时间：2023-02-28 15:59:08
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1．1加强对工程设计研究性试验的重视
大量的实验研究对于高层建筑的施工方案成型有着重要的意义，它能够为设计施工方案的实用性和准确性提供必要的实验数据支持，以供相关的工程设计人员进行参考。但是从当前情况来看，我国高层建筑深基坑支护施工技术的工程设计研究性试验还处于初级阶段，并没有在此方面形成一个完整的系统，并且相关方面的监督管理措施也未被完善地建立起来。如在高层建筑深基坑支护施工方案设计之前，相关的施工设计人员需要到现场对诸如地下水位、土壤密度、地质构造等数据进行充分的收集，然后在此实地考察分析的基础上对施工方案的设计和相关的工程设计研究性试验进行指导，才能获得可靠准确的数据。但是现阶段的相关施工设计人员并没有对数据进行足够的收集，数据的匮乏使得工程设计研究性试验的科学分析很难获得可靠的结果，所以就很在施工方案的设计和施工阶段为其作出良好的数据支撑。
1．2运用现代化的设计理念
我国高层建筑深基坑支护施工方案是设计中有很多地方还需要国家进一步颁布相关的标准予以明确，如计算方法的不同一就是其中的一个例子，与此同时在设计规格方面的模糊也是我国高层建筑深基坑支护施工过程中长出问题的原因之一。依据上述论述，现阶段为了促进高层建筑深基坑支护技术的高校利用，相关设计人员在理念方面要重视对现念的把握，在促进计算方法和设计规格统一的方面做出努力，这种努力不仅还有利于检测的进行，而且对于工程的现实需要也能做到更加契合，从而保证设计的适用性和支护施工的质量。
1．3重视对设计中变形的控制
高层建筑深基坑支护的施工是在科学合理的施工方案指导下进行的，因此在相关的施工方案设计中一定要重视对施工现场的考查和数据的分析，以在设计高层建筑深基坑支护施工设计阶段就对施工过程中可能出现的变形问题做到控制，如在考察时要重视对施工地面附近的超载现象，空间与平面效应之间的变化关系等作出重点分析，将其考虑到施工方案设计的过程中去，以保证此后施工的安全性和施工效果。
2高层建筑深基坑支护施工要点工艺的分析
随着经济和社会的不断发展，高层建筑也开始不断地增加。并且随着我国城市化进程的不断加快，未来出现的高层建筑会更多，而在这种趋势作用下，社会对高层建筑深基坑支护施工工艺的要求也会越来越高，下面我们就对高层建筑深基坑支护施工工艺重点技术做一番分析
2．1支护桩施工分析
承载外力是支护桩的主要作用，其在深基坑的支护中也占有重要的地位。其施工过程重要是由人工挖孔桩和钢筋混凝土护壁两部分组成，前者是主要为满足支护要求而由施工人员自己施工。如以灌注桩为例进行说明，在这个过程中吊桶的方法多是被相关施工人员用来完成挖掘人物的主要方法，任务结束之后，监控此后诸如钢筋笼环节的安装等各个施工环节的质量就成为了主要的任务，在这个施工的过程中，施工人员一定要加强各个环节的重视，因为深基坑支护作用的水平很可能直接受到支护桩中任何一个环节的影响，甚至在某些严重的情况下还会造成较严重的事故。
2．2土方开挖分析
在深基坑支护的过程中这是施工的重点部分，通俗地说就是将基坑中的土完全挖出的过程。在施工的过程中施工人员要注意一下几点:第一，在土方开挖的过程中要将挖出的土全部清理出施工场地，避免对后续施工产生影响;第二，在施工的过程中有可能会出现地下电缆或者其他异物，这时候相关的施工人员要立即上报，带上级部门作出妥善全面的处理之后再开始施工。
2．3排桩加环撑分析
支护桩依据一定形式的排列是高层建筑深基坑支护施工过程中需要关注的重点之一，这种排列能够形成基坑支护结构，而且在其实际应用的过程中要搭配环形支护以形成最终的支护结构。工字钢桩、挖孔桩和钻孔灌注桩是相关的施工人员在施工过程中可以选择使用的主要方式，但是不管施工人员最终选择了那个钢桩，排列规则在其中的应用都是必不可少的，这样高层建筑地下建设施工的科学合理才能得到一定的保证。最终的支护结构在排桩加环撑的技术处理之后就会成为一个圆形的结构，这种技术手段能够为支护结构的安全稳定做出重要的贡献。
2．4基坑支护监测分析
相关人员对高层建筑深基坑支护施工的实时监测能够为施工单位提供相关施工的实时状况，对于重点的部分要给予更多的关注，如支护桩的强度性能、变形状况和其位移状况等，检测的频率一般而言为2～3天一次，如果发现施工中出现了问题，就要采取应急措施，及时地解决，同时在这段时间内还要提高检测的频率，以保证施工单位对相关状况的及时掌握。
公路建设中的深基坑具有以下特点:首先是联系性的特点，主要是指在公路建设中进行深基坑的操作时，一定要将施工工地的工程情况、水文地质、进度计划、主要工序以及土方开挖等进行综合考量，做好合理的总体施工组织计划，将多重影响因素进行整合，确保工程实施的综合质量。其次是施工短暂性的特点，即深基坑本身就是一种临时性的结构，而其施工安全问题不容小觑，必须高度重视。施工的短暂性，却给整个公路建设项目带来了长远的便捷。第三则是施工专业性强的特点，深基坑施工难度大，技术要求高，专业强，由于受到施工自然环境条件的限制，深基坑的面积不能再扩大，那么就给深基坑技术带来了更高的技术难度。这就要求相关施工人员能够提升自身的专业技能和综合素质，确保在公路建设深基坑施工中的每个环节都有保障，做到高效、安全、优化，从而使整个建设项目达到增值的目的。
(2)公路建设深基坑的支护基本类型分析
当前，应用于公路建设领域的深基坑类型主要包括锚杆支护、内支撑支护、放坡开挖支护以及土钉支护等四大类，其中，应用最为广泛的便是土钉支护，其主体是基于土钉的边批防护，在实际操作的过程中，通过支护锚杆以及土钉的配合使用。其次，内支撑基于钢筋混凝土结构，变形程度小而整体结构大的特点也使其得到了一定的应用。从整体上来说，在选择深基坑类型的时候，更多的是要选取适合本公路建设工程的技术类型，才能真正保证深基坑与公路建设的稳定性。
2公路深基坑施工中土方开挖的问题
(1)深基坑土方开挖分析
遵循深基坑土方开挖原则，施工前详细确定挖土方案和施工方案，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。并进行必要的监测和保护，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。横向支撑设备必须安装检测仪器，逐日记录，采用动态管理的原则，进行动态控制。笔者建议，土方开挖长度尽量不要过长，适中最为适宜。在进行深基坑土方开挖之前，需要制定出详细的具体的设计标高，当开挖操作得到既定值时，为了最大限度地降低深基坑的变形值，就需要在垫层中进行混凝土的浇筑，而最佳的实施效果要求在一周之内进行底板混凝土的浇筑。除此之外，整个土方开挖过程中要保障受力平衡才能增强工程的安全性，也减少其变形。
(2)深基坑开挖边坡失稳问题分析
深基坑开挖时间较长，容易引起边坡失稳，如果施工场地排水不良，则会加剧边坡不稳现象的发生，此外，施工中应注意及时清理基坑边缘堆放土方和施工机械等，也是防止发生事故的重要措施。随时观察地裂与挖土之间的关系，当发现挖土后隆起的现象，必须停止挖土。如果出现地裂，当检查降水是否达标等问题，施工单位应及早做好准备。笔者建议:一旦遇到紧急情况，可采用立即回填反压处理，在任何情况下未处理完毕，不允许继续挖土，待专家或相关技术人员论证后方可继续作业。
(3)深基坑地下水处理情况分析
如:冲孔桩、素混凝土桩与钢筋混凝土桩相间咬合搭接分布的混凝土灌注排桩，并与锁口梁、内支撑、喷锚等组成联合支护体系，从而在防止边坡失隐和阻止地下水侧向渗漏方面，取得较好的应用效果。除此之外，在进行具体的公路建设施工之前，一定要对当地的水位以及降水进行全面的科学的分析，才能保障整个降水过程是可控制的。
3公路建设中深基坑技术应用中的注意事项
(1)深基坑施工前的准备与计划工作
首先做好的准备工作，一定要在施工前就制定出完善、科学的计划，并做好相关准备工作。其次做好测量工作，测量过程中一定要注意细节，尽量减小误差。同时，要结合实际情况，反复演算一定程度的尺寸误差，带来的实际施工的不同效果，才能更好地适应工程的实施。再者是利用机械设备科学、合理地组织开挖。从而发挥施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重内支撑的状态
在进行深基坑操作的过程中，要充分考虑到内支撑的状态。第一做好实时的监控与防护。为了更好地确保钢板与支撑之间的紧密联系，就需要确保每一个工作操作程序的正确性与规范化。如果在操作过程中不慎挖到了内支撑的相关部件，就需要及时地停工整顿。第二个关键程序是对支撑与钢板进行安装与防护。与此同时，要对每一个操作环节进行细致的检查，确保施工问题的减少与工程质量的提高。
(3)深基坑施工过程中的其他注意事项
在深基坑施工过程中，一定要做好内部控制与过程管理，对于深基坑周边的堆积物，要及时进行恰当的处理，例如利用大型货车运送，从而保障深基坑2m之内没有堆载物的出现，从而为整个工程的实施营造一个良好的环境。其他如安全状态、边坡稳定以及整体支护效果等问题，都需要进行实时的监测。只有在这样完善的施工计划与监控之下，才能够真正促进深基坑技术在公路建设中的发展应用。
工程围护结构地下连续墙施工灌注桩（含格构柱）、旋喷桩、水泥搅拌桩施工第一步土方开挖（至冠梁底）冠梁及混凝土支撑施工打井、降水及降水试验基坑开挖条件验收第二～五步土方开挖钢支撑安装土方开挖至槽底人工清槽综合接地施工基槽验收完成后，垫层施工底板结构施工底板达到设计强度后，拆除第四道钢支撑地下二层侧墙结构施工侧墙达到设计强度后，在地下二层施做换撑，拆除第三道钢支撑，剩余地下二层侧墙、中柱、中板结构施工中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑地下一层侧墙、中柱、顶板结构施工混凝土支撑拆除顶板防水层及抗浮梁施工回填土。降水及基坑监测为主体结构施工全过程。
2围护结构施工
地下连续墙施工在管线影响部位的施工、成槽精度和垂直度的控制、槽壁的稳定性控制、固壁泥浆的各项指标、连续墙接头的处理、大型超重钢筋笼的起吊等诸多方面进行了重点控制。地下连续墙在施工前，制定专项地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案。按规划对施工场地采用C25混凝土进行硬化，厚度25cm，配单层钢筋准，热力管道上部配双层双向准钢筋网片，以满足履带吊等重载设备行走。按方案部署施工完导墙，在完成前期施工后，在导墙上放出单元槽段大样，顺序标好单元槽段编号，开始施工地下连续墙。成槽施工时安排专人，严格按照规定的取样频率、部位对泥浆质量进行检测并进行控制，确保配置的泥浆指标符合施工要求，成槽完成后进行超声波检测，检测槽段的垂直度，每个槽段3次。成槽后进行相邻槽段接头刷壁，刷壁次数不少于20次，刷壁的标准是刷壁器上无杂物即为刷壁完成。地下连续墙钢筋笼制作采用6步验收法进行验收，在按照吊装方案完成吊装后，在接头位置填砂袋，砂袋填至基坑底以下3m时下放锁扣管，之后下放导管。待以上工序完成后，循环槽内泥浆使泥浆指标达到规范要求后开始浇筑混凝土。地下连续墙施工过程中，项目安全专业技术人员现场值班并详细、真实记录施工工程。洞庭路站共计完成地下连续墙87幅，依据《天津地铁建设工程地下连续墙质量评估办法》规定，结合施工记录和监理记录综合分析判定：A级86幅，B级1幅（D32#）。
3基坑降水
采用疏干降水井，对坑内埋深较浅的潜水层进行疏干降水，有效降低被开挖土体含水量。本车站基坑开挖已经揭穿第一承压含水层，基坑围护结构地下连续墙已将该承压含水层隔断。共布置16口疏干井，其中盾构井位置各2口井深24m，标准段位置12口井深22m，均为管径400mm无砂管。布置12口观测井，其中坑外潜水观测井6口井深14m管径400mm无砂管，坑外第一承压水观测井6口井深24m管径273mm钢管。通过降水试验分析，结论如下：单井初期出水量约3m3/h，群井试验期间单井出水量基本稳定在2m3/h；单井抽水影响范围约20m；试验抽水期间，基坑内疏干井出水量稳定，各井均未出现断流。群井试验坑外观测井水位变化幅度较小。基坑内降水运行9d，基坑内潜水水位标高约-15.88～-16.15m，满足基坑开挖到底板标高-13.6～-15.6m的要求。4土方开挖土方开挖遵循“时空效应”理论，严格遵守分层、分段、平衡开挖，先撑后挖的施工原则。严格控制每步土的开挖深度，不得超挖。严格控制每一工况挖土地下连续墙暴露长度，做到上撑与开挖之间的时间不得超过8h。开挖前进行探挖同时结合降水试验，及时发现并判定漏水位置，做到开挖前不留隐患。严格控制每步土的开挖深度（支撑下60mm），不得超挖。严格控制每层土方开挖起始点的基坑暴露长度，不得超过10m。基坑开挖前，按审定的应急预案备齐应急抢险设备、物资。土方开挖前首先使用120挖掘机在地下连续墙接缝处进行探挖，探挖到其下一步土深度，观察检测接缝处有无异常，如出现异常及时用反压土封堵处理，如未见异常再进行下部土的土方开挖。地下连续墙评估中B级墙（D32#）为探挖重点。61、61t1、61t5层粉质粘土均为软～流塑土质，根据天津地区地质分布特点该层土中结合水很强，因此计划采用提前降水，利用基底下粉土层做一次性降水，不分层降水。开挖中对淤泥土采取局部工程土换填的方法防挖掘机沉降。土方开挖过程中应对临时边坡范围内的立柱与降水井管采取保护措施，除在交底中贯彻保护要求外，上述位置随施工进度设置标的警示物，防止意外磕碰；在开挖降水井、立柱桩周边土体时小挖掘机清理不到位的统一由人工配合清理，严禁采用长臂挖掘机及小挖掘机盲目开挖导致对立柱、降水井、支撑的碰撞损坏。临时立柱、降水井周边50cm土体采用人工清除，避免立柱承受不均匀的侧向土压力并在临时立柱和降水井上粘贴红黄相间的反光警示标识。基坑底部土方开挖至设计标高后，立即施做综合接地，完成后进行基槽验收，及时浇筑250mmC25P8混凝土垫层。浇筑垫层前，检验坑底表面平整度，要求槽底表面应坚硬无积水与地下连续墙接触面进行凿毛处理并清刷干净，使新老混凝土接合牢固。施工时严格控制好顶面标高，振捣密实并用铁抹子抹平、抹光，做到表面平顺光洁，无蜂窝麻面裂缝。浇筑完约24h后，方可进行底板防水及底板、底纵梁的施工。
二、施工监测
综合考虑基坑的安全等级，施工阶段，施工区域影响范围，监测对象的特点及设计和规范要求等因素，确定如下监测频率：地下连续墙施工期间周边道路沉降监测1次/3d；降水期间对坑外水位监测1次/d，其他测项1次/2d；基坑开挖期间H≤5m，1次/2d；5m＜H≤10m，1次/d；10m＜H，2次/d，；底板浇筑后≤7d，2次/d；7～28d，1次/d；＞28d后，1次/3d；支撑拆除期间1次/d；应急状况下的监测频率4次/d或更高。当变形速率或变形超过警戒值时，及时与监理、设计、业主沟通，及时采取措施，保证基坑及周围建筑物的安全。
地铁工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。因此,通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果对地铁及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的。根据地铁土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等的各个阶段进行分解。从自然环境、工程条件、技术等方面分析拟建工程的特点及相应的潜在风险。
本文以广州地铁五号线建设风险管理的实践,并以基坑开挖为重点,分析地铁基坑开挖地质风险分类。
1)在软土地层、淤泥质土体进行基坑开挖施工引起地面沉陷的风险。
明挖基坑施工沿线存在很大厚度具有低强度和高压缩性的软土、淤泥质土体时,很难控制好地面沉降及邻近地下管线、构筑物的位移,容易引起一定的地面沉陷,给地面建筑、构筑物、地下管线带来危害。因此更会导致诸多连环性质的工程灾害,如:管线爆裂渗水进而导致暗挖段土体力学参数急剧下降,承载能力大幅下降和变形急剧扩大,如此恶性循环后必将出现灾难性后果。
2)明挖时,容易因失水造成地面塌陷。
一般在基坑开挖时,需要进行坑内降水,这需要防止土体失水引起的地面塌陷风险。砂土地区应该防止因降水引起水土流失导致的地面塌陷。
如果地层失水严重,上伏软土则会引起大幅沉降,特别是沿线地表均存在相当厚度的软土或淤泥土,明挖施工时浅层地下水可能透过岩石层的裂隙进行渗漏,如果渗水过多则会引起地表沉降过大。
3)粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象,给明挖造成危险。工作面前方遭遇流砂或发生管涌,这种现象的发生对于基坑施工都是灾难性的后果。
4)花岗岩各风化带遇水软化、崩解,给施工带来很大风险。结构设计过程中,一般不会将花岗岩各风化带遇水软化、崩解作为荷载验算工况。因此,如果施工过程中发生岩石崩解,将威胁明挖施工的安全。
5)岩层风化带的岩面起伏问题对车站差异沉降的影响。沿线地质中,花岗岩各风化带的岩面起伏问题相当严重并且普遍。一般而言,根据现行GB50157-2003地铁设计规范设计方都会在车站主体结构方向设置1道~3道变形缝,间距约50m。而岩面的起伏造成车站底板分别坐落于不同地层,甚至造成有的底板坐落于砂层、软土层,有的底板坐落于岩层。这种巨大的差异会造成:同一埋深范围内土体强度和刚度不一,使得主体结构纵向沉降差异显著增大,当变形缝两侧主体结构的差异沉降超过轨道允许的最大沉降差时,会严重影响地铁车辆的运行。
6)地下结构在岩面起伏的地质中地震响应的风险。
上软下硬、岩面起伏的地质使得盾构隧道的地震响应比较复杂,尤其是盾构属于地下超长结构,其地震响应更加复杂,不仅受到纵向地震波的影响,还受到折射波的影响,并且随地震波的入射角度不同而存在不同的地震响应给工程带来较大设计和运营风险。
7)断层破碎带中进行地下工程施工的风险。
在各断裂的断层破碎带之中,基坑开挖施工容易受到地质断裂带中沿岩石裂隙面滑动的滑动力不利影响,这种滑动也会带来很大的风险。明挖基坑在计算基坑侧壁滑裂面时,应考虑本断裂面的不利工况。施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等,均有很大的关系。
8)断层活动的风险(包括抗震和地震响应等方面)。
断层活动对广州地区第四系覆盖区的全新统可液化砂层和可能发生震陷的淤泥层有着重要影响,因而也往往容易沿这些断层造成地基失效。因此,在工程建设中应注意抗震问题。
广州地区断层的活动性较弱,现代跨断层的形变观测表明其活动速率较小,不可能孕发强震,对地面建筑破坏较轻,但不排除在局部地段或地区,尤其是砂层或淤泥层较厚的珠江沿岸及其西部一带,发生砂土液化和淤泥震陷等震害的可能性。
9)地下水腐蚀地下结构的风险。
沿线地下水对混凝土结构工程无腐蚀性,但对结构中的钢筋具有弱腐蚀性。此种腐蚀性会随着时间的增长,加速结构的老化过程。特别是地铁结构一般均处于高应力状态,钢筋受到腐蚀会影响结构的安全性。
10)隐伏溶沟、溶槽、地质漏斗、风化深槽等的风险。
在断裂发生地带多隐伏溶沟、溶槽、漏斗等,这种地质“空洞”,改变了地质应力分布状态,使得土体经开挖后处于松散状态而发生坍塌。
11)爆破震动引起砂层和淤泥质土层震陷的风险。
由于各站站址均下卧岩石层,施工时使用微型爆破或钻孔设备时,施工机具的频繁振动或爆破震动传至砂层或上层淤泥质土层时,易产生液化、涌砂现象。
12)缺乏地质超前预报带来的风险。
广州地质条件相对复杂,突发性地质事件很多,缺乏地质超前预报易带来很多风险。岩溶、断裂、隐伏风化深槽等地质勘探、预报局限性也会带来风险。
广州地区存在岩溶、断裂、隐伏风化深槽等大量的不良地质,这些均需要做大量的地质勘探工作。根据五号线的勘探实践经验,岩溶地质勘探很难反映溶洞的分布,这给施工带来很大的困难和风险。
13)明挖基坑穿越上软下硬复合地层(土、石交界面)的风险。
明挖基坑大多穿越上软下硬复合地层(土、石交界面),因而此类问题具有很大的普遍性。此时,软土地层应力逐渐增大,而硬岩、风化岩地层则突然减小。此类基坑的支撑设计阶段也应考虑到这种变化。
14)流砂的风险。
广州部分地区砂层较厚,基坑遭遇流砂危害的可能性也较大。虽然围护结构都设置了桩间止水措施,但难免存在空隙渗漏流砂。
15)硬岩层内成桩困难的风险。
根据现场工程条件，为确保公路交通正常及相邻房屋安全，确定采用土钉墙支护方案。
二、土钉墙支护的特点
1.能合理利用土体的自承能力，将土体作为支护结构的不可分割部分。
2.结构轻型，柔性大，有良好的抗振性和延性。
3.施工便捷、安全，土钉的制作与成孔简单易行，且灵活机动，便于根据现场监测变形数据和特殊情况，及时变更设计。
4.施工不需单独占用场地，对于施工场地狭小，放坡困难，有相邻建筑，大型护坡施工设备不能进场时，该技术显示出独特的优越性。
5.稳定可靠，支护后边坡位移小，水平位移一般为0.1%～0.2%，最大不超过0.3%，超载能力强。
6.总工期短，可以随开挖随支护，基本不占用施工工期。
7.与其他深基坑支护类型相比费用低，经济，可降低造价10%～40%。
三、施工方法
1.施工准备。学习规范，熟悉图纸，确定基坑开挖线、轴线定位点、水准基点、变形观测点等。选择合适的施工机具，并检查设备运转情况，安排现场水、电、照明及施工工作面，材料进场后做好原材料的检验与砼、水泥浆的试配。
2.开挖。(1)应按照规范规定的分层深度按作业顺序施工，在完成土层作业面的土钉与喷射砼以前，不得进行下一层深度的开挖。分层深度按照边坡土质以每层一道或两道土钉为宜，使土钉均匀分布于层间；(2)在支护分层开挖深度和施工的作业顺序上，应保证修整后的边坡能在规定的时间内保持自立并在限定的时间内完成支护。尽量缩短边壁土体的时间，对于自稳能力差的土体如高含水量的粘性土和无天然粘结力的砂土必须立即进行支护。
3.清理边坡。基坑开挖后，基坑的边壁宜采用小型机具或铲锹进行切削清坡，以达到设计规定的坡度。
4.孔位布点。土钉成孔前，应按设计要求定出孔位并做出标记编号，孔位的允许偏差不大于150mm。
5.成孔。一般采用人工洛阳铲成孔，孔径、孔深、孔距、倾角必须满足设计标准，其误差符合《基坑土钉支护技术规程》CECS96︰97的要求。如出现边坡土体含水量较大，杂填土较厚，松散砂层等情况而不宜进行人工成孔时，可采用钢管代替钢筋，利用机械打入土层，钢管上可每隔300mm钻直径8～10mm的出浆孔，梅花形布置，并以∠30角钢呈倒刺状焊于孔边，以防打管时散落土粒堵塞出浆孔，同时增加其抗拔力，钢管前端做成锥形，以减少打入时的摩擦阻力。成孔过程中如遇障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全，成孔后要进行清孔检查，对塌孔处应及时处理。
6.置钉及注浆。(1)置钉。在直径8～32mm的Ⅱ级或Ⅲ级钢筋上设置定位架，保证钢筋处于孔中心部位，支架沿钉长的间距为2～3m左右，支架的构造应不妨碍注浆时浆液的自由流动；（2）注浆。成孔后应及时将土钉钢筋置入孔中，可采用重力低压（0.4～0.6MPa）或高压（1～2MPa）方法按配比将水泥（砂）浆注入孔内。重力注浆以满为止，但需1～2次补浆；压力注浆采用二次注浆法，并在钻孔口设置止浆塞和排气孔；注浆导管应先插入孔底，以低压注浆，同时将导管以匀速缓慢撤出，导管的出浆口应始终处在孔中浆体的表面以下，保证孔中气体能全部逸出。导管离孔口0.5～1m时采用高压注满，并保持高压3～5Min；采用钢管时应使用高压注浆，注满后及时封堵，让压力缓慢扩散；注浆时需加入早强剂和膨胀剂以提高注浆体早期强度和增大其与孔壁土体的摩擦力。
7.铺设钢筋网片。钢筋网片可用直径6～8mm盘条钢筋焊接或绑扎而成，网格尺寸150～300mm；在喷射砼之前，面层内的钢筋网片应牢固固定在边壁上并符合规定要求的保护层厚度。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，在砼喷射下应不出现振动。
8.喷射砼面层。（1）喷射砼强度宜采用C20砼。施工顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.8～1.5m范围内，射流方向垂直指向喷射面，在钢筋部位应先喷钢筋后方，然后再喷填钢筋前方，防止在钢筋背面出现空隙。也可在铺设钢筋网片之前初喷一次，铺设网片之后再进行复喷，一次喷射厚度不宜小于40mm，喷射砼前应先向边壁土层喷水润湿；喷射时应加入速凝剂以提高砼的凝结速度，防止砼塌落；（2）喷射砼面层厚度采用180mm。为保证喷射砼的厚度，可用插入土内用以固定钢筋网片的钢筋作为标志加以控制。当面层厚度超过100mm时应分两次喷射，每次喷射厚度宜为50～70mm。继续进行下步喷射砼作业时，应仔细清除预留施工缝接合面上的浮浆层和松散碎屑，并喷水使之潮湿，为使砼施工缝搭接方便，每层下部300mm可喷成45°的斜面形状；（3）喷射砼终凝后2h，应根据当地条件，采取连续喷水养护5～7d；（4）土钉墙支护最下一步的喷射砼面层宜插入基坑底部以下，深度不小于0.2m，在基坑顶部也宜设置宽为1～2m的喷射砼护顶。
9.排水系统。（1）土钉墙支护宜在排除地下水的条件下施工，应采取的排水措施包括地表排水，支护内部排水，以及基坑排水，以避免土体处于饱和状态并减轻作用于面层上的静水压力；（2）基坑顶部四周可做散水各排水沟，坑内应设置排水沟和集水坑，并与边壁保留0.5～1.0m的距离，集水坑内积水应及时抽出；（3）如基坑侧壁水压较大时，可在支护面层背部插入长度400～600mm，直径不小于40mm的水平导水管，外端伸出支护面层，间距1.5～2.0m，以便将砼面层后积水排出。
四、质量控制
具体操作应执行《基坑土钉支护技术规程》CECS96︰97中的有关规定。对原材料、注浆强度及喷射砼强度、喷射砼厚度、土钉抗拔力进行严格试验或检验，确保符合相关规范要求。
施工中还应严格进行施工监测，土钉墙支护的施工监测至少应包括：支护位移的测量、地表开裂状态（位置、裂缝宽度）观察、附近建筑物和重要管线等设施的变形测量和裂缝观察、基坑渗漏水和基坑内外的地下水位变化等。
五、结语
项目施工完成后，立即邀请有关人员进行了现场检验，整体质量符合规范要求，整个施工过程中未出现任何事故，该项目现已顺利同车，在同类工程施工中可供参考使用。
中图分类号：TV551文献标识码： A 文章编号：
1 基坑开挖稳定性影响因素
基坑支护的目的是为了保证基坑周围土体的稳定，若基坑较浅土质好，放样后就可以直接竖立开挖，基坑周围土体往往能够自己稳定。
基坑过深，不采取一定的支护措施就要产生坍塌。早期方法是采用砌石块挡土结构，但这种方法仅适用于土质好基坑不太深的情况。高层建筑基坑仅在开挖施工基础过程中起作用，回填土后就不起多大作用，所以它服务时间短，都采用砌石挡土就不经济，改用其他简易方法是可行的，如草袋、蛇皮袋装砂石、土工布裹体压实等。
随着城市对高层或超高层建筑的需要，传统方法受到了局限。如场地环境、挡土承载力不足等，也就相继出现了灌注桩、搅拌桩、挖孔桩、沉管桩、地下连续墙等基坑支护结构。这些支护结构承载力大为提高，桩径可达4m以上，承载力也达到1000kN以上。
2深基坑开挖过程中存在问题及措施
2.1 支护结构设计计算问题
目前，深基坑支护结构的设计计算仍基于极限平衡理论，但支护结构的实际受力并不那么简单。工程实践证明，有的支护结构按极限平衡理论计算的安全系数，从理论上讲是绝对安全的，但却发生破坏；有的支护结构却恰恰相反，即安全系数虽然比较小，甚至达不到规范的要求，但在实际工程中却获得成功。
极限平衡理论是深基坑支护结构的一种静态设计，而实际上开挖后的土体是一种动态平衡状态，也是一个松弛过程，随着时间的增长，土体强度逐渐下降，并产生一定的变形。这说明在设计中必须给予充分的考虑，但在目前的设计计算中却常被忽视。
支护结构设计时要考虑由于超孔隙水压力对土体的影响，对土的各项物理力学性质指标取值要慎重，为了使取值更加可靠，最好在工程桩结束后，对土体做原位测试，以取得第一手资料，积累经验，提高工程的设计与施工水平，预防和避免事故的发生。
2.2 支护结构的空间效应问题
深基坑开挖中大量的实测资料表明：基坑周边向基坑内发生的水平位移是中间大两边小。深基坑边坡失稳常常在长边的居中位置发生，这说明深基坑开挖是一个空间问题。
目前, 支护结构中支撑的形式很多，但主要有两类：内撑式和拉锚式。对于拉锚式，每根锚杆单独作用，靠土体的锚固作用形成水平承载力，锚杆之间仅靠腰梁联系，维持围护桩墙的平衡。对于内撑式，通常采用井字梁加立柱，这样，排桩墙、支撑梁和立柱就形成一个空间框架结构。尤其当有两道以上的水平支撑时，空间效应就更加明显，这时，水平支撑梁就不仅起单根支撑作用，而是以整体结构的形式起支撑作用。然而，目前在支护结构设计中，完全没有考虑内撑式支护结构的这一空间效应，将内撑式和拉锚式同等看待，即仅仅提供一个水平支撑力，是不合理的。
传统的深基坑支护结构的设计是按平面应变问题处理的。对一些细长条基坑来讲，这种平面应变假设比较符合实际，而对近似方形或长方形深基坑则差别比较大。所以，在未能进行空间问题处理前而需按应变假设设计时，支护结构的构造要适当调整，以适应开挖空间效应的要求。
在支护结构中，支撑的形式及位置对结构的变形和内力有显著的影响。选择合理的支撑形式及位置，对围护结构的稳定性，减少位移及降低造价有很大的作用。
一般的支护结构中，围护桩墙的顶部都设有压顶圈梁，压顶圈梁不但将各单桩联系起来，增强桩间的整体性，而且作为施工人员的通道，为施工提供方便。对排桩墙来说，压顶圈梁加角撑作为第一道水平支撑，与一般水平支撑梁不同，它主要靠梁的抗弯刚度而不是靠钢筋混凝土的抗压刚度提供支撑力。如果基坑的平面形状接近圆形和正方形，则将压顶圈梁及腰梁设计成圆环形是最适合的，这样可以改善支撑梁的受力条件，将弯矩转化为轴力，充分利用混凝土的抗压强度，从而大大降低工程造价，同时扩大坑内的施工空间，方便了施工。
支护桩墙的稳定性及位移，在开挖面以上可以用内支撑和外拉锚加以控制，在开挖面以下则主要受制于基坑底部土的抗力和桩墙的入土深度。基坑底部土质较硬，将桩墙插入硬土层，就会明显地抑制桩墙的位移和提高其稳定性。桩墙的入土深度对其稳定性及变形也有显著的影响，但入土深度到达一定时，其效果就越来越小。故对于深厚的软土层，不能靠无限增加入土深度来提高支护稳定性和控制位移。
2.3 支护墙的渗水与漏水问题
土方开挖后支护墙出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失，引起支护墙背地面沉陷甚至支护结构坍塌。例如某银行，基坑开挖深度为 –7.4m，支护桩为钻孔灌注桩￠800@1000，桩长13m，其后设直径0.3m的旋喷桩作止水帐幕，地下水位在地表下1m处。由于钻孔桩和止水桩质量差，未形成止水帐幕，基坑开挖后，桩间出现大量涌泥和流砂，支护桩向基坑内侧倾斜达200mm以上，桩后形成的地面裂缝达 50~100mm，边坡滑移，严重开裂破坏，被迫停止拆除。
对渗、漏水量很大的情况，应查明原因，采取相应的措施：如漏水位置离地面不深处，可将支护墙背开挖至漏水位置下500~l000mm，在支护墙后用密实混凝土进行封堵。如漏水位置埋探较大，则可在墙后采用压密注浆方法，浆液中应掺入水玻璃，使其能尽早凝结，也可采用高压喷射注浆方法。采用压密注浆时应注意,
其施工对支护墙会产生一定压力，有时会引起支护墙向坑内较大的侧向位移，这在重力式或悬臂支护结构中更应注意，必要时应在坑内局部回填土后进行，待注浆达到止水效果后再重新开挖。如现场条件许可，还可在坑外增设并点降水，以降低水位、减小水头压力。
2.4 断桩及漏桩问题
在成桩过程中有时会遇到无法清除的地下障碍, 使支护桩形成断桩或漏桩现象, 在钻孔灌注桩施工中也会遇到坍孔等原因造成断校。这对支护墙的受力会带来影响, 断桩或漏桩处也易造成严重漏水。
对于施工过程中已知的或怀疑可能发生的断桩或漏桩，在基坑开挖前，应先行对该桩位及桩背进行压密注浆或高压喷射注浆，保证其在开挖后不发生严重漏水，以便开挖后处理。断桩如发生在基坑底面以上，则在开挖后，可将断桩部位的泥浆、粘土、浮浆及不密实的混凝土凿干净，支模后用混凝土补浇填实。如桩发生在基坑底面以下，则应在基坑开挖前在该被前或桩后，增加2~3根桩，桩径可比原校适当减少，桩长一般与原桩相同。
对于施工过程中未知的断桩或漏桩，开挖发现后应先进行止水处理，再用混凝土补浇填实，如止水有困难，也可采用“引流一修补”的方法，先在断桩处设一引流管，再将断桩修补，混凝土修补时可将引流管埋入其中，但引流管两端不可封死，应保证引流畅通，防止压力水对引流管边修补的混凝土产生微裂缝。在混凝土达到强度后，可封住引流管。
施工阶段未知的断桩，其位置又发生在基坑底面以下，一般很难发现也难以修复。如开挖后发生坑底支护桩边有严重管涌、冒砂或土体隆起现象，应怀疑下部断桩或漏桩，此时，应先行堵漏，查明原因，如确系断桩，则可采用高压喷射注浆（定喷或摆喷）予以修补。
3 结束语
综上所述，随着目前深基坑施工中出现问题增多及未来城市化进程会进一步加快，而随之而来的房产开发将会出现更棘手的问题，从本文我们大概可以预测到未来房产建筑的发展方向，可能出现的问题，有助于防患于未然，使得以后的高层建筑施工中的深基坑问题得以更快、更有效地解决。
参考文献
0 引言
随着时代的发展和人民的生活水平的提高，建筑物的重要性和安全等级越来越高，且深基坑的开挖深度也越来越大，合理的基坑支护技术是保障建筑物安全施工的关键，为了确保建筑物的稳定性，建筑基础必须要满足地下埋深嵌固的规范要求。建筑结构主体越高，其埋置深度也就越深，对基坑工程施工要求也就越高，随之存在问题也越来越多，这给建筑施工带来了很大的困难。
1 深基坑支护施工中存在的问题
现今深基坑支护结构的设计理论虽然有了很大发展，但是在实际施工中仍然存在许多不足的地方，主要表现为如下几个方面。
1.1 边坡修理不达标
在深基坑施工中经常存在挖多或挖少的现象，这都是由于施工管理人员管理的不到位以及机械操作手的操作水平等多种因素的影响，使得机械开挖后的边坡表面的平整度和顺直度不规则，而人工修理时又由于条件的限制不可能作深度挖掘，故经常性的会出现挡土支付后出现超挖和欠挖现象。这是深基坑支护工程施工中较为常见的不足之处。
1.2 施工过程与施工设计的差别大
在深基坑中需要支护施工时，会用到深层搅拌桩，但其水泥掺量会不够，这就影响水泥土的支护强度，进而使得水泥土发生裂缝，另外，在实际施工中，偷工减料的现象也时常发生，深基坑挖土设计中常常对挖土程序有所要求来减少支护变形，并进行图纸交底，而实际施工中往往不管这些框框，抢进度，图局部效益，这往往就会造成偷工减料现象的发生。深基坑开挖是一个空间问题。传统的深基坑支护结构的设计是按平面应变问题处理的。在未能进行空间问题处理之前而需按平面应变假设设计时，支护结构的构造要适当调整，以适应开挖空间效应的要求。这点在设计与实际施工相差较大，也需要引起高度的重视。
1.3 土层开挖和边坡支护不配套
当土方开挖技术含量较低时，组织管理也相对容易。而挡土支护的技术含量较高，施工组织和管理都比土方开挖复杂。所以在实际的施工过程中，大型的工程一般都是由专业的施工队伍来完成的，而且绝大部分都是两个平行的合同。这样，在施工过程中协调管理的难度大，土方施工单位抢进度，拖延工期，开挖顺序较乱，特别是雨天期间施工，甚至不顾挡土支护施工所需要工作面，留给支护施工的操作面几乎是无法操作，时间上也无法去完成支护工作，对属于岩土工程的地下施工项目，资质限制不严格，基坑支护工程转手承包较为普遍，一些施工单位不具备技术条件，为了追求利润而随意修改工程设计，降低安全度。现场管理混乱，以致出现险情，未做到信息化施工和动态化管理。这也是深基坑支护施工中常见的问题之一。
2 深基坑支护实施策略
2.1 转变传统深基坑支护工程设计理念
Abstract: This paper analyzes the deep excavation support design, proposed construction problems and recommendations.Key words: deep pit; support; construction; design
中图分类号：TU973+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-0
一、深基坑支护施工设计的现状分析
目前的建筑施工，其中的深基坑支护因其专业性较强，一般都分包给了岩土专业施工公司，比较大的公司一般是当地的勘察设计施工单位，另外，还有一些规模和实力较强的专业公司，当前市场上，个人岩土公司也有一些。从设计和施工资质上看：比较大的岩土专业施工公司既有施工资质又有设计资质；而一些小的岩土专业施工公司只有施工资质，而没有设计资质，这种情况在当前的岩土工程施工中为数较多。
最近两年，一些业主为了提前开工等多种因素，在招标时改变常规，对地下岩土工程部分在结构主体招标前先进行招标，随之而来出现了一些新现象：许多大的建筑总承包单位为了抢占市场，纷纷参与了投标，一些大的建筑总承包单位进入了岩土工程施工。然而，不论是业主还是监理单位，他们都忽视了建筑总承包单位一般都没有岩土工程设计资质的问题，这给将来的施工造成了很多隐患。从承包模式看：基坑支护施工一般都实行分包，有些是业主直接将基坑工程分包给了专业公司，然后纳入总承包单位管理；而另一种模式是业主将基坑任务交给了总承包单位，而由总承包单位进行分包。前一种模式因业主将任务直接分包，故在总包单位管理时易出现管理难的问题，而后一种模式容易出现工程质量问题。
从深基坑工程特点看：深基坑开挖深度大，很多深基坑紧邻其它建筑物（或构筑物），施工难度较大，除了合理设计外，必须加强施工管理，确保严格按设计和相关规范施工，必须对基坑边坡和周围建筑物（或构筑物）加强监测，实现信息化施工。
二、深基坑支护工程施工中常见问题
现今深基坑支护结构的设计理论虽然有了很大发展，但是在实际施工中仍然存在许多不足的地方，主要表现为如下几个方面。
1、边坡修理不达标
在深基坑施工中经常存在挖多或挖少的现象，这都是由于施工管理人员管理的不到位以及机械操作手的操作水平等多种因素的影响，使得机械开挖后的边坡表面的平整度和顺直度不规则，而人工修理时又由于条件的限制不可能作深度挖掘，故经常性的会出现挡土支付后出现超挖和欠挖现象。这是深基坑支护工程施工中较为常见的不足之处。
2、施工过程与施工设计的差别大
在深基坑中需要支护施工时，会用到深层搅拌桩，但其水泥掺量会不够，这就影响水泥土的支护强度，进而使得水泥土发生裂缝，另外，在实际施工中，偷工减料的现象也时常发生，深基坑挖土设计中常常对挖土程序有所要求来减少支护变形，并进行图纸交底，而实际施工中往往不管这些框框，抢进度，图局部效益，这往往就会造成偷工减料现象的发生。深基坑开挖是一个空间问题。传统的深基坑支护结构的设计是按平面应变问题处理的。在未能进行空间问题处理之前而需按平面应变假设设计时，支护结构的构造要适当调整，以适应开挖空间效应的要求。这点在设计与实际施工相差较大，也需要引起高度的重视。
3、土层开挖和边坡支护不配套
当土方开挖技术含量较低时，组织管理也相对容易。而挡土支护的技术含量较高，施工组织和管理都比土方开挖复杂。所以在实际的施工过程中，大型的工程一般都是由专业的施工队伍来完成的，而且绝大部分都是两个平行的合同。这样，在施工过程中协调管理的难度大，土方施工单位抢进度，拖延工期，开挖顺序较乱，特别是雨天期间施工，甚至不顾挡土支护施工所需要工作面，留给支护施工的操作面几乎是无法操作，时间上也无法去完成支护工作，对属于岩土工程的地下施工项目，资质限制不严格，基坑支护工程转手承包较为普遍，一些施工单位不具备技术条件，为了追求利润而随意修改工程设计，降低安全度。现场管理混乱，以致出现险情，未做到信息化施工和动态化管理。这也是深基坑支护施工中常见的问题之一。
三、深基坑支护施工设计的建议措施
针对深基坑支护施工中出现的一些情况,为了后续的结构主体施工能够顺利、安全、有序地进行,特对深基坑支护设计和施工提出如下几点建议：
1、专项施工方案的编制与下发
在基坑支护施工时,应编制专项施工方案。考虑到上报、审阅与返回周期,专项施工方案应在施工前几天编制,并及时上报监理。监理应抓紧批复,在批复后及时返回施工单位,以便施工单位能够及时准确下发到各相关部门和人员。施工单位在接到正式批复的施工方案前不得进行施工。在当前的基坑支护施工中,施工方案未批复前就开始施工的情况时有发生,这作为深基坑支护规范化施工是应当避免的。
2、施工过程控制
深基坑支护施工中,应加强过程控制。施工中必须严格按照基坑支护设计、基坑支护施工组织设计、技术交底和相关规范等进行施工。施工中如出现异常情况,应由现场技术负责人根据情况的性质和大小,向基坑支护设计人汇报,设计人应及时根据现场实际情况进行设计变更,将问题消灭在萌芽中。
3、投标和施工时提交基坑支护设计
深基坑支护施工的依据是深基坑支护设计,故加强深基坑工程设计的审核和监督非常必要。无论在基坑支护投标时还是在基坑支护施工之前,都应单独提交基坑支护设计,设计封面和设计图上均应有设计人、审核人和审批人签字。这样,在基坑支护施工中如出现问题需做设计变更时,才能够很快找到设计人,也便于快速解决问题,同时也便于追究责任。
4、明确基坑支护设计单位
1.高层建筑深基坑支护的重要性
由于高层建筑大多都是在城市的中心地段建设，但是其周边的建筑都基本已经建设完毕，在进行深基坑开挖施工的时候就会对周边的建筑产生一定的影响。因此，做好高层建筑深基坑支护的施工工作是必不可少的一个环节，当稳定的土体被开挖以后，想要确保高层建筑的边坡稳定，大多采用的方法就是采用各种支护，才确保基坑四周的稳定。由此可见，深基坑支护施工技术在整个高层建筑当中具有至关重要的作用。
2.深基坑支护施工中存在的问题
2.1施工偷工减料，实际施工与施工设计存在差异
在高层建筑深基坑支护施工当中，一般情况下会用到深层搅拌桩，但是在掺和水泥的时候，都会因为掺和量不足而导致水泥土的支护轻度受到影响，从而导致水泥土出现裂缝。除此之外，在高层建筑深基坑施工中，会发现许多偷工减料的行为，一些深基坑挖土会为了确保支护不发生变形而对挖土的程序有所要求，但是在实际的施工中，许多施工人员为了赶进度，就会不按照程序来执行，出现偷工减料的问题。
2.2深基坑开挖不平整、不规则
在高层建筑深基坑施工中，常常会出现挖多挖少的情况，这都是因为施工技术人员操作水平不高和操作的不到位，使得高层建筑深基坑所开挖的边坡出现不平整和不规则的情况。当人工修理的时候，又因为条件的限制不可能进行深度的开挖，所以导致经常出现超挖和欠挖的情况，由此可见，边坡修理不达标也是造成高层建筑深基坑支护施工存在问题的主要因素。
2.3土层开挖和边坡支护不配套
高层建筑在实际施工过程中，一般大型的工程都是安排给施工队伍来完成，这就使得在施工过程中协调管理的难度较大，土方施工单位为了抢进度，造成开挖的顺序较乱，特别是在雨天，给高层建筑深基坑支护施工的操作面较少，时间上也不能够去完成支护工作。除此之外，高层建筑深基坑支护施工中，一些施工单位不具备技术的条件，只是为了追求利润，导致土层开挖和边坡支护不配套，从而降低了施工现场的安全度，使整个高层建筑深基坑支护施工存在较大的问题。
3.深基坑支护的主要施工技术
3.1锚杆技术
岩土锚杆是埋进底层深处的一种受拉杆件，它的一端连接到工程结构内部，另一端则锚固在地层内部。通过对其施加预应力，来承受由土压力、水压力等所产生的结构拉力，以保证工程结构的稳定性。岩土锚固技术可以使岩土能量得到充分的发挥，在提高岩土自身强度和自稳能力的同时还能很大程度的减轻结构自身的重量，既减少了工程材料的浪费，也能保证施工的安全性，能从整体上为工程带来经济效益和社会效益。锚杆技术在工程实施的过程中可采用的方式有很多种，如按锚杆机理分为粘结型锚杆、摩擦型锚杆、端头锚固型锚杆及混合型锚杆等等。 近几年，锚杆技术已经在我国的城市建筑工程中得到了广泛的应用。
3.2逆作法施工技术
逆作法施工技术主要分为“封闭式逆作法”和“开敞式逆作法”。是以地面一层楼的楼面结构是封闭还是敞开为依据的施工方法。“封闭式逆作法”可以从地面上或是下同时进行施工，而“开敞式逆作法”则不能做到这一点，只能够由上而下的逐层进行施工，待上部施工进行到若干层后，地下各层的基础工作也将全部竣工。逆作法主要适应与城市建筑中的高层建筑施工，它能够在施工环境恶劣的情况下进行施工。在基坑施工时，通过地下结构自身的支护能力，也就是利用地下结构的桩、柱、梁、板作为支撑，既能产生很好的经济效益还能保证其稳定性。逆作法的工艺原理是：首先沿着建筑物的地下室轴线或者其他支护结构，给建筑物内部的柱子或是隔墙相交处等相关位置进行浇注或是打下支撑柱，将其作为施工期间底板的荷载支撑，然后逐层向下进行开挖土方和浇注结构的工作，直至底板封底。地面一层楼面结构的完成为上部的结构施工提供了有利条件，因此可以上、下一起施工。
3.3基坑支护监测
基坑支护的监测工是施工中的重要环节。基坑支护的检测内容主要是主供水管及静压桩与支护交叉的施工安排。在对施工进行监测时，一定要根据施工的进度，分层分段的严格检测，不放过任何一个细节问题，以保证施工的安全性。
高层建筑的基坑支护的质量控制措施主要是通过施工中基坑支护的质量监测来提高基坑的刚度和稳定性。在高层建筑基坑施工，如果施工方法不当，施工质量存在问题会引发一些不必要的事故，例：基坑结构发生变形，土体结构发生沉降现象，支护产生隆起或裂缝；这类质量问题都会对高层建筑的整体结构产生深远的影响。所以，在基坑支护施工时需要专业人员进行质量监测，根据基坑开挖期间监测到的数据来对比岩土变化，设计预期性变化，全面系统的对数据进行动态分析，并掌所致移位变化的方向、大小、变化幅度，做好警戒标准，以防止事故的发生。深基坑支护结构工程监测的主要内容有：支护结构顶部水平位移；支护结构沉降和裂缝；临近建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝；基坑底隆起的观测等。以上监测除每天进行目测之外，一般每8m～16m设一个监测点，关键部位适当加密，开挖后每天监测2次，位移大时应适当加密。
4.深基坑支护工程中应注意的问题
4.1雨季挖土施工技术注意事项
基础底板后浇带的分布状况决定深基坑的主要施工环境有八个，建筑中的每层土都必须按照先东、西，后中间的开发的顺序进行施工，而且要由南向北推进，最终在深基坑的北边中部收尾。在雨季时，基底土层会出现橡皮土的可能性较大，如果出现这种情况，施工人员要在基地上铺设合适厚的碎石并且夯实，让表面土结实。开挖基坑时如果出现流沙河，首先要在流沙的局部使用重石，来稳定流沙，进而减少动水压力，与此同时要加施工速度快速度，迅速开挖基坑。其次，在此土体部位使用一些手段，保持水流压力朝下，让土体处在平衡稳定的状态，在这种情况下迅速施工。施工前要确保雨季施工的每个环节安全，从而防止边坡塌方，全面确保基坑施工的安全。
4.2围护结构的监测
在检测时首先确保围护结构完整性及其强度。如果是把灌注桩作为支挡结构，对桩身缩颈、夹泥、断裂、离析等缺陷程度以及缺的陷部位用变动测法检测。如果是以旋喷桩、水泥搅拌桩作为支挡结构，检测桩身强度以及其均匀性时使用变法或轻便触探法进行检测。其次要做好对围护结构顶部水平位移监测。深基坑刚开挖过程中，每隔2-3天时间段内进行监测一次，并且监测要伴随开挖的整个过程，可根据实际情况调整监测次数。围护结构顶部水平位移能够直接体现围护结构的变形，是深基坑监测工作中的重点。
5.结语
高层建筑工程中深基坑的支护施工过程是循序渐进的，相关施工单位必须严格按照施工规范、设计规范以及后施工的程序进行施工，并且对工程要做到边施工边监督。在整个施工过程中，要时刻严格加强对深基坑的施工控制，确保深基坑施工按照相应规范顺利进行，高质量的高标准的完整施工任务。
1. 深基坑支护结构工程特点
1.1 基坑深度越来越大
为提高有限的建筑地块的利用率，很多建筑都朝着地下空间发展，地下3～4层已属常见[1]，6～7层的地下室也不断出现，基坑深度多大于10m，有些建筑的深基坑深度甚至已经超过地面建筑高度。
1.2 地质条件较差
随着城市化进程的不断推进，城市中的建筑物需要在有限的空间内根据城市规划需要进行相应的建设，因此，很多深基坑工程只能建设在地质条件较差的位置，极大地增加了深基坑支护结构工程的设计和施工难度。
1.3 深基坑支护结构工程周围环境复杂
在很多情况下，建筑企业在基坑周边已经建成或者正在建设其它工程，而在这种情况下，再次进行深基坑支护结构工程的建设，不仅导致深基坑支护结构自身安全可能难以保证，同时还可能对周边建筑物的安全产生影响。
2. 深基坑支护结构优化方案设计
2.1 深基坑支护结构优化方案的选择
表1 常见深基坑支护结构形式特点
[结构形式＼&适用条件和特点＼&土钉墙＼&施工快速、成本低，但是一般应用在基坑深度小于15m的深基坑
支护工程中，而且在软土基坑中不能应用。＼&水泥土墙＼&利用搅拌桩和旋喷组合形式施工，
适用于深度小于6m的基坑支护工程。＼&排桩＼&适用于规模小以及排桩桩顶要求较低的基坑。＼&双排桩＼&刚度较大，尤其适用于地下存在障碍物无法施工的情况。＼&地下连续墙＼&整体性较强，适用于地质条件较差的基坑支护工程。＼&]
在深基坑支护结构工程支护方案的优化选择时，需要综合考虑不同地层土壤特性差异以及地下水等因素所产生的影响。对此，需要综合考虑施工地点的实际地质条件来选择最优的支护方案，表1给出了常用支护结构形式的适用条件和特点。
2.2 支护结构方案的优化
深基坑支护结构工程的设计方案主要包括成本、工期、环境、可靠性、复杂度等因素的影响，其中的部分因素属于模糊因素，可以通过多目标决策模糊集理论进行评价，从而获取最佳的基坑支护结构方案。
根据指标总权重，对实际工程中各支护方案对优的隶属度的大小分别进行计算，然后对计算结果进行比较，最后选择对优隶属度值最大的支护方案作为深基坑工程支护结构方案。
3. 结语
论文分析了基于多目标决策的模糊层次分析方案进行深基坑支护结构方案的优化设计，通过实践的应用，证明该方法能够很好地实现深基坑支护结构方案的优选和设计，对保证工程质量具有一定的参考价值。
参考文献：
[1] 周传波. 武汉地铁站深基坑支护结构参数优化系统研究[J]. 地下空间与工程学报， 2012（06）： 1267-1275.
[2] 李军权. 深基坑支护结构的优化设计[J]. 中外建筑， 2016（02）：112-113.
中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：
前言
随着我国经济的发展，城市中的用地越来越紧张，这突出表现在密集型的大城市，所以改造开发大型的地下空间来解决用地紧张的问题在这几年已经逐渐成为一种趋势，随着这种趋势的愈演愈烈，地下空间的开发愈来愈大，开挖深度也逐年加深，对深基坑支护技术的需求日益旺盛，要求也越来越高。同时，高楼越盖越高，高楼的稳固与深基坑技术也密不可分。现在，在全国的不同地区，在不相同的地质条件下，深基坑支护技术已经取得不少的成功经验，但是仍存在一些问题需进一步改进或提高，以适应现代化经济建设的需要。比如在软土上进行基坑建设所要面临的一系列问题就是我们必须尽快解决的问题。假如在设计时稍有不慎，在施工过程中不仅会危及基坑本身安全，可能还会殃及临近的建(构)筑物或各种地下设施，从而造成巨大的经济损失和不良的社会影响。因此，在软土地基上进行支护工程设计时必须充分考虑软土的工程特性和深基坑工程的复杂性，确保基坑的稳固安全。其中对土压力的研究是极为重要的。
什么是软土地基深基坑支护建设中的土压力
所谓土压力，就是在工程建设中，作用在支护结构和土体界面上的压力，是作用于挡土支护结构中的主要荷载，它的形成是由土层的自身重量，土层所承受的长期的压力所产生的。在大型的深基坑工程建设中，很重要的一项工作就是准确的估算土压力，这对整个基坑建设的顺利圆满完成具有不可忽视的重要作用。根据挡土墙的位移情况和墙前土体所处的应力状态，传统土压力分为静止土压力、主动土压力、被动土压力三种(图2-1)。
对影响软土地基深基坑支护中土压力影响因素的分析
土压力的大小和分布的规律是同支护结构的水平位移方向和大小、土的性质、开挖深度及支护结构物的刚度等众多的影响因素相关，具体的来说。我们可以把它分为以下几种：
一是深基坑建设场地的岩石、土壤的成分状态及其性质特点。不同的地区的土地因为受不同的气候环境，地理环境，人为因素的影响会产生不同的岩石和土壤。它们的组成成分，结构构造，水分含量等等都是各不相同的，对基坑建设中所产生的土压力自然也有着不同的影响，从而产生不同的土压力。
二是不同施工单位在建设基坑支护时对设计参数的选取和测试方法的不同所产生的影响。不同的建设单位有着不同的水平和高度，对建设工程所抱有的理念和设计思想也是不一样的，他们在建设工程的过程中，依据自身的经验在设计时所选取的参数和测试的方法是不一样的。并且，试样都是从建设施工区域的局部取出来的，不同的单位会选取不一样的区域。这就导致对施工现场的岩石和土壤的测试所得到的指标是不一样的，这为接下来工程建设所提供的资料和信息也是不一样的，从而使得在施工的时候，采取不一样的施工方式，所产生的土压力也就必然是不一样的了。
三是施工现场的深基坑支护产生的土压力的计算方法的影响。土压力的计算方法有很多，除了Rankine和Coulomb土压力理论外，目前具有代表性的一些研究成果有：考虑施工过程的土压力增量分析计算方法；考虑开挖深度变化的土压力计算公式；根据桩身弯矩反分析土压力的数值分析方法；考虑时间因素和挡墙位移变化的土压力计算方法等等。不同的计算方法极有可能得到不一样的土压力值，可见，对计算方法的选取也是一件相当重要的事情。
四是基坑的施工现场支护体与土体之间的摩擦力也会对土压力的分布和大小产生影响。不同的支护体与土体之间的接触方式是不一样的，抵抗土压力作用的位置和强度也就是不一样的，支护的刚度、形状、和坑体作用力都会使两者之间的摩擦力产生变化，从而导致土压力的大小和分布情况产生变化。
五是各种其他因素之间的相互作用的影响，包括周围建筑物，施工的时间长度，施工人员的经验，能力和素质以及各种天气等等因素都时时刻刻的对基坑的施工现场产生影响，是土压力的大小和分布发生变化。
对软土地基的基坑建设中的土压力的一些看法和相关解决措施
一是切实加强对土压力相关问题的理论研究。理论永远是实践最好的指明灯，当然也不是空泛的探讨理论，要结合基坑建设的具体实践，配合长期的观察，资料统计来进行研究，争取在计算方法上能有新的更好的突破，对水土本身特征的了解，对压力相关知识的研究等等也必须是相伴的，只有在这些小的细节，各个单元部分上有所掌握和思考，才有可能在整体上找到突破。
二是建立区域性岩土信息管理系统。借助地理信息技术和数据库技术，建立全国范围内，尤其是大中城市区域性的岩土信息管理系统。该信息系统主要包括地层、水系的赋存特征，岩土的结构、组成、力学指标、流场的变化等。信息来源可通过大量已建在建工程的勘探、施工、监测结果，外加适当的补勘成果。拟建工程，可查询相关区域工程特性信息并做必要的补勘修正即可，不仅工程类比性好，且可减小岩土区域性和个性的影响。
三是尽量采用扰动较少的原位测试法获取设计参数，并选择有代表性的区域进行实际土压力的监测，利用这些实测的土压力反分析设计参数，并和原位测试获得的设计参数对比，建立其试验参数的修正关系。
四是加强基坑建设过程中的监测力度和水平，要实时的动态的监测现场施工的流程和情况变化，对每个阶段完成后的土压力及与其相关的因素都做细致的研究，一段发生变化，及时反映情况，做出应对举措，并把参数变化的结果记录在案，为以后的土压力研究提供实际的有效的参考资料和数据，为下一次的工程建设提供参考意见和指导。
五是采用动态支护技术的变形控制理念。基坑工程是一个典型的不确定性系统工程，受不确定因素影响显著” 。完全考虑到所有可能的影响因素并准确度量各因素可能的影响大小是非常困难的。设计中只能做到向真实土压力的无限接近，工程中只能借助于足够安全可靠的支护措施。但不确定因素引起的土压力变化既可能增大，也可能减小，不能一味采用安全系数很大的支护方法，浪费成本和延长工期。实践中可考虑采用能随土压力增减变化而相应动态调节支护能力的支护工艺。
五．结语
基坑开挖与支护技术的发展水平，在一定程度上标志着一个国家工业建设和建筑水平的高度，它从一个侧面反映了这个国家城市建设人员的能力和素质水平。从整个全球的发展和趋势看，我国工程建设技术，尤其在基坑支护水平上，还是有所欠缺的，为了适应经济的告诉发展水平，还必须继续深入研究和开发这方面的技术。软土地基不仅在空间上发生了变化，而且随着时间的变化其性质也在发生变化。众多不确定因素的影响，造成了理论分析结果与实际的差异。因此，在处理软土地基时，应认真进行调查，重视施工过程中的动态观测，随时进行调整。软土地基的处理一定要遵照“因地制宜、综合考虑”的原则进行。在基坑开挖与支护领域中，人们已应用各种手段和技术措施，集中解决了一个又一个工程问题和难题。相信今后在不断完善、认识和提高深化的过程中，必定会将这一工程领域的技术水平推向更新的高度，为岩土工程总体增添更加丰富的内容。通过本文，对软土地基深基坑支护中的土压力做了相应系统而又全面的介绍，对其产生原因和解决措施探讨的比较深入。然而，土压力相关的问题不仅仅只有这些，各方面的看法和理解也是各不相同的，鉴于土压力问题在基坑建设中的重要地位，对其的研究是不能停止的，各个研究者的相互交流探讨也是相当重要的。希望土压力的研究在未来的几年时间内能有长足的进步，为基坑建设提供更好的参考依据。
参考文献
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