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中图分类号：U412.36+6文献标识码：A
正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
2.高速公路养护的目的
了解并正确评价养护对象状况及服务水平，及时安排日常养护、专项养护及大修，保证高速公路良好的行车环境。通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。
经常保持高速公路及其设施的完好状态，发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的公路及其设施的先天不足和使用缺陷。一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期限的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题。这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能，保障行车安全、舒适、畅通。可以说养护也是对高速公路建设的一种补充与完善。
防治结合。提前预防高速公路及附属设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长高速公路附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，提高高速公路的抗灾能力。由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期预防性养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持使用要求的技术状态。
采取正确的技术措施，提高养护工作质量，减少或杜绝由于高速公路及设施维护不当给用户及使用者带来意外损害，避免为此引发不必要的法律纠纷。近年来，我为高速公路因路上障碍、设施维护不当而造成使用者伤害的事件时有发生，这不仅增加了使用者与管理者的双重负担，也直接影响了高速公路的声誉。进一步加强高速公路养护管理是解决这一问题的最根本手段
3.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
4.加快科学养护管理进程
高速公路的养护管理属于动态管理，人是一切活动的主体，是最基础、最能动的因素，是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平，首先，要坚持“以人为本”的思想，充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性，变消极管理为积极管理，提高养护效能和管理水平。其次，要注重人才的培养，人才是决定交通行业科技水平的关键，现代化的管理机制，需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才，才能掌握科学技术，有了科学技术才能形成先进生产力，新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而，高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高，树立“人才是第一资源”的意识，强化“知识本位”、“能力本位”观念，这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习，采取“走出去、请进来”的方式，学习国内外先进的管理经验和管理模式，并做到理论联系实际，形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次，要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标，真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念，建立竞争机制和奖罚、激励机制，培养竞争意识，形成勤于思路，发展战略管理、科学决策的工作理念，加快高速公路养护管理科学化进程。
5.大力推进科学养护，建立预防养护制度
实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我们情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。
6.加强路政管理
路政管理工作是养护管理工作的保障，路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看，有相当大的一部分是人为故意损坏所致，无意损坏的只占很少部分，这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此，应进一点加强路政管理工作。一方面公路路政管理人员要加强管理，分析道路损坏情况，研究对策；另一方面，需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段；路政管理与养护管理工作两者这间是密不可分的，两部门之间要经常沟通情况，研究对策，有些基础资料可共享，避免重复浪费，提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证，这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。
7.结语
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
参考文献：
[1]赵博洋.高等级公路养护体系的建立与实施[J].中国公路，2009，7.
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多。一条高速公路从勘查、设计，建设到交付使用经历时间比较长。因他是线性构造物，暴露在大气之中，每时每刻都在经受着风、雨、雪等自然灾害的侵袭，运行车辆不断磨损，意外事故导致路产损坏，再加之人为破坏，要保证设计使用年限和交工验收时的原状，除在勘查、设计、建设过程中加强管理，严格把关，提高质量外，更重要的是加强运营过程中的养护和管理工作，使之经常处于完好状态，保障高速公路完好、安全、快捷、畅通。
发展安徽公路运输业、促进安徽经济发展，推动安徽社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家对如何搞好养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的经验。为此，本人根据工作尝试，谈几点想法，供大家探讨。
2.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
3.必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：
负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
各管理处（分公司）与机械化养护公司的关系为：工作交叉，目标一致，各管理处负责公路日常维修保养工作，并将需大修和专项工程调查上报，制定维修方案，对机械化养护公司维修工程进行质量检查监督,月公里养护质量评定，组织开展各种技术调查，公路巡视，各种报表整理、汇总、分析、上报工作。
4.路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本
大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标志损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是公路绿化受到严重威胁，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，需要国家从法律法规上，赋予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《公路法》虽然赋予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者与被管理者之间是矛盾的双方，具有对立的特征，当被管理者不服从管理者管理时，而管理者有哪些手段是决定管理效果的关键。如果在法律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有明确被管理者不服从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不服从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速公路管理条例》，以强化路政管理的手段。
路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。
养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、经常行驶高速公路驾驶员颁发义务路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理公路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
5.提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比崐较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，养路技术日新月异，我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，摆在重要位置上，开展形式多样的思想教育活动。
高速公路养护工作与收费，路政管理及其他部门工作性质不同，因养护管理人员在办公室的时间较短，大部分时间都在路上，存在一定的危险性，造成一些崐人不安心养护工作，觉得养护苦，养护累、养护脏、待遇差、地位低，在单位里有些人想从养护岗位调到其他岗位，即使学公路专业的人，也不想在养护管理部门，究其原因有三，其一，养护工作一年四季有干不完的事，而且累、脏、苦、低、差。其二，工作效果不明显，即政绩不突出，其三，领导重视程度不够，存在重修轻养的思想。养护工作因只支出不收入。
搞公路建设工作比较集中，而且成绩比较明显，因它是从无到有过程，发生了量变。而养护是从有到保持，未发生量的变化。
尤其是现在各单位年轻人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享乐主义思想，工作上不愿动脑筋，怕吃苦，饭来张口，衣来伸手现象突出。
因此，在新时期更应加强思想政治工作，使职工牢固树立干一行、爱一行、钻一行的思想，把我国艰苦创业，自力更生，勤俭持家的优良传统，代代传下去。真正做到以路为业。
随着我国公路网结构的完善，公路的养护工作也显得尤为重要，高速公路是公路的重要组成部分，它的特点决定了养护管理的特殊性。对于有效修复高速公路随着时间和运载量出现的损害，需要对于高速公路本身工程和设施进行维护和修复，确保高速公路的快速、安全和经济的使用特性，及时的养护管理在公路系统中显得尤为重要。
1.养护管理的重要作用
（1）正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
（2）预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
（3）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
（4）减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
2.高速公路养护的特点
（1）养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
（2）高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。
（3）养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
（4）养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
3.高等级公路养护管理目前存在的主要问题
由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
（1）养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
（2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
（3）缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
（4）养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
（5）养护管理人员总体素质普遍偏低。
上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
4.解决对策
4.1建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
4.2必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
4.3提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用地理信息系统（GIS-T）促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的、科学管理和决策提供依据。
在中国，公路的发展始于改革开放后，而高速公路的发展是我国公路发展的一个重要标志。然而在高速公路网建设不断完善，高速公路总里程不断增加的同时，随之而来的养护管理工作却更加繁重艰巨，养护管理工作已经成为高速公路建设的重要内容。由于养护管理工作的特殊性，相对于高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标而言，我国当前高速公路养护管理工作却严重滞后，因此，如何正视困难，剖析原因，并积极寻求解决措施，加强养护管理建设，对高速公路的长足发展有着重要意义，也必定推进社会主义市场经济下的交通发展。
1、高速公路养护管理工作的特点与目前存在的主要问题
1.1公路养护管理的概念
公路管理是指为了保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。而公路养护可划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提供服务水平。
1.2高速公路养护管理的特点
由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适, 以提高运营经济效益和社会效益，就成了养护管理的首要任务。
（1）养护实施的经常性、强制性
为保持高速公路的完好状态，保证高速公路的服务水平，这就决定了养护工作具有经常性这一特质量，同时，高速公路是国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高速公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。
（2）养护工作的危险性
由于高速公路行车密度大、车速快, 所以高速公路养护工作具有较大的危险性。
（3）养护对象的广泛性、全面性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
（4）养护作业方式的机动性与时效性
与一般公路养护相比，高速公路养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
（5）养护技术的专业性和复杂性
高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。
（6）综合养护成本高、人员素质要求高
高速公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
（7）养护管理行为的必然趋势
养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。
1.3目前我国公路养护和管理上存在的问题
目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影响了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：
（1） 养护管理体制陈旧
由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；在养护经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响，局限了养护技术水平的提高。
（2）养护运行机制的不完善 ，“重建轻养”思想严重
有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。
（3）养护机械配套率不足，养护科技含量低
由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
（4）养护管理人员总体素质普遍偏低
上述问题造成了我国高速公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
2、国外高速公路养护管理
国外高速公路的养护管理，由于国情不同，差异很大，但管理目标却是一致的。这就是要保证高速公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。
2.1美国
高速公路由联邦政府进行宏观管理，而养护管理机构和养护作业机构的设置按地理或行政区域划分。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点。全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。
2.2法国
在国家规划、控制下由公共事业机构持股的混合经济型公司，负责高速公路的建设、运营和养护工作。有独立于公路管理部门和养护机构之外，专门为公路养护服务的机械公司，以合同方式与养护部门建立联系。
2.3日本
高速公路的建设、运营管理和养护工作，由公共性组织――日本道路公团负责。公团对公路养护负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局进行。养护资金规定编报养护资金计划，经政府批准后执行。
但是，由于国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成。从20世纪60年代始，各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面，公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。
通过分析和比较，国外高速公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立的社会主义市场经济体制的要求，以及高速公路公益性商品的属性，这几个方面也应该是我国高速公路养护管理发展方向努力的方向。
3、公路养护与管理的改善措施
3.1实现公路的全面养护和管理
首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
3.3坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
3.4提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用道路交通、道路管理等专用软件促进公路养护管理现代化。通过功能强大的软件，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
在这小麦翻金浪、花香飘枝头的季节里，打造我们的新形象的行动中，各位朋友，你是否感受到，冀星员工那种追求卓越的品质；是否感受到全体员工努力拼搏，敢于争先的精神；是否感受到冀星人将自己的青春，熔铸到冀星发展的那种热情与干劲？青春跳动的旋律中，奏响了爱我交通的优美乐章；奥运招展的五环旗下，融入了我们奉献青春的无限激情。今天我演讲的题目就是《愿将青春铸冀星》。
青春，是我们一生中最美丽的季节，她孕育着早春的生机，展现着盛夏的热烈，暗藏着金秋的果实，昭示着寒冬的希望，充满诗意而不缺乏拼搏的激情，时尚浪漫而又饱含着奋斗的艰辛。八年前的一个秋日，我从学校毕业，来到了京石高速公路这个大家庭里，一直从事财务工作。八年过去了，一天天，一年年，从对本职工作陌生、无知到熟悉、深爱，丝丝缕缕的情感早已融入到我的心间。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一种叫做“责任”的色彩。看看我们那被称为是“河北第一路”上的养护突击队。222公里的公路养护任务，××座桥涵的养护工作，岁月就在那日复一日，年复一年的指尖上流走，就在那挥舞的镐锹间飞过。公路养护质量指数一次次被刷新，所管辖路段永远是安全畅通！然而，这安全畅通的背后，是无数养护人默默无闻的付出！
养护三工区主任××是这条道路建设的参与者和见证者，不善言语的他，只要说起这条路时立即象换了个人，谈起话来滔滔不绝，简直就是一副“活地图”。
无论在微熹初动的清晨，还是宁静壮丽的黄昏，甚至是风清月朗的星夜，都有他率队巡查的身影，那百里高速流淌着的桔红闪烁，是××和他的队员们无私奉献的情怀。不，在闪烁的桔红中，有一道特别耀眼的鱼白！那就是××！别人的衣服是亮丽的桔红，他的衣服却泛着鱼白色！
为什么呢？
晒的！淋的！汗水浸泡的！
记得去年8月，为了及时修复路面坑塘，他带领大家冒着酷暑连续奋战。当时，路面和周围空气温度达到了六七十度，沥青混合料温度更是高达170度，在别人因酷热轮番上阵的时候，他却始终坚守在第一线。他说：“路面就是我们的脸面，再苦再累也要维护好它。”就这样，日复一日，年复一年，一件工作服就把美丽的桔红洒在路上，把灰白留给了自己！
奉献是爱岗的表现，奉献是敬业的表现，爱岗敬业不仅是一种可贵的道德品质，更是一种执着的人生追求。
养护中心不是部队，但却有着和部队一样军事化的管理和快速反应能力。
记得去年临近春节，华北地区降了一场多年罕见的大雪，几个小时内，路上积雪厚达10多公分。此时又逢春运高峰期，车流量很大，积了雪的路面异常湿滑，车辆行驶安全受到严重危胁！京石高速面临着通车以来最严峻的一次考验！
雪情就是命令！已经在春节期间连续工作好几天的××，立即带着他的养护队伍，全面出动，上路作业。这是一场人与自然的搏斗，在随后的两天时间里，××连续在一线奋战了48个小时。他们在重点路段和桥面抛洒融雪剂。就是这融雪剂，其超强的化学成分，不仅烧衣服，更是把人的手烧的生疼。
就是在这样恶劣的条件下，××始终冲锋在前。最终，在××和三工区全体干部员工的努力下，积雪排除了，道路畅通了，可是××的嗓子喊哑了，眼熬红了，衣服湿透了，还有那在洒有融雪剂道路上走来走去的双脚，已经和鞋子沾在一起，脱都脱不下来。
2各施工环节的安全管理
山区高速公路施工地形复杂，必须坚持建立把“安全预防”放在一切工作首位的管理思路，加强各施工环节控制和过程监管。现结合重庆G3项目实际安全管理做一些具体的说明。
2．1加强施工便道安全管理
施工便道是山区高速公路施工生命保障供给线。各种机械设备、建筑材料都是通过它源源不断的运抵施工现场;它也是施工人员对外业务联系走出大山的唯一通道。它的特点是坡度大、转弯急，容易发生重大交通事故。重庆G3项目5条施工便道初建时就充分考虑这点，提高了修建标准来保障安全，施工便道正常通车后每天安排有专人养护，及时修补凹凸路面，及时疏通排水沟，对两条直接通往施工现场的盘山专用便道增设安全防护墩。尽管安全做了大量工作，但还是抵不住自然力量的破坏，于2007年7月下旬，山洪暴涨冲毁两河口大桥施工便道，造成5#、6#、7#高墩(50米以上)停工一个月。每次由于山坡自然滑坡破坏挡土墙都会给工程造成一定得损失，雨天施工便道安全检查基本成为安全主管领导的必修课，发现问题及时修复。施工便道已上升为高速公路施工安全预防的首要环节。
2．2加强高边坡安全管理
高边坡施工是山区高速公路与平原微丘地区最显著的区别。山高坡陡的边坡给机械作业，施工人员上下自然增添很多安全隐患问题。不过它的动工标志着山区高速公路主体工程施工建设的开始，是振奋人心的，鼓舞志气的时刻。在施工过程中容易发生现场施工人员不熟悉地形从山坡滑倒、滚落而摔伤，施工机械在50－90米高坡作业造成石块滚崖毁物伤人，在恶劣天气的情况下容易发生山体滑坡或坍塌，这些安全问题必须引起高度重视，不可忽视。
2．3临时用电的安全管理
临时用电是山区高速公路不可缺少的能源动力。山区铺设和维护临时线路全部靠人力搬运，由于山路崎岖，一不小心就有滚下山崖峭壁的危险，我们通常7人合作完成此项任务，1人在前探路查看地形，6人分两头将电杆连抬带拖搬运到电线杆指定位置，因电杆是栽在山坡上，稳定性差，架设的线路自然破坏发生的比较多，维护抢修工作非常繁杂。山区高速公路施工各种用电器材前期进场多为能拆卸又便于组装的渣土提料机和空压机，它们是山区桥梁桩基开挖广泛使用的设备，数量多、用电多。井岗河特大桥31#右侧外2#挖孔到8米，施工人员上井准备休息时，正反向电开关拔向停止状态过程中有瞬间漏电，给人感觉突然麻一下，险些发生人员高处坠落事故，电工及时更换了开关。在现场工地临时用电使用正常情况下，检查三级电闸箱电源线的进入是否为下进下出，必须门锁齐全;每台用电提料机、空压机等机器应有各自开关箱，必须实行“一机一闸”制;电闸箱内的开关电器，必须能在任何情况下，都可以使设备实行电源隔离，电闸箱必须设置漏电保护器。
2．4爆破施工安全管理
爆破施工是山区高速公路特有的施工作业方法，作业面覆盖整个工地的高边坡路基施工土石方和桥梁桩基的开挖工程，具有很高的危险性和破坏性，一旦发生事故可导致人员伤亡及重大经济损失。现场爆破安全主要采取预防的措施。结合现场工程技术要求编制专项爆破方案;爆破人员必须持证上岗;爆破作业前爆破人员必须现场观察计划申请炸药用量，凭安全三方领导审批单到民爆物品仓库领用炸药;爆破作业时要特别注意安全，严格控制药量并控制爆破引起的飞石;施工队长与爆破安全员相互配合做好警戒保卫，并做好使用炸药登记记录;爆破后至少15分钟，爆破员要进入爆破作业地点进行安全检查，并和爆破安全员共同把剩余民爆物品登记退回库房完善手续;爆破施工工地要设置警告标志和提示标牌。
2．5人工挖桩安全管理
人工挖孔是山区高速公路桥梁桩基工程最简单易行的唯一施工方法，与平原微丘地区相比，大型钻空设备无法到达桩基位置，在山区桥梁基础施工中人工挖孔灵活机动被广泛采用。施工人员多以家族、夫妻相互的配合组成，俗称“夫妻洞”。重庆G3项目桩基深度达66米，远远超过极限规定，容易发生人员坠落、坠物伤人的事故，且不易被地面人员所发现。现场挖桩安全预防措施:桩口护壁高于地面20－30cm;提料机具断电、刹车系统必须灵敏;调运渣桶装渣不能超过桶口;提料机具吊钩与渣桶连接要360度闭合或有防脱装置;经常检查吊运钢丝绳磨损断丝状况;井上提料操作人必须集中精力关注井下人员状况，同是保证井口周围无杂物;井下挖桩人员必须佩戴安全帽，挖桩超过15米必须有足够新鲜空气输入;井上井下作业人员上班前必须检查提料机、空压机是否运转正常;提料机、空压机临时用电必须“一机一闸”，漏电保护器在任何漏电状态保持灵敏;下班后桩口必须盖好并悬挂警示标志。
Abstract: the built highway ants for mountain (K15 + 300 ~ K22 + 360) terrain environment complex, sudden rain fog, weather are relatively frequent, line long steep slope (route ZongPo big, slope length), van overload, ultra-high speed, the driving frequent use of driver brakes (brake system), cause the brake efficiency to reduce or failure, crashes, tonghai to build water direction pavement is damaged heavily.
Keywords: special sections; The micro-surfacing; application
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
通建高速公路路线起于通海县城南，经红星水库西侧、乌龙潭、大黑冲、小黑冲、侯家箐、跨曲江河、东山坝、野马、李浩寨、楚家田、羊街岔路口、刘家寨，止于建水县城北，接鸡石高速公路建水立交，全长62.539公里，其中红河州境内47.3公里。根据云南省交通厅云交基建(2003)303号文件批复，从一级公路升级为高速公路，投资总额估算为125580万元。
通建高速（通海～曲江段）施工图设计标准，详见下表：
公路线路最高点为乌龙潭（K5+530），海拔高程约1986.47m，最低点为曲江（K22+360）海拔高程1319.02m，高速公路克服高差667.45米，高速公路平均纵坡4.158%。后9.11公里达4.64%。地势北高南低，高山深谷较多，大部分段落为纵、横向切割深，地势险峻，地形地质条件复杂多样，生态环境脆弱。由于地理地貌、经济实力等诸多因素的制约，建成通车的通建高速公路通海～曲江段不可避免地存在建设意义上的“工程特殊困难路段”。
通建高速公里通海乌龙潭（K5+530）～曲江（K22+360）段，长16.053公里，共有平曲线路段32个，平均每公里1.93个，全线平曲线总长9.773km，占路线总长60.88%，平曲线最小半径210m,半径300m以下急弯10个，转角小于45度的9个，大于45度的9个，35度～45度之间的有5个；共有竖曲线36个，平均每公里纵坡变坡2.24次。纵坡度路段分布情况见下表：
通建高速公里通海乌龙潭（K5+530）～曲江（K22+360）段主要纵坡统计分类表
红河州境内47.3公里累计完成投资94518万元。
通建高速公路于1999年11月开工建设，2004年11月26日建成投入使用。
蚂蚁山路段（K15+300～K22+360）地形环境复杂，雨雾骤变，气象相对较为频繁，路线纵坡大、坡长，货车超载、超高、超速致使行驶途中驾驶员频繁使用刹车（制动系统），引发刹车制动效能降低或失效，事故多发，通海至建水方向路面磨损较重。于2008年发生的“4.10”特大道路交通事故，造成8人死亡，多车受损，影响巨大，被列为省级督办治理的事故多发路段。于2008年12月8日，由云南省交通运输厅组织相关单位进行调研后，决定对该路段进行微表处，增强路面的防滑、防水性能。
一、设计参数：
1、 该路段属于我国公路自然区划V4区。
2、 气候：年均降水量853mm，年均气温15.3～18.4℃，最高气温30℃以上。
二、微表处设计厚度与级配要求：
1、 微表处设计厚度10mm
2、 级配要求：除满足一般的微表处路面要求外，尚应满通安全的控制要求。根据本段道路的地形地貌、气象，路线平纵指标组合情况、车辆构成情况以及局部突出路面要求，其矿料级配设计采用MS-3型。但鉴于该路段强度及防滑要求较高，其级配在总体上符合MS-3型要求的前提下，应调整选用偏粗矿料的级配，以提高总体强度及防滑性能。
三、材料要求
1、石料采用玄武岩，表观密度度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，玄武岩耐久性甚高，节理多，且节理面多成六边形。
2、乳化沥青采用“壳牌”改性乳化沥青，残留物含量不小于62%，软化点不得低于57℃。
3、通过混合料设计试验确定施工配合比：
石料0.0mm～5.0mm75%；5.0mm～10.0mm20%
矿粉5%
水泥1.5%
乳化沥青 10.5%
四、微表处施工程序
确定施工方案封闭交通清洁原路面处治路面病害放样放线机械就位摊铺局部人工处理初期养护开放交通。
1、确定施工方案
路面设计宽度10.5米，其中：行车道宽度3.5米，超车道宽度3.5米，紧急停靠带2.5米。在不封闭交通的条件下，采用单车道通行，对过往车辆进行交通管制，分两次摊铺施工，先铺超车道，一次摊铺宽度4.15米，达到通行条件后，再摊铺行车道，总摊铺宽度8.3米。剩余部分行车道距中央分隔带路沿石0.20米，紧急停靠带距路侧路沿石2.0米，因车轮很少碾压，路面基本完好，不需要摊铺，1cm的高差也不影响行车安全。原路面抗滑系数较小的沥青路面，应先摊铺一层下封层后，再摊铺微表处，确保微表处与原路面粘接牢固。
2、封闭交通
开工前，上报交警及路政审批安全保通方案，确定施工时间。施工期间公路正常通车，采用封闭单车道施工。为保证施工人员、设备及往来车辆安全，所有工作都应在封闭交通后进行。
3、清洁原路面
清洁原路面上杂物，必要时用水冲洗路面，但路面不能有积水，当原路面空隙率很大或透水严重时应避免用水清洁，可采用高压空气吹扫。当路面有大块油污时，应将其清除，保证微表处与原路面的粘结。
4、处治路面病害
微表处处治路面前，对原路面车辙、坑槽、沉陷、拥抱、裂缝（宽度大于5mm）等病害进行处治。
5、放样划线
稀浆封层机沿路面标线进行。
6、封层机就位
根据施工的顺序，将装满材料的封层机开到施工起点，并调整好摊铺宽度和厚度。
7、路面摊铺
根据配合比调整好封层机各料门开度，开启发动机检查各部件运转正常后，打开出料阀门，待摊铺箱内的稀浆混合料达1/2时，启动地盘，低速前进，进行摊铺，一般前进速度为1.5～3.0km /h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致。在摊铺过程中随时检查厚度和平整度，并及时进行调整。
施工气候条件：施工、养生期内的气温均高于10℃；雨天、路面过湿或积水就停止摊铺。
8、局部处理
混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应及时清除填平。
9、初期养护与开放交通
在初期养护时间内（即开放交通前），不允许任何车辆和行人在封层上通行，否则将影响微表处质量。当粘结力达到200N.cm 时即可开放交通。
五、路面状况得到改善，交通事故得到有效控制
1、路面技术指标
自从2009年1月处治完成到现在已经使用3年多时间，路面整体完好，未发生石子脱落现象，大部分裂缝未反射到路面，封水效果较好。通过微表处处治后，现场实测数据如下：
序号 检查项目 实测值 平均值 规范要求
1 渗水系数 3.6、6.4、4.9、5.2、5.4、6.9、5.4 5.4 ≤10 ml/min
2 表面构造深度 1.1、1.1、1.1、1.1、1.1、1.0、1.1 1.1 ≥0.6
3 摩擦系数摆值 60、61.2、61.5、60.7、61.2、60.8、59.6 60.7 ≥45
以上数据说明，路面渗水系数、表面构造深度、摩擦系数摆值均满足规范要求，抗滑性能明显提高。
2、交通事故统计数据
红河州公路开发经营有限责任公司于2009年1月对路面进行微表微处后，事故预防效果明显，交通事故高发态势得到有效遏制，特别是死亡事故、伤人事故明显减少。通建高速公路蚂蚁山路段路面整治前后数据对比：
2009年02月01日至2009年12月10日，共发生适用一般程序处理事故5起（4起死亡事故，1起伤人事故），死亡7人，伤2人，直接财产损失275，000元；适用简易程序处理事故18起，伤6人，直接财产损失54，000元。
2010年同期该路段发生适用一般程序处理事故3起（3起死亡事故，0起伤人事故），死亡11人，伤4人，直接财产损失545，000元；适用简易程序处理事故24起，伤8人，直接经济损失72，000元。
四项指数同期相比：事故起数增加2起，上升66.67%，死亡人数减少4人，降低36.36%，受伤人数减少2人，降低50.00%，直接经济损失减少270，000元，降低49.54%，四项指数呈现三降一升态势。
六、结束语
路面微表处处治后，由于路面摩擦系数较大，导致行车噪音大，对行车舒适性有一定影响，但是，微表处在路面形成一个致密的防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面因水渗透而产生破坏。微表处石料采用的玄武岩强度高，耐磨，路面耐久性好。微表处在摊铺车内冷拌合施工，不会造成材料浪费，对环境无污染。微表处施工方便，摊铺最大宽度4.15米，一个车道可单次铺筑完成，不需要封闭交通，在太阳照射下，3～4小时后即可通行。
通建高速公路蚂蚁山路段通过微表处之后，路面技术状况明显改善，交通事故得到有效控制，为驾乘人员挽回较大的生命财产及经济损失。
参考文献：
1、《微表处和稀浆封层技术指南》（交公便字[2005]329号）
随着公路建设事业的快速发展，公路通车里-程不断增加。由于凤吹、日晒、雨淋、冻融等自然因素的影响，加之车辆荷载的反复作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及时防治路面的裂缝和坑槽等各种病害，是保护路面质量，延长道路使用寿命，提高投资效益、降低成本的重要环节，但由于公路养护工作面广、量大、分散等原因，维修养护工作不能及时有效进行，个别地区还处于一种积重难返的状态。随着黑色路面里程的不断增加，养护工作将越来越重要，快速、高效、低成本的养护方法将是研究的方向。
1.稀浆封层技术
稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺，稀浆混合料是一种新型的常温路面材料，稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成3 9mm厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑为内料，乳化沥青为粘结料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要时以A12(S04)3饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀浆封层施工技术的发展
稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。这项技术在20世纪40年代后期发明于德国，60年代后在欧、美得到迅速推广，80年代后又出现改性沥青稀浆封层，并在世界范围内迅速推广。在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60％。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑，松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还可以用于砂石路的防尘处理、桥
面铺装等方面。实践证明，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比表明：这种技术是其他路面养护方式所无法替代和比拟的，并有效地解决了粗糙度、平整度问题。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上。
3、稀浆封层结构的优点及适用范围
稀浆封层结构能够提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修复路面轻微车辙；使旧路返老还新，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期；降低路面养护成本；保护环境、节约能源，降低投入；方便施工，尽早开放交通。
沥青路面(高速公路)的预防性养护、粗粒式或贯入式路面的上封层；原路面整体强度和稳定性均符合技术要求、轻撒网裂、贫油、麻面等病害的路面；高等级路面的下封层，旧路面的上封层及路面的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路面；低级路面面层。
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。沥青乳化设备是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由5部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统，沥青乳液储存系统。乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
4、稀浆封层施工工艺及要求
对旧路面病害，要认真调查，核实工程量，对路面病害要采取各种措施处理彻底，经专业技术人员验收后，方可进入下一道程序。对路面上的泥土、杂物等都要清洗干净。旧路面上不得有积水，雨天禁止施工。
稀浆封层摊铺时，如无正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标记时，应提前放样画线，画线要求顺、直、准确。稀浆封层施工前应进行试验段试铺，达到质量要求并经驻地监理工程师认可后方可进行施工。检查调试拌和机，当其运转正常时，将各种材料同时按比例进入摊铺槽内，此时注意观察混合料的稠度。流入摊铺槽的混合料体积达到槽内体积的2／3时，应开动稀浆封层机前行，并立刻测定混合料的稠度。当稠度符合规定要求后，稀浆封层机可按10～30m／min的缓慢速度进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部喷水管喷水，在摊铺时使路面保持湿润。
在稀浆封层摊铺开始时按确定的摊铺机摊铺宽度，在稠度测试和规定厚度值的前提下按摊铺测试而定，并同时测定标定厚度。在摊铺过程中，发现有沟迹、散松时，应立刻修补或挖除重修。混合料摊铺后，对摊铺不到的两侧或局部需要由人工修整找平，过厚和不平处，使用橡胶耙子找平，漏铺和稀浆不足之处，及时使用混合料进行修补；纵向和横向搭接处应进行修整，保持搭接平顺，少量超大粒料必须清出场外。机上的各种材料，如有一种用完时，立刻停止送料，待摊铺槽内混合料全部摊铺完后，停止前进，将封层机移到路外，立刻使用高压水冲净拌和机和摊铺槽，然后再补充所缺的材料。
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
引言
我国早期建设的停车场，由于技术原因，地面材料采用C20~C30钢筋混凝土。由于耐磨和抗冲击性能差，停车场一般使用1~2年，混凝土面层便严重磨损，地面凹凸不平、尘土飞扬，不得不停业重新翻修。而在混凝土地面上再铺设一层混凝土（一般需30~50厚），则会降低停车场的有效高度，影响使用效果；若采用环氧地坪涂料处理，则费用高。由此可见，采用普通混凝土和传统施工技术是难以满足停车场地面的耐磨和抗冲击使用要求的。
而采用锂基耐磨硬化地面，能有效防止混凝土或水泥砂浆地面易起砂、起皮、硬度不高、耐磨性不好等缺点，可大大提高地面耐磨性、表面强度及抗冲击能力，也提高地面防油性。
工程概况
某工程地下2层共22103m2，为保证地下车库使用安全、经济、易维护，车库地面设计采用锂基耐磨硬化地面。
锂基混凝土固化剂的优点
锂基混凝土固化剂具有如下优点：
阻止ASR（硅不良反应）。2）高锂含量，不含钠盐钾盐，避免混凝土表面龟裂，泛碱。 3）不含膨胀性乳胶，防止混凝土吸水，泛潮。 4）有效防止水、油的渗透以及化学的侵蚀。 5）最大程度提高混凝土的硬度、强度和耐磨性能。6）快速显现光泽并且越用越亮。7)渗透性好，永久性保护，不会剥落。8)水性产品，不含VOC，不燃，无毒。 9)施工方便，一次涂布，无需擦洗。10）保养费用低，无需打蜡。
锂基耐磨硬化地面施工工艺及质量控制
3.1施工设备及工具
抹平（提浆）机，抹平机，木抹子，铁抹子，慢速地面清洁机（175转速），真空吸尘器，磨垫（160目，200目），长柄刮垫，涂刷器，拖把，水桶，扫把,高速抛光机(2000转以上)。
3.2施工工艺流程
图 1 施工工艺流程
3.3地台混凝土施工
1)混凝土浇筑前，应使用碾压机压实地基，模板设置应平整、坚固，按地台设计标高设置模板(以钢模板为宜)，并涂敷模板油，模板宽度以3~6m为宜。2)混凝土强度不低于C25，水灰比不高于0.5，骨料最大直径为20mm。基层混凝土浇注厚度不得小于7cm。3)混凝土浇筑应在室内场地分仓、按序进行，尽可能一次性浇筑至设计标高。应使用较重钢制长辊（钢辊应宽于模板0.5m以上）多次反复辊压地台，做出地台水平。
3.4铺撒耐磨骨料
耐磨骨料硬化地面的施工是在混凝土地台作出水平且去除泌水之后开始进行，直至表面加工完成为止。具体施工步骤如下：
1) 去除浮浆：使用机械镘将混凝土表面的浮浆破坏掉。 2) 铺撒材料：将规定用量的2/3 耐磨骨料硬化材料手工均匀撒布在初凝的混凝土表面。待粉末硬化至一定阶段，进行第二次材料撒布作业。 3) 机械镘作业：待耐磨骨料硬化材料吸收水分后，再进行机械镘作业。4) 表面磨光作业：耐磨骨料硬化地面的最终修饰加工是使用机械镘或由手工镘加工一次完成。5) 地面养护及维护：地面完成5~6小时后，采用在其表面喷洒专用地台养护剂的方法进行养护。3天后可在采取保护措施的情况下，上手推车运料；可在垫木板的情况下搭设脚手架。
3.5伸缩缝的处理
根据设计位置放出地坪伸缩缝中线，并按设计尺寸（建议每隔4米切割）从中线位置向两边延伸，用混凝土切缝机按所画分割线进行切割。切割深度要求在3~5CM以上，待耐磨骨料养护期结束后采用弹性PU材料进行填补。
3.6锂基混凝土固化剂施工
3.6.1基面处理
1) 不要涂在受冻、不干净或有积水的表面上。可用机械清洁方式去除一切其它物质包括养护剂、油渍、灰尘、建筑浮浆、墙壁残留物及去除遗留在基础表面上的松散材料。2) 想要在硬化或者不平整表面达到最好的效果，可用地面研磨机进行打磨。3) 保持基面的湿润并无游离水。
3.6.2固化剂施工
1) 用低压喷射器喷射一层湿润、饱和的锂基混凝土固化剂。涂完第一层后，一定要让表面保持湿润、光泽20分钟。2) 可使用硬毛刷，进一步使材料分散均匀。3) 让溶液完全渗透并干燥1-2小时。4) 完工后抛光处理。
3.6.3维护
不要用酸性清洁剂清洗或养护地面。虽然锂基混凝土固化剂可以增强混凝土地面的防污渍作用，但是酸性强的溶剂和食品对地面有腐蚀，并会留下印记。一旦有溢出，需马上清洗干净，以避免对地面造成损坏。普通养护清洁可以增强表面的光泽。可以用高质量中性或弱碱的清洁剂（pH10-11）去除油渍、污渍。
3.7质量控制
1) 地面平整度满足使用功能要求。在砼地面找平满足要求（2m靠尺检测平整度
3.8成品保护
1) 加强对现场施工人员的成品保护教育,增强成品保护意识。2) 分割缝切割完毕后要及时清理面层碎屑。3) 面层施工完毕后， 不允许上人及堆放任何机具设备。
3.9安全环境措施
1) 手持电动工具使用前应进行检查，空载试验运转正常合格后方可使用。2) 配电箱及开关箱周围作业时，应注意运输车辆及搬运物件与箱体之间保持安全距离，箱门必须关闭好，禁止抛洒粉尘剂喷水，不准将任何物件放入配电箱。3) 不得将使用的硬化剂随意乱放，导致地面和墙面的污染。4) 面层完成在进人之前，还应进行一次甲醛含量的检测，确保完全安全、环保。
结语
采用锂基耐磨硬化地面施工技术的地面与传统的耐磨地面相比，可以很大程度上降低或避免混凝土和耐磨地面的发丝状裂纹，提高混凝土和耐磨地面的抗压强度和耐磨性。锂基耐磨硬化地面施工技术在确保质量达到质量验收标准要求的前提下，使施工过程简便易行、成本底廉，具有显著的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 梁建华,王晓增,LIANG Jianhua,WANG Xiaozeng. 耐磨地面施工方法及质量保证措施. 建筑技术,2006,37(9).
[2] 董红刚，张玲. 地下室车库耐磨地面的施工探讨. 黑龙江科技信息,2010, (11).
一、工程概况
拟建的建筑群位于xx区内，为一开阔场地，本工程为钢筋混凝土框架剪力墙结构，总建筑面积81532.5平方米，其中地下14650平方米， 主楼共7座，建筑层数为地下1层，地上12~17层，其中B-1座17+1层，B-2、B-5座15层、B-3、B-4座12～15层、B-6、B-7座17层。本工程各结构层均采用泵送混凝土。
二、混凝土材料要求和施工工艺流程
2.1原材料
水泥采用PⅡ.42.5级普通硅酸盐散装水泥；混凝土用石子采用连续级配，骨料最大粒径选用不得大于40mm；砂采用中砂；控制石子、砂子的含泥量不超过1％和3％。为增加泵送混凝土可泵性，利用部分粉煤灰代替水泥。为保证不出现施工缝，混凝土的初凝时间为6h。
2.2、坍落度要求
混凝土坍落度根据JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技术规程》第5页表3.2.4-1泵送高度在30m以下选用100～140mm。现场每车专人测一次，严格控制混凝土质量。混凝土坍落度误差范围在±3cm，不合格混凝土不得使用，测试结果有偏差应及时反馈混凝土搅拌站，及时修正。
2.3、泵送砼施工工艺流程
拌合站试运行――泵机穿载试运行――泵送水冲选管道――泵送砼挤出内水、砂――连接泵管至灌注口（含检查调整）――泵送砼开始（含两端对称进行、暂停泵送）――监控数据采集（含转入慢速泵送、按信号后每次泵1―2次）――恢复泵送、浇注下节段砼――封口排气排浆――封堵灌注口――灌注结束、拆管――清洗泵机和泵管。
三、泵送混凝土施工
（1）混凝土运输
①为了防止商品混凝土在运送过程中坍落度产生过大的变化，一般要求从搅拌后90min内泵送完毕。
②搅拌运输车运送混凝土至现场的卸料，最好有一段搭接时间，即一台尚未卸完，另一台就开始卸料，以保证混凝土级配的衔接。当不能做到时，则应在搅拌运输车出料前，高速（12r/min左右）转动1min，然后反转出料，以保证混凝土拌合物的均匀。
③搅拌运输车卸出混凝土时，应先低速出一点料，观察其质量。如大石子夹着水泥浆先流出，说明搅拌筒内物料已发生沉淀，应立即停止出料，再顺转高速搅拌2～3min，方可出料。若情况仍未好转，说明发生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夹着水泥浆的“半生料”也不能进行泵送，要在卸料的同时将泵反转，抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中进行混合，并以过几次反复循环，才能泵送。
④发现粘罐后，要及时进行清洗，清洗后，要将搅拌筒内的积水放净。
（2）混凝土泵送施工
①混凝土泵机的基础应坚实可靠，无坍塌，不得有不均匀沉降。泵机就位后应固定牢靠。泵送前应检查泵机的转向阀门是否密封良好，其间隙应保持在允许范围内，使水泥浆的回流降低到最低限度。当检查发现超偏差时，应用耐磨焊条补焊。
②按规定程序先行试泵，在运转正常后再交付使用。启动泵机的程序是：起动料斗搅拌叶片将浆（水泥素浆）注入料斗打开截止阀开动混凝土泵将浆泵入输送管道随后再往料斗内装入混凝土并进行试泵送。
③泵机料斗上要加装一相隔离大石块的筛网，其筛网规格与混凝土骨料最大粒径相匹配，并派专人值班监视喂料情况，当发现大块物料时，应立即拣出。
④泵送开始时，要注意观察混凝土的液压表和各部位工作状态。一般在泵的出口处（即Y型管和锥管内），最易发生堵塞现象。如遇堵塞，应将泵机立即反转运行，使泵出口处堵塞分离的混凝土能回流到料斗内，将它搅拌后再进行泵送。
⑤混凝土应保证连续供应，以确保泵送连续进行，尽可能防止停歇。万一不能连续供料，宁可放慢泵送速度，以保证连续泵送。当发生供应脱节不能连续泵送时，泵机不能停止工作，应每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，把料从管道内抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道内拌合料结块或沉淀。同时开支料斗中的搅拌器搅拌3～4转，防止混凝土离析。如果泵送停歇超过45min或混凝土离析时，应立即用压力水或其它方法排除管道内的混凝土，经清洗干净后再重新泵送。
⑥在泵送混凝土时，应使料斗内持续保持一定量的混凝土，如料斗内剩余的混凝土降低到20cm以下，则易吸入空气，致使转换开头阀间造成混凝土逆流，形成堵塞，则需将泵机反转，把混凝土退回料斗，除去空气后再正转泵送。
⑦在泵送时，应每2h换一次水洗槽里的水，并检查泵缸的行程，如有变化应及时调整。活塞的行程可根据机械性能按需要予以确定。为了减少缸内壁不均匀磨损和闸阀磨损，一般以开动长行程为宜。
⑧垂直向上输送混凝土时，由于水锤作用，使混凝土产生逆流，输送效率下降，这种现象随着垂直高度的增加更明显。为此应在泵机与垂直管之间设置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下坠冲力影响。另外，应在混凝土泵出料口附近的输送管上，加一个止流阀，泵送开始时，将止流阀打开，混凝土顺利输送；当暂停混凝土输送或混凝土出现倒流时，及时给予关闭。
⑨在高温条件下施工，应在水平输送管上覆盖两层湿草帘，以防止直接日照，并要求每隔一定时间洒水润湿，这样能使管道内的混凝土不致于吸收大量热量而失水，导致管道堵塞，影响泵送。
泵送结束后，要及时进行管道清洗。清洗输送管道的方法有两种，即水洗和气洗。分别是用压力或压缩空气推送海绵球或塑料球进行。清洗之前宜反转吸料，降低管路内的剩余压力，减少清洗压力。清洗时，先将泵车尾部的大弯管卸下，在锥形管内塞入一些废纸或麻袋，然后放入海绵球，将水洗槽加满水后盖紧盖子。此时，如果采用水洗，则打开进水阀进行清洗，将进气阀和放气阀关闭；当采用气洗时，应当将进气阀打开，进水阀关闭。
水洗和气洗两种形式不准同时采用。在水洗时，如果水源不够，可以转换为气洗；而气洗途中绝对不能转换为水洗。在清洗时所有人员应远离管口，并在管口处加设防护装置，以防混凝土从管中突然冲出，造成人员伤害事故。
四、泵送混凝土施工质量要求和措施
（1）混凝土采用振动棒和平板式振动器振动浇筑。砼浇筑后必须采用机器振捣密实，振捣时间15～30秒，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。在混凝土初凝前，在浇注交接处及柱、墙、梯井壁与底板交接部分的底板面上用平板式振动器进行二次振动，提高混凝土的抗裂性。混凝土振动后，初凝前进行混凝土的表面处理。组织瓦工班在砼浇注后，初凝前收水时，用木模子打磨压实，以闭合收水裂缝。
（2）按设计要求确保钢筋保护层厚度，绝对不允许出现负误差。
（3）混凝土浇注完毕12小时后进行淋水养护，普通混凝土养护时间不得少于7天。
（4）结构实体同等养护试件留置以及强度检验
（5）同等养护试件的留置方式和取样数量以及试验应符合下列要求：①同条件养护所对应的结构构件或结构部位，应由现场监理、施工等各方共同见证选定；②对混凝土个工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件；③同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于10组，而且不应少于3组；④同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应的结构构件或结构部位适当位置，并应采取相同的养护方法；⑤等效养护龄期应根据同条件养护试件强度与标准养护条件下28天龄期试件强度相等的原则确定；⑥等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600ºC.d时所对应的龄期，0ºC以及以下的龄期不计入，等效养护龄期不应少于14天，不宜大于60天；⑦结构实体同等养护试件留置以及强度检验具体工作表格附后。
（6）本工程使用市混凝土站的商品砼。商品砼要有计划、定时、定点、定量到工地。
（7）严格控制混凝土质量。混凝土坍落度误差范围在±2cm，不合格混凝土不得使用，测试结果有偏差应及时反馈混凝土搅拌站，及时修正。现场各层砼制作150×150的试件，每台班不少于一组，每100m3不少于一组。
（8）支座钢筋施工时加强保护，禁止踩踏。设专人对支座钢筋修正。用垫块将钢筋垫起，特别是支座钢筋的根部位置。
（9）工程采用混凝土楼板，钢筋安装完毕后，必须进行隐蔽工程验收，合格后方可浇筑混凝土。
工程质量控制是施工项目管理的一项重要内容。工程质量管理水平不仅影响到企业的经济利益与竞争能力，也能反映企业的精神文明建设的状况。公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头、跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量问题。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。下面就谈谈自己对高速公路路面工程施工质量控制的几点看法。
一、路面工程新型检测技术
路面性能检测是公路建设和管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检测和控制工程质量至关重要，而且决定着路网养护决策的科学性，直接影响养护资金分配的合理性。
1、FWD路面弯沉检测
落锤式弯沉仪（FWD）是脉冲式动力弯沉仪的典型代表。测速快，精度高，并较好地模拟了实际行车荷载对路面的动力作用。方法：通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，从而对路面施加脉冲荷载，荷载大小通过改变锤重和提升高度调整，并通过刚性圆盘作用到路面上。
2、激光断面仪检测路面平整度
路面平整度主要反映路面纵断面曲线的平整性。能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策。当路面纵断面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，行驶舒适性好，反之则表示平整度相对较差。
3、激光扫描测试路面车辙
激光扫描测试包含两个断面激光扫描器，能在m范围内采集1～280个点的数据，取样率为25断面/秒，能真实地反映路面车辙的实际情况。
4、路面摩擦系数检测
横向力系数测试仪在我国应用最广泛，其基本原理是设定试验轮与行车方向成一定角度，横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，反映车辆在路面上侧滑的危险性，正常测速约50km/h，刹车式摩擦系数测试仪是在行驶的过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。
二、保证公路工程质量控制检测手段
（一）强化工程质量检测手段
由于影响公路工程质量的因素很多，在公路，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：
1、要做到分工明确，各负其责。根据工程项目进行明确分工，特别是路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、责任到人，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
2、质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。
3、评定工程质量优劣的依据是工程试验。工程试验的目的是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，为工程质量评定提供试验数据。
4、监理监控的重要措施是现场监督。现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，发现问题并及时处理，充分保证工程施工质量。每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，及时对整个工程的质量做出综合评定。
（二）重点抓好工序管理
1.要求各级技术干部到第一线办公。在施工中做到“三不准”，即材料检验不合格的不准售房进场；施工工艺不经监理工程师同意批准的不准使用；每道工序不经建立检验合格的不准转入下道工序。
2.高度重视底基层的施工质量。在底基层施工中， 设立严格的控制桩，提高标高、横坡度的合格率。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，立即进行检机；第四次是精细找平个别仍不合格点，进行平整。切实保证底基层的标高和平整度。
3.认真抓好工序管理。在各分项工程开工前，由工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。各工序实行流水作业，科学安排工序顺序，文明施工，减少污染。施工现场始终保持干净整洁；把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。建立三级安全组织，配备消防器材，设置安全监督员，每月进行一次安全检查。
三、 施工项目质量管理中的动态控制模型及应用
动态控制方法是对公路施工项目的实施过程进行有效的监测、检查、调整，通过目标控制使项目按预定的轨迹运行和实施，实现对工程项目的质量、进度、成本、三大目标的动态跟踪，分析对比和反馈，使施工项目管理实现良性循环，确保工程建设中整体目标的实现。规划主要以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划； 跟踪是把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否存在以下原因：
（一）材料检验
为了确保工程质量，使用业主指定的合格水泥。试验取样检验水泥的含泥量、含水量、粒径情况。
（二）机械的安装
拌和机作业和行走系统均为典型的闭式液压系统，即液压泵的进油管直接与马达的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环，为保证油液的散热和清洁度，使系统安全可靠的工作。对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复。调试空机运行检查各部位运行状况，确定空机运转正常后方可加载负荷运行，水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性以及生产配合比的确定。
（三）优化摊铺与碾压工艺
每天作业前对摊铺机进行例行检查，检查熨平振动系统及侧向伸缩系统、刮料板系统、螺旋输送系统、感应系统。两台摊铺机一前一后在试验路的横向缝处停止，将熨平振动装置置于与松铺厚度相同的木方上，混合料车来料后一台摊铺机先行铺筑作业，另一台摊铺机以同样方式后行铺筑，摊铺机驶离后相互间相距约25米并行前进，压路机静压两遍再微振一遍，对离析窝及离析带必须铲除并重新回填鲜料找平后方可进行碾压。整型后，碾压时先轻后重，路面的两侧多静压1遍。直线段由两侧向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧开始向外侧依次连续均匀进行碾压。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于局部低洼处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。
（四）洒水养生
用洒水盖膜养生法进行路面养生，养生期不少于7天，始终保持表面潮湿。在施工和养生期间，除洒水车外，中断任何交通，确保稳定料强度的形成。
参考文献
