时间：2022-04-13 04:53:25
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了1篇配送管理论文范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
我国高职教育教学的改革历程相对较长，在不断的摸索与尝试中，基于工作过程的培养模式已被我国职业教育界逐步接受与认可，并在该种理念的指引下形成了以工作过程作为导向的课程设计、课程开发。
一、仓储与配送管理课程定位
近年来，物流行业的发展迅速，其对相应岗位的从业人员要求也持不断提高的趋势，这就要求各大高职院校必须对仓储与配送管理的课程教学进行改革与定位。和仓储与配送相对应的业务主要包括信息服务、配送、包装、搬运、装卸以及仓储等，其涉及到的具体岗位有单证操作员、送货员、防损员、理货员、仓管员等。因此，高职院校需定位于培养基层管理与相关业务操作高技能型人才，确保其掌握现代物流的基本知识与操作技能，拥有更为先进的物流管理理念，且具备良好的职业素养。
二、仓储与配送管理课程的教学现状
2.1不够明确的课程定位
仓储与配送的业务自身与行业特点关系密切，就商品对象这一点来说，生鲜商品与普通干货业务有着较大的差异；就涉及到的领域而言，连锁百货的自营物流仓储与配送业务也和第三方物流的相关操作流程有着明显差距。总而言之，不同行业间的仓储与配送环节的流程不一，很难确定一套标准化的流程操作，而仓储与配送管理课程的定位就显得非常重要，其后续教学关键点就是如何依据行业背景对典型工作任务进行确定。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的侧重点依然只是介绍通用的标准知识和理论，对课程的定位还不够明确。
2.2较单一的教学目标
实现方式尽管教学手段开始日渐丰富多样，比如课程网络平台、案例讨论、多媒体课件等，但与高职学生侧重培养动手能力这一定位还是存在着较大的差距。为更加合理、科学地组织教学，除了需要引进一些代表相关行业发展方向的教学硬件设备，更需要引入一些先进的教学理念。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的目标实现方式相对单一，尚未实现多元共生的教学方式。
2.3缺乏全面系统性的课程考核
就目前来说，大多数课程的考核方式是将成绩构成分成平时成绩与期末考试成绩，仓储与配送管理课程也不例外。简要来说，平时成绩主要包括学生课堂表现、考勤与作业等，一般占据30%至40%左右；期末是通过开卷或者闭卷理论的考试，对学生学习效果进行检验，通常占据60%至70%左右。该种考核方式导致学生学习缺乏主动性，其实际操作技能与动手能力也没有得到系统、合理、科学的检验。
三、基于工作过程的仓储与配送管理课程改革思路
3.1理论教学设计
（1）教学内容仓储与配送管理课程依据能力要求通常将教学内容分七个模块，分别是基本概念、仓库布置与设备选用、仓库作业管理、仓储经营管理、配送作业管理、回收作业管理以及信息技术管理。（2）教学目标仓储与配送管理课程的理论教学目标是确保学生通过学习掌握仓储与配送作业的基本管理方法和技术、主要业务流程等，使其具备配送线路优化能力、配送中心内部的规划布置能力、库存管理能力、商品养护与仓库安全管理能力、依据仓库管理流程进行相关的仓储作业管理能力以及草拟仓储合同能力等。（3）教学方法在教学方法上，需着重激发学生学习的独立性，使其独立思考问题与适应岗位梯度变化学习能力得到提高，掌握具备创造性活动的程序、特点、经验以及科学思维方法。具体来说，项目教学法是依据物料流通的过程，将课程的教学内容分为七项，使学生通过学习每个项目，学会一项技能，其特点是能够构建出一个研究性、开放性的学习环境，使学生的社会能力、创新能力、探究能力、思辨能力、动手能力得到增强，并由此使其学习的主动性与积极性得到大大提高；另外，也可依据课程的内容与性质，对多种教学方法作灵活使用，比如案例教学法、讲练结合法等，使学生应用理论知识的能力得到训练。举例来说，在讲解仓储出库流程的过程中就可以选用讲练结合法，即教师先讲解相关理论，再要求学生绘制出入库作业的流程图，使学生在掌握理论知识的基础上，熟悉入库业务流程，从而强化记忆。此外，为使学生在教学教育中的主体作用得到充分发挥，各大高职院校与教师必须树立以学生为主体和中心的现代教学观，推行交互式、启发式的教学，使学生的创新精神与积极性得到激发。
3.2实践教学设计
（1）教学目标仓储与配送管理课程的实践教学目标主要是确保学生能够熟悉仓储管理现状、设备与流程，掌握现代仓储管理所需的计算机软件、自动化立体库操作与仓储设备的使用方法与注意事项等，对配送线路与运输调度进行合理的设计，使其能够对仓储与配送管理中的实际问题进行有效的判断、分析与解决。（2）教学方法在教学方法上，可采用情境教学法，在校内进行仿真模拟演练。具体来说，可对校内物流模拟真实训练室的设备、设施进行充分利用，并开展与之相应的实训内容，例如模拟超市配送、自动化立体仓库操作、仓储管理软件的仿真模拟、托盘堆垛的货物训练以及叉车操作等，确保学生掌握各环节的相关操作技能，并做到规范而熟练。另外，学校也可以组织学生进行校外实训的参观学习，使学生的知识面与分析判断能力得到有效的拓宽与锻炼，充分结合理论知识和实践锻炼。在进行参观学习的过程中，必须明确参观的要求、目的、方案与实施步骤等，并在结束学习后要求学生提交调查报告，保证参观学习效果，使其综合素质得到提高。此外，校方也可以多组织一些竞赛活动，或者鼓励学生多参加一些全国性物流大赛，使学生充分认识到理论结合实践的重要性，并使其实践操作能力得到锻炼。
3.3课程考核方式
就仓储与配送管理课程的考核而言，可选用企业现场项目和任务的考核方式，依据工学结合现场开放式的考核题库，并由专兼教师进行相关的考评工作。考核的重点应包括学生对知识掌握的情况、学习态度、分析判断能力以及岗位职业能力等，比重的划分则包括课堂考核30%左右，模拟实训30%左右，实习成绩40%左右。针对一些在大型比赛或者社会实践中表现突出的学生，可适当给予加分，使学生对知识探究的欲望得到调动，提高学习的积极性。
四、结语
全球经济的运营环境已日趋复杂化，现代物流业也势必向自动化、机械化的方向快速发展，并对一线操作人员与基层管理人员提出更高的要求。仓储与配送管理作为一门拓展性、系统性、应用性和综合性较强的科学，在课程设计中需做到以学生为主体、以偏重实践与能力提升为导向，使传统知识传授型的教学模式转变成能力培养型的教学模式，从而保证学生在校期间能够比较扎实、全面地掌握课程的相关知识与职业技能等，确保其走出校门后能够尽快适应仓储与配送管理的工作需求，成为真正具备高技能与产业发展方向一致的仓储与配送管理人才。
作者：吴秀奎 单位：内蒙古商贸职业学院
为贯彻落实《区实施国家基本药物制度工作方案》精神，结合《2014年度省基本药物集中采购和配送企业招标文件》条款，制定区基本药物集中采购统一配送管理办法（以下简称管理办法）。
一、工作目的
确保基本药物制度顺利实施，保障群众基本用药。具体而言，一是加强基本药物集中采购统一配送的管理；二是加强对医疗机构药品零差率销售的监督管理；三是规范配送企业的配送行为；四是明确医疗机构和配送企业的权利和义务；五是明确医疗机构和配送企业的违约责任。
二、集中采购统一配送流程
区卫生局采购中心与配送企业签订采购配送合同各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心根据本院和村卫生室用药情况，按照区卫生局根据国家和省基本药物目录选定基本药物的药品名称、品种、规格、数量、生产厂家制定药品采购计划采购计划报区卫生局采购中心审核采购中心通过《省医疗机构药品网上采购与监督平台》向配送企业发出采购单配送企业对采购单响应（包括及时回复采购中心、对采购单信息进行处理）配送企业将采购药品配送各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心验收入库或退货。
三、生产企业和配送企业的管理（责任和义务）
（一）生产企业和配送企业提供的药品需达到下列规范性要求：
1．药品的规格、计量和数量：交付药品的规格必须与采购合同规定的规格相一致；计量、数量单位应该使用国家通用的计量、数量单位；
2．技术规范：技术规范应与国家有关部门最新颁布的相应标准和规范为准；
3．有效期：除非医疗机构对有效期另有规定，生产企业和配送企业所提供药品的有效期不得少于一年；
4．专利权：生产企业和配送企业应保证医疗机构在使用中标品种时，不受第三方提出的侵犯其专利权、商标权或保护期的起诉；
5．包装：除非医疗机构对包装另有规定，生产企业和配送企业提供的全部药品均应按标准保护措施进行包装，以防止药品在转运中损坏或变质，确保药品安全无损运抵指定地点；
6．每一个包装箱内应附一份详细装箱单，每个批号的药品应提供一份质量检验报告书；包装、标记和包装箱内外的单据等应符合相关规定要求，包括医疗机构提出的特殊要求；
7．价格：在合同有效期内，生产企业和配送企业提交药品和履行服务的价格是省集中招标采购药品中标价格。
（二）交货时间、数量、运费的承担：
1．配货时间：每次供货配送的时间以医疗机构的采购计划和网上订单时间为准；
2．交货数量:以医疗机构的采购计划和网上订单数量为准；
3．交货时间:急救药品在接到医疗机构订单后4小时送达，一般品种在24小时内送达，部分缺货品种在一周内送达；
4．交货方式：一般采用现场交货方式，其他交货方式在合同特殊条款中规定。现场交货的方式由生产企业和配送企业办理运输和保险，将货物运抵各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心指定仓库现场。有关运输和保险的一切费用生产企业和配送企业承担。生产企业和配送企业将药品送到各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心指定仓库后，各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应及时组织人员与生产企业和配送企业配送员或托运人共同按照乙方的《销售清单》（随货同行联）进行验收入库,且各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心验收（收货）人员须配合生产企业和配送企业人员在商品销售回执（签收）单或托运单上签字以确认货物全部签收。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应当场验收，如发现药品名称不符、零货数量短少、整件数目不符或药品外包装挤压、破损的，生产企业和配送企业应当场签字确认。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在使用过程中如发现药品名称不符、零货数量短少、整件数目不符或药品外包装挤压、破损的，生产企业和配送企业必须在收到医疗机构书面或网上通知24小时内与各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心取得联系并到现场确认，超出上述时间生产企业和配送企业未确认的将以各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心确认数量为准。
5．所有货物的交货日期以运抵采购人收货签字日期为准。
（三）伴随服务：生产企业和配送企业必须提供下列服务项目。
1．产品的现场搬运或入库；
2．提供产品开箱或分装的用具；
3．对开箱时发现的破损、近效期产品或其他不合格包装的产品及时更换；
4．对储藏有特殊需求的，要进行现场讲解或培训；
5．生产企业和配送企业应具备解决紧急问题的能力，如医疗机构在使用药品的过程中发现问题，生产企业和配送企业应及时到各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心现场解决。
（四）质量保证及检验。
1．生产企业和配送企业交付的药品质量应符合国家承认的相应标准，并与报价时承诺的质量相一致，以确保使用过程的安全有效；
2．如果各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心确认需要进行药品质量检验，应及时以书面形式把质量检验的具体要求通知配送企业。如果配送企业同意进行药品质量检验，或者通过检验证明药品存在质量问题，则进行药品质量检验的费用由配送企业承担。检验在配送企业交货的最终目的地的法定机构进行；
3．各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在接收药品时,应对药品进行验货确认,对不符合合同质量、数量、包装、标识等要求的,各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权拒绝接受。配送企业应按上述规定的时间提供合格的药品,不得影响各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心的使用。
（五）转让和分包：配送关系一旦确认，在采购期内，生产企业、配送企业不得部分或全部转让其应履行的合同。
（六）及时响应采购中心的网上订单。
（七）配送过程中提供真实证明。
四、医疗机构的管理（责任和义务）
（一）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须履行采购合同。生产企业、配送企业无违约行为,各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得无正当理由中止合同。
（二）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应完成合同约定采购量（相应各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心合同期内的实际需要量）的采购。如在合同规定的采购周期内合同采购量未能完成，则应顺延至下一个采购周期继续采购，直至合同采购量全部完成。
（三）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须要求生产企业、配送企业按实际价格如实开具发票，并如实记帐。
（四）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心自收到合同项下最后一批配送药品60天内，需付清配送企业全部货款。各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心按月与生产企业、配送企业结算到期货款。每次付款均应包括当月应结算的全部药品款项。
（五）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心对生产企业、配送企业的任何扣款（包括但不限于代垫费用、破损、短少及质量原因等）应事先以书面形式通知生产企业、配送企业并确认，未经其书面认可，各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得擅自扣除生产企业、配送企业任何款项。
（七）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得以任何理由向生产企业、配送企业提出除合同项以外的集体或个人利益。
（八）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得以任何理由向生产企业、配送企业索要任何名义的赞助或捐赠。
（九）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心定时编制合理采购计划，每次采购计划量原则为本单位（包括社区服务站）一月用量，尽量减少增补计划，采购计划中药品必须是省、市基本药物目录内的，于每月25日前将采购计划报区卫生局采购中心。
（十）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心不得进行标外采购（采购非目录药品）、违价采购或从非规定渠道采购。
（十一）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心必须按照《省医疗机构药品网上采购与监督平台》规定价格采购及销售（零差率销售）。
五、违约责任
（一）误期赔偿：如果配送企业没有按照合同规定的时间配送药品并提供伴随服务，各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心应从货款中扣除违约金，但应不影响合同项的其它补救办法。每延误一周的违约金为迟交药品货款的5%，直至交货或提供服务为止。一周按7日计算，不足7日的按一周计算。违约金的最高限额是合同总价的10%，一旦达到违约金的最高限额，医疗机构有权终止合同。
（二）配送企业在支付违约金后，还应当履行应尽的交货义务。
（三）各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心如果发现药品存在质量问题（有食品药品监管部门的检验报告）或与报价时所作的承诺不一致，各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权中止部分合同或全部合同。
（四）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心在接收药品时,应对药品进行验货确认,对不符合合同质量、数量、包装、标识等要求的,各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心有权拒绝接受。配送企业应按上述规定的时间提供合格的药品,不得影响各乡镇（中心）卫生院的使用，如影响各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心使用并造成损失，配送企业应承担责任并赔偿相应的直接损失，但由此引起医疗纠纷的损失也应赔偿。
（五）如配送企业未能履行《配送企业责任和义务》中约定的条款，区卫生局采购中心有权责成其改正，违约超过3次以上时区卫生局采购中心有权终止部分合同或全部合同。
（六）如各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心未按合同的规定按时结算货款，配送企业有权要求各镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心支付违约金或终止合同。
（七）如各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心未能履行《医疗机构责任和义务》中约定的条款，配送企业有权向区卫生局采购中心要求责令各乡镇（中心）卫生院改正，甚至终止合同。
六、不可抗力
（一）各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务，不承担支付违约金或其他赔偿责任。
（二）配送企业因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务，不应该承担误期赔偿的责任。
（三）本条所述的“不可抗力”是指但不限于：战争、严重火灾、洪水、台风、地震及其他双方商定的事件。
（四）在不可抗力事件发生后，配送企业应尽快以书面形式将不可抗力的情况和原因通知各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心。除各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心另行要求外尽实际可能继续履行合同义务，以及寻求采取合理的方案履行不受不可抗力影响的其他事项。不可抗力事件影响消除后，双方可通过协商在合理的时间内达成进一步履行合同的协议。
七、结算方式
（一）结算条件：配送企业向各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心提出付款要求时，要提交已交易药品的发票以及合同规定的其他义务已经履行的证明。
（二）付款方式：各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心以支票、电汇或银行汇票方式予以结算（支票不得开具延期支票或空头支票）。货款划入配送企业指定的银行帐号。
（三）结算流程：各乡镇（中心）卫生院根据上月配送企业配送药物金额做还款计划报区卫生局集中采购中心审核院长修改还款计划报区卫生局集中采购中心审核签字报区卫生局规财科局规财科转款至配送企业的银行账号
八、区卫生局职责
1．负责全区各乡镇（中心）卫生院（含村卫生室）、社区卫生服务中心基本药物集中采购和统一配送工作的组织实施和监管，做好日常事务性、技术性、辅助性工作。
2．签订采购合同。区卫生局采购中心、各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心与配送企业签订《区基本药物集中采购统一配送合同》。
3．组织审核把关。严格对药品采购发票进行审核，防止标外采购，违价采购或从非规定渠道采购。并定期向市卫生局上报本区基本药物集中采购和统一配送工作情况。
4．做好监督检查。接受有关单位或个人对医疗卫生机构，配送企业违规行为的举报，并核查处理。对本区各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心及配送企业网上采购，货款返还，药品配送等情况进行实时监督，对未按照规定履行义务的配送企业和医疗卫生机构的违规行为进行处理。
5．完善考核评估机制。根据相关规定制订具体监督管理细则，定期进行督导。对药品采购供应的品种价格、药品质量、药物合理使用情况、合同执行情况、患者满意度等进行考核评估，并将考核结果纳入年终区卫生局对各乡镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心年终综合目标考核内容。
九、争议的解决
因合同引起的或与合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决，也可以向有关部门申请调解。协商或调解不成，当事人可依照有关法律规定将争议提交起诉人所在地的仲裁机构仲裁或向人民法院起诉。
长安铃木是地处重庆内陆的中型汽车制造企业，由于历史发展原因，其物流配送体系有其独特性。因此在借鉴国外先进配送模式同时，也在探索一个与企业发展相匹配的全新模式，首先参考丰田模式建立高效率的JIT配送系统，然后结合长安铃木供应商及自身物流特点，通过实施同步配送以解决JIT配送存在的相关问题，进一步提高配送效率。
1背景说明
1.1JIT系统实施
长安铃木生产装配线均设有信息采集点，通过扫描车体条形码，对基础数据进行跟踪。在MRP质量管理系统的帮助下，长安铃木销售、售后、采购、生产形成整体的联动，零件最终在提前7个工作日被排定交货计划。通过ERP系统可以清楚地反映零件的实时状态，为下一次的物料准备提供基础数据。
1.2JIT配送存在的问题分析
长安铃木在实施JIT配送以后，明显降低了库存，提高了配送效率，但是在具体实施JIT配送的过程中，仍有不少问题暴露出来，主要有以下几方面：
1.2.1按顺序提供的零件无法实施JIT配送。长安铃木生产现场是混线生产四种车型，这四种车型根据各自配置的需要，外观件又可以有很多种颜色可以选择，以前后保险杠为例的外观颜色件采用JIT配送，通常总装部门经常会出现按计划涂装下线的车体因划痕问题需要重新返回涂装车间的生产线进行补修等意外情况。这样就带来了新的问题，JIT配送系统所计算的涂装部门生产线和总装部门上线车辆顺序随之发生了变化，不再是按照车型配置一一对应的关系，库存需求、配送关系也随之发生相应的变化。如果是对于多种零部件通用的车型，这样的影响不大，但是对于车型的专用件和外观颜色零部件来说，这样的顺序变更很容易造成由于车体顺序变化带来的生产现场零部件库存不一，非常容易造成总装部门生产线的停线情况，易引起混乱。因此，为暂时解决这样的问题，临时对策就是增加生产现场相应零部件的安全库存量，以降低停线的风险，避免引起混乱。但是由于生产现场空间毕竟有限，且受生产现场工位的场地限制，如果仍然出现缺件的情况，只能采取车体通过该装配工位暂时不装配零件，等后续追加采购的零件配送至生产现场的工位后再实施安装。由于人员水平和管理水平限制，类似的装配问题在长安铃木经常发生，严重影响正常生产进度，迫切需要采用新的方法彻底解决，以提高整车的下线速度。
1.2.2大型零件占用生产线的空间多，库存待优化。JIT配送虽然实现批次送货，将库存尽可能地降低，但由于某些供货商距离较远，每天送货批次有限。长安铃木根据每日的生产计划提前计算零件需求量，尽可能要求供应商减少配送频率，按照每班产300台整车（共有白天晚上两个勤）的情况，加上零部件的安全库存，通常生产现场装配工位旁会有600多台车零部件的堆放，但是对于某些大型的零部件，如制动器总成、轮胎总成等来说，这些零件会占用大量的生产现场库存空间，不利于生产效率的进一步提高。
1.2.3如遇特殊车型试作时,JIT配送无法满足需求，容易导致混乱。长安铃木经常有新车型的试作计划，新车型的装车数量可能非常少，且在生产现场的装配工位非常分散，对于这样的小批量配送，JIT配送混乱的概率相对较大，造成生产线停线的几率也相对增加。针对以上问题，特别是外观颜色件的顺序配送问题，非常有必要对现有的JIT配送进行优化设计。同步配送是JIT配送的高级形式，通过实施同步配送的研究，可以在降低中间库存、进一步提升仓储配送中心的主观能动性、减少成本等方面做出有益的贡献。
2同步配送的实施研究
2.1实施同步配送零件的两个前提
2.1.1车体的装配顺序在通过总装的数据采集点（装配顺序确定点）以后就不再改变；
2.1.2车体的数据采集点（装配顺序确定点）距离某同步配送的零件的装配工位要有足够的距离（足够的时间），即要有足够的零件准备时间。以上两个前提条件同时成立的时候，长安铃木就可以在车体经过数据采集点，未到零件装配工位的这一段提前准备期，按照各车型的装配顺序组织零件备货和运输。当车体沿着总装装配线流动到某装配点时，相应的零部件也被同步配送到该工位，从而实现拉动式生产，消除中间库存，提高配送效率。
2.2同步配送零件的分类
2.2.1单件同步配送：主要针对有配送顺序的外观颜色件（如前后保险杠总成），以及根据车型配置变化的零部件如发动机总成、轮胎总成等。当车体上线后，以24车副为送货批次，每30分钟向仓储下达配送指令，按要求提供相应配送零件至生产线；
2.2.2批量同步配送：批量同步配送是在单件同步配送的基础上发展起来的，不同的是批量同步配送针对非顺序装配的大型零部件，如制动器总成，减震器总成等等。它也是以24车副为送货批次，并设置有延迟时段，当后一个时间段的车体上线以后，仓储才开始发送前一个时间段的零件，这样才不会在生产现场的产生中转库存，以节约空间。
3同步配送的意义
3.1库存准确性提高，生产现场管理增强由于单件同步配送几乎实现零库存，批量同步配送的生产现场库存不多，且可以通过生产管理系统计算生产现场库存，准确性进一步提高。2009年12月生产现场物料盘存，零件实物数量与生产管理系统比较，准确率比2008年12月明显提高。
3.2现金流占用减少，配送成本降低同步配送有效地解决了外观颜色件、大型总成件的配送问题，同时降低了配送过程中的库存配送数量，使得供应商和长安铃木的现金流被占用得以减少，中间成本降低。
3.3生产现场的管理加强同步配送与JIT配送相比，生产现场的库存大大减少，而且通过扫描收货票及整车下线来计算现场库存，得出更准确的现场库存量。通过2009年底对生产现场的库存零件盘存，差异率是0.04%，比2008年底生产现场的库存零件盘存的差异率（1.3%），得到了极大的提高。
4结束语
同步配送解决JIT配送存在的瓶颈问题，是现阶段符合长安铃木实际发展情况的配送模式。通过降低中间库存，优化物流周转，提高了生产效率，实现了一定的经济效益。
一、物流管理和配送技术的发展环境变化
首先，市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。
其次，企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的微观基础。
推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%—70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。
再次，现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。
第四点，政府对物流和配送的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。
二、影响和制约中国物流配送发展的主要问题
第一，中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在20世纪80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。
第三，物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。新晨
三、我国物流与配送发展的前景与展望
目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，主要是：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。
总之，为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，充分在必要的领域发挥作用：1、积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；2、加强物流和配送的教育和培训，要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；3、在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系合作。以上是本人对物流管理和配送的经济环境和市场环境的简单认识，有不足、不当之处请大家给予指导。
网上交易使“商流”有了革命性的进展
随着以互联网为平台的网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，尤其对于个性化不强的商品，对于现代经济中大量按标准生产的，有严格品种、规格、质量标准约定的产品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。需要指出的是，个性化商品大多为生活资料；而标准化、大批量生产的商品，大多为生产资料。也就是说，以互联网为平台的网上交易更适合于生产资料。就电子商务的类型而言，这是BtoB型的电子商务。
网上交易更适合于BtoB型，这并不等于说BtoC的网上交易就没有前景。事实上，就基本消费者而言，个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以从网络中获取信息、进行比较、完成一定程度的交易谈判，也能够有效优化和支持个性化商品的交易活动。何况，在新的世纪，基本消费者的消费习惯也会发生很大变化，商品的标准化与个性化也会有效地融合，人们可能用更多的时间追求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务来获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足,在这种情况下BtoC形式的电子商务前景也是非常广阔的。
所以以互联网为平台的网上交易，对于商业交易活动来讲，是一次革命性的进展。
不能把电子商务只理解成网上交易
从现在的理论和实践来看，网上交易对于商品交易的作用，是获得了广泛肯定的,然而，网上交易只是电子商务的一个局部，做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解成商流、物流、信息流、货币流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程，包括完整的电子商务,也都是这“四流”实现的过程。现在看来,商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇,这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。按照这种偏颇的认识指导实践，必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难，甚至反过来对电子商务进行自我否定。
需要说明的是，发达国家的某些著名公司，对于电子商务的表述是：企业、供应商、用户的网络联结。这种表述对于西方发达国家无疑是正确的，其原因，西方发达国家在几十年的发展历程中，已经建立了比较完善的社会流通系统和配送服务系统，这些系统能够有效地对于网上交易的结果用配送服务来实现实物的交割。因此，只要利用互联网实现了“网络联结”，以后的事情，有成熟的社会配送服务系统去解决。但是，在中国，这就行不通了。在中国，电子商务的建设，如果不包含配送服务在内，就不可能完成一个完整的商务活动，这是中国的国情，是我们几十年忽视配送系统建设对我们的惩罚。
电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物
以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，网上的信息传递和信息经营，网上的交易，网上的结算等等都是依托互联网新的经济运作方式，也是网络经济的重要内容。
配送方式又是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，和人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。从新经济的角度来看，被认为是新经济中新生产方式的“零库存生产方式”和本文一再提到的典型的新经济形态：电子商务等等，配送都是其重要的组成部分，因此配送也应当纳入到新经济的体系之中。当然，配送对于经济发展意义，不仅局限在电子商务的一个重要组成部分，更重要在于它是企业发展的一个战略手段。从历史上曾采用的一般送货，发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战略手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到这一点。国外一篇文章提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段”。
由此可见，电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。如果表述电子商务的内涵，我们可以提出以下公式：
电子商务=网上信息传递＋网上交易+网上结算+配送
一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流，货币流、物流等4个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、货币流是主要可以在互联网上实现，这就是人们概括的“鼠标”，电子商务的另一半是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），就是人们概括的“车轮”，即配送。所以，电子商务等于鼠标加车轮，这是对上述公式的一个通俗的解释。
当然,和网上交易相配合的实物运动，也不排除在一定时期还可以采取取货和传统送货的手段,尤其是新经济运行的启动期和初期，采取各种适用的经济手段和管理方式是必然的过程。这不仅是对实物运动而言，也包括补充的或者占主导地位的网外信息传递、网外结算等等。上述公式应该理解成理想的或者理论的电子商务公式。
电子商务对物流方式的选择
作者在另一篇论文中指出：经济界对电子商务现在还没有进行细分的认识，电子商务还是一个综合的概念。根据市场学原理，按照电子商务购销双方地位和主导作用不同，可以细分成三种类型：
第一种是卖方做电子商务，是销售型电子商务,称第一方电子商务。
在买方市场前提条件下，卖方做电子商务，其根本目的是为了实现产品销售。通过电子商务，争取买方、扩大销售、占领市场。电子商务是卖方的一种营销手段、竞争手段。
第二种是买方做电子商务，是采购型电子商务，称第二方电子商务。
在买方市场前提条件下，买方做电子商务其根本目的是为了通过采购实现供应,优化本企业的供应，同时大幅度降低供应成本、稳定供应渠道、建立供应链。
第三种是中间方做电子商务，是服务型电子商务，称第三方电子商务。
这种电子商务可以由市场上与买方和卖方沟通的中间经纪人、中介机构、人民团体甚至政府去运作,也可以由专业电子商务企业去运作。这种电子商务的主旨在于建立购销双方平等运作的电子商务平台，有效通过社会力量沟通买方和卖方，降低社会总交易成本，使买卖双方及社会都获益。
很明显，第一方电子商务，在买方市场前提下，卖方必须把送货或配送作为一种服务手段，这样才能够争取到用户、占领市场。对于B2B型电子商务而言，由于销售量比较大，采取传统送货方式是可行的，也是常见的。但是，对于B2C型的电子商务，如果采取传统的送货方式，送货成本会达到难以承受的程度，在这种情况下，采用配送方式，使物流规模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方电子商务的情况则有所不同。在买方市场前提下，买方的主导地位，使他可以不但提出将货物送货上门的服务要求，而且必然提出以低廉的代价获取这种服务。对于卖方而言，这是一个非常残酷的现实，无论买方的采购量有多大，也必须以这种服务形态去争取买方，虽然也尽量采用成规模的配送方式，但是，要做到这一点是很困难的，在这种情况下,传统的送货是必不可少的。尤其是C2B型电子商务，传统送货是经常采用的。
第三方电子商务是最容易和配送紧密结合的电子商务类型。因为它可以统筹多个用户和多个供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，达到规模效益，从而为采用配送方式创造条件。这就是现代社会备受推崇的“第三方物流”的优势所在。
由此可见，三种类型的电子商务，几乎完全不可能采取传统购销方式的取货物流方式，而将配送作为理想的物流方式。
电子商务的“物流瓶颈”
电子商务的瓶颈问题，是现在谈论比较多的一个问题，实际上，网络安全问题、网上结算问题虽然很多人称之为“瓶颈”，但是实际上，现在的科学技术、管理和实践都已经证实，这些问题都构不成瓶颈。中国一千多家上市公司，每天几百亿人民币的网上交易和结算，已经成功运作很多年，就已经证实了这些问题都不是所谓的瓶颈。应该说，唯一的不可回避的是物流瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满问题。新晨
总之，物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识：
第一，互连网无法解决物流问题。可以依靠互联网解决商流及其相关问题，但是却无法解决物流的主要问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。然而物流的特殊性就决定无法象解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。
第二，物流本身发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。这问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。所以，在关注电子商务的同时，以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立物流产业，应当是需要引起决策层和经济界重视问题。
经济的发展，协调、同步是规律之一，其主要原因在于尽量减少制约和瓶颈的出现，尽量降低经济发展所付出的成本。一个国家物流和环境的改善和物流系统建设，虽然可以“跨越式发展”，但它毕竟是基础性的东西，需要一点一滴的建设和积累，所以物流的瓶颈作用不是很短时期或者轻而易举可以解决的。
摘要：新经济呼唤新的商业模式，连锁经营是其中的主流发展模式，连锁经营管理专业培养系统掌握连锁经营基本理论和实际操作能力的国际型、实用型、复合型、创新型专门人才，连锁经营管理是一个新兴的专业，它顺应了现代经营模式的发展，具有很大的影响力。如何提高教学质量，促进行业发展，是我们需要研究的新课题，本文就连锁经营管理专业《物流配送》课程设计进行探析。
关键词：连锁经营管理；物流配送；教学设计
高职院校教育人才的方式已经从过去的传统教育模式向新教育模式转换，满足社会需求，加强技能教育。连锁经营专业的培养目标是为了实现与企业人才需求的无缝对接，《物流配送》课程是连锁经营管理专业实际操作很强的一门课程，对《物流配送》课程进行合理设计对于连锁经营管理专业教育是非常重要的。
一、《物流配送》课程在连锁经营管理专业课程中的地位
连锁经营是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，在整体规划下进行专业化分工，并在分工基础上实施集中化管理，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益，连锁经营作为总部管理哲学的具体化管理方式，连锁总部必须应用先进的经营管理理念对员工进行培训、工作安排、员工的职责、员工的服务标准、店面的陈列、广告宣传、市场营销、顾客关系,顾客抱怨处理程序、存货控制程序、会计程序、现金和信贷管理程序、安全生产、突发事件处理等所有方面的问题进行深入的研究，对连锁店经营管理过程中的每一项工作予以规范化。连锁经营管理专业主要课程有连锁企业商品采购管理、经济学基础、管理学基础、商品学、物流配送等学科，其中物流配送是连锁经营管理专业的核心课程。
二、目前物流配送课程在教学设计上的存在着问题
1.教学内容没有统一规范化的标准作为依据
首先《物流配送》曾经是物流管理专业的重点课程，物流管理专业在专科到博士生的升学体系方面建立了一套成熟的办学等级方案，而连锁经营管理专业绝大多数还停留在单一的专科办学，无法为学生提供更高层次全面发展，只有极少数的本科院校设置了连锁经营管理专业，绝大多数的教师在连锁经营管理专业的课程教育上，在该课程的内容选取上太过度依赖于物流管理专业的《配送管理》课程，而物流管理专业的《配送管理》是和《物流概念》、《运输管理》、《物流信息管理》、《仓储管理》、《第三方物流》等重点课程自动形成管理体系，而连锁经营管理是《物流管理》、《物流配送》、《门店营运管理》、《财务管理》、《人力资源管理》等课程为核心与培养该专业方面的人才方案所形成的体系，但绝大多数连锁经营专业的老师仍依照《配送管理》的课程教学来组织课程，甚至更有的院校老师将连锁经营的《物流配送》与物流管理专业的《配送管理》的课程内容混为一谈，内容几乎是雷同的，没有任何区别，甚至可以说是将两个不同专业的课程划等号。高职老师在组织教学时，倾向于宽泛的课程内容，内容的主次欠缺，降低了课堂的教学质量，让学生渐渐失去学习兴趣，产生了学到的知识没有什么用处的想法。
2.教学层次顺序不符合高职学生的认知过程
现在的大部分老师在课堂上的教学安排大致是：案例引入、课本理论知识讲解、实际操作、布置作业等这么个教学流程。这样的教学层次顺序不符合学生的认知规律，因为高职教育与学术性教育大不同，物流配送是一个车辆运输货物的过程，学生没有实际的观看过物流配送的整个流程，只靠想象是很难了解其中的细节，跟不上老师授课的思维，而老师只是对课本上的知识做一个系统的整理，不让学生实训观察，即便学生非常努力，也无法了解物流配送的全部内容。因此这种教学层次顺序让学生们失去学习兴趣，在上课时选择逃课、玩手机等厌学行为。
3.老师的教学方法达不到统一
教学方法是课堂教学的关键，教学方法不符合课程教学的需要，就达不到想要的预期教学效果。现在的课堂教学还保留着一支粉笔、一个课本、一个老师和一群学生的理论教学授课方式，粗疏的教学状态，还有很多学校老师盲目跟从这种授课方式，后来发现很多环节都不能协调，导致最终别的教学方式被搁浅，比如学生在实训时，受到学校实训条件与学校合作的企业的关系限制，只能接触到初步的知识层次，领悟不到其中的精髓，针对《物流配送》这门课程，高职老师就没有一个独立的系统化教学方式。
4.教学资源比较短缺
《物流配送》是实际操作性很强的一门课程，学校想要培养这方面的人才，如果只是依赖课本上的理论知识讲解和课后的简单操作训练是很难达到物流人才培养的目标的。但是现在的物流配送专业课除了相关的精品课程符合教学资源的要求外，别的课程除了老师的讲解，学生想要继续扩展学习是难的，与课程相符合的教学资源比较少，所以要达到想要的课堂教学效果是非常不太可能的。
三、改变《物流配送》课程的教学思路
1.建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准
建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准，主要是将教学内容合理选择和组织起来，让物流配送课程形成一个完整的规范的教学体系，符合专业的标准与培养目标，怎样防止同一节课老师们的上课内容不同，选择的教学内容不同，让课程符合专业人才的培养要求，满足社会需要的岗位条件，让学生毕业后能很快的熟悉自己的工作环境，促进其在职场上的发展。改进《物流配送》课程的教学思路，首先要确定教学目标和课程技能要点，再根据院校、企业的需要，把课程内容分为选修和必修两部分，必修课是非常主要的，重点突出了企业的运行机制，所以，学生应该将与工作紧密联合的技能要点学习的扎实稳固，抓住主次。老师在教学资源准备上，应该准备足够的教学资源，让学生们得以学习。
2.教学层次顺序需要合理安排
老师在教学层次顺序的安排上，要与学生的认知规律相符，将课本的知识简单化、具体化、形象化，符合实际，方便学生理解接受。老师需要先将教学内容和课堂时间做一个合理的安排，尽可能的将一堂课设为一个独立完整的教学单元，让课堂保持独立连贯性，然后对教学层次顺序做一个合理安排。《物流配送》课程的实际操作性很强，老师可以先让学生了解所学的学习目标，再将课程进行梳理，然后在播放相关的物流配送视频，让学生们可以将书本上的理论知识与实际工作结合起来，在与实训课相配合，让学生找到学习方式使学习渐入佳境，同时老师可根据视频的内容对学生进行提点或简单的说明，在做最后的知识总结，老师还要结合教材与实际工作情况进行点评，告诉学生在工作时需要注意的事项。有些学校的条件比较好的话，可以同企业合作拍摄教学视频，以符合教学目标的要求做成合辑，完美的将工作过程还原，结合专业特色贴合企业的实际工作流程，让学生全面掌握知识，学生在上课时就像看电影一样，在看视频时就吸收了里面的知识要点，无需老师在进行讲解。上理论课，老师需将课堂上的内容做好总结，再将下次要讲的内容进行合理的部署，找一些思考题给学生，学生也可根据老师的下次所授课程内容进行预习，上实训课，老师要对学生进行分组，做好实训课前的准备工作，提高学生听课效率、学习兴趣，提高老师的课堂质量。
3.教学方式的更新
《物流配送》课程的特征比较明显，在进行教学时需要根据学习目标，复原配送管理工作的情景，进行实训追踪、总结评价等一系列完整的教学系统，老师为主导，学生为主体，以教学项目为主要的教学内容，实施的具体方案是：明确教学任务、做好教学前的准备、进行教学实施的讨论、制定完善的实施方案、教育成果的分析、对教学效果进行评价。
4.补充教学资源
学生怎么才能通过课程学习提高自己的专业知识，满足行业需求，仅靠课本上的知识是无法达成的，因此，学校应该为学生设立以物流配送课程为主的教学资源，供学生学习，满足学生的需求，促进学生的专业知识得以提高，满足行业需求。
四、结束语
实践教学是高职教育的特点之一，《物流配送》课程主要是为了体现教学的实践性，连锁经营管理专业的《物流配送》课程需与物流管理管业的课程区分开，改进教学思路，合理安排教学层次，及时对教学方法进行更新，充实教学资源，这样才能让学生毕业后便于熟悉自己的岗位，满足行业需求。
作者:邓攀 单位:湖南现代物流职业技术学院
1物流配送中心信息化建设中条形码技术应用存在的问题及RFID的优势
1.1物流配送中心信息化建设中条形码技术应用存在的问题
传统的物流配送中心信息化管理在很大程度上是建立在利用条形码对货物进行信息读取和识别的基础之上的，条形码技术也一度对物流配送中心的信息化作出了重要贡献。但随着其应用的实践深入和信息化物流配送中心建设的新要求，其存在的局限和问题越来越多。首先条形码的易损性使得其兼容性和可读性较差，造成了物流配送中心货物信息和相关物流信息较低的采集率和准确率，订单数据不规范，货物盘点周期较长以及库存货物损耗较高等；其次，条形码技术不能有效的满足供应链环境下物流配送信息资源共享的需求，不能为物流配送业务中相关主体间的业务协调提供很好的技术支撑，从而使得物流配送中的配送能力相对于动态变化的客户需求来说缺乏应有的弹性和柔性。
1.2物流配送中心信息化中RFID的优势
无线射频识别技术即RFID建立在无线电技术之上，其在货物信息读取和识别中具有很多优势，诸如可以读取不可见的货物标签，可以不在精确对位下实现快速读取，可以同时实现对多个货物标签的信息读取、写入和修改，同时在数据防伪和数据安全中还有很多优良表现。建立在RFID基础之上的物流信息系统可以有效地实现经营运作成本的降低和运作效率的提升；可以为库存中的每件货物提供一个唯一编码，防止货物假冒行为的发生；大幅度提升货物配送过程中物流信息的准确度；可以在供应链环节上下游成员中有效地实现信息的共享；可以将货物当前物流状态和空间形态快速存储下来。因此，基于RFID的物流管理信息系统可以在实现物流信息精确化的基础上实现物流配送的快捷和柔性反应。
2面向供应链的物流配送中心业务流程分析
2.1以零售服务为基础的供应链物流配送中心业务流程现代物流配送中心主要面向零售商物流服务，囊括了从原材料物资采购、生产制造、加工包装、运输仓储、装卸搬运、货物配送、产品回收及信息管理等一系列作业，因此必须从供应链运作的角度来看待和分析物流配送中心的业务流程。本文引入供应链运作参考模型来构建物流配送中心面向零售业服务时的业务流程和内容，如图1所示。从图1来看，零售物流配送业务主要包括订单需求管理、货物库存管理、货物运输管理和货物配送支持管理等内容，考虑到我国商品零售业供应链运作的现状可以得出面向零售业的物流配送服务主要包括以下四个环节，即货物入库、货物存储、理货和出库。
2.2基于RFID的零售业物流配送业务系统框架
零售业物流配送业务的四个主要环节中每个环节的物流管理和控制的内容各不相同。货物入库环节的关键在于保证入库货物信息的准确和完整，要实现这个目标就应该注重入库货物的验收规划及其流程设计上；货物存储环节的关键在于实现存储货物在质量和数量上的完好性，为此要做好库存货物盘点制度的设计和实现对库存货物信息的实时处理；理货环节的目标是根据配送订单需求及时地将货物整理好能够即刻实施配送任务所需要的状态，为此就需要实现对配送订单需求信息和储存货物信息的实时处理；出库环节的目标是确保根据配送订单需求将符合需求的货物送达到目的地或目标客户手中，为此要实现对配送订单需求信息与等待发货区域的整理和匹配。根据以上分析图2给出了基于RFID的零售业物流配送业务系统框架。
3基于RFID的物流配送中心信息管理系统模型设计
3.1系统设计目标
信息管理系统在现代物流配送中心的运作中起着核心枢纽作用，它不仅链接着供应商、生产制造企业、批发零售商以及其他相关客户，而且通过信息共享手段有机地将存储、捡货、理货、收货、加工、流通、配送等环节整合起来，从而来控制和安排各种物流资源高效率地运作，同时对相关业务信息和客户信息进行基于商业智能的分析以为相关决策提供支持和服务。面向商品零售业提供服务的物流配送中心应该能够有效地满足各种便利商店、连锁超市对货物的销售需求，同时还应该将相关货物的商品信息和库存信息及时有效地反馈给上游供应商，以帮助其及时正确地制定各种补货计划，从而保证各种零售商店能够得到持续不断的商品供应。配送中心还应该对各个零售商店的销售信息进行搜集、整理和分析，从而帮助其制定各种货物采购计划和进货数量，从而在此基础上来制定自己的货物配送计划，并最终实现物流配送中心的精细化运作和管理。
3.2系统功能分析
图3给出了基于供应链的面向零售商服务的物流配送中心信息系统功能模块结构组成，该系统将面向零售商服务的物流配送中心信息管理系统的功能划分成了五大模块，即客户管理系统、订单管理系统、库存管理系统、配送管理系统和财务管理系统。客户管理系统模块的主要功能包括：与原材料物资供应商、货物承运人、客户以及其他供应链节点企业进行联系和信息沟通，将外部的供应链环节与物流配送中心的内部业务职能有机地链接起来，从而促进信息资源的共享和价值的提升，并在此基础上提升整个供应链的运作效率。订单管理系统模块的主要功能包括：对客户的货物配送订单需求进行分析，并对后续环节诸如货物库存信息、客户信用资质审查、货物发票管理、货物分拣归类分配等进行处理从而做出如何履行订单的决策。卓有成效的订单管理可以帮助供应链相关企业实现库存管理的优化、缩短订单履行周期、提高订单履行绩效，从而加速仓库货物的周转速度。库存管理系统模块的主要功能包括：涵盖了从货物入库开始直到货物出库为止的所有环节，包括货物分拣、上架、加工、包装、捡货路线、工作量安排、捡货员职责划分、库存水平控制等环节，同时使用一些库存管理控制的先进方法和思想来提供库存管理水平。配送管理系统模块的主要功能包括：货物运输车辆的调度、零散货物的拼车与整装、运输路线的优化和选择、在途货物的跟踪和监控、客户意见投诉的处理以及运输费用的计算和控制等。财务管理系统模块的主要功能包括：配送成本费用的计量、应收应付货款的记录与登记、发票的开具、货物对账单证的整理和收集、货款收付等财务核销管理等。
3.3系统架构设计
（1）层次结构。物流配送中心的信息系统划分为3个层次，即数据层、业务层和决策层，每层的关系及其包括的内容见表1。数据层存储整个系统的业务数据；业务层处理对来自数据库中的报表信息、合同信息和票据信息进行计算处理；商业应用指将来自业务处理所得的信息应用于实际配送业务，诸如仓库作业计划、运输路径选择、库存管理实施；系统控制指对物流作业中的智能设备进行自动化控制，对其完成动作指令和执行结果等情况进行反馈；决策层是指通过构建物流配送作业分析模型来辅助高层管理人员进行物流战略和计划的制定。（2）系统架构。图4给出了面向零售服务的物流配送中心信息系统架构。图4所给出的系统架构从底层至上层依次包括以下部分，即系统安全环境、基础信息设施、支持平台、物流服务平台、物流服务应用、信息展示、客户端以及外部链接系统等。系统安全环境可以保护系统免受外部攻击威胁和非法入侵，从而保证整个系统可以安全稳定的运行；基础信息设施构成了整个系统运行的平台，它主要包括一系列RFID设备仪器、条形码标签、GPS设备、网络硬件、操作系统、数据库系统以及相关网络协议等；支持平台的作用和功能是保障系统的效率和性能，它可以对系统性能的优化、系统的开发与维护、系统的管理和可靠运行以及相关应用的可操作性提供支持；物流服务平台可以为相关物流信息系统和应用软件的开发维护提供辅助性功能，从而简化相关应用程序开发的流程和任务；物流服务应用是该信息管理系统的核心组成，它负责整个系统物流服务核心业务的逻辑，定制各种物流作业流程，并通过对业务单元组建的调用来完成各种应用；信息展示主要面向各种商用应用终端，为其制定具体的信息表达方式和显示模式，将物流服务应用中的各种逻辑计算结果提交给客户端系统并负责客户端与服务器之间的信息交互；客户端是客户与服务器之间进行信息交互的媒介，包括各种浏览器、移动终端设备、java客户机等；外部链接系统与物流配送信息管理系统进行数据交换和共享，主要包括银行的支持网关、客户认证中心以及供应链合作伙伴之间的信息系统等。在构建面向零售服务的物流配送中心信息管理系统时，根据零售物流服务货物配送的特点，一般会包括多种类型的技术架构，其中建立在WebService基础之上的集成式B/S架构模式最为常见。
4总结
基于RFID的物流配送中心信息管理系统可以帮助整个物流配送供应链构建起具有主动反馈机制的精细化供应链，实现对库存货物的实时管理，从而提高物流配送中心的运作效率和增强核心竞争力。本文针对面向零售商提供物流配送服务的物流配送中心，采用网络与信息化的思维基于RFID技术设计了其物流配送信息管理系统的框架，旨在实现对物流配送中心的精细化管理。
作者：方淡玉1冯艳茹2李艳涛3工作单位：1.广州航海高等专科学校通信系2.济源职业技术学院3.重庆大学
摘 要：电力行业发展水平的高低，直接关系到国民经济和人民生活。在电网建设中，加强配电管理是非常必要的，就物资配送而言，不仅仅是运输货物，还涉及到如物流、仓储、供应等多项环节，加强物资配送的科学合理性，有助于提高企业市场的竞争力，占据更大的市场份额，为未来的发展奠定基础。
关键词：电力物资；配送管理；措施
前言
物流系统的终端是物流配送，提高物流管理效率对降低物流成本，提高经济效益具有重要意义。然而，从当前电力物流配送管理现状来看，还存在库存成本高，配送不及时、信息技术低程度、配送人员素质低等问题，为电力企业的正常生产带来负面影响。为此，本文对电力物资配送管理中常见问题及优化措施进行了探讨。
1、物资配送的主要模式
随着科技、文化和社会生产力的提高，在不同环境和社会需求下，形成了许多种不同的配送模式。我们由配送对象状态、性质、配送的工艺装备、配送的工作流程等特点将现有的配送模式分类，将相似的模式归纳为同一类。按照以上的方法，配送模式主要可分为以下三种：
第三方配送：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的一种形式。企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。
共同配送方式：企业采取多种方式联合多个客户在配送中心的统一计划、统一调度下展开，遵循横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享的原则，共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，通过规模化物资配送方式降低作业成本，提高配送效率。
企业配送方式：企业通过独立组建配送中心，聚合专业的流通企业形成相对较独立的企业配送方式。独立的对内部各部门、厂、店的物资配送，在满足企业内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。
2、电力物资配送管理中存在的问题
电力企业在经营和发展过程中，由于长久以来管理模式的僵化，并且深受计划经济体制的影响，在实际物资配送中往往会出现计划之外的现象，在物资配送过程中，一些不合理的现象将直接影响电力物资配送效率，由此对其中存在的问题做进一步分析。
2.1配送方式选择不合理
随着我国经济的快速发展，电力企业规模逐渐扩大，相应的对物资配送需求随之增加，一般情况下，为了便于电力物资配送管理，在配送过程中设立中转站，这种方法能够有效降低物资配送时间，遵循配送要求完成任务，并且有助于降低企业配送成本，提升配送效率。就我国电力企业而言，对物资需求较大，导致物资配货规模增加，尤其是一些救急物资，应摒弃中转站配送方式，采用更为直接的配送方式，将物资直接送到指定地点，能够大大节省配送成本，提升配送效率。
2.2库存管理水平较低
库存管理水平较低的问题，主要在于部分产品库存量不足以及库存产品积压，这种现象在当前物资配送管理中较为普遍，严重制约着物资配送效率。从物资实际配送角度出发，多数企业未能遵循库存管理原则，忽视了对实际情况的考量，过于局限的遵循预定计划进行物资采购，导致使用率较高的物资出现长时间的短缺，电力工程建设时缺乏足够的材料支持，只能通过借调的方式来满足一时之需；库存产品积压主要是指大量产品处于闲置状态，长时间未能得到合理使用，除了占用库存面积没有其他作用。由此看来，这种库存管理模式在实际应用中成效偏低，难以有效解决库存不足的问题。
2.3物资筹措不稳定
物资筹措的不稳定现象，会增加筹措成本，在物资配送过程中物资筹措不稳定现象，主要在于同供货商家未能建立良好的合作关系，导致在物资筹措中出现偏差，不是多就是少，并且为每一次物资筹措支付大量的费用，严重制约着企业的健康持续发展。在电力企业中，物资筹措不合理在于施工后导致设计出现变化，对物资的需求过于急迫，进而需要企业花费大量的资金去筹措物资，来满足电力企业的工程建设需求。
2.4部门协调性较差
信息化技术的普及和应用，电力企业各个部门和环节都具有相应独立的信息系统，在实际操作中存在不同程度的差异，进而导致部门之间物资衔接不当，出现不协调的现象，严重降低了物资配送效率，增加了配送成本，不利于电力企业健康持续发展。
3、电力物资配送管理的优化措施
电力行业发展关乎国计民生，行业发展水品高低将直接影响到人们的日常工作、生活和学习，由此，对其中存在的问题，提出合理的改善措施，优化物资配送管理，才能为我国电力行业建设提供更加稳定的保障。
3.1全面推行科学化物资配送方式
随着经济的快速发展，电力企业规模越来越大，对于物资配送需求随之增加，相应的对供应商的供货要求也在增加，加之受到客观因素影响，配送时间要求较紧，对于物资配送效率有着较为严格的要求。通过物资配送方式的科学化管理，能够极大的提升物资配送效率，节省时间和成本。诸如在年底以及夏季前夕，对于物资配送需求度较大，为了节省配送时间和成本，提升配送效率，可以减去中转站配送环节，采用配送点直达用户的方式，能够更好的满足电力物资配送需求，为电网建设提供充足的物资保障。
3.2实行专业化的物资库存管理
实行专业化的物资库存管理，逐渐朝着一体化方向发展，对于配送物资使用情况进行详细记录，并实时的监督物资库存情况，做好相应的管理工作以及信息互相工作，有机协调库存物资的使用，以求全面提升物资库存管理水平和周转效率，降低库存物资积压占用企业大量的资金成本，获取更大的经济效益。此外，严格监督物流服务中心相关物资的进出库，工作人员在将配送物资入库后，及时的核对材料数量，并将所记录的数据和信息储存到管理系统中，进行统一调配。对于库存物资的进出库，应严格按照进出库标准以及施工需求进行调配，防止库存物资出现不合理调配现象的出现，影响电力工程整体施工质量和工期进度。
3.3物资配送信息化管理
随着互联网技术的普及，全球信息交流愈加便捷，而电力企业能否对信息及时的采集和调配，是影响企业在激烈的市场竞争中能否先人一步的关键因素。通过对物资配送的信息化管理，有助于协调统一信息流、物流之间以及资金，健全和完善相应信息化体系，来全面优化电力物资配送管理。此外，在电力物资配送中，应充分结合电力工程建设物资计划需求，仅仅围绕企业发展计划进行，在国内建立物流服务中心，这种物流服务中心能够实现对物资配送的协调和管理，将各项物资配送信息进行整理和汇总，以便于为后续企业生产物资需求计划提供参考依据，促进电网系统建设持续进行。
3.4加强对于工作人员的培训
工作人员在上岗以前，相关部门应该加强对于工作人员的培训，使其明确物资管理工作的内容以及重要性，同时，还要应该加强工作人员思想道德建设，从根源上杜绝以权谋私现象的出现，保证物资管理工作的质量。督促工作人员不断完善自身专业技术，及时对工作方式进行研究，不断创新，实现不同工作方式之间的有效融合，提高工作质量。
4、结语
总之，对电力物资物流配送进行优化管理，对于降低库存成本，提高配送服务质量，确保电力企业正常建设生产有着极为重要的作用。在电力物资物流配送管理中，要积极整合配送流程、业务流程与信息系统，实现对物流配送各个环节的统一调控，同时还要配备高素质的物流管理人才，不断提高物流配送管理效率。
摘要：本文研究探讨了军事物流配送管理，针对现阶段在我国军事物流配送管理中存在的问题，譬如缺乏统一的物流标准，配送能力不足、保障模式落后等，尝试从推行标准化管理和军地一体化，优化军事物流配送中心与配送调度等方面简要分析军事物流配送管理的问题与对策。
关键词：军事；物流配送管理；问题；对策
一、现阶段军事物流配送管理中存在的问题
（一）管理条块未有机统一
目前在军事物流配送管理当中行政与业务未能有机统一，业务和业务之间相互分离，同时管理结构也未能实现简单清晰。据笔者观察发现，现阶段无论是军用物资还是物流资源根据其不同的用途仍然归属于不同部门进行管理，譬如在军械仓库当中涉及装备部、司令部等部门管理，同时其他军需物资又归属联勤部管理，部门与部门之间很难做到统一协调调度和科学管理，并出现重复建设物流配送设备，物资缺乏应有的完整配套性，严重影响了军事物流配送管理的效率。
（二）缺乏统一的物流标准
基本上军事物资主要依靠陆路运输，只有在极少数特殊情况下才会使用空运，但实际配送过程中我们发现，不同的运输方式往往有着不同的物流标准，比如说海路运输和陆路运输对于集装箱的装载标准不一，因此在更换物流方式过程中常常需要重新拆装箱，浪费了大量的时间和成本。除此之外，物流标识经常更换，无法相互兼容的物流信息大大影响了物流信息的准确性。
（三）配送能力需大力提升
我国绝大部分军事仓库地处偏远山区，虽然军事仓库基本都有专门的铁路运输路线，但复杂的地形地势、崎岖的道路、分散的仓库等均严重影响了物资装载速度。特别是物资在进出仓库过程中还需要先使用卡车运输之后再转运上火车，另外综合性仓库和物流配送中心数量严重不足，很难形成综合补给，而部队在领取物资时也需要分别前往不同的仓库，耗费了大量的时间和精力。
（四）保障模式还较为落后
现阶段在我国军事物流配送管理当中主要采用的是由上级传达领取物资的命令后，部队自提物资的方式，这样导致储备物资的周转时间被延长，速度被拖慢。同时军事物资当中老旧物资数量较多，其精确性和准时性也有待提高。尤其是随着时代的发展和社会的进步，部队对于军需物资也有着个性化的需求，而这一需求尚未得到充分满足；不仅如此，后续的军事物流服务保障也存在问题，譬如维修和退换军用物资的保障未能及时落实等等。
二、解决军事物流配送管理问题的具体对策
（一）建立标准化的管理体系
首先需要建立起统一的、建立在后方仓库基础之上的物流配送中心和保障部队。同时积极拓展物流配送中心的功能，强化管理采集物资与配送物资环节，努力建立起完善通畅的物流配送管理体系；鉴于当前保障实体职能比如物资采购、仓储、运输等处于单一化状态，可以坚持科学合理的原则对其进行有效组合，组建起一支能够实现综合物资保障和补给的专业军事物资保障部队。随着现代信息技术的飞速发展，在军事物流配送管理当中也需要积极引入现代信息化管理手段和技术，利用条码技术、射频识别技术等，将所有物资配送信息转化成电子数据进行跟踪处理和相互交换，不仅能够有效增强物流结构之间的联系，同时也能够最大限度地压缩成本。
（二）需实现军地一体化建设
在非战争状态当中，“平战结合”是保障军事后勤系统高速运行的重要途径，积极推动军地实现物流合作及一体化发展，鼓励民用设施装备及现金技术等在合理条件下服务军事物流，能够有效减少军队的经费成本同时大大提升军事物流系统的运行效率。因此在和平年代，部队只需要对弹药等特殊军用物资等进行妥善存储即可，其他通用性物资可以依靠地方物资充分利用现有资源。同时还需要实现军民物资仓储信息共享，一方面在平时可以用于运输各类物资，另一方面在战争时期可以迅速准确地完成军事物资运输，做好后勤补给保障工作。另外一般的生活保障和日常服务等物流配送项目可以尝试外包给第三方，将节省的国防经费用于部队核心建设当中，但考虑到国防机密性，战术层面的物资不建议使用外包服务，可利用预备役部队完成物流配送。
（三）优化军事物流配送中心
在选择军事物流配送中心的位置时需要充分考虑其伪装性、隐蔽性、抗打击性以及交通便利和机动能力等，提升军事物流配送的安全性和精准性。另外还需要充分考虑建设、库存以及运输成本，尽可能将更多的部队经费用于引进使用高新设备和先进技术，在选址时还需要考虑气象、地质以及水文等指标，预防因洪涝灾害、低温霜冻等恶劣自然条件导致粮食、食品等军需物资受潮发霉以及影响军事物流的配送速度。在建设军事物流配送中心时需要制定若干建设方案，并从中挑选出建设成本最低、收货和出货能力最强、包装、装卸、运输、调度等能力最佳的最优方案，并确保配送中心在完成物流作业的同时还可以完成计算机作业、办公事务作业、劳务活动作业等其他辅助性活动，进一步拓展军事物流配送中心的功能。
（四）优化军事物流配送调度
优化军事物流配送调度主要需要优化配送路径和运输调度两方面。在配送路径方面需要考虑距离最短，路况最好，隐蔽性和抗打击性最佳的路径，这样能够在军事物流配送的过程当中节省运输成本，提升运输经济效益同时有效保障运输物资的安全性。而在优化运输调度方面需要对物资仓库的供货量以及部队用户的需货量及二者之间的运输价格进行统计计算，挑选出最优的配送调度方案。
结束语
总之，本文通过对现阶段军事物流配送当中存在的问题进行简要论述，提出建立标准化的运输配送管理体系、实现军地一体化、优化军事物流配送中心和军事物流配送调度等多方面解决实际问题，以期能够有效提升部队的战斗力和后勤补给保障能力。
摘要：近些年，中国物流业随着电子商务的繁荣呈现爆发式发展。“最后一公里”的物流配送，由于其与客户接触最密切而成为举足轻重的部分。然而我国电商“最后一公里”配送现状却不容乐观，配送成本高、服务质量低、基础设施不完善等问题都已成为影响电商物流配送发展的关键点，如何选择最佳的配送模式？通过何种措施构建电商“最后一公里”物流配送管理体系？本文将对这些方面进行具体分析。
关键词：电子商务;最后一公里;配送管理体系
一、引言
电子商务随着网络信息技术的突飞猛进而得到快速发展。2015年中国电子商务市场交易规模达到16.4万亿元，同比增长22.7%，其中网络购买同比增长36.2%，成为推动电子商务市场发展的中坚力量。
物流一直是电子商务发展的一块短板，随着电商的高速发展，我们的目光应该聚焦于如何完善物流体系，为消费者提供优质的服务。而在物流体系中末端配送则是至关重要的一环，末端配送，就是广义的“最后一公里”。“最后一公里”是指物流配送的最后一段路程，是货物从最后的区域站点到客户手中的供应链环节。[1]而“最后一公里”虽然重要但同时也伴随着许多问题。国务院副总理在2013年召开的物流工作座谈会上强调了解决物流“最后一公里”问题的紧迫性，并提出只有“多措并举，远近结合”才能解决这些问题。
图1-1 2011-2018年中国电子商务市场交易规模
图1-2 2011-2018年中国网络购物市场交易规模
二、我国“最后一公里”配送的现状
物流专家指出“主要通过提供物流配送服务而竞争的时代已经来临。”在这一阶段，电子商务企业面临最大的问题已不再是如何吸引消费者，而是如何完善物流体系，提升物流效率从而提升顾客满意度。在整个物流体系中，难度最大、问题最多的就是物流配送的关键――“最后一公里”。
目前，各快递公司主要采取直接配送和自助提货两种模式应对“最后一公里”。虽然我国“最后一公里”配送模式多样，但大多处于探索阶段。我国电商末端配送及时率常年居于60%左右，远远低于85%的电商物流标准规定，与此同时英国电商及时到货率已达到了94%的水平。2013年快件破损率为6%，而丢失率则高达16%。物流配送“最后一公里”配送成本占总成本的30%以上。“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员130万，其中85%为一线操作技能岗位，可目前物流专业年毕业人数仅为40万人。速度、态度、准度都是决定客户满意度的关键，这些数据都表明目前我国配送服务质量低、配送成本高、基础设施不完善等问题突出，“最后一公里”的建设仍任重道远。
三、“最后一公里”配送模式分析
（一）直接配送模式
直接配送模式即快递员根据顾客要求的时间和地点直接将快递送至顾客手中。直接配送模式具有充分的便利性并且保证了包裹的安全性从而已成为电商“最后一公里”主要的配送模式。但由于直接配送模式需要与顾客协调送货时间，投递失败则会导致多次投递，增加了人工成本和时间成本。
（二）自助提货模式
1.与便利店合作
电子商务企业或快递企业和便利店合作，将包裹送至便利店暂存，成为最后的节点，实现了货物的集中收货和自提功能。《2014年度中国电子商务市场数据监测报告》统计表明，网络零售市场占有率排名第一的是占比57.7%的天猫，排名前列的电商中，天猫、亚马逊和一号店主要采用与便民店合作的方式提供自提服务。
表3-1 主要电商企业配送模式选择比较分析
天猫 京东 苏宁 亚马逊中国 一号店
市场份额 57.7% 20.7% 5.7% 2.3% 1.6%
物流选择 第三方物流 自营物流 自营物流 第三方物流和自营物流 自营物流
“最后一公里”配送模式 自助提货为主 ①直接配送模式
②建立专门自提点 建立专门自提点为主 与便利店合作为主 与便利店合作为主
2.建立专门自提点
电子商务企业或快递企业根据自身发展需要，经过合理规划布局，建立专门的自提点网络。京东、天猫、苏宁等电商企业都已经建立了自己的自提点。苏宁凭借线下1600多家门店资源，最早提出了“门店自提”的配送方式，消费者可以在线上下单，选择合适的苏宁实体店自提;京东选择与学校、物业、健身房合作设立自提点;天猫已在全国设立了近一万个自提点。2013年，苏宁举行了首次打通线上、线下资源的“O2O购物节”，推出了一系列措施鼓励线下自提。[4]
3.自助提货柜
自助收发箱模式中，派送员无需将货物送至顾客手中，由顾客当面确认签字，而只需将货物送至指定自助收发箱中，由顾客选择自己方便的时间自行提取。[5]收件人可以24小时随时取货，方便了顾客的同时节省了成本。自助提货柜模式存在两个方面的问题：一是自助提货柜的配送模式需要承担自提柜的购买成本、维护成本、安置成本等。二是自提柜出现失窃、签收错误、放置差错等问题的几率更高。
（三）配送模式分析比较
表3-2 配送模式比较分析
配送模式 优势 劣势 适用条件
直接配送模式 1、损坏损失等问题可以及时处理
2、保证包裹的安全性 1、人工成本、时间成本高 1、距离近、体积小的情况
与便利店合作 1、与第三方合作的模式不存在建设成本与运营成本
2、提高便利店的客流量，达成双赢 1、损坏损失等问题可以及时处理
2、便利店存储场所有限，对包裹的大小和数量有一定限制
3、便利店分摊了快递业务的利润 1、体积较小，价值不高的商品配送
2、区域配送量不大的情况
建立专门自提点 1、消费者可当面签收商品，出现货损、货差等问题时可及时处理
2、对包裹的大小，数量没有限制
3、可承担区域配送中心的职能 1、前期建设成本和后期运营维护成本高 1、区域内配送量很大的情况
2、承担区域配送中心职能
自助提货柜 1、便于对暂存货物集中管理;取件时间的灵活性;降低配送成本
2、消费者完全自助式服务，方便快捷
3、通过监控设备可以界定货损，货差的责任 1、在物品的安全、退换货、商品的属性存在局限性
2、前期建设成本和后期运营维护成本高
对包裹的大小，数量有一定限制
3、对货柜所在地的安全要求高 1、体积较小、价值不高的商品配送
2、写字楼等高档客户群集中区域
四、我国“最后一公里”配送的问题
（一）配送服务质量低
1.配送时效性差
“时效性”是物流配送的重要衡量指标。目前，京东已有25个仓储中心，平均每天产生120万以上的订单，并且在360座核心城市建有300多个自提点、850多个配送站。显而易见在面对顾客投诉、退换货需求时，反应速度越快顾客满意度越高。
2.货物破损率高
为了激发快递员的工作热情，快递公司往往采取计件工资制，导致快递员采取扔、投等方式提高工作效率，使得货物的完整性不能得到保障，致使破损率居高不下。
3.人员服务意识低下
2015年10月，邮政管理局通过消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉6万多件，从投诉类型来看，消费者对投递服务的投诉占比最高达46.3%。据调查显示，我国物流岗位吸纳的从业人员总数超过3000万人，但由于我国的流物业处于起步阶段，物流行业人员素质参差不齐，高素质人员缺乏，物流的专业知识不够，在招聘人员时，加入物流企业门槛低，物流企业对于新进人员岗前培训不到位，大多数物流服务人员对现代物流认识不到位，导致了人员服务意识低下。
（二）配送成本高
统计数据显示，“最后一公里”配送成本占全部物流配送成本的30%以上。由于庞大的客户群和快递配送区分散，花费了大量的人力物力。没有统一指挥的调度和合理的路线规划，信息不对称容易造成空驶，增加配送成本。目前，我国有着500万辆长途货运车辆，而这些车辆由于信息阻隔等多种原因，空驶装货率超过40%。
（三）配送基础设施不完善
由于资金原因，国内多数快递企业在基础设施和信息化程度方面均比较落后，首先，我国物流机械化和信息化程度低，配送往往采取“人海战术”，工作人员仍然手工进行分拣、扫码、装卸等工作，不但效率低下而且人工成本高，落后的信息系统不能对货物进行实时跟踪，不能及时满足顾客需求，使得配送企业发展受到很大限制。[7]其次，自用型配送点较多，城市自营配送占据了浙江物流配送60%，因此大部分的配送网点是面向企业的，缺乏社会共享的分配节点，在一定程度上造成了组织效率低下，并且自营物流配送成本高，工作量不大，会造成资源闲置。最后，城市配送道路设置不合理也是较突出的问题。城市中心区域交通拥挤，同时在大多数地方没有根据本地实际情况，建立不同的配送通道区域。
五、构建电商“最后一公里”物流配送管理体系的措施
（一）选择最佳配送方式
目前，基于电子商务的配送，电商企业或快递企业常常选择直接配送、同便利店合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。如表3-1所示，多种配送方案各有其优势及局限性，所以在解决“最后一公里”配送存在的问题，应该根据地本地实际，趋利避害的制订最佳配送方案。
（二）提高配送企业的服务质量
首先，对入职人员进行配送技能培训和职业道德培训，不断增强其服务意识。其次，要提高在职人员工作效率。通过绩效考核方式提升员工的工作积极性，将货物破损率、平均每天配送数量、客户满意度等指标纳入绩效考核中，建立健全的物流企业服务质量评价指标体系。最后，要注重专业人才的培养，目前许多高校开设物流管理专业，为物流企业的发展奠定了人力资源基础。
（三）政府关注与重视，做好支持与保障
2015年是“十二五”规划的收官之年，也是《物流业发展中长期规划》和三年行动计划的启动之年。有关部门希望通过一系列举措改善物流业政策环境。在物流基础设施网络建设方面，国家发改委现代物流重大工程包，协同其他部门开展示范物流园区创建工作。商务部积极推动城市共同配送试点，重点支持城市物流配送体系建设。交通运输部继续推进物流大通道建设、公路货运枢纽建设、多式联运示范工程和车型标准化等。在降低物流成本方面，各有关部门清理物流领域各类行政审批和许可项目，运营车辆二级维护有望取消。交通运输部加快运政网络信息系统建设，方便货车司机的同时降低了物流成本。
（四）优化配送车辆通行措施
交警部门应根据本地实际，结合物流的交通需求，出台相关政策，在不影响交通的情况下，给物流配送车辆提供方便;同时交警部门应根据需要提供车辆流向、流量和流时，了解城市配送的需要，进行配送车辆时段和区域的确定。此外，还应该全面听取相关部门的意见和建议，确保建立的通行许可发放制度真正的合理和公平。
六、结语
本文阐述了企业选择不同配送模式的优、劣势，通过现状分析引出“最后一公里”存在的问题以及构建物流配送管理体系的措施。目前，我国末端配送仍处于探索阶段，国内各个电商企业都在为“最后一公里”做各种尝试，各种派送模式中存在的问题都会不同程度的得到解决，最终探索出一条高效、快捷、方便、经济的派送模式，实现共赢的书面。但勇于尝试的先行者必得先机。
摘 要：文章对医院后勤物资配送服务流程信息化管理的重要性内涵进行了表述，分析了物资信息化管理网络安全问题，并着重介绍了物资信息化管理的实际应用，总结了物资信息化管理对提升后勤物资管理品质所带来的明显成效。
关键词：物资配送 服务流程 信息化管理
医院后勤物资配送服务流程的管理是医院医疗活动的基础，是一项综合性较强的经济管理活动。如何提高各类物资管理的科学性和合理性，减少浪费和库存占用，优化物资管理流程，加强物资的定额管理等，是医院信息化管理的一个重要课题。近年来，笔者所在的湖北医药学院附属太和医院以信息化网络建设为平台，以计算机管理为技术支持的后勤各种物资配送服务流程管理，取得了长足发展。对全院实行各种物资的统一招标采购、统一供应配送、统一信息化管理、统一成本核算。经过几年的运行，医院经济效益明显提高，各种物资采购成本大幅度下降，收到了良好的效果。在医院物资内部流转过程和科学管理中，强化了医院物资管理意识，确保医院固定资产的实物管理和价值管理相结合，不断完善内部控制制度，减少管理中的漏洞，营造了良好的物资管理环境。
一、后勤物资配送服务流程信息化管理重要性
现在的社会是信息化的社会。信息具有传播速度快、传播范围广、内容更新及时等优势。以我院为例，对后勤物资管理的信息化建设历来十分重视，但物资管理信息化建设是一个复杂的系统工程，需要医院内部行政职能科室、后勤部门、临床科室共同配合与协调才能完成。我院领导高度重视，医院的财会、审计部门重点加强对后勤物资采购配送等一系列关键环节进行监控，采用多元化内部监控措施，把内部控制渗透到医院物资管理的各个环节，降低医院的成本消耗，缓解就医者看病贵的突出矛盾，构建和谐的医患关系，在提高医院经济效益和社会效益的同时，不断深化后勤物资配送服务流程的信息化建设，真正地建立了良好的物资管理体系。物资信息管理很好地保证了物资流通处于较佳的运行状态。
二、后勤物资配送服务流程信息化网络安全管理问题
计算机硬件设备更新及升级不及时。我们获取信息、处理信息、存储、传递信息这一过程中，高效的计算机信息处理工具起到了非常重要的作用。从物资招标采购环节到物资验收入库出库等物资管理信息系统的应用，都离不开计算机系统。但是，由于硬件老化及计算机的不稳定因素，系统故障会严重影响到物资流通过程中繁重的运算和大量的数据流处理，影响工作效率。硬件引起的故障，硬盘数据丢失，会使多年来保存的各种数据、重要文档资料等丢失。为此，不断进行计算机设备的更新，配备高性能的计算机设备及网络系统，才能使物资管理信息系统运行更流畅，数据保存更安全，更稳定、可靠。
计算机病毒防护及安全意识不强。由于网络的快速发展，各级医院纷纷通过网络技术建立了自己的内部网络进行信息资源共享和各项工作的拓展，开放网络的使用波及到网络数据的安全，致使计算机病毒在医院系统内部网络上大范围的传播，影响到网络整体的速度和系统运行的稳定性。网络安全关系到物资部门专用软件的稳定运行，也关系到物资重要数据的保存和传输安全，使得我们在网络应用中不得不对数据安全问题引起足够重视。
三、后勤物资配送服务流程信息化管理应用
1.明确权责、网络监督。我院物资的采购供应由后勤部门统一负责。医院成立有招标采购民主管理机构及物资招标采购选标工作组，成员由院长、主管后勤工作的副院长，后勤服务中心、财经处、监审处等有关人员组成。做好医院物资管理的宏观调控，把握投资方向。主管院长负责指导医院物资采购项目的评审和决策。临床科室对使用的医疗物资进行技术性的综合评估。财经处对相应物资的定价和成交价格进行核定，同时从经济效益的角度对物资采购项目提出评估意见。纪委监察、财务、审计等有关部门履行对招投标及审核结果进行监督检查，发现问题及时向医院招标采购民主管理机构建议。后勤物资配送部门对全院物资采购、物资管理、物资分配进行全面统管，改变过去医院物资管理粗放分散型的运作模式，遵循合理分工与相互制约原则、协调原则和责任到人等原则，使医院物资管理突出集中统一，责权明确，网络监督，充分体现物资管理的透明性。
2.分类管理、统一核算。大型医院物资分类方式较多，通常按物资的功用分类、价值分类和自然属性分类，目前，我院物资的分类根据物资的用途和价值来分类。我院物资的采购与配送分属于后勤物资器材科（配送部）和后勤财务部共同管理，由物资采购员和财务会计员统一核算，责任明确。根据医院实际情况和管理需要，医院后勤物资储备采用ABC分类库存管理办法，并设置三个分区库房：医疗器械库、医用耗材库、行政材料库。ABC分类库存管理法，就是按照“关键的少数和次要的多数”原理，将品种繁多的物资按其重要程度及资金占有的不同进行分类。对品种少但资金占用多的A类物资集中管理，经常检查，并尽可能按经济批量原则储备，以免过多占用固定资金。对次重点的B类物资，采用分散和集中结合的管理方法，适当控制库存，并且定期检查。对品种多而资金占用少的C类物资，可批量进货，据实灵活储备，以便将精力投入到AB两类物资的储备管理。凭借网络优势将各个库房的物资材料的账务数据全部汇集到后勤财务部统一处理、统一核算、汇总统计。后勤所有物资的消耗统一参与医院内部的经济核算。
3.借助网络优势，实现一体化管理。一是严格物资“零库存”；二是网上物资申领流程；三是计算机出入库、库存管理；四是贵重物资监控管理。贵重物资如导管和介入材料等，采用从采购入库到请领、病人的使用、收费环节等全过程监控，减少了中间环节的失误对医院造成的经济损失。
4.优化物资财务管理流程和质量。我院运用新建立RHP的电算化财务软件系统，以最快的时间，最经济的办法，及时编报准确可靠的财务报表，真实反映后勤中心的工作业绩，同时为做好事前的预测、事中决策、事后分析提供依据。严格执行材料入出库管理制度，出库定额制度，交旧领新制度，计划领料制度，库存物资账目清楚。本着“谁使用谁负责”的原则加强资产日常监管，并将每年的1月1日和7月1日作为资产清查基准日，制作《科室固定资产台账》下发到科室，首先科室对资产自查，在科室资产管理员的配合下不定时地对设备资产进行实地清查。
四、后勤物资配送服务流程信息化管理成效
1.财物流通秩序不断规范。后勤物资从采购到配送的各个环节，都受到经济管理的制约，计算机网络全方位监督，较好地发挥了物资经费的整体保障作用。改革传统物资管理的思维定式、管理模式和方法。新的信息化系统可以实现医院材料从需求计划、采购、订单、入库、移库、出库、科室耗用的全过程跟踪管理，确保物资在每个环节的管理监控，杜绝了“跑冒滴漏”等现象的发生，消除管理“盲点”。推行院领导、后勤、临床科室等集体理财、经费专管、物资统一保管，纠正了采购、管理、供给、核算各环节的不可控性，确保了财物管理的科学有序，提高了经济和社会效益。
2.物资消耗成本大大降低。医院物资消耗费用与医院支出费用关系密切，材料费用的下降是医疗费下降的关键环节。物资的统管统供，大大地增加了资金运筹的灵活性。通过计划采购、定额供应，变成本事后控制为事前控制，以达到医院总体成本的降低，实现管理出效益的最终目的。通过对采购的物资价格与市场价格分析，一次性耗材最高范围可降低30%左右，办公用品可降低20%，后勤物资可降低15%。
3.物资管理效率大大提高。物资的采购渠道到物资的供应环节是基于网络环境的管理，因此，可以进行各种物品消耗分析、采购分析以及打印各种物资账务报表，不但为管理者提供科学有效的物资分析，也把会计、保管员从繁琐的账务处理中解放出来。物资的采购、入库出库可以随时查询，并根据库存情况由计算机自动生成或人工编制进货单，既保证了临床一线的使用、又避免了库存积压和资金占用，提高了采购资金的循环利用率。我院物资配送部门实行计算机管理后，工作效率增加一倍，管理人员却减少了一半。
我院实施临床科室效益单独核算，各病区在物资部门领用的物资全部计入科室成本，杜绝了科室的物资浪费现象，努力采取增收节支措施，促进了科室的成本管理意识。
五、后勤物资配送服务流程信息化管理展望
物资保障信息化管理过程就是多种资源整合的过程，管理、信息、人员、事务等都要通过信息化整合在一起。目前物资部门既懂得业务知识又懂得信息化的人才稀缺，人才匮乏已经成为物资信息化建设过程中的一大瓶颈。我们应尽快完善物资信息化建设的整体思路和发展战略，大力进行对具有网络知识和实践能力、专业知识和管理能力的复合型人才的培养和骨干的培训，尽快建立起物资部门复合型人才队伍，以适应信息经济和物资管理信息化发展的需求。
摘要：随着我国物流体制的不断改革，我国电网企业中的配送管理逐渐走上集约化发展之路，这一情况给电网企业工作人员带来了很大困难，增加了工作难度。鉴于此，本文结合多年的电力物流经济配送管理方面的经验，分析了当前电力物流经济配送管理中存在的问题及其产生的具体原因，并对未来电力物流的发展进行了展望，期望在电网企业集约化物资采购基础上逐步完善物流经济配送体系，保证电网建设健康稳定地发展。
关键词：电力物流 经济配送 集约化管理
物流配送是指在一定范围内，按照用户要求，完成货物的包装、分割、组配，然后按照需求送到指定地点。从物流配送流程可以看出，该管理模式实现了物流与商流的有效结合。与此同时，在电力物流经济中，涉及到法人、管理部门、财务部、供应商等多个环节，所以对服务质量也提出了更高的要求。同时，电力物流还要不断降低成本，兼顾内外部影响，才能获得更大的社会效益与经济效益。
一、电力物流经济配送管理存在的问题
电力物流经济配送在管理中，受到各种因素的影响和制约，进而产生了很多问题，不利于其稳定发展，具体包括以下几个方面。
（一）供应商方面存在的问题
1、物流成本高
相关资料显示，与发达国家的物流成本相比，国内的物流成本更高。然而，虽然我国货物运输量呈现大量增长，但实际完成的增长比例却很小。在这种情况下，就会导致大量物资被积压，并且，尽管当前物流业产值逐年上升，但服务质量却无法提高。（这些）问题引起了政府部门的高度重视，并制定了具体的规划。比如，在税收方面向物流企业给予扶持，减少物流所需的交通费用。以上两点政策的实施，在很大程度上缓解了物流成本高的现状。
2、办理手续复杂
电力物流配送的程序比较复杂，在送货到财务结算期间，还包括验收、调度、发货、收料手续等环节。供应商需要携带各种单据与发票在项目管理部门、财务部门、物流中心来回奔波。若这期间ERP系统正常运行，办理好所有手续至少需要两天。同时，大部分供应商将这部分业务交给了第三方物流公司，这样，物资验收单据再返回供应商这边时，又需要延长时间，前后办理累计所需时间长达一个月。
（二）物资需求单位方面存在的问题
1、对成本管理不重视
企业基于生产、管理而生成的成本，称之为成本管理费用。当前，随着社会、经济的快速发展，电力企业参与市场竞争也越来越大。因此，为了在激烈的竞争中获得更多优势，企业必须加大成本控制力度，减少管理费用，并在此基础上，保证核算结果的准确性，进而提升经营管理水平。然而，很多单位在进行成本管理时，由于重视不够，以致没有建立系统的管理思想。在这种情况下，很有可能导致管理效果不佳，甚至直接造成财产损失。比如，在降低成本的同时，企业损失速度明显更高。再如，当企业在控制物资成本时，没有足够重视管理成本控制，就很有可能导致决策失误。这样，便会给企业带来很大经济损失，并且影响未来成本计划。针对以上现象，国家电网公司采用了统一的物流管理模式，实现了从标准到采购、监造、配送、核算的一体化管理，形成全面的成本管理系统，在此基础上，解决了企业顾此失彼的管理问题，降低了成本风险，最终创造了更大的社会、经济效益。
2、重视供应商价格
影响经济成本的因素比较多，其中，供应商价格因素非常关键。在提供商品过程中，供应商本身就在成本上增加了折扣，进而成功地将自身成本转移到采购方。因此，在采购方的成本中，也包含了供应商成本。
3、国家电网集约化效果
相关资料显示，国家电网公司加强物流管理后，节约了大量成本，效果显著。同时，电力企业自从应用ERP系统后，采用了新的物流管理模式，不仅减少了管理成本，而且取得了更大的收益。除此之外，由于企业分管得当与安全防控工作做得扎实，也取得了显著效果。据此综合分析，电力企业物流管理依然受到供应商、需求单位的影响，而且容易出现不稳定的现象。鉴于此，在物流环节中，各部门不仅需要做好各自的协调工作，还要提高相关人员的工作责任心，避免出现突发意外状况。
二、电力物流经济配送管理的发展趋势
电网企业在当前电力物流经济配送管理中，还存在不少问题，为适应现代化物流环境的发展要求，电力物流还要不断改变思路，创新工作模式。
（一）进一步完善信息化
在电子商务的快速发展中，必然要实现物流配送信息化。采用信息化发展模式，能够将各类数据信息编成代码，便于实时传递，同时，在处理数据过程中，应积极利用计算机技术，促进数据计算数字化。另外，还要加大新技术的应用力度，促进数据、信息的实时交换，快速反馈。
（二）努力提高自动化程度
实现物流信息化后，还要推进自动化发展历程。从外在形式上来看，自动化就是无纸化、无人化，采用自动化程序后，显然节省了更多的人力和物力，降低了运行成本。此外，还提高了工作效率，减少了由于人为因素出现的差错。目前，经常使用的自动化设备包括条码、自动存取系统、自动跟踪系统等，该类设备目前已被广泛运用于石化系统、烟草系统。然而，由于电力系统物流管理尚在磨合期，自动化技术应用，还需要一个过程。
（三）推进配送管理网络化
在网络信息时代，必须实现配送管理网络化，目前国家电网公司已经建立了电子商务平台。该平台与多个数据平台结合，共同打造了一个集约化的物资信息管理体系。电子商务平台应用后，实现了各种物流经济配送的全封闭管理，其物流管理模式与国际标准更加接近。除此之外，还促进了供应商与设计单位的交流，使得物资集约化管理水平得到进一步提高。
三、结束语
近年来，在市场经济环境下，我国电力物流行业取得了很大发展，并且进一步扩大了市场。然而，受到各种因素的影响，电力物流经济配送在管理方面还存在一些问题，并且增加了成本，不利于其快速发展。鉴于此，本文对当前存在的问题进行了认真分析，并提出了相关的建议。最后，总结了未来电力物流经济配送管理的发展趋势，希望可以起到积极的参考作用。
随着我国新课程改革的不断深化，高职教育的教学理念和教学方法都发生了巨大的改变，其中影响力较大的是构建主义理论。构建主义理论认为学习的过程是学生积极主动的体验过程，学生和教师在这个过程中扮演不同的角色，改变以往单方向的知识灌输模式，实现教师与学生之间的互动，从而促进教学效率的提升。任务驱动式教学法是构建主义理论体系的实践形式，通过任务驱动的方式，使学生积极参与到课堂学习中，并且对自己的学习进行系统的规划，以此来保证任务的实现。以《配送作业管理》课程教学为例，对任务驱动法在其中应用的相关问题进行简单的分析。
高职教育任务驱动配送作业管理高职教育承担着为国家培养和输送技能型、应用型人才的重任，所以在人才的技能培养方面有着更高的要求。《配送作业管理》是高职物流专业课程体系中一门实践性课程，其课堂教学的有效性，对学生实践技能的培养有着重要的影响，因此应当以突出职业技能培养为目标，对课程教学的方式和手段进行更新。任务驱动教学法的应用，可以为学生设置不同等级的任务，由教师进行引导和指导，学生自主完成任务，在这个过程中，学生的理论知识得到实践，实践操作技能也可以有效的提升，有利于促进《配送作业管理》教学效果的增强。
一、任务驱动教学法的涵义
任务驱动教学法是一种以构建主义理论体系为指导思想的教学方法，要求尊重学生的主体地位，发挥教师的主导作用，引导学生积极、主动的参与到学习中，并且通过设置任务和创设情境的方式，培养学生分析问题、解决问题的能力。所以任务驱动教学法也可以理解为教师和学生共同努力，完成任务的过程。任务驱动教学法的显著特点，体现在以下几个方面：
1.以任务为主线
在任务驱动教学法的实施过程中，始终以任务为主线，所有的教学活动都是围绕任务而开展，所以在任务的设计方面，一般是要体现出循序渐进的设计思想，使学生可以在不断的探寻中发现学习的乐趣，既可以明确学习目标，又可以激发学生积极性，有利于促进课堂教学效率的提升。
2.以学生为主体
在任务驱动教学法的实施过程中，教师需要进行任务的设计和实施，但是却并不明确指出唯一的解决途径，而是由学生对信息进行收集和整理，再进行加工，通过自己的探索完成任务。这种主动的探究相比传统课堂教学被动的接受知识，在学习效果方面更加显著，而且也更加体现出学生在课堂中的主体地位。
3.以教师为主导
教师作为课堂教学活动的组织者和实施者，发挥其主导作用，才能保证任务驱动教学的有效实施。教师要通过适当的引导和激励，激发学生的学习情绪和积极性，使学生可以积极的、主动的参与到课堂学习中，对学生的探究过程进行组织和协调，但是却不干预学生的思考，只有通过教师的主导作用，才能最大限度的发挥学生的主动性和创造性。
二、任务驱动教学法在《配送作业管理》课程教学中的应用
1.任务的设计
任务的设计是任务驱动教学法实施的基础，要将知识点隐含在不同的任务中，在学生完成任务的同时，达到了学习知识和掌握技能的目标。进行任务设计时，首先，要考虑到任务内容设计的合理性，保证其与学生的学习能力和范围相匹配；其次，任务要具有具体性和实践性，避免设计过于抽象和理论化的任务；再次，任务的设计要有创新性，才能激发学生兴趣；最后，任务的设计要有层次性，考虑到学生个体之间的差异，任务的设计应当本着循序渐进的原则，由易到难，让大部分学生可以完成基础性任务，学有余力的学生则可以完成更高层次的任务，使每个层次的学生都可以感受到成功的喜悦。为了保证任务设计的科学性，《配送作业管理》的教学任务设计采用美国沃顿商学院“整合式教学模式”，以配送中心业务流程为主线，将各个基础性的任务进行串联，包括配送中心选址、内部规划、订单处理、货物分拣、路线设计等。
2.任务的引入
通过合理的情境创设为课堂引入任务，是进行驱动教学法的重要内容，因此需要教师根据任务创设相应的情境，可以让学生在情境中发挥想象力，从而将任务引入到课堂中。如在《配送作业管理》中涉及到货物堆码的问题，这时教师可以创设一个简单的情境，在仓库中堆满了各种不同形状的物品，现在需要仓库管理员将其进行合理堆放，以此来节省空间，提高仓库管理效率，这时可以让学生想象自己是仓库管理员，然后适时的提出任务，让学生将仓库物品堆放的堆码图绘制出来。在这种情况下，学生的思维已经被引入到仓库中，而且在针对货物对方进行各种想象和规划，学生的思维已经处在活跃状态，因此在任务的实施效果方面也更好。为了使《配送作业管理》中任务驱动教学法的应用更具有针对性，教师在进行情境创设时，需要选择学生熟悉的地区、行业以及企业等，也可以规划出一个物流配送中心，每个学生承担不同的角色，这种参与式的情境创设模式，可以更加有效的激发学生参与课堂学习的热情，而且有利于提高学生实践操作的能力。
3.分析任务
分析任务是保证任务驱动教学法可以顺利进行的基础和保障，教师要对任务进行合理的分析，引导学生如何通过简单的步骤达到完成任务的目的，这样也可以减少学生面对任务时盲目选择解决路径而导致时间浪费的问题。通常情况下，做出任务分布之后，教师应当先让学生进行讨论和分析，完成任务需要做的准备工作、需要完成哪些基础环节、遇到没有学习过的知识点，如何去求助或者解决问题等等，这些都需要由学生自行讨论和分析，才能得到良好的效果。
在这个过程中，教师可以给予学生一些指导，但尽量不要直接提出解决问题的方法，而是对学生进行启发和引导，让学生可以根据自己的获得的信息独立完成任务。比如，在“配送中心总体平面设计”的任务环节中，教师可以先给学生展示一个完工的平面设计图，然后让学生针对该设计图提出自己的想法和建议，并且以此为依据对任务尽心规划，需要经历几个步骤才能完成，分析之后再让学生开始自己的任务，这样可以使学生在分析的过程中形成一个轮廓，再加之教师的指导与提示，就可以让学生顺利的完成任务，而且对平面图规划有更深刻的理解。
4.评价任务
对任务完成情况进行评价，并且总结其中存在的问题和经验是任务驱动教学法的最后环节，有效的任务评价可以检验学生对知识的理解和应用能力。进行任务评价时，可以通过教师评价、学生自评以及学生之间互相评价的方式，这样可以提高评价结果的科学性，也可以使学生之间有更多的情感沟通。需要注意的是，任务评价的过程只是对学生完成任务的情况进行客观的分析，避免对学生个人的行为进行评价，避免伤及学生的自尊和自信心。如完成上一个平面图规划的设计之后，可以从中选择几个完成的相对较好的作品，让学生对此进行分析，发表自己的看法，并且由执行任务的学生讲述自己的思路和想法，与其他学生分享，最后由教师进行总结，这种任务评价方式可以使学生之间互相学习，对知识点的掌握更加牢固，也可以通过任务的实施加强学生与教师的沟通。
三、任务驱动式教学法的实践效果
通过任务驱动教学法的实施，《配送作业管理》课程教学取得了一定的成果，主要体现在以下几个方面：
1.有利于调动学生参与课堂学习的积极性
在进行任务设计以后，教师可以将课堂还给学生，不再是课堂教学活动的主体，而是给予学生足够的引导和指导，让学生自己主动去发现问题、分析问题，并且找到解决问题的方法，从而使学生积极的参与到课堂讨论中，真正体现了学生的主体地位。为了获得良好的任务体验，教师要引导学生努力地完成任务，并且给予学生足够的鼓励和支持，知道他们如何寻求教师或者同学的帮助，当学生的问题得到解决时，他们参与课堂学习的热情自然被调动起来，也可以培养学生与他人的团结协作意识。
2.开放式的学习内容可以满足不同层次的学生需求
任务驱动法的实施，需要根据教学内容设置不同层级的任务，这与以往的教学课堂中预设的教学内容是不同的，因为任务的设置具有开放性，由教师在课堂中提出问题以后，对于学生完成任务的过程给予足够的自由空间，所以不同层次的学生需求都可以得到满足，这样也可以提高学生学习的积极性。
3.促进学生和教师的共同成长
在任务驱动教学法应用的过程中，学生可以充分发挥自己的想象力和创造力，通过自己的努力去完成任务，而教师则应当给予学生足够的激励和鼓励，引导学生通过自己的实践去完成任务，不仅完成了学习任务，也培养了学生之间相互合作、相互帮助的情感。同时，任务驱动教学法对于教师也有较高的要求，教师必须要不断加强自身的学习，了解专业的发展趋势以及行业发展动向，才能保证任务设计的科学性，因此，通过任务驱动教学法的实施，也可以促进教师自我学习能力的强化。
四、结束语
综上所述，本文主要论述了任务驱动式教学法在《配送作业管理》课程中应用的相关问题，通过任务驱动教学法的有效应用，不断提高了学生理论知识的水平，同时也使得学生可以在实践中检验自己的理论，真正做到学以致用，使学生在专业操作技能方面得到了很大的提升。与此同时，通过任务的实现过程，也可以锻炼学生的组织能力、职业管理能力、创新能力等等，走入工作岗位以后可以快速适应岗位需求，有利于促进学生职业道德的强化。
电力行业发展水平高低，将直接关乎到国计民生，在电网建设中，加强对电力物资配送管理是十分有必要的，传统的电力物资配送方式较为落后，随着科学技术的发展，电力物资配送应用了更为高科技的配送方式，在一定程度上优化了电力物资配送结构。就物资配送而言，并不仅仅是运送货物，而是涉及到物流、仓储以及供应等多项环节，加强物资配送的科学合理性，有助于提升企业市场竞争力，占据更大的市场份额，奠定未来发展基础。由此看来，无论是电力行业还是其他行业，为了谋求长远发展，健全科学合理的物资配送管理模式十分有必要的。
一、电力物资配送概述
物资配送主要是货物的运输，是物流中一种综合的活动形式，但是配送并不仅仅是单纯的运输而已，同样还涉及到物流、仓储、配货、配送以及供应等多项环节。就物资配送本质而言，受到多种客观因素的影响，同时对于提升配送末端的经济效益有着较为深远的影响，当前物资配送模式主要分为独立配送模式、共同配送模式以及集团配送模式等。独立配送模式，是当前电力物资配送中较为常见的配送模式，主要是通过企业自身建立的配送网络实现物资运输服务，这种运输服务直接省去了中间仓储环节，在一定程度上提升了配送效率，降低了配送成本；共同配送模式，这种物资配送方式同其他企业共同配送，能够节约企业成本，进一步优化了物流配送方式；集团配送模式主要是指将专业流通企业集合在一起，成立相应的物流配送集团，实现对企业生产和经营所需物资进行配送。这种配送方式，是经济规模化发展的具体表现，使用相同的配送设施，能够最大程度降低成本，谋求更高经济效益。但同样的这种配送方式需要现代化前沿信息技术支持，建设相应的配送网络，才能最终实现高效的指挥。
二、电力物资配送管理中存在的问题
电力企业在经营和发展过程中，由于长久以来管理模式的僵化，并且深受计划经济体制的影响，在实际物资配送中往往会出现计划之外的现象，一旦出现此类情况，电力企业只能依靠其他电力企业的物资支持，才能解决面临的困难。但是这种方法在应用中流程复杂，对于部门之间的协调性要求较高，所以很难有效解决货物供应短缺的问题。在配送过程中，这些不合理的现象将直接影响电力物资配送效率，由此对其中存在的问题做进一步分析。
（一）配送方式选择不合理
随着我国经济的快速发展，电力企业规模逐渐扩大，相应的对物资配送需求随之增加，一般情况下，为了便于电力物资配送管理，在配送过程中设立中转站，这种方法能够有效降低物资配送时间，遵循配送要求完成任务，并且有助于降低企业配送成本，提升配送效率。就我国电力企业而言，对物资需求较大，导致物资配货规模增加，尤其是一些救急物资，应摒弃中转站配送方式，采用更为直接的配送方式，将物资直接送到指定地点，能够大大节省配送成本，提升配送效率。
（二）库存管理水平较低
库存管理水平较低的问题，主要在于部分产品库存量不足以及库存产品积压，这种现象在当前我国物资配送管理中较为普遍，严重制约着物资配送效率。从物资实际配送角度出发，多数企业未能遵循库存管理原则，忽视了对实际情况的考量，过于局限的遵循预定计划进行物资采购，导致使用率较高的物资出现长时间的短缺，电力工程建设时缺乏足够的材料支持，只能通过借调的方式来满足一时之需；库存产品积压主要是指大量产品处于闲置状态，长时间未能得到合理使用，除了占用库存面积没有其他作用。由此看来，这种库存管理模式在实际应用中成效偏低，难以有效解决库存不足的问题。
（三）物资筹措不稳定
物资筹措的不稳定现象，会增加筹措成本，在物资配送过程中物资筹措不稳定现象，主要在于同供货商家未能建立良好的合作关系，导致在物资筹措中出现偏差，不是多就是少，并且为每一次物资筹措支付大量的费用，严重制约着企业的健康持续发展。在电力企业中，物资筹措不合理在于施工后导致设计出现变化，对物资的需求过于急迫，进而需要企业花费大量的资金去筹措物资，来满足电力企业的工程建设需求。
（四）部门协调性较差
信息化技术的普及和应用，电力企业各个部门和环节都具有相应独立的信息系统，在实际操作中存在不同程度的差异，进而导致部门之间物资衔接不当，出现不协调的现象，严重降低了物资配送效率，增加了配送成本，不利于电力企业健康持续发展。
三、电力物资配送管理的优化措施
电力行业发展关乎国计民生，行业发展水品高低将直接影响到人们的日常工作、生活和学习，由此，对其中存在的问题，提出合理的改善措施，优化物资配送管理，才能为我国电力行业建设提供更加稳定的保障。
（一）全面推行科学化物资配送方式
随着经济的快速发展，电力企业规模越来越大，对于物资配送需求随之增加，相应的对供应商的供货要求也在增加，加之受到客观因素影响，配送时间要求较紧，对于物资配送效率有着较为严格的要求。通过物资配送方式的科学化管理，能够极大的提升物资配送效率，节省时间和成本。诸如在年底以及夏季前夕，对于物资配送需求度较大，为了节省配送时间和成本，提升配送效率，可以减去中转站配送环节，采用配送点直达用户的方式，能够更好的满足电力物资配送需求，为电网建设提供充足的物资保障。
（二）实行专业化的物资库存管理
实行专业化的物资库存管理，逐渐朝着一体化方向发展，对于配送物资使用情况进行详细记录，并实时的监督物资库存情况，做好相应的管理工作以及信息互相工作，有机协调库存物资的使用，以求全面提升物资库存管理水平和周转效率，降低库存物资积压占用企业大量的资金成本，获取更大的经济效益。此外，严格监督物流服务中心相关物资的进出库，工作人员在将配送物资入库后，及时的核对材料数量，并将所记录的数据和信息储存到管理系统中，进行统一调配。对于库存物资的进出库，应严格按照进出库标准以及施工需求进行调配，防止库存物资出现不合理调配现象的出现，影响电力工程整体施工质量和工期进度。
（三）物资配送信息化管理
随着互联网技术的普及，全球信息交流愈加便捷，而电力企业能否对信息及时的采集和调配，是影响企业在激烈的市场竞争中能否先人一步的关键因素。通过对物资配送的信息化管理，有助于协调统一信息流、物流之间以及资金，健全和完善相应信息化体系，来全面优化电力物资配送管理。此外，在电力物资配送中，应充分结合电力工程建设物资计划需求，仅仅围绕企业发展计划进行，在国内建立物流服务中心，这种物流服务中心能够实现对物资配送的协调和管理，将各项物资配送信息进行整理和汇总，以便于为后续企业生产物资需求计划提供参考依据，促进电网系统建设持续进行。
结论
综上所述，随着经济的快速发展，科学技术水平有了显著的进步，电力行业作为经济建设发展中不可或缺的组成部分，相应的对电力物资配送模式以及方法提出了更高的要求。电力行业在建设过程中，对于物资需求度随之增加，为了更好的满足电力行业现代化建设需求，应构建相应物流配送体系，促进电力物资配送的科学化管理，对其中存在的问题及时改进，提升物资配送效率，进而推动电力企业能够健康持续发展。
（作者单位：国网四川物资公司）
[摘 要]随着我国社会和经济的发展，电力工业的规模也迅猛增长，电力物资的需求和使用量也随之迅速增长，因此对供电企业物资仓储配送管理也提出了新的要求。在这种情况下，电力物资管理部门必须要科学规划，保障物资采购、供给、使用处于动态的循环中，才可以从根本上提升物资仓储配送管理水平。有鉴于此，本文阐述了供电企业物资仓储配送管理的意义，分析了当前仓储管理过程中出现的一些问题，并提出了相应的解决策略。
[关键词]供电企业；物资仓储；管理配送；存在问题
供电企业物资仓储配送管理与我国电网正常运转息息相关，提升电力物资仓储管理的水平，可以实现电力资源的最优化利用，推动我国电力工业的快速发展。
一、供电企业物资仓储配送管理特点以及意义
1.1 供电企业物资仓储配送管理的特点
与一般公司相比，供电企业的规模较为庞大，其建设过程中需要的物资种类以及数量也非常庞大，这无形中加大了物资仓储配送的压力。从整体上来讲，供电企业物资仓储配送管理工作有如下3个特点。
（1）仓储数量巨大。电网的建设与运营过程中涉及到的物资种类非常多，而且姐帮你上所有的电力物资生产周期都比较长，没有办法运用零库存的方式来进行管理，只能够采用物资储备的方法来进行管理。
（2）受不确定因素影响较大。电力企业物资的仓储和配送过程中会很容易受到一些不确定因素的影响，比如市场行情的变化、市场供给的变化、电力系统自身需求变更等等，这些因素增加了物资仓储与配送的不确定性。
（3）对管理工作人员有非常高的要求。供电企业由于其本身的特性，涉及到的物资种类多、数量大，因而物资仓储和配送的工作量也就随之增大。供电企业物资管理的这些特征要求从事物资管理的工作人员必须具有一定的专业素养水平。供电企业物资仓储配送管理人员不但要精通电力行业的相关知识，这样才可以清楚地认识电力工程每一个环节需要的物资的规模与数量，从而有根据的对各种物资进行仓储与配送管理；而且管理人员还必须具备一定的信息技术专业素养，以便于能够熟练地运用信息技术实现物资仓储配送的喜喜欢管理。
1.2 提升供电企业物资仓储配送管理水平的意义
供电企业物资长处配送管理工作意义非常重大，电力工程每一个环节的建设和运营都会涉及到大量物资的仓储与配送，只有提升了供电企业物资仓储配送管理水平，才能确保电力企业的高效快速发展。
（1）降低供电企业的经营成本。提升供电企业物资仓储配送管理水平，可以使电力物资形成一个完善的循环链条，管理人员可以有根据的决定相应的采购、仓储与配送规划，尽可能的避免物资积压带来的成本提升问题。
（2）提升物资的配送效率。供电企业物资仓储管理的规范化、程序化，可以提升物资的配送效率，促进电力行业的快速发展。
二、供电企业物资仓储配送管理过程中出现的问题
2.1 储备配送计划科学性不足
供电企业物资仓储配送管理工作是一项非常复杂且需要专业人员来进行经营的工作，在工作中还需要有现代化的仓储配送理念进行指导，这样才可以确保仓储配送管理的先进与高效。但是从现在的情况来看，供电企业的物资仓储配送管理能力水平还比较低，对于工程建设中物资的供需关系认识不深刻，在实际工作中频繁出现一些物资存量超标，一些物资存量不充足，无法对所需物资进行及时有效的配送，导致物资周转率极低，造成了大量资源的浪费。
2.2 物资仓储配送的管理标准严重滞后
现在，供电企业物资仓储和配送管理过程中主要采用的是编码制。但是在实际工作中编码可以覆盖的物资种类是非常有限的，远远无法实现对仓储物资的精细化管理。另外，从我国供电企业物资仓储配送管理的整体水平来观察，我国供电企业采用的管理标准已经严重滞后于西方发到国家。
2.3 仓库空间布局不合理，配送协调能力不足
供电企业物资种类繁多，数量巨大，这都对仓储配送带来了全新的困难与挑战。现在供电企业在物资的仓储中运用分级、分层以及分片的方式来进行管理，仓库的空间布局非常分散。这种不合理的仓库布局方式在一定程度上影响了物资的配送。同时，不同仓库间缺乏统一的物资调度和管理标准，信息交流不畅，导致物资积压以及频繁采购的现象时有发生，浪费了大量的资源。另外，空间布局分散的仓储需要强大的配送能力来进行弥补，但是几乎所有电公司都并未成立专门的配送机构和团队，物资配送能力极为薄弱。
2.4仓储配送管理的信息化水有待提升
现代社会已经步入信息化时代，社会的各行各业都与信息化产生了非常紧密的联系，所以供电企业的仓储配送管理想要跟得上时代的发展就必须提升其信息化管理水平。但是实际上，供电企业的仓储配送管理中信息化应用程度非常有限，即便部分供电企业装设了信息化系统，但在物资仓储与配送方面只发挥着非常有限的作用。信息化水平不足，就会导致供电企业物资仓储配送管理无法进行现代化改革，严重制约了电力工业的高速发展。
三、提升供电企业物资仓储配送管理水平的策略
3.1 采用最新管理理念，优化仓库的空间布局和物资储量
最新的、先进的管理理念是供电企业呢物资仓储配送管理工作有效进行的基础，。因此，供电企业物资管理部门要向下灌输先进的管理理念，提前对电力工程建设所需的物资进行分析和预测，在此基础上优化供电企业物资仓库的空间布局，制定科学的物资储备和配送规划，即既要满足电网建设以及正常运转的物资需求，也要使物资的储备量处于一个合理范围内，避免物资的过量积压，有效保障物资的流动与循环，从而提升电力物资的配送效率。
3.2 统一标准，实施标准化管理
供电企业想要提升物资仓储配送的管理水平，就必须要认真思考并总结公司本身在物资仓促与配送管理方面出现的各种问题，要充分认识到统一标准的中重要性。应该要求物资管理部门和仓库使用统一的仓储配送管理制度，在此基础之上再扩展可实行编码的物资类型，提升供电企业仓储配送的标准化管理水平。
3.3 提升仓储配送管理的信息化水平
供电企业在加强自身信息化建设的同时也应该不断提升物资仓储配送管理的信息化水平，积极引进现代化的物资仓储配送管理软件，同时借鉴国外发达国家的先进经验，依靠信息化系统来实现物资仓储与配送的精细化管理。
3.4 提升物资仓储配送工作人员的专业素养
供电企业物资仓储配送管理从根本上来讲还是由人来进行管理的，所以想要提升其管理水平，就必须加强对相关工作人员的培训力度，提升其专业素养。同时，物资管理部门也要提升对工作人员专业水平、仓储技能的重视程度，努力打造一支专业水平较高的物资仓储配送管理团队。在实际工作中，可以采取以下措施来提升工作人员的专业水平：（1）加强对相关工作人员的的思想培训，提升其思想觉悟，使他们充分认识到自身岗位的重要性，积极主动的开展工作；（2）加强技能培训，提升工作人员的专业技术水平。
四、结束语
供电企业的物资仓储配送管理工作是一项非常复杂并且责任重大的工作，想要提升物资仓储配送的管理水平，不但要有先进的管理理念，而且还需要最新技术以及管理方法的职称，同时物资仓储配送管理工作人员还要对本身的管理能力进行审视，动态的分析物资管理中出现的各种问题，并针对这些问题采取有效的解决措施，这样才可以从根本上提升供电企业物资仓储配送管理水平。
