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师资力量
机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、国家级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。
办学条件
机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。
专业介绍
1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。
专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。
毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。
毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。
3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。
就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。
4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。
专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。
就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
办学特色
根据省政府关于进一步深化城镇户籍管理制度改革的精神，借鉴外省、市户籍改革成功经验，结合我市实际情况，现就我市户籍管理制度改革有关问题通知如下：
一、取消现行农业户口、暂住户口、小城镇户口、非农业户口二元户口性质，实行一元制户口管理模式，统称为郑州居民户口。各县(市)、区的户口可以相互迁移，在当地派出所随时办理。
二、凡在我市辖区内购买住房的外省市公民，凭房屋产权证明即可办理本人及其直系亲属的迁郑户口。
三、凡具有中等专业技术学校(含技工学校)以上文凭的毕业生，到郑州市人才中心存档后，凭毕业证即可办理迁郑户口。
四、凡与我市企事业单位签订劳动合同，并交纳社会统筹金的人员，可办理迁郑户口。
各有关部门和单位要简化办事程序，方便群众办理。凡符合办理条件的，由迁入地派出所直接办理。居民需办理变更姓名、民族等户口登记项目时，由户口所在地派出所凭有关证明材料办理变更手续。
本通知自之日起实行，凡与本通知规定不符的，以本通知为准。
郑州户籍制度改革提速居民多享实惠人进了城，可办个港澳通行证之类的证件还得回原籍，这是许多在外地工作者的心头痛。7月20日，郑州市全面启动新一轮户籍制度改革，切实解除落户籍的各种限制，让各类居民同享政府公共服务。
据统计，20xx年郑州市常住人口956.9万人，比户籍人口多149.23万人，如何让这一群体和当地人一样分享经济发展成果，同享公共服务便利?今后郑州将积极促进有能力在城镇稳定就业和生活的农业转移人口举家进城落户，并与城镇居民享有同等权利、履行同等义务。
全面放开县城落户条件，进一步放宽中心城区落户条件，允许农业转移人口在城镇就业地落户，优先解决农村学生升学和参军进入城镇的人口、举家迁徙的农业转移人口以及新生代农民工落户问题。全面放开对高校毕业生、技术工人、职业院校毕业生、留学归国人员的落户限制。
同时全面实行居住证制度，推动城镇常住人口基本公共服务均等化。推进居住证制度覆盖全部未落户城镇常住人口，保障居住证持有人在居住地享有义务教育、就业、公共卫生等服务;同时，在居住地享有办理出入境证件、换领补领居民身份证、机动车登记、申领机动车驾驶证、报名参加职业资格考试和申请授予职业资格等便利。
1、甲方聘用乙方在（管理、专业技术、工勤）岗位工作，岗位名称 ，岗位等级 级，岗位聘期自 年 月日起至年 月日止。
2、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
3、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
甲方（盖章） 乙方（签字盖章）
法定代表人或
委托人（签字盖章）
年 月 日 年 月 日
聘用合同填表说明
1、甲方为被聘用人员人事关系所在事业单位，乙方为被聘用人员；
一、招聘原则
面向社会公开招聘，自愿报名、全面考核、公平竞争、择优聘用。
二、招聘岗位和人数
医务科长1人，内科医师2人，儿科医师2人，新生儿科医师2人，外科医师2人，妇产科医师2人，五官科(眼、耳鼻喉)医师2人，急诊科医师2人，麻醉科医师1人,临床护士5人，后勤水电维修工1人，司机1人。
三、招聘岗位资格条件
(一)专业技术岗位
1、遵守国家法律法规，爱岗敬业，品行端正，身体健康;
2、大专及以上学历，年龄40周岁及以下(护士30岁以下)，
3、医务科长：具有执业医师及以上资格，中级职称年龄可放宽到45周岁以下。熟悉医院的医务管理，各科室质量控制、管理与检查，具有较好的沟通、协调能力，熟知相关法律、法规、制度和标准。
4、临床医师：麻醉科、儿科、新生儿科、五官科医师具有执业助理医师及以上资格，其他临床医师具有执业医师及以上资格;
5、临床护士：具有护士执业资格，身高156cm及以上。
(二)工勤岗位
1、遵守国家法律法规，爱岗敬业，品行端正，身体健康;
2、水电维修工：适合男性，大专及以上学历，年龄20-30岁，有较高的水电工程相关理论及实践技能，擅长无线电、家电、设备维修;有C1汽车驾驶证，驾驶技术娴熟。
3、司机：适合男性，中专及以上学历，年龄20-30岁，有C1以上驾驶证、3年以上驾驶经验，驾驶技术娴熟。有水电工程相关理论及实践技能，擅长无线电、家电、设备维修者优先。
四、招聘方式
报名面试考核体检聘用。
五、工资福利待遇
(一)专业技术岗位
1、按医院相关规定执行，聘用后与在编职工享受同工同酬待遇，享受单位五险一金(医疗保险、工伤保险、生育保险、养老保险、失业保险、住房公积金);
2、工资待遇：聘用后，执业医师按专业技术岗位十级享受，执业助理医师按专业技术岗位十一级享受。
3、生活补贴
(1)执业医师：一次性给予每位受聘者生活补贴5万元，受聘者须在我院签约服务满5年。
(2)执业助理医师：一次性给予每位受聘者生活补贴3万元，受聘者须在我院签约服务满5年。
4、聘用后安排住宿。
(二)工勤岗位
按我院《聘用工管理办法》之劳务派遣职工管理规定执行。与在编职工享受同工同酬待遇，享受单位五险一金(医疗保险、工伤保险、生育保险、养老保险、失业保险、住房公积金)。
六、报名需提交材料
报名表、个人简历、身份证、毕业证书、资格证、执业证原件及复印件。(注：可现场报名、发送电子邮件或寄送。邮编：546102)
七、报名时间、地点
报名时间：2017年12月19日至2018年2月28日
汽车故障是指汽车部分或全部丧失工作能力的现象，即零部件本身或其相互配合状态发生异常变化，它一般分为人为故障和自然故障两种。汽车产生故障的原因归纳起来有以下几种：
1、汽车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵的汽车构造、特性不甚了解，责任心、事业心不强。
2、驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不妥、超速行驶；途中发现异常而不及时排除隐患。
3、驾驶员没按期对汽车进行保养、维护，没定时对汽车进行技术检测。
4、维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。
5、汽车本身内在质量存在的问题。如材料不佳，强度不够，设计不妥。对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。
6、运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障。只能延缓此故障的出现，不能完全控制。
7、运行条件恶劣（如道路、环境和气候）引起的故障，此类故障也是可以采取相应措施预防的。
8、大型货运汽车违法改装、改型，严重超载运行。
9、车辆使用不符合规定的汽车油品，如燃油、油等。
实际上，导致汽车故障的因素是非常复杂的，有的故障原因涉及的因素相当广泛，可达几十种之多。这些因素有时单独起作用，有时则是综合交替起作用，但都是由渐变到突变，因此要做到准确而迅速地判断故障，就要求驾驶员在实践中不断总结经验，熟悉汽车构造及其工作原理，掌握汽车的有关理论知识。遇到具体故障时，首先应搞清故障的特征，然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行认真检查和推理分析，最后作出正确的判断，并进行调整或修复。
二、汽车故障诊断方法
故障诊断就是找出故障原因及部位的分析、判断、检查过程。对于汽车故障现行的诊断方法基本上有两种：一种是人工直观经验诊断法，另一种是仪器设备诊断法。
1、仪器设备诊断法
仪器设备诊断法是在汽车总成不解体的情况下，用仪器设备获取汽车性能和故障的信息参数，并与正常汽车技术状况相比较，给出技术性能和故障的诊断结论。随着电子信息及计算机技术在汽车上的应用，汽车故障的诊断仪器设备日益完善，越来越多的先进仪器应用在汽车故障诊断中。仪器设备对故障诊断的速度快，准确性高，且能发现潜伏的故障，同时也能预测出总成部件的使用寿命。
2、人工经验诊断法
人工经验诊断法是指检查人员凭实际经验感觉和观察，通过简单工具，在汽车不解体或局部解体的情况下，通过试问、眼看、耳听、手摸、鼻嗅的方法，对汽车技术性能和故障进行定性的诊断，其具体做法是：
试问：用“三脚油门”通过慢加速从发动机怠速、中速到高速检查发动机的技术状态；通过急加速检查发动机的加速性能；利用加速滑行测试汽车底盘总成部件的异常，怠速检查发动机的平稳性，同时利用断火、断油试发动机的异响。查问汽车的行驶里程、近期的使用状况和维修情况、故障发生预兆等。
眼看：通过审视观察汽车的漏油、漏水、漏气、漏电部位；各仪表信号的工作情况，排气、跑偏、发动机的抖动及转向摇摆等。
耳听：察听发动机在各种转速下的声响，化油器的回火声，消声器突突和放炮声，发动机的爆震声和异常的敲击声。
手摸：触感发生故障部位的温度、振动，各配合部位的过热，轴承的松紧度，总成部件的松旷，柴油发动机高压油管的脉动等。
鼻嗅：嗅汽车在运行中，发出的特殊气味，如离合器摩擦片的烧焦臭味，油不正常的燃烧臭味，电路胶质线的烧焦味等。
三、汽车故障的预防
1、驾驶人员要加强专业技能的学习和积极参加专业技术培训，以提高自身的专业技术水平和工作责任心、事业心。同时要学会自我技术总结，积累驾驶工作经验，提高综合素质。
2、强制实行定期保养维护、定期检测制度，建立防患于未然的使用汽车的新理念。
中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）36-0256-02
汽车已经成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具之一，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面。因此，高职院校汽车类专业培养出来的人才不应仅仅具备汽车专业技术方面的知识，还包括对汽车和汽车文化的理解以及对现代“汽车”的感悟和意识，这对提升他们的专业知识有着重要的作用。加强汽车文化方面的教育，无论是在提高学生对汽车专业知识的理解方面，还是对培养该专业学生的专业创新意识和能力、提高学生适应社会的要求方面都很有必要。另一方面，汽车驾驶作为现代大学生必备的一项社会技能越来越普遍，在校大学生也有必要认识和了解汽车历史的发展、构造、性能和使用。由于不同专业学生学习要求和目的的差异性，传统教学模式已不能满足现代汽车文化教育的需求，而随着信息技术的迅速发展和互联网的普及，世界大学城网络课程这一新型的教学方式得到了广泛推广。
一、课程定位
《汽车文化》课程是湖南交通职业学院汽车电子专业、汽车服务营销专业、汽车保险估价专业和汽车装配专业的专业基础课，在课程体系中发挥着先导作用，该门课程的学习为继续学习其他专业课程准备了扎实的基础知识条件，同时，承担着培养学生对汽车服务类职业兴趣和职业认同的作用。更重要的是，本课程也作为一门全院校其他专业学生的选修课程，不仅起着传递汽车文化的作用，提高学生的汽车鉴赏能力，更负有培养学生的文化判断能力和欣赏能力、全面提高学生的综合素质的责任。
二、课程构建的基本思想和内容
决定《汽车文化》网络课程课件质量的核心要素是其学习内容，这也是影响学生学习质量的主要因素。因此，必须对其进行科学设计。学习内容需要以学习者的学习需要、学习特点为中心，培养学生自主获取、处理、运用信息的能力，帮助学生提高探究、协作学习、创新的能力，以适应无边界学习的特点。
（一）学习内容模块化、层次化。这种模式具有良好的导航性，学生可以根据自身学习需要选择适当的模块进行学习。该门课程设立五个学习模块，使学生熟悉相关的汽车知识，不仅为汽车专业的学生学习后续专业课程打下必要的基础，更重要的是让所有专业选修该课程的学生全面了解汽车、熟悉汽车、爱好汽车，掌握具有中国特色的汽车文化。学习模块如下：
1.汽车历史文化：汽车的诞生与发展、汽车公司与品牌、名人名车、中国汽车工业。
2.汽车时尚文化：汽车造型与色彩、汽车赛车运动、汽车车展、汽车广告、汽车俱乐部与自驾游。
3.汽车消费文化：汽车选购、汽车驾驶、汽车运行材料、汽车常规保养。
4.汽车技术文化：汽车结构认识、汽车工作原理和使用性能、汽车新技术、汽车排放控制。
5.汽车服务文化：汽车销售服务、汽车保险理赔、汽车美容改装、汽车召回与报废。
该课程学习包括三个层次：初级层次主要针对普通大众，中级层次面对未来购车的潜在消费者，高级层次面向未来可能从事汽车技术或服务的人员。建议学院非汽车专业学生选择前两个模块进行选修，在此基础上正在考取驾照的学生建议进一步选修第三个模块，而学院汽车专业学生一般要求必修所有五个模块。
（二）学习内容系统化、多样化。网络课程应该包括课程标准、课程学时进度、学习目标、教学资源、习题库等教学文件。网络课程可采用PPT课件、文字教案、教学视频、汽车节目、课堂录像等综合手段体现，这样能提高学生的学习兴趣，通俗易懂，使学生易于掌握，真正理解。
（三）学习考核科学化、创新化。对于汽车文化基础知识，考核试题应出自学习题库，试题以是非题、单选题、多选题为主，这样可以实现网络自主考试。另一方面，也应鼓励学生发散性思维、创新思维，因此可以设置学生完成调查报告，例如汽车安全、汽车与环境、某一车型新技术等内容。
三、基于世界大学城学习平台的《汽车文化》课程特点
世界大学城是我国高新技术产业发展的硕果，是推动中国教育创新的平台。世界大学城是以用户空间为基础的资源共享型网络服务平台，即综合型、创新型的世界大学城网络学习平台。在世界大学城，用户可以充分发挥主动性和创造性，迅速、便捷、全面地建设个人的空间，包括收藏、分享、、交友互动、即时通讯、电子商务等功能，改变了传统网络应用单纯的“阅读”功能，将用户真正变成了平台的创造者。课程要实现发展就要与网络相融合，教育的网络化已经成为必然的发展趋势。教师和学生通过个人空间的建立，形成师生互动，实现网络平台与课程教学的有机融合，增强教学的有效性；同时利用世界大学城的网络资源，实现教学改革；另外通过网络平台也完成了师生关系的重构，实现教学多样化和学生的自主学习。
1.课程设计者应该根据时代、社会、行业的变化重新设定课程目标，通过网络平台，加强师生沟通，教师及时了解学生的兴趣需要，完成个性化课程目标。例如非汽车专业学生侧重汽车驾驶方面，汽车运用技术专业学生侧重汽车维修方面，汽车营销和理赔专业学生侧重汽车服务方面。
2.课程设计者应随时掌握汽车发展变化，从而更新教学内容。例如过去以汽车维修为主，现在汽车以检测和换件为主；汽车尾气排放标准随着环境保护要求越来越严格；汽车上保证驾驶安全的电子辅助系统越来越多。世界大学城能提供先进的网络视频，教学内容多样化。
3.课程设计者和学生不再是传统的教与学的关系。教师根据自身现有的知识进行课程设计，具有一定的局限性。鼓励学生拥有批判性思维解构课程，通过网络平台沟通，教师应能根据学生的具体要求重构课程内容，使教师和学生共同主宰课程设计，形成平等关系。教师在网络这个平台上还可以和同行教师、企业人员进行互动，提高自身的专业教学水平，教师也得到了成长。
4.课程设计载体更加广泛。传统教学以一本教材作为课程载体，而对于现代教学，这是无法满足学习要求的，要打破教材的局限，课程设计者应该不限定指定的教材，提供更加丰富的网络资源。教师和学生涉猎于网络浩瀚的资源中。同样，学生学习不再局限于45分钟的课堂时间，利用世界大学城开放性的课程形态，提高学习效率。
四、结束语
借助世界大学城学习平台，《汽车文化》网络课程以学生作为主体，激发其学习兴趣和主动性，根据不同学生的多样性和差异性，设计个性化的学习内容，注重学生自我评价的能力，每一次课程都是获取、冲突、修正和重建的过程，充分利用网络资源，实现教学改革；同时也加深了教师和学生的互动，体现在教学过程中的平等关系，通过网络平成师生关系的重构，共同学习进步。
参考文献：
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自2003年，中国银监会颁布了《汽车金融公司管理办法》国内汽车金融业就开始蓬勃发展，并取得了长足的进步，据此，汽车金融的重要性和社会性也逐步突显，成为与人们日常生活密切相关的经济活动。
一、专业设置依据
1、汽车金融业的兴起。汽车金融是在汽车销售、使用过程中,由汽车金融公司向消费者或经销商提供的融资及其它金融服务,包括对经销商的库存融资和对用户的消费信贷或融资租赁等。在欧美等发达国家,汽车金融经过近百年的发展,汽车金融的起源最初是在二十世纪初期汽车制造商向用户提供汽车销售分期付。当时汽车还属于 奢侈品 ，因而银行不愿意向汽车消费发放贷款。这给汽车购买者和销售商造成了障碍，致使很多数消费者买不起汽车。但制造商提供的分期付款却大大占用了制造商的生产、运营资金，为解决这个问题，20世纪20年 代初，美国的汽车公司开始组建自己的 金融公司 ，从而开始了汽车信贷消费的历史。综观国内汽车金融市场，汽车金融服务逐渐从低层次向较高层次进化，传统售后服务活动也在逐步向新型售后服务转变，进入了传统与创新结合的时代。高等职业教育的目标是培养“实用型”专业技术人才，其教育教学必须以市场为导向，密切根据社会需求，对于高职院校的金融专业来说，加强汽车金融专业的教育教学，培养学生的优质服务能力，对于适应社会的人才需求、促进就业意义重大。这样的情况进一步加强了汽车金融专业设置的需要。
2、汽车金融人才的需求状况。在我国，随着汽车工业的迅速发展，汽车销售量的急剧增加，巨大的汽车金融服务市场带出了对汽车金融人才的需求。据了解，汽车金融公司对于国内来说，还是属于新生事物，从国外的经验来看，汽车金融人才对于诚信的要求比较高，人才的类别应该属于有特殊""专长""的金融管理者。前程无忧的高级顾问张东扬介绍，在美国和香港，类似于中国内地这种汽车企业直接做汽车金融服务的并不多，主要还是由银行以及信托机构负责汽车金融服务。与国外比较，国内的个人信用评估体系尚未健全，因此在国内的汽车金融公司中，最关键也是最辛苦的职位就应该是风险评估了。某金融专家分析，金融公司的销售代表应该是汽车金融公司的主力军，需要的数量最多，主要负责沟通联系客户、经销商和银行，需要具备的能力是有关汽车销售的经验。而清收主管，实际上就是公司负责追讨债务的，需要有银行工作的经验，懂得信贷和担保的流程。据了解，汽车金融行业现在最缺乏的是监管人才、管理人才、关键部门的业务骨干这三类人才。同时，汽车金融公司本身就承担着比较大的经营风险，所以企业规避风险的最核心措施就是加强人才的选拔和管理。 中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥指出：首先，监管人才能否通过对租赁、资金应用、分支建立、延伸业务等的详细了解，实施有效的监督管理，完善配套政策都起着关键作用；其次，管理人才主要指财务总监、副总经理等职位，属于企业中的领导团队，是金融公司的核心竞争力所在；最后是关键部门的业务主体，其中包括风险控制、软件管理系统的设计和操作人员，以及市场开发和营销人员，他们也是数量最大的业务主力军。 国内的汽车金融公司都是依托国际知名的汽车经销商建立起来的。与一般的商业银行不同，汽车信贷对象一般都是个人和小群体，为了保证汽车金融公司的正常运营，就要求企业的管理者有优秀的管理技能，评估人才也必须有很高水平。 究竟由谁来填补汽车金融人才的空缺呢？王再祥认为只能靠其他领域的人员作为暂时的""替代品""。 处于中高端的监管人才和管理人才，他们的补充，60%应来自商业银行，他们的优势在于比较熟悉信贷业务和熟悉金融领域，但是存在的问题是习惯于传统的银行经营思维模式，与汽车金融公司的观念不相符。另外的40%将来自汽车企业，他们的优势在于对汽车服务熟悉，但是容易形成厂商信贷的理念，把金融服务也当成和汽车一样的商品出卖经营。而汽车金融公司比较初级的职位，将由来自高职院校中的汽车金融的毕业生进行弥补，他们将通过在岗学习成为首批真正的汽车金融人才。 目前的高职院校的金融专业培养的学生其数量、质量远不能满足汽车金融产业发展的需要，在一定程度上制约了汽车金融的发展。目前汽车信贷、保险等金融人才需求很大。高职培养的岗位主要是汽车信贷的贷前的销售代表以及贷后清收人员。包括帮助客户设计贷款方案，调查客户的信用状况，资料审核，办理车辆的抵押登记，办理出款手续，办理车辆保险，负责对贷款进行催收等。
二、规划专业培养目标
1、素质目标。
（1）坚决拥护党和政府的路线、方针、政策，具有良好正确的人生观、世界观和价值观，具有社会主义民主与法制观念，具有良好的思想品德、社会公德和职业道德。
（2）具备专业所需的基础理论、基本知识，掌握科学的思维方法、学习方法，并具有一定的自学能力；具有不断学习，自我发展的自觉意识和基本能力，具有可持续发展的能力。（3）具有良好的身体素质和心理素质，具备吃苦耐劳的精神，有较强的动手能力，能适应本专业工作的需要；具有科学、高效的学习方法以及良好的学习态度和工作态度。
2、知识目标。
（1）掌握基本日常的基础知识；具有阅读和
翻译本专业外语资料的初步能力；具备计算机方面的基本知识。
（2）具有本专业所必需的基础理论知识。掌握相关的专业基础理论。
（3）掌握与本专业相关的法律知识，掌握相关的经营管理知识。
3、能力目标。
（1）掌握金融专业的相关知识（贷款，理财，信用评估）。
（2）能够熟练操作汽车营销、信贷、评估、网站建设与信息反馈等汽车售后服务。
（3）能够具有办理汽车保险与理赔的相关业务能力。
（4）具有汽车驾驶基本技能，达到小型汽车驾驶技术合格水平
高职汽车金融专业承担着培养汽车金融服务重要环节：贷前调查和贷后清收人才。通过对该专业合理的规划，针对本专业现状，提出该专业人才培养目标，探讨有效的专业培养途径，从真正意义上为汽车金融的发展提供更好地人才。
美国汽车工程学会统计资料显示，一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车销售和零部件供应均占整个汽车行业利润的20%左右，而50%-60%的利润产生在服务贸易领域。同时，通用、福特两大品牌的汽车信贷公司数据显示，汽车金融、服务市场利润占到这两大集团全部利润的36%。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，目前我国汽车产销规模已居世界首位，未来十年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，预计在未来一段时期仍将持续增长。近年来，不仅国内汽车保有量持续增长，新能源汽车产业发展迅猛，汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、停车服务、报废回收、汽车金融、消费信贷等汽车服务贸易领域业态亦呈现出强劲发展势头。据新华网2014年10月16日报道，汽车销售利润占整个汽车产业利润的10%-20%左右，零部件供应利润占20%左右，60%-70%的利润则是从服务中产生的。与此同时，根据公安部交管局2015年1月27日公布的数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿，其中汽车驾驶人超过2.46亿。交通运输部的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》预测，2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。按照国际通例，每新增30辆汽车需新增1个汽车后市场服务人员，以此推算，2015年到2020年，我国需新增后市场服务人员153.33万人。汽车产业的快速发展，对从业人员在规模、结构和质量上提出了新的更高要求，亟须建设一个即学即用、动态更新的汽车服务贸易类专业教学资源库，不仅满足全国各职业院校在校生自主学习需要，也为更多“求教无门、求教无时”的从业人员和自主学习者提供机会，满足其学习、咨询、培训和开展科技服务工作的需要。
二、资源库建设是实现本专业优质数字化教学资源共建共享的必由之路
根据公安部交管局2015年1月27日公布数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿，其中汽车驾驶人超过2.46亿。交通运输部的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》预测，2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。按照国际通例，每新增30辆汽车需新增1个汽车后市场服务人员，以此推算，2015年到2020年，我国需要新增后市场服务人员153.33万人。中职、高职和本科按4:4:2进行核算，需求高职层次的人员约61.33万。这一现状决定培养高素质技能型人才是汽车服务贸易发展的当务之急。同时，随着汽车后市场急速发展，汽车服务贸易领域高素质技术技能型人才成为汽车销售服务企业的核心竞争力所在。汽车产业发展对从业人员在规模、结构和质量上提出了新的更高要求。但是，由于各院校所处区域不同，专业的服务面向有很大差异，且各院校专业建设基础不同、发展情况不一，专业教学资源从量到质均存在巨大差异。所以，需要建设扩大优质教育资源覆盖面的有效平台，推进本专业最优质教学资源跨区域共建共享。
三、资源库建设是落实教育部职业教育专业教学资源库建设方针的现实选择
《关于开展职业教育专业教学资源库2015年度项目申请工作的通知》（教职成司函〔2015〕5号）明确提出，“优先支持国家鼓励类产业、战略性新兴产业领域的资源库”。近年来，随着我国汽车产业蓬勃发展，汽车服务领域人才需求剧增，相关专业人才培养培训压力明显加大。但是，从已立项的国家职业教育专业教学资源库项目构成看，对接汽车后市场人才培养培训的只有邢台职业技术学院建设的“汽车检测与维修专业教学资源库”。该专业教学资源库侧重为汽车后市场技术层面教学资源。而汽车技术服务与营销专业主要侧重汽车后市场的非技术层面，更加注重学生的职业素养和人文素养，重点培养具备汽车营销服务、汽车金融服务、汽车电子商务、汽车定损理赔等方面高素质技术技能人才。汽营专业教学资源库主要面向非技术层面建设汽车技术服务与营销专业教学资源，与“汽车检测与维修技术专业教学资源库”形成互补，从而全面满足汽车后市场从业人员自主学习需要，为相关专业教师、学生和社会学习者等提供便捷的学习平台和丰富的学习资源。建设汽营专业教学资源库，是贯彻落实国家教育资源库建设指导方针，有效服务汽车产业服务贸易人才培养和从业人员岗位成长的现实选择。
四、资源库建设是项目申报单位发挥示范带动作用的有效途径
建设在线共享型数字化资源库项目，实现优质资源互补，形成资源集群效应，可以最大限度发挥示范院校示范带动作用，有效缓解汽车服务领域因教学资源不足或不优导致专业人才培养质量与市场需求不符、区域不平衡等问题。同时，通过建设专业教学资源库，可以快速缩小高职院校之间的培养水平差距，整体提升专业人才培养水平。为了实现这一目标，应从以下几方面提供保障。
（一）组织保障成立由项目主持人任组长的项目建设领导小组，成员由项目联合申报单位负责人（法人）组成。领导小组下设项目管理办公室，并建立前沿性、理论性、实务性、先进性的多元建设团队。聘请国内汽车知名专家组建专家团队，为项目建设“掌舵”，确保目标实现和质量。汽营专业教学资源库建设得到了行业和知名企业的支持，派出管理高层、技术专家加盟项目建设指导小组，提供项目建设所需的行业标准、企业标准，把关专业标准、课程标准及资源质量。本项目由主持院校，联合浙江交通职业技术学院、深圳职业技术学院、黄冈职业技术学院、深圳职业技术学院等10所高职院校相关专业组成项目建设团队。参与建设院校分布合理，所在地汽车产业发展迅速；参与院校办学和师资力量雄厚，专业建设和课程建设成果显著，建设院校项目组成员均为各院校本专业带头人，具有先进的高职教育教学理念、丰富的工学结合课程和教学资源开发经验、深厚的本专业职业教育教学能力和专业技术能力。
（二）管理保障在《项目管理办法》《项目资金管理办法》《教学资源标准与规范》等制度的基础上，不断优化建设标准和技术规范、完善阶段性目标工作制度和分阶段量化验收考核制度、建立定期交流机制，以及定期交流机制。同时，搭建资源库建设网络协同平台，增强项目团队及成员协同性、互动性和共享化。建设过程中，成立由纪检、监察和审计部门组成的监督小组，明确目标、细化任务、落实监测，促进项目进度和质量。同时，主动接受教育部和财政部项目运行监控中心的监督，以及社会各界的监督。严格按照《申报指南》要求，进行成果登记，产生的重要成果和知识产权归属建设单位，并保证资源内容不侵犯他人知识产权和其他合法权益。
（三）经费保障经费使用过程中，严格按照《高等学校财务制度》《中小学校财务制度》《高等学校会计制度》《中小学校会计制度》等有关规定，加强对资金使用的监督管理，完善《项目资金管理办法》，按照“统一管理、集中核算、专款专用、定期检查”的原则，确保资金的使用规范、合理。
（四）资源更新机制保障建立由行业及教学专家、教育技术中心（技术人员）、教师以及学生、行业从业人员等四类人员组成的资源更新小组，不定期地对资源进行检查、指导、更新，以保证资源的生成性、高效性和时代性。资源库建设中，按照“资源为用”的理念，严格按照资源建设与更新标准，对子项目团队要求资源更新量不低于10%，并激励学习者参与资源建设，确保建设性资源和生成性资源。
驾驶员的责任心和技术水平对汽车油耗和维护保养费用等方面的支出有直接的影响。有统计资料显示，驾驶员驾驶技术差异影响油耗8%～20%。驾驶员潜意识里对油耗的淡漠忽视也会影响油耗，甚至出现驾驶员为防止减少定额而故意放大油耗的情况。据不完全统计，在汽车维保费用支出中，因驾驶员主观原因导致的支出增加可达30%～50%，甚至更高。可见，在同等技术条件下，汽车能否节能降费的关键在驾驶员。
（一）坚持以人为本，提高对驾驶员主体地位的思想认识。
公务用车驾驶员的服务对象是相关部门或领导，具有独立性、分散性的特点，仅靠被动的管理和监督来促进节能降费，因具有较多的现实不确定性而难以操作。在公务用车管理部门的指导下，采取自我完善管理目标和方法，以驾驶员为主体提高车辆维保和驾驶技术，自我约束行为、遵纪守法，是能否实现节能降费的关键。当然，公务用车管理部门也应该适时组织开展业务技能、新技术、新方法推广、职业道德及法纪教育等科目培训，提高驾驶员的技术水平、思想素质，从而更好发挥主体的作用。同时，要重点研究驾驶员节能降耗水平与技术等级晋升以及薪酬考核相挂钩的制度机制，建立一个人员管理与车辆管理互相促进，人车合一，良性循环的考核奖惩体系。
（二）加强教育引导，增强驾驶员节能降费意识。
节能意识是驾驶员责任意识的一个具体方面。在公务用车使用过程中，一些单位因制度和管理等方面的疏漏，造成驾驶员工作态度不够端正，认为节能降费，事不关己高高挂起。缺乏提高技术水平和节能降费的思想动力和工作责任心。因此，加强驾驶员的思想教育不可或缺。要教育驾驶员端正工作态度，做一个“懂技术、会节能，守法纪”的工作人员。要引导驾驶员在工作中养成“比”的意识，只要手握方向盘，就要和自己的过去比、和做得好的人比、和工作标准技术规范比，确保自己每一天都在进步中。要帮助驾驶员牢固树立节能降费就是为单位创效益，为国家做贡献的主体意识，以驾驶员个体素质和技能的全面提升促进公务用车管理水平不断迈上新台阶。
（三）强化安全管理，从根本上防止公务车辆费用失控。
安全是车辆管理的基础，是公务用车节能降费的前提。安全工作出问题，直接导致用车费用急剧增加，间接影响人员、车辆使用管理效益。安全工作事关全局，要做到齐抓共管，关口前移，预防为主。首先，要强化安全教育，提升驾驶员安全意识。安全教育是事前控制的管理方式，对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。车辆管理部门可以结合本单位实际，组织驾驶员进行行车安全、劳动保护安全、防火安全和职业道德、职业纪律、职业责任等方面的教育活动，安排管理人员深入一线进行现场教育，邀请公安交警部门上法纪课，驾驶员的现身说法，进行案例分析，要求驾驶员人人牢记安全生产禁令，认真履行岗位职责签订“安全承诺书”。其次，要树立典型，弘扬正气。及时总结经验教训，将典型教育寓于安全管理之中。树立1至2名大公无私、不违章、不“私带”、无事故的先进驾驶员作为宣传学习典型，组织私带、肇事、不服管理的少数驾驶员“当反面教员”，现身说法，对凡达到一定公里以上无事故的驾驶员给予适当的精神和物质奖励。
（四）做好后勤保障，增强驾驶员的主人翁意识。驾驶员日夜奔忙在第一线，为单位出力流汗，车辆管理部门应该关心他们的生活，稳定他们的情绪，解决他们的实际困难，做到想驾驶员之所想，急驾驶员之所急。管理人员要到一线去发现、倾听驾驶员反映的问题，掌握驾驶员的思想动态，关心的他们生活，帮助其家庭排忧解难，解除他们的后顾之忧。要关心年轻驾驶员的恋爱、婚姻、家庭生活，注意了解、排查本单位年轻驾驶员的心理状况，有针对性地做好思想教育工作，使驾驶员能放下包袱，振奋精神，全身心投人工作。
二、以车辆管理为前提，提高公务用车的综合使用效益
汽车能否节油降耗，离不开人、车、路这个大系统，相关因素相互制约，相互促进。关系处理的好，系统的运行效率就高，节油的效果自然就好，反之则反。论及这个系统中最关键的角色，有的人认为是车，也有的认为是车和路，但笔者认为人是这个系统的指挥者和操作者，汽车在整个运行过程中，驾驶员的操作技术对油耗的影响贯穿始终，起步、换挡（自动挡车辆刹车与油门互动控制）、速度、转向、减速、制动、停车，每一个操控环节都与油耗息息相关。
（一）引导驾驶员当好车辆保姆，实现人车合一。
一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶技术有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的维护和保养有着密切的关系。驾驶员在平时的驾车过程中，一定要养成定期维护爱车的习惯。
1.空气滤清器保养。空气滤清器如同人用于呼吸的肺，“肺”功能好坏决定着车辆的生命力，它的作用是净化进入气缸内的空气，如果加油超过标准、燃油不洁净、过滤装置太脏都会阻碍空气畅通，从而造成车辆呼吸困难，燃油消耗增加。试验证明，如存在上述状况，会增加油耗20%以上。
2.清除积碳。燃烧室是车辆的心脏，燃烧室积碳如同人患上心脏病，积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，增加耗燃油8%左右。同时也会导致整个车辆动力系统提前衰老，减低发动机寿命。
3.维护消声器。吃得进，排得出是人的最基本功能，消声器恰恰对应了人的排出功能，消声器废气排出功能受阻，会浪费掉部分功率，如果消声器出现阻塞、破裂、损坏，则会进一步影响废气的排出的畅通，从而增加油耗，严重的甚至导致排气管炸裂、发动机损坏等严重后果。
4.检查火花塞。火花塞是车辆启动运行的关键设备，它将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。有实验资料显示：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%，两只不工作就要多消耗燃油60%以上。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。
5.调整胎压。由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。
6.保证制动性能。良好的制动装置与行车安全，行车质量、行车效率密切相关，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，同样也会影响发动机燃油的消耗量。
以上可见，要想做到人车合一，学会人性化管理车辆是个前提，驾驶员把车当人看，车就更容易为人驯服和驾驭；把车当机器对待，车则对人报以冷漠和抗拒，车辆能否节油与此息息相关。
（二）帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯，实现节油降耗。
人车合一主要体现在行车过程中。有研究证明，在车辆技术状况良好的前提下，职业驾驶员的驾驶习惯会影响汽车燃油消耗2%～12%。培养驾驶员良好的驾驶习惯，应从以下几点做起：
1.规划出行。不跑冤枉路，如果出行1小时，因迷路多跑10分钟则会增加16%左右的耗油。因此，出行前应该利用地图、导航仪预先科学规划出行线路，实时利用车载广播等确认规划路线道路通过状况。充分考虑道路是否拥堵，是否有过多的红绿灯、交叉路口等，在道路选择时应同时考虑时间最短和距离最近两个方面因素。
2.正确挂档。现在的公务用车绝大部分已经更新为自动档。一般来说，自动档汽车比手动档汽车油耗高，但同样的自动档汽车，也会因为不同的驾驶习惯产生不同的油耗。一些驾驶员在长时间等红灯、堵车或等人的时候，由于怕麻烦，就踩住制动，把挡位一直挂在D档上，这样做虽然方便了及时启动，但却无谓地增加了油耗。如果等待时间超过1分钟，就选择挂N档，这样既能减少油耗又能避免变速箱里的齿轮油过热；如果停车时间超过3分钟，最好选择挂P档，既能省油又能减少废气排方保护环境。如果使用的车辆是手动档，在换档位操作中应根据道路及车辆动力情况做到选挡准确、换挡及时、动作迅速，避免高挡低速或低挡高速导致高油耗情况发生。
3.控制车速。汽车行驶速度是影响行车安全和燃油消耗量最主要的因素之一。不同的车型都有一个最佳经济运行速度，汽车在该速度下行驶油耗最经济。驾驶员应根据具体车型、道路条件以及车辆的载客载货情况，尽可能按经济运行速度行驶。
4.滑行减速。滑行减速是指车辆行车过程中有较高速度或下坡时，在保证车辆行驶安全的前提下，松开油门踏板带档滑行，依靠汽车的惯性或下坡时的位差行驶的一种经验式驾驶方法。在车辆滑行过程中，发动机处于强制怠速状态（带挡滑行），只消耗少量燃料维持发动机的怠速工作，电控发动机甚至在强制怠速工况时还处于停油状态，因此充分利用汽车惯性带挡滑行代替制动器制动减速，可取得很好的节油效果。但严禁高速、陡坡或长距离大下坡路段的脱档滑行。
5.控好油门。急踩油门踏板和猛松油门踏板的操作都将造成发动机运转状态急剧变化，燃油系统供给的混合气量和浓度偏离额定值，导致燃烧不充分，增加燃油额外消耗。因此，在行车中油门踏板运用要做到轻缓、柔和。在正常行驶时，加速到一定车速，轻抬油门踏板，减少供油量，保持匀速行驶，达到节油目的。
6.多选直线。频繁打方向及变更车道会增加行驶阻力，加快轮胎磨损，增加行车里程，导致油耗增加。因此，行驶中应尽量保持直线行驶，避免频繁变更车道。
7.停车熄火。怠速时间过长，不但费油，还会导致排气管内的积水无法排出，使排气管锈蚀严重，增加发动机故障风险。因此，应避免长时间怠速，车辆停车怠速超过1分钟应熄火，就是增压发动机车辆怠速超过3分钟也应该熄火。
（三）抓好油品管理，选准加油时机，实现以油省油。
1.选择适合的油品节油。许多管理人员和驾驶员都误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油就越好，这种观点既不科学也不利于节油降耗。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5-9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，对发动机也没什么好处。因此，科学选用油品同样是节油关键。
2.选择合适的加油时机节油。汽车加油时机的选择往往被人们忽视，其实，在不同的季节里，选择不同的加油时机，对汽车的使用会产生完全不同的影响。在液体中，汽油的膨胀系数相对较大，同样质量的汽油，其体积会随着温度的变化而变化。温度升高时，其密度变小，体积就变大；反之，温度降低时，其密度变大，体积就变小。所以，一般不要在气温很高的时段去加油，这个时段油箱内温度高，油蒸汽浓度大，此时加油损耗必然也就大，要选择温度较低的时间去加油，减少温度对加注油品密度的影响，确保体积密度之比在合理的区间。另外，不要等油箱空了再加油，这样会扩大油品的挥发空间，从而增加损耗。
3.选择到正规加油站也可节油。选择合适油品品种的同时，也要关注油品的密度，一般情况下，密度小的油品，受温度影响也就明显，其挥发性能就会越好，因此过小的油品密度同样会影响油耗，但过大有油品密度又会影响汽油气化的程度，从而影响燃烧，同样会影响油耗，通常汽油密度应当在0.7-0.76之间，柴油密度应当在0.81-84之间。正规加油站对油品质量一般有严格的管理规范，油品质量、密度、辛烷值等各项指标符合国家规定标准，而且不会出现参杂弄假、缺斤少两等情况。要求管理人员或驾驶员实时掌握油品密度变化缺乏可操作性，通常情况下应当规定驾驶员必须在正规加油站加油。
三、以队伍建设为根本，夯实公务用车节能降费的基础
节能降费是公务用车管理的永恒主题，也是衡量公务用车驾驶员是否合格的重要指标。建设一支高素质的驾驶员队伍，是实现公务用车驾驶员节能降费的基础性工作，驾驶员队伍建设涉及录用、培训、教育、考核等各个管理环节，需要持之以恒、长期不懈地抓好推进落实。
（一）严把人员入口关，选择技术型人才充实公务用车驾驶员队伍。
公务用车对驾驶员的综合素质要求越来越高，在选拔驾驶员时除了考虑传统的标准条件以外，还应该考虑现代驾驶员应当具备的文化素质、专业技术素质和创新能力素质。新增驾驶员必须三年内有无重大责任事故、身体健康，并具有较高的学历或专业技术职称，必要时派员对拟聘驾驶员原工作单位和所在村（居）委会进行外调，考察人品作风等方面的情况。经过基本技能进行现场考核，并由车队长或老驾驶员带车实习1-3天，最后进行上岗前职业道德、保障业务、单位规章和安全法规等知识的培训。合格的由单位与其签定安全生产和节能降费责任状，上报交警部门户籍化管理信息系统，并建立驾驶员健康档案。通过内部层层把关，招聘到人品作风和技能兼秀的驾驶员，为节能降费工作提供前提和保障。
（二）严把技能训练关，对驾驶员开展必要的职业技能培训。
利用麻面漆喷涂重卡驾驶室的内饰件，不仅有助于重卡驾驶室室内装饰效果的提升，还能有效的营造良好的驾驶环境。因而为了达到这一目标，作为企业生产企业必须对驾驶室内的饰件有一个全面的认识，并利用麻面漆对其进行有效的喷涂，从而在确保整个汽车质量的同时提高汽车的装饰效果。基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。
1.概述重卡驾驶室内的装饰件
在重卡汽车驾驶室内，其饰件一般有装饰用和承重用的构建，其中装饰用的饰件主要以ABS吸塑胶组成，而用于承重的饰件主要以裱糊的玻璃钢件为主。但因而二者的视觉效果较差，在过去处理时，主要是在这些饰件的表面涂胶，再利用红外辐射，并把人造革进行加热处理，且即使的将饰件背面的真空抽出，利用负压把皮革进行拉伸且变形后，再将其粘结到饰件的表面，从而达到装饰的目的。但随着时代的发展，目前的重卡驾驶室的功能正逐步变得多元化，内饰件也逐渐呈现曲面化的方向发展，加上增加了诸多辅助设备，这就需要增加开孔的数量，以达到安装这些辅助设备的目的。而这就能对传统的装饰技术带来了巨大的挑战，由于曲面结构较多，而皮革的拉延和变形有限往往难以满足，即使满足也会因为皮革收缩而使得曲面处的胶脱落，尤其是在开孔处边缘的皮革容易进汽水和灰尘，导致胶结层脱落。因而，为了避免上述弊端的出现，就必须加强现代工艺技术的应用，而麻面漆喷涂技术就是一种十分有效的技术，不仅能避免上述问题的出现，还能在提升表面装饰效果的同时确保内饰件使用寿命得以延长[1]。
2.分析重卡驾驶室内饰件喷涂用的麻面漆
所谓麻面漆，实际就综合涂层，主要由底部涂层、中部涂层和面部漆层组成。其中，底部和中部涂层与普通油漆的功能相同，在对基材表面的缺陷进行遮盖的同时将漆膜的附着力提升，而麻面漆的功能主要就是能快速的固结，当工件表面喷涂麻面漆之后，当漆膜没有全部流平之前其流动性就会丧失且表面逐渐固化，从而在漆膜的表面形成诸多不规则的麻点，起到麻面和装饰的效果，而在底涂层使用麻面漆时，则需要结合基材的特点针对性的选用底漆的中来，但面漆层应结合实际需要，采取一定的配方和相应的喷涂工艺，才能得到粒径不同的表面装饰效果。因而在实际装饰中得到了广泛的应用[2]。
3.探讨如何在重卡驾驶室内饰件喷涂中加强麻面漆的应用
通过上述分析，我们对重卡驾驶室内装饰应用麻面漆进行喷涂的必要性有了一定的认识，那么作为在实际装饰过程中应如何加强麻面漆的应用呢？笔者结合自身工作实践，提出以下几点应用要点：
一是对表面及时的进行处理，主要是对内饰件进行适当的打磨，同时将内饰件的表面清理干净;二是在对底漆层进行喷涂时，所选底漆与固化剂的重量比为5：1，并及时的对其进行调配，选用口径为1.5毫米的喷枪进行喷涂，喷涂过程中的压力应为每平方厘米2公斤，喷涂次数为2次，间隔时间为15到30分钟之间，漆膜的厚度应在70±10微米，并在80℃环境下将其烘干半小时;三是在找平之前及时的将原子灰刮掉，并选取原子灰与固化剂在重点比为50：1的情况下进行混合配比并搅拌，并对底涂层的凹凸处进程刮涂，最后才能将其打磨平整至光滑;四是在喷涂中涂层时，中涂漆与固化剂的重量比应为5：1进行调配，利用稀释剂对其粘度进行调整，选用口径为1.5毫米的喷枪进行喷涂，喷涂过程中的压力应为每平方厘米2公斤，漆膜的厚度应在70±10微米，并在80℃环境下将其烘干半小时，最后将其打磨平整至光滑;五是在进行面漆层喷涂时，此时面漆与固化剂的重量比应为7：1进行调配，利用稀释剂对其粘度进行调整，选用口径为1.5到2.0毫米的喷枪进行喷涂，喷涂过程中的压力应为每平方厘米2.5公斤，首先雾喷时应确保涂面没有任何缺陷，再对其进行再次喷涂，再将其静置约10到15公分之后，确保其溶剂完全挥发和涂膜无关，方能进行着色，着色时应确保喷涂过程中的压力应为每平方厘米1.0到1.2公斤，且喷涂的距离应与内饰件之间相距约350±50毫米，从而完成撒点，达到装饰效果，最后在60℃环境下将其烘干半小时成膜。由此可见，重卡驾驶室内饰件喷涂中加强麻面漆的应用，不仅工艺简单，而且经济性和美观性较强。因而随着人们认识程度不断增加，其在未来必将取得巨大的市场。目前，内饰件喷涂麻面漆装饰工艺在动车上得到较为普及的应用，在客车行业也己经取得少量的应用，目前在卡车行业还没有得到较好的应用，为了将这一优异的工艺方法在重卡行业得到推广还需要很长一段时间的努力。但是，内饰件喷涂麻面漆装饰工艺首先要得到各重卡生产主机厂的认可和推广，同时需要在重卡生产企业、内饰件配套厂家、使用客户、维修服务站等多个环节同时做好技术沟通和支持，使其能在整个行业内健康稳定的发展[3]。
4.结语
综上所述，对重卡驾驶室内饰件喷涂麻面漆应用进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的重卡驾驶室内饰件喷涂技术人员，必须紧密结合时展的需要，致力于自身专业技术水平的提升，并切实掌握麻面漆的特点，严格按照其工艺技术进行麻面漆的喷涂，并在未来的市场中得到不断的应用和推广，才能更好地促进汽车喷涂行业的可持续发展，从而提高企业在市场中的核心竞争力，实现企业的可持续发展。
参考文献：
退役士兵职业教育和技能培训开班
文/特约通讯员 邓志忠
近日，湖北省襄阳市隆重召开了2014年退役士兵职业教育和技能培训动员大会暨开班仪式。该市将有1064名退役士兵参加此次享受政府补助的免费培训。
作为退役士兵职业教育和技能培训定点机构，襄阳技师学院充分发挥自身优势，开设了中式烹饪、焊接技术、机械制造、电工电子、汽车驾驶与维修等多个定向培训班，采取理论学习与实习、实践相结合的教学方式，注重专业能力尤其是实际操作能力的培养，切实提高培训质量，做到了培训一人合格一人。同时，充分挖掘优质就业资源，力争让每一名受训退役士兵都能找到适合自己的工作岗位。
2014年，在传统实用的电工、焊工、车工、钳工、烹饪、计算机、汽车维修和驾驶等专业基础上，该市退役士兵职业教育和技能培训科目还增设了创业培训和网络远程教育等新型培训项目，退役士兵在完成规定培训学时后，经考核合格，将颁发国家承认的毕业证书和职业资格证书。
牡丹江技师学院:
国家高技能人才培训基地项目获省检验收
文／特约通讯员 刘 新
日前，黑龙江省人社厅张国忠处长、省财政厅王国庆处长及一行专家学者，到牡丹江技师学院检查验收国家高技能人才培训基地建设工作。经过深入各教学、实训场所的实际检查后，进入了听取汇报阶段。
为了迎接国家高技能人才培训基地建设省检工作，牡丹江技师学院专门设计了汇报展厅。展厅内展出了近两年来所取得的各种荣誉，各类奖牌、奖杯、奖证排列有序，各种备检盒装资料也整齐划一。在国家高技能人才培训基地建设中的校本教材、教学案例、图集图册等各类教学成果，也都摆在了醒目的位置上。在汇报阶段，杨常红副院长代表牡丹江技师学院向省检查验收工作组做了专题汇报。整个汇报过程从“构建完善的高技能人才培训体系”“校企合作提升培训能力”“提炼培训基地建设工作经验”等方面，以大量的写实过程性图片、图表，从纪实的角度展现了牡丹江技师学院在国家高技能人才培训基地建设中所做的工作及取得的成绩。随后，省厅验收检查组专家详细检查了牡丹江技师学院国家高技能人才培训基地的各种建设资料。经过专家组的闭门磋商及依据考核项目逐一核分汇总后，对牡丹江技师学院国家高技能人才培训基地建设工作给予了较高的评价。这一荣誉也必将激励牡丹江技师学院在国家高技能人才培训基地建设中更好地发挥培训功能，起到高技能人才培训基地的示范引领作用。
安徽马鞍山技师学院：
原创公益话剧荣获
省首届技工院校文艺展演二等奖
文/特约通讯员 曹 芳
日前，在安徽省人社厅主办的“安徽省首届技工院校文艺展演”决赛中，马鞍山技师学院学生自编、自导、自演的话剧《心泉》荣获二等奖。话剧是根据该院师生为身患白血病的同学汇聚大爱的真实事件改编，由11名学生演员、历时2个月排演而成，最终在全省13个地市15个节目的汇演决赛中脱颖而出，荣获二等奖。国家人社部教育培训中心副主任汪春慧、安徽省人社厅副巡视员潘亚群等领导亲临芜湖演艺中心现场观看展演。
本次艺术展演活动以“新一代产业工人之歌”为主题，旨在展现安徽省技工院校学生的职业素养、文艺水平和健康快乐、积极向上的精神风貌。展演共设置一等奖一名、二等奖两名、三等奖三名，由安徽省著名表演艺术家参与评选。
唐山劳动技师学院：
2014年承接社会化考试突破12万人次
文／特约通讯员 王俊亮
