时间：2023-02-27 11:12:08
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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
前言
公路建设中的路基工程、路面工程和桥梁工程等均需要采用 相应的施工机械去完成，或按施工工序连续作业，或若干种、若干 台施工机械联合作业。而公路工程施工机械的种类、型号、规格很多，各自又有独特的技术性能和作业范围。为了保证公路建设的 施工质量、 按时完成施工任务、获得最佳的技术经济效益和社会效益，根据公路建设项目要求和具 体施工条件，对公路工程施工机械进行合理选择和组合，使其发 挥最大效能是公路工程采用机械化施工时必须首先妥善处理的重要问题。
1、公路机械化施工
1.1公路建设的特点：工程量浩大，工程质量要求高，施工工艺复杂，建设周期要求短，而且随着招投标制在我国的普遍实行，要求施工企业注重施工的经济效益。
1.2机械化施工的特点： 能完成独特的施工任务； 能改善劳动条件；大幅度地提高劳动生产率； 机动灵活。
1.3工程机械的类：挖掘、铲土运输、压实、路面、起重、桩土、钢筋混凝土、凿岩与风动工具等。 其中，（挖掘机械：有挖掘机、装载机等； 铲土运输机械：有推土机、铲运机、平地机等；压实机械：有各种压路机；路面机械：有适宜各种路面结构形式的拌和机、撒布机、摊铺机等； 起重机械：有各种起重工具、起重机、架桥机。
2、合理选择施工机械的原则
2.1适应性。施工机械与公路建设项目的具体实际相适应，即施工机械要适应公路建设项目的施工条件和作业内容。例如，路 基工程的施工范围广、施工条件变化大，选用的施工机械一方面 应适应公路工程所在地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、 施工断面形状与尺寸、工程质量要求等，另一方面施工机械的工 作容量、生产率等要与公路工程进度及工程量相符合，尽量避免 因施工机械的作业能力不足而延误工期，或因作业能力过大而使 施工机械利用率降低。在条件许可的情况下(购买新的施工机械， 或租赁施工机械或挖掘现有设备潜力)，尽量选择最适合公路建设 项目内容的施工机械。
2.2先进性。新型的公路工程施工机械具有高效低耗、性能优 越稳定、工作安全可靠、施工质量优良等优点，产品单价虽然不同 于一般，但其性价比仍较高，更能保质保量地完成公路工程施工任 务。此外，采用先进的施工机械，由于其性能优点、安全可靠、故障 费低，最终可取得较好的技术经济效益。
2.3经济性。公路工程施工机械经济性选择的基础是施工单价， 它主要与施工机械的固定资产消耗及运行费用等因素有关。采用 先进的大型的施工机械进行公路工程施工，虽然一次性投资较大， 但它可以分摊到较大的工程量当中，对公路建设项目的成本影响 较小。因此在选择公路工程施工机械时，必须权衡工程量与机械 费用的关系，同时要考虑施工机械的先进性和可靠性，这是影响 公路工程机械化施工经济效益的重要因素。
2.4安全性。在选择合适的施工机械、保证公路建设项目工程质量和施工进度的同时，应充分考虑施工机械的安全可靠性，如 行驶稳定、有翻车或落体保护装置、防尘隔音、危险施工项目可遥 控操作等。此外，在保证施工人员、设备安全的同时，应注意保护 自然环境及已有的建筑设施，不致因所采用的施工机械及其作业 而受到破坏。
2.5通用性和专用性。根据公路建设项目的技术要求，选择合 适的施工机械是保证工程质量和施工进度的重要条件之一。在此 过程中，应充分考虑施工机械的通用性和专用性。通用施工机械 可以一机多用，用一种机械代替一系列机械，简化工序，减少作业 场地，扩大机械使用范围，提高机械利用率，方便管理和修理。专 用施工机械生产率高、作业质量好，因此某些作业量较大或有特 殊施工要求的公路建设项目，选择专用性强的施工机械较为合理。
3、公路工程施工机械的合理组合
3.1 施工机械技术性能的合理组合
主要机械与配套机械的组合。配套机械的工作容量、生产率 和数量应稍大一点，以便充分发挥主要机械的作业效率。如自卸运输车的车厢容积应是挖掘机铲斗工作容量的3～5倍，但不要 大于7～8倍。主要机械与辅助机械的组合。辅助机械的生产率应略大一 些，以便充分发挥主要机械的生产率。 牵引车与其他机具的组合。两者要互相适应，不能出现“大马 拉小车或小马拉大车”现象，以便获得最佳的“联合作业”效益。
3.2 施工机械类型与其数量的合理组合
施工机械类型及数量宜少不宜多。根据公路建设项目的作 业内容，尽可能地选用大工作容量、高作业效率的相同类型的施 工机械。一般来说，组合的施工机械台数适当减少，有利于 提高协同作业的效率。施工机械品种、规格单一时，便于施工过程中的调 度、管理和维护。 并列组合。只依靠一套施工机械组合作业，当主要施工机 械发生故障时，就会造成公路建设项目全线停工。若选用两套或 多套施工机械并列作业，则可避免或减少全线停工现象的发生， 沥青路面施工中人们多采用两套沥青摊铺机、压路机并列作业即 为典型实例。
4、新技术及施工机械动向
4.1长寿命路面的开发
随着筑路工程量的增加，希望开发出长寿命路面技术，现将有关新技术及施工机械整理归纳如下。
4.1.1路基稳定处理施工法
从充分使用低品质材料和减少筑路用土的观点出发，强行推广稳定处理施工法和再生施工法。特别以提供坚固路基为目的，即使在设计路床支承力在#级以上的场合，也要积极推行改良性路基结构。目前以开发出能够进行深度以上稳定土处理的拌合机和稳定材料撒布机等新机种，今后将进一步扩大推广使用的范围。
4.1.2复合路面
在水泥底板上铺设沥青表层，称之为复合路面，它能同时具备混凝土路面的耐久性和沥青路面的表面特性。对水泥类底板，正在研究接缝少的辗压混凝土和连续钢筋混凝土，在实际施工中，前者需要上下两层同时铺设的摊铺机，后者可以采用混凝土路面滑模摊铺机。
4.2适应社会发展的需要
4.2.1美化人的道路
具有排水功能的道路和风景协调的路面、具有弹性的路面和具有土壤感的路面等特殊要求的路面，相继得到开发。这些具有众多的各种材料路面的施工，虽可利用现有的一些主要施工机械，但为了提供优质的路面表层，必需开发具有特殊要求的新机种，例如，施工人行道景观路面，需使用轻量型摊铺机和轻量型辗压机。
4.2.2优化环境技术
（1）再生施工法作为节约资源的施工法，稳定处理施工法正越来越引人注目，如上所述再生施工法也是该领域期待开发的新技术。将再生混合物的适用范围，扩大到-级交通路面，以备促进再生材料的利用。在再生设备上，重点开发了双滚筒式干燥机。今后的主攻方向，是努力提高作业质量。
（2）工程公害对策技术修补工程多在夜间施工，一直希望开发出低噪声低振动技术。振动压路机是一种高效压实机械，但易产生噪声与振动，必需尽早开发出相应的技术。
4.3省力化技术的开发
4.3.1简化操作机械的开发
沥青路面整平机是摊铺机械中要求操作熟练程度最高的机械，近年来，通过多种传感技术、微机技术的应用，逐步提高了操作简易化、单人控制化的水平。但距完全自动化操作，还存在较大差距。同时急待开发无模板施工装置、施工高度控制装置，以及与之相配套的技术和设备。
4.3.2沥青成套设备复杂化
与路面现场施工机械相比，沥青成套设备的自动化、复杂化进步较快，如控制装置及管理系统的复杂化，除满足混合物料多品种化外，还建立了有效时间内的质量保证技术；作为检验资料使用了打印记录，使费时的质量试验与管理省时省力化。此外，诸如加热仓、各种添加剂的自动计量与自动投料、物料运输的自动控制等，都在相继开发之中。
4.3.3现场管理机器的开发为达到整体施工的省力化，施工管理的省力化是必不可少的。现已开发出重锤式压实测定计、沥青混合料摊铺厚度管理机等能实时管理的装置。利用这些记录值作为检查数据，能够确保达到高精度的施工，另外，现场安全设备也开发得较快。
5、结束语
工作中精力要集中，不准开玩笑，打闹，不准睡觉和看书护，不做与本职无关的事。 各种机械不准超载运行，运行中发现有异声、什音或电机过热应停机检修、或降温，严禁在运行中检修、保养。 按时做好各种机械的维修、保养工作，按规定加注油。严禁机械带病运转，中途停电，应切断电源。 操作人员应做好本机的使用、停用、维修、保养记录。
参考文献:
[1] 李怡漫 加强公路施工机械设备管理方法探讨[J] 黑龙江交通科技2010年11期
关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析
Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis
中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02
0 引言
目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。
1 工程实例
1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。
1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：
①在结构物原址上进行交通导流；
②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。
而①可采取的方式又可细分为以下几种：
①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；
②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；
③原通道下方2车道变1车道限行施工法。
以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。
1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法
1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法
1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法
1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法
1.2.4.1 周边情况介绍
如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。
由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。
1.2.4.2 效益分析
1.3 各种方法的优劣对比
将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。
1.4 总结
第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。
第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。
第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。
2 结束语
高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。
参考文献：
一、公路工程质量的特点
工程质量的影响因素较多而且质量变动大，决策、设计、材料、机械、环境、施工工艺、管理制度以及参建人员素质等均直接或间接地影响工程质量。在以前对工程质量常常是采取事后管理的措施，如果因工程质量差造成重大经济损失和人员伤亡，即便追究相关单位、部门、人员的工程质量责任，也无法挽回造成的损失。但如果在工程质量形成过程中对参建单位的建设活动进行规范化、系统化管理，将工程质量隐患消灭在萌芽状态，是可以有效地控制工程质量问题的。
二、公路工程施工过程中的质量控制
㈠严格控制施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
㈡施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
㈢路基填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
㈣路基填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
㈤控制路基强度
压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
㈥压实度控制
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
㈦水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
㈧小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
三、做好公路工程施工质量控制的关键环节
㈠严格做好把关原材料相关工作。 公路工程施工原材料的实验报告必须以制定工程施工方案时所选用的材料为准。工程施工时使用的材料与制定工程施工方案时的样品在实践地点上必须符合一致。不能以材料的出厂报告代替原材料的实验报告。
㈡公路工程测量和实验， 应当随时对原始基准点导线点控制点进行复核， 经常校核测量仪器，认真做好测量记录。公路工程施工关键部位和可疑点的检测不受实验频度的限制， 可以增加试验次数。工程施工现场技术员应随身携带简单的一些工程实验器材，便于及时检测工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放样与工程断面测量， 二是公路路基原地面处理，按照工程施工技术合同或规范标准要求进行处理并认真压实， 使用相适宜工程施工材料， 必须采用标准设计和标准的原材料，确保工程施工原材料符合标准要求，认真地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺横坡厚度；五是分层压实， 控制填土的含水量，确保压实度达到设计标准要求。
㈣公路工程路面基层 （底基层） 。 一是公路工程基层施工所采用的设备组合； 二是所用结合料剂量； 三是所用材料和含水量拌合均匀性配合比； 四是压实度弯沉值平整度及横坡等； 五是如采用级配历史还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
㈤沥青砼路面。 一是工程施工基层强度平整度高程的检查与控制； 二是沥青材料的检查与实验； 三是集料的级配沥青砼配合比设计和试验； 四是路面施 T 机械设备配置与组合； 五是沥青砼的运输及摊铺温度控制； 六十摊铺厚度的控制； 七是碾压与接缝施工。
㈥水泥砼路面。一是基层强度、 平整度、 高程的检查与控制， 二是砼材料的检查与试验； 三是砼配比度设计和试件的试验； 四是砼的摊铺、 振动、 成型及避免利息； 五是锯缝时间和养生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合场集中拌合的混合料发生质量问题的可能性很小，工程施工管理的重点应当放在分散的小搅拌机所进行的施工上。小搅拌机人为影响因素较多， 缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量， 同时注意避免离析现象的发生。
㈧预制混凝土梁的管理。预制混凝土梁一般工程施工人员都相当比较重视， 除了某些意外因素以外， 发生工程质量问题的可能性较小。因此， 工程施工质量管理工作的重点应放在方案的检查上，以防止关键性技术指标的错误。对于预应力梁， 应充分注意张拉后的灌浆时间是否在规定的标准范围内以及灌浆过程、 反拱度等情况。
四、 设置公路工程施工中质量控制关键点
要根据设计文件、工程项目专用技术规范和工程施工质量计划的具体要求来设置公路工程质量控制关键点，通过公路工程施工质量控制关键点的设置， 建造出一项符合标准设计、 严格按照规范标准要求的工程。
㈠公路工程施工中质量控制关键点的设置基本原则包括： 工程施工过程中重要项目薄弱环节和工程关键部位。 影响工程工期、 工程施工质量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相关环节。新的材料、 技术以及工艺的施工环节， 工程施工中质量信息频繁反馈中陷频率比较多的项目。公路工程施工关键点还应随着工程施工进度和影响因素和变化而做出相应的调整。
㈡公路工程施工质量控制关键点的控制方法。一是、制定出一项符合工程施工质量控制关键点标准的管理方法;二是、 及时确切落实工程施工质量责任;三是开展一次抽检合格的活动;四是认真严格填写质量控制关键点的质量记录。工程施工质量控制关键点文件主要包括:1.作业流程图 2.工程施工关键点明细表 3.工程施工质量因素分析表以及作业指导书、 自检、 交接检、 专业检查记录以及控制图标、 工序质量信息;五是认真落实和经济责任相结合的相关检查考核制度。
㈢公路工程施工质量控制关键点实际效果的考察。 公路工程施工质量控制关键点的实际效果表现在工程施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该附表要反映动态控制过程与工程施工项目实际质量情况。把各阶段工程质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
五、强化公路施工团队的管理
质量是工程的根本，公路项目施工的质量管理，就是对公路工程项目施工的所有环节的质量监督控制。通过认真仔细的实验检测工作，为质量控制提供可靠的依据，确切做到用科学的实验数据去指导工程施工，让各项工程的质量控制有据可查。施工单位要建立完善的工程质量自检机构，认真进行工程质量的自我检测，严格进行质量把关，只有这样才能更好的进行企业自检、社会监理、政府监督，确保工程质量。
㈠建立以工程监理为核心的质量管理体系
建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。明确技术标准、强化标准工作，各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。
㈡强化检测手段，做好计量工作，重视质量信息，用数据指导施工
计量检测工作的强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。项目建设在开工前，由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。
㈢加强施工质量的控制
抓好各施工阶段。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。
㈣建立有效的激励机制
要按人力资源管理和开发的要求建立一个有效的、多维交叉的激励机制；建立有效的人员配置机制根据企业经营目标和工作任务，按照“量才使用、用人所长”的原则，对职工进行合理配置组合，使其学有所用，适其所长。同时有计划地进行工作更新，给予更富有挑战性工作以激发员工的工作热情，使其获得完成工作后的成就感。
中图分类号： U41 文献标识码： A
公路的路基工程是一项周期长、施工环境差、工序复杂的项目，其施工质量影响因素众多，某一个环节的质量控制不力，都可能会为整个公路工程留下质量隐患。因此，我们监理人员应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。
一、道路路基质量控制的重要性
公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载能够不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的塌方。针对我国汽车使用现状，我国公路建设过程中正在不断地提高公路设计与施工标准，以此满足现代经济对公路建设的需求。作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。路基施工质量将影响到公路使用过程中的维护、养护等。路基不均匀沉降、路面裂缝造成的路基沉陷等都将影响公路的使用安全，甚至危害公路行车人员的生命。在现代公路建设施工中，路基施工质量控制与管理已经成为施工企业管理与控制的关键。
二、道路路基的质量要求
1、路基强度稳定性
确保路基在外力作用下不会导致超过允许范围的变形和坍塌，路基具有足够的强度要求。
2、路基结构稳定性
为防止路基结构在车辆荷载和自然外界因素的作用下发生整体失稳、变形或损坏，从而因地制宜采取一定的措施保护路基稳定的整体结构。
3、路基温度稳定性
路面路基在地表水和地下水的作用，其强度会随之降低。特别是在季节性冻土地区，由于温度的变化，路基将形成冻胀和翻浆，使强度急剧下降。应确保在最不利的温度条件下，强度不会显著降低，这需要有一定的温度稳定性。
三、道路路基质量控制的措施
1、 路基施工准备阶段的质量控制
（1） 详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR 值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（2） 建立健全质量保证体系
为了公路工程路基施工的正常进行，需要建立严密的质量保证体系，建立层层负责人制度，严格规定奖惩制度，调动全员的积极性，使施工进度顺利的进行，从而保障企业的信誉和实现企业的经济效益。
（3） 建立健全业务素质较强的监理队伍
a选择具有相应资质、资信等级的施工单位。参建的施工单位具有先进的管理经验，丰富的施工经验，并能配备高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备，先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。b监理单位作为一个监督管理机构，除具有相应资质、资信等级外，还应具备一批业务素质及职业道德高，有着多年施工及监理经验的人员，从而保证“三控二管一协调”的具体落实，其目的就是出一个优良的产品。c以实事求是的工作态度对待施工过程中存在的问题，分析原因，及时总结，对施工过程中先进的施工工艺及方法，给予肯定，并通过例会的形式互相交流，互相学习，从而有效的指导施工。
（4） 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2、 施工测量
其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（1） 图纸审查。
设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
（2）现场踏勘。
为编制实施性的施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
（3） 编制施工组织设计。
施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
3、 路基施工的质量控制。
（1） 合理的选择施工方法
目前，主要工序的综合机械化作业的方法是多采用配套机械，机械化施工和综合机械化施工法，还要主机辅机相互配合使用，这样才能加快施工的进度，能大大地减轻劳动力，也可以提高工程质量，保证施工安全，更重要的是可以降低工程造价。因此，所用的机械特别是压实设备要合理的配备，必须满足路基施工的要求，这样才能保证路基的强度。
（2） 严格的按照施工程序来施工
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序:路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。
（3）召开工地例会
工地例会是对前段工作的一个总结，也是对质量和进度的总结，看看前一段时间工作是否符合合同的要求，有什么不足之处，大家在一起讨论一下，看怎样去解决，制定出解决的方案，并且及时地实施。施工的过程就是逐步完善、逐步调整的过程，随时发现问题随时解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
总之，公路工程作为经济发展进程的一项重要内容，在当今生活中有着不可忽视的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，严格制订管理制度，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个公路工程的质量，保持公路的持久和耐用性。
参考文献：
[1]王义峰.公路工程施工质量控制探讨[J].路桥信息，2010.2
施工前，要按照技术要求与土方情况对刮刀调节其铲土角与平面角。施工时平地机挂二挡，把刮刀两端都同时切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移动，卸在一端成为土埂。按刮刀侧伸的不同，产生土埂位置可以是机身外侧、两轮之间;如果进行回填土作业，土埂位置一定要在机身外侧。对于刮出来的土壤不能卸在平地机后轮的轮迹上，否则不但影响平地机行进，还会由于后轮升高影响对路面的平整作业。为了进行较好的侧移，施工时要根据具体情况把平地机车轮的偏转与刮刀位置进行合适的调节。公路工程施工中，刮土侧移一般在修整路形、平整路面与回填土等环节中进行。刮土直移施工，施工前先对刮刀调节铲土角，这个环节需要增大刀身高度，所以铲土角的合适角度是60度到70度范围内，平面角是90度。施工时先把刮刀平置，两端一起下降进行少量切土，挂二挡行进，这样被刮出来的土大都跟着刮刀被卸到前方，只有很少的土从刮刀两端掉下来。对待这些土可以在快施工完时把刮刀切入规范高度的土，依靠平地机的前进把它们铺开。在公路工程施工时，刮土直移一般是在修补场地的平面度误差时进行的。
机外刮土。施工时先把刮刀放到机外，然后把上端前倾，平地机挂一档，把刮刀切入土中;被刮出来的土沿着刀身被卸在两轮之间，稍后要用刮刀把它们移走。在公路工程施工中，机外刮土一般是在修路堤、路堑边坡和开挖边沟中进行。在进行路堑边坡施工时平面角要大些，边沟施工时平面角要小些。如果要修刮的边坡是90度，要把刮刀倾斜角调到90度。所以要先对刮刀的升降机构改变其支撑位置，然后利用刮刀三个机构倾斜、侧伸与升降的协调把刮刀倾斜角调到90度。
平整施工。对路基和大面积场地进行平整施工对平地机来说是一项重要的任务，在施工前技术人员要标定好高度与树立标杆，驾驶员还要对地形、排水、横断面等情况进行掌握，以此来确定刮土与移土方向其内容有刮刀的工作角、侧伸程度与车轮偏转，还有平整方法，然后才进行平整施工。平整施工方法一般情况下有四种:纵向、横向、斜向与蜗形。在对路基顶面进行平整施工时大都用纵向施工法，从路的两边向中间推进，平地机行进方式是直线或环形。如果所平整的场地较大，结合排水需求可以选择合适的平整方法。一般情况下先进行纵向施工，在进行横向施工，如果需要还能使用斜向施工，增加路面的平整度。
使用蜗形方法施工时能使场地达到一个中间高四周低的效果，这样方便排水。对斜破路面进行平整施工要从低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿着高处被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要对其进行多次平整;土埂移距在需要缩短的情况下，刮刀重叠度就需要达到刮刀长度的1/2;在平整施工前如果施工方向被确定，平整施工时就不能从反方向来施工了;如果需要平整的土地面积加大，还可以安装延长刀增大刮刀长度，使平地机的平整效率得到提高。现在，在对路基或者场地进行平整施工时使用的平地机很多都被安装了自动找平装置，它根据施工对象的实际情况和要求，沿着一条准线对刮刀位置进行自动调节，使平整施工作业大大提高了效率。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
前言：随着社会主义经济的不断发展，我国公路工程施工项目逐渐增加，相应的公路工程的施工质量问题引起了行业与社会的高度重视。基于陕北地区公路建设规模的不断壮大，对于黄土地区公路工程的施工而言，需要强化对路基施工质量的重视程度，抓住相应施工要点，以确保公路工程整体施工质量。在实际施工的过程中，黄土地区公路路基施工的难点在排水结构与加固防护，以实现对不利影响因素的规避，提高路基施工的质量。
1、黄土地区对于公路路基施工质量的影响
基于黄土地区，因受到黄土特性的影响，作为一种特殊的黏性土壤，其粉粒含量较高，且空隙较多，同时，易溶盐类物质的存在会在遇到水的情况下产生冲蚀的现象，并且黄土也会随之发生裂解的现象，相应土粒结构本身的凝结力随之降低，进而产生湿陷现象；此外，遇水后不容易干燥，并会因收缩而致使土层开裂。因此，在实际施工的过程中，一旦施工技术落实不到位，就会导致路基发生下沉的现象，进而因路基失稳而导致公路的质量下降，进而影响到了公路的安全性。
2、基于黄土地区下公路工程路基施工的要点分析
2.1路基填料、断面以及高度的施工
第一，在填料施工上。在实际施工的过程中，基于老黄土本身的性能下降，在实际用来填筑路基时，需要将其进行碾压破碎，以形成小于十厘米的块料，同时，由于其难以满足路床填筑的需求，需要以新黄土进行替换，而由于新老黄土无法进行混合应用，所以实际施工过程中，需要把握好老黄土所占的路拱比，并要保证填筑的厚度要保持平均，以在便于排水的同时，确保填筑质量。第二，在路基断面的施工上。为了避免路基发生变形，需要确保断面施工能够满足快速降水的要求，并确保横坡要大于百分之零点三，同时，要针对路肩与路面间所存在的接缝，实现良好的处理以避免发生渗水的问题；此外，基于填挖交界面容易产生开裂的问题，需要以土工钉等来强化结合处。第三，在路基高度的施工上。基于路基会因温湿度变化的影响，在实际施工中，为了避免路基发生下沉的问题，需要在高度的设计上合理留出下沉量，并以加夯措施来进一步强化路基的整体承载力，并且高路堤的施工需要尽早落实，以留出沉降时间，确保施工质量。
2.2路基排水的施工
落实这一施工的目的在于确保路基层处于干燥状态，进而将温湿度对路基所带来的影响降到最低，以避免公路面发生变形与开裂的问题，提高公路的质量。在实际施工的过程中，对于相应排水工程的实施，需要做到：第一，要确保相应设计的完善性，针对所存在不足之处进行完善，确保该项设计能够满足实际排水需求；第二，在动工之前，针对这一施工路段，需要搭建临时性的排水设施；第三，如果赶到雨季进行施工，则需要针对水路堵塞问题进行有效处理，避免排水受阻；第四，在边沟的修筑上，需要注重将混凝土板间所存在的接缝进行妥善处理，避免发生渗漏的问题，同时相应的板墙等要具备优良的排水性能；第五，针对高路堤施工，需要实现相应阻水设施的搭建，同时，在达到设计高度后，需要实现拦水沟的修筑，以确保将水及时且有效的引到坡脚。
2.3路基压实的施工
路基压实这一施工工序是强化路基承载力的关键措施之一，能够为延长公路路面的使用寿命奠定基础，在实际施工的过程中，需要抓住的施工要点是：第一，针对土质产生变化这一问题，需要以相应土工试验的落实来明确土质的实际性能，确保土质满足要求；第二，在压实机械的定位上，需要从施工需求着手，一般采用羊角碾或者组合模式，要根据这一特点来落实压实厚度的定位，并要明确所需压实的次数，以保证这一工序的完善落实；第三，针对待压的填土，要确保其表面的平整性，进而为压实工序的完善落实奠定基础；第四，要实现对土层含水量的有效控制，确保将其控制在相应标准内，然后再落实压实工序；第五，在路基的整体碾压上，需要以冲击碾这一设备来实现。
2.4边坡与地表的处理要点
第一，针对边坡的处理，在实际施工的过程中，为了实现边坡压实的有效落实，需要在填筑路基时，每一侧的填宽要控制在50厘米上下，在路堤边坡成型之后，需要及时落实相应的防护工作，以避免因雨水的冲击而发生侵蚀的问题。第二，在地面的处理上。在实际施工的过程中，需要积极落实地表水拦截对策，以避免因地下水的渗透来导致发生路基下沉的问题；如果地表层是软土，在实际施工过程中，需要实现相应加固措施的有效落实来避免发生地表下沉的问题，如采用粉喷桩等；需要实现路基范围内排水措施的有效落实，可采用盲沟等措施。
3、加固施工的主要方法分析
首先，强夯施工法。这一方法主要是借助起重机，以不同重量的夯锤进行起吊，相应的起吊高度在大于六米小于二十五米之间，以自由落体的方式，借助相应的冲击力来实现夯实处理，以此来提升地基的承载力，落实加固处理。其次，冲击压实。这一加固方法是利用冲击能量来实现的，在此过程中，土体水分经过冲击能的作用，在扩散凝结会经过反复挤压而实现压实。在实际应用这一加固方法的过程中，一般是针对浅层湿陷性黄土地基的加固处理，在实际进行冲击挤压的过程中反复挤压的次数依据试夯结果确定。应用这一加固技术的过程中，要确保土壤的含水量满足相应标准，且路基的长宽要在120m/15m；在进行每一层冲击碾压之前，需要首先对路基边沿进行碾压处理，一般在五遍上下，在对路堤边沿进行压实处理时，相应的速度应该放缓，同时要确保压实轮迹的连贯性。最后，灰土挤密桩法。采用这一加固方法主要是利用石灰与土进行混合，通过物理化学反应获得灰土桩。
总结：综上，针对黄土地区公路路基施工，由于黄土本身结构特性的影响，致使其因容易受到水侵蚀而增加了相应公路路基施工的难度，因此，在实际践行的过程中，需要以落实排水措施为基础，确保在实现排水系统完善设计与施工的基础上，要注意在夏季多雨季节进行施工时，要及时将降水排出以避免发生积水的问题。在此基础上，要落实相应的加固处理施工技术方法，以从根本上提升公路路基施工的质量，避免在投入使用后短时间内发生地基塌陷、路面开裂等问题，同时也减少冻胀危害，为确保公路的安全性、提升公路的性能奠定基础。同时，抓住黄土公路路基施工的要点，是切实提升整个工程施工质量、降低工程后期维护成本投入，为从根本上推进我国公路交通网络建设与发展的步伐奠定基础。
参考文献：
[1]李志武.黄土地区路基施工要点分析[J].内蒙古公路与运输，2010，04：27-28.
0、前 言
随着科学技术的不断进步，各行各业的技术水平都向高端迈进，尖端科技的应用促使生产力水平有了质的飞跃。公路和铁路是必要的交通枢纽，而路桥则是建造道路的难点之一，应用高新科技固然可以使很多难题层层解开，但在路桥的施工中依然存在着一些问题，特别是在路桥的过渡段的施工问题比较明显，“质量是工程的生命，没有质量的工程是零的工程。”这已是广大路桥施工人员的共识。但路桥施工环境复杂，影响质量的因素千头万绪。如何最经济、最有效地控制质量，这就需要我们了解并采用一种科学的管理方法——全面质量管理。全面质量管理是一个庞大的系统工程。如何有效地应用它于路桥施工企业，值得认真探讨。
1建立完善的施工质量保证体系
1.1 建立严格的工程质量内部监理制度
项目经理部根据“总公司工程质量内部监理细则”，制订了自己的“工程质量内部监理制度”。内部监理工程师遇到下列情况时可行使质量否决权：
（1）对不按图纸施工，外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的；
（2）不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的；
（3）未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。
工程内部监理工程师在检查中发现造成返工损失或质量事故的，有权作出扣减项目经理部工资含量的裁决；对违反操作规程、弄虚作假、隐瞒质量事故的人员或班组，有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励。各级质检人员都有越级反映质量问题的权力。
1.2充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能
工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。
1.3 制订企业工法，用工法保障合同规范的兑现
合同规范一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。
施工单位在充分学习和理解合同规范之后.必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序（分项工程）的所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等，用工法规范要求每个施工人员的施工活动，从而保障合同规范的兑现。由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。
2加强工程质量意识
2.1加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量① 就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。
2.2加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。
2、完善路桥施工项目管理
⑴根据工程实情，实施“分步落实原则”
因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。要让项目管理真正进人实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的骤是第一阶段，先进行一般意义上的项目管理，对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题。并对合同进行深人的研究，做到可以清楚的定义项目管理的目标、范围及工作成果等第二阶段，全面实施质量管理，对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制、进度控制、健康安全与环境管理第三阶段全面实施变化管理，完善信息资料的整理，做好项目的竣工与评价工作。
3、完善路桥施工管理措施
⑴健全质量管理机构与管理责任制
施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开 展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做 到质量责任层层落实，并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
⑵严格执行质量控制程序
①制定严格的质量控制程序
在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”；在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开。
②做好工程施工技术交底工作
在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图、工程施工技术标准、操作细则及工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
③做好试验路段的施工。
遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案、质量控制措施及施工操作方法，便于指导全线工程的施工。
⑶加强旌工现场的质量控制
①做好工程施 工测量
在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使 各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
②加强对原材料的质量控制
加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，工地试验室要根据具体情况做出相应配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，以确保工程质量符合技术规范的要求。
③加强施工现场的试验检测工作，在各项工程施工过程中，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺，进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。
⑷施工安全管理的措施
路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投入量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大。坚决做好现场的安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是现场管理的重中之重。
4、结 语
总之，工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施工量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学系才得以实现。
参考文献：
［摘要］东北富水地区路基冻胀伤害是公路市政路基施工中的最大难题。针对此难题，本文以中铁航空港建设集团公司承建的沈阳四环项目为例，在路基填筑施工中采用了合理级配石方路基填筑，同时结合暗排工程引导地下水的方法，在沈阳四环快速路工程富水冻胀区路基施工中顺利应用实施，经过冬天考验，未发现路基冻胀现象，获得建设单位及沈阳政府质检部门认可。
［
关键词 ］东北富水冻胀地区；石方路基填筑；施工工艺研究
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245
1工艺原理
富水冻胀地区填石路基使用符合要求的级配材料，在地基表层腐殖土清除后直接进行强填施工，利用石渣透水性良好的特点，对软弱地基起到排水固结作用，使地基承载力提高，达到加固基础的效果。合理的设置石渣填筑高度可以有效的达到固结软弱地基的目的，同时隔绝毛细水作用对路基的侵蚀，防止路基冻胀等病害的发生，保证了路基的质量和稳定性。通过试验段总结，由现场观测路基下沉值来确定碾压遍数，为填石路堤提供一个合理的控制参数，进行指导施工。对于水位长期高于地表，如水田区，可视地表水对路基的浸泡情况在路基两侧增设暗排工程，疏导地下水。
2施工工艺流程及操作要点
2.1施工工艺流程
施工工艺流程见图1。
2.2操作要点
（1）测量放样：用全站仪每20m测设路基中桩、边桩，测量路基基底高程，并将路基边桩用石灰撒出边线，经监理工程师检验合格后准备进行路基填筑施工。
（2）填前清表：清除地基表层腐殖土，根据现场实际情况水田区按照25cm处理，使用推土机清表后将清表土整理堆码整齐，清表土可用于绿化土填筑。
（3）因富水地区软弱地基较多，路基填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥协调，按水平分层先低后高的原则。自卸车上料时，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸车倒退卸料；用大功率推土机向前推平，有利于石料间的初步密实。
（4）对于石料级配较差、粒径较大时，应先铺大粒径块石料，应人工摆平，石块大面向下，小面向上，分开摆平放稳，摆放过程中应尽量贴近底层，再用小石块找平，每层表面嵌缝隙用碎石土和石屑用推土机摊平；在同一位置大粒径块石不应重叠摆放，随时检查填料的均匀性，避免石块特别是大石块的过度集中，确保内部密实没有空洞。
（5）对粒径不满足设计要求的超粒径石料用镐头机或人工配合进行二次破解，或者用挖掘机将形状规则的大粒径石块捡出；对于表面细料明显偏少的段落，铺撒一层细石料，人工嵌缝保证填满大粒料间的缝隙；对于有明显空洞空隙的地方，应补充细料，铺设细料时摊铺层面相对平顺。
（6）经过人工和推土机初平后，强填段石料摊铺厚度控制在不超过40 cm，现场测量出每层路基顶面标高，平整度满足规范要求，同时有利于压路机的碾压夯实。
（7）碾压，碾压时应由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧压，超高地段，先从较低的一侧开始，然后逐渐向另一侧碾压，压实路线纵向应互相平行；碾压速度先慢后快，碾压速度控制在2.0～4.0km/h，频率30Hz，横向重叠40～50cm，纵向重叠100～150cm；在碾压过程中，开始第一遍和最后一遍为静压，其余为强振动碾压，碾压过程中要随时检查做到无漏压，无死角。
（8）压实度检测，由于石渣属透水性材料是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，在合适的含水量情况下用20～25t大吨位振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，且外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实。
测点布设选取全幅路基每20m设一断面，在每断面上由路中心开始，设左、中、右三个测点，布点应避免在突出的大石上和压路机压不到的地方布点，在布好的点位上用油漆做醒目标记，测量时为减少误差，准备钢板垫块，测量时将垫块放置在测点位置上，然后用压路机振动碾压作压沉值检测。用水准仪检测各选定测点的高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。计算出每碾压一遍后的压沉值填入表格中。当沉降差平均值应在0～3mm之内变化时，确定此时的碾压遍数，再结合观察法进行密实度判定。
（9）弯沉值检测，当透水性材料分层填筑至规定标高时，必须进行弯沉值检测，其检测频率按每条车道20m一点进行。由于透水性材料系松散性材料，在初始阶段，其弯沉值离散性大，且受基底强度影响较大，后期由于天然透水性材料层形成了一个排水垫层的作用，加快基底排水固结，弯沉值将进一步提高。为从严控制，透水性材料在施工期的弯沉代表值应不小于路基的设计规定，对个别弯沉值较大的点要找出其范围，进行返工处理。
（10）暗排水施工，对于水位长期高于地表且路基填筑较低的地段，在路基两侧增设雨水暗排水管道工程等排水设施，疏导地下水及降低水位线。暗排水工程视施工现场实际情况可采取大开挖法、顶管法、井点降水法等方法施工。暗排水工程施工工艺在此不做赘述。
3材料及机具设备
东北富水冻胀地区填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石场爆破开采的石渣即可，使用石渣材料最大粒径不能超过15cm，压碎值小于25%，石渣中土的含量不能超过5%。石渣中土的含量需严格进行控制，这是影响路基施工质量的主要影响因素。
填石路基在初平后，压路机进行初步碾压，使石料块径之间相对稳定，有利于压路机的振动碾压。除机械操作人员外，配现场技术人员1名，工长1名，破解石料的普工10人，辅助测量的人员2名。
4质量控制
富水冻胀地区填石路基填筑施工应满足填石路基施工的质量标准见表1。
5效益分析
（1）经济效益。本工法施工使用材料来源广泛，就地取材，可减少远距离调运材料是花费的运输费用；使用本工法进行富水冻胀地区路基施工在达到预期效果的同时可大量的减少施工工期，减少施工机械使用的直接及间接费用，经济效果显著。
（2）环保节能效益。本工法使用材料为当地采石场爆破开采的石渣，应用于富水地区特别是水田地区施工可有效避免施工过程中对当地水质产生污染；相比其他的软弱地基处理方法，本工法使用材料来源广，取材方便，具有良好的环保节能效益。
（3）社会效益。东北地区的气候特点导致了该地区施工时间短的特点，冬季长时间无法施工，这就使得东北地区工程施工工期尤为的紧张。采用本工法进行富水冻胀地区路基施工可以有效的缩短施工工期，满足业主对工程工期的要求，树立企业品牌，取得良好的社会效益。
参考文献：
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公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。所以，只有通过科学管理以及采用机械化施工和先进的试验量测手段，才能到达路基的设计要求。
路基填筑压实工法，是在科学试验研究和施工实践的基础上，运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的，是以压实质量为核心，以先进的压实机械和试验量测仪器为手段，有严格工艺流程的施工方法。应用本工法，可以填筑密实度高、强度大的路基工程，达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。
1 路基的形式与要求
1．1 路基的形式
公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，公路在平面上有弯 ，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间 线，其形状称为公路的线形。
路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。
1．2 路基的要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的，因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足以下基本要求：
(1)具有足够的整体稳定性；
(2)有足够原强度和刚度；
(3)有足够的水温稳定性。
要达到以上三个基本要求，必须按照工程规范及设计要求进行科学施工，而在实际路基施工过程中存在着这样那样的多种原因，使路基的填筑质量达不到规范与设计的要求。
2 基底处理
施工前用塑料网先对施工范围进行围护，施工前先做好排水设施，在路基的两侧各挖一条排水沟，防止地表水流人路基施工范围。在基底承载力检测合格后进行回填施工。
2．1 一般路基基底处理
清走所有腐殖土，用重型压路机碾压密实。
2．2 水塘处路基基底处理
选择质地坚硬的片石进行抛填，从线路中间向两侧抛填，大小片石间隔抛填，均匀分布，保证抛填片石的密实度。抛填片石后采用重型机械碾压，使片石沉人底部稳定层。
抛填片石经检验合格后填渗水土。填渗水土时采用自卸汽车运土，推土机配合平地机摊平，振动式压路机辗压。摊铺辗压均需分层进行，每层的松铺厚度为35cm，每层压实并报检合格后，填下一层。
碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则，先两侧，后中间，由两侧路肩向中间进行，行与行之间压实重叠不小于0．4m，衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2．0m。渗水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但细粒土含量不得大于5 ，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物，并适当洒水压实，压实达到中密。
3 路基碾压
(1)铺料方法。铺料从最低处开始水平h升，按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般为1．2～1．3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1．1～1．2。由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。当一段落(50 m 上)卸料完成经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返3次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2 m，为利于排水可加大到3 m～4 m。铺料宽度应比设计宽度稍宽0．3～O．5 m，保证碾压机械能够将边角部位碾压密实，在刷坡时可以将该部分料调配加以利用。
(2)结合面处理。每个作业段结合处按照规范要求进行处理，结合坡度不得
(3)压实方法：机械压实采用进退错距法，碾压应沿路基轴线方向进行，不得垂直路基轴线方向碾压，注意防止欠压、漏压。压实机械在已压实料层上行驶时，不宜来往同走一辙，相邻碾压带碾迹应彼此搭接，顺碾压方向，搭接宽度0．3～O．5 m；采取进占法铺料，这种方法不易产生剪切破坏。在施工道路布置时，进入路基填筑面路口先铺设0．3～O．5 m厚的松土，当全工作段铺料完毕时，用推土机推掉路口所铺松料，按填料要求重新铺料，与大面积一起压实。
(4)检测、报验：在上层填筑经过报验合格同意进行下层施工后，首先由施工技术员对填筑体进行测量，定出下层的填筑边线，并对填筑面进行洒水湿润(结合)，对局部光面地方进行刨毛后方可进行下层填筑作业。当路基填筑完成高度2，5 m时即可进行路基预留保护层开挖，进行路基两边(预留保护层，厚度0．2～O．3 m)的刷坡，刷坡基料仍然分摊于路基顶面进行碾压；最后由人工拉线按照设计边坡坡度、高程控制进行精修完成路基边坡的施工。在路基精修完毕进行路基纵坡、高程、几何尺寸等自检，由专职试验员对填筑施工层进行干密度检测，检测方法宜采用灌砂法，依据试验规程进行试验，取样数量根据规范要求。经自检合格后报请监理工程师现场进行检测报验，得到合格签证后方可进行下道工序的施工。
4 质量控制措施
(1)对碾压、平料操作人员进行培训，统一施工操作方法，经考核合格后，方可操作；(2)施工前应检查碾压机具的规格重量等是否符合要求，施工期间对碾压机具每10 d检修一次，用以保证碾压工作的顺利进行；(3)碾压时应检查碾压参数(包括机具、铺料厚度、碾压遍数、含水量、干容重、行车方式等)是否符合规定。施工质量采用施工参数控制法及压实度检查双控法。其中含水量与最佳含水量的差值为-1～+3％ ，以压实度作为质量检查标准，按照设计要求，压实度≥0．96；(4)基料碾压时应加强填筑层间结合和边坡的结合，注意界面干净；(5)基料填筑应尽量平起，以免造成过多接缝；(6)雨季施工应做好防雨和排水措施。
5 结束语
Abstract: highway subgrade is an important part of highway engineering, in order to guarantee the subgrade engineering construction quality, meet the engineering construction of the construction process, the object of the comprehensive quality supervision, inspection and control. This paper puts forward the construction process of common embankment problems, and the preparatory work, from the construction of the subgrade engineering quality control, discusses the specific highway engineering construction of subgrade treatment of the problem measures.
Keywords: highway, roadbed, construction, quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
引言：公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计固然必不可少，更重要的必须严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、施工易出现的问题
1、严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2、保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3、软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
三、路基施工的质量保证的具体措施
1、路基施工质量的控制
1）施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2）严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。
2、 施工前期准备工作
路基开工前应全面熟悉施工设计图纸，做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等施工测量工作，同时应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，按《公路土工试验规程》中试验方法，对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。这些工作若不到位便盲目开工，一旦发现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用，造成的损失无法估量。所以一个好的开端将为整个工程的顺利开展作优质铺垫，是保证整个工程施工质量的前提条件。具体的施工准备的要点总结如下(1)确定质量标准，明确质量要求0(2)建立本项目的质量监理控制体系。(3)施工场地质检验收。(4)建立完善质量保证体系。(5)检查工程使用的原材料、半成品。(6)施工机械的质量控制。(7)审查施工组织设计或施工方案。
3、施工质量控制
1）路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大于容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高．这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料．施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段。可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2）压实度控制
①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量抖锻压。施工过程应连续作业，减少雨轿暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化；②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为官，分层铺筑压实。施t中尽可能采用重型压实机具进行施工，对同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大f密度较采用重型压实得到的最大干密度小。而最佳含水量又较采用重蛩压字的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实杌械如50T震动压路机，每层压买厚度不超过30cm，而采用吨位趸大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压人土层内，使得压实功传人较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄问也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
3）强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
4、裂缝的防治
1）路面基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量．保证少出或不出裂缝。
2）路面面层裂缝的防治
沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
结束语：
总之在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，一定要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1]黄嘉卫。公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1.
[2]欧秀英。公路工程路基施工质量控制技术探讨[J]. 中国水运（理论版），2007.12.
1999.12~2002.6，本人任杭州绕城北线高速公路第10合同项目经理部工程技术科科长，工程竣工获得高分优良，在全线16个合同中列总分桥梁第一，路基第二的好成绩;该工程两大重点是路基软基处理和桥梁的先张空心板梁的预制工作。预应力空心板具有较好的力学性能，而且施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性突出等特点，因此是在我国中小桥梁工程中被大量采用的结构构件。预应力混凝土空心板生产技术含量低，原材料容易获得，所需设备要求不高，因此在制作和安装过程中容易出现种种质量通病。省道205线长汀境内段A标位于长汀县馆前镇境内，桩号为0K+000～8K+650，上述提到的两座桥分别为馆前一号和二号桥，桩号分别为6K+840和7K+930，两座桥均为先张法预应力空心板桥，跨径均为20m。2007年在预应力空心板的施工过程中也或多或少出现过常见的质量通病，文中将常见质量通病分为芯模引起的缺陷、裂缝、反拱以及外观问题四个方面进行阐述：1、混凝土浇筑时芯模造成的缺陷。先张法预制施工时，空心板内模通常都采用空气胶囊芯模，胶囊芯模很容易移动和变形。如胶囊芯模上浮，使顶板厚度变薄；胶囊漏气，造成孔道不标准，容易引起板梁断面尺寸的偏差，进而影响梁的抗弯刚度。在预制馆前一号桥第一片梁时，胶囊有一点漏气，造成孔道不够标准，后经下述防治方法处理，预制其余梁片时断面尺寸都控制得很好。2、裂缝。空心板出现裂缝的原因有很多种，根据裂缝出现位置的不同大体可以分为四类：（1）板面横向裂缝。（2）下底板纵向裂纹。（3）板底支点处的铁件周围裂缝。（4）锚栓孔处裂缝。3、预应力空心板的反拱。（1）反拱的大小与预应力筋的张拉值有关。（2）与预应力筋的偏心程度有关。（3）混凝土的收缩和徐变。（4）与预应力筋作用的时间长短有关。4、外观质量问题。（1）蜂窝。（2）露筋（3）麻面。（4）缝隙和夹层。
二、关于后张预应力箱梁
2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱岭关段第4合同大桥技术负责人兼桥梁工区副主任，工程被评为优良;此工程大桥上部采用25米预应力后张简支箱梁，下部为墩、台身桩基础。本人综观大局，合理安排施工计划，提出合理建议，为节约箱梁的预制时间，在预制场内地坪上先整体绑扎钢筋，在浇筑时可整体安装，大大缩短浇筑时间，使整个预制工作为流水作业。1、“后张预应力箱梁结构工法”的构成。根据目前国内施工工艺及技术水平，该法由四部分构成：（1）模板成型，（2）结构钢筋绑扎及预应力孔道布置，（3）混凝土的浇筑；（4）预应力的施加，
三、关于质量检查方面
台缙高速公路第8合同桥梁二工区质检负责人，工程被评为优良;一般规定
（1）、根据建设任务,施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按本标准附录将建设项目,划分为单位工程,分部工程和分项工程.施工单位,工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理.
（2）单位工程
在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程.
（3）分部工程
在单位工程中,应按结构部位,路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程.
（4）分项工程在分部工程中,应按不同的施工方法,材料,工序及路段长度等划分为若干个分项工程.工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行.在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程,单位工程,合同段和建设项目评分值.工程质量评定等级分为合格与不合格,应按分项,分部,单位工程,合同段和建设项目逐级评定.施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求,实测项目和外观鉴定进行自检,按附录J中"分项工程质量检验评定表"及相关施工技术规范提交真实,完整的自检资料,对工程质量进行自我评定.工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检,对施工单位检评资料进行签认,对工程质量进行评定.建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况,对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定.质量监督部门,质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测评定.
