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与其他交通道路施工相比，地铁项目的建设投资较大，而且主要在地下空间完成施工，一旦地铁施工出现质量问题，将严重威胁人们的生命安全，因此必须保证施工质量和安全要求。在地铁项目施工过程中，涉及的专业以及部门较多，需要各专业以及部门之间的有效协调，才能保证地铁项目施工的顺利完成，这在一定程度上，提高地铁施工的的难度。因此在地铁施工过程中，应加强对施工过程的管理，应做到事无巨细，以此提高地铁施工水平。
在地铁施工过程中，想要保障施工质量，就要加强地铁施工管理，充分掌握施工技术。在1956年，我国开始对地铁施工管理以及施工技术进行深入的研究，我国第一条地铁项目兴建于1964年，之后地铁项目的建设逐渐增多，到如今，地铁项目已经成为人们的普遍的出行工具，为人们出行带来了较大的便利。近年来随着我国地铁工程的不断发展，施工技术以及施工管理逐渐有所提升，但是在地铁施工过程中，仍然存在一些系列的问题，不利于地铁的安全运行，对此应采取合理的措施，加以解决，不断增强地铁施工管理以及施工技术水平，进而促进地铁施工的不断发展。
2地铁施工管理与施工技术存在的问题
由于我国地铁施工较为复杂，而且随着人们的生活水平不断提高，对地铁提出了较高的要求，虽然目前我国地铁施工管理与施工技术水平已经逐步提升，但是仍然存在许多的问题，主要表现在以下几个方面：
2.1施工管理法规制度不完善
在地铁施工过程中，为了保证地铁施工的质量，还需要完善的法律法规来保障。目前虽然我国有关地铁施工管理的法律法规还不够完善，无法满足当前地铁施工的需求，由于施工管理法律法规制度不完善，造成了许多问题，如施工企业管理比较松懈、施工人员的施工行为不够规范，进而对地铁施工的质量造成了严重的不利影响，严重影响地铁的服务质量。
2.2地铁施工人员专业素质低
在我国地铁施工过程中，大多数施工人员都是农民工，这些农民工没有接受过较高的文化教育，同时在进入施工企业之前，也没有进行专业的施工技术培训，导致农民工的施工技术水平较差，无法保障工程施工质量。同时在地铁施工过程中，一些施工人员未严格按照施工要求进行施工，导致其施工行为不够规范，使得地铁施工出现了较多的质量问题，而且施工人员还缺乏安全意识，在施工过程中，未戴好安全防护措施，进而导致安全事故的发生，这对于地铁项目的建设产生了严重的不利影响。
2.3地铁施工方式不合理
目前在地铁项目建设过程中，由于自身条件无法满足要求，一些项目承包商将项目进行分包和转包，在此过程中，承包商选择的分包和转包的施工单位，在人员素质方面以及施工技术能力方面也存在不足，导致无法满足地铁建设项目对施工技术要求。同时一些承包公司由于经费有限，采用的机械设备也比较落后，无法提供施工技术的精度，进而导致地铁整体的施工质量下降。
2.4材料管理不到位
材料与地铁施工质量具有直接关系，但是一些施工企业对原材料的管理不够到位，没有严格把关材料的质量，同时在保管原材料时，由于管理不到位，造成原材料受潮变质，影响材料的性能，将不合格的施工材料应用到施工过程中，会大大降低地铁工程施工的质量，严重的还会导致质量事故的发生。
3提升地铁施工管理与施工技术水平的有效措施
3.1建立完善的法规制度
施工企业应根据地铁施工具体情况，建立完善的法律法规制度，并严格按照法律法规制度执行，落实相关施工技术管理人员的责任，对地铁施工进行严格的监督，及时发现地铁施工过程中存在的问题，并提出有效措施，加以解决，以此保障地铁施工质量。目前国家虽然制定有关地铁施工管理的法律法规，但是仍然需要不断的完善，使有关地铁方面法律法规更加的全面、科学以及合理，进而为地铁施工项目建设提供重要保障。
3.2采用合理的地铁施工方式
在地铁施工过程中，承包商如果需要进行分包和转包给其它施工单位，必须选择具有较强施工技术能力的单位，同时对于分包和转包的单位，还应进行资质进行审查，审查通过后，在进行项目的分包和转包，以此保证地铁施工质量。
3.3采用先进的施工技术和施工机械
在地铁施工过程中，会涉及到许多的施工机械，这些施工机械对地铁施工也具有重要影响，所以在地铁施工过程中，应加强施工机械设备质量检查，保证施工机械的精度，使其始终保持良好的性能。同时在施工过程中，还需要采取先进的施工技术，加强施工技术的运用，并对施工技术的实施情况进行监督，确保地铁施工技术实施的科学性以及合理性。
3.4提高施工人员的综合素质
随着科学技术的不断发展，施工所用的施工机械以及施工技术越来越先进，所以需要对施工技术人员进行培训，不断提升施工人员的技术能力，加强对新技术以及新设备的应用，同时还应提高施工人员的道德素养，增强施工人员的责任心，强化施工人员的质量意识以及安全意识，进而做好每个工程施工环节，促进地铁施工质量的提升。
总结：
随着地铁项目建设的逐渐增多，其施工技术以及施工管理逐渐受到相关管理人员的重视，所以在地铁施工过程中，应严格按照相关的施工规范进行认真、详细的施工，要求施工人员充分掌握施工技术要点，加强地铁施工的监督和管理，使得施工人员的行为更加的规范化以及科学化，进而保证地铁施工项目的质量，促进地铁的不断发展，为人们提供更好的服务。
【参考文献】：
[1]赵莹. 浅谈地铁施工管理与施工技术[J]. 中国新技术新产品，2015，11：132.
[2]毛立坤. 浅谈地铁施工中的安全管理措施[J]. 经营管理者，2014，03：328.
引言：地铁的建设主要是为降低大城市的交通运输压力，通过减少车辆出行的方式避免因路上大量汽车而易导致的堵塞、交通事故等情况发生，提高了交通运输的安全性和高效性。但地铁施工因其对地形地势要求高、工程量大、工期长等，容易产生很多施工或者质量问题，因此，在地铁施工过程中，需要通过合理的施工技术及其相应的管理保障地铁施工顺利开展，使地铁工程高质量的建成。
一、地铁施工常用的三种技术
1、明挖法施工技术
明挖法施工技术在地铁施工前需要对地铁建设的方案以及数据进行准确分析，并进行复核，确保其可靠性后直接参照方案由上而下的对地表进行挖掘，不易发生崩塌、断裂等情况，因此采用该施工技术具有安全性和稳定性高的特点，降低了施工风险。采用明挖法施工技术施工时，要求周围环境建筑较少、密集度较低，而我国目前大城市建筑多趋于小区化高层建筑，这就限制了该技术在大城市地铁施工中的应用。
2、暗挖法施工技术
暗挖法施工技术是通过对施工地勘察后进行注浆，注浆后再进行挖掘，因此初期准备阶段要求较高，同时暗挖法施工技术需要大量的资金支持以及先进技术。暗挖法施工技术主要应用在地面铁路以及公路的建设上，在我国地铁早期建设中极少应用。
3、盾构法施工技术
盾构法施工技术是一种利用机械自动化技术与施工技术结合的现代化地铁施工技术，其对设备的选择要求较高，需要根据实际工程进行选择。合理地选择盾构类型与盾构隧道的安全、质量、造价有直接关系，是盾构法施工技术顺利进行的关键。
二、地铁施工中常用的施工技术相关要点
1、明挖法施工技术要点
明挖法施工技术利用大面积的深基坑降水，工字钢加衡撑和锚杆技术，同时结合机械化土方开挖、钢模板设计等国内先进技术进行施工。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：地面开阔和地下地质条件较好的环境下采用放坡开挖技术。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡。型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
2、暗挖法施工技术要点
采用暗挖法施工技术施工时，应先在施工地建立一些注浆管道提升土壤的稳定性和地铁隧道的安全性，并根据实际情况使用配比符合要求的灌浆对各管道进行注浆。由于在地铁隧道开挖的过程中，地质结构的变化仍旧会对土壤的稳定性带来不利影响。为此，在隧道开挖的过程中，要适时地建立相应的支护，提升土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。暗挖法施工技术核心为施工准备阶段根据实际工程情况完成注浆隧道、支护以及注浆的环节，具体施工操作多数属于地下作业。因此采用暗挖法施工技术对地表环境以及自然环境要求比明挖法施工技术较低，因此对人们日常办公、生活以及学习的影响较小，但由于其资源消耗量较大、工程造价高等特点，暗挖法施工技术主要应用与大型地铁工程的建设。
3、盾构法施工技术要点
管片上浮问题是盾构法施工技术需要注重的主要问题，可通过以下方法进行控制。其一，对地铁施工地进行勘测，获得施工地土层的分布、强度、深度及含水量等参数，并依据各项参数选择合理方案对其加以控制。通过控制掘进的推力、速度及模式等，对挖掘过程进行严格管理，确保其安全性。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合地质勘测得出的实际数据，对调整盾构机的参数、管片拼装等进行合理调整，最终提高施工质量。
为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。根据地铁施工地区地质的勘测情况，对浆液进行配比，计算注浆的压力所需浆液剂量以及灌注时间等，保障同步注浆有效进行，高质量地完成注浆。如果在同步注浆中出现问题，可通过多次压浆的方式解决，防止地表发出沉降现象。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。同时多次压浆也有助于降低挖掘过程中扰动的效果，增强了地层的稳定性。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。
结语：地铁是在我国新兴的一种绿色、快速的交通运输方式，其在有效地缓解我国人民出行难的问题上扮演了重要的角色，因此未来对地铁建设的需求量将越来越大，这也增加了地铁施工中可能出现的各种问题。因此需要更加注重施工技术要点的研究，通过不断地对现有地铁建设工程的分析总结出施工技术的优缺点，并不断进行优化，形成完善的施工技术体系，提升地铁施工的安全性以及可靠性，降低施工人员的风险，保证地铁工程高质量、高效地建成，为促进我国社会的和谐发展提供帮助。
参考文献：
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1.地铁防水工程施工技术管理现状
我国地铁工程起步较晚使得施工企业的相关施工经验并不丰富，因此施工企业对于防水工程仍缺乏足够的认识。使得我国地铁工程建设施工中，由于施工过程透水、漏水等问题引发的塌方事故时常出现。并且在已经投入运行的地铁工程中，透水漏水问题也经常发生。地铁建设施工中透水漏水问题的发生严重的影响了企业施工过程中的人员设备安全、地铁使用过程中地下水的渗漏造成了地铁列车及相关设备的安全隐患。针对这样的情况，我国加强了对地铁工程施工过程中的防水施工监督。我国地铁工程施工企业应加强对防水工程管理的力度。通过施工企业对防水工程施工技术的掌握、相关管理工作的强化实现了对地铁防水工程施工质量的监控，有效保障了地铁防水工程施工质量。
2.地铁工程防水标准及技术要求
我国地铁防水标准主要是依据国家标准《地下工程防水技术规范》中地下工程的防水等级标准确定的。《地铁设计规范》明确规定地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，国家对地铁防水施工技术有严格的要求，地铁工程的防水技术要符合工程的地质、水文地质条件、工程的结构特点、选用的修建方法以及使用的要求。
地铁防水施工技术，主要分全封闭型和排水型两种，根据工程结构的特点和使用要求，为保证防水质量、做到不渗不漏，总的方法是预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治；当选用钢筋混凝土及混凝土做围护结构的时候，要把结构的自防水做到位，把它当作根本的防水措施和长久的防水线。
选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具体情况来定，二者要相互匹配。采取先进的施工技术，防止结构出现贯穿型的裂缝，提高结构的自防水性能；对变形缝要按照工程本身的特点及工程要求进行合理设置，应按照施工条件来确定施工缝的设置。为消除混凝土大部分的收缩应力，施工缝设置应紧密一些。对于变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位防水技术更要着重加强；所有选用的防水材料必须具备良好的防水性能、力学性能、耐酸碱及耐老化的性能，而防水施工技术必须考虑防水层具备连接整体的密封性。
3.地铁工程施工防水技术
3.1 混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水技术，具有防水可靠、施工简便、节省材料、永久性防水等特点。其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，就必须选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为S8；施工时要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于2 周。为提高地铁结构的自防水能力，在后浇带部位采用补偿收缩混凝土，可提高混凝土早期抗拉强度，推迟混凝土收缩的产生过程，从而大大减少了收缩裂缝的产生。在结构顶板开孔处等容易产生开裂的部位，要采用钢纤维混凝土能提高混凝土抗拉强度和冲击韧性，进而提高混凝土的抗渗和抗裂效果。
3.2 施工缝防水技术
施工缝一直是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到地铁的质量及其寿命。因此，施工缝防水技术也是一项关键性技术。
施工缝防水时，对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，要不含裂缝及气泡，搭接长度应大于等于10cm，搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直；当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上，然后斜撑固定来加固挡头板，让挡头板在垂直于线路方向的平面上，最后用小木板封闭挡头与围护结构之间的缝隙；墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在φ12钢筋上，仰拱混凝土灌筑至施工缝下时再用手进行安装，此时要用钢筋临时固定在模板支架上；环向及纵向水平施工缝止水带须按照需要长度加工，水平及环向施工缝止水带用所专用的十字接头焊接接长；环向或者竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固,避免跑模的发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物；在衬砌混凝土灌筑的时候，采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。
3.3 变形缝防水技术
变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。变形缝的常见处理技术有：在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的；在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水；在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。
4.改善地铁防水工程施工技术管理的措施
4.1 针对地铁防水工程施工技术控制现状，强化施工技术管理
为了提高我国地铁建设施工中防水工程施工质量，地铁建设施工企业应加强对地铁防水工程施工技术的分析与管理。通过对技术交底文件的掌握科学的设计施工技术管理重点。在此基础上，施工企业还应以地铁建设施工实际地质情况为基础强化施工技术控制，保障防水工程建设质量。
4.2 以施工技术的经验积累为基础，促进防水工程施工技术管理的开展
多年的地铁工程建设施工为企业防水工程施工积累了一定 的经验。现代地铁建设施工企业应对以往工程建设施工的资料进行分析与探讨，以此实现对地铁防水工程施工常用技术的经验积累。通过对施工经验的积累使企业了解现代地铁工程建设施工中防水工程施工的技术要点、了解施工过程中防水工程施工技术管理重点。通过经验的积累使企业在地铁防水工程施工中完善施工技术控制要点，了解常见渗漏问题。以经验积累以及科学分析实现地铁建设防水工程技术问题的预防，促进防水工程施工质量的提高。
4.3 针对施工中防水工程渗漏常见问题，进行施工技术管理
在地铁建设施工中，施工企业对常见防水工程渗漏的分析与论证能够使企业积累施工经验、了解常见质量问题发生的原因以及治理方式。通过对防水工程渗漏常见问题的分析，使企业能够运用科学的施工技术方式实现渗漏问题的预防。在现代地铁防水工程施工中，顶棚、侧墙裂缝以及施工缝渗水是较为常见的施工质量问题。其主要原因是由于施工企业在防水工 程施工中忽略了施工缝防水技术控制与管理，造成防水工程施工技术缺乏监督与指导，进而产生了工程的渗漏水问题。针对这样的情况，现代地铁建设施工企业应加强对防水工程渗漏常见问题的经验积累。以施工经验为基础，强化施工缝，顶棚等常见渗漏水问题的探讨。以此为基础强化施工过程中的技术控制与管理，实现防水工程施工技术管理目的。
5.总结语
现代地铁防水工程施工技术控制与管理是地铁项目施工管理工作中的重要内容之一。地铁防水施工质量对施工安全、使用安全有着重要的影响。地铁工程防水施工是一项综合性的工程，在实际的操作中已积累出不少的先进技术，相信，未来地铁工程防水施工会继续克服困难，不断探索、研究出更多更新的防水施工技术。
现代城市建设发展中，地铁交通建设是城市公共交通能力提升的重要方式。地铁工程建设施工中，明挖车站是地铁车站施工中常用的施工方法。明挖法在施工难易程度、工程造价、加工器及风险等方面有着明显的优势，其通过桩锚体系、桩撑体系及土钉墙形成维护结构，在此基础上进行土方开挖和主体结构的施工。这一技术方式的应用能够保障在城市复杂环境下周边建筑的安全、能够有效降低车站施工成本。但是，受明挖法施工技术影响，在工程施工中应加强施工过程中防降水工作。以此减少降水地施工进度、施工安全的影响，进而保障地铁施工进度及施工安全。
1、地铁明挖车站技术分析
地铁明挖法是一种先将车站主题岩体全部挖除后进行车站主体施工的一种施工方法。根据施工顺序又分为明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法等方式。后三种施工方法有被统称为明挖覆盖施工法。受施工技术影响，在明挖法施工中地铁车站的明挖施工防降水工程是施工中的关键环节。以防降水工程避免降水对车站基坑施工的影响，保障施工安全及施工进度。而明挖顺作法的施工顺序决定了其施工工其中绝大部分时间处于露天状态，其防降水工程更是施工管理中的重中之重。针对明挖顺做地铁车站防降水工程的重要性，现代地铁车站明挖顺作法研究中加快了对防降水技术、材料的研究。利用现代科技及技术方式实现地铁车站明瓦顺做法施工防降水目标。
2、地体明挖车站的防降水施工分析
2.1遵循地铁明挖车站防降水施工基本原则，保障工程的顺利施工
现代地铁车站明挖施工研究及经验总结中指出，明挖地铁车站防降水施工基本原则的遵循能够有效提高防降水效果，保障工程施工安全及施工进度。根据地铁明挖车站的技术特点，在地铁明挖车站防水施工中因遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理的基本原则开展防降水施工。通过施工过程中防范为主的基本原则使工程施工中的安全、进度得到保障，避免降水对基坑开挖及施工的影响。同时，考虑刚性结构自防水为主、以施工缝及外包防水材料等柔性防水技术的结合实现高效、经济的防降水效果。为了保障明挖地铁车站防降水施工目标，在防降水施工中还应在主体防降水工程基础上实现多层防护。通过自防水、外包防水材料、施工缝防水等实现多层防水效果。
做好上述基础工作后，还应根据工程所在地的气候情况、施工季节等因地制宜的开展放降水施工技术应用方法。同时，强化施工安全至上、质量第一的基本原则进行防降水施工方案的编制。并根据地下水资源保护要求考虑降水施工的抽水问题，以工艺常识的施工方法建好降水对施工、周边建筑的影响，保障工程的顺利施工。
2.2注重降水沉降要求，保障工程施工质量
针对现代城市地铁车站所处位置周边建筑情况，在地铁明挖车站放降水施工中还以更考虑降水影响范围内的高层建筑、古建筑、危险建筑以及保护建筑等受降水影响而产横的沉降及倾斜。尽可能通过科学的计算及相应的施工技术应用减少降水对周边建筑沉降的影响，保障施工安全及周边建筑物的安全。
2.3以防水材料为中心的地铁明挖车站防降水施工方法分析
目前，针对传统降水施工还发展出一种地铁明挖车站防降水施工的新方法。该方法在基坑明挖施工基础上利用类似于地下连续墙的施工技术使车站基坑周边形成防水层。在此技术上利用水下混凝土施工技术、防水材料等技术在车站四周形成防水墙结构，进而减少对明挖车站施工的影响。利用该项技术能够有效减少传统降水施工工艺中的工作量及对周边建筑、地下水的影响，进而实现高效、安全的地铁明挖车站施工目的。但是，这类技术的应用存在一些问题并为得到有效的解决。因此，防a降水施工技术的应用中会出现一些突发问题。为了减少这类问题的发生，保障地铁车站明挖施工质量，现代地铁明挖车站的防降水施工中还应制定应急预案。针对地铁车站明挖防降水施工新方法材料、技术以及可能出现的塌方的问题制定应急预案及对策，以此保障地铁明挖车站施工管理目标。
3、关于地铁明挖车站的防降水施工安全监测管理的探讨
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 概述
随着我国地铁隧道施工面积的不断加大，施工技术的提高已成为领域里热点话题。然而，在不断加大施工面积过程中，施工环境也出现了新的挑战，河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。河流和桥梁施工环境尤为复杂，施工过程中必须做出严密的规划，防止工程出现安全隐患和事故[1]。对于河流和桥梁下地铁隧道的施工，要形成独特的施工体制，分析出施工中重点环节和需要注意细节，采用相应的改进措施。
关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究，我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容，并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。但是，河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系，研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。因此，本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施，确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术，从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制，为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
2 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题
地铁建设在我国掀起了施工，施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁，这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。
2.1 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析
分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下：
（1）地理环境复杂。由于所施工环境处于河流和桥梁下，地质情况恶劣，并且在进行侦探中难度大，不可测因素多，给施工带来了极大的影响。河流和桥梁下的施工环境复杂还体现在存在施工不稳定，从而导致施工存在安全隐患。
（2）盾构机施工要求严格。盾构机在进行施工中，必须保证施工的可靠性，一旦设备发生故障和失误必定带来巨大的经济损失，影响工程的进度。可以看出，河流和桥梁下地铁隧道的施工对盾构机施工要求严格，应把控每一环节的施工细节，最大程度的保证施工质量。
（3）施工风险大。河流和桥下地铁隧道施工存在较大的施工风险，在施工过程中由于复杂的施工条件可能引起局部出现问题，导致施工出现风险。并且，河水通常和地下水联通造成很高的水头，极易造成隧道上浮变形破坏，同时河床下的地质通常非常松软，很容易造成流砂，这些均是增加施工风险的环境因素。
2.2河流和桥梁下地铁隧道的施工存在问题分析
在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工过程中，存在的主要问题如下：
（1）施工经验欠缺，方案设计存在问题。我国实施河流和桥梁下地铁隧道的施工的时间不是太长，施工单位也缺乏丰富的施工经验，在方案设计存在过分保守的情况，并且不能分析施工中重点，导致施工进度受到限制，甚至出现安全事故。
（2）施工防护工作不到位，对于施工人员的生命安全造成危害。河流和桥梁下地铁隧道的施工必须做好防护工作，然而在实际工程中，有多地因为防水和支护工作不到位，导致人员伤亡，给施工带来了严重的影响。
（3）施工管理人员不能合理规划施工过程，从而导致工期加长，并且不能根据施工特点安排施工内容，这些现状在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工较为常见。施工管理者必须把握整体工程的质量和时间，有机的分析工程的进度，给施工人员指导。
（4）施工完成质量达不到要求，容易引发塌陷和局部变形过的结果，导致工程不能正常使用。施工技术是保证施工质量的关键，通过分析具体的地理环境，采取最合适的措施来完成工程。实际中工程施工技术不能满足施工条件，就容易引发施工质量问题。
3 河流和桥梁下地铁隧道的施工改进技术
针对我国河流和桥梁下地铁隧道的施工存在的问题，必须采取的控制策略和管理技术进行改进，本文结合个人的工作经验，提出的改进方法主要包括：
3.1 提高施工分析技术，准确计算力学参数
河流和桥梁下地铁隧道的施工的分析技术对于提高施工质量，改善施工条件有着重要的作用。
（1）基于二维饱和-非饱和渗流-应力藕合分析基本理论，采用数值模拟手段对施工过程的动态过程进行了仿真模拟，重点分析施工过程采取降水措施后桥基的变化，给出分析结果来提出改进。
（2）为了深入分析盾构隧道施工引起的地层位移场、应力场及地表变形情况，建立了三维数值模型进行分析，并根据施工预设计参数进行相关的模拟，根据仿真结果来检验盾构机的施工速率和施工对周围的影响等结果。
3.2 加强施工重点内容的管理，保证施工安全
城市地铁隧道当需要同时下穿河流和桥梁时，施工难度和安全风险很大，一方面如何防止河流水下渗，避免施工作业面发生突泥突水等工程灾患；另一方面隧道开挖施工将不可避免导致地层变形，当变形过大时将危及近邻桥梁的安全和正常运营。采取的改进措施包括：
（1）河流水下渗防护必须得到保证，通常情况下河流不能因为工程施工而断流，但又要防止施工期河水下渗，这就要求施工前一定要进行河水引排，通过分幅施作围堰在河底铺上防水毯。当完成了河水引排后，然而在地层饱和含水，工程要防护施工中出现突泥突水工程灾害。因此，在地铁隧道施工到该地段之前，就需要在河床上平行隧道线路方向进行管井降水，从而保证了施工过程中不会有河流水下渗的可能。
（2）为了保证施工过程不会出现底标过大变形，保证施工不会对周围产生过大的影响，就要考虑采用洞内预加固。主要的洞内超前支护措施包括旋喷桩、大管棚、深孔注浆、小导管加密注浆及增设临时仰拱。在工程中要综合考虑施工的成本、可执行性、施工时间和安全性等因素进行方案选择。
在整个过程中，管理人员要详细记录所采用的每一种方案，并密切关注施工细节，保证河流水下渗防护和洞内超前支护施工质量，进而避免工程发生河流水下渗和地层过大变形。
3.3 施工质量监督系统，确保施工质量
施工管理人员和技术人员应积极承担质量监督的责任，保证施工技术符合设计方案要求。因此，必须建立施工质量监督系统，录入施工过程的具体信息，包括：施工技术、施工人员和负责人等信息，由专门的人员进行信息汇总，从而实现质量监督的信息化，提高管理效率。
4 总结
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术是最近地铁施工的研究热点，保证施工质量和安全有着重要的意义。本文通过分析了河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题，并给出进行改进施工的措施，从而保证施工人员更加熟悉河流和桥梁下地铁隧道的施工技术，提高施工质量。
参考文献
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A
经济快速发展推动城市化进程不断加快，人们的生活水平不断提高，面对当前的现实情况，城市聚集的人口逐渐增多，私家车越来越多，进而导致城市交通出现严重的拥堵，影响人们的正常出行，为了解决交通拥堵的情况，地铁成为人们的不二选择。地铁在交通运输中的优势非常明显，不仅没有拥堵的情况，而且速度非常快，载客量大，环境污染小，同时运行安全有保障。地铁是交通运输的一个综合体，对其设计、施工、施工技术和施工材料的要求都非常高，同时对施工技术的精准度要求更是格外注意。
地铁施工过程中，地铁站建设是地铁施工的重要组成部分，同时也是市政工程、街道、地下商城等综合性、多功能的建筑。所以，在进行地铁站施工的时候对施工技术、结构设计方面的要求相对较高，而且施工规模也较大。为了更好的保证地铁站施工质量，必须把握住施工技术，只有这样才能更好的促进城市交通运输工具建设质量。
一、明挖法的施工特点
针对地铁施工来说，明挖法的特点是施工速度较快、工期较短，施工作业面多，在施工过程中所使用哪种明挖法可以对工程造价和工程质量进行有效控制。正因为明挖法具有诸多优点，地铁站施工中，明挖法是主要的施工方法。但是在具体施工过程中，根据实际情况进行施工，明挖法有时候也会受到一些因素的限制。明挖法对施工现场的要求比较严格，必须保证施工场地够大，但是这样就会给城市正常发展过程中带来一些麻烦，所以，如果施工条件不能满足要求的前提下，就无法使用明挖法进行施工。在施工过程中，明挖法施工占用场地非常大，不仅需要满足主体结构施工场地需求，而且对周边交通、建筑、地下管线等有着很大影响。
二、挖法的施工工艺及基本流程
在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法施工方法进行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量
采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是:地下连续墙围护结构施工――基坑底土体加固或内井点降水――上层土体的开挖以及上层钢支撑的设置――中间层土体的开挖――中间层钢支撑的设置――底层土体的开挖――底板混凝土结构的浇筑――中间层支撑的拆除――车站混凝土结构的浇筑――顶层支撑的拆除――车站顶板混凝土结构的浇筑――回填土体等。
三、地铁站明挖法研究
地铁站明挖法的施工方法很多，本文主要对比较常见的方法进行简要分析。
1.围护结构加支撑
地铁站的施工过程，如果遇到较深的基坑，而且为了解决侧压力的问题，施工过程中往往会采取地下连续墙的围护，然后再采取支撑围护，起到强化作用，对土体起到较好的支撑作用，确保工程顺利进行。在施工过程中，围护结构加支撑的明挖法对施工技术要求较高，对围护支撑强度、强度间距要进行仔细分析，只有这样才能控制好工程质量。同时，这样做还能对围护的支撑状态进行及时检查，保证下一步施工质量。
2.悬臂支护法
悬臂支护法的施工过程中，将基坑边缘的围护结构插入基坑底部，然后在基坑内挖掘。使用悬臂支护法进行挖掘的时候，开挖结构是处在悬臂状态，土体的压力主要依靠自身的硬度和开挖的深度来平衡，开挖达到设计要求之后，就可以实施下一步的主体结构施工。如果基坑内没有相应的支护结构，就无法保证主体施工的质量。同时，在进行悬臂支护法施工的时候，无法开展机械化施工，其围护结构复杂，工程造价和施工难度也会出现很多问题，所以在施工过程中必须做好施工结构质量控制，这样才能保证下一步施工的正常进行。
3.放坡开挖法
市政地铁施工建设中，地铁施工采用明挖法基本上首选都是放坡开挖施工方案，这种施工方法更适用于隧道较浅的地铁工程，对施工周围的环境影响较小，同时施工的时候可以有效控制质量和工程进度，由此可以顺利实现预定的施工目标，基本上不会影响土体的稳定性，即使有影响也非常小。
四、明挖法地铁站施工主体结构及防水
1.主体结构施工
对于地铁站的主体结构来说，应该根据地铁站的实际情况进行分段施工。施工的关键程序在于钢筋工程、模板工程、混凝土工程及特殊部位的工程等施工程序。其中，钢筋程序中的钢筋加工与绑扎，需要特别注意绑扎的位置，如果位置不准确会影响下一步施工和施工质量。此外，还要做好上下层的钢筋定位，保证混凝土保护层的厚度一致。在混凝土工程施工过程中，尤其是大体积的混凝土，应该做好施工浇筑程序控制，以保证混凝土的施工技术满足施工需求。
2.防水工程
防水工程是地铁站施工的一个重要环节，对于地铁站防水工程施工要谨记以防水为主，建立多道防线，结合施工实际情况，采用多种施工方法，综合施工的原则，对施工质量进行严格控制。明挖法地铁站施工主体结构防水体系主要采取防、堵、排相结合的方法，对地铁站主体结构采取全包柔性、自防水等方式进行处理。全包柔性防水层的施工通常主要是对明挖地段的顶板、侧墙、墙桩、底板分别使用防水涂料和防水板进行处理。自防水施工通常在二次衬砌施工的时候使用抗渗等级较高的防水混凝土进行防水施工。对于特殊部位进行防水处理的时候应该使用嵌缝膏、隔离膜、衬垫板、止水带等措施进行防水处理。
总结
明挖法是城市地铁站建设工程中最常见的施工工艺，具有施工技术相对成熟、施工速度较快、工程可控性较高、性价比优越等优势，在地铁站施工中得到广泛应用。在实际的施工过程中，施工者应该参照实际施工情况，严格执行施工技术标准，优化整体施工方案，重点做好施工主体的防水工作，强化施工过程每一个环节的监测分析，保证施工工序可以顺利开展，整体上提高地铁站工程建设的综合水平，确保各环节的施工质量。
参考文献
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中图分类号：TU71文献标识码： A
一、地铁隧道施工技术分析
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、昔线较少之地应用、现在多采用盾构法和浅埋暗挖法、浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法;盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度快，是今后应推广的施工方法。
1、浅埋暗挖法
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、其主要的技术特点为:动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统;强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用;研究、创新了劈裂注浆方法加固地层;发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护.
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用、加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当广泛的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
2、盾构法
我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机(如网格式、压气式、插板式等)，八十年代末、九十年代初开始采用上压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道、盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点.
二、地铁施工方法的发展方向
明挖法仍然是地铁施工首选的施工方法，但是应该开发深基坑围护技术和地面变形监控技术，以便明挖法在地铁车站的施工中得到更广泛的应用。盖挖法是修建地铁车站的主要方法，在全世界范围内，盖挖法修建的车站占有很大比例。我们要建立合理有效的施工组织网络来疏导交通，降低施工对地面交通的影响，
开发小型且地下灵活的开挖机械，来提高施工质量并缩短工期。暗挖法将会有很大发展，因其在繁华市区施工且能够不中断交通，减少了对城市环境的影响，具有灵活、安全的特点，因而有着广泛的应用前景。但与此同时，还应该开发多臂钻孔台车、光面爆破、速喷混凝土和数据反馈等指导施工和支护参数的选择的新技术。配合盾构法修建地铁车站的施工技术也应该得到发展。我们可以充分有效地利用盾构设备，提高建设质量、缩短建设周期，从总体上降低工程造价，同时不影响地面交通和中断地下生命线，提高地铁施工的机械化水平。同时，应开发多心圆和异型盾构机以及新的支护材料和施工技术。
三、施工技术管理-------以某地铁施工为例
1、地下连续墙工艺流程
地下连续墙采用抓斗成槽施工，其施工工艺流程框图见图1，
1.1、地下连续墙施工工艺流程框图”。
图1地下连续墙施工工艺流程框图
1.2、施工流程示意图见“图2地下连续墙施工工艺流程”。
图2地下连续墙施工工艺流程
1. 3.施工方法
导墙施工在地下连续墙施工前，先施工导墙。导墙制作必须做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备的施工导向，同时也是存储泥浆、稳定液位、保持上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。
导墙结构型式采用“”型整体式钢筋混凝土结构，考虑基坑收敛及连续墙施工误差，导墙设计间距84厘米，高1. 6~2. 4米，砼强度等级C20。同时在平齐地面的导墙上一次浇筑200mm高挡墙，以保证泥浆液位控制在地下水位1. 0米以上，而且不低于导墙顶面50厘米。
1、成槽施工
①挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。
②沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。
钢筋笼施工
2、钢筋笼制作
①各种类型钢筋笼都在统长的钢筋笼底模上整幅加工成型。
②钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。
③各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。
④按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸准确无误。
3、主体结构(梁、板、柱、内衬墙)施工
3.1、底板施工
土方挖至坑底设计标高后，按照设计要求浇注素砼垫层。浇注素砼垫层前，要按照施工规范检验基底表面平整度，并且要求表面坚硬无地下水，防止垫层混凝土厚薄不均;地下墙进行清洗凿毛处理，使得新老混凝土结合牢固。素砼垫层达到强度后，进行底板结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。内部结构的插筋严格按放样的尺寸安插，不得遗漏、错位，插筋规格、数量严格按设计图纸要求，验收合格后，浇注底板砼。
砼开始浇筑前全面检查准备工作情况并进行技术交底，明确各班组分头、分区次序，砼浇筑前应清除各种垃圾并浇水湿润，施工中严格控制层差，杜绝冷缝出现。底板砼浇筑采用商品砼泵送，输送砼采用砼泵车，布置到所需位置。砼浇捣采用分层平铺加滚浆法，分层厚度为40 ~50cm砼输送泵管随砼浇筑速度，随时调整。振捣用电动插入式振捣器，砼振捣时振捣器应插入下层砼5cm左右，注意不漏振、过振，钢筋密集处加强振捣，分区分界交接处要延伸振捣15cm左右，确保砼外光内实，控制相对沉降。
3. 2、端头井内衬墙及隔墙施工
在底板砼达到设计强度后，施工内衬墙结构。内衬结构施工时用拉杆和方木斜撑作支撑，模板采用竹胶板。结构施工时要严格控制各层楼板的标高，并要对地下墙墙面进行凿毛清洗处理。地下墙接缝有渗漏必须进行修补。在上节结构砼前应对纵向施工缝进行凿毛处理，内部结构衬墙砼浇注时的侧面可开若干个孔洞，以便于振捣时插入，砼达到一定的高度后再将孔洞封堵。混凝土振捣时必须仔细、认真，不得漏振、过振，确保砼拆模后外光内实。与斜撑相关处，模板用50木板加工，保证严密不漏浆，加强振捣，并在支撑上设置透气孔，确保砼密实、不渗水。
3.3、中楼板、梁的施工
在底板上搭设门式钢管脚手架，按规范要求设置预托、剪刀撑、扫地杆等加固件，确保支架稳固。排架顶面搁置横楞，保持楼板底模平整、稳定的同时，模板拼接必须平整严密。对于拼装不平整的部位，尤其是梁侧模与中板模板交接口，必须封贴平整，确保底面砼成型质量。梁、板模板拆除时必须确保梁、板砼达到设计强度。
梁、板绑扎钢筋前，必须复校底模板的强度、标高及平整度，底面配钢筋保护层垫块，间距1500mm。对于上层钢筋要采取架立措施，可采用同中板主筋相同的钢筋制作，马凳需按1500mm间距布置。
砼浇捣时，钢筋面必须铺设脚手板，以增加操作面，同时确保配筋位置正确。板梁布料时，严禁一次灌满，必须分二至三层振捣密实，避免板、梁捣空。楼板砼必须按标高控制铺平，表面收面人员及时用2m长尺刮拍平整，待初凝后再用木蟹打磨抹平。楼板砼浇捣完毕后，应及时做好养护措施，采用表面遮盖1-2层草袋、洒水养护的办法。
结语：
本文阐述了目前地铁施工中的一部分技术、方法，总结归纳了各自的特点及适用施工的范围，以及施工技术的管理方法，希望广大地铁施工管理人提高管理意识，为我国地铁工程质量保驾护航。
参考文献：
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中图分类号：u231文献标识码： A
一、地铁明挖基坑技术施工的特点
在地铁工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业而多的特色，在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量可以进行极好的操控。在地铁施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在许多的地铁施工中，这种施工技能的运用十分遍及。明挖基坑法在进行施工的时候具有许多的长处，但是在进行施工的时候也会受到一些要素制约，这种技术在进行施工的时候对施工场所需求对比严厉，一定要保证施工场所够大，这样在城市开展进程中会发作许多的费事，因而，在施工条件不满意需求的情况下，这种施工技术不能进行运用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空间方面十分大，许多的地铁站在进行建造的时候不只仅可以满意出行换乘站的需求，并且成为了大家歇息和购物的重要场所，因而，在城市开展进程中也受到了很大的关注
二、地铁的明挖基坑施工技术
地铁明挖基坑法施工开挖技术十分多，文章对几种对比多见的并且集中的开挖技术进行了剖析，如下：
（一）悬臂支护法开挖
在进行施工的时候，将基坑围护构造刺进到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行挖掘，这种施工技术即是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的构造处于悬臂情况，土体发作的压力依托开挖而下的深度和木身的刚度来完结平衡，在开挖的高程到达规划的
需求今后，就能进行主体构造的施工。在基坑内没有相应的支护结
构，会导致主体构造的施工质量无法保证，一起，在进行施工的时
候，施工的机械化程度也无法完结。悬臂支护法在进行施工的时候，围护构造通常对比复杂，并且在工程造价和施工难度方而也会呈现对比多的疑问，因而，在施工中一定要对施工构造的质量进行极好的操控，这样可以保证城市在开展进程中取得十分好的成果
（二）放坡开挖
在市政地铁明挖车站施工建造中，放坡开挖施工通常是首选的施工计划，这种施工技术对比适用于地道埋深对比浅的地铁工程，由于其在施工中对周围的环境发作的影响对比小，因而，在进行施工的时候，只要对坡率进行极好的操控即可，这样可以极好的完结预订的方针，对土体的稳定性影响也十分小。
（三）围护构造加支持的明挖基坑法
在地铁施工中，一旦遇到基坑深度对比大，并且，为了对呈现的侧压力情况进行处理，在进行施工前要对其进行地下连续墙的保护，然后再选用支持围护加强的技术对其进行极好的操作。在施工中要对施工技术需求进行极好的注重，对支持的刚度、强度以及距离情况要进行极好的剖析，这样可以在施工中对其质量进行极好的操控，一起，也能对其支持情况进行极好的查看，保证施工的质量。
三、地铁明挖基坑的施工工艺过程
在地铁的明挖基坑法施工中有许多的施工进程，在进行施工的时候，由于受力情况会呈现很大的变化，因而，在进行施工的时候，对构造的施工也要进行严厉的操控。在明挖基坑法施工方法进行决议的时候，要对车站的构造以及基坑的深度进行了解，一起对施工地址的地质条件要进行把握，这样在进行施工的时候才干避免呈现更多的疑问，影响施工的质量。
选用地下连续做围护构造，明挖地铁站的建筑地铁的施工流程就应当是:地下连续墙围护构造施工---基坑底土体加固或内井点降水---上层土体的开挖以及上层钢支持的设置---中心层土体的开挖----中心层钢支持的设置---底层土体的开挖一底板混凝土构造的浇筑---中心层支持的撤除---车站混凝土构造的浇筑---顶层支持的撤除一车站顶板混凝土构造的浇筑---回填土体等。
（一）钻机就位。在规划的孔位上安置需求运用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线笔直对准钻孔中心方位，钻机就位后，有必要作水平校对，这是为了保证钻孔到达规划需求的笔直度。
（二）钻孔。钻孔方位与规划需求的方位的误差不能大于50毫米，选用地质钻机钻孔。
（三）插管。地质钻机钻孔运用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷发注浆管刺进预订深度。在插管进程中，可以边插管边射水，通常水压力都不会超过1MPa，这首要是为避免泥砂堵塞喷嘴。
（四）喷发注浆。假如将喷发注浆管刺进预订深度以后，那么喷发注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷发1分钟以后，再进行边喷发、边进步、边旋转。喷发只要到达预订的喷浆量以及喷发压力以后才干逐步进步注浆管。假如发现浆液喷发缺乏影响桩体直径时，应进行复喷;假如中心发作毛病，为了防桩体中止，那么就需求停止旋转和进步，并且立刻查看扫除一切毛病。喷发进程中，值勤技能人员有必要时间留意查看注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转进步速度、风量等参数是不是满意规划的需求，然后依据记载的数据制作好作业进程曲线。
（五）进步注浆管。为了避免注浆管扭断，深层喷发有必要先喷浆然后旋转和进步;钻杆的进步和旋转有必要连续不能中止，注浆管分段进步的搭接长度最少要100毫米以上。旋喷进程中，冒浆量应当操控在10%到20%之间。对需求进步强度或扩展加固规模的，可采纳复喷技术，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。
（六）冲刷。待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲刷注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲刷洁净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地而上喷发。
四、地铁明挖基坑施工技能监管技术
明挖基坑的施工进程首要由人和设备一起完结，从穿插理论的视点来看，要加强对施工技能的监管技术，需求一起管控人与物的运转轨道。即从操控物的运转情况和人的施工行动着手，完结明挖基坑的施工技能监管。
（一）强化安全监管
安全办理是地铁施工技能的重中之重，是地铁建造的前提条件。加强工程勘察的规划和办理，保证在工程前期就将安全危险降到最低，并使全部施工进程均处于有用的监控之下。建议在地铁工程规划之时，高度注重地铁工程的勘察，将工程造价本钱估测得越精密越好。另外，在工程勘察的进程中，勘察人员要与规划人员坚持紧密的联络，一起关注工程施工进程中将会呈现的安全疑问。
（二）优化技术流程
明挖基坑的技术流程整体较为简单，除了开挖土体，最重要的即是支护工程。正常流程下，由基坑外侧、基坑内侧到地面回填；当呈现支护险情时，需求当即进行回填土方，再进行混凝土回填，避免陷落规模更大。在明挖基坑的施工进程中，一切的技术和工序都需求依据预先规划的进行。但是，在多次的施工阅历中，依据实践的施工情况，对技术和工序进行全方位的剖析，优化技术具有科学性与可行性的，这也是经历的梳理和总结。
（三）进步施工人员本质
高效的施工进程需求高本质的施工人员来完结，进步施工人员的本质，不只可以完结工程的有序进行，对事端防备，下降安全危险和削减事端的发作都是十分有利的。对技能水平尚待进步的施工人员加强教育和训练，进步他们的危险认识和责任认识，强化他们规范作业的认识，对进步工程的整体质量是十分有用的。
（四）遍及信息技能的运用
现代信息技能的遍及和运用，对地铁工程的高效施工带来了极大的便当。信息化渠道的实时盯梢和管控，对明挖基坑工程的施行也带来了很大的进步空间。无论是归纳检查、视频监控，仍是支护技术、地下水排出等进程操控，其辅导和办理方面都得到了很大的进步。经过信息化渠道，办理团队、施工团队和规划辅导人员的沟通变的愈加的高效与和谐。对安全施工办理和及时调控技术的制定，都可以做出及时的应对。比方：当工程呈现安全事端时，办理团队可以在最快的时间内，联系应急预案进行抢险作业，在最快的时间内排除险情。
结束语：
如今，地铁建造是城市开展的重要内容之一，全国各大城市均在进行地铁的计划和建造。在地铁的实践建造中，根据地铁线路的土体差异性和复杂性，以及规划和施工计划与地质环境的不适应性等要素，在进行明挖基坑施工时，便可能呈现安全事故或其他状况而导致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好条件，处理多见的技术问题并提出有用的应对措施是十分必要的。
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1 概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
2 地铁隧道施工安全管理存在的问题
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1 缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2 地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3 施工技术的使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3 风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1 建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2 施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。
施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3 优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4 结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。
随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
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[3]马飞.基于ZigBee技术的隧道人员安全管理系统的研究与开发
引言
盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将带防护罩的特制机械（即盾构）在破碎岩层或土层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。我国自20世纪50年代初开始引进盾构法隧道技术，20世纪90年代后，盾构法隧道施工技术逐渐地应用于能源、交通、水利等领域的隧道建设中。尤其是，随着我国综合国力的提高，城市现代化建设也必将提速，而缓解城市交通压力的城市地铁建设将是重中之重。城市轨道交通事业的发展，伴随着盾构法技术在我国突飞猛进的发展和广泛的应用。目前，已有约100余台盾构机在北京、广州、上海、深圳、西安等10多个城市地铁隧道施工领域发挥着巨大的效用。可以预料，21世纪必将是我国城市地铁建设的高峰时期，我国已经进入了大规模地铁的时代[1]。根据保持开挖面土体稳定所采用的平衡方式不同，盾构可分为土压平衡盾构和泥水加压盾构。土压平衡盾构的工作原理是通过调整拍拖量或开挖量来直接控制土仓内的压力，使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接利用土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而在开挖面土仓保持稳定的条件下进行隧道掘进。
1.工程概况
本文选题主要来源于西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程土压平衡盾构法施工实践（下称科太区间盾构工程）。科技路站～太白南路站区间地貌属皂河～级阶地，隧道围岩主要为密实状态的2-5层中砂，其次为密实状态的2-6层粗砂、2-4层细砂，部分段落穿越可塑状态的2-2层、4-4层粉质粘土，围岩相变大结构较为复杂。区间隧道通过2-5层中砂约占94%，2-6层粗砂约占3%，2-4层细砂约占1%，2-2粉质粘土约占1%，4-4粉质粘土约占1%。隧道通过地层断面如图1所示。
本工程地质条件极其复杂多变，在轴线方向上开挖面上下岩土性质相差悬殊，且每一种岩土厚度都很不稳定，造成土舱压力忽高忽低，难以达到平衡。随着盾构向前掘进，上部软弱砂土、砂砾超量进入土舱，容易导致地表出现漏斗状塌陷。同时，由于饱和砂土地层、砂砾地层均易固结、土水分离，易受水的渗透，不易形成塑性流动，因此被开挖下来的土砂在刀盘、压力舱内易形成“泥饼”，造成压力舱闭塞致使旋转扭矩上升、排土不畅；或由于排土口水压过大而发生喷涌，最终使开挖面失稳。饱和砂土围岩～旦发生开挖面失稳，严重时会导致开挖面前部产生流砂，发生地面坍塌[2-3]。
本课题在前人、学者、工程技术人员实践和研究的基础上，结合该工程实例，研究在饱和含水砂层条件下利用土压平衡盾构机进行隧道施工的应用技术，并对该条件下地地表沉陷控制进行研究，系统总结和阐述了土压平衡盾构机在富水砂层条件下施工的关键性技术和地表沉陷控制方法，具有一定的学术价值，对拓宽土压平衡盾构机应用范围及在相近地层条件下的地铁盾构安全施工具有参考价值和指导意义。
2.国内外盾构法施工的研究现状
英国与其他一些国家在20世纪20年代开始对“在软弱地层中开挖隧产生地面沉陷和地层变形”问题进行研究，重点在于经验公式推导及理论分析。日本在饱和砂土地层隧道施工中，泥水盾构的使用占绝大多数。
在国内，随着广州、西安、南京、苏州等城市地铁建设的发展，土压平衡盾构在含水砂层隧道施工逐渐应用，一些学者和工程技术人员开始对这一课题进行研究，例如：杨志新、袁大军对长距离富水砂层土压平衡盾构施工对土体的扰动机理、扰动规律、控制方法进行了研究；吴昊对土压平衡盾构过富水砂层的施工参数选定与控制技术进行了论述；张成对土压平衡盾构在富水砂层中掘进采用双级螺旋输送器进行了分析和总结。王振飞通过对北京地铁盾构通过砂卵石地层的研究，分析了砂卵石地层刀具磨损特征和磨损规律，优化了刀具配置方案。曾华波对广州地铁盾构区间部分穿越砂层施工中，渣土流动性差，排土困难，地下水压高时，易发生喷涌、易造成地表沉降等问题的处理方法进行了阐述。吴迪对富水砂层土压平衡盾构掘进施工引起的地表沉降进行了系统分析，找到土体的变形规律与本构模型；分析了隧道施工引起的土体扰动机理分析；阐述了土压平衡盾构施工工艺。
目前，国内对土压平衡盾构在含水砂层施工中的地层沉降控制技术及具体施工难题有较为深入的研究，但对于长距离富水砂层土压平衡盾构施工技术系统的总结和研究尚不多见。且对西安地铁全断面砂层盾构施工技术的研究也很少，因此有必要对西安地铁盾构穿过砂层段关键施工技术进行研究。
对于盾构穿越砂层地质条件引起的地表沉降，目前国内研究有吴昊对土压平衡盾构过富水砂层的施工参数选定与控制技术进行了论述；张成对土压平衡盾构在水砂层中掘进采用双级螺旋输送器进行了分析和总结；在广州地铁二号线新～磨区间下穿华南快速干线的超浅埋暗挖隧道施工中，成功应用水平旋喷搅拌桩在饱和粉细砂地层中进行超前预支护，解决了饱和砂性地层中超浅埋暗挖隧道的施工难题；李力针对北京地铁四号线西单～灵境胡同渡线隧道工程，利用理论分析、数值模拟手段，研究分析在粉细砂地层中修建大跨隧道时注浆管棚的预支护作用机理、围岩塑性区范围、地表沉降最大值及不同支护条件下的沉降。吴波、刘维宁等基于弹-黏塑性模型，使用三维有限元程序，对某浅埋城市隧道工程在开挖过程中地表和围岩变形以及围岩的稳定性的时空效应进行了分析和探讨。
对于地表沉降方面国外对软弱地层隧道开挖诱发的变形破坏机理研究起步较早，主要方法有模型试验、数值模拟和现场试验。泰沙基早在20世纪30年代利用活板门物理模型研究了隧道开挖引起的沉降和衬砌受力情况，但是不能模拟隧道开挖的过程；Adachi（2003）在1倍的重力加速度和离心条件下，利用轴对称活板门的二维和三维试验研究了覆跨比对开挖引起的地表沉降和衬砌受力的影响；Nomoto（1999）研制了小型盾构机来模拟盾构机施工过程，得到了随着施工推进地面下沉规律。在数值计算方面，主要集中在有限元和离散元应用。Park（2002）利用有限元模拟了未固结倾斜地层变形特性，得出隧道开挖引起的地表沉降与地层的倾向有很大关系；Kasper（2004）用三维有限元模拟了软弱地层中盾构开挖时地层和衬砌的应力分布和变形特点；Kimura（2005）通过研究浅埋隧道的～系列加固方法的加固效果，发现锁脚锚杆和长大管棚可以有效地控制地表沉降；Tannant（2004）利用离散元研究了高地应力下隧道衬砌的作用，发现衬砌能够很好地控制碎裂岩体变位和减小隧道周边的变形；ChenS.Cz（2002）提出了混合离散元和有限元方法模拟了碎裂岩体中隧道开挖，获得了理想结果。O.Reilly和New等针对不用的地层，研究了采用不同的施工方法所引起的地表沉降问题。在大量的实测资料基础上，提出了沉降槽宽度、地层损失和地表沉降的预计公式。Attewell等通过假定横向地表沉降为正态分布形式、纵向分布为二次抛物线形态，得出了隧道施工引起的三维地表运动公式。Attwell和Woodmae检查了大量在黏土中修建隧道的案例，发现用累积概率曲线来描述开挖面无支撑时的纵向沉降曲线是有效的，当开挖面有支撑力时，可用累积概率曲线的转换形式来描述。
3.盾构施工研究内容与技术路线
3.1盾构施工技术研究
本课题依靠西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程土压平衡盾构法施工实践，对盾构穿过富水砂层地段的施工技术进行系统研究。在总结国内和西安地铁盾构施工经验基础上，依据“地质是基础、盾构机是关键、人（管理）是根本”的盾构施工原则。全面分析土压平衡盾构机特点和富水砂层地质特征，结合本工程案例，研究影响饱和含水砂层土压平衡盾构施工的盾构机密封技术、刀盘开口率问题、喷涌控制技术、渣良技术、土压平衡掘进、特殊地段地层加固技术，对富水砂层土压平衡盾构施工关键技术进行系统性的总结和研究，提出对应的地表沉陷控制技术，保证安全施工[4-7]。主要研究内容有：
3.1.1砂层盾构施工技术研究
包括富水砂层盾构类型适应性研究，盾构机密封技术、喷涌控制技术、渣良技术、富水砂层土压平衡盾构掘进模式分析、富水砂层盾构刀盘刀具适应性分析，提出合理的盾构施工参数。
3.1.1.1土压平衡掘进
盾构机穿越砂层时建立土压平衡掘进模式，掘进参数选择时适当提高盾构机的推进速度，降低刀盘转速，严密监测地表沉降情况，确保平、稳、快通过砂层。
3.1.1.2渣良
向刀盘、土舱喷注泡沫剂，土舱中砂土、水体与泡沫剂充分搅拌，形成具有较好和易性、密水性的稠体状塑性流动体，通过盾构机螺旋排土器输送到盾构机体外，有效防止螺旋排土器出口处喷涌现象的发生。
3.1.1.3建立土压平衡掘进模式
典型砂层地段掘进时的土压平衡模式，其土压值设定为1.8～2.3bar，刀盘转速1～1.5r/min，推力控制在1500t以下。
盾构机掘进过程中，主要通过以下两种方法来建立有效的土压平衡：一是在维持推进速度不变，保持土舱压力的情况下，根据螺旋机出口处渣样外观及其含水量，以及螺旋机扭矩数据，合理调整螺旋机转速及开启度（一般情况下螺旋机转速为2～5rmp，开启度为10%～30%），并采取渣土车逐斗控制出土量的方法严格控制渣土排放量，确保土舱压力足以平衡开挖面土水压力；二是在保持螺旋输送机转速或闸门开启度不变的情况下，增大盾构机的推力，降低刀盘转速，达到增大土舱压力的目的。
3.1.2砂层盾构隧道地表沉陷控制技术研究
提出合理的盾构施工参数，采用信息化施工技术，制定地表沉陷监测方案设计，采用FLAC数值计算预测地表沉陷规律，完成地表监测结果与FLAC预测结果分析研究。
3.1.2.1合理选择掘进模式和掘进参数
一般采用土压平衡模式，根据地下水位、地层条件、隧道埋深等合理选择土仓压力。合理选择掘进参数，例如：螺旋输送器的转速、闸门开度，刀盘转速，推进千斤顶的推力等。
3.1.2.2做好监测工作，及时反馈监测信息
适当加密监测频率，根据地表沉降和建筑物沉降的监测数据，结合地质情况，及时调整土仓压力、千斤顶推力等施工参数。
3.2盾构施工的技术路线
4.盾构施工的常见问题及解决对策
4.1盾构施工的常见问题
4.1.1由于地层的不确定性，可能出现不可预知的突发状况；由于砂层具有渗透系数大、粉细砂层易液化、粘性砂层流动性好等特点，因此，盾构机通过该地层时，受到扰动后地层的土力学特性易发生变化，如桩基处于砂层中，砂层受扰动后，降低了桩与土体之间的摩擦力，消弱了桩基的承载力，造成建筑物沉降。若盾构开挖面或其上方存在较厚的砂层，当这些砂层受到扰动时易产生液化，液化后的砂土体从切口环位置或刀盘开口处流入土仓，致使出土量很难得到控制，从而造成上部土体塌方和掘进中的喷涌现象。砂层喷涌之后，需用大量时间进行清理，严重影响盾构施工进度。
4.1.2盾构穿砂层段内出现刀具严重磨损情况，导致无法掘进施工。由于隧道穿越的地层较原地勘资料变化较大，呈现为致密的卵石层，使得重型撕裂刀无法松动土层，形成实际上利用切刀松动土体，大部分刀齿受卵石碰撞而崩裂；周边刮刀由刀齿切削地层改为刀座切削地层，刀盘扭矩增大，进一步加剧刀具磨损，增大了掘进扭矩。
4.1.3如何根据地表监测结果，合理调整盾构施工参数。工程施工前，通过补充地质钻孔和回声测深仪，进一步查清隧道的地质条件和覆土厚度，为盾构机选型、盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供第一手准确资料。
4.2解决对策
4.2.1尽可能做好应急预案，在任何情况下都严格按照规定进行应对；
4.2.2在进入全断面砂层之前，先行更换刀具。依然出现该情况的，在做好支护措施的情况下，在线路以外打竖井至盾构深度，而后打横洞至刀盘处，带压换刀。
4.2.3通过系统分析，参考相关工程的施工经验，并结合本工程实际，进行合理的调整，保证盾构安全推进。
5.结论
根据西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程施工实践，研究在饱和含水砂层条件下利用土压平衡盾构机进行隧道施工的应用技术，系统总结和阐述了土压平衡盾构机在富水砂层条件下施工的关键性技术，对拓宽土压平衡盾构机应用范围及在相近地层条件下的地铁盾构安全施工提供参考和指导。
参考文献：
[1]钱七虎.迎接我国城市地下空间开发.岩土工程学报，1998（1）：112～113.
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[3]程卫民.日本在砂土中长距离盾构法隧道施工技术[J].人民长江，1999，30（4）：45～46.
[4]李建斌.浅谈盾构刀盘的设计与应用[J].建筑机械化，2006，3：31.
随着我国当今现代化信息技术水平和城市化发展脚步不断加快，城市规模日益变大，使得城市中人们将未来发展目标逐渐转向底下空间发展，这样促进了我国城市化施工工程的建设量和开发空间不断加剧。同时，也促进了我国地下工程施工质量不断提高。在深基坑工程施工中地下连续墙作为围护结构在施工中被广泛使用。有关设备技术，例如工程施工水平和施工设备的提高和改善，对地下连续墙在施工难度上带来一定影响。
1 地铁地下连续墙施工施工要求
地铁地下连续墙工程施工技术是地下工程施工当中非常重要的技术，已经通过多年来的发展和实践证明。当前地下连续墙应用较为广泛的施工技术是现代化挖掘设备，采用泥浆作为工程施工主要原材料，针对窄而且深地下深槽进行挖掘过程中，浇筑混凝土进而形成一道良好的具备不同种类功能地下连续墙。根据工程施工要求我们可以将地铁地下连续墙划分为地下防渗强和地下连续墙两种类别。
工程施工安全一直也是工程施工建筑中首要关注的头等问题，特别是地下工程施工质量问题。地下连续墙由于具有独特的结构作用，当中一直备受施工企业关注的问题就是施工质量。地铁地下连续墙工程施工要求首先要满足震动性的可能比较小，并且对周边环境并不会造成非常大的作用和影响，在工程施工过程当中也不会对周围人们日常中的生活造成变化和影响。另一方面就是地铁地下工程施工具有较高的密集性，同事还是现代化城市地下施工工程重要核心施工工程，一定要具有整体的突出性特点，总而言之就是取保工程施工具有较高的坚实性，可以有效的雨外界杂音隔离，最重要的一点就是可以承载较强负荷能力，这对地铁地下工程施工尤为重要。同时地铁地下连续墙施工建设应该具备较强的地下防水防渗和挡土能力。
2 地铁地下连续墙工程施工技术要点研究
2.1 地铁地下连续墙工程施工要求
地铁工程施工技术迅速发展过程中，地下深基坑、连续墙以及地下室建设直接影响着我国地铁工程施工建设质量和工作效率。地铁地下连续墙工程施工建设对施工质量要求不断增加，要降低周边环境和震动性对其建设产生的影响。另外，为了确保地铁地下连续墙的稳定性和坚实性，就应该在工程实际施工建设中严格控制墙体自身承载能力和承受负荷压力，最大程度的确保地铁安全行驶。
2.2 工程施工准备
地铁地下连续墙施工建筑中，前期工作准备效率直接影响着工程施工建设整体质量。工程施工准备工作开展过程中，首先要合理科学的进行场地选择，并且围绕具体的工程施工场地整体范围设计出相应工程施工工作准备安排和施工设备调试。施工场地确定之后，首先要在工程中各个施工环节中做好全面地基稳固工作，例如安置钢筋笼，浇筑混凝土过程中需要机械设备等等。充分做好不同施工环节中质量管理和控制，进一步合理有效的确保工程施工人员更容易参与到地铁地下连续墙实际工程施工当中。
2.3 导墙工作要点研究
地铁地下连续墙工程施工过程中，施工内容和导墙设计主要包含有铺垫层、放线测量、立模板、开挖导沟、槽段识别、内侧外侧回填夯实以及浇筑混凝土等工程工艺流程。地铁连续墙工程施中，建设导墙直接影响到整个地下连续墙施工工程整体质量的好坏，因此为了保证地铁地下连续墙工程施工整体质量，一定要做好导墙施工工作。
2.4 连续墙工程刷壁技术
工程施工过后地下连续墙墙体本身会粘着大量泥土，这对地铁整体工程施工和地铁正常运行存在这很大安全隐患。因此，在地铁地下连续墙完工之后，进行刷壁工作处理就显得尤为重要。在地下连续墙刷壁处理工作实际进行过程中，应该严格控制连续墙刷壁质量，不能将泥土遗留在墙壁表面，为了能够达到这样刷壁标准，往往会将地下连续墙刷壁次数严格控制在二十次左右。在地下连续墙刷壁处理工作进行中，还要保证墙体中接头面上新旧砼相互紧密融合，可以有效的清理地下连续墙两面墙之间产生的泥土，降低地铁在施工过程中由于地下连续墙渗漏事故产生。
2.5 墙体进行混凝土浇筑
为了更好的提高地铁地下连续墙抗震能力和承载能力，在地下连续墙施工建设中还应该对墙体本身进行浇筑混凝土处理。现阶段我国地铁施工工程中，浇筑混凝土主要采用的是输送管浇筑方式，可以将混凝土通过管道输送到墙体中完成地下连续墙墙体施工和混凝土浇筑工作。
3 地铁地下连续墙工程施工中存在问题及其解决策略
3.1 渗漏问题
地铁地下连续墙施工采用钢筋混凝土建筑结构，从混凝土结构角度而言，地下连续墙墙体本身较厚，防水能够达到实际使用标准，但是由于工程整体围护结构主要是由槽段相互连接构成，各个槽段节点之间会出现渗水现象。按照以往的经验来解决这一问题，通常槽段节点漏水现象经常出现，针对这一问题可以从以下几个方面解决：安装锁口管时对锁口垂直度严格控制，设计中心要和中心相互吻合，底端插入底槽40cm左右，尽可能确保钢筋混凝土倒灌。上端口用钢筋扁担夯实，扁担两端牢固在导墙槽中，防止混凝土浇筑时锁口管移动。同时更应该注意的是槽段各个节点中不用夹带泥土，在工程施工之前要对各个接头进行刷洗，严格控制每一个导管埋入混凝土中的深度，坚决不能出现导管拔空现象。
3.2 锁口管提拔问题
地铁地下连续墙施工中常见的问题也有锁口提拔困难，为了解决这样问题，可以采用的预防方法是讲混凝土浇筑和锁口管提拔相互结合，浇筑混凝土记录当做是对锁口管提拔时间有效的控制根据，和混凝土凝固时间相结合规律和实际施工实践，混凝土浇筑开始之后的2～3和小时就可以对锁口管提拔，每个0.5小时提拔一次，按照混凝土开始凝固时间，等到混凝土浇筑结束7小时之后，将锁口管提拔即可。
4 总结
地铁地下连续墙工程施工前精心组织和策划方案，施工过程中严格管理，进而确保地铁地下连续墙工程施工整体质量，并为日后地铁地下工程结构施工的顺利进行提供条件，另外一方面还可以较好的实现地下工程施工阶段对周边环境的保护，地铁地下连续墙生成的围护工程结构功能同时也是工程施工中基坑挖掘安全的重要保障。现代化城市发展过程中，建筑环境相似日益增多，该地铁地下连续墙工程施工为其他施工中出现问题提供了借鉴。
参考文献：
[1]陈国良.地铁地下连续墙施工中的重点问题探究[J].科技与企业，2014（01）.
[2]谭少珩.超深地下连续墙施工技术[J].地铁建筑，2008（5）.
[3]代国忠.土力学与基础工程[M].北京：机械工业出版社，2008.
[4]孟维军.地铁车站地下连续墙处理技术研究及其应用[J].哈尔滨工程大学，2007（05）.
