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基金项目：海南省教育厅高等学校科研资助项目（HJ2008-68）
作者简介：田建强（1978-），男，江苏徐州人，海南师范大学体育学院讲师，研究方向：体育教育训练学。
通讯作者：刘素芳（1962-），女，海南师范大学体育学院教授
【中图分类号】G87 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-04-0139-01
第三届环海南岛国际公路自行车赛（以下简称环岛赛）于2008年11月19日在三亚落下帷幕。本届赛事有20支队伍，120多名运动员参赛，比赛途经海南省18个市县，首次实现了真正意义上的环岛。比赛共设8个赛段，历时9天，总里程1260公里，沿途有160多万观众观看了比赛。本届环岛赛比赛规模和竞技水平都比往届有了明显提高。环岛赛的组织运行工作再度得到了国际自盟官员、裁判员以及各参赛队的高度赞扬。本届环岛赛的成功，也为该赛事升级为亚洲顶级（2hc级）公路自行车赛事，奠定了坚实的基础。本课题为海南省教育厅高等学校科研资助项目（HJ2008-68）。
1竞赛
作为2008年国内最后一项高级别自行车赛事，环岛赛受到国家体育总局和海南省政府、红塔集团等相关单位的密切关注，并积极提供各种政策和资金支持，以顶级自行车赛指标来整体规划和筹备赛事，各环节均精益求精。环岛赛的竞赛专家和观赛车迷们一致认为，本届环岛赛参赛队伍的总体水平比前两届更高。本届比赛20支队伍来自世界各地，有9支洲际队、11支国家和地区队。除了个别实力较弱的队伍和车手外，大多数车队之间实力接近，所以比赛竞争激烈，几乎每一个赛段的冲刺都是大集团冲刺，场面十分刺激，比赛更具观赏性。
赛事级别提升，环岛赛各相关环节也随之有了显著的提高。首先，本届环岛赛奖金大幅增加，由去年的15万美元提高到20万美元；其次，参赛选手水平同上届相比也有明显提高，参赛队伍资格为UCI职业队、UCI洲际职业队、UCI洲际队和国家队四个层次。
本届比赛还有一个十分突出的特点，那就是俄罗斯选手鲍里斯一枝独秀。鲍里斯以巨大优势夺得个人总成绩冠军和冲刺王称号，在8个赛段的比赛中，他夺得5个赛段的冠军，从第一个赛段开始，他连续6个赛段穿上了黄色领骑衫，这种压倒性的优势，在国际公路自行车赛中十分罕见。
鲍里斯的一枝独秀，有俄罗斯队全体队员全力配合保驾护航的因素，但最主要的因素是他的实力比其他选手强大。其实鲍里斯在欧洲算不上一流选手，他并没有参加过环法赛等顶级赛事，而每年环法赛车手有100多名。
鲍里斯的“独舞”，让比赛悬念大减。吸引更多的明星车手参赛，以提高赛事的影响力，是环岛赛组委会一直在努力做的事情。但以目前环岛赛的级别来说，要想吸引真正的明星选手，需要不菲的出场费，还有其它方面的困难。
中国车手在本届环岛赛中表现不佳，不免让观众们失望。除了实力因素，经验欠缺也是中国队成绩较差的重要原因。中国选手参加高水平公路赛的机会很少，而环岛赛为中国车手提供了一个与各路高手交流竞技的机会。所以说，环岛赛的举办，能促进中国自行车运动的普及和竞技水平的提高。
2组织
国际公路自行车多日赛的组织运行是一个庞大的系统工程，国际自盟十分看重赛事的组织工作，组织是否出色，是赛事能否升级的重要指标。本届环岛赛的组织工作，再一次得到观摩环岛赛的国际自盟官员的高度评价，各参赛队也都交口称赞环岛赛组织出色。
环岛赛的组织，在各个环节上力求精益求精，在许多细节上，按照国际自盟的要求改进，不断与国际接轨。本届环岛赛又有不少“首创”，比如首次搭架“1公里”提示拱形门，这在亚洲的其它比赛中是没有的；在出发点架起报到签名板，受到车手和观众的欢迎等等。这些细节看起来似乎并不显眼，投入也不算大，但展示了组委会向国际化靠拢的意愿和努力。
同时我们也要看到，环岛赛的组织远非尽善尽美了，还有不少需要改进的地方。全程跟踪环岛赛，笔者的一大感触是，环岛赛的组织工作需要更专业化，以专业化提高效率。据了解，在环岛赛长长的运行车队中，车辆有170多辆，各个环节的工作人员和志愿人员有400多人。但人多并不意味着效率高，在车队运行调度、食宿安排、新闻等多个场合中，时而可以看到工作效率低甚至混乱的场面，究其原因，主要是因为工作人员缺乏足够的专业知识和技能。所以，今后环岛赛的组织工作，需要更多的专业人才参与，有的工作可以考虑承包给专业公司操作。
3前景
环岛赛正在申请升级为亚洲顶级的2hc级，能否顺利升级成功，成为比赛后关注的热点话题。从目前得到的信息来看，升级希望很大，但最终结果只有等到今年3月份国际自盟的会议表决后才能得知。
环境优美、适合举办自行车赛是海南的最大优势。参赛的外国选手无一不被海南的美丽和舒适所陶醉，他们有的表示，很想在海南定居。然而，只有环境好远远不够，环岛赛要想升级成功，并继续升上更高级别，必须要在竞技、组织、环境、安保、宣传等各个方面达到国际自盟的相关要求。
办成“亚洲顶级、国际一流、每年一届”的世界品牌赛事，是环岛赛的发展目标。即便，今年赛事升级为2hc级也只是实现了一个阶段性的目标，离“国际一流”还有很远的道路要走，而要实现“每年一届”的连续性，需要长期不懈的努力。只有把基础打好了，环岛赛才能获得稳定、持续的发展。
举办环岛赛，是建设“国际旅游岛”的一个载体。因此，举办环岛赛不能局限于赛事的范畴。笔者认为要把环岛赛和旅游很好地结合起来，给环岛赛加入更多的旅游因素。
环岛赛已成功举办了3届，沿途观众的热情令人感动，说明环岛赛深受海南人民欢迎，也寄托着海南人民对这一本土品牌赛事的殷切期待。我们有理由相信，环岛赛将有美好的前景。
参考文献：
中图分类号:F530.33 文献标识码:A
文章编号:1004-4914(2010)07-277-02
一、概述
轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用。在道床板施工完毕无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后的工作即轨道精调,也就是对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整,合理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。
二、工程概况
中铁十六局集团公司承建的郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段位于河南省境内东起郑州市西止三门峡市,施工起讫里程为DK45+530～DK170+800,线路长度122.806km。主要工程内容有:新建隧道(含明洞)9座计20.003km,桥梁38座计67.782km,路基35.021km,新建车站2座即新巩义车站和洛阳南站,轨道(无砟)工程122.806双线公里。工程项目设计速度为350km/h,验收(综合调试)速度要达到1.1倍设计速度要求。
三、轨道精调工艺流程(见图1)
1.施工准备。(1)轨道精调仪器设备准备。郑西铁路客运专线ZXZQ02标段轨道精调施工采用的仪器是天宝(Trimble S6)全站仪及相配套GEDO CE轨道检测小车,设备主要有YLB-700型液压双头螺栓扳手、单头手动螺栓扳手、起道器、轨距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺丝刀(平口)、镊子单头手动扳手等仪器设备。(2)主要人员、设备配置准备。对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训,使参与轨道精调的人员全面掌握相关标准及要求。培训时分专业工种培训:测量按现场采集数据和内业数据分析计算培训;现场作业人员按标示、挡块和垫板摆放、电动扳手操作人员、挡块和垫板更换人员、质量检测人员和核实人员培训。对参加轨道精调的管理人员和作业人员应固定,不应任意调动。(3)CPⅢ控制网复测。CPⅢ控制网主要是为铺设无砟轨道和对轨道精调提供控制基准,是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测,CPⅢ控制网布网形式如图2所示。在对轨道进行精调施工前一个月完成CPⅢ控制网复测和检算,保证cPⅢ网点的稳定性,对确保轨道的高精度精调很有必要。(4)调整件准备。郑西铁路客运专线ZXZQ02标段无砟轨道采用的是福斯罗300-1型扣件系统,需要提前准备的有wfp15a型轨距挡板、Zw692轨垫、Ap20调高垫板等主要调整件,以上三种调整件约按需调整量的10%来备货。由于铺轨单位与轨道精调单位不是一家施工单位,而施工战线比较长这给铺轨单位的现场施工管理带来一定的难度,所以精调单位到施工现场时总是缺少福斯罗300-1型扣件系统中的其他零部件,如轨枕螺栓、弹条、绝缘垫片、底板、弹性垫板等零部件,故对这些零部件也要所准备,以免耽误轨道精调的质量和进度。(5)轨枕编号。①轨枕编号方法。轨枕编号是为了确保轨道精调的高精度和施工方便在每根轨枕上用阿拉伯数字并按一定顺序标示的号码即为轨枕编号,是采集数据、现场标示和更换扣件的主要依据。按照连续贯通里程,两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号,其方法为:CPⅢ控制点编号+XXX(沿里程增加方向的排序号),例如CPⅢ控制点编号为63311,沿该里程增加方向的第八根轨枕排序号为008,则该轨枕的轨枕编号为63311008。②轨枕编号注意事项。一是一根轨枕只能有一个独一无二的号码;二是CPⅢ点的编号,采用里程数来编列;三是左线为单号,右线为双号,例如63311008,即表示从“63311”CPⅢ点沿里程增加方向左线的第八根轨枕;四是CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙上;五是编号的方向要面向里程的前进方向。(6)钢轨及扣件系统检查。对全部将钢轨及扣件系统检查出来的问题分类统计好后上交总工程师。
2.轨道测量。(1)测量前,全站仪设站精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求,并对TrimbleS6全站仪和GEDO CE轨检小车及轨距尺进行校核。(2)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。(3)区间轨道应连续测量,分次测量时,两次测量搭接长度不少于5～12根轨枕。(4)车站道岔应单独测量,与两端线路搭接长度不少于35m。(5)现场采集的测量数据最好是以2km为一个单元报内业数据分析人员,这样不但有利于内业数据分析和材料统计计划,而且更有利于对精调后轨道的稳定性。
3.调整量计算。调整量计算的基本原则是:先轨向后轨距,先高低后水平。对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价,确定需要调整的区段。(1)轨向调整。调整基准轨,基准轨选择为曲线地段选择高轨,直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨,对基准轨方向进行精确调整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;长波(300m)10mm合格率100%;线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(2)轨距调整。固定基准轨,调整另一股钢轨,轨距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,轨距变化率≯1.5‰;该股钢轨方向线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(3)高低调整。调整非基准轨―低轨,非基准轨选择为曲线地段选择低轨,直线地段选择与前方曲线低轨同侧钢轨,对非基准股钢轨高低进行精确调整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;长波(300m)10mm合格率100%;线型平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(4)水平调整。固定基准轨,调整另一股钢轨高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平变化率,相邻两根轨枕≯1mm,间隔三根轨枕≯2mm;该股钢轨高低线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。(5)分析数据,确定调整区段。将现场采集的测量数据导入软件进行调整量计算,将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内,并对轨道线型进行优化。(6)形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”。(表略),该表是用于现场对扣件更换的依据。(7)备足调整件数量根据调整量表准确统计各类调整件需求数量,并提前报物资设备保障部,以免耽误施工进度。
4.现场标示。标示人员在标示之前必须审核“调整量表”中的数据,如有疑问及时与数据分析小组联系待确定后将数据与现场里程、CPⅢ编号、轨枕编号进行比对正确再进行标示。(1)高程标示高程标示在钢轨左侧的轨枕肩上。在福斯罗300-1型扣件系统中用于高程调整的主要是轨下垫板Zw692轨垫和Ap20钢制调节板,在实际标示时不是直接按“调整量表”中的显示的高程数据标示而是根据表中的高程数据转化为实际的轨下垫板型号的数据来标示。例如表3中轨枕编号为65316014左轨高程为“-1”,在轨枕肩上标示为“5”,(标准型轨下垫板厚度为6mm的Zw692-6),在摆放轨下垫板时就直接把5mm的Zw692-5摆放在轨枕旁边了。这样标示的目的是为了缩短施工时间。(2)平面标示。平面标示在钢轨右侧的轨枕肩上。标示时直接按“调整量表”中给出的数据直接标示,一般情况只标示代负号的(轨距挡板是一对带正负号),例如表3中轨枕编号为65316014左轨平面为“2”,在钢轨右侧枕肩上标示为“-2”,在钢轨左侧枕肩上标示为“2”但一般不标示以免和高程标示相混淆。(3)核对。该班施工的高程和平面均标示完成后,必须进行核对,要做到准确无误。
5.扣件更换。(1)扣件更换工艺流程(见图3)。(2)具体的扣件更换工艺流程。①施工准备。根据“调整量表”到物资设备部领取扣件并运到现场。②扣件摆放。根据“调整量表”到物资设备部领取扣件并运到现场对着轨枕肩上的标示,将更换的扣件一一对应摆放整齐。在摆放轨距挡板(标有“+”或“-”符号)时,轨距挡板上的符号必须与轨枕肩上标示的符号一致,带有“-”号的轨距挡板必须摆放到标有“-”轨枕肩一侧,然后带“+”的轨距挡板摆放在轨枕肩另一侧。摆放轨下垫板时按照标示的垫板型号摆放。③松动轨枕螺栓。扣件调整过程中,每次松开5～8根轨枕螺栓,直线地段可适当多松动几根轨枕,其中不包括代表标示轨枕端部前两个或后两个不带标示的轨枕,不带标示轨枕上的螺栓不取出,只松动。只进行挡块的更换时,首先松开带有“-”号一侧的螺栓,然后再松开带有“+”号一侧的螺栓,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动。只进行垫板的更换时,两侧可任选一侧松动,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动,松动时松动完一侧在松动另一侧。档块和垫板同时更换时,首先松开“-”号一侧的螺栓,然后再松开“+”号一侧的螺栓,松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动。④扣件更换。核对摆放更换的挡块、轨下垫板是否和轨枕肩上所标示需要更换的挡块、轨下垫板型号一致。螺栓全部松动后,除最两侧的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出挡块或轨下垫板(用两个起道器对称把钢轨托起到可把旧轨下垫板取出即可,切不可把钢轨抬得太高,以免钢轨变形),用毛刷、平口小铲、镊子、气筒等工具对松开部位轨枕面及螺栓孔进行全面清理,干净后安装要更换的挡块和轨下垫板,用手把轨枕螺栓上到位。⑤紧固轨枕螺栓。只进行挡块的更换时,当挡块更换完毕后,首先紧固“+”号一侧的螺栓,然后紧固“-”号一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,不准许跳着紧固。只进行垫板的更换时,当垫板更换完毕后,首先紧固的是先松动的一侧的螺栓,然后紧固另一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,也不准许跳着紧固。档块和垫板同时更换时,当挡块和垫板更换完毕后,首先紧固“+”号一侧的螺栓,然后紧固“-”号一侧的螺栓,紧固时要逐根紧固,从一头紧固到另一头,不准许跳着紧固。螺栓在紧固时,一定要保证扣件压力在250Nm左右。⑥收尾工作。回收更换下来的扣件按照规格型号分类整理好后移交物资设备部门管理,根据现场实际调整情况做好记录。
6.轨道复测。(1)复测前,对调整区段的扣件、轨下垫板等进行全面检查,确认安装调整正确,扣压力达到设计标准。(2)对调整区段采用轨检小车进行逐根轨枕连续测量,测量数据存档备查。(3)复测数据不满足精度要求的地段应重新调整,重新调整时按前面的步骤进行。
四、质量控制及检验
1.轨面高程符合设计要求,允许偏差为-6～+4mm。
2.轨道中心与设计中线允许偏差为10mm,线间距允许偏差为0～10mm。
3.轨道精调其它质量允许偏差及检测方法略。
五、结束语
通过参加郑州至西安铁路客运专线ZXZQ02标段轨道精调施工,无论在工艺流程技术上的掌握和控制还是在施工质量、进度和成本上的保证,效果是好的,并积累了一些宝贵的施工经验,但施工中还存在一些不足,需要我们进一步努力探索和总结,从而在以后的铁路客运专线轨道精调施工中始终有一套完善的轨道精调技术。
参考文献:
1.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准.铁建设[2007]85号
2.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南.TZ216-2007
3.客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定.铁建设[2006]189号
Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.
Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1. 引言
为了给司乘人员创造一个舒适安全的行车环境，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必须设置电光照明。对于设置有大量隧道的高速公路项目，电光照明的设置使得高速公路运营商每年需要承受昂贵的运营费用，根据测算，一座长200米，设计时速80km双向四车道的高速公路隧道，一年的运营电费就需要约50万左右。为了响应国家号召，实现节能降耗，降低高速公路隧道运营费用，探索隧道节能控制技术势在必行。
2. 铜汤高速公路隧道照明现状
安徽铜陵至汤口高速公路（简称：铜汤高速公路）是安徽省最先建成通车的山区高速公路，也是穿越“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）的重要旅游黄金干线。高速公路沿线共设置有14座隧道（包括长大隧道5座）。按照国家规范要求，其中的13座隧道设置有电光照明。
（1） 隧道照明原设计方案
隧道的照明分为入口段、过渡段1、过渡段2、基本段、出口段5个区段，照明回路分为晴天照明、阴天照明、基本照明1、基本照明2、应急照明5个回路，照明控制方式采用传统的回路控制方式，通过闭合不同的回路组合实现隧道照明的控制方式。隧道照明原设计方案为：采用高压钠灯作为照明光源，照明控制采用5级控制方式：晴天、阴天、重阴天、夜晚、凌晨。
（2） 隧道照明原设计方案存在的问题
回路照明控制的优点在于：便于控制，易于实现；缺点在于：无法实现精细化控制要求，具体表现在：高速公路开通初期，车流量较小；一天24小时不同时段车流量不同；平常日子与节假日期间车流量不同，甚至相差很大。回路控制方式无法解决由于其自身的缺陷而引起的隧道“过度照明”问题，这种“过度照明”问题的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪费，从而造成隧道运营费用居高不下。
在实际营运管理中，为了节省电费，通常采用在一定的天气条件下，在规定的时间段对照明回路进行控制。但是在加强照明中只有晴天照明和阴天照明两个回路，两种模式之间的照度梯度较大，容易造成照明不足和过度照明的问题。照明不足给隧道的安全行车带来隐患，过度照明则会造成电能的浪费。
如何解决隧道“过度照明”与“欠照明”问题，实现隧道“按需照明”，是高速公路运营商需要重点考虑的问题之一。
3. 隧道照明的综合节能方案
为了解决隧道照明营运中能源浪费问题，实现隧道照明节能与行车安全的辩证统一，并尽可能的节省投资，达到最好的节能效果。对隧道照明的节能进行了如下一系列综合措施：
（1）增加照明控制回路，实现多级照明控制
在原有照明回路的基础上，采用将晴天照明和阴天照明两个回路控制改造成为左侧晴天照明、右侧晴天照明和左侧阴天照明、右侧阴天照明共计四个回路控制，通过增加控制回路达到多级化控制目标，实现隧道的“按需照明”。
（2）增加照明调控方式，实现无极调控
照明调控装置利用高压钠灯的发光原理，通过降压限流，实现隧道照明随着天气、车流量等参数的实时变化而从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调节。其节能工作原理为：从200V起软启动，以慢斜坡方式升至220V，灯具工作在220V额定电压下(电子稳压器)，发出“节能开”指令，缓漫降至节能电压下工作，灯具工作在节能电压下(185V 195V)，发出“节能关”指令，电压升至额定电压水平，设备在220V稳压状态下工作直至关闭。
图1 智能照明调控装置系统工作原理
为了降低投资，铜汤高速公路沿线隧道仅对隧道基本照明设置了照明调控，实现隧道基本照明的无极调控，另外，通过设置照明调控装置，实现隧道基本照明的软启动，有效防止点亮灯具时的冲击电流，延长灯具寿命；并实现正常点亮时的稳压功能，防止由于市电波动影响灯具寿命。
4. 改进后的照明方案优势
（1）在满足隧道入口、出口亮度的情况下，实现较少开启灯具，节约能源；
（2）改进后的照明可以根据天气情况开启相应模式的照明，隧道照明的亮度更加趋于CIE适应曲线，而且开启的加强照明灯具减少了一半。这样既改善了隧道行车的视觉效果，又达到了节约能源的目的；
随着我国社会经济的发展，私家车和工作用车量都急剧增加，道路安全隐患频频出现，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题出现亟待解决。因此，我国的路桥工程的施工技术和过程越来越多，对于建筑工艺和质量的要求越来越高，对当前道路交通的窘迫境地有所解围，但是高水平的路桥施工技术和质量仍然是追求的目标，且与现实还存在很大差距。路桥施工技术和质量控制会影响到路桥施工的安全系数、维护费用、施工寿命，是路桥工程施工管理的关键所在，也是承包路桥工程的施工企业抢夺市场份额，赢得市场占有率，增加市场竞争力的关键所在。根据当前路桥施工工程的实际案例和相关路桥施工技术及质量控制措施的研究分析，引进先进科学的施工技术，进行合理有效的质量控制才能够使路桥工程施工质量得到有力的提高，使得整体建设工程的质量水平和企业信誉得到飞速的提高。
1.路桥施工技术及质量控制的意义
随着我国人民生活水平的提高，道路车辆数量的急剧增加使得路桥工程质量受到很大挑战，要想对于路桥施工质量进行有效控制，不仅要利用先进、科学、有效的路桥施工技术，还要利用行之有效的质量控制措施，预防施工质量事故的发生，有效实施路桥施工技术和进行质量控制还有利于路桥施工企业降低维护成本，加强企业竞争力，提高企业品牌效益，促进企业经营发展。先进的路桥施工技术和有效的质量控制还可以延长路桥使用寿命，保障道路交通安全，减少道路交通惨剧的发生。引进先进有效的路桥施工技术，进行有效的质量控制现在是路桥施工企业的重要任务，也是我国现代道路建设发展的首要问题和重要内容。
2.路桥采用的路面施工技术
2.1进行台后填筑
通常进行台后填料的用料发生固结，而工程施工对工程用料疏于检查，经常会发生桥头跳车的问题，要想解决这一问题就要对整个台背进行加固，这样才能对桥头跳车问题做出根本的预防，有很多桥头跳车的成功解决案例也能够证明这一点，例如济青高速公路对台背回填利用的回填物，利用了透水性比较好的石灰土和砂性土。
2.2对于地基的处理
路桥施工中通常会存在桥背地基软弱的问题，对地基进行处理能够及时控制桥头跳车。通常对于软弱地基的处理为超载的预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及振动碎石桩法等，这些都是对软弱地基的有效处理办法。
2.3缺少搭板设置
如今，许多等级比较高的公路和重要线路上的公路都在大、中桥桥头设置有搭板，但是搭板的质量得不到保障，搭板一旦出现坏损，就会给日常车辆的通行造成很大的困扰，另外会加大维修的费用，增加施工难度，影响工程进程和整体质量，给道路交通带来不便。
3.先进路桥施工技术的引进及有效的质量控制措施
路桥施工企业要引进先进路桥施工技术，并且建立系统且完善的管理体系和管理制度，进行有效的质量控制，采取严格的质量控制措施，对路桥施工工程在技术层面和质量结果方面严格把关，充分认识到引进先进路桥施工技术及质量控制措施的重要性，提高企业工程品质，提高企业的在激烈的建筑市场上的市场竞争力，促进企业的经济发展。
3.1开展技术和质量的管理
路桥施工技术及管理的控制势在必行，根据既定的科学技术引进和质量控制的目标任务进行科学技术的引进和质量监督管理工作。先进的施工技术引进和质量的控制管理是对施工工程质量的基本保障，也是如今路桥施工企业的监管工作的主要任务。路桥工程施工企业首先应该制定工程中的质量标准和技术利用程度指标，有根有据地进行目的性的路桥施工工程技术利用与质量控制工作。在施工前针对工程实际情况和签订的合同具体要求进行技术控制点的设置，对于在技术控制点的施工进行有效的控制和严格的监督，要保证预定施工技术目标的完成，保证路桥施工质量达标，减少施工故障的出现，减少维修成本。在公路的路基工程施工中落实路基土摊压实度、铺厚度达标，并对压路机设备的相关操作人员进行技术培训，进行严格的技术管理，将先进路桥施工技术和质量监督管理工作的进行作为公路施工质量保障的基础。
3.2推行完善的路桥施工技术和质量的控制体系
要进行有效的路桥施工技术及质量的有效控制，就要建立完善的路桥施工技术和质量监控体系，使技术与质量的监控措施能够有效落实。要进行路桥施工技术和质量监控体系的完善，首先要从施工企业的自身具备的管理水平进行分析评估，充分考虑到企业的技术力量实际操作情况，制定合理的管理流程，进行基础管理体系的构建。路桥施工管理体系的完整构建要对企业以往进行的工程项目的有效的分析论证和评估，对于企业的弱项和不足之处进行补充和完善。对企业技术人员进行薄弱项培训，对于基础管理体系进行完善补充，对于每个工程具有的特点进行评估分析，使路桥施工技术及质量控制体系能够具有实用性，使先进的路桥施工技术和质量的控制措施能够达到一定的效果，得到满意的工程。
3.3具体路桥施工工程控制措施
路桥工程施工技术和质量控制措施要针对施工企业的实际情况进行研究分析，结合着施工工程具体设计方案实行质量控制措施：一是要进行施工材料的监督管理和控制，这是施工质量保障的基础，是施工质量控制的重中之重，是工程施工质量管理有效实施的根本措施。二是对于技术控制点和质量控制点的严格监控，以现场的质量管理监督人员巡检、施工技术人员的轮班控制能够保障施工质量控制点的有效控制效果，充分保证施工的基本质量。三是要对于在进行施工的过程当中可能会引起有关施工的质量发生问题的影响因素进行研究和论证。像施工过程当中的气候因素就很有可能会引起质量问题而影响施工效率，对施工时期降水的预防工作要进行讨论分析，并且进行有效的预防，尽力避免气候原因对施工质量的影响，保证路桥施工技术及质量控制措施的效果与预期任务的完成。
3.4 现代路桥施工理论进行路桥施工技术和质量控制进行指导
对于路桥施工技术及质量控制过程，相关路桥施工企业还要对现代路桥施工理论指进行施工技术和质量的控制监督工作的指导，提高其管理的成果。路桥施工企业还要进行预防性管理理论和预防性管理模式，对于路桥施工的质量的可能造成影响的原因，进行技术和管理上的预防，有效减低相关问题的产生，提高桥路企业施工的质量，对企业的施工质量和品牌树立都有很大的帮助，对于企业开拓市场，提高市场竞争力具有十分重大的意义。
4.总结
随着我国现代社会经济的发展，私家车和工作用车数量的急剧增加，道路上安全隐患出现频率越来越高，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题都在亟待解决。我国针对当下道路需求在路桥施工上进行了很大的整改，对于路桥施工技术和质量的把关也越来越严格。总而言之，路桥施工技术与质量控制措施的有效实施能够提高路桥工程施工企业的经济效益，深化企业改革，提高企业的市场竞争力，为企业开拓市场做出了极大的贡献。本文通过对于施工工程的实例进行分析，对施工过程当中的路桥路基、路面等处引进的先进施工技术进行了深入的研究，进而详细分析了路桥常见的事故所产生的原因，并对相关路桥施工技术及质量控制措施进行了总结分析。 [科]
【参考文献】
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关键词：公路施工；技术难点；发展策略
现代公路施工中，施工技术直接影响着公路的施工质量与安全。现代公路施工工作是一项比较复杂系统的工程，不管是工程的准备阶段还是工程的施工以及检查阶段其施工技术都是贯穿于始终的。在施工中必须要熟练的掌握施工技术科学合理的应用施工技术，才能保障现代公路的整体施工质量[1]。但是当前影响我国公路建设的重点以及难点问题依旧存在，这些问题的存在会严重影响我国公路建设的施工安全。
一、公路施工的影响因素分析
公路施工是一项涉及面比较广的工程，影响我国公路施工的因素也比较多，从整体上来看有外部的客观环境以及内部的主观原因。
（一）客观环境因素
自然地理环境以及土壤土质等因素对公路施工都产生较大的影响。公路建设是基础性的民生建设工程，建设施工的主要目的是便民利民，进而促进我国社会经济的发展。但是我国的很多地区，受自然地理环境的影响以及土壤等因素的制约，公路施工工程的发展受到一定的限制，进而影响我国整个公路施工的建设与发展[2]。
（二）内部主观因素
内部的主观因素包括施工人员的综合素质以及材料设备的安全质量等。除此之外，施工技术也对我国的公路施工产生很大的影响。
二、我国现代公路施工技术的要点分析
（一）落实基础性的工作
任何一项工程其基础性的工作必须要建立好，我国公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基础性的工作。针对道路建设问题，要做好公路建设的施工，要严格的控制路基的压实厚度，尽量发挥公路的便民利民功效，M而促进我国社会经济的发展[3]。
（二）施工质量保障
当前我国的公路施工质量还存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依旧属于粗放型的管理模式。另外，施工人员的整体素质比较低，也在一定程度上影响着公路施工的质量与安全。
（三）工程设计科学
在施工之前必须要对施工方案进行科学的设计，要全面考察建设的地形。公路施工的设计考虑的内容比较多，有自然环境的涉及以及技术手段的涉及，更有经济发展等因素的考虑，总之工程设计是道路施工之前必须要重点考虑的问题。
三、我国现代公路施工技术的难点分析
当前我国公路施工的难点主要还是工程建设的总体水平不高，其施工难点主要体现在复杂多变的环境条件以及路基的安全隐患、国内外先进技术的应用等三个方面。
（一）环境气候因素影响
我国的地理面积比较辽阔，不同的地区其地理条件以及气候因素等都存在很大的不同。道路建设的范围比较广，在建设施工中往往会遇到各种气候类型，进而给我国的道路施工带来一定的困难[4]。
（二）路基的质量安全
路基对于工程项目的质量安全具有直接性的影响，如果路基不稳定，路面也就不会平坦。对于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工单位会因为资金等各种问题替换用料，技术的不成熟会导致公路施工的质量安全系数降低，给道路的后期使用带来一定的安全隐患。
四、提高我国公路施工技术的有效措施
（一）加强工作人员的综合素质建设
任何一项工程施工人员、技术人员以及管理人员的综合素质的提升都能在一定程度上解决我国道路施工的难点问题。如何更好的提高工作人员的综合素质，首先管理人员就要吸引高水平的专业人才，通过专业人才的引进来加强我国公路施工的队伍建设。另外，管理人员还可以对老员工进行综合素质的培养，通过开展各种培训课程来对其进行再次教育，进而对他们传授一些比较先进的技术手法，通过新员工以及老员工综合素养的提升来促进我国整个道路施工水平的提升。
（二）强化基础性工作
对于工程建设而言，施工技术固然重要，但是工程建设的基础性工作同样至关重要。上文已经分析了我国道路施工技术的难点以及重点也在道路的路基以及管道、排水等基础性的工作上。因而强化道路施工的基础性工作，需要从细节着手，从小事着手，积极做好路基的建设以及排水地段的选址等问题。对于基础性的工作在施工的过程中同样要注意质量安全问题。只有切实的保障基础性的工程，才能促进道路施工的质量与安全[5]。
（三）积极引进先进的施工技术
我国公路施工技术在发展的过程中毕竟存在很多的不足。解决施工技术的问题就需要施工单位不断的借鉴和吸收先进的施工技术。对引进的先进的技术进行深入的学习，尽量为我所用。另外，在技术的应用上还要积极的发挥工程技术人员的积极性与创造性，通过科学的管理使得每个员工都参与到公路施工技术的改进当中去，最大限度的改善我国公路的施工技术。
（四）积极做好技术的总结工作
任何工程都需要对施工工作进行有效的总结，但是施工的总结工作并不是仅仅存在于工程的竣工阶段，可以说施工的总结工作是贯穿于整个施工全过程的。针对施工的准备阶段而言，需要做好技术的准备工作，对前期公路的施工特点以及要求进行熟练的了解，在熟练掌握的基础上才能对工程的施工技术进行有效的分析。进而保障公路施工科学有序的开展。公路施工的技术准备工作也是为下一阶段的工作作准备，从整体发展来看是奠定我国道路施工技术的发展基础。
结语：
总而言之，我国社会经济的发展离不开四通发达的路网工程建设。只有公路施工技术水平的提升才能更好的保障我国公路的质量与安全，进而更好的促进我国经济的发展以及社会的进步。但是当前我国的公路施工依旧存在很多的重点以及难点问题，解决这些重难点问题是提升我国公路建设施工水平的关键，同时也是当前我国公路施工建设的当务之急。
参考文献
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道路和桥梁的施工工作是各个城市进行基础建设工作的重要环节，目前，技术人员研究的重点问题就是如何在节省经济成本的同时，提高施工工作的质量和效果。从道桥施工的常用基础材料来看，当前各个施工单位主要选择的是混凝土。而如何发挥出混凝土结构的应用优势，保证施工工作的安全性和稳定性，就是施工单位需要解决的主要问题之一，也是影响施工行业可持续发展的关键所在。
1混凝土施工技术的应用优势及现阶段常见的操作难题
施工单位在实际使用混凝土施工技术开展道路桥梁施工工作时，首先需要结合具体工作情况分析出该施工技术的应用特点，并应当明确施工环节中存在的风险因素有哪些，以及引发这些问题的根本原因，以便于从中制定出科学的解决对策，及时解决问题，推动施工工作的顺利开展。
1.1混凝土施工技术的应用优势
混凝土施工技术主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土浆液。然后，采取灌注施工的方式，按照道桥施工工程的图纸和方案进行具体的施工工作。与其他施工技术方法的操作情况相比，混凝土自身的使用寿命较长，耐磨损度、承压能力等方面都符合新时期城市道路桥梁施工建设工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采购价格比较低，可以降低施工单位的经济成本支出，提高经济效益。另外，在混凝土施工技术的应用过程中，在一定范围可由员工自行调节工程操作的强度、硬度、时间等质量指标。所以，在我国各类工程的长期建设过程中，特别是对于道路桥梁工程施工中，混凝土技术已经成为普遍应用的一种施工技术。而如何优化施工基本流程，提高技术的应用价值就是目前各个施工单位发展的主要方向。
1.2混凝土道桥施工的常见难题
从施工单位实际开展的混凝土道桥施工情况当中可以看出，现阶段还存在一些问题需要解决。首先，就是混凝土抗拉能力比较弱，如果桥梁建设的较长，就不能单一的使用混凝土材料，否则会在后续引发桥梁的使用安全问题。这就要求施工人员意识到钢筋材料的应用优势，在混凝土浆液当中合理添加钢筋材料。同时，如果施工材料质量存在问题，也有可能出现桥梁结构的裂缝。这主要与施工单位对材料型号的选择、对材料的存储及使用管理以及对员工的工作行为管理工作有待进一步优化和完善有关。其次，各个城市都在不断扩大发展规模，在道桥施工中就容易遇到不良地基问题。如果不进行人工加固就直接施工，会出现道路不均匀沉降的问题。这些都是现阶段施工人员在应用混凝土施工技术开展道桥施工工作时，需要解决的基本问题。
2道桥施工中常见的混凝土施工技术的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技术
在一些低洼路段或者年降雨量较多的地区，施工单位在开展道路桥梁施工工作时，还需要使用防水施工技术，做好对路面和路基的防水和排水工作。避免雨水长时间浸泡混凝土路面，影响混凝土的使用质量。现阶段，常见的防水方案主要有两种，一种是在混凝土浆液配比的过程中，添加防水剂；另一种是在混凝土桥梁成型后，在桥梁表面铺涂防水材料。不同的方法有不同的应用优势，目前，还有些施工单位选择融合两种防水施工技术的方式，有效提高了道路桥梁的防水效果。另外，道桥之所以产生防水功能下降的情况，主要原因就是路基面浮浆出现细纹裂缝，细纹裂缝的产生一般是由内部结构、施工技术或者施工材料等因素导致的。一般来说，在控制和处理细纹裂缝的过程中，施工单位普遍采用的方法就是运用凿毛机对新老水泥粘合力进行凿毛处理。除此之外，还会使用钢毛刷来进行拉毛处理，以此来对整体结构稳定性进行提升。
2.2混凝土灌注施工技术
在道桥施工工作当中，常见的混凝土施工技术主要以悬臂浇筑的方式展开施工工作。而开展道桥施工的最终目的是为了能够有效缓解城市交通运行的压力，同时，从实际道桥施工情况来看，目前的桥梁通常架设的比较高。在搭建结构框架的时候，应当在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力。这种方法涉及到对预应力钢筋的使用，在操作环节中，施工人员要注意控制好钢筋的数量，在合理控制经济成本的基础上，发挥钢筋材料的应用价值，并应当全面检查预应力的张拉效果。同时，施工单位需要对钢筋做好防锈蚀的处理工作。比如，刷涂防腐蚀材料，以提高钢筋的使用寿命。此外，在进行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便给混凝土浆液进行定型处理。目前，比较常见的灌注技术就是泵送灌输法，这种方式可以控制混凝土的浇筑速度和浇筑数量，给施工工作提供便利，因此，逐渐成为了新时期道桥施工工作的常见技术方法之一。
2.3道桥过渡段的施工技术
对于道桥过渡段的施工工作来说，不完善的台背排水措施是最突出的表现，一般是因为回填厚度与规范要求严重偏离。由此可见，台背填料质量和数量对现浇筑混凝土施工质量具有重要的影响。同时，为了确保工程质量，还应当指派专人对相关工作开展情况进行检查和监督。例如，碾压施工开始前，首先要按照相关规范检查填土平整度、厚度和含水量等指标，然后再开展碾压才能确保其质量达标。这是推动施工工作有序开展的关键所在，需要施工单位引起重视。
2.4施工技术的创新研究
基于施工行业的不断发展进步，新时期可以使用的混凝土施工技术种类也在不断增多。而人才对于各种技术的操作能力将会影响施工技术的应用效果，这就要求施工单位意识到人才的重要作用，积极开展人才教育培训工作，提高技术人员的专业工作能力和工作素质。引导员工不断总结工作经验，可以利用信息技术的方式对各种施工技术的应用优势及操作注意事项进行科学的整理，然后结合实际施工要求进行合理的选择。同时，施工单位应当提高施工人员的创新意识及能力，研究优化施工技术操作方法，提高技术应用效果的可行措施。在这个环节当中，施工单位可以定期组织技术交流会议，让员工之间相互分享道桥施工工作经验，共同推进新时期我国各个城市道桥施工建设工作的顺利开展。
3道桥施工中混凝土施工技术的质量控制要点
3.1混凝土配比技术
从影响道路桥梁中混凝土施工质量的根本因素进行分析，主要就是混凝土原材料的质量以及混凝土浆液配比方式是否科学。基于此，施工单位应当安排专业的管理人员对施工全过程进行管理。首先，根据城市基础设施建设要求，选择强度等级符合需求的水泥，完成采购管理、运输及存储管理。并根据施工现场的环境勘察情况采购砂石骨料。做好材料的清洁工作，仔细检查骨料的粒径大小和质量。其次，采取制作试样的方式，对混凝土试样进行质量测试，结合测试结果调整配比方案。最后，在实际灌注施工时，应当配合使用振捣技术及压实处理技术，目的是避免混凝土灌注过程中出现气泡而导致混凝土桥梁产生裂缝的问题。
3.2地基处理技术
在道路桥梁结构框架的建设工作开始之前，施工单位需要先对地基进行科学的处理。这还需要结合地质结构的实际情况进行分析，比如，如果地基当中存在淤泥，则可以选择采取抛石挤淤的技术方法来排出淤泥，确保地基的承载能力符合道桥建设工作需求之后，再进行后续的施工工作，才能真正达到保障施工质量的目的。而如果地质结构中的含水量较大，则应当采取排水施工技术，降低自然地基当中的含水量，为后续道桥施工工作的顺利开展提供基础保障。
3.3桥梁养护技术
在我国社会不断发展的过程中，作为一种关键的道路施工技术，钢纤维混凝土施工技术近年来获得了突飞猛进的发展，成为道路质量检验的核心检测指标。因此，研究道路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常重要的意义，可以使钢纤维混凝土施工技术更加丰富，更好的指导实际施工的开展，推动道路施工事业的进步。
1 道路施工中钢纤维混凝土施工技术概述
什么是钢纤维，简单来说钢纤维就是使用铣刀，利用机器的旋转从而对钢材进行切削处理进而加工形成的，就结构强度而言，钢纤维比一些相类似的原材料要好得多。三角形就是其界面构造主要形式，它搭配着水泥混凝土使用的时候，会让其界面间的粘结能力有很大程度的提高；而使用熔融的钢水，结合甩制的形式经过合理加工而成的钢纤维材料叫做熔抽钢纤维材料，其工艺流程短，价格便宜；快淬工艺使钢纤维具有微晶结构，强度和韧性高；纤维的横截面呈不规则月牙形，表面自然粗糙，与耐火料基体结合力强；有良好的高温强度和高温耐腐蚀性。其实，很多时候道路施工的情况不尽相同，在进行道路施工时要结合实际情况，灵活的使用钢纤维材料，把钢纤维处理好，让其有不同的截面形式，从而使得水泥基材和钢纤维之间的握裹力得到最大限度的保留。
2 道路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用
2.1 道路结构加固中钢纤维混凝土施工技术的应用
在道路结构加固环节中，采用钢纤维混凝土施工技术，可以针对由动载因素引发的道路面板开裂、道路表面脱落或损坏、道路墩台破坏等问题进行有效的处理，该过程中钢纤维混凝土需要利用转子Ⅱ型混凝土喷射机进行喷射，并保证5-20厘米的喷射范围。钢纤维混凝土施工技术在道路结构加固中的应用，使加固性增强，达到道路工程抗震标准要求，改善了道路工程的整体结构。在对混凝土进行普通剪切处理后，道路钢纤维同混凝土的融合比为1/100，辅以TS型硫铝酸盐水泥速凝剂，能够使道路工程的抗裂性能得到优化。
2.2 桩基础加强时钢纤维混凝土施工技术应用
钢纤维混凝土在道路施工中桩顶以及桩尖可以用来增强桩基础局部的硬度，使用钢纤维混凝土可以让桩的穿透性大大的提高，同时还能非常显著的善打击速度，能很大程度上使得锤击的次数减少，这样既能减少人力和物力的浪费，还能给企业带来较大的经济效益。桩顶的韧性和抗打击性很大程度上可以通过钢纤维混凝土来得到提升，如此一来，桩顶破裂的情况就不会发生，不仅如此其使得桩尖的入土能力得到极大的增加，正因为这样，桩基础的打击的速度与打击的质量两者都能有所改变。但是在钢纤维混凝土实施中，有一种方法是不推荐采用的，其就是全断面的整体浇筑，因为这种方式所花费的人力物力财力都是相当巨大的，所以不是特殊情况都不要使用，施工人员要实际问题，实际分析。
2.3 桥面铺装中钢纤维混凝土施工技术的应用
在道路施工过程中，进行桥面铺装时主要应用的施工材料就是钢筋混凝土，目的是提高桥面的抗裂性能，进一步增强道路工程的使用寿命和舒适程度。此外，钢纤维混凝土的应用还大大增大了道路工程的特性，在抗拆性、抗压性及自身刚度等方面得到有效改善，提高了桥梁的承载力，实现道路铺装自身结构的优化，降低了铺装厚度。边坡加固与隧道衬砌中钢纤维混凝土施工技术的应用
在道路施工领域中进行隧道衬砌施工工作时，应用率最高的技术即喷射钢纤维混凝土施工技术，该技术的应用不仅可以避免道路施工隧道发生漏水或深水的状况，还能够提高道路结构的整体性。当道路施工位于边坡岩石的节理裂隙发育地段，地质条件相对恶劣，软弱结构面分布较多的情况下，在完成混凝土施工后，还需要进行喷射钢纤维混凝土加固处理，也可以采取喷射钢纤维混凝土方法加固道路边坡面，充分发挥钢纤维混凝土施工技术的加固、支护功能。
3 道路施工中钢纤维混凝土施工技术的发展策略
3.1 完善道路施工中钢纤维混凝土施工技术的机制及政策
虽然近年来我国钢纤维混凝土施工技术获得了极大的进步，但在实际应用过程中仍存在一些问题，影响道路工程质量。其中最关键的因素就是缺乏完善的施工技术机制及政策，所以目前的当务之急就是构建健全的钢纤维混凝土施工技术的机制，制定完善的政策。应强化广大群众、道路施工单位和政府部门的合作力度，形成行政-社会-市场机制，使钢纤维混凝土技术的使用更加规范，标准，扩大该技术的使用范围。
3.2 提高对道路施工中钢纤维混凝土高性能化的认识
对钢纤维混凝土施工技术的高性能化意识薄弱，是影响该技术在道路施工领域发展的主要阻碍因素。必须要从根本上整合社会群众、施工单位和政府部门的广泛力量，展开关于该技术的宣传及教育工作，深化社会各界对该技术的了解，认识到应用钢纤维混凝土施工技术的重要意义，共同促进该技术的发展和完善。广大群众在了解钢纤维混凝土高性能化的基础上，还需要树立正确的道路施工管理意识，深入贯彻节约成本、节约能源、降低能耗的理念，延长道路工程的使用时间。
3.3 加大道路施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度
钢纤维混凝土作为道路施工领域的关键技术，不仅需要加大对技术的研发力度，使该技术逐渐向着更加丰富、个性化的方向发展，与此同时还要兼顾同该技术相关领域的发展，不断开拓新的领域[。在加大道路施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度的过程中，需要加强钢纤维混凝土施工数据、施工人员管理的分析，对道路施工资源、设备和材料进行研究，实现资源的优化配置，最大限度的减少成本投入，并灵活应用多种生态保护途径，协调道路施工与环境保护的协调发展。将钢纤维混凝土施工技术的研发和管理摆在重要的位置，进行动态的实时性监控，研发创新技术，提高施工效率，保障道路工程质量，实现钢纤维混凝土施工技术的可持续发展目标。
4 结语
道路施工相对复杂，在多个施工环节中都会应用到钢纤维混凝土技术，这就要求必须从根本上落实施工技术的保障工作，站在整体的角度，从施工材料、技术、设备、工艺等方面入手，将钢纤维掺入道路混凝土中，在增强道路混凝土的承载力和抗拉性能的基础上，有效降低施工成本投入，提高道路工程的质量和使用寿命。
参考文献
前言
道路桥梁、交通运输和经济发展是一个相互促进的逻辑链条，道路桥梁的施工会增长交通运输也的进步，同时促进经济的发展；而经济的发展会推动交通运输业的发展，进而使道路桥梁的施工数量增加、质量提高。道路桥梁施工在新形势下呈现出涉及面多，范围广，影响因素复杂等特点，这会增加道路桥梁施工的难度，使得道路桥梁施工质量控制变得越来越困难，导致施工企业的经济效益和社会效益越来越难于取得，特别是一点出现道路桥梁施工的质量问题将会影响交通运输的发展，并直接制约经济的进步，因此，必须高度重视道路桥梁施工的相关问题。技术是道路桥梁施工中处于中心地位的重要因素，道路桥梁施工单位应该紧紧抓住技术这一关键环节，采用技术强化和技术防范的综合性措施，确保道路桥梁施工的整体质量。道路桥梁施工品质的提升离不开对道路桥梁施工实际的积累和总结，要在科学描述道路桥梁施工常见问题的基础上，明确各类型道路桥梁施工技术问题的成因，寻求道路桥梁施工技术问题的解决措施，以交通运输建设的角度和技术的层面对道路桥梁施工进行行业的解构，整体上提升道路桥梁施工技术能力和水平。
1、道路桥梁施工中常见的技术问题
1.1 道路桥梁接缝处理不当
道路桥梁的大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水主管及检查井也设在行车道上，当井背宽度较小时，回填压实就十分困难，压实度的检查也难以进行，导致接缝处出现塌落缺陷，产生道路桥梁的跳车现象。
1.2 道路桥梁路床碾压不平
未经填埋压实的路床，其路面结构等同于铺筑在软地基上，而软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响路面平整度。
1.3 道桥排水管道渗水
管材质量差，存在裂缝或局部混凝土松散，抗渗能力差，容易产生漏水。
1.4 蜂窝麻面
在道路桥梁工程中出现蜂窝麻面时是道路桥梁施工技术和工艺出现问题的表现，预示着道路桥梁存在着安全隐患，但是，少量的蜂窝麻面又是混凝土桥梁在道桥施工中难以避免的。
1.5 裂缝
在道桥施工中混凝土最为严峻的问题就是桥梁裂缝，裂缝的形式是多方面的原因。在这些裂缝中，由于温度而产生的占很大一部分，这里说说的温度包括混凝土自身浇筑时产生的反应热，还有混凝土自身所处的环境温度，特别是在夏天和冬天，这种裂缝发生的概率更加的大些。在温度骤降时，桥梁混凝土很容易发生裂缝这一问题。
2、道路桥梁施工技术问题的成因分析
混凝土振捣密实程度不足。由于腹板内的预应力管道过于密集，在混凝土浇筑时，极其容易引起局部位置处混凝土振捣密实程度不足，导致混凝土出现麻面、孔洞等质量缺陷。温度应力的影响，在混凝土浇筑的初期阶段，水泥的水化热会大量积聚在混凝土内部无法散发，这样便会引起内部温度升高，引起混凝土表面膨胀应力，因混凝土初期抗拉强度较低，而表面的拉应力很容易超出混凝土的抗拉极限强度，这样便会引起混凝土裂缝，降低了道路桥梁的强度。道路桥梁预应力管道在施工放线中准确性不足，从而造成管道不够圆润或局部弯曲，引起预应力筋的位置与实际位置出现偏差，很容易引起裂缝。道路桥梁承包单位以较为低廉的价格承包到工程，为了从中获取利润，劣质价廉的施工材料被应用到工程当中以次充好，施工机械设备也故障频发。
3、道路桥梁施工技术问题的解决对策
3.1 加大道路桥梁施工技术的管理力度
消除大部分施工技术问题最有效地措施是强化技术的管理力度，应当不断加强对原材料的质量检验工作，并严格按照相关的设计方案和交底方案组织施工，建立健全相应的质量责任制度，并落实到岗到人。同时还应加强计量监测，并采取定期和不定期的方式进行检查。
3.2 选择恰当的道路桥梁施工方法
要根据道路桥梁施工的具体内容和具体环境进行技术和环节的合理应用和分配，选择出最为恰当的施工方法，使机械操作既能够满足工程要求，又能够最大程度地降低劳动强度、节约施工成本。
3.3 合理安排道路桥梁施工程序
施工的技术人员必须对道路桥梁工程施工进行严格的执行、认真设计，进而开展施工工作。
3.4 严格控制道路桥梁的施工工艺
道路桥梁特别是保证关键施工工艺的有效应用，要做到道路桥梁工艺按照设计和实际的要求进行，并做到以工艺和技术的手段提高对相关问题的防范和解决。
4、结语
综上所述，在经济发展的大背景下，交通运输行业应该加快道路桥梁建设，在支持经济建设的同时，使自身得以快速的发展和有效的提升。道路桥梁施工中要加强技术这一中心环节，以技术提升道路桥梁施工的整体质量。道路桥梁施工中应该对常见的技术问题展开行业内的思考和研讨，通过自身的努力和争取外部支持的双重作用提升道路桥梁施工对技术问题的防范能力。要看到道路桥梁施工技术问题的预防和处理是一项艰巨的任务，要真正发挥各方面的优势和主动性，齐心协力才能做到。由于产生道路桥梁施工技术问题的因素有很多，处理的方法也不尽相同，希望同行能在借鉴本文的基础上，通过自身的努力和分析，探寻出更加适合实际的有效措施，实现对道路桥梁施工技术问题的彻底解决。
参考文献：
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中图分类号:TU714 文献标识号:A文章编号:2306-1499(2014)07-0085-01
一、我国城市道路与桥梁施工技术发展情况
我国城市道路与桥梁施工技术随着科技水平的不断提高，也得到了迅速的发展，技术的进步也是城市道路与桥梁质量的有力保证。在地基加固技术中实现了对复合地基加固的施工技术应用，根据道路与桥梁施工现场的实际地质情况，选择适当的施工材料进行道路与桥梁的工程建设。在钢筋与混凝土技术中，连接技术、预应力技术以及混凝土技术已经得到了广泛的应用，尤其是连接技术中的冷轧带肋钢筋的充分应用以及预应力工艺的不断创新，大幅度提高了道路与桥梁的工程施工技术水平。在防水技术中，当前采用高分子材料作为新型的防水材料，同时加强柔性防水材料的研究，尤其是如何使沥青防水卷材、高分子片材以及胶结密封等新型防水材料得到更好的应用，是城市道路与桥梁防水技术研究的重点。
二、我国城市道路与桥梁工程施工技术方面存在的一些问题
1、桥头跳车现象与伸缩缝的问题。桥头跳车是指由于城市道路与桥梁的桥头及伸缩缝处的差异沉降，或者由于伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶的现象，从而引起过往车辆经过时产生跳跃。伸缩缝施工技术问题时造成桥头跳车现象的主要原因，另外还有台背回填密实度不够，灰剂量与实际设计要求不符合导致整体强度没有达到施工工艺标准，在载荷作用力超过实际承受范围时，也会发生桥头跳车现象。伸缩缝施工的方法通常是在伸缩缝的位置填土并进行有效压实，等混凝土浇筑完成后，挖出伸缩缝里的填土，再进行施工，铺设沥青时，会由于伸缩缝填土不密室而产生摊铺机跳动的现象。
2、衔接处沉陷以及回填土施工问题。在城市桥梁中，很多都是以刚性结构为主，这种结构具有强度高和韧性好，不易发生沉陷的优点。但是由于在实际中路基会存在一定程度的变形问题，这样在桥梁的刚性结构和路基的柔性结构相衔接的部位，容易产生沉陷现象，这是不能完全避免的一个技术问题。在施工过程中要注意尽可能增加道路过渡段的长度，以此来缓解城市道路与桥梁衔接处所发生的沉陷问题。城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位是桥头施工的薄弱环节，一旦出现问题，极易造成桥头的沉陷和裂缝。在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，或者根据需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工技术，不能直上直下地填筑台背填土。
3、施工过程中的技术管理问题。我国城市道路与桥梁工程的新技术应用逐渐增多，新技术是否能适应道路与桥梁建设的复杂环境要求，需要做好这方面的管理工作。要想顺利完成城市道路与桥梁工程的施工，不仅需要施工技术的支持，还要用适当的施工管理技术对施工过程进行规范与保证。目前的施工管理技术只是单纯地对城市道路与桥梁工程中的施工步骤进行规范管理，不能实现对施工过程的系统性与整体性进行技术管理，管理人员缺乏相应的管理技术，对于道路与桥梁施工中出现的问题不能进行很好的事后分析，以后再遇到同类问题时仍然没有相关的技术资料可循。
三、如何提高城市道路与桥梁施工技术的探讨
1、有效提高混凝土施工技术。城市道路与桥梁施工技术中，混凝土的应用非常广泛，对于混凝土原材料的配置以及搅拌、浇筑、振捣、养护等关键施工环节要加强技术监管。混凝土搅拌主要是为了保证其均匀性，在城市道路与桥梁施工中主要采用机械搅拌的方式，注意投料时应严格按照混凝土技术施工操作规范进行投料，水泥、辅料、添加剂等按照必烈和先后顺序进行投料搅拌。在城市道路与桥梁施工中，混凝土浇筑要保证衔接部位不出现明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，确保混凝土浇筑的持续性。混凝土振捣能有效提高混凝土的密实度，避免出现空气裂缝，选择合适的振捣棒可以提高混凝土的振捣效果，使混凝土的整体性能得到提高。
2、有效提高城市道路与桥梁过渡段的施工技术。城市道路与桥梁施工中过渡段是较为薄弱的环节，也是施工中的关键环节，在施工技术中应注意填料以及压实效果等方面的技术措施。一是合理选择填料。在进行桥梁台背路堤填筑前，首先要合理选择施工填料，对填料内容进行测定，根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，对填料的铺筑厚度进行调整，从而获得各种填料的技术指标，选择最适合的填料。为了保证城市道路与桥梁施工的经济学和适应性，积极提倡就地取材，同时要考虑到选择砂土容量大以及渗水性好的填料，在工程实际中，要确保填料选择的科学性、合理性和有效性。二是优化压实效果。在城市道路与桥梁施工中，路桥过渡段的填土施工必须按照设计要求同时进行，在分层填筑时，每层填料的压实厚度要控制在规定范围内，一般情况下以不超过十五厘米为宜。压实过程包括卸土、洒水、机械平整、人工平整、压实机碾压、压实厚度检测，在压实过程中要注意保护台身，做到压实度符合施工标准。
3、有效提高城市道路与桥梁路基排水技术和安全管理。城市道路与桥梁施工中，排水施工技术应用不当，达不到预期排水效果，不仅会影响城市道路与桥梁的工程质量，而且在后期的投入使用中，因路桥表面积水渗入道路与桥梁结构中，造成混凝土中的钢筋锈蚀，导致结构强度下降，产生裂缝、变形以及沉降等问题，严重的还会造成桥梁坍塌，后果不堪设想。城市道路与桥梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通过加强路桥两侧沟渠布置以及设置排水沟等方法，全面解决排水问题，避免因水患对路面和桥面造成不同程度的影响。安全技术问题也是城市道路与桥梁施工中的重点，作为城市基础设施建设，具有工期长和材料设备投入大等特点，安全管理非常重要，在施工中要确保安全技术手段得到有效落实，加强用电安全管理、机械设备安全检查等，消除一切可能存在的不安全隐患，保证施工过程的顺利实施。
四、总结
当前我国城市整体规划面积在逐渐缩小，但是城市现代化进程的步伐不能减慢，如何满足城市建设的可持续发展，对于城市道路与桥梁施工技术的要求也越来越高。施工技术问题不仅会影响工程进度，还直接影响到城市道路与桥梁工程的安全质量、使用寿命和整体性能，所以说要想提高城市道路与桥梁的整体质量，就必须提高施工技术水平，加大先进技术的应用，及时解决施工过程中出现的问题，确保我国城市道路与桥梁建设的安全。
参考文献：
引 言：公路桥梁建设在我国现代化建设中扮演着一个重要的角色。但是公路桥梁仍沿袭了旧的设计理念，在设计、施工等各个环节仍存在诸多不足，因此一定要重视这些施工技术的不足，提出相应的改进措施，为公路运营及人们的交通出行提供一份安全保障。
1 桥梁建筑的发展以及施工技术上取得的成绩
很久之前我国开始了桥梁建筑和施工技术的研究，一直成果显著，改革开放之后更是取得了优异成绩。诸如海峡大桥和轻轨运输高架桥等，各种不同类型、特色的桥梁层出不穷，体现出了近年来国家综合国力的提高，充分展示了我国在施工技术上的成果，突破了传统技术的束缚，在新技术领域取得了骄人成绩。首先，随着钢筋的连接技术以及预应力的技术逐渐提高，使其成为支撑桥梁混凝土施工的重要技术措施。其次，我国在公路桥梁建设的防水技术上也取得了新的突破，很好的应用了沥青防水交卷和胶结密封等防水性能好的材料。我国在桥梁施工技术上取得的成果如下：1梁桥，如今大家都能较好的掌握预应力混凝土连续梁技术，而且技术突出。2拱桥，我国在拱桥技术上达到了世界先进水平，我国的赵州桥和卢浦大桥充分印证了此事实。同时相对施工技术成熟的例子还有苏通大桥斜拉桥和杭州湾跨海大桥，这也使得我国在此方面取得了优异成果，当然，我们也应积极改革创新，进一步完善我国的施工技术，促进道路桥梁建设的蓬勃发展。
2 公路桥梁建设施工技术的缺点
2.1 桥梁的施工难度增加
作为建设基础设施的重要环节，公路桥梁建设掌握了我国的经济动脉，我国经济的飞速发展以及人们对公路和桥梁的建设质量要求提高，造成了公路桥梁建设中的施工难度。施工地点的运输不便也造成了公路桥梁施工时规划的路线变得复杂，并且施工地点的环境与气候都很大程度的影响了施工，以及桥梁所选用的桥墩十分高大、施工的项目要求工程量比较大、在规定期限内完成任务并保证投入企业的经济利益使得工程紧张，此类问题都对建设施工提出了新要求，增加了施工难度，我们应该投入更多的人力物力解决问题，用更多的精力来攻克技术上的缺陷。
2.2 桥梁承受载力下降、使用寿命缩短
在国民建设以及经济发展中，公路桥梁的建设日益重要，如今的单车重量以及日益增加的交通量，使得桥梁建设中更加重视桥梁的承重能力。如今的车辆超载情况日益严重，大大的缩短了桥梁的使用寿命，出现桥梁的混凝土结构开裂现象，不得不投入更多的人力、财力对桥梁进行检测与维修，增加了公路桥梁的维修费用。因此人们也愈加重视公路的使用寿命问题，希望公路与桥梁的耐久性不依靠于人员的维修，以提高道路桥梁的建设质量。造成桥梁的耐久性下降的原因还有：箍筋的腐蚀、铁锈的膨胀等，当然，为了弥补这些不足，也需要投入更多的人力财力。
2.3 其他施工技术不足
由于诸多施工技术问题，我国对公路桥梁的施工技术要求愈加严格，桥梁的施工环境越来越复杂，即使拥有各种新型材料，依然无法满足工程需要，无法解决桥梁承受载力以及使用寿命等问题。例如在钢筋混凝土的应用技术上，预应力混凝土箱梁应该和模板的内部在施工时相配合，这样降低了施工的效率，很难实现规定的抗压需求。此外，我国也应该提高在道路桥梁建设的管理能力，既要有优越的管理体系对施工进行约束和规范，还要提高建设施工水平，而如今我国在管理技术上还处于较浅的层面，对工程的管理体系还不健全，在工程的完整性以及系统性方面没有较完整的动态了解和记录，在今后需努力克服此类施工技术难关。
3 对公路桥梁建设施工的改进措施
3.1 以高端信息技术为施工建设导航
信息时代飞速发展的今天，将高科技信息技术运用在公路桥梁的施工上进行辅助建设，能够保证工程的质量、提高工程的使用寿命，利用信息技术也可以平衡施工中存在的安全问题、施工进度、施工成本等多种问题。还可以进行信息的仿真模拟，以此获得更精准的计算结果，例如在结构工程中利用信息技术进行数据的模拟，得出较高参考价值的信息，通过分析提高施工的安全性。施工中也常用网络技术对项目信息和文档实施动态管理等。
3.2 成立施工技术研究、攻关小组
为了攻克工程中的重点项目以及技术性难题，成立施工技术研究、攻关小组，进一步对施工技术进行研究、优化，贯彻并落实重要的管理手段和组织形式。研究、攻关小组可对施工之中出现的技术难题进行重点突破，分析并总结出安全可行的最佳方案，保证工程顺利实施，不断进行技术创新以及技术改进，为提高道路桥梁的施工质量、安全提供技术支持。
3.3 严查道路桥梁的超载现象
我国的车辆超载问题日趋严重，车辆超载的主要情况有：第一、高峰期交通拥堵，车流量严重超出桥梁原设计承受载力极限；第二、使用时间较长但长期不修理的桥梁，耐用性下降；再就是我国对此类问题不重视，车辆超重现象严重。这些现象都加快了道路桥梁的损坏，一旦道路桥梁的工作性能降低，就容易造成桥梁的安全以及耐久性的降低，发生无法避免的交通事故。为减少超载现象，提高桥梁耐用性，避免交通事故，应该充分重视道路桥梁的超载问题，严查超载现象，加强对我国国民在交通安全法规上的宣传。
4 我国的公路桥梁施工技术的发展趋势
我国的道路桥梁虽然取得了较多的优异成果与突破，但施工方面还存在着许多技术的不足。作为基础设施的重要环节，成为人们生活中不可或缺的一环，人们对桥梁的建设提出更高的安全性与技术性的要求，随着施工技术的智能化，可以保证施工技术的施工质量和安全。比如通过智能化施工技术来实现通信系统管理系统与安全预警系统。引领桥梁建筑的主要潮流必定是智能化的桥梁施工技术。
5 结束语
目前我国的综合国力与国民经济正蓬勃发展，公路桥梁的施工质量与技术方面的问题深受人们关注，对公路桥梁的要求愈加严格。我国在施工的技术方面依旧存在许多缺点，比如通过加强施工技术来提高施工质量，公路桥梁的超载现象降低了使用时间等等。此外，我国也并没有在公路桥梁施工技术方面提出一份完善的系统，这也应在日后加以完善。为针对我国在公路桥梁的施工技术中存在的不足，提高我国的施工技术，本研究经过分析提出了一些解决措施，为促进我国公路桥梁的发展，提高施工质量和安全做出贡献。
参考文献：
1城市发展对公路施工的高要求
公路交通网在城市经济发展中起到了相当大的促进作用，公路交通网络方便了人们的日常生活、交通运输和经济交流。随着我国城市化进程的加快和城市的高度发展，人们的生活水平越来越高，许多人已经买了小汽车，交通行业的压力急剧增大。城市的经济建设要求城市公路的规模要上升、质量要加强。在公路施工时要科学的应用施工技术，加快公路施工的效率、提高公路施工的质量，延长公路的使用年限，缓解交通压力、便捷人们出现和货物运输，促进经济发展。现代化城市建设要求了城市基础设施的高水平、高质量，公路施工建设是城市基础设施中的一项，在实际的施工中，要积极应用新技术施工，加强工程质量、加快施工进度。
2公路施工技术管理
2.1公路施工技术管理方法
在对公路施工技术进行管理时，管理人员首先要建立施工管理制度和施工管理系统，以便在实际施工时，有效的进行施工，及时的解决会影响施工进度的隐患，例如，管理人员要在公路施工前，对公路施工场地、附近的行车数量和居民出入情况进行相应的调查和统计，以保证在实际的公路施工建设过程中，公路施工对人们出行的负面影响尽可能的小，今早规划好同行的替代道路，避免行车影响公路施工进度。在公路施工过程中，要建立完善的施工组织系统，应用该系统有效的协调公路施工，保证整体施工的效率和进度。组织管理人员，要在施工前和附近的居民以及行车进行沟通，对施工人员的行为进行相应的约束，尽可能的为公路施工提供一个良好的施工环境。公路施工技术管理人员要对施工的进度进行科学的调整，对公路的质量进行严格的监督、监测。在保证公路的质量的前提下，尽可能的加快施工进度，以减少施工队人民的影响。在实际的施工时，一切要在保证公路施工质量的前提下进行，对施工队追求施工速度，对公路施工的质量不管不顾，建设了豆腐渣的公路，这种行为，公路施工技术管理人员要严格的对道路施工的质量进行监管，严格杜绝不合格工程的出现。
2.2公路施工技术管理的实施
2.2.1在公路施工前进行相应的准备工作对公路施工的整体流程进行熟悉，并对公路施工中存在的技术难点和重点进行相应的技术分析，科学的进行研究探讨并制定合理的施工方案。在施工时，只需要结合实际情况，按照施工方案进行道路施工就行。这是在以具体的道路施工案例进行科学系统的研究、施工人员具有高水平的施工技术的前提下进行的。道路施工发方案的制定要重点考虑道以下几个问题：道路施工建设材料的购买和运输、混凝土材料的使用比例、施工人员施工操作的管理方案以及和附近居民的沟通等等。在整个施工的过程中，公路施工技术管理人员起到重要作用，技术管理人员要实施了解道路施工进度和制度的实施情况，以及道路施工的质量。在为道路施工做准备的同时，还提高了道路施工的效率，提高工程的质量、减少了日后维修的成本。公路技术管理的难点就是和附近居民的沟通协调，要在避免对附近居民进行生活干扰的前提下施工，尽可能的减少对附近居民正常生活的影响，降低施工对环境的污染。2.2.2公路施工的技术管理通过在施工现场进行施工监管，严格规范施工人员的施工操作，对施工人员进行技术培养，提高施工人员的技术操作水平和操作的规范，现场实时进行数据收集和道路测量，科学的利用数据进行分析，对可能存在的事故隐患及时的排除。对施工进行科学的管理，尽可能的减少施工对附近居民的负面影响，针对施工的实际情况，科学的制度有效的解决方案，避免对外界的干扰。对施工存在的难题，可以相应的借鉴过去的解决经验，避免影响施工进度，降低施工的工程质量。
3公路养护管理措施
3.1健全公路工程养护质量管理制度
健全公路工程养护质量管理制度在公路养护管理中起到相当大的作用，结合公路的实际情况，针对性的进行公路养护，采取科学合理的养护规划，这需要健全公路工程养护质量管理制度。养护人员针对公路的养护进行相应的实行养护规划，采用新技术、新设备、新理念科学的规范养护流程。与此同时，在对公路进行养护的同时，还需要对公路进行相应的质量检测，确保公路的质量符合使用要求，尽可能在道路发生事故之前将隐患排除，这需要建设好相应的养护质量检测制度。
3.2加强公路工程养护质量管理队伍建设
加强公路工程养护质量管理队伍建设需要培养专业的质量管理人员，通过对管理人员进行相应的专业知识和专业技术培养，提高质量管理队伍对道路养护的要求和操作能力，熟悉养护程序和养护技能要求。同时，每隔一段时间需要对养护质量管理队伍进行相应的专业知识和专业技能考察，以保证管理人员熟悉养护工作，提高专业知识和专业技能。目前我国道路养护质量管理队伍的建设吸收了国外的先进经验，不断的完善了管理体系，我国的公路施工技术管理水平在不断进步。
3.3重视公路工程养护机械设备管理
在对公路工程进行养护时，需要相应的设备进行养护作用，要保证养护的效率，相应的需要加强对公路工程养护设备的管理和维护。对养护设备进行科学的配置，不断优化养护设备，对养护设备科学的进行日常维护，道路养护工作人员需要熟悉养护设备的各种性能，对养护设备要能够熟练的进行操作，在对道路进行养护工作后，对养护设备进行相应的日常维护，对养护设备科学的进行资料整理、评价和分析设备的运行效果，以便以后采购性价比高的养护设备。在保证道路养护施工的同时，采取合适的养护设备，降低设备的损耗和设备运行成本，降低公路养护的成本。
3.4加强公路工程养护安全以及材料管理
健全养护施工的安全管理制度体系，完善安全管理制度，将责任落实到相应工作人员，完善质量监管制度，对监管人员进行工作监督，让监管人员落实质量监测，及时的排除事故隐患。同时还得完善道路养护资料管理，以便以后的查找和分析研究。
4结语
只有公路施工的质量合格才能保证我国经济建设的高效和人民的出行。公路施工作为城市基础设施建设中的重要一项，施工的质量关系到城市的经济发展和城市建设。城市的经济建设要求城市公路的规模要上升、质量要加强。在应用新技术提高公路工程施工的质量时，对建筑材料要科学严格的选择，对施工人员要加强技术培训，现场施工人员要能够正确的使用施工技术，对施工的各项技术熟练，同时施工人员还有必要熟悉施工的流程，施工人员的高效配合才能够保证施工的进度和效率。在公路工程施工时，一切施工要在安全的前提下进行，在实际的施工时，有必要对施工人员进行相应的安全保护措施，不仅要保证工程的安全性，还有对施工人员进行相应的安全教育，加强施工人员的安全意识。在公路工程施工建设时，要科学合理的采用新技术，加强道桥施工的质量、安全性和可靠性。道桥工程建设完成后，需要专业的质量检测人员对工程质量进行质检。公路投入使用后，需要定期的对公路工程进行相应的维修和养护，对工程的可能发生的问题进行相应的预防和探讨解决方案。同时，及时的总结经验，以提高道桥施工的技术水平。
参考文献
[1]燕文心.对中国公路施工技术的分析与探讨[J].技术前沿，2009（37）.
