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Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.
Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis
中图分类号：U455.1
道路交通事故不仅造成惨重的人员伤亡，而且带来巨大的经济损失。据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的L%，在中等收人国家为1.5%，在高收人国家为2%；每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元。同时，道路交通事故给家庭的经济状况造成沉重负担。许多家庭由于主要收入者死于道路交通伤害，或要照料残疾的家庭成员而导致贫穷，并引发一系列的社会问题。残酷的交通事故，严重地威胁着人们的生命和身体健康，破坏着社会财富，已经成为人类社会的一大公害。交通安全是社会稳定和经济发展的必要保证之一。因此，无论是发达国家还是发展中国家，都将其列入重大社会问题进行研究。
（一）对安全事故重视不足
目前，很多企业采用了自主经营的管理模式，很多施工企业都以追求经济利润作为主要目的，因而忽视了对于工程建设的安全管理，造成工程事故过程中安全事故的频发。
（二）对安全管理投入的资金有限
加强安全防护，尤其关注高危施工作业区，确保这种情况下的施工能够顺利进行。常见的高位施工作业区如：水上、高空、高边坡下、隧道开挖的道坑内，高边坡下等地区。
（三）施工人员的安全意识不足
1）施工管理人员自身缺乏安全意识，没有起到很好的带头作用。
2）施工劳动主体缺乏安全意识，施工劳动力主体多为务工农民，文化素质低，流动性强，缺乏应有安全培训，难以控制。
3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培训，安全制度和监管流于形式，机制本身不完善，施工人员流动性强，导致无法正常进行培训。
（四）安全管理制度不完善
关于道路建设工程安全保障体系的制定，突发事件应急预案的制定，安全施工方案的制定往往脱离项目施工的具体情况，实用性不强，难以贯彻落实。
二、风险与道路交通安全风险
人类认识到风险的存在已经有很长时间，但直到近代人们才科学、系统地研究它。一些学者提出了风险的概念，我国学者刘新立在《风险管理》中对风险的定义为：风险是指客观存在的，在特定情况下，特定时间内，某一事件导致的最终损失的不确定性。这个定义强调了客观性、损失性和不确定性三个特性。由于风险与损失有关，制定相应的措施就变的必要，不确定性要求人们对风险要进行识别、分析，这样才能制定出合理有效的对策。根据风险的定义，可以将道路交通安全风险理解为客观存在的，由于各种原因（人的不安全行为、物的不安全状态、个人因素和环境因素）导致人们在进行道路交通活动中最终损失的不确定性。
三、道路建设安全风险管理的措施
（一）建立健全道路施工安全风险管理制度
完善交通道路施工安全风险管理体系，需要规范安全生产的程序和管理，健全各项相关制度。坚持“安全第一，以人为本”的安全管理理念与方针。
1）道路施工企业需要建立专门的管理部门进行安全管理，培养专门的安全管理工作人员，负责监理道路施工现场相应的安全管理。起到预防安全事故的作用，发现问题应该及时处理，应该做到每天都进行检查“日毕日清”。
2）按照不同的岗位和权力或者职责，制定相应的安全责任制，责任到人，签订安全管理和生产的责任书，层层把关，层层负责，扫除安全管理的死角，持证上岗。
3）建立相应的安全管理奖罚制度。将安全管理和个人利益直接挂钩，使“权、利、效、责”紧密结合。
4）建立约束领导部门有效进行安全管理的机制。将安全生产作为考核领导业绩的重要内容，与领导的提升和奖罚挂钩，遇到事故发生，可以责任到人，直接追究负责人的领导管理不力的责任，并按照有关法纪，根据情节的轻重缓急，进行严肃的追究处理。有法可循，违法必究。是安全生产能够得到有效地控制。
（二）加强施工团队的安全意识
中图分类号：TU71文献标识码：A
常见的道路施工中安全事故
公路工程建设属高危行业，正在修建新的公路、高速公路遍布全国，安全生产事故屡见不鲜，如何预防和控制道路工程施工安全事故是摆在施工单位面前的首要难题。在道路施工中，常见的安全事故有：
（一）机械事故。道路施工机械或运输机械将人员撞、轧、挤、割等伤害，机械失稳和倾翻事故造成人员伤害，运转中的机械部件飞出 伤害人员。
（二）坍塌事故。施工挖方地段边坡塌方,现场结构物和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成塌方。
（三）高处坠落。包括从结构物上坠落，挖方段边缘或沟槽边缘坠落，以及从较高的施工机械设备上坠落。
（四）物体打击。包括高处落物伤害到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成伤害。
（五）烫伤事故。包括电焊、气焊造成的烫伤，以及沥青加工和施工造成的烫伤。
（六）意外火灾。包括煤气、氧气泄漏引起的火灾，电焊、气焊火花引起的火灾，以及各种用电设施造成的火灾。
（七）触电事故。机械设备漏电、电缆破损、临时用电配电箱漏电造成人员触电。
（八）气体中毒。包括开挖沟槽、隧道等过程中因有毒气体造成的人员中毒，或食堂煤气泄漏造成中毒。
（九）粉尘造成的职业伤害。施工过程中水泥、石灰、细砂等产生的扬尘对人员肺部造成伤害。
道路工程施工安全管理存在的问题
安全管理人员数量不足、管理混乱。
按照相关法律法规的要求施工现场应按合同工程造价每5000万元配备1名专职安全生产管理员的标准配备专职安全员，目前大多数项目都没有达到这个标准。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。部分施工项目部管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。
二、施工技能和安全培训教育不能满足需要，操作人员安全意识薄弱，对新技术、新材料和新工艺的安全技术性能掌握不充分。有的施工现场操作随意，凭经验施工习以为常，离标准化、制度化、规范化的要求还有相当差距。
施工项目部内部安全投入不足，在安全上少投入成为施工单位利润挖潜的一种变相手段，安全自查、自控工作形式化。在市场经济条件下，部分施工单位最注重的是经济效益，安全工作口头化，往往落不到实处。
安全检查工作虚化，安全工作在很大程度上就是为了应付上级检查，没有达到真正的检查、发现隐患、整改隐患的目的。没有形成严格明确细化的过程安全控制。
五、项目部招用的农民工、临时工，未经过必要的安全教育和技术培训就上岗，这些人员素质普遍较低。施工现场管理混乱、违章指 挥、违章作业、冒险蛮干的现象时有发生，致使伤亡事故频频发生。
三、降低道路工程施工安全事故的对策
针对公路工程施工安全管理的内容和目前公路工程施工安全管理存在的问题，结合自身的施工管理体验，建议在公路施工项目的安全生产管理过程中从以下几方面加强施工安全管理。
一、强化施工前期工作准备
工程开工前期工作不容忽视，施工单位必须详细核对设计文件，在编制施工组织设计时应切合实际地制定出相应的安全技术措施，安全技术措施要求针对性强，防止一般性口号化的条文，编制人员必须深入现场，制定出切实可行，以预防为主的安全技术方案。应该明白：参加施工的人员，必须接受安全技术教育，施工单位应按国家规定建立健全各级安全管理机构并设立专职或兼职安全员，企业的安技员应保持稳定，不宜轻易调动换岗；施工所用的各种机具设备和劳保用品，要进行定期检查和随时抽检，以免失灵或失效，确保其处于完好状态，严禁使用不合格的机具设备和劳动保护用品，注重经常性开展安全生产教育，使全体参建人员牢固树立安全第一的思想意识。
二、抓好施工过程中的各项工作
施工前应做好施工现场的总平面图，平面布置图经确定后，就要按图布置临时设施，不得随意更改，临时设施布置应有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备文明生活，文明施工的条件。施工现场必须设置安全标志，施工现场内的沟、坑、水塘等应设安全护拦。场地狭小，行人和运输繁忙的路段应设有专人指挥交通。在注重施工测量安全和施工场内道路安全的同时，施工现场用电绝不能掉以轻心，施工现场内架设的电线应绝缘良好，符合电业部门的安全规定，各种电气设备的金属外壳应做接零或接地保护，在维修检查时，原则上必须停电作业，必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。
落实安全生产管理方案与应急预案
我们应落实安全生产管理方案与应急预案，充分识别工程项目的危险源，并制定相应的安全管理方案与应急预案，以防备安全事故的发生，加强对危险源的检查，及时发现问题和解决问题。事故应急救援预案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高项目部对突发事件或灾害的应急防范能力，能减小事故的损失。
关键词：市政道路；道路质量；缺陷；解决措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
前言：
我国经济发展推动了城市建设的发展，城市建设的发展又对市政道路的施工质量提出了新的要求。对于市政道路建设来说，施工的质量是一个永恒的话题，也是所有工程建设的核心问题。然而，由于种种原因，我国市政道路施工还存在着诸多问题与缺陷，市政道路施工的质量还有待于接受市民的再次检验。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施具有重要的现实意义。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有线长、 沿线地质水文条件多变、 结构终年外露的特征，同时，由于城市各种公用设施、交通设施以及道路设施需要同步建设，加大了市政道路施工的复杂性。[1]我国市政道路施工存在的缺陷主要包括两个部分：施工质量缺陷和施工管理中的缺陷。从根本上来讲，施工中存在的质量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的质量缺陷
第一，塌陷裂缝。这是沥青路面最最常见的破坏现象，是道路施工质量存在缺陷的表现之一。如果市政道路施工存在着严重的缺陷，那么，随着使用年限的增加，不管是路面基层是半刚性的还是柔性的，都容易产生塌陷和裂缝。就我国的市政道路建设而言，常见的裂缝有纵向裂缝、 横向裂缝和网状裂缝等。
第二，车辙。车辙是衡量道路施工质量的一个重要方面，产生车辙的原因一般有三种：由于荷载作用超过路面的强度而造成的结构性的车辙、沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙以及施工中沥青面层本身的压实度问题所造成的车辙。不管是哪种原因造成的车辙，都表明道路施工中存在着一定的质量缺陷。[2]
第三，路基质量不达标。很多市政道路施工时，忽视了试验路段的重要意义，往往按照平时积累的经验来实施，更有甚者为了赶进度而草草施工或是单方面追求经济利益而偷工减料、应付检查，这就很难保证市政道路的施工质量。我国市政道路具有一定的复杂性，应该按照因地制宜的原则施工，不同的路段运用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人员对质量重视程度不够。我国公路工程管理还没有形成一个系统化的管理体系，部分市政道路的施工管理人员没有经过专业的训练，管理素质参差不齐。部分施工管理人员为了赚取更大的利润而出现了擅自缩短工期、降低成本、偷工减料、应付检查等不良现象，这就只看到了其中的经济利益而没有认识到市政道路施工质量带来的社会效益。所以，施工中存在的塌陷断裂、车辙等一系列的质量缺陷归根结底还是由于施工管理人员对质量的重视程度不够。
第二，重视施工效率，忽视了施工安全问题。一般来说，市政道路工程由政府出资建设，而政府出于对各方面的考虑往往对施工周期的要求比较严格，工程只能提前不准推后,所以很多的施工管理者特别重视施工效率，忽视了施工安全问题。其实，“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，就我国市政道路施工来说，安全既包括道路内部建设的安全，又包括施工人员的安全。[3]
第三，监理机构不健全，监理工作不到位。一般来说，市政道路施工的过程中，一定要有监理机构的监督和审查。但是，由于我国监理机构普遍不健全，监督管理机制不完善，有的监理人员只是经过简单的培训就从事监理工作，对关键部位和关键工序的监理把关不严，不能及时发现问题并纠正出现的问题，使少数市政工程建成后出现质量和安全缺陷。
二、市政道路施工问题的解决措施
首先，要强化管理人员和施工人员的工程质量意识，提高管理人员的素质。施工管理人员的素质与市政道路施工的质量是密不可分的。为了保证市政道路施工的正常有序的进行，必须对管理人员进行专业培训，提高管理人员的整体素质与从业水平， 并需要推行资质认证制度，增强参与工程建设人员的责任感和使命感，必须使全体管理人员和施工人员认识到市政道路工程事关国家和群众的财产安全。
其次，严格把关道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好坏直接关系到市政道路的使用寿命，因此，一定要加强对原材料购置的把关和管理。采购人员一定要及时掌握市场最新动态，优选供货商家，尽量选择那些有国家认证的生产许可企业，所购进的原材料必须具有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点等等，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，检测合格后才可以使用。[4]同时，将任务和责任尽量做到客现合理并实行具体化和数量化以利于执行和考核，出台相应配套的质量奖惩措施，保证原材料的质量。
再次，加强监管力度。在任何一项工程中，监理机构的有效监管都是非常重要的一个环节。在施工单位自控的基础上，现场监理机构不仅要严格按照监理规划和有关法规要求进行巡视和检验，还要对关键工序进行特殊的检验。由于我国的市政道路建设的特殊性，所以监管单位除了政府的监督和监理机构的监管，还要加强群众的民主监督。市政道路工程关系到人民群众的切身利益，人民有权利也有义务对工程建设进行有效监督。
最后，政府的政策支持是关键。由于市政道路不同于一般的道路的建设，它在施工过程中遇到的困难会更多更复杂，所以，政府的政策支持是关键。为了保证市政道路施工的顺利进行，政府应该在施工之前就进行公示，向群众说明市政道路建设的必要性和意义以及施工过程中可能带来的不便等一系列问题，得到广大人民群众的支持与理解。甚至可以出台针对市政道路施工的相关法律政策，进一步规范市政道路施工问题。
三、对市政道路施工的简单建议
市政道路施工中要特别注意协调好施工进度与安全、环境之间的关系。安全第一，不管是施工道路的质量安全，还是施工工作人员的安全，都关系到工程建设的经济效益和社会效益，都涉及到人们群众的安全；在市政道路施工中环境的管理需要政府职能部门、 施工方和监管者共同合作完成，要做好项目的规划，处理好市政工程的利民性和环境保护的关系，做好对环境问题的教育和监管。因此，市政道路施工中一定要处理好施工进度与安全、环境之间的关系，既要保证施工进度，又要注意安全，保护好环境。
四、结论
总之，畅通的道路、快捷的交通， 作为一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的质量直接关系到政府的形象和城市的市容市貌，与人民群众的生命财产安全息息相关。市政道路工程的任何一个环节出现问题都有可能产生致命的影响，有损政府美好形象的树立和城市的整体风貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施是相当有必要的，也是相当有应用价值的。
本论文结合我国市政道路施工的具体情况，找出了市政道路施工中存在的质量和管理上的缺陷，并从管理人员和施工人员的素质、施工中所使用的原材料、监管力度以及政府的政策等几个方面入手，提出了合理有效的解决措施以及对市政道路建设中的简单建议。对于我国市政道路的施工问题，我还会继续关注，希望相关部门进一步对市政道路建设项目实行科学化、规范化、制度化的管理，严把质量关，确保市政利民工程的顺利实施。
参考文献：
一、 建设工程施工危险源的识别与评价
1.建设工程施工危险源的辨识与分析
1.1危险源的含义
危险源是可能导致人身伤害或疾病、财产损失、工作环境破环或这些情况组合的危险因素和有害因素。危险因素强调突发性和瞬间作用的因素,有害因素强调在一定时期内的慢性损害的累计作用。施工安全管理的目标之一,就是对建筑系统中的危险源进行辨识和分析,进而对其进行控制。
1.2 危险源的分类
危险源表现形式不同,但从事故发生的本质讲,均可归结为能量的意外释放或有害物质的泄漏,散发。根据其在事故发生,发展过程中的作用,可把危险源分为第一类危险源和第二类危险源两大类。
第一类危险源
建筑系统中存在的,可能发生意外释放的能量或有害物质称为第一类危险源。
(2) 第二类危险源
导致能量或危险物质越是或限制措施破环或失效的各种因素称作为第二类危险源。它主要包括物的故障、人的失误和环境因素等三种类型。
物的故障。
环境因素。
事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果。第一类危险源是伤亡事故发生的能量主体,决定事故后果的严重程度。第二类危险源是第一类造成事故的必要条件,决定事故发生的可能性。在事故的发生和发展过程中,两类危险源相互关联、相互依存。
在施工安全系统,第一类危险源一般不可避免的存在,完全消除几乎不可能或付出的代价过大,主要是通过消除第二类危险源的途径减少或消除事故的发生。
二、公路施工安全管理的实证分析
1. 工程项目概况
(1)设计标准
本文所采用的实证研究对象为省道S349线怀集与广西衔接路段二级公路改建工程C标段。本路段按二级公路技术标准进行设计,计算行车速度为80km/h(局部路段只达到60km/h),路基宽12m,行车道宽3.75 m;硬路肩宽2×2.25 m;桥涵与路基同宽。全线采用水泥混凝土路面。路面横坡为2%,路肩横坡为2%;超高以路中线为旋转轴,硬路肩超高与主车道超高相同;平曲线最小半径为125m,最大纵坡1.31%,最短坡长135m;竖曲线最小半径凸型为1400m,凹型为1100m。
(2)主要工程内容
本路段起点为K66+800,途经梁村镇,沿线向西北延伸至花石峰,终于K73+800,全长7.0km。本标段内按设计图纸分别有:加铺面层路段,加铺基层、面层路段,挖除重铺路段,直接利用段;改造加宽钢筋砼盖板涵9座;加固赤水中桥1座。
(3)完成主要工程量
本标段自2006年3月份开始施工至2006年12月31日结束,历时9个月。共完成挖土方约18238.24m3;路基填方约9418.03 m3;级配碎石底基层约7137.21m3 ;片石挡墙、边沟约1521.2 m3;5%水泥稳定基层约11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;钢筋制作安装约250.3T;强夯旧路面约35291.05 m2;沥青油毛毡防水层约59162 m2。
2.危险源的辨识与分析
2.1机械事故发生的原因
机械事故
主要是机械设备的维修保养不良,致使设备经常带病工作;安全装置或保护设施不齐全或失灵,无法起到正常的安全保护作用
人为原因
主要是施工组织设计与现场安全管理两个方面:一为人员素质差,在施工管理人员和机械操作人员的技术素质差,安全意识差,自我保护能力差,施工管理人员违章指挥,机械操作人员违章作业,二是为了赶工期,机械操作人员疲劳操作。
2.2坍塌事故发生的原因
(1)地质条件不好,或是地下渗水及地面水浸泡造成土质松软,支撑力不足造成坍塌。
(2)施工组织设计与施工现场管理两个方面:一是没有施工方案或施工方案不正确,没有采取正确的支护,或是当现场地质条件发生变化时没有相应改变支护方案,二是支护材料的强度或刚度不够。
2.3物体打击
(1)基坑成形后未及时清除周边的危石或是堆放施工材料距基坑边过近。
(2)吊装结构物无专门的施工方案,施工人员无防护措施。
(3)切割机具无保护设施或保护失效。
2.4高处意外坠落
(1)边缘无安全防护设施或安全防护设施没起作用。
(2)安全防护设施的强度不够或支撑不合格。
(3)作业用力过猛或随重物坠落。
2.5运输车辆事故
车辆车况不好,方向盘,制动装置失灵,灯光不好。
司机驾驶熟练程度,是否疲劳驾驶。
道路不良或道路上行人车辆比较多造成事故。
现场管理人员违章指挥。
三、 安全管理对策
1.建立健全施工现场安全生产管理体系
1.1公司方面的安全生产管理
1.1.1建立安全生产监督网络
公司成立了公司经理为组长;主管生产的副经理为副组长;各主管部门负责人为组员的安全生产领导小组。定期召开安全生产会议,研究安全生产问题,建立了公司安全生产监督网络,从而实现了对安全生产的动态管理。
1.1.2 落实安全检查制度
工地是一个动态的现场,对施工现场的安全管理也必须是动态的,作为预防安全事故的重要措施,要求企业加强对施工现场的安全检查.安全检查包括一般性安全检查,专业性安全检查,季节性安全检查和节日前后的安全检查.
安全检查主要包括以下几个方面的内容
安全管理制度落实情况
安全技术措施制度和实施情况
专业安全检查,填写相应安全检查验收记录;
季节性安全检查,如防寒,防暑,防毒等检查
防火及安全生产检查,主要检查防火措施和要求的落实情况
施工现场用电及机具使用检查
1.2项目部的安全管理
公司与项目部,项目部与施工班组,施工班组与职工之间以安全生产目标责任书的形式,将工地总的安全管理目标层层分解到每个责任单位和个人,制定具有针对性的安全保证技术措施;
施工组织设计,专项安全施工组织设计须有编写全面,具体,针对性强的安全技术措施,由公司的技术负责人审批。临时用电施工方案须有安全用电技术措施和电气防火措施内容,由电气工程技术人员编制,由公司技术负责人审批,有关部门批准盖章后实施;
2. 建立完善安全生产投入机制
要科学合理地确定安全投入水平,一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生产投入机制,建立一套有效实用的安全投入分析方法和模型,形成安全投入分析制度
四、 结论
本文在理论研究的基础上,对目前道路工期的安全进行了分析、预测、评介进而提出了管理对策。论文主要取得了如下成果:
(1)在研究事故致因理论的基础上,对施工安全的诱因进行了分析,指出发生施工安全事故的深层原因在于管理的缺陷。
(2)对道路施工中存在的危险源进行了辨识,运用事故树理论对危险事故进行分析,从理论上为事故分析提供切实可行的指导;同时对道路施工中各危险源进行了危险性预测,划分了危险等级,有助于人们有效的分析危险因素,做好事故预防方案。
(3)深入研究了道路施工现场的安全评价问题,运用模糊数学对道路施工现场进行了模糊综合评价,为企业判断施工现场的安全状况提供了重要的依据。
(4)提出了施工企业的安全管理对策,研究了建立企业安全生产管理体系与实现安全文化的途径,提出了切实可行的方法;在借鉴国内外学者研究的基础上,确实了企业合理的安全投入机制。
参考文献:
(1)张仕廉、董勇、潘勇仕、施工安全管理,中国建筑工业出版社,2005
施工安全管理，就是在施工过程中，组织安全生产的全部管理活动。通过对生产因素具体的状态控制，使生产因素不安全的行为和状态减少或消除，不引发事故，尤其是不引发使人受到伤害的事故，使施工项目效益目标的实现得到充分保证。某写字楼工程±0.000标高相当于绝对标高51.00 m，地下水位标高为－15.00 m，场地面积为2123 m2，首层建筑面积为2173 m2 ，场地面积是首层建筑面积的1倍。由于受道路交通管制影响，施工运输车辆只能晚间进出施工现场。下面谈谈该工程的安全管理措施。
1.施工安全
1.1严格按规定支设安全网：双排脚手架外立面挂竖网，底层支设水平兜网，操作层下加随层网。
1.2在高处进行作业时，必须按规定系好安全带，安全带应高挂低用。
1.3搞好“四口”防护
一是楼梯口防护：楼梯及休息平台临边设两道Φ48×3.5脚手管搭设分别为0.6 m、1.2 m高的牢固护身栏杆。二是预留洞口防护：①500×500 mm以下的洞口，加固定盖板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，预埋通长钢筋网，并加固定盖板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必须支设两道防护栏杆，中间支挂水平安全网。采光井上面应用木板铺满，与建筑物固定。三是出入口：设固定出入口，其余均全封闭。出入口处搭设长4 m，宽于出入通道两侧各1 m的防护棚，两侧用密目安全网封闭。四是电梯井防护：电梯井口设高度不低于1.5m的金属防护门，每四层电梯井筒内设一道水平安全网，
1.4临边防护
一是基坑周边1 m内严禁堆土堆料、停置机具，四周设高度不低于1.2 m的两道护身栏，并用密目安全网封挡。夜间设置红色标志灯。二是楼层周边支设两道防护栏杆作为临边防护。三是结构施工时外防护采用搭设双排脚手架，脚手架内侧挂密目网封闭。搭设方案必须向操作人员进行交底，方可施工。论文参考。架子工必须持证上岗，严禁无证操作。
1.5个人防护
进入施工现场所有人员必须戴好安全帽，凡从事两米以上作业且无法采取可靠防护设施时，高处作业的人员必须系好安全带；从事电气焊、剔凿等作业的人员要使用面罩或护目镜，特种人员持证上岗，并佩带相应的劳动保护用品。
1.6临时用电安全
（1）临时用电按部颁规范的要求做施工组织设计(方案)建立必要内业档案资料，对现场的线路及设施定期检查，并将检查记录存档备查。（2）临时配电线路按规范架设整齐。架空线采用绝缘导线，不采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，施工机具、车辆及人员应与线路保持安全距离，如达不到规范规定的最小距离时，采用可靠防护措施。变压器、配电箱均搭设防护棚及设置围档。（3）施工现场内设配电系统实行分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器完好可靠，其选型、定位符合规定，开关电器标明用途。配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标，统一编号，箱内无杂物，停止使用的配电箱切断电源，箱门上锁。论文参考。论文参考。（4）独立的配电系统按部颁标准采用三相五线制的接地接零保护系统，非独立系统根据现场实际情况，采取相应的接零或接地保护方式。各种设备和电力施工机械的金属外壳，金属支架和底座按规定采取可靠的接零接地保护。在采用接地和接零保护方式的同时，设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择符合规定，吊车等高大设施按规定装设避雷装置。（5）手持电动工具的使用符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座完好，电源线不任意接长和调换，工具的外接线完好无损，维修和保管设专人负责。（6）施工现场所用的220 V电源照明，按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，灯体与手柄坚固绝缘良好，电源线使用橡套电缆线，不准使用塑胶线，装修阶段使用安全电压。（7）电焊机单独设开关，电焊机外壳做接零接地保护，一次线长度小于 5 m，二次线长小于30 m，两侧接线应压接牢固，焊接线无破损，绝缘良好，电焊机设置地点防潮、防雨、防砸。
1.7机械安全
（1）施工现场塔式起重机等大型机械设备，设专人负责管理，建立设备档案、履历书和定期安全检查资料。对现场所有的机械进行安装、使用检测、自检记录，并每月不少于两次的定期检查。新进场的机械设备在投入使用前,必须按照机械设备技术试验规程和有关规定进行检查、鉴定和试运转，合格后方可投入使用。（2）两台塔吊安装时要确定不同的安装高度，防止塔吊大臂在施工时发生碰撞事故。（3）搅拌机搭防砸、防雨、防尘操作棚，使用前固定牢固，不用轮胎代替支撑，移动时先切断电源。启动装置、离合器、制动器、保险链、防护罩齐全完好，使用安全可靠，维修、保养清理时切断电源，并设专人监护。（4）蛙式打夯机必须两人进行操作，操作人员戴绝缘手套和绝缘胶鞋，操作手柄采取绝缘措施，夯机停用要切断电源，严禁在夯机运转时清除积土。（5）圆锯的锯盘及转动部分安装防护罩，并设置保险档、分料器，平面刨(手压刨)安全防护装置灵活，齐全有效。（6）吊索具使用合格产品，钢丝绳根据用途保证足够的安全系数，凡表面磨损、腐蚀、断丝超过标准的，断股、油芯外露的不得使用。有防止脱钩的保险装置，卡环在使用时，应使销轴和环底受力。（7）塔吊起重机的司机经专业训练，考试合格后，持证上岗，在每班操作前后做好安全检查；操作中严禁超载和带病运行，设备运行中严禁维护保养。听到指挥信号后司机方可进行操作，操作前司机先按电铃，给出信号后操作。（8）施工现场必须固定信号指挥人员，指挥人员在进行指挥时要注意另一台塔吊的大臂位置，防止发生交叉碰撞，吊装挂钩人员也应相对固定。吊索具的配备应齐全、规范、有效。
2.消防安全
贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针，项目经理为该工地的消防负责人，工地公安派出所负责日常消防安全监督检查，并逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。
2.1施工现场设消防、警示等各种标牌，现场配备一定数量的消防器材及足够的消防水源，消防器材周围3 m内严禁堆放其他材料，确保畅通。
2.2施工用料的存放、保管应符合防火安全要求，易燃材料设专库储存。
2.3电气焊作业，电器设备的安装必须由持证的电焊工、电工等专业技术工人操作。
2.4施工作业用火必须经现场保卫人员审查批准，领取用火证后方可作业，并设看火人。用火证在指定地点、指定时间内使用，不得转给他人。
2.5用火作业前，要清除周围的可燃物或采取浇湿、遮隔等安全可靠措施加以保护，用火作业后，必须检查确认无火种后，方可离开施工现场。
2.6焊割作业不得与油漆、喷漆、木工、防水等工种在同部位、同时间、上下交叉作业。
2.7冬施用保温材料不得使用可燃材料。
2.8施工现场严禁吸烟。
2.9施工现场搭设的临时建筑应符合防火要求，并不得用易燃材料搭设。
总之，建筑项目施工安全管理必须从施工管理全局出发，全员树立“安全第一”的思想，并在实际施工中不断总结适合自身企业和项目管理的安全管理办法，提升项目施工安全管理水平和技能，才能满足不断提高的施工管理需要。
参考文献
[1]彭璐刚.建筑施工中的安全生产及管理[J].建材技术与应用,2010,(03):45-47.
1.前言
从七十年多跨连续梁被首次运用到桥梁建设中以来，多跨连续梁以其美观简约造型、容易养护、舒适平稳行车、较少伸缩缝、较小变形、良好结构受力的性能等优点得到了飞速的发展，并被更为广泛的运用。施工控制作为多跨连续梁安全保障，施工过程中严格遵守预定程序，预计好施工每阶段变形与内力，监测各阶段实际变形与内力，跟踪施工发展状况与施工进程，做到施工中偏差及时发现，就能在本质上将安全隐患消除，确保施工过程和桥梁运用的安全可靠。
2.多跨连续梁施工控制技术
2.1施工控制的具体方案
施工控制目的在于尽量缩减与消除施工阶段的实际状况与设计阶段理论上的计算差异，施工阶段与设计阶段差异体现在四大点上：（1）实际状况与计算参数间差异，例如温度的变化、收缩徐变的混凝土、预应力和它损失、荷载计算、截面的特点以及弹性的模量等；（2）实际状况与计算假定间差异；（3）在施工上的误差，例如波纹管的位置出现偏差、预应力的张拉出现误差等；（4）观测上存在误差，例如全站仪与水准仪的读数误差。将以上误差能够归纳成两种，随机误差和系统误差。以悬臂拼装、悬臂浇注桥形结构为例，多跨连续梁施工控制主要根据施工中主梁悬臂起截面预留的拱度实现，同时截面预留的拱度和截面施工中挠度有着紧密联系。对此，在截面理想的状态下所计算出来各阶段挠度正确基础上，截面的预留拱度同样正确，如此一来根据预留拱度进行施工，可以确保截面桥面标高达到最佳状态，在施工过程中计算标高，达到保证设计桥面的标高与施工实际相符合。
实际操作中，由于会受到各类因素干扰，所以不能确保各阶段扰度的计算结果正确，针对这种情况修正施工中按照结构实际突显的扰度成为了关键，对扰度进行修正可以按照调整参数来完成。此外，导致各施工步骤扰度出现误差的因素不止参数误差，还存在随机误差以及非参数的系统误差，这些误差同样需要合适方法来调整、消除、预测与估计。
在以上分析基础上，可以将控制方案确定如下：（1）参数调整来达到消除参数的误差以及确保系统保持稳定的目的；（2）结构计算出数据的修正，然后将非参数的误差消除掉，让系统保持稳定；（3）反馈控制来消除随机性的误差来确定预留起拱度的调整值。
2.2多跨连续梁施工控制步骤
2.2.1参数调整
针对悬拼与悬浇这两种结构，虽然影响预留拱度与扰度参数数量较多，但施工阶段参数表化程度不大，例如参数截面特征，它为截面几何其尺寸函数，因几何尺寸容易准确掌握，变化较小，误差能够不计。参数调整时要将重点放在以下几个参数项上：（1）每个悬浇块件重量；（2）预应力束起有效的预应力；（3）混凝土起弹性的模量；（4）混凝土起收缩徐变的参数。以上参数，若在施工途中得到实际数值，就可把实际数值和原理论理想状态值相对比，来确定调整量。
2.2.2参数调整方法
参数调整方法主要分为直接分析的判定法和参数的识别法。（1）直接分析的判定法，该种方法通过应力观测来反算预应力与块件重量两项重大参数，因为预应力的获取依靠的是变应力，预应力大小虽深受混凝土起收缩徐变与温度影响，但是这两项观测能在短时间里实现，所以观测量还是具备很好可靠安全性，其不足表现在使用起来不大方便与分析的判定量较大上。（2）参数的识别法，就是按照系统识别出错误参数，使用原理是最小二乘法，这种方法操作简单方便，但是本身却受到诸多因素的印象，较难科学参数化，会导致大量误差产生，进而影响到结果，对此需要进一步认真分析才能采取。
2.2.3修正结构计算的数据
需要修正结构计算的数据有挂篮弹性漆变形的误差、外荷载的偏差、施工周期的偏差等。挂篮弹性漆变形的误差在计算时采取的是外力模拟，由于施工中本身会产生一定非弹性与弹性变形，所以在施工时要施加外力来消除非弹性的变形，并给与修正调整；外荷载的偏差是指施工中临时荷载偏差，如大桥设计模拟的挂篮重实际重量为90吨，但是设计确是80吨，此外挂篮支点、长度以及后锚点的位置也存在变化。施工周期的偏差体现在实际施工周期与设计模拟周期其偏差上，此外结构变形也存在一定偏差。
2.2.4反馈控制
采取合理分析工具，按照结构理想的状态下现实的实测状态与误差的信息来开展反馈控制，这样不但能够消除随机的误差，还能够估计施工时期系统的误差。
3.多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用
以克拉玛依高架道路工程为例探究多跨连续梁在桥梁建设中的具体应用。克拉玛依高架道路工程为乌鲁木齐市实现田字形路网的重点建设项目。其跨河滩路结构上部是跨径30m的混凝土变截面、箱型的连续梁。连续梁整体施工都需要施工控制伴随，随着浇筑混凝土施工程序的开展，相应施工控制也在发生变化。连续梁的混凝土浇筑作业作为关键作业过程，任何一个环节出现问题，都会导致整体稳定性下降，而施工控制的目的就在于保障每个环节顺利开展，因此施工控制就显得异常重要。
施工控制克拉玛依高架道路工程项目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，这七条匝道在施工前要对地基承载力进行试验，满足要求的再采用碗扣或满堂支架作为承载模板支撑体，支架分层布设剪刀撑，在支架外侧布设外侧剪刀撑，其目的是保证实际施工中支架承载受力的安全性。然后按照浇筑前、中、后支架的变形观测来采集现场测量的数据，可以确定现浇梁底模在施工中预抬值，同时给予记录。施工过程中要进行严格的控制，在确保数据记录满足条件后才可进一步开展。施工控制严格执行才能确保桥梁质量与安全。
综上所述，多跨连续梁施工控制作为一个系统工程，它涉及非常多因素，无论是地基承载力的保证，还是支架变形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合适、科学方案，在施工全过程中做到严格控制，以确保桥梁的安全可靠性。
【参考文献】
[1]蒋英杰.大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制方法[D].西南交通大学研究生学位论文，2010.
[2]丁路.多跨连续梁施工控制技术的应用[D].西南交通大学研究生学位论文，2010.
1管线综合布置的一般原则及各类管道特性
(1)各种管线在运行中，能够保证在正常的气候和设计荷载条件下安全工作；
(2)为了减少管线检修及施工时对交通的影响，管线应尽量布置在人行道或非机动车道下，并平行于道路中心线布置；
(3)根据管线所输送的介质性质分类布置，以减少管线问的相互干扰，
(4)管线竖向布置时，其调整原则是：压力管让重力管，小管让大管，支管让干管，易弯管让难弯管；
(5)各种管线的危险性由大到小依次为：煤气管道、生活污水管道、雨水管道、电力电缆、给水管道、通信信号电缆；
(6)各种管道的可塑性由大到小依次为：通信信号电缆、电力电缆、给水管道、煤气管道、生活污水管道、雨水管道。
根据《城市工程管线综合规划规范》的要求，工程管线布置在道路下，从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序宜为：电力管、通信信号管、煤气管、给水管、雨水管、污水管；工程管线在庭院内，由建筑红线向外依次平行布置的次序为：电力管、通信信号管、污水管、煤气管、给水管。
2某住宅小区设计构思
在某住宅小区的5类地下管线中，对小区运行安全最为直接的是排水管；对小区运行安全潜在危险大的是煤气管；对小区今后发展影响最大的是通信信号管。因此，确定设计方案的重点是排水管、煤气管和通信信号管。
2．1体制排水管设计
首先是排水体制的选择，设计采用雨污分流制，为今后城市污水的集中处理提供条件；其次是小区竖向设计与排水出口方向的协调，如果小区的竖向分区与排水总出口不一致，客观上将造成小区不合理的逆向排水。
2．2煤气管的施工安全设计
由于煤气具有可爆炸性和剧毒性的特点，设计的关键在于如何确保煤气管的施工安全和运行安全。在布置时，煤气管不宜在污水管和电力电缆旁边，以免煤气泄漏后遇沼气或电火花而引起爆炸。
2．3通信信号管设计
随着现代通讯技术的迅猛发展，远程安全系统的完善和电脑网络进入家庭，均与通信信号管的建设密不可分，在设计时主要考虑远期的可发展性，适当预留发展空间。
2．4消防系统管线设计
因水消防系统一般是独立的消防给水系统，绝大部分时间管网内的水处于静止状态。我国目前消防管网大部分采用钢管，而不流动的水易孳生厌氧菌，其对钢管会产生生化腐蚀，这种腐蚀多为点蚀，对钢管的破坏性极大。因此把消防管网设计成流动状态是很有必要的，这一点很容易被设计人员所忽视，应引起足够的重视。把消防水设计成流动状态，当消防系统较小时不难做到，而对消防系统供水范围较大时就有一定的难度，但至少应将消防主管内的水设计咸流动状态。为保证消防管网内水量的相对稳定，要求系统内的回流水应进入消防水池，不应为减少回流管的设计而将该部分水作它用，更不能就近排放。回流水量尽可能少，能保证管网内的水处于流动状态即可，避免回流量过大而影响消防时的水量和增加平时稳压泵的运行功率。
3某住宅小区管线综合平面布置
在某住宅小区中，主干道宽为1om，车道宽7m，人行道宽15m，宅问道路宽为2．5m，住宅房前屋后的绿化带宽为2．5～3．5m。以下以北梯户型为例，门栋入口方向朝北，卫生问和厨房布置在北面。
3．1庭院内管线综合平面布置
3．11污水管设计
根据住宅的平面布置以及gbj15-88《建筑给水排水设计规范》的要求，化粪池距建筑物的净距宜《5m，且化粪池及其污水管布置在宅间道路远离住宅的一侧为宜。若将化粪池和污水管布置在宅间道路下，需考虑化粪池承受通过汽车的荷载，每座造价将增加近2000元，与延长几米污水管的造价相比，显然前者在经济上不划算i若让给水管和煤气管穿越化粪池，也将增加施工难度和工程造价，故设计时考虑将污水管布置在宅问道路远离住宅的一侧。
3．1．2煤气管的安全设计
煤气管通常采用pe管，在附近管道施工开挖时，煤气管容易遭受意外损伤，危及煤气管的运行安全。设计时，将煤气管布置在屋后的绿化带中，既减少了外部荷载的影响，又避免了管道与房屋一侧的施工干扰，能较好地保证煤气管的安全。
3．1．3通信信号管设计
由于现代通讯技术发展迅速，今后必然会有扩容施工，为了减少施工对道路的破坏及对居民生活的影响，设计将通信信号管布置在宅问道路的绿化带中。
3．1．4给水管和电力电缆
给水管和电力电缆相对变化较小，可一次性施工到位。给水管布置在宅问道路下；考虑到电力电缆的可弯性较大，将其布置在远离住宅的另一侧绿化带中。
3．15消防管线设计
装置及罐区防火堤外四周消防管线应环形布置，如装置内有消防通道，则沿消防通道也应布置消防管线并与装置四周管线环形连接。当几个占地面积较少的装置在一起时，为减少管线敷设，可将这几个装置作为整体在其四周环状布置管线，必要时采用支管引入装置的形式补充设置消防设施。环状管网应用阀门分成若干独立管段，每个管段上消防设施的布置不应超过5个。消防管网可与企业生产水管网设置连通管，连通管上设置止回阀，保证消防管内的水不流向生产水管网。
综合上述情况，设计庭院内管线综合平面布置由住宅一侧依次向外调整为：煤气管、通信信号管、给水管、污水管、电力管。具体布置见图1。
3-2主干道下管线综合平面布置
在设计时，考虑将可燃易燃及损坏时对房屋基础有危害的管道尽量远离建筑布置：对埋设较深的管道也布置距建筑物远一些。为了减少外部荷载对煤气管的影响，设计将煤气管布置在-n人行道下；雨水管和污水管的管径较大且埋设较深，将其布置在道路中间，电力电缆布置在另一侧人行道下，通信信号管布置在靠近电力电缆一侧的车行道下。具体布置见图2。
4管线综合竖向设计
由于污水管和雨水管属于重力式排水，其调节余量小，且排水管管径较大，占用的空间也较多，因而竖向设计时应处理好排水管的高程。在排水条件许可的条件下，适当地降低雨水管的埋深，使其管顶覆土达到1～1．2m，有利于管线交叉时其他小管径的管道从雨水管的上方穿越，从而减少建设投资并为日后管线的维修提供方便。
1管线综合布置的一般原则及各类管道特性
(2)为了减少管线检修及施工时对交通的影响，管线应尽量布置在人行道或非机动车道下，并平行于道路中心线布置；
(3)根据管线所输送的介质性质分类布置，以减少管线问的相互干扰，
(4)管线竖向布置时，其调整原则是：压力管让重力管，小管让大管，支管让干管，易弯管让难弯管；
(5)各种管线的危险性由大到小依次为：煤气管道、生活污水管道、雨水管道、电力电缆、给水管道、通信信号电缆；
(6)各种管道的可塑性由大到小依次为：通信信号电缆、电力电缆、给水管道、煤气管道、生活污水管道、雨水管道。
根据《城市工程管线综合规划规范》的要求，工程管线布置在道路下，从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序宜为：电力管、通信信号管、煤气管、给水管、雨水管、污水管；工程管线在庭院内，由建筑红线向外依次平行布置的次序为：电力管、通信信号管、污水管、煤气管、给水管。
2某住宅小区设计构思
在某住宅小区的5类地下管线中，对小区运行安全最为直接的是排水管；对小区运行安全潜在危险大的是煤气管；对小区今后发展影响最大的是通信信号管。因此，确定设计方案的重点是排水管、煤气管和通信信号管。
2．1体制排水管设计
首先是排水体制的选择，设计采用雨污分流制，为今后城市污水的集中处理提供条件；其次是小区竖向设计与排水出口方向的协调，如果小区的竖向分区与排水总出口不一致，客观上将造成小区不合理的逆向排水。
2．2煤气管的施工安全设计
由于煤气具有可爆炸性和剧毒性的特点，设计的关键在于如何确保煤气管的施工安全和运行安全。在布置时，煤气管不宜在污水管和电力电缆旁边，以免煤气泄漏后遇沼气或电火花而引起爆炸。
2．3通信信号管设计
随着现代通讯技术的迅猛发展，远程安全系统的完善和电脑网络进入家庭，均与通信信号管的建设密不可分，在设计时主要考虑远期的可发展性，适当预留发展空间。
2．4消防系统管线设计
因水消防系统一般是独立的消防给水系统，绝大部分时间管网内的水处于静止状态。我国目前消防管网大部分采用钢管，而不流动的水易孳生厌氧菌，其对钢管会产生生化腐蚀，这种腐蚀多为点蚀，对钢管的破坏性极大。因此把消防管网设计成流动状态是很有必要的，这一点很容易被设计人员所忽视，应引起足够的重视。把消防水设计成流动状态，当消防系统较小时不难做到，而对消防系统供水范围较大时就有一定的难度，但至少应将消防主管内的水设计咸流动状态。为保证消防管网内水量的相对稳定，要求系统内的回流水应进入消防水池，不应为减少回流管的设计而将该部分水作它用，更不能就近排放。回流水量尽可能少，能保证管网内的水处于流动状态即可，避免回流量过大而影响消防时的水量和增加平时稳压泵的运行功率。
3某住宅小区管线综合平面布置
在某住宅小区中，主干道宽为1Om，车道宽7m，人行道宽15m，宅问道路宽为2．5m，住宅房前屋后的绿化带宽为2．5～3．5m。以下以北梯户型为例，门栋入口方向朝北，卫生问和厨房布置在北面。
3．1庭院内管线综合平面布置
3．11污水管设计
根据住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑给水排水设计规范》的要求，化粪池距建筑物的净距宜《5m，且化粪池及其污水管布置在宅间道路远离住宅的一侧为宜。若将化粪池和污水管布置在宅间道路下，需考虑化粪池承受通过汽车的荷载，每座造价将增加近2000元，与延长几米污水管的造价相比，显然前者在经济上不划算i若让给水管和煤气管穿越化粪池，也将增加施工难度和工程造价，故设计时考虑将污水管布置在宅问道路远离住宅的一侧。
3．1．2煤气管的安全设计
煤气管通常采用PE管，在附近管道施工开挖时，煤气管容易遭受意外损伤，危及煤气管的运行安全。设计时，将煤气管布置在屋后的绿化带中，既减少了外部荷载的影响，又避免了管道与房屋一侧的施工干扰，能较好地保证煤气管的安全。
3．1．3通信信号管设计
由于现代通讯技术发展迅速，今后必然会有扩容施工，为了减少施工对道路的破坏及对居民生活的影响，设计将通信信号管布置在宅问道路的绿化带中。
3．1．4给水管和电力电缆
给水管和电力电缆相对变化较小，可一次性施工到位。给水管布置在宅问道路下；考虑到电力电缆的可弯性较大，将其布置在远离住宅的另一侧绿化带中。
3．15消防管线设计
装置及罐区防火堤外四周消防管线应环形布置，如装置内有消防通道，则沿消防通道也应布置消防管线并与装置四周管线环形连接。当几个占地面积较少的装置在一起时，为减少管线敷设，可将这几个装置作为整体在其四周环状布置管线，必要时采用支管引入装置的形式补充设置消防设施。环状管网应用阀门分成若干独立管段，每个管段上消防设施的布置不应超过5个。消防管网可与企业生产水管网设置连通管，连通管上设置止回阀，保证消防管内的水不流向生产水管网。综合上述情况，设计庭院内管线综合平面布置由住宅一侧依次向外调整为：煤气管、通信信号管、给水管、污水管、电力管。具体布置见图1。
3-2主干道下管线综合平面布置
在设计时，考虑将可燃易燃及损坏时对房屋基础有危害的管道尽量远离建筑布置：对埋设较深的管道也布置距建筑物远一些。为了减少外部荷载对煤气管的影响，设计将煤气管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管径较大且埋设较深，将其布置在道路中间，电力电缆布置在另一侧人行道下，通信信号管布置在靠近电力电缆一侧的车行道下。具体布置见图2。
4管线综合竖向设计
由于污水管和雨水管属于重力式排水，其调节余量小，且排水管管径较大，占用的空间也较多，因而竖向设计时应处理好排水管的高程。在排水条件许可的条件下，适当地降低雨水管的埋深，使其管顶覆土达到1～1．2m，有利于管线交叉时其他小管径的管道从雨水管的上方穿越，从而减少建设投资并为日后管线的维修提供方便。
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：（1）要选择质量较好的材料；（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
一、建筑业施工的安全现状
1. 建筑施工企业对安全生产重视不够
在管理工作中，未能将建筑施工的安全文明管理工作摆到应有位置，未能真正认识到建筑施工安全生产责任重大，国家有关建筑的法律、法规、规范、标准和省级下发的建筑施工安全生产文件，也未能及时传达贯彻和落实到每一个建筑施工现场，最终导致安全意识薄弱，安全事故频发。
2. 企业方对安全经费投入不足，安全设施不到位
安全经费和安全设施的投入，是进行安全生产，抓好安全生产的重要保证。目前，由于建设资金不到位，垫资，不正当竞争或者违法分包，转包等因素，部分施工现场无任何脚手架及安全网等设施，存在严重的安全隐患。同时，建筑施工现场对《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关的建筑施工安全规范也未能认真执行。
3. 文明施工的意识淡薄
部分施工现场存在场容场貌较差，场地高低不平，无排水系统，材料及废弃物乱堆乱放，且道路不畅通；部分工地现场封闭管理仍不到位或不够重视；部分工地现场防火意识不强或灭火器材配置不合理；个别在建工程兼作住宿；甚至部分工地现场还未设厕所；部分工地施工现场标牌仍未很好的落实设置，且大部分安全标志悬挂位置不合理和无针对性，流于形式。
二、建筑业的主要特点
1. 建设工程是一个庞大的工程
在项目建设过程中，为了完成一定的任务，施工人员与各种施工机具和施工材料必须相互联系，相互配合。因此，整个系统的安全性和可靠性不仅取决于施工人员的行为，还取决于各种施工机具、材料的状态。一般说来，施工人员的不安全行为是导致意外伤害事故造成损害的直接原因，而各种施工机具、材料的状态以及施工环境中存在的导致事故的风险因素非常多，如果不能及时发现并且排除，也很容易导致安全事故。
2. 工程项目的施工具有特殊性
所谓特殊性，即没有两个完全相同的建设项目，不同的建设项目所面临的事故风险的多少和种类都是不同的，同一个建设项目在不同的建设阶段所面临的风险也不同。因此，不同工程项目在不同施工阶段的事故风险类型和预防重点也各不相同。项目施工过程中层出不穷的各种事故风险是导致建筑事故频发的重要原因。
3. 建筑业属于劳动密集型行业
建筑业仍旧属于劳动密集型行业，建筑业从业人员的整体素质偏低，其从事工作的技术含量也相对偏低，尤其在在中国这样人口密度较高的发展中国家和地区，大量的没有经过全面职业培训和严格安全教育的劳动力涌向建筑业成为施工人员。一旦管理措施不当，这些工人往往成为建筑安全事故的肇事者和受害者，不仅为自己和他人的家庭带来巨大的痛苦和损失，还给建设项目本身和全社会造成许多不利的影响。
三、完善建筑业施工安全管理的对策
1. 加强国家对建筑施工企业的监管
我国建筑工程质量安全管理的制度已进一步健全，同时也完善了以保证工程质量安全为核心的管理制度，但与其配套的监管机制并不完善，国家监督及执法人员应检查和督促施工企业建立健全安全生产责任制和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和安全生产操作规程，完善安全保障体系，对制度不健全，体系不完善，责任不明确的施工企业，要求限期落实整改，做到"有章可循，违章必究"，确保安全工作上下贯通，左右连接，确保安全，消除隐患。
2. 加强企业内部安全管理
安全问题贯穿于工程施工的始终，安全管理则是施工项目顺利进行的重要保证。尽管诸多成功的工程实践证明安全管理已经成为建筑企业发展的引擎之一，但安全管理的投入、绩效和损失仍然不能像工期和质量等一样被企业看作是经营的驱动力。因为，建筑企业应加强对安全管理的重视，应该逐步树立起安全就是形象、安全就是发展、安全就是需要、安全就是效益的观念，只有这个问题得到解决，安全管理才可能真正成为项目管理中不可或缺的一部分，发挥其对施工项目保驾护航的作用。
3. 实施具有针对性的安全培训
针对不同的项目、不同的环节等对工人进行安全培训，成功的施工应该具备很强的灵活性和独创性，能够适应不同类型的项目。为了达到这一目的，必须为项目的实施制定一个具体的安全教育和培训计划，在这个计划当中应针对各种施工环节对管理人员进行系统的培训，在培训过程中，还应讨论包括产品质量、施工方法以及现场安全与健康措施在内的一些具体事情，同时针对不同管理层次的人员，培训的要点和方法也应不同。比如，对于基层的普通工作人员接受的培训，应是通俗易懂，实用的，具体的；对于接触较大风险的特种作业人员，应按其工作性质进行特殊的、专业的安全培训和教育；对于较高管理层的人员接受的培训，则应针对政策法规、管理方法和管理观念而进行。
4. 提高施工个人的安全意识
在工程施工当中，是要先提高施工管理人员和工程施工人员的安全意识，才会有他们的安全行为；有了他们的安全行为，才能保证工程施工的安全进行。所以，在工程施工的安全管理当中，如何提高安全意识，使施工管理人员和工程施工人员都具有对施工安全的自觉能动性，就变的尤为重要。
为了加快国家社会主义新农村建设，实现“村村通”“路路通”的农村公路工程建设成为了促进区域经济发展的一项重要举措。在我国的区域交通网络中，将城市与乡村之间的桥梁建立起来，不但能够促进区域的和谐和稳定，而且还为我国经济快速而稳定地发展起到了推动的作用。随着乡村公路建设事业的快速发展，农村的水泥道路的覆盖面不断扩大，加强水泥公路基础性建设的同时，还需要提高施工质量的控制水平。
1 农村水泥路在施工中所出现的质量问题
为了加快乡村公路建设事业的发展，贵州省加大了资金投入力度以推行“村村通”公路建设。施工安全，是保证工程质量的前提，也是保护劳动者身体健康的保证。在农村水泥道路施工中，要将“安全第一”作为施工的原则和目标。施工安全，要以预防为主，做好综合治理工作，是落实施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全与质量同步。从质量管理的角度去审视安全的内涵，可以避免由于质量问题而造成的各种事故。为了做好安全施工工作，就首先要了解容易出现的质量问题。
1.1 管理因素所造成的质量问题
对于材料的选用，要根据农村道路环境的不同而有所区别，建筑材料选择的合理性直接影响到道路施工的质量和进度。价格的不同，建筑材料的质量也会有所差异，要购进价格合理的材料，而又要保证道路工程的质量，就需要在工程设计中提高专业技术水平，从而对于农村水泥道路施工的总体进度会有所影响。另外，农村水泥道路施工的公路施工级别较低，一些信誉良好而规模较大的建筑施工单位不愿意参与施工，导致承接农村公路建设的施工单位无论是在人力、物力上，还是在专业技术水平上，都受到一定的局限，因此导致农村道路施工的工程承包单位在履约上以及组织能力上，都无法达到预期效果，导致农村水泥道路施工质量普遍不高。
1.2 技术因素所造成的质量问题
由于地质地貌及原老路连续弯道多、纵坡较大等原因给施工上带来一定的困难，以及专业技术因素而造成的农村水泥公路施工质量问题。主要体现在道路出现裂缝、道路表面脱皮以及路面的平整度较差。发现农村的水泥道路出现这些质量问题，通常情况下是由于没有将基层处理好，就进行摊铺，或者是在进行路面设计的时候，没有做好排水工作，导致地表水无法及时排出而出现了下渗的现象发生，结果造成了基层软而致使土基承载力不足。还有一种出现水泥路面开裂的现象是由于水泥的收缩应力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就会有坑槽的现象出现，此时，当水泥凝固的时候，就会由于干缩而导致变形。当水泥进行摊铺的时候，如果在此之前没有洒水，并且摊铺的厚度不均匀，造成水泥过早开裂是必然的。
2 农村水泥道路施工质量控制
2.1 水泥路施工中管理控制要点
做好农村水泥道路的招投标工作，最好是采取“捆绑式”的招投标形式，将一定地理范围内的农村水泥道路施工都进行项目集中管理，一方面可以吸引实力强、信誉好的施工单位前来投标，另一方面还可以实行严格的质量监理，以确保施工质量合格。
在公路工程施工前期，加强施工人员的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人员的培训工作，由于是对于施工的专业技术人员和现场监理人员，都要强化其对于公路工程的重视程度。不但要对于工程设计严格要求，而且还要提高每一位施工人员的高度责任感。另外，工程项目中，会有一些沿线的农村村民参与施工，对于这部分群体尤其需要加强施工技能的培训和施工安全教育。除了施工人员之外，公路施工的重点还包括机械设备和建筑材料的管理。当机械设备进场之后，就要对及时检验其性能以及技术可靠程度。对于机械设备的使用流程以及设备的维护都要制定科学合理的管理方案。对于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重点，其也是农村水泥道路施工的重要环节。在施工材料进场之前，就要对于其质量是否合格进行验收，特别是材料的品种以及强度等级等都要进行验证是否符合道路施工要求。
2.2 水泥路施工中技术控制要点
对于农村公路的路面设计，要求有手摆片石和碎石。使用手摆片石补强一般为200mm， 使用碎石进行调平则控制在40～60mm。水泥砼路面的技术要求为，水泥砼面层控制在180～200mm，水稳层为200mm。
2.2.1 路基
为了避免路基软化的现象，在路基处理之前，要做好临时排水和永久排水工作，所以设计好排水设施是非常重要的。发现地面凸凹不平，并有坑洞出现，可以就近选择砂性土回填，并压实处理。对于不符合强度要求的基底原状土，就要选择合适的土质换填，深度要超过30cm，并按照有关规定分层压实处理。对于需要加宽的路堤，最好是选择具有良好的渗水性，并且与旧路路堤相同的土质。加宽的路堤，在宽度上要大于lm，向内倾斜。为了保持路堤的稳定性，在其底部要铺就大约30cm厚的稳定层，所使用的材料要具有良好的水稳性，并且采用砂和碎石等材料进行加固处理，以提高路面的抗压强度和抗冻性能。
2.2.2 材料配合比
农村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸盐水泥。为了使其抗压强度提高，可以在水泥材料进行科学配置，使其具有较强的拉伸强度和耐久性。对于水泥中配料的选择，粗集料以碎卵石为主，石粉含量好低于1%。卵石的直径最大不宜超过20mm，如果在水泥中还需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直径要低于26mm，碎石的直径最好是低于30mm。细集料在水泥中的含量要低于3%，以质地坚硬的砂为主要原材料。水泥养护需要水，水的配比和养护作用是非常重要的，所以要严格按照有关技术规定执行。对于公路水泥材料的配合比，其弯拉强度要按照公路水泥路面设计规范中来执行，其工作性上要满足路面坍落度和最大单位用水量。公路的耐久性是最为关键的，要根据施工环境来确定路面材料的规格，并确保其具有抗冻性。
2.2.3 水泥的摊铺与振捣
在进行水泥摊铺的时候，卸料的量要根据摊铺的宽度以及厚度来确定，如发现有缺料，就要采用灰板的方法，将水泥回拌，用板锹将水泥反扣到缺料部位，进行连续振捣。摊铺和振捣之间不可以简单，如因特殊情况需要临时停工，要采用湿麻布覆盖，以避免出现假凝的现象。一旦发现有初凝或者是没有振实的混凝土，就应该及时清除。
2.2.4 水泥路面养生
当水泥路面摊铺完毕，经过了2个小时左右，其表面用手指摁下去不会出现痕迹，此为水泥初凝。这时，就需要洒水养生。使用草帘或者是锯末将路面覆盖，每天都均匀地洒水3～4次，大约经过两、三个星期的养生期之后，水泥就完全地凝固了。
2.2.5 切缝施工
在农村水泥路面施工中，切缝施工是非常重要的环节。如果基础处理不好，就很容易造成路面裂缝现象出现。当水泥路面终凝之后，当其强度已经达到了30%左右，就需要进行切缝。切缝要遵循“宜早不宜晚”的原则，一般以水泥的温度小时来衡量，当水泥达到大约250℃·h的时候，就可以进行切缝技术处理了。切缝的深度要按照设计图纸来确定，一般选择深度大于图纸规定的深度为宜。
3 总结
综上所述，在农村水泥道路施工中，由于各种管理因素和技术因素的限制，使农村水泥路施工质量普遍较低。强化我国区域经济的发展，就需要在农村的水泥路建设上加大力度，不但要加强农村水泥路建设的管理，还要提高施工专业技术。本论文提出一些可行性的质量控制措施，以保证农村水泥路施工的质量和施工进度。
参考文献：
[1]李忠明，岑鉴.农村水泥路施工质量控制要点[J].工程施工，2011（11）.
