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“地”是城市景观空间的根本，不同的“地”体现了不同空间的使用特性。宽阔的草坪可供坐憩、游戏；空远的水面、成片种植的地被物可供观赏；而硬质铺装的道路和广场可疏散和引导人流，通过精心推敲的形式、图案、色彩和起伏可以获得丰富的环境景观、提高空间的质量。城市铺地，由于它自始至终地伴随着生活在城市中的人们，影响着城市的风景效果，所以也成为城市整个空间构成中不可缺少的一部分。
在城市中，铺地和山、水、植物、建筑等，共同构成城市景观的统一体。铺地作为市空间界面的一个方面而存在着，应像室内设计时必然要把地板设计作为整个设计方案中的一部分统一加以考虑一样。在以下的内容里，便针对深圳华南城皮革皮具及纺织服装二期中广场的铺装设计，从铺装的色彩、纹理、式可以给人们带来的感受及铺装的造价对景观设计的影响进行探讨。
1工程概况
深圳华南城是华南国际工业原料城的别称，位于深圳市龙岗区平湖物流基地园区，规划占地面积约150平方米，总建筑面积约150万平方米，总建筑面积约220万平方米，总投资逾50亿元人民币。是集交易、展示、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的超大规模工业原料及成品展示交易中心，也是及采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸城。华南城二期建筑面积超过170万平方米，2007年7月开始动工建设。深圳市最大单体建筑，单体建筑面积分别达38万平方米和33万平方米的皮革皮具二期、纺织服装二期，其景观面积都约为10万平方米，铺装占据了约80%的用地面积。这就使其成为整体设计中最为重要的元素。
2铺装色彩设计
色彩是环境主要的造景要素，是心灵表现的一种手段，它能把“情绪”赋予风景，能强烈的诉诸于情感，而作用于人的心理。因此，在铺装设计中，色彩的运用，越来越引起人们的重视。铺地的色彩必须是沉着的，色彩的选择应能为大多数人说共同接受。它们应稳重而不沉闷，鲜明而不俗气。色彩必须与环境统一，或宁静、情节、安定，或热烈、活泼、舒适、或粗糙、野趣、自然。
不同的色彩会引起不同的心理反应，一般认为暖色调表现热烈、兴奋的情绪，冷色调表现幽雅、宁静、开朗、明快、给人以清新愉，灰暗色调表现忧郁、沉闷。因此在铺地设计中，有意识地利用色彩的变化，可以丰富和加强空间的气氛。
铺装的色彩设计中，色调的调和是最为关键的因素，铺装的形式有很多种，如石材铺装、混凝土铺装、块石铺装、碎石和卵石铺装等各式各样，如同时存在，忽视色调的调和，将会大大地破坏园林的统一感。如在同一色调内，利用明度和色度的变化来达到调和，这时则更容易得到沉静的个性和气氛。色调在配色时也要注意，按近似色调配合是，一是要在近似色调之间决定主色调和从属的色调，两者不能同等对待；二是如果使用的色调增加了，则应减少造型要素的数量，按对比色调配合时，对比色调的配色是由互补色组成的，由于互相排斥或相吸引都会产生强烈的紧张感，因此对比色调在设计时应用的比较谨慎。
在华南城的铺装设计中，为了突出其广场的统一、沉稳、大气，设计中主要运用了石材的铺装，但难点就在于很容易使其变得单调、沉闷。所以，色彩的调和便在整个铺装设计中起到了关键性作用。由于自然因素的原因，石材并没有那么多鲜艳的色彩。设计中，主要运用了红色、黄色、浅灰色、深灰色、黑色等色彩。为使设计效果统一、沉稳，将主色调定为了灰色，其余均为从属色调。整体设计上使人感到整齐、舒适，沉稳、大方。由于华南城的用地性质，经济效益是业主最关心的问题，设计时着重突出了商场的主入口的重要性，在主入口的铺装设计中，运用了红色、黄色等鲜艳的色彩，红、黄能使人感到温暖、华丽、强烈、愉快，让人在进入商场之前便会感到一种亲切感。几种色彩的运用，让整个铺装设计既成熟稳重又不过于单调。
3铺装纹理设计
如果说铺装色彩的设计是给人视觉上的感官，那么，铺装的纹理设计便是给人触觉上的感触了。
铺装的纹理也可说成是铺装材料的质感。铺装的美，在很大程度上要依靠材料质感的美。一般铺地材料以粗糙、坚固、浑厚者为佳。质感的表现，必须尽量发挥材料本身所固有的美，以体现出花岗岩的粗犷、鹅卵石的圆润、青石板的大方等不同的铺地材料的美感，同一种材料也可以经过人工的打造，创造出不同的质感。
材料的纹理与环境和距离有着密切的关系，铺装的好坏不只是看材料的好坏，而是决定于它是否与环境相谐调。在材料的选择上，与建筑物的调和是决定设计好坏的关键之一。不同材料纹理之间的调和给人的感受也是不一样的，分同一条河、相似调和及对比调和。纹理变化也要与色彩变化均衡相称，如果色彩变化多，则纹理变化要少一些。如果色彩、样式均十分丰富，则材料的质感要比较简单。
华南城的铺装设计中，石材的应用上占据了绝大部分。纹理的变化过少，也会使整个设计的变得单调、乏味。设计中，每一种性质的空间，都是用不同质感的材料进行设计，主要运用同一种材料的不同质感来创造变化丰富的铺装效果。人工打造的石材纹理主要有烧面、荔枝面、光面、亚光面、拉槽面等很多种变化，烧面与荔枝面比较相似，在质感上粗糙、刚健，以产生一种强的力感。光面、亚光面质感细腻，使人感到雅致而愉快。不同质感的材料配合在一起，不仅丰富了整体的铺装设计，同时还起到了划分空间的作用。
4 铺装样式设计
在一个优秀的铺装设计中，铺装的样式往往会决定整个铺装设计的好与坏。铺装的地面以它多种多样的形态、样式来衬托和美化环境，增加景观的特色。样式起着装饰路面的作用，而铺装样式因场所和周围环境的不同又各有变化。一些用砖铺成直线或平行线的路面，可达到增强地面设计的效果。
通常，与视线相垂直的直线可以增强空间的方向感，而那些横向通过视线的直线则会增强空间的开阔感。另外，一些基于平行的形式和一些成一条直线铺装的砖或瓷砖，会使地面产生伸长或缩短的透视效果。其他的一些形式会产生更强大静态感。如正方形、圆形、和六边形等规则、对称的形状都不会引起运动感，而会形成宁静的氛围，在铺装一些休闲区域时使用效果很好。同心圆那样的图案通常是以一些砖头、鹅卵石等小而规则的铺装材料组成。把这些材料布置在地面或广场中央会产生强烈的视觉效果。铺装的样式也可将一块完整的场地划分成不同功能的空间。铺装尺度的大小、拼缝的设计，色彩和质感等，都与场地的尺度有密切的关系。如大场地的质地可粗些，样式不宜过细。而小场地则质感不宜过粗，样式也可以细些。
华南城的广场面积过大，因此铺装样式的尺度也较大，设计采用规整是方正线条组成，从视觉感官上给人以整齐划一的感觉。并且利用整齐方格形的铺装将整个广场划分成商业、消防、休闲三个功能空间，并利用建筑柱位进行铺装设计，使其与建筑及周围环境充分融合到一起。
5铺装造价
造价往往是业主最关心的问题，但它在不同程度上也会影响到设计师的设计。铺装的造价也同样对整体设计有一定的影响，不同的造价所用的材料、色彩、纹理都不相同，材料中，石材的铺装价格相对较高，这并不表示高的价格就一定会营造出好的铺装设计，好的设计往往是经过设计师在通过各种思考后精心设计出来的。而往往有些业主会单纯的认为，用石材做铺装才会有好的效果，档次才会高，甚至有时会因为造价太低要抬高造价而选择石材，与设计师的意图想矛盾。这时便会对设计师的设计造成一些不必要的影响。因此，铺装的造价在铺装的设计中，同样也起着一定的作用，这就要设计师在设计中更加灵活的去把握自身的设计尺度，适应因造价的原因而造成的改变，做出优秀的铺装设计。
华南城的铺装设计并非是一个成功的设计，整个设计中90%以上的铺装材料是石材，在当今自然资源稀缺的环境中，这并不是一个被人提倡的设计。相反环保、生态、可再生资源的利用才是当今世界最热门的关键词，以景观行业为甚。花岗岩和粘土砖是景观建设中经常采用的材料，这势必就会对自然资源造成大量的破坏。如果能把一些工业废料回收加工作为铺装的基本材料，只在重点部分才使用少量的花岗岩等不可再生资源，这样既回收了工业废料，又节约了大量的自然资源。随着人类资源的不断匮乏，相信不久的将来，设计师也会越来越谨慎地运用石材，取而代之的会是对可再生资源的大量运用。
参考文献
1.《道路和广场的地面铺装》 [日]金井 格等著2002.中国建筑工业出版社
2.《日本景观系列6――地面铺装》[日]画报社编辑部 2003. 辽宁科学技术出版社
正文：
1.前言：
人们满足了自己的温饱之后，会越来越注重精神世界的满足，而园林景观的铺装设计就恰恰能够满足人们的精神需要，能够使得人们的精神世界变的更加富足，能够使得人们在社会生活中变得身体与精神同时富足，能够促进人们的发展，促进人们的进步，促进社会的发展。
2.解读园林景观
园林景观的铺装设计是指在园林环境中运用自然或人工的铺地材料，按照一定的方式铺设与地面形成的地表形式。从古至今，人们就对好的景色具有强烈的向往，好的景色能够使得人们变得心旷神怡，能够使得人们的心情变得更加舒畅，能够提高人们的工作效率，从一定程度上加快社会的发展。在园林景观的铺装设计之后不仅能够满足人们在生活中的精神需求，还能够给人们提供一个休息，娱乐，沟通交流的场所，在具有观赏性的同时也具有一定的实用性。
3.园林景观铺装设计的利弊
园林景观的铺装设计是现在社会生活中人们很关注的一点，园林景观的铺装设计能够给人们建设出一个良好的生活场所，对于人们的生活具有很多意义，总的来讲，可以分为以下几点：
（1）为人们提供场所
在现如今的社会生活中，人们的生活越来越好，人们的居住环境越来越高，这样满足了人们生活的同时，也限制了人们的生活，人们不再像以前一样能够频繁的沟通交流，园林景观在生活中能够为人们在生活中提供一个娱乐休息，沟通交流的场所，这样也就使得人们在茶余饭后能够有一个走出家门沟通交流的场所，能够使得人们之间的沟通更加顺畅，更加有利于人们的发展。
（2）美化城市
我国自改革开放以来，工业生产越来越发达，但是这样也就造成了大量的污染，会对城市的绿化产生很大的影响，园林景观的铺装设计能够使得城市之中的绿化有一个很大的提高，能够美化城市，改善城市环境，为城市发展做出贡献。
（3）提高人们的精神需要
人们在生活中每天剧本都处于两点一线，每天劳碌工作的状态下，这个时候，就使得人们的生活变得很疲倦，变得身心疲惫，进行长时间的工作之后，就会使得人们的工作效率下降，甚至导致人们无法再进行顺利工作，人们的工作效率下降，也就会使得工业生产出现问题，好的环境能够使得人们变得心旷神怡，能够使得人们的工作效率提高，使得人们为社会发展做出贡献。
（4）减少荒漠化
现如今世界各地的荒漠化严重，园林景观铺装设计能够改善生活环境，能够改善荒漠化的家中，园林景观是指利用自然或者人工材料形成的地表形式，这样能够使得一个国家乃至世界的地表荒漠化减少，能够使得绿化面积增多，为城市发展做出贡献在园林景观具有一定的进步意义的同时，也具有一点的缺点，大概如下：
（1）工程浩大，程序繁琐
一个城市的园林景观的铺装设计不是一件小事情，它在进行建设的时候也就需要准备很多东西，也需要进行很全面的设计，这样的话，也就使得园林景观的铺装设计过程变得很复杂，相应的程序也就变得很繁琐，也就使得园林景观的铺装设计出现很多困难，如果没有一个完善的方案，很有可能前功尽弃。
（2）后续工作繁琐
园林景观的铺装设计除了前期准备工作复杂，工程浩大等缺点之外，后续保养工作也是一项很繁琐的事情，园林景观是利用植物或者石头来进行装饰的，植物会有自然生长，并且还会因为天气等原因发生变故，这个时候也就需要对园林景观进行后续保养，也就给园林景观的铺装设计之后的后续工作变得繁琐。
4.现阶段铺装设计的方式方法
在进行园林景观的铺装设计的时候，应该具有一定的方式方法，应该从以下几个方面入手：
（1）色彩方面
在现实生活中，人们对于颜色的感知能力是极强的，这样也就使得园林景观的铺装设计对于色彩方面具有很强的的要求，不同的色彩能够给人们带来不同的感受，比如红色代表热情，代表动力，就会让人们在不知不觉中加快自身的工作速度；绿色代表植物，代表生机，就会使人们在不知不觉中变得舒畅，变得安定；紫色代表神秘，代表优雅；蓝色代表天空，代表海洋；白色代表和平，代表纯净。不用的色彩给人们的感受不同，也就给人们的生活带来不同的变化，在进行铺装设计的时候，要注意色彩方面的不同，选用合适的颜色，保证人们的生活和工作需要。
（2）尺寸方面
尺寸是在进行园林景观的铺装设计的时候另外一项非常值得关注的事项，生活中能够进行园林景观的设计的用地面积不同，对于大的用地就应该设计一个大的图案，小得用地就应该设计一个小的图案，但是不管是大的图案还是小的图案，都应该符合一定的比例，满足一定的要求，设计的图案也不应该过密或者过散，太密会显得很凌乱，太散会显得很空，没什么实际的东西，这个时候，在进行园林景观的铺装设计的时候，就应该根据实际用地的情况，进行实际的设计，使得设计出来的图案能够真正的起到作用。
（3）形式方面
在进行园林景观的铺装设计的时候，应该事先考虑好相应的形式，是以点型，线型还是面型进行铺装设计，在进行园林景观的铺装设计的时候，对称设计是一个很好的设计方案，这样能够使得图案看起来更加清晰明了，能够给人一种有条不紊，秩序凛然的感觉。
（4）应用方面
在进行园林景观的铺装设计的时候，应该结合当地文化，当地风土风情，设计出符合当地文化，具有强烈代表性的园林景观，能够在人们见到园林景观的时候能够了解当地文化，明白当地习俗，并且在进行园林景观的铺装设计之前，也应该考虑到当地的气温气象条件，地质土质情况，只有严格按照所调查到的信息来进行铺装建设，才能保证最后建成的园林景观具有强烈的代表性，具有很强的文化性，满足人们社会生活中的发展需要。
5.结束语
园林景观的铺装设计不仅能够满足人们对于审美的要求，还能够满足人们的精神需求，并且经过精心设计的园林景观还能够起到美化城市，体现当地的文化，能够保证人们在社会生活中能够更好更快的发展，能够为人类发展做出贡献，所以，对园林景观的铺装设计就显得至关重要，我国在这个方面虽然已经有了很大的进步，但仍应该精益求精，在原来的基础上改进相关措施，完善方式方法，保证园林铺装的发展。
参考文献：
[1]徐微,肖池明.对园林景观铺装设计思考[J].工程技术:全文版,2016(9):00198-00198.
中图分类号：J59文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2011）20-0071-02
随着中国城市化进程的推进以及人口的迅速膨胀，人们对城市的公共空间的需求也越来越迫切，同时也伴随产生了诸多的问题――如何提高城市的发展能力，并使空间的经济效益、生态和景观保护以及文化内涵等问题得以有效地解决。如今，面对当前城市空间问题的特殊性和复杂性，在城市多功能空间的设计进程中更加强调了人、人的行为活动以及活动场所三位一体的设计思想。
从整体上看，整个城市就好比一幢大的居住建筑，那么街道就是这个建筑的通道，建筑物的室内空间可以相当于各个私密性较强的卧室或书房，能够称得上客厅的就是城市广场了。正如在室内装潢设计中，地面装潢是设计的重点，在城市的空间环境设计中，城市的客厅――广场的地面铺装设计也是非常重要的。铺装，是一个多层面的课题，有人性的、有人文的，有生态的、有美学的……既有技术的，更有学术的。
铺装景观是城市的重要组成部分，它从环境艺术角度出发，顺应现代城市建设需要和市民休闲活动要求而生，其研究范围很广，包括了环境艺术、材料、结构、设计方法和行为心理学等领域。广场地面精心设计的目的在于强化广场空间的特色魅力，突出广场的性格。因此，广场地面铺装形式、各设计要素的确定应该以广场的功能性质为前提。
广场园林铺装表现的形式多样，但万变不离其宗，主要是通过形状、色彩、质感和尺度四个要素的组合产生变化。
一、色彩
在城市环境系统设计中，色彩是最易创造气氛和情感的活跃因素。合理利用色彩对人的心理效应，如色彩的感觉、色彩的表情、色彩的联想与象征等。如儿童游戏场可用色彩鲜艳的铺装；而休息场地则宜使用色彩素雅的铺装；灰暗的色调适宜于肃穆的场所，但很容易造成沉闷的气氛，用时要特别小心。
铺装景观的色彩形象应该与所处环境的色彩风格相协调，弥补与加强建筑环境的气氛，形成整体协调的艺术空间。
二、形态
铺装的形状是通过平面构成要素中的点、线和形得到表现。点可以吸引人的视线，成为视觉焦点。在单纯的铺地上，分散布置跳跃的点状图案，能够丰富视觉效果，给空间带来活力；线的运用比较点效果更强，直线带来安定感，曲线具有流动感，折线和波浪线则具有起伏的动感。形本身就是一个图案，不同的形产生不同的心理感应
三、质感
质感是由于感触到素材的结构而有的材质感。铺装材料的表面质感具有强烈的心理诱发作用，不同的质感可以营造不同的气氛，给人不同的感受。另外在设计中还应该考虑到观看的距离，在广场和人行道上与在行驶的车内，由于观看的距离不同，对铺装材料的感受也不同。自然面的石板表现出原始的粗犷质感，而光面的砖透射出的是华丽的精致质感。
四、尺度
所谓尺度，是空间或物体的大小与人体大小的相对关系，是设计中的一种度量方法。城市设计中的所提及的尺度可狭义的定义在人类可感知的范围内的尺度上。尺度和比例有关，但尺度涉及具体的尺寸大小。对建筑真实大小的唯一判断标准是人体，所谓尺度即建筑的大小与人体大小的相对关系。
五、组合
铺装材料因为空间不同而不同，在两个或两个以上材料交接处、过渡处，材料的组合就十分重要，否则变化生硬会割裂本应融为一体的空间。同时经常出现的地砖由于组合方式的不同，产生的效果也是丰富多样的。
广场地面，城市广场是城市中最具价值的开放空间之一，是市民社会生活的中心，起到当地市民的“起居室”，外来旅游者“客厅”的作用。城市广场是城市中最具公共性、最富艺术感染力，也最能反映现代都市文明魅力的开放空间。
六、集会广场
集会广场的铺装设计应体现庄重、大方、气派的特点。一般采用明度低、纯度高的色系和简单的大尺度构形。为了加强稳重端庄的整体效果，广场的铺装多采用轴线的设计手法，对轴线的强调使空间具有方向性，形成序列空间，使人容易领会和把握空间，增加了空间的可读性。材料要有足够的抗压强度、良好的稳定性和抗滑能力。商业楼群间的广场，铺装的色彩以灰白两色为主，灰色底上有白色线条划出菱形，无论是色彩还是形状都与周围环境协调一致。
七、文化休闲广场
现代社会，文化休闲广场是民众重要的户外活动场所，广场位置可以位于城市中心区，可以位于居住小区内，也可以位于一般的街道旁，以供人们休憩、游玩、演出及举行各种娱乐活动。还可以是无中心的、片段的，即每一个小空间围绕一个主题，而整体是“无”的。然后，结合地面高地变化，边界、构形、色彩、材质的变化，配合绿水景等以各种手段限定空间的界限，将广场划分为若干主次分明、大小各异的空间场所，为人们营造一个个可以创造不同的主题。以荷兰的梵高博物馆附近的广场为例，广场地面以红砖铺就，给人温暖之感。青砖铺就的平行线简洁又有秩序，提示着这个广场的现代感。
八、商业广场的铺装
商业广场是城市广场中最常见的一种，它是城市生活的重要中心之一，用于市集贸易和购物。商业广场中以步行环境为主，内外建筑空间相互渗透，商业活动区相对集中。商业广场大都位于城市的商业区。商业广场一般位于整个商业区主要流线的主要节点上，如开端、发展、、结尾。广场中设置绿化、雕塑、喷泉、座椅等城市小品和娱乐设施，使人们乐在其中。商业广场的铺装风格应与周围环境协调统一，为满足人们的聚集要求，营造有效的交往空间，铺装整体面积一般较大，但设计尺度应符合人体尺度，给人以亲切感。材料质感应光滑细密，突出其精致、高雅、华贵，且尺度感较小，但同时要注意防滑问题。
台阶是广场铺装中经常能够遇到的一种铺装形式，台阶要注意的事提供一个明显的视觉对比，另外还要注意潮湿情况下台阶的摩擦力问题。一条坚硬安全的镶边石，沿着台阶前缘部位铺就，这也是必需的，来承担负担在台阶上的额外压力，尤其是一个人下楼梯的时候所产生的那种压力要求稳固和周到的细节设计。
对于铺装图案的选择经常被认为是一种纯粹的视觉方面的考虑，然而伴随着这种决定的还有更多的是对于人行道稳固性和安装费用方面的考虑。任何砖块建筑长期的耐久性和稳定性都部分源于单个材料之间的互相牵制作用。人字形图案是一种极为稳固的形状，结合点在任何方向都没有连续的长的接缝。
九、结语
以上本文研究了广场的铺装内容。而在现代城市中，有时一个广场往往会兼具市政、商业、文化休闲等数种服务功能。这种综合性广场具备更大兼容性和灵活性，产生良好的经济、社会、环境效益，适应城市发展需要。对于这类广场的铺装，应该根据实际情况，结合前面介绍的各类广场的铺装要点进行综合考虑，精心设计，以满足其实现各种功能的要求。
参考文献：
[中图分类号] TU986.2 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）07-0113-01
“种豆南山，把酒东篱”是陶渊明的自然野趣，而其笔下的武陵人所逢的“桃花源”更是被世人所称道，怡然自得的世外桃源也作为了人类的精神栖息地，是人类居住环境的理想状态。千百年来，人与自然的生生不息，相辅相成体现了一种“天人合一”的精神。进入了二十一世纪，园林景观作为城市环境建设的一部分，在人们的休闲娱乐生活中占有不可或缺的地位，园林景观铺装设计理念中所体现的人文景观，文化传承具有重要的价值意义。
一、对园林景观铺装的认识
园林铺装，是指在园林的建造过程中，根据园林中的道路、广场、空地等场所，利用自然或人工的铺地材料，依照特定的方式铺设于其地面所形成的一种地表形式，人们的游览过程贯穿始终，方便了人们的行走以及对园林景观的观赏。
二、园林铺装的功能
1.铺装设计的造景功能
园林的铺装设计也是园林设计中的有机组成部分，园林铺装设计中所使用的材料、材质以及其颜色的变化，铺装纹路图案的多样化，作为某一景物的导引或者整体园林景观环境的附属设施，能够起到烘托，相得益彰的作用，为整个园林环境增添色彩，也是一道美丽的脚下风景。不同的铺装材料的质感对园林空间环境产生的影响是不同的，在进行园林铺装的设计时，要根据园林铺装空间大小和不同的地理位置而进行对应的铺装，线条明显、质地粗犷厚实的材料用在大空间里给人沉稳、厚重的感受；而质地相对圆润、细薄的材料则适用于小空间，给人以精致、轻灵、温馨的感受。
2.铺装设计的使用功能
铺装的目的是进行合理规划，有效利用，通过铺装设计对空间进行合理有效的分割，利用其视觉效果，主观指引人们的游览路线，直线型的铺装设计或者无方向性、稳定性的铺装设计，引导人们前进，或者根据铺装设计引导人们到亭、廊、榭、椅凳等园林设施，满足人们游览过程中的停顿休息、赏景。在人们观赏某一景点时，通过铺装线路的变化，例如用跟视线平行的线条来强调铺装地面的深度，空间的宽度可以用跟视线垂直的铺装线条强调，合理利用这一功能，可以制造一种视觉上空间大小的错觉，在不改变原有空间大小的情况下，利用这种错觉效果使得人们觉得窄小的路变宽敞了，空间从视觉上延伸了。
3.铺装设计的信息传达功能
园林的铺装设计一般都要结合园林的主题，符合园林景观的整体环境，因此通过园林的铺装设计，对空间进行补充、烘托或者主题的诠释增彩，利用铺装图案强化园林意境。例如革命纪念性的公园，它的铺装设计本着严谨，严肃的态度，使用沉稳的铺装色调，营造庄重的气氛。而在园林的娱乐游戏场所，它的铺装设计是轻松愉悦的，铺装色彩和纹路也是明快有趣的。通过这些铺装设计多多少少能反映园林主题的信息传达。
三、园林景观铺装设计的理念导向
园林地面铺装的形态因环境和场所的不同而具有多样性，不同的铺装设计形态给人们不同的心理感受。通过点、线、面的组合和铺装图案形成不同的空间感，通过不同的纹路图案唤起人们的联想与共鸣，表现园林所在的地方文化、地域风格，同时表达意境和园林主题。另外铺装设计的规则形式例如正方形、矩形铺地，会产生静态感，暗示着人们一个静止空间的出现，三角形，椭圆形或者一些不规则图案组合则表现出了很强烈的动感特征。
1.铺装设计理念的仿生，生态性与自然野趣。一些生态园林为了不破坏园林的整体风貌，完整体现园林的自然景观，会在铺装设计中效仿自然的不规则，使用乱石纹、冰裂纹进行铺装，模拟地景，因地制宜，这种朴素自然的铺装使人们联想到乡野，荒村，使得居住在城市森林的人们有返归大自然的错觉，拉近人与自然的亲近感。另外，铺装设计采用与自然结合的形式，利用环保的木质铺装，这种生态性的铺装形式减少了对自然环境的破坏，取之于自然，还之于自然，同时也能很好的调整地面温差，有效缓解城市的“热岛效应”。
2.铺装设计理念所需体现的传统文化的传承与发展。园林铺装中会通过不同的图案来体现地方的民族文化以及对传统文化的传承，例如通过铺装的形似波浪的图纹使人联想到万物之源“水”，使人们对生命和自然产生敬畏感。在中国古典的园林设计中，运用谐音或双关等手段，在铺装设计中喻意为“五福捧寿”的一个是五只蝙蝠围住一个汉字“寿”的图案；借蝙蝠、仙鹤、梅花鹿这三种动物的形象图案来寓意“福禄寿”等，赋予了一个空间的文化特征和空间感，体现了对传统文化的传承与发展。
四、小结
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
新时期，建筑用户对于建筑的内部环境以及外在环境的审美感官需求皆产生了较大幅度的提升，建筑设计人员不得不全力推动设计工作的综合优化，以保证建筑建设能够达到其预定的效益预期。而从外在环境方面来讲，目前建筑设计者主要是加强了对于景观铺装设计工作的重视，力图通过这方面的有效设计来满足居住区人们对建筑应用的满意。景观铺装设计工作是较为复杂的，且需要多方面因素的有效配合，其在建筑设计工作中长期被忽视的状态，直接地影响了其目前在我国建筑建设中的顺利开展。而本文便是出于推动景观铺装设计工作在我国的居住区外部环境设计中的进一步完善的目的，着重从相关方面谈论了其设计工作的具体开展。
一、居住区的景观铺装设计工作理论分析
景观铺装设计工作主要就是指景观规划设计的相关人员对建筑的外部环境所实施的一种设计，即利用存在于外部环境中的硬质地面材料进行交通道路铺设规划，确保这种外部环境中的交通道路能够达到对于人们交通需求的有效满足，并从某种程度上通过艺术化的处理为人们提供一种审美的感受。而居住区的景观铺装设计则是这种设计工作应用于居住区外部环境的表现，它作为建筑外部环境中的关键成分，直接影响着整个居住区的外部感官效果。
在较为古代的社会，我国在开展景观铺装设计工作时，传统上主要以鹅卵石以及红色的角砾岩为其设计材料，并且以建筑业主的具体喜好为依据，铺设出八卦图案、神话故事、民间传说、花鸟虫鱼等固定的形态。还有某些设计者直接采用意向这一概念辅助设计工作的开展，使建筑的外部景观铺装呈现出某种必要的韵意。比如借助于“丁”字形来预示生男孩，“人”字形来预示人丁兴旺等，具有非常鲜明的民族及地域风格。总之，景观铺装设计工作受到了人们非常高的重视，且具有极其完善的设计理念以及独具特色的设计成果。
而就现代化的景观铺装设计工作来讲，它受到设计人员自身设计理念的限制以及当前社会价值观的趋势，开始逐步沦为一种简单的绿化设计，主要功能即是为人们提供通行道路，出现了非常严重的审美缺陷。而且，还有一些设计人员在进行景观铺装设计工作时，不能够达到对于建筑使用功能、建筑所处地域及文化环境、建筑用户整体追求等的有效结合，而是胡乱地将一些西方的设计模式搬到了我国的设计工作中，既不能结合本民族悠久历史文化传统进行设计，使其实现对于建筑用户心理取向的满足，又无法真正地展现出设计的美感。因此，对铺装设计工作进行必要的完善，已经成为现代社会迫在眉睫的一件工作。
二、居住区的景观铺装设计工作所要应用的要素
我国当前的居住区的景观铺装设计工作已经严重地落后于国际设计水平，也无法达到对于人们居住需求的有效满足，呈现出严重地缺陷，因此，建筑设计的相关人员必须加大对于此项设计工作的研究及优化实施。本文下面就从材质与色彩以及方向感与尺度四个要素对设计工作进行一下具体探讨：
1、景观铺装对于材质要素的应用
铺装工作对于材质的不同应用直接影响着所铺装场地的具体应用功能，并使外部环境表现出休息、停留或者运动、集会等场地的差别，因此，工作人员进行铺装设计工作一定要注意对于材质要素的有效应用。首先必须注重的就是，设计人员要为具有相同功能的空间设置同一类型的材质铺装。以居住区的人行道铺设工作为例，一方面，其具体的铺设应该遵循平坦、整洁、光滑的材质选用原则进行铺装，以保证人们能够在行走时感到轻松、愉快、舒畅。在这方面，混凝土材料就容易使人产生一种冰冷、无情的感受，而方砖则能够给与人一种温润贴近的感觉，石板则会让人感受到平整安全。另一方面，设计人员要注意为行道上设置必要的安全提示，以使老人、孩童、残疾人等得到有效的导向，能够安全的行走。如对于小孩活动区的设计应该采用平整无障碍的材质进行铺装，且使其铺装方式呈现出一定的空间变化性，而对老人活动区的设计则要注意采用具有鲜明色彩的图形进行铺砖提示，避免老人因为出现错误的判断而陷入危险。
2、景观铺装对于色彩要素的应用
色彩是一种具有生命力的事物，不同的色彩给与人最为直观的不同感受，使人心中产生第一印象的不同视觉刺激，比如嫩绿色能够给人阳光、明媚且充满生机的感受，而浓重深厚的青绿色则容易使人产生阴森恐怖的感觉，蓝色则能够让人感受到清洁、宁静。因此，设计人员再进行景观铺装设计工作时，一定要注意对于色彩这一要素的应用。一方面，工作人员要借助于色彩使其对于外部景观的铺装展现出一种整体的精神风貌，比如，设计人员使用洁白的鹅卵石拼出圆润的小石径，必定能够使居民产生安静祥和的感受。另一方面，设计人员对于色彩的应用则体现在对于特别提示的展现，借助于不同的色调来提醒不同的人群要注意危险。如设计人员利用相应的颜色来铺设道路转弯、交叉口或者是人行道等，使使用者能够在看到这些色彩时，立刻出现体会到明确的警示意义。
3、景观铺装对于方向感要素的应用
方向感这一要素在景观铺装设计中主要发挥着一种功能性暗示的作用，比如设计人员将地面设计成为具有没有明确的方向感且空间较大的场所时，就预示着这各场所是一种静态停留的应用功能；而铺设成捷径线形式的道路，则预示着这条道路能够方便人们便捷使用。总之，方向感这一要素在建筑中的应用也是极其必要的，设计人员在进行设计时必须达到对于这一要素的全方位关注，以及有意识的应用。
4、景观铺装对于尺度要素的应用
居住区的景观铺装设计工作除了能够发挥提升人们注意节奏速度以及具体的安全事项之外，较为重要的就是给与人们的心情以及感受以直观的刺激，而此种刺激在借助色彩实现之外，还着重地借助于尺度来体现出来。因此，建筑设计人员在进行设计工作时必须关注对于尺度的应用，尤其是要处理好空间比例，以为铺装人员确定材料大小及具体的空间分布提供指导。比如，设计人员借助于具有较大尺度的材料进行铺装设计，就会使人们在心理上产生一宗宽敞、畅通的感觉，而采用紧凑、较小的材料，则会使用户萌发出一种亲密贴近的感受。
结语：
景观铺装设计工作具有其自身所不可替代的设计作用，从各个方面影响着使用者对于建筑的满意程度，而我国当前的景观铺装设计水平还存在于一种不甚先进的状态，直接影响了这种设计功能的发挥。因此，设计人员一定要努力地采取措施推动此设计工作的优化发展。
参考文献：
[1] 刘华,郭志芳. 浅谈中国古典园林铺装设计的继承与发展[J]. 中华民居, 2012(03)
[2] 贺春辉. 居住区景观铺装设计研究[D]. 河北大学, 2009
中图分类号： S611 文献标识码： A
一、目前当地城市广场铺装设计中存在的问题
目前，我们当前城市广场铺装设计存在许多问题。首先，城市规划、景观规划工作者对于广场景观铺装的认识就存在误区，受到国家在上世纪50年代制定的“适用、经济，在可能条件下注意美观”的建筑原则指导下，设计者们往往忽视了铺装的“设计”问题，认为只要是用某种普遍采用的材料“铺砌”过，满足了基本的物质使用功能就可以了，很少考虑到对它进行特殊的设计。对于色彩、质感、图案、尺度等问题，往往考虑得不够全面，而兼顾环境的历史、文化特征问题，就更是无法涉及。其次，铺装材料的生产技术以及铺装施工技术的落后，直接导致铺装品质的发展滞后。第三，相关理论的研究未得到应有的重视，对待国外一些成功案例，盲目模仿多于分析研究。理论上的空白，造成了具体实践中的无章可循。
二、更优城市广场铺装的设计
基于以上所说的目前广场铺装设计中存在的问题，我们应当积极采取措施改变这种现状。首先，提出景观铺装设计的问题，让设计者对它有所认识并且重视起来，从而为进一步研究它打下基础。第二，加快对铺装“设计”的研究步伐，总结经验，找出不足，研究出一整套景观铺装设计的方法、步骤、形式。第三，在理论成熟的基础上，推动实践发展，在实践中找出不足，再迸行更深一步的研究，依次循环往复。第四，对于铺装材料的应用研究，也是亟待解决的问题，材料不能有所提高，铺装的质量就难以提高。
鉴于我国目前的城市景观铺装现状，我们需要更加优化的铺装设计。它应当是既满足基本的使用功能，又极具装饰性，同时还必须充分考虑到环境保护、生态化、人性化、尊重历史、具有地域性特征的人们乐于接受的现代的城市景观铺装设计。
所以我国现代广场铺装设计应该从生态化设计趋向、人性化设计趋向、整体设计、与城市历史文化的关联、与城市形象的相符等五个方面来考虑。下面将对这五个方面一一进行详细论述。
1、生态化设计趋向
铺装的生态化设计主要体现在两方面：一是材料的生产和使用是否会对环境造成破坏，废弃后是否可以回收利用；二是铺装的形式和施工工艺是否有利于生态的发展。
所谓的生念型设计并不一定需要采用最高、精、尖的技术，花费巨资去刻意追求那种表面的效果，这样做，往往造成在其生产过程中耗费大量的能源，一次性投入巨大而收效甚微，且今后日常的维护费也是相当昂贵，其结果只能是适得其反。真正要达到设计“生态化”的目的，应当是去发掘“生态设计”背后的深层次的含义，用最经济、实用的方式来进行创作。所以要从环境保护、自然野趣、小气候营造、硬质景观的柔化四个方面作为出发点去设计。
2、人性化设计趋向
“人性化”恐怕是当今设计界喊得最为响亮的口号之一了。以人为本，从人的各种需求出发，充分考虑人在空间中的行为活动的可能性，不放过任何细节，从而设计出令人满意的空间环境，这就是“人性化设计”的本质。我们的铺装设计也同样需要实现“人性化”，这是现代景观铺装设计的发展趋向之一。人性化设计要以“以人为本”为出发点，兼顾人的生理与心理需求形成无障碍设计理念。使人们在广场休憩之余更感受到人性化的服务。
3、广场铺装设计的整体设计
所谓的铺装的整体设计，即是全面地与景观铺装相关的各个元素――周围环境、铺装材料、工艺技术协同，并将创造高品位的铺装设计和综合新技术融为一体。铺装不再是简单的“提供一个硬质地面”，而是城市景观、建筑环境的有机组成部分之一。作为建筑外部空间的底界面，铺装必须与周围的建筑有所呼应，不论在色彩、材质、形式上都要做到和谐，不致出现割裂感。这样才能给身处其中的行人一种统一的对空问环境的感受。设计必须结合材料的选用，工艺的特点进行全盘考虑，否则，再好的设计也只能是纸上谈兵。
4、广场铺装设计与城市历史文化的关联
在对城市景观进行设计的时候，我们必须充分尊重和关注这个城市的历史，因为历史具有延续性，今天的城市是由过去一代又一代的先人们创造并流传下来的，而明天的城市则是由我们设计并继续传下去的。一个城市如果没有了历史，那么它将是苍白的，缺少个性的，甚至是没有文化的。现代的景观铺装设计虽然立足当代，却也不能无视历史。铺装必须与环境相结合，而环境是在历史发展中逐渐形成的。
运用城市历史建筑的符号表现城市的历史延续性，是铺装设计的一种常用的手法。例如南京的汉中门广场，铺装图案采用了方格的形式，隐喻了中国古代城市的方格网道路布局模式。[【1】 吴为廉主编.景观与景园建筑工程规划.北京：中国建筑工业出版社，2005,126]【1】
铺装的材料选择、图案形式、铺砌方法都可以与城市的既有传统相结合。与当地的地形、气候、生活习俗紧密地结合起来，这样就在无形当中将当地的文化、人文环境融入到园林景观设计当中，使得城市的文化得到更好的宣扬，不仅仅让子孙后代更加了解城市的文化，也让外来的人员进一步地了解到该城市的地方特色与历史文化。
5、广场铺装设计与城市形象
城市的形象是由众多的元素共同构成的，它是一个城市区别于其他任何地方的特点。因此，城市设计者应当努力挖掘每个城市独有的文化内涵，用设计语言将其表现在城市设计的方方面面，从而创造出各具特色的城市景观，提升城市品位。
人们在行进过程中，大部分时间注意的都是道路、建筑底层的状况以及个体周围正在发生的事情。广场的底界面在景观中至关重要，它是人们心理、生理和视觉上接触频率最高的界面，其环境质量的高低直接关系到人对整个城市环境氛围、城市形象的体验与感受。
三、遵循铺装设计原则与方法
当我们走在城市广场之中时，许多情况下看到的都是呆板如一的地面铺装，走起来难免会觉得枯燥乏味，极易产生疲劳感。倘若能将那些需要进行铺装的地方精心地设计一番，让它多一点变化，多一些值得玩味的东西，那么走路也会成为一件赏心悦目的事情。当然，过多的变化也会引起疲劳，我们需要的是一些适当的变化与调整，这就要求设计者很好地把握其中的“度”的问题。
一、铺装的尺度
不同尺度的铺装给人的视觉感受是不同的。大尺度的铺装给人以空旷、宽敞的感觉，适合运用在人流密集、活动形式比较丰富的场所。而小尺度的铺装，给人以亲切、自然的感觉，适合运用在一些安静的休闲区。在休闲区内可以根据不同的功能需求来选择不同的铺装尺度，如高校的休闲区广场主入口，这一区域是学生集会、娱乐的主要场所，人员活动比较密集，若采用小尺度的铺装，会使人产生烦躁感，影响学生的活动心情。而简洁的大尺度铺装可以营造出饱满的空间形态，吸引着学生到这里来参加集会和观看演出。
二、铺装的质感
随着时代的发展，铺装材料的种类也日益增多。不同的铺装材料有着不同的质感和风格，如：陶土砖，质感细腻，色泽匀称，线条流畅，不仅返璞归真，而且具有浓厚的文化气息，可以运用于校园园路铺装；鹅卵石，除了可以单独进行铺装外，还能与其他铺路石搭配使用，在颜色和质感上形成对比，不仅丰富了环境空间，而且还增加了使用的趣味性，但同时要注意高低不平的鹅卵石铺装会影响人们行走的速度，在园路的设计中要注意使用面积；与前两种石材相比，木材材质较软，给人以柔和亲切的感受，在休息区的栈桥、亲水平台、座椅等地方应用较多，而且易与其他材料混合应用时，可以与周围环境形成呼应，但不同质感的铺装材料在混合应用时，要考虑他们的合理性和整合性。
三、铺装的颜色
铺装的颜色对于环境气氛的营造起着重要作用。不同的颜色对人有着不同的心理暗示。暖色调容易让人产生热烈、兴奋的情绪，在娱乐休闲区可以使用暖色调的铺装来营造热闹的气氛；冷色调则给人平静、优雅、明快之感，在安静休息区域，可采用冷色调的铺装，来营造安宁、平静的气氛；而灰色调使人感到严肃、庄严，适合用在高校教学区、行政区。路面铺装的色彩一般作为景观的铺衬，颜色不宜太鲜艳也不宜太沉闷，应与周围景观和建筑的色彩相匹配，否则会破坏景观的整体感。在景观设计中铺装可以与主景观在同一色调内，利用明度和色度的变化来达到色彩的协调，这样的既增强了空间氛围，又不会显得突兀。
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
前言
桥面铺装是大跨径钢桥建设中的关键技术之一, 它不仅应具备高速行车所必须的安全性与舒适性, 同时也应为钢桥面板提供可靠的保护。实践表明, 桥面铺装是一项与环境气候、交通状况、桥梁结构与桥面板构造等密切相关的系统工程。为保证桥面铺装的使用功能, 需对其使用条件、铺装用原材料与混合料、铺装结构体系、施工工艺进行系统研究, 制定合适的桥面铺装技术标准, 并设计出合理的铺装结构体系及可行的工艺与质量控制方案, 以切实解决不同气候、不同桥型及不同交通条件下桥面铺装的设计施工成套技术问题。
一、桥面铺装设计的内容
大跨径钢桥面铺装设计首先要选择铺装材料，要综合考虑铺装层沥青混合料的高温稳定性，剪切强度和变形协调性，然后通过前面计算得出的相关材料参数，对铺装设计研究进行分析，获得最为合理的选择；在控制铺装层表面最不利荷载的情况下，确定桥面铺装层的厚度及桥面铺装体系的结构参数，包括钢面板厚度、横向肋的间距、纵向肋的各种尺寸等，并回避车辙最容易产生的位置（即最不利荷载作用位置），设置车行道的时候要考虑在内。因此，铺装材料的设计和铺装结构的设计共同决定了桥面铺装体系的设计内容。
二、大跨径钢桥面铺装体系受力特性
正交异性钢桥面沥青混合料铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在正交异性钢桥面板(如图1所示)上，正交异性钢桥面板直接决定了钢桥面铺装的性能，由于正交异性钢桥面板柔度大，以及在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，特别是还受到桥梁结构变形的影响，其受力和变形较公路路面或机场道面复杂得多，尤其在重型车辆荷载作用下钢桥面板局部变形更大、更复杂，位于各纵向加劲肋和横向加劲肋与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力更复杂，更不利。同时钢桥面板的夏季温度高、防水防锈及层间结合等问题都使钢桥面铺装具有一般公路沥青混凝土路面所没有的特点 ：
钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在正交异性钢桥面板上。因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板之上，正交异性钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。
除铺装层自身正常的温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化都显著影响铺装层的变形。钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大得多，所以钢桥面沥青混合料铺装在全年极端高温与低温环境下较一般沥青混凝土路面更易受大气温度的影响。并且，桥面的极端高温值要比一般沥青混凝土路面高得多，而极端低温值亦比路面低。
大跨径钢桥一般都建在大江、大河或横跨海峡之上，强风、台风及其他各种因素对其产生的振动作用，在一般沥青混凝土路面上是遭遇不到的。
正交异性钢桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。由于加劲肋的加劲支撑作用，在车辆荷载作用下，加劲肋、横肋(或横隔板)、纵隔板顶部的铺装层表面出现负弯矩，铺装层最大拉应力或拉应变均出现在铺装层表面。因此，对于钢桥面沥青混合料铺装，疲劳裂缝从铺装层表面向底面扩展，而对于一般的沥青混凝土路面，沥青混凝土面层的最大拉应力或拉应变均出现在铺装层底面，疲劳裂缝是从铺装层的底面向顶面扩展。需要指出的是我国大跨径桥梁普遍采用钢箱梁形式，横隔板贯穿整个主梁截面，刚度很大，并且其间距超过3 m，而钢桁架桥的正交异性钢桥面板直接支承在空间桁架形成的网格上，网格的问距比钢箱梁横隔板小，并且桁架支撑构件的刚度比横隔板小得多。因此钢箱梁正交异性顶板的挠跨比较桁架梁顶板大，由于横隔板附近的刚度突然增大容易导致钢箱梁铺装应力集中，桁架梁铺装则由于桁架刚度分布比较均匀而相对均匀。
大跨径钢桥一般都是重要交通网路的枢纽，或者是某一地区过江跨海的主要通道，它的畅通直接影响到整个路网交通的正常运行。桥面铺装一旦发生破坏，对交通的影响要远大于公路路面损坏所产生的影响和危害，而且维修更加困难。
钢桥的最大弱点之一就是遇水会生锈，因此，钢桥面沥青混合料铺装的一个重要特点是要求致密性好，不能让雨水腐蚀钢桥面板。
目前钢桥面铺装从结构组合来分主要有单层铺装体系与双层铺装体系两种类型。由于双层铺装体系能够对铺装上下层材料分别进行设计，充分利用和发挥材料特性，最大限度地避免对同种材料矛盾的双向性能(高温稳定性和低温抗裂性)要求，越来越多的大跨径钢桥面铺装趋向于使用双层铺装体系。
三、大跨径钢桥面铺装设计步骤及流程
根据上述大跨径钢桥面铺装的受力特性和铺装混合料设计新的指标体系，并结合作者多年的研究成果，可以得到其设计流程，如图2所示。大跨径钢桥面铺装设计内容主要包括结构设计和材料设计两个方面。
图2 大跨径钢桥面铺装设计流程图
四、铺装结构组合
虽然目前大跨径正交异性钢桥面铺装的材料多种多样，但铺装方案只有两种类型，分别为单层铺装体系与双层铺装体系，并且以双层铺装为主导。
1．单层铺装体系
以英国的玛蹄脂混合料(Mastic Asphalt)为代表，在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广，国内的江阴长江大桥与香港青马大桥也采用了这种方案。这种单层体系通常为4～5cm厚，对于高低温交替变化不十分明显的欧洲国家来说是适宜的。
2．双层铺装体系
以德国的双层浇注式沥青混凝土、美国的双层环氧沥青混凝土以及日本的本四系列联络桥方案为典型结构，国内新建的几座大桥则以双层改性SMA为主，同时对双层环氧沥青混凝土进行了全面系统的研究并成功地在南京长江第二大桥中实施。目前国内外对下层浇注上层SMA及其它组合方案的研究较少。双层体系的优点是可以对不同的铺装层材料分别设计，充分发挥材料潜力，最大限度的避免对同种材料矛盾的双向性能(高温与低温)要求，较好地反映铺装在高温与低温下的性能要求。在大跨径正交异性钢桥面铺装中应用更为广泛，各国在铺装结构厚度上存在较大差异。英国钢桥面多用浇注式沥青混凝土铺装，1952年英国道路研究试验室试验后得出结论，为了减轻自重，桥面浇注式沥青混凝土铺装最佳厚度为38mm，英国于1964年建造福斯桥时，即将38mm列入规范。1981年建成的恒文伯桥(Humber)，桥面铺装也采用38mm厚。法国、瑞典、丹麦等国的大跨径钢桥也以浇注式沥青混凝土居多，其厚度一般不超过50mm。美国的钢桥面铺装中应用环氧沥青混凝土最多，其铺装多为双层体系，厚度在50mm左右。日本的钢桥面铺装是以“下层浇注式+上层改性密级配”为主的双层体系，早期铺装厚度为80mm，近年来修建的铺装则比较薄，为65～70mm，浇注式沥青混凝土为35mm左右。国内大跨径钢桥中双层SMA铺装结构多采用了65～75mm的厚度，而其它类型铺装则多为50mm铺装厚度受铺装材料性能、铺装材料最大粒径等因素影响，并且直接受铺装的受力模式与设计交通量、摊铺的最小厚度要求控制。不管采用何种材料与结构形式，薄层、轻质、高强、耐久的铺装材料与结构形式都是铺装研究的最终目标。
结论
我国大跨径桥梁普遍采用钢箱梁结构，钢箱梁桥面铺装比国外普遍采用的桁架梁桥面受力更加复杂，高温季节桥面温度更高，钢箱梁桥面铺装的工作条件更加不利。加之我国交通组成中超重车比例大，我国大跨径钢箱梁桥面铺装的难度更大，在设计和建设中应充分考虑我国国情和桥面使用的实际情况。
Abstract: with the rapid development of modern city construction, city environment is improving, but buried in the modern city of some old block development is still serious, because the population is numerous, the road potholes, poor drainage, many aspects of the facility is backward still affects residents daily life, is still restricting the development of city construction. Coupled with modern residential district design on the surrounding environment clean and beautiful requirement is more and more high, the old neighborhood development still exist many problems, but all these are inseparable from the floor pavement. This paper based on the old block pavement design, so that the surrounding landscape, architectural style harmonization to sustain the whole relationship.
Key words: the old block; pavement material; color;
中图分类号：TU98文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
旧街区是城市的有机组成部分，是被城市道路或自然界线所围合的具有一定规模的年代较久的生活聚居地。地面铺装是指运用自然或人工材料如石材、砖等按照一定的铺贴方式铺设于地面表面所形成的效果样式，它不仅能满足人们使用要求，还能在一定程度上满足人们的精神需求。旧街区地面铺装主要是指对宅间小道、空地、小广场和花坛等其他地表面进行不同形式的材质铺贴组合，贯穿居民在小区生活的始终。
旧街区地面铺装设计主要是在平面上进行的, 材料、色彩、构图以及尺度的处理是道路铺装设计的主要因素。在对旧街区进行铺装时，其平面图案应该与周围建筑和环境相协调，道路铺装设计主要应注意以下几点：
一、选材
室外铺装材料广泛，有沥青路面、混凝土路面、砾石路面、常用的铺装材料有仿木地坪，卵石铺砌路面、混凝土板路面、天然石砌路面等。
其中石材路面运用最为广泛，石材颜色种类繁多，有经久耐磨的花岗石，也有一些青石或者灰石板等等。这些石材可根据需要任意变换其尺寸，根据其颜色和表面质地的不同可拼贴成各种不同的纹路效果，而且石材能经受雨淋日晒，并且不会褪色变形，所以在现代地面景观设计中石材运用最多。在旧街区的一些主要人行道路铺装上选用耐滑的青石铺贴地面，既经久耐用也能与周围的老旧建筑相协调。另外在一些休闲空地也可采用不同图案的石材相拼贴，塑造一种古朴的江南园林意境，同时也可与旧街区的环境相匹配。
旧街区的地面铺装中也会采用一些彩色的陶土路面，因其制作工艺及选用材质的不同，陶土路面可分为各种颜色和图案。因为在旧街区居住的大都是老年人，其身体行动有些不便尤其是视力有问题的一些老年人，所以在进行道路铺装时也会考虑盲道的设计，通常采用黄色带有条纹的陶土砖铺设一条无任何障碍物的道路，这样一方面符合市政关于无障碍设计的要求，另外黄色的路面也给一些弱视的老年人提供了行走的方便。在一些局部的休闲健身空地上也用一些土黄或土红的陶土砖整齐的铺设路面，一方面将健身休闲空地与其他区域区别开来，另外也以这些色彩做定睛之笔，使得整个旧街区地面不全部以灰旧色代替，这样可避免单调感。
木材作为室外铺装材料给人容易腐烂、枯朽的感觉，但却有其他材料无法替代的优势，它经过特殊的防腐处理后可以用在任何地方。如果与一些自然的景观相配合，木材是首选的材料，给人以柔和、亲切的感觉，所以常用防腐木板代替砖、石铺装，尤其是在旧街区休息区内放置桌椅或与与水景相结合的地方设置木质铺装，能够给人一种与自然接近的感觉。
混凝土路面作为现代硬质景观铺装中使用最多的材料，也可用于旧街区的地面铺装改造中。混凝土主要是以水泥作胶凝材料，将砂、石、水按一定比例配合，经搅拌而成的，对于旧街区的马路和辅助道路来说是一种理想的铺装材料。
二、形式搭配
铺装的成功与否不仅体现在材质方面，也体现在铺装本身的材质以及图案形式，尺度大小的搭配上。旧街区铺装作为小区人们主要的活动场地，应该与建筑的外观造型和材料颜色相适应，这些将直接影响到铺装成功与否。在所有的铺装材料中，石材应作为首选的材料，因为其花色、质感、肌理、颜色都各不尽相同，不论是古朴的青石板，质地坚硬的花岗石，还是表面有凹槽的防滑沉积岩，在铺贴地面时都能给人统一整齐宁静的感觉，但是并不是在铺贴时要全部采用完全一样的图案与材质，可以各种石材相互统一协调同时进行铺贴，比如在以花岗岩为主的铺贴上，可以间或贴一些凹凸不平的砾石块，或是一些印有历史文化图案如象形回文字、莲花等的石材块，这样就不至于太单调，在统一中有一些变化，还能塑造一定的文化氛围。
旧街区常见的地面铺装材料有青砖铺砌的人行道，中间嵌入一些带纹路的彩色陶土砖作为盲道；天然花岗石和混凝土以及其他石材铺于小广场和休闲场地，质感朴实厚重，历史文化气息浓厚；沥青路面适合旧街区的车行道铺装；卵石质感圆滑，通过与水泥的结合适于旧街区的健康步道铺装。
三、色彩搭配
铺地色彩的选择应能与周围建筑物相协调，不可建筑物颜色过于冷灰调，而铺地却选用及其跳跃的的鲜暖色调，这样就会造成极不相称的效果，给人一种混乱、低俗的感觉，色彩必须与环境统一，应宁静、清洁、安定。旧街区地面铺装的色彩应与其建筑的色彩相协调，选择色彩偏于灰调色彩的材质，如青石板，灰砖作为主要的地面铺装色彩，儿童游乐场所的地面铺装可以红、黄等颜色鲜亮的材质如红砖、橡胶垫等材质进行铺砌，相当于局部的点缀色，即每个地方的铺装色彩应根据其功能和特点来进行选择，但要注意颜色之间的面积比例，不可过于均匀，应该同时呈现整体灰色调与局部亮色调的搭配。
总之，旧街区的地面铺装对人们的的生活空间环境具有重要的影响，铺装应该充分利用旧街区内的自然状况，结合楼房分布，借形取势。地面铺装的材质、形式搭配、色彩应与整个旧街区的整体环境相协调，创造出具有鲜明特色的旧街区地面景观。
参考文献
[1] 陈友华. 人口老龄化与城市社区老年服务网络建设. 南京：南京大学出版社，2002
文章以西安市芙蓉西路南北两段道路为例，从空间开放度的角度研究了人行道铺装方式，对其进行了评价与分析。
一、芙蓉西路道路空间开放度现状
芙蓉西路南起雁南一路与大唐芙蓉园交接处，北至西影路，以雁南路十字划分为芙蓉南路南段与北段。芙蓉西路南段道路长约为415m，路宽34m，一块板，浇筑混凝土路面，车行道宽12m，车行道与人行道之间设有道牙石，道牙石高出地面，两侧人行道外侧均设有2m宽的绿化带，内种植行道树，使整个人行道有统一的延续性。西侧人行道宽5m，人行道内侧有8m宽的绿化带，为的是更好地隔离居住区用户。东侧人行道宽9m，由于内侧是公园，所以无需设有绿化带将其隔离，为了使宽9m的人行道空间不显得那么的空旷，在距离围墙按一定间隔设有方形树池，划分人行道空间。
芙蓉西路南段两侧用地属性主要以居住和公园为主。尽管街道两端各是公园大门，但是由于行道树、花坛和地面铺装形成的人行道界面较为连续，再加上两侧的围墙使街道形成了一个独特的封闭式线形空间。所以，使得此路段道路整体环境较为安静，道路的视觉及行为较为连续。整体看来西侧人行道的空间开放度要大于东侧人行道。
芙蓉西路北段道路长约为490m，路宽19m，一块板，浇筑混凝土路面，车行道宽12m，车行道与人行道之间设有道牙石，道牙石高出地面0.18m，两侧人行道外侧均设有方形花岗岩收边树池，内种植行道树，使整个人行道有统一的延续性。西侧人行道宽3.3m，人行道内侧设有围墙。东侧人行道宽3.7m，内侧有一排高11m的围墙。
芙蓉西路北段两侧用地属性主要以居住为主。街道两侧内侧界面均以封闭式出现。由于此路段被设为单行道，整体道路两侧均为封闭界面，所以使得此路段道路整体环境较为安静，车流量较小，道路的视觉及行为较为连续，空间开放度较小。
二、人行道铺装分析
因市政修建大唐芙蓉园后，周边街道都全部改造翻新，芙蓉西路南段道路西侧人行道铺装根据不同的空间开放度分为带有绿化带树池、人行道开口和人行道休息区三个模式段。主要地面铺装以透水砖为主，0.2m宽的浅灰色花岗岩收边；每隔4.2m人行道铺装两侧用花岗岩做分隔带。人行道开口处铺装采用浅灰色方形花岗岩。在色调设计上采用暖色调和冷色调透水砖铺装分别以模式段相间隔，在视觉上产生对比，减少步行者步行感受的单一性和枯燥感。
道路东侧人行道铺装形式整体与西侧保持统一，但由于两侧的空间开放度不同程度的影响，人行道东侧比西侧要宽，为了划分空间，在相应的路段处设有矩形树池分隔。人行道主要地面铺装以0.24mx0.12m的暗红色和米黄色透水砖、0.24mx0.24m的浅灰色花岗岩为主，0.2m宽的浅灰色花岗岩收边；盲道采用0.24mx0.24m的灰色花岗岩，在色调设计上和芙蓉西路南段人行道整体色调相统一。整个芙蓉西路北段人行道铺装以单元段的形式铺设，以沿道路 2m长的透水砖组合铺设的单元段为一个单元段，以1.8米长的花岗岩铺设的单元段为一个单元段。
三、空间开放度分析及人行道铺装评价
通过调研分析，整条芙蓉西路南段道路，每间隔50m处设有一个休息区，每间隔100m有一个无障碍坡道。虽然没有专门设置非机动车道，但是由于此道路不是城市人流密集道路，还未出现非机动车占用人行道的现象。人行道不存在破损现象。通过两侧的休息区、电线杆、行道树和铺装模式段的变化，使整个步行活动充满了轻松愉悦感，两侧人行道外侧的绿化隔离带使步行者产生一定安全感。
芙蓉西路北段从整体视觉上分析还是一条比较有特色的道路。在芙蓉西路北段南口处，道路西侧人行道台升高出车行道约0.9m，使其西侧入口处的人行道与车行道产生了一定的空间限定，更加确立了人行道的独立空间。在道路北段东侧人行道树池由原来的方形树池形式变成了绿化带的形式，减小了行人的行为开放度，更加使人行道与车行道相隔离，提高安全性。
四、芙蓉西路北段人行道改善建议
通过对道路空间的开放度的分析，可以看出整个路段在人行道空间设计方面，东侧要明显好于西侧。因为内侧的绿化带以及之间的公共设施使东侧人行道的空间开放度变化比较丰富。但是由于东侧的内侧绿化带和景观灯的摆设位置，使得东侧人行道没有西侧人行道步行路线通畅，显得略有些狭窄。
因此建议可将东侧人行道景观灯放置在人行道外侧树池间，这样能增大人行道的宽度和使用率。
参考文献：
[1]张肖宁、金广君主编，铺装景观[M].国建筑工业出版社，2000.
[2]张肖宁，陈丙秋主编，道路铺装景观设计[M].中国建筑工业出版社，2005.
[3]杨·盖尔.交往与空间[M].中国建筑工业出版社，1992.
Abstract: this article cited the example, the narrative deck pavement design in hebei province present situation as well as the common diseases, and the design of the disease causes are analyzed. Based on this proposed bridge deck pavement structure selection.
Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design
1桥面铺装设计现状
现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时, 高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为6 ～8 cm, 特殊情况可增至10 cm, 应采用双层式结构。目前河北省高速公路设计中实际采用
的桥面铺装结构型式有：双层式沥青砼铺装， 沥青层总厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 沥青混凝土。近来多采用4 +6 cm 的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装型式。
单层式沥青砼面层:沥青层厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大桥西半幅采用4～5 cm 沥青层铺装, 使用效果较好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 单层桥面铺装, 沥青层发生了早期破坏。
水泥混凝土桥面铺装：由于加铺沥青层的桥面铺装，沥青层常发生早期破坏。有的桥梁直接采用水泥砼桥面铺装， 一般厚度采用15 cm，有的采用两层式铺筑7+8 cm。
水泥混凝土桥面铺装加微表处：近年来, 有的水泥混凝土桥面铺装采取加铺1 ～1.6 cm 沥青微表处, 以克服水泥砼桥面铺装的不足。
2常见病害
随着交通量和重型车辆的增加, 河北省桥面铺装层损坏较为严重, 主要病害分为三类：
(1) 裂缝类：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的刚度不够产生较大挠度而造成的柔性桥面铺装层开裂, 所产生的裂缝, 降雨后在车辆荷载及渗入水的作用下铺装层表面出现唧浆, 混合料剥落形成坑槽等病害, 破坏了桥面结构的完整性。
(2) 变形类：由于沥青类材料的稳定性不足，铺装层内部产生较大的剪应力，使桥面形状发生了变化，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
(3) 耗损类：由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失, 出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
3 设计原因造成的病害分析
3.1 桥梁承载力低
设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析, 对桥梁横向刚度重视不足, 横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。通过对河北省20 世纪80年代所建的整体式钢筋混凝土板桥进行的调查可知, 这些整体钢筋混凝土板桥, 其分布钢筋的面积与主筋的面积之比小于15% 。通过有限元分析计算， 按纵、横向弯矩综合确定( 因为宽跨比越来越大) ，单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重127.6 KN；若只考虑纵向弯矩, 单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重140.80 KN。由此得出：对于宽跨比大于1 的整体式钢筋混凝土板桥，仅考虑横向分布钢筋取纵向主筋的15% 是不能满足承载力要求的， 应对横向内力进行详细计算，以确定横向筋的数量。通过交通量调查发现：荷载为20t 以下的车辆数占33.9% , 超载车辆占66.1% 。桥面板承载能力严重不足, 导致桥面铺装严重损坏。
3.2 桥梁刚度不够
为了减轻恒载, 人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。这种桥面板由于刚度不够, 桥梁静挠度偏值大。当汽车荷载通过时, 上部结构下挠较大, 桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似, 在不同材料的结合面上承受较大剪切力。由于结合界面的剪切力较大, 对桥面铺装与主结构的层间粘合产生不利影响。在超重车辆长期反复作用下, 桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
3.3 桥梁结构型式
桥梁结构对桥面影响很大, 桥梁结构的受力模式影响应力的分布, 在进行桥梁结构设计时, 桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构, 通常不考虑桥面铺装层承载能力的影响, 即假设铺装层不参与承受荷载。虽然这种设计方法增大了梁体和桥面板设计的安全度, 但对于外悬桥面板、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处, 以及桥面分缝处各板块角部等位置, 由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用, 桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3.4 铺装层的厚度
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析几近于零, 现行规范中只给定了厚度的推荐值。近几年来, 随着交通量及重型车辆的日益增加, 过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大, 混凝土施工缝处是个薄弱环节, 这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度, 必要时还需配置加强钢筋。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击, 桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形, 因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系, 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
3.5 防水层
在桥梁设计规范中规定：钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设置防水层, 应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的型式等具体情况而定。防水性水泥混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层, 但在主梁受负弯矩作用处应设置防水层。
防水层的作用是保护桥面板与主梁的混凝土及钢筋防止其腐蚀, 而主要是防止钢筋的锈蚀。钢材锈蚀的最主要原因是盐害, 因此在沿海地区及冬季洒化冰盐地区的桥梁均应设置防水层。事实上沥青混凝土还是透水的, 目前达不到防水的作用, 因此对于沥青混凝土桥面铺装在其下还是应设置防水层。桥面防水应做到防、排结合, 达到桥面不积水、不渗漏。防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力, 处于防水层上的铺装层一经开裂, 在车轮的动力荷载作用下, 彼此间的缝隙越来越大, 直到松散脱落。
4 桥面铺装结构的选型探讨
目前桥面铺装选型的思路是：为克服沥青桥面铺装层的早期破坏问题, 而改用水泥砼桥面铺装；对于水泥砼桥面铺装的不足, 转而采用沥青微表处技术。但沥青微表处几乎没有减震效果，同时具有明显较大的噪声, 预期的使用寿命仅为3 ～5 年,远非理想的铺装材料。
建议尝试采用水泥混凝土桥面铺装加铺单层5 ～6 cm 沥青混凝土。水泥混凝土桥面铺装厚度建议采用10 ～12 cm，最薄处不能小于8 cm, 横向钢筋采用直径 16 mm或 12mm , 间距15 ～20 cm。这样可提高混凝土的施工质量, 避免由于施工层较薄造成振捣时的离析现象。同时由于混凝土的变异系数较大，施工层越薄则混凝土质量越不均匀。由于水泥混凝土铺装层加厚, 可使车辆荷载分布面积加大, 分散了轮压的作用, 也可加强铰缝处传递剪力的能力。考虑到铺装层混凝土与梁板的共同作用效果, 也加强了梁板的抗扭能力, 加大了桥梁上部结构的横向抗扭刚度, 增强了横向分布的能力, 使各梁板受力更加均匀。
加铺单层5 ～6 cm 沥青混凝土目的是减震、减噪、防水。桥面上加铺的沥青混凝土并不是越厚越好, 因为桥面上的沥青混凝土铺装层与路面上的不同, 在车辆荷载作用下挠曲变形较大, 车辆驶离后
又弹起，除了这种颤动还有车辆荷载的冲击振动，使沥青混凝土与水泥混凝土结合面产生交变剪应力, 使其抗剪疲劳强度降低。沥青混凝土铺装层越厚剪力越大。对沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面铺装，从材料性能、防排水等方面精心设计，精细施工，使沥青面层具有与混凝土桥面板粘结牢固、防水渗入、抗滑耐磨、低温抗开裂、高温抗车辙、抗剥离的良好性能。
参考文献
