时间：2023-02-27 11:12:17
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关键词： 大直径桩；关键技术；冲击成孔灌注桩
Key words： large diameter pile；key technology；impact perforated pile
中图分类号：U445.55+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0125-02
0 引言
大直径基桩因其适用性广、施工速度快、承载能力强等优点在地下工程、公路与铁路桥梁、港口码头工程等领域中得到广泛应用。在所有桩基础类型中，灌注桩应用最为普遍，其别以钻孔灌注桩为主。但是由于钻孔灌注桩的施工大部分是在地面以下进行，尤其对于长桩、大桩，其施工过程无法直接观察，成桩后也不能进行直接开挖验收，它又是最容易出现质量问题的一种基础形式。分析钻孔灌注桩在施工过程中的关键技术，进行必要的防范是保证钻孔灌注桩成桩质量，确保基础工程安全的重要措施。
1 工程概况
肇庆公铁西江大桥防撞墩基础采用8根直径为2.8m的灌注桩，桩基直径2.8m，桩长52m，覆盖层全部为砂层及卵石层，桩底持力层为微风化灰岩。以5号墩为例：桩基位于肇庆公铁桥下游，靠近航道一侧，呈梅花形布置如图1所示。
河床面标高约-20.9m，有覆盖层，厚约18.6m，其中砂厚13.3m，卵石层厚5.3m。岩面平均标高约为-39.5m。
往来本工程处的船舶通航密集，交通流量大。西江洪水相对集中，每年的5-8月份不能施工，必须在枯水期施工（每年只有8-9个月施工期），有效施工时间短。桩基施工采用钢护筒施工，钢护筒长度长，重量大，打桩船等大型起重设备无法进入施工区（桥梁通航限高18m），钢护筒下放难度大。
2 关键施工工艺
2.1 钢护筒埋设
钢护筒作为钻孔灌注桩施工的定位、导向设施，还在钻孔过程中起蓄浆备用，保持孔内、外水头差，使桩孔钻进时孔壁不致坍塌，巩固钻孔成果的作用。
护筒内径选择比设计桩径2800mm大100mm，采用壁厚15mm的钢板加工卷制而成，为防止护筒在吊运过程中变形，在每节护筒两端各焊一道“米”形内撑，顶口、底口及钢牛腿位置l00cm范围内增设一道厚10mm的钢板作为加劲箍。护筒采用分段加工，沉设现场拼装成整体，选择DZ90振动锤沉入河床。考虑到潮汐及水流的影响，钢护筒在下沉前要在平台上制作导向架，导向架需要具有一定的刚度，并且它的倾斜度需要保持在1%之内。汽车吊吊起钢护筒，当上口下沉至上框架约50cm后，焊接临时牛腿悬挂在导向架上，吊b焊接下一节钢护筒，依次分节接长，下沉，当护筒下口将要进入河床时，在水流最低最稳定的时候，采用振动锤振动下沉，钢护筒按计算的长度下沉到位后，拆除导向架进行下一个钢护筒施工。沉入过程中避免速度太快，还要时刻注意钢护筒的垂直度和变形情况，一旦发现偏差就要立即进行纠正。由于河床覆盖层为中砂、卵石层，考虑到护筒参与平台受力及河床局部冲刷等因素，经过验算护筒沉入到中砂层内约10m，后期施工若漏浆严重，护筒跟进3-4m（入卵石层0.5-1m）。为了抵抗河水的冲击，确保基桩施工时不出意外，将防撞墩相邻基桩护筒用钢管相联，在护筒顶口附近用工字钢将护筒连成整体。
2.2 冲击成孔
①采用冲击法钻孔时，选用的钻头重量需将泥浆对钻头的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量考虑在内，但是总重不能超过卷扬机的最大起重量，本项目选用2.5m梅花形钻头，直径加焊到2.8m，重15t。②开孔时，向孔内抛优质黄土，先采用10t、2.5m钻头小冲程反复冲击造浆；换锤开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。③首件桩基从钻机一开始进尺，安排了现场技术员轮流值班，根据实际进尺深度进行取样、分析，并分别用渣样袋封存。根据现场采集渣样的特性确定出不同地质层的标高、深度及分层厚度，绘制实际地质柱状图并与设计地质进行比较，为以后的钻孔桩施工提供了参考。④根据首件桩基在不同时间，不同孔深情况下对泥浆的取样测定，掌握不同地层合适的泥浆比重，根据这些变化情况的跟踪采集，总结出不同地质情况下泥浆的控制数据。日常作业中，一般通过泥浆三件套来探测钻孔内泥浆的粘度、比重和含砂率，以确保真正发挥泥浆护壁和泥浆悬渣的作用。⑤本工程的中砂层有塌孔风险，应该提高泥浆的年度和相对密度，确保真正发挥泥浆悬浮以及泥浆携带砂粒的作用，轻压、慢速、大泵量、稠泥浆钻进，同时接好泥浆分离器，及时调整泥浆内的砂粒含量，保证泥浆的含砂率满足要求。⑥在整个施工过冲中，应经常检查钻头直径；并确保中心与桩中心对正、钻机底座水平，一旦发现应该立即停钻，调整钻机，并经测量人员对孔位中心进行复测无误后，再重新开钻，以保证桩基成孔后的桩位偏差和垂直度。⑦钻孔前先根据施工任务划分班组，各班组明确分工，以确保钻孔作业一气呵成，避免中途因施工组织不合理而中断施工。因事故中途停止钻进时，首先确保孔内水头高度及泥浆比重符合设计要求，严防塌孔；其次，钻头必须提出孔外，以免孔内沉积的钻渣埋住钻头。⑧钻孔出现漏浆现象主要发生在中保持孔内水头时，向孔内加水，确保水头高度不低于设计高度，然后掺入粘土优化泥浆配比；漏浆严砂层，施工处理方法：不能重时为保证正常施工，对护筒进行接长，振动锤跟进加大入土深度。⑨地质取样：中砂层、卵石层每1m取一次，地质变化处加取一次；桩基入岩后，每0.5m取一次，渣样袋加标签，注明取样人、时间、深度、桩号。⑩成孔检测：终孔后用履带吊起吊探笼（长度9m，直径为2.68m的钢筋笼，按2m的纵向间距焊接十字支撑筋来提高其刚度）入孔，缓慢下放到孔底，通过其检验孔径、孔底深度和成孔倾斜度。探笼下放到孔底后，孔深（测绳长加探笼长）和倾斜度（探笼吊点的铅垂线与孔规在孔内任意位置的吊绳偏移）均符合要求，由此可断定成孔质量达标，钢筋骨架可顺利入孔。？？？钻孔桩清孔：钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即可清孔。清孔采用反循环方式清孔，用泥浆分离器进行钻渣分离。
2.3 钢筋笼加工与下放
2.3.1 钢筋笼加工制作
防撞墩？准2800mm桩基钢筋笼竖向主筋采用56根直径？准32mm钢筋，单根长约5526cm。每2m设置一道加劲箍。钢筋笼在加工区经过胎架分节、同槽加工成型，胎架是根据钢筋骨架的尺寸用厚钢板制作成的封闭式全圆固定支架；为对齐钢筋，在钢筋笼一侧的胎模外垂直竖立一块t=12mm的圆环形钢板；制作钢筋笼的过程中，为了确保钢筋笼整体刚度符合设计要求，避免笼身变形，应该在钢筋笼内部每道加强箍筋上安装三角型支撑。基于钢筋定尺及钢筋笼运输要求，同时为了减少钢筋接头，制作钢筋笼时，应按照12m的标准节对钢筋笼进行分节。
钢筋笼主筋采用直螺纹套筒连接钢筋，钢筋两头用切割机削平，再进行滚轧车丝。套筒车丝工具要定期保养维护，严防钢筋起皮。用钢锯割印在螺纹套筒钢筋连接接头l0cm的位置做标记，按要求处理好接头后，查看两个钢锯割印长度是否达到20cm，套筒位置是否居中。错位布置钢筋笼两端的主筋接头，设置在同一连接区内的钢筋接头，其数目按50%控制。焊接时，先按顺序将箍筋安放在指定位置，焊好主筋后再焊接箍筋。
2.3.2 钢筋笼的下放
钢筋笼加工好后，通过平板车运输至临时码头，再由运输船倒运至施工平台。钢筋笼运抵作业平台后，用80t履带吊将孔口处水平放置的单节段钢筋笼吊起呈竖直状态。两点起吊，吊点布置在加劲箍（每节钢筋笼从两端向中间数第二道）与主筋连接处，为了防止起吊时钢筋笼变形，吊点位置尽量靠近三角撑位置；吊放至孔口的钢筋笼需要人工辅助下放，以防下放时笼身偏斜。钢筋笼下放到顶端后，根据现场埋设的钢护筒标高、设计桩顶标高、焊接吊筋工字钢的尺寸计算钢筋笼吊筋L度，为钢筋笼吊装提供准确的定位参数。
2.4 水下混凝土浇筑
水下混制在180-220mm之间，初凝时间为15h。在钻孔灌注桩作业中，要特别注意对混凝土浇筑工序的质量控制，因为该工序直接关系到成桩质量。灌注前如果测得孔底沉渣厚度超标，必须二次清孔，确保孔底沉渣厚度达到灌注要求后再全面开始灌注施工。运到施工现场的混合料，必须通过检测手段确认其坍落度和均匀性均达到灌注要求后再进行灌注，达不到灌注标准的一律重新拌制。
本工程桩基混凝土采用商品砼，由商砼站供应，商混凝土站距离临时码头8公里，由砼运输车运到项目部临时码头处，将混凝土卸到6m3搅拌罐内，再由运输船运至钻孔平台处，由吊车吊起搅拌罐放在支架上，将混凝土卸到大料斗内，进行混凝土浇筑。配置2条运输船（另配一台备用），一台天泵，8台混凝土搅拌罐，砼浇筑示意见图2。
3 结语
通过对本工程中5#墩大直径钻孔桩施工关键技术的总结，解决了水中大直径嵌岩钻孔桩的钻孔、成孔施工方法，希望可以为同类施工提供宝贵的实践经验。
参考文献：
前言：正循环钻孔灌注桩在我国应用和发展已有半个世纪之久，充分表明了这是一类很有活力、适应性强、方兴未艾的技术，但是发展的历程中也伴随着一些质量通病，影响施工质量。
一、钻孔灌注桩施工方法
1、施工准备
（1）测量放样，确定桩位中心线，在施工区域内，清理河床淤泥、杂物，施工区域用推土机填筑土方。平面尺寸按桩位中心线向外各放出3.5m，四周用压路机整平碾压密实。
（2）施工前，进行场地整平，在钻机作业处铺设路基钢板，以免钻机产生不均匀沉降。
2、桩位放样
用全站仪进行钻孔桩定位，定出钻孔桩位置后设置好护桩，护桩不少于4个，然后施放桩位十字轴线，作为护筒埋设的控制线及钻机就位对中，以及施工过程中复测桩位的依据。
3、埋设护筒
护筒有固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁免于坍塌等作用。
护筒设置的一般要求
（1）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
（2）旱地、筑岛处护筒可采用挖埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
（3）护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
4、钻机就位
钻机就位在护筒埋设完毕后再就位，机架就位时注意不碰撞保护桩。机架就位后要利用保护桩拉十字线，将机架正确对中，并调整机架水平，然后固定机架，保持机架平稳，避免在钻孔过程中由于振动跑位。
5、泥浆制备
空钻向孔中注入清水、备用粘土造浆，其性能指标应符合规范要求。钻孔泥浆经常试验，对不符合规定的泥浆，应及时调整。
6、钻进
（1）正循环钻进成孔
1）泥浆循环系统设置
在相临两个墩台之间设一个泥浆循环池（长6m、宽2.5m、深2.5m）供应两个墩台基桩循环用，在桥跨之外统一规划泥浆沉淀池（根据排浆数量确定）；出浆口开挖宽60cm，深50cm的泥浆槽，在泥浆池沉淀池处设过滤网。
2）钻进参数
根据工程地质勘探报告结合工程所在地域确定钻进速度。
7、成孔与终孔
（1）钻孔过程中，详细记录施工进展情况，包括时间、高程、档位、钻头、进尺情况等。
8、清孔
清孔采用换浆法，二次清孔，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好灌注混凝土前，再次检查沉淀层厚度、泥浆指标，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注混凝土。
9、钢筋笼加工及就位
钢筋笼应在钢筋加工场制作，制作好的钢筋骨架必须平整垫放。钢筋笼每隔2～4.0m设置临时十字加劲撑，以防变形；
10、下导管二次清孔
（1）导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时灌注的混凝土数量确定；导管的壁厚应满足强度和刚度的要求，确保混凝土安全灌注。
（2）导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球、水密承压、接头抗拉等试验，经常更换密封圈。
11、灌注水下砼
水下混凝土的强度、和易性、坍落度等应符合设计和规范的要求。拌和站有足够的生产能力，灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，对于灌注时间较长的桩，应对混凝土的初凝时间进行特别设计。灌注前应检查拌和站、料场、灌注现场的准备情况，确定各项准备工作就绪后方可进行。
二、施工中质量控制点的控制方法与控制措施
（一）控制方法
质量的过程控制主要是指在项目实施过程中对工程质量进行事前控制、过程中控制、事后评价和督促改进。
1、事前控制
1.1人员保障
人员的数量和素质应满足工程需要和合同的规定。
1.2原材料控制和验收
在开工前，施工单位应及时组织符合要求的材料进场，经自检合格后报驻地监理组验收并上报资料。
2、过程中控制
按照首件工程认可的有关规定，对关键性首件分项工程的实施实行认可，及时总结经验、教训，确定合理工序和管理人员、设备配备要求。
3、事后控制
在每道工序完成后及时对照工序质量目标做好工序自检盒中间检验，发现不足及时，在后续工序、分项工程实施过程中加以改进，保证分项工程达到规定的质量目标，确保整个工程项目总体质量目标的实现。
（二）控制措施
为了保证分项工程质量达到规定的要求，针对本分项工程确定桩位坐标、垂直度、孔径、清孔、钢筋笼接头和水下混凝土灌注为工序质量控制点。
1、桩位坐标控制
施工场地准备好后，应先复测业主所提供基线以及基点，在确认没有错误的前提下，根据所给基线及基点确定出桩点，用钢钎标记已确定出的桩位，并用护筒埋设进行保护，护筒安置需牢固确定，护筒中心应于桩位重合。
2、垂直度的控制
根据规范规定灌注桩成孔垂直度不得超过桩身长度的1 %。否则将影响桥体的荷载分布，进而影响整个桥梁的使用寿命。
2.1造成成孔垂直度超标的原因如下：
（1） 筑岛土料碾压不实，或在雨后施工，钻孔机械施工由于振动致使机械发生倾斜。
（2） 场地不平，钻机钻孔前未进行超平，以至于钻杆不直，造成钻孔倾斜。
2.2防治措施
（1）针对以上原因，采取以下防治措施：作好场地平整工作，松软场地及时进行分层碾压处理；雨季施工现场采取排水措施，防止钻孔处表面积水；钻机左右两侧增加调整装置，开钻前从两个方向校正钻杆的垂直度，钻头尖部一定要对准桩位，对中误差严格控制在d/ 6 ，且≥200 mm。并在钻孔时，经常校正钻机的垂直度。
3、孔径的控制，防止缩径
3.1成因
关于成孔的扩径问题，在上述两个问题中均产生不同程度的扩径，值得补充的是地下流砂。地下流砂一般是在承压水的作用下，钻机破坏了原有的平衡系统使承压水带动细砂产生流动形成的，也是造成扩径甚至塌孔的主要原因。
3.2防治措施
在实际施工中，要实地分析扩径的原因，采取正确措施。如果是地下流砂的原因，则通过采用反循环钻机，减慢成孔速度增加护壁泥浆的浓度以及外水头压力的办法，来预防孔壁坍塌造成的扩孔。
4、清孔质量
清孔要分两次进行。首次是成孔结束后，让钻杆转而不进尺供浆对孔底进行冲洗排渣，尽量使沉渣厚度小于设计或规范要求。第二次清孔是在下放钢筋笼和导管后，在导管口加闷盖注入高压泥浆进行清孔，使沉渣厚度小于设计或规范要求为止。应重视混凝土灌注前的清孔。灌注前抽吸2min后，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥浆的抽吸作用使得一部分沉渣、沉淤上浮，而且短时间内不会沉淀。此时灌注混凝土，混凝土坠落的巨大冲击力还能溅除最后残余的部分沉渣和沉淤，可基本上将孔底沉渣清除干净。严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。
5、钢筋笼接头质量
在进行钢筋笼的加工与安装时应注意控制以下几点：①钢筋焊接前应试焊，合格后才能进行钢筋笼正式焊接，焊工必须持证上岗操作；②钢筋质量必须进行检验，合格后应按设计进行加工。焊条型号应与钢筋规格相适应；③搭接电弧焊时，两钢筋搭接端应先折向一侧，使两焊接筋轴线一致。
6、水下混凝土灌注质量
钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法， 在土中形成一定直径的井孔， 达到设计标高后， 将钢筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土， 成为桩基础的一种工艺。成孔后的混凝土灌注施工是保证桩质量的关键环节， 必须把可能出现的问题考虑周全， 预防可能发生的质量通病。
6.1导管进水
1）、现象
灌注桩首次灌注混凝土时， 孔内泥浆及水从导管下口灌入导管； 灌注中， 导管接头处进水； 灌注中， 提升导管过量； 孔内水和泥浆从导管下口涌入导管等现象。
2）、原因分析
（1） 首次灌注混凝土时， 由于灌满导管和导管下口至桩孔底部间隙所需的混凝土总量计算不当， 使首灌的混凝土不能埋住导管下口，而是全部冲出导管以外， 造成导管底口进水事故。
（2） 灌注混凝土中， 由于未连续灌注， 在导管内产生气囊， 当又一次聚集大量的混凝土拌和物猛灌时， 导管内气囊产生高压； 将两节导管间加入的封水橡皮垫挤出， 致使导管接口漏空而进水。
（3） 由于接头不严密， 水从接口处漏入导管。
（4） 测深时， 误判造成导管提升过量， 致使导管底口脱离孔内混凝土液面， 使水进入。
3）、治理方法
首灌底口进水和灌注中导管提升过量的进水， 一旦发生， 停止灌注。利用导管作吸泥管， 以空气吸泥法， 将已灌注的混凝土拌和物全部吸出。针对发生原因， 予以纠正后， 重新灌注混凝土。
6.2、导管堵管
1）、现象
导管已提升很高， 导管底口埋入混凝土接近1 m。但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。
2）、原因分析
（1） 由于各种原因使混凝土离析， 粗骨料集中而造成导管堵塞。
（2） 由于灌注时间持续过长， 最初灌注的混凝土已初凝， 增大了管内混凝土下落的阻力， 使混凝土堵管。
3）、治理方法
灌注开始不久发生堵管时， 可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。若无效果， 拔出导管， 用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清除， 换新导管， 准备足够量的混凝土， 重新灌注。
6.3钢筋笼在灌注混凝土时上浮
1）、现象
钢筋笼入孔， 虽已加以固定， 但在孔内灌注混凝土时，钢筋笼向上浮移。
2）、原因分析
混凝土由漏斗顺导管向下灌注时， 混凝土的位能产生一种顶托力。该种顶托力随灌注时混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 首批混凝土的流动度， 首批混凝土的表面标高大小而变化。
3）、预防措施
（1） 钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
（2） 灌注中， 当混凝土表面接近钢筋笼底时， 应放慢混凝土灌注速度， 并应使导管保持较大埋深， 使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离， 以便减小对钢筋笼的冲击。
（3） 混凝土液面进入钢筋笼一定深度后， 应适当提导管， 使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入混凝土表面应不小于2 m。
6.4灌注混凝土时桩孔坍孔
1）、现象
灌注水下混凝土过程中， 发现护筒内泥浆水位忽然上升溢出护筒， 随即骤降并冒出气泡， 为坍孔征兆。如用测深锤探测混凝土面与原深度相差很多时， 可确定为坍孔。
2）、原因分析
（1） 灌注混凝土过程中， 孔内外水头未能保持一定高差。在潮汐地区， 没有采取措施来稳定孔内水位。
（2） 护筒刃脚周围漏水； 孔外堆放重物或有机械振动，使孔壁在灌注混凝土时坍孔。
（3） 导管卡挂钢筋笼及堵管时， 均易发生坍孔。
3）、治理方法
（1） 灌注混凝土过程中， 要采取各种措施来稳定孔内水位， 还要防止护筒及孔壁漏水。
（2） 用吸泥机吸出坍入孔内的泥土， 同时保持或加大水头高度， 如不再坍孔， 可继续灌注。
（3） 如用上法处治， 坍孔应不停时， 或坍孔部位较深，宜将导管、钢筋笼拔出， 回填粘土， 重新钻孔。
6.5、埋导管事故
1）、现象
导管从已灌入孔内的混凝土中提升费劲， 甚至拔不出，造成埋管事故。
2）、原因分析
（1） 灌注过程中， 由于导管埋入混凝土过深， 一般往往大于6 m。
（2） 由于各种原因， 导管在埋深过大情况下（≥15m的时候），而且未及时提升， 部分混凝土初凝， 抱住导管。
3）、治理方法
（1） 埋导管时， 用链式滑车、千斤顶、卷扬机、挖掘机、铲车等设备进行试拔。
（2） 若拔不出时， 按断桩处理。
6.6、桩头浇注高度短缺
1）、现象
已浇注的桩身混凝土， 没有达到设计桩顶标高再加上50～100cm 的高度。
2）、原因分析
（1） 混凝土灌注后期， 灌注混凝土产生的超压力减小，此时导管埋深较小。由于探测时， 仪器不精确， 或将过稠的浆渣、坍落土层误判为混凝土表面。
（2） 测锤及吊索不标准， 手感不明显， 未沉至混凝土表面， 误判已到要求标高， 造成过早拔出导管， 终止灌注。
3）、治理方法
（1） 尽量采用准确的水下混凝土表面测探仪， 提高判断的精确度。当使用标准的测探锤检测时， 可在灌注接近结束时， 用取样盒等容器直接取样， 鉴定良好混凝土面的位置。
（2） 对于水下灌注的柱身混凝土， 为防止剔桩头造成桩头短浇事故， 必须在设计桩顶标高之上， 增加50～100cm 的高度， 低限值用于泥浆比重小的、灌注过程正常的桩；高限值用于发生过堵管、坍孔等灌注不顺的桩。
（三）结束语
施工中实践表明、正循环钻孔灌注桩的施工是一个综合性的过程，对施工工艺质量控制等方面都做了大量工作。尽管有些质量通病是不可避免的，但是只要把控好过程控制，加强质量控制，各质量通病会明显减少。
参考文献：
[1] 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
中图分类号：TU473.1+4 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着社会经济的发展，公路、铁路、水利及城市建设进程的加快，建设资源日益紧缺，最大限度的节约资源成为基建行业设计、施工、建设等方面的发展趋势。基建工程中，灌注桩作为各项工程的重要基础，以单桩竖向承载力高的特点广受设计和建设单位的青睐。灌注桩无论是旱桩还是水下桩、无论是冲钻成孔还是人工挖孔，为保证灌注桩整体质量，桩径和桩长一般都要稍稍大于设计，在灌注桩砼浇筑中桩顶一般都预留空孔，各行业规范要求的空孔长度不同，超过部分由施工单位承担。而实际施工中既要保证设计桩径、桩长及桩头砼质量，又要控制超灌砼数量非常困难。这个问题十多年来困扰施工企业的牛皮癣，各单位都做过许多尝试，但收效甚微。目前桩径一般比设计大5～10cm、桩顶超灌3～4m，灌注桩超灌砼数量让人看之深感痛惜。特别是当前建筑行业进入微利时代，各专业承包商之间的市场竞争日趋白热化，成本控制可谓毫厘必争，如果每根桩基减少一个百分点的超灌量，整个工程灌注桩由此带来的利润将相当可观。
其实，灌注桩是粗放型的施工工艺，凭借任何测量砼超灌量的先进仪器都意义不大，表面看桩基超灌是最终测量没控制好，而实际成桩过程中随机因素起决定作用。因此，应采用标本兼治的方法，从源头加以严格控制，是解决灌注桩砼超灌的关键所在。
严格控制成孔质量
灌注桩成孔质量对桩基砼超灌量产生最直接的影响，成孔质量高则砼浇筑顺利，最终超灌量控制更准确更经济合理。否则，成孔质量差会导致空地沉渣较厚或者灌注中孔壁坍塌，从而使桩顶泥浆过浓使砼面顶升困难，孔壁坍塌增加砼灌注量，砼面顶升困难往往最终量测时难以分辨是沉渣还是混凝土，为保守起见，防止混凝土没灌到位而继续浇筑，导致最后开挖时出现桩顶砼超灌较多，造成较大的浪费。所以要从以下几方面加强成孔质量控制：
1、现场管理人员，尤其是技术管理人员必须认真学习地质报告，详细了解地层特性，并对桩机操作人员进行详细的书面技术交底并讲解清楚，明确岩层厚度、持力层深度、设计孔深及孔径。粘土层时适当降低泥浆浓度，勤换泥浆、加清水稀释；砂层时适当加大泥浆比重，现场事先准备黄土进行造浆，合理而动态的调整好泥浆比重。
2、要求各钻机做好详细的钻孔记录，以便对成孔情况进行比较和对比，从时间上控制各钻机的钻进速度。钻粘土层时，钻进速度不宜太快，否则切削黏土成大块状，因其比重较大，而泥浆循环难以将其置换出来，避免盲目攀比、抢进度而忽视成孔质量。
3、终孔前必须调节好泥浆比重，按照规定要求换浆。测量孔深不能以钻杆和钻头长度来计算孔深，经常有因孔底泥浆太浓或沉渣太厚，而导致实际测量孔深不到位的情况，有时为了抢进度就放松了质量要求，没测到位就同意终孔，抱有侥幸心理，寄希望于能够清彻底，这是错误的想法。因此，终孔深度要与实测深度一致，且严禁超深，起钻后也要测量孔深，沉渣超过80cm，则要重新放下钻头及时进行扫孔，尽量做到事前控制。
4、严格控制成孔孔径。无论挖孔桩还是钻孔桩，孔径的误差造成的混凝土超灌也不容忽视。钻孔桩要根据桩基地质情况，选择适宜的钻头重量和钻头半径。人孔挖孔桩由于每节护壁要做成圆台形状，必须根据施工经验和规范要求，合理确定护壁厚度、圆台顶部和底部的半径，一般圆台顶部半径为桩基设计半径，底部比桩基设计半径大5～10cm，以满足护壁混凝土浇筑需要。如果施工经验丰富、技术熟练，每节护壁也可以做成圆柱形，但要确保桩径和两节护壁之间的连接必须满足规范要求。
5、终孔前事先做好各项准备工作，终孔后及时进行下钢筋笼、桩基混凝土浇筑等后续工程的施工，缩短空孔等待时间，尽快浇筑成桩。
二次清孔导管必须到位
目前，孔口下放导管人员多为农民工，其素质普遍偏低，而现场导管数量较多，难以记清每节导管的长度，且容易混淆，经常发生因记错导管根数而没下放到位，或因导管挂在钢筋笼上下不去、民工不愿费事去挪动导管或误以为下放到位的现象。这种现象会造成严重的后果，导管距孔底超过50cm，会导致孔底沉渣清理不干净或者浇筑后桩顶夹泥，因为首先浇筑的混凝土就是桩顶混凝土，而桩顶质量不合格就必须接桩，造成桩基混凝土的浪费。因此，必须事先将导管编号，每幅导管多少根、总长度是多少，管理人员必须就孔深对作业人员进行详细的技术交底，且现场督促将导管下放到位，确保二次清冲孔彻底干净。冲孔约10分钟后再徐徐下放50cm，如此反复直至孔底，以确保清孔效果，避免桩基混凝土超灌及浪费。
优选砼供货商或砼搅拌站
混凝土质量的好坏关系到成桩质量的优劣，选择良好的砼供货商或者搅拌站至关重要，最好选择信誉度高且综合能力强的供货商或搅拌站，这样成桩质量更稳定、更有保障。往往由于单价、工程款支付等原因选择一些产品质量不稳定的小厂家，有时混凝土运至现场甚至出现离析，造成桩基砼分层，最终导致桩基砼超灌数量增大。而小规模厂家由于运输能力有限，往往造成供料不及时，致使桩基浇筑过程中等待时间较长，极易造成断桩等质量事故。所以，必须事先选择运输距离近且综合实力强的搅拌站或砼供货商，可以选择一两家，以确保砼质量及供料及时。
桩顶超灌量很大程度上往往取决于第一车混凝土的质量，因为第一斗混凝土面直接与泥浆接触，极易被泥浆稀释，要求塌落度尽量控制在规范规定的下限值即180mm或者更小一些，否则，塌落度太大，混凝土就更容易离析分层，导致桩顶超灌量变大。所以，第一车混凝土必须由现场技术、试验人员亲自检查，并测定其和易性、塌落度等技术指标，并在现场充分的进行二次搅拌均匀，以免因砼和易性差而导致堵塞导管。
进行桩基超灌量试验
在具体桩基工程中，应根据地质报告资料、地下水位的高低、孔径及孔深、成孔方法及工艺等情况合理确定桩基超灌量，不宜搞统一标准。否则如果造成接桩、废桩等质量事故将得不偿失，比如接桩费用是超灌浪费的3倍以上。针对不同项目开工时，结合实际情况及首件制的需要，应首先进行2～3根试验桩，以准确确定实际超灌量，并与量测计算的数据进行对比，拱大面积施工参照使用。如果地下水位较高时，超灌高度应相应增高，并根据地质报告资料与现场实际水位进行动态调整。
空孔深度的影响：一般情况下孔深较大则超灌量较高，但也并非一成不变，还需通过试验桩提供的参数来确定超灌量的大小。
加强现场浇筑过程控制
浇筑砼后期，在拔管前应及时测量混凝土上升高度，控制埋管深度，所有数据必须采用现场实测数据，避免靠经验估计。为此，每台钻机必须建立管理台账，记录每根桩基设计参数、砼浇筑数量及超灌高度、钻头直径等，作为控制充盈系数的标准。并加强与搅拌站的沟通与协商，精确混凝土量的计量，根据现场实施数量对计划进行动态调整，加强浇筑过程中的信息沟通，细节超前控制，避免超灌数量浪费。
现场管理人员强化成本观念
现场管理人员普遍担心砼浇注不到位，多持保守心态、经验主义，且由于害怕心理作祟，认为超灌量大一点无非造成一点浪费，成本意识淡薄，却没有从技术方案、第一手现场数据入手，有效控制桩基超灌量。
为此，应对现场管理人员尤其是技术、试验人员加强成本观念教育、提高成本控制意识，并就桩基工程混凝土用量指标作为管理人员考核及奖励标准，并以此激发员工的积极性，在保证工程质量的前提下总结经验、挖掘潜力、控制砼用量、拓展利润空间，循序渐进地逐步提高成本控制水平。
中图分类号：TV331文献标识码： A
1质量管理通病
1．1表现形式
(1)参建单位质量责任不能明确界定，岗位责任意识差;(2)施工管理人员、监理人员对技术标准、规范不熟悉;(3)施工管理人员、监理人员对技术标准、规范不熟悉;(4)分包工程和劳务队伍的管理薄弱;(5)工地试验室缺少科学管理;(6)勘察设计深度不够、现场处理问题不及时;(7)监理单位的现场平行检测频率不足，隐蔽工程验收不符合规定，原始资料存在后补、编造现象;(8)施工和监理单位对原材料进场抽样复验频次不足、资料可追溯性差，原材料混堆，场地未硬化;(9)业主或施工单位盲目赶工。
1．2原因分析
(1)建设管理单位缺乏有效的质量责任管理制度，质量责任界定不明确;(2)建设管理单位对参建单位从业人员职业素质、职业技能和人员履约情况管理约束手段可操作性不强;(3)施工和监理单位工地试验室管理制度不健全、落实不到位;(4)业主在工程管理中缺乏有效跟踪机制和科学明确的管理要求。
2施工工艺通病
2．1表现形式
(1)混凝土施工缝处理不符合规范要求;(2)保护层垫块制作工艺落后，质量差;(3)沉箱预制采用油毡纸，塑料布或三层板等做底模隔离层;(4)构筑物周边回填或结构层夯实达不到设计要求;(5)浆砌块石砌筑方法，勾缝方式不规范;(6)混和料计量不准确;(7)混凝土出现严重缺陷，修补随意，质量差;(8)混凝土养护不规范;(9)预埋铁件防腐，支模螺杆切割处理不妥。
2．2原因分析
(1)施工单位施工组织安排不细，没有施工工艺要求或缺少改进措施，施工人员模板、止浆条等施工器械使用不规范，缺乏有效的养护保护措施;(2)施工人员对施工规范规定掌握不够、理解不准确，技术交底不充分;(3)监理部门未配备必要的检测器械机具，监理监督旁站不严格。
3实体质量通病
3．1表现形式
(1)重力式护岸过大位移和不均匀沉降;(2)现浇混凝土结构存在较多有害裂缝;(3)顶劈裂掉棱;(4)面层混凝土裂缝、起砂和表面掉皮等表面缺陷;(5)船闸、泵房和机房侧墙或底板渗漏水;(6)预制构件安装控制差;(7)小型构筑物外观粗糙，构件表面泛锈、开裂、流锈水;(8)成品、半成品保护和修补质量较差。
3．2原因分析
(1)设计单位勘察不细致，设计不合理;(2)施工操作中标准要求不严，疏浚超挖，倒滤层失效或破坏，填料级配不良，回填密实度不够，混凝土浇筑间歇时间不合理，混凝土原材料或配合比不适宜;(3)施工操作中不规范，砼振捣未按操作规程施工，钢筋保护层控制不严，施工中下料、平仓工艺不当，施工缝设置、处理不当;(4)模板质量差，表面不光洁，未刷脱模剂或涂刷不均匀。
4治理措施
4．1制度规范
4．1．1完善工程质量管理办法
从业主、设计单位、监理单位、施工四个方面划定质量责任主体，对职责内容、工作规范及奖惩细则做出了细化规定，《管理办法》特别加强了监理部门的监督责任，要求监理部重点对技术交底、混凝土现场旁站、工序验收等环节严格把关，编制《混凝土现场旁站监理实施方案》，配备足够监理旁站人员，做到全面控制。在工序验收环节编制《船闸工程重点部位验收计划》，重点对钢筋保护层、模板稳定性、平整度、拼缝等易发质量通病的部位进行重点验收。通过明确“四个质量主体”、加强“一个监督责任”，建立制度管理闭合体系。
4．1．2开展首件工程认可制
通过抓住首件工程的混凝土质量指标进行综合评价，形成标准，经业主认可后予以推广施工，后续工程质量不得低于首件工程标准。首件工程认可制在对船闸工程中闸首及闸室的底板、闸首边墩、闸室墙、导航墙墙身、靠船墩、护坡、钻孔灌注桩、墙后土方回填;桥梁工程中钻孔灌注桩、立柱(墩柱)、墩(台)帽、预制与安装、现浇钢筋砼板梁、路面铺装;航道工程中基础开挖、护底、护坡，等极易出现质量通病的分项工程中，起到了很好的预防治理作用，基本做到了标准化施工。
4．2全程控制
4．2．1招标阶段
在招标管理方面注重人员的资质水平，在施工招标文件中，明确规定施工、监理一线管理人员和混凝土搅拌工、振捣工、模板工、钢筋工的专门培训经历和技能水平，并作为履约考核的重要内容。
4．2．2设计阶段
在设计管理方面注重深度勘察、科学设计。从设计的角度预先考虑对待船闸工程质量通病的防治措施和手段，加强勘察设计单位现场服务，做好技术交底、变更设计等工作。设计改良具体措施:(1)为减少裂缝产生和控制裂缝开展宽度，根据船闸结构混凝土的耐久性要求，合理确定混凝土等级。(2)为避免大体积混凝土裂缝，在大体积砼部位设空箱，在边墩上、下游端切角以减少圬工数量和大体积砼在施工期产生的温度应力。(3)为避免底板跨中裂缝产生，闸首、闸室底板沿纵向分为三块浇筑，设施工宽缝，减少跨中弯矩。(4)为避免闸室墙倒角部位混凝土在施工过程中产生裂缝，在闸室墙根部墙高2/5范围内采用加密钢筋措施。(5)针对检修门槽、闸室结构沉降缝、主辅导航墙等易受船舶撞击、难以修复的情况，增设钢板护面、角钢护角，钢护木。
4．2．3施工阶段
施工管理方面主要是做好交底、施工、验收三道关。要求施工单位必须上报混凝土质量通病防治的专项措施并交底充分到位;监理在审批混凝土分项工程施工时严格把关。严格“自检、互检、交接检”三检验收制度，上道工序未检验或检验不合格的，坚决不得进入下道工序施工，确保不留质量隐患。施工改良具体措施:(1)改良船闸大体积砼温控施工工艺。合理设置温控指标，控制原材料质量，试验最佳砼配合比，加强温度现场控制和养护，通过控制砼表面温度，降低大体积砼内外温差，控制砼开裂。(2)改良砼施工缝、底板沉降缝等接茬部位工艺。要求接茬处凿毛充分、新旧砼衔接紧密、防渗处理得当。(3)对混凝土工程常易出现的蜂窝、麻面、孔洞、表面不平等质量通病，主要预防处理措施:①针对蜂窝现象，严格按混凝土配合比，准确计量，均匀拌合，严格坍落度，分层下料，分层振捣，随时检查模板支撑情况来治理预防;②针对麻面现象，对模板表面彻底清理，模板浇水充分湿润，模板缝隙应用油毡纸、腻子等堵严，选用长效模板隔离剂，混凝土分层均匀振捣密实来治理预防;③针对孔洞现象，通过在钢筋密集处及复杂部位采用细石混凝土浇灌，分层振捣密实，侧面加开浇灌门，严防漏振来治理预防;④针对表面不平整现象，通过严格按施工规范操作，灌筑混凝土后根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护;⑤保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，混凝土达到标准强度方可在已浇结构上走动等措施进行治理预防。
4.2.4养护方案
根据本工程闸室底层廊道结构特点，闸室廊道顶面采用筑沙坝蓄水养护，廊道两侧用塑料薄膜及土工布封堵廊道内蓄水保温保湿养护，廊道两侧悬挂毛毯或土工布洒水养护。闸室墙二层采用两侧悬挂土工布，顶部设置PVC管，PVC管扎孔喷淋养护，每侧闸室墙各采用1台养护水泵，专人负责，抽取宽缝中蓄水进行不间断喷淋养护。
结束语
船闸工程混凝土以大体积混泥土和水工结构混泥土为主，质量通病治理难度大，工艺措施复杂，必须从管理环节和建设因素等多方面入手，逐渐抓准治理工作要点，形成一套较为成熟、先进的有内河船闸建设特点的混凝土质量综合控制体系，提升工程整体质量。
该工程的建设规模为建设50000DWT煤炭进口泊位一个（兼顾70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上转运出口泊位一个，以及相应的配套设施。码头主体工程由码头靠船平台、输煤栈桥、汽车支线引桥、转运站及配套工程组成。
输煤栈桥长1385.423m，其中主桥长362m，引桥长1023.423m，主桥宽9.8m。主桥上部结构采用采用现浇预应力砼变截面的连续箱梁，单箱单室截面，主桥分3个T构，同时采用3对贝雷片拼装的挂篮进行对称悬浇，合拢段施工模板采用导梁法。主桥下部结构采用双薄壁墩，最大高度为24m，采用翻模法施工，基础采用承台钻孔灌注桩基础，桩基为8根桩长超100m直径φ200cm的钻孔桩，采用水上搭钻孔平台反旋环旋转钻机施工，承台采用水下钢套箱法施工。栈桥引桥上构主要采用30m预应力砼简支转连续T梁，T梁之间设横隔板。预应力梁板构件均采用陆上预制水上采用SDLB30m/100t架桥机安装或300t浮吊安装。栈桥引桥T梁下部构造采用双柱墩，钻孔桩基础，桩柱间设置系梁；汽车支线引桥为单幅单车道检修车通道，桥梁平面位于圆曲线上，上部结构为20m预应力砼简支转连续空心板与现浇单箱单室钢筋混凝土弯箱梁；下部构造桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。弯箱梁施工采用钢抱箍托架支撑法。
分析该工程难点有以下几点：①工程结构形式多样，施工方法、施工工艺多，工序转换快，如水上沉桩施工、水上钻孔桩施工、水上大型预制构件安装、钢吊箱承台施工、水上高墩身与高立柱翻模施工、主桥主梁挂篮悬浇施工、高层建筑满堂支架梁板施工等等，工程质量、安全风险大。②位于东南沿海区域，极易受台风的影响，对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程施工的难度。③桥址处受潮汐影响明显，必须赶潮作业，施工组织难度加大。④水上作业点多面广。
建立健全质量保证体系
质量监理工作开展前首先在监理组织机构的基础上建立健全质量保证体系。严格按照监理部制订的监理程序办事，确保监理部与承包商的质保体系控制无盲点，质量控制工作始终在规定的轨道运行。重点做好以下工作：
制定科学合理的监理规划，建立质量管理体系，制定一系列监理程序，明确质量控制目标、质量控制要点。①监理部必须实行总监全面负责的质量管理体系，建立由总监、副总监、各专业监理工程师和现场监理员等全员参与的全面质量控制管理体系。②为了有效的实施质量监控管理，监理部必须建立符合监理规范及工程现场实际情况、具备可操作性的工作制度，如图纸会审制度、技术交底制度、材料检验制度、工程质量整改制度、隐蔽工程验收制度、分部分项工程验收制度及例会制度等等。③质量管理工作必须坚持程序化，制定原材核定、施工阶段质量控制、隐蔽工程验收、竣工阶段验收及质量问题（事故）处理等监理工作流程，实施监理过程中严格按以上流程进行监督控制。
制定详细的分部分项工程监理实施细则，并由总监理牵头对监理人员进行监理技术交底，做到现场监理工作标准化、规范化。如编制钻孔桩、立柱与墩身、空心板与T梁预制安装、主桥挂篮悬浇等监理实施细则。
总监定期主持召开监理工作内部质量会议，全部监理人员参与，对质量控制情况进行介绍交流，对下部质量控制如何开展进行安排。
严把工程开工关，重点审查施工方案及落实
各单位工程开工前，监理部敦促施工单位及时上报《施工组织总体设计》，监理部都对施工方案的合理性、可行性进行了详细的审核，并对关键工序和施工方案进行重点审核，保证《施工组织总体设计》满足工程质量要求。
各分项工程开工前，监理结合分项工程特点，重点审查了施工工艺、质量技术保证措施能否达到质量标准要求，不能达到要求的坚决不同意开工。重大施工方案由监理部组织业主、施工、设计等单位召开专题会议进行审定。确保了施工方案的可行性、合理性和质量的可靠性，为保证工程实体质量打下了良好的基础。如对连续刚构挂篮施工合拢工艺，在合拢前，组织业主、设计代表、监控单位、施工单位项目和公司技术负责人对合拢工艺进行技术研讨会，合拢顶撑采用外刚性支撑，顶撑以应力控制为主，墩顶位移为辅，施工中注意卸载与砼浇筑工作的同步性，临时约束必须解除，确保整个合拢工作顺利完成。
严把工程测量关
测量是在工程质量监理中对工程的位置和几何尺寸进行控制和检查的重要手段，必须把好测量监理关。一般水工项目对结构物测量定位的精度要求不高，该工程因为是特大型桥梁，测量精度要求相对高许多。
工程开工前，监理部对施工单位导线控制网和基准点按照特大型桥梁的控制网要求进行独立的复核和验收，并在施工期每隔一年或根据施工进展情况分阶段进行复核。
严把图纸审核关，对设计图纸路线和各结构物的平面位置和高程都进行了理论验算。
施工中随时抽查、校核重要工程项目的施工测量数据，特别是桩基位置放样、主桥挂篮施工的线形监控及合拢前联测工作，以便及时发现问题，避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷。
严格把好工程实体的验收关，利用测量器具量测结构物位置、尺寸，不符合要求的进行整修，无法整修的要求承包人进行返工或报废处理。
主桥挂篮同时施工时中，定期进行联测确保主桥线形和合拢精度。
严把工程试验关
试验是监理人员确认各种原材料和工程质量的主要手段，试验工作好坏关系到整个工程的结构安全，工程监理的试验工作的原则是“以数据为准，用数据说话”。在施工中监理部加强对原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的档案系统，如原材料台帐、混凝土试压台帐，以此为硬指标进行工程全方位的质量监控，确保了进场材料源稳定，质量可靠。
对每道工序的监理，包括材料性能，各种配合比、标准试验，工程结构的强度、密实度等，都要有数据。严格控制施工单位原材料控制、工程半成品、成品控制的质量，执行进场报验制度，检查其出厂合格证、材质报告或复检报告，按照规范要求对其进行抽检、见证取样，进行平行试验和旁站试验，从源头上杜绝了不合格原材料的使用。
严格把好混凝土配合比审核关，确保配合比设计满足设计及施工要求。施工过程中加强对混凝土生产过程进行旁站，并按要求进行见证取样或抽检。
做好混凝土强度的验收评定工作，发现偏差及时调整，确保混凝土质量稳定。如在空心板预制阶段，有一片板施工时因气温低，砼试件现场制作好后没有及时覆盖保温，造成砼试件28天强度不足，监理要求施工单位采取超声波-回弹综合评定法和钻芯取样法进行检测，结果满足设计要求，通过该质量问题引起了大家的高度重视，在以后的冬季混凝土施工中施工单位加大了对混凝土的覆盖保温保湿工作的投入，确保这种情况不再发生。
加强对承包人工地试验室、试验工作的管理和旁站监督保证其试验数据真实可靠。
加强过程控制，强化现场工序质量监控
该工程的质量要求高、施工工艺多、工序转换快、点多面广，监理部在质量控制方面，坚持事前、过程控制的原则，各专业监理工程师和监理员每天多人次对现场进行巡视，及时、敏锐捕捉施工不规范的苗头，果断、有力地处理违规情况，做到防微杜渐、惩前毖后。
重视每个结构物首件工程施工，在施工中严格按照审批的施工方案进行详细监督工艺实施情况及技术与生产结合情况，在施工后及时进行评价及总结，做到以点带面，规范施工中体系、物资、工艺等各环节。①始终坚持“工序质量监理确认制”，上道工序未经监理检查、签证认可，不得进入下道工序施工，对发现的质量问题和存在的质量通病均及时采取口头和业务联系单的形式通知施工单位进行了整改。②对隐蔽工程、关键工序严格进行全方位的旁站，坚决杜绝施工单位隐瞒、监理人员不知情的情况发生，对发现问题坚决进行返工。③理解设计意图，督促施工单位“按图施工”，按图、按标准进行监理，注意处理好各工序之间的衔接工作。④充分利用测量、试验手段，加强对现场质量工作的验收和评价，对存在的疑问进行检测。
加强监理力度，加强有效控制
对施工中某些“反复抓、抓反复”的质量通病，加强监理力度，加强有效控制，对发生问题首先就事论事，认真查找质量问题发生的原因，追究相关人员责任，改进施工方案；其次，触类旁通，分析会导致该类问题发生的其他各种因素，及时交流推广，避免问题的再次发生。对质量问题提出后，加强跟踪、监督、处理力度。
一、提高全员质量意识
要做好质量管理工作,首先要从质量宣传、教育工作着手,使“质量是企业的生命”的理念成为全体参建人员的共同目标和信念,并结合企业质量管理体系的运行和完善,使质量管理程序化、规范化和制度化。我们既不能把质量管理看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加公路施工的大部分工人(农民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他讲大道理、讲检测控制指标,很有可能他今天听进去了或似懂非懂,明天却忘得一干二净,再加之建立的劳务合作关系并不稳定,他们不是工程质量的责任主体,意识上存在着一定的偷工减料的主观故意,所以质量意识的灌输只能循序渐进,并要讲究一定的方式、方法,把浅显易懂便于现场控制的施工方法,分层次、分阶段地进行技术交底,使得一线作业人员把规范施工工艺操作形成习惯,从施工技术操作上保证施工的质量。对质量的认识,也存在一个自下而上和自上而下的意识统一过程,这样经过多次循环,质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以,要提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会在每个人的脑海中绷紧。
二、加强项目施工管理创新
实践证明公路工程现有施工管理的模式和方法己经不能完全适应公路工程建设的需要,与国际先进水平存在着较大的差距。所以项目施工管理的改革创新不可避免,是大势所趋。观念创新,项目施工管理不断创新的关键是企业高层管理者的重视,加大经费的投人,加强人才的培养、引进和凝聚,切实增强创新意识,以创新的思维方式对企业进行管理,需要不断创新来加以解决的间题。进行机构创新后,项目部变成企业分公司,相应地建立起现代企业制度:依法建立新型的产权关系,做到产权清晰,建立企业法人财产制度,使项目部拥有一块边界清楚的财产,用边界清楚的法人财产来承担法人责任,形成科学的法人治理结构,形成来自企业的激励和约束,充分体现企业控股项目部分公司的意志。创新机制使项目部分公司不断增强市场竞争能力,牢牢占有市场、开拓市场。其实质就是加强项目部的建设,提升社会形象,提高其市场敏感性,建立激励机制,鼓励各类人才脱颖而出。企业应用新技术新工艺、新装备,采用新的生产方式和经营管理模式,提高产品的技术含量和市场竟争力,占据市场并实现市场价值。根据市场确定产品,根据产品确定技术和工艺,最后确定所采用的技术是自主开发、合作开发,还是引进。
三、加强工程质量的跟踪检查
工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地.眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤}己录。要在施工现场发现题.解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在某高速公路其中一座大桥钻孔灌注桩的施工中,―根桩刚浇2m时发生混凝上堵管现象,而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查―些项目,如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖分明,措施得当。
四、着重治理质量通病,提高设计质量
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针,提高全员质量意识,推行全面质量管理,是施工现场管理的重点。质量的重要性也不言而喻,必须贯彻执行“三检”制,即自检、专检、联检,通过层层的检查,验收后方允许进入下一道工序,从而确保整个工程的质量,所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。这就不得不提到成品保护的重要性。成品保护可谓至关重要,任何一小点的破坏都会影响工程验收。成品保护必须采取、路面平整度差等。为了保证施工质量,必须加强过程控制,严格把好四关。第一把好施工队伍资质关。第二把好检测关。第三把好施工原材料关。第四把好工序关。实施五条管理细则:第一试验检测工作管理办法;第二重要材料、成品、半成品管理办法;第三工程首件制管理规定;第四沉降观测的管理规定;第五质量通病的防治等。加强现场质量管理,要以治理质量通病为突破口,切实抓好质量工作。要求设计单位健全设计质量保证体系,加强设计过程质量控制,健全设计文件审核、会签、批准制度。保证必要的设计周期,满足设计阶段的工作深度,设计资料要求完整准确、可靠,质量和安全符合规范要求。根据已有的科技成果和管理经验,结合实际,不断补充、修订和完善标准规范,提高工程的科技水平和质量水平;在工程建设中,项目部组织设计、施工、监理单位在各阶段有针对性的对标准规范的学习、熟悉、研究和落实,使工程质量管理的各个环节在可靠的控制下进行。
建设工程质量,关系到国家和人民生命财产安全。所以,就要求我们全体参建人员要以对国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟、精益求精的态度,视质量为生命,严格要求、严格管理、健全制度、落实责任,扎扎实实地抓好工程建设的质量工作,逐步加强和完善质量管理工作。
参考文献:
[1]高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社,1999.
[2]JTJ013.95,路基设计规范[S].北京:人民交通出版社,1995.
例会发言1时间过的真快，转眼又到了期末的时候了，回顾即将过去的一个学期，财务部在会长的正确指导和各位成员的全力支持配合下，在顺利完成我部各项工作的同时，也很好的配合了社联各项工作的开展.财务工作方面都取得了一定的成绩，但是我们在很多方面还存在着很多的不足。以下是这个学期我部的工作情况：
一、财务部内部工作
1、招新：参与招新并负责会费的管理工作。
2、招干：经过面试一共招了两名干事。
所选择的干事各方面的素质都较高，工作也很积极。
3、社团活动支出发票的收取：在各部成员的积极配合下，我部对上交的发票进行了清点和统计，及时将发票登记入册作为社团联财务清查及报销凭据。
4、社团联财务清查工作：这是本部本学期最主要的系统工作。
按照社团联制度要求，对各协会本学期的经费使用情况做出了清晰、细致、如实的统计整理。经过社团联审核，表扬了我部门工作，这是值得小骄傲的，同时好的方面我部将会继续发扬。
5、参加社团联财务部定期例会，了解工作中出现的问题，并作出反省，及时解决。
同时对干事进行培训、鞭策和激励。
二、部门之间的协作工作
财务部除了在认真做好本部门工作的同时也帮助其他部门，如宣传部的海报，综合事务部的手语舞教学，小组部的小组负责人，社区部的表演队伍等。
三、财务分析
本学期会费主要用在各部门活动宣传、文英奖品费。我会财务收入主要是向会员收取的会费。支出方面，由于我会的性质，日常办公费花费较少。在活动支出方面，由于本学年我会的活动相对丰富，而且协会在不但创新发展壮大，因而支出相对较大。
四、财务改进建议
1.协会资金主要来自会费，外联赞助方面做得不够，需要加强外联经费的收入，以方便协会今后的持续发展。
2.及时将财务收支信息向协会公布，同时还可以向全体会员进行公开。
五、总结
本学期财务部的工作不太多，但要求较细，这学期内我部门基本完成了协会赋予我的使命，完成了我部这一学期的工作任务，大体上清楚了财务部以后的工作走向，但仍有许多需要改进的地方。
如由于我是在这个学年新上任的，许多工作在刚开始时还很生疏，只能停留在上面有什么指示我们就做什么的基础之上。刚开始也是只停留在收管会费，收收据的方面，对记账报账的事还不是很熟悉，操作起来有些生疏。另外，就本身财务部的职能而言，太过单调，工作比较少，这不利于部门内部成员的锻炼，工作没有很好的分工，人才没有能够充分利用，也不利于部门的发展。
这些是我们这学期重点思考的主题，所以在下学期要尽量避免这些错误，多听取各方面的意见和建议，在按规定工作的同时，多培养新干事的创新精神，是财务工作能够更加顺利的进行，能够更好的为协会服务。
例会发言2尊敬的各位领导、老师：
大家晚上好!
能代表x年级班主任与大家交流我倍感荣幸，面对济源一中众多优秀班主任在此不敢妄谈班主任经验，只想把自己当班主任以来的点滴做法向大家做一简要汇报，希望不会耽误大家时间。
一、工欲善其事，必先利其器;
时代在发展，学生在变化，我们班主任工作也必须是个动态发展的过程。我们不能以曾经的经验以不变应万变。自身能否发展完善成为做好班主任工作的根本和前提。为此我做了以下努力：
1.加强理论学习，内化管理素养;
为了提高班主任的理论水平，我先后学习了魏书生，李镇西，万玮等著名班主任的理论书籍，从中学到了很多东西，并且结合自己班级的个性情况，使用了他们的一些好的做法。比如我们班正在实行魏书生的人人有责的管理方式效果不错，全班分工明确，责任到人，人人有事做，事事有人做。
2.提高专业水平，增强授课魅力;
亲其师信其道，对班主任而言更为重要。如果一个连课都教不好的班主任是不会得到学生的信赖和支持的，班级工作必将会举步维艰。为此我不断加强备课，吃透教参和资料，多听课勤反思，不断提高授课技巧，用激情感染学生，用知识征服学生。我始终相信先做好任课教师才能做好一位好班主任。
3.不断扩大视野，更能登高望远;
信息爆炸的时代，如果只是专业学习必将成为井底之蛙。为扩大视野我长期喜欢阅读《特别关注》、《思维与智慧》、班主任之友，济源日报等报刊杂志，尤其喜欢特别关注，她让我快捷地了解国内外的形势，国事史事、家事天下事。也许是时间紧的缘故吧，我选择的可以说是比较功利性的阅读。
4.博采众家之长，铸就独特自我;
世上没有完全相同的两片树叶，学习别人是一种智慧，成为别人则是一种悲哀。我在不断学习的过程中一直思考它山之石如何攻玉。如何铸造独特的自己始终是我不懈的追求。
二、知己知彼，和谐发展;
不同的班级，不同的学生，不同的个性，不同的需求，我们只有了解学生理解学生，才能有的放矢、卓有成效的开展班级管理工作。为了全面了解学生我做了以下工作：
1.率直学生交流，快捷了解班情;
为了尽快了解学生，我经常和性格直率的同学聊天，因为他们性格直率，所以对于课堂内外的一些人、事他们可以说是知无不言，言无不尽。我能很快地得到自己所需的材料，高效快捷的掌握班情。
2.抽看随笔反思，捕捉个性信息;
对于学生的个性情况，我采取抽看学生随笔和让学生写阶段学习生活情况汇报的方式来了解。言为心声，虽然有虚假的成分，但只言片语也能透漏学生的内心世界的。
3.共建班级博客，了解学生喜好;
为了建立更多的与学生沟通的渠道，我创建了永恒0631的班级博客，开辟了一些板块，鼓励学生节假日共建班级博客。博客上传了很多班级照片和视频，链接了数十个适合学生的网站，开辟了学法指导，0631班级公告，和谐班级共建设等板块。我利用业余时间发了130余篇关于人生感悟、学法心理辅导等博文。学生及其家人可以通过博客学习和关注班级的发展。并且通过学生所发博文洞察学生思想。
4.网上浏览学习，关注学生发展;
三、协调师生，共存共荣;
班级发展不能靠班主任唱独角戏，需要全体任课教师的共同付出和全体学生的共同努力，只有同心协力才能众人划桨开大船。为此我不断坚持以下做法：
1.了解搭伴教师，勤于思想沟通;
2.正面宣扬教师，树立教师威信;
3.做好后勤工作，为师生排忧难;
4.充分利用班会，多方沟通搭台;
四、习惯养成，持续发展;
学生在学习的路上能走多远，能爬多高，不问手脚问习惯。良好的学习生活习惯是学生可持续发展的根本和关键。培养学生良好习惯应该是班主任的核心工作：
1.班会课堂共学，课下师生监督;
2.坚持抓大放小，长期逐步推行;
3.注意点滴言行，以身作则示范;
4.抓典型扬正气，表扬打压并举;
五、科学管理，先理后管;
班主任工作千千万，有有形的但更多的是无形的，我们的时间与精力是有限的，我们很难面面俱到，所以我们要想事半功倍，必须学会如何科学管理。
例会发言3上学期已经提出了大约是5:2.5:2.5的思政课课程体系。目前进展良好。学生与辅导员的反映。
从教书育人的角度看，课程体系是教学内容，真正要学生能够学进去，提高素质，还必须建立能够调动学生学习积极性的教学方法。这就必须把为教师的好教而设计的教育转向为学生的好学而设计的教育。也就是生本教育。
一、关于生本教育是否适用于理科的问题。对高中理科的生本教育实践、对大学通信工程专业(注1)、百度云生本教育文件夹中其它文章已经表明此方法对理科教学也是有效的，不过相对于文科，需要老师在前置作业阶段给予更多的指导和督查，不能布置完前置作业就了事。
二、关于认识规律的讨论：
知行分开：所谓儿童是行知律，成人是知御行?
知行合一。自适应学习、实践论、摸着石头过河都属于此。为什么?现实比逻辑更为复杂。
这关乎到生本教育是否适用于大学。
王x认为知与行仅是一件事的两面。不可能将其分开。知是行的开端，行是知的完成。做的过程就是知识的应用与深化过程。“知之真切笃实处便是行，行之明觉精察处便是知。”
百度云生本教育文件夹中有关大学生本教育教学实验的事实已经表明生本教育也是适用于大学各个专业的。
三、关于教育规律的讨论：大教育家夸美纽斯找到的一个根本性的理论就是模仿自然。贯串在《大教学论》全书的是人文主义、自然主义、民主主义和感觉主义。靠师本教育不能实现。生本教育有可能解决多年来未能解决的素质教育落实在课堂的问题。为在耿丹学院建立提升大学生教育质量的长效机制，需要建立两个体系。一个是“专业课程体系”。学分制框架解决的是学生选择学习课程的主动权。另外一个是以生本教育为核心的教学方法体系或者说“素质训练体系”。它要解决的是学生选择课程后在学习过程中的主动权。
四、林植潘实验室的例子说明了什么?
五、调查结果说明了什么?以发挥学生主观能动性为核心的“生本教育教学方法体系”应该是工作重点之一。
六、在x学院实施生本教育的具体操作方案。建议如下：
1、本学期先在我开设的《创新创业训练营》、《心理调整读书会》课程试验生本教育方法。
思政部老师和其他系部感兴趣的老师准备。
2、成立x学院生本教育教师工作坊。
对生本教育感兴趣的教职员工志愿参加。工作坊将介绍、推广生本教育理论和实践方法。就参加工作坊各位老师自己在实践生本教育中相关的理论和实践问题进行专题性讨论。促进各位老师深入思考生本教育情境中遇到的问题，借鉴和吸收他人的观点和方法，扩展自己的知识面和专业视野，促进教师对教学方法进行反思和提高。生本教育本来就是多样性的。有时老师还针对一个学生采取一个适用于他的方法。上个星期四已经举办一次，讨论非常热烈。希望各系部的领导支持!
3、下学期在思政部开设的课程中逐步实施生本教育方法。
争取在1-2年内，学生在课堂展示时间逐步提高到50%。这将影响和帮助x学院每年入学的新生养成自省、交流、讨论、合作、互助的习惯;认真听课、主动学习、独立和积极思考、遇惑查书或者请教的习惯;随听随记、随看随注、不动笔墨不读书、不经思考不回答的习惯;书写认真、考虑问题缜密、一丝不苟的习惯;出错反思、及时改正、注意积累的习惯;知行合一，从己做起，严于律己的习惯，“成功”的习惯。增强学生从自身找原因，从己做起，带动周围和社会进步的能力。
4、x学院其他系部有积极性的也主张开展试点。
在试点基础上逐步推开。实施时间长短由院领导确定。
七、对于《关于制订学分制框架下x级人才培养方案的指导性意见(讨论稿)》的书面折衷修改建议：为在x学院建立提升大学生教育质量的长效机制，需要建立两个体系。一个是“专业课程体系”。学分制框架解决的是学生选择学习课程的主动权。另外一个是以调动和激发学生学习主观能动性为核心的“教学方法体系”。它要解决的是学生选择课程后在学习过程中的主动权。
建议可以在《关于制订学分制框架下x级人才培养方案的指导性意见(讨论稿)》中提一句：“为在x学院建立提升大学生教育质量的长效机制，将建立两个体系。一个是以学分制框架为核心的“专业课程体系”，另外一个是以调动和激发学生学习主观能动性为核心的“教学方法体系”。限于时间和篇幅，本文件将首先着重建立在学分制框架下的专业课程体系。关于以调动和激发学生学习主观能动性为核心的“教学方法体系”，本校将在个别课程与系部先行试点，逐步推开。”
如果在x学院能够探索调动和激发学生学习主观能动性为核心的“教学方法体系”，将大大改进x学院学生的综合素质，这是多赢之举。希望大家支持。期望教务会议能够深入研讨一些教育理念、教学方法问题并且付诸实践。非常感谢!
例会发言4同志们：
刚才孙x总监代表依据合同文件明确了监理程序和施工监理过程中的主要程序以及各方的联系渠道等方面做了说明，x就开工条件和阶段性目标做了说明，志明同志宣布了总监代表和驻地监理，同时明确了沿海建管处内部职责分工，以上同志讲的意见，大家要认真学习领会，抓好贯彻落实。关于施工单位提出的有关问题,建管处有关科室、各级监理要马上研究，提出解决意见。今天，召开监理例会，明确了各方职责，工作程序，进一步理顺了各方关系，同时，也是一场开工前的动员会议，就是要在分析当前工程建设地域特点及发展形势基础上，安排部署好近期的各项工作;紧紧围绕提高质量、抢抓工期和今冬明春的阶段性目标,统一思想，广泛发动,凝聚合力，团结拼搏，创新工作,打好开局。下面我代表沿海建管处讲几点意见。
一、认清形势、明确目标、牢记使命、共筑精品。
沿海高速公路是x省建设沿海经济强省发展战略，实现“东出西连、南北通衢”的重要交通基础设施，是盛市各级政府高度关注的国家重点建设工程。项目前期，郭庚茂省长、付志方常务副省长、张和副省长亲自批准项目立项，沧州市政府举全市之力，创下了沿海高速公路x段当年工可立项、当年开工的历史高速度。对于项目的建设，市委、市政府列入了重要议事日程，提出了将沿海高速建设成渤海新区一流的形象工程。各级政府的高度重视，对于我们广大建设者来说，是挑战和机遇，更是风险和责任。我们应该清醒地认识到肩负的历史使命，追求高起点、高标准，通过精细化管理，以优质的工程质量，共建安全、环保、创新、高效、阳光的“精品”工程，展示企业形象，共筑项目丰碑。
(一)质量管理目标方针
质量管理总体目标：国内一流，全省领先，科技创新，创鲁班奖。
管理工作方针是：精心组织，规范管理，科技创新，质量至上，加快建设，节资增效，上下动员，共筑丰碑。
“全面创优”的质量管理目标是：单位工程优良率100%，工程质量评定95分以上，争创优质工程。
(二)工期目标
总工期目标控制：确保三年内：主体工程--路基、桥涵、路面工程完工;力争机电交通安全设施、服务区等配套工程同步完成，实现提前通车。
关键阶段目标控制：x年11月确保50%以上的路基上预压土，x年11月完成路基收尾。涵洞、通道工程围绕路基土方工程进度，x年底完成。桥梁构造物与路基同步或交叉进行施工，中小桥x年6月份完成;大桥、特大桥x年8月份完成主体工程，x年10月前完成桥面铺装及防撞护栏工程。路面工程开工时间锁定在x年7月以前，确保x年8月土建工程完工。
今冬明春工作目标：月底各参建单位完成驻地及试验室建设，并确保年内工程全线开工;年内完成投资3亿元。春节前完成征地拆迁、试验室临时资质认证、主要原材料料源考察、钻孔灌注桩的砼配比试验工作;明年3月份完成围堰排水、施工便道、水网改造工程、预制场及拌合站的建设工作，并应具备桥涵结构物开工条件。
目标的实现，需要严格的管理程序，严肃的合同约定、刚性的管理手段，创新的管理理念来保证。在此告诫大家：沿海高速不是试验田，我们也决不允许“一流队伍投标，二流队伍进场，三流队伍施工”的现象发生。今年，x省全面建立了合同履约、检查评比、黑名单等信誉档案制度。建管处也已经制定了质量控制、计划管理、合同管理等系列制度和办法，同时明确了对进度滞后强行分包、安全生产、文明施工和质量管理等强化过程控制的检查奖惩措施，其目的就是要出重拳，硬手段，切实保证工程质量，保工期，保形象。各单位都是具有相应实力的甲级监理或一级施工企业，有着良好的业绩和管理信誉，沿海高速是你们展现自我价值、展现企业形象的平台。干出成绩是丰碑，干不好则是耻辱柱。
二、着眼当前，周密部署，狠抓落实，打好开局
自合同预谈判后各监理单位、施工单位积极行动起来，加紧驻地建设、工地实验室建设，积极协调人员、机械进场，为即将开始的冬季大干做好了准备，同时有的项目经理部积极寻找土源，积极与当地修路指挥部、所在地乡镇联系，尽管各参建单位进展不一，但大多数队伍有着高昂的信心，积极开展工作，形成了一个良好态势。
12月18日拆迁动员会议的召开意味着拆迁、工程建设拉开序幕，明天就要开始放线、征地拆迁核查、施工围堰工作，要求各项目经理部马上行动起来，人员、机械不能满足现场需要的马上组织调配，确保拆迁和工程的顺利开展。
为确保阶段目标，建管处将实行全天候无节假日工作制，全员盯现场，抓开工。拆迁工作在月底前要初战告捷，本周内施工单位要全面开工，跟进放线，开展围堰和施工便道施工，土源问题必须在近日逐步解决到位。施工组织计划要在月底前完成上报。建管处、总监办要马上开展人员、设备等履约检查工作，关注个别苗头，抓住关键环节，及时采取措施，确保工程进度。全面推行工程进度、现场管理日报制，周调度、月联查会议制度，推行问题督办和消号制度。细化今冬明春工程安排计划，制定详尽的施工作业流程、人员设备等资源配置等实施方案，同时，要搞好岗前培训和现场交底。今冬明春阶段性目标是工程能否实现全面顺利开工的关键，对于阶段性目标严重滞后的，特别是关键的围堰、水网改造工程，要采取强行分包措施，保证工程整体推进。对于限期履约整改不到位的，要采取严厉合同措施，确保工程开门红。
三、凝聚合力、细化过程，重点实现五项管理工作
(一)以资源投入为重点，确保施工水平满足合同要求
这里所说的资源，就是指技术管理人员的投入总量和专业素质水平，是指机械设备的投入总量和作业水平，是指资金投入的多少以及核算和管理的水平，是指各种原材料的准备到位情况和质量保障能否达到工程要求，是指施工组织设计和总体管理思路是否清晰、可行和实用，是指与当地党委、政府、乡镇村和人民群众等各方面关系的处理和协调能力是否满足工程施工和建设的需要。
(二)以质量管理为中心，狠抓质量不松劲
质量管理是工程施工管理的永恒主题。各参建单位要持续不断地教育广大干部职工，牢固树立“质量是工程建设的生命线”、“质量责任重于泰山”的意识。具体要求抓好六个到位。一是抓管理到位。要严格按照“企业自检、社会监理、业主检查、政府监督”的四级保证体系，建立组织，强化责任，层层落实，管细管严。二是抓现场到位。要做到该做的事提前想好，明天的活今天交待好，现场有层次，工序有衔接。监理要盯住现场，做到旁站到位;技术人员要守住现场，对施工及时给以指导;项目工程师要及时巡查和跟进，发现问题及时处理。现场抓好了，质量问题就减少了。三是抓人员设备到位。万事离不开人，人力不足，素质不高，抓管理的良好愿望和意图就实现不了;施工设备不足，机械老化，三天修两天坏，瞎凑合，就会误事误工干着急。只有精心组织合理调配人员设备，才能保障质量进度两不误。四是抓材料把关到位。“巧妇难为无米之炊”，劣质材料产不出精品。在施工材料上一方面要把好源头关，要做好重要原材料的选定考察工作，杜绝不合格材料进场，要制定计划超前准备，抓好原材料的运输储备工作，提前做好半成品试验检验、组成设计工作，要注重质量讲求效益;另一方面要做好材料的选定、上报和管理工作，材料进场做到挂牌管理、分类堆放、隔潮防雨、措施齐全，避免材料的浪费，用管理的高效率促成施工生产的高效益。五是抓试验检测到位。要严格按照要求对分项工程的各道工序及时进行检测，充分发挥工地试验室、监理试验室、业主试验室的作用，在对重点部位环节进行控制的同时，加大检测频率，做到取点合理、标准操作、数据准确。六是抓检查奖惩到位。检查要做到不定期抽查与定期联查相结合;专项检查与综合检查相结合;处内检查与省厅检查相结合。检查要深入细致，不留死角，不讲情面。检查结果要及时落实，及时通报。要继续落实奖优罚劣的制度措施，体现以奖促干以罚促改的目的。只要我们认真做到这六个到位，工程质量就会得到很好的控制，质量管理目标就能得到实现。
(三)以精心组织为保证，章法得力促进度
工程进度的保证和实现，得力于施工组织设计的实用和精确，得力于工期的合理安排和资源的有效投入。组织严密、谋划超前、保障得力、纪律严明是确保工期进度的关键。这个题目说白了就是管理工程要有严格的时间观念，要章法得力纪律严明，把工程进度管理抓上去。今冬明春的阶段性目标是各施工单位能否完成总目标的基础，一方面，抓住施工的黄金季节，不等不靠不内耗，积极主动多方协调，争分夺秒抢进度;另一方面，章法有度抓管理，计划周密谋划到位，制定预案排好工期，做到科学调度合理安排。
(四)协调一致主动配合，优化施工环境
项目建设中，各参建单位要严厉律己、文明施工，同时妥善处理与地方的协调关系，涉及到与地方有关的问题要紧紧依靠当地政府和修路指挥部，各合同段都配备了地方协调人员，要经常与修路指挥部、县乡政府沟通，摆正位置、未雨绸缪、主动协调。
各施工单位积极与修路指挥部联系寻找土源，有了合适土源要与修路指挥部、卖土方签订有关协议，取土完成后及时将土底费拨付给修路指挥部，由修路指挥部将费用拨付给卖土方。按照12月18日召开的拆迁征地动员会议的确定的土底费价格拨付：3公里以内的5.5元以内，3至5公里的5元以内，5至10公里的4.5元以内，10公里以上的3元以内。
(五)抓好安全生产，做到文明施工
“安全、人文、环保”是沿海高速公路的管理理念。各土建、房建施工单位要严格按照《安全生产法》的各项规定组织施工，认真学习并贯彻落实建管处制定印发的《安全生产管理办法》、《文明施工管理办法》等具体规定，增强安全意识，加大岗前培训力度，加强现场管理，规范作业程序，确保安全生产无事故，文明施工优环境。
在工程建设过程中，要以标准化、规范化施工为统领，各分项工程、复杂关键工序的施工作业指导书标准化，工艺流程、设备组合标准化，驻地、料尝预制厂标准化。要全面推行首件工程联合验收制，以样板工程提升质量水平，确保“内实外美”。
四、以人为本，廉洁高效，“树交通新风，建阳光高速”
加强交通系统廉政和反腐-败工作，是当前交通工作的一项重要任务。要贯彻落实我省高速公路建设“十公开”阳光工程要求。实行全过程跟踪审计和纪检监察进驻制度。规范计量支付、变更设计、资金拨付程序。各级监理和建管处管理人员，要切实履行廉洁自律和“八不准”要求，坚决防止故意刁难，吃拿卡要现象发生，要在严格程序的同时，提高服务和协调意识，坚决杜绝“不给好处不签，给了好处乱签”。各项目经理部要规范材料采购、劳务分包方面的经济活动，确保路畅人廉。在项目建设过程中，我们要继续坚持“修三年路，树百年人”的廉政目标，发扬开展“阳光工程”活动以来取得的成绩，使“以人为本、加快发展，求真务实、真抓实干，廉洁高效、风清气正，团结友爱、奋力争先”成为新的高速公路建设新风。
