时间：2023-02-28 16:00:14
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在中国首开冰雪试驾活动的“奥迪冰雪体验”已走过八个年头，如今早已成为汽车爱好者众所周知的驾控体验与技术交流盛事。今年，一汽-大众奥迪携全系车型挑战极寒赛道，在冰天雪地中尽情展现奥迪品牌的科技魅力。
“作为拥有百年历史的汽车运动先驱，奥迪品牌征服了无数极端赛道，以领先科技为赛车运动发展做出了不可磨灭的贡献。也正是在极致残酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动系统问世。30多年后的今天，quattro依然是目前市场上全时四轮驱动技术毫无争议的王者，具有最直接的动力分配反应、最高的可靠性和最少的动力性能损失。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，“今年，我们将会陆续引进配备了quattro技术的运动及高性能车型，带给中国消费者极致的运动体验和更加丰富的品牌形象。”
在温度低至零下三十度左右的呼伦湖冰面上，湖面冻起的厚厚冰层成为了绝佳的冰雪试驾体验场地。奥迪全系车款悉数亮相，成为冰雪驾控的绝对主角。在严寒的天气下，低温的感受对于人的考验可能大过于车辆，但显然极寒天气下带来的恶劣道路条件，才是挑战的关键。与我们走在冰雪路上都易滑易摔类似，车辆在冰雪路面行车更容易失控或带来危险，因此除了冰雪驾驶技巧，更需要一款能经得起冰雪路况挑战的车辆。在我们都纷纷 换上雪地靴的同时，车辆们早已换上了更适应雪地路况行驶的冬季轮胎，部分车型还换用了更为极端的钉胎。特殊的轮胎可以让奥迪车型无论是在冰面还是雪地都能够有良好的抓地力。但光有抓地力还不足以让车辆能够随心所欲的驰骋，能够精确分配发动机扭矩的quattro四驱系统和大量主动安全设备才是安全行驶并获得驾驶信心的保障。
关键词：不良天气，驾驶，安全
1.前言
所谓不良天气一般是指大风、雨水、冰雪、浓雾、高温潮湿和低温寒冷等。各种不良天气会引起驾驶员生理、心理的一些不良反应。针对雨水、冰雪、浓雾等常见不良天气对车辆运行、道路条件和交通环境造成的不良影响。
2.雨水天气下的安全驾驶
雨水天气里，因涉水出现故障而要维修的汽车不断增多，主要是驾驶员不了解雨水天气的交通特点和安全驾驶操作技巧。
2.1 雨水天气的交通特点
雨水天气下汽车涉水时与其他路况行驶不同。由于雨水的浸泡，使得车轮的附着力变小，制动系统摩擦系数下降，电器设备容易短路，在水的浮力和流水冲力作用，车轮容易产生空转和侧移，再加上水底情况不明，行驶阻力忽大忽小，汽车难以平稳行驶。
2.2 雨水天气下汽车涉水的操作方法
（1）用低档低速前进，油门开度适当加大，保证发动机动力充足，避免中间换档和发动机中途熄火现象。在需要减速时，脚尖踩制动的同时，脚跟要同时控制油门不要降低发动机转速。
（2）稳住油门踏板，保持汽车行驶平稳而有足够动力。尽量避免中途换档、停车和急打方向。
（3）行车中要眼观六路，尽量注视远处固定目标，同时要注视水面，以防视觉错乱，偏离涉水线路。
（4）行驶中如果遇到水底有流沙，车轮打滑空转时，应立即停车并保持发动机运转，等待救援，不可强行进退，以防越陷越深。
（5）汽车涉水行驶时要关闭空调和音响设备，解除安全带，打开应急灯，摇下车窗玻璃，解除车门锁使其开启，以方便必要时打开车门。
（6）尽量避免会车和超车。以防会车和超车时挤升水面高度，降低车俩涉水后的通过性。
（7）跟车行进时不仅要与前车保持距离，而且还要判断前车的通过能力，防止前车突然熄火而堵塞交通，影响自己车辆的通过。
（8）一旦车辆因进水而抛锚，不可持续起动车辆，防止因空气滤清器进水损坏发动机。
3.冰雪天气下的安全驾驶
冰雪天气行车，路面附着力小，容易打滑，给驾驶员带来诸多不便。驾驶员必须谨慎驾驶，正确掌握冰雪路面驾驶要领，以确保行车安全。
3.1 检查车况
出车前应对车辆技术状态进行检查，特别是转向系、制动系应有效可靠，不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应左右轮相同，轮胎花纹严重磨损时应及时更换，以免引起侧滑和甩尾。货物装载应均匀，使两侧车胎载荷相等。通过光滑结冰路面时，应装防滑链。若跑长途，还应携带必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平缓
冰雪路面停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先铲开轮胎周围的冰雪、冻士，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时不能过猛，可半联动、轻踏油门踏板，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪或在驱动轮下铺些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成X形或Y形槽，以提高附着性能，利于起步。
3.3 观察路况
冰雪路面覆盖积雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 沟坝及路面状况，这时应根据道路边树木、路标、水渠等参照物判明行车路线，沿路中心和积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中心通过；若有车轮痕迹，应循车轮痕迹行驶；若车轮痕迹己结冰且较浅时，应跨骑车轮痕迹行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；通过弯道、坡道、河谷和山路等危险、可疑之处，应停车勘察清楚，判明情况后再通过，不可冒险。
3.4 控速行驶
冰雪路行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停住车的限度内。需要加速或减速时，应缓缓踏下或松开油门踏板，以防驱动轮因突然增速或减速而打滑，甚至侧滑、甩尾。行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用刮水器改善视线，多鸣喇叭。雪后行车，易造成驾驶员双目晕眩、畏光、流泪甚至视力下降，因此行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。
3.5 保持车距
冰雪路面的附着系数只有干燥沥青路面的1/4，制动非安全距离大大增加。若跟车过近，当前车减速制动时易造成追尾撞车事故。因此，驾驶员应根据地形、车速和装载等情况，与前车拉开正常行驶时2倍以上的安全距离（一般不得小于50米）。在冰雪道路上应尽可能避免超车，若非超车不可，一定要选择宽敞、平坦和冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，保持两车有足够的侧向安全距离，并且不要太靠近路边。若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或减速礼让；若路面积雪较深，对右边路况无把握时，应下车试探后再进行会车。
3.6 缓慢转向
需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳转向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力。切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。
3.7 间歇制动
行车中应尽量采用预见性制动，尽量利用发动机的牵制作用减速 多用手制动。发动机排气制动，少用脚制动，避免使用紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以发动机的反作用阻力牵制汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。
4.浓雾天气下的安全驾驶
雾天的轮胎与路面的摩阻系数减小，由于大雾天气通常发生在夜间和早晨，这段时间气温较低，空气湿度较大，空气中的水分容易凝结成小液滴，小液滴凝聚就形成了雾。雾持续时间有长有短，短则几分钟，长则几十小时。浓度变化捉摸不定，时浓时淡，致使机动车驾驶人员在行车时的视线能见度降低。雾还会随着风向不断地向前后移动。特别是北方冬季时，冰雾会在道路表面形成一层薄冰，使得路面的摩阻系数大大下降，从而使车辆的抗侧滑能力、制动能力都较正常情况下大为降低，车辆容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。
4.1 严控车速
根据视距远近，适当降低车速，加大行车间距为正常的2倍。能见度小于500米大于200米时，白天也要开防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，时速不得超过60公里，与前车保持100米以上行车间距。当于大雾、浓雾，能见度极低时，建议驾驶员将车停在安全地带，待雾散去或能见度改善时再继续前行。
4.2 正确用灯
雾天出车前要全面检查车辆灯光装置，按规定打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯。不能使用远光灯，因为射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，什么都看不见。
4.3 清洁视线
浓雾、大雾时，挡风玻璃上凝结的水汽会使驾驶员视线受损，还会使得对面车辆的灯光特别耀眼。应在行驶中用雨刮除去水汽，提高驾驶员的视线能见度。
4.4 勤用喇叭
雾天视线不好，勤用喇叭可以帮助驾驶员起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车辆喇叭声时，应立即鸣笛回应，以示自己车辆的位置。但在市区要按规定慎用喇叭，低速行驶。
4.5 调节驾驶员的心理
由于驾驶员长时间在一个动作简单，沉闷的环境中工作，思想情绪会因此带来压抑感，容易产生情绪波动。因此，克服急躁思想和情绪对于保障行车安全相当重要。要不被任务急、追求经济利益、赶路忙等思想左右；不被因雾堵车以及其他驾驶人不良行为等情况干扰，时刻提醒和控制自己，做到宁等十分，不争一秒，确保安全第一。（作者单位：无锡市学校管理中心）
参考文献：
今天我们来到位于吉林省西部前郭尔罗斯大草原上的查干湖，持续数月零下20℃的寒冬已经让硕大的湖面上结了一层厚厚的冰，走在冰上，脚底像抹了油一般，再加上阵阵刺骨的寒风，一不小心就打了个踉跄。直到看见前方不远的冰面上，数十辆试驾车整齐地停放在那儿，一丝莫名的热浪才由心底散发开来。
比起四驱车型，两驱车在冰雪路面上更容易“找不着北”
之前曾参加过多次冰雪试驾活动，所试驾的车型大多带有四轮驱动系统，主办方也希望通过各种项目的试驾，使我们体会到四驱车型在冰雪路面上的优势。但是这次，所有试驾车型却均为两驱车型，这种冰雪试驾为的是哪番？若是在布满积雪的路面条件下试驾还说得过去，而这几乎是在附着力极小的纯冰面上试驾，一汽-大众不是给自己出了个难题吗？
其实在北方，整个冬季几乎都是白色的。因为入冬之后，降雪便不再融化，尽管一些城区主干道或高速公路会做一些除雪处理，但是多数路面上的积雪将会陪伴行驶在上面的车辆度过整个寒冷而漫长的冬季，路面上的积雪被碾压之后对车轮的附着力同样很低。也许你会认为，这种路面条件更适合四轮驱动的车型，那么北方的四驱车一定很多。事实并不是这样，这里的四驱车型与两驱车型的比例与其他地方几乎一致，除了车速稍慢之外，城区的交通也是井然有序。选择结冰的湖面作为试驾场地，便是将北方的这种冰雪路面条件最恶劣化。
比起四驱车型，两驱车在冰面上更难操控，空转、滑出预定“道路”的情况时有发生。当然在冰面上驾驶两驱车型也并非完全不可能，只要拥有足够的细心和耐心，再加上雪地胎和车身稳定系统的帮助，在冰面上走出一道漂亮的弧线也并非不可能。
如何让两驱车型在冰雪路面上获得最大的抓地力是个最大的课题
如果你不熟悉这种冰雪路面条件，建议你还是不要鲁莽驾驶。在这种路面上，普通轮胎的抓地力成倍缩小，两驱车型正常的起步和制动多半会变成车轮空转或者抱死。此时需要做的，便是尽快找到轮胎打滑的临界点。通常的做法是首先放缓油门踏板上的动作（所有试驾车均为自动挡车型），车辆起步时甚至不用着急去踩踏油门踏板，任凭发动机在怠速状态下驱动车辆，待车辆开始缓缓向前移动时，再缓缓踩下油门踏板。其次尝试几次制动，在车辆行进过程中，踩下制动踏板，不断感觉轮胎与路面摩擦打滑的临界点。照这个方法，几个回合下来，便能找到轮胎打滑的临界点，将轮胎的抓地力保持在这个临界点之内，你就能在冰面上做到“收放自如”。
需要注意的是，这个临界点只对当前这辆车有效。换做另一辆车甚至另一套轮胎，情况又会不一样。此次一汽-大众准备了多款试驾车，而我们在冰面上试驾多款车型的同时也在苦恼，每一辆车都需要重新找到轮胎抓地力的临界点。
说到抓地力和打滑的临界点，理论上当轮胎无限接近打滑临界点时，抓地力最大。这种情况理解起来相对容易，可实施起来却非常困难。在冰面上驾驶试驾车，很容易错过打滑临界点，即便是训练有素的车手也会出错。这个时候，我们需要一套辅助系统来帮助我们调整发动机和车轮的反应，尽可能地使轮胎保持在打滑临界点之内，这便是ESP（电子稳定系统）。比起未装此系统的车型，一汽-大众的高尔夫、迈腾、CC等车型在冰面上表现得相对更稳定一些。
比起四驱车型，两驱车型使我们学到了更多应付冰雪路面的技巧。极端的路面条件，各项性能均衡的家庭用车，这种试驾方式可遇不可求。
想要在冰雪路上获得最大的抓地力，慢是前提，一切驾驶动作要尽可能放缓；找到打滑临界点是关键，将车轮上的动作限制在临界点之内，一切都好说；车身稳定系统是保障，一套优秀的车身稳定系统会让你生硬的“手脚”变得轻柔许多。
在这块冰面上，同时进行的还有著名的查干湖冬捕
为什么一定要大家一起做冰雪选题呢？通过每个人不同性格，就能以点带面看出来大家在这种情况下该注意些什么。五个外勤试车编辑加一个处女座摄影师，在我看来这是―个很完美的组合。先从自己说起吧，尽量客观公正，不进行人身攻击。雪地环境对我来说是个玩乐至上的事儿，如果不是要翻山越岭的，我真可能会挑一辆后驱车来参加这次冰雪选题。即使这样，我还是找了―辆后驱取向强烈的车型――BMW X4 M40i。无论从哪个方面讲，它都有很强的把玩价值。
石胖胖是个标准理工男，而且还是偏理论型的。事前会分析一切可以分析的数据，准备所有应该准备的物品，包括轮胎、拖车绳、脱困雪板、防滑链什么的。后来自己又做出一系列假设，比如他推断只要有靠谱的轮胎，前驱车也能完成这次出行任务，结果是我帮他证明了自己的假设，指定给他―辆Volvo V40-i-4。
星爷在我们这些人当中开车属于最接近正常人的，当然他必须也有杀手锏，那就是抢占有利资源。他如黄世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且还给这款车换上了一套专业雪胎，换胎的钱还是石胖胖出的。
曾哥总是摆出一副高冷的样子作壁上观，他不干扰别人，也不让别人占他的便宜。早早选好一辆Buick Envision等待出发，出行装备很充足，保暖工作也很不错。不知道
什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起来，还把自己High感冒了，而且执拗地认为原因是屋里太热了。
小宇属于心里有数，表面嘿嘿傻乐那种人，所以他并不着急为自己确定一款座驾。临近出发才挨个问：哎，你开什么车啊？得到所有人的答案之后，他为自己找了此次出行最强大的一款车Mercedes-Benz GLS 500，此后我们就觉得他嘴角始终挂着一缕奸笑。不过世事难料，结果真的会像他期待的那样吗？
王锋拥有所有人当中最好的心态，特殊环境的驾驶经验也最丰富。最大特点是收集信息，车辆情况、路线、温度、风力，甚至我们都想不到的――暖宝宝…总之我们一行八人就这样出发了，途中遇到了各种情况…
事c愿违的冰雪
这个故事告诉大家，冬天经常在冰雪行驶，建议更换冬季轮胎，四季轮胎也勉强可以用。―套好的四驱系统，不如雪地轮胎更加踏实。
听着高档音响中传来的悠扬乐曲，打开座椅按摩，高坐姿让我的前方视野更加开阔，我喜欢这种惬意的驾驶感觉。远行，就要找一辆舒适的车，真不明白那几块料都是怎么想的。SUBARU Outback开起来轻飘飘，BMW X4 M40i悬架硬邦邦，居然还有人借来VOLVO V40 T4去挑战冰雪，我都怀疑这辆车能不能完整的回来。
Mercedes-Benz GLS 500作为一辆大型豪华SUV，售价159.8万元，使用4.0L双涡轮增压发动机，最大功率310kW，最大扭矩达到600Nm。我选的车不光舒适，它在此次出行的所有车里动力最强。
路上我就在想，这次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4无限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我则可以胸有成竹地通过，他们所谓的障碍对我来说不过是小意思。我会伸出援手帮助他们脱困，但这完全取决于我当时心情的好坏。―路上，朱熙驾驶BMW X4 M40i跑得飞快，让它跑去吧，我打开座椅按摩功能，继续享受着GLS500带给我的舒适惬意。
提到越野功能，GLS 500更是不在话下，车辆配备了多路况适应系统，预设有6种驾驶模式，可根据不同模式自动调整发动机、变速箱、空气悬架、ESP和四驱系统的状态。GLS 500四驱系统以后驱为主，动力通过多片离合器结构传递到前轮，升高底盘后，通过一般的交叉轴以及A字坡路面完全没有问题。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就开始出现问题了。这问题来自轮胎，车辆使用的是倍耐力P ZERO轮胎，这个系列中的所有轮胎都是专注公路甚至是赛道行驶。冰雪路面就是它的噩梦，而我此次的惬意之旅也变为了一个梦魇。
上坡加速打滑、下坡制动打滑、弯道发生侧滑。一路上，只要开上稍微陡一些的坡道，由于重心向后转移，GLS 500的前轮就开始发生打滑。在下坡时，速度稍微快些，较大的自重提升了下坡的惯性，ABS频频启动，车辆基本就是慢慢溜到坡底。在弯道中更要放慢速度，车辆的左右侧滑可比前后轮胎打滑更难控制。实际上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以从容通过的弯道，我却要慢些再慢些。同行的那几块料很快给我起了个贴切的外号：“打滑小王子”。
轮胎的选择是我事前没有想到的，关键是GLS 500用的是一套完全偏向公路的运动轮胎。石屹和曾哥在此次出发之前为他们的座驾换上了四季轮胎，而佟星更是考虑周全，它的SUBARU Outback用的是一套标准的雪地轮胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i虽然也是公路胎，但是轮胎花纹很深，抓地力比GLS 500强很多。
第二天去往拍摄点的路途中，我的GLS500终究没有逃过厄运，在通过一个小雪坡时，我已经加起了速度，但是无奈轮胎实在不给力，最后还是滑进了下面的雪堆。我敢说，如果给我换上雪地轮胎，GLS 500凭借四驱系统完全可以自行脱困。但是现在，我就像英雄无用武之地，无论是升高底盘，开启低速四驱让扭矩放大3倍，动力最终会传递给轮胎，然后就是打滑。这里还要说一点，在冰雪路面上，GLS500的动力大得有些过剩，这反而提高了车辆脱困的难度。
GLS 500的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器，它的越野能力在豪华级别的承载式SUV车型里已经算是非常出色的了。这个故事也告诉我们，在冰雪路面行驶时，一套雪地轮胎往往要比强大的四驱系统更加重要。
我是大玩家
虽然我们一向注重驾驶乐趣，但这必须是建立在一定驾驶技术和经验之上的。在玩耍之前，―定要先确定行车的安全，列车辆自己都要有很好的把幄。
这款X4 M40i早前我们是想拿来做测试的，结果遇到那段时间它故障报修，于是只好等待，到了这个时候刚好赶上我们的冰雪选题，也算是物尽其用。
X4 M40i现在似乎是顶替之前的35i作为X4系列的旗舰车型在国内市场出现，因为之前看过那款35i，所以对他还有印象。X4 M40i的取向无疑更加运动，外观、内饰和动力系统都是。经过系列性的强化，它的功率输出已经到了360PS，让我们再一次看到了N55系列发动机还是有潜力可以挖掘的。也许是因为SUV的原因，X4 M40i并没有换装7挡双离合变速箱，我们也觉得没必要那么激进。又或者宝马还是想把它留给更强大的X4M，不过这个期许最快也得到20侣年了。
驱动形式上的差别决定了X4 M40i要比宝马其他后驱车型好驯服很多，出色的公路性能让我在高速公路把其他车辆甩开不少，除了动力，采埃孚提供的8个挡位也让我在超车的时候尽情挥霍，饶有乐趣。X4 M40i装了来自米其林的PSS运动型轮胎，有着非常好的铺装路面性能，虽然我们要迎风冒雪，我并没有给这个运动健将更换轮胎，因为我认为一套雪胎会让X4 M40i看起来很不自然。当然，这样的决定很快变成了自己的梦魇，运动轮胎在雪地上立刻变身为溜冰鞋，开起来还是相当酸爽的…
我们一直建议大家冬天换冬季胎，雪地换雪胎，这是非常必要的。我们有后勤保障，才敢做这样的尝试，大家如果冬季去北方自驾游，一定要听取我们的意见。为了比较我们每个人所选座驾的能力，石胖胖在冰湖上摆了一个小的Gymkhana，由各种诡异的弯道组成。X4M40i穿着PSS运动轮胎虽然可以用全程漂移来完成这条线路，但成绩简直惨不忍睹，不过我用不着为自己的自负感到不好意思，小宇开着GLS 500跑了半圈就放弃了。
由于后驱取向和雪地抓地力不理想的轮胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不关掉DSC，因为如果系统因打滑切断动力，我连一个小坡都上不去。这样一来我控制挡位和油门就得非常细腻，让车在一个似滑非滑的状态下前进，还得r刻准备好救车，因为X4 M40i很可能在一个非常不经意的地方就把车身横过来了，某种程度上它还是很任性的。
有一利就有一弊，X4 M40i无疑在五辆车当中制造了最大的低附着力驾驶乐趣，非常擅长做出长时间大范围的漂移动作，强大的动力在这个时候又变成了掌握车身姿态的利器，好好利用的难度并不太大。宝马式的操控特性很容易激发起驾驶者的掌控欲望，就连星爷都放开手脚玩儿得不亦乐乎，不过心里还是挂念着自己的傲虎。
从清晨滑到午后
尽管装备的是四条四季轮胎，但是在强劲的20T发动机、FIexride自适应驾驶系统以及智能全路况四驱系统的加持下，昂科威在冰湖上反而变得从容易控，还颇有几分乐趣自在其中……
我们此行的目的地是塞罕坝，距离北京的路程大约有450公里。从G45京承高速公路出京，一直往北开6个小时就可以在零下15度的气温里欣赏塞罕坝的皑皑白雪了。被白雪覆盖的广袤大地比起夏季时候的绿意盎然还颇有几分神话世界的意境，对于我这个西南人来说，在这里开车是不一样的体验，其实内心还颇有些小激动。
在出发前，别克昂科威被分配到了我手里，这是别克品牌目前最畅销的车型之一。这几年，别克的车型也开过不少了，从君威、君越到英朗，这些别克的转型之作给人留下了深深地欧洲印象――技术来自欧宝，驾驶感觉也多了几分硬朗和稳健。在转型成功之后，别克又继续推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等产品，并且都取得了不俗的市场销售成绩。大体上来看，别克虽然还是道地的美国品牌，但骨子里已经流着越来越多的欧洲血液，侧面意思也就是说别克的车越来越好开，越来越有驾驶乐趣。
我们开车跑在G45高速上，更像是一次集体逃离北京霾尘天气的短暂旅行。把手机用数据线连上昂科威的娱乐系统，透过苹果CarPlay来播放歌曲，一首接一首再没有停顿过。不试不知道，开过昂科威之后我方才发现这就是一台适合旅行出游的SUV。它的2.0T涡轮增压发动机运转起来声音很幽远、轻柔，发动机配气机构以及排气管的声效更像是一台厚重的V6机器。而且191kW（260PS）、353Nm的动力水准被工程师调校得不急不缓，油门的表现一点也不急切。这台车更像是为收心过日子的人准备的，正如人生三十而立―样，待人处世都需要厚积薄发，不能轻易让自己露怯。
呼吸着来自西伯利亚的干净空气，开着车也似乎更加清醒，仿佛如鱼得水一般。由于昂科威装备了四条四季轮胎，应付塞罕坝的冰雪路面多少有些捉襟见肘，于是我索性放慢了一些车速。为了试一试它的四驱系统，在环岛我故意打了一把大方向，然后稍稍多给了一些油，于是车屁股如我所愿开始摆起来，紧接着再反方向修正方向盘，其实一台SUV也是可以甩着尾巴过环岛的。为了测试冰雪路面的操控，我们找到野鸭湖这块天然的冰冻场地。前往的路上险象环生，由于雪被车轮压实后变成了冰面，于是在一段下坡路上几台车都出现了打滑迹象。下坡前我点亮了“陡坡缓降”，昂科威稳稳地用“蠕行”方式通过了难关。
在湖面气温陡降至零下20度，钻出车外顶多两分钟浑身便被冻透，在这种状况下我还是索性躲在车里吹暖气吧。出乎意料的是，昂科威配备了方向盘加热，这真是冬天里的一把火啊！端着热乎乎的方向盘，再来几段侧滑扬雪的冰舞似乎并非难事。我们这台顶配的28T昂科威配备了全系最强的“智能全路况四驱系统”，它不仅可以分配前后轮扭矩，就连后桥左右车轮的扭矩都可以实现0：100的实时调整。所以只需要点亮挡把前的Sport按钮，让Flexride系统把更多的扭矩传递到后轮，这样就可以在冰湖上随心所欲的一直滑移。
像我们这样在冰湖做测试，其实更多是用巧劲儿在开车。也就是说不能像在沥青路上那样获得稳健的抓地力，在冰雪路上的乐趣就是要灵巧地利用漂移来绕过桩桶，这考验的可是控车的能力，跟在水泥地漂移是一个道理。
这旅程上千公里跑下来，昂科威没有掉任何链子，不论是救援险陷车的同伴，还是出行采购物资，它都是冲在前面的排头兵。
傲雪远行
来回―趟上千公里，够远！其中还有一段无法预知的冰雪路段，够险！挑―辆既舒服又合适的车，嗯，得是四欧，最好是旅行车，我的答案是斯巴鲁虎。
别听光头熙在开篇无厘头地调侃，本人宅心仁厚，对待同事如春天般的温暖，当策划这个选题伊始，我就说过，一定要让斯巴鲁傲虎出场，理由刚才说了。
在冰雪路段上驾驶很有挑战性，因为车辆与地面接触的轮胎就有大约四个明信片大小的面积，再加上附着力很低的冰面，就会让车辆的起步和制动更加困难，极易出现打滑和偏离驾驶轨迹的情况。傲虎上所配备的VDC系统和左右对称AWD系统很好地控制了这些不稳定的因素，通过调节四轮的扭矩分配确保了行驶稳定性和方向的指向控制。斯巴鲁的AWD已有40多年，累积销售台数超过了1400多万台，正因为斯巴鲁坚持采用AWD，所以四驱系统的年头和四驱车的累积销量远超奥迪的quattro。
除了AWD，傲虎还有一个利器，那就是X-MODE功能（全系标配，时速20km/h启用，超40km/h自动解除），它提供了三种功能：下坡限速、主动式扭矩分配和牵引力控制。按下X-MODE键，在爬坡时，其主动式扭矩分配系统会先增大中央差速器的锁紧力，当轮胎面临空转时系统会迅速和柔和施加制动力，让扭力分配给有抓地力的车轮上，让车辆用尽可能短的时间脱困，爬上铺满冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的离地间隙（接近越野车）也保证车辆的高通过性而不被雪堆拖底所困扰。
不过，可千万别以为有了电子系统就能一马平川，冰雪路段驾驶不同于普通路段，速度过’陕，一旦突破物理极限车辆也会失控，这还要求驾驶者要合理控制好过弯速度，油门和转向要配合默契。冰雪胎也是一个非常重要的装备，它会给你带来很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驱等电子系统，等于是给车扣上了一个双保险，所以每次编队行驶，我手里的这台傲虎都作为收尾车，前驱V40能过的地方，对于我来说还叫事儿吗？
除了通过性的保障外，在寒冷的天气下，舒适性也非常重要，人要是都冻傻了，哪儿还有心情玩雪，这台2.5升自然吸气的做虎配备了四座电加热座椅，水温的升温速度也挺快，空调使用的是直观的实体按键，触摸屏的操作灵敏度也还行，手机连接听个简单方便，因此，温暖惬意的车厢环境极大缓解了长途的疲惫。
还有一个插曲，最初原本是想找辆2.0T的傲虎，毕竟这是为中国市场专属的发动机，但由于试驾车的原因，到岗的是2.5升自吸版本，这个“意外”却也让我感受到了另一种体会，在此次出行队伍里，唯独这台傲虎是自吸发动机，其余几款车都是涡轮增压，自吸发动机加水平对置发动机的低振动，突显了傲虎动力衔接流畅的驾驶特点。
另外还有一个小发现，跑高速的时候，仪表突然显示一句话：“您已连续驾驶超过两个小时。”在长途远行的时候，疲劳驾驶也是―个安全隐患，好吧，那就服务区歇会儿。换装了冰雪胎的傲虎，得到了编辑们的一致肯定。
我有刹手
虽然沃尔沃V40是一台前驱小钢炮，可相比那些四驱的家伙们在雪地上吃点儿亏，但是，这是唯――台有机械手刹的车子，手刹在冰雪上的好处――谁用谁知道。
原本，我一直想开的是一辆后驱取向的四驱轿车，比如宝马3系的xDrive版本，无奈找不到试驾车，熙哥也就顺理成章的借了X4 M40i，作为xDrive车型的备选。既然没找到后驱取向的四驱轿车，那轿车方面我就只好选个前驱车了，我至少还没作死到非得选一辆后驱车在雪地上跟抓地力较量。V40很快映入眼帘，2.0T发动机，紧凑的车身，而且它还有这5辆车中唯一的机械手刹。
2.0T版本的沃尔沃V40具有绝对的小钢炮潜质，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步时绝对能迅速弹出，动力储备也极为充足，即便超过120km/h的时候，加速也还得心应手。转向非常沉，这对想要激情驾驶的人来说非常合适，对于日常驾驶来说还是太沉了。但是，转向的精准度非常好，车的行驶轨迹与你转的角度完全相符，开起来非常顺心。悬架的感受很整，车子体量不大，钢炮的感觉非常鲜明。
这台V40更换了一套倍耐力的四季轮胎，强大的动力在冰雪路面太过剩了，虽然轮胎抓地力不错，但也还是需要小心。很明显，V40是全部5v车中唯一没有四驱系统的，所以在返程的那天还是遇到了一些小麻烦，在布满冰雪的山路里，车子还是会明显打滑，ESP报警提醒你小心驾驶。
有了机械手刹的V40在冰雪路面有着不小的乐趣，虽然那几个四驱车型或多或少地都能在雪地上完成漂移动作，但是V40可以拉手刹甩尾。所以.在我设定的那个赛道中的270。弯角时，我可以用手刹来完成大幅度的甩尾，虽然动作看起来没那么美。通过提高车速，关闭ESP，拉手刹，V40可以完成一段比较漂亮的类似漂移的动作，通过赛道里最后那个圆弧弯还是很有意思的。V40关闭ESP的位置比较有意思，它并没有一个专门的按键用于关闭ESP，而是需要到娱乐系统中去寻找ESP相关的控制选项。V40是一台紧凑的两厢轿车，没有尾巴的它在跑起来时后轮的追随感极佳，完全不必关注尾部会拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以让尾部异常躁动，乐趣感十足。
在我们穿越各种复杂路面的时候V40还是遇到了一些麻烦，虽然四季轮胎的抓地力不错，动力不错，各方面都不错，但是V40的离地间隙实在有点儿小，很多被前车压出来的车辙让我有些挠头。直接走在车辙里面会有拖底的危险，但是压在冰雪的凸起上面轮胎还着实有些抓地不足。所以，这一路我走得很小心.保护好V40又不能掉队。
V40并没有太多应对冰雪的配置，座椅也没有标配加热这样的功能。不过，坐过V40副驾驶的人都对座椅的舒适性大有赞誉，因为每个人都在那里舒舒服服的睡过，几个小时的车程也不会有任何不适的感觉。
冬季拒绝
倍耐力Ice Asimmetrico冬季轮胎冬季轮胎在冬季有着绝对的优势――这简直是是废话…
在这里要感谢倍耐力对我们冬季选题的支持，因为由于车辆发生的各种不靠谱事件，让倍耐力的工作人员一起跟着忙活到周五下班后6点半才最终解决。轮胎一直是我们认为对车辆性能影响最大的零部件之一，当然其他的类似悬架、制动之类的都会对车辆有所影响，但是也没有轮胎、发动机和整备质量这三方面影响得大。
粘雪之后的绝美花纹
冬季轮胎的花纹非常细碎，不看大的花纹走向，仅仅关注那些细碎花纹的话，你可能很难分清眼前的轮胎到底是哪个品牌的产品，因为大家基本都采用了这种锯齿状的细碎花纹。从理论上讲，这些细碎花纹没有那么多高科技含量，它是通过最直接、最传统的物理方法提供更多的抓地力。而这些细碎花纹在沾满雪之后所呈现的样子是绝美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，被压紧的雪块与地面上的雪之间形成一种类似啮合的状态――雪与雪之间的摩擦力是很可观的。
Ice Asimmetrico轮胎采用非对称设计，在过弯时外侧胎肩保持着不错的刚性，可以提升轮胎的操控性能。Ice Asimmetrico轮胎花纹沟槽的深度一般，为7.7gmm，但是可以明显的看出沟槽的宽度非常喜人，排水能力绝对出众。冰雪轮胎还有一大特点就是胎面与胎壁之间的过度非常硬，甚至是在胎壁上还留意些许花纹，它的意义就在于当轮胎陷于积雪当中时，更多的花纹和更锋利的胎肩可以斩破雪面，并获得更大的抓地力。
柔软的胎面和更大的信心
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？没错，就是大家在图里看到的那样――56HA。这是一个即便在30℃的夏天也算得上柔软的胎面。倍耐力的工程师将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得轮胎配方能在寒冷的使用条件下保持长时间的柔软并且是更稳定、寿命更长的柔软。那普通轮胎在这冰雪路面的时候硬度有多高呢？我随便找了一套普通轮胎测了一下――78HA――正经的硬邦邦，简直就是溜冰鞋。
在冰湖上，我们对轮胎进行了一下测试，换了这套轮胎的全时四驱斯巴鲁傲虎有着5.70s的0-50km/h加速成绩，而50-0km/h的制动成绩则为23.65m，绝对的优秀。我们同时测了一辆装着普通轮胎的车，它的50-0km/h的制动成绩接近了50m。
写在后面
在寒冷的地区使用冬季轮胎是非常必要的，强大的抓地性让它的制动距离可以有至少50%的提升，20多米的差距可以给予驾驶者绝对的信心。很少滑动的它其实可以给予车子更多的可玩性，否则像GLS和X4―样穿上留冰鞋，什么样的赛道也都难以完成。
倍耐力P7ALL SEASON轮胎测试话说我为什么要找一套四季轮胎去冰雪试驾？因为对于那些冬季只是偶尔下雪的地方来说，四季轮胎可能才是最好的选择。
在前面我说感谢倍耐力，在这里再感谢一下，这套轮胎就是折腾的那套…既然是测试在冰雪路面使用的轮胎，我想多元化一些，不想让所有车都换上冬季轮胎，那样太没意思。而且，对于祖国大地很多地来说，并非全部冬季都被冰雪覆盖，夏天也都长达好几个月，使用专门针对冰雪的冬季轮胎就显得稍微有些兴师动众了。所以，我选择了―套四季轮胎（ALLSEASON）轮胎用以应对此次冬季选题。要说这套四季轮胎是否能够完美应对冰雪？负责任地说，相比冬季轮胎确实要差一些，但是在温度较高的时候它的优势还是比较明显的。
格栅花纹
四季轮胎的胎面花纹与冬季轮胎有些相似，但也存在这很大的不同。相似的是胎面都有非常多的细碎花纹，不同的是冬季轮胎是细小的锯齿状花纹，而四季轮胎是格栅状的花纹。我们测试的这款轮胎隶属于P7系列，所以你可以看出这款轮胎大体的花纹走向与普通版P7相同，但是横向和纵向的细小花纹却是普通版P7没有的。这些横向的细小花纹在冰雪路面时会起到不小的作用，斩破雪面，提升抓地力。
这套P7ALL SEASON轮胎的主沟槽深度适中1达到8.05am，宽度也很大，所以在排水，以及存储雪量方面有一定的优势。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季轮胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，达到了70.5HA，但是相比其他车辆配的夏季轮胎来说，还是要柔软一些。除去P7ALll SEASON胎面的细碎花纹，这套轮胎看起来很像普通夏季轮胎，胎肩位置也不像冬季胎那样锋利，而是夏季轮胎的圆弧过度。
尚可的冰雪能力
在冰湖上面，我们针对P7 ALL SEASON做了加速和制动测试。测试车采用了2.0T版本的沃尔沃V40，由于动力强劲，轮胎的抓地力还是比较有限，所以0-50km/h的加速成绩为9.72s，而50-0km/h的制动成绩则为3g.6力11。从数据上来说，相比Ice Asimmetrico冬季轮胎的23.65m还是有很大差距，但是比普通的夏季轮胎的47.32m则好上太多。
二、汽车的起动。发动机低温时难以起动，化油器型汽车可先踩两下油门，拉动阻风门进行起动，电喷型汽车不要踩油门。一次起动不成功，稍候再试。起动后，应怠速预热3至5分钟，当水温达到60度时，挂入1挡，离合器采用半联动状态，稍加油门使汽车不至熄火。绝对不要在冰滑路面突然猛的起步，否则会发生侧滑。
1、技巧一。在坑洼不平的土石路上行驶使，尽量采取低挡慢行，条件许可时应采取曲线行驶的方法，绕过坑，洼凸，尖，必要时可采取半蹲的姿势驾驶，双手用力控稳车把，乘坐人员尽量乘坐后座位，便于主车选 择交好的路面，减小三轮车辆侧边车的压力，以免侧轮集中受力损伤。
2、技巧二。田间路上行驶时，车辆尽量辟开松软的路面，乘作人员乘后坐位，以减少侧边轮的压力。雨后的田间路要注意塌陷和防滑。
3、技巧三。盘山路上行驶，多数盘山路一面靠山，一面坡，路面较窄，有时下雨从山上冲下来的沙石堆集行成路障。在这种路况下行驶尽量靠内侧，乘员也靠内，侧边车在内乘内边坐，始终向内侧配重。保持摩托车的平稳行驶，在此基础上尽量控制车辆匀速前进，转弯时要减速慢行，先鸣号再通过；会车尽量僻开弯道，必要时选择安全位置停车僻让。
4、技巧四。冰雪路段行驶更要提高警惕，匀速行驶，不得猛打方向或紧急制动，有乘员时乘边后座坐，以保持车的平稳配重。必要是可加防滑链。
（来源：文章屋网 ）
冬季雪天行车我们主要面临的是路面阻力变小，刹车距离延长，路面湿滑容易导致车辆失控和视线有时受阻等情况。潮湿的地方，如隧道、背阴处容易结冰，路过时要注意安全。
如果路上遇到突然下雪的情况，应当尽量降低车速，在操作的时候动作稳一点、柔一点。如果是空车，必要时可以采用二挡起步。由于刹车距离延长，所以与前车的安全距离一定要拉开。减速时应采用点刹的办法，快速踩下、抬起刹车踏板，连续进行刹车动作，切勿一踩到底。
转弯时应当提前观察和预判，提前减速，缓慢转向，切忌急打方向，容易造成侧滑等问题。如果出现侧滑，应保持冷静，放开油门，在路况允许的情况下，轻踩制动踏板，方向盘往相反方向修正前行路线，侧滑现象得到控制时，再缓慢加油前进。
总之，雪天行车速度一定要慢，无论是加油还是刹车都应当轻柔一点，因为制动距离延长，所以提前预判路况尤为重要。
二、路上行人提前礼让无论何时安全第一
冬季路上的行人无论骑车还是步行，路上的积雪是很大的挑战。有的行人撑伞，有的骑车人穿雨披，加上冬天穿着较厚，行动不是特别灵活，视线、听觉、反应等受到限制。路面较滑，行人更多的是关注自己脚下，而忽视了周边的路况，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使驾驶员措手不及。遇到这种情况时，驾驶员应提前减速慢行少鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车。切不可急躁地与行人抢行，尽量礼让，避免惊吓路人引发争端。
三、冬季大雾天合理用光很关键
冬季行车的时候容易遇到雾天，遇到起雾时要合理使用雾灯和大灯。在能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯，这样可以让驾驶员更容易发现前车，避免追尾，提高安全系数。而晚上起雾时行车不能开启远光灯，因为远光属于大面积的远光照射，容易在雾里产生散射，导致驾驶员朋友面前光团一片，反而看不清前面的情况。如果雾继续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开危险示警灯。黄色的灯光穿透强，而闪烁的灯光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。
四、面对复杂路况保持良好驾驶视野
冬季时车内外温差大，车内有时会在前挡风玻璃上形成大量雾气，影响驾驶员前方视线。解决这个问题一般可以通过开启空调的除雾模式，自动空调可以调到除雾挡，这时空调自动切换为外循环，外面的空气进入，除雾开始。如果手动空调，可以把开关调到除雾挡，然后还要启动外循环。适当调节风速可以加快除雾速度。如果这个过程中开启一点车窗效果会更加迅速。除此之外，还可用专门的除雾剂来除雾，把专用的玻璃清洁防雾剂喷涂到汽车玻璃上，并擦拭干净。在清除玻璃污垢的同时，还可在玻璃上形成一层比较薄的保护膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝结而形成的雾气，一般喷涂一次可持续防雾一天。
遇到下雪清除车窗积雪时，除了前风挡外，还需要重点清除左右侧窗、后视镜以及后挡风玻璃上积雪，以免等到发现了视角盲区，再在路边停车扫雪而造成交通隐患。
五、遇到问题不必慌小技巧也能帮大忙
出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好。特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象，花纹被严重磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调整为同步制动。如果冰雪较大，路面很光滑，行车前最好装上防滑链，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要均匀，且两侧车胎载荷相等。在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品和备用的一些工具。
启动时，若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮打滑。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面创成“X”形或“Y”形槽，以提高轮胎的附着性。
雪天坡路行车时，最好有助手随行，要备有三角木或其他防滑设备。出现打滑或侧滑而机械停车又无效时，助手要准确无误地使用三角木减速直至停车，必要时甚至应弃车，决不能尝试加油冲坡，只会导致事故发生。上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可多走一些平路，尽量避免多次上下桥的危险，特别是在坡度较大的立交桥上行驶。
新一代Forester森林人车系各车型搭载三种发动机：2.0升缸内直喷涡轮增压（DIT）发动机（33.48万元）、2.5升自然吸气发动机（26.98万～30.58万元）、2.0升自然吸气发动机（23.48万-26.38万元）。这三种发动机分别与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器构成了彭湃动力与出色燃油经济性均衡的动力系统。
新一代Forester森林人车长、宽、高整体尺寸加大，车内空间更宽敞，增加了乘座舒适性。其最大的亮点是通过配备全新驾驶辅助系统X-Mode和首次应用SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）在操控性能方面实现了革命性的突破和提升。“X-Mode”系统会对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制；还具有陡坡缓降控制功能，极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧的要求。
全面改款后的新一代ForesterA林人的操控性能和实用便利性达到新的高度，其所实现“SUV的本质价值”将为市场同级车型树立典范。斯巴鲁汽车从品牌建立之初到现在50余年间以极具前瞻性的视野和标新立异的汽车技术成就了独特自身风格。短短6年间在中国市场赢得飞跃式发展。
应对冰雪路况双龙汽车尽显优势
进入冬季以后，我国北方冰雪天气逐渐增多，湿滑路况对汽车通过性及操控性能的要求不断增高。汽车动力系统、驱动系统、行驶性能的优劣直接关系着行车安全。而在市场众多的汽车品牌中，韩国双龙汽车凭借配备柴油发动机、采用非承载式车身等独特技术，同时拥有低温预热系统及四轮驱动系统等先进功能使其在面对冰雪等恶劣路况时尽显优势。
主持人：在路上行驶难免会遇到并线、超车的情况，掌握一些技巧非常有必要。新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时应当尽量老老实实开车，不到万不得已时不要并线、超车。
并线技巧：
首先，必须谨记并线的基本原则――不能影响其他车的正常行驶。正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线；不要在并线刚刚完成之后就制动。
其次，并线时一定要把握好时机。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线，重点看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离，后视镜盲区内是否有车辆。
第三，并线动作要干净利落，不拖沓。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。
超车技巧：
超车由几个驾驶动作复合而成，不但需要并线技巧，还需要油门和挡位的合理匹配。
1、眼观六路。左右后视镜在驾驶中起到关键作用，但是左右后视镜也存在盲区，可以加贴广角镜增加左右后视镜的视线范围。由于超车需要借道，因此超车前一定要先观察所要借用车道的状况，这时候可以利用并线的技巧，安全并入旁边车道。除了观察旁边车道的车辆行驶状况，还要观察所要超的车前面的车辆行驶状况。另外，在超车前也要观察前车是否要超越它前面的车。
2、降挡超车。超车时降挡效果会更好。减挡的瞬间，发动机转速立即升高，发动机输出到车轮的扭力也变大，这时踩油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速，快速完成超车动作。
3、左侧超车。超车通常是从左侧超过，以前很多道路的最内侧车道为超车道，因此先加速向左并线，完成并线方向盘回正后加速直行至安全距离，再向右并入原车道。在这个过程中切忌连续并线，而且超车要谨慎，不可强行超车。
另外，很多情况下并不适合超车。特别是对于双向双车道混合交通的道路。
1、在拥堵路况下最好不要超车。
2、对于双向通行双车道的道路，上坡的时候，特别是在接近坡顶的时候，最好不要超车。
3、比较大的弯路，入弯前一定不要超车，等驶过弯路，当视野开阔后，至少是可以看到对面来车后方可实施超车。
由于目前市场上众多的宝马车型都装备了xDrive 全轮驱动系统，所以大多数人对xDrive 都有所了解。从1985 年宝马第一辆搭载全轮驱动系统的325iX 面世至今，宝马全轮驱动系统已经发展了28 年，宝马的全轮驱动系统为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证。对于宝马的豪华车型7 系来说，之前只在750Li 装备了xDrive 全轮驱动系统，现在又在新款7 系车型中推出了BMW 740LixDrive 车型。对于钟爱宝马的豪华车车主来说绝对是个好消息，毕竟嘛，BMW 750LixDrive 是200 万元以上的车型，而BMW
740Li xDrive 售价只有132.8 万元，况且对于7 系车主来说，320 马力的BMW 740Li 动力也已经足够充沛了。试驾这款BMW 740Li xDrive 是2013款产品，属于第五代7 系产品的中期改款。它的轴距达到了3210 毫米，车身也超过了5米，即使这样大尺寸的身材，坐在驾驶员位置仍然有驾驶的冲动。我想购买7 系车型的车主也是这样，有自己驾驶的欲望，所欲选择的是更加动感的宝马车型。宝马的xDrive 智能全轮驱动系统整合了一套多片离合器。在正常行驶时，该系统按照前后40：60 的比例分配发动机动力，偏向后轮驱动的系统不仅保证驾驶的稳定性，而且还能适时提供像后轮驱动车辆一样的驾驶乐趣。而当某个车轮打滑时，动力会在0.1 秒内被主动分配到抓地力大的车轮上，其大小可以在全部动力的0～100% 间无级调整，明显提升了在应对湿滑路面时的行驶安全性。其实我们这次试驾BMW 740Li xDrive，特意跑了一圈蜿蜒的山路，就是要着重体验宝马的这套xDrive 系统。在山路上，320 马力的3.0 升涡轮增压发动机，匹配8 挡手自一体变速箱，这个动力配置推动这辆BMW740Li xDrive 可以说是轻而易举，方向盘的指向依然非常精准，路清晰，虽然有着很多各种的弯道，但操控却很自如，也很有信心。尤其在急速过弯时，有时能感觉到开始有些甩尾，同时后轮开始发生侧滑，但只要保持
油门车子仍然能够稳健地按轨迹行驶。其实这时xDrive 四驱系统已经在工作，你并不知道xDrive 系统按多少比多少给四个车轮分配的驱动力，也没必要知道，你只要能体会到它带给你更多的驾驭乐趣和安全保就可以了。整个山路你不会觉得你在开一辆大车，如果你驾驶技巧够好，能够适时地加减挡（手动模式）、能够正确地弯前减速和出弯加油，那么这辆大块头的豪华车绝对也能让你大呼过瘾。当然这套xDrive 全轮驱动系统不仅仅是能够提供给驾驶者驾驶乐趣。在日常的使用中，它更重要的作用是保证车辆的行车安全。比如在冰雪路面或者湿滑路面，很容易出现车辆打滑的现象，这也是很多北方消费者购买后驱车会顾虑的因素。有了这套系统，车主就不必担心了。2013 款的7 系在去年底就上市了，在外观上改动并不大，主要是格栅、镀铬装饰和新的LED 前大灯。一个细节引起我注意，就是车头保险杠下部格栅的雾灯边上开了两个小口，它主要功能是高速行驶时扰流，减小前轮的滚动阻力，小的细节也说明了宝马对于驾驶乐趣的不断追求。车内依然是豪华的氛围和丰富的配置，其中高效动力和第三代
iDrive 系统仍是现款7 系产品的技术核心。尤其是这套第三代的iDrive 系统，配备了可显示3D 效果的高精度显示屏，还有带
手写输入板iDrive 按钮令中文输入更加快捷，同时BMW 互联驾驶已经成为宝马创新科技领域的一个重要部分。BMW 互联驾驶包括旅程咨询服务、紧急救援协助、呼叫中心远程协助、实时路况信息、资讯在线、百度地图搜索、丰富的BMW 应用、第三方应用以及保养自动提醒等。试驾中我们也体验了互联驾驶的旅程咨询服务，方便，快捷，还大大地提高了行车安全，而且提升了整个导航功能的实用性。在豪华型轿车的级别，宝马不仅把所有的创新科技都装备在7 系上，同时把xDrive系统装备在更低配款型的车型上。对于豪华车的客户来说，尤其是对于有着驾驶欲望的老板们来说绝对是有诱惑力的。有钱的老板们买车也讲究性价比，BMW 740Li xDrive 不仅有了更好的驾驶趣，预算也能降低不少，何乐而不为呢。
中图分类号：U491.3文献标识码：A 文章编号：
Abstract: through the study found that a big part of the traffic accident is due to the improper disposal of road or no do the safe driving cause. The safe driving and road to the danger of the disposal of a case analysis, in order to reduce the incidence of road traffic accidents are the beneficial reference.
Keywords: road danger disposal safe driving
1路险情处置的基本原则
首先，坚持先人后物的思想，也就是先重视人，后重财物的原则。因为人的生命是宝贵的，而物质的损失则是可以再补偿的；其次，先方向后制动的原则，也就是遇到紧急险情时，应采取先打方向后制动的操纵程序，因为临险打方向能使车辆避开事故的中心位置,减轻事故后果,有时能避免事故的发生。如果先制动,就会失去操纵方向的机动性,眼睁睁地看着车辆往前撞去。当然,某些需要尽量缩短制动距离的事故,可在打方向的同时采取紧急制动措施的。
2爆胎险情的处置
行车过程中，轮胎在短时间内突然失去全部空气，叫做爆胎。对于爆胎险情的处置，除了及时预防外，还应做好应变措施。当轮胎突然放气,在行车中,驾驶人会感觉到车子突然下沉,车辆控制困难,无法转向。此时千万不能使用紧急制动,应将车辆安全停放在路肩上。如果车辆在行驶中前轮爆胎,车辆会立即出现跑偏或严重摇摆,稍不注意就可能翻车，此时驾驶人不能慌乱,应双手用力控制住方向盘,放松油门踏板,让汽车沿原方向继续行驶一段路程,使之自行停下。切忌紧急制动。若后轮爆胎,车辆会出现较大颤动,当车辆倾斜度不会太大,方向也不会出现大的摆动时,只要轻踩制动,就不会出现意外。关键在于把握好前后胎的情况，及时采取措施即可。
如果爆胎后，汽车出现翻车时，驾驶人要尽量用力蹬跳,向翻车的反方向跳出,落地后再滚动,以减轻落地撞击力和尽量远离车辆。如果来不及跳车,就要抓住方向盘稳住身体,并将身体尽量往下缩,以避免车辆在滚翻中身体受伤。为了预防行驶中的爆胎，在平时就要随时做好轮胎的检查工作，即检查轮胎有无裂痕，轮胎气压是否合乎标准。而且在夏日高温行驶时，应注意轮胎温度的变化，停车时要注意轮胎的防晒等。
3水中险情处置
在雨季，由于降雨次数增多，极易形成特大洪水，不少路面会被雨水淹没。而汽车又不得不通过这些涉水路面。此时，由于水的浮力作用，车轮与路面的摩擦力减小，会减小车的稳定安全。如果穿越横向急流的河段，流水还会对车产生侧向作用力，使车的操纵性变坏。此外，当车进入水中时，发动机还会因进水产生熄火等不利情况。因此掌握好水中行车的技巧，对于预防交通事故和保障行车安全非常重要。
当要通过涉水区域时，驾驶人应该自己下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等情况，并根据车辆的涉水性能考虑能不能通过。其次要探明汽车自身的温度，当汽车已经行驶较长距离以后，自身的温度必然升高，此时不宜再涉水通过。如果强行通过，会造成发动机的温度急剧下降，甚至导致发动机损坏。当在流速较缓的情况下，可用木板挡住保险杠和前轮一侧，以便在发动机位置形成临时浅水区，保证安全通过。当路况信息不明时，应该按照可见物设立标志，沿靠近标志处一侧，缓慢行驶。
涉水时，采用低速档，保证足够驱动力；入水要平稳，防止水进入电路系统，造成短路。油门要稳住，不要急速变换挡位，保持车速稳定。当漫水路面较短时，应该等前车通过后再涉水。当漫水路面较长时，要及时与前车保持一定距离，以免前车事故造成自己的车也无法通过。当发现水流有漩涡时，要及时探明路况，将凹处填平后再通过。
汽车通过涉水区后，要及时检查车的状况，检查发动机和电路有无损毁。
如果车辆掉进河中后不必急于开车门,因为水灌满驾驶室需要一定时间,未灌满时由于水的压力作用车门是打不开的,此时先判断水深。若驾驶室不会被淹没,只要待停稳后爬出即可;若要淹没驾驶室,就要看清方向,待水快要淹没头顶时,深吸一口气,用力打开车门或砸破车门玻璃游出。
4制动失灵的应急处置
制动分为液压制动和气压制动两种。对于液压制动汽车来说，如果连续踩几脚，没有制动效果，对于气压制动的汽车如果踩下踏板也没有反应，抬起时也没有排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最危险的情况。
当驾驶人遇到制动失灵时，首先要握稳方向盘，而后用“抢挡”的方法，由高速挡依次抢挂中速、低俗挡，充分利用发动机的牵引作用降低车速。如果在平路行驶，应该开大灯和鸣笛，给予其他车辆警示。此外，要及时寻找障碍物，将车辆靠擦在障碍物上，强制迫使汽车停住。对于制动系统，平时要多检查，以此预防制动失灵情况的发生。
5汽车失火的紧急处置
汽车失火多是由于车内漏油漏电点燃可燃物引起的。当发生失火时，要及时停车，采取紧急灭火措施，如果找不到可灭火的装置，可就近取一些沙土压住火焰。如果是车身电路引起，要及时关闭电源与百叶窗。在行车过程中，突发火灾最重要的是及时保护好电源和油箱，以免发生爆炸。如果火势不可控制，应远离汽车，等待相关人员来救援。在平时要做好检查工作，查看发动机处有无漏油漏电现象，如果有要及时修理排除。
6汽车遭遇溜坡险情的应急处置
(1)撞沙堆。路边经常堆有修路用沙石子等路料,可将车辆对正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力来减速,但撞沙石堆时尽量对直并把稳方向,以免翻车。
(2)靠山。用车体的侧面与山壁碰擦,使之减速停车。
(3)落沟。山路坡道内侧常有浅水沟,可将车辆一侧轮子驶进沟里,增大行驶的阻力来减速。如果上坡时熄火或其他原因造成后溜,千万不要踩离合器,应利用刹车控制下溜速度。同时,要沉着地操纵方向盘,使车辆慢慢地溜向有山、石或树的方向,利用这些障碍物抵住车辆,当车停稳,再重新起步。
7冰雪道路上的险情处置
出行前，应先对汽车进行检查，保证转向和刹车系统灵敏，花纹磨损的要及时更换。为防止甩尾，应检查制动是否有单边现象，而且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松紧要合适。此外还需要挟带一些防寒取暖的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑用具。汽车起步前，发现轮胎冻在路面，要及时用十字镐挖开轮胎周围的冰雪，泥土，以防损坏轮胎和传动装置。
在行车过程中，首先要做到平稳起步。冰雪路面附着力小，驱动轮易打滑，起步时可用比平时高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，避免起步打滑；其次，做到车速适中。此外，还要正确使用制动，制动时动作应该轻柔，缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性，切不可使用紧急制动。而且在行车过程中，要根据行道两旁的树木和路标判明行车路线，沿道路中心积雪浅处行驶。行车时要尽量避免超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。
在冰雪道路上行车，当轮胎陷入泥泞内打滑时要正确解决。车辆陷入冰雪或泥泞中时，可选用降低轮胎气压，以获得较大的附着力以摆脱困境。当车辆驶出尼龙织物或地毯由前方塞入失去附着力的轮胎下面使车驶出泥泞处。
