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读到这里你可能感觉有点郁闷，希望你能谅解：在北京生活较长时间的人对北京的交通确实颇有微词。但是这篇关于出租车的文章并不单纯是发泄焦虑，而是讨论出租车问题中透露的有用的经济信息，其中包括：拥堵的根源——看看路上的车就知道，在北京，汽车消费至少并不低迷。而且尽管北京市对基础设施的投资巨大，其任务仍然很重，这座城市从桥梁建设到其他交通设施建设仍然有很长一段路要走。其次，解除管制的重要性，几乎所有经济学家都希望对由国家操纵所导致的供不应求现象进行改变。这也就涉及到了第三点，被抑制的通货膨胀。
那么首先，谈一谈交通拥堵。北京糟糕的交通状况早已在全球声名狼藉——似乎也是实至名归。去年，IBM公司的全球交通痛苦指数调查报告中，北京得了95分，低于墨西哥市的108分 （可怜的墨西哥经济学家），但是远远高于莫斯科（65分）、新加坡（44分）和伦敦（仅23分）。
交通拥堵反映了交通管理的不力，同样也反映了真实的供求关系。自2003年以来，北京的汽车数量翻了三番。人们很容易把这一现象归咎于政府采购，但是其实随着家庭收入以年均10%的速度增长，家庭用车的数量也随之增加了五倍。一般而言，随着经济的增长，人们的出行也会增加，这在北京尤其明显。自2003年以来，城区面积增加了17%，也因此产生了更多的用车需求。
同时，道路供给没有跟上需求增长的步伐。虽然政府投入大量的资金用于道路建设，但是从2003年至今，北京的道路量（以长度计算）仅增加了一倍。地铁建设的发展相对更快， 线路长度翻了三倍，达到336公里。但是，这个长度相比较于其他城市，例如纽约（381公里）、伦敦（436公里）和东京（577公里）还是相对较短的。
就出租车业而言，这种供求的失衡更加显著。同世界上其他地方一样，北京的出租车业也是受保护的行业，价格和供应都受政府管制。这本身就是个问题，因为在这种背景下，价格机制并不灵活。北京出租车的起步价多年以来都是10元，每公里收费从2006年的1.6元仅增加至现在的2元。
考虑到2003年以来平均收入水平的增加，假定一个人每天乘出租车往返5公里，车费的实际价格其实几乎降低了一半。因此，找不到出租车的另外一个原因是他们收费太便宜了。不仅你在等待，这个城市里还有成千上万的人也在等待，原因很简单，大家都付得起车费。
实际上，我们对当前出租车的价格水平之于经济的影响已经算是轻描淡写，因为他们尚有津贴改进车型。至少政府已经淘汰了那些糟糕的夏利车，作为最开始的出租车车型，他们实在是太小了，而且由于设立了保护司机的屏障，内部空间显得更加拥挤。
改进车型，虽然更难解释今天的出租车费为何如此之低，但是已经是出租车供应方近些年里所做的唯一显著变动。和价格一样，供给也是既定的，如同上海——出租车配额也是既定的——北京出租车的总体数量在过去的几年里几乎没有什么变化，仍然是66,646辆。
如此的供求情况已经差强人意，但出租车司机经常拒载使其变得更加糟糕。部分司机无法载客是有现实依据的：北京市区面积为1,390平方公里，而且司机通常会共用一辆车，所以司机换班非常耗时——长途跋涉回家，再与他们的合作伙伴换车，并由合作伙伴花费同样长的时间驶回。
即使司机（通常速度非常缓慢地）载着你行驶在北京的大街上，他们的工作状态也是预料之中的百无聊赖。不单是因为出租车收费是固定的，还由于行驶成本也在不断增加。最明显的就是燃油费用。2006年，燃油费占出租车总收入的30%，之后的油价则更加昂贵，虽然自2009年以来实施向乘客收取1至2元人民币的燃油附加费，但仍然补偿不了由于油价上升导致行驶成本的增加。
以上种种导致的最终结果是出租车业利润的减少，与以前相比，这一损失更加显而易见，毕竟其他行业的收入增长是非常明显的。这一结果也降低了驾驶出租车的吸引力，这点可以从司机在工作中的偷懒程度反映出来——他们摆着手又摇着头，在你认为可以搭乘的时候，开着空车从你身边飞驰而过。同样，这一结果也可能会引发罢工，近年来，有70个城市的出租车司机都曾就此提出抗议。
最后，出租车司机可能会改行从事其他行业。十年前，从上海市区蜂拥而来的司机被从邻县来的司机代替，而现在后者正在被从其他省区来的司机取代。这一现象也正在北京上演。
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2014）07-0045-02
出租车顶灯广告与公交车体广告一样，同属于流动媒体这一新型广告形式，作为一种创新型的广告形式，结合其自身优势和特性，使其成为一种传播公益信息、承载社会使命的极佳载体。
一、出租车顶灯广告优势分析
出租车顶灯广告是企业或单位借助出租车这一交通载体来向广大消费者或特定目标群体传播、宣扬、介绍一种或多种产品或服务，并最终达到刺激销量、增加利润、增加企业知名度为目的的一种新型广告方式。在西安街头，出租车顶灯上除去最常见到的商业广告，公益广告近年也开始频繁进入大众视野。
1.广告特点
（1）以侧重品牌形象诉求为主。出租车顶灯广告以极快的速度进入受众的视线，这直接决定了其内容应以品牌或产品形象诉求为侧重点，内容、形式上要创新，能够让受众在短时间内形成瞬间记忆，同时这也是衡量其传播效果是否成功的关键。此外，要兼顾产品的成长周期、行业市场情况、消费者的心理需求等影响因素，以确定广告投放可行性的高低。
（2）“出其不意”所造就的“无躲避意识”对于传统媒体的使用和操作，受众永远处于主体地位。出租车顶灯广告则与传统媒体的功能诉求进行了位置互换，有点“喧宾夺主”的意味。这种“喧宾夺主”主要体现在，出租车顶灯广告容易对受众造成巨大的视觉冲击力和在记忆方面的强制性。该广告形式简洁醒目，遵照受众的视觉习惯，内容与形式诉求上追求重点突出、线条简洁流畅、色彩对比冲击力强，以“出其不意”的方式进入受众的视线，正因为“出其不意”所造就的“无躲避意识”，在受众还未做出任何反应之前，已将内容在受众头脑中强行移植了。
2.媒体优势
（1）媒体形式新。纵观大众传播媒介的发展历史，一些新的广告形式总能轻易就引起受众的注意。从最早的户外海报、到后来的杂志广告、广播广告、电视广告以及互联网及手机等新媒体广告，每一次传播载体的革新总能找到适合其投放的产品类型。
（2）移动范围广，有效到达率高。出租车可深入都市农村的大街小巷，不受区域、时间限制，最大限度地接触到更多受众，覆盖面极广。权威研究结果表示，一般男性的视觉高度是173公分左右，女性是160公分左右，最舒适的视觉角度是视线高度以下15度左右。而出租车顶灯广告恰巧符合这一生理诉求，与行人视线高度基本持平，方便向行人传递信息，达到最佳传播效果。权威人士称出租车顶灯广告是可见机会最大的户外媒体。《中国市场媒体研究2002年报告》显示，其到达率最高。以西安市为例，100辆车，其广告传播的有效到达率可达到6000人次/24小时，传播速度快捷。下面是一份关于西安市出租车顶灯广告的媒体调查报告（如图1、图2所示）。
图1 出租车广告接触频次分析
图2 接触出租车广告的方式
注：本数据由国内专业调查公司提供
（3）广告时效长。根据ACNIELSEN对新加坡出租车顶灯广告市场的调查，在众多广告传播媒体中，在到达率相似的情况下，出租车顶灯媒体的广告时效最长，所唤起的消费者对品牌的记忆度远远高于其他媒体，广告回忆效果最优。此外，出租车顶灯媒体广告处于24小时持续状态，有效时间远远超过其他媒体。另外，其成本低廉，投入产出比高。
二、出租车顶灯公益广告的发展现状
在出租车顶灯上播放公益广告，确实是很有意义的尝试。在我国现阶段的发展中，公益广告宣传存在着传播载体缺乏创新的问题，而利用出租车顶灯作为传播载体，不失为一种大胆的尝试。以陕西省西安市为例，具体探讨西安市出租车顶灯公益广告存在的一些问题，主要有以下几个方面：
1.传播载体上――新旧不一，个别车辆脏乱差。西安出租车在外观上存在这样一个很大的问题――车辆新旧不一，个别车辆脏、旧、不规范，而出租车顶灯则处于顶端重要位置，这对于公益广告的传播效果无疑会产生负面影响。传播载体若不敞亮一新，那搭载上面的城市卫生环保的广告又怎能深入人心？
2.宣传内容上――未能做到因地制宜。西安满大街的出租车顶灯广告，上面的内容五花八门、纷繁复杂，有教育机构培训、房产公司售房信息、旅游景点宣传以及号召市民进行“四城联创”的标语式宣传，这其中忽视了一个长远性的问题――环境保护问题。每年春季的漫天黄沙，都似乎在在向人们昭示着这样一个非常重要的事实――植被覆盖率低。西安北临黄土高原，植被稀少，一遇大风，黄沙顺势南下。西安目前正向国际化大都市迈进，宜居的环境建设无疑成为重中之重。笔者认为，在出租车顶灯广告的宣传中应该充分考虑到生态环境建设与保护的问题。另外一个问题就是，市内出租与长安区出租的职能定位比较混乱。在宣传内容上应有所侧重。比如，市内出租应该多进行诸如缓堵保畅、保护环境、文明出行等方面的宣传。长安是一个历史积蕴深厚的区域，也是未来西安市新的文化中心，这里大学城的建设如火如荼。而长安区的出租车则可以发挥本地文化优势，着重打“文化牌”，譬如，可以展示长安区的新风尚、新面貌、建设动态、周边环境等等，让更多的人通过出租车顶灯广告来认识一个全新的长安。
3.宣传策略上――尚未形成集群效应。出租车顶灯广告尽管优点多多，但是普及度并不高，尚未形成规模气候。有大量的出租车顶灯位置依旧空空如也，这需要整个出租车行业的统一规范性管理。当然，利用出租车顶灯广告进行商业操作的广告公司在此也分得一杯羹。
三、出租车顶灯公益广告的出路探讨
出租车顶灯广告的知名度并不高，很多人都是初次接触这样一个新型广告形式。笔者认为，该广告形式应从以下几个方面入手来改善目前发展现状：
1.打造成维护西安市形象的主要手段。随着城市基础设施的改善，人们也越来越注重城市的整体印象，千年古都的名望，在满足了无数游客驻足观赏的视听享受之后，也在向人们进行着其他方面的诉说。沿海城市的外地人对西安的印象似乎永远停留在那个漫天黄沙、沟壑纵横、裹着白羊毛肚头巾老汉的黄土高原地带。可以借助出租车顶灯这个载体，来宣传西安市发展的进度以及新貌，对于西安的宣传，不应该只停留在旅游景点的宣传上还应该更加注重人文情怀方面的内容。将出租车顶灯广告作为宣传西安魅力的主要手段。
2.对出租车体本身形象的塑造。在前面我们已经探讨过相关问题，西安的出租车不仅存在着个别车辆外观脏乱的问题，还有车子内部包括坐垫、靠背、扶手等方面的一些问题，应逐渐改变受众对出租车的看法与认识。在市内穿梭不断的出租车是一个城市的脸面和招牌，保持出租车本身的卫生与整洁也是塑造城市形象过程中不可缺少的重要组成部分。
3.发挥社会教化功能。公益广告的主要作用就是行使社会教化功能，针对社会中存在的一些不和谐画面与问题，运用广告这种大众容易理解、容易接受的形式，来达到净化社会空气、规劝受众行为、引导社会主流价值观的作用。公益广告传播载体除去常见的电视、广播，还有少量的户外海报、户外液晶显示屏等，或多或少会受到时间与空间的限制，但是出租车顶灯广告则完全不存在这些问题。在上面我们所阐述的其特点与优势中可略窥一二。
4.革新传播技术。随着新传播技术的不断涌现，出租车顶灯的显示屏也可以在技术和外观上做出相应的完善，从传播渠道环节提升传播效果。比如，现在西安的出租车顶灯的显示屏基本上都是绿色屏幕，虽然画面并不缺乏动感与变幻，但是颜色的单调还是在一定程度上影响到了人们的视觉观赏效果，也缺乏一些吸引人的元素。还可以将顶灯处的显示屏进行加高处理，以求视觉效果更醒目，做到新型媒体技术、视觉审美与广告形式的完美融合。
四、结 语
本文从各方面探讨了出租车顶灯公益广告的特点、发展状况以及发展趋势，作为一种比较新鲜的传播载体，该广告形式应该进一步明确自己的广告类型分类，比如说，城市的交通发展水平、人们生活水平和消费能力、社会发展中存在的影响社会和谐的一些问题（这主要反映在公益广告的宣传与推广上）……总而言之，任何新生事物总是具有蓬勃生命力，笔者认为，未来出租车顶灯广告应该把公益广告作为主打形式，在维护社会稳定和谐、传播正面价值与力量方面做出自己应有的规范，逐渐将自己打造成公益广告的代言人和温情的使者，让人间温情与正义力量得以流动传递，同时，实现商业广告与公益广告权重的合理分配与动态平衡，使公益事业与市场经济的发展达到有机结合从而逐渐走出一条可持续发展的、适合中国国情的公益广告宣传之路。
参考文献：
张金海，姚曦.广告学教程[M].上海：上海人民出版社，2003.
一天后的12月12日，比亚迪在哥伦比亚首都波哥大宣布组建南美第一支纯电动出租车队，同时宣布将于2013年在美国加州建立首个海外全资大巴工厂。
经历一系列波折和负面事件后，比亚迪力图通过电动公交车市场挽回颜面，但在电动车很难普及的当下，比亚迪的电动车推广计划是否能顺利推行？能否成为下一轮业绩增长的新引擎？
对此，比亚迪宣传人员近日接受《新财经》记者采访时表示：“目前比亚迪的公交电动化解决方案进展顺利。”并强调表示，“电动车的核心技术有电池、电控和电传动系统三方面，而比亚迪这三方面都达到了国际先进水平，特别是电池方面。”
不过，目前电动汽车市场依然充斥诸多不确定因素，比亚迪重金押宝公交电动车能否助其走出业绩低谷，仍有待观察。
电动汽车坎坷路
将新能源作为核心竞争力和主要发展方向，是比亚迪由来已久的梦想，也是公司2011年回归A股时带给投资者最大的期待，但这块业务一直没有做好，且经历了许多曲折。
而早在2008年9月，比亚迪新能源汽车就获得“股神”巴菲特青睐，并正式入股比亚迪。“巴菲特”效应使比亚迪名声大振，股价暴涨约10倍，王传福更以350亿元的财富值成为2009年胡润百富榜首富，而比亚迪的市值也在当时达到1200亿元的高峰。
与比亚迪风风火火的扩张之势相比，消费者市场对电动汽车反映非常冷清。到2010年4月F3DM正式面向私人消费者发售时，全年销售仅有400多辆。
2012年5月，比亚迪纯电动车e6起火燃烧事件更是让比亚迪雪上加霜。尽管后来的调查报告总算是还了e6一个清白，但比亚迪也由此遭受重创。事件发生的第三天，比亚迪股价应声暴跌，最高损失市值高达57.34亿元。这一事件的影响不只表现在股价上。在很长一段时间后，比亚迪电动汽车的安全性备受质疑，更给其市场推广带来了无以估算的损失。
投入大、技术难、推广难成为摆在比亚迪电动汽车推广路上的拦路虎。据数据显示，比亚迪在电动汽车板块累计投入已经超过50亿元人民币。然而，巨大的投入并没有得到如期的回报。
近年来，比亚迪的纯电动汽车推广一直依赖深圳当地政府的扶持。由于受到“地方保护”政策的影响，因此很难在其他城市市场实现突破。这一难题成为比亚迪新能源战略发展的重要障碍。受推广限制，比亚迪电动汽车的销量局面一直难以打开。
以比亚迪自2010年以来大力推广的纯电动汽车E6为例。与F3DM一样，2011年10月E6上市以来，“叫好不叫座”。2011年，E6累计销售仅为400辆。即使在2012年下半年，比亚迪加大电动汽车推广，其销售情形未能尽如人意。截至2012年11月，E6累计销售约为1200辆，且主要销售量来自于政府用车及出租行业。
据悉，在单车盈利上，E6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。虽然销售有着呈逐年增长的趋势，但比亚迪电动汽车所带来的收入与其投入相比，依然只是杯水车薪。
值得注意的是，电动车业务迟迟不能启动同时，比亚迪还遭遇了传统汽车业务不断下滑的压力。自2010年下半年开始，与国外合资的本土企业开始推出“自主品牌”，如一汽奔腾、广汽传祺等，这些车的出现给包括比亚迪在内的自主品牌带来巨大压力，F6、G3等中高档车型的推出再也没有等来F3时的销售盛况。
也就是从这一年开始，比亚迪汽车增速开始大幅下滑。当年汽车业务的营业收入仅提升了1.56％，同期销售费用却增加46.25％。在随后的2011年，集团全年共销售汽车43.7万辆，同比下降13.33％，汽车业务实现销售收入约人民币239亿元，毛利率21.68％，同比减少近2％。
而2012年第一季度比亚迪净利润同比下滑九成的消息更是让外界震惊。受新能源汽车拓展困难、传统汽车业务遭遇市场危机等因素拖累，比亚迪的业绩出现连续下滑。2012年前三季度，比亚迪前三季度属于上市公司股东的净利润2088.1万元，同比下降94.08％。
压力之下，比亚迪不得不转型，力图通过电动公交车市场来找回业绩。
迟来的曙光
值得庆幸的是，即使困难重重，比亚迪在其电动汽车的研发推广路上并未放弃。2012年下半年以来，面对电动汽车“有政策、无市场”的推广难题，比亚迪另辟蹊径，力求在电动公交车领域发力。
2012年11月4日，比亚迪在京城市公交电动化解决方案，并高调宣称“没有行动，何谈梦想”。这是比亚迪的决心，也是比亚迪董事长王传福多年来的梦想。
早在2010年，比亚迪“公交电动化”模式就在深圳率先推进。比亚迪上述宣传人员对《新财经》记者表示，截至目前，第一批投入的300台比亚迪纯电动出租车e6和200台纯电动大巴K9已顺利运营超过两年。且后期陆续追加投放500台E6出租车，以及深圳市政府采购的1000台新能源公交车中的过半份额。
按照比亚迪的思路，这套“深圳模式”也辐射到国内甚至海外市场，在深圳、西安、宝鸡、韶关等城市以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、比利时、德国、英国、南美等国已成功实现电动车的规模化和商业化。
在“城市公交电动化解决方案”中，针对出租车和公交大巴因电动汽车价格过高产生的“购车难”问题，比亚迪更是推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，并推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。
与此同时，比亚迪拉来国家开发银行和广大金融租赁等“银团”助阵。
在新能源汽车市场依旧处于冰冻期的背景下，比亚迪眼下的这一方案在一定程度上解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，这也被看作是加速城市电动化进程的一条现实可行的道路。
为解决纯电动汽车市场的“地方保护”政策，比亚迪借力打力，选择在当地建厂生产的方式，力通过这一方式撬动环保意向比较明确的城市市场。也就是说，比亚迪采取了迂回战术，通过以投资建厂给地 方创造GDP以及税收的方式“换取”订单。
2012年，比亚迪先后跟天津、云南和武汉当地政府签署了投资建厂的合作协议，这对今后比亚迪在天津和云南市场推广新能源车有很好的促进作用。
这种与当地合作建厂的方式，甚至被复制到海外市场。2012年12月，比亚迪与保加利亚当地公司合作成立的这家电动大巴合资公司，就是比亚迪在海外成立的第一个电动车合资公司。
在电动汽车的配套设施建设上，比亚迪也开始有所行动。比亚迪计划协同国家电网负责各地的充电设施建设，提供为出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持。
“目前比亚迪电动车推广比较顺利，相信在2013年电动汽车的份额在公司汽车销售中的比重会逐步上升。”在回复《新财经》记者的专访时，比亚迪对其电动汽车的未来很乐观。
推广有难度
尽管王传福多次用“摇钱树”、“印钞机”形容自己的电动车，但新的尝试总是伴随着风险，对于开拓新的消费市场，比亚迪还将面临更多困难。
要实现比亚迪的电动汽车构想，市场化与规模化推广势在必行。尽管比亚迪已经做了很多工作，其电动汽车在行驶里程、充电时间、速度和安全性上依然无法完全满足消费者的购买需求。
如何提高电能使用效率、提高电动汽车续驶历程、提高电池寿命，不仅是电动汽车行业关注的焦点，更是比亚迪电动汽车推广路上首当其冲的任务。
在电动汽车的核心技术上，比亚迪一直在强调其“达到了国际先进水平，特别是在电池方面”。据比亚迪介绍，目前运营的纯电动车e6，其核心技术“不仅符合国内各项标准，还符合美国FMVSS严格标准”。
据介绍，e6电动车充满电仅需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电便可实现600公里左右的行驶里程。“除去空调、堵车等耗能因素，满足每天500多公里的行驶里程没有任何压力。”比亚迪公关工作人员告诉《新财经》记者。
虽然比亚迪自认为目前在电池、电控和电传动系统这三个核心方面都达到了国际先进水平，但业内对此仍有异议。部分电动汽车主表示，比亚迪通过强调其电池续航水平，来弱化其电动汽车所产生的其他问题。
一位从比亚迪辞职的中层管理者告诉记者，电动汽车在电池安全性能和使用寿命上的技术瓶颈，在世界上还没有完美的解决方案，比亚迪也不具备这样的能力。
除了一嗨租车之外,至尊汽车租赁股份有限公司(以下简称为至尊租车)、神州租车有限公司(以下简称为神州租车)皆获得了风险投资多轮的融资支持,成为了中国国内新崛起的三大汽车租赁企业。他们或采用“赫兹模式”,或进行本良,在推动国内汽车租赁行业发展的同时也在努力扩张自己的市场份额。汽车租赁行业频频获得风险投资的青睐,各路资本也在竞相追逐,中国的汽车租赁市场到底有多大的发展空间,其投资价值又何在?
市场
尽管中国的汽车产销量多年来一直在快速增长,但是目前买车养车的还是少数人。“中国人口太多,一线城市的人口密度太大,如果有一半的人购买汽车,中国的道路交通、污染都无法承受这么大的压力。”童士豪表示,“以北京为例,一辆车一周只能开6天,如果汽车再多一倍,那么一辆车可能一周只能开5天甚至4天,那么买车一定是不合算的。”这现状为汽车租赁业的发展埋下伏笔。
“在美国,汽车的拥有率已经高达90%,尽管这样汽车租赁行业仍然能够发展的如火如荼,相比之下有着13亿人口的中国,汽车拥有率只有1%。”童士豪认为。而联想投资的董事总经理刘二海表示:“在中国,租车需求通常来自于商务需求与旅游需求,租车的形式要比出租车或者包车更灵活,用户也能有一个良好的私密空间。” 中国的汽车租赁行业起步比较晚,目前还在起步阶段,市场容量之大难以估计。
根据CCID《2007-2008年中国汽车租赁市场调查报告》显示,2007年中国汽车租赁市场的增长非常快,市场中有近10万辆车可用于出租,营业收入接近100亿元。据专家预测,到2015年中国汽车租赁的需求将达到30万至40万辆,营业收入将达到180亿元。
不过,汽车租赁企业的发展现状并不乐观。截至2008年6月底,中国13个中心城市的汽车租赁企业有800多家,其中80%的企业运营车辆不足50辆。汽车租赁行业内的资深专家、美国理特管理顾问有限公司大中华区董事总经理Thomas Schiller博士认为,“中国汽车租赁市场发展历史很短,绝大多数企业规模都很小,利润也不高。另外,整个行业网络分布分散,市场比较混乱,缺乏规模化和连锁网络化经营,相应的汽车租赁管理机构缺失,管理不到位。”
兼并整合,成为汽车租赁业发展的关键词。近年来,中国汽车租赁行业的发展呈现出两个特点,一是发达地区进入调整期,发展速度减缓。以北京为例,近几年来汽车租赁数量基本维持不变,而汽车租赁企业则减少了近一半的数量,其原因主要是行业内的合并重组,也有经营不善而倒闭转行的。另外一个特点是很多汽车租赁公司开始向中小城市发展,例如石家庄的大众凯华租赁、银川的凯跃、新疆的首远等,这些地区的汽车租赁公司通常规模小,网点较少,相比一线城市的租赁公司更加显现出地域的差异化。
目前在中国国内新崛起的汽车租赁公司主要有三家,神州租车、一嗨租车和至尊租车,三家公司的总部分别位于北京、上海与深圳。至尊租车被业内人士认为是美国赫兹公司的中国版,为客户提供免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务,简化了传统的繁琐的租车手续。一嗨租车是在租车市场中引入代驾服务,从而实现错位竞争。神州租车是希望在汽车租赁的整个产业链上做文章,租赁、救援、保险、代驾等业务都可以在神州租车找得到。不过,这三家公司在中国的租车行业中呈现三足鼎立的局面,而当下都仍处于跑马圈地的阶段。
制约
尽管发展空间很广阔,但是作为新生儿的中国汽车租赁业在未来的成长过程中难免会遇到很多问题,那么到底有哪些因素在制约着中国汽车租赁市场的发展?
中国汽车租赁企业普遍缺乏运营资金是首要因素。“资金确实是制约中国汽车租赁市场发展的重要原因之一。”启明创投童士豪表示,“通常便宜一点的汽车需要八九万元,而贵一点的汽车则需要十几万元,仅仅保证100辆的租车量,就需要租赁企业花费上千万元资金,即使是通过贷款的方式,每天几百元的租金也要求企业必须有非常高的租车率才能够保证回本。”正是因为资金的缘故,很多汽车租赁企业面对银行、保险公司、驾校等企业的大量用车需求都显得心有余而力不足。即使是一些有实力的公司,如果一味依靠贷款来发展,加大公司的财务费用也会导致负债率过高,在一定程度上制约公司的发展步伐。在国外,多数汽车租赁企业特别是大型汽车租赁企业,通常都有汽车厂商的支持,或有财力雄厚的汽车租赁公司股东作后盾,这些对汽车租赁公司的发展能够提供非常多的支持。
其次则是法律法规的不健全对于汽车租赁行业发展的制约。作为一种企业行为,汽车租赁与个人私驾是不同的,但是现阶段的运输管理政策无法照顾这么多,例如城市的交通管制、北京的车号限行、上海的高架路禁止外地牌照车辆行驶等都对租赁公司的正常运营有影响。由于相关法律法规不健全,很多汽车租赁公司有时会面临为客户罚单买单的问题。“其实这种代租车人‘受过’的行为,汽车租赁公司完全可以再合同条约中进行约束,如果出了问题就可以依照合约采用法律诉讼进行解决。”中国道路运输协会的张一兵表示。“目前中国在汽车租赁公司代驾业务方面还是有一些相关法规的,只是整个行业还处于初级发展阶段,法律法规也还需要进一步完善。” 张一兵坦言,“此外,相关执法机构的执法力度不够也是原因之一。”
最重要的制约因素则是中国的汽车租赁市场还未形成完整的产业链条。众所周知,汽车租赁产业一边连着汽车生产商,一边连着汽车二手车市场,三者作为一个整体存在于整个产业链中。“在国外,租赁公司和汽车生产厂家之间会签订回购合同,即租赁公司购买新车并使用一两年之后会以稍低的价格退回给厂商,而厂商则将回购的车辆在二手车市场上进行售卖。通过这种模式,租赁公司能够始终为客户提供新车,汽车生产厂商也借租赁公司来保持其汽车品牌的市场占有率,二者共赢从而形成良性循环。”童士豪表示。“美国大约有35%的新车销售是通过租赁完成的,而欧洲的公车采购方面则高达50%,经营性租赁的比例远高于融资性租赁。”相对而言,中国的汽车租赁公司大多数都处于各自为战的状态,因此购车成本高、利润降低,自然加大了汽车租赁公司的发展难度。
除了以上三点之外,新车价格下降导致租赁企业降低租车费用从而产生利润降低、库存问题、税费问题等都对中国的汽车租赁行业起到了制约作用。
教训
对于中国本土的汽车租赁公司来说,中国的汽车租赁市场未来有着广阔的空间等待它们“跑马圈地”,而对于进军中国的外国汽车租赁公司来讲,中国市场并没有它们预期的那样容易争夺。
世界排名第一的汽车租赁跨国集团赫兹公司在2002年进入中国市场之后,很快面临水土不服的问题,业务大幅萎缩,频频撤销在中国的网点。而同年也进入中国市场的全球知名租车公司安飞士,其发展状况也同样并不理想。“橘生淮南为橘,生淮北为枳”成为两家海外汽车租赁公司在中国的写照。在海外获得了巨大成功的汽车租赁公司为何来到中国却“水土不服”,遭遇尴尬?
赫兹公司出自汽车豪门福特,经过数十年的经营和积累,已经发展成为全球排名第一的汽车租赁跨国集团。早在1998年赫兹公司就试图与上海一家汽车租赁公司合作,但是未果。直到2002年才与中国北方工业集团总公司旗下的安华集团达成了合作意向并签订5年的合作协议,赫兹公司授权后者使用赫兹的特许经营权,为安华集团进行培训并输入管理,安华集团则支付赫兹公司加盟费用。相比较于其他汽车租赁公司,赫兹公司的“无限公里数”、英语司机等服务都是其他公司无法比拟的,加之赫兹公司在全球汽车租赁行业中的品牌影响,其在中国的发展不应该如此艰难。然而赫兹公司与安华集团的特许经营合作仅限于品牌与管理模式层面,最重要的资本纽带却缺乏紧密连接,因此没有资金的保障导致了企业无法有效实施经营管理,并进一步导致业务萎缩。
“也许赫兹公司在经营上存在一些问题,但是我认为本土汽车租赁公司能够生存的更好原因在于良好的客户体验。”启明创投童士豪认为,“如果你去中外两家不同的汽车租赁公司租车,就会发现,在本土的汽车租赁公司你很快就能够租到一辆车,而在外国公司可能一两天才能完成。”这是由于中国国内目前的个人信用体制还不够完善,因此外资巨头们不得不选择依靠会员网络等手段来建立自己的小范围信用体系,这必然会限制他们的服务速度及在中国的拓展速度。此外,外资巨头们以往在海外推行的注重车辆调度的模式也不适用于中国市场。
未来
尽管中国汽车租赁行业中还存在着这样或者那样的问题,尽管国际汽车租赁公司在中国的发展并不顺畅,但是所有的制约问题都是发展中必然会遇到的问题,也会随着汽车租赁产业的不断发展成熟而逐步得到解决。
三清山旅游服务市场调查；
龙虎山旅游服务市场调查；
井冈山旅游服务市场调查；
庐山旅游服务调查；
其它旅游景点旅游服务市场调查；
（2）某一旅游城市节假日旅游市场调查。例如：
南昌市五一黄金周旅游市场调查；
其它旅游城市黄金周旅游市场调查；
（3）某一人群旅游市场调查。例如：
大学生旅游市场调查；
老年人旅游市场调查；
青年人旅游市场调查；
儿童旅游市场调查；
其它人群旅游市场调查；
二、制定调查计划
1.确定调查任务
即对调查目标作出具体表述和明确规定
2.确定调查范围、资料来源和调查方法
3.确定调查手段
即收集资料所必须的各种工具或条件。
4.确定抽样方案，决定：
（1）抽样单位
（2）样本大小
(3)抽样方法
5.完成时间：学生在理论学习的同时，须在10月15号之前完成此项工作。
三、分析调查结果
1.处理资料
（1）整理。对所得资料进行筛选，剔除谬误、不实和含糊之处。
（2）分类。根据调查目标，对所得资料按一定标准归类、统一编号。
（3）列表。根据所得资料，编制成各种图表，以便进一步分析。
2.撰写调查报告
（1）报告的基本内容：
前言。概述调查宗旨、经过、调查目标、调查方法和技术，以及必要的谢辞等。
正文。包括调查目标、调查任务的详细说明、调查结果的阐述。
结尾。提出意见和建议。
（2）报告写作要求
报告数据必须真实，可参考别人的资料，但不能抄袭，一旦发现一律作为零分处理；如有引用或从别处摘录的内容要表明出处。参考文献的标注方法一律采用文后注释，具体格式为:引文标题、作者、出处（刊物名称）、页码、发表日期或出版者、出版时间和版次。
（3）报告格式要求
a．装订顺序
封面
目录
报告内容
指导教师评分表
b．纸型：a4纸
c．字体：宋体
（4）报告目录打印格式
“目录”小三、加粗、居中。段前、段后各6磅（或0.5行）
目录打印三个层次，
即：一、
（一）、1．
各层次标题小四号、加粗，前两个层次标明页码。
（5）正文打印格式
a．字号：
标题的字号：
一、小三、加粗。段前、段后各6磅（或0.5行）
（一）四号、加粗。段前6磅（或0.5行）
1．小四号、加粗。无明显标题意义或不单独成行时，不加粗
（1）小四号
正文的字号：小四号
b．字符间距：标准
c．行距：固定值20磅
d．每个标题、自然段前空4格（两个小四汉字）
家仍然保持一定增长。俄罗斯游客占境外游客的23.4%，海外游客比重在4%以上的国家还有：香港11.7%、美国11.0%、新加坡7.6%、日本6.9%、台湾6.9%、马来西亚6.2%、英国4.1%、德国4.1%。
（二）人均花费有所增加，境外游客停留天数下降。
从调查数据看，国内过夜游客人均花费936.54元，增长3.8%，人均增加34.13元；境外游客人均花费1292.88元，增长1.7%，人均增加21.91元；一日游游客人均花费313.66，增长5.9%，人均增加17.43元。国内过夜游客人均停留天数2.87天，增长5.1%，人均增加0.14天；境外游客人均停留天数2.78天，下降17.8%，人均减少0.6天（详见下表）。
二、“十一”旅游市场存在的主要问题
虽然近年来市在改善旅游环境，创建旅游城市方面做了大量的工作，并且取得显著的成绩，但是对游客进行的问卷调查结果表明，还存在一些滞后于旅游发展的现象存在，归结起来主有以下几点：
（一）旅游消费环境有待改善。
从“十一”黄金周抽样结果看，国内过夜游客和境外旅游者的购物、娱乐和游玩花费之和所占的比重均未超过40%，这显示我市的旅游产业发展仍停留在以“吃、住、行”为主粗放型发展阶段。
（二）旅游软硬件设施有待于提高。
当前，来市旅游的游客对市旅游环境总体印象是比较好的，对市旅游服务业质量也比较满意，但也有不少游客对软硬件提出意见，如：认为市的景区秩序与厕所卫生差占6.4%；旅游价格“不相符”占6.1%，一些游客认为市出租车行业需继续进行规范管理；城市卫生环境较差，垃圾桶少，乱吐槟榔水；交通秩序混乱，行人随意过马路。
（三）旅游产品结构有待进一步优化。
市旅游市场在产品结构上，仍以观光旅游居多，仍缺乏以度假休闲、天涯文化、体育健身、健康疗养等紧密结合的内涵丰富的现代综合型旅游项目。
三、对策与建议
（一）开发散客旅游产品，开拓散客旅游市场。
从近几年市黄金周的调查结果看，散客的比重不但越来越大，而且散客的人均花费明显大于团队游客。因此，要根据散客注重个性，灵活多样，随意性大的特点，提供不同的旅游项目，规划不同的旅游线路，并广为宣传，为游客提供高质量、多样化、个性化的服务。
（二）大力开发多种类型的旅游产品。
3.反思中国行政法学存在的政治背景——通往中国行政法学自我意识之路王学辉，WANGXue-hui
4.关于给付行政的若干思考——以德日行政法为中心闫尔宝，YANEr-bao
5.论我国诊所法律教育存在的问题以及改进——以行政法领域为视角王青斌，WANGQing-bin
6.我国电信业政府监管机构重构研究王湘军，WANGXiang-jun
7.论行政法权利的确认与功能——以德国公权理论为核心的考察鲁鹏宇，宋国，LUPeng-yu，SONGGuo
8."政府信息不存在"案件中证明困境的解决路径探析周勇，ZHOUYong
9.从行政管理到综合管理:我国能源管理的模式变革郑佳宁，ZHENGJia-ning
10.公共警告与"信息惩罚"之间的正义——"农夫山泉砒霜门事件"折射的法律命题朱春华，ZHUChun-hua
11.论单个应受行政处罚行为及其处罚规则林沈节，LINShen-jie
12.出租车数量管制的行政法分析——以北京市出租车行业为例江琳，JIANGLin
13.法国CGPPP的公共财产法律制度及其启示彭涛，PENGTao
14.知情权与信息获取权——以英美为比较法基础的概念界分蒋红珍，JIANGHong-zhen
15.城乡规划争议中的原告资格——日本法上的启示凌维慈，LINGWei-ci
16.《治安管理处罚法》的立法缺憾剖析——兼与相关法律规范之比较魏继华，WEIJi-hua
17.论我国有局限的推出型信息公开法肖卫兵，XIAOWei-bing
18.法院对政府行政决定的合法性审查——第十届最高行政法院国际协会大会综述江必新，耿宝建，JIANGBi-xin，GENGBao-jian
19.以现代行政法任务之实现为基点——章剑生教授《现代行政法基本理论》述评夏雨，XIAYu
1.行政许可:技术支持与归责制度的创新王周户，李大勇，WANGZhou-hu，LIDa-yong
2.论政府职能转变对大学自治的回应——以管理与自主间的衡平为切入的研究郭为禄，冯望，GUOWei-lu，FENGWang
3.贵州地方政府依法行政动力研究邹伟，王芳，ZOUWei，WANGFang
4.城市拆迁中公众参与机制的功能与立法建议——对"新《条例》"制定困境的思考王士如，郭倩，WANGShi-ru，GUOQian
5.行政诉讼撤诉:问题与对策解志勇，XIEZhi-yong
6.行政技术手段的决策及其规制陆伟明，LUWei-ming
7.反思与超越:中国语境下行政抵抗权研究谭宗泽，TANZong-ze
8.程序失灵的揭秘与拯救——以"六连号"事件为例王军，WANGJun
9.论我国盘查措施的特征与法律性质艾明，AIMing
10.论我国公共应急体制的再改革及其法律问题林鸿潮，LINHong-chao
11.论高教行政案件中的判断余地之司法审查袁文峰，YUANWen-feng
12.非法行医案件中行政执法与刑事司法的衔接——兼评最高人民法院有关司法解释张道许，ZHANGDao-xu
13.论权衡方法在行政法适用中的展开王旭，WangXu
14.英国行政决定说明理由研究宋华琳，SONGHua-lin
15.日本神奈川县逗子市实施政策评价的特征及其启示周实，齐宁，ZHOUShi，QINing
16.德国土地征收中的公共利益袁治杰，YUANZhi-jie
17.监所管理与司法监督——法国经验管窥张莉，ZHANGLi
18.中国行政法学三十年高影响论文之回顾与反思——基于主流数据库(1978-2008年)的引证分析何渊，徐剑，HEYuan，XUJian
1.行政程序法体例研究许显辉，XUXian-hui
2.高校教师升等评审管制之司法审查——公法及大学自主性视野论之李训民，LEEXun-min
3.公用事业特许经营中的临时接管制度研究——从"首例政府临时接管特许经营权案"切入章志远，李明超，ZHANGZhi-yuan，LEEMing-chao
4.论工商变更登记的性质黄新波，HUANGXin-bo
5.中国公物立法初探肖泽晟，XIAOZe-sheng
6.民事审判错案的国家救济路径冉富强，RANFu-qiang
7.房屋拆迁纠纷解决机制存在的问题及完善王静，WANGJing
8.国家赔偿请求人设定基准的规范分析——从对"继承人"作为国家赔偿请求人的制度解构开始姚国艳，安子明，YAOGuo-yan，ANZi-ming
9.论行政调查中的不得自证己罪原则汤俪瑾，TANGLi-jin
10.《政府信息公开条例》的价值缺陷涂四溢，TUSi-yi
11.行政法视野下的法律冲突类型化研究曹鎏，CAOLiu
12.行政程序价值体系的法理论证杨彦虎，YANGYan-hu
13.防汛与人身自由——以"强制转移权"设定的合法性分析为例陈越峰，CHENYue-feng
14.论行政私法行为的法律性质——兼及金融危机背景下政府救市行为的分析邹焕聪，ZOUHuan-cong
15.行政法上自然正义理论初探——以英美法为考察对象唐汇西，戴建华，TANGHui-xi，DAIJian-hua
16.田中二郎的行政法思想肖军，XIAOJun
17.政府信息公开中的可分割性原则及其司法运用——对赵某不服不予信息公开案的法律分析杨寅，韩磊，YANGYin，HANLei
18.行政诉讼中事实推定的适用——东方旭煜公司诉海淀区劳保局不履行法定职责案评析冯俊伟，FENGJun-wei
19.北京市东城区公众参与机制研究朱捷，ZHUJie
20."省直管县"体制改革与行政问责制度构建易顶强，周园，YIDing-qiang，ZHOUYuan
21.论违法行为信息公开中的隐私权保护——重庆高考"加分门"事件引发的思考许莲丽，XULian-li
1.共享权、给付行政程序与行政法的变革江必新，邵长茂，JIANGBi-xin，SHAOChang-mao
2.政府信息公开诉讼原告资格问题研究王振清，WANGZhenqing
3.政府信息公开行政诉讼案件疑难问题研究——以浙江法院审理的行政案件为实证样本浙江省高级人民法院课题组，StudyingTeamofZhejiangAdvancedPeople'sCourt
4.行政协助程序研究黄学贤，吴志红，HUANGXue-xian，WUZhi-hong
5.论政府信息公开排除范围的界定湛中乐，苏宇，ZHANZhong-le，SUYu
6."烟民被拘案"呼唤理性对待裁量基准章志远，ZHANGZhi-yuan
7.依申请信息公开诉讼周年年度调查报告——基于透明中国网刊载的40宗涉诉案的考察倪洪涛，NIHong-tao
8.中国行政法学60年应松年，YINGSong-nian
9.应积极发挥行政指导措施在应对国际金融危机冲击中的作用——兼论通过行政管理方式创新提升政府的危机干预能力莫于川，MOYu-chuan
10.论我国电信企业入门资格的行政许可娄耀雄，LOUYao-xiong
11.试析给付判决应当成为我国行政判决的种类吴红宇，肖帮华，WUHong-yu，XIAOBang-hua
12.区域行政法初论李煜兴，LIYu-xing
13.行政首长应当出庭应诉吗?——在司法的技术、权能与功能之间吕尚敏，LVShang-min
14.对监察专员(Ombudsman)制度的思考罗智敏，LUOZhi-min
15.检察一体化中"上命下从"的限度谢小剑，XIEXiao-jian
16.学生惩戒的行政法规制——兼对《普通高校学生管理规定》关于惩戒规定的反思王柱国，WANGZhu-guo
17."非正式行政行为"概念界定——兼"非强制行政行为"评析熊樟林，XIONGZhang-lin
18.中国法学会行政法学研究会2009年年会综述王青斌，WANGQing-bin
19.合理定位和积极发挥政府法制在应对国际金融危机冲击中的作用——"政府法制在应对国际金融危机冲击中的作用"研讨会综述宋筱婷，SONGXiao-ting
1.在纪念《行政诉讼法》颁布20周年座谈会上的讲话王胜俊，WANGSheng-jun
2.中国特色行政诉讼制度的发展——在纪念《行政诉讼法》颁布20周年座谈会上的发言罗豪才，LUOHao-cai
3.回顾制定情况,加深对《行政诉讼法》重要意义的认识顾昂然，GUAng-ran
4.在纪念《行政诉讼法》颁布20周年座谈会上的发言应松年，YINGSong-nian
5.《行政诉讼法》与抽象行政行为江必新，JIANGBi-xin
6.中国行政诉讼的平衡原则姜明安，JIANGMin-gan
7.论依法行使行政职权之"法"的标准——关于完善《行政诉讼法》立法目的的一种思考方世荣，FANGShi-rong
8.对于摆脱《行政诉讼法》实施困境的反思杨海坤，YANGHai-kun
9.行政诉讼是纠纷解决机制刘莘，LIUXin
10.30年"依法行政"在中央与地方立法框架下的实践——以深圳特区立法为基点王成义，洪延青，WANGCheng-yi，HONGYan-qing
11.完善政府采购制度的若干思考马明德，王文庚，MAMing-de，WANGWen-geng
12.论对行政诉讼撤诉申请的审查张显伟，ZHANGXian-wei
13.论行政案卷排他原则的运作原理——听证者与决定者的统一机制金承东，JINCheng-dong
14.我国区域行政立法协作:现实问题与制度完善饶常林，常健，RAOChang-lin，CHANGJian
15.论将行政指导纳入我国行政诉讼受案范围——以日本法院对行政指导的司法审查为启示和借鉴李燕，LIYan
16.走向独立社团:中国工会发展之进路选择蔡金荣，CAIJin-rong
17.补助金的正当使用与限价房之返还凌维慈，LINGWei-ci
18.论行政契约中行政主体之给付不能杭仁春，HANGRen-chun
19.税收调控中的行政立法:正名与规范朱一飞，ZHUYi-fei
20.行政诉讼中的调解:西方的经验与中国的选择赵艳花，耿宝建，ZHAOYan-hua，GENGBao-jian
21.行政诉讼简易程序研究宁杰，马倩，NINGJie，MAQian
22.论行政诉讼中的暂时法律保护制度何忠凯，HEZhong-kai
23.法国行政判决的执行让-马克·索维，张莉，Jean-MarcSAUVé，ZHANGLi
24.法国行政诉讼中的原告特里·奥尔森，张莉，TerryOLSON，ZHANGLi
25.填补权利保护的漏洞——法国行政诉讼临时处分制度的晚近发展郑延谱，陈咏熙，ZHENGYan-pu，CHENYong-xi
“社群”主要是指在互联网背景下,因兴趣追求和价值认同、情感交流、相互信任而聚集在一起的相对固定的群组及其社会关系的总称。人对“群”具有原始的趋向特性，基本沿着“部落—族群—社区—社群”的路径演进。随着技术的进步，网络的普及，社群彻底突破了时间和空间的限制，释放了巨大的能量和价值。③2015年3月杭州发展研究会等机构曾对杭州社群经济状况开展摸底调查，根据对杭州居住一年以上、平常每天接触网络1小时以上、年龄在18－45岁的市民进行调查发现，杭州有97.7%网民日常都会使用QQ、微信、陌陌等社交媒体，有90.2%网民加入了聊天群，而且平均每人加入3.16个群。此外，有超过一半（54.5%）的网民参与过通过微信、陌陌等社交媒体组织联系的线下活动。就具体行业看来，仅杭州市汽车行业，围绕52个汽车品牌共计有152个汽车交友会社群。在消费行为上，有38.2%的网民存在通过线上社群的交易行为，其中有71.6%存在网友间商品买卖，另有33.3%存在网友间技能交流与交换。此外，有41.2%的微信用户有通过朋友圈进行过买卖行为。在线下活动方面，最近一次线下活动人均花费209元，最多的人均花费2000元，最少的人均花费30元。④由此可见，伴随着互联网的新一代（尤其是85后），社群消费已经成为其重要生活方式，这构成了社群经济发展的社会基础。对于企业来说，围绕企业产品、魅力人格等而构建的社交网络，是社群经济发展繁荣的催化剂，各种不同类型、各具特色和主题的群由此而催生。而产品或个人的价值观、认同度等心理与情感因素决定群建立的速度与黏度。经济效应则是对社群力量的商业化运用结果。
二、社群化生产方式成为新型经济形态
在互联网作为连接工具出现之后，诸如消费交流社群、创业投资社群、文化社群、健康养生社群等各种内容的社群层出不穷。它们以价值引导、学习交流、生活分享、公益活动等起步，借助企业化运行模式，将社会价值与市场机制直接对接，实现自身可持续发展。比如当前杭州大量带有社会公益性的行业、区块等都在通过企业和市场的方式运行，如临安太阳公社是一个城市居民观光、体验、享受农村生活的平台，发起人采用社群的方式，以建立信任农业，推动永续生活为理念，把消费者和生产者都吸纳为社员，从而改变了传统的买卖关系，最终成为一个体现规模经济、产销对接、专业生产、融合发展理念的现代农业企业组织。此外诸如杭州茶友会、蜂窝私董会、云咖啡等，在投融资、创业孵化等各方面推进社会价值与企业运行的直接相融，形成区域新型经济发展形态。从企业转型需要看，生产方式社群化有助于推动社会要素的组织形式和专业模式新一轮的创新再造。由于社群具有公益属性，是建立在价值、兴趣、情感、分享、信任等基础上的群体，具有高度的生活化场景和人文特征；此外，在社群视野下，产品变成用户评价的产物，是在一次次互动中完成的体验，产品与消费者的关系也逐渐由单向的价值传递过渡到双向的价值协同。因此企业销售一种产品，首先是销售一种价值，它要求企业为民众需求提供极致服务，并赋予社群的道德和审美意义，从而把社会价值、人文追求、情感依托等渗透进企业发展，这对于企业价值、发展愿景、组织结构、行业发展等都具有深远的意义。
三、社群营销成为推动产业发展的重要抓手
社群的本质是基于相互信任的人与人、人与产品、人与企业的关系建立。这种关系本身其实是把需求和满足需求的供应方以更高的效率连接起来。社群营销首先就是把这种关系资源释放出来，从而降低企业自身的运行成本，让社会运行的效率更高。通过社群化，企业可以形成高效率的推荐机制，让使用者迅速找到好的产品及实用资讯，通过社群内部的信任，用非市场方式推进资源配置，形成企业庞大的市场对象，从而大幅降低交易成本。其次，社群营销方式有助于初创企业迅速形成市场。初创企业往往面临零开始、零品牌、零用户等成长的“烦恼”，起步低，压力大。部分创业成功的企业，则通过社群化重塑自身的行销体系，通过构建网上社区或社交网络，来倡导企业和产品价值观，营造良好的文化氛围，通过产品、企业文化、企业家自身人格魅力等，增强社群粘性，构建成企业自身的用户群体，迅速形成企业市场。再次，社群化营销推动传统产品营销向构建品牌社区转变。建立在社群互动基础上的营销，社群中的每一位成员都可以成为企业和产品的宣传者、消费者。可以说，社群是企业“非正式组织”的销售团队。企业社群的建立，其核心就是建立企业自身的品牌社区，让企业的每个品牌都有自己的社群，让每个品牌都有价值导向、故事体验、知识传播。最后，社群营销作为一种兴趣、价值、情感的平台营销，能在民生服务、文化艺术、科技发展、商业运行与人之间形成有机融合力，有助于完善产业价值链，带动相关产业发展。如杭州微信车队，在没有任何商业机构参与下，部分出租车司机利用微信社交载体社群化，实现自我组织、协调、分工、有序的自我管理，通过培训管理形成服务群，又通过微信连接形成客户群，两者无缝对接，使得服务质量与营运收入得到明显提高。⑤
四、社群经济正在推动新型行业平台构建
基于互联网产生的新型社群在推进行业生态环境优化、行业治理平台发展等方面，正在发挥越来越重要的作用。一方面，企业与社群结合，是企业对自身商业生态系统构建，它通过构建自身的社群生态，形成自我可持续机制。原先那种假冒伪劣、恶性竞争等极端市场行为，将逐渐失去生存空间，对于推进行业治理具有重要价值。另一方面，社群经济也在加快推进社区型产业园区建设。目前各种创意园区、科技园区、电子商务园区等，作为产业、人才、政策的聚集地，正在通过社群化方式优化园区产业发展环境。如杭州恒生科技园通过社群方式，推进自然环境生态与产业链生态结合，开设中欧浙江校友会会所、企业家沙龙等园区活动，为入驻企业提供培训、管理、金融、法律等全方位的服务与支持。再如杭州上峰电商产业园，逐步建成一个社区型的电商产业园，园区形成一天24小时的生活圈，园区里规划有特色餐饮，如咖啡、美食、超市等，还包括休闲、娱乐、健身等服务型的配套，做到办公和生活两不误。此外，还有部分园区通过建立线上生活社区，如园区吐槽区、园区创想区等，构建了一个无边界的社群参与区域，为园区各类企业成长和产业融合提供相应载体。总而言之，以社群化推进企业转型发展，就是通过生产关系的创新来推进企业生产力的变革。在移动互联网时代,社群的力量推送着企业的变革和品牌的再造，大中小企业组织正在加速在线化、数据化、社群化。但从总体上看，社群与企业的融合发展方面还处在自发状态，社群本身也具有一定的自组织属性。事实上，社群在互联网上存在已久，如豆瓣、myspace、qzone、微博等社交或社区化平台里都蕴含着社群的微观模型。但是由于没有建立足够的生态反补机制，早期社群主要呈现为以兴趣为中心形成的松散的组织形式，更多是纯粹精神层面的作用，很少有人或企业通过社群获得经济上的发展。但在当前社群经济已经成为新型商业形态，企业、社群不断融合，社群化成为企业转型发展重要抓手的背景下，可以通过建立生态反补机制进行服务支撑，以更好发挥社群对于经济发展的驱动作用。
注释：
①具体参见艾瑞克•奎尔曼《社群新经济时代———生活与商业行销模式大进化！》，洪慧芳译，《财信出版》2010年9月15日，繁体版。
②菲利普•科特勒等著：《营销革命3.0:从产品到顾客,再到人文精神》，毕崇毅译，机械工业出版社2011年3月版，第1页。
③孔剑平主编：《社群经济》，机械工业出版社2015年6月版，第13页。
【引言】
从发达国家的历史看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型，如T型车，2CN等。根据这一历史现象，许多人认为中国家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产企业也沿着这条路子走来发展，但效果却令人并不满意。那么，我们不禁要问，为什么发达国家的历史经验拿到我们国家就不适用呢？原因就在于，时代不同了，人的生活水平提高了，况且我们与发达国家的汽车消费观念和消费政策也不同，我国居民的消费需求已与祖先们有了很大不同。正是由于居民的消费需求改
变了，我们不能再按以前的那些需求理论来指导企业的生产。认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。
一、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。
市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。
对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。
（一）消费者对汽车的购买欲望现状
北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。调查结构按购买的先后顺序排列为：第一位是家用电器；第二位是住房；第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。
2000年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达70.3%；回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。
两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们一个共同的看法：就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。
（二）消费者对汽车的购买能力现状
2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过1.8万元；普通居民家庭年收入2~2.5万元。而现在要买一辆13万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。在这样的情形下，居民回去买车吗？结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。
据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征，尽管其中包含贷款消费。
（三）消费者消费汽车的相关环境现状
目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。
北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价格还是太高”；摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明”；摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富”；接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。
这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们：目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。归结起来，就是在我们国内，还没有一个让消费者觉得满意的汽车消费环境。经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：
1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小
2.各种汽车消费政策不完善（消费税、信贷等）
3.汽车保险制度很不完善
二、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。
（一）消费者购买欲望的现状分析及优化对策
1.现状分析
消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
2.优化对策
要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。只有当消费者的收入上升到一定档次时，他才会有购买汽车的欲望。然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另一个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。
（二）消费者购买能力的现状分析及优化对策
1、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。
那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的40％，出租车需求量在18－20万辆。此外，价位在九万元以下的占到22％；十五万元到二十万元的占到19％，二十万元到三十万元的占到12％－15％，三十万元以上的占到8％。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。
2、优化对策
消费者对汽车的购买能力有限，一味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为一个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。而且，中国在加入WTO后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是一种贷款消费。
（三）汽车消费环境现状分析及优化对策
1.现状分析
目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，因为只要解决这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；说它是个挑战，因为如果这三大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。
我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。
在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大，由汽车引发的信贷、保险、租赁等较国内要完善许多。特别是国内的汽车保险，缺乏一种服务的理念，使得消费者害怕买车。因为一旦消费者买车后，享受不到社会化的规范的售后服务，那么养车的成本就更高。这样只怕是买得起车而用不起车，有哪个消费者还敢去买呀！
2.优化对策
要优化汽车消费环境，还得从问题本身出发，寻找解决问题的办法。针对目前国内汽车消费市场上的三大问题，本文提出以下三条解决方案：
（1）推出性能好、款式丰富的国产中档车。
（2）完善汽车消费的法律法规，搞好汽车信贷、汽车减税工作。
（3）完善和调整国内汽车保险业，让消费者在买到汽车的同时也买到了服务。
汽车消费环境的优化，单靠企业的力量还不够，还得有政府和社会的支持。
三、在满足消费者需求的情况下，我国汽车工业的发展思路。
我国汽车工业的起步较晚，在发展过程中遇到一些问题在所难免。但就现阶段，面对我国汽车消费市场上消费者需求的特殊情况，各汽车生产厂商应根据自身条件，制定一条合理的、科学的而且最大程度满足消费者需求的发展道路。基于以上分析，本文提出以下四点思路：
(一)产品方面。车只是代步工具，没有必要讲究排场。因此，国内汽车生产企业应重视经济型轿车的发展空间，把发展经济型轿车作为长远的战略目标。然而在现阶段，企业重点应放在生产性能好、耗油量低、环保型的中高档轿车。这些产品的适应人群年龄层次在30~50岁之间。
(二)价格方面。汽车价格的制定应根据消费者的实际情况，并要考虑一些
地域因素对制定价格的影响。一般来讲，在国内居民当前的收入水平下，高收入家庭的预期购买汽车的平均价格为18万元，而中等收入家庭的预期购买汽车的平均价格为13万元。对于一些低收入家庭而言，10万元是一个“坎”，他们的购买汽车的平均价格为8万元左右。
（三）销售方面。各汽车生产企业完善机制，同一商只能一种品牌的汽车。各汽车专卖店或会展中心应设在离城市中心最近的位置，以便消费者咨询或参观。同时，企业应培育好与商间的友好合作关系，从而为客户提供优质的服务。
（四）营销表现方面。现在媒体不该再炒汽车价格降了多少，更不应该煽情“高消费”；媒体的宣传应强调车的性能、环保，并且宣传正确的汽车消费观念，要让消费者明白买车是用来提高生活质量的。对企业而言，一方面应注重公关、促销等市场活动；另一方面，企业应重视品牌的推广活动。新晨
【结束语】
在市场经济条件下，我们不能强迫消费者买什么，不买什么。需求是无法阻挡的。我们不能强迫消费者去认同或购买某种汽车，我们只能去生产消费者喜欢或需要的汽车。在弄清楚消费者需要什么样的汽车后，企业就可以决定生产什么样的汽车，为谁生产这些汽车和怎样来生产这些汽车。全文在分析完我国目前汽车市场上的消费者需求后，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路，概括为：以生产国产中高档轿车为主，以年龄在30-50岁之间的消费者为主要消费对象，同时兼顾公务车市场，在宣传正确的汽车消费观念时，走国产轿车的精品名牌之路。随着中国加入世界贸易组织?
【参考文献】
①罗明《现代企业营销理论与实践》气象出版社1998年版
②符国群《消费者行为学》高等教育出版社2000年版
2007年4月的一天，钱智雄和余桦在一家咖啡厅见面了。见到余桦的第一眼，钱智雄的心微微颤了一下，那温柔的眉眼多么像自己去世的妻子呀!在那一瞬间，那些伤感的往事又让钱智雄的内心泛起悲伤的涟漪。
钱智雄在重庆某区计经委工作。两年前，钱智雄的妻子出了车祸，抛下了他和年仅10岁的女儿玲玲。失去妻子后，钱智雄尝尽了生活的另一番滋味，孤独、寂寞，还有夜深人静时对爱妻的深深思念。最可怜的是独自带着女儿过日子的辛酸和艰涩，岁月无情，生活无情，钱智雄品尝到了生活的无奈。这年春天，一位朋友要为钱智雄介绍对象，钱智雄犹豫了很久。当朋友一再向他保证对方也是一个非常贤惠的女人时，钱智雄终于同意见面。
空气里飘着咖啡的浓香，唱片里放着缠绵的音乐，这让钱智雄恍惚间回到了往日恋爱的日子。坐定后，余桦讲述了她的故事，声音柔美：“我离婚八年了，15岁的儿子跟我一起生活。离婚后，我从单位下岗了，这些年一直在外面打工。”虽然对方只是一个下岗女工，钱智雄对她的印象却非常好，也很诧异一个下岗女工有如此优雅的气质和淡雅如菊的从容。
钱智雄没有追问余桦离婚的原因，也没有像别的男人那样很现实地打听她的收入以及是否有其他的生活负担。他对余桦说：“我们都是命运多舛的人，所以我们要更积极地面对生活，所幸我们都做得不错。”余桦感受到钱智雄的话和他的眼神一样给人温暖和力量，而他的老实和真诚也着实让余桦动了心。中年人的爱情真切实在，交往三个月之后，余桦答应了钱智雄的求婚。
结婚后，两人柔情蜜意，日子过得很温馨。余桦不仅对钱智雄关怀备至，难得的是对玲玲和对自己的儿子一视同仁。钱智雄看得出来，余桦对玲玲的爱不是装的。余桦处事善良公正，亲热中满溢真切的母爱，钱智雄很欣慰自己的选择。
余桦的儿子考上了一所全寄宿的市重点高中，一般每周只回家一次。男孩子对继父敬重有礼，钱智雄很喜欢他。
2008年初春，钱智雄的单位开始人员分流，40岁的钱智雄属于可退可留的人员。几番思索与斟酌后，钱智雄决定主动要求下岗，走向商界。
他将想法告诉余桦，余桦静静地听完，紧紧抱着丈夫，仿佛想传达给丈夫来自她和家的力量，她说：“智雄，没有关系，下岗并不可怕，我也是许多年前就下了岗，这些年来反而学会了许多谋生的技能。也许你走出来后发现社会更精彩，孩子们和家里的事不用你操心，我会支持你的。”
余桦善解人意的一番话给了忐忑不安的钱智雄无限的慰藉。经朋友介绍，钱智雄来到一家规模不是很大的广告公司做业务部副经理。最初那段时间，他简直毫无头绪、焦头烂额。私营企业的工作作风和快节奏的步调，让在机关待了十几年的钱智雄几乎无所适从，一切专业知识也必须从头学起。但钱智雄是个聪明坚忍的男人，他咬紧牙关，克服了一个又一个的困难。
初做广告人，钱智雄并不知道应该怎样去跑业务、怎样在群雄逐鹿的广告大战中为自己争得一席之地。而好不容易做成了一单业务后，对广告主模棱两可地拖欠付款的做法，他也常常束手无策。
有一天，钱智雄回家后把自己的苦恼告诉余桦，语气里透着无奈和挫败感。余桦一边帮丈夫按摩肩膀一边安慰他，然后一条一条帮他分析每件事情的可行性和难处，再想出有效的办法和措施。钱智雄一听，暗暗佩服余桦的聪明，高兴地亲了亲余桦的脸颊，又带着疑惑问：“老婆真厉害!你怎么会对生意场上的事分析得这么透彻?”余桦一脸娇羞地回答：“以前我也到广告公司打过工，懂一点。我有个表弟是美院学广告设计的，如果需要帮忙的话，还可以找他。”钱智雄对妻子的话深信不疑，也没往深处想。然而后来发生的一件事，让钱智雄疑惑起来：那个整天围着厨房转、为他和女儿忙家务的妻子真的只是一个普通的下岗女工吗?
事情缘于钱智雄所在公司的一次广告招标，招标单位是重庆市一家颇负盛名的生产汽车摩托车配件的私营集团。他所在的广告公司对这次招标志在必得，总经理把广告文案的设计重任交给了钱智雄。他不敢懈怠，回家后日夜奋战，从书店买来一摞一摞的相关资料，力求在短时间里消化它，并拿出最好的投标方案，不辜负老总的信任。
眼看期限将至，钱智雄依然对自己的几个设想不甚满意。思来想去，他感觉自己终究对摩托车配件行业的专业知识知之甚少。自己不熟悉产品的各项性能，又怎么能向顾客恰如其分地介绍和推销呢?钱智雄很苦恼。
钱智雄苦恼焦虑的神色被余桦瞧在眼里，那几天，钱智雄发现余桦在悄悄地翻看他摊放在桌面的资料。有几次，余桦匆匆出门到很晚才回家。几天以后，一份整洁清爽、设计优美、条理清楚又极富诱惑力的广告文案摆放在钱智雄的书桌上。钱智雄翻阅之后惊讶地望着妻子，余桦微笑着说：“我是根据你的那些想法请表弟进行了一些润色和修改，另外加了一些建议，你看还可以吗?”
钱智雄拿着手中的文案，不敢相信自己的眼睛，这份新的文案里补足了相关的专业知识。“表弟怎会对摩托车配件行业的知识运用得如此娴熟呢?”钱智雄喃喃自语。余桦什么也没有说，一如既往地在厨房里忙碌，把阳台上晾晒的衣裤收回来，整整齐齐地叠放在卧室床边的抽屉里，像往常一样平静自如。
果然，钱智雄交上去的那份广告文案一举中标，为公司赢得一笔可观的业务。
震惊震怒：下岗妻原来是富豪
日子平铺直叙地向前过着，余桦照样悉心地照顾着全家人的衣食住行。玲玲已学到了钢琴八级，而每周两次，总是余桦风雨无阻地陪着她去少年宫上钢琴课。钱智雄发现，玲玲越来越依恋余桦了，无论什么事，总是毫不隐瞒地先告诉余桦，征求继母的意见。
钱智雄因为工作表现出色，被提拔为业务部的经理，日子过得快乐又温暖。只是，钱智雄心中常常会有一种莫名的疑惑和蹊跷感，他发现每次自己在工作中遇到什么困难和阻碍的时候，似乎总会有一只无形的手在背后为他排忧解难。钱智雄想不清楚这到底是怎么回事。
2008年10月，钱智雄最近做了好几笔业绩不错的大广告，老总对他赞不绝口，有意到年底再将他提拔为公司分管业务的副总：同时又委以重任，将浙江来重庆开辟市场的另一家大型摩托车配件厂家在重庆拓展业务的广告宣传争夺战交到他手中。
钱智雄很清楚这是老总对自己的又一次考验和期望，也知道这次成败与否，将直接影响到自己能否升
职。所以浙江厂家的程总过来考察时，钱智雄已作了充分的准备，不但就该厂的情况作了详细的市场调查报告，还呈上一份完美无瑕的广告计划书。
程总迟迟没有表态。钱智雄知道，另一家广告公司也正在争夺程总的“芳心”。钱智雄不敢有丝毫的放松，使出浑身解数。经过百折不挠的努力，程总终于松了口，有意将公司所有在重庆及西南地区的广告宣传交给钱智雄他们公司做。钱智雄欣喜万分，立刻邀请程总吃饭并继续商谈合作的事情。程总欣然答应，并且叮嘱钱智雄：“钱经理，我和太太一起来，你也带上你的太太，大家气氛融洽点。”
钱智雄一口答应了，他迫不及待地赶回家和余桦分享成功的喜悦。回家的路上，钱智雄想到自己和余桦结婚一年来，几乎从来没有带她出席公司的饭局和朋友的聚会。有时候叫她一起去，她也总是以要照顾孩子为借口推托掉。
一进门，钱智雄看见余桦正在收拾房间，他开心地抱起余桦转圈，得意地对余桦说：“终于搞定那个程总了，他答应把广告给我做。”看着乐得像个小孩似的丈夫，余桦也笑得灿烂无比。等钱智雄把晚上一起吃饭的事一说，余桦像往常一样推托。钱智雄兴奋地说：“这次和往常不一样，程总也会带太太一起。余桦，正好孩子这两天去了爷爷那里，你也难得清闲一下，就陪我去吧。”余桦低声说：“我不太喜欢那种应酬的场面。”“没有关系。”钱智雄安慰她，“程总人很随和的。”余桦不忍在钱智雄这么开心的时刻再扫他的兴，终于答应了。
钱智雄带着余桦先赶到约定的酒店。等到程总和太太走进包厢的那一瞬间，钱智雄立刻就感觉出程总和余桦都神色异样，余桦有说不出的无奈和尴尬。钱智雄站起来，正想向程总介绍自己的妻子时，程总已笑容满面地走过来，一把握住余桦的手，连声叫：“哎呀，原来是余总啊，怎么这么长时间都没有你的音信了，最近公司生意还好吗?”
程总在那里握着余桦的手兴致勃勃地说着，全然不顾余桦的尴尬，而钱智雄呆在原地，一动也不能动了。随着程总滔滔不绝地述说和叙旧，钱智雄的目光由惊异转为疑惑，又由疑惑转为了愤怒，听到最后，钱智雄双眼中似乎要喷出火来。余桦担忧地望着他。
那顿饭，钱智雄和余桦自然是吃得神不守舍，食不知味。但是有一点，钱智雄听明白了，原来，和自己同床共枕一年的妻子、自己以为是平凡下岗女工的余桦，却是一位有着丰厚身家的富姐。余桦不但有车有别墅，还与人合开了一家专门生产摩托车配件的工厂。在重庆摩托车行业中，提起桦姐来，几乎无人不知。
“我还天真地以为她只是一个下岗七八年，独自一人带着孩子艰辛度日的普通妇女。”一股强烈的被欺骗和愚弄的感觉充塞着钱智雄的心，血往他的头顶上冲。回家的路上，钱智雄一句话也不说；回到家里，他一个人默默地坐在沙发上发呆。
余桦站在他旁边也沉默着，许久，她才缓缓开腔，声音充满了歉意和担心：“智雄，我不是有意要隐瞒你的。而且在我和你结婚以前，我已经结束了我的公司，卖了我的车子，我已经厌倦了生意场上的生活。我真的只是想和你做普通的夫妻，过平常的日子。”
钱智雄没有说话，思绪却飘到以前脑海里闪现过的那些疑点，他闷声问：“以前我每次在工作中遇到麻烦的时候，你是不是都在背后帮我?”余桦没有回答，表示默认。
钱智雄长长地叹了一口气，他转过头去，决绝似的说：“那好，让我来说吧，你并不需要隐瞒你的任何事情，而我，也不喜欢被一个富婆玩弄的感觉。我决定和你分手。”
“不是的，智雄，”黑暗中，余桦痛苦地叫了起来，“你要相信我，我不是这个意思。”
但是钱智雄不想再听任何解释，他冷冰冰地对余桦说：“如果方便，请你搬回你的别墅吧，我们需要分开，冷静地考虑一段时间。”
谎言背后有爱，平淡的幸福最真
余桦含泪走了，日子又打回了原形，钱智雄理不清自己的思绪。女儿回家的时候，钱智雄告诉她，继母有事去外地出差。玲玲似信非信，但什么也没有问。
悄无声息地过了两个星期。一个周末的深夜，钱智雄独自在抽烟，突然被女儿睡梦中的一阵痛苦吓住了。一摸女儿的额头，烧得烫手，钱智雄披上外套，用毛巾被裹紧了女儿的身体，拦了一辆出租车就往医院里飞奔。
女儿得的是急性肺炎，昏昏沉沉熬了一晚上，早上女儿醒过来的第一句话却是：“爸爸，为什么余桦妈妈不来看我呢?我想她，想吃她给我熬的小米粥。爸爸，您打电话叫她来看我好吗?”
女儿苍白的小脸充满期待地仰着，钱智雄思索了片刻，打消了叫爷爷奶奶来照顾女儿的念头，再想想第二天自己必须要到郊县去开会，便走到外面的走廊上，给余桦打了个电话。
余桦以最快的速度赶到了医院，钱智雄犹豫着说道：“孩子想见你，我要开会，如果方便的话，可不可以陪她两天?”
“不用说了。”余桦轻声打断他的话，“你去开会吧，这里有我照顾，你放心。”
钱智雄愣了一分钟，但他什么也没有说，第二天收拾行装便去了郊县。第三天下午，钱智雄回到家里。出门前家里的一片零乱已经改了样，屋子被收拾得窗明几净，堆积了几天的脏衣服全被洗过，干干净净地晾在阳台上，柜子抽屉里整整齐齐叠放着他的换洗衣服。钱智雄发现茶几上压着一张信纸，是余桦给他留的信：智雄：
再一次请你原谅我对你的隐瞒，但我真的不是故意的，更不是像你所想象的那样。其实我的事情很简单，八年前我从单位下岗的时候，正值前夫有了新欢抛弃了，我，我同时遭受了两个最惨重的打击。但是我没有垮，为了儿子，我咬紧牙关站了起来。我没有骗你，我做过许多工作，只是我做得最成功的却是在一家摩配公司搞营销。凭着攒下的奖金和我细心学来的摩配行业的知识，我和一位朋友合股开办了一家生产摩配的工厂。机遇很好，生意兴隆，两年里，我也赚了不少的钱。可是，智雄，钱是唯一的吗?我还是一个普通的女人哪，在商场上拼搏久了，我更渴望的是远离尔虞我诈的商海，寻找一份平实而又真切的婚姻和生活。我很庆幸后来我能遇到你，智雄，我真的很珍惜与你在一起度过的那些平凡却真实的日子。我爱你。
另外顺便说一句，八年前与我分手的丈夫当时是因为钱而跟着那个女人走的，所以这些年来，我一直不愿再谈感情，只顾挣钱。有时候想想，觉得有了钱，也不一定是一件好事。智雄，你能理解我吗?但愿我不要因为钱而再度失去我爱的家庭。
余桦
钱智雄的眼泪顺着脸颊开始悄悄地往下流，他抬起头来，看着屋子里熟悉而又亲切的一切，空气中仿佛有一股淡淡的家的温暖味道在流淌，在召唤着什么。钱智雄从沙发上“腾”地站起来，向门外冲去。他知道，自己必须立刻赶到余桦的身边去，这个时候，余桦一定会在女儿玲玲的身旁。
来到医院，还没有推开门，就听见了女儿快乐的笑声。钱智雄推开病房的门，悄无声息地站在门口，看着坐在女儿病床前正一口一口喂女儿吃饭的余桦，看着正向余桦娇憨地撒娇的玲玲。难得的是余桦的儿子也坐在一旁小心地削着苹果。看着这个温馨的场景，钱智雄的眼泪控制不住地流了下来。
女儿看见他，开心地叫道：“爸爸，您回来了?我已经快好了，爸爸快过来。”
