时间：2023-03-02 15:06:50
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简单介绍，办公区的智能照明控制，利用感应器来判断是否有人，向主机发送信号来控制对应区域的灯光回路开关。
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英国研究人员数十年随访调查发现，吸烟、高血压和高胆固醇3个因素将使中年人的预期寿命减少10年；如果再加肥胖因素，则会减寿15年。
牛津大学罗伯特·克拉克率领研究小组随访调查40年，研究各种因素对中年人预期寿命的影响。
研究始于20世纪60年代末。1.9万名时年40岁至69岁的伦敦地区公务员志愿参与调查，1967年至1970年陆续接受首次体检。另外，研究人员要求每名志愿者填写一份调查问卷，回答自己的医疗史、吸烟习惯、职业等级和婚姻状态等问题。40多年随访调查所获结果由《英国医学杂志》周刊网络版发表。数据显示，志愿者中42％为烟民，39％患有高血压，51％胆固醇偏高。
研究人员发现，年满50岁的中年人如果同时具备吸烟、高血压、高胆固醇三个因素，平均寿命为73岁；而没有这些因素的中年人平均寿命为83岁。
再加其他因素，如肥胖或糖尿病，研究人员发现寿命差别可达15年。最不健康者的平均寿命为70岁，而最健康者为85岁。
研究人员认定：“降低心血管疾病三大危险因素（吸烟、高血压和高胆固醇）平均水平的公共卫生战略以及对‘高危’人群加强治疗可能会延长预期寿命。”
英国《泰晤士报》援引英心脏病基金会彼得·韦斯伯格的话报道：“这项重要研究给出了吸烟、高血压和高胆固醇影响寿命的精确数字，明确显示这些危险因素缩短人的预期寿命。”
美国 处方药最多开一周
文/王玉皎
在过去100年来，交通事故一直是美国人意外死亡的头号杀手。但美国国家卫生统计中心在2011年12月21日的一项报告显示，在近一个世纪以来，因处方药使用不当造成的死亡人数已经超过了车祸，其中罪魁祸首多为止痛药和镇静剂等处方药。
据统计，2010年美国全境售出的处方止痛药足够每个美国人昼夜不停地吃上整整一个月。滥用的后果则是：它会掩盖真实的病症，不利于医生观察病情和判断患病部位，还可能引起过敏反应，使患者产生依赖性甚至成瘾。
为了最大限度避免药物对人体的伤害，美国把处方药与非处方药做了严格界定，许多在中国可以随意购买的OTC药品在美国必须凭处方才能买。根据美国食品和药品管理局（FDA）的规定，患者只有在持有医生处方的情况下才可以购买处方药，而药店也不得向没有处方的患者出售处方药。
此外，美国已经开始通过立法限制医生滥开处方药，目前已有五个州采用了特效药控制法，要求医生处方药最多开一周。对于开具处方超过规定剂量，且无正当理由的医生，轻则吊销行医执照，重则可能锒铛入狱。就在不久前，洛杉矶高等法院对一名涉嫌因开出过量处方药导致患者死亡的女医生进行了审判，该医生被控两项二级谋杀罪名，可能会面临45年的牢狱生涯。
专家总结韩国长寿老人的共性
人体科学老化研究所组织了医学、生态环境、地理、食品营养、老人福利等领域的100多名专家，对固定人群进行了一次大规模的调查。根据这个小组的调查结果，85岁以上的韩国长寿老人所占比例特别高，百岁老人数量也很多。
岩土施工是建筑施工的一部分，该部分涉及的环节比较多，每一个环节都需要重点关注，特别是注浆环节。施工人员必须要依据建筑岩土工程土层特点选择合适的注浆技术。这主要是因为虽然每种注浆技术都能够加固土层，但是应用的条件并不相同，因此必须加以注意，盲目选择，只会起到反效果。
1压密注浆技术
1.1概念
建筑岩土施工工程项目中，压密注浆技术的应用十分普遍。此种注浆技术主要是用水泥浆与化学浆液按照一定的比例相融合，并且将其灌入到压力土层中，以此提高土层的密实性。注期间，施工人员预先对各个岩土空隙进行调查，空隙大的位置，要首先填充，如果缝隙比较小，施工人员就需要使用比原来的更大的压力来水泥与化学注入到土体中。现阶段，压密注浆技术应用在砂、粘土等类型的地基中效果最佳。
1.2施工步骤
此种注浆技术的施工步骤主要有四步：第一步，放桩位线。施工单位需要按照建设单位的要求来寻找控制点，并且运用科学的方法定位桩位，定位放样期间，监理人员必须时刻监督，定位结束之后，监理人员也需要审核，如果审核不合格，施工人员要立即改正。正常而言，放桩位线可以有偏差，但是必须保持在20mm之内。第二，打孔。现阶段，建筑岩土施工中，通常会选择应用振动打孔机来进行打孔。施工人员需要注意的是，第一节端部入土之前，应用注浆头，结束之后再接入第二根钻杆。该步骤最为重要的是下注浆管环节，施工人员必须保证管垂直，可以出现偏差，但是不能超过1%。第三，浆液搅拌。配合比是该环节的重点关注内容，施工人员需要根据施工需求来确定配合比，此外，搅拌期间，搅拌时间、搅拌力度等必须达到工程要求。第四，注浆。正式注浆之前，注浆人员要检查相应的设备与材料，以此保证注浆顺利，不会发生中途被迫停止的情况。
2劈裂注浆技术
2.1概念
建筑岩土施工工程项目中，劈裂注浆技术也是比较常用的注浆技术之一。该技术应用的是高压注浆原理，将水泥等浆液通过高压注入到水泥中，由此改善土层性能。施工期间，剪切裂缝的设置是关键，正常情况下，施工人员需要按照土体强度大小来设置裂缝方向，通常而言裂缝方向应该是从小到大。确定裂缝方向之后，施工人员可以将浆液倒入到土层中，一段时间之后，浆液就会变成土体的一部分。一般地层透水层非常差的建筑工程中，应用的劈裂注浆技术能够提高地层的可注性，以此提高土层的稳定性。
2.2施工步骤
霹雳注浆技术也主要有四个步骤：第一，钻孔。一般而言，钻孔孔径达到9cm左右即可，钻孔垂直度允许出现偏差，但是不能超过1%，孔彼此之间要保持130cm的距离，按照梅花形的形状来进行排列；第二，灌入封闭泥浆。钻孔环节之后，开始灌入封闭泥浆，主要是填充单向阀管与钻孔壁之间的缝隙，以此达到灌浆孔中开环的目的；第三插入单向阀管。通常情况下，施工人员都会选择使用塑料管来作为阀管，因为此种类型的阀管，耐腐蚀，使用寿命长；第四，分析注浆，使用双向密封注浆芯管，由于该步骤程序多，不确定性因素也比较多，所以施工人员要特别注意。
3电动化学注浆技术
上述介绍了压密注浆技术、劈裂注浆技术两种注浆技术，接下来介绍电动化学注浆技术。
3.1概念
电动化学注浆法也是当前建筑工程中常用的一种注浆技术，所谓电动化学注浆法，主要指的是在实际施工过程中，将带孔的注浆设备管作为阳极，用滤水管作为阴极，将溶液由阳极压入土中，并通以直流电，在电的渗透作用下，孔隙水由阳极流向阴极，促使通电区域中土的含水量降低，并形成渗浆通路，化学浆液也随之流入土的孔隙中，并在土中硬结。电动化学注浆技术的优点在于粘度低、固结体强度高、胶凝时间容易控制以及使用环境广泛等。
3.2施工工艺
电动化学注浆法的施工工序有很多，首先要清理，施工人员要对工程的实际情况进行全面检查、分析，对需要灌浆孔的位置和间距进行合理设定，并对相应区域进行彻底清理，不得有任何能够影响注浆施工的因素存在。其次是钻孔，在确定好注浆孔的位置之后，应采用电锤等钻孔工具进行钻孔，需要注意的是，在钻孔过程中，其顺序应该是沿着裂缝两侧进行施工，钻头的直径要根据工程的具体要求来具体设计，钻孔角度一般应控制在45°以内，钻孔间距则应该控制在20~60cm之间。第三个步骤是埋嘴，在钻好的注浆孔内按照灌浆嘴，该环节应该确保注浆嘴周围与钻孔之间没有空隙且不漏水。第四个步骤是洗缝，该环节的主要目的是为了更好的将缝内清理干净，一般采用高压清理机向缝内注入洁净水的方式清理。第五个步骤是封缝，将洗缝时候出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。第六个环节是灌浆，施工过程中，不同面的灌浆顺序也是不尽相同的，立面的顺序为从下向上，而平面的顺序则是从一端开始，逐渐向另一端进行。灌浆完成之后，接下来的任务就是封嘴和封口，施工人员在开展环节操作的时候，必须要对灌浆嘴清理干净，确保其没有任何缝隙。最后一个步骤是防水，该环节的施工操作一般是用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂抹三遍，以此来从根本上提高表面防水处理能力。电动化学注浆法的施工工艺比较复杂，且影响因素较多，因此，在实际施工过程中，施工人员一定要把握好每一个施工环节，使其能够充分满足工程的质量要求。
综上所述，可知注浆技术的应用，能够提高建筑岩土施工项目的质量，这对建筑整体质量的保证有着积极的作用。现阶段，每一种注浆技术都有发展的空间，研究者需要进一步的研究，而施工人员的职责就是预先调查建筑岩土施工项目的情况，依据调查情况信息选择合适的注浆技术。另外，由于各个注浆技术需要注意点的不同，为此，施工人员务必要做好预先的准备，防止注浆中途中断。以上是笔者多年的注浆经验的总结，希望能够为有关人士提供借鉴。
作者:彭利 单位:大庆市红岗区住房和城乡建设局
参考文献
[1]张青尧，吴远兴.浅谈岩土施工工程项目中的注浆技术[J].城市建设理论研究，2014（8）：162.
[2]王海元，陈波.浅谈岩土施工工程项目中的注浆技术[J].城市建设理论研究，2014（5）：26.
中图分类号：U45文献标识码： A
1. 工程工况
武汉市轨道交通4号线2期工程复兴路站～拦江路站越江区间隧道采用盾构法施工。为了满足区间防灾和排水的要求，在区间内共设置3条联络通道。
区间1#、2#联络通道位于江中（2#联络通道与泵房合建），3#联络通道位于武昌岸上。联络通道施工采用冻结法+矿山法。
2. 水文及地质
4-1、4-2粉细砂、4-3中粗砂渗透系数介于K=1.02×10-3～7.02×10-3cm/s之间，属中等透水层；8-1粉细砂渗透系数7.93×10-4，属弱透水层。
长江保证水位为27.545m, 最低水位7.895m。施工期间（2013年10月～2014年2月），长江处于枯水期，预计长江水位标高15m以下。
拟建工程两岸沿线范围内有排水φ300～φ600mm混凝土管道，给水φ300～φ400mm铸铁管道，煤气φ400mm铸铁管道，电信BH900X400～400X300铜、光纤、电力地下管线等，管网密布，埋深不一，但一般在1.5米左右。
3. 钢管片上透孔施工工艺
透孔就是在冻结法施工中用水平钻机把冻结管从隧道左线钻到右线、起到把左线隧道盐水冷量运输在右线隧道，为右线隧道冻结孔供冷的作用（反之从右线钻到左线也可）。下面重点阐述武汉地铁4号线拦江路站～复兴路站区间江底2号联络通道透孔的施工。
3.1 透孔所在钢管片情况
隧道为圆形隧道，外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm。联络通道所在处左、右线均为6环钢管片，钢管片为格栅构造，钢板厚度为30mm。
3.2透孔施工的难点
2#联络通道原始地层压力于2013年10月10日透孔施工时为0.41MPa。在如此大的地层压力下施工透孔，密封效果非常重要。一旦密封装置失效就会造成隧道涌水涌沙，严重情况下会造成隧道的湮没及坍塌，后果及损失将非常严重，所以密封效果是决定透孔成败的基础。密封施工包括左线开孔处和右线接收处两处的密封。
3.3采取的安全密封措施及施工步骤
（1）开口处密封措施及施工步骤
将127x5mm的孔口管调好角度后焊接在钢管片上；
用水泥砂浆尽量将钢管片格栅填充密实；
在钢管片上加焊一层8mm厚钢板；
通过孔口管上的旁通阀往钢管片格栅里注入水泥浆，上部留设一排气装置，用来排气和检验钢板焊接的密封性；
在孔口管上安装100球阀和密封盒（特制）；
钻头和钻杆通过上述密封装置钻穿钢管片。
（2）接收处密封措施及施工步骤
放出右线钢管片接收处的准确位置；
将接收位置周边400mm范围的钢管片肋板割除；
在格栅里焊接2～3根8的盘条；
在格栅里充填水泥砂浆，所使用水泥类型为微膨胀水泥，且掺入一些速凝剂，以保证格栅的充填密实；
钻杆通过特制锥体与接收处管片结合使用，可有效防止水沙流出；
钻杆钻穿后少量的流水可通过导流管导流处理。
3.4设备选型及材料规格
3.5密封装置示意图
图1 开口处密封装置示意图
Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：
引言
钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
1、广东省某大桥工程概况
广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：
该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。
2、拆除方案的分析和确定
拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
该桥拆除的总体思路：
上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。
3、分部拆除方案
3．1简支T梁拆除施工步骤
20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（2）拆除内侧翼缘：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（3）拆除腹板：
①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
（1）拆除翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
（3）搭设贝雷桁架
①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
（4）拆除箱梁顶板：
①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
3．3 空心板梁拆除施工步骤
（1）将空心板间的铰缝凿开；
（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
3．4盖梁拆除施工步骤
盖梁切割示意图如图3.4-1所示
（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．5 墩柱拆除施工步骤
（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.6墩系梁拆除施工步骤
（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.7桩基拆除施工步骤
（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。
（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
大直径钢管布置图如图3.7-1所示。
4、贝雷桁架承载力计算
施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
（1）实际弯矩计算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN・m
（2）实际剪力计算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允许弯矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
贝雷桁架的承载力满足要求。
5、安全拆除的技术要点
5．1合理制定方案
大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
5.2 严格过程控制
有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
5.3 加强拆除过程的监测
在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
5.4 加强安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
1概述
随着国民经济的飞速增长，宁波市的公路交通事业也得到了蓬勃发展。公路隧道作为公路工程建设中的一个重要结构物，也迎来了规模空前的建设热潮，因为它在改善路线线形、缩短里程和行车时间以及提高运营效益等方面发挥着越来越大的作用。然而，目前公路隧道的运营情况是不容乐观的。因为公路隧道所出现的一系列工程质量问题，不但造成了巨大的经济损失，同时也威胁着行车安全。
衬砌裂损作为隧道病害最常见的一类，一般是由于衬砌结构不能适应受力状态的变化而引起的隧道病害，原因可能是围岩变形压力、松动压力作用、地层沿隧道纵向分布及力学性态的不均匀作用、温度和收缩应力作用、围岩膨胀性压力作用、腐蚀性介质作用、施工中人为因素、运营车辆的循环荷载作用等。
2衬砌裂损的预防措施
隧道衬砌裂损的预防措施主要有以下几个方面：
（1）加强地质勘探工作，为隧道衬砌结构设计提供尽可能准确的工程地质与水文地质资料；
（2）施工过程中采用地质雷达探测、开挖面超前钻探等方法进行超前地质预报，加强施工中的地质复查核实工作，选择正确的施工方法和衬砌断面；
（3）对不良地质地段衬砌，应贯彻“宁强勿弱、宁曲勿直、加强衬砌过渡段、宁长勿短”的设计原则，保证工程安全；
（4）现场施工技术人员要对开挖暴露后的围岩情况及时与设计图纸进行核对，如有不符之处不可照图盲目施工，应该立即会同现场设计人员进行协商作出相应得变更对策；
（5）采用先进的施工技术设备，尽量减少施工对围岩的扰动，提高衬砌质量。
3衬砌裂损的整治措施
对于衬砌有裂损的隧道，整治时要遵循以下四个原则：第一，要加强观测，掌握裂缝变形情况和地质资料，查清病因，对于不同的裂损采用不同的整治措施；第二，对渗漏水、腐蚀等其它病害，要一并综合进行整治，贯彻彻底整治的原则；第三，合理安排施工慢行封锁计划，尽量减少对正常运营的干扰；第四，精心测量，保证加固后的隧道净空满足隧道界限要求，确保整治措施的施工质量。
衬砌裂损的整治措施主要有：
3.1直接涂抹法
衬砌混凝土裂缝宽度在0.2mm-0.5mm之间，且无明显的剪切滑移、渗水迹象，对结构的强度、刚度、稳定性会产生一定的影响，但不影响结构安全和正常使用，可采用直接涂抹法进行处理，涂抹材料建议采用水泥基渗透结晶型材料。
具体施工步骤如下：
（1）清理裂缝周围的基面；
（2）将涂抹材料的各组分按比例调和、搅匀；
（3）用工具将混合料涂刷或喷射到基面上，涂刷时应注意来回用力，以保证凹凸处都能涂上；
（4）当需涂第二层时，一定要等第一层初凝后并呈潮湿状态时进行，如太干则应喷洒些水，对基面润湿；
（5）在夏季施工，温度不易超过30℃；在冬季施工，温度不易低于5℃；
（6）涂抹后必须加强养护，涂层初凝后宜用喷雾式方式来养护，防止洒水时涂层破坏。
3.2埋管灌浆法
衬砌混凝土裂缝宽度在0.2mm-0.5mm之间，且无明显的错动迹象，但有渗水现象发生，可采用直接注浆法修补，具体施工步骤如下：
（1）沿裂缝用电锤钻孔，孔直径8-12mm，间距3050cm，深度10-20cm；
（2）安装注浆管，并用防水材料将注浆管周围封堵严密；
（3）采用速凝、早强、耐久性好的超细颗粒材料或化学浆材进行注浆，注浆流量应控制在每分钟50ml以内，注浆终压应控制在0.1-0.3MPa之间；
（4）注浆后，将外露的注浆管头割除，并用防水砂浆抹平顺；
（5）注浆过程中，应注意观察裂缝宽度变化，防止压力过高，造成裂缝扩展。
3.3凿槽嵌补法
如衬砌混凝土裂缝宽度在0.5mm-1mm之间，且无明显的错动和渗水迹象，可采用凿槽嵌补法修补，具体施工步骤如下：
（l）用小扁凿沿裂缝凿开一道沟槽，槽宽2cm-5cm，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过三分之二衬砌厚度，用钢丝刷清除缝内浮碴，并用高压风或吸尘器吹或吸干净缝内灰尘，保证缝内无水、干燥；
（2）在缝的两侧面和底面涂刷底胶，底胶厚度宜为0.3mm左右；
（3）用配制好的接缝材料进行填缝，并捣固密实；
（4）用防水砂浆将裂缝表面抹平，并进行合理的养护；
3.4套衬补强法
套衬补强法即是在原隧道衬砌外侧再施作一道混凝土或钢筋混凝土衬砌，由于套衬不宜太薄，故对于净空不允许减小的隧道则不能这样做。
如隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级，对于宽度在1mm-5mm，且密度较大、但无明显错动迹象的混凝土裂缝，主要采用套衬补强法。套衬补强后，由于增加了混凝土厚度，改变了衬砌截面中性轴的位置，提高了衬砌的强度、刚度和整体性，故隧道稳定性得到加强。
3.5锚固注浆法
如隧道围岩为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，对于宽度在1mm-5mm，且密度较小的混凝土裂缝。主要采用锚固注浆法进行修补。
锚固注浆法主要是将带有裂缝的混凝土块体通过锚杆进行加固，固定在稳定的岩体上，以限制裂缝进一步发展，同时为了增加锚杆抗拔力，建议使用中空螺纹锚杆，并进行灌浆。锚杆注浆法得主要施工步骤为：
（l）搭高作业台架，进行测量放线，标出锚杆孔。拱部间距应小一些，边墙可大一些；
（2）用风枪或锚杆机钻孔，开孔位置偏差小于5cm，垂直度偏差大于1.5%；
（3）钻孔完成后，应用高压风、水将钻孔内岩粉吹、洗干净；
（4）安装锚杆，锚杆外表面宜带有螺纹，直径大于22 mm，长度3-6m为宜；
（5）在孔口附近，安装止浆塞和排气管，进行压水试验，检查止浆塞是否漏水；
（6）利用注浆泵通过杆体进行注浆，注浆材料一般情况下采用普通水泥浆或水泥砂浆；
（7）排气孔出浆后，且注浆压力达到0.3-0.5MPa时，可结束注浆；
（8）待砂浆达到一定强度后，锚杆末端应安装垫板并用螺丝帽上紧，如设计为预应力锚杆，则在上螺帽以前应进行张拉，达到设计拉拔力后进行锚固。
4结语
本文通过宁波市公路隧道衬砌裂损的研究，总结了隧道衬砌裂损的预防措施，同时详细介绍了隧道衬砌的整治措施和方法，包括：直接涂抹法、埋管灌浆法、凿槽嵌补法、套衬补强法、锚固注浆法。可为今后类似工程提供依据。
参考文献：
支撑体系的合理性是客运站顺利施工的关键，结合有限元分析技术[1]，对结构进行检算，对客运站的施工过程做一个合理的模拟，做到对工程的充分把握。这一思想在各类工程中具有巨大的使用价值，同时也为许多重大工程的建设的安全性评估和减少事故的发生做了很大的作用。本文将结合一地铁车站的工程实例给予描述。该站为某地铁2号线一期工程的起点车站，全长438m，采用明挖法放坡施工。本车站为单柱岛式站台，采用双层双跨结构形式，钢筋混凝土矩形框架结构。
1支撑体系施工关键技术
1.1流水段的划分与主要施工步骤
为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在满足变形缝和施工缝设计及规范要求的情况下划分[2,3]。底板划分段为24m，中板与侧墙和顶板与侧墙施工段为24m，站台层与站厅层的侧墙各准备两套模板，中板、中纵梁和顶板与顶纵梁各准备3套模板，脚手架各准备3套；柱模各准备6套，根据底板施工进展情况，每次两根或三根。车站主体结构施工主要步骤为：一施工底板和底纵梁，二施工站台层立柱，三施工站台层侧墙、中板和中纵梁及隔墙，四施工站厅层立柱，五施工站厅层侧墙、顶板和顶纵梁。
1.2模板与支撑体系设计
本车站主体结构主要有四种断面形式，一为围护桩标准段主体结构典型断面；二为车站放坡标准段主体结构典型断面；三为车站停车渡线段主体结构典型断面；四为车站轨排井段主体结构典型断面。由于四种结构断面结构很接近，所以采用相同的支护结构形式。本工程主体结构侧墙、顶板、中层板及梁侧模板采用60150的组合钢模，拐角处采用相同规格的异形钢模板，立柱采用组合定型钢模板，钢模板与钢模板之间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。
1.3 车站各部分结构支护方式
底纵梁两侧模板采用40150模板，底板与侧墙、底纵梁拐角处采用定型异形模板。柱模由4块整体组合钢模板组成，面板厚度6mm，定做加工。支撑方法主要采用Φ48脚手管斜支撑，底板(或楼板)预埋钢筋棍及Ω形筋，分别作为支撑脚及钢索拉结点。车站站台层与站厅层的模板主要采用脚手架与架子管的搭设方式和车站站台层与站厅层的模板支护的方式。顶部采用顶托来调整顶板或中板底面标高，边墙模板侧向也采用顶托支撑，节点采用架子管连接，用扣件连接牢固。
1.4模板施工工艺
（1）支撑体系施工工艺。柱板施工工艺：弹柱位置线安放海绵条安装柱模板调整杆或斜撑。侧墙模板安装：弹线组装脚手架（架子管支架）安装组合钢模板安装主龙骨工字钢安装次龙骨方木次龙骨与满堂红脚手架连接（放坡段的外侧连接到钢管支撑上）放坡段安装拉筋调整固定。
（2）支撑体系拆除工艺。柱模板拆除，在常温20℃下，侧模在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除，通常在混凝土浇筑完24小时即可拆除；冬季施工时为防止混凝土强度高时侧模拆除困难，在混凝土强度达到2.5MPa时，可将横向支撑螺栓松动，让模板轻轻脱离混凝土再合上继续养护。模板的拆除应遵循“先装后拆，后装先拆”的原则。
（3）墙体模板拆除。先可将横向支撑螺栓松动，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，即可把模板拆除后运走。模板拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。
2支撑体系检算
2.1 检算目的
检算主要目的：⑴ 支撑体系（脚手架）的稳定性检算；⑵ 对支撑体系稳定性提出建议。
由于四种断面的尺寸不同，选取最不利情况进行支撑体系稳定性检算。对于站台层，停车渡线主体结构典型断面支护结构中跨跨度最大，为8.4m，属于最不利情况，对于站厅层，停车渡线主体结构典型断面支护结构跨度最大，因此，对这两种情况进行支撑体系稳定性检算。
2.1站台层衬砌施工支撑体系检算
施工车站站台层中墙至中板底标高处时，混凝土侧压影响很大，此时主要验算支撑体系的稳定性（脚手架）。为安全考虑，中墙浇筑混凝土压力传给台车的荷载按静水压力模式考虑，即某处的侧压等于相应位置的标高乘以混凝土的容重。此时无中板荷载。计算采用ANSYS通用有限元软件，衬砌结构采用PLANE42号四面体单元来模拟，支撑结构采用BEAM3梁单元来模拟。选取断面的一半进行分析，右边施加对称约束，底部施加竖向约束。
内力计算模拟结果和稳定性验算结果如下，
表1 脚手架和台车支撑内力标准值
表2 脚手架和台车支撑稳定性检算结果
经检算，支撑体系的稳定性（脚手架与台车）满足要求。
2.2站厅层衬砌施工支撑体系检算
采用与站台层衬砌施工支撑体系同样的检算方法，选取断面的一半进行分析，右边施加对称约束，底部施加竖向约束。
其内力模拟和稳定性计算结果如下，
表3 脚手架和台车支撑内力标准值
表4 脚手架和台车支撑稳定性检算结果
经检算，支撑体系的稳定性（脚手架与台车）满足要求。
3结论
地铁客运站建设中，支撑体系的合理性和施工流程的高效性对工程的成败和效益起决定性作用。通过本工程实例，总结出以下几个途径来提高模板及支撑体系的高效性和安全性：
（1）通过合理的划分流水段和施工步骤确保施工的有序进行，提高工程的建设效益。
（2）根据工程状况选择相应的底板及底纵梁模板支护方式，柱模支护方式和车站站台层与站厅层的模板支护方式提供满足要求的力学效应。
（3）通过有限元建立模型进行分析，并将结果反馈到设计中进行相应的调整以确保设计合理。充分发挥有限元计算结果反馈功能，是工程施工方案合理设计的重要保障。
在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法
其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法
抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。一般用于软土厚度为3～4m。石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法
爆破排淤也是换土的一种形式。利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。
爆破排淤又可分为先填后爆破和先爆破后填两种施工方法。
前者适用于稠度较大的软土，先填的路堤随爆随沉，避免回淤，后者适用于稠度小的软土。
4、塑料排水板法
塑料排水板法是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水孔道（见图一）。因其施工简单、快捷，广泛使用效果亦佳。
在施工中，严格控制井板间距、井板长度。插入位置和插板的倾斜达到允许偏差要求并按套管式插机法，将塑料排水板由后面的卷筒通过井架上方的滑轮，插入套管内――排水管被套管的输送滚轴夹住，一起压入土中――达到预定深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右将排水板切断。也可使用无套管式插机板进行塑料排水法施工，即用钻杆直接将塑料排水板压入土中。这种插板机较轻便，操作简单，进度快，可以大大节约工期。但这种方法并非完善，在施工中塑料排水板容易被损伤或随钻杆拔起，地基强度较大时更不宜使用。但总体来看，塑料排水板的排水性能主要取决于截面周长。
5、砂井法
砂井法是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面铺设砂垫层，以构成完整的地基排水系统。
5.1打入空心管法施工，在履带起重机的吊臂上安装一个供空心锤用的导向架，以锤击钢管；或用一个振动锤夹住钢管施以振动力，前者为冲击式，后者为振动式。钢管比砂井长0.5～1.0m，以利拔管。管的底部应有砼桩尖或活瓣桩类。施工步骤如下：
装上桩尖，将钢管定位――靠锤或振动器振动使钢管下到要求深度钢管上拔0.5～1.0m消除桩底真空吸力，以便活瓣张开，然后提起重锤和桩帽，在钢管上口搁上漏斗，先灌入少许水，然后砂水交潜灌入――以4～6m/mim的速度徐徐拔管，并用大锤不断敲击钢管加速砂子下落。
5.2采用射水法施工，具体施工步骤为:
将套管安置在砂井的位置上――将射水管放进套管水，套管徐徐下沉，如果遇到较坚实土层，可用锤轻轻敲击顶部，使套管下沉――套管达到要求深度后，上下移动射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。
经过工程实践，软土地基设置砂井后，改善了地基的排水条件，缩短了排水途径，因而地基承受附加荷载后，排水固结大大加快，进而使地基强度得以提高。
砂井适用于路堤高度大于极限高度，软土层厚度大于5m时。
砂井的间距、深度要根据软土的地层情况、允许的施工期，由计算确定。砂井直径一般为20～30cm，视施工机械而定。但是这种方法有它不足的地方，常因井径太小无法防止因地基变形而断开失效。
6、袋装砂井法
井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。从理论上讲，井径只要能满足排水要求即可。软粘土渗透系数一般只有砂井渗透系数的10%，砂井的理论直径可以很小。但一般砂井如果井太小既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，国内外曾广泛采用网织物袋装砂井，其直径仅8cm左右。比一般砂井要省料，造价也比一般砂井价廉，而且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。
在公路中采用此方法效果较好。施工时，砂袋和砂应符合规范要求，沉入套管的垂直度、桩位、深度满足要求，砂袋装砂饱满，并严格按下面的步骤施工：
将内径约12cm的套管打入土中预定深度――将预先准备的长度比砂井长2cm左右的、用聚氯乙烯纤维织成的袋，在底部装入部分砂，并将底口扎紧，然后放入孔内――将袋的上端固定在装砂漏斗上，从漏斗口将干砂边振动边灌入砂袋装实装满为止――徐徐拔出套管。
袋装砂井的排水效果，主要取决于砂袋材料的好坏（聚丙烯纺织袋和黄麻片较好）以及砂质量的好坏，施工前应认真选择和控制。
7、排水砂（或石碎）垫层法
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂（或碎石）层（如图二）。其作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结，渗出的水就可以从砂（碎石）垫层中排走。这是公路软基处理中运用最广的方法之一，前面的砂井、袋装砂井、塑料排水板法都要配合设置排水砂（或碎石）垫层。经过实验结果和实际效果总结经验为：为确保砂垫层能通畅排水，要采用透水性良好的材料，如中砂、粗砂（或碎石），要保证砂（碎石）在其使用期间的整体连续性；要防止砂（碎石）垫层被细粒土所污染而造成堵塞，在砂（碎石）垫层的上下两侧设反滤层。
砂（碎石）垫层厚度是直接控制用砂（碎石）量的主要因素，也是保证整体连续性的一个主要条件。确定砂（碎石）垫层厚度需考虑：一是以不致因地基沉降而使砂（碎石）垫层发生错断，从而影响排水效果；二是以不致回排列砂（碎石）垫层中的孔隙水由于水头过高而渗入路堤填地土，导致低路堤的强度和稳定性降低。一般采用的厚度为0.6～1.0m。
砂（碎石）垫层适用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的两倍以内、砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况，当软土层较薄，或底层又有透水层时，效果更好。
8、土工布法
在软土地基表面铺设一层或多层土工布，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。土工布在公路路基施工中应用比较广泛。土工布的铺设很简单，在工厂将几幅拼缝成需要的尺寸，一般宽3.6～4.5m，长比路堤底部多4～6m，顺路堤坡脚回折2～3m。为了保护土工布，上下都应铺设厚0.2～0.3m左右的砂垫层（见图三）。
对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，采用砂井及其他深层加固法之前，土工布铺垫可用为前期处理，以提高施工的可能性。若在砂垫层上铺土工布可以防止填土污染砂垫层。
9、土工格栅法
土工格栅是在土工布基础上发展起来的，但两者在材料和施工步骤上略有不同，公路施工软基处理大多包括此法，特别是在高等级公路施工中运用广泛。但在施工中应注意以下几点：
9.1土工格栅是带孔的塑料制品，施工前要选择合格的土工格栅材料。
9.2施工时首先清理平整表面，由人工铺设土工格栅后，认真检查土工格栅的搭接长度，若满足要求可用“∪”型锚固。
9.3锚固经检查合格后，才可以铺下一层土。
9.4施工时严禁履带式机械碾压土工格栅，并由专人检查回填土的分层厚度和碾压质量，做好施工记录，经验收合格后再铺设下一层土工格栅。
10、挤实砂（碎石）桩法
挤实砂（碎石）桩法是以冲击或振动的方法强力将砂、碎石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。挤实砂（碎石）桩以增大地体的密实度为主要目的，它与排水砂井的作用不同。在软土地基处理中应用广泛。砂桩直径一般为0.6～0.8m，施工步骤如下：
将套管就位――提起芯管，灌砂――锤击下沉――沉到设计深度――提起芯管，灌砂――锤击套管和芯管――将砂（碎石）挤出套管――提起套管和芯管――灌砂，锤击芯管，使砂密实，直至形成砂桩。
挤实砂（碎石）桩另一种施工方法是利用振动来制成砂（碎石）桩（称为振实砂桩）,其施工步骤如下：
将上面安有垂直振动器的套管就位――振动下沉――将砂灌入套管中――边振动边使套管上下运动――套管逐步上提――最后形成密实的砂桩。
11、粉喷桩法
利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基。这种方法同样应很广。施工顺序是（见图四）。
中图分类号：TU74文献标识码： A
1前言
本文结合自己在建设南水北调中线工程新郑南段十里铺东南公路桥建设管理的实际经历，对南水北调中线工程中系杆拱先拱后梁的施工监控技术进行总结，以供大家在类似工程中参考，互相借鉴。
2工程概况
十里铺东南公路桥位于河南省新郑市十里铺村东南，是南水北调中线工程新郑南段总干渠与S103的路渠交叉建筑物，总干渠设计桩号SH(3)123+932.5。
结构形式为下承式钢管拱结构，主跨160m荷载等级为公路Ⅰ级。上部结构为1-160m下承式系杆拱,下部结构为薄壁式桥台,桥台为桩基接承台,单跨，箱梁20片。桥梁所在道路路基宽16.5m，路面宽15m，桥梁行车道净宽16.5m，两侧各设0.5m宽防撞护栏，桥面双向横坡为2%，纵向上下坡均为2.56%。
全桥共设两榀拱肋，拱肋计算跨径为160m，肋间中距为20.16m，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.167。矢跨比1/5,。每榀拱肋由4根上下弦管[Φ900×14（18）]，竖腹管（Φ299×10）、斜腹管（Φ299×10）及平联杆（Φ402×10、Φ600×10）焊接成桁式截面，截面高度3.6m，宽度2.1m，拱肋上下弦管内泵送C50微膨胀混凝土，形成钢管混凝土组合截面，上下弦管内每隔2.7～3.2m（斜腹管处）设置一道加劲环，以提高管壁刚度。两拱肋间共设置7道横撑以保证拱肋面外稳定，均为一字撑，横撑主管均为（Φ600×10）。桥型布置如图1。
图1十里铺东南公路桥型布置图
全桥共设置18对吊杆。吊杆间距8.1m，吊杆采用成品吊杆索，吊杆型号为PES.ECW（FD）7-121、PES.ECW（FD）7-139低应力全防腐索体，对应的破断荷载分别为7777KN、8933KN。吊杆外裹双层PE，环氧涂层高强钢丝，钢丝标准强度Rbv=1670MPa。吊杆拱端为张拉端锚具，梁端为固定端锚具，梁端均设球面支座，两端均要具备一定调整标高的能力。
每榀拱肋下设12束31股Φs15.2高强低松弛钢绞线，单根系杆索的破断荷载为8072KN。系杆外裹双层PE，环氧涂层预应力钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值fuk-1860MPa，系杆锚具采用可换式专用锚具。系杆锚固于拱座上。
3施工方案简述
通过对施工现场的详细考察，以及与设计单位的沟通，根据设计图中施工顺序图的要求。参建单位就拱肋吊装的施工方法召开了多此方案比选及评审会议，对拱肋分段方案及拱肋吊装方案施工进行了深入的论证。最终采用“先拱后梁”的施工方法进行拱肋施工。在施工过程中结合类似工程施工经验，设计与施工相结合，在保证工程质量的前提下对拱肋吊装段划分进行了部分调整，最大吊装重量不超过50t，减少了合拢段长度。本桥拱肋安装时采用LBMQ80t+80t-27.9m-46m门式起重机进行吊装。施工工艺流程如图2。
图2十里铺东南公路桥工艺流程图
4、施工控制目的
桥梁施工控制的主要目标是：保障桥梁施工安全，确保成桥后结构的内力和线形与设计理想状态相一致，将误差控制在规范和设计允许的范围之内。
对于大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。施工控制是通过在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地逼近设计理想状态。
施工控制有两个方面的主要任务，一是使结构在建成时达到设计所希望的几何形状，二是使结构在建成时达到合理的内力状态，同时在施工过程中保证结构的安全。由于该桥为钢管砼系杆拱桥，跨径较大，施工过程加载程序多，结构受力复杂，因此本桥施工的技术含量和难度较高，为掌握施工过程中结构受力状况并保证成桥质量，需对施工过程实施有效的监测和控制。
5、施工控制的原则与方法
桥梁施工控制是一个预告施工量测识别修正预告的循环过程。施工控制最主要的原则是要确保结构的安全，具体表现为：变形控制在允许范围内，并保证结构有足够的强度和稳定性。
目前在施工控制方面采用的主要是自适应控制的思路，其基本原理是：当结构测量到的状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到了修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复辩识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更准确的预测和控制。由于经过自适应过程，计算程序已经与实际施工过程比较吻合，因而可以达到控制的目的，其施工监控的主要步骤见图3所示。
本桥主要是通过监测上部钢管拱肋安装、拱肋砼泵送、系杆束张拉、落架、中横梁吊装以及桥面板安装等作用下的受力和变形情况，及时发现可能存在的异常情况，实时调整和纠偏，保障各阶段实际施工状态和理想施工状态相一致。通过施工监测与控制的有机结合，调整和控制桥梁的线形和内力，使其达到设计预期值，同时保障桥梁施工安全。
图3 施工监控框图
6、施工监控的准备工作
6.1与设计单位沟通
根据设计图纸，首先对十里铺东南公路桥的成桥状态进行计算复核，并对整个施工过程进行仿真计算分析，经过与设计单位的积极沟通和反复对比验算，主体结构受力均满足规范要求。
6.2施工方案的审查
通过对施工方案进行审查，采用在钢管拱肋混凝土泵送前先设置临时墩安装中横梁和导轮架，再安装和张拉永久系杆的方案，能省去导轮架的临时支撑，简化施工步骤，并加快施工进度。
7、施工过程的控制
7.1 施工步骤
本桥的施工步骤如下：施工主墩和端横梁钢管拱肋拼装张拉临时系杆束安装中横梁张拉1号永久系杆束，并拆除临时系杆束灌注下弦1号钢管混凝土张拉2号永久系杆束灌注下弦2号钢管混凝土张拉3号永久系杆束灌注上弦3号钢管混凝土张拉4号永久系杆束灌注上弦4号钢管混凝土张拉5号永久系杆束安装1-7#吊杆横梁张拉6号永久系杆束安装8-9#吊杆横梁张拉7号永久系杆束安装纵梁张拉8号永久系杆束安装1-6#横梁上桥面板张拉9号永久系杆束安装7-9#横梁上桥面板张拉10号永久系杆束张拉中横梁及端横梁剩余钢束安装防撞栏张拉11号永久系杆束安装桥面铺装张拉12号永久系杆束。
7.2 主要监测内容
7.2.1 对钢管拱肋拼装线形进行监测和调整，并对拱肋各控制截面应力进行监测；
7.2.2对主墩墩顶水平位移、基础沉降和墩身控制截面应力进行跟踪观测，以分析主墩是否存在较大的不平衡水平推力，判断下部结构是否处于安全状态；
7.2.3根据拱肋拼装后实测线形并结合计算结果，复核制造厂家提供的各吊杆无应力制作长度；
7.2.4对施工图中横梁安装标高进行复核，提供中横梁安装标高指令，并对其安装标高进行测量；
7.2.5对施工单位在施工过程中提出的问题及时进行回复，如排架落架次序、临时系杆束张拉时机、中横梁预应力束张拉等均根据实际情况进行验算和回复。
8、施工各阶段应力、变形及高程控制的分析预报
8.1 施工控制影响因素
根据以往此类桥梁施工控制上的经验，本桥施工控制影响因素主要有以下几个方面：
8.1.1砼材料的容重、弹性模量因砼配合比不同而已；
8.1.2环境温度、日照及空气相对湿度的影响；
8.1.3系杆束实际张拉力与理论值之间的差异等；
8.1.4施工时因模板变形等原因造成的结构自重变化；
8.1.5砼收缩、徐变变形的差异；
8.1.6主墩基础实际桩同作用与理论之间的差异等；
8.1.7预应力的松弛、徐变分析的不确切性。
8.2 施工控制对策
根据以上特点，本桥的施工控制采取在结构稳定性满足要求的前提下，对结构变形（高程）、应力进行双控，其中以变形控制为主，应严格控制系杆和拱肋等关键界面在危险工况的挠度变化，轴线偏位，同时关注材料应力发展状态及趋势。
8.2.1 主桥结构施工状态的现场模拟分析
在对施工图充分理解的基础上，与施工单位广泛接触，尽可能详细的了解施工过程，调查施工荷载的大小与位置。根据设计及施工单位选定的施工方法进行每一工况的有限元理论分析时，尽可能预先精确模拟计算施工全过程，获得结构各施工阶段的期望状态，给出各施工过程中的断面的内力、应力和变形的期望值，对选定的施工控制主要参数及主要成果应形成施工控制预备文件，在此基础上进行施工误差灵敏度分析，确定各施工步骤的允许误差及误差出现后的内力及位移调整方案，作为施工依据。
模拟分析具体步骤如下：
8.2.1.1先将结构按照实际工况离散成单元，拱肋离散成直杆进行计算。
8.2.1.2按照实际施工顺序，包括系杆束张拉、拱肋安装、吊杆张拉等若干个施工阶段，根据各施工阶段的受力状况进行仿真计算。计算过程中同时考虑温度场的效应。
8.2.1.3将结构按照“正装”计算结果，得出拱肋和系杆的理论施工控制值。
8.2.1.4在整个施工控制过程中，对结构变化有影响的变化因素进行跟踪计算，以确保施工控制计算结果的可靠性。
8.2.2 现场测试与现场计算分析调整
在施工全过程中，对全桥结构进行现场测试跟踪，将测量结果与计算结果进行分析对比，在出现误差时，通过结构线形、材料弹性模量、温度场等的现场测量结果，分析误差出现的原因，根据现场测量结果确定调整误差的措施，并将有可信度的现场测量结果输入计算模型进行分析，调整以后的施工要求。
8.2.3关键部位的应力及变形跟踪
根据前期分析的结果，确定结构在施工期间的薄弱环节，对施工期间的危险状态进行结构应力状态监测及结构挠度变形测量。
关键词：
建筑工程；装饰装修；施工工艺
1装饰装修工程特征分析
主要特征：①建筑主要是从低层到高层，不断攀升，不断增长。装饰装修根据施工对象的建筑风格进行调整，同时也要依据施工对象主体结构布置的装饰特点进行分析，检测出其中的复杂性、可操作性、多样性与可塑造性。装饰装修的施工中，如果建筑主体结构很复杂，会给其施工工作带来很大的危险，特别是建筑主体中的幕墙装饰工程；②不同的建筑在装饰装修中存在很大的差异，同一个建筑中的室内室外材料使用情况不尽相同，因此对装饰装修施工人员的专业性与职业素质、能力（提出更高要求）是要求施工人员具备相应的施工工艺技术手段与施工技能；③装饰装修施工中的对象主要是室内、室外，室内外的建筑特点不同，因而装饰风格就会不同，考虑的角度、方向也不会相同，但是安全始终是第一位。保证每一个施工人员的科学有效、安全地进行施工，避免施工中的安全事故发生，同时也要保证装饰装修施工的高质量、高效率。
2装饰装修工程的施工工艺
2.1墙壁贴砖工艺
在建筑装饰装修的过程中，墙壁贴砖工程可以分为以下步骤：①清理基层部分、抹灰；②排砖弹线；③筛选砖的质量与类型，并且放置水中；④贴墙；⑤在缝隙中进行抹灰施工步骤；⑥最为重要的一个步骤，对墙体进行大范围的清洗，保证墙体干净整洁。施工人员在贴砖的过程中，需要由外入内、自下而上的步骤进行贴砖工作，同时严格遵循施工的规章制度，先贴墙体的砖，再进行底座的贴砖工作。为了能够使得装饰装修施工任务能够顺利完美的进行，遵循1:3的配比原则将水泥抹平，搅拌均匀。施工前计划排好施工人员的名单。如果同一侧的墙砖横纵排列大于一行的不完整砖块的横纵排列，就需要施工人员对其进行调整改变。
2.2石材地面施工工艺
地面上最为普遍的使用材料为花岗岩与大理石原料，一个是人工制造的，一个是天然形成的。当下我国的建筑多以处理过的石板材料为主体，厚度在2cm左右，这种较为普遍的石板材料在装饰装修方面应用十分广泛，采购的石板材料其规格在30cm×30cm～50cm×50cm进行适度选择即可。施工人员可根据需要，将107胶加入到水泥浆中，使得其更加牢固地贴合砖，也使得地面更加的平整。地面的装饰装修工艺又可分为以下几个步骤：①建筑物内保持地面整洁干净；②采用水泥浆将地面铺平；③用工具将各个位置标记好；④科学合理地运用施工材料，节约成本；⑤水润湿地板；⑥标准块安装及其固定工作；⑦铺平水泥浆；⑧铺垫石板；⑨室内的“查漏补缺”；⑩确保对地面的保养工作。在铺装前，需要作好充分的准备工作，对其中不平的地面进行摊铺工作，这样能够方便装饰装修工作顺利进行。施工人员时刻清扫基层地面，防止施工过程中出现泥浆灰尘。同时也要保证施工路面的湿润。如果铺设瓷砖，则需要用标准块进行对齐。对地面进行阴冷风干，再进行擦拭干净，在铺设结束1h后，需要对其进行保养，在其表面均匀地洒下一些水，用覆盖物将其保护起来，严禁在保养过程中进行踩踏。
2.3悬挂式的推拉木门窗的施工工艺
对悬挂式推拉门的装饰装修施工工程主要分为以下步骤：①运用科学有效的手段进行木门安装测量；②固定各种板块的位置，避免脱落等不必要的安全隐患；③剃修门槽，保证木槽深度与钢板的厚度相契合；④木槽内粘贴钢皮滑槽；⑤在装修过程中专用的轮盒粘贴在窗户下的孔隙中；⑥保证各个轨道都契合完成，确保窗扇能够正常开关；⑦检查每个板框缝隙，避免过大导致露出的长度过长；⑧安装推拉门窗，使其能正常使用；⑨安装上贴脸，提升其观赏性。
3装饰装修工程施工质量控制措施
3.1材料准备
作为建筑中必需组成成分，装修装饰施工材料的质量直接影响了最后的施工质量。因此在采购施工材料的时候，监管人员需要严格把控施工材料的质量，同时从中进行采样检测。如果抽样检测出的材料质量不过关，则需要及时更换材料，以此来避免造成不必要的财产损失与人身伤害。材料采集与储备是装饰装修施工过程中的至关重要的步骤，提前做好准备工作，能够帮助提升施工的效率与质量。
3.2工程施工技术
建筑装修技术即为建筑装饰工程施工技术，从对建筑图纸熟悉程度上中可以一定程度上的影响建筑装修技术，同时遵循施工合同的条例进行施工的细节处理工作。综合考虑各种主客观因素，对于不同的建筑装修装饰工程，所用到的装修技术也不尽相同。如果在施工中需更换施工技术与调整施工设计路线，及时与各个部门联系，作好协调工作，确定最终通过的施工计划完美无缺。在变更装修施工的同时，对施工人员也要进行响应的技术培训，从而使得施工质量不会降低。最为重要的一个步骤是工程质量问题，必须落实到实处，落实到每一个施工环节，严格把控、监管建筑施工质量，以便达到预期装修施工目标。
3.3工序完成之后的自检与互检
在每一道工序完成后对其进行适当的自我检查与互相检查，并在检查的过程中进行自我记录、总结，帮助能及时发现其中的不足并积极改正交由质检员进行检测。每一个工序自检主要是通过工人与工人之间的交流，对每一个施工工序进行解剖分析并向上汇报，同时工人间讨论工序中可能出现的问题，以此提升施工质量。工序的自检与互检工作需每一个施工人员积极配合，并且每一个工人都具有较为强烈的责任感与施工意识，能够有效保障整个建筑施工质量。
4结束语
装饰装修施工工程能帮助建筑保护工作，在提升观赏性的同时，也提高建筑的安全性。因此需施工监管人员对施工步骤严格把控，确保每一个工序都准确无误，进行科学高效的建筑装饰装修，保证任务圆满完成，避免出现安全隐患，既是为达到装修目标，也体现职业价值。
作者：陈森林
参考文献：
[1]钟俊科.装饰装修工程中的绿色施工研究[J].住宅与房地产,2016,(21):88.
1工程概况
南京东南大学图书馆建筑面积为53 828心，框架结构，地上4层一5层，地下局部1层，地下层高4. 85 m，室外地面到主屋面高度为23.4 m，凸出屋面塔楼1层，建筑外立面用玻璃幕墙和干挂花岗岩相结合。士0.000 m处梁板为一次性浇筑，该工程工期要求较短。该工程士0.000 m处为现浇梁板，回填土至士0.000 m处板底，按常规作业满足不了工期要求。
场地情况，该工程室内外设计高差300 mm，实际自然地坪高差500~一1 500~，非地下室10.000 m梁板面积约10 000时，工作量大工期要求紧，且结构与土方同时施工相互影响大，作业不方便，劳动强度大。对总工期有着很大的影响。
2施工难点
1)梁底回填土碾压密实度难于达到。
2)混凝土梁只有在强度达到50%情况下进行回填土，且机械设备经过梁上进人室内进行土方回填及压实工作。为此要确保梁不能产生质量破坏的事故。
3)工期较紧，必须确保工期按时完成。
3适用的范围及特点
1)适用于非地下室的现浇士0.000 m梁板结构。
2)为考虑造价因素士0.000 m梁板结构不需模板支撑且需进行回填土的施工工程。
3)由于变更设计，结构梁板施工分离可缩短施工工期，降低施工劳动强度，节省材料，降低工程造价，同时也减少了劳动用工数。
4技术及施工流程
4. 1确定方案
1)主要目的为了变更工序及作业的方式达到缩短工期。
2)在确保施工质量的情况下达到缩短工期的目的。
3)在达到缩短工期的前提下节约材料，减少资金的投人。
4)经过比较并征得设计者的同意，变更了士0. 000 m处梁板设计施工方法，采用梁板分离施工的方法施工，并及时办理了设计变更手续。
4. 2施工步骤
现场施工分4步:
1)将承台面至梁底的短柱回填(至梁底标高)并压实施工完成;
2)浇筑一层梁(找平层、支模板、绑钢筋、浇筑);
3)回填土并压实(至板底标高);
4)浇筑一层板(找平层、支模板、绑钢筋、浇筑)。
4. 3工艺流程
1)回填土(至梁底标高)。将承台面至梁底的短柱回填(至梁底标高)并压实施工完成;承台上短柱施工完成~检验土质~分层铺土~分层碾压密实~检验密实度。
2)浇筑一层梁(找平、支模板、绑钢筋、浇筑)。找平层(梁底)~弹柱、梁位置线~绑扎梁钢筋~安装梁、柱侧模板~办隐检~浇筑~回填土(至板底标高下50~)。
3)拆除梁柱侧模板并清理~检验土质~分层铺土~分层碾压密实。
4)浇筑一层板(找平、支模板、绑钢筋、浇筑)。基层混凝土找平~建筑物外围支侧模板~绑扎板钢筋~绑负弯矩钢筋办隐检~浇筑士0.000 m板混凝土。
5施工技术措施及质量标准
1)由于该工程10.000 m梁板结构混凝土施工设计为一次施工，梁板分离施工首先须征得设计者同意变更设计，梁的标高降低一个板厚的高度，并办理相应的技术核定手续。
2)为加快进度回填土使用机械作业，机械需要在部分梁上部作业，这样梁底土方必须压实，尽量做到梁上承担的荷载直接传到压实的土面上。
3)该工程只是为保证工期的同时保证施工质量，通过设计变更改变施工工序以及施工分项的变化来达到预期的目的。施工质量标准执行GBJ 202-83地基与基础工程施工及验收规范;GB50204混凝土结构工程施工及验收规范GBJ 301-88建筑安装工程质量检验评定标准。
6效果及经验总结
6. 1效果
6. 1 .1工期缩短
由于变更了设计的作业方式，在相同施工作业人数的情况下工期缩短1 /3。受到施工人数及施工现场条件的限制，按照原设计方法施工计划工期需要约45 d的时间，改变设计施工后仅用30 d的时间完成了同样的施工任务。
6.1.2节省了劳动用工数及降低了劳动强度
按照原设计施工所有梁须砌筑砖胎膜，并且机械回填土后所有有梁的地方还须进行人工挖土，待胎膜砌筑完后还须人工回填土。变更设计后，这些挖土、重新回填土、砌筑砖胎膜工作不做改为基础梁立侧模板。由于变更了设计，同时也变更了作业的项目，但达到的目的是一样的。
由于立模的用工远远少于挖土、回填土、砌筑砖胎膜所用的工，按照挖土927 m3、回填土662 m3、砌筑砖胎膜454 m，变更设计后立模面积3 487澎。计算变更设计前后的用工分别为1 795. 2工日，697.4工日(均为实际用工)，节约用工1 097. 8工日，缓解了当时用工的紧张局面，降低了劳动强度。
6.1.3节约了材料
变更设计后所有砌筑砖胎膜节省454耐的材料，只是增加了立模的模板500时，该模板在基础梁施工阶段周转9次，且均为上一个工地使用过的模板，基础梁施工完成后上部结构施工仍可继续使用。
6.1.4降低了成本，经济效益显著
1)按原设计梁板不分离的方案:
a、回填土方(含运土费)费用:662 x 13 = 8 606元;
b.开挖土方费用:927 x 9=8 343元;
