时间：2023-03-06 16:06:56
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中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、提出问题
随着城市人口增加和城市范围不断扩大，人们的出行需求不断增长。随之而来的不仅有蓬勃发展的交通运输业，同时也造成了城市交通的拥堵以及社会资源的浪费。公交车，作为一种极为经济的交通工具，具有其他城市交通方式所无法比拟的低票价、高运力等特点，它是缓解城市交通压力的极好工具。
从公交公司和乘客角度考虑，线性公交系统均存在不足，导致信息不能交互传达利用，公交和乘客处于搜寻和等待状态，不利于公交的运转，也浪费了旅客的出行时间。
从公交公司方面考虑：
调度人员与司乘人员通信设备不足，在很多情况下，调度人员仅能够通过电话对司机下达调度命令，一方面使得命令下达不便，另一方面也造成了安全隐患。
调度人员对运营车辆信息掌握不及时、不准确。虽然加装了GPS定位终端，但使用不够，导致资源浪费，同时也使得调度中心不能及时根据道路及客流情况合理调度。
司机只能通过经验进行甩站，提高了通过能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不满。
从乘客角度考虑：
不能确定公交车到达该地点的时间，只能默默等待，时间安排经常因为公交车的不准点而扰乱。
公交车超载时常发生，乘客感觉非常不舒服，因此乘客对公交公司的服务质量非常不满。
乘客上车的时候没有秩序，不排队上车，不但导致上车时间过长，还直接影响城市文明形象。
二、问题分析
司机不能掌握旅客的停站信息，继而不能合理的确定如何甩站，站站停的模式降低了运转效率。为增加公交系统的灵活性，一般从系统固定设备、移动设备和管理制度三方面解决甩站问题。
固定设备方面，改变现有道路、站点布局不合理，可以很大程度上提高运营质量；移动设备方面，可投入更先进的车辆及车载设备；管理制度方面，可借助先进的科技手段，实施科技高效的运营调度。
综合以上三个层次，固定设备不易改变，成本投入最大；移动设备更新换代需要逐步进行；管理制度的改进需要一套新的理论作为依据。因此从改变现有制度及系统改造两个角度出发，对现有系统加以改进，以达到增加公交系统灵活性，确定甩站方案。
本方案根据实际情况确定是否停站，在无人上下车的站点直接通过以达到降低能耗提高速度的目的。对于现有系统的改造，主要针对于车辆的定位以及车辆、车站和调度中心三者的通信。由于现有定位系统利用不足，而通信系统相对落后，不能满足大量信息的及时处理与传递。
三、解决问题
我们应该最大化的利用城市智能公交系统，同时利用ITS中中心子系统、路测子系统、车辆子系统、出行者子系统合作完成信息交互，公交调度中心指挥司机如何甩站。
优化设备设计
候车站设计
将现有的纵向公交站牌改为横向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有机玻璃），通道站牌上要写明该路公交车的行车路线，此外，在通道站牌的上设置一块流动信息板，信息板上显示该路公交车距此站的距离（也可以是距此站还有几站）和即将到达的该路车车上还能够容纳的人数。每一路车有两个通道站牌，这两个通道站牌的距离为1m，并且这两个通道站牌有感应功能，在乘客积聚方向设置一个机动门。
横向有机玻璃上方设置遮挡风雨的顶层，顶层侧面面向乘客的方向在对应通道上方写明不同车次的行车路线，面向公路方向张贴招商广告。
车辆内设计
以56路公交车为例，在公交车门口依旧设置投币箱，除掉刷卡机，按照车次在车窗玻璃间依次设置经过站的标牌，依次为交大路西 - 西南交大 - 会展中心……三圣乡花卉市场 - 红砂村公交站，该标牌处设置按钮，当乘客出动按钮，车辆子系统会将乘客所到目的地站的信息传达给调度中心，调度中心通过处理，通过声控或感光控制指示司机在该站下车。
统工作如下（以56路为例）：
路测子系统：当乘客需要56车路服务时，乘客在积聚方向选择56路车通道，当56路车到达此站乘客下车后，通道门口自动开放，乘客携带公交卡从该通道通过，在通道门口的车牌上显示56路车经过此站还有2站，车上还可容纳2人。如果乘客进入此通道，感应通道会自动从乘客公交卡中扣除2元费用，同时感应器会将通过乘客量的数据传达给调度中心，车上乘客已满，通道门口关闭。
车辆子系统：乘客上车后在自己目的地的标牌处按动按钮，按钮会发车声音，提示乘客触钮成功。车辆子系统会将乘客目的地数据传输到调度中心，调度中心会将目的地站以声控或光控形式指示司机在该站停车。
实际操作程序如下：
西乘客通过路测子系统将所需56路车信息传达给调度中心，调度中心及时整理信息向56路公交车发出指令，指示司机到交大路西停车接客，同时调度中心从56路车上接收到距交大路西还有2站和还可容纳2人的信息，乘客确定乘此车后，通过56路通道，乘客上车后在公交车上触动春熙路目的地标牌按钮，目的地信息传达给调度中心，调度中心指示司机在春熙路候车站停车，乘客下车。
四、方案评价
从乘客和公交公司两个方为综合考虑，不但能够通过精确的数据处理合理甩站达到提高通过能力的效果，同时还为旅客提供即将到达公交车上乘客人数，让旅客确定要不要上车，可以改变严重超载的现状，提高了服务质量。
综合分析，该方案具有以下优点
调度中心可以接收到某路车在某一站的需求精确信息，及时做出调度安排，合理确定公交车发车数量，满足旅客出行需求。
站牌的显示信息可以使乘客安排自己的乘车路线，比如56路和48路都可以到达春熙路，乘客可以参照这两路车的到达时间和车上剩余容纳人数选择合理的乘车路线，达到智能选择，从而改变乘客被动乘车的现状。
站牌的设置可以使乘客排队上车，避免拥挤，节省上车时间，提高公民素质，提升城市文明形象。
为进一步加强道路运输规范化管理，提高营运能力，保障端午节黄金周市民和游客的交通出行，提高服务质量，营造安全、优质、快捷的道路运输环境，全面提高从业人员的整体素质，塑造我市道路运输行业良好形象。
二、组织领导
成立市交通运输行业端午节黄金周运力保障领导小组，具体负责我市端午节黄金周交通运输行业运力保障工作的组织、协调和领导。
三、时间安排
端午黄金周期间（2016年6月9日-10月11日）
四、运力保障
（一）建立出租车运力保障机制
1．加强对出租车司机运营时间的监管。督促各出租车企业建立经营时间管理巡查制度，每天早上7:00-9:00、晚17:00-19:00客流高峰期间，全市所有出租车都要积极参与营运工作，不得在此期间进行交接班，不得以任何借口擅自停运。
2．出租车运力保障安排
（1）日常运力保障：市出租车协会负责做好全市的出租车运力调度和保障工作。将机场、火车站划为运力监控重点区域，利用GPS监控系统动态监控区域内的出租车总量及空车数量，在重点监控区域内运力不足时通过监控系统引导周边区域出租车前往该区域营运。做好酒店区域的运力保障工作，在亚龙湾和海棠湾等区域开展出租车运力智能引导和调度试点工作，在酒店划定出租车专用停车泊位，当泊位所在区域无车排队时，通过监控系统引导车辆前往排队候客，在酒店大堂设置自助召车终端，引导客人通过电话、微信公众平台、自助召车终端等多种渠道接受出租车电召服务。
（2）夜间运力应急保障：全市所有出租车按照尾数分成7组，每组一天轮流执行夜间机场和火车站的运力保障任务。在每日22:00-航班结束期间，如果机场和火车站出现运力不足的情况，市出租车协会应该通过GPS监控系统向出租车信息，要求执行保障任务的车辆前往机场和火车站执行保障任务，出租车在执行夜间营运保障任务期间不得停运，并保证随时接受调度任务。
（3）200辆电召出租车作为应急运力，分别停放在亚龙湾、海棠湾、机场、大东海等区域开展“电话召车”服务，对于客人提前1个小时的预约用车需求应该100%保证满足。
（4）机场和火车站的应急保障：天行集团协助市出租车协会做好机场运力保障工作，合理安排出租车进入机场运营，如果所有的出租车运力均不能满足需要时，调度市旅游景点专线客车及时输送客人；联弘公司、道路公司、飞马公司、金路公司、广达公司5家公司协助市出租车协会做好火车站运力保障工作，合理安排出租车进入火车站运营，如果所有出租车运力均不能满足需要时，由联弘客运汽车有限公司负责调度市旅游景点专线客车及时输送客人。
（5）各出租车企业须安排专人现场值班，及时掌握运力情况。所有参加运力保障工作的车辆均由协会安排人员进行登记。
（二）建立公交运力保障机制
1.市区公交车运力保障
各经营市区公交线路的企业要科学合理编排公交班次，严格按照规定时间、班次发班，教育驾驶员遵章行驶，严格按照规定上下客；督促各公交企业要确保各公交线路所配置的运力全部投入运营；因特殊情况，造成市区公交车辆无法正常营运，公交运力不能满足市民、游客出行需求时，由广达公共交通有限公司负责调配公交车辆到市区运营。
2.延伸调整公交线路
端午节黄金周期间，部分路段、景点游客较多，通过合理调整公交运力、延伸公交线路，来解决市民的出行问题。
3.机场公交车运力保障
机场公交运力出现不足时，由公司负责调度车辆及时输送客人。
4.火车站区域公交车运力保障
火车站区域公交运力出现不足时，由市公司负责合理调配公交车辆及时输送客人。
（三）建立班线运力保障机制
1.建立班线加班应急运力信息库，提前做好应急运力储备。参加市县际和市县内班线客运加班运力的储备车辆，应按照《省班车客运加班管理办法（试行）》（琼道运发[2016]195号）要求，提交相关材料，符合条件的方可纳入加班车辆信息库。客运科组织安排车辆输送旅客，严禁擅自组织社会运力加班。
2.规范省际班线应急加班管理。各班线客运企业应将其符合条件的省际、市县际班线车及其驾驶员建立信息库，并报我处客运科审核备案，客运科严格按照相关文件要求安排符合条件的车辆加班。
3.建立班线应急运力调派制度。市县际班线加班严格按照《省班车客运加班管理办法（试行）》进行组织管理和调派。
（四）建立应急运力储备机制
由银亚汽车运输有限公司、北京首汽（集团）股份有限公司分公司、天行客运集团有限公司、海汽平海旅游运输有限公司和中青出租汽车服务有限公司分别安排5辆旅游大巴车作为应急运力储备。
（五）设立临时调度点
1．成立机场、火车站临时调度小组
2．临时调度小组根据实际人流量情况，合理调派车辆，确保区域有车可乘。
3．由运管处处长负责端午黄金周期间全市出租车、公交车、班线车运力统筹调度。
五、优质服务活动
（一）公交车、出租车优质服务
为给广大乘客提供“安全、舒适、优质、便捷”的公交、出租车出行环境，营造欢乐、祥和的节日气氛，组织各公交、出租车企业在端午节黄金周期间开展优质服务活动，具体如下：
1.车容车貌方面：各企业在节前全面清洗所有参运车辆，确保车辆车辆外观整洁，车厢内干净无异味。
2.文明行车、文明用语：驾驶员行车途中不闲谈、不吸烟、不嚼槟榔、不吃东西、不拨打接听手持电话；司乘人员务必注意待客热情、着装规范、语言文明。
3.公交车厢优质服务活动：端午节期间，公交车上司乘人员必须披挂绶带，积极开展维护乘车秩序、引导乘客为老弱病残孕让座、为乘客解决乘车难题等服务。
4.设点开展优质服务活动：各公交、出租车企业抽调人员在机场、火车站、汽车总站等区域，设点开展为乘客提供乘车咨询、为乘客拦车、为乘客提拿行李等优质服务活动。活动宣传资料由出租车协会统一印制，设点优质服务活动的桌椅由出租车协会统一提供。出租车优质服务活动由出租车协会统一安排，公交企业优质服务活动人员及时间、地点详见附件。各企业要保障至少工作人员2名到每个优质服务点开展活动。
（二）汽车站优质服务
各班线车企业要树立“以人为本”的服务理念，为公众提供便捷优质的服务。具体如下：
1.各班线运输企业在端午节前要对所属车辆和车站环境卫生进行一次集中整治，做到车容车貌、车内卫生、站内环境干净整洁，给旅客提供良好的出行环境。
2.客运从业人员要着装整洁、使用文明用语、提供微笑服务，为广大旅客提供优质服务，树立交通行业良好形象。
3.客运站要采取增设售票窗口、延长售票时间、提前预售票、联网售票等多种措施，并及时春运运输动态信息，为旅客购票提供便利条件。
4.各班线企业要在端午节期间实行24小时值班制度，及时配合投诉中心做好旅客投诉处理工作。
六、工作要求
（一）各客运企业要高度重视端午节黄金周运力保障工作，确保责任到位、人员到位、措施到位、车辆保障到位，司乘人员要统一着装，配带领带。
司机拾金不昧表扬信1今天下班的时候突然发现自己的手机丢失了，心里一阵失落与倒霉感，除了对手机的本身以外，最重要就是手机里面的重要信息，当时自己感到真的很倒霉，但是后来令自己欣喜的是原来今天是自己最幸运的日子，因为手机丢而复得了，真的很感谢这位帮我捡到手机的某女士和易和通23号公交车司机，然后通过司机的热情帮助我很顺利的拿回了自己的手机，而且当时司机还很耐心地倾听我的回答，还主动地提出要求，力求我可以最快地拿回手机，免得因为我失去手机而带来的不便，在这我已无法用言语来表达对您的感激之情，而此刻我只能在心里深深地铭记你对我的帮助，祝福你身体健康，家庭幸福，工作顺利，好人一生平安!
在此还要感谢易和通公司培养了这么优秀的员工，我为你们公司有这样优秀的员工而感到荣幸，希望你们为我传达对这位司机大叔的感谢，谢谢，最后祝愿你们易和通公司生意蒸蒸日上，更上一层楼!
司机拾金不昧表扬信2公交司机：
你好!
我是一名在校学生，__年11月7日(星期天)下午坐衡阳狮城巴士3路公交车从解放路返回学校，在车上一时疏忽，把钱包落在了车上。钱包里有数百元现金，跟学生证，到学校时，才发现发现丢失东西我非常着急。
第二天老师就叫我去办公室，说接到公交车司机(余叔叔)的电话，告知我的钱包在他关窗户时发现，无意中发现我的学生证。经电话联系学校后，早上我就收到了我遗失的钱包。
本人十分感动!在这里我真诚感谢那位拾金不昧的司机叔叔---3路公交车，车牌号是659的余志勇叔叔，他具有一种为他人所想、急为他人所急的高尚品质，这是现在社会十分需要的一种高尚品质，十分感谢!!!
___
20__年__月__日
司机拾金不昧表扬信3我是凤城中学的一名学生，年4月25日，由于我的大意把衣服落在了7路车上。后来，我抱着一点点希望打通了公交公司的电话，得知衣服在那里时，我非常高兴。公交公司立即派人给我送来，在此我对公交车_____的司机陈韩红阿姨表示衷心的感谢，也感谢公交公司领导培养了这样好的'员工，她的热心是我学习的榜样，更是我们莱芜人的骄傲。感谢你们!
凤城中学亓鹏程
4.26
司机拾金不昧表扬信4本人姓刘，家住安徽阜阳，于年8月5日到芜湖市出差，乘坐本市8路号为：2-0929的公交车，下车后发现自用笔记本落在车上。因里面有重要数据，非常着急，就打电话到8路公交终点站，把情况告诉了调度员吴景丽，调度员非常耐心的给每个8路公交车司机打电话询问。在这里我首先要感谢公交司机：张玉兵，调度员：吴景丽以及所有在这次善举中出力的贵公司员工，我认为他们体现了一种为他人所想、为他人所急的高尚品德，也为贵公司塑造了一个良好的形象。我还要感谢随另一辆公交车女司机，她告诉我如何与贵公司联系，如何更快的找到遗失物品，他们那种真诚为乘客着想的务实态度，让我非常钦佩。我认为这种精神值得社会上所有人学习，值得社会推崇。
司机拾金不昧表扬信5公交司机：
你好!
本人于20__年__月__日下午8时许乘坐公交公司31路车到郧阳一中站下车时不慎将手提袋遗忘在公交车上，手袋里面有两件新买的衣服和手机等物品.因为公交车太多了，当时又没记车牌号，但隐约能记得车厢里面有个比较明显的特征，报着试试看的态度大概晚上10时许来到公交公司.
当时司机已经下班了，在值班人员谢师傅和贺师傅的帮助下在满满的停车场里一辆一辆耐心的查找，终于找到了当时乘坐的31路8号车牌为29832的公交车，两位师傅热心的联系了8号车司机邱师傅，得知手提袋被细心的司机邱师傅收起来锁在随车工具箱里时我这颗悬着的心终于放下了，接过完好无损的手提袋心里想到的都是感激。
我真心的感谢司机邱师傅的细心和拾金不昧精神，感谢谢师傅和贺师傅以及当时热心提供帮助的另外几位师傅，感谢你们，同时也感谢市公交公司培养了这么一大批高素质高水平的员工为市民提供服务!
___
20__年__月__日
司机拾金不昧表扬信6牌照为鄂______的士司机：
三、加强安全保障。公交公司配备安全协管员，在节假日和高峰时段要把协管员落实到车头，协助司乘人员进行安全监督、维护秩序、文明劝导等工作，把协管员的配置纳入安全检查和考核内容。
四、强化安全乘车提示。市交通局牵头，市公安局、市安监局、市国资委（国资公司）配合督促指导各公交企业，在公交车内和公交站台明显位置设置严禁携带“易燃、易爆”危险品乘车的宣传警示标志；设置车内语音安全提示系统，各公交公司要于年7月底前完成该项工作。
五、建立举报奖励制度。市公安局牵头，市交通局、市安监局、市财政局参加，于年7月底前建立发现携带“易燃、易爆”危险品乘车行为的奖励制度，公开举报电话为110。凡发现或接报有携带易燃、易爆危险品上车的，公安机关应在最快时间内到达现场及时处置，防止其危及公共安全。
六、落实定期车辆保养制度，强化日常安检制度。市交通局、市运管处、市国资委要加强对公交企业的监管，强化和落实公交车辆发班前、行驶中和收班后的“三检制度”，加强车辆附属安全设施的日常管理。
七、缓解高峰期乘车拥挤。各公交公司要精心组织、科学调度，提高公交线路高峰期的公交车辆发班频率，增强运输能力，防止车内过度拥挤。
八、增配安全锤。市交通局要督促各公交企业于年7月底前对现运行的公交车辆增加安全锤数量。
九、强化车门应急开启功能。各公交企业要对现运行的公交车车门开启系统进行改造和维护，提高应急状态下车门开启的可靠性。
十、强化车内动态监控器。各公交企业要对现有公交车增设车内监控系统，提高对营运过程中车内异常情况的动态监控能力。该项工作于年内完成。
十一、加大公交运力投放。市交通局牵头，会同市国资委，确保雅安3路、4路、5路公交车新增运力的投放工作，缓解城区高峰期公交运力紧张的状况。新增投放的公交车的车辆技术应更加安全可靠。各公交公司要加大公交车辆的维护力度，为人民群众提供安全、舒适的乘车环境。
一、能源环境背景与现有公交车现状分析
现今社会，工业水平飞速发展，人们的生活水平不断提高，与此同时，汽车保有量也不断上升，化石燃料的消耗量飞速上升。工业的高度发展，带来了许多负面产物，就能源方面来说，化石能源的大量使用，尤其是石油和煤炭资源，导致世界各国和煤炭资源几近枯竭，火力发电和交通行业受到非常大的影响，各行各业纷纷寻求能源转型。以公交车为例，为了减少对石油能源的依赖，燃气公交车得到了广泛的认可，但始终无法摆脱对化石能源的依赖，随着能源的不断消耗，人们终将面临新的能源革命。
公交车系统作为现代城市必须的公共交通手段，在一个城市的旅客运输中起着无法替代的作用。成都市作为中国西南第一大城市，其公交系统发展程度位居全国前三，公交系统在成都的通勤作用不可代替。
从能源、环境以及可持续发展的角度考虑，电力公交车具有更加广阔的发展空间，而现有电力公交车在运行能力方面已经可以满足需求，但是电力公交车最大的问题就是续航能力不足，充电时间长，电池损耗速度快。而目前还没有成型的方案能够兼顾公交车发展的各个方面。
二、系统设计的目标与意义
本文针对上述问题，提出使用电动公交车无线供电技术，在公交车行驶中持续充电，保证电能不成为限制电动公交车行驶的短板，使电能完全具有取代化石能源的可能性。
通过对无线充电系统的实现，可实现以下几点目标：
1、通过不停地向电动公交车输送电能，使电动公交车的可靠性大大提升，不仅可以极大地减少对化石能源的依赖，而且在不降低公交车载运能力的基础上实现零排放。
通过在行驶中充电，使得电动公交车补充能量和上线行驶同步运行，可以极大提高电动公交车的续航能力，提高公交车使用效率，减少公交公司成本等。
为了不让所有供电设备一直处于工作状态，使用无线射频识别技术自动控制路面充电设备的运行与待机，最大程度的节约电能。
4、通过安全防护系统保护充电系统对乘客、行人和社会车辆的安全，并且设置备用供电站，最大程度减少意外停电对系统运行的影响。
5、使用Zigbee技术实时监测电动公交车运行时供电端和接收端的电流电压、电池温度等参数，尽早发现系统存在的问题以防止恶略事件的发生。
通过完成以上目标，基本实现电力公交无线充电系统的正常运行，为以后公交车系统的发展提供一份可靠方案。
三、系统整体构成
系统整体按照安置位置的不同被分为三个部门：路面子系统、车载子系统、调度所子系统。下面将分子系统的详细介绍系统的构成。
1、路面子系统
该子系统主要由三部分构成：安全防护设备、充电发送设备、RFID接收应答器。
（1）、安全防护设备是为了保证路面下供电段的正常稳定工作而设定的，其包含电流电压检测设备、温度检测设备，并通过Zigbee子节点收集每个充电段的监测参数，并汇总发回调度所。
（2）、充电发送设备（供电端）：路面供电设备采用分段独立工作的方式，将长度约为公交车车身长度的一段供电设备集中控制，统一开关，称为一个供电段，RFID连接的控制器自动控制其运行。
（3）、RFID接收器（应答器）：其接受进入识别范围的电动公交车RFID发送端发来的识别信号，指挥对应的供电端进入充电范围的电动公交车进行移动无线充电。当公交车离开识别范围，RFID接收器即控制相应供电段保持待机状态，停止提供电能。
2、车载子系统
该子系统主要由四部分构成：RFID发射器、充电接收设备、车载电脑以及安全防护设施。
（1）、RFID发射器用于与路面RFID接收器相匹配以识别公交车身份。
（2）、充电接收设备：主要包括电能接收端、整流器、稳压器、电池模块等原件。该设备的功能就是将发电端发送来的电能供车辆行驶并储存在电池中。
（3）、安全防护设备：包括车内烟雾检测器、电池电量检测、电池温度检测器、车内电路电流电压检测器等检测设备。
（4）、车载电脑：车载电脑负责汇总整理并保存车内所有的数据，并将必要数据实时发送会调度站的服务器。
4、调度所子系统
其是指挥并监测车辆行驶的指挥站。
（1）显示器：实时显示任意一辆电动公交车运行的速度曲线、电池温度变化曲线、车载充电设备和地面充电设备电流电压变化曲线以及公交车所处的位置。
（2）报警器：配合调度所主机使用，在主机接收到报警数据时，报警器即开始报警。
四、系统应用前景
新型移动无线充电公交车通过电磁谐振技术实现无线充电，采用RFID技术实现对充电设备的控制，采用Zigbee技术实现检测数据的实时传输，使用的技术都是新技术，在发展空间方面具有较大优势，同时，延续了电动公交车本身零排放的优点，解决了电动公交车本身最大的问题――续航能力的问题，并且克服了交通行业对化石能源的依赖，具有较好的可持续发展性。
总而言之，系统集中了许多适应现代社会发展的优点，适应现代公共交通的发展潮流，具有十分宽广的应用前景。
参考文献：
[1] Prof. Chun T. Rim，《The Development and Deployment of On-Line Electric Vehicles （OLEV）》，论文，2013.7
2技术框架及功能设计
为了确保公交数据多年的数据不丢失，公交系统运行稳定、快速高效，整个系统采用数据仓库、云技术、大数据、虚拟网络等高端技术设计，实现从终端数据采集、基础数据运维、调度作业、实时监管、高级挖掘分析等功能。服务器集群由GPS前置机、时实库处理服务器、数据库服务器、WEB应用服务器、文件服务器、流媒体服务器等服务器及相关的交换机、路由器等组成。放在中心机房，统一管理和维护。公交车安装GPS一体化设备、视频监控设备等，实时传输车辆的运行状况数据、接收并处理调度中心发出的信息、报站及预报站，与后台管理中心进行双向信息交流和通话。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能分析，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，调度中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。调度中心和二级调度通过调度管理系统，将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等，实现监视、调度、管理各自管辖的公交车，并对公交车、司机等进行上下班、里程、正点率、完成率、油耗、材损等考核和独立核算。
3关键技术分析
3.1数据仓库设计、数据挖掘实现
公交GPS数据每10s上传1包（约100个byte），每辆车平均运行14个小时，1万辆车1个月的GPS实时数据大约为151M，加上调度排班、报警、加油加气、维修保养、票款收入等数据，每个月的实时数据大约500M，若加上视频监控报警采集数据（1个月约30G）将达到1年就是366G，存储10年就是3.7T，这样大规模的数据要快速存取，用以往的关系型数据库管理已经很难满足要求，所以采用大数据技术对这些数据进行存储、清洗、梳理、钻取，按需求将数据分布统维度和粒度生成熟数据保存，采用数据挖掘算法，快速为用户按需提供数据是必然，也是实现基于大数据的云智能公交调度管理系统的基础。
3.2云技术服务技术
大数据存储在数据中心，而应用存在各个离散的终端，网络资源不一致，通讯速度也千差万别，大规模数据快速访问而不耽误公交实时调度，用原始的方法几乎是不可能满足需求，利用云技术，将数据分块、切片、缓存、差异化数据交互等处理，建立云服务及云端应用机制，实现全网硬件资源综合利用的大虚拟网络环境，充分利用网内所有硬件资源，实现公交快速调度作业是该系统的关键所在。
随着中国经济的发展，汽车数量迅速增加，城市道路拥堵问题日益严重。而同时，城市中人们的生活节奏也越来越快——特别是上班族，于是人们希望出行的效率要越来越高。一方面为了缓解城市道路交通压力，确保城市道路行车通畅；另一方面为了保护环境，节能减排，绿色出行，采用公共交通应当作为我们出行的首选。因此，城市中应建立高效、快捷、便利的公交系统，以满足人们出行的需求。
虽然，现在城市的公交管理系统功能已经相当强大，但它的功能主要是为公交管理公司提供各种管理公交车的相关服务信息，以便公交管理企业提升企业管理水平，帮助公交管理企业提高公汽车的调度效率、降低公交车的能源消耗。在现有的公交管理系统中，乘客一般只被动的通过公交站牌静态的接受公交信息，无法了解公交车行驶时的动态情况，也不能以系统操作员的身份直接的访问公交管理系统，获取相应的公交车乘车服务信息。比如：乘客一般情况下是无法获知公交车进入公交站点的具体时间；公交站牌功能相对单一，公交站牌上只能静态显示乘车路线、乘车的站点名和早晚发车的时间，无法提供相应公交信息的查询等功能。因此，本文站在乘车乘客的角度，介绍了一种基于微处理器为核心的公交站牌硬件原理设计方案，可以为乘车乘客提供公交站进站等待时间的显示功能，为乘车乘客提供公交路线的查询服务功能等。
1 公交管理系统架构
一个成熟的、实用的公交管理系统，能够实现对公交车辆进行定位监控的管理，并根据公交车辆的行驶信息进行合理、高效的调度管理。因此将公交管理系统分成：车载设备、公交站牌和后台管理中心。
在公交管理系统中，通过车载设备将公交车辆的运营信息传递给公交后台管理中心。公交后台管理中心可以实现对车辆实时的监控定位，记录、汇总公交车辆的运营情况，并分析、优化公交车辆的调度方案，适时调度公交车辆的运行。通过多功能公交站牌，乘客可以与公交后台管理中心实现互动，完成公交路线、换乘车辆等信息的查询。车载设备也可以将公交车辆的运行信息传递给智能公交站牌，由智能公交站牌显示进过站点的公交车的线路号及到站所剩时间。
2 多功能公交站牌的基本功能
智能公交站牌实际是一个公交查询、显示系统，主要包括的功能有：公交到站报站功能、公交线路查询功能、视频播放功能、时钟显示功能等。站牌报站功能能够显示将要进站点的公交车的线路号及到站所剩时间，以便及时提醒乘客做好乘车准备。公交查询功能有三种公交信息查询方式：查询公交路线、查询公交站点、查询换乘公交路线。通过公交查询功能，使乘客可以便利地查询到乘车站点路线，以便快速得到达目的地点。视频播放功能是通过视频播放器播放新闻或一些企业的广告信息，让乘客在等车的过程中可以了解到最新的新闻动态和各种广告信息。
3 多功能公交站牌硬件器件选择
多功能公交站牌硬件电路原理框图如图1。
3.1微控制器
在硬件设计中，微处理器采用的是基于ARM7TDMI核的芯片S3C44B0X，工作频率66MHz，它有丰富的片上资源，包括了：8KB Cache，外部存储器控制器；LCD控制器；4个DMA通道；2通道UART、1个多主I2C总线控制器、1个IIS总线控制器；5通道PWM定时器及一个内部定时器；71个通用I/O口；8个外部中断源；8通道10位ADC；实时时钟等。因此，利用S3C44B0X芯片完全能够搭建出实现多媒体信息处理和满足系统功能需求的最小系统。
3.2 Zigbee模块
Zigbee是一组符合IEEE 802.15.4标准的双向无线通信技术，具有近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率、低成本的特点，适用于数据吞吐量小、网络建设投资小、网络安全要求高、耗电低的场合。Zigbee模块采用TI公司推出的CC2430射频收发器，数据传输率高达250 kbit/s，电路简单，只包含晶振时钟电路、射频输入/输出匹配电路和微控制器接口电路3个部分。CC2430与S3C44B0X微控制器向连接时，直接与S3C44B0X所提供的SPI接口相连。
3.3 触摸屏显示模块
触摸屏的基本组成部件分为触摸检测部件和触摸屏控制器。触摸检测部件用于检测用户触摸显示器屏幕的位置。触摸屏控制器主要是从触摸检测部件接收用户触摸显示器屏幕的位置信息并转化成触点坐标，同时接收微控制器的命令执行处理触摸坐标信息。
本文采用的触摸控制器是ADS7843。它是Burr-Brown生产的一款具有4线电阻触摸屏转换接口的触摸屏控制器，能够实现触摸屏的驱动选择控制（X、Y通道）；对触摸点的电压值进行A/D转换。将S3C44B0X的PE口和PF口中的五根I/O线与触摸控制器ADS7843相连，并通过SPI接口外接四线电阻式触摸屏，采用这种方式减少了微处理器与触摸屏控制器间的通讯时间，系统的响应速度更快、灵敏度更高，提高了微处理器的工作效率。
3.4 LED模块
LED模块主要由一个点阵显示屏构成。在设计显示屏时，考虑到人眼的视觉特点，特采用逐行扫描和列驱动方式实现显示，可以节省硬件开支。同时，为了解决显示屏刷新时出现的“拖尾”现象，使用两级锁存器锁存列显示数据。本文构成了1个64×32点阵, 将其分成上下两部分,每一部分连接8组的列数据锁存器。上下两部分采用并行总线数据传输方式,需要1个74HC154选通使能16组74HCT573列锁存器，并且复用1个译码器74HC154 ,选通驱动1/16逐行扫描显示。
5 结论
本文采用模块化的设计思路，介绍了多功能公交站牌各功能模块的硬件设计方案，目的是方便的为乘客提供某条公交线路的车辆动态信息或一些帮助信息，使乘客出行更加便捷。
参考文献:
[1]张勇.ARM原理与C程序设计[M].陕西：西安电子科技大学,2009
中图分类号：TP277
公交车作为现代都市的象征，与城市生活息息相关，它已经成为一种都市文化。无论是工作、学习、探亲、购物，公交车都已成为我们必不可少的交通工具。然而随着经济迅速发展，城市人口增多，汽车的数量猛烈增加，城市交通拥堵问题也日趋严重，并且近几年交通拥堵问题不仅仅局限于大城市，在二线甚至三线城市也开始蔓延。由此引发的“翘首以待”[1]现象已是都市公交族的生活常态。而且公交车站也是扒手经常出没的场所，严重威胁了乘客的财产安全。基于以上出现的问题，同时为了适应城市交通的不断发展、社会治安的改善和资源的充分调配利用，运用先进的信息网络在公交车行业建立一个方便、高效、通畅、安全、覆盖范围广、通用性强的系统是尤为重要的。
1 物联网概念
关于物联网（The Internet of things）：从英语方面直接可以译为“物物相连”。其定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
从技术理解：物联网是指物体通过智能感应装置，经过传输网络到达指定的信息处理中心，最终实现物与物，人与人之间的自动化信息互动与处理的智能网络。
从应用理解：物联网是指把世界上所有的物体都连接到一个网络中，形成“物联网”，然后“物联网”又与现有的互联网结合，实现人类社会与物理系统的结合，达到更加精细的动态的管理生产和生活。
2 公交智能化
科技的不断进步让我们对未来生活充满了设想，怎样才能让我们的出行更方便、更快捷？上班高峰期，经常看到很多上班族在公交站等公交，有时公交不准时，大量的乘客要等很长时间，导致很多迟到现象与不该发生的意外事故。
如果利用公交的智能化，将以前传统的公交站牌换成现代的公交电子站牌，在公交车上安装GPS，公交站点设置LED电子显示屏，并配备唯一的站点编号，实现对公交车辆的实时跟踪和定位、远程视频实时监控、公交车与调度室的双向通信，以及电子站牌上实时显示信息等功能，具有先进性、实用性和可靠性等优点。这样市民就可以通过车站的LED电子站牌、交通服务热线电话、移动掌上公交短信查询等多种渠道查询用户想要乘坐的公交车的具体情况[2]。即使正在赶往公交站台的路上，也不用担心会误了最快到达的公交车。同时用户也可以有时间决定等待还是换乘别的路线，这样不仅节省了时间，而且使公交资源最大化利用。
监控中心负责各种数据的统一管理，车载终端将视频数据、GPS定位信息、车辆行驶信息、报警信息、设备故障信息等汇总上报监控中心，监控中心则将相关数据分类处理。业务数据处理子系统收集GPS定位信息、车辆行驶信息、通过对车辆状态信息的实时处理，并下发车辆调度指令，实现远程公交调度管理功能。
“公交智能化”实施后，公交的营运水平将发生革命性的变化。公交公司可以合理安排发车频率和班次密度，改变之前公交在车辆调度上较为滞后的局面。
3 安全防范
安全防范系统主要由车辆视频监控系统和车内危险品检测系统组成。通过视频监控系统的威慑作用，可有效降低不安全事件发生的概率，同时可作为公安机关事后取证的影像资料。车内安装报警按钮可以让司机在行车过程中一旦遇到突况即可触动报警按钮，调度指挥中心可以第一时间获取报警信息，同时显示车辆的车号、线路、位置、驾驶员信息。车内各个角落的实时视频可迅速传输至警方，供警方及时调配警力。在车厢重点部位也可设置传感装置，检测空气中的可燃性气体，做到及时报警。
3.1 保障安全预防疲劳驾驶
疲劳驾驶是交通事故的最主要的诱因之一，因此对疲劳驾驶的预防和管理一直都得到了很高的重视。原有的手段一般是从管理制度上去要求，如持续行驶高速4小时后必须要进入服务站休息、更换司机等。而现在随着物联网感知技术的发展，基于智能视频分析的疲劳检测技术也开始进入使用阶段。
基于智能视频分析的疲劳检测技术，通过对人眼、面部细微特征进行分析，并结合车辆GPS提供的行驶速度等要素，对可能处于疲劳状态的驾驶员实现本地的声光提醒，使驾驶员能够处于良好的精神状态，避免交通事故的发生。
另外，针对可能超4小时的连续驾驶，也可通过该设备定期每3分钟启动一次人脸检测，如果连续驾驶超过4小时，则进行报警提醒。
针对行业车辆，无论疲劳驾驶报警，还是连续超时驾驶报警，除在车辆上对司机进行声光报警提醒外，也会将相关照片证据实时发送到管理平台上存档取证。
3.2 乘客信息服务
乘客信息服务系统通过网站、手机、电子站牌完成出行前、出行中、出行后全程的信息服务。基于GPS数据，中心处理平台可将每条线路运行车辆实时位置进行处理，并通过网站、电子站牌。
出行前：乘客可通过网站查看动态公交信息，规划出行路线。
出行中：在车上可通过GPS自动识别的自动报站系统获知车辆运行区间；等车过程中可通过电子站牌获知最近车辆预计到站时间及距离、到站车辆信息等；还可以通过网站获得公交运行信息，根据道路通畅情况，依据堵塞路段的最优路径算法规划最佳的出行路线。
随着城市规模的不断扩大和人们工作生活的节奏加快，公共交通面临的压力日渐增加，对公共交通的服务质量要求也越来越高。传统手工报站的方式要求驾驶员在驾驶的同时操作报站器，这不仅增加了安全隐患，而且经常出现漏报错报的情况，给乘客的出行带来诸多不便，而人工调度的方式通常都是定点发车，不能根据公交客流的大小灵活调整，既减少了公交车的使用效率，又增加了乘客的等车时间，降低了乘客的满意度。由此可见传统的公交调度及运行系统已经远远不能满足社会发展的要求，迫切需要新型的体系来支撑。伴随着GPS应用的加快和移动网络的日臻完善，基于GPS卫星定位系统和GPRS移动网络的智能公共交通调度系统成为当前研究的热门，本文探讨了基于差分GPS（DGPS）、GPRS、GIS的智能公交调度系统的实现方式。
1 系统组成及功能简介
基于差分GPS、GPRS、GIS的智能调度系统是全球定位技术（GPS），无线网络技术（GPRS）和地理信息技术（GIS）的结合。整个系统由核心处理器S3C2410，GPS模块GR-213，GPRS模块MC35i，ZR776液晶显示器组成。S3C2410处理器是三星公司生产的一款ARM内核处理器，该处理器处理能力强，支持多线程，可内嵌linux操作系统，稳定性好，可扩展性强。GPS模块GR-213 是长天科技生产的一款产品，采用美国SIRF公司卫星接收芯片，接收精度高，可将误差控制在5米以内。MC35i是西门子公司生产的一款GPRS接收芯片，可以快速安全可靠地实现系统方案中的数据、语音传输、短消息服务，该模块采用GPRS分时复用的CLASS 8标准，具有始终在线的功能且理论上传输速率最高可达171.2 kb/s，通信传输时延较小，最长不超过3s。GPS模块接收到卫星定位系统传过来的公交车位置信息与速度信息后，将该信息存储下来，通过GPRS模块传给公交调度控制中心，同时与系统中存放的站台位置信息比较进行自动报站。调度中心会根据公交车的具体信息将下趟车的到站时间显示在公交站牌上，在报站间隙显示器还可以播放乘车提示信息与广告信息，为乘客带来极大的便利。如图1所示。
2 车载终端硬件设计
车载终端硬件设计如图2，GPS，GPRS模块通过串口RS232与核心处理器ARM9相连。微处理器S3C2410内部具有2个独立的UART控制器，每个控制器都可以工作在Interrupt（中断）模式或者DMA（直接内存访问）模式。同时，每个UART均具有16 bit的FIFO，支持的最高波特率可达到230.4 kbps。液晶显示器通过GPIO管脚直接与处理器相连。矩阵键盘通过中断口与ARM9相连。系统工作时，核心处理器将GPS模块的信息串行读入，同车站位置信息相比较后选择要播放的内容，公交车将需要播放的语音信息预先存放在存储芯片中，需要播放时按要求取出播放。核心处理器将公交车位置信息通过AT指令传送给GPRS模块，GPRS模块将公交车位置信息传回指挥调度中心，指挥调度中心通过GIS系统确定每辆车的具置与行驶速度，作为实施调度策略的依据。矩阵键盘可以实现自动与手工切换，便于GPS信号不理想时进行手工报站。
3 GPS模块设计
传统GPS卫星定位系统定位精度在5-10米，对中小城市来说，公交车站的距离较短，很多站点都设置在路口拐弯处，特别是拐弯处的站点直线距离有时只有20-30米，传统的GPS无法准确定位两个站点。为解决这一现实问题，我们采用了DGPS差分定位系统，该系统利用已知位置坐标的GPS测点作为参考点，把GPS测得的位置坐标与实际的位置坐标之间的分量差作为修正值，并将修正值传送到未知测点上的接收机进行修正，从而提高未知测点的定位精度。
假定大气层影响为p，钟差影响为n，星历影响为c，可以定义基准点的伪距测量方程为：
P1 = r1 + c （dt1 dT） + dr p1 + dr n1+dr k1 （1）
可以得出参考站的位置偏差为：
Dr = P1 - r1 = c （dt1 - dT） + dr p1 + dr n1+dr k1
观测点的伪距测量方程为：
P2 = r2 + c （dt2 - dT） + dr p2 + dr n2 +dr k2 （2）
经参考站修正后观测点的实际位置为：
R2c= P 2-Dr= r2 + c （dt2 - dT） + dr p2 + dr n2+dr k2-（ c （dt1 - dT） + dr p1 + dr n1+dr c1）
当观测点与基准站距离小于60公里时，大气层，钟差，星历误差等对参考站和观测点的影响几乎相等，即：
dr p1= dr p2，dr n1=dr n2，dr k1=dr k2
可以得出修正后的观测点位置为：
r2c ≈r2 + c（dt2 - dt1）。
DGPS定位方法消除了大部分定位误差，实际使用定位精度误差在2米内，满足公交站点定位要求。
4 车载终端软件设计
根据实际应用的需要，车载终端系统软件主要实现一下几个功能：接收解析GPS信息，显示提示信息，播报站台信息，向调度中心发送公交车位置信息.本系统基于Linux操作系统设计，该系统支持多线程，每个功能模块被单独设计成一个线程.所有线程中，GPS信息接收程序最为复杂，它需要采集GPS的数据流信息，对数据流信息进行解析，并将国际标准时间转换为本地时间，将经度，维度，速度信息转换为实际的信息.GR-213支持NMEA0183协议，输出数据为ASCII码数据，以$开头，一条完整的数据帧格式如下：
$GPGGA 153824.001，6036.5642，N，12435.3824，E，1，04，0.6，8000，M，200，M，，0000，*24
其中$GPGGA为引导符，其他内容依次为格林威治时间15点38分24秒，6036.5642和N为纬度，即北纬60度36.5642分，12435.3824和E为经度，即东经124度35.3824分，1为有效位，04为接收卫星个数，0.6为水平精度，8000为天线离海平面高度，M为单位米，200为海平面高度，M为单位米，后面两位为差分数据期限和参考基站号，*24为前面所有ASCII码信息的异或校验和。如图3所示。
5 监控调度中心软件设计
监控调度中心主要有以下几个功能：
（1）负责各路公交车的发车调度，调度中心摒弃传统的定时发车的模式，采用目前较流行的GA（genetic alogrithm）算法根据客流量大小与时段的关系，计算最优的发车时间。
（2）向电子公交站牌实时发送公交到站信息。根据各趟车发给监控中心的地理位置信息与车速确定每趟车离站台的距离，并在站台显示，以便乘客根据情况选乘所需的公交。
（3）监控实时公交状况。监控调度中心装有地理信息系统GIS（geographic information system），可以实时监控整个公交的运行状况，并在交通发生拥堵时提前告知公交司机路况。
6 结束语
本文使用DGPS定位技术，GPRS无线传输技术和GIS地理信息系统技术设计了一套公交调度系统。该系统以嵌入式ARM系统为核心，采用目前较成熟的遗传算法进行公交发车调度，借助日益成熟的GPRS网络进行信息传输。该系统在合肥，无锡等地已投入使用，使用效果比较令人满意。
参考文献
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[3]滕继涛，张飞舟.智能交通系统中车辆调度问题的遗传算法研究[J].北京航空航天大学学报，2003（01）：1.
[4]刘鲁豫，吴旭光.基于GPS的公交调度系统智能报站器的设计与实现[J].电子测量与技术，2008（02）.
[5]孙琼.嵌入式Linux应用程序开发详解[M].北京：人民邮电出版社，2006.
[6]邱致和，王万义（译）.GPS原理及应用[M].北京：电子工业出版社，2002：1-2.
年初以来，市公交总公司以丰富载体，多形式多途径、扎实深入开展“树新形象，创新业绩”主题实践活动，以作风建设的实际成效不断优化公交行风建设，促进了公交党员干部作风的新转变，面貌的新改观，形象的新提升，工作的新推进。一是加强教育强化理念，着力增强三种意识。通过企业形势任务报告会，开展“为谁服务，如何服务”大讨论，联系实际深入自我剖析，进一步增强干部职工忧患竞争意识、为民服务意识、争先创优意识。二是激励引导真学真用，着力增强学习“三性”。通过完善学习制度、优化岗位学习培训、组织干部读书会，开展“读书月”活动，切实增强了干部职工学习主动性、针对性和实效性，使公交员工学出精神，学出新意，学出氛围，学出成效。三是严格管理强化考核，着力增强工作“三心”。建立了每月工作督查制，大兴求真务实之风，增强工作责任心；开展“走近群众增进感情，走近矛盾破解难题”主题实践活动，大兴调查研究之风，增强工作进取心；召开高质量的民主生活会和专题组织生活会，大兴团结之风，增强工作和合心。四是认真自查切实整改，着力增强实际成效。针对自查摸排、征求意见、归纳梳理出来的问题，落实整改举措，明确整改责任，限定整改期限，回访整改效果，共吸纳、改进了20余项意见建议和不足，解决了市民乘客关心的线网、班次、站点、服务等方面的问题。“作风建设年”活动使公交员工呈现新面貌，形成了“干部为职工服务，管理为一线服务，一线为乘客服务”的浓厚氛围，促进了公交行风建设不断向纵深推进。
加大投入促进公交设施新优化
2010年，市公交总公司进一步加大了资金投入、科技开发力度，运用信息技术促进公交管理手段、服务设施的优化。一是建设公交智能管理系统工程。投资400余万元开发公交智能管理系统，运用gps卫星定位系统，对公交运营和运力调度进行信息化管理，实现对所有公交车运行状况的实时监控，实现公交运力的科学配置和营运的远程调度，对公交运力的进一步科学调度起到了积极推进作用。二是建设公交电子站牌工程。该项工程主要是运用信息网络技术，实时、动态显示途经公交站点的公交线路运行情况（公交车目前所在位置、到达本站尚需多长时间等）。前期已完成相关软件的开发，目前已陆续在市区4条主干道（中兴路、人民路、解放路、胜利路）上的主要公交站点安装、调试公交电子牌，从而进一步提升了城市品位，进一步方便候车市民乘客实时掌握公交资讯，更好地选择出行。三是推进公交站场建设工程。在实现老城区公交候车亭覆盖率近100%的基础上，公交今年又加大了候车亭建设力度，年初至今已新建了100只候车亭，提高了二环以外及市郊公交候车亭覆盖率，进一步改善了市民乘客乘、候车环境。
严管严控强化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行风建设重要一环。今年，公交上下继续紧绷安全弦，牢固树立“安全第一”理念，坚持安全工作“零指标、一票否决”考核管理，严管、勤查、重罚三管齐下，努力保持营运安全平稳，确保乘客生命安全。
一是严管促规范。严格安全教育培训，以总公司、分公司、车队三级安全例会、安全技术操作比武、安全事故案例剖析等多种形式，强化“方向盘维系千万人生命”安全警示，增强安全防范意识，提高规范操作水平。严格安全管理制度。严格驾照网上查验、录用上岗前技术测评和跟车实习制度，严格落实车辆例检、门检、路检制度，严格实施安全操作规程、内部限速、驾驶员安全星级等一系列安全管理制度，以制度的完善落实筑起坚实的安全防范之墙。严格安全责任考核。设立安全保证金、安全奖励金、安全责任倒查追究，安全考核结果定期通报等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全员，时时处处保安全”的良好氛围。
二是勤查除隐患。公司不定期开展专项安全大整治、大检查，公交安全路查队、营运公司安全员坚持每日上线，进行营运现场安全巡查，查危险路段路况、驾驶员违章情况、规范操作状况，重查公交学生接送车、袍江小公交、二级公交的小型车辆及市郊线公交安全营运。近日又开展了“有奖举报违章违纪，全民监督公交安全”活动，鼓励、发动广大市民举报公交驾驶员超载、超速、道口抢行等10类严重违反交规和安管制度的行为，借社会之力，进一步增强公交安全监管的广泛性、及时性、实效性，及时消除安全盲点，扫除事故黑点，消除安全隐患。
三是重罚鸣警钟。对超速行驶、开车聊天、路口抢信号灯等各类违反公司安全管理制度及交规行为，公交坚持发现一起，依纪依规从重、从快处罚，并在全公司进行通报，教育员工汲取教训，引以为戒，警钟常鸣，以“宁可平时听骂声，不可到时听哭声”的安全管理风格，有效强化了安全监管防范。年初以来，市公交总公司共安全行驶3200万公里，安全载运乘客6800万人次，未发生一起安全有责死亡事故，较好保持了安全生产的平稳态势，有力推动了平安公交建设，确保了市民乘客安全。
多措并举推动公交服务新提升
安全在手中，服务在心中。2010年，市公交总公司以“服务提升年”活动为载体，着力开展用心服务、微笑服务、微小服务，进一步打造快捷公交、文明公交、优质公交，推动了公交服务质量和服务水平的新提升。
一是车辆升级换代进一步加速。2010年，市公交总公司进一步加快了公交车辆更新步伐，全年斥资近2500万元，新购置新型大容量高档空调76车辆，空调公交车比重提升至50%，公交车身更加靓丽，性能设施更加优良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒适度。
二是公交线网布局进一步优化。根据市交通局关于深入推进城乡公交一体化的统一部署，市公交总公司2010年增辟、调整、延伸公交线32条，增开学生专线4条，在初步实现越城区各行政村“村村通公交”基础上，公交触角进一步向自然村延伸，此外还开通了市区至柯桥快速公交线。目前，市公交总公司营运线路已达76条，布局合理、纵横交错、衔接顺畅的城乡公交网络更加完善、优化，城乡居民出行更加方便快捷。
年初以来，市公交总公司以丰富载体，多形式多途径、扎实深入开展“树新形象，创新业绩”主题实践活动，以作风建设的实际成效不断优化公交行风建设，促进了公交党员干部作风的新转变，面貌的新改观，形象的新提升，工作的新推进。一是加强教育强化理念，着力增强三种意识。通过企业形势任务报告会，开展“为谁服务，如何服务”大讨论，联系实际深入自我剖析，进一步增强干部职工忧患竞争意识、为民服务意识、争先创优意识。二是激励引导真学真用，着力增强学习“三性”。通过完善学习制度、优化岗位学习培训、组织干部读书会，开展“读书月”活动，切实增强了干部职工学习主动性、针对性和实效性，使公交员工学出精神，学出新意，学出氛围，学出成效。三是严格管理强化考核，着力增强工作“三心”。建立了每月工作督查制，大兴求真务实之风，增强工作责任心；开展“走近群众增进感情，走近矛盾破解难题”主题实践活动，大兴调查研究之风，增强工作进取心；召开高质量的民主生活会和专题组织生活会，大兴团结之风，增强工作和合心。四是认真自查切实整改，着力增强实际成效。针对自查摸排、征求意见、归纳梳理出来的问题，落实整改举措，明确整改责任，限定整改期限，回访整改效果，共吸纳、改进了20余项意见建议和不足，解决了市民乘客关心的线网、班次、站点、服务等方面的问题。“作风建设年”活动使公交员工呈现新面貌，形成了“干部为职工服务，管理为一线服务，一线为乘客服务”的浓厚氛围，促进了公交行风建设不断向纵深推进。
加大投入促进公交设施新优化
2010年，市公交总公司进一步加大了资金投入、科技开发力度，运用信息技术促进公交管理手段、服务设施的优化。一是建设公交智能管理系统工程。投资400余万元开发公交智能管理系统，运用gps卫星定位系统，对公交运营和运力调度进行信息化管理，实现对所有公交车运行状况的实时监控，实现公交运力的科学配置和营运的远程调度，对公交运力的进一步科学调度起到了积极推进作用。二是建设公交电子站牌工程。该项工程主要是运用信息网络技术，实时、动态显示途经公交站点的公交线路运行情况（公交车目前所在位置、到达本站尚需多长时间等）。前期已完成相关软件的开发，目前已陆续在市区4条主干道（中兴路、人民路、解放路、胜利路）上的主要公交站点安装、调试公交电子牌，从而进一步提升了城市品位，进一步方便候车市民乘客实时掌握公交资讯，更好地选择出行。三是推进公交站场建设工程。在实现老城区公交候车亭覆盖率近100%的基础上，公交今年又加大了候车亭建设力度，年初至今已新建了100只候车亭，提高了二环以外及市郊公交候车亭覆盖率，进一步改善了市民乘客乘、候车环境。
严管严控强化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行风建设重要一环。今年，公交上下继续紧绷安全弦，牢固树立“安全第一”理念，坚持安全工作“零指标、一票否决”考核管理，严管、勤查、重罚三管齐下，努力保持营运安全平稳，确保乘客生命安全。
一是严管促规范。严格安全教育培训，以总公司、分公司、车队三级安全例会、安全技术操作比武、安全事故案例剖析等多种形式，强化“方向盘维系千万人生命”安全警示，增强安全防范意识，提高规范操作水平。严格安全管理制度。严格驾照网上查验、录用上岗前技术测评和跟车实习制度，严格落实车辆例检、门检、路检制度，严格实施安全操作规程、内部限速、驾驶员安全星级等一系列安全管理制度，以制度的完善落实筑起坚实的安全防范之墙。严格安全责任考核。设立安全保证金、安全奖励金、安全责任倒查追究，安全考核结果定期通报等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全员，时时处处保安全”的良好氛围。
二是勤查除隐患。公司不定期开展专项安全大整治、大检查，公交安全路查队、营运公司安全员坚持每日上线，进行营运现场安全巡查，查危险路段路况、驾驶员违章情况、规范操作状况，重查公交学生接送车、袍江小公交、二级公交的小型车辆及市郊线公交安全营运。近日又开展了“有奖举报违章违纪，全民监督公交安全”活动，鼓励、发动广大市民举报公交驾驶员超载、超速、道口抢行等10类严重违反交规和安管制度的行为，借社会之力，进一步增强公交安全监管的广泛性、及时性、实效性，及时消除安全盲点，扫除事故黑点，消除安全隐患。
三是重罚鸣警钟。对超速行驶、开车聊天、路口抢信号灯等各类违反公司安全管理制度及交规行为，公交坚持发现一起，依纪依规从重、从快处罚，并在全公司进行通报，教育员工汲取教训，引以为戒，警钟常鸣，以“宁可平时听骂声，不可到时听哭声”的安全管理风格，有效强化了安全监管防范。年初以来，市公交总公司共安全行驶3200万公里，安全载运乘客6800万人次，未发生一起安全有责死亡事故，较好保持了安全生产的平稳态势，有力推动了平安公交建设，确保了市民乘客安全。
多措并举推动公交服务新提升
安全在手中，服务在心中。2010年，市公交总公司以“服务提升年”活动为载体，着力开展用心服务、微笑服务、微小服务，进一步打造快捷公交、文明公交、优质公交，推动了公交服务质量和服务水平的新提升。
一是车辆升级换代进一步加速。2010年，市公交总公司进一步加快了公交车辆更新步伐，全年斥资近2500万元，新购置新型大容量高档空调76车辆，空调公交车比重提升至50%，公交车身更加靓丽，性能设施更加优良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒适度。
二是公交线网布局进一步优化。根据市交通局关于深入推进城乡公交一体化的统一部署，市公交总公司2010年增辟、调整、延伸公交线32条，增开学生专线4条，在初步实现越城区各行政村“村村通公交”基础上，公交触角进一步向自然村延伸，此外还开通了市区至柯桥快速公交线。目前，市公交总公司营运线路已达76条，布局合理、纵横交错、衔接顺畅的城乡公交网络更加完善、优化，城乡居民出行更加方便快捷。
