时间：2022-05-02 05:35:35
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇交通安全警示语范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
2、人的生命只有一次，请您注意交通安全。
3、过马路不着急红灯停，绿灯行。
4、严禁报废汽车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、机动三轮车、电瓶车接送学生。
5、酒后驾车，拿命赌博。
6、出车在外亲人挂念，平安归来全家幸福。
7、好人一生平安，好车一路平安。
8、两车相遇，请油门松一松、刹车带一带、方向驾一把。
9、交通法规是您的生命之友。
10、文明、规范的交通行为是您安全和幸福的保障。
11、出了车祸速报警，救死扶伤见真情。
12、国法如山，逃逸必捉。
13、人命关天，安全第一。
14、路为国脉，法系民魂。
15、遵守交通规则，安全伴你到永远。
16、一身安危系全家，全家幸福系一人。
17、做人以诚为本，开车以慎为本。
18、别忘了你的家人，时刻等待你的归来。
19、违法驾驶危害大，交通安全系万家。
20、人人讲安全，家家保平安。
21、居安思危危自小，有备无患患可除。
22、生命只有一次，不要轻易放弃。
23、一秒钟车祸，一辈子痛苦。
24、严是爱、松是害，发生事故祸患三代。
25、交通法规不同情眼泪，生命不可能重来。
26、人行道莫侵占，车行道人莫闯。
27、爱妻爱子爱家庭，无视交规等于零。
28、交通规则你遵守，我遵守，大家来遵守。
29、人病不上车，车病不上路。
30、一人出车全家念，一人平安全家福。
31、遵守交通法规，关爱生命旅程。
32、行车走路讲安全，文明交通靠大家。
33、人行横道是您生命的绿色通道。
34、三双筷子三只碗，爱妻娇儿盼团圆。
35、幸福与安全两相连，生命与守法一线牵。
36、迟一分钟回家，总比永远不回家好。
37、有酒即无舵，早晚要闯祸。
38、但愿人长久，千里共平安。
39、良药苦口利于病，交通法规利于行。
40、反违章防事故大家共走平安路。
41、三思而后行，思命思家思未来。
42、同为行车人，相见礼为先。
43、生命需要阳光，幸福需要安全。
44、上有老，下有小，出了车祸不得了。
45、谨慎驾驶千趟少，大意行车一回多。
46、道路连着你我他安全系着千万家。
47、生命只有一次，平安伴君一生。
48、朋友，为了您和他人的幸福，理解交警的严格吧!
49、千里之行，慎于足下。
50、虽为坦途，超速者戒，纵有捷径，乱穿者止。
51、高高兴兴上班来，平平安安回家去。
52、儿行千里母担忧，遵守交规娘不愁。
53、行车与守则相伴，安全与幸福同在。
54、司机贪饮一滴酒，亲人悲流两行泪。
55、人生美好，步步小心。
56、千家万户想团圆行车走路讲安全。
57、严守交通法规，呵护自己和他人的生命了。
自20XX年12月，我在昆明交通学院驾驶学校培训期间，先后学习和观看了《爱心托起蓝球女孩》、《流泪的花季》、《生命没有彩排》等内容。通过这些学习，一个个触目惊心的事实;一幅幅惨绝人寰的画面;一具具尸骨未寒的尸体;一个个支离破碎的家庭……惨不忍睹，刻骨铭心，使我深刻认识到安全是我们幸福的前提和基础，是社会稳定和发展的保障。
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，"杯中一滴酒，亲人两行泪"，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。
在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
毕竟，命大于天!
对煤炭职业技术学校矿井采掘、通防类专业来说，《矿井通风与安全》是必修的一门专业课。特别对矿井通防专业来说，学不好这门课就不能成为一名合格专业技能人才。然而，刚从初、高中步入职业技术学校的学生，对矿井通风知识相对陌生，因为矿井通风中的概念与初高中的所学的基础知识链接面窄，比较抽象，且学生在这方面感性知识太少，加之课程内容多、范围广、理论性和实践性强等原因，学生不易掌握。教师若不在施教方式方法和教学手段上想办法，下工夫，墨守成规，按部就班，学生往往迟迟不能进入课堂，即使勉强进入，又觉得学习和理解比较费劲，学不进去，收不到应有的效果，从而可能产生厌学而弃之不学的现象，最终给将来就业带来很大影响。对此，笔者从多年教学实践中进行了以下几方面的探索与尝试。
1、紧扣教学大纲，精选教学内容
《矿井通风与安全》是系统阐述矿井通风与安全的基础理论和技术，并分析讨论煤矿灾害发生原因及其防治措施的课程。教材内容包括一通三防（矿井通风、矿井瓦斯防治、防尘防治、矿井火灾防治）加上矿井防治水和矿山救护等。该课程教材内容多、学时少，这就要求教师了解课程的特点和培养目标，以及哪些内容与后续课程关系密切的问题，以便合理地取舍讲授内容。如果不分主次的讲授，势必造成重点内容不突出，重要内容讲不深，学生学习效果不佳的局限。因此笔者认为，《矿井通风与安全》课程最重要的内容就应该放在一通三防方面。矿井通风既是课程的主线内容，又是矿井安全保障的依据，该部分教学的重点内容应放在矿井空气中的主要有害气体、矿井气候条件，矿井通风系统，掘进通风，矿井风量分配与调节等几个方面。而在灾害防治方面，教学重点应该放在防治原理和防治技术方面，应少讲解理论，多讲技术原理及应用。因为学生毕业后大部分都会分配到煤矿从事实际的操作工作，因此要让他们在实际工作中，应该会检测空气的成分、会计算和调节风量、如何治理瓦斯、如何防治矿尘、如何预防煤层自燃等。比如讲授矿井瓦斯突出内容时，主要不是放在瓦斯突出的原理与机理方面，而应将重点放在瓦斯突出的防治方面，如区域性防突和局部防突的原理及技术措施，并尽可能结合自己在现场的实际经验，分析哪些情况下适合用保护层开采防治瓦斯突出，哪些情况下适合用预抽煤层瓦斯防治突出等等，讲课内容要深入浅出，便于学生掌握与应用。
2、采用多种教学方法，培养学习兴趣
在《矿井通风与安全》课程教学中，单纯采用传统的教学方法，已不能满足教学的需要。而是要充分利用计算机辅助教学、模拟演示及实物实践教学相结合的多种教学方法，以提高学生的学习兴趣。
2.1 计算机辅助教学。所谓计算机辅助教学，主要是以计算机和投影仪为主体的多媒体技术，它作为一种现代化的媒体形式，具有声、像、色、动的特点，充分利用这些特点可制成有文字、有图表、有色彩、有动画的教学课件。通过多媒体演示，将有鲜明色彩和强烈动感画面，清晰地显示在大屏幕上，音像相互映，图文并茂，听看兼容，使学生由“听报告”变成了“看电影”，易产生新鲜感，有利于激发学生的学习兴趣。如在讲述机械通风时，学生对离心式通风机和轴流式通风机的构造与原理理解起来困难。为了使学生更好地、清楚地掌握教学内容，在课堂上，运用多媒体课件教学，清晰、明了、直观地反应两类不同通风机的构造特点与原理，并在大屏幕上进行图解对比。这样以来他们就不再感到陌生、不再感觉特别难学。
2.2 实验室模拟演示教学。在《矿井通风与安全》课程教学中，运用演示教学，可使学生获得明确感性认识，激发学生的思维，强化学生的求知欲，培养学生分析问题和解决问题的能力。如在讲授矿井通风系统、采区通风系统和回采区段通风时，大多数学生没有下过矿井，觉得这个内容抽象，难以理解矿井是如何通风及矿井通风设施的设置、作用。我把学生带人通风实验室进行教学，首先，让大家观看模拟煤矿矿井，指出矿井通风系统中进风井、回风井的位置和进风路线、回风路线、采煤工作面，告诉他们风门、风墙等通风设施安设地点及作用；然后启动模拟矿井通风演示按钮，标志红灯的进风不断进入进风井，进入井下巷道，进入采区、采煤工作面；标志着污风的黄灯从回风巷道、回风井至地面不断的回出。在演示中，为了加深学生对风门等通风设施的作用的认识，在矿井巷道内一处去掉风门，正在通风的风流会发生什么变化等。通过模拟演示教学，增强了教学的形象性和直观性，便于学生理解和消化课堂知识。
2.3 实践教学。通过实践教学，要求学生不但动脑还要动手，有一定的操作能力，并且具有熟练操作水平。如在讲述该课程“矿井瓦斯检测”内容时，要求学生既要熟悉光学甲烷测定器的结构、原理，又要会操作使用它。课堂上，教师拿着仪器，一一告诉各系统内每个部件的作用，在讲述使用方法时，按步骤讲述测定前的准备、测定方法和应注意的事项，然后进行示范操作。接着，把全班分为几个小组，以组为单位进入实验室对标准气样进行实地测定。在学生操作过程中，老师进行督促并分别指导，纠正存在的问题和不足。操作结束了，同学们掌握了仪器的使用，并能就本节课的内容提出问题并讨论。在这样的实践教学中，不仅激发了学生的学习兴趣，使学生学得快、记得牢、达到了实践教学的目的。
运用上述教学方法，激发了学生自主学习这门课的热情，充分发挥了学生的主观能动性。
3、结合典型案例，深刻认识教训
从全国历年的事故案例中，选择比较典型的案例，给学生分析讲解，做到理论与实践相结合，知识与生活相结合，让学生切身感受，如同身临其境，加深印象。如在讲到掘进通风时，结合1997年11月13日，淮南潘三矿采用一台局部通风向两个掘进面供风，另一台局部通风机又向其中的一个掘进面供风，这种“1台供两面、2台供一面”的通风方式，管理十分困难。结果其中一个掘进面风量不足、爆破引燃积聚的瓦斯、继而又连续发生七次瓦斯煤尘爆炸，酿成了88人死亡的惨剧。在讲到火灾事故时，结合铜川徐家沟煤矿1983年2月24日火灾事故，致使采煤工作面24名矿工全部遇难等等。通过对矿井基本情况、事故发生的直接原因、间接原因、预防措施、应吸取的教训等方面详细分析，让学生不仅被动地接受教材上的死知识，而要学会能对实际发生的案例进行分析，从中吸取经验教训，增加知识，加深对课程内容的理解，掌握事故分析方法。并在以后的工作岗位上能有助于加强安全防范意识。
4、依托教材知识，延伸拓展视野
教师在教学中，要不断了解和掌握本学科的新理论、新技术成果，以便将这些新科技知识融入到课堂中予以讲授，这样，学生不仅能扩大知识面，还可以接受新的、课本上没有的知识。比如，在此前的任何《矿井通风与安全》教材中，煤炭自燃火灾的预防措施方面都主要谈预防性灌浆、阻化剂防灭火、凝胶防灭火等技术，因此，在讲这方面内容时，除讲述教材知识外，再增加“三相泡沫防灭火技术”，从原理、技术、应用等方面对他们进行详细的讲解。在讲授矿井瓦斯时，给学生补充教授了《矿井瓦斯治理实用技术》的部分新内容。这样，既依托教材，又不完全依照教材，让学生既获得完整的理论知识，又拓宽知识的广度与深度。此外，教师应多参加一些教学研讨活动，因为不同教师的思维方式、课堂内容均存在一定差异，通过共同讨论，取长补短，知识面得到拓宽，对授课很有帮助。
1预警信息方式
预警信息是将经识别出的预警类别、等级以及预控对策进行的过程，高效的预警信息机制能够及时准确的将信息传递到接受群体，而全面的信息反馈机制则能够确保接收者成功接收预警信息．
1．1基于短信平台的信息技术
由于手机的普及，手机短信已成为一种可靠的预警信息方式．考虑到短信的长度限制和的成本，需对短信内容进行提取、凝练之后再进行．预警信息应该包括预警类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、管制措施和机关等［1］．这种信息方式成本偏高，需提前建立受众人群手机号数据库并保持数据库的实时更新．
1．2基于AIS的信息技术
船舶自动识别系统（automaticidentificationsystem，AIS）由岸基设施和船载设备共同组成，结合卫星定位技术提供船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态资料与船名、呼号、吃水及所载货物等船舶静态资料［2］．AIS可以向海事部门提供上述船舶的动、静态信息，同时海事部门也可以通过AIS标绘禁限航区域，向船舶航行通（警）告和其他各类安全预警信息，是实现船—岸即时通信的一种直接高效方式．
1．3基于手机客户端的信息技术
随着智能手机的普及，通过手机客户端（APP）接收预警信息也成为了一种新的趋势．手机客户端安装方便，维护低廉，操作简单，信息更新及时，根据工信部统计数据，截止2014年底，中国的智能手机用户已超过5亿人，巨大的用户和潜在用户数量保障了预警信息的广泛性和全面性．
1．4基于VHF广播的信息技术
VHF（veryhighfrequency）是指频带从由30～300MHz的无线电波．船用VHF通信是指采用VHF专用频段进行船舶内部、船船之间、船岸之间的无线电通信．这种方式广泛应用于船舶航行联系、海事现场巡航监管、港口生产调度、遇险求救等方面，是实现水上交通现场通信的主要手段［3］．
1．5基于WEB网页的信息技术
随着内河无线技术的发展，航行船舶上的船员、现场巡航的海事执法人员和其他涉水行业人员通过长江海事政府信息网站实时查询、快速接受水上交通安全预警服务将越来越方便．作为公众信息平台，在互联网＋技术日趋成熟的背景下，长江海事政府信息网在安全预警信息上将发挥着重要作用．
2预警信息方式成本效益分析
模型成本效益分析（cost－benefitanalysis，CBA）是通过比较项目的全部成本和效益评估项目价值的一种方法．这种方法在19世纪初期由法国经济学家朱乐斯•帕帕特首先提出，直到上世纪40年代，成本效益分析的理论基础才得以完善，并逐渐运用于政府、企业活动中［4］．由于信息模式多样，各有优劣，故针对前文提及的5种信息方式进行成本效益分析，为水上安全监管部门选择合适的预警信息方式提供依据．
2．1评价流程与方法
进行信息方式成本效益分析就是选择适当的评价方法，建立科学的评价指标体系，对项目的成本和效益两部分进行定性与定量相结合的评估，分析投入带来的效益，以判定投资是否值得．根据预警信息评价内涵，制定评估流程，见图1．由于安全预警是对未发生的事件进行预测、评估和干预，因此无法单纯地对安全预警实施效果进行准确的定性或定量评估，因此选用能较好融合定性与定量的模糊综合评价法适合本研究评估．本研究在实施之前，首先要提取指标因素构建评价体系，利用对偶比较法对统计指标的权重进行计算，然后利用模糊综合评价法对信息方式的成本效益进行分析评价［5－6］．
2．2评价指标体系
根据预警信息方式的特点，分“成本”和“效益”建立6个方面的评价指标：建造成本、使用成本、覆盖面、功能性、使用率、预警效果，并建立了3层结构的评价体系，见图2．基于评价指标体系，设计了“长江干线预警信息方式成本效益分析调查问卷”（略），通过对长江航务管理局、长江海事局的相关专家进行问卷调查。
2．3评价等级的划分
由于涉及长江干线水上交通安全的因素复杂，因此将长江干线水上交通安全预警信息方式效果评估的标准分为好、中、差3个等级，构成一个评价集合：B＝｛高，中，低｝．为便于定量计算，将3个等级所对应的分数设定，见表2．
3案例分析
以长江海事局当前预警信息的各种方式为例，根据上述的模型，综合评价预警信息的效果．
3．1隶属度采集
指标隶属度的表达方式有2种：一种根据计算公式计算得到或者由经验公式表示；另一种是利用专家打分的方式，对各层指标进行评判打分，从而确定隶属度．由于长江水上交通风险因素的复杂性，故本研究采用专家调查法来确定隶属度并形成隶属矩阵，然后通过归一化处理，得出具有可比性的综合结果．本次共发放问卷35份，回收33份，其中有效问卷32份，占发放问卷量的91．4％．
3．2评价指标合成
根据调查问卷的评分，对5种预警信息方式进行整理，分别计算得出5种方式其各自的成本、效益隶属度矩阵Ri（B1），Ri（B2）．根据各方式的隶属度矩阵，结合表2进行平均分计算，可得计算结果见表4．根据上述表格，可分别获得各种方式成本与效益2部分的评价结果．但由于在进行成本分析时，一般以低成本为目的，故需要对评价结果进行逆向修正：以4减去评价分数，得到成本评价的修正分数．结果见表5．
3．3结果分析和比较
根据专家意见，目前对信息方式的成本与效益同样看重，故各取50％的权重，因此，最终评价结果见表7．由表7可知，VHF与AIS可更好的达到预警效果，手机APP有发展潜力十分巨大，手机短信方式的成本效益评价排名最后．但随着今后资金投入的增加，为保证预警质量，效益比重增大，成本比重减少，分析结果将发生变化．见表8，如果将成本∶效益的比值调整为0．25∶0．75．虽然成本效益比重发生变化，但是VHF与AIS的评价结果依然最好，短信上升到第三位．
轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点,已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目。据统计,我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目,在建线路总长度超过390公里,有1500公里线路正在规划建设中。轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时,也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题。
轨道交通的安全性,对城市发展有着不可低估的影响,有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考。
1轨道交通安全的“公共产品”特性思考
“公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品。非竞争性是指消费上的非竞争性,就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费,某些人对该产品的享用,并不影响他人的享用;排他性是指公共产品一旦提供给公众,不论何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全属于社会秩序的范畴,是对人、对财产、对环境保护类的无形产品。轨道交通安全具有“公共产品特性”,表现在消费上不具有排他性,不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”。但是,会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺。例如,城市轨道交通安全,在没有形成事故以前,个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品。但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生,将会危及无辜,不仅造成人身伤害和财产损失,同时会严重地影响了社会秩序的稳定。例如,今年7月份英国伦敦地铁爆炸;1995年3月日本东京地铁毒气;2003年2月韩国大邱地铁纵火;2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件,伤亡惨重,损失、影响巨大。
地铁公司作为企业,其力量毕竟有限,不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任。市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明,但市场不是万能的。公共产品的特性导致市场失灵,使政府调节成为必要。关系到社会整体利益的公共交通安全问题,单个企业无力承担起全部义务,政府应当作为公共产品来供给。
公共产品可以分为广义和狭义两种。狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施。轨道交通的投资与建设可由政府部门负责,授权地铁运营公司以经营权,并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司,象征性地收取租赁费。由于轨道交通安全所具有的公共产品特性,决定了国有企业能够更好地完成相关任务。国有企业的投资主体主要是国家,国家比任何个人更有全局观念,更关注社会的均衡发展与民众的利益,能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益。相对而言,非国有市场主体往往更注重经济效益,不愿意为承担社会责任而承受利益损失。因此,从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发,经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主,有条件地允许一部分非国有经济的介入。
广义的公共产品除了基础设施外,还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等。针对地铁运营中可能发生的灾害性事故,需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品。为保证轨道交通运行的安全,越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品。公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具,可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南,并为广大乘客制定安全乘车的行为依据。政府规制作为政府的一种治理工具,意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为,也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损。
在保证轨道交通安全问题上,政府的作用应当进一步加强,要根据需要和可能不断推进政策创新,保证公共产品供给的安全性。
2轨道交通安全的生产力特性思考
安全不仅仅是一种技术物态和条件,还是一种具有经济效益的活动,是通过对投入的人力、物力和财力,进行合理组织、控制和调整,以减少事故和降低事故损失,达到人、技术、环境的最佳结合,间接促进了经济增值的一种活动。安全活动既具有自然属性,又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动,它在遵循自然规律的同时,还受到社会生产关系的影响,因此,安全具有生产力的特性。
生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力。轨道交通安全具有生产力特性,一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系,具有一定的社会和经济属性,由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面,已成为影响社会生产力发展的一个重要因素;另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约,从一定程度上讲,轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志。
生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系,轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用。近年来,国内外轨道交通事故分析证明,这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因。
从人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故,也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故。从物的因素看,车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生。
生产力反映的是人类的劳动能力,生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展,是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果,因而人是生产力中的首要因素。
统计表明,几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关,所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育,技术教育,安全教育和职业道德教育,使工作人员牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意。
迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键,只有增强员工对突发性事件的应急处理能力,才能把事故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度。为了保证轨道交通运营安全,除了加强对员工的安全思想教育,还必须进行事故应急处理模拟演练,逐步提高各有关专业和工种工作人员的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力,达到锻炼员工队伍的目的。
为了提高轨道交通的运营安全和运输效能,提高生产力水平,还必须抓住其他车辆、轨道、供电、信号设备等一系列物的因素,因为这些因素都直接关联到列车的安全运行,必须引起建设和运营企业的高度重视,采取相应对策。
生产力的发展归根结底是人的能力的发展,而人的能力的发展又归根结底是科学技术的发展。科学通过革新生产工具和生产技术、扩展新的劳动对象、提高劳动者素质和促进管理的科学化等多种途径,被运用于生产过程,形成现实的生产力。在科学技术日新月异的现代社会,生产力的发展越来越多地取决于科学水平和技术进步,取决于科学技术在生产上的应用。
“科学技术是第一生产力”,它的作用渗透于轨道交通安全的每一个要素,离开了现代科学技术的综合应用,安全运营就不可能得到强有力的保证。首先要用科学技术促进人员素质提高,用科学的理论和正确的思想观念教育广大员工,使他们掌握科学的管理方法和工作方法,掌握岗位所需的科学知识和技能。其次要提高车辆等装备的科技含量,用新技术、新设备提高运营系统的可靠性和安全性。其中采用自动化程度高、安全性能好的系统设备,是提高运营系统安全性的重要基础。现代城市中,地铁是人流最为密集的公共场所之一,其可靠运行是地铁安全运营的前提条件。把这些机电设备纳入统一的智能化的管理,通过自动化系统对这些设备进行科学高效的监控管理,是确保地铁内安全的关键因素。
3轨道交通安全的资源配置特性思考
满足人类欲望的物品可分为“自由物品”和“经济物品”。“自由物品”是指人类无需通过努力就能取用的物品,如阳光、空气等,它的数量是无限的;“经济物品”是指人类必须付出代价方可得到的物品,即必须借助生产资源通过人类加工出来的物品。相对于人的无穷无尽的欲望而言,“经济物品”或者说生产这些物品的资源是不足的,稀缺的。从经济资源稀缺性的事实出发,就产生了资源配置的问题。
轨道交通安全属于“经济物品”,它是通过政府、企业、乘客和车辆、轨道、控制系统等一系列因素相结合而生产出来的。社会资源是有限的,社会对安全的投入受到客观经济水平的限制,它的数量不是无限的,如何在有限的安全投入下,获得最大的安全效益?这使轨道交通安全具有了资源配置的特性,即必须在现有的条件下,通过资源的合理配置,最大限度地增进轨道交通的安全,实现最优化。
安全资源配置是安全活动与安全产品生产之间的资源配置比例和安全活动各环节之间的资源配置比例问题。可以这样认为,轨道交通的设计和建设属于安全产品的生产,而轨道交通的运营则属于安全活动。
一方面,在一定时期可控资源是一定的,这些资源一部分配置在产品生产上,另一部分配置在安全活动上。产品生产与安全活动之间的资源配置比例决定着生产与安全之间能否协调统一,决定着轨道交通安全所能达到的广度和深度。所以,在安全资源配置总量一定的情况下,安全资源配置问题首先要解决多少资源配置在产品生产上、多少配置在安全活动上,安全资源配置应该以最优化作为配置效率的标准,以实现安全产品生产与安全活动的协调统一。
1资料和方法
1.1 I临床资料
选择肝硬化患者45例，男33例，女12例，共行内镜下治疗136例次（套扎术65例次，套扎术加黏膜层加固硬化术16例次，黏膜层加固硬化术55例次），其中普通内镜组26例，共5l例次，无痛内镜组37例，85例次，（两组交叉18例，有12例先做普通内镜下治疗1至2次，后改做无痛胃镜下治疗，6例先做无痛胃镜下治疗1次，再做普通内镜下治疗1次，后转回无痛胃镜下治疗）。两组在年龄、性别、出血次数、食管静脉曲张形态、Child-PIlsh分级、内镜下治疗方法有可比性（P>0.05）。
1.2方法
（1）无痛胃镜：术前准备电子胃镜、氧气、多功能监护仪、气管插管等器械。用利多卡因胶浆行咽喉局部麻醉后，缓慢静脉推注芬太尼1ug/kg，再静脉推注丙泊酚2.5 mg/kg，待患者睫毛反射消失，进入睡眠状态开始进行胃镜检查，术中视患者反应情况酌情追加，整个过程国有经验的麻醉医师实施；（2）常规胃镜：用利多卡因胶浆行咽喉局部麻醉，方法同无痛胃镜。在操作过程中，两组患者均给予持续吸氧及心电监护。
1.3观察指标
心率、血压、呼吸、血氧饱和度监测及患者神志反应。分别记录术前、术中（镜下治疗操作时）、术后的心率、血压、呼吸、血氧饱和度，患者术中反应及术后咽痛，术中出血情况，患者对胃镜下治疗的耐受情况，内镜医师对两组患者镜下视野及蠕动情况满意度。两组术前及术后7 d术后7 d检查肝功及凝血常规。
1.4统计学方法
采用SPSS11.5统计软件包，行配对t检验及x2检验。
2结果
2.1两组心率、血压及血氧饱合度
麻醉组心率较对照组有一定下降，但两组差异无统计学意义（P>o.05）；麻醉组收缩压检查中较检查前低（P
2.2副反应及并发症
85例次无痛组患者术中咳嗽6例次、恶心2例次，无呕吐、躁动者，较51例次普通组的咳嗽14例次、恶心18例次、呕吐8例次、躁动5例次明显减少。无痛组术中有一例出血，而普通组有2例因剧烈呕吐造成食管静脉破裂出血，经套扎治疗出血控制。术后咽痛情况两组无明显差异（无痛组35例次，普通组22例次）。在对内镜操作耐受方面，无痛组患者对胃镜治疗无畏惧心理及进镜检查术中的治疗无痛苦的感觉，较普通组耐受性明显提高，所有患者术后均表示，如有必要可再次接受同样的治疗。而普通组易产生恐惧心理，术后约25.4%的患者表示不能再次接受同样的治疗，且出现1例在更换套扎器时拒绝再次进镜，致使不能完成进一步治疗。
2.3内镜医师对两组患者镜下视野及蠕动情况满意度
无痛组食管胃分泌物少，视野清晰，蠕动减弱，术者操作方便与普通对照组相比，明显缩短治疗时间。医师对视野清晰度及食管蠕动情况满意度明显提高（P
3讨论
内镜下食管朗张静脉套扎是治疗肝硬化并食管胃底曲张静脉破裂出血的有效方法，不仅急症止血成功率高，多次治疗可使曲张静脉很快消失，而且加固硬化治疗可防止消失的曲张静脉再次出血。无痛胃镜检查过程中，患者感觉不到胃镜检查过程中的痛苦，因此有利于拓展胃镜检查在肝硬化食管胃底静脉治疗中的应用。普通内镜检查有以下几点不足：一是操作时间相对较长（20―60 min）；二是术中因剧烈呕吐诱发曲张静脉破裂再出血发生率高；--是内镜反复多次通过咽部，给患者带来巨大的痛苦。芬太尼和丙泊酚在临床中被广泛应用于手术及胃肠镜等麻醉过程，芬太尼为强效镇痛药，与丙泊酚联用可以减小后者的用量，丙泊酚的优点是可控性强，安全有效，而且停药后迅速清醒，在国外被广泛应用。在无痛状态下，患者处于完全松弛状态，不易产生恶心、呕吐，食管及胃蠕动少，分泌物明显减少，视野清晰，更有利于准确进行食管静脉套扎或硬化治疗。本组85例次患者均治疗成功，未发生严重不良反应及并发症，咳嗽、恶心、呕吐、躁动等反应明显低于对照组，术后遗忘度达100%。相反，普通内镜组进镜时则出现因剧烈呕吐而造成的食管曲张静脉破裂大量出血2例，并出现拒绝进一步治疗1例。本组85例次均检查肝功能，因异丙酚起效快，作用时间短，半衰期仅为2―4 min，患者用药前后肝功能并无显著变化。因此，在无痛胃镜下对肝硬化患者作内镜下治疗是安全的，不失为一种较好的方法，值得推广。
参考文献：
中图分类号：X913 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0181-01
空中交通管制的工作特性表明空中管制任务始终都有风险根植，这是一种内在属性以及必然产物。随着相关标准的实施与飞行间隔的缩小，无线通信频率干扰与飞错高度的事件频发，空中相撞等安全事件也层出不穷。各种不安全的飞行事件表明，传统的空中交通管制管理模式已经无法应对目前发生的问题。因此，积极探索科学有效的空中交通管制安全风险预警决策模式对完善现行的风险管理系统与提高安全风险预警精度具有积极意义。
1 空管安全风险内涵
空中交通管制安全风险的内涵主要体现在以下方面：安全风险是各种飞行事故或者事故隐患的触发器，会对空中管制系统的正常运行埋下一定的安全隐患。加强空中交通管制安全风险的控制能够预防多种安全事故出现，尽可能的减少相应损失。总体来说，诱发空中安全事故的因素多样，空中交通管制系统的安全思路与科学理论是目前分类的主要依据，实践中，应全面系统的分析各类安全事故的诱发原因，针对性的采取对应措施有效解决各种问题。此外，空中交通安全事故的产生原因诸多，而且机理层次错综复杂，这些因素之间相互影响、相互联系、相互促进、相互制约，共同形成一个复杂系统，空中交通管制人员需要做到正确认识这一系统。一般来说，空中交通管制系统主要分为两个系统，即内部系统以及外部系统，前者主要包括导航、管制、气象、情报与通信之类的职能部门，而后者则由各种民航部门构成，例如军航、国际航空、国际机场等[1]。
2 空管安全风险预警决策模式的制定目的
2.1 及时预测空管安全风险
1）参考过去发生的类似事件或者相同情况的相关记载，根据现在的具体情况，全面分析并且科学推测未来可能出现的各种情况，科学方法与科学理论为这一过程中的主要依据。
2）详细分析已知事件，正确估计与推测未来可能出现的状态，加强空管安全风险的及时检测。具体而言，根据历年发生过的航空安全风险事件、灾害统计与空管经验，与现在的相关情报与各类信息有效结合，通过先进科学的预测手段与预测技术正确预报监控对象，并且对监控对象目前的安全状况以及所呈现出的发展趋势时刻掌握，从而做到提前控制并且有效预防空中交通管制安全事故，减少各种安全事故发生，进一步减少不必要的损失。
2.2 空管安全风险预警决策模式
空中交通管制安全风险预警决策模式的主要目标在于，在实施预警管理的阶段，有效了解决策对象，全面分析影响安全风险预警信号准确性的各种因素，并且积极采用先进技术解决此类问题，优化空管预警系统，不断提高其工作性能，最大程度的防治与避免虚警、漏警等情况发生。此种决策模式的运行过程中，风险预警机构应切实根据安全目标，明确预警对象，有效辨识危险源，同时将相应数据收集起来，优化当初设定的指标体系。此种做法的目的在于通过对数据的准确处理，寻找到某一时段预警对象可能产生的风险因子与风险特征，然后在实际工作中重点监控这一时段，从而使监控效率与资源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在对空中交通管制安全风险持续监控的情况下，对与空管系统目标完全符合的告警阈值应用先进的优选决策设备进行监测，及时发出对应的预警信号，同时对每次信号输出给予有效检验，从而保证分类决策更加科学化与合理化，促使有关部门不断调整、优化、完善整个预警决策模式[2]。
2.3 空管安全风险预警决策运行模式与实施步骤
预测结果是空中交通管制安全风险预警决策模式的主要选择依据，只有全面提高预测的准确性才能确保整个预警决策模式正常运行。预测安全风险时应注意以下两点：一是，有效选择并且准确分析可知信息；二是，预测方法的正确选取。只有注意到这两点并且做到系统整理，才能进一步保证风险预测的准确性。换言之，要想确保预测对象与预测目标具有明确性，需要收集科学全面的数据信息，保证预测模型与预测方法合理，并对输出结果准确抉择。其中值得注意的一点为，只有对数据信息做到全面收集并且有效检测，才能保证决策模式的正常实施。简单而说，决策模式的有效性，决定于信息的感知、收集、全面分析与运用能力。因此，现代的空中交通管制安全风险预警决策模式实质上是一种具有较强科学性的利用现代信息技术，针对未来可能出现的安全风险积极采取处理措施的系统。但是，因空中交通管制安全风险具有非常大的随机性与不确定性，而且国内空中交通管制人员的思想滞后，因而不可能完全准确的预测并且提前控制未来可能发生的风险，这一点上尚需我们持续探索与不断创新，最大程度的发挥空中交通管制安全风险的预警决策能力，积极预防各种安全事故发生[3]。
3 结束语
总而言之，为避免航空器间发生相互碰撞，保证秩序井然的空中交通，确保航空器能够正常、安全、稳定的运行，制定科学合理的空中交通管制安全风险预警决策模式势在必行。该模式的建立有利于预警精度的大幅度提高，进而有效规避可能发生的各类空管安全风险，保障人们的出行安全。
参考文献
[1]刘源.中交通管制安全风险预警决策模式探析[J].中国民用航空，2010，33（04）：264-265.
[2]陶啸啸.空中交通管制安全风险预警决策模式研究[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013，26（07）：
165-166.
0 引言
众所周知，航空安全问题一直是我们重点关注的问题。研究显示，航空安全事故与工作人员的人为错误有着息息相关的联系。在航空领域中，交通管制员情境意识的降低是一种普遍现象。空中飞行安全、飞机的延误、地面上的安全事故往往与交通管制员情境意识的不健全，甚至是缺失有着莫大的联系。对我国数年来航空安全事件进行调查，结果显示：由于交通管制员情境意识的缺失导致的安全事故占所有航空事故的41%，安全事故高达87起，因此，这也就成为空中管理的第一人为问题。由此而言，探讨和分析交通管制员的情境意识问题，对研究提高交通管制员情境意识的办法有着相当重要的作用。
1 空中交通管制员情境意识的评价
1.1 情境意识
所谓的情境意识，就是指工作人员在特别指定的时间和空间中，对周围所处环境的认识和对未来环境及条件改变的预测。所谓的空中交通管制员的情境意识，即是指空中交通管制员，经过对空中飞行环境的变化和控制，可以使不同飞机之间维持既定的安全距离和有序安全的交通流。空中交通管制员一定要充分把握自己航空管辖范围内的交通状况，掌握每架空中飞机飞行位置的时刻变化，了解飞机在三维空间内的飞行航线等各个方面，因此，如果想要制定飞机合理的飞行计划、高效管理飞机飞行的轨迹，空中交通管制员的情境意识是我们所依托的基础。
1.2 空中交通管制员的情境意识的作用
要提高空中交通管制员的情境意识，就要密切注意飞机在飞行过程中各种知觉和感觉的信息数据。研究得知，飞机在飞行过程中，各种因素会干扰飞机的飞行状况，包括：人工操作规范、自然环境条件、情境信息等。同时，空中交通管制员能否及时有效的捕获情境信息，与管制员的工作态度、工作情绪、工作压力及工作分配的情况密切相关。空中交通管制员的情境意识是制定、管理和实施航空安全管理决策的重要基础和相关决策执行情况的重要依据，倘若空中交通管制员的情境意识不准确，存在偏差，就不能做出正确甚至不可估计的错误决定，即便是具有丰富实际经验的空中交通管制员，对判断结果也会存在些许误差。因此，空中交通管制员优良、健全和精准的情境意识，是确保航空安全运行与管理的根本条件。
2 空中交通管制员的情境意识降低的原因
2.1 不适当的情境信息
不适当的情境信息是空中交通管制员的情境意识下降的诱因。例如：位置、航线、高度、速度等变化快，且多同时不明确的情况下，空中交通管制员必须使用更多地精力对情境信息做出判断，这就使得空中交通管制员要比平时占用更多地脑力资源，从而使得空中交通管制员的情境意识出现下降的情况。
2.2 局限的注意力
注意力的局限是空中交通管制员的情境意识下降的根本原因。空中交通管制员往往需要连续工作很长时间，这种长时间的工作往往包括多种环节，而且许多环节之间是交叉联系进行的，因而，相同任务之间或者是不同任务之间的相互干扰是在所难免的，这些因素容易使管制员的注意力不集中。2002年2月29日，在长沙区域管制室内发生了一起事故案例，事故原因是由空中交通管制员人为原因造成，管制员在已经认识到飞行存在冲突并且制定正确方案的条件下，由于当时飞行较多，注意力并没有集中在这项冲突上，在指挥上发生失误，造成两架飞机危险靠近的事故。如果管制员可以合理的分配注意力，就可以尽量避免或减少此类事件的发生。
2.3 专业素养或实际经验的缺失
对于外来的各种信息数据做出判断和评估的过程即为情境意识，在这个过程中，我们会依托两种来源的信息：通过过滤、吸收成熟的经验知识，存储在记忆中，且与这些信息数据有关的解释说明即专业知识和实际经验。当信息数据不充分或所处情境较为复杂的状况下，专业的知识素养和丰富的实践经验，可以有效帮助提高情境判断的准确性。
3 提高情境意识与航空安全的优化策略
3.1 预防分散注意力
首先，利用悬挂警告牌等容易引起注意的、强烈的物理感官刺激来传达信息，防止错漏或遗忘重要的信息。其次，利用声音的加强减弱、光线的变化等持续变化或突然变化的多变信息来传达信息，以便更好的引起注意。最后，利用强烈的对比信息来传递信息，例如：刺激物的形状、大小、颜色或其他方面与其他事物存在非常鲜明的对比，就更容易引发人们注意。
3.2 提升专业素养
空中交通管制员在工作过程中，尤其是要在信息不充分、不明确的复杂的环境中拥有高水平、高质量的情境意识，管制员不仅要掌握一般的知识和技术，还应该要有更为针对性的训练，努力提高专业素养。例如：经过分析案例，使空中交通管制员了解一般情况下易缺失情境意识的环境。经过训练预知风险，提高空中交通管制员预测潜在危险的能力。
3.3 主动管理工作负荷
通常，空中交通管制员在实际工作中，无法准确判断或者控制自己工作过程中的工作负荷强度，何时对工作负荷进行主动减压。虽然空中交通管制员没有办法控制工作负荷，但依旧可以采用积极主动的办法来管理工作负荷，可以有效地控制在某个特定时间段内的符合强度。因此，本文从以下几个方面管理工作负荷：
（1）对一段时间内的整个工作负荷的变化状况进行统计，从而进行预测，做好有条理、有系统的计划；
（2）对机械化、自动化较高的设备做到合理的使用；
（3）对时间端内的工作负荷统筹规划，安排合理、有序的工作顺序。
4 结论
综上所述，想要成为一位优秀的空中交通管制员，就应该充分了解空中工作中情境意识的特点，防止出现注意力不集中、工作负荷较大等因素对情境意识产生的不利影响，同时，还要加入到航空安全的管理过程中，自主接受监督和管控。此外，还要在可控范围内，合理有效的利用航空组织的有利资源，提升空中交通管制员的情境意识，进而提高工作的效率，防止人为的操作失误，从而保障航空体系安全稳定的运行。
【参考文献】
[1]赵兴.我国空中交通管制员压力分析与行为差错的研究[J].科技风.2013（24）.
[2]杨家忠，EsaM.Rantanen，张侃.交通复杂度因素对空中交通管制员脑力负荷与情境意识的影响[J].心理科学.2010（02）.
[3]中民航总局空管人为因素课题组.中国民航空管人为因素研究初始报告[R].北京民航总局，2003.
[4]隋东，韩明良，董襄宁，王世锦.空中交通管制员认知可靠性研究[J].南京航空航天大学学报.2007（03）.
大队会同县交通部门组织公交公司驾驶员召开“以案为戒”安全警示教育会
5月12日晚，大队会同县交通运输局、运管所组织县公交公司驾驶员在县交通局六楼会议室召开“以案为戒”安全警示教育会。
会议由县公交公司负责人主持，县交通局党组成员王业华、运管所负责人、大队宣教股、一中队负责人、县公交合肥省总公司负责人及公交车驾驶员六十多人与会。
会上，县交通局公共交通管理办公室负责人王志华通报了5月8日县公交公司106线驾驶员储某某酒驾事件有关情况，安徽力源达新能源汽车有限公司总经理石立增宣读了对县公交公司相关责任人的处理决定，县公交公司总经理孙明在会上做出深刻检查与反省；会上，大队宣教股及一中队负责人针对县公交公司106线驾驶员储某某醉驾案例，分别就县公交公司在日常安全管理中暴露出的安全隐患和漏洞提出了具体建议和要求，同时，要求与会全体公交车驾驶员要以储某某酒后驾驶公交车这一案例警示自身、以案为戒，坚决做到以对社会和人民生命财产安全高度负责的责任和担当，自觉做到拒绝酒驾、远离酒驾，真正做到“开车不喝酒、喝酒不开车”，珍爱生命、珍惜幸福、确保公交出行一路平安。
最后，县交通局党组成员王业华做会议总结讲话并提出具体要求。
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0343-01
航空运输业的飞速发展对空中交通管制安全工作提出更高的要求。近年来随着新标准的出台，民航飞行器之间的间距越来越小，造成信号干扰等安全问题的频繁发生，传统的安全管理模式以“事后处理”为主，以不能应对这种局面，以“事前预防”为中心的安全风险预警应运而生。本文就空中交通管制安全风险预警决策进行了研究分析。
1. 空中交通管制安全风险预警决策基本内容
安全风险预警决策管理就是通过有效手段，预测可能造成风险的因素，并制定相应的危机应对措施。控制安全风险管理包括安全风险识别、监测以及判断等方面，结合这几个方面需要应对如下的决策性问题：一是进行安全风险识别时，需对比指标所提供的信息特征与风险事故状态，对于指标的选择，既不能太多，也不能太少，太多容易导致维数灾难的发生，太少则会无法对风险状态进行全面判断，导致漏警情况的发生。因而在实际应用中，指标的选择是一个重要的决策问题。二是，空管安全风险领域中提供的指标种类非常多，选择合适的指标也是一项重要的决策问题。第三个决策性问题是，安全风险预警管理中由风险阈值判定结果输出相应的风险预警信号，而这个信号的真实性与阈值设置的合理性之间是否存在直接的关系。总之空中交通管制安全风险预测中充满决策问题。
空中交通管制安全风险预警决策的定义是：为了提高预警精度以及预警活动的有效性，针对安全风险预警管理在预警分析以及预控对策选择阶段的主要任务，分析影响预警任务实施的相关因素，并利用科学的决策方法对涉及判断、选择以及寻优等环节进行优化选择的活动过程。空管安全风险预警的目标也非常明确，一方面维护各类航空器的安全运行，一方面构建完善的交通管理体系，提升空中交通管理的效率。
2. 空中交通管制安全风险预警决策模式
空中交通管制安全预警决策模式的定义为：在科学的决策技术支持下，向预警分析以及决策任务的实施提供指导和参照的运行标准方式，是在空中交通管制安全风险预警管理领域，为避免造成决策失误而建立起来的一套科学的方法体系，也是为保证预警管理中决策任务的实现而产生的具有针对性的路径选择方式。
2.1 空管安全风险预警决策模式的类型
空管安全风险预警决策模式主要有以下三种类型：
一是，基于趋势预测的预警决策模式，该模式是在选择和判断的基础上，通过适当的预测方法，准确、合理判断出安全风险状态的发展趋势及内在规律，不仅保证在适当的时刻准确的预警信息，也从信息规律识别的角度为风险处理提供策略导向。该模式最大的特点就是在数据处理的基础上，以预测为手段研究风险预警信息的决策支持形式。
二是，基于状态评估的预警决策模式，这一模式类型，就是要从提高评估诊断精度，减少虚假错误预警的角度出发，探讨合适的方法和路径来解决在评估预警中出现的一系列判断、选择以及寻优等问题，从而达到提高预警精度的目的。
三是，基于情景分析的预警决策模式，这一模式主要面向未来可能出现的情景，也就是结合系统中关键风险要素之间的作用关系，判断风险事件未来各种可能的发生或发展状态，并发出预警信号；之后还需要选定合适的预控方案，对所估计到的未来风险进行缓解和控制。这一决策模式的最大特点就是更能充分体现空管安全管理中以预防为主的方针，在风险要素认知等客观基础之上，充分发挥人的主观能动性，面向未来进行风险的预测及预控策略的选择。
2.2 空管安全风险预警决策模式的工作原理
空管安全风险预警决策模式的工作原理较为复杂，不仅要协调好交管工作的各个环节，还要为空中交通的有效运行提供合理预警方案，其工作原理可通过一下几个重点环节来体现：
①风险因素查找、归类
②采集必要的数据信息，并分辨有效性
③风险监控和状态诊断
④具体情况具体分析，若出现风险隐含，应及时预警显示
通过以上四个环节便完成了一个循环的空中管制安全风险预警工作。
3. 空中交通管制安全风险预警决策方式
（1） 明确空管安全风险事件类型
风险事件是空管安全预警管理领域的一个重要监控及考察变量，衡量风险事件的指标涵有以下两大类：一是目前行业内规定的事故评定指标，也就是那些已经发生并造成损失的事件指标。比如，在安全管理方面，每年国家民航总局以及空中交通管理局都会对飞行事故万时率或飞行事故万架次率来进行考察统计，以评判整体安全状况时利用飞行；在针对空管安全风险事故时，根据各风险事件的类型进行统计，如设备故障、军航冲突、雷击等行业指标进行比较和监控；二是，学术领域目前使用的对可能诱发行业规定风险事故的已发生的风险事件指标，这一类指标可能会造成或没有造成直接损失，但也是对已发生的不符合安全标准的不安全行为或风险因子的一种测度。例如，在预警管理领域，国内学者较多的利用一些已发生的并可能造成直接或间接损失的风险事故症候或风险事件指标，并将其应用于预警监控或风险评估中，这些已发生的风险事件指标主要从人、机、环、管四个方面进行选择。例如，空管指挥失误次数、设备故障率、设备失灵次数、管理标准失察率、飞行期间天气突变次数、信息沟通失真率等等。因此，对安全状态产生直接或间接影响的风险事件不同层次及类别的指标进行统计、监控、预测，是预警管理的前提，也是进行预警信号决策及预控对策制定和优选决策的基础。
（2） 构建概率统计模型
风险事件的发生在统计意义上具备一定的时序性与周期性，因此，可以通过合理选择与构建概率统计模型来提升风险决策的准确性。例如对于基于趋势预测的预警决策模式，常用的模型为灰色GM（1，1）预测模型，该模型是一种用于处理不完整信息的理论方法，是介于白色系统和黑色系统之间的过渡系统。该模型基本满足预测要求，预测结果可用于在陆空同学风险事件的预警监测中。
参考文献
[1] 高东海.解析空中交通安全预警管理研究[J].科技资讯.2012（32）.
中图分类号：V355 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）34-0279-01
空中交通管制安全风险预警决策是为了提高预警精度以及预警活动的有效性，针对安全风险预警管理在预警分析以及预控对策选择阶段的主要任务，分析影响预警任务实施的相关因素，并利用科学的决策方法对涉及判断、选择以及寻优等环节进行优化选择的活动过程。近年来，随着我国实施新标准，飞行间隔不断缩小，空中相撞事故的发生概率逐步上升。各种连续发生的不安全事件说明，在当前空管安全风险压力不断加大的局面下，传统反馈式安全管理模式已无法有效应对。因此，我们必须转变管理方式，深入分析空中交通管制安全风险预警管理系统，设计管制安全风险预警决策模式，对于提高预警精度、完善风险管理体系有着重要的意义。
一、空中交通管制安全风险预警决策模式的基本类型
1.1基于趋势预测的预警决策模式
预测是决策的基础，对于预警决策来说，就是在空中交通管制安全风险领域，针对安全风险监控对象的类型、性质、特征，对具有历史统计数据的关键风险或风险事件运用预测技术监测风险状态，及时预警信息，并采取相应对策规避风 险隐患。这种模式的最大特点，就是在数据处理的基础上，以预测为手段研究风险预警信息的决策支持形式。
1.2基于状态评估的预警决策模式
评估是空管安全风险诊断预警的一种重要形式，而评估方法本身就是状态评价、方案优选等寻求满意解的一个有效决策工具。对于系统整体或各子系统风险状态而言，定期进行评估诊断，判断风险安全等级，适时实施风险管控策略，均是预警管理实践中的重要实现形式。这就是要从提高评估诊断精度，减少虚警的角度出发，探讨合适的方法和路径以解决在评估预警中的一系列判断、选择及寻优的决策性问题，从而达到提高预警精度的目的。
1.3基于情景分析的预警决策模式
空中交通管制的任务特征及行业特点，使其安全风险及风险事件往往是在一种动态的、特定的环境下形成和发展的。对这些特定环境下的风险进行动态的预警管理，需要以一种面向未来的决策思维在设定的情景中，进行发展可能性的判 断，它是一种面向未来可能情景的预警决策模式，这一模式不仅需要把握系统中关键风险要素之间的作用关系，通过判断各风险要素驱动下，风险事件发生发展的各种未来可能状态，在警级设定的基础上发出预警信号；而且更需要通过对未来状态的描述，选定合适的预控方案，对所估计到的未来风险进行缓解和控制。
二、空管安全风险预警决策模式目标及工作原理
空中交通管制预警决策模式的目标是针对预警管理实施阶段的决策对象， 分析对预警信号准确性造成影响的各种问题，采用现代决策技术进行优化与选择， 以提高预警管理系统的工作性能，其主要任务特点集中在漏警及虚警的防治上。根据预警决策目标的界定，预警决策模式的工作原理如图 1所示。
由图1可以看出，预警决策模式是在预警管理中，在风险识别、诊断评估阶段，为保证预警信号输出的准确性，再构指标体系、界定阈值值域、优选诊断方法的过程。在模式运行中，需要空管预警部门首先根据安全目标计划确定预警对象，通过危险源辨识广泛收集数据，再对初设指标体系进行优化选择，其目的是在数据处理的基础上，查找与预警对象在某一特定时段风险特征最相关的风险因子，实现重点监控，减少资源浪费；其次，在风险预警持续监测下，对不同类型指标确定与管制系统安全目标最符合的告警阈值，通过优选决策器进行分类决策，突破系统状态阈值后再发出预警信号，并对每次信号输出进行实际检验，通过反馈促进决策过程的不断调整和优化。
三、空管安全风险预警决策模式的优化方法
3.1明确空管安全风险事件类型
风险事件是空管安全预警管理领域的一个重要监控及考察变量，衡量风险事件的指标涵主要包括：一是目前行业内规定的事故评定指标。比如，在针对空管安全风险事故时，要根据各风险事件的类型进行统计，如设备故障、军航冲突、雷击等行业指标进行比较和监控。二是学术领域目前使用的对可能诱发行业规定风险事故的已发生的风险事件指标。例如，在预警管理领域，国内学者较多的利用一些已发生的并可能造成直接或间接损失的风险事故症候或风险事件指标，并将其应用于预警监控或风险评估中。因此，对安全状态产生直接或间接影响的风险事件不同层次及类别的指标进行统计、监控、预测，是预警管理的前提，也是进行预警信号决策及预控对策制定和优选决策的基础。
3.2完善预警管理组织职能
关于空中交通管制预警管理的组织形式，行业内通常是在航空公司、机场、及管制服务单位之间设置一个实施综合管理及统一协调的管理部门，而在管制中心内部则有两种组织形式，一种是在其组织架构内专门设置一个预警管理部门统一内部预警管理工作，实行的是集权型管理模式；另一种是在安全管理部门内设预警管理职能，在各相关部门针对预警管理工作设置相应岗位，实行的是分权型管理模式。分权型管理更为灵活，但协调难度较大；集权型管理柔性不够，但协调难度较小。这样，一方面需要统一的职能管理部门加强领导，另一方面又必须具有足够的组织管理柔性，以便于快速反应。为此，就必须在组织层面进行优化，并进一步完善及清晰界定预警决策的职能。
3.2健全预警分析的决策方法库
预警的主要依据是信息，预警信息是原始信息向征兆信息转换的结果。而预警系统的分析功能就是在信息转换中的监控、识别、诊断、评价过程中，发挥告警及防错的功能。由于在预警系统运行中，必须对包括如何及时地更新预警信息库；如何定期对预测系统、预警准则、预控对策系统进行修正、完善；如何深入分析误警或漏警的原因，使预警系统趋于完善等问题进行判断和优化。因此，预警决 策模式一大目标就是针对预警决策的具体内容，综合利用现代决策技术推动预警决策方法的完善，最终保障预警系统的顺利运转。
3.4优化预控对策选择路径
当决策者接受到预警分析的信息以后，要根据告警信号在规定时期内做出准确的判断，以揭示预警信号意味着什么，寻找引起风险的原因及根源，判断预警信号潜在的规律，运用预控对策提示研究具体化的对策方案与措施，并尽快加以实施。由于，环境及条件的约束，预控对策的选择与实施必须在最优原则下进行，预警决策模式就必须充分利用决策技术，实现在管控对象、成本、社会影响等各个层 次上的协调，在快速决策与群体决策之间优化预控对策的路径，实现决策的有效性。
总之，为了防止航空器之间的相互碰撞，为各种航空器的正常运行提供有序的空中交通秩序，必须制定行科学合理空中交通管制安全风险预警决策模式，以提高预警准确度，有效规避空中交通管制安全中的各种风险，进而大大减少不安全事故的发生。
参考文献
