城市街道绿化建设的思考3篇

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城市街道绿化建设篇1

城市道路是一个城市的骨架，密布整个城市，形成了一个完整的道路网。城市街道绿化是城市园林绿化的重要组成部分，它以“线”的形式广泛分布于城市中，联系着城市的“点”与“面”的绿地，组成完整的城市园林绿地。

1当前城市绿化建设管理工作中存在的突出问题

1.1道路建设与绿化建设体制的矛盾

根据《中华人民共和国城市绿化条例》第11条规定“工程建设项目的附属绿化设计方案，按照基本程序审批时，必须有城市人民政府城市绿化行政主管部门参加审查”。第16条规定“城市绿化工程竣工后，应当经城市人民政府城市绿化行政主管部门或者该工程的主管部门验收合格后，方可交付使用”。但是按照现行城市建设体制，园林绿化工程设计方案的审查在贵州省的园林绿化主管部门大部分没有开展此项工作。如园林绿化建设工程竣工后的验收，只要不是园林部门组织实施的项目，园林主管部门大部分都没有参加验收。由于该体制的矛盾，导致部分道路绿化建设工程质量不高出现，绿化重复建设的现象。

1.2道路绿化养护管理存在多方面的问题

1.2.1管养职责不清。管理人员受制于当前养护机制落后，重建轻养。园林绿化养护在很大程度上是被动养护，主要表现疲于应付各种病害（包括被损坏的花池、树木等）。正所谓“头痛医头，脚痛医脚”，在养护过程中缺乏路况调查、病害预测以及适时养护的决策和养护规划。

1.2.2认识不足、重视不够。园林绿化养护管理工作需投入人力、财力、物力，养护管理本身并不创造经济效益，其生态效益和社会效益又不直接体现为货币价值，因此许多人认识不到养护的重要性。但目前，市级园林部门在养护上有了一定的认识，养护管理资金拨付有了相应的机制管理。

1.2.3养护体系不健全。目前养护人员基本是从社会直接招聘失地的农民和农村进城务工人员，多为工资待遇低廉的年老体弱者或妇女，只能做修枝除草、浇水施肥、清扫等技术含量低的工作。由于养护经费不足、专业技术人员缺少，养护操作中缺乏技术性、针对性，该现状制约着养护管理的发展。

1.2.4法规建设滞后。近年来，园林绿化建设突飞猛进，人居环境水平逐渐提高，因此，需园林绿化养护技术规范、操作规程、养护保障等管理体系和技术体系，完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

1.3绿化建设中的不合理现象

近年来，随着全国城乡绿化一体化的全面开展，城市道路绿化在欣欣向荣的建设过程中，城市道路绿化建设同质化现象比较严重，道路绿化建设形式比较单调，无区域特色。在道路绿化施工建设过程中存在了一些问题，例如在行道树方面，为了1条道路的美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了行道树树池的渗水透气面积，不利于树木的生长；中央分隔带及行道花池在建设过程中预留深度有限，种植回填土比较浅，而且多数种植回填土不是种植土，导致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太阳的直射，最终导致植物的灼烧现象严重，例如杜鹃花、洒金珊瑚；在建设过程中将喜光植物种植在郁闭度比较高的林下，不利于植物生长，例如红叶石楠、红花檵木、红叶小檗等；地被草坪的单一，不利于景观效果。

2改进和加强园林绿化建设工作管理的措施

2.1规范市场的监督管理

在建设过程中的道路绿化施工，应具备相应的园林绿化施工企业资质，园林绿化施工企业中必须具备有经验的园林绿化工程师，对道路绿化建设中的用材、用工、工艺等施工质量及景观效果严格把关，切实提高园林工程建设水平，保障设计的绿化景观效果。在施工过程中，监理单位及监理人员应具备相应的园林绿化专业技术资格，加强对园林绿化工程质量的检查和施工技术指导，确保道路绿化建设顺利完成。项目建设部门在建设过程中对绿化苗木质量需进行严格把关，杜绝不合格苗木进入施工现场。设计人员应随时随地对选苗、进苗、施工工艺等各个环节进行指导和监督。总之，为了保证城市道路的绿化效果，建设方、设计方、监理方、施工单位等共同控制，才能达到良好的城市园林绿化建设成果。

2.2合理的施工季节

城市道路绿化建设工程是涉及生态、土壤、植物、城市规划、建筑等多个专业的系统工程，不能简单等同于建筑工程。城市道路绿化是唯一有生命的城市基础设施，与城市建筑物、构筑物及各类市政实施密不可分，必须统一规划，协同建筑综合管理。根据植物的生态学特性，应结合工程建设的工期，提前安排道路绿化苗木种植的适宜季节施工，尽量不要反季节施工。合理的施工季节能保质保量完成绿化建设，同时不造成资金的浪费，节约成本。

2.3强化日常管护

近年来，城市道路园林绿化建设突飞猛进，绿化面积增长快速，人居环境逐渐提高，因此需加速制定园林绿化养护技术规范、操作规程、养护保障等管理体系和技术体系，建立完善的养护系统，实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

3在管理体制和策略方面的几点建议

为创造一个良好的人居环境中心，根据目前道路绿化建设的状况，园林绿化管理应实现事企分开、管养分离、科学管理、养护管理，创造新的局面，打破原有“重建轻养、被动养护”的格局，从而在新形势下营造高效、灵活、开放、竞争的市场化园林绿化养护管理模式。最大限度提高城市园林绿化养护管理水平，有效提高养护质量和推动园林城市绿化整体水平，形成绿化养护管理的市场化、专业化和规范化的管理机制。

3.1实现管养分离

园林绿化养护是一个新事业，轻装上阵，包袱不重。为理顺管理体制，实现管养分离，随着市政公用事业进程的不断推进，园林绿化养护走向市场化是必然趋势。根据园林绿化养护管理的特点和市场运作规律，逐步推进园林绿化养护市场化进程。

3.2建养并重

建设过程中牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到“三分建，七分养”，建养并重，保证园林绿化工作的健康发展。确保建设成果，巩固绿化效果。

3.3加大培训教育和宣传力度

抓好专业技术人才培养，招进一批学习园林专业的青年技术人员，适时组织对专业人员的业务培训，培养和锻炼一批懂业务、会管理的骨干力量，提高养护人员的业务水平，建立一套良性发展的运行机制。

3.4发挥园林部门的监管职能，提高监管效率

在园林绿化养护市场化体制改革过程中，监督管理是保证养护质量的关键措施之一。内部监督和外部监督相结合，园林管理部门作为管理部门应明确自己的职责和定位，推进园林绿化养护市场化体制的建成和全面发展，提高园林绿化养护管理水平。各级园林部门应加强对社会舆论的收集、研判和处理，营造“政府重视、社会关注、百姓支持”的良好氛围。

总之，城市道路绿化作为社会公益事业和民生工程，承担着生态环保、休闲游憩、景观营造、文化传承、科普教育、防灾避险等多种功能。只有将城市道路绿化作为生态文明建设和改善人民群众生活质量的重要内容，作为政府公共服务的重要职责，以“节地、节水、节材”和减少城市热岛效应，推广节约型园林为设计建设核心，切实加强设计、施工、养护等全过程的控制和管理。推动道路绿化建设从重数量向质量并转；从单一功能向复合功能转变；从重建设向建管并重、管养并重转变。充分做好城市道路绿化规划、设计、建设、养护管理等各个环节，最大限度地节约资源，提高资源使用效应，减少浪费，提高城市道路绿化综合水平，促进城市生态、经济、政治、文化和社会的协调发展，以实现全民“共享共建”的和谐发展。

作者:姚莉 单位:贵州省遵义市新蒲新区园林绿化管理处

城市街道绿化建设篇2

1佳木斯市城市街道绿化建设现状

俗话说，人靠衣服，地靠绿地。街道绿化有稳定路基、改善生态环境、生活环境和景观视觉环境等综合作用。为了改善城市街道绿化，我们必须了解城市街道绿化现状，发现问题，分析问题，解决问题。佳木斯市南起北纬45°56′至48°27′55″，西起东经129°30′至东经135°5′30″，位于黑龙江省东北部，地处三江平原腹地，北隔黑龙江、东隔乌苏里江分别与俄罗斯哈巴罗夫斯克市和犹太自治洲相望，市区面积1875km2。现辖4区、4县、2个县级市，是黑龙江省东部地区的经济、文化中心和重要的交通枢纽。佳木斯市属中温带大陆性季风气候，冬长夏短，无霜期130d左右，年有效积温平均值为2521℃，年平均降水量510mm左右。这里四季分明，有“东方第一城”美誉。街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其内容包括：人行道绿化带(行道树绿化带和路侧绿带)、分车绿带、广场和公共建筑前的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花园林荫道等多种形式。城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。道路绿地也应起到应有的生态功能。道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。道路绿地应于道路上的交通、建筑、附属设施的地下管线等配合。道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。佳木斯市以创建国家园林城作为城市绿化建设目标，努力打造生态、自然、宜居、和谐、文明的佳木斯。近年来，为增加城市绿量，佳木斯市以大绿化、多树种、多精品的方式，对市区内区街巷道进行高标准、高品位绿化建设，实现“建一路、绿一路、美一路”。目前已建成绿化街道111条，绿化覆盖面积2621.42hm2，城市绿化覆盖率达到40.9%。

2佳木斯市城市街道绿化建设现存主要问题与对策

（1）绿化施工管理。片植施工过程简单、绿化速度快，但是违背植物的自然生长规律、限制了植物的地上地下生长空间、需要经常修剪造成养护成本大。所以要尽量少用片植，除非十分必要，如道路隔离带。由于强调绿化建设要一次成型，新建绿地上植物初植密度非常大，造成植物间生存竞争剧烈，部分植物必然处于受压状态而逐渐被淘汰，对于这部分植物，可以在受压初期就把其解放出来，通过疏移的办法，一方面解决了植物竞争的问题，有利于群体植物的生长，另一方面可以充分地利用植物资源。

（2）街道绿化日常管理。为巩固绿化成果，多年来，佳木斯市一直坚持不懈地推进全民义务植树活动，每年都组织市四大班子成员及市直各部门参加全民义务植树活动，通过这些活动，充分调动了市民参与义务植树的积极性，有效改善了城市生态环境。除了在春季绿化工程中补植以外，还应该加强对街道绿化的日常管理，包括冬季绿化防冻、春季防旱、夏季防虫等。此外，要研究老树更新换代问题。老树不都是高龄，它的特征是：生长减慢、枯枝、秃顶甚至心腐、空腹等等。这种老树失去了观赏力和繁衍后代的能力，对环境的防护功能大减，故应及时研究实施老树的更新换代。非名木、古树的老树，要在自然成熟期内采伐更新，不能拖到过熟期、更不能拖到枯死。

（3）整体布局。由于城市规划与绿化缺乏整体的协调，出现了部分街道与绿化的脱节，很多道路缺乏绿化带，或绿化带在街道时断时续，尤其在车流较多的一些道路，绿化带较少，甚至用隔离栏杆代替绿化带的现象，这使城市街道的整体绿化形象不完整，残缺不全，不但起不到净化空气、美化环境的功能，而且因为分车绿化带的缺失，对道路行车的缓冲作用明显降低，容易造成交通事故的发生。在城市街道绿化整体布局上，还应该考虑噪声及空气污染处理的因素。主张城市绿化以树为主、以花草为辅，不提倡几棵树一片草的绿化格局。理由如下：①从同化效益角度分析，草原的同化能力不足森林的一半。②从净气效益角度分析，草原放氧量仅为森林的四分之一。③从防噪、防风滞尘效益角度分析，植物防噪音、防风滞尘均是依靠其叶、枝、干以及群体结构的作用，据测定，密植两行乔、灌木，可降低噪音4~7分贝，而草坪草防噪效果极低。树木因有茂密的技叶和高度空间，故有防风滞尘的作用，绿化区比空旷区降低浮尘50.1％，而草坪草类几乎无枝干，无力防风滞尘。④草坪草占地多、费用高。草坪热曾经风靡中国，经过实践检验，在城市绿化中大量使用草坪并不适合中国的国情，存在养护费用高、需要消耗大量的水资源、生态效益相对不好等弊端。⑤城市需要绿色和彩色，需要生命的色彩，用草花来点缀城市绿地，无疑是最有效的手段。在对城市进行“软包装”的美化工作上，佳木斯市除加大花卉栽植量和盆花摆放量外，还采取桥体美化、灯杆吊花的方式进行布设，提高了景观效果。但在城市中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。从经济和可持续发展的角度分析，不建议在城市中大量运用草花来布局。

3结语

城市绿化，特别是城市街道的绿化成为衡量城市居民居住环境，反映城市面貌的重要标志。希望在政府、百姓，尤其园林工作者的携手努力下，佳木斯市城市绿化建设工作不断深入，早日达到生态、自然、宜居、和谐、文明的佳木斯。人在城中，城在绿中。

作者:于立宝 单位:黑龙江农业职业技术学院

城市街道绿化建设篇3

城市街道绿化是城市中的一个风景，城市街道绿化的合理建设，能够有效的提升城市的整体形象，也能够形成城市发展的特色。而在城市街道绿化建设的过程中，也需要注意几方面的问题，只有合理的进行城市街道绿化配置，才能够最大限度的提升城市街道绿化的效果，发挥出城市街道绿化的实际作用。

1街道绿化设计形式

在对城市街道进行绿化建设的时候，也需要采用合理的设计形式，保障城市街道绿化的效果。而主要的街道绿化设计形式包括以下几点：

1.1一板二带式。所谓的一板二带式也就是设置一条行车道，在行车道两旁设置绿化带，车行道在绿化带的中间位置，两边栽种一些灌木或者是草本类植物，增加道路的舒适度。采用一板二带式进行城市街道绿化设计，主要就是要发挥出简单整洁的作用，而且这样的设计方式，不会占用过多的用地，可适当缓解城市用地的紧张局面，同时也可以更加方便管理，但是这样的方法在实际的应用中，也存在一定的缺点，其会使得行车道相对变窄，而且由于行车道两边都是栽种的矮小的植物，所以遮阳的效果也并不理想，而且没有车辆的类型划分，很容易引发交通事故。

1.2二板三带式。这样的方式，主要是设置一个绿化带，同时设置两个行车道，利用绿化带将行车道分隔开来，形成两条行车道，植物栽种在两个行车道中间，形成道路隔绝道路的效果。这样的街道绿化设计形式，最突出的特点就是将道路分为两区，从而可以使得道路的车辆形式更加有秩序，相应的可减少交通事故的出现。而这种的设计方式也存在一定的弊端，其并不能够完全的消除车辆混合的干扰，只能够使得道路车辆的秩序变得相对较好，而且这种设计方式也只是适用于高速公路或者是入城道路中，在城市中的道路上，这种设计方式并不适用。

1.3三板四带式。所谓的三板四带式也就是中间的道路设置为机动车道，而两侧并不能够通行车辆，却能够通行其他的交通工具，三条道路用两条绿化带所隔离，在道路的两边边缘位置栽种上植物，虽然这种设计方式能够起到良好遮阳效果，也使得道路车辆的混合状况得到了有效的解决，但是，这样的设计方式所占用的土地面积相对较大，而且机动车辆通行的道路相对来说设计上较窄，在用地较为紧张的城市中，这样设计方式并不常见，而且这样设计方式，也只是适用于在非机动车辆道路上进行应用。

1.4四板五带式。四板五带式采用的是3条绿化带以及2条行道树对行车道路进行隔离，总共将道路分为四个区间，在道路的两侧位置分别设置一条行道树，这样的设计方式，最大的特点就是能够使得车辆的运行形成上下立体的结构，车辆之前的干扰矛盾降低，保障了车辆运行的安全，减少了交通事故的出现次数，而最大的缺点就是这样的设计方式需要占用较大的土地面积，同样的，在用地较为紧张的城市中，并不经济适用。

2街道绿化树种的配置原则

2.1因地制宜，适地适树。街道绿化需要植物的配合，只有植物栽种的合理和适宜，才能够保障街道绿化的效果，要想做到这一点，就需要在进行街道绿化的过程中，坚持因地制宜，适地适树的原则，针对当地的地质情况以及气候特点，选择适宜的树种，尽可能的选择存活率较高的树种，从而可以使得树种可以健康的成长，对街道形成绿化的作用。

2.2一街一景，变化中统一。街道具有的最明显的特征就是具有连续性，在对街道进行绿化建设的时候，也要保障绿化的连续性，能够做到一个街道一个景点，也就是说，要保障一个街道上不可以有两种不同的景观，而相邻的街道之间可以采用不同的景观进行绿化建设，这样就不会显得街道绿化过于的单一，也不会显得街道绿化过于混乱，对于同一街道的绿化植物应该选择同一种类型。对不同的街道可选择不同的植物，而在同一街道上，在保障树种统一的基础上，可以适当的选择叶子形状以及颜色不同的树种，这样就符合了变化中统一的原则，不同的街道采用不同的绿化景观，可以使得街道的识别度相对的提升，也可以达到美化城市环境的效果。

2.3间植配置，远近结合。街道绿化在植物配置时，采用问植方式，创造乔、藤植物的复层结构，这样植物群落在空间、时间上保持稳定持久。

3街道绿化树种选择

3.1乔木树种的选择。行道树要能够具有较好的浓密度，并且要有遮阳和美观的效果，所以行道树树种的选择应该尽可能的选择病虫害发生少以及枝繁叶茂、抗污染能力强、绿化效果突出的树种，乔木就是一种最佳的选择。而在对乔木树种进行选择的时候，也需要注意到当地的地质条件以及气候特点，针对干旱少雨的区域，可选择的乔木树种有云杉、油松栾树等针叶树以及阔叶树。

3.2灌木树种的选择。灌木一般都比较矮小，其不会阻挡驾驶员的视线，而且灌木在经过修饰后，具有美观的效果，而且一些灌木的花期时间较长，花朵的数量较多，就灌木本身的性质来说，其具有较强的耐寒性质，并且容易进行管理，其可以通过修剪来创造出不同的形状，一般在行道树中，可选择的灌木树种包括连翘以及紫荆等。

3.3地被植物的选择。在街道绿化中，选用地被植物，就是看中地被植物本身所具有的美观性，能够对地表形成保护，地被植物在管理上相对较为轻松，管理的费用也相对较低，而且植物的生命力都很顽强，在恶劣条件下也可以生存，一般来说，在城市街道绿化中，最常见的地被植物就是鸢尾、麦冬等植物。

4街道绿地绿化管理

4.1合理设计。街道绿地设计存在的问题严重影响绿地建成后的管理。如绿化带较多，植物色块较密，难以很好修剪；未设计边缘处理的草坪或其它地被植物根本无法控制行人的踩踏等。因此，要充分论证项目设计，保证合理可行。

4.2科学管理

4.2.1采取措施，控制硬化面积行道树保留的树盘面积不宜过小，至少应在1m。应保证硬化后，植物根系和地面大气能进行养分、水分和气体的交换，维持根系正常代谢。

4.2.2注意养护管理隔离带绿地因道路建设施工、绿化过程中换土不到位等原因，常导致隔离绿化带土壤质地不佳，树木抗倒伏能力下降。

结束语

综上所述，城市街道绿化需要注意的问题包括各个方面，要想使得街道绿化的效果得到最大限度的体现，就需要对树种进行合理的选择，并做好相应的街道绿化管理工作，选择适宜的街道绿化设计形式，从而使得街道绿化的作用最大限度的凸显出来，以提升城市的整体形象，为城市的绿化建设奠定良好的基础。

参考文献

[1]王保健,梁作.城市街道绿化之我见[J].现代园艺，2010(12).

[2]康国华,蔡玉轩,梁作.城市街道绿化的形式和植物配置[J].现代园艺，2010(4).

[3]罗毅.关于城镇街道绿地绿化管理的思考[J].现代园艺，2012(12).

作者:王志军 单位:大庆市萨尔图区拥军社区工作站