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一、加入WTO后我国物流服务业面临的形势
物流服务业的发展是以经济发展为基础的。加入WTO后，中国经济将和国际经济接轨，这会促进国际大公司调整在华经营战略，增加在华投资，从而促进中国经济发展，为物流服务业发展创造良好氛围。而且随着国际物流大企业的进入，他们会采取独资、合资、合作等方式，参与国内物流基地和物流网络的建设，把为国际跨国集团提供的全球物流和供应链管理服务理念及模式引入中国。同时，中国物流企业也有机会从国内走向国外。所以，这必将开创物流业发展的新局面，带来新的机遇。
首先，物流服务业的市场范围将扩大。加入WTO后，随着经济一体化和贸易全球化的进程加快，物流企业将会面临国内和国际两个市场，在发展国内市场的同时，还可以开拓国际市场。珠海九川物流公司在这方面已经先行一步，以新的理念为生产企业提供配送服务，积极引进ERP管理软件，启用GPS卫星定位系统，在物流信息和配送网络辐射全国的同时，还在美国注册了分公司；现已发展日本“松下”、中国“乐百事”、美国“沃尔玛”等知名企业为固定客户，既取得了可观的经济效益，又在国际物流服务中树立了品牌形象。
其次，物流服务业的市场容量将增加。主要表现在以下三个方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，国与国之间相互给予最惠国待遇，关税大幅度降低，商品和设备的进出口更为自由、顺畅，国际贸易额将大幅增加，物流业务量相应会大幅上升。二是间接因素的影响，即企业理念的更新。外资企业和内资企业的理念有差异，前者强调分工协作，对物流专业化的需求更强烈一些，会把一些非核心业务外包出去。如武汉（百威）啤酒公司就一直致力于核心业务，把仓储、运输等物流业务外包给武汉储运总公司等2家物流企业。加入WTO后，随着外资企业的日渐增多，他们的这种经营理念必将影响和改变国内企业，使广阔的潜在市场变为现实市场。三是有利的发展趋势。现在，世界加工制造中心正逐渐从东南亚各国向中国转移，加入WTO后，中国劳动力成本低的优势将更加明显，中国成为“世界工厂”的步伐必将加快。这些生产制造商为了提高竞争力，将更专注于本企业的核心技术，集中精力制造优质产品，把物流交给高效优质的专业物流公司完成。
第三，有利于引进外资，推动技术进步和管理现代化。与我国传统物流企业相比，外国物流企业有充裕的资金、先进的技术和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取长补短，优势互补，促进传统物流企业更新改造，升级换代。
毋庸置疑，加入WTO后在资金、市场、理念等方面的改善，有利于物流服务业的长期发展。但我们必须清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我国的优势产业，如纺织、家电等行业；而物流服务业是我国的弱势产业，真正得到发展只是近几年时间，与有几十年发展历程的欧美、日本等国相比，没有比较优势。而且加入WTO后物流服务业的开放程度非常高，根据签订的WTO协议，道路货运、仓储行业、货运及其他辅助服务等都会对外开放。以道路货运行业为例，从加入时起就允许外商设立合营企业从事境内货物运输；一年后，允许外资控股；三年后，允许外商设立独资企业；外资企业享受国民待遇。这表明，经过短期的过渡后，我国物流企业将和外资企业处于平等的竞争环境中。所以，面临的机遇只是潜在的、可能的，面临的挑战却是现实的、严峻的。主要体现在以下几个方面：
1、国内市场竞争愈加激烈。加入WTO后，会使国内市场国际化，即外资企业进入国内市场。从长远来看，欧美、日本等国的大型物流企业大规模的进入是大势所趋。它们会跨越国境，展开连横合纵式的并购，夺取市场份额。目前已有少数外资企业以各种方式进入国内物流市场，2001年8月份，美国物流业巨头BALLY公司登陆南京，以一种全新方式开办了百利物流超市；全球最大的速递公司---美国的UPS,也直航中国；新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。
2、产业结构面临调整的压力。欧美等国物流发展的实践表明，物流业发展到一定阶段，必然走向专业化---第三方物流（也称合同物流），即提供物流交易双方的部分或全部功能的外部服务提供者。在发达国家专业物流占物流市场的比例平均在50%以上，如美国为55%，日本为70%。而在我国，“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念盛行，“企业办社会”现象普遍，一般企业都自办物流，建有车队、仓库等设施；还有部分物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，主要为特定部门或行业服务。因此，货运市场呈现货源封闭状态，物流企业管理水平、技术手段、经营方式比较落后，不能适应入世后对物流服务业的发展要求。
3、物流人才匮乏并不断流失。在经济全球化和入世的新形势下，培养和吸引各类急需的高素质人才，是提高工作效率和服务质量的关键。物流真正形成产业并快速发展也只有二三十年的时间，世界现代物流服务业正处于生命周期的发展期。在物流业发达国家已形成比较合理的物流人才教育培训系统，一方面，许多大学开设了物流管理专业，开展了该专业的博士教育，并为工商管理专业学生开设了物流课；另一方面，外国物流企业对在职员工的理论和业务知识培训很重视，定期组织培训，并把提升员工素质作为增强竞争力的重要手段。而中国物流服务业只是起步阶段，人才缺乏，素质不高，学校教育和职业教育尚未跟上，企业员工在职培训也不多。据人才市场调查，社会对物流人才的需求日渐增加，而符合条件的却极少；物以稀为贵，天津大田物流聘了一个CEO,年薪达到169万港币。另外，在中国设立的物流服务业外企，大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主。在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。
4、功能单一，缺乏特色。随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。如佳杰科技（中国）公司长期以来为找不到合适的第三方物流公司，因为该公司向外发送的货物主要是小批量、高价值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗运输和骨干运输服务，或没有遍布全国的服务网点，难以满足要求。
5、缺乏提供国际化物流服务能力。加入WTO后，国际贸易的范围和规模会进一步扩大，国际物流在物流服务业中所占的比重会越来越大。若要适应这一变化，实现全球范围内的物流目标，物流企业需要有相配套的体系、网络、设施、人员。就我国物流业的现状来说，离这个要求还很远，只有少数几家企业有全国性的物流网络，短期内还谈不到向国外延伸。即使一些具有国际能力的物流企业，一般只从事国际间的干线运输业务，没有在国外的配送终端体系，形不成完整意义上的物流企业。
6、物流信息技术落后。物流信息化主要包括两个方面：一是通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应运，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率。二是对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查。这在国外比较普及，联邦快递早在20世纪80年代就使用了电脑包裹追踪系统，UPS在90年资110亿元购置信息技术设备。信息化上的投资也带来了巨大的收益，2000年其400亿美元的货物运输业务中有55%来自网上。而在我国只是起步阶段，仅有招商迪辰系统有限公司等少数新型企业开始应用信息化技术。
二、改进管理提供优质服务
加入WTO后，各行业、各企业间的国际联合与并购，必然带动物流业加速向全球化方向发展，物流服务业竞争的市场将从国内延伸到国外。今后物流服务业发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大及物流管理的日益专业化、规范化和信息化。因此，从实际出发，顺应国际竞争的需要，打破地域阻隔和部门垄断，改进管理，强化功能，是发展物流服务业的当务之急。
1、加快产权制度改革，改善经营机制。治标须治本，建立现代企业制度有利于各种物流资源在企业内部和企业与市场间合理配置。现有的物流企业，特别是国有企业，由于体制僵化、设施落后和人员老化等因素影响，在提供物流服务时效率低、服务差，处于竞争劣势。所以，应通过资产重组方式，以产权为纽带，建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，从而保证企业按市场规则运作，吸引和留住人才，激发企业活力，向现代物流业转化。北京市物资储运总公司2001年7月控股组建百事通物流公司，9月份开始运营，由于机制活、服务好，年底已发展13家较稳定客户。中国物资储运总公司以股份制方式成立了国际货代公司，主要提供物流解决方案和进出口服务，仅2000年就实现营业收入1300万元，纯利润400万元。
2、完善服务功能，强化增值服务。在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。如以制造飞机而闻名的英国宇航公司，专心于制造领域，把采购、加工、配送等业务全部交给阿波罗金属有限公司完成，使其成为供应链中必不可少的一环。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。中国储运总公司近几年积极开拓相关业务，使配送、流通加工等物流业务迅速发展，为海尔公司入库成品配送的收入每年以40%的速度增长；为小天鹅、日本三菱公司加工收入2000年增长59%；并与这些大企业建立了稳固的合作关系。
3、加快网点建设，采用多种途径发展物流网点。健全的经营网络体系是物流的现实基础。现代物流就是最大限度地优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配，并利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少库存，降低运输费用，加快交货时间，提高客户服务水平的系统。只有具备健全的经营网络体系，才能顺利完成每笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，才能保证物流畅通。在物流市场从国内走向国际的今天，能否有四通八达的网络愈发重要，决定着企业的市场竞争力。在发展物流网点时，一定要视企业规模和业务量而定，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点，去年，中远和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。
4、不断增强实力，扩大经营规模。在市场经济中，一切要靠实力说话。一方面，只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。另一方面，只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本地扩张，实现规模效益。目前，我国物流企业数量多、分布广、规模小，除了民营和外资企业外，许多都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，基本上都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。因此，为了适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，整合物流企业，组建大型集团,与进入国门的跨国物流集团抗衡。而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，与跨国公司竞争国际市场。
从现代意义上进行分析，物流指的是企业对原材料或者产品从产地到使用地进行有效控制的经营活动。实现顾客需求最大限度的满足是现代物流最为重要的目标之一，通过物流供应链的有效管理实现价值在供应商到最终用户过程中的最大限度增值。物流的任务管理的主要内容指的是实现供应商、采购商、营销人员、渠道人员与顾客之间的关系的协调，为现代企业供应链管理的实现奠定坚实的基础。随着科技的不断发展，促进了现代物流管理水平与效率的提高，进一步为企业的发展做出了贡献。
（二）市场营销概念
当前，学术界较为认可的市场营销概念为，个人或组织实现了产品的创造，并通过与他人的交换实现自身欲望或需求的满足，属于一种社会管理过程。从发展目标方面进行分析，实现客户要求最大限度的满足是市场营销最为重要的目标之一。因此，现代企业要实现资源最大限度的集中，从而对顾客的需求进行满足。从理念上进行分析，企业实现产品与服务质量的最优化是现代市场营销的基本理念之一。企业只有从产品与服务的质量方面最大限度地满足顾客的需求，才能够实现企业市场营销活动的意义。
二、亚马逊企业中物流对市场营销的影响
物流对市场营销具有直接性的、决定性的影响，只有实现高效率的物流才能够实现空间与时间的效用，从而让顾客能够满意企业的市场营销。物流的及时性、有效性与畅通性决定着产品的生产与创新；物流的各个环节中出现的成本都直接影响着企业产品的价格构成；物流的总成本对产品的最终价格有着直接的影响。一般情况下，在产品的总成本中，产品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重为30%~40%。从4P角度探析亚马逊企业中物流对市场营销的影响：
（一）物流对分销策略的影响
亚马逊产品的实物配送在市场营销过程中有着重要的作用，能够进一步促进亚马逊市场产品销售与市场份额的有效提高。实现产品配送速度与效率的提高，实现产品实物的准时配送，能够为顾客购买所需产品提供方便，从而建立亚马逊企业与顾客之间的长期合作关系，实现亚马逊产品销售的提高，进而提高亚马逊的市场份额。
（二）物流对定价策略的影响
亚马逊物流管理不仅影响着分销策略中的产品价格，而且影响着亚马逊产品的价格策略与促销策略。亚马逊企业的市场营销部门应该分析为顾客提供的不同服务水平所需的物流费用间的增加与变化情况，将这些情况作为依据实现最佳定价策略的制定。
（三）物流对产品策略的影响
亚马逊在对产品的外观及包装进行设计的过程中，应该将物流的费用及可行性纳入到考虑范围之内。亚马逊在对产品的包装规格与标准进行确定的过程中，一方面要考虑到产品的保护与促销功能的提高；另一方面要为运输提供方便，实现物流成本的降低。
（四）物流对促销策略的影响
在亚马逊新产品走向市场的过程中，一方面受到自身因素的影响，另一方面受到原材料的影响。只有实现了自身因素的优化与原材料的成本合理、充足才能够促进新产品成功地走向市场。亚马逊只有实现与物流、促销人员之间的有效协作，才能够制定出具有生命力且符合实际的产品开发策略。
三、亚马逊企业中市场营销对物流的影响
（一）市场营销对物流成本的影响
亚马逊市场营销部门在进行产品市场拓展的过程中，产品价格方面的优势具有决定性的作用，应该实施一定的产品价格促销策略。企业在产品促销策略实施的过程中最为关键的环节就是企业对成本的控制，尤其是对物流成本的控制。亚马逊实现了物流成本的降低，将会促进产品成本大幅度的降低，从而实现产品价格的降低，为市场营销产品价格策略的实施奠定基础。因此，亚马逊通过物流管理这一有效的手段对成本进行控制，市场营销部门在产品价格策略的实施的过程中，想要实现市场营销的成功与产品市场占有率的提高，就必须实现物流管理水平与效率的提高，实现物流成本的降低，为顾客提供物美价廉、周到满意的物流服务。一方面能够实现亚马逊产品成本的降低，实现企业产品市场占有率的提高，另一方面能够对顾客的需求实现全方位的满足，为亚马逊带来更多的顾客。
（二）市场营销对库存水平的影响
亚马逊的库存水平直接影响着顾客的满意度。在产品销售之前，亚马逊物流管理部门需要对产品在仓库中进行存储，实现产品生产与产品小时之间的协调。尤其是一些销售具有季节性特点的产品，对其进行仓储能够确保产品在市场供应方面的连续性，从而实现产品需求与供应时间、空间之前差距的缩小。亚马逊在产品存储与存储地点方面的数量越多，所具有的供货效率就越高。然而，亚马逊在实现产品库存水平提高的过程中，也会使企业的产品存货成本大幅度提高。因此，企业市场营销部门需要对产品市场需求进行科学的了解与预测，为物流管理部门提供准确的市场信息，对产品一定时期内的需求量与订货量进行准确的把握，从而实现产品存货量的最佳化，确定适当的产品库存水平。
（三）市场营销对运输决策的影响
市场营销中指出，物流管理在运输决策方面必须要实现顾客满意度与认可度的提高。在物流的运输决策方面，产品运输的方式、物流运输的决策等因素都对产品的定价具有一定的影响，企业物流部门需要明确的掌握产品到达目的地的时间、目的地实际情况、产品交货时间。亚马逊在仓库产品配置与向经销商或客户发货的过程中，应用较为普遍的运输方式包括空运、水运、铁路运输与公路运输、管道运输等，在对运输方式进行选择的过程中，一方面要对运输方式的属性、特点、要求进行深入了解，另一方面要对产品的特点、要求进行明确掌握，在结合客户运输需求的基础上对运输方式进行综合考量，从而选择既能够满足顾客需求与兴趣，又最为合理的运输方式。
四、物流与市场营销对企业的综合影响
亚马逊物流管理的进一步完善能够实现物流质量的提高，对商业的开展、商品价值的实现都具有促进作用，从而实现营销目的。科学的物流管理与管理方法是营销组织为客户提供最优服务的基础，从而促进实现营销的销售范围、数量的扩大。物流与市场营销之间存在着相互作用，两者的协调发展能够促进亚马逊企业竞争力的提高，为企业综合实力的强化奠定坚实的基础，为企业的长远发展创造必要的条件。亚马逊只有依赖于物流管理部门与市场营销部门之间的合作与沟通才能够获得成功。实现物流管理部门与市场营销部门的一体化管理，以亚马逊整体利益为目标实现物流与市场营销之间相互作用的协调，通过物流与市场营销之间的协调合作实现两者之间不和谐因素的降低，实现亚马逊的不断发展，并通过推陈出新实现市场竞争力的提高，强化企业的综合实力。
1.市场营销对企业物流管理的影响。
1.1企业市场营销方式的提升以及渠道的拓宽能够促进企业物流管理的质量及服务水平。
企业的试产营销可以对企业产品尽最大化的销售给客户，市场营销的过程促进了企业物流管理的发展，有利于产品的销售，好的营销策略能够提升企业的产品形象，从而使得客户对产品需求提高，促进了企业物流的发展。同时，物流需求的提高促进物流管理水平的提高，使得物流管理向着更加高效、快速、有效、高质量的方向发展。
1.2企业物流管理对市场营销的影响。
通过企业市场营销可以有效地预测产品的销售情况，从而有针对性的对产品的配置做出预测，进而提升物流管理配置水平，节约企业物流管理的成本。好的营销方式可以尽可能的减少预测结果与实际结果直接的差距，从而尽最大可能的节约物流成本，进而提升企业的自身效益。反之，如果营销预测结果与实际产品销售结果相差太对，容易导致物流费用以及资源的浪费，从而导致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不协调，严重损害企业内部的经济效益。
2.企业物流管理对市场营销的影响。
2.1企业物流管理水平的提高可以有效的节约成本，降低物流过程所产生的费用。
高效的物流管理配置方式可以降低运输时间，可以极大的降低产品的价格，价格降低可以在市场上获得更多的销售份额，使得企业产品的市场竞争力增强，从而带动企业市场营销的发展，最终提高企业产品在市场中的份额，进而提高企业的市场竞争力。企业自身形象的提高反过来可以促进企业市场影响的发展，是一种良性循环，为企业争取最大的利益。
2.2随着消费者经济水平的提高，越来越多的人们挑选产品注重的是产品质量，而不仅是产品价格。
优秀的物流管理是保证产品质量的重要方式，通过科学合理的制定产品的物流配置方式以及物流运作形式，对产品的质量有所保证，将长途运输的产品完好无损的到达目的地，让消费者接收到满意的产品，这是物流管理部门的主要职责之一。加强物流管理工作可以起到良好的营销作用，让产品质量本身作为营销手段，在同类产品中脱颖而出，占据有利的市场份额。因此，良好的物流管理水平能够提高产品的市场份额，促进企业市场营销的水平，促进企业经济的发展。
2.3物流是一个庞大的网络，通过有效科学的物流管理有助于促进产品的市场开拓，进而促进了企业的市场营销。
良好的物流管理可以使得物流的网络结构更加健全，促进了物流的顺畅运行，同时对于企业而言，能够扩展自身的产品市场，通过不断的开拓新的市场，提高产品在更宽更广的消费市场上站稳脚跟。因此，物流管理水平的提高有助于企业市场营销水平的提高。
二、物流的定义
所谓物流，是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移，使商品在规定的时间内到达指定的地点。
物流领域的潜力逐渐被人所重视，成为重要的利润源之一，它的形成与发展与经济全球化和电子商务的广泛应用相适应，在当今的发展中体现出产业化、专业化、规模化、网络化、自动化和国际化的发展趋势。
三、物流的职能
物流的职能是将产品由其生产地转移至消费地，物流作为市场营销的一部分，包括产品的运输、保管、装卸、包装，而且还包括在进行业务的同时伴随的信息流。它的基本过程如下：
企业先进行销售预测，在此基础上进行生产规划，采购部门预先订购原料，经过进厂运输送达仓库，经过一系列生产活动将原料转换为制成品，顾客下订单，企业经过装配线、包装、厂内仓储、装运、出厂运输、厂外仓储，最终将产品送到顾客手中。
从市场营销的观点来看，物流规划应从市场开始考虑，考虑消费者的位置以及他们对产品运送便利性的要求，横向比较竞争者所提供的服务水平，对于厂址的选择、存货的水平、运送的方式等反面制定出综合战略。
四、物流的目标
物流的目标主要包括以下两个方面：
1.顾客服务的产出和投入
顾客服务水平的高低直接影响到企业对顾客的吸引力大小，如果服务的水平低于平均的水平，就会存在失去顾客的风险，如果服务水平较高，就要承担着成本高于其他企业的风险。服务水平高低的衡量主要包括以下几个方面：
(1)产品的可得性
(2)订货及送货的速度
(3)送货的频率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服务:如安装、调试、维修
2.各职能部门之间的冲突情况
物流成本之间往往存在相互的反作用。如：采用铁路运输方式来代替空运，这样虽然可以降低成本费用，却使运送的速度变得缓慢，顾客付费时间延缓，企业资金周转周期变长。
五、物流目标
物流的一般目标在于：对产品进行适时适地的运送，兼顾最佳顾客服务和最低配送成本。将各项物流费用视为一个整体，在改善服务水平的同时兼顾各项物流成本的总和增减，而非个别项目；将其作为市场营销整体的一部分，与其他活动加以权衡；权衡物流费用及其效果，在维持和提高顾客服务水平的同时，能够压缩服务成本。
六、物流系统的选择
一套完整的物流系统包括仓库的数目、区位、规模、运输方案等一系列决策，它包括一个总成本，用以下公式来表达：
D=T+FW+VW+S
其中D为物流总成本；T为物流总运输成本；FW为总的固定仓储费用；VW为该系统总的变动仓储成本；S为因延迟分销所造成的成本损失。在选择物流系统的时候，要对总成本加以检验，选择费用最小的物流系统。一般有以下几个选择：
1.单一工厂单一市场：主要针对单一工厂的企业仅在一个市场上进行经营活动。这种情形下，可以减少产品运输的成本，但工厂可能远离原材料市场，工地、劳动力、能源、原材料成本将增加。2.单一工厂多个市场：主要针对一个企业在几个市场上进行销售，企业可以考虑以下几种战略：
(1)直接运送产品至顾客，这种方案在服务和成本上不存在优势，运货速度相对而言较慢，顾客订货量较小，企业承担的运输成本过高。
(2)整车运送到离市场较近的仓库
相比之下整车运送的成本比零担运送的成本要低，在市场附近设立仓库，可以及时地向消费者提供服务，但同时增加了设立仓库的费用以及管理费用，企业应当权衡一下建立仓库所增加的成本与节约的运输费用和提高的服务效率，若前者小于后者，则企业应当在该市场附近建立仓库。
3.多个工厂多个市场：这种模式使得企业通过分销系统来节约成本，制定工厂到仓库的运输方案，使运输成本最低；决定工厂的数量和区位使总分销成本最低。
七、第三方物流的发展
第三方物流是指物流提供者本身不拥有产品，是一个外部客户管理、控制和提供物流服务作业的专业公司。也称为“合同物流”，是物流的新发展趋势。
一方面，企业将物流外包给第三方企业可以降低企业在物流方面的投资，降低企业成本，第三方物流企业凭借规模优势、专业优势降低作业成本，为企业带来利益。
随着人们对人类社会可持续性发展的关注和绿色环保运动的兴起，社会的各个层面都展开对人类行为的反思。环保理念逐步深入人心，同样也影射在物流领域中。1998年，美国学者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）发表了《逆向物流方案的制定、执行与应用》。之后，不断有各国学者在这一领域展开深入地研究。在产业界，随着资源环境观和经济管的演变，一些知名企业已经注意到逆向物流所蕴含的商机并将其作为强化竞争优势，增加顾客价值，提高供应链整体绩效的重要手段。他们清楚地知道，有效的逆向物流系统和流程能节约成本、增加利润，并提高客户服务质量。惠普（HP）、通用汽车（GE）、IBM、3M等纷纷启动逆向物流发展战略，近年来，逆向物流业务呈现出快速增长的态势。
一、逆向物流的内涵
1．逆向物流的定义
对于逆向物流的内涵，并没有一个完备或公认的定义。甚至在我国的国家标准《物流术语》（GB/T18354-2001）中，都没有直接阐述。只是对回收物流（RetunedLogistics）和废弃物物流（WasteMaterialLogistics）进行了定义。目前，对逆向物流比较权威的定义有如下几种：（1）美国物流管理协会下属的逆向物流执行协会（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定义：为从不能用的物品中获取价值或对其进行处理，而从产品典型的最终目的地运往另一个地方的产品运输的过程。（2）2003年，RevLog（欧洲逆向物流工作组）将逆向物流定义为：计划、实施和控制原材料、中间库存、终产品从制造、分销或使用点到恢复点或适当处置点的过程。（3）詹姆斯.斯多克则从企业物流角度和工程物流角度分别作了定义。前者的定义是：物流在产品回收、资源减量化（resourcereduction）、再循环、物料替代与再利用、废料处理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定义为：为了在整个闭环供应链中更有利润，而在整个企业中应用最好的物流工程和管理方法的一个系统业务模式。
通过比较分析我们可以看出：逆向物流执行协会的定义着眼于为特殊目的而产生一种运输形态，其定义强调了逆向物流的目标，但未能与正向物流的过程清晰的区别开。欧洲逆向物流工作组和詹姆斯.斯多克的定义阐述较为完整，将逆向物流的目标、流向、作业环节和流体均包含在内。综合以上分析，我们可以将逆向物流界定为：为实现企业价值和社会目标，将原材料、中间库存、终产品从目的地沿传统供应链反方向物理性流动的过程。需要说明的是：物流的系统可以分社会层面和企业层面，而本文所讨论的逆向物流仅限于企业逆向物流。
2．对逆向物流内涵的理解
逆向物流是闭环供应链的一个不可或缺的组成部分，它是与正向物流紧密联系的物流网络，从操作环节上看，包括资源减量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循环等环节，从物流活动上看，它主要包含退货逆向物流和回收物流两部分，包括以下环节：回收、检验与处理决策、分拆、再加工处理。其示意图如下：
逆向物流战略现在已经成为国外企业的竞争战略之一。根据美国逆向物流专家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一项调查研究显示，全部物流成本占美国经济总量的10.7%，逆向物流成本约占总物流成本的4%；美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题，特别在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业。目前，许多国际知名的IT企业已将逆向物流战略作为强化其竞争优势的主要手段。例如，SunMicrosystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求；Hewlett-Packard也经常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再销售其产品；Thomson家用电器公司委托第三方物流企业，将可回收的零部件运往墨西哥进行翻新。
正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司对退货如何处置，已经成为一项标新立异的竞争战略，并正成为提高效率的全新领域。”
二、逆向物流的战略价值
逆向物流战略受到越来越多企业的重视，事实上，很多企业因此而受益。逆向物流的战略价值主要表现以下几个方面，如图2所示。
1．降低企业成本，提高企业长期盈利水平
随着不可再生资源消耗数量的增加，资源枯竭的威胁加剧，企业获取资源的压力越来越大。因此，减少物流耗费，提高物流利用率成为企业成本管理的重点，它是企业增效的重要手段。据汽车零部件再制造协会的估计，全世界每年通过再制造而节约的原材料可以装满155000节车皮，可以排列成1100英里长的火车。美国宇航局重新利用改制与翻新的零部件，使飞机制造费节省了40%-60%。在美国的地毯行业，很多大公司积极开展地毯回收计划，就是为了用低成本的回收尼龙代替昂贵的原材料，因为地毯中的1/3-1/2是纤维，而纤维中有60%是尼龙。在我国，废旧电池的回收现在也开展起来，人们可以通过以旧换新的方式，减少对旧电池的肆意丢弃，对于消费者来说，可以比原价低很多的价格买回新电池，而电池的制造企业也可以通过加工制造出新电池，而且成本要低很多，同时企业的利润显著增加。随着未来资源供求矛盾的进一步突出，逆向物流的优越性将越来越显著。
2．加强供应链内部伙伴的合作，提高竞争力
正如定义中所指出的那样，逆向物流是闭环供应链的一部分，根据乘法效应，供应链上全体成员合作开展逆向物流活动带来的价值大于各个独立成员单独开展逆向物流活动带来的价值。这取决于供应链上所有成员是否组织协调一致，为共同的目标而努力。在目前的以客户满意为最终目标的竞争态势下，下游的销售企业地位越来越重要，因为它们之间面对最终消费者的意见和投诉。如果上游企业采取宽松的退货和产品召回政策，就能够减少下游企业乃至最终消费者的经营风险和投诉意见，彼此之间容易形成共鸣，可以改善供需关系，加强整个供应链的竞争优势。例如家乐福在与供应商签订购货合同时经常要求：1、对于中止单品可退货；2、对于破损产品可退货；3、促销结束后，剩余促销捆绑产品可退货。对于上游企业来说，也只有开展逆向物流的战略，才能加强整个供应链的竞争优势。
3．倾听消费者的反馈信息，改进产品或服务，提高顾客的忠诚度
通过设计良好的逆向物流系统，在顺畅地进行产品回收和再处理等过程外，企业还可以收集宝贵的客户反馈信息。企业开展逆向物流活动，其实也是一种处理客户投诉的方式，可以及时消除客户不满、恢复信誉、确立企业的品质。解决用户抱怨与再次购买之间有着十分密切的关系，据统计，如果用户提出抱怨，且对其解决感到满足的人有70%，则其中再此购买的人竟有54.3%；对企业处理抱怨“非常满意”的用户中，会有95.8%的用户再度购买产品和服务。此外，从产品的设计、质量到售后服务，使用过该产品的消费者对产品都能提出极具价值的建议，这为企业改进产品质量，设计更符合消费者需求的产品提供帮助。再有，通过对产品退货率及退货分布情况的统计，企业对经销商，零售商的销售情况了解更为详细，依靠逆向物流系统，有效加强对销售渠道的控制。最后，越来越多的厂商承诺无理由退货，这在一定程度上提高了退货率，要减少逆向物流的发生，厂商必须在产制环节上下功夫，努力提高产品质量。
4．承担企业的社会责任，树立良好的企业形象
所谓企业的社会责任（CorporateSocialResponsibility）是指企业在创造利润、对股东利益负责的同时，还要承担对员工、对消费者、对社区和环境的社会责任。而实施逆向物流战略，保持和改善环境质量，是企业本身的价值观和伦理观的体现。不可再生资源的减少以及环境污染的严重，使得人们对产品的设计、生产、运输以及回收过程中出现的污染或浪费越来越关切。例如杜邦公司在经营活动中推行“企业环保哲学”，以保护环境为己任，通过开展逆向物流，大大提高了原料利用率；在废料回收处理中，杜邦逐渐为自己开辟了一个新的收入来源；据估计，到2010年，杜邦全球工厂至少有10%的能源需求和25%的收入来自可再生资源。杜邦也因在环保领域的努力荣获联合国的奖项。
同时，世界各国政府对危害环境的惩罚也越加严厉。仅在2005年，欧盟就出台了两个环保法案——《关于报废电子电器设备指令》（WEEE）和《关于在电子电器设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令），前者被称为“全球最严厉的环保令”。如不能实施绿色战略，我国相当大的出口企业将被欧盟拒之门外。2006年9月，我国国家环保总局和国际统计局首次了《中国绿色国民经济核算研究报告2004》，报告表明我国因环境污染造成的经济损失已达5118亿元，占GDP的3.05%，这项数据还没有包括自然资源耗减成本和环境退化成本中的生态破坏成本，但是数字已经是令人触目惊心。可以想见，我国今后对于治理环境污染的法规也将成为企业经营的制约之一。
三、逆向物流的管理探讨
1．提高企业的逆向物流意识
逆向物流多由对不满意产品的退货、不合格材料和残次品的退(召)回、包装品的循环复用、废弃物的处理、有害物品的回收等引起的，因此，我国多数企业认为逆向物流是负面的。再加上对逆向物流的操作缺乏相应的技术和管理手段，使得企业只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我国企业领导对逆向物流也普遍不够重视，并将其排除在企业经营战略之外。因此，必须通过宣传教育使其认识逆向物流的重要性，通过法规约束强化逆向物流的意识，促使企业尽快实施其逆向物流活动。
2．选择合适的渠道建设模式
逆向物流活动的方式主要体现在产品渠道的选择上，根据国内外的实践，目前核心企业选择的逆向物流渠道主要有：一是与正向物流共用一个通道，这种方式的优点在于投入少，成本低，渠道各个节点之间相互了解，企业可以比较准确的了解市场的变化。也由于逆向物流的展开，使得核心企业加大对渠道上的合作伙伴的投入，如产品性能只是培训等。缺点在于一旦销售旺季来临，出现两种流向业务资源不足时，很容易重正向而轻逆向物流。第二种是自建新渠道，它的优点在于企业能掌握第一手的市场资料，信息失真的程度大大降低，同时能够给消费者专业性的指导或服务，当然，这种方式投入也是巨大的，从设立机构到购买设备、广告宣传、招聘人才等等，是大多数企业所不能承受的。第三种为共建新渠道，是指与竞争对手一起出资，以多种形式组建新渠道，共享专业的逆向物流的价值。正如前文中提到的我国家电企业将面临巨大的欧盟绿色壁垒，据悉，中国家电行业协会、中国机电进出口商会和十几家大型家电企业正在商讨家电行业开展联合回收。而在这之前，索尼、惠普、伊莱克斯以及博朗四家企业在3年前就达成协议，组建联合服务采购公司，在欧盟范围内展开保费电子电器产品的回收再循环。第四种是逆向物流外包，第三方物流企业提供逆向物流服务有很多优势，如专业化运作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且厂商不必要建立自己的逆向物流系统而进行较大投资和承担风险等。
3．建设完备的逆向物流管理信息系统
现代物流是建立在现代信息技术上的物流。同样，逆向物流的管理离不开信息技术。通过对回收产品信息的收集和统计，对每次回流物品原因及最后处置情况编订代码，统计回流物品的回流率等等，企业才能精确地跟踪整个回流过程并计算处理成本，并为客户提供及时地服务，为企业赢得信用。构建完善的逆向物流管理系统应当从以下三个方面着手。首先，应当建立准确迅速的信息采集系统，通过使用条形码、无线射频等技术，对产品的信息进行管理，便于对进入逆向物流领域的产品进行及时有效的跟踪；其次，建立并完善物流信息处理系统，对逆向物流从入口到最后处理的全过程进行信息跟踪和处理，能显著缩短逆向物流处置周期；最后应当建立可靠有效的信息传递网络，通过基于INTERNET和XML的EDI系统能够及时传递退货及回收产品信息，实现在制造企业和销售企业之间的信息共享。
4．加强逆向物流的起始点控制，降低物流操作量的随机性
根据Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加强对起始点（gatekeeping）控制是重要一环。由于逆向物流与正向物流有着特殊的特征，如逆向物流的分散性、复杂性和不确定性，使得逆向物流战略在开展时面临巨大的风险。而起始点控制就是在逆向物流的流程入口对产品是否应进入流程进行判定并初步决定回返产品在逆向物流渠道上的流向和处理方法。在实践中，通常零售店的雇员是逆向物流起始点处的把关者，因此，必须加强对这些雇员的培训，在退货逆向物流流程的入口，对顾客要求回流的物品进行审查，加速逆向物流流程。当然也可以通过信息技术的手段。例如美国一家电子游戏Nintendo开发了一套专门的起始点控制系统，在顾客退货时，零售商可以通过扫描进入数据库获得该产品的消息信息，解决产品的非质量问题。在实施这个系统后，Nintendo公司的商品回流降低达80%，回流额度降低到2%以下。超级秘书网
5．扩大公众参与，实施企业可持续性发展
实施逆向物流战略不仅仅是受制于国家的政策或法令，或迫于环保组织的压力。企业一旦真正实施逆向物流，就应当以此作为企业可持续性发展的必要保障。根据1992年里约会议通过的《环境与发展宣言》中27条明确指出：“环境问题最好是在全体有关市民的参与下，在有关级别上加以处理”。特别是在发展中国家，企业应当主动加大对绿色产品的宣传，使得公众更加配合本企业逆向物流的开展。例如对回收物品，企业可以用信函、报纸、电视等方式向顾客告示新的回收政策；也可以在自己的网站上提供丰富的回收物品的导向及相关信息。另外，在电子商务条件下，合理建立购物网站对提高消费者的满意度、降低商品退货率、增加退货与回收的便利等也起到非常重要的作用。
四、结束语
正如企业家所言：物流是企业的第三利润源泉，而逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地。逆向物流战略已经成为国外优秀企业的竞争力的一部分。在我国企业面临越来越大的环保壁垒下，转变经营理念，实现企业自身和社会的可持续发展，唯有加强对逆向物流的研究和实践，才能实现企业经济利益、社会利益和环境利益的统一，才能在未来激烈的市场竞争中拥有一席之地。
参考文献
二、市场营销和企业物流管理的关系
市场营销是指通过对消费者各方面需求的分析，对消费者的需求转变成自己需求的一种需求交换关系。而企业物流管理是指通过企业的产品及服务或者信息等作为管理对象，利用物流管理对产品从生产单位运输到消费者手中，或者对货物进行存储，该过程需要高质量、高效率、高水平的管理，并充分满足客户各个方面的需要。市场营销和企业物流管理之间的关系是相辅相成、互相联系、互相促进的，本文具体从两个方面展开：市场营销对企业物流管理的影响，企业物流管理对市场营销的影响。1.市场营销对企业物流管理的影响。1.1企业市场营销方式的提升以及渠道的拓宽能够促进企业物流管理的质量及服务水平。企业的试产营销可以对企业产品尽最大化的销售给客户，市场营销的过程促进了企业物流管理的发展，有利于产品的销售，好的营销策略能够提升企业的产品形象，从而使得客户对产品需求提高，促进了企业物流的发展。同时，物流需求的提高促进物流管理水平的提高，使得物流管理向着更加高效、快速、有效、高质量的方向发展。1.2企业物流管理对市场营销的影响。通过企业市场营销可以有效地预测产品的销售情况，从而有针对性的对产品的配置做出预测，进而提升物流管理配置水平，节约企业物流管理的成本。好的营销方式可以尽可能的减少预测结果与实际结果直接的差距，从而尽最大可能的节约物流成本，进而提升企业的自身效益。反之，如果营销预测结果与实际产品销售结果相差太对，容易导致物流费用以及资源的浪费，从而导致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不协调，严重损害企业内部的经济效益。2.企业物流管理对市场营销的影响。2.1企业物流管理水平的提高可以有效的节约成本，降低物流过程所产生的费用。高效的物流管理配置方式可以降低运输时间，可以极大的降低产品的价格，价格降低可以在市场上获得更多的销售份额，使得企业产品的市场竞争力增强，从而带动企业市场营销的发展，最终提高企业产品在市场中的份额，进而提高企业的市场竞争力。企业自身形象的提高反过来可以促进企业市场影响的发展，是一种良性循环，为企业争取最大的利益。2.2随着消费者经济水平的提高，越来越多的人们挑选产品注重的是产品质量，而不仅是产品价格。优秀的物流管理是保证产品质量的重要方式，通过科学合理的制定产品的物流配置方式以及物流运作形式，对产品的质量有所保证，将长途运输的产品完好无损的到达目的地，让消费者接收到满意的产品，这是物流管理部门的主要职责之一。加强物流管理工作可以起到良好的营销作用，让产品质量本身作为营销手段，在同类产品中脱颖而出，占据有利的市场份额。因此，良好的物流管理水平能够提高产品的市场份额，促进企业市场营销的水平，促进企业经济的发展。2.3物流是一个庞大的网络，通过有效科学的物流管理有助于促进产品的市场开拓，进而促进了企业的市场营销。良好的物流管理可以使得物流的网络结构更加健全，促进了物流的顺畅运行，同时对于企业而言，能够扩展自身的产品市场，通过不断的开拓新的市场，提高产品在更宽更广的消费市场上站稳脚跟。因此，物流管理水平的提高有助于企业市场营销水平的提高。
近年来，我国一直在加快物流业的发展，但在取得成果的同时也出现了许多不利因素正制约着发展的速度，物流市场的诚信问题就是主要因素之一。目前，我国物流企业信用缺失问题已十分严重，物流企业信用问题的有效解决，物流业信用治理模式和体系的构建，成为推动我国现代物流发展的重要动力。
一、目前我国物流市场诚信状况
1.物流市场陷入“柠檬市场”怪圈
部分物流企业的失信行为影响了整个物流行业的诚信度，使顾客对市场上所有物流供应商的服务和信用存在怀疑，导致出价很低，而诚信企业的优质服务是无法按低价提供的，最终结果是劣质企业获得交易机会，占领市场，诚信企业难以立足，致使物流市场沦为“柠檬市场”。
2.在代收货款业务中，运输单位携客户货款潜逃
代收货款业务的出现和不规范运作，给物流运输企业携货款潜逃提供了机会。从正规运作的角度讲，货运企业收到货款应及时向商户兑付，但实际操作中代收货款的兑付期一般为3天到一周，有的甚至更长时间，从而使货运企业容易产生违规挪用货款行为，当长期积累无法偿还或形成挤兑风潮时，货运企业就容易产生携款潜逃的行为。
3.过度承诺，实际服务质量达不到，违约后拒不承担责任
某些第三方物流提供商为了拓展市场、竞争对手，不惜承诺以低价格提供超出自身能力范围的高质量服务。货主根本不可能以拒付运费为条件约束物流提供商，迫使其提供符合合同约定的高质量服务，因为双方都清楚，货物本身的价值远远高于运费。至于依法追偿，整个诉讼和追偿过程花费的时间、人力、金钱等各种成本相当高昂，甚至高于物流提供商违约给货主造成的损失，因此对于货主而言，诉讼追偿往往是得不偿失的，也就是说，付诸法律也不可能对第三方物流供应商形成有效的震慑和约束。
4.违规泄漏客户商业信息，对客户企业的经营造成严重损害
在合作过程中，第三方物流供应商能够清楚掌握顾客企业内部的运营信息乃至商业机密。尽管根据合同和商业惯例，物流供应商有义务替顾客保守机密，但在实际操作中，仍有一些物流企业因其内部管理松散、草率或是受某些更大利益的诱惑，将其掌握的顾客信息泄漏或出卖给其他利益主体，最终导致物流交易双方信用关系破裂。第三方物流供应商的这种失信行为无论是无意的还是故意的，其结果都是给顾客企业带来巨大的损失和危害，有时甚至是致命性的。
二、我国物流市场诚信问题的原因分析
1.物流企业信用观念不强，企业内部合同管理不到位
一些物流企业没有较强的信用观念，短视经营，或者抗风险能力不足，服务质量无保障，更无法建立诚信经营的理念。企业内部合同管理很不到位，这也是导致物流供应商违约失信的重要原因之一。很多物流企业对合同管理不够重视。如在合同签订阶段，为拓展市场或高估自身服务能力，导致过度承诺；或是对物流作业过程管理不足、失控等，最终使得实际服务不能满足合同要求，形成失信。
2.我国物流信用方面法规尚不健全
我国信用立法滞后，司法、执法效率不高，物流业信用缺乏法律保障。至今没有一部专门的商业信用法或社会信用法，针对物流行业信用的部门规章更未引起特别关注，关系社会信用及特定行业信用问题的法条只零散地出现在《合同法》、《担保法》及《贷款通则》等相关法规中。信用立法滞后的同时，司法、执法过程也存在问题，突出表现为诉讼成本过高、执法不严、办事效率低下等。
3.我国政府部门监管不力，市场监管难以到位
对市场监管的监管制度，基本上也只是依靠工商行政管理部门一家，对于失信往往当作“经济纠纷”或者是“合同纠纷”处理，缺少强力措施。尤其对其中的经济犯罪难以做到事前监控,事后依法罚处。正是由于政府的监管不力，再加上信用立法工作滞后，才使行业失信惩戒机制不能有效运转，失信行为得不到严厉的处罚，失信成本低，物流企业的失信行为才难以得到有效遏制。
4.物流行业协会组织发展还不够成熟
在行业协会方面，目前我国物流行业协会组织的发展还不够成熟，尽管现已形成数个具有一定规模和影响力的协会，但各协会都还未在物流服务各领域树立绝对的权威地位，也尚未将所有物流企业纳入其会员范围，未得到所有物流企业的认可，因此，其行业自律作用还不能够得到广泛、充分的发挥，致使基于信用管制的行业自律主体基本处于缺位状态。
三、我国物流市场诚信体系建设的策略
1.物流企业自律
诚信就是对承诺的兑现。现在，对物流服务的质量作出承诺已经成为国际物流标杆企业的信用标识。在诚信指导服务的同时，服务又体现诚信。有时无形的诚信甚至比有形的资本还重要。因此，物流企业应严格做到诚实守信，把加强企业自身的诚信建设放在首位。企业加强诚信文化的建设，按照行业服务规范的要求制定服务标准，认真履行服务承诺条款，依法经营，自觉遵照市场经济的运作法则，恪守商业信誉和公认的道德规范，不发生损害客户利益的行为。
2.完善我国物流信用方面的法规建设
吸收和借鉴他国经验基础上，我国应尽快完善法规建设，严格物流市场的准入和行业标准。对申请经营者的资金、办公场所、运输车辆、装卸工具、货场面积、仓储仓库都应该有一个规范的量化指标。规范物流行业发展中的无序现象，创造一种公平竞争的环境和创建一种鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制。同时，国内各相关专业部门还应集中在一起,派出代表进行联席办公,然后委托某部门进行管理，这几个部门联合参与制定和出台相关政策。政府要对真正的物流企业进行重点扶持。使其做大、做专和做强。
3.建立社会公共信息平台，提高物流运作流程的透明度
我国应建立和完善物流公共信息平台，通过整合电子商务、电子物流、电子政务资源来打破物流条块分割，加强企业间、各级政府部门间及企业和政府间的信息沟通，实现信息透明，并据此建立物流企业的诚信评价机制和商业信用监督制度，建立物流企业和物流人员的信用评价与监管机构，使物流外包企业、物流企业、其他相关行业和政府主管部门等在最大范围内实现信息资源共享、管理与监督，提高物流运作流程的透明度。通过建立企业诚信档案，定期评估报告，确保公共信息平台这一整体的长展与物流业的动态发展步调一致。
4.加强政府有关职能部门的监管力度
政府对物流企业行为的规制，对维护物流市场秩序，推动物流产业的发展无疑将会起到极其重要的作用，因此，政府有关部门应组织制定、实施我国物流企业信用管理的相关处罚条例，强化并提高对代收货款的接货人和货运公司的资质认证，支持和促进物流行业协会的发展，监督行业协会信用自律的公正性，真正发挥监管职能。
5.加强银企合作，实现电子结算
可以通过加强银企合作，超出一定数额的要在验货后由银行代收的办法，避免在短时间内代收货款在货运公司大量积累。合理的代收货款返还时间是流程管理的重要环节。为防止接货人环节出现问题，从法律环节上要求各网点接货人务必每天两次从银行向货运公司总部全额汇出当天所接收的代收货款。还可以利用银行先进的现金流管理方式和安全可靠的区域间现金流流通体系，还可使物流公司不直接接触资金，通过POS机刷卡，网上银行代收货款等方式，避免现金交易，实现电子结算。
参考文献：
一、一体化教学模式在物流市场营销教学中优点
1．1专业性更强，学生更拔尖。
因为物流市场营销这一门学科，具有很强的操作性和实践性，所以对学习的要求也很高，需要学生时常分析和归纳总结学习过程中和工作中所需要的知识以及技能，并且加以熟练。教师需要将教学目标、教学任务与工作岗位的要求相结合，形成针对性的教学方法，这样课程能更快速的提高学生的技能，而且方便于实施。
1．2能够培养专业性创新型人才。
理实一体化教学模式以学生为主体，在物流市场营销可以完全体现出学生的个性，摆脱以往“一个模子”的教学方式。丰富的理论知识，亲身的动手体验，满足了学生对物流市场营销的好奇心，进而激发学生的潜能，提高创新能力。
二、一体化教学模式在物流市场营销教学中存在的问题
师资薄弱导致教学质量低。对物流市场营销学科，年纪较大的教师主要采用的是理论教学，实践教学模式缺乏，这违背了理实一体化教学模式的原则。而年轻的教师，有着扎实的专业基础知识，但缺乏实践经验。还有一类教师，是来自于企业，这一类教师有着丰富的实践经验，但是缺乏教学经验。因此院校的教师团队存在一些漏洞，教师团队一日不得完善，学生的进步之日可谓遥远。站在院校的角度，对物流专业的学生，物流市场营销这一门课程是专业必修课，在某些院校，它还是学位课，重中之重。物流市场营销讲究的除了理论，还讲求实践者的能力以及经验。一味地在校园里，在课室中给学生灌输知识，学生也难以理解。学好这一门课的捷径便是校企合作，一方负责赋知识，另一方负责予经验，可是这存在学校与企业之间的合作不够紧密，力度也不足。院校一心想培养出本校心目中的理想人才，便在校内建造实训营，可是这始终是模拟的，学生终究不能进入企业内部学习，不能到真正的场地上实践，所以学生培养出来的能力还是有差距的。
三、一体化教学模式在物流市场营销教学中的应用
3．1完善课程的考核机制。
物流市场营销这一门课程强调的不仅仅是理论知识，那么考核机制也不能只是专注于卷面上的考试。考核学生的学习成果，比如:“百分制”考核机制，平时学习成绩占30%，卷面考试成绩占30%。实践考试成绩占40%。这样的百分制考核对教学任务、教学目标的设置具有很大的指导作用。该模式增强了考核的公平性和全面性，监督了理实一体化教学模式的实施，督促学生自觉学习。
3．2提高教师自身的教学水平。
缺乏实践经验的教师可深入到企业中实践学习或者定期地进行相应的培训，了解企业真正需要的人才类型、岗位的规范操作以及职业道德要求。除此之外，教师还需要掌握最新的岗位知识与技能，帮助学生提高相应法技能，增加就业机会。
3．3加强校企合作。
如:物流在学生眼中简单地说便是学生每天接触的快递，可是，这些都是表面上的东西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市场营销，还需要把学生带到企业当中去学习，去了解。如果把学生放进京东商城，学生就会了解到当中的运作情况。如果把学生送进聚美优品企业中学习，学生就会清楚海外购以及极速免税是如何利用物流进行销售。在企业当中能学习到的知识真的是包罗万象，而学校是不能给予的。校企合作还可以汲取国外学工结合的方法，其中的道理是一样的。如:德国的“双元制”职业教育，目的为的是应用，基础便是理论知识。我国的校企合作也可以如此，教学的过程是在企业与院校双方交替进行，共同培养物流市场营销的应用型人才，就是部分学院制的职业教育形式。学生在完成基础的理论知识后，就可到企业跟师傅学习，一边在企业做工一边接受师傅的教导，另一边又在院校中进行相关理论知识的学习，总之，做工与学习交替进行。企业派出专业技术人员到学校协商开设物流市场营销专业课程，并与在校教师交流互相传授经验。
3．4改革教学方法。
一是角色扮演法，将学生分为若干小组，每组10个人，每一小组代表一间物流公司，每一位队员担当不同的角色，如总经理、策划员、客服人员、市场调查人员、销售员、财务人员等。每一组都必须完成一下的任务:公司的名称、商标的设计、市场状况调研、公司经营的项目、市场定位与细分、消费者行为分析和营销策略等。最后每个小组上交一份完整的综合的策划书，再站在台上向班上的同学推介并解释细节，并且台下的同学进行提问，由台上的同学作答。最后，教师就对每个小组的方案进行点评。角色扮演的教学方法不仅让学生感受课堂上活跃轻松的氛围，并且能培养学生的自主决策能力、思考与创新能力以及观察能力。二是案例分析法，这将是以社会上实际存在的企业为例子进行剖析，教师搬出例子，鼓励学生积极思考、积极参与讨论。例如在物流市场分析跨国企业的营销环境，令学生自主收集国际营销文化环境的相关资料并自主整合，得到初步的观点。在堂上以辩论赛的形式进行案例的讨论，挖掘学生课堂上的积极性，教师最后会对整个过程以及学生所做的案例分析进行讲评。
【参考文献】
一、企业的物流管理分析
物流活动自古已有,人类虽在数千年的物流活动中具备了一定的物流意识,但在二战后,系统的物流理论才得以形成。正如美国物流学者伯纳德拉隆德所言:物流活动源于由地区产品剩余导致的地区间产品交换,而生产力在工业革命后的迅速发展,则推动着物流活动不断发展。
到了今天,物流管理思想也在不断得以丰富、完善,将传统物流实行业务流程的再造,把原来的组织结构,那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构,形成符合经济发展规律的现代物流,实现了“信息化”与“网络化”。
信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。它是现代物流的灵魂,是现代物流发展的必然要求和基石;网络化“一流”就是订单信息流,订单信息流就体现了信息化。网络化就是指全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络,“三网”同步运行,将各物流企业、配送中心、仓库及车队连接起来,将整个供应链的客户和供应商综合到物流网络中来,向客户提供一种低成本、连贯性的、自始至终的服务,从而大大提高企业的服务水平、增强企业的竞争力。
物流管理作为企业管理中的一个重要部分,在企业的发展中发挥着愈来愈大的作用。
二、企业的市场营销分析
市场,在不同的时期和年代都充满了变化,作为市场的主体之一企业,就必须要根据市场环境及其动态变化趋势,和不断提升的消费需求,然后结合自身条件等,针对现有的问题或者将会发生的问题,作出对市场的全局性谋划,这就是企业的市场营销理念。企业需要制定正确的市场营销战略方针,研究和制定正确市场营销决策的出发点,为了适应不断变化的市场环境推陈出新。市场营销,它既代表着企业在市场上的活动或行为,同时它也是一门新兴的综合性应用科学,是市场经济条件下一种最核心的思维方式。
在生产力高度发达、社会财富日益丰富、人民生活水平显著提高的今天,计算机应用技术的普及和网络的全球化,电子商务在商业流通中的广泛应用也引起企业高度重视。在信息化、网络化、全球化一体化的背景下,企业长期形成的传统营销方式有着重大转变,朝着科学化、现代化方向发展,企业的营销范围日益突破区域的界限向世界市场扩张;营销方式也从大规模无差异营销向小群体个性化营销的转变。
由此可见,市场营销这种持续不断的发展,不仅贯穿了企业的整个生存期间,还贯穿经济发展和社会进步的始终。随着市场竞争的愈演愈烈,它不仅是企业生存的重要手段,也是企业经营的生命线。
三、整合二者理念,互为相助
市场营销是以客户为中心,作为一个整体职能处于企业的中心地位,是企业生存的根本和基础,是企业价值实现过程中的关键部分,在企业发展中扮演着重要角色;而物流作为一种独立的运作形式和产业形态的出现,作为国民经济的重要产业和新的经济增长点,在市场经济及企业中发挥着重要作用。在现在这个全球化竞争的环境下,在顾客对服务、质量价值、速度更为关注的情况下,企业要谋求更快更好的发展,除了依靠市场营销不断争得客户,扩大销售,提高企业利润以外,还要依靠物流采购活动为生产的正常进行提供保障,依靠物流配送为销售的连续性提供有力支持。
首先,企业在进行物流运作决策时,要以市场营销的眼光来进行市场调研。市场营销与物流活动和顾客服务关系密切,从事销售和顾客服务项目的人员处在市场前沿,对市场信息最为敏感,要求物流管理人员有意识地收集该产品及相关产品的需求意见,并及时将信息反馈给市场营销策划部门,为制定产品策略提供可靠依据。还要以市场营销的眼光去研究、设计企业的物流管理,选择合理经济的配送路线。
中图分类号：U691 文献标识码：A
Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.
Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree
0 引 言
随着中国――东盟贸易区建设的不断推进，“一带一路”战略的实施等，广西迎来多区域合作发展的大好时机。而推动港口和海运发展将成为促进多区域合作的有效手段。但是广西北部湾港口物流的发展不尽如人意，存在着港口规模小，集疏运基础设施不完善，信息化水平偏低等问题，不能满足腹地经济区内相关产业发展对物流服务的需求，反过来港口物流发展不足也制约其腹地经济的发展。然而，腹地经济为广西北部湾港口物流发展提供主要货源，为港口物流的发展提供空间保证。同时，腹地经济向港口物流输送物流、资金流、信息流和高素质人才，对港口物流的发展发挥服务支撑作用。港口物流发展需要腹地经济的大力支持，腹地经济进一步发展也将带动港口物流建设。所以，研究广西北部湾港口物流与腹地经济协同发展具有很大的必要性。
港口经济腹地，是指港口的经济服务区域，为港口提供进出港货物的经济范围，其内涵是港口的吸收和辐射能力能够达到并能促进其经济发展的地域空间[1]。广西北部湾港口腹地面积广阔，按照吸引作用的大小和范围的不同，划分为三个层次。第一层腹地，包括广西的钦州、北海、防城港、南宁、玉林和崇左等，也就是广西北部湾经济区所辖行政区；第二层腹地主要包括广西的其余地市；第三层腹地是作为新战略支点所辐射的中南西南部分地区[2]。根据数据的可得性、科学性，结合区域经济整体性原则，将研究范围限定于广西北部湾经济区内。
1 港口物流与腹地经济协同发展机制
1.1 港口物流发展对腹地经济的影响。港口物流能够直接推动腹地经济的发展。比如港口物流服务于港航、船运等直接产业的发展，继而带动当地GDP、地区财政收入和提供大量的就业机会的增加，直接促进地区经济的增长。
港口物流的发展能促进腹地经济范围内增长极的形成。它促使大量生产要素不断地向港口以及周边低成本地区转移，吸引关联产业的相对聚集，进而形成“产业集群现象”，逐渐在腹地经济发展中发挥增长极的作用，促进增长极的形成，对区域整体繁荣发展有积极推动作用。
港口物流发展对腹地经济发展的马太效应。港口物流的发展会扩大港口的规模，提高作业效率，增加国际航线数量等，吸引周边港口的许多货物来此港口中转，刺激港口物流的进一步发展，促进港口所在城市的基础设施、港口关联产业的发展，形成马太效应[3]，促进腹地经济整体竞争力的提高。
1.2 腹地经济发展对港口物流的影响。腹地经济的发展为港口产生大量货物运输诉求，增加港口货物及集装箱吞吐量。腹地经济的发展，一方面，通过港口与海外市场相连接，将腹地的产品销往国外；另一方面，腹地经济的发展，需要从海外进口加工原材料和产成品等资源。因此，腹地经济的发展水平、规模、结构、对外贸易情况等影响着港口的吞吐量。
腹地经济的发展为港口物流运作提供空间保证。腹地经济的发展和港城的建设，促进区域内物流基础设施的完善，为港口货物的运输和中转提供了便利条件，扩大了港口的腹地空间范围。因此，腹地经济的发展为港口物流的发展和内陆交通运输通道的连接提供了发展空间，促进其可持续发展。
腹地经济的发展为港口物流提供综合配套服务。腹地经济的发展吸引人才、企业和资金等的集聚，促进了区域内金融、运输、信息技术等相关服务行业的发展；而港口物流需要一个综合的配套服务体系，这些行业的发展为港口物流的运作提供物流、资金流、信息流等全面的高素质人才。
2 广西北部湾港口物流与腹地经济协同发展实证分析
2.2 灰色关联分析的理论及建立。灰色关联分析是根据各个因素数列曲线几何形状的接近程度对发展态势进行分析，如果两个因素变化的趋势相似，即同步变化程度较高，二者关联度较高；反之，则较低。灰色关联度分析对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量，非常适合动态历程分析[4]。灰色关联分析法对样本的数据量多少、数据的分布有无规律性等一样适用，已经在生态、农业、教育、经济等方面得到了广泛的应用。
灰色关联分析法具体计算方法如下：
（1）在广西的三大产业及外贸进出口总额中，港口物流与第二产业的关联度最高，与外贸进出口总额关联度较大，其次是第三产业，与第一产业的关联度最弱，这与区域产业的结构有关系。
①广西第二产业产值与港口物流的关联度最高为0.8167，说明现阶段影响港口物流的关键因素是第二产业，从第三章的分析可以看出第二产业发展迅猛，占三大产业中的主导地位，第二产业的发展通过港口对外输出产品及输入原材料、半成品等各种资源，这也促进了外贸进出口额的增长，外贸进出口总额与港口物流的关联度为0.7886。
②港口设施的完善、营业收入的增长刺激了广西北部湾经济区，乃至广西全区第三产业的发展[5]。但是从计算结果来看，港口物流与第三产业的关联度很低，重要原因在于广西北部湾经济区内金融业、现代物流业等第三产业与港口的发展不协同，这也是制约其发展的因素之一。
③港口物流与第一产业的关联度最低为0.6228。这与产业结构的调整与升级有关，第一产业的比重下降，二三产业的比重不断上升。此外，港口货源类型也由低层次的原材料转变成了加工制品出口。
（2）固定资产投资额与港口货物吞吐量的关联度较低。2013年全社会固定资产投资11 907.67亿元，比上年增长21.4%，广西固定资产投资对区域的产业结构优化、基础设施的完善起着重要的影响，特别是对于交通运输业的投资将会加快沿海港口与经济腹地的通达性。据2013年广西统计公报显示，交通运输、仓储和邮政业的投资额1 098.73亿元，比上年增长23%。通过计算，两者之间的的关联度仅为0.6737。这说明固定资产投资力度与港口的发展步伐不一致。
3 广西北部湾港口物流与腹地经济协同发展的建议
上文对港口货物吞吐量与腹地经济各个主要指标进行定性与定量分析，发现二者之间有着较高的关联度，但也有一些不协调的因素制约了港口物流的发展，为了促进广西北部湾港口物流与腹地经济的互动、协同发展，并结合本文的分析的实际情况，提出了一些建议：
3.1 加大港口城市的对外开放力度。港口在广西对外经济贸易中占有重要地位。由于广西北部湾港口物流起步晚，发展缓慢，因此，扩大港口腹地区域的对外开放就显得很重要。从发展的需要看，随着中国东盟贸易的频繁往来，大多货物都需要从港口城市进行进出口，因此，进一步扩大港口开放对于促进广西北部湾港口的进一步发展，推进广西北部湾经济有积极的作用。
3.2 整合广西北部湾三大港口资源。广西北部湾国际港务集团的成立有利于统筹规划北部湾港口的管理。第一，按照广西北部湾港口的整体布局，推进各港口规划，对港口进行统一建设，避免在港口资源及设施等方面的重复投入，导致成本支出过多。第二，对港口进行统一经营，广西北部湾港务集团从全局角度考虑，立足整体利益，统筹和指导各分公司开展各种港口经营活动，使其能充分发挥自身的功能优势，形成共同发展的经济格局[6]。
3.3 建立完善的交通运输网络。加快交通运输网络的建设，是港口物流向更广大的经济腹地延伸的关键。一是加快铁路建设，尽量避免因铁路的疏港能力不足导致货物到港后被积压、分流，造成广西港口、铁路的货源流失的状况。二是加速铺设广西高速公路，形成以北部湾港为核心，辐射周边地区的公路运输网络，提高了港口的集疏运效率，为客户提供了便捷的服务。
3.4 完善和建立港口的相关产业。进一步完善和建立相关产业，加快完善港口外部配套环境，提高综合服务功能[7]。首先，可以从政府的优惠政策着手，吸引各地企业来投资建设，加快临港产业的发展，同时，加大通讯、水电、金融、保险等服务型行业资金投入，多管齐下，加强社会基础设施建设，为港口周边产业企业的快速良好高效的发展提供有力条件。
3.5 加强物流人才培养。具有高素质、高效率的人才是当今社会经济发展的主推力。广西北部湾港的优越的地理环境，其未来的快速发展需要很多专业的物流人才。广西地区高校作为培养广西物流人才的主要阵地，应积极建立贴近实际的教学实践基地，将理论研究和实际应用相结合，与企业深入交流，使得人才培养更具备针对性与地区性特色，增强学生的实践操作能力。企业也可以与高校合作，开展在职物流人才再教育，进一步深化在职人员作业技能，提高在职物流人员的素质等。
参考文献：
[1] 郭启松. 青岛港港口物流与腹地经济协同发展研究[D]. 青岛：中国海洋大学（硕士学位论文），2013.
[2] 叶时湘. 广西北部湾国际港务集团有限公司2014年度第三期短期融资券募集说明书[R]. 南宁：广西北部湾国际港务集团有限公司，2014.
[3] 刘思峰，党耀国，方志耕，等. 灰色系统理论及其应用[M]. 北京：科学出版社，2010.
前言
现代物流业是我国国民经济的重要组成部分，在吸纳就业人员、促进生产、拉动消费、调整产业结构、转变经济发展方式、服务和支撑其他产业的调整与发展等方面发挥着越来越重要的作用。
近年来，广西和台湾经济贸易高速增长、投资迅速增加、产业交流合作不断深化、文化交流合作日趋频繁。从2005年起，广西与台湾携手，已经连续成功举办了八届桂台经贸文化交流会。从2009年起连续5年由广西壮族自治区主要负责人率团到台湾举办经贸文化合作论坛，足迹遍及台湾南北。截止2012年底，台商在广西累计投资1491项，合同金额70.07亿美元。当前桂台合作交流进入新阶段，双方在金融、旅游、农业、林业、文化、物流交通等众多领域建立密切的合作关系。在台湾对大陆投资排位中，广西已经荣升至第七位。
随着桂台经济贸易的快速发展，资源和生产要素在两岸的流动更加频繁，这就对两地的物流运输的规模和效率提出了更高的要求。桂台物流产业的快速健康发展，不仅能提高两地的其他产业的合作效率，而且能够利用物流中心的聚集效应和扩散效应，带动整个北部湾经济区及中国东盟自由贸易区的发展，增强经济的开放度，更能够密切广西、台湾、东盟三者之间的经贸往来。
中国-东盟自由贸易区的启动和两岸经济合作框架协议的落实对桂台全面的经贸合作提供了重要契机，然而日益频繁的桂台经贸投资往来与物流产业发展并不相匹配。目前，广西的物流产业还不足以给全面的经贸合作提供强有力的物流支撑。
一、 广西物流业现状
广西物流业地理位置得天独厚，沿海，沿江，沿边三位一体。早在20世纪90年代，中央就把广西定位为“西南出海大通道”。目前广西的三个最优良港口防城港、北海、钦州早已直通高速公路，向东盟国家最便捷的陆路通道-南宁至凭祥友谊关高速公路也已通车。广西正在积极建设高速铁路，提升西江内河航运能力和北部湾延安海运能力，加强物流通道建设。一个畅通的物流体系，可以大大降低企业的运输成本，它实际上比给予企业优惠政策，要受企业欢迎得多。
近年来，广西物流业得到了迅速发展，一批仓储型物流企业如广西物资集团等加速发展，综合型物流企业初见规模。然而广西的物流业发展还存在很多障碍。一方面，虽然广西的交通运输业有了很大的发展，但是区内的基础设施特别是港口的基础设施依旧比较薄弱。另一方面物流企业缺乏规模效益，技术含量较低，经营管理不够完善，还没有形成一个较为完整的物流体系，物流业的专业化、合理化、现代化、信息化方面与经济发达国家和地区还存在较大差距。此外物流企业的服务功能单一，物流组织和布局不甚合理，专业人才特别是管理人才单一，企业从业人员对物流现代化和信息化的运作认识程度不够。
二、 桂台物流合作现状
广西物流企业起步晚、发展慢，仍处于雏形阶段，正因为如此，广西与台湾商贸物流方面有着广阔的合作空间。台湾企业在广西投资，能够充分利用好中国和东盟两个市场、两种资源，将得到低风险、高回报的种种好处。
桂台产业合作论坛举办的如火如荼之际，两岸的的物流业界业也同样展开了密切合作。在两岸产业合作论坛上，台湾港口物流业界就已经与广西共同签署了5分备忘录，旨在就人才培养、资讯交流、电子物流等项目展开合作。广西与台湾签署协议商定，决心将北部湾港口建设成亿吨级现代化组合港，促进广西远洋航运的快速发展。
目前台湾来广西洽谈投资港口、仓储、物流合作企业已经超过70家，签订合作项目意向的有37家。其中，台资企业钦州伯璇港务公司将投资数千万美元与广西有关港口物流企业公司合作，拟在钦州港建设一个能够辐射中国西南省区和东盟市场的大型港口仓储物流中心。
台湾最大的物流协会DD台湾全球运筹发展协会6日与广西壮族自治区物流与采购联合会签订战略合作框架协议，帮助台商开拓东盟市场。该项合作协议规定桂台双方物流协会共建交流平台，联合两岸物流企业，为两岸经贸合作服务，带动相关产业的快速发展。
目前在桂台经贸投资合作领域中，两岸的物流业和合作才刚刚起步，还需要两地政府和企业进一步的支持和合作。
三、深化桂台物流合作的建议
（一）促进物流园区的发展。在园区，围绕物流服务的供应和需求，产生了一个庞大的产业群和支持体系，它包括作为物流需求方的形形的制造企业、分销/批发企业、配送中心、零售企业，作为物流供应方的第三方物流、第四方物流、物流咨询机构、物流基础设施供应商、物流软件公司、物流硬件设备公司、物流通讯器材公司，作为物流运作监管方的政府机构和行业协会，以及作为物流支持体系的科研院所和教育培训机构。
（二）加强物流信息化和标准化建设。一方面，要充分利用物联网和现代信息技术，实现物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和准确率，加快桂台物流信息整合，推进物流大数据应用；另一方面，要以物流信息标准、服务标准和管理标准为重点。信息流的处理和利用水平直接决定了整个物流业的运作水平，建立在现代信息技术基础上的现代物流才能得到长久快速的发展壮大。桂台物流企业要利用信息化网络整合物流资源，建立并完善桂台物流服务体系和基于桂台媒体和科技合作条件下的信息交流平台，以实现桂台运输、仓储、商品交易等信息资源的传输和共享。
（二）鼓励台湾多元化投资主体进入物流领域。物流业要充分吸引更多台湾资本投资，市场准入的范围也逐步由基础设施建设向商业贸易、交通运输、仓储等服务领域拓展。广西应积极引进台湾知名物流企业来桂，设立商品采购中心、物流配送中心，以建立国际性物流网络体系。
（三）政府部门要制定好物流规划及相应的物流发展战略。没有统一的物流规划很容易造成重复建设等问题，这就要求广西区政府协调好广西的各个地级市，进行积极有效的沟通，以达到最优化利用各个地区的资源和优势。此外更要加强管理，严格规范市场秩序，加快物流基础设施建设，加快物流信息技术的更新换代，举办物流专业推介活动，将台湾先进的冷链技术、冷链设施等带到广西，降低其因冷链使用不足致产品变质带来的损失。由政府来牵头，桂台企业为主体建设物流群，构建集物资、运输、仓储、加工和配送为一体的现代物流体系，并积极参与国内外经贸合作，发展第三方物流，码头对接、直航。
（四）加强基础设施和港口建设。物流业的合作快速发展离不开基础设施的强力支持。广西要加强和台湾和东盟的经贸合作，就必须加快其基础设施特别是沿海的港口建设。要充分利用广西沿海港口海岸线曲折，港湾条件较好的有利条件，扩大港口总量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分发挥广西沿海、沿江、沿边的地理优势，建立海陆空江为一体的交通网络，营造开放、畅通、统一、有序的水陆空运输环境。
（五）加强物流人才队伍建设。桂台物流业的合作，对物流人才特别是物流业的高层次规划和管理人才的需求也急剧增长。广要高校要依托院校丰富的教学资源，以先进的物流模拟系统提升学生的专业技能，同时还可以和物流企业加强交流合作，和台湾的大学进行联合办学，培养一批具有扎实物流理论基础和实际操作能力的复合型、应用型人才。此外，要加强桂台物流管理层面的合作，桂台两地的物流企业可以通过联合将举办培训班、研讨会、对口考察等方式加强交流互动，鼓励两地物流行业人员经常交流。
结论
目前东南亚经济呈现强劲攀升，广西背靠中国大陆，面向东南亚。广西北部湾港口既是连接东南亚市场的桥梁，又是西南地区向南出海的最近通道，其物流业的发展前景具有相当大的诱惑力。广西北部湾经济区将成为连接泛珠省区、西南省市和东盟国家的水陆国际交通大枢纽和物流中心。
广西的物流业正处于快速发展时期，在地理位置和物流基础设施建设成本、人工成本等方面具有一定的比较优势，对于物流技术和物流管理的需求非常迫切。
广西作为中国大陆与东盟交往的平台，物流业发展前景甚好，发展潜力巨大，台湾在物流业特别是国际航运物流方面有着丰富的管理经验和成熟的技术和运营模式，恰好能为广西物流产业升级提供重要的管理、技术、资金等支持。广西与台湾物流业的合作对广西物流产业升级起着不可估量的推动作用，同时台湾的物流企业也会得到进一步的发展壮大。台湾大型物流企业直接投资或注资参股广西物流企业的升级，将实现两地物流产业的共生共荣。（作者单位：广西外国语学院）
备注：本论文系“2014年度广西高校科学技术研究项目：桂台商务与投资合作促进研究（项目编号：YB2014448）”系列成果之一。
参考文献：
[1] 陈海. 台湾海峡两岸物流合作发展研究（D）， 昆明： 云南财经大学， 2009.
[2] 杜文宏. 给予知识管理的公共物流信息平台构建的理论和方法（D）， 成都：西南交通大学， 2011.
[3] 林荣清， 曾文琦. 闽台两岸合作交流先行专题研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版， 2009，（02）.
[4] 李艳梅， 宗刚. 台湾两岸物流合作方式研究[J]. 北京工业大学学报（社会科学版）， 2008， （06）.
[5] 王永富， 杨振科. 广西-东盟物流合作研究（J）， 市场论坛， 2010，（12）.
[6] 吴文征. 物流园去网络协同研究（D）， 北京： 北京交通大学， 2012.
[7] 邢虎松. 区域物流合作理论及应用研究（D）， 北京： 北京交通大学， 2014.
