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中图分类号：U41文献标识码： A
道路是我国城市化建设的一个重要标志，道路建设技术的发展不仅仅让我们摆脱了自然路面的种种束缚，增加了交通的便捷性和经济性，同时，道路建设也人类改变大自然的能力重要体现。道路工程的出现保证了车辆运行的快捷程度，从而加快了货物流动、经济流动、技术流动，进而使城市经济环境得到完善。然而我们在对城市道路的建设过程中不可避免的会遇到路基损坏严重、难修路基等情况，因此，这就要求我们严格按照施工规范对路基施工质量进行控制。
一、道路路基工程施工的特点
1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
二、道路路基施工的质量要求
1、结构稳定性
路基结构的稳定性直接关系到道路的正常使用，所以应该在施工的过程中注意这一方面。为了有效避免路基结构在受到车辆荷载以及自然因素的影响下不发生失稳现象，以及不发生不应该的变形，我们就必须根据工程情况采取相应的措施来保证路基结构的稳定性。
2、强度
路基的强度也是在施工中应该注意的问题。为了能够避免路基在外力作用下产生变形情况，我们应该保证路基的强度满足工程需要。
3、水温稳定性
路基随着使用时间的增长，就会受到地面水和地下水的影响，强度就会慢慢变弱，特别是北方地区在经过冬季冰冻之后，路基的水温变化非常明显，路基就会发生冻融现象，这就会缩短路基的使用年限，所以我们应该尽可能地保证路基的水温稳定性，保持路基的强度。
三、道路路基工程施工技术质量控制要点
伴随着改革开放的快速发展，我国的经济也得到很大的提高，交通压力也变得越来越大，对道路工程的损害也是很大的，所以我们必须保证市政道路的质量，保证车辆的正常通行。
市政道路工程是一项十分复杂的工程，而路基则是基础，所以路基质量的好坏直接关系到市政道路工程的整体质量。由于路基经常会受到降水、温度、环境的影响，同时车辆的碾压也会对路基产生影响，减少路基的抵抗能力。所以我们必须保证路基具有足够的强度、稳定性等。
1、施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我们应该选择一段路段作为试验段，由专业人员对试验段的土层进行松铺系数的测定，这样才能够合理地安排的压实遍数、施工设备组合、每台机械需要完成的工作量等等，能够很好地指导工程实践。在施工前进行试验铺筑，确定填筑设计方案的可行性，如果该路段路基填筑的基本高度应该在八十厘米左右，对路基表面清理完成之后，应该把表层土翻松三十厘米，等到压实度满足工程需要之后在进行填筑；如果高度超过八十厘米时，就不需要对表面土进行翻松，只需要整平表面之后就可以进行填筑了。
2.2 在路基摊平的施工中，应该保证每一土层的填筑具有一定的路拱，这样才能够保证在施工过程中路基的正常排水，而且每层填土都应该超出标高下的路基宽度，每侧最少要宽出五十厘米，这样才能够有效地保证路基工程的压实程度。此外，在平整工作完成之后，我们应该用二十吨的振动压路机，根据工程的具体情况采取相应的碾压变数，在碾压的时候，第一遍不振动，然后是先慢后快，由弱到强，逐渐由内向外推进，而且碾压的车轮轨迹应该有零点四到零点五米的充电，保证碾压的时候没有死角，均匀碾压。
3、路基填筑
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。以确保路基边缘的压实度。具体做法有以下几点：
第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。
4、路基压实
开展压实工作应该从路基的两边开始然后是中间，这样就可以形成路拱；应该是先轻后重，这样就能够实现土基强度逐渐增加直到满足工程的需要。在进行碾压之前，应该先对路面进行整平，具体的应该保证路中线向路堤两边整成百分之二到百分之四的横坡。在对于弯道部分碾压的时候，应该从低的那侧向高的那侧碾压，这样就会形成单向的横坡，特别注意的是应该保证前后两次的车轮轨迹应该重叠十二厘米到二十厘米。此外，同一个水平层应该采用同一种材料，必须避免混填，在回填之后应该注意分层进行碾压，而且压实程度应该满足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工过程中，应该尽可能地保证压实程度符合工程需要的标准。但是有时候会因为施工方法不符合规定，路基的压实程度达不到设计的要求，就会相应的产生路面病害。具体的预防方式就是不同的土质是不能混合填充的，而且应该对不同的图纸进行相应的试验，而且结果要求准确，因为这些数据是要作为一定的技术参考来知道施工的，这也是保证压实质量的重要因数。另外在施工中应该检查纵横坡的坡度是否合格，应该保证其达到相应的标准。
四、施工中产生的问题及其处理方法
1.控制填料质量
施工过程中，必须控制好填料的质量，腐殖土、强膨胀土种植土等低劣土不能用来填筑路基。路床填料最好是砾类土，某些土质较差的细粒土可用于填在路基的最底部。
2.压实度复合必须符合有关标准
假如施工方法没用对，压实度也就不太可能满足相关标准或设计要求，严重的还将发生病害。所以施工中，土质应按类别分开，不能混填；同时，还要对不同的土质进行测试，从而指导工程施工；
3.提高路基的稳定性
原水塘或水田地区等软土区域的路基，湿润度较高，路基很容易沉陷，致使路面病害发生。所以，要按照实际情况来采取应对措施，如排水疏干、抛石挤淤或填稳定性优良的土等方式来确保路基的稳定性。对于季节性冻土情况较严重的城市，应尽量避免道路的地下水或地表水深入地基的顶部。在施工过程中，应及时排除地面的积水，通过增加路基的总高度，并选择不易发生冻胀的材料作为回填土等方式来提高路基的稳定性。
结束语
综上所述，路基工程的施工难度倒不是很大，不过由于施工场地范围比较小，交通流量对工程进度有影响，施工工艺复杂等问题，这就会对具体的路基施工差生一定的制约。因此，我们应该根据工程的实际需要选择最佳的施工方法，并严格控制施工工序，保证路基工程质量。
参考文献：
一、工程概况
广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。主线全长123km。本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号K100+853，终点桩号为K113+100，里程全长12.247km。
根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人员机械配备情况
人员：四段试验路段配置管理人员20名，其中队长四名，负责现场指挥，技术员八名，负责中线水准测量及技术指导工作；试验员四名，负责各段各项试验工作；质检员四名，负责该段质量监督工作。
机械：T140-1推土机四台、DH220挖掘机四台、DH200挖掘机三台、YZ18T压路机两台、YZ20T压路机两台、羊足碾两台、东风自卸车十六台、洒水车两辆。
三、试验目的
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数最佳的机械配套和施工组织，提供准确的试验数据，为下一步路基大面积填筑施工提供经验和保障。
四、工期
共计20个工作日。
五、施工过程
（一）土方路堤填筑
施工流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证基床整修等。
1.基底处理
填筑前按照技术规范要求，认真做好基底处理。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除干净，清除深度100～300mm；挖除宽度，考虑可能滑动面的影响，从原地面处起，离坡脚不小于3m。路堤基底清理后予以压实，然后检测。压实度要求达到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
2.填料试验与压实试验
路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验，确定标准干密度和最佳含水量，作为批准使用填料的依据。
3.填筑作业
（1）施工放样
施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。按图纸放出路基中线、坡脚等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填下一层。
（3）摊铺
摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺厚度为30cm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土宽度超出路堤设计50cm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填筑完成后，按设计要求刷坡。
（4）碾压
土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用平碾式振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。碾压是否达到要求，最终是以检测压实度或压缩沉降率是否达到要求为标准的。
4.检测
采用灌砂法检测路基压实度，压实度检测合格后，经监理工程师批准，再填筑下一层。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均匀系数很大，超过最佳压实的不均匀系数很多，具有细粒土、粗粒土、巨粒土的综合特点；不能用一个标准来确定最大干密度和最佳含水量，它与细粒土的塑性指数和粗粒土的含量变化有关，压实控制必须采取一个测点一个标准的方法。
2.摊铺
路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度暂定为40cm。混合填料中，当石料含量超过70%时，按填石路基处理，先铺填大块石料， 大面朝下放置平稳，在铺小块石料、用石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于70%时，土石可以混填，但要避免尺寸较大的硬质石块集中铺填。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层填筑。路床顶面底面以下30cm范围内，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.压实
压实作业应遵循先轻后重的原则，整平后先用18t自行式振动压路机稳压1～2遍，再用20t以上的振动压路机碾压。压实路线应纵向互相平行，反复碾压。
4.检测
现场根据含石量确定标准干密度，根据压实度检测或标高检测确定现场干密度和评价压实度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求
填石路堤中的石料强度不小于15Mpa，且石料的最大粒径不超过层厚的2/3。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤填筑要求施工。
2.石方摊铺
填石路堤亦采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度应根据压实机械的类型、组合方式、压实遍数等确定。每松铺层的厚度不大于0.5m。施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机推平，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石渣或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将孔隙填满。粒径 大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。填石路堤路床顶面以下50cm范围内要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.石方压实
压实作业采用重型或超重型振动压路机压实，提高振动作用力，使排列作用能有效进行。压实方式参照土方压实方式进行。压实机械采用重型羊足碾振动压路机，增大压实设备与填石料的接触应力，增加排列作用和压碎作用，提高压实效果；采用冲击压路机，进一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和稳定性，并提高填料的匀质性。
4.检测
以通过18t的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定、不再下沉（无论迹）时，即判定为密实状态。检测时，在已完成压实的填层表面测点处作标记，并用水准仪测量其高程，压路机过后，再测量各测点的高程，两者之差即为下沉量。以压缩率κ来判断填层的密实程度。压实度要求为96%～98%。或用回弹弯沉法检测。
六、整理试验结果
施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土方、土石混合料、石方三种不同填料）适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报总监办，申请全线路段土石方开工。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
前言：
随着我国交通基本建设的快速发展，更多的铁路高速铁路、高速公路正在建
设和准备建设中。在路基填筑施工中，压实及其质量控制保证路基压实质量的关
键措施。国内外的工程实践和试验研究均表明：无论是铁路的路基本体、基床底
层、基床表层还是公路的路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达到
一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止不均匀沉降。
1高速铁路路基工程技术特点
高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。
1.1多层结构系统
多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。
1.2路基容易变形
由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。
2.高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法
2.1我国铁路压实控制标准的演变
路基是承受交通荷载的基础，是线路工程的一个重要组成部分，其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。随着列车速度的提高和轨道型式的改变，对路基质量的要求越来越高，铁路路基的压实标准也随之提高。我国铁路工程在很长的一段时间，路基填土压实一直使用压实系数单指标控制。在吸收了日本铁路的技术后，在大秦重载铁路试用、广深准高速铁路和秦沈高速铁路使用地基系数从。和压实系数K双指标控制路基填土。近年来，无昨轨道的建设，又引进了德国铁路的技术标准。
2.2路基填筑质量检测方法
目前国内外各种路基压实参数常用的有9种，它们在压实检测中的使用情况，各国根据填料分类的特点，对检测出的结果有时单独使用，有时配合使用，其目的都是为了有效地控制填土质量，使其在压实后能满足强度高、变形小、孔隙率低、水稳性好的要求。不同压实指标在控制压实质量中所起的作用可归纳为两大类，即测试压实土的物理指标和力学指标。
3.高速铁路路基填筑施工工艺
在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。
3.1高速铁路地基处理工艺
地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。
3.2路基基床底层及以下部分填筑工艺
（1）填料的质量控制。
路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。（2）压实施工的质量控制。压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区
段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（3）基床以下施工质量的检测。基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
表1路堤基底处理压实质量检测频次：
3.3高速铁路基床表层的施工工艺
基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。
总结：
总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在施工的过程中要严格按照其自身的特点，采用先进施工工艺技术，更好的推动高速铁路路基填筑施工工艺的发展，但是在本文的分析过程中，仍有些不足之处，需要我们不断探索和创新，提高我国高速铁路路基填筑施工工艺质量和水平。
参考文献：
[1]范云，填土压实质量检测技术的发展与评析[J]岩土力学，2012（8）524一529
[2]左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.
中图分类号：TV523文献标识码： A
0 引言
为确保新建山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。通过D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数的确定，从而指导全标段路基填筑施工。
1 工程概况
D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基位于双绕段，属于剥蚀堆积平原区，地形较平坦，地势开阔。地基处理范围均为粉质粘土，参看路基断面图，此段土层可以算是K12+200～K25+600段土质较差地段，因此由D1K24+043.06～D1K24+434.33试验段所确定的改良土施工工艺，可以推广至管段路基改良土的施工。
本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.5m的A组填料，下部换填0.1m中粗砂内夹铺一层复合土工膜，基床底层换填0.5～1.9m的改良土。侧沟采用M7.5浆砌片石侧沟，沟壁厚0.4m，底宽0.5m，沟深0.8m。
2 施工现场准备
2.1 施工方法及检验标准
路基试验段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒（布灰拌和）、碾压夯实、检验签证、路基整修。
各区段或流程内采用流水作业，严禁几种作业交叉进行。施工过程采用人工配合机械化施工，配备能力匹配的装载机、推土机、挖掘机，并配备自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。改良土试验段填料先进行含水率、密度、土的液限、塑性、塑性指数、颗粒分析等试验。并事先做好土灰拌合物的标准击实试验以提供最优含水率和最大干密度。
经过EDTA滴定、压实系数、地基系数（K30）等检测手段得出路基每层拌和次数、松铺厚度、碾压遍数等技术数据。用以指导路基改良土工程全面施工。
路基基床底层采用水泥改良土填筑，水泥掺入量5%，压实标准K30≮100MPa/m，压实系数≮0.93。
3 水泥改良土施工工艺及数据总结
3.1 测量放线
采用全站仪依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔20m定出施工路基段的中桩，并将其引出做好防护，测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上用红油漆标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。
3.2 验收下承层
原地面验收合格后，填筑前检查基底几何尺寸，核对压实标准，进行相关工序的检测与验收，下承层不符合标准的应进行处理，使其达到验收标准，如下承层过于干燥，应在下承层上适量洒水，在摊铺前使其表面湿润。
3.3 填料要求
对已经做完击实试验的土料进行适当筛选，清除腐殖土，植物根系及大块石块。同时土中硫酸盐含量应小于0.25%，当填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验，并符合每5000m3做一批试验的要求。
通过室内试验确定本段水泥改良土的最佳含水率为13.1%。最大干密度为1970Kg/m3。因此每方细粒土按5%水泥改良需加入水泥98.5kg。
水泥堆放做到上铺下垫，做好防风、雨设施，防止材料受潮、变质。控制现场贮存量，以满足4天施工需求为准，并做到先到先用。
3.4 控制素土摊铺厚度
下承层验收通过后根据其标高，准备施工的长度及拟定的摊铺厚度，计算每车土的摊铺面积。因每车土约16m3，通过现场施工改良土的标高测量数据显示，该段改良土的松铺系数约1.18左右，虚铺厚度控制在32cm，压实之后约27cm。因此得出在填土前应在其下承层上打好8.5m×6.0m的网格，并在边坡上埋桩挂线，表示松铺厚度；同时告知现场土方调配负责人严格按已确定的网格卸土，并记录施工段内的总卸土车数。待卸土完成后，用推土机进行初平，做到摊铺均匀。
3.5 含水率测定及控制
对已经经过初平的虚土进行含水率确定，现场实际施工过程中发现含水率是否合适是影响水泥改良土填筑压实系数的最主要因素。通过现场实际施工发现含水率一般控制在13.1%+2～4%为最佳，含水率大了影响碾压收面，少了压实质量得不到保障，用灌砂法做压实系数时不容易达标。
因此在现场对虚土做完初平后，水泥散布前应采用过干洒水或过湿晾晒的方法控制含水率使其保证在在13.1%+2～4%。
3.6 散布水泥
对已经处在最佳含水率的土面上，按30cm厚，最大干密度1.97g/m3,水泥掺量5%计算，每8.5m×6.0m的网格需30袋水泥，每袋水泥重量约 50kg。
散布水泥前先检查压路机及路拌机的工作状态确保其工作状态正常，油料充足。散布水泥要求是先散布袋装水泥，待水泥袋数检查合格后方可进行拆袋散布。散布时分两组人，第一组负责拆袋并负责清理水泥袋，第二组用铁锹和扒子，均匀分布水泥。两组人一前一后协调配合。
3.7 拌和
水泥散布均匀后采用路拌机进行拌和，拌和时要求拌和均匀、色泽一致、无灰带、灰团、花面。及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。路拌制深度应达到层底，派专人用铁锹进场检测拌和深度，不得留有“素土”层，同时安排一组人用铁锹将基坑边缘由于路拌机施工造成的土棱铲到施工路基范围内，使路拌机进行第二次拌和时能将其充分拌和。根据总监办下的水泥改良土技术管理文件，拌合要入下层约2cm。
3.8 检查水泥掺料剂量
从经过路拌机两次拌和后的区域采取土样，采用EDTA滴定法测定水泥掺量，试验配合比允许偏差为-0.5%～+1%。如检测水泥剂量达不到要求，根据缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次测量水泥掺料剂量。直至达到试验配合比掺量。试验结果发现，现场实际算水泥掺量是按30cm及最大干密度算的，压实后的现场实际厚度控制27cm左右，这样可以较大程度上保证EDTA滴定法检测的成功率和压实系数的成功率。
3.9 碾压
待改良土拌和均匀且灰剂量检测合格并通过平地机人工配合初平后，就开始碾压。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压时时刻注意观察碾压质量，保证不出现“弹簧、松散、起皮”等现象。
碾压速度控制在1.5km/h，再使用振动压路机振动压实，前2遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，后几遍控制在2～2.5km/h，横向错轮0.4～0.5m，直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线）。
碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。
碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀洒水。
3.10 检查验收
路基基床底层检测标准：
A、地基系数K30≥100（MPa/m），检测时每100m范围内每三层抽样检查地基系数K30，2个断面，4个点，距路基边2m处2点，路基中部2点。并且宜在压实后2～4小时内检测。
B、压实系数≥0.93，沿线路纵向每100m 2个断面6个点，每压实层抽样检验压实度，其中：左、右距路基边缘1m处各1点，路基中部1点。
3.11 养生和保护
改良土填筑后采用洒水保湿养生，养生期不少于7天，养生期间不得使改良土过湿，更不能忽干忽湿，并控制好交通，除洒水车外，应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检测压实质量，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可以不进行养生。
3.12 试验数据分析表
3.12.1 确定松铺系数
路拌机的拌和齿约40cm长，先用素土虚铺40cm做路拌机性能试验。试验结果发现，虚铺40cm土层路拌机拌和到层底有点困难，经常因为荷载过高造成路拌机液压油保护性回流，造成拌和中断。为了充分发挥出路拌机的性能，现场决定直接采用虚铺30cm左右来确定松铺系数。
静压2遍，动压4遍后，在作业平面纵向D1K24+355和D1K24+425布设的2个测量断面，每断面3个测点，通过测量测点的原地面标高、压实面的标高及其高差，分别获得了松铺层与压实层的厚度值，现将实测数值填入下表。
松铺厚度（34）cm的实测松铺系数（厚度单位：cm）
测点 1 2 3 4 5 6 平均值
碾压前厚度 33.5 33 32 34.5 34.5 32.5 33.33
碾压后厚度 28.5 28 27.5 29.5 29 28 28.41
实测松铺系数 1.175 1.178 1.163 1.169 1.190 1.160 1.173
压实后的厚度满足改良土压实厚度不大于30cm的要求。通过对试验段内D1K24+355和D1K24+425共2个断面，6个点，采用灌砂法进行压实系数检验，检测结果压实系数分别为0.933 、 0.933 、 0.934 、 0.937 、 0.938 、 0.950 ，大于0.93，合格；
虽然松铺厚度为34cm，压实系数能合格但是离标准太近，现场只要标高稍微一疏忽就可能造成有的点不达标，因此我们又做了一层松铺厚度为32cm的试验层，发现其松铺系数变化不大，但是从现场控制难易程度考虑，松铺厚度为32cm时的质量控制可以较好的实施。可详见3.12.2试验数据分析表。
3.12.2 试验数据分析表
松铺
控制厚度
（cm） 碾压
遍数 地基系数K30≥100MPa/m 压实系数
K≥0.93 备注
40 / / / 路拌机拌和到层底很困难，施工不顺畅
34 3 92；92；93；94； / 松铺厚度32～35，6遍压实厚度约为28cm，6遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）
4 101；102；99；103； /
5 116；127；117；123； 0.923；0.926；0.929；0.914；0.928；0.921
6 149；139；142；140 0.933；0.933；0.934；0.937；0.938；0.950
32 3 96；97；94；96；101； / 松铺厚度30～34，6遍压实厚度约为27cm，6遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）
4 105；105；99；100； /
5 115；120；123；118； 0.927；0.926；0.913；0.926；0.913；0.929
6 151；157；149；159； 0.948；0.939；0.943；0.940；0.948；0.932
3.12.13工艺总结
本路基试验段填筑共填筑改良土7层，施工中各环节已经能够很好的衔接，机械设备及现场管理已经形成规模。通过对试验段施工中取得的数据进行分析，我们总结如下成果，用以指导本标段内路基改良土填筑施工。
（1）、最佳松铺厚度：32cm，松铺系数为1.173；
（2）、最经济合理的压实遍数：改良土施工碾压6遍（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）；
（3）、最佳含水率13.1%，+2%～+4%；
（4）、施工段落不超200m时碾压设备为20T振动压路机一台；WB210路拌机一台，拌和至少两遍；ZZSLC型挖掘机一台；装载机1台；16m3自卸车4台，10m3洒水车1台。PY160平地机一台。
4 结束语
从总体来看，本路基试验段的施工方法、工艺及在填筑中收集的土的松铺系数、最佳含水率、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等技术参数能够指导本标段施工范围内的改良土施工。
地基系数K30现场施工一般都能达标,但压实系数在现场施工时受含水率及松铺厚度影响较大，因此每道工序和不同填料施工前，必须先确定好土的含水率及松铺系数，并加以严格控制。
本试验段施工本着实事求是的原则，所获得的试验数据及确定的施工工艺得到了监理单位的认可，此段试验段所得到的数据为今后的改良土施工提供了第一手资料。
[参考文献]
[1] 唐向阳;水泥改良土在路基工程中的应用[J];中外建筑;2003年03期.
Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.
Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：
一、路桥过渡段施工质量的重要性
安全
、平稳、舒适、快速是高速铁路建设的前提和基础，我国高铁对路基工程施工技术提出了“一个中心、两个基本点、六大关键技术”，其中路桥过渡段是六大关键技术之一。以在建的合福高速铁路为例，其工程中的路桥过渡段的施工质量直接影响到整个工程的质量。
1、引起路桥过渡段沉降差的原因分析
(1)路基变形是导致沉降差的主要原因
路桥过渡段一般都采用填土或级配料填筑的办法，由于填料之间的缝隙难以完全消除，同时路基与桥梁之间的刚度差异比较大，在双重重力的影响下，极易导致路基与桥梁的沉降不一致，使连接处附近容易产生沉降差。从施工角度而言，由于过渡段位置的特殊性，碾压质量难于控制，常常达不到密实度的要求。即使密实度达到了施工设计时的要求，在列车运行的过程中，不论是重力的作用还是外力的作用，都会使填土产生一定的变形，不但会引起过渡段之间的沉降差，还会引起轨道刚度的变化，导致列车与线路之间的相互作用力增加，影响列车在运行时的平稳性，甚至危害行车安全。
(2)路基排水不畅是导致沉降差的重要原因
由于路桥过渡段地理位置的特殊性，在进行过渡段填土、碾压的施工过程中，往往在路桥过渡段处留有细小的裂隙，这些细小的裂隙在经过雨水或地表水的渗透后，经过列车的反复荷载运行，容易导致过渡段区域内翻浆现象的发生，使轨道摆动悬空，路基变形下沉，致使沉降差加大，从而导致轨道轨面上的变化，影响列车运行时的安全，容易引发安全隐患等问题。
2、消除桥过渡段沉降差的主要手段
(1)通过试验段选取正确施工技术
在高速铁路建设过程中，路桥过渡段的施工质量合格与否，是整个工程的核心、重中之重，在工程建设过程中，只有采用正确的施工技术，确保施工工程的高质量，才是整个工程的重点和中心，只有这样才能建设真正的高质量的高速铁路，为列车的运行提供更加强大的保障，真正的使列车安全、平稳、可靠的运行。因此，需针对路桥过渡段所处的地理位置，当地填料特性、气候条件、设备配置情况等相关因素，开展试验段工作，收取填料级配、含水率、松铺厚度、碾压遍数、工艺方法、试验检测等参数与指标，用以指导工程施工。
(2)严格作业程序落实工程控制
严格按照四区段（验收基地、搅拌运输、摊铺碾压、检测修正）和六流程（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修正养护）作业程序施工，质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。
从管理体制入手，建立健全“作业、检验、检查、验收”等工序的专项职能，杜绝作业工艺的随意性，掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系，加强施工过程控制，确保工程质量。
二、合福铁路及DK1+250-32+058段概况
合福铁路设计速度目标值为350km/h，正线全长810.44km。区间正线桥梁502座357.788km，隧道204座343.14km，桥隧总长700.928km，桥隧比86.5％，路基长度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大桥3座，中桥1座，框架桥、涵23座，车站1个，路基长度5.52km，路桥过渡段6处。
过渡段路堤基床表层级配碎石掺入5％水泥，过渡段基床表层以下部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；过渡段级配碎石中掺入3%水泥，并在路基与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径=100mm(TS-100)透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑应以混凝土回填，混凝土应满足设计强度要求。
无砟轨道路基所有土质地基(含全风化岩质地基)均需进行工后沉降分析，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，无砟轨道路基工后沉降不宜超过15mm。路基工后沉降控制标准应满足表1的要求：
表1 路基工后沉降控制值
三、合福高速铁路路桥过渡段的工艺试验
进行路桥过渡段试验的目的是通过确定过渡段施工过程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范围、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。
1．工点选择及过渡段形式
根据总体施工组织安排，青阳山特大桥及DK25+000～DK27+537.27段路基为标段内率先施工，且本段路基及过渡段为运梁通道，因此选取青阳山特大桥合肥台后过渡段作为工艺性试验点。
桥台过渡段背面填筑示意图如下：
图1青阳山特大桥合肥台过渡段背面填筑示意图
（上图为纵断面示意图、下图为横断面示意图）
2.准备工作
储备一定数量级配碎石做为与过渡段同步填筑的相邻路基填料。级配碎石必须由试验室检测合格方可使用。过渡段级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。过渡段两侧填筑材料为AB料，基床以下部位AB料最大粒径不得大于75mm，基床底层部最大粒径不得大于60mm。
根据室内试验结果，过渡段填筑掺3%水泥级配碎石原材料质量合格，可以用来试验段填筑。
表2过渡段级配碎石的级配范围
表3 过渡段及锥体填料的物性指标
在桥台及路基两侧设置临时排水沟，并将水引入当地水系。试验填筑前做好相应的基地清理、桥台及相关构筑物验收、测量放线、试验仪器准备、人员培训等工作，确保试验工作按照既定目标进行。
3.试验方案选择
试验采用徐工震动式单钢轮20T进行填筑碾压。过渡段填筑采用与路基两侧和锥体同步填筑施工，在桥台混凝土验收合格后，在桥台外侧防水涂料上利用红油漆标出过渡段填筑的厚度和设计填筑范围。人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量过渡段填筑标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K三项指标检验。现场压实完成后，经中心试验室检测合格后方可进行下一道工序的施工。
通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，以虚铺厚度23cm进行摊铺碾压，确定填料的最佳碾压遍数及松铺系数。为以后大面积过渡段及两侧填筑和锥体施工提供依据。
过渡段及两侧填筑和锥体施工试验段试验内容见表4。
表4 基床底层及以下路堤过渡段及两侧和锥体试验段试验内容
4.施工方法：
(1)施工准备完成后，在平整好的场地上画出填料填筑面积。涵洞或桥台身2m范围内采用小型打夯机具夯实， 2m范围外采用徐工振动式单钢轮20吨压路机碾压，松铺厚度为23cm。
(2)填料运至现场后，采用人工配合机械进行摊铺，检查填料的平均厚度。过渡段及两侧和锥体的填筑应同步进行，过渡段沿线路方向按设计要求坡度1:2进行控制。
(3)现场平整结束后进行机械碾压，压路机的行驶路线应由路基两侧向中间碾压的顺序行驶，行走速度为1.5Km/h～2 Km/h，轮印重叠宽度不小于40cm，纵向重叠长度不小于2m。
(4)清除过渡段填筑范围内的杂物，按设计利用白灰将填筑范围现场标出，利用竹片桩系布条及涵洞上做标示控制填筑横、纵坡，做好4%的路拱，以便排水。过渡段及两侧填土和锥体同步填筑，同步整平，同步碾压。
(5)虚铺： 松铺厚度按照按23cm控制虚铺厚度进行填筑。填筑区段内按照网格化布料，根据计划填筑数量进行画格放料。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，卸料布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。
图2单车一格卸料
(6)过渡段摊铺：填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。
(7)压实检测：采用徐工震动式单钢轮20T压路机,钢轮宽为2m。一般前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求不需进行试验收集数据，现场徐工震动式单钢轮20T碾压4遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。检测压实系数K、Evd、K30三项检测指标。
(8)续压检测：对试验段路基进行续压续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
(9)数据分析：应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。
(7)试验成果书：施工完成3日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，经评审合格后用以指导施工。
(8)排水设施：每层填筑横向设4%的排水坡，路基两侧设排水沟，将过渡段区域内的水通过排水沟排向既有水渠。
5.注意事项：
(1)桥台顶部及台身四周大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定,大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
(2)桥台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2m的范围内采用小型振动压实设备进行碾压。
(3) 原材料从搅拌站搅拌开始到运至现场摊铺碾压完成总时间平均为1小时45分在4小时之内满足规范要求。碾压检测合格后可以立即铺筑上层，连续施工。对不能立即铺筑上层的不得使级配碎石表面干燥，覆盖土工布并及时洒水养护。
(4)在刚施工过的过渡段及两侧和锥体之上在掺水泥的级配碎石上未达到强度之前不得大型车辆通过。
6.试验结果（见表5过渡试验段分层压实试验结果）
7.参数选择：
(1)碾压方法及碾压遍数
由以上数据表明，每层过渡段及两侧和锥体填筑在经过徐工震动式单钢轮20T行走速度为1.5Km/h～2.0Km/h，静压1次，弱震1次，强震2次，打夯机打夯9次后部分试验数据不满足设计规范要求；静压1次，弱震1次，强震3次，打夯机打夯10次后所有试验数据均满足设计规范要求；静压1次，弱震1次，强震4次，打夯机打夯11次后所有试验数据均满足设计规范要求，但与强震3次，打夯10次相比压实质量无明显提升；静压1次，弱震1次，强震5次打夯12次后所有试验数据均满足设计规范要求，但与强震4次打夯11次后的数据相比变化不大。
在强震后，通过压路机静压收光，使级配碎石过渡段及两侧和锥体表面光洁平整，外观较好。
通过以上几层过渡段的试验后，以工程质量合格为目标，明确过渡段的碾压组合方式为：静压1次弱震1次强震3次静压1次，共计碾压6次；桥台后大型压路机无法碾压的部分利用人工打夯10遍。
(2)松铺系数
经过试验段的压实结果，过渡段采用虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm，强震2次后平均压实厚度20.4cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.2cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数分别为： 1.14、1.19、1.21、1.23。总上所述过渡段的压实系数确定为1.19。
过渡段两侧和锥体同样采用虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm,强震2次后
表5过渡试验段分层压实试验结果
平均压实厚度20.9cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.0cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数分别为： 1.11、1.19、1.22、1.23。总上所述过渡段两侧和锥体填筑的压实系数确定为1.19。
(3)最佳的机械配套设施
小型振动压实机(手扶小型夯实机具LF4TS)1台，挖掘机1台，4台自卸汽车，1台推土机， 1台平地机， 1台徐工震动式单钢轮20T压路机， 1台洒水车。
四、结束语
通过该段路桥过渡试验段技术的总结，形成了一套行之有效的施工工艺，并在合福铁路安徽段全面推广，已施工完的路桥过渡段均一次通过沉降评估，工程实体质量、进度和效益均达到预期的目标，对同类施工具有借鉴意义。高速铁路路桥过渡段对线路工程的重要性已经不言而喻。因此路桥过渡段的施工技术，不但要根据各自特点和要求进行分析、研究，还要借鉴国外的先进经验与技术，走出一条适合我国的施工技术与方法，以保证列车安全、平稳、高速的运行。
参考文献：
[1]《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速铁路路基工程施工技术指南》，铁建设[2010]241号
一 放样
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。
二 机械设备选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
三 安装工程施工
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
四 结束语
a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A
引言
随着时代的不断进步，公路作为城市交通网中的重要枢纽，直接影响到城市交通的便捷性，因此公路工程应该保证其良好的耐久性、稳定性以及较高的服务水平，对公路实施预防性养护必不可少。公路路面检测是实施预防性养护的前提条件。每投入1元预防性养护资金可节约3～10元改正性养护资金，使得路面始终保持在可接受的性能水平之上。路面的检测是高速公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路面检测的问题具有非常重要的意义。
一、建立高速公路检测系统的必要性
1、存在的问题
1.1高速公路的检测缺少完整的、系统的资料，因而对事故的发展缺乏预见性。
1.2养护检测运行机制落后，重建轻养思想严重，不重视科技进步，对养护检测资金投入不足。
1.3缺乏养护检测和处理过程管理技术档案，对公路的竣工资料、养护检测记录等未能实现有效的电子资料档案管理，无法实现即查即用。
2、必要性
2.1建立高速公路全生命周期基础数据中心，可对高速公路的设计结构、施工材料、通车时间和进行各种基础养护的数据记录和保存;
2.2改善高速公路数据采集影响道路正常交通、操作危险性大的作业方式，统一数据采集格式和要求，大大提高工作效率和基础数据采集的准确性;
2.3可解决高速公路路面资料完整保存、查询和调用困难的局面，统一了数据的管理，并便于数据的实时更新;
2.4可针对病害建立生命周期模型，实现对高速公路路面病害发展全过程的跟踪、检测，因地制宜地制定养护方案;
2.5规范高速公路公路技术人员的日常工作，培养技术人员对数字化检测技术的认知，形成良好的信息化工作习惯。
二、路面抗滑性能检测
高速公路道路表面应有适应的抗滑力，以确保安全行车。若高速公路道路表面抗滑力不够，汽车启动后就会发生空轮打转情况；汽车在弯道上转弯时，就会产生漂移现象，易发生事故；速度较决行驶紧急刹车时，刹车距离就会增长。以上几种现象都非常容易导致交通事故的发生，经过调查分析，绝大部分交通事故的发生都是由于路面抗滑力不足所导致的。所以，对于高速公路道路表面来说，抗滑力性能的检测结果是一项非常重要的质量评定指标。抗滑陛能的常用测试方法有：摆式仪法、激光构造深度仪法和横向抗滑系数测试车。
1、摆式仪法
摆式仪法的工作原理是当摆式仪的摆锤从任意高度自由滑落时，摆锤下面加装的橡胶滑块就会接触到试验道路表面。由于摆锤的势能由于二者之间的接触摩擦而损耗，因此，回摆的摆锤只能小于之前摆锤下落的高度。那么，试验路段表面摩擦阻力越小，摆锤回摆时的高度就越大，说明摆锤的摆值也就小。摆式仪法检测前随机选择试验路段，记录测试点所在试验路段的横截面位置，将检验仪器放在测试试验点，开机运行，使摆锤自由滑过已洒水的路面，指针即可对应指出试验路段表面的摆值。在同一试验路段，重复多次测量后取其平均值作为该测试点试验路段表面的抗滑值。通过摆式仪法可以测定出柔性沥青道路表面以及刚性水泥混凝土道路表面的抗滑值，同时可以评定出上述两种路面在道路湿滑的情况下的抗滑能力。
2、激光构造深度仪法
利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪)。激光构造深度仪检测速度可以达到5km／h，即人的步行速度。该仪器测试法具有仪器运输方便、操作快捷，试验结果可靠性好，试验造价低廉的优。
3、横向抗滑系数测试车
横向抗滑系数测试车的工作原理：在测试车上加装两个试验轮胎，通过调整它们的角度，使测试车在行驶时有一定角度的偏转。测试车在潮湿的试验路段以一定速度行驶时，加装的试验轮胎会受到侧向摩擦阻力作用，用此摩擦阻力的数值除以试验轮胎的载重得到的数值，即为试验路段的横向力系数。横向力系数越大，说明路面抗滑能力越强。
三、路面弯沉检测技术
进行路面强度的检测主要有破损试验和无破损试验两大类。进行破损类检测是通过在公路路面各结构层内钻取试样后，通过试验进行物理力学性状的分析，以此来确定所需要的计算参数，然后就可以计算路面的结构承载能力。进行无破损类路面检测则不需要破损路面结构的结构层，可以采用路面弯沉检测技术来估算路面的结构强度。衡量公路路面强度的一项重要指标是路面弯沉。路面弯沉检测技术经历了静态弯沉测量、稳态弯沉测量和脉冲动力弯沉测量这三个发展阶段。在静态弯沉测量阶段使用最多的是贝克曼梁式弯沉仪。但是这种仪器有一定的局限性，只可以检测单点最大弯沉值，而没办法模拟在实际路况中的汽车荷载的工况。进行稳态弯沉测量的仪器最具有代表性的设备是动力弯沉仪，但是它也有一定的缺陷，对应力敏感材料有影响且存在自重静力顶载。进行脉冲动力弯沉测量主要用的是落锤式弯沉仪，该仪器能够很好的模拟车辆荷载作用的加载系统，同时能够通过数字化信息技术进行多级加荷，然后通过计算机来进行数据采集和分析。在进行公路路面弯沉检测时具有精度高、速度快和自动化水平高等优势，在大规模的公路路面弯沉检测工程别适用。综上可知目前工程上常用的弯沉检测仪器有贝克曼梁弯沉仪、自动弯沉仪、稳定动弯沉仪、脉冲弯沉仪四种。前两种能够测得公路表面的最大弯沉仪值，是一种静态测定;后两种能够测得公路表面的最大弯沉值和弯沉盆，是一种动态测定。
路面平整度检测技术
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的—个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类
1、车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪的工作原理是测试车在所需检测的路面以一定速度行驶时，测试车后轴与车厢之间的单向位移累积值V BI表示路面的平整度，以cm／km为{寸量单位。V BI值越小，说明路面平整度越好。该测试方法具有测试速度快、仪器价格低廉和操作简便的特点。
2、激光路面平整度测定仪
激光路面平整度测定仪是一台具有先进的数据采集和处理功能的由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成的测定车。测量仪器随着测定车的行进，按照设定的时间间隔采集数据，通过数据分析系统，将平整度检测结果记录和保存。该测量仪器与路面无接触，检测精度高速度快，而且同时可以对路面纵断面、横坡、车辙等进行测量，因此该测定仪在公路检测领域具有广阔的应用前景。
结束语
路面检测技术发展趋势是由人工检测向自动化检测发展，由低速检测向高速检测发展，由破损类检测向无破损检测发展。提高公路路面检测技术不仅能够给公路的设计和施工提供更可靠的分析数据，还能够使路面养护的措施更科学合理，对维护公路交通网的正常运营，保证经济健康发展具有十分积极的意义。
参考文献
一、加强部门管理，落实岗位责任
办公室是一个综合性部门，工作涉及面广，日常事务琐碎，且多数人员均有特定的专门岗位，办公地点极为分散，人员管理难度较大。针对这一情况，办公室采取三项措施狠抓了部门人员管理。一是制定了《办公室管理规定》，并印发至办公室全体工作人员手中，进一步明确了部门工作职能、岗位工作职责以及工作纪律和要求等，一定程度上促进了工作作风的好转。二是建立和落实了电话值班制度。以往由于没有明确电话值班人员，时常会出现来电无人接听的现象，在局内外造成了不好的影响。为彻底改变这一现象，除去2名司机和1名门卫以外，从周一至周五，其他人员均安排了值班，电话无人接听的现象有了彻底改观。三是强调部门内部的工作配合与协同，办公室的整体工作效能和服务水平有所提高。强调在做好本职工作的同时，必须围绕办公室部门工作的特殊性，搞好各项工作配合。如召开较大规模会议时，办公室全体人员全部参与到会议的筹备、会场的清扫和布置等工作中，切实提供高质量的后勤服务。
二、完善和落实管理制度，加强和改进机关作风
今年来，按照局领导的要求，针对我局机关的实际，先后完善和实施了上班考勤制度、周一、周五卫生考勤制度、会议签到制度以及每日办公楼卫生值班制度等。在落实、各项规章制度的过程中，基本上做到了以章为据、严格考勤、不循私情、一视同仁。尽管在管理中碰到了不少问题，产生了一些矛盾，但我们还是坚持原则，并以自身良好的行为示范，赢得了绝大多数部门与同志的理解与支持。通过狠抓各项制度的落实，局机关始终保持了良好的作风状态。
三、认真搞好后勤服务，切实做到保障有力
一年来，办公室切实把搞好后勤管理和服务工作做为部门的一项重要职能，全力保障机关事务和各部门工作的正常运转。一是做好办公用品的购置和发放，在尽量满足局机关正常办公需要的基础上，大力提倡勤俭节约，预计全年办公费用在12万元左右，对照年初确定的办公经费指标有3万多元的节余，局机关各部门和工作人员反映良好。二是认真做好车辆的调度、使用和管理，充分保障了局领导、安全、生产以及其他各部门公务用车。特别是司机的责任心和服务意识较强，无论是在休息日或节假日，只要工作需要，均能做到无条件出车，确保了各项工作的顺利开展和临时性任务的圆满完成，小车费用也在略有节余。三是全力做好各项会议和重要活动的筹划、准备、布置和落实。如：年内召开的全县煤炭安全工作会议、先进性教育活动各阶段的动员大会、“三八”妇女节知识竞赛活动、矿长法律法规学习培训班等会议和活动的会议资料、领导讲话材料的准备以及会场布置等，确保了各项会议和活动的顺利召开。
四、规范办文办会办事程序，不断提高工作质量和效率
从某种意义上说，办公室是领导的参谋与助手，工作繁杂、琐碎，但归根结底要落实到办文、办会、办事上来。一年来，办公室共起草、修改、上报、下发请示、报告、总结、情况汇报、通知、会议材料等各类文件、材料达660余件，仅先进性教育活动一项，各类材料就达220余件。在不断学习、摸索、总结、改进的基础上，基本上做到了格式规范，文句精炼，打印整洁，报送和下发及时。确保了各项工作规范、有序、顺利开展。
五、存在的问题与不足
一年来，办公室在局领导的深切关怀和大力支持下，尽己所能，做了一些份内工作，但对照部门职能要求以及领导的期望，还有较大的差距，谈不上骄人的成绩。回顾一年来的工作，感受颇多，工作中遇到到了一些问题，也看到了存在的不足。
1、办公室共有工作人员8人，但都有各自特定的工作岗位和本职工作，办公地点分散，管理难度较大。同时，真正从事秘书工作和机关事务协调、管理工作的人员却没有。所有文件、文稿的起草以及局机关日常事务的处理均由负责人一力承担，因而没有更多的精力去处理其他事务，难免会顾此失彼，造成有些该处理的事情未能及时处理，有些该办好的事情只求过得去。
2、在执行制度和日常管理中，由于有的领导一时不经意，以及个别部门负责人意识不强和少数工作人员服从意识差等原因，制度落实的难度较大，工作协调比较被动。
3、因为忙于日常事务，下基层了解各企业情况不多，对全系统的运行状况掌握不够，没有为领导的决策提供有参考价值的意见和建议，助手和参谋作用发挥不好。
二OO七年度工作的初步设想
二OO七年，办公室将按照“运转有序、协调有力、督办有效、服务到位”的标准，充分履行部门职能，发挥“助手”作用，严格落实各项规章制度，积极协调部门工作，切实加强内务管理，确保各项工作任务的圆满完成。
一、创收任务：全年完成5000元部门创收任务。
二、经费管理：
各项经费控制在26.7万元以内，其中：
1、办公经费控制在15.2万元，包括办公用品、文件及各类材料打印和固定电话费等开支。
2、汽车费用控制在10万元（50077、57780、52888），包括耗油、一般性维修和保养、过桥过路以及其它规费等。
3、水电费控制在1.5万元以内。
三、内务管理：
1、严格落实上、下班考勤和卫生考勤制度。由第一副主任***执行考勤。
2、严格请销假制度，建立请销假登记并实行请假累计记帐制度。由第一副主任***执行登记。
3、建立办公用品购置、管理、消耗及领用登记制度。一般性办公物品由办公室统一购置、管理和配发，因部门工作性质的特殊性而需要购置或配备特别办公物品的，原则上由使用部门自费购置、配备。由副主任***执行办公物品购置、消耗及领用登记。
4、加强公章管理，完善和落实《重要事项公章盖印登记制度》，建立专门的公章盖印登记薄，凡重大事项必须经主要领导、主管领导分别签字同意，方可盖印管理局公章。由办公室主任**把关。
5、材料打印：以管理局、党委、集团公司红头文件印发或上报的文件材料，职能部门开具的行政执法文书，向上级党
委、政府、主管部门进行工作汇报、总结、请示、报告等材料，向平级或下级发出的函、通知、通报等材料，均由办公室承担印制。其它材料由相关部门自行承担。打字室设立现金收讫帐目，实行当即收费。由打字员**执行帐目登记，收取现金交副主任***管理。
6、严格落实电话值班制度。由办公室工作人员轮流值班。
7、加强机关院内的卫生管理和环保绿化管理。对负责此项工作的人员实行单独考勤。由第一副主任***执行考勤。
（一）落实购机补贴政策，农机装备水平实现新的突破
最高水平。为落实好购机补贴政策，一是突出一个重点。70%的补贴资金补贴玉米收获机械。二是实施“两个倾斜”。向保护性耕作机具倾斜和农机合作社倾斜。通过调整补贴比例促进重点工作的落实。三是推行“四联单”。分别由购机者、农机销售单位和市县两级农机部门持有。这一创造性做法，使四方责任更加明确，程序更加规范，监督更加严格，确保农机生产厂家和经销企业保质保量及时供应机具。四是完善《补贴目录》。2009年有150家企业的697种产品进入《补贴目录》，比上年增加91家企业和429个品种，分别增加60%左右。五是规范补贴程序。严格按照“三个严禁”、“五项制度”、“八不准”的要求，规范工作程序、坚持阳光操作，确保购机补贴资金“用足、用好、管好”。六是搞好全程跟踪检查。纪检部门实行全程参与和监督，并由班子成员带队组织20多名机关干部，组派5个检查指导组，从报名、购机、装机和用机等环节进行跟踪检查、全程监督，确保购机补贴政策落到实处。共补贴各类机具6242台，受益农户5571户，带动农民投资1.1亿元，有效地提高了全市农机装备水平。其中，玉米联合收获机748台（套），免耕播种机348台，65马力以上拖拉机641台，手扶拖拉机2664台，卷帘机909台。在6月22日召开的全国购机补贴工作会议上，受到了大会表扬，并得到了农业部张桃林副部长的充分肯定。
（二）精心组织农机生产，农机服务水平实现新的突破
（三）组织农机跨区作业，农民增收水平实现新的突破
（四）加快推进玉米机收，玉米生产机械化水平实现新的突破
一是充分发挥农机购置补贴的政策性导向作用，大力推广玉米联合收获新机具。2009年全市新增玉米联合收获机748台（套），使玉米收获机保有量达到3481台（套），为提高玉米机收水平、保障三秋农机生产创造了有利条件。二是加快实施玉米联合收获机的装机计划，早打算，早行动，层层落实责任，顺利完成了353台互换割台式玉米联合收获机的装机任务。三是通过召开现场会、演示会、举办培训班等形式，大力推广以玉米机收、秸秆还田和免耕播种为重点的农机化新技术。四是充分发挥农机合作社等农机合作服务组织的示范带动作用，加强重点区域的
玉米机收工作，全力提高玉米机收水平。五是加强检查指导。组建了5个检查指导组，实行包市（区）责任制，从国庆期间开始，深入各市（区）检查指导，协调解决问题，切实加快玉米机收进程。2009年，全市完成玉米机收面积209.2万亩，玉米机收率达到58％，比上年提高7.8个百分点，比全国(13%)、全省（53%）分别高出45个、5个百分点；玉米生产全程机械化水平达到73%，比去年提高3个百分点，全面完成了玉米机收和玉米生产全程机械化目标任务。
（五）深入推进保护性耕作，农机作业的科技水平实现新的突破
一是落实实施地块，抓好示范方建设。按照积极稳妥的原则，建立了10个国家、省、市级示范区，
（六）建设农机化示范基地，农机化推广水平实现新的突破
（七）启动农机“安居工程”，农机化设施保障水平实现新的突破
（八）健全农机合作服务体系，农机组织化水平实现新的突破
（九）积极加强农机培训，农机人才队伍的建设水平实现新的突破
（十）深化“平安农机”建设，农机安全生产水平实现新的突破
拉机和6万多名驾驶员参加了第三者责任保险和意外伤害保险，其中，新挂牌的拖拉机参保率达到90%，累计为农机手挽回损失600多万元。五是切实加强质量投诉和维修行业管理。全市创建起“星级农机市场（销售企业）”60余个，累计核发《农机维修点技术合格证》43个，农机和配件合格率达到90%以上，受到广大农民朋友的欢迎。2009年，发生农机事故1起，死亡1人，农机事故率大大低于国家标准，农机安全生产指标在控制范围内，农机安全生产形势持续稳定。
在肯定成绩的同时，也要清醒地看到工作中存在的困难和问题。一是与全市现代农业和农民对农机作业的需求相比，农机化的发展还有一定差距；二是购机补贴政策还不能实行普惠制，不能完全满足广大农民的购机需求。三是农机化基础配套设施比较薄弱，还不能满足农机数量快速发展的需求。四是农机的组织化水平还需要进一步提高。
二、2012年农机化工作思路
2012年，全市农机化工作总的指导思想：以科学发展观为指导，进一步提高一个水平、着力推进两项工程、重点落实三项措施，促进农机化与产业化、区域化、组织化和优质高效化的结合，推动农机化工作又好又快发展，提高对农民增收和劳动力转移的贡献率，促进现代农业和社会主义新农村建设。
主要目标：农机总动力达到739万千瓦，比2009年增长3%；农机总值达到45亿元，较2009年增长3%；主要农作物生产机械化综合水平达到80%，比2009年增加1个百分点。重点抓好以下几项工作:
（一）进一步提高一个水平
（二）着力推进两项工程
一是推进保护性耕作示范工程。机械化免耕播种面积达到385万亩，机械化秸秆还田面积达到580万亩。建设保护性耕作示范区15个，其中部级4个，覆盖60个示范村，辐射100个村庄，实施整村推进、成方连片、区域发展，小麦免耕播种面积达到35万亩。
二是推进“平安农机”建设工程。重点加强农机监理装备建设，建设5处县级农机安全检测考试中心，推广应用移动式机械检测、电子桩考等新技术，提高驾驶员考试和农机技术检测水平。大力推广农机综合保险，加强农机维修行业的监督管理，继续开展创建“平安农机”示范县活动，切实保障人民群众的生命财产安全和农村社会的和谐稳定。
（三）重点落实三项措施
20__年，我市国民经济健康较快发展，实现生产总值194.5亿元，比上年增长13.2，工业经济低开高走，拉动全市经济增长近6个百分点。全年全市工业实现增加值60.6亿元，比上年增长20.4，比年初制定的增长目标高出5个百分点，占全市生产总值比重达31，比上年提高了两个百分点。工业总产值首次突破100亿元大关，全市实现工业总产值122.9亿元，比上年增长25.1。“十一五”工业发展实现了良好的开局。
──工业经济发展目标全面完成。工业经济发展各项指标同比全面增长，全部完成省下达的责任制目标：规模以上工业实现增加值48.55亿元，比上年增长20.7，完成目标任务42.95亿元的130；主营业务收入92.5亿元，增长27.3，完成目标79.7亿元的160；利税总额33.15亿元，增长15，完成目标30.89亿元的107；利润12.75亿元，增长10.7，完成目标12.71亿元的100.3。
──支柱产业支撑作用明显，重点行业增速加快。烟草加工业完成卷烟生产48.3万箱，圆满完成了计划指标，实现工业增加值22.5亿元，比上年增长9.2；化工业稳定增长5.8。有色金属采选业、建材业和煤炭开采洗选业同比高速增长，增速分别为170、1.3倍和95，成为工业经济增长的强劲动力。
──主要产品产量增长较快，产业结构调整初见成效。在建设“三基地”的战略目标导向下，工业产业结构得到进一步调整优化，在产品产量上也有所体现：能源方面，原煤产量首次突破1000万吨，全年产量1088.3万吨，比上年增长63.4；努力克服年初天干雨少的制约，累计发电16.7亿千瓦时，增长16.4。重化工方面，水泥167.5万吨，增长43.7，传统建材砖和瓦分别下降13和31.7；电石21.1万吨，增长1.36倍，硫铁矿石、硫酸、黄磷、铁矿石、有色金属产量都大幅增长。农产品加工方面，生产丝161吨，增长36.4；中成药增长59.7。
──县域工业经济全面发展，重点监测企业增长较快。全市各县(区)规模以上工业增加值都呈全面增长态势，多数县区增幅达两位数，其中增幅最大的彝良县和鲁甸县，同比分别增长1.5倍，主要是铅锌市场价格上扬等因素，拉动彝良铅锌矿、鲁甸昊龙公司等企业高速增长；威信、永善、巧家增长较快。
──中小工业企业高速增长。在一系列鼓励中小企业、非公经济发展的政策措施作用下，我市中小企业迅猛发展。规模以下工业增长47.8。非公经济、乡镇企业运行情况良好，各项经济指标全部超额完成省下达的目标任务：全部非公经济企业户数达4.8万户，同比增长15.2；从业人员15.78万人，增长35.7；注册资金46.8亿元，增长55；上交税金5.29亿元，增长65.1；增加值可达58.5亿元。乡镇企业完成增加值24.8亿元，增长21.1，其中工业增加值11.7亿元，增长18.2；上交税金3.4亿元，增长27.9；从业人员20.9万人，增长5。
从20__年我市工业发展情况看，存在的问题主要有：
一是能源、交通、资金等瓶颈约束十分突出，同时新一轮国家宏观调控政策相继出台，土地、信贷闸门再次收紧，对工业经济发展产生了一定影响。
二是少数大企业增幅不大，对工业经济拉动作用有所削弱。由于侨通公司近年来受到烟草行业整合、产品市场份额减少等因素制约，工业增加值下降2.6。供电公司由于省级核算，指标具有不可控因素，亏损1.5亿元，占全市规模以上工业亏损额的71.2。
二、20__年所做主要工作
20__年，__市经济委员会在市委、市政府的正确领导下，在有关部门的大力关心、支持下，认真贯彻落实党的十六届五中全会精神和省、市工业经济工作会议精神，求真务实，开拓创新，各项工作取得了较大进展。
（一）早安排，重调研，夯实各项工作基础
为认真贯彻落实中央、省、市有关会议精神，安排部署好全年工作，20__年3月中旬召开了全市工业经济工作会议，在总结20__年工作的基础上，认真分析了存在问题和面临的形势，安排部署了全年各项工作任务。于6月、11月两次组织进行了广泛调研，并有针对性地就工业园区建设、中小企业信用担保体系建设等内容组织了考察学习。4月底举办了对各县经贸局及重点企业的项目申报培训会，11月又对乡镇企业、重点监测企业进行了工作布置和报表业务培训。还开展了盐政执法等培训。
(二)工业园区建设进展顺利
20__年7月，市政府召开了全市工业园区建设工作会议，明确了目标任务，推动工业园区建设工作取得了新的进展。经过几年来的努力，已逐步形成了以2个省级工业园区为龙头，3个市级工业园区及各县工业小区为重要支撑的各具特色的区域经济布局。省级重点昭阳工业园区的总体规划和可研报告已通过省经委审查，目前已启动园区道路、供排水、供电等部份园区基础设施建设；水富特色工业园区总体规划和可研报告已通过省级评审，园区管理机构即将组建。两个园区前三季度累计完成基础设施投资3.25亿元，目前共有入园企业24户，累计投资13亿元，实现工业增加值7.7亿元。盐津、彝良、鲁甸三个市级工业园区的总体规划和可研报告已通过市级评审，大关关河工业 小区、巧家丝绸工业小区等其它县级工业小区的规划建设工作也正积极推进。
（三）技术改造工作取得突破。
在调查研究的基础上，做好技术改造项目工作。20__年共储备技术改造项目10个，上报省经委7个。向省推荐全市“十一五”期间重大工业投资项目，涉及煤炭、化工、建材、矿冶、农特产品等行业。全年共争取省级技改贴息资金290万元，统筹安排市级技改贴息资金200万元。在招商引资发展工业上取得新的成绩，华新日产4000吨水泥熟料项目、张窝水电站、鲁甸2万吨电炉锌、张滩电石厂一期项目、__宝清公司浓缩苹果汁加工项目已建成投产，成为我市新的经济增长点。通过大量的调研考察，积极与中海油集团、辽宁西洋集团、三峡总公司等国内大型企业接洽，拟对__褐煤资源进行开发；在昆交会上签订了投资总额55亿元的威信煤电联营二期工程建设项目，引资5.9亿元的绥江县10万吨造纸迁建项目，张滩电石厂二期建设等工业项目。
（四）促进各类企业发展，推动县域经济迈上新台阶
认真贯彻落实省委5号文件和国发[20__]3号文件精神，推进中小企业和非公经济发展。储备非公经济项目31个，筛选、推荐6个上报省非公办争取资金扶持；推荐两户企业参加了第四届APEC中小企业技术交流会；推荐一批重点骨干企业参加了云南省银行金融产品推荐洽谈会，组织非公经济人士进行了培训。继续完善了非公经济发展目标责任制，确保全年目标的完成。
认真贯彻落实省有关乡镇企业工作会议精神，落实省政府下达的乡镇企业发展目标及教育培训目标任务。推进乡镇企业“三项工程”效果明显，做大做强了一批农产品加工企业和矿产业。积极做好乡镇企业项目申报、实施工作，筛选17个重点项目申报省乡镇企业发展扶持资金；筛选15个项目上报省局列入20__年镇企业局项目库；各推荐上报1户农业部全国农产品加工出口示范企业和全国乡镇企业创名牌重点企业；对重点扶持项目实施跟踪问效。
（五）宏观调控得到加强
一是加强了对工业经济增长情况的分析研究和对50户重点工业企业动态监测；二是加强经济运行的要素调控，对全市煤、电、油、运供需情况随时跟踪监测，针对问题及时采取措施解决，今年天干雨少，发电量下降，但通过努力向省争取指标，我市电力紧张的状况得到缓解，使市内重点企业、重点工程的生产建设得以顺利进行；及时做工作通过省经委向国家发改委请求增加我市《煤炭船舶过闸通行证》。三是抓好推广散装水泥、易制毒化学物品、盐政、清洁生产、等行业管理工作，狠抓资源综合利用，全市工业固体废物综合利用率达到40。四是认真贯彻落实省发展循环经济暨节能工作会议精神，抓好节能降耗基础工作，起草了__市关于加强节能工作的实施方案、工作机构设置方案、目标考核办法及“十一五”节能规划。五是于今年3月成立了__市工业经济联合会，在加强全市工业经济的综合协调管理、加强市场化建设等方面起到重要作用。
(六)企业改革工作取得新进展
认真贯彻落实全省企改表彰会精神，加强领导、明确任务、充实人员、保证经费，为企业改革提供保证；加强调查研究，完善政策体系，搞好工作，为企业改革创造条件，推进了企业改革工作顺利进行。前三年列入省级考核应改制企业138户，完成136户，占考核总数的98.6。新一轮纳入市级改革考核的33户国有企业，现已完成27户，占考核目标的81.8。社会保障事业取得明显成效，历史遗留问题得到较好解决，分离企业办社会职能工作取得明显进展。
(七)机关作风建设取得新成效
一是全面提高服务质量与工作效能。制定了机关作风建设暨年度工作考核实施办法，并认真组织检查考核，取得了明显效果，组织各类学习，加强公务员队伍建设，机关工作作风得到切实转变。二是把扶贫工作纳入部门工作的重要议事日程，成立了挂钩扶贫领导组，建立了委领导和科室负责人挂钩联系制度，帮助挂钩扶贫的大关县上高桥乡打堡村制定了《整村推进项目规划》，并投入资金帮助修建村委会办公楼和配备办公设施，在该村交通、卫生、教育、科技等方面给予了帮助支持。三是及时做好公务员登记、工资套改等工作，切实推进本委工资制度改革。
三、20__年工业发展面临的形势分析
（一）20__年我市工业发展具备的优势
在“十一五”期间，我国将继续把加快经济发展作为主要任务，国家宏观经济政策也是中性偏积极的。从当前全国经济发展形势看，新一轮消费结构升级仍继续深化，未来几年内经济增长有强劲的内在需求支持；从投资需求来看，在适度紧缩性宏观调控政策的影响下，全国投资增速将会有所放缓，但__仍将保持30以上的较高增速。这些都会促使我市“十一五”经济继续处于快速增长轨道。
另外，应该看到，土地等宏观调控政策收紧在制约工业发展的同时，也促使国内发达地区的产业转移步伐加快，为欠发达地区工业的加速发展、结构调整提供了机遇。
从我市20__年的情况看，经济平稳快速增长，同时效益有所提高，为下一年国民经济的较快增长创造了条件。近年来电站、电网建设步伐加快，电力供应紧张的局面可望得到根本扭转；同时，20__年一批新项目的建成投产，也将带动我市工业经济较快增长。
（二）面临的挑战
总体来看，20__年我市工业经济所面临的外部环境基本乐观，但对一些问题不容忽视。一是产业结构调整任务加重。我市企业多为资源型企业，新兴产业、技 术密集型产业发展不足，产品研发和创新能力较差，缺乏高层次的管理和专业技术人才。随着工业结构调整工作的深入，众多的企业面临新一轮的产业结构调整升级，产业政策引导、资源配置、结构调整优化的难度增加，任务加重。
二是20__年的市场需求、价格走向可能对我市企业不利。据国家有关部门预测，
20__年GDP增长率将有所回落，工业品出厂价格及原材料价格等均有可能出现大幅回落，虽有利于企业降低成本，但对我市以资源型为主的工业企业发展也将带来一定的负面影响。
四、20__年工业发展的思路及对策建议
20__年，是“十一五”规划的正式实施的关键之年，工业发展要深入贯彻落实省第八次党代会、市委二届四次全体会议及省工业经济工作会议、市工业发展大会精神，坚持科学发展观，以建设“三基地”为目标，以重点项目建设为依托，科技创新为保障，加快结构调整和工业园区建设步伐，提高工业经济运行的质量和效益，继续推动中小企业大发展，狠抓节能降耗和工业循环经济，进一步促进我市工业经济持续、快速、健康发展。按照市委二届四次全体会议和全市工业发展大会的精神，我市20__年度工业经济发展按照确保工业增加值增长17，力争达到18的目标来安排，全市规模以上工业万元增加值综合能耗下降3.2。围绕上述目标，重点做好以下几项工作：
（一）创新思路，继续加大“工业强市”工作力度，抓好“十一五”工业发展规划纲要的组织实施。深刻理解“科学发展观”，强化“工业经济”是我市经济支柱基点的意识，在优化一二三产结构中，加快发展工业经济。不断更新思路，用新的工作方式方法抓工业，面对要素制约、宏观调控等影响，要知难而上，在市委、政府的领导下，统一思想，形成共识，把《纲要》作为工业经济工作的主要依据，成为全市工业战线的统一行动。《纲要》提出的战略措施、发展目标，要以扎实的工作为基础，并在年度目标计划中予以体现，努力实现20__年全市工业增长“保17争18”的总体目标，达到全部工业增加值70亿元，规模以上工业增加值56亿元，主营业务收入100亿元，利税总额39亿元，利润16亿元。
（二）以项目推进为重点，壮大工业经济规模和提升优化工业产业结构。紧紧围绕项目前期工作、项目建设、项目竣工等各个重要环节，建立重点项目推进工作机制，认真做好相关协调服务，及时解决项目实施过程出现的问题，推进重大项目建设。加强重大项目筛选和储备工作，建立和完善重大项目投资库，着力抓好一批投资规模及产业关联度大、带动作用强、技术水平高、市场前景好的重大项目前期工作。加快镇威煤电联营项目前期工作和核准文件的报批进度，争取主体工程尽快开工。加强与西洋集团等企业的衔接和磋商，加快昭阳褐煤开发步伐。着力推进“再造一个云天化”项目，鲁甸、彝良铅锌洗选项目，天原、中大集团电石项目和伊利集团甲醇项目的一批重大工业项目，加快中小水电开发，以大项目促进工业大发展。以发展壮大能源产业，用先进适应技术提升和改造矿冶、化工、建材等重化工产业、农特产品加工以及有较高科技含量和发展前景的新兴产业为重点领域，全方位推进技术创新工程。合理调配资源，优先安排符合产业发展导向的项目使用，保证工业扶持和发展资金需要，鼓励企业通过资本运作和自我积累加大投入。
(三)深化服务创优环境，促进中小企业加快发展。深入贯彻落实全省加快中小企业暨非公经济发展大会精神，进一步推动中小企业、非公经济和乡镇企业大发展、大提高，20__年非公经济发展目标已确定，具体是：实现增加值69亿元，比上年增长18；从业人员16.6万人，增长5；上交税金6.4亿元，增长21。乡镇企业发展目标是：增加值和工业增加值均比上年增长15，从业人员增长5，税金增长10。围绕这些目标任务，要增强服务意识，创新服务方式，加快中小企业创业培训、公共信息、融资担保、技术创新、维护权益等服务平台建设，为企业做大、做强、做优营造良好发展环境，20__年要启动小企业创业基地建设和中小企业信息网络服务平台建设。实施中小企业成长工程，建立中小企业孵化基地，培育和推进农产品深加工产业和龙头企业的发展。突出发展农产品加工、劳动密集型产业、规模企业配套产业和农村服务四个重点领域，深入实施乡镇企业“三项工程”。积极实施品牌战略，对全市主要工业产品分类排队，确定1-2个成长性好、市场竞争优势明显的产品，在推动企业自主创新、增加科技投入、调整产品结构方面给予重点支持。完善工业发展政策，加大导向、扶持、激励等作用。大力实施树强扶优，培植优势、强势企业，促使一大批有发展潜力的企业更快更好地壮大起来，强化它们对全市经济的支撑和示范作用；进一步优化企业梯队结构，大力发展成长型中小企业，形成工业发展的强大基础。
(四)加快工业园区建设步伐，构筑企业发展平台。20__年是我市工业园区建设打好基础的关键一年，要按照全市工业园区建设工作会议要求，坚持准确定位，科学规划，加快园区建设步伐，同步进行招商引资，抓出实效，以工业园区建设为突破口，推动区域经济持续快速发展。重点支持昭阳省级重点工业园区、水富省级特色工业园区和市级鲁甸茨院、盐津、彝良矿工业园区建设，促进产业集聚。建立健全园区管理机制，组建全市工业园区管理协调机构，进一步加强园区建设的指导，抓好园区规划的实施，建立园区基础资料库，搞好园区建设中相关工作的协调。
(五)强化工业经济宏观调控与监测。密切关注国家宏观调控政策对我市工业经济发展的影响，及时做好工业经济运行监测分析。认真组织测算工业发展年度目标任务，强化工业经济发展责任目标的考核，将省政府下达的各项责任制指标分解到各县区，包括工业经济四项责任指标、非公经济三项指标、乡镇企业四项指标、节能降耗指标等。抓好生产要素综合协调，保证全市工业生产正常进行。继续完善重点企业监测制度，加强指导，加快重点企业发展，进一步发挥重点企业在工业发展中的龙头和带动辐射作用。
（一）拓宽就业渠道，促进高校毕业生充分就业创业。采取建立高校毕业生就业创业基地、举办“民营企业招聘周”、“网络大招聘”、“专场招聘会”和实施“三支一扶”计划等措施，促进高校毕业生公平、灵活、多渠道就业。××，共组织高校毕业生公益性招聘会24场，进场招聘单位近1000家，提供岗位近19200个，帮助800余名高校毕业生签约我市工作。
（二）加强就业宣传，帮助高校毕业生全面了解政策。代市政府起草促进高校毕业生就业创业工作实施意见，以政策倾斜扶持高校毕业生就业创业。组织开展就业创业政策宣传、就业形势报告会和职业生涯设计等活动，使高校毕业生正确理解就业政策，以扩大政策知晓面来促进高校毕业生就业创业。
（三）搭建服务平台，优化高校毕业生就业创业环境。全面实施高校毕业生就业援助计划，积极帮助经济困难、零就业家庭的高校毕业生。开设高校毕业生专门服务窗口，积极为毕业生提供创业就业咨询、政策指导和人事等业务服务。开通××市高校毕业生就业信息网，积极为高校毕业生提供就业信息。免费为高校毕业生提供就业创业培训，切实提高高校毕业生就业水平。
二、坚持统筹兼顾，聚人才、促发展，认真做好20__年××人事人才和机构编制工作
（一）实施人才战略，进一步加强各类人才队伍建设。一是以规范管理促进公务员队伍建设。改善公务员队伍结构，招录公务员103名。积极提升公务员能力素质，开展了城乡统筹和项目推进专题培训。进一步规范公务员年度绩效考核和表彰奖励等工作。二是以机制创新促进专业人才队伍建设。××批准执行工业、农业等引智项目14项。全市共引进硕士以上人才44人，柔性引进高层次人才4人。霍锁善被推荐为中国工程院院士，正在公示；王玉光被科技部、人社部命名为“全国优秀科技特派员”；东方锅炉集团黄荣洪被批准享受国务院政府特殊津贴；昊华西南化工有限责任公司许昌黎等5名专家入选四川省专家评审委员会成员。创新职称评审机制，全面推进职称社会化评审。开展了首届××市优秀专业技术人才和专家评选工作。三是以示范带动促进农村人才队伍建设。编制《××市社会主义新农村建设人才规划》，部署第三届优秀农村人才评选工作，对农村人才示范岗进行了命名表彰。承办了由南京市组织的5名农业专家支援××农业产业化和现代农业科技专业培训班。
（二）深化各项改革，进一步营造良好人事行政环境。一是深入推进事业单位综合改革。推进事业单位岗位设置管理，完成了104个事业单位岗位设置方案审批。推进事业单位参公管理，审核上报了147个事业单位申报参公管理，完成了17个批准参公单位204人登记工作和安监执法等127人的过渡考试工作，组织开展了参公单位职能确定工作。改善事业单位人员结构，组织了3次共2344人次参考的市县（区）事业单位招聘人员考试。二是深化行政管理体制改革。贯彻精简高效原则，清理出69个单位共270个议事协调机构和非常设机构，待市委市政府审定后调整取消。做好了市政府金融办公室等机构设立和县（区）检察院专职检察委员会委员职位设置等工作。按照“两所一庭”建设规定，设置全市公安 机关派出所116个，撤销2个，调整更名2个，新建41个，确定了城区和农村派出所机构的领导配备。建立健全卫生、安监、药监等执法监督体系，完成了园区管理体制调研。三是深化城乡综合配套改革。围绕城乡综合配套改革，研究推进城乡一体的人事人才和机构编制管理，探索事权下移、扩权强镇本文、公共服务延伸等管理体制改革。
（三）维护社会稳定，进一步做好干部管理服务。全面落实企业干部解困政策，实现3个100，即企业干部工资补贴和生活补助兑现率100，关闭、停产、失业和特困企业干部社会保险参保率100、医疗保险参保率100。圆满组织了20__年干部岗前培训和专业培训，对全市企业干部进行了健康体检，对企业干部数据库信息进行了更新。××共走访企业干部16家，召开座谈会8次，成功化解了“5·4”不稳定苗头，巩固了企业干部零到省、零进京上访的维稳成绩。
（四）加强自身建设，进一步优化人事人才公共服务。一是全面加强人事信息化建设。利用××人才网和××人事考试网等平台，组织开展网上交流活动，目前拥有会员单位近250家，会员个人近2万人，网上提供各类招聘岗位30000余个，人才网点击率达1300次/天。二是健全人事人才公共服务运行机制。积极构建集人才查询、交流、测评等多功能一体的人才服务平台。目前，有完全人事人员4418人，向12家派遣单位派遣各类人才1500余人，举办招聘会24场，进场招聘单位近1000个，提供就业岗位近2万个，进场应聘人员达5万余人次，20__余人实现就业和再就业。完成了2万余人次共25类的人事考试报名工作，组织了近17000人次共11类人事考试考务工作，严肃了考风考纪，确保考试“零事故”。此外，统筹做好了深入学习实践科学发展观活动、日常工资变动管理、干部学习教育等工作。
三、坚持科学发展，抓重点、讲实效，确保全年人事人才和机构编制工作任务圆满完成
（一）强化措施，圆满完成高校毕业生就业创业任务。进一步创新思路、创新举措，建立见习基地和创业基地，加大力度完成省下达我市高校毕业生见习和创业任务。
（二）严格要求，及时兑现义务教育学校绩效工资。平稳推进义务教育学校绩效工资实施工作，妥善处理工作中的矛盾和问题。
