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新世纪以来，环境的不断恶化与资源的枯竭成为当今世界经济发展的首要障碍。汽车工业现阶段主要依靠化石能源作为驱动力，对环境的污染非常严重。在1997年的十二月份，世界上大多数国家签署了具有法律意义的《京都议定书》，从此世界各国对汽车尾气的排放有着更加严格的规定。同时，国外汽车机械制造业应时展的要求积极进行改革与升级，机械制造技术有了非常大的提高，给予我国汽车机械制造技术以很大的借鉴。
1.汽车机械制造技术中的铸造技术
近些年来，汽车铸造的研究方向是实现零部件的轻量化、高品质与低成本。为了实现这一目标，国外很多研究中心进行了积极的探索实践。比如对柴油发动机的外部缸体以铝制材料作为主体部分，对于零部件的焊接使用铝制焊丝，以实现整个车身制造都由铝制材料构成。为了实现高品质，用新型材料镁合金包裹铝制部件，使车身部分具有更高的抗撕裂性能。对于低成本铸造，需要的是采购部门积极关注市场变化，开拓低成本的原材料采购渠道。同时，研发机构积极对铸造技术进行优化与升级。铸造技术与汽车企业的核心竞争力密切相关，所以，汽车的辅助设计也成为了汽车铸造技术的发展方向，成为未来能够解决汽车部件批量制造的规划关键技术。
2.汽车机械制造中的锻造技术
现在大多数国家都对汽车尾气中的CO2进行了严格的排放标准。因此，锻造技术不仅要求使用更多的轻量化材料，还要求对汽车零部件的剂进行处理，同时，更加关注汽车模具的升级改造。目前，铝制品的超高性能在汽车多个部位实现了装备，不仅仅在于其具有的轻量性，更注重铝制品在环保上的巨大作用。另外，在对汽车表面进行处理时，采用新型环保剂，这种剂不含有磷等有害环境的化学物质。同时，汽车研发机构为了减少对环境的污染，在复合锻造中也进行了优化革新，对于其中的磷酸盐氧化膜的处理转变为单一的剂进行排放。在之前很长一段时间，对于锻造的设计与制造工作，研发机构通过不断的反复试验进行确定，从设计阶段开始到制造阶段结束，造成了铸造技术的研发周期长、费用高的现象。现在，研发机构可以运用数学模型或是计算机技术进行模拟仿真，以缩短研发周期以及研发费用。另外，对于铸造过程中的噪音过大的问题，研发机构也进行了相当大程度的改造。
3.汽车机械制造中的机械加工
为了适应市场环境的变化，制造出更低廉的汽车，企业也在不断地进行生产体系的优化，以使产品的性价比得到提高。近些年来，随着人们环保意识的加强，人们更多的青睐于小排量以及新能源汽车，这对于汽车的机械加工来说，具有重要的改革意义。汽车企业谋求柔性化以及低成本的加工手段，对于具有这种特点的加工设备的需求日益迫切。因此，对于夹具的模块化生产有着更加积极的推动作用。对于汽车制造比较精密的部分，通常都是采用比较复杂的专业设备进行加工，而对其他部位则是采取单轴数控机进行处理，从而在制造工艺上实现制造设备的低成本运行。另外，对质量的信息进行跟踪与记录，将记录的结果进行分析与论证，研究人员也可以发现汽车在市场上的应用状况。计算机模拟技术已经在汽车制造中应用的非常成熟，通过模拟仿真就可以提前发现问题，从而降低了企业的制造成本。
4.汽车机械制造中的热处理
在未来很长一段时间内，汽车的轻量化将会成为一大发展趋势。因此，在轻量化的基础上对材料进行强度上的优化处理，越来越受到企业的重视。当今，大部分的零部件都进行高强度的温度测验，对于汽车的关键部分，比如发动机，采用氮化热处理的方式。另外，解决热处理中的变形问题一直都是企业研发单位的重要课题。研发单位通过简化制造过程中的工艺程序，从而对热变形进行了有效处理。其中，需要说明的是，虽然氮化处理不经过淬火程序，也能够在很大程度上保证热处理的不变形，但是，经过热处理之后的材料强度达不到标准，一般都是采用加入氮化物来进行强度上的优化。现在，很多企业都在研发一种清洁、高强度的真空渗碳，使其环保性能更加明显。
5.汽车机械制造中的冲压技术
汽车在进行研发阶段，都会对汽车的安全性能进行反复测试，以提高产品的竞争力。因此，从安全角度出发，车身的大部分部件都采用了轻量化的高强度复合钢板。对于车身的制造也有了很大的改观，主要是冲破了传统的冷加工技术，采用了预加热，即在进行冲压工艺时，对钢板采用预热与急冷的技术方法，进而很大程度上提高了部件的强度。在此基础上，对钢板进行镀铝处理，以提高钢板的耐腐蚀性。近年来，随着钢板供应量的不断加大，需要对钢板进行更高层次的优化处理，以提高厂家的生产效率，节约社会资源。
6.汽车机械制造中的焊接技术
随着焊接技术的进步，对汽车部件进行科学、合理的焊接也越来越重要。由于汽车发展的趋势是轻量化，必须要求厂商进行对汽车钢板的高强度设计，以保证汽车的安全性能。为了使两者之间达到一个平衡点，对汽车的焊接技术成为亟需解决的课题。现在，采取的一种焊接技术叫做连续性激光焊接，虽然能够提升汽车的整体刚性，但是对于环境的污染太大，此技术的未来发展不容乐观。因此，对于焊接技术还需要不断进行研究与改进。
7.汽车机械制造中的装配技术
装配简单来说就是将汽车的零部件按照一定工序进行安装与组合。装配是汽车质量的最后一道关口，需要引起企业足够高的重视。为此很多汽车厂商进行了相关的模块化研究，以保证汽车的装配质量。汽车装配应用了大量的数据处理、物流模拟等相关技术，极大的提高了汽车的装配质量。
8.结语
近些年来，国外的汽车机械制造技术的发展日新月异，给国内汽车厂商带来了巨大压力。通过加强对国外汽车制造技术的研究工作，对于促进国内汽车机械制造业的发展大有裨益。
【参考文献】
[1]武永利，袁溟，武美萍.机械制造技术新发展及其在我国的研究和应用[J].机械制造与自动化，2003（01）.
[2]王世敬，温筠.现代机械制造技术及其发展趋势[J].石油机械，2002（11）.
[3]马晓春.我国现代机械制造技术的发展趋势[J].森林工程，2002（03）.
《投资者报》：但垂直整合模式是比亚迪能在电池和IT取得成功的重要原因，将此前成功的模式套用到汽车上，有何不妥？
谢祖墀：汽车行业跟IT和电池行业从本质上讲很不一样。汽车行业对整个供应链的掌控能力要求很高，需要很专业的分工。在汽车行业，零部件都是由不同的零部件公司来做，而且即使是同一个零部件也根据它工序和产品的复杂性分成不同档。所以从汽车行业来看，垂直整合方式有它不合理的地方。比亚迪在进入这个行业之前主要是做电池和代工，没有太多的经验。我个人觉得，比亚迪用垂直整合的这种方式来做，是违反了汽车行业的发展规律，会在成本和质量管控上产生一些问题。
《投资者报》：有人评价比亚迪是在技术还不完善的情况下先打开了市场，在有了一定的市场的情况下再回过头去做技术研发，您怎么看这种说法？
谢祖墀：整个自主品牌都没有很好地打开市场，它们在中国所占的市场份额微不足道。虽然有些车型有了一些销量，但我不觉得它们已经打开了市场。
《投资者报》：比亚迪一开始采用了模仿也就是所谓的逆向研发的方式，这种方式在国内自主品牌汽车企业和很多其它的行业也存在，您怎么看这种方式？它对企业长期发展来讲会产生哪些不利？
谢祖墀：模仿比较容易，企业在开始没有什么技术、也没有什么产品的情况下，模仿也无可厚非。但如果一味模仿，不争取在技术上提升，不发展自己的产品，很容易就垮下来。我们看到很多山寨公司迅速倒下，这个在其它行业尤其手机行业特别明显。这种情况我觉得在汽车行业也会发生。对于企业长期的发展来讲，会有很大的危害。
《投资者报》：危害具体体现在哪些地方？
谢祖墀：如果没有新的技术的发展，消费者会找不出特别的原因来购买你的产品。因为市场不断在变化，有很多其它竞争对手加入，它们会提供更好的产品。当消费者面对不同选择的时候，他不一定要买你山寨的东西。虽然山寨的东西会比较便宜，但对于汽车来讲，消费者除了价格外，他还会考虑质量、安全性以及汽车整体的性能。
《投资者报》：比亚迪近年在新领域的发展速度很快。这也是很多企业会在发展中遇到的问题，当在某一个产业发展较好之后，会希望做大。你觉得企业在进行产业扩张时要注意什么？
谢祖墀：一家企业或一个企业家看到某个市场发展快速，这会对他产生很大的吸引力，想去尝试。但每个行业的特性不一样，每个行业都很复杂。要想简单地进入到一个新的行业，对于很多企业来讲还是很大的挑战。从我们的角度来讲，我们并不会建议一个企业很盲目地进入一个新的行业。
当一个企业想进入到另一个行业时，它一定要先回归到自身，问清楚自己有没有相关的能力进入新的行业，有没有足够的核心能力在新的市场也能够开展很好的经营。很多中国民营企业，尤其是快速增长的民营企业，在扩张产业时并没有完全想清楚，只是看到市场机会不错，以为其它企业能做自己就也能做，但恰恰因为这样产生了很多失败案例。
《投资者报》：像王传福这样技术出身的领导者经常出现，您觉得他们的优势和劣势在哪里？
谢祖墀：技术型出身的领导者肯钻研技术，乐意建立相关的技术团队，并愿意花时间跟这些技术团队在一起研究问题，这是好事。但往往技术出身的领导者，他们在企业管理方面比较缺乏经验和管理理念。究竟在企业管理上要按照怎样的管理原则、管理科学，在这些方面，他们可能会比较弱一些。我的感觉是，王传福在管理方面还是缺乏一些关键的经验，比如我们看到现在出现的一些问题，他在销售网络的打造上，速度太快。
另外，从内部管理这一块来说，比亚迪也有很多地方可以提升。之前它可能比较偏重技术开发，而没有想清楚如何构建整个企业的管理框架。还有就是刚才我提到的，其实从企业管理的角度来讲，这种垂直整合的管理方式对汽车行业来说在这个时期是不太适用的。比亚迪进入汽车行业已经好多年了，但这些年他们还没有意识到或者说也没有去改变这种方式对企业发展的影响。
成立21年来，一汽-大众一直以成为“中国最优秀的汽车合资企业”和“员工眼中最具吸引力的公司”为奋斗目标，不断完善人力资源体系。面对汽车行业人才的短缺，在保持员工队伍稳定的同时吸收新鲜血液，并高度重视人力资源管理与人才的培养和储备，为员工营造学习、深造、提升的广阔空间，打造施展才华、实现梦想的良好平台。
对于生产一线的员工，公司格外关注他们工作环境的健康、安全。大量自动化、环保设备的应用，极大程度地减轻了员工的劳动负担和风险。通过保障稳定的工作岗位、良好的工业条件、和谐的工作氛围，以及有行业竞争力的薪酬和福利，使员工的荣誉感和幸福感得到了满足。
公司也会尊重每一位员工的个人发展意愿，为员工提供充分的发展机会，保证员工的个人能力和价值不断提升。目前，已初步建立了各类人员的职业发展通道，如经理人员培训平台、现场工程师培养计划，以及211大学优才培训平台等。对于技术型人才，一汽-大众也开展了独具特色的职业培训活动，如FE20赴德国大众培养计划、新车型TTA培养计划等，为长远发展储备了大量高素质的技术人才和一线员工。
在人力资源保障方面，公司深化和拓宽高校招聘渠道。2011年首次开展了针对中国留学生的海外招聘活动，引入了国际化的高端汽车技术人才。
开展创新培养模式
处在当前国内汽车行业的变革中，唯有审时度势、超前研究、大胆探索，才能实现人力资源制度的不断创新，从而为企业的市场竞争增添砝码。面对产能规模逐渐扩大带来的人才需求，一汽-大众启动了企业与高职高专院校的合作，制定了定向的“人才复制培养”模式。
通过校企合作，一汽-大众已经在长春、成都和佛山三大基地形成了定向化、专业化的人才培训机制。三地院校的学生用两年时间学习基础知识和公司与校方制定的专业教材，用一年时间进入长春工厂的培训基地实习，进行实操培训。这一培养模式将理论知识与技术、生产的实际操作相结合，不仅为公司输送“量身定做”的专业人才，为企业的发展和产能目标的实现注入了新的活力，还能带动地方就业，促进当地经济发展。
如果将入榜的商界木兰比作怒放的花朵，上市公司的女性高管是积聚力量含苞待放的骨朵，职场女白领则是角逐未来木兰的生力军。通过将她们作为样本，探讨其对行业选择的态度及自身职业发展状况，我们对这个问题有了更深的了解。
《中国企业家》对职场白领的调查问卷结果显示，有32.61%的人认为“行业区分没有意义”，但有同样比例的被调查者认为“传播与文化产业”适合女性，其次有28.26%的人选择“金融保险”，还有少数人认为“房地产”适合，“传统制造业”则没有得到被调查者的青睐。可见在公众心中，女性能顶起的“半边天”还是更偏向于具有柔性特质的行业（见图一）。
公开搜集到的信息显示，公众普遍认为“教育/文化”更适合女性，“IT/汽车”则偏男性化，“金融/房地产”更趋于中性。
在同一家公司中，有没有更适合女性的岗位？调查结果显示，被访者所在公司的女性高管分布在“市场”和“营运”部门的份额均有28.26%，然后有17.39%分布于“财务”和“人事”，而“研发技术”和“售后”则没有人选择（见图二）。
为了使得这次调研更具实证性，我们从中国上市公司中选择了IT、汽车、房地产、金融和文化五大行业的481家公司作为研究样本，力求对不同行业的女性高管占比、职位高低分布、职能分工状态做出详细描绘，展现女性在不同行业中的真实地位和影响力。
总体上，五大行业上市公司中，女性高管占比为10%以下的公司有22.45%，占比为10%－20%之间的有32.22%，20%－30%之间的有28.27%，占比30%以上的总共才17.05%（见图三）。这说明的是个普遍真理，即男性在职场中的绝对优势地位。具体到行业，则显现出一定差异。
IT和房地产行业均有63%左右的公司，其女性高管集中于10%－30%之间；汽车行业有40.32%的公司女性高管占比10%－20%，但占比10%以下的企业也占到32.26%，女性高管占比总体偏低；金融有47.22%以上的公司女性高管占比10%－20%；相比而言，女性优势在文化行业显露无疑，有30.43%的文化公司女性高管占比达到40%以上，远超其它行业在此区间的女性高管比例（见图四）。
在女性高管担任的职务方面，总体上财务负责人占据榜首，其次为副总经理级别、副总裁级别，从多到少分布（见图五）。IT、汽车两个行业的女性高管最高职务为财务负责人的分布占31.4%和46.88%；房地产、文化领域，女性最高职位出现在副总经理上的情况，分别有24.73%和35.48%；金融板块与众不同，女性最高职位为副总裁级别的公司超过半数，为52.38%（见图六）。
统计显示，金融行业每家公司平均有4个女性高管，居行业之首，且是汽车行业均值的2倍；董事长分布最多的行业则是房地产；副总裁级别更多出现在金融行业，如招商证券、新华保险、光大银行等。IT行业中女性高管占比最高（50%）的创智信息公司包括一位财务总监，一位副总经理，其余为董事和监事会成员；汽车行业女性高管占比最高（40%）的盛润集团女高管全部为董事和监事会成员；房地产中占比最高（46.67%）的华联控股，除一位副董事长，其余女高管为董事会监事会成员；文化行业的华策影视拥有总经理、副总、财务总监和4位女性高管。
将以上结果在所有入榜的木兰中验证，身处IT和汽车行业的木兰更多负责公关、人力资源，如周忆、乔健；大金融板块、文化、地产行业的女性高管则更多从事经营、管理工作，如孙玮、汪静波。
从是否更换过行业也可一窥这些商界女性进退选择的智慧。所有木兰中有30%左右主动或被动地跨越不同领域。主动的如曾玉，做过多个行业后认定自己就是做投资的“料”；也有蒋岚，机缘巧合从学习语言到毕业进入汽车行业，一步一个脚印从头来过。当然有更多木兰一直坚守在自己热爱的行业中，如何巧女，在被问及如何选择行业时，她给出两个字“喜爱”。
据科锐国际人力资源有限公司研究中心最新的《2013年中国企业招聘趋势调研》显示，58.8%的受访企业计划增编，2 6 .1%的受访企业计划减员。而在计划增编的企业中，需求量最高的三个岗位依次是销售、研发、生产制造。
汽车行业
2013年急需海外销售人才
汽车行业经过几年爆发式增长之后，对于人才的需求并没有减退。据智联招聘统计，2 011年汽车行业每日职位数约为2 6 0个，而2 012年每日职位数约为450个，增长率为73 .1%。与此同时，汽车行业的整体薪酬也有所上涨。据智联招聘数据显示，2011年汽车行业平均月薪在5500元，2012年平均月薪在6300元，增幅为8%左右。上海地区的汽车行业人才年薪最高，税前达11万元，北京、深圳、广州等地也有10万年薪。
调研显示，在计划增编的受访车企中，需求量最大的岗位是生产制造、研发和销售。科锐国际汽车行业资深顾问张志红分析，2013年，汽车企业在生产制造环节，需要的是偏先期工艺的高级人才、新车型量产前生产启动的高级人才等，而非简单的流水线工人。另外，自主品牌正在寻求机会布局海外市场，因此2013年汽车行业急需海外销售人才，尤其是具备海外销售经验、有战略眼光和国际化视野的高端营销人才，他们将受热捧。
房地产行业
最抢手的是销售总监
在庞大的房地产行业中，有一群浩浩荡荡的从职人员，那就是销售人员。
或许很多年轻人不愿意做销售，觉得辛苦、委屈，而且是在业绩压力下过日子。不过，忍耐一段时日，做到销售总监则是另外一番光景了。且不说，业务管理是任何公司的第一“重地”，公司高管多出自销售总监，销售总监的高薪厚禄自也不必说，光是整天忙着定战略、建班子、带队伍，既坐镇中军运筹帷幄，又下基层体察民情，难免不感觉自己的“伟大”。
当然，销售总监总是喜欢抱怨“时间紧，任务重”，但是握着公司最优质的资源，靠着各支持部门的积极配合、服务，创造出的收入利润又养着公司上下，这份工作的地位和成就感就非同一般。
2 0 1 2 年，房地产行业应届毕业生起薪相较于2011年起薪增幅较大，本科毕业生年薪水平在4 万元左右，增幅为12 . 9%；硕士毕业生年薪水平在6 .7万元左右，增幅为15.6%，应届生成为房地产行业新生力量的主要来源。
金融行业
黄金分析师不赖 先占个地再说
虽然有不少职场朋友面临换岗的困惑，但往往热门职业都被挤爆。就像注册会计师，从二十出头的小伙子到年近四十的老职场人，都想通过考注册会计师证，来回避复杂的人事关系，进行相对客观的技术工作。其实，有黄金市场人士认为，黄金分析师也是一个很有前景的职业。
从现状来看，黄金分析师这一行目前的准入门槛比较低，部分分析师的素质和能力不尽如人意，收入也不高，一般月薪在四五千元左右，高的也不过月入八九千元，还不像基金经理等理财行业那么规范。
如今我国对于黄金的消费和需求在增长，国际上黄金消费也有很大的成长空间，伴随而来的，就是对黄金分析师的需求在增长。虽然眼下这个职业的含金量还有待提高，但是先到者为王，你先占据了这个职场，好好做下去，怀着长期操作的决心做下去，认真地做下去，那么就会先具备话语权。
电商行业
“三马”跨界卖保险 网络营销人才最时髦
传统的保险人工作很辛苦，常遭别人白眼。如今，“三马”联合跨界卖保险成行，又将创造出大量新的岗位需求。公开资料显示，日前保监会正式关于筹建众安在线财产保险股份有限公司的批复，同意众安在线筹建，开展专业网络财险公司试点，而且不设分支机构，全程网络销售。
这势必会节省一笔很大的场地费用成本，让消费者买到更廉价的产品。同时，新兴的网络营销人才机会大，做个综合全面的电商客服人员很不错。要知道，这年头“搞网的”是最时髦的。企业们纷纷把推广预算从线下转向网络，难怪网络营销被光荣地称为“未来十年十大高薪职业”、“最靠谱新潮职业”。据了解，其平均薪水已经超过公务员、医生等。
的确，既懂得网络技术，又懂得网络营销的复合型人才真是凤毛麟角。网络营销人才需求量大，需求差异也大，其薪资主要看企业的实力和薪酬水平，如果嫌收入低，跳槽还是比较容易的。
高科技行业
软件工程师本科毕业就能年入十万
只需环顾周围，你就会发现软件工程师创造的价值。无论是你的工作、生活还是娱乐，我们已经彻底被各种电脑软件、APP和安卓应用“攻克”了，人类显然已经被“ 软件工程师”们宠坏，回到过去已经不可能。因此，虽然现在电子/半导体行业的不少企业陷入经营困局，但是软件工程师仍高居需求职位前三位。
软件工程师的收入非常高。近年来，科技公司为争夺人才，已经到不计成本的地步，本科毕业就能年收入10万，还有令人艳羡的培训。
据说，在移动通讯领域，资深的软件工程师非常稀缺，连公司CEO都要给几分颜面，非但重点保护，防止被猎走，而且也常常嘘寒问暖，语气温和。当一个这样的软件工程师实在不错。
x唯一不足的是，软件工程师有点“吃青春饭”的味道。技术创新的浪潮一波接一波，借着年轻正当红时，还未红透，就“廉颇老矣”。
制造行业
采购经理地位收入双丰收
采购是甲方，你懂得。工作本身多姿多彩。面对林林总总的选择，供应商的“低眉顺眼”，做出最终决定，很让人过瘾。
为保证采购的清白，雇主一般采用“高薪养廉”的策略。一般年薪范围在8万-3 0万。有2 5 . 8%的采购经理能享受与业绩直接挂钩的浮动奖金制度。既然收入来自对方的成本，采购经理在公司里地位也很重要，以至于发展成为衡量经济景气度的一项指标——（制造业）采购经理人指数。
汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。
1商务类管理课程的重要性
很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。
2汽车商务管理的教学目标
商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。
3汽车商务管理课程及专业的存在的问题
中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。
3．1市场调查不及时，观念落后
造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。
3．2专业定位不清晰
汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。
3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理
这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。
3．4实践课程所占比重仍然偏小
一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。
4汽车商务管理专业课程体系构建
为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。
5结语
中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。
作者:曲志鹏 单位:长春职业技术学校
参考文献:
［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）02C-0151-03
职业素质是劳动者对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。职业素质的培养是高职教育的核心内容之一。对于与社会人才需求紧密对接的高职专业设置来说，社会人才需求的条件也应该直接反映在高职教育的要求中。“从用人单位对高职毕业生需求的反馈情况来看，高职毕业生更加缺乏的是扎实的知识基础，灵活的迁移能力以及健全的品格素养，学生就业后的持续发展与提高并不理想。”迁移能力、品格素养和持续发展的能力这些属于职业素质培养内容的要求都成了用人单位衡量一个合格高职毕业生的主要条件。可见，学生职业素质的培养是高职教育的立本之基。
随着经济全球化发展的不断深入，国际政治、经济、贸易、文化等各方面的交流活动日趋频繁，社会人才的需求也不断国际化，而英语作为全球通用的语言之一，它在国际交流活动中具有重要的地位。公共英语课程是高职汽车专业一门重要的公共课。为了更好地落实高职教育的目标，促进学生就业，满足中国―东盟自由贸易区多元文化需求的岗位要求，奠定学生的终身学习和职业发展基础，本文从分析高职汽车专业公共英语教学与职业素质培养之间的差距出发，探索以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语课程教学体系的构建。
一、高职汽车专业公共英语教学与职业素质导向培养之间的差距
中国与东盟各国家有着地缘上的优势，随着中国―东盟自由贸易区经济与贸易的不断发展，中国和东盟各国在汽车领域的合作框架不断扩大，这可以从中国―东盟贸易汽车行业目前已经或计划进行的合作可窥一斑。例如，旨在开拓东盟汽车市场的广西柳州新建的“千亿汽车城”；西南最大汽车城进驻东盟欲在泰国建厂；长城汽车欲在东盟建5个生产基地；每年都举办的旨在推进交流与合作的中国―东盟国际汽车拉力赛，等等。在这样的大背景之下，中国与东盟国家之间的交流合作对于汽车专业人才的需求是显而易见的。但是，我们从哪些方面来改革以培养符合中国―东盟汽车行业所需要的具备良好英语职业素质的汽车专业人才呢？下面先分析目前高职汽车专业在公共英语教学与职业素质导向之间的差距。
（一）学生方面。2009年的《高等职业教育英语课程教学基本要求（试行）》指出，高职英语课程是为培养面向一线需要的高层次技能型人才的目标服务，对学生在掌握英语方面有明确的课程教学目标，即培养学生在职称环境下运用英语处理涉外事务的基本能力；帮助提高学生的综合职业素养和渗透跨文化交际意识。然而，目前大部分高职汽车专业的学生英语底子薄，英语学习目的不明确，基本上是以能通过学校的毕业考为目标，学习英语兴趣不浓，英语学习方法不当，加之学校强调专业技能的学习，弱化英语课程，这导致英语无法充分发挥培养学生职业素质的作用。同时，高职汽车专业学生对于公共英语课对自身形成职业素质的作用认识不足。
（二）教师方面。职业素养所包含的众多能力中，专业实践能力及语言表达能力占据了企业用人最为看重的两个方面。如何培养学生具备这些素养，对于高职院校大部分教授汽车专业公共英语的教师来说，他们在硬件条件上都是有欠缺的。他们大都是英语专业出身，缺少实践经验，因此对于如何把公共英语融入汽车专业职业素质培养经验不足。他们往往只教授理论知识，融合相关专业进行职业实践和能力培养能力欠缺，即便是在处理专业术语时也只能是基于词汇的表面讲解，对于具有工作场景的英语不能进行深入的讲解和演示。
（三）课程设置方面。汽车专业公共英语教学一般会进行四个学期，有些职业院校只开设两个学期甚至更短的时间。对于一门语言课来说，课程时间的安排是非常有限的，而企业需要的人才恰恰是希望学生通过在课堂上的学习来树立正确的行业职业观，如此有限的英语课程课时极大地限制了学生通过英语学习来培养行业职业素质。此外，现行的公共英语所选的教材都是通用型教材，所学习的内容与专业及未来的就业没有多大的关联，加上学生对英语课程的认识有偏差，英语基础知识又薄弱，对于英语在未来职业岗位上的作用了解甚少，更无法在进入行业后进行自我学习。
（四）考核评价体系方面。高职院校汽车专业公共英语的考核一般分为期末英语测试或者是学期间的阶段性测试。不管是哪一种考核手段，侧重的都是语言知识点的考核，对于能力提升的考核几乎没有。这种考核手段一是基于学生基础差，考知识点容易通过；二是教师对于培养学生英语素质的意识不高。可以说，这些考核手段折射出的是从教学手段、教学内容到最后的考核方式都体现出英语教学与职业素养培养结合的缺失。
二、以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语教学体系构建措施
根据目前中国―东盟已有的或者正在进行的汽车行业的合作，我们至少可以总结出高职汽车专业人才必须具备的英语素质有：能使用英语来了解东南亚国家历史文化背景的能力；使用英语来处理涉外工作的能力；通过英语的长效性学习来形成具有开放包容的世界观，接受东南亚国家的多元文化。同时，以职业素质为导向的汽车专业公共英语课程体系应该包含有两个模块：一是专业知识的英语传授，主要涉及汽车专业相关的术语及不同场合的交际英语；二是融入东盟各国的历史文化背景、汽车文化、汽车消费习惯等的辅助型课程学习。这两个模块的结合不但兼顾了专业的特点，同时加入的辅助型课程可以给学生带来更多的课外知识，增加学生学习英语的兴趣。
（一）构建以职业素质导向为核心的高职汽车专业公共英语课程教学模式和手段。“教学模式是在一定的教学思想或教学理论指导下建立起来的较为稳定的教学活动结构框架和活动程序。”探索以职业素质为导向的、中国―东盟自由贸易区汽行业为服务背景的高职汽车专业公共英语课程的教学模式和手段的基本出发点为：根据高职公共英语教学的特点，结合中国―东盟国家汽车行业的背景，借助实际的工作岗位场合及多媒体网络等手段来实行与行业无缝衔接的实用的、动态的公共英语教学。具体操作如下：
1.以服务中国―东盟自由贸易区汽车行业为中心，明确汽车岗位需求来确定公共英语教学的目标、内容、方法和手段。注重培养学生熟练运用英语来沟通和处理涉外活动的能力，而非仅仅是知识层面上的教学。
2.以学生为中心的个性化教学模式。因为汽车专业的学生英语基础差，为了能让每个学生都能找到学习英语的兴趣点，在公共英语的授课过程中要摒弃旧的“满堂灌”的授课方式，借助先进的多媒体网络方式来实行个性化的学习。让每个学生都能通过英语的学习来培养自己交流、沟通、组织、协调等能力。
3.以职业岗位来设置不同的授课主题。把学生分成若干小组，按照小组来安排不同的任务。因为主题都是根据实际的职业岗位来设置的，所以学生在完成任务的时候积极性会更高。学生参与到主题活动中，组织能力、协调能力、分析能力等都得到了锻炼。
（二）以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语教师队伍建设。教师是实现英语职业素质培养的导师。要真正落实好公共英语职业素质培养，教师除了具备专业知识外，还需要做到以下几点：
1.定期到企业参加培训，走“双师型”的道路，真正成为所教授专业的业内人士。高职院校都会有相关专业的校企合作单位，它们与专业进行课程设置、人才培养模式等方面的合作，同时还会为教师和学生提供培训、实训、实践等内容。因此，专业的英语教师应通过定期到企业，特别是校企合作的企业进行专业实践能力的培训，提高专业职业素养。
2.不定期到企业实践和参观，根据企业人才需求的变化来调整公共英语教学的内容和手段，让人才素质与企业需求相吻合。高职院校所培养的人才在人才市场十分抢手，一个最重要的原因就是专业的设置及人才的培养是跟市场的需求紧密相连的。因此，英语教学也需要跟上市场的需求，走进企业，了解企业对于该行业的英语需求的变化，以更好地调整英语与行业职业素养需求的契合点。
3.教师要及时跟进国际化人才素质要求特别是东南亚国家汽车行业的人才需求，拓宽自身的国际视野。“国际化人才标准在经历了资历取向、能力取向之后，已经向人格品行、职业素质价值取向发展，使职业教育国际化发展面临新常态。”首先，教师要充分重视国际化人才培养中职业素质教育的重要性，落实学生技商、智商及情商的培养。其次，教师自身要积极主动跟进国际化人才职业素质的需求，了解国际人才需求的新动向。最后，教师需要充分利用网络平台来创新英语教育，使得英语教育能有效地融入职业素质教育。
（三）以职业素质为导向的汽车专业公共英语教学资源建设。目前高职公共英语教学所使用的教材大多是普通的公共英语教材。这种教材针对性不强，学生的学习兴趣不高。因此，我们可以通过整合资源，编写具有汽车专业特色的公共英语教程。教程基于汽车专业背景同时也加入中国―东盟汽车文化的元素，从而使得教程除了具备专业性外，还更具国际化及实用性。例如，可以按照汽车行业的职业模式来模拟职业情景教学内容，根据学生毕业后的就业方向来模拟职业情景，例如汽车销售、汽车维修、汽车保养等，以此给学生提供真实的职业技能训练。这种方法一举两得，既可以训练语言、培养学生的跨文化交流的意识，同时也训练学生的专业技能。
（四）以职业素质为导向的汽车专业公共英语教学多元化考核机制建设。过去高职公共英语多实行终结性的书面考核形式，这种单一的考核形式下学生多以通过考试为学习的目标，对英语素质培养效果不佳。我们应该使用过程性考核方式，注重提升学生的英语能力，同时把考核方式置于多元化的手段之下，结合学生到企业的顶岗实习来进行考核。侧重英语素质能力的考核，把过程性考核和终结性考核相结合，综合评价学生的英语水平。过程性考核包含学生的日常作业、课堂表现、调查报告、主题表演等教师在教学过程中要求学生完成的一切教学任务。过程性考核对学生可以起到激励的作用，学生在累计过程性考核成绩的过程中提高了主动学习英语的积极性。综合性考核主要是结合了学生在校成绩及在实训单位的考核成绩，这也是目前大部分高职院校对学生采取的一种考核形式。对于汽车专业的公共英语教学来说，可以实行具有行业特色的英语能力标准，使教学内容贴近实际的行业要求，这样也便于企业在考核学生的时候有据可依。 （下转第167页）
（上接第152页）
总之，在以服务中国―东盟自由贸易区的背景之下，我们培养的汽车专业人才需要更高的职业素质才能面对国际多元文化的挑战，才能立足于国际化的行业竞争之中。因此，在认清了公共英语教学在职业素质培养中的重要性之后，无论是教学的规划者还是执行者，都应该重视在公共英语教学中融入职业素质培养。
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现阶段，中职汽修专业教学质量有待提高，加强对中职汽车维修专业教学质量提高策略的研究具有十分现实的意义。
1.不断提高中职汽车维修专业教师技能与理论素质
汽车维修专业教学必须与汽车行业发展的速度同步发展，不断提高汽修专业教学质量，才能适应汽车行业发展需求。汽修专业教师素质是提高汽修专业教学质量的前提条件，现阶段很多中职院校中，汽修专业的教师并非是汽修专业毕业，在实际教学经验、汽修知识储备和专业技能水平等方面还有待提升。甚至有些教师在平时的授课过程中，仍然以东风、解放等国产汽车为例进行教学，但是目前我国市场上国外进口车辆的数量远远大于国产车，教师们对于这些进口车辆的结构和相关知识了解不足，其认知能力远远不能为这类汽车的维修提出意见。正是由于这类问题的存在，导致中职院校汽车维修专业的教学质量一直难以提高，无法适应汽车市场需求。
因此，必须对中职汽车维修专业教师素质培养加以重视，不断提高中职汽修专业教师的操作技能和知识理论水平，保证其为中职汽修专业学生做科学的教学指导。一方面，应该改变中职院校教师招聘制度，对教师入校门槛进行严格把关。另一方面，应该根据汽车行业发展，加强对中职院校汽车维修专业教师的培训工作，可以采用课题调研、深造等形式，不断提升教师的专业水准。只有增加中职院校汽车维修专业师资力量，才能为提高汽修专业教学质量提供基础保障。
2.合理设置与优化中职汽车维修专业课程
汽车维修工作就像医生的工作一样，正如医生应该了解疾病一样，汽车维修人员需要对汽车相关知识进行全面掌握。因此，需要对中职汽车维修专业课程进行合理的设置，将理论知识作为教学基础，将技能实训作为核心，加强理论课与实践课的有机结合。
（1）在汽车专业知识教学过程中应该遵循通俗化的原则，采用举一反三的方式。通过近几年的教学实践发现，多数学生在课程作业完成过程中都持应付差事的态度，抄袭严重，同时教师布置的作业往往都是课本上原有的习题，学生通过这些作业很难真正理解与领悟教学内容。为了不断提高教学质量，让学生对教学内容有更深层次的理解，应该要求学生根据自己的理解完成教学作业。应该鼓励学生大胆提出见解，即使学生的想法有些错误，教师也应该正确引导，这样学生才会对这些知识理解得更透彻。同时，在教学过程中应该分清主次，保证课程教学语言的见解明了。
（2）应该认清汽车维修行业属于服务型行业。在对汽车电工电子方面内容进行讲解的过程中，应该与现代化的汽车电路、电器元件等紧密结合，让学生把握住基础课的重点与难点。例如，在对汽车液压传动内容讲解过程中，应该将重点放在液压元件和液压装置上。汽车生产材料内容讲授应该与材料学有机结合，在机械制图和CAD制图教学过程中，更应该加强对学生亲手绘图能力的培养，让学生通过图纸对汽车零配件和装配有详细的了解。
（3）中职汽车维修专业课程应该能够与市场上的先进检测技术、汽车制造技术相结合，不至于滞后与潮流。在具体的授课过程中，应该从汽车的整体概念入手，如汽车发动机讲授过程中，应该与最近的发动机技术紧密结合，包括柴油机燃油共轨技术、可变配气机构、废气循环再生技术、增压技术等必须作为教学内容。在汽车底盘教学过程中，应该将重点放在电控悬架、无级变速、自动变速等先进技术上；在汽车电器讲授过程中，应该加强对自动空调技术、导航技术、GPS定位技术等的讲解，不仅让学生了解更多先进的汽车相关知识，而且让学生掌握汽车故障检测和维修技能，以便应付各种各样的汽车维修工作。
3.充分利用现代信息化实训设备，强化汽修教学效果
中职汽车维修专业教学中，传统教学模式利用黑板、教材、版图等，由于教学内容和教学方式相对枯燥，导致学生对汽车维修教学的兴趣不浓厚。汽车维修教学复杂性较高，一些内容教师很难通过板书表达出来，但是光凭教师讲授学生也无法真正理解。因此，需要加强对信息技术的应用，将抽象的教学内容形象表示出来，加深学生的理解。例如在汽车发动机电子控制系统教学过程中，可以利用数码相机，将样车控制部件中的节气门体等实物拍摄下来，利用投影的方式，让学生准确观看这些部件的形状、结构等，提高学生的学习情绪，激发学生的探索欲望。
在汽车启动电路讲授过程中，应该让学生在充分了解汽车电路特点后，让其利用计算机等设备，模拟电路画出汽车启动电路图，然后结合实训的具体内容，对启动系统中各个部件，包括起动机、起动继电器、点火开关、蓄电池等作用进行探究。
汽车部件工作原理是维修专业课程中的重点内容，同时也是教学的难点所在，如果采用传统的教学模式，那么学生不仅不能接受如此多且深奥的问题，还可能对教学产生厌烦心理。利用多媒体进行教学演示，就能够增强教学效果，同时利用计算机网络技术，实现网络化资源共享。
另外，为了让中职汽车教学与市场需求相吻合，可以采用课堂教学与课外知识相结合的方式，帮助学生更早融入到社会中。同时，教师还可以带领学生走入社会，加强在实际工作岗位上的实习，为学生今后的职业发展奠定坚实的基础。
4.结语
高职汽车维修专业教学应该注重专业课程设置问题，积极采用先进的教学模式与工具，加强教学理论与实践的结合，促进中职汽车维修专业教学质量的提高，为社会培养更多优秀的汽车维修人才，为汽车行业健康发展提供助力。
作为一家整车制造商，又是继1956年福特上市至今第二家上市的美国汽车公司，特斯拉更像是一个技术初创企业，尤其对于今年刚起步的中国市场更是如此。今年4月，特斯拉正式进入中国，不过其招聘工作从去年年底就开始了，招聘方式以自主招聘为主，其官网及合作网站上了各类职位信息。
随着公司业务迅速扩张到上海、北京、杭州等城市，特斯拉的招聘区域和数量也在逐渐增多。“这次的招聘可能有几百个职位，但作为新兴行业里的新型公司，很多岗位市场上没有具备相关工作经验的人，这对特斯拉来说是个挑战。”Kelly Services行业总监许渊分析道。由于特斯拉横跨汽车和高技术行业，并且新能源汽车领域在国内没有成熟的产业模式来培养人才，很多职位所从事的都是全新的工作内容。同时特斯拉的工作也并不轻松，在Quora那个问题里就有人回答说：“你要准备好一周工作7天，每天工作10小时，并且非常乐意这样做。”
不过这些都没有影响人们加入这家“创业型”公司的热情。从收到的简历来看，应聘者往往有着高学历的教育背景，名企的工作经验，除了有在汽车领域工作的人，还有来自技术类行业和奢侈品行业的应聘者。
新兴职位的工作内容是什么？特斯拉的培训和薪酬福利如何？《第一财经周刊》通过对特斯拉人力资源总监及相关专家的采访，从职场角度为你解读这家电动车公司。
A
去特斯拉做什么？
除了常规的职能部门如市场、财务、人力资源、法务、IT等岗位，特斯拉在中国招聘数量最多的职位还是针对其体验店和售后服务中心的工作。
与传统汽车公司不同的是，特斯拉采取直营的销售模式，去掉了经销商环节，因此需要建设自己的销售和售后团队。“这些岗位的工作内容和传统4S店的最大不同在于它需要提供针对汽车电池的相关解决方案。”许渊告诉《第一财经周刊》。
因为产品的特殊性，所以特斯拉体验店的工作人员分为两种，除了与传统4S店的销售没有太大区别的销售顾问，特斯拉还设立了产品专员的职位。从工作性质来讲，这个职位更接近于苹果店的Genius，需要向客户介绍电池的原理、使用、维护，以及解答顾客对电动汽车提出的各种问题，所以要对产品非常了解。同时，体验店的工作主要是服务顾客，因此比起汽车行业的知识背景，特斯拉在招聘时更关注应聘者服务客户的能力和态度，在这个岗位上，目前既有来自苹果等技术公司的人，也有来自LV、卡地亚等奢侈品品牌的人。
售后服务中心是特斯拉客户服务的另一个重要组成部分。这里需要更多懂得汽车专业知识的人，有维修技师、配件顾问、汽车美容师等岗位，一般有汽车售后服务经验的人应聘时会更有优势。
除了常规的汽车行业岗位，因为特斯拉在中国的业务及其产品本身的特殊性，以下两个职位是这家汽车公司所特有的。
1 交车体验专员
特斯拉在中国的主要业务是销售和售后部分，制造和研发设计都在美国，因此客户下单之后需要等待一段时间才能拿到车辆，而这段时间里，与客户保持联系直至最终车辆交付成功就是交车体验专员的工作。从职业能力来说，交车体验专员不仅需要有能和客户积极沟通的服务意识，还要关注车辆进口的状况，了解海关和国内汽车相关政策，对公司人的应变和执行能力要求较高。
2 充电专员
充电团队在特斯拉公司里扮演非常重要的角色。“充电设施跟不上，你买了车也只能停在家里。”张莉表示。所以特斯拉的充电专员当前最重要的任务是建设充电设施，但工程并不是这个工作的重点，如何选址、如何与合作伙伴及企业商户协调谈判等工作才是充电专员的工作内容。因此项目管理能力、与电相关的专业背景或工作经验都是充电专员的必备素质。
特斯拉的充电设施分为3种，超级充电站、目的地充电站和家用充电桩。尤其是超级充电站的选址，要能满足大范围的公共充电需求，这里不仅要考虑到特斯拉的市场拓展进程，还要保持与政府部门的联系，定期要和CEO沟通，来让工作进度更加明确，并敲定最合理的地址分布。目的地充电站主要分布在酒店、商场、写字楼等地的停车场，所以充电团队需要跟房地产商进行协商，做类似“商务拓展”的工作。家用充电桩则涉及到和小区物业的谈判，当然最重要是照顾到每个车主的需求，这就要求员工必须具备很好的客户沟通能力。
B
特斯拉的面试最看重什么？
为什么要加入我们？这是一个公司人在面试中常会遇到的问题，在特斯拉，这个问题尤为重要。
特斯拉的面试环节，根据不同级别的职位会有3至5个面试官，一般是由应聘职位的直属上级、同级的同事和人力资源部门的工作人员组成。通过面试并不代表最终的录取，每个员工的录用都要通报美国总部所在部门的副总裁，并且最终通过艾伦・马斯克的批准。
和很多技术类公司相似的是，除了学历、工作经验和专业知识等硬性条件，特斯拉更看重员工的软性能力，“我们在面试中考察的内容，主要还是过去的工作经验、能力，以及未来发展的潜质，因为电动汽车是新兴行业，很难找到完全匹配的人，需要跨行业、跨界的转变过程。所以我们更看重候选人自发的文化、加入公司的原因以及个人风格。”张莉说。
因此对于想要加入特斯拉的公司人来说，硬技能并不是最需要关注的问题，是否认同它们的公司业务及企业文化决定了你能否成为其中的一员。所以在面试之前，以下有几个问题你可以先问问自己。
1 你相信电动汽车会成为未来趋势吗？
“我们要找的人首先要认可特斯拉的产品，认可这家公司在做的事，认可电动汽车的发展。”张莉在采访中不断强调这一点。对于这家处于新兴领域的电动汽车公司而言，技能可以培养，电动汽车的知识可以教授，所以它们很看重员工对于公司业务的信仰度。就像产品专员马姝帆对自己在特斯拉的工作的描述中所说的，她觉得在这里工作的感受是一群各有所长的人在做同一件事，有一个共同的目标，她认为自己在改变人们的出行方式，推行新能源汽车。
2 你是否做好加入一家“创业”公司的准备？
不管特斯拉的品牌有多酷炫，创始人的名气有多响，特斯拉依然自称是一家创业型公司，它们希望每个加入特斯拉的人都要做好为创业而努力的准备。在这里，每个人的工作节奏都很快，并且对效率有很高的要求，美国企业更是讲究“结果导向”，高指标的工作任务让每个人都处于忙碌的状态。“这是辛苦而快乐的过程，通过努力看到工作成果累积，比如用户对新能源汽车多了一点认识，这是一种精神回报。”张莉这样描述在特斯拉的工作体验。
3 你喜欢挑战和创新吗？
特斯拉全新的业务领域决定了它很难套用传统行业的工作模式，尤其是交付、充电等新型岗位，很多问题都是难以预见的，这对于员工的灵活度、变通能力、创新力都有很高的要求。特斯拉中国区负责人吴碧说：“特斯拉是一个创新型企业，最需要的就是敢于打破常规，从新的角度去看待和分析每一件事物，不能执着于过去的工作方式。”
除了门店的工作与传统汽车行业不同，在特斯拉的办公楼里，办公方式也很灵活，无论你是多高级的职位都没有独立办公室，特斯拉希望员工能坐在一起办公，有任何问题直接表达和沟通。
C
在特斯拉的职业发展
1 培训
新员工进入特斯拉之后，根据工作的不同需求，有些岗位会不定期被安排去美国或其他国家进行培训。尤其是对专业性要求高的职位，比如电池维修工程师，需要在美国培训3个月之后才能上岗。
培训的内容主要包括两块：产品方面，由于特斯拉汽车的电动原理和概念对人们来说始终比较陌生，因此在这里工作的人必须要非常了解自己公司的产品，能解答客户的疑问，并且引导客户增加对新能源汽车的认识；销售技巧的培训针对销售人员进行，这块内容会做得更本地化，主要是对于中国市场汽车政策、中国客户购车喜好和渠道的培训。
2 考核和晋升
特斯拉对传统汽车公司组织架构最大的革新在于取消了经销商环节，因此上下级沟通更加有效，公司架构也更加扁平化。“传统的经销商可能要通过第三方来调查客户满意度，中间有好多环节的利益关系，客户对员工表现的反馈其实不那么真实及时，而特斯拉可以让客户评价很直接地反映到员工的绩效上。”许渊分析道。作为一家看重客户服务的公司，销量并不是考核员工绩效的唯一标准，每个进入特斯拉体验店试驾的顾客都会收到调查问卷，对接触过的工作人员进行打分，这些问卷结果也会定期汇总到总部那里。因此，客户的评价也决定了员工工作的绩效表现。
同很多外企一样，特斯拉的上升渠道也是清晰可见的：从初级员工到副店长、店长，再到区域负责人等。许渊认为，现在是加入特斯拉的好时机，因为这家公司在中国还处于初始阶段，现在加入的员工将有机会成为未来的元老级管理层―这样的机会，在很多进入中国10年以上的外企里是很难遇到的。而随着特斯拉进入更多中国的城市，员工也可以申请不同区域和岗位之间的调动，去拓展陌生的市场，更容易获得职位提升。
3 薪酬福利
虽然特斯拉号称提供“有竞争力”的薪资水平，但许渊表示，特斯拉从其他行业和名企里挖人时，薪资涨幅并不是它的主要筹码，甚至可能略低于市场平均水平，公司人可以将20%作为参考标准，而对于某些特殊岗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。
但同时张莉也表示，“我们是家全员持股的公司，每个员工都能享有不同比例的股权分配。”而特斯拉的股票在市场上也呈现不断升值的利好趋势。
特斯拉还向员工提供了一些其他福利：班车、午餐、覆盖家庭成员的补充医疗保险、人身意外保险、体检等。
许渊 Kelly Services行业总监C =CBNweekly X =Randy Xu
C：现在是加入电动车行业的好时候吗？
X：国内新能源汽车的概念提了很多年，一直都没有突破，主要原因是没有艾伦・马斯克这种人的创新意识，都是走传统路子。到目前为止特斯拉的模式被证明是成功的，虽然电动车产业还没有形成规模效应，但在这个时间点加入这个行业是不错的时机。中国汽车行业也是暗流涌动，可以预见很多企业都在尝试进入新能源汽车领域，所以有很多事情可以做。
不过公司人还是要谨慎选择，进入特斯拉能学很多东西，如果进入其他新能源汽车公司，则还应衡量创始人的眼界、思维和战略，初创团队是否强大，资金是否充足等因素，从而规避风险。
C：为什么特斯拉要从技术和零售行业大量招人？
X：特斯拉的产品是汽车和高技术的结合体，讲究智能化，所以要从高技术行业的公司挖人，这家公司需要IT人才的技术概念和创新性，而传统企业的员工大多循规蹈矩，缺乏创新力。
至于奢侈品行业，因为特斯拉的定价属于豪华车，在市场营销方面，有意要打造高端的品牌形象。
传统汽车行业的人想加入特斯拉，原有的知识体系可以作为基础，但思维模式要推倒重来，传统汽车行业的游戏规则也要。这样的环境下，公司人更要发挥主观能动性，创造性地去思考解决方案。这样即使是基层员工，也将有更多可能性在公司内很快得到提升。
步入大学生活，我们的生活空间自由多了，很可能会因无目标而迷失方向。给自己制定目标，就像是给船舶导航！日益激烈的就业压力就在我们身边，我们就更应该好好的规划我们的职业生涯！使自己能够有目标的学习，有目标的工作，有目标的生活，使自己每天都过得充实而有意义！而职业生涯规划则是为我们的梦想插上翅膀，让我们在人生战略上更胜人一筹！
今天我从五个方面向大家汇报一下我的职业生涯规划设计：
一、自我认知方面
我是谁？我进行了认真的反思？我的业余爱好是：看汽车杂志、打篮球 羽毛球、听音乐、我心中的偶像是汽车大王——亨利·福特，希望和他一样开一所属于自己的汽车公司；我的职业兴趣是汽车检测。我性格开朗，擅长交际，是一名乐观主义者！这种对什么事情都乐观对待的态度能为我以后的创业提供很好的条件！而且我还拥有不服输的个性，所以我确信，我的人生必将是精彩而且辉煌的！我动手能力强，从小就对汽车有浓厚的兴趣，立志当一名汽车检测方面的技术专家。另外我学习成绩优秀，从高中到现在一直担任班级班长，班级群众基础好。鲁迅先生说过“人生的价值在于奉献，而不在于索取”。乐于奉献是我的人生价值观
我能干什么？我选择的专业是汽车检测与维修，我觉得通过我的努力我将会在最短的时间内取得汽车维修高级工、技师、高级技师证书，这将是我从事汽车检测与维修专业在技能上的优势；在学校我擅长交际一直担任班长、学生会干部，有一定的组织与协调能力，我相信通过自己的努力可以胜任汽车行业的高层管理者岗位。
但是我这人也有许多弱点：比如情感的波动比较大；不喜欢单调重复的工作；过于自信忽略简单；总是不满足得到的；做事有点高傲；喜欢以自我为中心；有时候不体谅别人。
我会克服缺点，战胜自我：我是一个善于听取别人意见的人，所以我会真心向同学、老师、朋友请教，及时指出自身存在的各种不足并制定出相应计划加以改正。
二、职业认知方面
参考个人所处环境和周围可用资源，我对影响我职业选择的外部因素进行了多角度的分析：
我们现在面临一个非常好的宏观环境，社会安定，政治稳定，经济发展迅速，高新技术突飞猛进。但随着高等教育由精英型教育走向大众型教育的转变，大学生就业既面临着前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。
近几年我国汽车保有量飞速发展，汽车将会由原来的奢侈品转化为普通的消费品。所以汽车修理业也会迅速发展。有业内人士曾这样形象地比喻道：如果把汽修行业比做医院的话，现在最缺的就是医生。据报载，目前全国范围平均有70％至80％的汽车维修工都是初中毕业文化程度，汽车维修行业急需高素质的人才，所以我选择了盐城技师学院汽车系学习汽车维修专业。
盐城是个发展中的城市，是江苏省委省政府重点规划的沿海大开发重点发展城市之一，特别是汽车产业是盐城发展的支柱产业。新能源汽车是今后盐城汽车产业的主要发展方向。盐城交通便利，四季分明，气候适宜，环境优美，生活安逸，所以我喜欢这座城市，我将在盐城发展！
我是来自江苏盐城射阳一个贫苦农家的孩子，家庭贫困但很温馨，但我始终相信一句话：“穷人的孩子早当家”逆境出人才，我现在贫困，但我的将来一定很美好。
平凡的我，平凡的心，我坚定地选择了从事汽车检测与维修这一职业并将不断地攀登这个行业的高峰，我要为了这一目标而努力拼搏，不达目的绝不罢休。
三、职业决策方面
就业不仅仅是对职业的选择，也是个人对将来人生道路和生存方式的选择。我之所以选择了从事汽车维修师这一职业,是因为我在职业决策上注意了以下四个方面：
一、从客观现实出发：目前，随着汽车业的发展，汽车检测与修理业也迅速发展，社会迫切需要汽车检测与维修人才，所以我很看好汽车检测维修专业的就业前景。
二、比较鉴别：在职业和我之间进行比较，将职业对人的要求具体化，比如教师职业要求有较强的语言表达能力，艺术工作者要求有丰富的创作力等等。结合自身的条件，我觉得我可以很快地融入汽车检测与修理行业。
三、扬长避短：在选择职业时，清楚地知道自己的长处是什么、短处是什么。我在选择职业时充分考虑到最大程度地发挥自己的专长，有利于个人全面发展。
四、适时调整：依据以上三个策略，可能当时的选择是对的，后来情况发生变化，如果不能实现原本设定的职业定位目标，结合自己的特长也可以试着从事与汽车有关的行业比如汽车销售、汽车保险、二手车交易等。
我的职业目标是：汽车检测与维修高级技师、汽车行业高层管理者、有属于自己的公司
我的职业发展路径是：毕业后两年内取得汽车检测与维修技师和机械制造本科学历（这个目标我现在已基本实现）成为汽车维修店或4s店检测或维修人员、汽车企业基层员工。毕业后五年内取得汽车维修高级技师；成为汽车维修店或4s店技术骨干、汽车企业中高层管理者。毕业后十年内成为汽车4s店技术顾问，汽车行业高层管理者。毕业十五年后我想使自己掌握足够的资金有属于自己的公司。
四、职业评估和自我评估方面
“知己知彼”可以说是经久不衰的兵家战略。在清楚地了解自我并知道哪个行业适合自己以后，我会问自己三个问题： 我了解这个职业吗？我凭什么胜任这个职业的工作？我有多大机会？
我从内部环境和外部环境进行了全面分析
这种分析也会有不足的地方，我将在就业前再作风险评估，并且加强风险意识。
一切内在的、外在的变化因素都会对规划发展构成威胁，“生于忧患，死于安乐”。现在做的职业生涯规划方案是在描绘我的职业蓝图，但不能盲目自信与自我陶醉，一天没有达到目标都不算成功。因此，风险、危机、意识是不可缺少的！
以下是我目前能够观察预测到的三个风险、危机，同时我还分别制定了应对方案。
五、计划与方案方面
我把重点放在大学期间发展计划上，请大家看我的课件，我把大学期间分为三个阶段来进行规划。相信通过努力定会实现我的目标 。毕业后我分五年一个阶段，从发展目标计划、方案措施及规划管理三个方面进行了规划请大家来看屏幕XX---2019，适应职场生活，实现从员工到管理者的进步。考取汽车技师资格证书+本科证书。成为汽车维修店或4s店检测与维修工、汽车企业基层员工。2019---2023，考取汽车维修高级技师；成为汽车维修或4s店技术骨干，发展人脉，工作岗位上升为企业中层管理者，组建幸福的家庭。2023---2028，成为汽车4s店技术顾问，成为汽车行业高层管理者。提高学识；掌握资金.2028以后，事业稳步发展，达到职业目标。拥有自己的产业.退休前成为工作领域的专家或带头人，家庭和睦事业有成。
选拔过程包括四个步骤：1.网上投递简历；2.笔试（测评一）；3.无领导小组讨论（测评二）；4.终面（测评三）
面试前该怎么做？准备一个三分钟左右的英语自我介绍，打印出来，每天早上、晚上各练两遍。自我介绍的内容可不仅仅是向HR介绍你叫什么、哪个专业这些他早已经知道的，也不是去介绍身高体重这些跟求职没有太大关系的东西，而是通过你的兴趣爱好折射出你的性格气质，比如说你热爱踢足球的话，那么你就很有可能是一位十分注重团结合作的人；倘若你喜欢桌球，那么你可能是一位遇事冷静型的人。你可以说曾经遇到过什么样的困难，自己是才去的什么样的解决办法，得到了哪些经验教训，培养了自己一种什么样的气质。也就是说，采取“以小见大”是在面试时变被动为主动的杀手锏。将个人简历多推敲几次，简历中切忌错别字，如果被HR发现有一个错别字的话，那就废了，因为他要么认为你没有诚意，要么认为你很可能是个马虎鬼，无论是哪一条都足以使你挂掉。格式也很重要，一定要非常美观，达到赏心悦目最好。不建议找学长学姐们借简历参考，因为包含的个人信息太多，所以这样有些不太礼貌，推荐去乔布简历或者应届生求职网上下载一些模板。
面试时有哪些问题？用来判断你的表达能力的（5道）1.Introduce yourself in brief please!（他们没有在听，他们只是在等着看你说的结结巴巴是是否还能保持冷静）2.能给我们介绍一下你的家乡有哪些特产吗？（他对你的家乡或许一点都不感兴趣，但他想知道你会怎么说，是不是会回答“不好意思，我还真不知道”）3.我看你简历上写到之前学过德语，能给我们用德语做个自我介绍吗？（如果你对第二外语不是很有自信的话，就不要往上写，这无异于给自己挖了个坑，但是既然已经这样了，也就只好硬着头皮说了，但不要不识趣，见台阶就下，别逞能！）4.你参加过哪些学生组织？跟学习有冲突吗？怎么处理的？（千万不要把自己说的日理万机分身有术，该承认影响学习的就承认，这是在招聘，不是在找神灵）5.你觉得一汽为什么当初选址在长春？（跟他喷什么长春人杰地灵，日本曾觊觎这块地盘当新京，侧面反映出长春很好，喷的让他哈哈一笑就行）用来考察你对一汽大众/汽车行业的忠诚度的（6道）1.你对一汽大众了解吗？为什么想来一汽大众？（不想挂的话就说了解，从很早就关注，因为看中了一汽大众这个全国最大的发展平台）2.你想做哪些类型的工作？做技术还是销售或者管理？（偏管理的，大众的技术大都是德国人封装好的，别说想做技术，不然他会推荐你去一汽技术中心，但也不要流露出自己对技术活儿的鄙夷）3.五年内的职业规划是什么？（千万不要好高骛远说五年后做什么经理！这是不可能的，能做个工段长就不错了！）4.为什么你的《汽车构造》成绩这么低啊？难道你不喜欢汽车行业吗？（确实没学太好当时，但是之后我把欠缺的部分都补上了，我很喜欢汽车行业）5.你觉得十年之后汽车将会变成什么样子？（至少还飞不起来）6.你有驾照吗？为什么没有？（因为我的确没太安排好时间，用于承认不足，但要表决心说尽快学）用来判断你的个人气质的（4道）1.你大学里做的最成功/失败的一件事是什么？（别说整哪个同学或被哪个同学整得有多惨，庸俗！他其实更想看看你对失败/成功的定义，这样可以初步判断一个人的价值观和世界观）2.有没有受到过重大挫折？后来怎么解决的？（重在解决方案）3.你大学里最痛恨的老师是谁？为什么？（别以为可以随便发泄，现在你对痛恨老师，将来你就很有可能痛恨你的老板）4.你喜欢看书吗？喜欢哪种书？最近看的什么书？（喜欢，除了专业方面的书还有一些心理学方面的书，最近看了《来自星星的你》）用来判断你的家庭/事业稳定性的（4道）1.你有男朋友吗？他支持你来一汽大众吗？（有，支持，他也在长春工作；没有，but ever）2.你为什么还没有女朋友？是没遇到合适的吗？你选择女朋友的标准是什么？(通晓事理即可)3.你是独生子女吗？父母是做什么的？（照实说，最好说的家里不大需要你的钱）4.你期望的薪资是多少？（比起薪资，我更看重职业发展）面试后我该怎么做？问清给答复的最长期限，离开前清理桌上的资料，把你该带走的东西都带走，别落东西，不然他会以为你是个冒失鬼，把桌椅复位。浅鞠一躬，说声“老师再见！”快到答复日期时给老师打个电话，显得这个结果对你很重要。兴许本来你没过，却因为他被你感动了，给你加个塞儿呢！这谁能说的准？！哈哈。大功告成。
（来源：文章屋网 ）
