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我国高速公路的建设发展飞快，但是公路在长期的风吹日晒、车辆荷载的情况下常常受到破坏，因此为了延长高速公路的使用寿命，要定期对其进行养护。在养护施工过程中，成本的高低对工程施工的开展产生一定的影响。因此要制定科学合理的养护成本控制方案。
1成本控制的内容及方法
1.1成本控制的内容
项目成本主要包括从项目决策期间到项目结束所产生的一切费用的总和。其主要包括项目决策期间的项目建议书、可行性研究，施工之前的计划阶段、施工进行阶段和动工之前的准备阶段[1]。而养护工程的成本主要包括项目养护决策阶段所需要的成本、养护施工之前的设计成本、养护施工阶段的实施成本、工程结束后的验收成本。所谓的成本控制就是跟踪并分析出成本的计划目标，对于实施过程中产生的成本偏差及时发现，并能够制定出相应的有效措施，最后对成本的实际效果进行认真的检查。成本控制的主要内容是对工程的成本预测、成本决策、进行成本计划、对成本进行控制、最后的成本核算和对成本的分析。项目工程中的成本控制是其成本管理中的一项非常重要的工作，他对于企业经营水平的提高具有一定的影响，是企业提高自身市场竞争力的一项重要手段。
1.2成本控制的方法
在项目管理过程中成本控制主要是在保证项目质量的前提下合理降低项目成本，所谓成本控制不是一味的降低成本，而是研究出怎样投入最少的成本，获得最大的收益[2]。当今的成本分析对象可以分为综合分析和单位成本分析。
1.2.1综合分析
成本的综合分析，指的是对实际成本和预算成本进行分析得出之间存在的偏差，对成本降低的部分进行检查，看其是否完成。与此同时对计划成本和实际成本进行分析，得出二者的偏差，对其偏差的实际情况进行分析，从而判断出所制定的计划是否合理。最后对实际产生的成本与最近一阶段的成本进行比较，对存在的问题进行分析和解决，具有目的性和针对性的制定出更加合理的解决措施。
1.2.2单位成本分析
单位成本分析，主要指按照不同的对象分析出材料费、人工费、机械费、管理费等的分析。材料费主要指材料的采购费、运输费、保管费、使用费等，对材料费的分析是对材料的量差以及价差进行比较，对成本计划的效果进行分析。人工费的分析主要对人工的实际用工时间和计划用工时间进行比较和分析、定额站对外公布的人工单价和实际单价之间存在的差别进行比较、功效的水平和实际采用的人工费对成本的影响情况的分析。机械费用的分析，指的是对施工方案、施工机械组合进行研究和分析，得出不同的机械组合对不同项目成本的影响、对机械利用率以及机械化程度进行分析，并根据实际情况确定机械使用费用对成本的影响。管理费用分析是指对除了生产以外所产生的费用进行分析和控制，对合同中规定的管理费用和实际管理费用进行比较，对节省或者超出的情况进行分析和管理。
2高速公路养护工程施工成本控制的现状
当前我国高速公路养护技术以及高速公路的用户施工成本控制都不是很成熟，并且在高速公路的养护施工中费用非常高，这一现象出现的主要原因是我国高速公路长期实行建管养三合一的管理政策[3]。公路工程的建设与养护费用主要是由上级向下拨款，公路的养护单位没有其自主经营权，自然不必承担经济责任。因此对于高速公路的养护成本控制工作非常消极。针对我国高速公路养护工程中存在的问题，做出如下分析。
2.1养护制度与市场经济相脱节
当前我国的高速公路养护工程属于社会公益性质的工作，实行国家经济的统一管理范畴。在市场经济的大环境下，对高速公路养护工程实行计划经济，养护企业缺乏市场竞争力，使得养护企业的发展失去了应有的动力，从而阻碍了养护技术的创新以及养护工程施工成本控制水平的提高。
2.2养护工程没有计划性
因为我国高速公路的养护工程较为分散，因此使得高速公路的养护工作不能集中进行，对高速公路养护过程中所需统计的数据工作量较大。正确的养护工程应该对管辖区中的高速公路进行编制，对所需养护的高速公路进行全面的详细分析，结合实际的建设年数，制定相应的计划和目标后再实行养护，而不是当前阶段的发现公路出现问题时再对公路进行养护。在养护过程中没有具体的计划和目标，完全根据高速公路出现状况的严重程度制定。2.3对高速公路养护工程不够重视我国高速公路工程建设过程中，更加注重高速公路的建设，对高速公路养护的重要性认识不足，对养护工程的资金投入过低。另外养护单位的工作人员专业技术水平不高，养护队伍老龄化严重，对养护技术和养护管理没有创新意识，导致养护工作水平较低。
3高速公路成本控制的方法
3.1养护制度的改革
养护成本控制工作的关键是对高速公路的养护工程市场进行改革。其主要方式就是将高速公路的养护工程推向市场，使其与其他行业一样参加市场竞争。作为公路养护企业，要对养护成本树立良好的控制观念，加强对成本的控制和管理力度，在保证高速公路施工质量的基础上，尽量的节约养护成本，为养护企业带来更大的经济效益。因此相关单位和养护企业要对高速公路养护施工中成本控制工作存在的问题积极分析和解决。
3.2精益成本法
精益成本法主要指对施工材料进行采购的过程中，精益采购、精益物流、精益设计、精益施工以及精益服务等方面全部融合在一起，并且将客户的价值增值为工作导向，将精艺管理的观念注入到成本管理当中，促成新的管理理念的形成。在精益管理内关键在于形成一个成本供应链，其主要构成是材料的采购、运输、设计、施工以及服务等各个方面的成本总和。精益成本控制主要目的就是在不影响工程质量的基础上降低这一供应链接的成本。高速公路的供应链成本主要包括材料以及设备的采购成本和施工成本等方面。将采购和精益成本相互结合主要方法是从源头对成本进行控制，一般情况下，材料的成本占整个施工过程的40%～60%，材料的费用对养护工程的资金流动产生重要的影响。因此对材料费用进行合理的控制是控制养护成本的关键。我国一些高速公路养护工程施工过程中，对材料的采购没有事先的计划，对材料的价格控制也没有具体的措施和严格的控制程序，从而导致材料采购不够科学，使得养护项目的资金流动受到影响，并且使高速公路养护项目的成本控制变得十分被动。运用精益成本控制方法对高速公路的养护成本进行控制，使得养护项目不仅保证了工程质量，而且实现了投入最少的资金，获得最大效益的目的。
3.3定额成本法
公路养护工程施工过程中还有一种较为有效的成本控制方法，是定额成本分析法。其主要内容是采用根据养护工程中对消耗了定额中的消耗量与市场预计价格进行计算，算出成本，作为制定养护成本计划书的依据[4]。这样的方法使得养护成本的控制手段具有一定的科学性，在实施的过程中便于掌握，而且对于养护工程的施工具有可行性。定额成本法主要是依靠养护工程施工中消耗的定额进行公路养护工程施工的预算，并根据这一预算为基础，对养护成本计划书进行编制。同时高速公路养护单位也可以根据自身的实际情况，对高速公路养护工程的施工，编制企业定额计划书，计划成本应尽量接近实际成本，这样的做法有利于企业对成本的控制。
4结语
随着经济的发展，高速公路的工程项目越来越多，高速公路的养护工程也随之增多，在对高速公路进行养护施工过程中，不但要注重其施工技术，对于高速公路养护的成本控制也非常重要，制定科学合理的成本控制方案，有利于养护施工的顺利进行，还能为养护企业带来更大的经济效益。
作者:张丽娟 单位:京藏高速公路张家口管理处
参考文献：
[1]吴鑫华.浅谈高速公路养护工程施工成本控制[J].福建建设科技，2015（2）：90-92.
为完成高质量人才的培养计划，各高校都在积极地探索和实践。在人才培养计划推进的过程中，有些高校成果斐然，有些却不尽如人意，那么是哪些因素起到了决定性作用呢？首先从高等教育质量工程的影响机理入手来进行宏观化的分析。这里我们应用市场营销学上消费者购买决策过程的理论来分析：在分析过程中将宏观外界因素归纳为内部环境和外部环境，环境因素结合学生的特性和学生的学习过程中的特性作用于学生个体，进而影响高等教育质量工程的培养质量。环境因素这一部分分为内部因素（如英才计划导师的影响和学校内部政策和资源的投入等）和外部因素（包括社会环境以及国家的教育经费支持等）；在学生黑箱这一部分中，又分为学生自身的特性（如能力和态度等）以及学生的学习过程特征。通过一系列的考核指标，如学生的科研能力、学术能力、创新能力以及思想道德素质，来反映教育工程的培养质量。总体上，是资源输入、作用以及输出的连续过程。
2.质量工程的影响因素。
（1）基于学生视角的影响因素分析。综观各类人才培养计划，都将学生放在首要位置，作为培养计划中资源的接受者和结果的呈现者，学生自身对整个培养工程的成败有着决定性的作用，因此分析学生成为分析培养质量的必然选择。以英才计划学员为切入点，围绕学生自身的素质、规划能力以及资源利用程度这三个方面，深入剖析以期得到直接和间接影响英才学员的因素。（2）个人综合素质。个人的综合素质集中体现在思想道德素质、明确的自我认知、快速的学习能力和创新性学习的能力。新时代下的人才培养，不再局限于考查知识的积累、科创能力的优劣，道德素养也成为衡量人才质量的因素。因此，道德素养既在一定程度上影响学生的培养质量，而另一方面又是人才培养质量的衡量因素。思想道德是影响学生形成价值观、人生观、科学世界观的重要因素，积极的人生观会带来奋斗的动力和愈挫愈勇的斗志，所以良好道德水平的高低直接影响了学生对自身行为的约束和督促，对目标的执着和对科技创新的热情，从而影响英才计划的培养质量。自我认知对人才的发展也是很必要的，只有在对自身的一系列认知之后才能清晰制定自己的成长计划，并为导师制定个性培养方案提供切合点。除此之外，学习能力的高低也会影响学员的培养质量。学习能力的高低，直接影响到掌握知识的数量和质量（肖红梅，2011）。在科学技术日新月异发展的今天只有不断更新知识，才能持续地推动经济不断增长（卢继传，2000）。在日益加快的经济发展中，在知识更新周期越来越短的情况下，具有快速学习能力成为一种迫切的需要。然而，最重要的一点是对于所学知识的创新性。一个优秀的人才不仅要拥有活跃的创新思维、饱满的热情和对科技创新的执着追求，而且要具备将思维转化为成果的实践能力。学习过程中过于机械，不能将所学知识灵活内化，从而阻碍了自我素质和能力的提升。
二、个人规划及完成情况
谈到规划，自然而然想到目标和计划。个人规划的目的在于正确地认知自己的能力和理解自己的所需，从而计划自己的学习目标和学习过程，有意识地提高自身的学习能力和实践规划能力。因此有明确的个人计划是十分必要的。总体上，个人规划是对学员自身发展的一个展望，通过个人规划可以明确自己追求的目标，确定自我实现价值的方向；细节上，规划可能包括了在实现总目标的过程中的阶段性目标，包括日计划、月计划、年计划等。没有全面的计划就会使学生在发展过程中出现懒散随意、盲目跟随的状况，这对于自身的发展往往是不利的。然而仅有完善的计划也是远远不够的，计划付诸实施并取得成功才是最终目的。所以学生自身对于计划的执行和坚持将会影响计划的预期效果。综合比较优秀的英才学员，明确的规划加上按时完成计划，毫无疑问地成为他们成功的经验。
1.资源利用。
“英才计划”为每个学员配备了适合自己的导师并提供大量图书阅读资源和参加科研创新专题讲座的机会。这就好比将学生看作一台加工机器，那么这台机器的资源利用率对产出的影响是非常大的。首先从导师资源来看，英才计划选聘的导师都有着丰富的科研知识和创新能力，而学生作为这些领域的初探者，空有浓厚的兴趣、强烈的创新意识，却不敢或者不知如何踏出第一步，因此导师则扮演引路人的角色，导师对于学生思维激发、创新能力培养起着相当重要的作用。同时与导师紧密的联系意味着获得更多的指导和帮助。那么学生对于各种资源的利用度也影响了学生的自我发展，继而影响了英才的培养质量。
2.基于导师视角的影响因素分析。
（1）导师的学术水平和投入程度。在高等教育大众化进程中的今天，高校导师所面临的科研压力是比较大的。导师直接影响教育质量和英才计划的人才培养，导师的学术水平和投入程度直接制约人才的发展。因此，导师的投入程度的高低直接影响了学生在学习、科研等方面的提升。（2）导师对学员的引导方向。正确的引导更能促进学生的主观能动性，导师在培养过程中，引导学员成为了首要职责。导师的研究方向符合学生的兴趣或与他们的发展方向一致时，这种引导就成为一种推动力，但当该方向与学生期望的相悖时，对于学生来说可能很难适应，甚至会产生抵触心理，从而失去科创的意识和兴趣，这对学生来说是极其不利的，并且对质量培养也会产生消极的影响。（3）导师本身的人格魅力。老师对学生的影响是不可估量的。英才导师具有丰硕的科研果实，有渊博的知识，有艰苦奋斗的精神。在与学生交流的过程中，导师的负责认真、严谨谦虚在潜移默化中，影响学生的道德素养和学习的热情，由外在因素影响学生的内在因素，从而间接影响学员的培养质量。
abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.
关键词:高速公路;质量监理
key words: freeway;quality supervision
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对c40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
针对北京市的地面区域沉降现状，我院从2007年开始对北京东部区域开展了沉降区水准复测工作，每年定期复测沉降区内水准点高程，掌握区域内高程变化情况［4］。图1是根据北京市2007～2012年城区水准网监测结果绘制的东北郊地区沉降年平均变化量曲线图。根据图1显示，确定园区位于东郊东坝沉降漏斗区，该漏斗区面积约80km2，中心位于东坝地区，覆盖东坝、金盏、常营、崔各庄等地区。图2为园区所处沉降漏斗区局部放大图，由图2可确定，园区沉降为不均匀沉降，由东向西年均沉降量逐渐增大，由东北向西南沉降变化趋势渐增，该地区年平均沉降量为60～110mm。
1．2园区独立高程控制网监测情况
地面的沉降将对园区分阶段规划、设计、实施产生不利影响，金盏金融服务园区建设周期较长，不同实施周期的建筑物、市政道路、桥梁、地下管线等各项工程的高程系统将产生差异，不同工期之间无法顺接。基于以上原因，我院受园区管委会委托，于2010年3月在园区区域内布设了独立高程控制网，同时建立与北京市地方高程系统的联系。该高程控制网可以保证区域内长周期工程建设具有统一、相对独立的高程系统，减少地面沉降对施工的影响，同时兼顾与外部工程的衔接。金盏金融服务园区独立高程控制网选用北京市GPSC级网点“楼梓庄”作为园区独立高程系的高程起算点，该点的2010年北京地方高程值作为园区独立高程系的起算高程。园区独立高程控制网布设成闭合水准路线，同时考虑与北京地方高程系统的关联，每次复测的同时联测“Ⅱ孙通3”“Ⅱ孙通4”等园区范围内水准点，水准观测等级为二等［5］。控制网施测过程中，受道路施工情况影响，部分点位丢失后补设，故选取未发生变动点位的数据进行园区沉降变化分析，具体情况如下:如图4、图5所示，自2010年3月至2012年5月共进行5次复测，独立高程系统与北京地方高程系统的变化趋势是一致的，东部5，6，7，8，9，10点变化量最小，西部1，2，12，13，14点变化量较大。沉降变化最小点为东部7号点，独立高程系统与北京地方高程系统的最大沉降量分别3cm和8cm;沉降变化最大点为园区西北部4号点，独立高程系统与北京地方高程系统的最大沉降量分别为15cm和28cm。
2园区独立高程网监测情况与北京地方高程系统监测情况对比分析
2．1园区各点高程累计沉降量对比分析
根据图4、图5所示各点高程累计沉降变化情况，考虑两个高程系统的布网方式及起算点变化，作出如下分析:如图4所示，独立高程系统的水准布网方式为闭合网，高程起算数据采用北京市一等水准点“楼梓庄”2010年北京地方高程值125．462m作为园区独立高程控制网的高程起算值，即独立网的高程起算值是固定的且只有一个起算点。如图5所示，北京地方高程系统的水准布网方式为附合网，起闭点分别为一等水准点“楼梓庄”和“Ⅱ孙通3”。“楼梓庄”2010年该点北京市地方高程值为125．462m，2012年复测值为125．339m，2010～2012年两年来该点的高程绝对变化值为123mm;“Ⅱ孙通3”2010年该点北京市地方高程值为130．601m，2012年复测值为130．364m，2010～2012年两年来该点的高程绝对变化值为237mm。据图5所示及分析，扣除附合水准网因起闭点不均匀沉降因素对平差分配的影响，北京地方高程系统的各点高程变化与独立高程系各点的高程变化应是严格一致的，同时也说明闭合布网方式的独立高程系统各控制点的高程值更趋近真实值。
2．2园区各点高程周期沉降量对比分析
分析图6、图7所示各点高程周期沉降变化情况:如图6所示，独立高程系统各点布设后的首次观测值至第3次观测值曲线变化均为V字形，变化量为5～80mm，变化量不均匀但分布与区域沉降趋势相同，其沉降原因主要为各控制点埋石后受区域地质、地下水情况影响，埋石点本身自然沉降所致。自第3次观测后高程变化值趋于稳定，3，4，5次各点观测值高程变化量均为±20mm。如图7所示，北京地方高程系统各点布设后的首次观测值至第3次观测值曲线变化形状与独立高程系相同，但各点数值绝对变化量远大于独立高程系统，其主要原因是叠加了起闭点数据的绝对变化值所致。第3、第4次观测相对变化不大，源于此两次复测正处于北京市水准网复测同一周期内，起闭数据相同;第5次观测的陡降同样主要源于起闭数据的周期变化。
事实上，中职学生大多文化基础较差，再加上现在的中职学校培养学生侧重的是专业能力和实际操作能力，这也导致了学生在进入企业后只能从事操作性的工作，而对于分析统计、综合管理等任务却显得力不从心。因此，这也无疑为学生的未来起到了一定的阻碍作用。如果学生想要从事其他工作，那么这样的教学方式将不利于学生的个人发展。而高职院校物流管理专业的学生其理论分析与方案设计的能力明显要高于中职学生，因此其在今后的个人发展上，就拥有比高职生有利的条件。开展科学的物流管理专业中高职课程衔接，有利于促进中职学生今后的工作生涯和拓宽道路方向。
1.2根据行业特点，有必要开展衔接课程
就目前我国物流行业的基本情况而言，因物流管理行业属于劳动密集型的企业，劳动强度大、时间长，对于年龄尚小的中职生来说，难以适应这种高难度的工作。由此，很多中职学生在选择物流管理专业后，毕业后并没有从事与此相关的工作，也使得物流管理专业人员流失率大。因此，开展必要的中高职课程衔接，积极鼓励中职学生继续高职教育，以培养学生心理和生理上吃苦耐劳的能力。
2当前物流管理专业的中高职课程衔接存在的问题
2.1缺少一个相对合理的中高职课程衔接方案
因高职院校的招生对象主要是普通高中毕业生，这些学生的专业知识能力不强，甚至几乎为空白。对于同一个班级中拥有较强的物流管理基础知识和专业技能的中职学生来说，太过简单的物流管理基础课程可能会使他们逐渐失去兴趣，在似懂非懂的状态下难以有效掌握相关专业技能;而对于一开始就进行大跨度的物流专业知识讲解，会使得没有基础的普通高中毕业生产生“畏难情绪”，打击学生的信心最终可能导致学生放弃专业学习。原因就是因中高职专业衔接课程缺乏合理的衔接培养方案。
2.2中高职课程衔接体系不合理
就目前很多中高职院校开设的专业核心课程来讲，很多学校开设的关于物流管理专业的课程相似度很高，这也足以说明高职的课程不能完全满足中职学生继续求学的真正需求。而前面说到，因缺乏合理的中高职课程衔接培养方案，生源的基础实力参差不齐，这也给中高职专业衔接课程的开展带来了极大的困难。因没有考虑到高职教学各类生源的素质差异，中高职衔接课程也存在很大的而艰巨性与复杂性，生源结构过于复杂，其起点不同，素质不适应，最终导致中高职课程内容重叠、断档且不适应。
2.3中高职衔接课程开展存在滞后性
近几十年来，我国中职教育的改革力度在不断加大，但其教学内容并没有完全摆脱学科本位的框架，课程改革的脚步还是相对滞后，且存在很大的不完善性。然而，对于中高职课程的建设却没有停止过。尤其是在就业压力大的情况下，中职教育为了适应市场的需求，在课程设置上弹性较大，这无疑为衔接课程的设置带来了不确定性，很多中高职衔接课程为避免这样的情况，依然开展老旧的教学模式和内容。
3基于工作过程的物流管理专业中高职衔接课程开发研究
3.1基于工作过程的衔接课程开发思路
基于工作过程的课程衔接应满足社会的实际需求和学生个人发展的需要。以具体的范例性工作任务为内容，学生通过完成工作任务来进行学习，以获得可迁移的知识。因此在开设中高职物流管理专业课程衔接时，应充分根据市场的变化，将工作是为教学的一部分，并将其作为一个整体，采取行动导向的教学模式，培养出符合社会需求、创新的人才。
3.2基于工作过程系统性的课程实践
充分分析市场对于物流管理专业的人才需求情况，基于工作过程原理开发出具有系统性的实践衔接课程。按照物流企业的工作设置环节，将工作过程引入衔接课程的教学中，让学生清楚每一个环节对于企业的生产经营都有着重要的作用。这样的实践引入方式，不仅能够锻炼对于基本知识的运用，更能促进学生多项综合能力的培养，包括良好的公共关系协调能力、操作和管理能力以及一定的商务谈判和营销能力。
3.3制定合理的课程考核评价标准
为实现有效的物流管理专业中高职课程衔接，就应针对衔接课程开展过程中教师的表现、学生的反馈等因素进行充分分析，以掌握衔接课程存在的问题，并深入挖掘课程设置存在的不合理性和不完善之处，因而进一步对中高职衔接课程进行调整分析。合理的课程考核评价标准是衡量课程开展效率、效果以及真正作用的最佳途径。因此，通过制定科学合理的评价标准，全面促进中高职课程衔接的开展。
2施工阶段计量支付内容及方法
高速公路施工阶段包括计量支付内容和相关细节工作，接下来进行认真的探讨。
2.1注重工程计量支付台账的建立
建立工程计量支付台账可有效防止超计、错计、漏计、重计等不良状况的发生，为提高工程计量支付工作质量奠定坚实的基础。首先，建立分项工程计量台账。构建分项工程计量台账时，应严格遵守“分项工程量批复表”中的相关内容条款建立台账。并要求在施工时，计量支付一次应核减台账数量，而且合同变更修订，仍需在参考工程量清单的基础上修订台账。最后当所有支付完成后应归档处理，以备后查。其次，建立工程量清单台账。汇总统计不同分项工程数量批复表中的数量，依据工程量清单编号顺序完成分项台账的建立。计量支付一次、支付项每开工一次，应削减一次台账数量，而且合同发生变更则应修改台账一次，各期支付报表均应有清单台账与其对应。最后，建立工程变更台账。建立工程变更台账的目的在于对变更工程准确把握，提高处理变更文件的效率。建立变更台账时，应明确高速公路工程项目变更次数、变更原因、变更内容等，而其格式要求应根据业主要求与统计方法而定。
2.2明确工程计量支付程序
首先，承包人当月完成的工程量应交由监理工程师签字确认，同时，还应将分项工程的试验单、质量评定表、工程转序单等资料一并上交。如上交的材料不完整，监理工程师应拒绝签字，而且监理工程师还应实地测量已经支付的分项工程数量。其次，在规定的时间内，承包人应将带有监理工程师签字的材料制定成计量汇总表，并认真填写各项支付表内容，装订成册后报送监理工程师办公室。经驻地监理工程师审批后，要求承包人对工程数量月支付报表加以确认，并盖上监理不同部门的章后报给业主。最后，监理工程师应以身作则，认真检查与核对承包人上交的计量支付相关材料内容，尤其应对图纸进行认真核对，甚至到现场进行测量。一旦发现实际完成量和工程量偏差较大不能进行质量支付。对于完全符合合同内容的分项工程，应依据合同内容履行支付职责。
2.3利用进度图管理计量支付
众所周知，高速公路工程项目规模较大，合同段与分项工程多，计量支付时需要进行多次计量，因此发生重复计量、漏计的机率比较高。为此，监理工程师应结合工程实际，采用有效方法进行计量支付，以有效防止计量支付错误的发生。监理工程师可借助工程形象进度图，将分项工程细分为不同的子分项工程，并详细的进行标示。例如，借助形象进度图可具体到混凝土的每块板上，通过明确标明混凝土数量、钢绞线、钢筋等进行计量，可有效防止重复计量梁板现象的发生。另外，高速公路工程项目涉及的凭证、支付报表种类比较多，因此，为保证计量支付工作的高质量实施，应对产生的各种材料及时进行整理和归档。
1.2课外拓展鉴于课堂教学的局限性，高职院校应大力提高艺术教育现代化水平，促进艺术教育与信息技术的有效整合：第一，网站建设。开发专门的公共艺术校园网站，设置政策文件、艺术风采、艺术知识、资源下载、艺术沙龙等板块。让学生充分了解校内外艺术信息，学习先进的艺术理论知识，并通过留言板块建立学生与教师的互动群，及时帮助学生答疑解惑，交流学习心得。第二，微课建设。网络技术的飞速发展和移动终端设备的日益普及，微课程作为一种新型教学资源应运而生。其以流媒体形式展示了围绕某个知识点开展的教学活动，短小精悍、活泼新颖的特点使学习者可以达到自我学习的最佳效果。艺术实践活动不能仅依靠有限的课堂时间，也需要课内外的紧密结合，使实践与理论相对接，做到学以致用。艺术社团是艺术教育中培养学生特长、发展学生个性的有效组织，同时也是带动其他学生参加艺术训练的主力。教师要引导和鼓励学生积极参与艺术社团活动，对于在艺术社团中有突出贡献者可以在三好学生及各类奖学金评定中获得优先推荐。此外，丰富多彩的校园文化活动也是开展艺术教育的重要手段。
2构建评价体系，完善管理制度
艺术教育的评价和管理制度是学校艺术教育的保障。课程评价有狭义和广义之分。狭义的是指对课程过程的评价。广义的是以课程评价来分析教学的有效性、学习环境、课程合理性、学生取得的进步以及教学成果等内容，涵盖课程设计评价、课程需要评价、教材教学成果评价、课程教学过程评价、学生学习效果评价等方面。由于公共艺术课程有理论与实践、课内与课外几方面的教学工作，这种特定的教学形式就需要学校加强管理，采取自我评价、师生互评、督导部门评价等多元化评价模式。以教师的职业技能水平、课堂教学质量、教学反馈情况、教学思路创新等方面为基本依据，同时结合学生对知识技能的掌握程度、审美能力和创新能力的提高水平，通过综合角度考核公共艺术课程的教学质量。
3外引内培，建立高素质师资团队
建立一支高素质的公共艺术师资团队是艺术教育内涵建设的核心。当前高职院校公共艺术师资队伍存在数量不足、结构分布不合理、教师待遇不高等问题，一定程度上影响和制约着高等教育的发展和人才培养的质量。因此，各院校要按照省教育厅要求配备足额的专职公共艺术教师，并充分利用校外资源，聘请社会艺术团体和外校艺术专家到学校开设讲座，形成公共艺术课程专任教师、校内兼课教师和校外兼职教师“三位一体”的师资队伍。高职院校的公共艺术课程从传统教育向创新教育发展，必然要依托于科研工作，在科研中完善教学，使教学和科研共融共进、互补发展。因此，学校要积极动员和组织专兼职教师开展公共艺术课教学科研工作，积极撰写论文、申报课题，并将科研成果迅速转化成推进公共艺术课教学动力，及时解决教学工作存在的问题，结合学院实际，凸现办学特色。
首先，建设工程的项目技术负责人应该具备一定的技术专业知识，能够看懂图纸，且对施工过程中的技术内容能够发表自己的意见，同时技术负责人应该仔细审查图纸，对图纸中模糊的地方进行标记，为二次审图提供便利。第二，技术人员在审图时还应对图中存在的问题进行快速掌握，然后开讨论会进行共同商量，并针对问题提供可行的解决方案。第三，建筑工程技术人员应对高度和尺寸进行初步设计，并针对项目编制专项施工方案。第四，规模较大的支模方案应经过技术专家进行论证并通过，方案应经技术负责人最后审批在进行实施。
1.2施工人员准备
高支模板施工前应做好施工人员准备，应做到项目部管理人员合理有效分工。具体人员准备应做到以下几点。第一，项目技术负责人应根据获得批准和通过的方案与项目管理和施工人员及时对技术要求进行沟通交流，同时还应对项目部的技术水平进行考核，以确保质量达标。第二，项目木工长应对工程中涉及的技术进行相关传授并对工程的实施进行监督；工程竣工时应考察是否达到验收标准。第三，项目专职质检员要及时检查工程质量，质量不合格的应勒令其施工人员及时修改，尤其是要对项目中使用的材料进行严格考核以确保其达标。第四，项目测量员认真负责工程的测量工作。第五，项目专职安全员应对将要竣工的项目及时履行检查职责，对项目不合格地方尽快做出调整。如果项目中存在支架时安全员也应对其进行检查，以免漏掉。
1.3施工材料准备
一般而言，高支模板施工选用的建筑胶合板为18毫米，且为扣件式钢管支撑。相关负责人在对施工材料进行购买前，应对材料的出产厂家进行仔细考察，同时进场检验钢管、扣件的规格，确保其规格与施工设计方案一致，高要求地保证施工质量。
2、建筑工程模板支撑体系构造设计要求
2.1一些经常被忽略设计要求
第一，设置的立杆间距难以保证水平横杆贯通。设计模板支撑系统的时候,要按水平构件的尺寸大小对荷载进行计算,再分别对立杆间距进行准确的确定。如果板下立杆间距和主、次梁不一致时、纵横不成行时,因为构造上的不足,水平横杆不能纵横贯通,就会削弱架体整体的稳定性。但是如果在设计方案时,依据荷载的大小,主、次梁下的立杆排距做到一致,并对梁下每排立杆的间距和根数进行核定,对于板下的立杆间距,应选为梁下的整数倍，这样才可做到水平横杆的完全贯通，提高架体的整体稳定性。第二，边梁下的模板系统缺乏有具体详细且具有针对性的节点图。高层建筑框架梁下的模板系统边缘多为临空面,一旦在设计方案时不充分重视,会导致施工工人把支撑杆联接到外脚手架上,对模板支撑系统和外脚手架和带来一定的安全隐患。第三，连墙杆的结构特点和设置方式不符合要求,给实际操作带来不便。大部分工程的几个面或某一面没有剪力墙,多数没根据工程特点设计方案,不具有针对性的，应对连墙杆的连接措施和连接部位进行规定。第四，容易对后浇带结构特点进行忽略,对主体结构施工质量和安全带来影响。对高支模施工方案进行编制时,应对浇带的结构特点进行综合考虑,并在后浇带处设置独立的支撑带,同时在进行连续施工时,逐一对应设置上下层的立杆。第五，忽略顶部支撑点的设计要求。立杆顶部最好设置支托板,且与支架层顶横杆高度距离最好不要大于400毫米。当顶部支撑点在顶层横杆时,应向立杆靠近,最好不要超过200毫米。
2.2高支模板施工时应注意的构造要求
高支模板施工时应注意两方面的构造要求。第一，应全面对支撑架搭设的要求进行了解并掌握。搭设时应严格按照设计尺寸进行,水平杆和立杆的接头应在不同的框格层中全部错开进行设置；对于横杆的水平偏差和立杆的垂直偏差应确保小于扣件架的规范要求；对于钢管和扣件的质量应该和扣件架规范要求符合；设计地基结构层支座时应该符合承载力要求。第二，应注意整体性构造层的构造要求。如果支撑架的横向高与宽比大于或等于6或高度大于或等于20米时,应该对双向水平加强层或整体性单向进行设置；对单向水平加强层设置剪刀撑或水平斜杆时应按照每4至6米沿水平结构层进行设置；在支撑的中部和顶部每隔10至15米设置双向水平加强层；时刻确保高支撑架的底部和顶部必需设置水平加强层。
在社会大环境的熏染下，一些高职院校为了尽快地做出成效，也一味地注重学生专业技能的训练而忽略公共文化课程的学习，过分追求专业成绩而忽视了学生整体素质尤其是人文素质的提高，公共课程边缘化甚至取缔，导致了学生所具有的综合能力与企业的需求的错位。
一、对高职院校人文素质教育的解读
对人文素质的含义有很多种说法，但大多认为人文素质是由知识、能力、观念、意志等多种因素构成的一个人的内在修养，体现在一个人的人格修养、气质、品质等。学校的人文素质教育主要是人文科学的教育，它对人的全面发展有着巨大的作用。当前高职教育中的人文素质教育，主要是引导学生在学习专业知识、专业技能的同时对学生的综合能力的培养，使学生的思想、情操、心理和个性得以提炼，由此提升学生的人文精神和人文素养，从而更好地为社会实践活动以及就业奠定基础，最终高质量地实现自身价值。教育部的16号文件，其中较大的篇幅在阐述要高度重视学生的职业道德教育，重视培养学生的敬业精神、责任意识诚和信品质。要把社会主义核心价值体系渗透到高等职业教育人才培养的全过程。最终培养出高素质的技能型人才。所以高职院校的人文素质教育的目的就是教会学生如何做人以及怎样做一个人才。
高职学生接受人文素质教育的熏陶，能提升自己的综合素质与关键能力。学会认识事物的能力，在人文气息的接受中能具备在一定社会条件与环境下的工作与生存的能力，包括动手能力与人际关系能力，同时还学会协调参与及其合作的能力。作为培养高技能型实用型人才的高等职业教育，如果人文素质的缺乏，就会导致学生难以适应用人单位对人才的要求以及社会的需要。所以对高职学生人文素质的培养是学生双核能力培养的一个重要方面，除了在专业课程中加强学生的职业技能之外，还得通过公文课程对学生的人文素质的熏陶。
二、高职公共文化课现状
我国较多的高职院校都是从中职升格而成，建校时间不长，历史文化积淀不深、浓厚的人文环境较为去缺乏，有些学院甚至完全忽略了人文教育。虽然一些高职院校已经开始意识到人文素质教育的重要性，也相应的增加了公共文化课程的课时，但对人文素质教育的认识还停留在表面层次上，还没有从根本上认识到人文教育的重要性，学生就业的双核能力还没有等同重视，具体体现在以下几个方面：
（一）课程设置的偏差
对课程认识的偏差，是导致人文素质类公共文化课边缘化的重要原因。由于大学生就业难的客观环境导致市场的功利性，一些高职院校在制定人才培养方案中过多的强调学生的专业能力，也就是硬能力的培养，有些方案甚至完全不具有前瞻性。在课程的安排上任意削减公共文化课的基本教学要求，减少文化素质课的科目与课时数，例如现在大多数高职院校在开设文化课程时候，大多开设的是《演讲与口才》、《应用文写作基础》或者《学生礼仪》等课程，却删去了重文化素质训练的《大学语文》。忽视了对人文素质类公共文化课程的建设和教学研究。这种做法导致的直接后果就是影响高职院校专业人才培养的质量，误解了高职院校人才培养的目标。使高职教育与社会上的短期培训机构抑或中职教育的培养目标的相混淆，同时也带来社会对高职毕业生上手快，后劲不足以及人为高职毕业生文化底蕴差，基础不牢的负面影响。
（二）师资力量薄弱，师资队伍建设滞后
教学中，教师是占主导地位的，因为师资队伍的好与坏直接影响着教学质量。据笔者的调查，发现较多的高职院校公共文化课程教师队伍构建相当不合理。比如在师资的引进、专职教师的培训、内部师资调整等多方面存在着不合理性，很多公共课教师年龄老化，知识老化。同时由于公共基础课程的教学长期处于边缘化，学校对资金、设备的投入和分配又较少的倾向于公共课程，所以教师缺乏内动力，缺少教学创新的动力，不愿意去进行教改和科研能力的薄弱。接受的新事物较少，教师的人文素养也没有得到很好的加强，这些都导致师资队伍建设滞后。
（三）教学模式的落后
学生的学习兴趣较多的来自于教师教学模式的选择。教学方法、手段的恰当选择，能够提高学生的学习兴趣，对教学质量的提高起着事半功倍的作用。然而大多数高职院校公共文化课仍然存在着教学方法单一、教学手段陈旧的问题。不少教师认为公共文化课内容多、课时少，所以大多还是采用传统的教学模式即老师唱独角戏、或者填鸭式的教学方式，这些传统的以老师为中心的讲授方法。完全不适宜新时代的教学观念、抹杀了学生探究知识的欲望，同时也难以发挥公共文化课程所蕴含的人文底蕴的功能。最终导致学生对本来就枯燥的公共文化课的学习更加不感兴趣，更加不重视公共文化课程。
（四）考试方式单一
很多公共文化课程在期末时都属于考查课程，平时也没有较规范的教材，期末的时候大都只是写论文的形式进行考查，一部分学生所具有的功利思想，认为平时课堂上所讲授的内容与期末考试内容无关，所以上课也就不太认真。这就也是导致公共文化课学生不重视的原因之一。
三、高职公共文化课程的改革措施
根据企业反馈的信息得知，从某种程度上看，学生的人文素养、人文精神比专业技能更重要。由此我们不得不通过人文素质教育聚焦高职的公共文化课程的改革。通过课堂，拓展学生的综合职业能力，由“能力本位”升格到“人格本位”。最终实现高职学生人文教育与职业技术教育的有机融合。
（一）教师人文素质的提升
在提高教师学术水平的同时，还得注重教师的人文素质的提升。使教师在教学中自觉融入人文教育、渗透人文精神和人文理念。所以高职院校还得强化公共课程的师资水平，加强其队伍建设。提高教师人文素养。例如可以通过内部师资人才的整合、让教师参加进修或者相关的培训，重构公共文化课教师队伍，加强队伍建设；同时多形式、多渠道加强教师的理论学习，明确区分高职教育、本科教育、中职教育目的的不同，明确高职教育中人才培养的应用性、针对性与学生可持续发展的辩证关系，正确认识公专业课与共文化课与以及与学生培养目标的内在联系，教师应自觉开展课程改革；学校也应该制订合理分配方案，将资金设备的投入较多的倾向于公共课程，同时还应该建立公正全面系统的考核评价机制，目的是唤起教师的热情，激发他们加强学习，提升自身的人文素养，最终具有较强的职业归属感。
（二）人文素质作为终极培养目标
高职院校公共文化课的改革不能抛弃人文素养，在改革中必须始终渗透人为素质，这是学生综合素质的根基所在。高职院校的人文素质教育的方式很多，如通过课堂知识传授和校园环境的熏陶，课堂知识的传授最终内敛为学生健全的人格以及气质修养的形成，同时再将学生内敛形成的素质通过社会实践的浇注。最终形成学生内在品质修养与外在精神气质的统一。所以高职公共文化课程应将人为素质作为终极培养目标。
（三）人文教育与公共课程内容的整合
在高职教育教学中，如何挖掘公共文化课其人文因素，让学生形成正确的世界观、人生观和价值观，最终具有较高的综合职业素质，为学生的未来发展奠定基础。在课程内容的选择上，应结合专业教学加以选择，内容要少而精，并将知识性和思想性有机地结合起来，摒弃学生传统的偏重记忆，同时改变学生被动接受知识的学习方式，培养学生具有探索新知识的精神，增加动手实践、加强社会实践活动、让学生养成主动研究新问题的良好习惯。同时适当的开设第二课堂活动，让学生的双核能力得到有机的融合，使公共文化课程的内容，绽放人文教育的风采。让学生在大学期间掌握专业技能的同时获得必要的人文知识教育和熏陶。
（四）教学手段的更新
教师在教学过程中的主导作用是不容忽视的，教师应不断的改变教学手段，采用多元化的教学方法，充分调动学生的积极性和能动性，这对学生的知识接受，能力培养以及创新精神的培养有着很大的作用。教学中，教师应该摒弃传统的以老师为中心的灌输式、填鸭式的教学方法，应结合教学内容，探索尝试多元化的教学法。如可以通过讨论法、案例法、模拟演练法、自学法等， 给学生搭建一个平台，由此调动和发挥学生的主观能动性，使他们成为教学活动的主人，培养学生的创新意识、科学精神以及分析问题、解决问题的能力。
同时还应合理的使用多媒体教育技术，增强课程的直观性。利用计算机辅助教学、网上教学等手段实现最佳教学效果。加大授课内容的信息量，方便快捷地了解前沿动态，发挥现代教育手段的作用，打开学生的视域。
（五）课堂教学延伸至课外实践。
2影响建筑工程质量的因素
2.1影响因素多方面
一项建筑工程项目在施工过程中，对其质量产生影响的因素较多，人员、材料、施工机械、施工技术等都会不同程度的使质量受到影响。如果施工人员整体素质和技术水平都较落后，那么工程的质量就无法得到保证。而在施工中所需材料种类很多，如果不能把好材料的质量关，那么就会导致不合格材料应用到工程建设当中，使工程的质量受到影响。目前在建筑工程施工中，多数作业需要依靠机械设备来完成，这就需要保证机械设备的质量和性能，否则会直接影响到工程的正常施工。
2.2容易产生质量变异
建筑产品的生产过程中不同于其他产品，其没有流水线，而且也没有稳定的生产设备，同时在施工过程中还存在着较多的偶然因素，这些都会导致工程质量处于变化状态下，给工程质量带来不同程度的影响。
2.3质量检查终检的局限性
建筑产品在完工后，不存在着不合格再拆卸来重新施工的可能，也没有办法对内部质量进行检查，对于建筑工程来讲，存在着较多的隐蔽性工程，所以质量是内在的，无法用肉眼看出来的，而且即使发现有质量隐患的存在，也没有办法来重新进行施工。所以建筑产品其质量终检具有较大的局限性。
2.4评价方法的特殊性
工程质量的检查评定及验收是按检验批、分项工程、分部工程、单位工程进行的。隐蔽工程在隐蔽前要检查合格后验收,涉及结构安全和使用功能的重要分部工程要进行抽样检测。
3建筑企业自身存在的问题
3.1建筑企业内部观念陈旧
由于当前建筑行业内处于激烈的市场竞争状态下，企业时刻为项目奔波，而忽视了管理工作的开展，而且管理人员也没有意识到企业管理工作的重要性，觉得有项目才能利润，在这种思想影响下，一味的求项目，追求利润的最大化，而对工程质量缺乏必要的认识，难以保证工程的质量。
3.2建筑企业人才水平偏低
由于建筑施工企业在发展过程了，为了减少人工成本的支出，所以其都是在接到项目后才开始组建施工队伍，而施工队伍中大多为外雇的农民工，由于其文化水平较低，而且又没有经过必要的培训，所以在施工中无法应付一些技术性的工作，工程质量难以保证。而施工企业由于内部管理混乱，不重视企业内专业技术人员和管理人员的培养，所以普遍存在着人才水平低的问题，这就导致在工程施工过程中无法应对新技术和技术难度较高的工作，为施工质量留下隐患。
4提高我国建筑工程质量管理的对策分析
4.1强化施工项目全员的素质
在建筑工程项目施工过程，其施工人员作为项目的主体，同时也是建筑产品的直接制造者，所以其技术水平和整体素质是确保建筑产品质量的关键，可以说施工技术人员和管理人员整体素质的高低直接决定着施工企业的命运，所以当前建筑施工企业不仅需要加强工程的质量控制水平，而且还需要加强施工人员专业技能和整体素质的培养，这样才能有效的保证建筑产品的质量，确保施工在高标准下进行，使建筑工程的质量能够得到保证，这对于企业经济效益和社会效益的实现将起到积极的作用，同时也有利于促进企业的不断壮大和发展。为企业在市场竞争中取得优势奠定良好的基础。
4.2健全质量体系
建筑企业想要将工程质量全面的做好，就需要加强建立完善的质量体系，质量体系实现工程质量的组织和程序以及资源的保障，对于施工企业来说，质量体系是客观存在的，主要是问是企业质量体系是否科学合理和及健全实用，与国际质量管理和质量保证是否有效的相互接轨。首先，我们需要系统的建立思想和健全文件化的质量体系，对工程质量形成的全过程和所有的质量活动进行统计分析，全面控制并形成文件化；其次，还需要注重质量体系的可操作性，传统的质量管理体系虽然不能够使用现代新的管理模式，但是我们也不能够全部将其，有些精华管理体系我们还是需要借鉴和加以利用，对照新的规范标准我们将传统可利用部分进行完善和补充；最后，还需要注重持续有效的运行，保证质量体系持续有效和良心循环。
4.3控制好质量管理的全过程
建筑企业对于每一个项目都要质量计划和质量保证以及质量控制，定期进行检查，并将质量管理和检查报告递交给上级审核，对于施工现场的质量管理我们尤为需要重视，具体可以做以下说明：①要做好事先计划；②加强施工控制；③重视时候检查。笔者根据多年实践经验，加强施工现场的监督管理是提高建筑工程质量的关键，针对施工过程中的每一个细节都需要做到完美衔接，不能够出现任何一个错误。
4.4加强验收工作
当建筑工程施工结束后，需要对整个工程的质量进行验收，这是不可缺少的环节。工程验收包括了分部、分项工程的验收以及单位工程的验收。对于工程质量进行验收时，其重点在于对建筑工程中的各个组成构件性能进行验收，可要求专业的技术人员对建筑性能进行检测，保障建筑程参数指标达到标准后再正式投入运用。对出现不符合标准的建筑物需及时通知施工单位安排处理，结合施工图纸详细分析原因，再从根本上处理好建筑质量问题。
二、在认识上让学生深刻意识到掌握这门技能对其今后工作就业的重要性，产生学习紧迫感。
学习光有兴趣还是不够的，还要让他们认识到这门课程对他们今后工作的重要性，这样才有学习紧迫感。在课程介绍的一开始，笔者就图文并茂展示在不同领域CAD制图的广泛重要的应用，并以上一届的一名毕业生的工作情况为例子：毕业实习时，进入一家大型的钢结构设计制造厂，在生产一线做了几个月的生产工，恰逢公司的设计部门有设计岗位需求，因为在学校打下了良好的CAD基础，他凭着扎实的CAD制图功底顺利地通过公司考试，从基层部门跃升到了工程设计部门，这无疑对他的事业发展起到重要作用。许多同学经过笔者这样几方面的入手，在饶有兴趣学会了基本绘图技能后，都纷纷主动询问并购买最新的CAD程序软件，这在往届学生中是比较少见的。
三、面对抽象、枯燥的电气元件符号绘制，运用项目化教学方式并适当辅以其他教学方法，让学生以接近真实工作方式来学习，加强学习互动，调动学生学习的热情和积极性。
对于大一的学生，还未来得及接触电气控制等专业课，对实际的电气元器件外貌、功能基本没有实际形象的概念，因此用CAD来绘制电气工程原理图对他们来说是一件抽象枯燥和乏味的事情。这时如果采取传统的教学方式，将无法克服学生学习情绪上的低落，因此在这个阶段我开展了项目化教学。项目化教学方式的特点是以工作项目为载体，以目标为引导，实践为主线，强调以学生为主、自主计划协调、团队合作，老师引导，融知识学习、技能训练、能力提高于一体，采用这种方式，使学生学习变得主动、活跃，增强师生之间、学生之间的互动，选择好工作项目载体，将能调动学生的学习热情，进入到接近真实的工作状态。首先，笔者模拟成立一家公司的工程设计部，学生这时的身份都变为这个部门的新招录员工，老师则是这个部门的工程经理，负责对新进员工的培训、工作任务安排以及工作考核。全班学生分成若干小组，每个小组设组长一名，协调督促本组成员完成经理安排的项目任务。笔者先展示和介绍需要完成的工程项目——某小区供配电机房的电气改造设计任务，对于学生缺乏对实际工作和设备的认识，笔者采取现场教学法，把学生带到学校的配电机房，让学生参观电气设备实物，并对低压配电系统以及其中的元器件功能进行了的介绍，这样让学生建立起一个形象的电气配电系统概念。接下来，笔者把总的项目按照递进程度，划分为若干子项目，从最基本绘制图框、电气元件符号开始，再到电气原理图、设备平面布置图、尺寸标注，直至项目总任务配电室工程改造图纸绘制，逐一展开项目绘图训练，每一个项目都由各组学生自行计划统筹，分配人员，检查进度和质量，老师则负责咨询答疑，最后再由老师组织各组进行点评，然后按每组完成的进度快慢和完成质量进行项目综合评分排名。有了比较，就有竞争，在教学进程中评分排名落后的小组不甘心落后，努力奋起直追，小组内同学互相学习检查讨论，搞不明白的主动请教老师，小组间形成你追我赶的局面，在课余时间，一旦电脑实训室机房空闲，学生都会主动进行加班加点，争取更好更快的完成任务，形成了热火朝天的学习氛围，学生掌握CAD电气制图进度很快。
