城市轨道网络化运营管理研究3篇

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城市轨道网络化运营管理篇1

随着社会发展进程的逐渐加快，人们对出行的需求也日益增加，特别城市轨道交通的需求有增无减。传统单线模式早已无法满足人们快节奏的交通需求，因此网络化运营模式应运而生，同时这也是城市未来规划中轨道交通发展的重要内容。我国现阶段的网络化城市轨道交通还存在很多问题，要想从根本上解决这些问题，要建立健全网络化运营体系，不断优化轨道交通的管理体系，提高员工的能力和素养，从而符合网络化运行的要求。

1城市轨道网络化运营存在的问题

为了顺应时代发展，我国部分城市已经开始着手建设城市轨道交通的网络化运营新模式，不断优化和整合以往多个单线轨道交通运营的模式，从而形成基于网络信息化技术的新型网络化交通运营模式，同时也是我国所有城市的轨道交通未来发展的主要趋势。随着越来越多的运营企业开始为尽快实现网络化的管理和运营，积极地探究有效措施，在发展网络化管理和运营的过程中，更多问题凸显出来。

1.1人们出行需求的问题

在社会发展、经济建设的过程中，推动城市轨道建设规模不断扩大和数量的不断增加，越来越多的技术被应用于城市轨道发展建设中，使轨道交通变得更加准时、便捷和安全，这也是轨道交通的优势，从而吸引更多市民选择轨道交通出行。基于此，人们更期待轨道交通的服务性和方式，极为关注轨道车体的安全、稳定的运行。城市轨道的运行线路是相互关联的有机整体，一旦其中某一条路线出现问题，就会对城市整个轨道交通造成不良影响。

1.2客流量规划不足的问题

在建设城市轨道交通前，交通路线设计者在设计单线运行路线时，会调查线路周边的人口密度，并将人口流动的预测和估算的结果作为单线交通线路建设的参考。随着城市轨道交通的网络化运行的兴起，需要增加更多新运营路线，才能满足人们的出行需求，但是新线路会对原有线路的客流量造成分流的影响，减少原有线路的客流量。如果设计人员没有充分地认识到客流量的重要性，再加上对客流量的规划不足，极易造成客流拥堵，不仅无法保证轨道交通运行的安全性，还给工作人员带来极大的工作压力，从而不利于轨道交通网络化的建设和发展。

1.3网络化转变期的管理问题

城市轨道交通网络化运营模式是随着城市化建设的速度逐渐地由传统单线运营模式升级为网络化运营，这种转变给网络化管理带来了很多问题。首先，要想实现轨道网络化运营建设，就要扩充轨道交通的运营线路，不断扩大交通管理范围，从传统的城市中心范围的单线模式拓展到周边郊区的多条轨道线路，增加了轨道交通运营工作人员的管理压力。其次，没有协调好专业分工。在传统单线运营中，其专业分工指的是车辆或者轨道维修工作与车务工作是分开的，这种分工模式在轨道建设的初级阶段是非常适宜的。然而，随着网络化运营的不断深入，增加了部门管理，随之不断产生问题，众多不同性质的工种部门之间，如果没有进行统一的协调管理，本部门只负责处理本部门内部的工作，非常不利于保证网络化运用管理的整体性，同时也不能达到良好的管理效果。

1.4新员工的问题

一个行业的发展必然会需要大量的人才，为行业的发展提供新的力量。但新员工缺乏丰富的实战经验和专业技术的使用技能。由于轨道运行线路的不断增加，随之产生的大量信息为管理人员带来了巨大的工作量和工作压力，要想更好地解决这个问题，就需要管理者不断积累管理经验、提高管理能力。

1.5管理人员核心素养不高

与传统单线运营的简单管理模式相比，新时代背景下，对网络化运营管理模式提出了更高的要求，不但要确保城市轨道交通的各个线路运行的畅通性、安全性和稳定性，为城市居民的出行提供最大程度的便捷服务，还要保证轨道交通的高效性和环保性，规划适宜的运营线路、各个车次之间的距离要符合安全标准，从而提高城市轨道运营的效率和质量，使我国城市轨道交通网络化运营朝着绿色低碳的方向发展，这也符合我国现代化建设的环保理念。但在实际轨道运营管理中，由于管理人员的自主性和创新力都不足，导致没有新型的管理模式融入网络化运营管理，至今依然采用传统管理的理念和模式，无法提升网络化运营管理的效率，从而影响整个城市轨道管理的成效。

2城市轨道交通网络化运营管理的有效对策

2.1建立完善的网络化运营管理体系

要想提升城市轨道交通的网络化运行的效果，首先，建立完善的网络化运营管理体系，并不断优化和创新体系内的规章制度，从而能够更加高效地约束网络化运行，增强管理人员和工作人员的责任意识。与此同时，还要加强对轨道车辆的日常检修和维护，对发现的异常情况要及时上报并采取相应的措施予以排除。除此之外，还要提高工作人员对服务重要性的认知水平，使其树立强烈的为民服务的责任心，并定期检测各个运营线路的服务状况，要及时奖励服务态度好的员工，激发员工开展服务工作的热情，从而为城市轨道交通的网络化运营奠定良好的基础。同时，也要建立科学、有效的维修制度，前台的服务人员也要能够判断故障的原因并采取相应的紧急处理措施，然后立即上报，充分体现了人员配置的合理性和高效性。此外，还要打造一支高技能、高素质的综合型服务队伍，以提高轨道运行的安全性和稳定性。

2.2落实网络化运营管理的基础工作

为了使城市轨道交通网络化运行变得更加高效、安全、稳定，就要从网络化运营的基础管理工作开始，具体可以分为：首先，制定健全的相应制度，为工作人员的日常工作提供参考，使其有序开展工作，保障制度的制定和执行的有效性；其次，加大对各部门员工专业技能的培训力度，只有提升员工的职业技能，才能使其在实际工作中以更快的速度做出反应和分析故障。随着新型的网络化运营管理模式在城市轨道交通运营中的广泛实施，会需要更多人员参与，就会引进大量的工作人员，由于新进员工没有丰富的工作经验，因此就要加大对新进员工的专业职业技能的培训力度，使其能够尽快熟悉并掌握专业技能，从而推进轨道交通的网络化进程。

2.3提高网络化运营的策划能力

提高网络化运营的策划能力指的是预测城市轨道交通的人流量，根据预测的结果，制订网络运营方案，明确网络运营的目标，还要规划轨道交通的基础设施。首先，在预测和规划城市轨道交通的人流量时，要以轨道交通长远发展的眼光看待，以一条单线的人流量为例进行预测。其次，要革新、优化规划运营和组织运输的工作。在对城市轨道进行网络化管理的过程中，要整合以往的运输信息，科学地规划轨道运输的发展空间，能够有效地提高城市轨道运输能力和运营质量。最后，规划轨道交通的基础设施。要想满足城市人们出行的高需求，就要加大对交通基础设施的配置规划的力度，同时也是城市轨道交通网络化管理能够顺利进行的基本保障。因此，要加大对其技术和资金的双重支持的力度，完善交通的基础设施建设，进而加快城市轨道交通的网络化运营建设。

2.4管理和控制网络化运营的安全风险

首先，建立完善的信息管理体系，既要包含运营管理的信息，又要预测在网络化运营管理中可能出现的问题，并及时地将结果上传到管理体系，从而高效地保障网络化运营的稳定性；其次，建立健全、可评估性的安全运营的管理体制。一旦网络化运营的过程中发生了安全问题，相关人员要及时分析风险的类型和级别，并采用相应合理的解决方法，高效地保障网络运营的安全。

2.5提升运营管理者的职业核心素养

网络运营管理者需要在工作中具备临时调整、线路规划、应急处置、标准化作业以及处理突发事故等职业能力，以实现网络化管理的高效性、安全性、稳定性、科学性。在实际轨道交通管理中包含的内容非常广泛，如交通畅通的情况、出行便利、地区建设等。因此，只有运营管理者保持高度的责任心，才能从网络化运营管理的实际情况出发，从而制订可行性的管理方案。要想有效提升运营管理者的职业核心素养，就要加大对管理者的法律法规、方法、制度等方面的培训力度，拓展人才引进渠道，创新用人体制，保障工作岗位“有能者居之”，从而充分地激发管理者的热情，进而为提升城市化轨道交通网络化运营管理水平奠定良好的人才基础。

3结束语

随着社会发展进程的逐渐加快，城市化轨道交通也在逐渐地朝着智能化方向发展。在这种大趋势下，传统单线模式的管理和运行已经不能适应新时代发展的新环境，而网络化运行的城市轨道交通则大大简化了人们出行的方式，因此运营者要用长远眼光、正确的方式来对待网络化运行的管理问题，并采用相应的解决措施，以解决相应的管理问题，使城市化轨道交通能够为人们出行提供更加高效、和快速的优质服务，从而促进城市的网络化发展。

作者:刘璇 单位:长春市交通运输综合行政执法支队

城市轨道网络化运营篇2

城市轨道交通的传统运营管理模式，已然不符合现今交通产业发展速度，因此在新时期下，将网络化运营的相关管理模式加以运用，能有效缓解交通运营压力，对于推动当代城市的现代化产业发展，有其深远意义。运营轨道交通网络，其所涉及到的挑战较多，抓住挑战带来的发展契机，便能为加速城市化发展提供较高帮助，因此严谨、创新是新时期下轨道交通运营管理改革的基本要求，以科技为力量、网络为具体搭载模式，利用信息技术促进轨道交通的运营可持续性。

1城市轨道交通的运营现状

我国城市规划中，各项交通产业协调运转，为居民、游客提供便捷出行路径，而轨道交通是其中的重要组成部分，轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等表达形式，不同形式皆为民众出行提供了较高保障。轨道交通借由专属轨道进行运营，因此其运营期间很少出现“堵车”等情况，发生延误情景多数是因为轨道、车辆临时调度，并不会对出行产生过多影响，所以城市轨道交通深受民众喜爱。在运营轨道交通过程中，管理人员应秉持较高工作质量，实现运营工作较高的效率，促进轨道交通可持续发展。随社会发展，各城市提出了多项交通路线规划方案，为提高城市基础运转速度，轨道交通线路数量及规模有所扩大，传统的单线轨道拓展成多线运营模式，多线运营城市开启了网络化运营管理方法，由此便可有效推动城市的交通产业发展，侧面影响城市经济发展水平。

2轨道交通运营管理中问题

2.1人员因素

轨道交通每个站点每天要接待的乘客人次以万为单位，因此人员因素是目前轨道交通产业运营中的较大隐患因素，需要管理人员对此进行较为严格的把控。乘客若未在乘车场所或车辆中按照有关规定行使自己的权利，则很有可能影响到其他乘客获取正当乘车的权利，严重情况下将危害车站、人员的财物、生命安全，所以控制好乘客的不定规则因素，将提高轨道交通运营性能。另外由于工作人员失职而导致的运营事故比例也不在少数，在工作岗位中未尽到应尽职责，极大影响轨道交通产业的正常运行，由此降低轨道交通的信誉，损失乘客经济效益。

2.2技术设备

城市轨道交通发展过程中，逐渐淘汰掉传统运营设备，将更多对运营管理效率有利的设备引进，由此排除技术设备因素，提高管理效果。现阶段轨道交通运行过程，应着重确保各项安全设备及运营技术的稳定性，通常因设备不当操作引发的事故将给运营公司带来较多经济损害，所以为确保轨道列车可正常运行，需要定期对设备进行有效养护。另外轨道交通的运营技术也将是直接影响列车行驶安全的重要因素，未使用科技性强、有保障的相关运营技术，将有几率引发运营延误或秩序繁杂等情况，不利于列车平稳运行。

2.3规章制度

现阶段，部分城市的轨道交通产业存在法规漏洞或制度不清晰情况，交通法规下并未对轨道交通的相关运营管理机制进行有效限定，因此将会导致运营模式混乱等现象发生。专项法律的提出，能较大程度上促进轨道交通法规的健全，帮助各级运营企业完善内部规章条例，近年来针对轨道交通运营体系的各项影响因素，国家及政府的重视程度有所提高，正逐步建设相关法律，并落实轨道交通管理制度，在经过管理制度的强化后，能有效规范交通产业市场，促进各级企业开展有序的运营模式，在每一条法律法规的限制下，依照规章制度完善运营管理体系。

2.4管理模式

现阶段部分城市的轨道交通管理模式，相对落后，这与其城市发展速度、经济情况有一定联系，因此在轨道交通的切实管理方案中，常要结合城市发展现状，由此造成城市交通运营能力相对较差[1]。轨道交通的城市规划格局属于网状分布形式，因此管理力度与辐射影响也有了较大传递性，往往城市中心的交通运营管理力度较高、影响较大，而城市四周分散的轨道交通运营效果则相对较差，该种管理模式长久发展下去，将引起城市内部的经济发展趋势不平衡，造成内部贫富差距。轨道交通运营多极化发展，不利于城市交通产业的健康保持，因未对各路线进行统一管理，由此便降低了城市交通管理质量，影响城市发展效率。

3网络化运营下的管理模式

3.1管理模式的提出原则

轨道交通是为了城市民众而建造的出行办法，因此其建设要点应围绕国家、政府的切实发展路径，并着重参考对民众有较大利益的线路，去组建该城市的轨道交通网络。所以对轨道交通的运营情况进行管理，需要在遭遇困境时及时向有关部门申请支援，并遵循现阶段的发展趋势，通过网络化运营模式，来将管理体系做以充分的补充完善。另外，应做好与时俱进的网络化发展计划，在管理阶段引入符合当地发展状况的运营方法，逐步提高管理人员的相关管控技术，促进网络化下的管理方式能将国家、政府、民众等三方利益落实在轨道交通的建设过程中。

3.2管理模式的具体表现

城市轨道交通在其管理中，为充分提高管理效率，需要不断提升管理人员的个人素质，并借助高新技术、先进理念，完善管理过程中的科学表达，促进运营结果的较好得出。目前较多城市为提高管理效率，将轨道交通运营期间的管理模式做以深度改革，传统的分支管理模式采用的是将不同路线下的管理权利分配给不同的管理部门，因此在不同公司下的多样运营准则中，乘客需要在乘坐期间接受较多种类的核查，对运营效率及乘客满意度有不利影响。管理模式采用网络化方式，在统一的运营标准下，轨道交通站点的工作人员需要秉承一致的服务态度，受到同种监控力度下的管理，将极大落实运营管理成效的可靠性。

4网络化运营实际应用对策

4.1创新运营体制

将运营体制创新化，是运用网络化运营方法的有效路径，通过对轨道交通产业的了解，管理人员应明确发展创新意识的管理制度，是时代的号召，且是国家与政府的期待，所以在运营管理模式的发展中，以创新意识为基础信念，是各城市交通产业的发展趋势。真正做好以乘客需求为服务导向，以服务社会为最终目标，通过健全管理部门的职责体系，完善中心管理职责。比如在某轨道交通管理企业的发展中，通过及时处理交通故障、定期检修轨道车辆，将民众的意愿加以落实，并由此提升了管理层级的便民服务观念，统筹兼顾下，该轨道机务段取得了从建设初期到现阶段运营中无一例交通事故发生的喜人成绩。

4.2夯实管理基础

通过将轨道交通现阶段的网络化运营模式做以分析，管理人员可明确未来发展目标，并对现阶段的管理任务进行深入熟悉，以此来制定出切合该城市的有效交通发展模式。首先，应在管理企业内部落实可行性较高的法规制度，确保每个岗位上的人员在进行具体工作时，可按照一定章法，去实现企业的高度统筹规划能力，将城市区域内部的管理模式进行自主性监管，进一步将运营系统的流畅性加以优化[2]。其次，在员工培训阶段，需要提高培训质量，网络化的运营制度是未来发展趋势，应在实际管理中提养成员工自我进步的观念，让员工在自我要求进步的过程中，将网络技术的使用趋势进行深度开发，培养出具备全项技能的专业人才，将员工个人综合业务能力科学性提高。

4.3提升运营效率

在轨道交通各项管理技术的应用中，采用网络化技术下的管理方式，可最为有效解决现阶段运营管理问题，并提高管理运营中的综合能力，切实将城市交通产业发展目标进行深化，深度预测乘客流量及列车运营问题。为提高网络化的筹划运营能力，可在科学合理的管理方式中，深刻落实组织规划能力，并融入进创新的发展意识，将交通运输计划综合统筹规划，并落实到网络运营过程中。以实际运营能力为基础，合理通过网络化系统来规划出每日的用车需求，降低空跑现象的发生，并在制度规定中，将设备定期养护，保障较高的运营能力。

4.4强化风险控制

轨道交通发生交通事故的风险指数相比于公交、私家车等较低，但风险发生造成的经济、人员损失情况会更为严重，因此需要对轨道交通的事故风险进行强有力的管理控制。首先，在管理运营企业内部施行全套的综合安全管理保障体制，通过对轨道交通运营情况、乘客素质、工作人员管理能力等因素的分析，借由网络化系统，将未来运营情况做以分析，科学预测运营中可能会发生的安全状况，确保网络运营的安全。其次，管理人员应对安全防范体系进行有效评估，需要达到的最终目的是将轨道交通事故故障来源做出定量分析，并及时提出针对性解决意见，科学制定风险处理对策。

4.5处理应急事件

轨道交通的运营过程是重要的民生事件，为预防安全事故的发生，运营管理人员应将事故进行提前预测，并妥善落实好各项解决对策，但针对不可预测事件，比如乘客、现场工作人员等不可控因素造成的交通事故，则需要管理人员在日常中便加强处理该类事件的能力[3]。处理突发事件，需要先对该事件进行有效识别，进而分类，将事故造成的影响数据进行网络化计算，以此挑选出最佳的处理办法。合理设计应急事件的处理方案，需要在前期管理中便对安全隐患的各种表现形式了若指掌，然后将处理程序优化，使得管理程序能更加高效实用，缩小突发事件的危害影响范围。

4.6提高安全意识

管理员工在具体工作中，应将恪守职责作为工作准则，不求工作质量达到最高，但求有效避免一切交通事故，维持轨道交通的高效、安全运营，需要在网络化运营基础上，将工作人员的安全意识做以拔高。首先将各岗位人员的业务技能进行充分提高，使不同岗位下的员工能充分适应该岗位的工作需求，在岗位工作过程中，还要突击检查人员面对故障时的判断能力，模拟各类突发事件，让员工进行应急预案的商讨，做出实地演练。在员工技术、意识都达到一定高度时，通过业务水平的综合考核，对员工薪资进行评级，以此激励员工对待轨道交通安全事故提起重视。

4.7加强设备养护

城市轨道交通运营的系统设备以及列车运行控制系统，尽管稳定性和可靠性较高，但在复杂多变的外部环境长期运行的情况下，不可避免的会随机发生一些故障。为最大程度地减少系统设备故障，严格进行日常保养、维护和管理，从基础设施方面保障运营安全[4]。轨道交通进行网络化运营管理的各项相关技术，能被管理人员进行可行性控制，所以技术层面是安全防范过程中最不可缺少的一项员工培训内容，而设备发生故障也有其一定预兆，因此确保设备的安全使用，需要将定期维养、日常检修等工作融入到实际管理项目中，以此来确保设备设施的安全运营。

4.8建立沟通机制

交通产业在某种程度上理解，也属于服务行业，为使乘客得到最高标准的服务水平，需要将乘客的安全乘车需求做以掌握，所以管理人员在工作中应加强和乘客的沟通频率。首先，借由网络化的管理运营办法，与乘客搭建起微信公众号、微博、广播电台等形式的联系，收集乘客一手需求，并增设意见板块，让整个轨道交通产业与乘客群策群力，共同优化管理制度。其次，对安检机制进行有效改革，通过合理的宣传方式，让乘客从思想中建立起抵制携带危险物品的意识，提高运营安全，营造安全出行环境。

5结论

综上，我国交通产业发展迅猛，拓展更多轨道交通线路、延长我国经济线路，是当代城市规划人员迫切落实的事件，为高效发展轨道交通产业，特提出网络化运营下的管理模式[5]，来满足现阶段的交通产业管理要求。通过创新运营体制、夯实管理基础、提升运营效率、强化风险控制、处理应急事件、提高安全意识、加强设备养护、建立沟通机制等网络化运营措施，为网络化运营提出了系统的改善建议，相信未来我国城市轨道交通产业，将在网络化运营体制下为我国创造更多经济效益。

作者:卢国涛 袁帅 单位:北京市地铁运营有限公司运营三分公司

城市轨道网络化运营篇3

近年来,我国一直在加快城市化建设,这也使得城市中有更好的就业机会、教育环境以及医疗环境,并因此吸引了更多的人在城市中工作和扎根,城市的人口密度也明显地加大,交通也时常出现拥堵情况。为了改善城市的出行环境,各个地区开始倡导低碳出行,以公交作为优先发展对象是缓解城市出行压力的有效措施。并且在20世纪以来,我国城市轨道交通也应运而生,各个地区构建了城市轨道交通的网络化运营管理体系,每天负责输送大量的通勤人群,提升了运营能力,提高了路网整体效益。

1网络化运营基本概念

城市轨道交通建设是调整城市结构的前提和重要手段,而网络化运营是城市轨道交通的主要发展趋势。网络化运营是指在由多线路组成的城市轨道交通线网上建立的、旨在有效满足出行者需要的安全、可持续的运行组织方法和运营行为的总称。城市轨道交通网络化运营主要包含网络化行车组织和网络化客运组织两个重要组成部分,每一个网络化组织在社会发展中都有不同的特征。网络化行车组织特征主要有以下几个:首先,行车指挥调度难度加大。在城市中轨道交通越来越重要,轨道交通的建立和完善在一定程度上提高了城市的运输效率,但是也会存在很多负面性的问题,比如因各种原因导致的列车延误等;另外每一班次的发车时间较为固定,但是受到技术条件影响调整运营的弹性较小,甚至在一些城市和地区,城市轨道交通的列车密度已经达到饱和状态,若出现设备故障等情况容易造成后续多趟次列车晚点,严重影响行车组织效率。其次,运行计划编制要求提高。随着轨道交通行业的发展,对轨道交通运行编制计划也有了更高的要求。鉴于当前城市轨道交通运行线路趋于复杂化,需要制定严密的运行计划,只有这样才能保障城市轨道交通正常的运行。最后,城市轨道交通运行、交通形式变得更加复杂。不少的大中城市的轨道交通发展已经十分完善,并且轨道交通已经覆盖了城市的大街小巷,很多人一出门就能够享受到城市轨道交通所带来的便利。而错综复杂的城市轨道运行交通形式成为制约当前城市轨道发展的因素。网络化客运组织特征主要是以下几个:首先,换乘枢纽地位更加突出。其主要表现为增加换乘客流量方面。换乘站就是在城市轨道交通运输中高峰运输中客流量断面下降的拐点位置,一般情况下,各个城市会在早上七八点、晚上六七点迎来客流高峰期,大量的乘客会通过换乘枢纽到达需要的目的地。其次,售检票系统自动化程度高。目前绝大部分城市轨道交通车站均装设自动售检票系统,乘客可以使用包括二维码扫码进站在内的多种方式进出车站付费区,不需要过多地依赖人工,极大简化了进出站流程。

2城市轨道交通网络化服务特性分析

2.1城市轨道交通网络特性分析

城市轨道交通网络是连接城市各个交通枢纽的桥梁,城市的大小、布局以及具体规划安排都影响着城市轨道交通网络的发展。当前我国城市轨道交通网络的特性是覆盖范围广,协调难度大。随着城市的发展,城市轨道交通网络趋向密集,乘客与运行系统之间的关系也更加复杂,无形中增加了城市轨道交通网络化运营的难度。

2.2城市轨道交通网络化客流特性分析

城市轨道交通的网络发展使得城市的轨道交通开始朝着现代化的方向发展,并且在轨道交通发展中还有新路网、新线路补充到现有轨道交通网络化中,从而提高了城市轨道交通的通达度,这在很大程度上挖掘了城市中的潜在客流,在原有的基础上增加了新的客流量。面对城市客流量的增加,我国城市轨道交通运营单位需要不断完善内部网络化运营管理与建设,对城市的轨道交通网络线路重新布局。但是需要注意的是,网络化运营与城市轨道交通系统服务的对象是不同的,网络化运营协调的主要对象是行车组织,而城市轨道交通系统服务的对象主要是乘客,保障乘客安全、便捷、舒适出行是城市轨道交通系统服务的最终目标。在城市轨道交通迅速发展的今天,各个城市产生了大量的换乘需求,路网客流特征与单线客流特征也存在着不同的差异性。另外,在城市轨道交通换乘站发挥的作用越来越大,加强对其时空分布特性以及换乘客流的结构分析十分必要。

3网络化运营管理面临的挑战

3.1公众需求的大幅提升给运营管理带来巨大挑战

随着物质生活水平的提高,人们对出行环境也有了更高的要求,不仅要求出行的舒适性,还要讲求出行速度和出行安全性等,城市轨道交通的出现很大程度上满足了人们出行的多样化需求。在近年来,城市轨道交通出行从人们的“可选项”转变为“必选项”,并最终成为人们出行的习惯,体现出了城市轨道交通取得的显著成就。同时,面对公众的需求,城市轨道交通的运营管理面临着诸多挑战,一方面公众对城市轨道交通的依赖性增大,并且公众对服务质量也有了更高标准的要求。另一方面,安全问题也成为管理者需要面对的问题与挑战,在同样的城市轨道交通中要承载更多的乘客,安全问题当然是不可忽略的问题。

3.2规划客流预测不足给运营服务能力带来巨大挑战

客流量预测是提升运营服务能力的重要措施,在过去的很长一段时间,我国设计人员和规划人员都是以单条线路周边居民的基础需求作为设计和规划的标准和依据,但是这种客流预测方式明显与实际客流量相差甚大,并且伴随着城市轨道交通行业的发展,城市轨道管理部门在很多地区开通了新的线路,客流吸引的有效区域大大扩展,新开通的线路与既有线路之间存在交叉,从而增加了运营服务能力的压力,比如在城市轨道交通基础设施维修等方面的工作量明显地增加,这也成为制约运营能力有序升级的重要因素。

3.3网络化转型期的特征给运营管理体系带来巨大挑战

目前,我国城市轨道交通正面临着转型的关键时期,这也在不同程度上冲击着原有的管理体系,一方面城市轨道的覆盖范围在不断扩大,很多城市的轨道交通开始由中心区域向四周扩散,运营管理的难度可想而知,管理人员因为工作量的增加难以做到统筹管理,更不用说实现精细化管理。另一方面,专业化分工降低了协作的效率。在过去,城市轨道交通覆盖的范围有限,各个部门之间都有专门的人员分工负责各自的工作,所以这也就保证了城市轨道交通能够有序地进行,但是在网络化转型时期,各个部门人员在专业分工和内部管理上没有协调处理好各自的关系,导致工作交叉或者降低了服务质量。

3.4高速扩张的员工队伍给知识技能传承带来巨大挑战

伴随着轨道交通行业的发展,岗位的需求量也明显增多。因此,整个行业人才队伍不断壮大,为城市轨道交通行业提供了结构稳定、有序的人才梯队。但是在新扩编人才队伍里存在部分人员不具备或者未达到相应专业的知识储备,并且缺乏足够的实践经验,这就导致原有的组织力量和技术力量被“摊薄”和“弱化”。其次,城市交通轨道建设并不是一次建成的,是根据城市发展状况逐步完善和规划的,但是不同的设计部门和管理部门在规划城市轨道交通线路和施工中采用的设备和技术存在较大的差异性,这就导致城市轨道建设中各个部门之间在技术、管理以及设备运行上难以做好衔接工作,从而阻碍了我国交通运输行业的发展。当前城市轨道行业的快速发展增加了管理人员的管理难度,很多管理人员并不具备综合的管理能力和管理素质,无法应对城市轨道交通管理中存在的风险与挑战。

4网络化运营管理的改善思路

4.1健全管理制度

制度是一切工作顺利进行的重要保障,没有制度就没有约束,对于城市轨道交通网络化运营管理工作来说亦是如此,面对飞速发展的城市轨道交通行业,只有不断完善管理制度和内容,才能够给城市轨道交通网络化运营管理部门人员提供一定的指导,督促其严格按照管理制度和管理内容开展各项管理工作。其次,在城市轨道交通网络化运营管理中我国相关单位要不断加强对管理人员的监督,并建立监督管理机制,设立专门的监督管理部门,由专门的监督人员对城市轨道交通网络化运营管理人员进行动态化的监督,提高管理人员的工作效率。最后,不管是管理制度还是监督制度,都需要适应城市化轨道交通网络化运营管理的需要,这就要求管理人们要根据法律法规、相关标准以及行业发展状况等定期更新管理制度内容,保障管理制度和监督制度的科学性和有效性。另外,城市轨道交通网络化运营管理部门要不断完善管理人员绩效考核工作,将管理人员的专业素质、工作态度以及工作成绩纳入绩效考核工作中,从而提高管理人员的工作积极性,针对城市轨道交通行业中存在的问题采取积极的应对措施,减少城市轨道交通行业的经济损失。

4.2加强网络化运营管理人员的培训

网络化运营管理人员的专业素质和专业能力直接影响着城市轨道交通的发展状况,所以我国城市轨道网络化运营单位必须加强意识到网络化运营管理人员的重要性,加强人才的培养和管理,建立一支专业化的网络化运营管理人员队伍。首先,企业内部要定期组织各种形式的培训活动,聘请专业的人员给网络化运营管理人员讲解城市化轨道交通网络化运营管理的相关知识,丰富网络化运营管理人员的知识储备,提升他们的工作能力,使其更好地为城市轨道交通行业发展贡献自己的力量。最后,网络化运营管理人员自身要树立终身学习的意识,利用工作之余主动学习网络化运营管理的知识和内容,提升自己的工作能力,在工作中实现自身的价值,得到更多人的尊重。

5网络化运营生产组织优化思路

5.1行车组织

城市轨道交通一般处于单线运营和小型网络运行的状态,为了保障运营的有效性和组织性,管理人员会搭建一个控制中心。但是在进入网络化运营时需要运营单位建立轨道交通线网指挥中心,线网指挥中心可以借助网络进行动态化的监督、对数据进行统计以及分析和处理突发应急情况等,从而实现各线路之间信息共享,达到优化行车组织的目的。目前城市轨道交通行车组织呈现复杂化、多样化特点,对编制运行图人员的素质要求也较高。编制人员需要综合考虑线路功能和分布等众多因素,统筹编制各线路首末班时间、行车间隔、上线列车数量、列车运行交路、折返方式等技术参数。同时,编制人员需要根据线路不同时间段编制不相同的运行图,以满足客流需求。比如周末和工作日人们的出行规律和时间存在明显的差异性,编制人员要加强对人们出行时间的研究,针对其出行情况合理编制城市轨道交通运行图,从而进一步解决人们的出行问题。

5.2客运组织

随着城市轨道交通网络化运营的程度进一步加深,换乘站呈现换乘客流较大情况,因此需要运营部门采取必要的措施控制换乘站的乘客数量。这就需要城市轨道交通运营单位健全相对完善的管理系统,提高换乘站运载能力。基于此,城市轨道交通部门可以选择相同运营主体对换乘站进行集中管理,采用相同的管理手段和管理方式进行标准化建设与管理,规范城市轨道网络化运营管理工作,提升城市轨道交通运行能力,推动城市交通运输行业的发展。

5.3维修组织

城市轨道交通维修组织一般分为自主修和委外修两种方式,自主修就是城市轨道交通运营单位进行自主维修,这种维修方式一般对维修人员的专业化程度要求较高,维修人员不仅要保障城市轨道交通的安全性,同时还要保障它的可靠性,自主修涉及的有信号专业等。而委外修比较适用于市场化程度较高的部分,譬如自动售检票系统等。无论采用哪一种维修模式,运营单位都需要培养核心技术力量,提升网络化管理水平。同时,在城市轨道交通网络化设备和系统维修中,需要管理人员根据实际情况做出合理地预判,并综合考量城市轨道交通的运行情况,在确保安全的前提下做到“降本增效”。

6结语

城市轨道交通网络化运营管理是当前城市发展的主要方向,但是在城市轨道交通网络化运营管理中还存在着诸多的挑战和问题,需要引起城市轨道交通网络化运营管理单位和有关部门的关注。基于此,城市轨道交通网络化运营管理部门要针对存在的问题确定城市轨道交通网络化运营管理的改善思路,并做好行车组织、客运组织和维护组织的相关工作,不断提升城市轨道交通的运载能力和服务能力,给人们提供更加安全、舒适、个性化的乘车服务和乘车体验。相信在不久的将来,城市轨道交通在科学技术和管理制度的不断完善下会朝着更加高效的方向发展。

参考文献

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作者:黄烜翔 单位:福州地铁集团有限公司运营事业部