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1 长通物流简介
河南长通运输有限公司是一家集运输、仓储、物流配送、产品为一体的大型物流企业。公司秉承“以诚经商，服务为本”的经营理念，经过15 年(1993-2008)的奋斗，已经形成了以107国道为中轴，郑州为枢纽，南至广州、深圳，北到北京，东起上海，西达西安的综合物流配送网络，成为业内河南省最大的物流企业。
目前，公司拥有管理人员200多名，一线员工5000多名，公司下设广州、北京、天津、上海、西安、石家庄、太原、济南、武汉、郑州等12个配送中心，200余个分支机构，400余辆大型运输车、100余辆配送中巴车、50余辆微型货车和近50000家稳定的会员客户；资金流服务（代收货款）月均8亿元以上；零担业务占河南省市场份额25%，每年以百余万吨货物吞吐量服务于郑州的经济发展。
为了解决物流企业客户资金的风险，长通与郑州商业银行合作，在2005年10月8日推出国内物流业首张银企联卡暨商通卡，并使资金流安全性率先升级，全部货款通过POS机刷卡，银行卡转账形式，完全实了现电子结算。商通卡以河南长通运输有限公司与商业银行会员权益为增值内容，资金完全在银行系统内流动，风险小，流动快，有效地规避了行业货款风险。
随着业务的不断拓展以及市场外部环境的变化，长通原有的计算机系统逐渐滞后，满足不了公司发展的需要。2002年初，长通投资200多万元委托上海同济物流研究所、上海赛勤信息科技有限公司开发了一套基于欧瑞克数据库的物流软件，该软件根据长通的实际情况量身定做，在河南以至于全国，都居于领先水平。随后，扩展软件也如期完工，河南长通运输有限公司还率先建立基于Internet的全国性物流信息管理系统，实行“一票到底”的管理模式，不间断地跟踪各个环节的物流信息，使长通的信息化建设又上了一个新台阶。引进信息流标志着长通与现代物流正式接轨。
2006年3月25日，长通第三次升级改造顺利完成，彻底完善了系统的大数据量处理能力；提高了系统的易用性、可维护性及可升级性。
2006年经过中国物流与采购联合会专家的考察和评定，正式授予AAA级物流企业的称号。
2007年5月，长通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理协会评为“河南省守合同重信用企业”。
2007年8月7日，在郑州东区长通物流中心破土动工，兴建河南首条现代化物流自动分拣线。
2007年10月30日，顺利通过中国物流与采购联合会专家评估，晋级为国家AAAA级物流企业。
2 我国第三方物流的问题分析
2.1 物流需求不足，观念落后 一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大；再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%；
2.2 改制改组未到位，企业机制不适应 一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导以权谋私、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。
2.3 物流人才匮乏，管理水平较低 我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。
3 我国第三方物流发展的对策及建议
3.1 转变传统观念，树立物流理念 物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。
3.2 深化企业改革，实现制度创新 按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。
3.3 要重视物流人才培养，实施人才战略 企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
参考文献：
[1]徐天亮，马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].商贸经济.2002.
[2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社，2003.
我国要保持国民经济持续、快速增长，资源消耗的增长是难以避免的。但是如果继续沿袭传统的发展模式，以资源的大量消耗实现工业化和现代化，资源是难以为继的。为了减轻经济增长给资源供给带来的巨大压力，发展循环经济，促进资源的循环利用和高效利用是国民经济发展的一条必由之路。发展循环经济必须改变现有的理念，在公司的物流体系中融入逆向物流。受迫于国家法律法规，公司不得不实施逆向物流，主要负责将公司出售使用过的商品，进行回收利用。有的公司有实力自己实施逆向物流，而有的公司则要通过分析决策，选择较专业的第三方逆向物流服务商建立战略联盟，也就是要将逆向物流服务外包给他们。公司将物流业务外包给第三方物流公司的情况也就越来越多，但是随之也产生了许多的问题，从而导致了物流外包的失败和黑洞的出现。
发包公司要在众多的第三方逆向物流供应商中选择适合自身公司需求的逆向物流服务商即逆向物流联盟伙伴。公司为了实现低成本、高质量、柔性生产、快速反应，就必须对第三方物流公司进行审计分析和评价、选择，这种审计评价、选择是多目标的，包含着许多可见和不可见的多层次因素。在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少。
因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。
以下示意图是第三方物流服务商可能的简单物流体系和复杂物流体系：
由上述示意图可知，几乎每个环节都可以依赖第三方物流公司去完成指定的任务。可见对第三方物流公司的审计其内容表现出广泛性和复杂性的特点。第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。由此构建第三方物流公司审计指标体系、研究其审计方法就显示出复杂性和必要性，下面拟就这两个方面展开讨论：
一、构建第三方物流公司审计指标体系的要求
任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司经营的组织结构，有助于实施适当的审计控制，同时组织结构也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的审计评价体系是可以设计在组织结构内的，这个体系的具体要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。
2.准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。
3.全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。
5.应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。
6.可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。
7.一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。
除上述要求之外，还应注意下列问题:
1.不可过分注重财务性审计评价，非财务性的绩效审计评价也不能忽视，例如顾客满意度，交货效率，订发货周期等等。
2.经济效益审计指标不可过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。
3.如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。
4.审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。
二、第三方物流公司审计方法
对于第三方物流公司的审计评价的指标较多，现分述如下：
1.订单满足率。指一定时期内满足订单的数量与订单总数的比率。
2.订单完成率。指完成的订单数量与总的订单数量的比率。
3.订单跟踪。指对订单货物所处的状态进行跟踪的能力。
4.订单处理正确率。指一段时期内无差错的订单处理总数与订单总数的比率。
5.订单响应时间。指从接到订单到答复能否满足订单的平均时间。
6.平均运送时间。指在规定的两地间，从提货到到达目的地的平均时间。
7.价格正常率。指按合同价格执行订单的次数和总订单次数的比率。
8.准时回单率。指正确的回单按时到达次数与总的回单的次数的比率。
9.货损率。指在物流服务作业过程中发生损坏或灭失的货物金额数与货物金额总数的比率。
10.货差率。指在物流服务作业过程中发错货物的数量与货物总数量的比率。
11.下订单的方便性。指客户通过多种方式进行订货的可能性和每种方式的方便程度。
12.客户投诉处理时间。指公司对客户投诉进行调查、采取补救措施，达到客户要求的总时间。
13.赔付及时性。指从损失的确认到赔付的时间。
14.运输准点率。指运输在规定时间运送货物到指定地点的次数与总运输次数的比率。
15.客户投诉率。指客户投诉的次数与总的服务次数的比率。
每一个审计评价指标在实际分析过程中又可以根据公司的实际需求细分为众多的分指标。例如:货损率包括运输货损率和仓库货损率等等。公司的设备设施又可以细分为仓库面积、总运力、运输车辆的数目等等。
第三方物流公司满意度综合审计评价体系
审计工作中可采用线形权重模型(Linear weighting models)：先确定客户满意度评价指标，给每个指标确定一个合适的权重和得分，以各指标的得分乘以该指标的权重，进行综合处理得到一个总分。式中A表示供应商A总加权得分；X表示各指标的相对权重（权重值视公司需要的侧重点不同而进行赋值。）；P表示对供应商A在各指标下的评分（评分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分为10分，最低得分为1分）；i表示指标的个数。
先分别对应a、b、c、d、…等第三方逆向物流商进行分析，得到集合。确定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分别对a,b,c,…,n公司的下订单的方便性、订单满足率、订单响应时间、订单处理正确率、平均运送时间、订单跟踪、价格正常率、货损率、货差率、准时回单率、订单完成率、运输准点率、客户投诉率、客户投诉处理时间、赔付及时性等一级指标根据公司的具体情况和需求细分确定出二级指标和权重。然后根据公司的具体情况和需求将二级指标求细分确定出三级指标和权重，依次类推，逐步细化，直至相对满意为止。
将每项指标的评分和对应的权重值按上述公式逐级加权求和（在计算各级指标得分值时，也可以采用矩阵相乘的方法可得），最后得到每个被选第三方逆向物流商的总加权分值（总加权分值除以10，再乘以100%，即得到满意度）。所有第三方逆向物流商总加权分值集合={A,B，…，N},再按照满意度的大小顺序依次进行排列。
至此得到的满意度得分值集合，可以作为为发包公司提出审计结论的重要参考数值之一。
前面提到，在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个审计标准：一个是服务质量(或产品质量也即是服务满意度)；另一个是服务价格(或产品价格)。其实随着满意度的提高，价格一也会跟着提高。而且当满意度达到一定程度的时候，满意度小幅度的提高，会导致价格的迅速增加。如下图所示:
这就是说，较高的满意度意味着较高的价格，发包公司有要求确定一个其认为最低能够承受的满意度，来选择第三方物流公司。例如，发包公司要选择A, B两家第三方逆向物流供应商，它们的价格曲线如下图所示，要求审计人员提出审计意见:
由上图可知，A,B两条价格曲线的交点为C对应的满意度为D，如果发包公司的最低满意度大于D，审计人员则可建议选B公司，因为在相同的满意度下，B公司的价格低于A公司;如果发包公司的最低满意度小于D，审计人员则可建议选A公司，因为在相同的满意度下，A公司的价格低于B公司;若正好在D点，审计人员可以提出A、B两个公司均可选择。
实际工作过程中，如果A、B两个公司均可选择时，就会再确定一个未曾考查（或微乎其微）的标准了，最终做出选择。如果有遗漏的或重要的未曾考查的指标标准的存在，就需要进行再度审计，从而确定审计结果。
如果发包公司要选择多家第三方逆向物流供应商时，可以参照上例，进行两两比较审计分析，做出最终的审计结论或建议。
审计工作中也可采用模糊层次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法进行审计评价，在此不做赘述。
总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要明确审计评价指标体系和研究审计评价方法,并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。
参考文献：
[1]徐晋等:供应商信用等级分析及评价模型.山西财经大学学报[J].2003,（8）:71一74
[2]王伟等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择.大连海事大学学报.2003（4）
中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-19-2
0 引言
M公司是跨国企业P公司在国内的战略供应商，M公司作为制造方为P公司提供电子产品的OEM代工制造服务。M公司与P公司的商业合作和供应链模式，具有一定的典型性：需求方为跨国公司，供应方为国内制造厂商，补货方式为洲际海运。其典型的订单作业流程和要求如下图1所示。P公司每月提供M公司未来13周的滚动需求预测数据。希望M公司的生产和补货供应上至少能保持30%以上的弹性。要求M公司未来13周的需求预测中的订单需求须无条件满足。另外，如果客户有当月需求量30%以内的紧急订单需求出现时，也需要M公司调整产能予以满足。由于M公司需要安排跨国海运补货给到P公司在波兰的生产基地，考虑到通常5-6周的海运及清关时间，补货的提前期会达到60-70天。为了最大限度地满足客户所要求的服务水平，M公司通常在根据收到的实际订单需求之余还必须要根据客户提供的需求预测数据进行预测分析，以提前准备原材料安全库存并调整产能弹性。然而，客户的需求是频繁变化的，无论是需求提前或推迟，还是需求增加或减少，这种不确定性都导致了M公司目前库存成本的高企，直接影响到公司的资金周转率和竞争优势。
随着M公司成长为P公司的全球战略供应商，原有的供应模式尤其是订单交期已无法满足要求，P公司对此抱怨不断。对此，M公司为了快速响应其全球供应链战略，提升双方的战略协作水平，在P公司波兰生产基地附近的汉堡港建立了VMI仓库。M公司和P公司基于VMI共同签订了合作框架协议。
1 需求预测和补货
每周P公司向M公司发送13周的滚动预测，每月提供月度预测更新。根据预测，双方商定VMI仓库中相应物料的最小和最大库存水平。P公司每周还向M公司提供其波兰制造工厂的库存水平信息。M公司提供每日清晰的库存、在途物料数据，并通过分析库存，在途货物和需求，在规定的交货期内向位于汉堡港的VMI仓库补货。M公司负责货物从上海港直至汉堡港VMI仓库的运输和清关事宜。
2 取货和财务结算
P公司每周2次向M公司发送取货通知，当VMI仓库的实际取货发生后，M公司向P公司开具商业销售发票，P公司按商业销售发票安排付款事宜。
3 最大和最小库存水平设定
协议规定VMI Hub仓库的最小库存水平为4周的周平均需求量，最大库存水平为6周的周平均需求量。周平均需求为未来13周需求预测量的平均值。
图2展示了M公司与P公司引入第三方物流前的VMI整体流程概况。
信息系统平台的建设在VMI模式的运作实施中起着极为重要的作用，数据交换、流程信息的跟踪和共享等应当全部集成到信息系统平台中。从而可用高效实时地实现VMI供应链企业间的数据信息的交换和共享，提升整个供应链的效率和竞争力。然而，M公司实施VMI的初期还没有类似的信息交换和共享平台，在物流、仓储、补货提货信息的更新和共享方面还停留在人工核算和的阶段，为了维持汉堡港VMI仓库的正常运营，M公司在货物订舱、海运运输，国外汉堡港VMI仓库租赁和库存管理以及补货提货信息更新方面都还处在独立支撑的状态，并为此耗费了巨大的人力、物力和资金，却依然达不到双方VMI协定的预期效果。部分VMI仓储产品短缺或库存呆的情况频繁发生，造成部分物料短缺或库存呆滞，内外部怨声载道，企业无法将精力集中专注于生产和经营活动中。
对此，本文拟提出引入知名的第三方物流企业PA公司来优化M公司和P公司的供应链模式，充分借助PA公司专业的物流、仓储和数据信息交换平台，合理化产品的订舱运输、报关清关、VMI仓储服务，通过PA公司的物流信息共享平台，将M公司和P公司双方的物流、补货和提货、VMI仓储库存水平及产品交易结算等流程紧密高效地联系起来，实现物流数据信息的实时更新、共享和可视化管理。
具体操作流程和责任范围介绍如下：
（Jilin Communications Polytechnic，Changchun 130012，China）
摘要： 随着近年来电子商务的快速发展，吉林省第三方物流行业发展也很迅猛，业务量不断增加，发展态势良好。但从总体上看，吉林省第三方物流业运行效率低下，本文对吉林省第三方物流运行效率低下的原因进行了探讨，并针对制约吉林省第三方物流运行效率低下的原因提出了相应的解决对策。
Abstract: Along with the rapid development of the electronic commerce in recent years, the third-part logistics industry of Jilin province has developed very rapidly, turnover is increased, development situation is good. On the whole, third-part logistics of Jilin province is low operating efficiency. The article tries to find out the reasons, and put forward corresponding countermeasures on low operating efficiency.
关键词： 吉林省 第三方物流 效率低下 对策
Key words: Jilin province；third-part logistics；low efficiency；countermeasures
中图分类号：F251 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0026-01
0引言
近几年吉林省的第三方物流发展速度较快，社会化程度也越来越高，但相比全国来看，吉林省的第三方物流发展水平仍然较低，尤其是在运营效率方面，无法与当前电子商务发展的速度相对接，以至于影响了吉林省电子商务的发展。
1吉林省第三方物流发展的现状
第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。有了第三方物流企业可以将仓储、运输、配送功能剥离出来，以增加自身的核心竞争力。近几年吉林省第三方物流的发展呈现出以下特点：
1.1 从结构上来看，吉林省第三方物流企业的数量不断增多，但多数个体的专业化程度不高近几年，吉林省第三方物流企业数量增加很快，从数量上看已经初具规模。吉林省的第三方物流企业主要包括两类，一类是本地新成立或者从其他企业中剥离出来的，这部分占整个第三方物流企业总数的90％以上。另一类是外省专业第三方物流在吉林省设立的分支机构。这部分企业数量不多，但服务水平高，专业化能力强。
1.2 从需求上来看，吉林省第三方物流的需求不断增长，但用户满意度较低近几年尤于电子商务的发展迅猛，尤其是B2C和C2C网站业务量发展较快。而这两类网站后台的物流运作多数都是与第三方物流合作外包实现的，所以对第三方物流业务量的提升带来了相当大的促进。然而在第三方物流公司的业务需求不断上升甚至是忙不过来的情景背后，用户对物流公司的满意度却在不断下降。
1.3 从效率上来看，吉林省第三方物流的运行效率有所提升，但与全国相比仍然低水平经笔者调查发现，吉林省的网购人数接近全国各省的平均水平。而吉林省网购人员对物流公司的满意度却远远低于全国的平均水平。网购人员对网购过程投诉最多的领域是物流配送的效率。原因只因为吉林省本地的第三方物流效率低，而外省进来的第三方物流公司网点少，服务水平也跟不上导致的。
2吉林省第三方物流效率低下的表现与原因
2.1 第三方物流运输与配送成本居高不下吉林省第三方物流企业尤于规模、信息、技术等因素的影响，成本与配送成本在物流总成本中占较大的比例。成本居高不下导致的直接后果便是第三方物流公司的经济效率低下，物流服务的积极性较差。
2.2 物流运输与配送时间过长，资金周转率低众所周知，网购除物流以外的其他环节如下单、在线支付等都可以由用户在家轻点鼠标在几秒钟内完成，而只有物流这个环节需要花费很长的时间。同城也要几个小时，异地则需要从几天到几周时间才能将货物送至用户手中。物流运输与配送的周期过长，也会影响物流企业自身资金周转速度慢，从而降低了资金的周转效率。
2.3 第三方物流企业信息化水平低，跟不上电子商务的发展吉林省多数第三方物流企业规模不够，信息化水平低，不能承接电子商务网站后台的物流运作，跟不上本地电子商务发展速度。吉林省与电子商务有关的第三方物流多数由物流圈内著名的“四通一达”，也就是申通、圆通、中通、汇通、韵达等五家物流企业在吉林省设立的分支机构来完成。
2.4 用户满意度极低，不利于物流企业的发展另外还由于“四通一达”在吉林省的网点数量有限，根本无法完全覆盖吉林省各地区的物流业务。所以导致吉林省用户对第三方物流效率低下表现出极为不满。这种对物流公司的不满情绪逐渐延伸向卖方，如各大网上商城，从而使商城的信誉也受损。进而阻碍整个电子商务的进程和发展。
3提升吉林省第三方物流效率的对策
3.1 从全省大局出发来统筹规划，科学管理在对现有管理机构进行优化组合的基础上,设立由省发改委牵头，商务厅及相关部门参加的一个跨产业的、专职现代物流管理的权威性管理机构,来充分履行政府对现代物流协调、管理和监督的职能。
3.2 加快扶持本地第三方物流企业，向更快更强发展从第三方物流企业的数量上看，本地的第三方物流应当是我省要重点发展和扶持的对象。政府要从宏观统筹，在不违反市场经济的前提下，加大对本地第三方物流公司的扶持力度，使本地的一些较为优秀的第三方物流公司能够在规模和水平上与“四通一达”相当。从而与外省进入我省的第三方物流公司一起将吉林省的第三方物流业务水平提升到一个新的台阶。
3.3 物流企业要不断加强自身的信息化建设，力争能够承接电子商务网站的后台物流配送水平当前之所以有相当多的物流公司无法承接网站后台的物流配送服务，最主要的原因是这些公司信息化水平不够，无法在网上接收和处理来自网上商城的发货单等信息。这就要求物流公司，必须从现在开始，大力进行信息化建设，提升物流信息的现代化和网络化处理能力。
一、第三方物流监管概述
(一)第三方物流监管的概念。说到现在，那到底什么是第三方物流公司监管呢?第三方物流公司监管就是需求方为了保证物流环节的产品质量和降低物流成本，而对第三方物流公司的物流活动要素的监督管理，包括运输、储存等环节的管理，对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理，对物流活动中具体职能的管理，包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。实施物流监督管理目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，实现所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并由此提升需求方产品的整体核心竞争力。
(二)加强第三方物流监管的意义。第三方物流监管即需求方(第二方)对物流公司(第三方)进行规范化的监控，如业务运作管理机构的设置及职能、操作岗位及职责、作业分类及运作流程、各项作业的标准操作程序、各项作业的考核办法、作标准制定、培训提升、供应方和第三方物流投诉处理，合同及协议约束等。
二、大陆汽车第三方物流监管现状及其存在的问题
大陆汽车原先是20世纪90年代末期成立的一个汽车零部件制造企业，以生产汽车零部件为主，起初公司处于生产的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上没有什么物资的运输、保管、装卸搬运、流通加工等活动，因此没有专门物流公司进行服务。2006年开始，大陆汽车扩大规模，起初因属于产品开发和新产品试制阶段，供应商数量很少，只签约一家物流公司开始进行生产用外协件检验、仓储和配送，在新产品上市后，市场反馈较好，市场需求开始量猛增，同时新的供应商开发也不断开发，由原来的12家供应商发展到现在有500多家供应商，势必造成第三方物流公司的增加，产品开发和产量提升迅速，不允许大陆汽车有更多的时间从外引进较大规模的物流公司，且本地上规模的第三方物流公司资源匮乏，造成为大陆汽车在选择第三方物流公司时无选择空间，只有就地取材，第三方物流公司从原来的一家发展到现在的9家。
大陆汽车的物流管理属于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陆汽车周边，这个阶段大陆汽车没有一个专门的机构进行物流管理，此时所谓的物流只是纯粹的仓储和配送，对于系统降低物流成本、整体提升和前景规划没有得到体现，其存在的问题：(1)规模和设施问题。(2)级别管理问题。(3)运输环节的混乱。(4)物流操作标准问题。(5)物流公司监管问题。
四、对策研究
(一)监管机构的建立和物流操作标准化。大陆汽车建立一个专门的组织机构为第三方物流公司制定统一规章制度、操作标准、修订合同、培训提升、日常工作指导、咨询、考核、评价审核标准和投诉建议处理;并参与物流公司和供应商之间的合同修订，或修订为大陆汽车、供应商和物流公司的三方合同，合同中大陆汽车加强对于物流公司和供应商的日常帐物管理、服务质量管理、日常投诉处理等进行监控;统一各物流公司的物流操作作业指导书(包括入库检验比例、库区标识定置、零件码放要求、分拣作业流程及要求和出库发货检验标准)。
(二)对第三方物流公司进行评级管理。大陆汽车及时制定评级管理文件，包括仓储库区要求、产品质量防护、操作标准、人员培训提升、操作管理、客户(供应商)满意度，同时结合奇瑞汽车物流服务质量，进行ABCDE级的评定，并纳入管理协议中;根据物流公司评级管理文件每年对物流公司进行两次过程审核评级：对于审核结果为E级的物流公司取消第三方物流公司资格;对于连续两次审核结果为D级的物流公司取消第三方物流公司资格，同时对评审结果为C和D的物流公司在半年整改期限内不允许有供应商切换和进入，并纳入被物流整合的清单;审核结果为A个B级的物流公司，作为供应商的首选对象，重点推荐，同时得到大陆汽车多层次的技术和政策支持，并纳入战略合作物流公司名单
(三)运输单位的物流整合。未达标的第三方物流公司所服务的对象一般为一些规模较小，配套份额低的供应商，为了降低物流成本在奇瑞汽车当地寻找一些无合法经营手续无物流资质的小物流公司进行配送，甚至有少数所谓的“物流公司”就是由三两个货车主租用小间的仓库或大间的民房进行仓储配送，因属于非合法经营，也不存在有合同约束或约束力不够，曾经一度出现过这些“物流公司”将供应商的配件私自倒卖，也曾因帐物问题引起纠纷，供应上的意义经常受到侵害。因此取缔这些“物流公司”是势在必行的，将非认可的物流公司取缔后，这部分供应商全部分流到认可的第三方物流公司，进行规范化操作管理。
(四)运用先进的现代化技术。采用条射频式的电子扫描高架库位管理，既供应商外协件到货检验合格后，由IT系统根据库位空缺打印出条形码粘贴在每箱零件上，货物进入库房电子射频区域自动扫码入库记录，按批次进行仓储，做到先进先出，并将信息传输到SRM系统中，接到生产需求，通过电子库位系统寻找货物，按看板数量分拣检验合格后装入器具中，并粘贴相应的条形码，出库再次经过电子射频区域扫描出库。实行电子扫描高架库位管理能够最大限度的保证帐卡物的相符，有效的利用库位，将错发和漏发件的机率降到最低。
五、结束语
理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。
从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。
1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。
同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。
有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。
有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大96.3％，而且取消了几个地区性仓库。
有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。
有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。
有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。
还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。
由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。
信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。
在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。
二、企业外购物流决策因素
企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。
那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。
那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。
显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。
一般来说，企业外购专业化的物流服务可以获得许多经济利益。如减少固定资产投入、降低运作成本和减少流动资金需求、获得物流运作的专门技术和管理技能、使得企业可以集中资源于其核心业务、改善企业的运营和客户服务、通过提高市场渗透力来增强竞争优势等。但企业外购物流服务的同时也会因此而承担一些风险，即失去对关键物流活动的控制权。如沃尔玛是不会把物流运作外包给第三方物流服务公司的，因为这是它自己的核心竞争力所在。
实际上，企业外购物流决策本身就是对互动协作关系进行经济技术权衡的过程。如2000年初，通用汽车公司和CNF管理集团公司共同出资组建了威克托SCM物流公司，负责为通用公司提供所有物料和整车在其全球供应链中的一体化运作管理和全程物流运作的可见。通用公司的目标很明确：新成立的物流公司必须把订货周期从现在的60多天缩短为15――20天。在未来的2――3年内把整车配送的时间从现在的11天缩短到6――7天。在改善客户服务的同时，至少要把存货水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大战略问题上，通用公司拥有一票否决权。两个公司共用一个由CNF公司开发的基于网络的管理信息系统。一开始，威克托SCM公司将只负责北美的生产物料回运、整车配送、运输和进出口业务。根据协议，SCM公司将逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就货运工作量来看，每天的发货量将达90万公斤。要组织通用公司的12000个供应商为70个装配厂生产和供应物料，每天发车35000辆次。但通用公司的全球物流管理部门将保留战略管理和监测评价的责任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理队伍均维持不变。这实际上就是通用公司在外包物流服务以后防范风险的一项组织措施。因为对高度竞争的汽车工业来说，汽车物流的运作是企业的关键竞争力所在。
在了解企业外包物流的决策要素以后，第三方物流公司的市场定位和开发方向也就非常明确了。
实际上，企业外包物流的动机和目的也是随着经济环境和市场条件的变化而变化的。有调查表明：1996年，企业外包物流的最主要的动机有三：一是降低成本；二是专注于其核心业务；三是提高物流作业效率。但是，1999年的调查表明：企业更强调第三方物流公司提供的增值服务、创新方案和作业绩效，而不是成本控制。这也从物流产业发展的层面上说明当今市场竞争正在从价格或成本的竞争转向服务或物流的竞争。这时，第三方物流运作关系的建立将主要取决于第三方物流公司能不能为企业提供高水平的物流服务。
必须指出，企业与第三方物流公司之间的信用关系十分重要。以委托为基本框架的普遍的市场信用体系是第三方物流运作的重要环境条件。正是在这个问题上，严重制约了我国第三方物流运作以至物流产业的正常发展。
三、关于第三方物流的定义
在理论上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流这个术语指的是什么，目前并无统一的或标准的定义。
美国著名的MERCER管理顾问公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流节点的功能服务到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务”。这个定义的过于宽范是显而易见的。
事实上，第三方物流的运作在国外的有关文献中也有多种称谓。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），还有第三方供应商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一体化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流专家（contractlogisticsspecialists）等。因为第三方物流运作的高级形态常常与企业间的战略伙伴关系即战略联盟分不开，所以有时也把专业物流公司称为企业的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流运作在实际上常常是一种“一对一”的特殊的个性化的协作关系，所以为了区别于一般的仅提供标准化服务的物流协作，美国LTD管理顾问公司总裁ThomasCraig先生认为：“仅仅把资产或业务外包出去是不够的。真正的第三方物流是为满足客户的需求，也为满足物流企业自己的业务发展需要而为客户量身定制的专用物流解决方案”。换句话说，第三方物流就是协作双方共同制定专用物流解决方案，并实现双赢的过程。这显然不同于一般的“要约”和“承诺”的简单合同过程。
实际上对“第三方”这一术语也有不同看法。虽然埃森哲咨询公司已经为所谓“第四方”申请了知识产权保护，也有学者定义“第四方”就是指专门为客户制定物流解决方案的咨询顾问公司，但已经有专家指出：“第三方”这类术语还是少用为好。因为“第三方”甚至“第四方”这样的提法很容易引起混乱。确切的还是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）为宜，以反映企业把物流运作转包给能够提供所需物流服务的第三方企业这样一种关系。
笔者认为，所谓第三方物流就是企业或其他经济组织为了强化其核心竞争力，把非核心业务的物流管理、物流作业或物流设施等部分的或全部的外包出去，并与专业物流公司建立双赢的互动协作关系直至进一步的建立市场竞争战略联盟的过程。第三方物流的运作是互动协作关系的运作，对第三方物流的管理是协作双方对互动关系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林产品集团公司在不同的地区性市场上外购不同的第三方物
流服务公司的服务，认为：第三方物流运作是其经营活动的延伸。太阳微系统公司（SunMicrosystemsInc.）则声称：第三方物流服务公司已经成为企业整体运作的有机组成部分，而对第三方物流合作伙伴的管理已经成为其核心竞争力。
四、全面理解第三方物流
物流产业的发展一方面取决于市场经济的成熟度，另一方面也得益于物流服务理念的不断丰富和创新。对于准备参与或已经参与第三方物流运作的企业来说，必须正确把握第三方物流运作的精髓，并从以下6个方面来全面的理解第三方物流运作：
1、第三方物流是企业外包物流作业或物流管理的产物。
2、第三方物流是企业间的互动协作过程。
3、第三方物流是客户定制化的服务。
中图分类号：F251 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0138-02
引言
近十几年来，随着市场经济体制的逐步完善和企业改革的深入，我国大多数的传统产业已经进入过度竞争状态，产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而解决流通混乱、流通产业分散和流通组织分割的局面需要现代的专业物流体系，随之产生了对第三方物流的需求。第三方物流是一种由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，是对传统的运输、仓储等基础服务行业的重要发展。
一、第三方物流的发展
1.第三方物流的概念
第三方物流简称TPL(Third Party Logistics) 又称为“社会化物流”、“契约物流”,它们是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,虽不属于供应链仅是第三方,但凭借其资金、技术和管理上的优势向众多的企业、组织或家庭提供低成本、高效率的采购、运输、仓储和包装等一系列物流服务来服务于供应链。
2.第三方物流的发展
第三方物流企业的经营项目主要包括采购、运输、仓储、配送等多项服务,它利用自身雄厚的物流资源,来优化物流各项服务环节，高效、高质、低成本地满足供应链各企业之间的各项物流需求。
二、我国第三方物流发展的现状
(1)第三方物流的繁荣对我国经济发展具有重要意义。随着经济的发展，企业的生产销售规模不断扩大，必然带来巨大的物质产品的流动，对物流的需求量急剧增长。为满足社会经济发展对专业化物流的需求，第三方物流应运而生。
(2)第三方物流对经济增长发挥了直接的推动作用，使整个物流产业生产效率提高，满足了经济发展对物流服务的需求，实现了社会资源的合理配置和经济效益的显著提高。2003年中国物流业实现增加值7880亿元，同比增长10.5，其中第三方物流实现增加值600亿元，年均增长率超过20，对GDP产生了直接的贡献。
(3)第三方物流产生后，生产企业把原来属于自己处理的物流业务，以合同的方式委托给专业物流企业，既能够集中资源搞好生产，发展自己的核心业务，降低产品成本，又可以实现物流成本的降低和物流效率的提高。
(4)通过发展第三方物流，可以大大提高运输效率，减少运输能源消耗，减轻环境污染，促进社会的可持续发展，具有显著的社会效益。
三、供应链环境下的第三方物流采购模式分析
为了更好地控制采购成本,提高物流效率,满足用户日益个性化的需求,更多的企业开始将目光集中到供应链管理上来。供应链实质上就是从扩大的生产概念出发,将企业的生产活动进行前伸和后延,通过一系列活动在顾客、企业、供应商之间形成一种连接,相邻单位之间构成一种供应与需求的密切关系。
(1)供应链环境下第三方物流采购的作用分析。第三方物流在供应链中发挥着重要的作用。为了适应激烈的市场竞争和全球经济一体化发展的要求,企业放弃了过去 “大而全,小而全”的纵向一体化经营模式,逐渐转向“横向一体化”,通过与自身息息相关的企业之间建立密切的联系,重点加强自己的核心竞争能力, 充分利用企业外部的各种资源来快速响应市场需求的变化。
第三方物流在协调相邻企业采购与供应关系方面发挥着桥梁与纽带的重要作用,从而保障了整个供应链紧密、有效地运转。核心企业不仅与企业内各部门和子公司之间建立了网络联系,而且把供应链上所有的相关企业和用户都纳入到这个网络体系中,以实现信息资源的共享。
(2)供应链环境下第三方物流的采购功能分析以制造商与中间商的采购、供应关系为例来分析第三方物流在供应链中的采购功能。中间商、第三方物流公司、制造商之间存在着一种长期稳定的联盟关系,中间商不再设专门的采购部门和投资采购设备,其全部的采购活动完全交由第三方物流公司来完成,并且三方处于同一个信息网络系统中,通过网络实现三方信息资源的共享。中间商根据用户的需求和自己的仓储情况向制造商、第三方物流公司发放订货信息,制造商依据订单的品种和数量安排生产计划。第三方物流公司可以针对中间商的需求情况,对各制造商提供的产品进行分类和再包装,充分发挥自己的优势, 运用现代化的交通工具,以最短的路线、最少的时间,将产品发往各市场。
(3)供应链环境下第三方物流的采购流程分析。中间商根据市场状况制订需求订单,并向制造商和第三方物流公司发出请求；制造商接到请求后,迅速制订生产订单, 同时向第三方物流公司请求服务；第三方物流公司则根据双方的请求制订采购订单。围绕着用户的需求,三方做出同步的反应:制造商安排生产计划、准备货物；第三方物流公司准备采购；中间商则努力解决市场销售问题。制造商将货物备齐后由第三方物流公司向中间商提供物流服务(包括运输、仓储、配送等),中间商接到货物验收入库后, 通知财务部门将货款拨给制造商,制造商再向物流公司支付物流服务费,从而实现供应链的良性循环。
四、结束语
21世纪全球经济日益趋向于一体化，市场范围不断扩大，竞争已不再局限于企业之间，而更多表现为供应链之间对市场资源的争夺。因此，第三方物流企业应从战略的角度出发，不断开发、完善供应链体系，使整个供应链不能局限于国内，而应更多地延伸到国外市场，使自身的物流资源在国际市场上得到更加充分的利用,更好地满足不同国家企业之间的采购需求。只有实现了第三方物流采购的迅速发展，制造商才能不断开发出富有竞争力的产品，中间商才能向用户提供更优质的服务，它们的核心优势也才能够得到更加充分的发挥，并最终实现整个供应链的高效运转。
作者单位：中原工学院
一、我国企业实施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企业专注于核心竞争力的发展
企业将物流业务外包给第三方物流公司经营后，企业仅需保留少量原有运输车辆、叉车、仓库等基本物流基础设施以备不时之需。对企业来说，减少了大量的人力、物力、财力，可以将这些资源集中到企业核心的业务上，企业的服务水平、产品质量会有一定程度的提升，物流活动也得到了保证，能为顾客提供价格和成本之外的增值，如按时交货、售后服务等。
2、通过物流外包可以节约经营费用
首先，物流业务外包可以提高效率，降低成本。物流信息技术（电子数据交换技术、条形码技术、二维码技术、全球定位系统等）在物流领域的广泛应用不仅提高了作业效率，而且降低了相关成本。其次，物流业务外包可以产生规模效应。随着生活水平的不断提高，消费者的需求也发生了一定的变化，为满足不同的消费者，企业生产不得不从原来的大批量、小品种转变成小批量、多品种生产。这意味着原材料必须小批量采购，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通过整合多家企业的外包业务，通过配载运输等方法，从而达到规模经济。
3、通过物流外包可以分担风险
市场的不确定性给企业带来物流人员闲置等经营管理风险，若将物流业务外包给第三方物流公司则可以降低风险。例如，有些行业存在着明显的季节性，如果企业自建物流，在旺季的时候需要招聘员工来满足企业需求；到淡季的时候则需要辞去多余的人员。当然有的企业会考虑聘用临时工或者兼职，这样一来对于工作的质量就没有办法保证了。
物流外包是一种全新的企业资源配置模式，企业可以通过这种方式来分散由国家政策、政府管制、市场不稳定等不确定性因素带来的风险。而第三方物流公司则可以依据规模优势整合资源规避以上风险，最终达成企业和物流公司双赢的目的，促进后续合作形成一个良性循环。
4、通过物流外包可以增进社会效益
企业将物流活动外包给第三方物流企业不仅给企业带来了效益，还给社会带来了一定的效益。大量的信息汇集在第三方物流公司的时候，第三方物流公司通过专业的信息分析，可根据实际情况制定合理的运输方案、安排恰当的运输路线，还可以通过配载运输、共同配送、越库配送等方式来减少车辆空驶和迂回运输的发生，使得运输更加高效。这样一来，运输车辆的减少就缓解了城市道路交通的压力，减少能源消耗，降低车辆尾气排放量，对于环境保护有着积极的作用，有利于实现经济和环境的可持续发展。
二、我国物流外包存在的问题
据调查我国企业自营物流高达70%左右，大多数企业都拥有运输、仓储等部门或者子公司。部分公司确实有实力来实施自营物流，然而有一些企业不考虑自身实际状况而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意将物流业务外包给第三方物流公司经营。
1、观念和制度存在障碍
（1）企业管理者缺乏认识，害怕失去控制。许多企业不愿意、不敢尝试将企业的物流业务外包给第三方公司经营，是因为他们还没有意识到供应链管理在企业竞争中的重要地位。另外，若将企业物流业务外包给第三方物流公司，随着合作业务不断深入，企业会害怕完全依赖第三方物流公司，无法控制本属于自己的物流。（2）企业内部员工的抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。解雇大批员工对于企业管理者来说也是一个不小的风险。
2、物流市场不成熟及外包业务的复杂性导致物流外包发展艰难
我国第三方物流市场发育还很不充分，行业中不可避免地存在许多不规范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，没有树立为顾客提供优质服务的经营理念等。
物流外包业务具有一定的复杂性。在企业内部物流业务就和营销、财务和生产有着千丝万缕的联系。对于物流业务外包不仅会涉及到本企业的营销和财务还会涉及到第三方物流公司的营销和财务，情况会变得更为复杂。其次，由于公司内部信息具有集成性的特征，仅将业务外包给物流公司但缺少信息共享，物流公司也较难运作。
3、物流外包过程管理不严格，评估标准不明确
物流外包需求商和供应商以合同的方式进行相互约束，合同中对物流所达到的结果做出了描述，但是没有对物流的过程展开详细的描述，致使第三方物流公司在过程中可以偷工减料甚至违规操作。而且随着合作的进一步加深，需求商增加外包项目的时候就会发现供应商已经无法满足进一步的发展要求了。
此外，物流外包通常缺少评价机制，无法评价第三方物流公司是否给企业带来了利益或者带来了多少利益。
三、我国物流外包中存在的风险
物流外包系统由一些拥有不同核心能力的企业和一个第三方物流公司组成，是一个庞大的、开放的、较为复杂的系统。在这个系统中涉及到不同企业的文化、制度以及人员，再加上社会环境的影响，物流活动的成功实施还是具有一定的风险的。物流外包的风险主要来自四个方面：一是企业外部环境；二是企业内部环境；三是外包过程管理；四是信息传递。
1、来自企业外部的风险
自然环境风险。物流外包过程中由自然界不可抗力因素所引起的非人为因素的破坏影响企业生产中断无法完成既定的经营目标。
政治环境风险。包括国内政治经济环境和国外政治经济环境风险。国内政治经济环境是指国家经济体制的革新、行业准则、通货膨胀、市场季节性等变动给外包带来的风险。国外政治经济环境是指国外政治格局、罢工、灾难等发生变化给物流外包业务中的跨国外包、跨国运输带来风险。
法律环境。是指由于法律制度、监管环境的完善程度和变革使物流外包受到影响。
市场环境。是指物流外包业务的市场成熟度、物流外包行业的竞争激烈程度、物流外包需求程度以及与其合作企业的不确定因素给物流外包带来的风险。
2、来自企业内部的风险
企业文化的差异。第三方物流公司和企业都有着不同的企业文化、办事风格，这样会导致他们在某些问题的商讨中出现分歧，从而影响物流外包。内部员工抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。
3、来自外包过程中的风险
外包决策失误。第三方物流公司在和企业洽谈时，第三方物流公司为了揽下业务，迎合需求商，往往会夸大其物流能力。在实际物流活动中并不能按照所承诺的标准完成物流活动，从而对企业造成了一定的影响。
服务商过于单一。企业在选择物流服务供应商的时候会考虑到稳定性和费用问题，他们通过聘用一个物流外包商来承担他们的物流活动。但是当物流商的能力有局限的时候，会给企业带来一定损失。
合作不稳定。很多企业对于第三方物流公司的选择往往是：这次将业务交给A公司，下次将相同的业务交给B公司。这样不仅耗费企业的资源，也给物流商带来了投机取巧的机会。
4、来自信息传递的风险
信息沟通与反馈机制不完善。随着物流公司的不断壮大，企业规模和服务范围也在不断的扩大，供应链上发生错误的可能也随之增加。在业务量达到一定程度时，物流活动会受到企业资金、人员和管理能力的限制，为了解决这样的问题物流企业往往需要找二级甚至三级物流公司将部分业务（运输、仓储、配送等）转包给他们。物流活动中涉及的企业、环节增多将导致物流信息传递的延迟，会给供应链的管理带来风险。另外网络的稳定性、运行速度、病毒等也会限制物流供应链的发展。
四、应对物流外包中的问题及风险的措施
1、物流外包风险的社会防范措施
政府为物流外包提供信息。由政府提供真实、完整的信息，减少信息的不对称，使企业和物流公司在平等的情况下合作。与此同时，政府有关部门对企业和物流公司进行考核，评定相应的信用等级。
政府完善物流相关的法律法规。物流行业在我国还是一个朝阳行业，加之我国国情较为复杂，导致缺乏物流外包方面的法律法规。所以政府有责任、有义务根据我国国情及物流发展的现状制定相关法律法规，明确规定企业和物流公司的责任和义务，为物流业务外包创造良好的法律环境。
政府完善物流标准。政府需要尽快制定完善的物流国标和行业标准，并建立相关的管理部门对物流标准化问题进行统一研究、规划和管理。
加强物流人才的培养。目前在我国从事物流或先关专业工作的人员资历普遍偏低，而且体力劳动较为密集。在提高物流相关设施、设备的同时需要注重物流人才的培养，建立完善的物流人才培养体系。
2、建立物流外包风险防范机制
建立合适的物流外包风险防范机构，能够提早发现物流外包活动中存在问题、提早做出判断、制定相应的解决方案。管理机构的人员配置包括：法律顾问、财务人员、各公司的业务人员；管理机构的规模应根据物流公司外包业务量来确定。机构的主要职责有：负责外包风险防范的设计、检查、监控；负责建立、完善物流外包风险防范机制；负责对合作企业的信息收集、考察、评估；监督外包过程；外包结束后的评估工作。
3、选择合适的物流公司，建立企业间的合作机制
随着社会的发展，物流企业也不断的增多，企业选择合适物流公司非常重要。当企业在选择物流公司的时候需要通过多种方式和手段对多个物流公司进行比较分析，最终选择适合企业现状并能伴随企业共同进步的物流公司。
首先，企业需要明确自身对物流外包业务的具体需求，并选择与本企业运营能力、企业文化相符的物流公司。企业将明确的、切合实际的期望告知物流公司，签定详细、有效的合同，对过程和结果进行约束。然后对物流过程进行监督、把控、调整和评估，协助物流公司制定良好的流程。在出现问题时，应及时与对方进行沟通，双方交换己方所知信息，总结经验、解决问题。
4、建立共享信息系统
信息系统可以提高企业整体活动的运作效率、节约人力。物流外包的共享信息系统对双方都有益无害。对于物流公司而言，可以了解到企业的最新动向，可根据企业的动向为企业物流活动安排相关事宜。对于企业来说，可以了解到货物的数量、位置等情况，进而监督物流公司的相关活动。
（注：本文属武汉市教育局重点课题，项目编号2013033。）
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。 因此，其提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”、“第三方供应链管理”和其它的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其它供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价的一般。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司。
文献标志码：A
文章编号：1000—8772（2015）19-0027-03
随着全球经济一体化进程的加快、信息技术在物流领域的应用和发展，对一体化多渠道市场需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流业务外包服务将逐步被社会认识、了解、认可和进一步采用。所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（第三方物流，3PL）运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。家电物流的运作主体是以家电制造商、销售商为主体的供应链各级成员或第三方物流服务提供商，有时也包括其他经营主体。
1、家电制造业的物流发展情况
在竞争加剧的市场背景下，企业从第一利润源泉（原材料、设施等资源的节约）和第二利润源泉（劳动力资源的节约）中获取利润的难度越来越大，所以被经济学家称为“第三利润源泉”与增强企业竞争力新途径的物流管理逐渐成为企业关注的焦点。近些年中国也掀起了物流改革与创新之风，比如：海尔成立物流推进本部、自建物流体系；中远、科龙、小天鹅联合成立广州安泰达物流有限公司、宝洁公司物流外包给宝供；美的把物流业务剥离，成立了安得物流公司等等。越来越多的企业把优化物流系统、创新物流模式当作了企业降低运营成本、提高服务水平甚至是增强企业竞争力的核心战略。中国家电制造企业经过不断的尝试与努力，初步探索出一些比较适合自身的物流模式。其中比较有代表性的是：海尔模式——家电制造企业自营物流；安得模式——家电企业剥离物流业务，控股组建第三方物流公司；安泰达模式——中远与小天鹅、科龙共建大型家电物流平台；伊莱克斯模式——与第三方物流合作，全面外包物流业务。
为了以优秀的物流服务满足日益多样化的客户需求，提高产品竞争力，A公司立足现状，开拓创新，也走出了一条有助于企业成长的物流发展之路。
2、A公司物流外包的原因
近年来，A公司电器公司发展全面提速，2006年，冰箱、冷柜、空调产销量275万台，实现销售收入37.3亿元，实现利润2.1亿元，同比增长了74％，利税合计3.9亿元，同比增长了82％。2006年10月，为打造国际白色家电巨头，又在新乡市高新技术开发区征地400亩，投资3.8亿元，新建年产200万台冰箱生产线，争取实现年产冰箱超过600万台，产值超百亿元，跻身于世界冰箱制造业巨头的目标。
在全力打造主业雄风的同时，A公司电器公司积极采取了有利于主业发展的物流策略，对原有的自营销售物流进行了剥离，采取招标的方式，外包给了第三方物流企业。A公司之所以选择物流外包是因为：
2.1、进行物流外包有利于A公司精干主业，集中精力强化企业的核心能力。我们认为要想实现企业物流的低成本、高效率运作，有两种途径：一是自己管理全部物流活动并建立一个独立的实现一体化管理的物流组织；二是与其它企业共同管理物流或将物流活动通过合同的形式外包出去，由专门提供这类服务的第三方物流公司去做。
A公司属于制造型企业，物流并不是其发展的核心业务。物流部门资源、设施、技术有限，专业化的物流管理水平并不高，将物流活动外包给第三方物流公司供应商有利降低成本、提高客户服务质量，是一种较好的选择。重要的是物流外包可以使A公司专注于产品研发生产等核心业务。因此，自2002年开始，A公司将原有的车辆全部转为内部生产物流，而销售物流业务实施了物流外包。
2.2、物流外包有利于降低和控制物流成本，节约资金，挖掘“第三利润源泉”。随着A公司业务的不断扩大，自营物流需要有巨大的固定资产投入、人力投入及运营资金投入，且由于缺乏专业的物流运作经验、没有完善的运营网络、达不到规模效益等，自营物流很难实现A公司物流成本的持续降低。
然而，A公司将自己不擅长的业务外包给专业的物流公司，可以利用外部资源弥补自己资源和能力的不足。第三方物流公司拥有比A公司更快捷的物流网络、更先进的物流技术、更充足的物流资源。因此，A公司可以通过外向资源配置避免在物流设备、技术、人力上投入巨资，物流公司专业化的运作也将进一步降低A公司的物流成本。
2.3、希望借助第三方物流企业提升物流管理水平，提高客户满意度。在家电业白炽化竞争日益加剧的今天，客户服务水平对企业的发展至关重要。优秀的第三方物流公司可以利用自身的优势资源和技术大幅提高物流效率，从而提高客户服务水平，使A公司能够适应激烈的竞争不断壮大。
通过与第三方物流公司的合作，A公司可以和物流公司共担运营风险。比如可以降低货损风险、事故风险等。
3.物流外包的作用
3.1妥善处理车辆等资产转制和人员安抚问题。
企业物流外包往往会影响企业的内部业务流程，这就意味着企业要对现有资源进行重新组合，其实就是对利益进行再分配，对触动利益的部门和人员，大多会持反对意见。所以外包初期的资源重新配置和人员安抚是每一个企业都无法回避的棘手问题。处理不好甚至会引起企业的震荡，对企业正常的生产经营产生极大的负面影响。A公司由自营物流向第三方物流公司转变的主要过程包括：将自有车辆等资产转制；进行部门调整及人员安抚；招标第三方物流公司服务商；逐步展开同中标物流公司的合作，同时加强对第三方物流公司公司的监控和管理。
公司在解决此问题上的措施是：将自有车辆转为生产物流或变卖、将相关人员调动到事业部等部门工作。但这些措施要想成功实施并不容易，A公司之所以能成功实现从自营物流向外包物流的平稳过度关键是因为：A公司制定了进行物流外包的明确目标和战略步骤；A公司管理层在处理外包问题上拥有坚定信心、坚决态度并敢于果断决策；公司领导对利益受损员工悉心关照并妥善安置。
3.2采用规范的物流招标方式，在全国范围内选择优秀物流服务商。
只有制定规范的招标流程和制度，并本着公开、公平、公正的原则招标物流服务商，才能真正寻找到合适的物流服务商、真正达到降低物流成本、提高物流效率的目的。在选择物流服务商时，我们不只片面强调价格因素，而要对候选物流公司的物流网络资源、资金实力、服务水平等因素进行综合评价。因为片面强调价格因素将可能会给企业带来物流效率降低、物流服务质量下降等负面影响。
2012年，A公司经严密筹划在全国范围内首次公开进行运输招标，为了避免将全部物流业务交给同一家第三方物流公司公司做有可能受物流公司牵制，A公司最终决定将其物流业务分别外包给了多家物流公司，并让他们之间相互竞争，优胜劣汰，而A公司只需负责全面统筹管理。经过近五年的物流外包运作，A公司的物流能力、物流服务水平都得到了大幅提升。
3.3加强对物流服务商管理，规避业务失控风险。
由于物流外包存在着业务失控风险，若不能有效调配第三方物流公司资源，监督第三方物流公司的运作，通过外包来降低成本、提高效率只能是纸上谈兵。所以，A公司物流部十分重视对第三方物流公司的管理，制定了详细的违约责任和奖惩措施，实施了科学有效的KPI绩效管理，设立了送货准时率、发货及时率、货损货差率、报表准确率等多项考核指标，以对第三方物流公司服务商的运作进行全面监控。目前A公司的发货及时率已达到了97％，货损货差率也降低至了0.1％。
与此同时，A公司还建立了48小时发货制度，客户的要货计划一旦生成并经系统确认，第三方物流公司必须在48小时内到车发运，这使A公司总部的库存量降至了最低，旺季时产品一经下线就立即装车发运，仓库中只有极少量的库存，这不仅降低了库存成本，而且缩短了客户订货提前期，提高了客户满意度。
3.4以“双赢”为原则，巩固同第三方物流公司的关系，并帮助第三方物流公司提升物流能力。
外包双方的利益是捆绑在一起的，任何一方的优良表现都将使双方受益，任何一方的不良表现都将使双方受损。企业必须以长远的战略思想对待物流外包，通过外包既要实现企业自身利益最大化，又要有利于物流服务供应商持续稳定的发展，达到供需双赢的局面。因此，A公司一直注重双方的互信和履行承诺，建立良好的外包合作关系。除此之外我们还通过KPI管理制度来定期衡量物流服务供应商的日常绩效，让物流服务供应商及时发现自身的优势与不足，帮助物流服务供应商不断改进。家电物流供应商控制强调的是物流运作全过程的控制，所以家电物流一般要求物流供应商具有与自身业务相适应的物流信息系统，家电生产与流通企业通过物流信息的实时共享与在线监控，实现对物流供应商的有效管理与控制，并对相关服务进行考核与评价。
总之，第三方物流战略的实施使A公司可以更专心于产品生产与研发，集中力量培育核心竞争力，使产品在市场上更具竞争力，产品销量大幅增加，销量的增加拉动了整个供应链，使得整个供应链条充满了活力时刻保持新鲜的血液。同时，A公司依托自身搭建的高效物流信息平台，借助于第三方物流的力量，提高了物流效率和服务水平，推动了整条供应链，大大增强了供应链反应速度。这样的“一拉一推”使得整个供应链显得生机勃勃，而作为这条供应链上的核心企业——A公司电器来说最大的收获就是核心竞争力的增强和企业效益的节节攀升。
参考文献：
[1]单宝玲《基于客户需求的供应链物流服务质量研究》[J].《中国流通经济》，2007（09）
[2]屈增龙，朱敏.《我国物流企业服务质量管理的问题与对策探讨》[J].《物流技术》.2012（17）
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基金项目：1.河南省科技发展计划项目：基于中小企业竞争优势的管理创新研究，项目编号：142102310193
2.新乡学院2015年教改项目：情景教学法在管理类课程当中如何运用——以《采购与供应商管理》课程为例，项目编号：XJGLXZ2015-45
在新兴的物流产业中，有许多专门为企业本身提供运输、仓储等服务的物流公司，准备向第三方物流企业转变，以此来争夺物流产业的利润。但第一方物流公司与现代的第三方物流公司在经营理念上有着本质区别，经营方法上存在着很大差异。本文拟就第一方物流公司如何向第三方物流公司转换进行一些探讨.
一、关于物流的基本理论阐述
1.第一方物流的含义及主要特征
按物流主体方的目的不同可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生产或流通企业自己将产品或商品送到客户手中的物流运作，也就是供方物流或销售物流，是由供应厂商到各个用户的物流。经分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定资产高，硬件设施好。在计划经济体制下，各生产和销售企业都采用自营物流的方式，自己建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量，如工业企业中拥有汽车队、仓库、机械化装卸设施和铁路专线的企业所占的比率分别为53％、59％、34％、3％；商业企业则分别占到70％、80％、25％、5％。由于各企业都从自身角度出发进行物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题。
第二，冗员较多，效率低下。设有物流部门的企业，由于主业为生产或销售，并非是物流，加上仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少冗员。据考证，生产企业创办的物流公司中，专业物流人才在雇员的比例中不足5%，常常是“外行领导外行”，因而效率低下。
2.第三方物流的含义及主要特征
第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流而言的，指专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部服务的新兴产业。第三方物流具有以下几个特点：
第一，第三方物流是合同导向的一系列服务。它根据合同条款的规定，而非临时的需求，提供多功能甚至全方位的物流服务。其本质是提供现代物流服务，主体是独立于生产商和客户的第三方企业。
第二，第三方物流是专业化、个性化的物流服务。它超越运输、仓储等常规物流管理服务，将触角延伸到所服务客户的整个产品供应链上，是实物流动中的一系列物理变化，其中包括部分增值服务。
第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的物流服务。它通过综合运用信息技术和通讯网络，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。
二、第一方物流与第三方物流的区别
从第一方物流和第三方物流的特点来看，两者无论在经营理念上还是在经营技术上都存在着较大的差异。
第一，服务对象不同。第一方物流公司是在计划经济时期，企业为了生产运输的方便投资设立的公司，其主要业务是运输自己企业的成品或者原料。在企业生产能力不能满足物流需要时，物流的支出就会给企业带来不必要的设备维护和人员工资的支出。而正规的第三方物流公司往往是建设在交通发达的区域中心城市，服务半径涵盖很广，服务对象也包括了各行各业的公司。
第二，人才配置存在差异。第一方物流公司主要业务是为生产企业运输储存原料和成品，是企业的辅助部分，企业的领导层往往不重视这一部分人员业务的培养，尤其是管理人才的培养。第三方物流公司则聚集一群在物流专业中的佼佼者，并能按照个人的特点和潜质培养物流人才，从而形成一个精明能干的集体。
第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多还是按照传统的工作流程来处理日常工作，因而工作效率比较低。例如产品的出库入库，还是按照承运人提出书面申请，仓储主管签字确认，仓库保管员按照纸质的指令出库，流程复杂、效率低下。现代的物流公司已经利用了条码识别系统、分拣系统、自动化高架仓储系统、甚至是GPRS系统等高科技技术，用来提高生产效率。
三、第一方物流向第三方物流转换的方法
尽管第一方物流和第三方物流存在着较大的差异，但是前者还是有着较好的硬件设施，如果做好以下几个方面的建设，传统的第一方物流就能向现代的第三方物流转换。
1.拓宽经营范围，扩大经营规模
由于第一方物流主要是为本企业服务，所以服务的范围就比较小，可追求的利润空间也就非常小。据有关经济学者分析，家电、日用品、电子、食品等行业将是物流业公司的主要服务对象。所以，要想获得更好的利润空间，第一方物流要放开眼界，拓宽经营范围，选择新的潜在客户来拓展自己的业务。
物流企业众多，油价不断攀升，使得物流利润空间不断缩小，利润源主要来自于规模效益。规模越大，物流的业务就越宽，信誉度就越高，利润总额就越大。规模越小，物流的业务就越窄，信誉度就越低，利润总额就越小。第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身，具有较大的经营规模。而规模效益是第三方物流的一个最重要的利润来源。所以第一方物流企业要利用原有的软硬件设施，积极扩大企业的经营范围和服务范围，努力扩大物流市场的覆盖面，增加客户数量、增加物流业务量，才能获得较大的利润。
2.引进专业的管理和技术人才
第一方物流企业自己拥有的仓储运输人才，主要是机动车驾驶司机，或技术熟练的装卸工人，具有战略眼光的中高级管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成为一个真正的第三方物流公司，硬件和软件要同时有竞争力。第一方物流应大力引入熟练操作运输业务的管理人才，在人员配备上要体现低、中、高金字塔式的三个层次：
第一层是基层的司机和装卸、包装工人。这些工人要有熟练驾驶、装卸技术和安全意识。因为在运输和装卸的过程中，一旦发生事故，除去人身伤害给公司带来的损失外，还要包赔客户物资的损失。这是金字塔的底部，公司的操作层。
第二层是主要负责物流业务流程操作的基础管理人才。这部分人才是物流公司的基础力量，他们能否正常、高效运转直接影响着公司的工作效率，所以这部分人员要有严谨的工作作风和对工作高度负责任的态度，以免在工作中出现错误或者因为不负责任的工作态度而带来低效率。这是金字塔的中部,公司的运作层。
第三层是能在公司角度上整合资源、在市场上拓展业务的高级管理人才。这部分人才是企业的核心力量，主要任务是整合调度公司的各类资源，减少运输车辆的空载率和单程运输率，让原有的资源产生最大的效用，同时要在市场上扩大包装和运输的客户源。这是金字塔的尖端部分，公司的决策层。
只有这三个层次的人才合理配置，一个物流公司才能高效运转起来，取得源源不断的利润。
3.引进先进技术手段
以前，运输、仓储公司（物流公司前身）在运输和出入库用的都是纸质的凭证，既不方便又容易出错。现代物流公司将跨区域经营，甚至在全球的范围内进行采购、制造和分销，这就使得物流活动管理变得日益复杂。为了提高业务流程的效率，增加企业的竞争力，必须要引进运行如下先进的操作技术手段。
第一，ERP系统。所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning(企业资源计划)的简写。它是从MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理。它跳出了传统企业边界，从供应链的角度去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。由于物流企业本身就具有信息化、现代化、程序化的特性，大部分企业已经在运行本系统。
第二，自动分拣系统（ASS）。该系统主要是用来卸下物流中心的供应商送来的商品并按商品品种、货主、储位或发送地点进行快速、准确的分类，将这些商品运送到指定地点(货架、加工区域、出货站台等）。在配送中心指示发货时,该系统能在最短的时间内找到要出库商品所在位置,按需要数量组配出库。物流公司的仓储部分在应用这套系统后,可以大大提高物品的出库效率。
第三、全球卫星定位系统。在物流行业中利用全球卫星定位系统进行汽车自定位、跟踪调度，从而可以在根本上减少运输的空载率和单程运输率，减少运输成本。
此外，还要在其他领域内引进先进技术，例如装卸器械系统、运输服务系统、工程系统、包装器械系统等等，才能应付日益复杂的物流业务。
四、结语
