时间：2023-03-08 15:37:54
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Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.
Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction
中图分类号：TU74文献标识码：A
一、 透、封层与粘层施工
（一）透封层施工
1.施工准备
（1）施工设备
①本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；
②集料撒布机集料洒布机1台，撒布宽度3m～4m；
③压路机6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；
④洒水设备4t～6t洒水车l辆；
⑤装载机装载机1辆；
⑥鼓风机 森林灭火鼓风机4台。
⑦自动清扫收集车1台
（2）检测仪器
①沥青针入度仪；
②沥青延度仪；
③沥青软化点仪；
④标准筛(方筛孔)；
⑤沥青粘度仪；
⑥路面渗水仪。
上述检测仪器也适用于粘层。
（3）原材料的选择
①沥青材料透层油由业主直供，技术要求见表1-1，施工单位每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心实验室5车抽检一次，检测全部试验项目。
② 集料采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，监理组按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。
道路用乳化沥青（透层油）技术要求 表1-1
（4）透封层施工
①透层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。
②本项目不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。
③洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。
（二）注意事项
1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除；
2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。
3、试验路段需确定内容有：（1）乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾压工艺；（4）确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；（5）全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；（6）确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；（7）水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；（8）试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。
4、碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。
（三）透层、封层质量检查
乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表3-1。
透层、封层质量检查项目及质量标准 表3-1
二、粘层施工
（一）施工准备
1、施工设备
（1）智能型沥青撒布车1辆，喷洒宽度3m～6m；
（2）清扫设备同透封层施工要求。
2、原材料改性乳化沥青，其技术指标1-1。
改性乳化沥青（PCR）的质量要求 表1－1
3、下承层的检查喷洒粘层沥青前，应将下承层表面清扫干净。如雨后或用水清洗的下承层，水分必须蒸发干净、晒干，严禁在下承层未干透前施工。
（二）粘层施工
1、粘层由业主直供，其品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，宜为0.3～0.5L/m2。
中图分类号：U416 文献标识码：A
本文通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行高速公路沥青面层粘层油施工的应用与研究，总结了高速公路沥青面层粘层油采用改性阳离子乳化沥青施工的技术要点和质量控制措施。高速公路沥青面层施工中，因为管理控制不严而造成沥青面层层间连接性能下降，其原因归纳起来有：1)一些高速公路项目，提前确定了通车时间，在施工的后期往往出现赶工期的现象，沥青面层施工期间，交叉施工严重，无法避免对已铺沥青层的污染；2)大部分高速公路沥青路面施工被安排在7、8、9月，空气湿度大，造成已铺沥青层表面的粘结力下降；3)空气中的粉尘对已铺沥青层的污染。
在保证沥青路面层间良好结合的技术措施中，在沥青层上合理喷洒粘层油是解决层间粘结问题的一项重要技术手段。粘层油的作用是使上下沥青层完全粘结成一个整体。实践证明，采用改性阳离子乳化沥青作为粘层油效果最好，在道路施工中得到越来越广泛的应用。
1 高速公路材料的选择
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。由于液体石油沥青造价较高，并且不宜制作出符合规范要求的粘层油产品，因此，目前国内广泛采用乳化沥青。乳化沥青分阴离子乳化沥青（PA-3型）、阳离子乳化沥青（PC-3）或改性阳离子乳化沥青（PCR型）。
1.1 阴离子乳化沥青（PA-3型）
阴离子乳化沥青的乳化剂原料易得，生产工艺相对简单，价格低廉。与石灰石矿料有较好的粘附性，但如果空气湿度大，阴离子乳化沥青与湿润集料表面带有的负电荷相同，根据同性相斥的原理，造成沥青不能尽快的粘附到集料表面上，影响路面的早期成型。因此，阴离子乳化沥青用于粘层油受到很大的限制。
1.2 普通阳离子乳化沥青（PC-3）
普通阳离子乳化沥青中的沥青微粒上带有阳离子电荷,当与矿料表面接触时,由于异性相吸的作用,使沥青微粒能够很快地吸附在矿料的表面上。对酸性矿料和碱性矿料都有很好的粘附性。
1.3 改性阳离子乳化沥青（PCR型）
为了提高乳化沥青的粘附性、弹韧性、耐候性与抗老化性，开发出加入一定量的高分子聚合物和添加剂的乳化沥青而制成改性阳离子乳化沥青（PCR型）。改性阳离子乳化沥青具有阳离子乳化沥青的优点，同时提高了基质沥青路用性能，因此，在国内外道路施工中得到越来越多的应用。
厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段采用三层热拌热铺沥青混合料的沥青层，其中下面层普遍采用重交70号（AH-70）基质沥青，中面层采用重交70号（AH-70）基质沥青或改性沥青，上面层普遍采用改性沥青。
根据粘层油宜采用与主层沥青混合料所使用的标号相同的基质沥青进行乳化的原则。高速公路沥青路面层间粘层油，宜采用重交基质沥青制成的改性阳离子乳化沥青（PCR型）。
2 对改性阳离子乳化沥青（PCR型）的技术要求
2.1 改性阳离子乳化沥青应符合下表的规定，其试验方法遵照《公路工程沥青及沥青混合试验规程》（JTG E20-2011）中的规定执行。
2.2 聚合物改性剂的种类及其最小用量由改性乳化沥青试验确定。一般情况下，聚合物改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不得小于3%。
2.3 如果现场存储的聚合物改性乳化沥青在装运后36小时以内就将使用，或是使用前又作了数量添加，则可以不做5天储存稳定性试验。
3 改性乳化沥青的生产
目前，国内普遍采用橡胶类的改性剂材料丁苯橡胶（SBR）胶乳，这种水包油状的胶乳，在机械与乳化剂的作用下，使橡胶以均匀微粒状态，稳定地分散在乳化沥青之中，制成SBR改性乳化沥青。
SBR改性乳化沥青一般采用内掺法和外掺法两种形式进行生产。选用SBR胶乳时，首先测定它的PH值，再通过试验选择适宜的乳化剂品种、要求的PH值和水溶液温度等。在取得预期的指标产品后，再进行大规模的工业化生产。
改性乳化沥青的生产一般采用专用的成套设备进行。其中乳化机是成套乳化设备的核心部分，它对改性乳化沥青的质量和产量起着至关重要的作用，因此，对乳化机的种类、结构、型号、转速、功率、乳化微粒细度等参数，应做严格、慎重的选择。
4 粘层油施工机具的准备
粘层乳化沥青的洒布一定要采用专用沥青洒布车。先进的沥青洒布车自身带有导热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量均可根据需要自动调节，每个洒布喷头都是可控的，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性。
不带电脑控制系统的沥青洒布车应进行洒布量的精确标定。方法是：对沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速和喷头离地高度进行记录，然后剪一块1×1m2硬纸板，称好重量，铺在沥青层表面，待洒过粘层乳化沥青后再称其重量，反算出乳化沥青用量和沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速等参数，并确定其参数之间的关系。用专用沥青洒布车喷洒粘层乳化沥青时，洒布量一般为0.3～0.6L/m2。
5 施工质量控制
5.1 施工前的技术指标检测
5.1.1 施工前必须提供改性阳离子乳化沥青（PCR型）的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化，并得到监理确认后方可施工。
5.1.2 施工前材料的质量检查应以在生产现场储入同一储罐的相同规格品种的改性乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率为试验段抽检一次。
5.2 施工过程的质量控制
施工中应对改性阳离子乳化沥青进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如下表1所示：
5.3 施工中应注意的事项
5.3.1 粘层乳化沥青应均匀洒布或涂刷，不要过量浇洒。
5.3.2 路面若有脏物或尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，要用水冲刷干净，待表面干燥后再浇洒粘层乳化沥青。
5.3.3 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。
5.3.4 喷洒粘层油后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
5.3.5 当气温低于10℃或正在下雨时，不得浇洒粘层乳化沥青。
5.3.6 粘层乳化沥青宜在当天洒布，应待乳液破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。
结语
高速公路沥青路面层间喷洒粘层油已经被列入《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的强制性条款。在高速公路沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，将直接关系到沥青面层层间连接的有效性。因此，应该从材料的具体选择，材料技术指标的检测与控制，施工工艺，施工过程控制等具体细节入手严格管理和操作，才是保证粘层油施工质量的有效措施。
1.概述
桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结效果，乃至桥面铺装层结构的成败。因此，必须通过现场施工探索总结粘结材料的施工技术，并研究确定现场质量控制内容及方法。本文以高粘沥青粘结材料进行研究，为今后沥青改性类粘结材料的施工提供参考。
2.粘结层施工前桥面处理
浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致离析，粗集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合；在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物。
待桥面清理完毕后，表面会存在较多的碎屑、灰尘和砂粒等残留物，首先采用人工清扫进行初步清理；然后根据所处环境要求，采用高压吹风机将灰尘清理干净；必要时再用高压水枪配合洒水车进行清洗处理。混浊的水必须排到桥面以外，以桥面流淌的水清澈作为清洗是否干净的标志。否则，混浊水中的水分蒸发后，留下来的浆液或粉尘会堵住桥面水泥砼表面的空隙，从而影响水泥砼与防水粘结层的粘结效果。
3.高粘沥青洒布施工
高粘改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为： ①防水粘结材料的熔化升温； ②防水粘结材料即高粘改性沥青洒布施工工艺参数控制。
3.1 施工准备
施工人员的准备充分与否对施工的质量影响较大，只有施工人员接受了较好的培训以及在施工前做好充分的准备，才能很好的保障施工质量。因此，施工前施工技术人员要做好如下的准备工作：
（1）熟悉设计文件；
（2）对现场施工条件做全面了解，掌握施工现场全面情况及特点；
（3）根据现场施工条件，组织施工人员，配备施工设备、劳力、运输工具等；
（4）做好材料的储备、运输、保管和检测工作；
（5）做好施工机械的维护保养，检查设备是否完好。
同时还应根据实际，随时调整施工进程。若施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5 ℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。因此，防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。
3.2高粘沥青的升温
高粘改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至185℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。
施工中记录防水粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置） 及观察是否有异常现象。
3.3洒布施工质量控制
由于高粘改性沥青防水粘结材料在185 ℃左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。
（1）施工准备
高粘改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料采用智能洒布车洒布，以保障现场外观比较均匀。同时为保证施工质量，对高粘沥青及自行洒布车还应做以下准备：
①高粘改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。
②对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。
③高粘改性沥青装车前，清理好洒布车：彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。
④在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3 mm～5 mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。
（2）质量控制
高粘改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。洒布时具有以下要求：
①高粘改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。
②沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成l5°～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个到3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。
③在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。
④高粘改性沥青防水粘结层厚度要求1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
⑤洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。
4.预拌碎石撒布
4.1 施工程序
预拌碎石采用0.4%沥青用量的0.5cm～1cm单粒径石灰岩，对应沥青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒布量；第三是要及时碾压。
预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于170℃，由于预拌碎石是单一粒径材料，孔隙与外界相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用蓬布覆盖保温。
预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后，再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到50%～60%，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不接触为判断标准；随后，采用轻型胶轮压路机进行碾压。要求形成一层高粘改性沥青层粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。
4.2注意事项
预拌碎石撒布时应注意以下几点：
（1） 运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石区域；
（2） 撒布车、运输车、压路机调头时，必须在桥面以外；
（3） 预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险时，可人工撒布少许碎石；
（4） 两侧边缘20cm～30cm范围内不撒布预拌碎石；
（5） 预拌碎石撒布车在撒布碎石过程中应有水喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗干净，去除附带泥块、杂物等。
预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。在整个粘结层施工工程，应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合，保证各工序井条有序的进行。
5.交通管制
施工完毕的桥面高粘沥青防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏高粘沥青防水粘结层。
防水粘结层施工完毕后，需静置48小时使其完全固化，方允许在其上铺筑沥青混凝土面层，在此期间除进行交通管制外，还应做好对防水粘结层的养护工作，防止其它外界因素对粘结层的损坏。
参考文献
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[3] 李雪莲.系杆拱桥面铺装结构力学性能研究：[长沙理工大学硕士学位论文].长沙，长沙理工大学，2005，65～70
一、常见的屋面渗漏现象
（一）结构渗透原因分析
1、刚性屋面渗透
刚性屋面是目前屋面施工中采用较多的结构之一，其在施工的过程中造成的渗透现象较多，其中最为常见的渗透现象主要是由于在施工的过程中设计理念不科学、管理制度不完善、施工工艺不合理而引起的，由于这种种问题的存在，使得屋面施工中存在着种种质量隐患和问题，同时也造成了在工程项目中还具备着诸多的技术缺陷。一般在施工中由于刚性防水屋面本身存在着防水层抗拉强度低、整体性能差的因素，其一旦受到外界因素的影响极容易出现变动和裂缝现象。如受到外界自然现象、气温变化等因素的影响，使得其经常会出现一些开裂现象，从而形成了渗水隐患。
2、柔性防水屋面的渗透现象
在屋面施工的过程中，柔性防水屋面的渗漏也较为严重，在施工的过程中其常常都是由于设计不科学、不合理，从而使得在施工的过程中对于各种细节施工、细节做法都存在着种种的缺陷与质量隐患，进而引起了整个房屋结构的裂缝现象。这就极容易产生在房屋使用的过程中存在房屋渗透的现象。
（二）施工方面造成的渗透现象
1、设计方面
在房屋设计的过程中由于工作人员对于实际施工情况了解不够，造成了设计工作存在着不实际、不科学，以致于其在房屋施工的过程中无法结合设计要求进行施工，这就造成了房屋质量中的先天性不足，从而给屋面埋下了渗漏隐患，为房屋的施工技术带来难题。
2.材料方面
卷材防水是目前屋面施工中能够应用最多的一种，也是最为常见的。近年来，随着改革开放力度的日益深入，各种建材市场不断涌现，这位建筑材料带来进一步发展的同时也给各种假冒仿制材料的出现带来了发展市场。因此在施工的过程中我们必须要针对材料质量进行严格的检查，确保材料的合乎实际。
3、施工问题
做得好的基层（如找平层）其本身就具有一定的防水性。反之，防水层做得再好，基层脱皮、起砂、倒坡、开裂，就要引起油毡空鼓开裂造成渗漏。
二、屋面防水的施工技术对策
出现以上问题的症状归根结底还是工程施工过程中的不规范操作造成的，因此为了更好地做好屋面的防水防渗工作，必须严格按照以下工艺技术要求施工：
（一）一般技术要求
1.施工前的技术准备工作。屋面工程施工前，施工单位应组织技术管理人员会审屋面工程图纸，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求并根据工程的实际情况编制屋面工程的施工方案或技术措施。这样避免施工后留下缺陷，造成返工，同时工程依据施工组织有计划地展开施工，防止工作遗漏、错乱、颠倒影响工程质量。
2.对施工人员及施工程序的要求。屋面工程的防水必须由防水专业队伍或防水工施工，严禁没有资质等级证书的单位和非防水专业队伍或非防水工进行屋面工程的防水施工，建设单位或监理公司应认真地检查施工人员的上岗证。施工中施工单位应按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录，监理单位做好每步工序的验收工作，验收合格后方可进行下道工序、层次的作业。
3.对屋面设计的要求。
（1）增加建筑屋面防水工程设计篇，坚持屋面防水设计等级，遵循防排结合、柔刚结合的设计原则，保证采用标准与节点设计结合的做法；
（2）刚性防水不得用于有高温或震动的建筑，也不适用于基础有较大沉降的建筑；
（3）当采用防水新工艺、新材料没有国家标准时，应报请建设行政主管部门组织论证，当确认能保证实施操作、能达到防水质量要求时，方可应用于工程；
（4）建立防水工程设计机制，做好防水工程的设计交底工作。
（二）提高屋面刚性防水质量的技术措施
刚性防水屋面的结构层宜为整体现浇，一般平屋面的排水坡度为2%～3%，当坡度为2%时，宜选用材料找坡；当坡度为3%时，宜选用结构找坡。天沟、檐沟的纵向坡度不应小于1%，沟底落差不得超过200mm。
（三）提高屋面柔性防水质量的技术措施
柔性防水屋面的结构层宜为整体现浇。铺设防水卷材的基层必须干净、干燥。防水卷材的铺设方法有空铺法、点粘法、条粘法、机械固定法等，施工工艺主要有冷粘法、热粘法、热熔法及自粘法等。防水卷材的铺设应注意以下几个问题：
1.卷材铺贴方向。屋面坡度小3%时，卷材宜平行屋脊铺贴；屋面坡度在3%～15%时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴；屋面坡度大于15%或屋面受振动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴，高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴；上下层卷材不得相互垂直铺贴。
2.细部构造复杂部位处理。对水落口、天沟、檐沟、伸出屋面的管道、阴阳角等部位，在大面积铺贴卷材前，必须作附加防水层，进行增强处理。当采用聚氨酯涂膜作附加层时可将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，搅拌均匀，再进行均匀刮涂。刮涂的宽度以距中心200mm以上为宜，一般须刮涂2～3遍，涂膜总厚度以1.5～2mm为宜，待涂膜完全固化后方可铺贴卷材。
3.铺贴卷材。
（1）屋面铺粘卷材时，应平行屋脊从檐口处往上铺贴，注意双向流水坡度卷材的搭接要顺流水方向；长边及端头的搭接宽度空铺、点粘、条粘时均为100mm，满贴法时为80mm且端头接槎要错开250mm。
一、透层的作用
1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损。
2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害。
3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥 ，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护 。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除 。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。
2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。
3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备―施工放样―清扫基层表面杂物―浇洒透层油―运送沥青混凝土―摊铺―初压―复压―终压―测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输
2.1外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。
2.2运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
3.1沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
3.2在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
3.3路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
3.4质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
3.5摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
3.6摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
3.7运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
3.8摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
3.9摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
3.10主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事项 4.1随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。
4.2防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压。
4.3在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。
五、总结
沥青路面透层施工技术在市政道路的应用较广泛，施工工艺较复杂，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个市政道路的质量。
参考文献：
1. 前言
聚酯玻纤布是一种新型的路用土工材料，是玻璃纤维筋带和聚酯纤维布的复合体，具有玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，其与沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝；热沥青粘层油均匀地渗透聚酯玻纤布后形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水的下渗，保证基层材料免于水损坏，是一种新型的土工材料。我国沥青路面一般采用半刚性基层，这种材料具有明显的干缩和温缩性， 容易产生裂缝。基层裂缝在车辆荷载和降温作用下会反射到沥青面层上来， 另外由于超载、冰雪、雨水及质量控制等原因， 而引起沥青路面早期损坏，出现了如坑槽、翻浆、网裂、车辙等病害。路面使用品质不断下降，为恢复路面使用性能、提高道路通行能力常需要对公路进行罩面处理。聚酯玻纤布的经济成本与稀浆封层差不多，但效果更佳。研究这种新材料在我国公路建设中的应用对提高我国公路建设和养护技术，延长路面使用寿命具有重大的研究和应用价值。
2.1聚酯玻纤布的材料特性。 聚酯玻纤布是全新玻纤复合防裂材料， 是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料， 其与沥青混合料有良好的相容性，而且具有很好的高温稳定性。工程实践表明， 玻纤格栅没有防水功能， 其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用， 但使用中难以固定， 易于膨胀而不服贴， 影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用； 土工布能防止水下渗， 但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果； 而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理老路面裂缝防止水损坏。聚酯玻纤布与其它土工织物相比， 具有如下特点： 延伸率低，没有长期蠕变性； 高温稳定性好，与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上， 在沥青混凝土施工温度达到170℃时稳定性不受任何影响；能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化；聚酯玻纤布与热沥青粘层油相浸形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗损坏基层； 可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料的性能。
2.2聚酯玻纤布的路用特性。
（1）聚酯玻纤布的加固机理。 加铺在路面结构中的聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构土工织物加筋沥青混凝土，这种复合结构共同承受着荷载的作用， 发挥其高强度、高韧性的特点。聚酯玻纤布与沥青粘油层形成应力吸收膜， 在加铺层与旧路面之间或路面与基层之间构成缓冲层， 避免应力集中以减缓或抑制反射裂缝。因此不能孤立的分析聚酯玻纤布本身的力学性质， 应综合考虑。通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比， 可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高， 但破坏时变形量没有明显增加， 且变形都在弹性范围内（拉伸对比曲线见图1和图2，虚线为横向拉伸曲线， 实线为纵向拉伸曲线）。
（2）聚酯玻纤布的粘结性能。 公路罩面与旧沥青混凝土路面之间的聚酯玻纤布，能承受行车荷载作用下产生的剪应力的反复作用，根据层状弹性体系理论，如图3所示的路面结构和路面计算参量，计算出4cm道路罩面下粘结夹层位置的剪切应力的范围处于0.18～0.40MPa之间。而室内直剪试验和斜剪试验表明，加单层聚酯玻纤布的沥青混凝土试件的抗剪切强度远大于0.40MPa， 因此其与沥青面层的粘接性能满足路面使用要求。
（3）聚酯玻纤布的防裂性能。 当沥青混凝土加铺到旧路面上时， 前者经常受后者约束。下层路面的接缝或裂缝发生一点点移动将在罩面层产生应力，并且如果罩面的应力超过其抗拉强度时会引起表层开裂。当裂缝通过加铺层反射到罩面上来时， 水分可渗透入路面结构而引起路面进一步的损坏恶化， 加速路面功能性损坏。聚酯玻纤布的抗裂性能的试验分析结果： 加聚酯玻纤布后， 延缓了裂缝的出现， 显著降低了裂缝的扩散速度， 提高了混合料的疲劳寿命和抗反射裂缝的能力；通过弯拉型反射裂缝模拟试验表明聚酯玻纤布可以明显提高沥青混合料的抗裂性能。
3. 聚酯玻纤布的应用
为了确保聚酯玻纤布的施工质量，充分发挥其加筋抗裂和防水的效果，总结聚酯玻纤布施工工艺和技术要求如下：
3.1施工准备。
（1）施工前设备准备。施工前必须配备齐全的施工设备和器具，机械设备主要有：沥青智能洒布车、森林灭火器；施工器具：铁辊子、涂刷、透明眼罩等。
（2）材料准备。主要的施工材料：聚酯土工布、热石油沥青或SBS改性沥青施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时，将热沥青放于智能洒布车内运至现场。
（3）基层检查验收。在铺装聚酯土工布前，对新、老路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。
3.2聚酯土工布施工工艺及方法。聚酯土工布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理-放样划线-喷洒热沥青粘层油-铺装聚酯土工布-整平滚压-交通管制
3.2.1拼接缝（裂缝）清扫修补。
（1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。
（2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。
（3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行灌缝处治。
（4）喷洒粘层油前一般保持不小于200m长的工作面。
（5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。
3.2.2放样划线。在经验收合格后的基层或老路面上，按拟铺装的聚酯土工布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5～10cm用粉笔划线，作为铺装聚酯土工布的定位线。
3.2.3喷洒热沥青粘层油。
（1）土工布摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接缝，使土工布整体平面保持绷紧状态。
（2）在施工划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯土工布宽5～10cm。
（3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。
（4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0Kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。
3.2.4聚酯土工布的铺装与搭接。
（1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。
（2）铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平整的目的。
（3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层油的良好粘结。
（4）聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。
（5）聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。
（6）在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。
3.2.5交通管制。
（1）聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细沙或石屑，以防止车辆经过时聚酯玻纤布时，由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。
（2）禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成破坏。
4. 结束语
通过对现有应用路段长期使用性能观测的基础上，进行跟踪检测，收集相关资料后，证明聚酯玻纤布在提高路面整体强度，有效防止表面水的下渗，延缓面层反射裂缝，延长路面使用寿命方面发挥着极其重要的作用。但是目前聚酯玻纤布应用于实体工程的时间还不长，施工中还有许多问题尚待进一步研究和解决：
（1）作为一种复合土工合成材料，聚酯玻纤布的主要技术指标仍需进一步研究。
（2）仍需结合大量的实体工程，以总结聚酯玻纤布的施工经验，并通过长期的检测工作检验聚酯玻纤布的长期路用性能。
（3）对这种新技术在路面长期使用过程进行经济效益的综合评价。
参考文献
[1]土工合成材料[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]薛成. 采用聚酯玻纤布对反射裂缝及新旧路面拼接缝进行病害防治[J].公路，2006（4）.
1 旧桥面现状分析
聊馆高速跨京九桥2000年建成通车，于2005年破除并重新铺筑水泥混凝土，桥面铺装平整度欠佳、行车颠簸严重。2009年用小型凿毛设备进行局部找平，并加铺了10mm的沥青微表处，但是效果不佳。另有个别伸缩缝混凝土破碎、 桥面局部松散等病害。全桥长720米，为保证桥下京九铁路通行高度，桥面设计成凸型竖曲线，并且纵坡度较大（大于3%）。或许正是这个原因，导致原来桥面施工时水泥混凝土流淌，造成平整度难以控制；另外使用水泥混凝土搅拌运输车（灌车），塌落度偏大（一般为100～140mm），不利于水泥混凝土收面和压光整平。
2 施工方案的确定
业主邀请了原设计单位和养护方面的专家到现场调查，一致认为为了恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，有必要对旧桥面进行加铺改造设计。加铺层应尽可能采用较薄的路面结构，尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。针对聊馆高速跨京九桥桥面现状，给出如下施工指导：处理病害铣刨拉毛洒粘结层铺筑SMA薄层混凝土。
3施工要求及要点
3.1 处理病害：将混凝土松散和破碎的部位沿四周用切割机处理成规则的长方形，再用风镐凿除松散混凝土，边角局部辅以人工凿除清理到坚硬处。加密布置钢筋重新浇筑高标号的水泥混凝土，养生14天。
3.2 铣刨拉毛：铣刨掉10mm厚的沥青微表处；同时对原水泥混凝土桥面作拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。现场实际铣刨厚度平均为150mm，使得铣刨后的桥面平整、粗糙；之后又人工配合机械清理铣刨料，用打气泵和森林灭火器吹干净，特别注意边角处的清理，要确保桥面整洁。
3.3 洒粘结层：喷洒乳化沥青防水粘结层，既能防止渗水又能能满足沥青铺装层与混凝土桥面的粘结。粘层油采用中裂SBS改性乳化沥青，所使用的基质沥青标号与主层沥青混合料相同。采用沥青洒布车喷洒，沥青用量不少于1.0L/m2，洒布速度和洒布量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，过量处应予刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
3.4 摊铺SMA沥青薄层：
3.4.1 粘层洒布当天，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
3.4.2 混合料所用各种原材料要求如下：
沥青：采用SBS改性沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
木质纤维：木质纤维的质量应符合要求，在250℃的干拌温度不变质、不发脆，在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
集料：细集料在整个集料中占较大的比例，为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。施工时采用了玄武岩石屑，用量根据材料筛分结果计算确定。
填料：为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中掺配了适量的玄武岩机制砂和矿粉。
沥青混合料：沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。
3.4.3 混合料的生产、运输和碾压：生产、运输与其他结构层施工相同，混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。机械摊铺的混合料除边角局部需要人工整理外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。摊铺时松铺按24mm控制，压实厚度20mm。
4关键技术探讨
加铺层的设计标准：本桥面因已经运行多年，为尽可能不增加桥梁恒载，所以采用较薄的路面结构，经与山东省交通科学研究所有关专家探讨，决定采用单层SMA-5改性沥青混凝土作为照面层。4.1SMA-5改性沥青混凝土的配合比设计非常关键，要求做到既防水又抗滑、既平整又耐磨。施工采用石屑：石粉：矿粉=65：23：12，沥青含量6.6%，木质纤维0.3%。4.2因结构层太薄，压实较正常沥青路面施工更应紧跟，确保高温碾压完成。施工现场发现，如果压路机跟的稍慢些，轻则推移摊铺后的混合料，导致加铺后面层的裂缝较多，重则在桥梁伸缩缝处会将混凝土薄层带起或产生鼓包。
5结论
1 透层施工质量控制技术
透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。
1.1 透层沥青质量要求和施工管理
承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：
（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；
（2）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；
（3）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；
（4）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素， 承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。
1.2 透层施工质量控制要点
根据公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：
（1）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；
（2）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工， 以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；
（3）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除；
（4）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；
（5）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；
（7）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。
2 下封层施工质量控制技术
下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。
2.1下封层原材料质量要求和施工管理
道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5～10mm或5～8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：
（1）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后， 经监理工程师批准， 方可使用；
（2）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；
（3）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；
（4）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查， 经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。
2.2下封层施工质量控制要点
（1）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9～1.0kg/m2为宜；
（2）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；
（3）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；
（4）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；
（5）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；
（6）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。
3 粘层施工质量控制技术
为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。
3.1 粘层沥青质量要求和施工管理
承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：
（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；
（2）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；
（3）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；
（4）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；
（5）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护。
其施工应安排于摊铺上一沥青层前6～24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。
2粘层施工质量控制要点
（1）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；
（2）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；
（3）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1～0.2kg/m2；
（4）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；
（5）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。
4 总结
总而言之，公路沥青路面施工质量的好坏，原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得最为关键。只有加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，才能保证路面透层、下封层和粘层的施工质量，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量控制更为重要。
1、工程概况
1.1该教学楼为四层楼混合结构，砖墙和钢筋混凝土柱承重，总建筑面积约3080m2。据悉，该楼建造于1987年。现部分楼板(主要是C―N轴教室)出现大量裂缝，其中相当数量的楼板表现为连带次梁一起裂通过，详见附图一~附图三。经广州市某房屋鉴定事务所检测鉴定后，认为柱、墙、梁、板承载力均满足规范和使用要求，但个别四层楼板板厚过薄，不满足构造要求，存在裂缝属于非结构性裂缝，为混凝土收缩及构造处理不正当而引起，为此，需对存在裂缝构件及混凝土厚度偏薄的楼板进行浆液及粘钢加固；对砂浆强度偏低的需用水泥浆液灌注封闭。
2、加固处理措施如下：
2.1首先对所有砖墙裂缝灌注水泥浆液封闭处理，对所有梁、板砼裂缝灌注改性环氧浆液封闭处理。
2.2对于开裂次梁和二、三、四层楼板及天面楼板凡裂缝宽度≥0.5mm的，在封闭裂缝后，采用粘钢法进行加固。
2.3对于四层楼板在封闭后，对板厚小于6cm的采用叠合板法进行加固，板厚大于6cm 而且裂缝度宽≥0.5mm的，则采用粘钢法进行加固。
2.4天面楼板在封闭裂缝、粘钢加固后，需重做防水层，具体加固措施详见附图四~附图九。
3、粘钢加固施工的施工技术及质量控制
3.1粘钢加固应按如下施工工艺进行：测量定位――凿V型槽――清理除尘――粘合面处理一粘合剂调配――涂敷胶――灌缝――粘钢――固定加压――固化――卸支撑，检查――防腐粉刷。
3.2粘钢加固基层混凝土强度等级应大于Cl5，粘结钢板厚度以2~6mm为宜、受压区侧梁粘结钢板宽度应小于梁高的1／3、钢板在加固点外的锚固长度应满足规定要求。
3.3进场材料的控制
3.3.1粘钢加固所使用的材料主要是钢板及粘合剂。应确认进场材料的型号、规格、数量、技术要求等与设计相符外，还需检查材料质量保证书、合格证、产品使用说明书、材料性能及成分检测报告等是否齐全。钢板、钢板焊接接头需现场按规范要求进行抽检，确认其抗拉、抗剪强度试验值满足设计要求后方可投入使用。对于粘结剂，若为规范规定的胶种（如国产JGNI型。H型的建筑结构胶）可现场抽检进行抗拉、抗剪强度试验。我们采用JGN型建筑结构胶，粘结抗拉强度的试验强度值符合设计及规范要求。若为其他胶种，还需由厂家提品质量性能证明并经现场抽样送检，其抗拉、抗剪强度试验值符合设计及规范要求，方可使用。
3.4粘贴面的测量放线控制
3.4.1粘钢加固施工前需按设计要求进行现场测量放线，确保钢板粘贴部位、长度、间距等符合设计图纸要求。
3.5混凝上粘合面的控制
3.5.1混凝土构件表面处理质量好坏是粘钢加固质量是否满足设计要求的关键，检查验收的重点是以下两个方面。
3.5.1.1混凝上构件表面洁净度：经处理的混凝土表面应洁净，无粉粒、浮渣、油污，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭；旧混凝上构件应完全露出新面。新混凝土构件应去除表面松散浮渣，对于比较松散的砼必须凿除，然后用JGN胶补平。
3.5.1.2混凝上构件表面干燥情况：经处理后的混凝土表面应完全干燥后方可粘贴钢板，对湿度较大的混凝土构件需进行人工干燥处理。
3.6钢板粘合面除锈和粗糙处理控制
3.6.1钢板粘合面处理和混凝土粘合面处理同样重要，钢板需除锈至出现金属光泽，并进行打磨处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭表面，待表面干燥后方可粘贴。
3.6.2JGN粘合剂调配的控制
3.6.2.1粘结剂调配对粘合剂的强度及粘贴质量会产生一定影响，调配容器是否做好防雨、防水措施，检查粘合剂是否按产品说明书规定的配方和搅拌方法配制和搅拌，检查粘合剂调配后使用及盛放时间是否超过产品的盛放时间要求（一般粘合剂调配后，夏季应在40min、冬季应在60min内用完，超过此时间不得使用）。只要按产品说明要求进行调配，粘结剂一般能满足使用要求。
3.6.3粘贴过程的控制
3.6.3.1钢板粘贴前应对加固构件进行卸荷。钢板粘贴时，检查钢板周边应有适量胶液挤出，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，检查是否空鼓。钢板粘贴后应加压固定，顺序为由钢板一端向另一端或由钢板中间向两端加压，不得由钢板两端向中间加压，加固用Ф8膨胀螺栓，每块钢板（约2米）设4根螺栓。固定加压时用力应均匀，力度适中（梁底、梁侧粘钢加压采用自制U型钢夹具，板底粘钢加压采用在两根膨胀螺栓之间加设共3根/条粘钢杉木杆），钢板粘贴时表面应平整，高低转角过渡应平滑，不得有折角。加固结束后，禁止施工单位在钢板表面再进行电焊等高温作业的施上。（注：膨胀螺栓露出螺帽部分用手提砂轮机割掉）
3.6.4检查验收
3.6.4.1常温下，钢板粘贴完成24h后即可拆除临时的夹具或固定支撑，三天后可进行施工质量验收。最后验收主要是逐一检查粘贴钢板的密实度，可采用锤击法以判断是否空鼓，亦可采用超声波法探测粘结密实度。若锚固区粘结面空鼓面积大于10%。非锚固区粘结面空鼓面积大于30%，则判粘结件无效，验收不予通过，应剥下重新粘结。检查验收应做验收记录。验收合格后方可进行下道工序，重大工程还需抽样进行荷载试验，由监理与甲方、施工单位协商，委托有资质的检测单位进行，以确定其结构的变形和裂缝开展是否满足设计及规范要求。
3.6.5粉刷防腐
3.6.5.1粘钢检查验收合格后可进行粉刷防腐，钢板表面用Ml5水泥砂浆抹面，其厚度对梁不应小于20mm，对于板不应小于15mm。对局部不能进行粉刷防腐的，可按一般钢结构防腐措施进行防腐。检查验收时，对粉刷防腐应重点检查水泥砂浆配比及粉刷厚度，并同期做砂浆试块送检，核对砂浆试验强度是否满足要求：对按普通钢结构防腐处理的，重点检查钢板表面除锈效果。（注：进行粘钢的梁板整个表面必须全部凿除装修层，粘钢完工达到强度后用M15水泥砂浆抹面25厚。）
3.6.6粘合剂施工时的安全要求
3.6.6.1配制粘合剂的原料应密封贮存。远离火源，避免阳光直接照射；配制和使用场所保持良好通风；操作人员穿工作服，戴防护口罩和手套；工作场所配备灭火器材以备救护。
Abstract: with the emergence of large-scale public buildings, the basement BaMao stem application of more and more, a Ⅲ section of waterproofing of basement level for the engineering level, the waterproof the waterproofing materials form a closed water environment, but at the end of the anchor (rigid materials) need through the waterproof layer (flexible material), waterproof layer were destroyed, cause the basement waterproof vulnerabilities. To reach the level of demand for waterproof level, we must do the waterproof node of the anchor rod parts processing.
Keywords: anchor; Waterproofing materials; Waterproof node
中图分类号：U455.7+1 文献标识码：A 文章编号：
一般建筑工程防水，都是为防止水对建筑物某些部位的渗透而从建筑材料上和构造上所采取的措施。防水多使用在屋面、地下建筑、建筑物的地下部分和需防水的内室和储水构筑物等。按其采取的措施和手段的不同，分为材料防水和构造防水两大类。防水工程在建筑工程中是重要组成的部分。因为建筑物的使用寿命和它有直接的关系。造成防水工程渗漏的直接原因是防水工程质量的优劣。本文通过总结施工经验结合相应理论，从防水卷材对防水工程的实施提出建设性意见。
一、工程概况
某工程总建筑面积为91889.87㎡，地下2层，地上7层。本工程地处填海区，基坑深度达-12m，实测稳定水位介于-1.16m～-2.18m。所以基础大面积采用锚杆以提高土体抗拉性能。
二、方案制定
针对锚杆部位防水施工中容易出现的问题制定对策，严格控制施工过程，制定切实可行的施工方案。
一般工程往往只采用防水涂料对锚杆部位进行施工处理，考虑到本工程的重要性，经与设计反复论证，做样板进行试验，最终决定采用防水涂料与防水卷材相结合的方式，多重设防，具体节点设计如下：说明：密封膏类型：“雨虹”牌BCS-231容剂型橡胶沥青防水涂料。
防水卷材类型：“雨虹”牌SAM-950双面自粘聚合物改性沥青防水卷材。BCS-231改性沥青防水涂料的主要组成成分是石油沥青和高分子橡胶改性剂。其中石油沥青也是自粘材料的主要组成成分，与自粘聚合物改性沥青相似相容，此涂料和自粘卷材之间的搭接可以搭接的很严实，能够形成整体的防水系统，保证锚杆处的防水可靠性。
三、施工步骤
第一道防水密封膏：工人采用防水施工专用刷子将密封膏涂刷均匀，直径400mm。
第二道防水卷材附加层：将卷材切割成内径200mm，外径500mm的同心圆。以锚杆为圆心进行粘贴。
第三道防水密封膏：防水附加层施工完毕后在上部均匀涂刷一层直径400mm的防水密封膏。
第四道双面自粘防水卷材：因自粘型卷材是在工厂生产时，在其底面涂有一层压敏胶，胶粘剂表面敷有一层隔离纸，施工时只要剥开隔离纸，即可直接铺贴。
铺贴：将自粘卷材整幅打开对准基准线，然后用美工刀割开隔离纸并掀开向两侧展开铺贴。铺贴时应二个人配合进行，避免了铺贴不平、不齐。
搭接：交互搭接时应对准搭接控制线，搭接宽度有设计要求的按设计要求，长边100mm,短边100mm。施工时撕去接缝自粘边的预留隔离带直接粘贴即可。
卷材搭接部位粘接前，应先用布将卷材擦干净，避免有水泥砂浆污染搭接面。
辊压：卷材每铺贴两幅后，将先铺贴的一幅卷材用专用压辊或手缓缓用力压平，按此顺序依次进行辊压。
成品保护：因防水施工和其他工种交叉作业，必须要做好成品保护工作，以
保证防水质量。
A、预留的卷材甩茬处应保留隔离纸（膜），并采取妥善的临时保护措施，以保证后续施工的连续性；
B、在卷材铺设完成后，必须注意成品保护，安排专人巡查，发现卷材有破损处及时修补，以免留下渗漏水隐患。
C、在防水层施工过程中和验收前，所有人员不准穿带钉鞋在防水层上走动、无关人员不能进入现场、严禁在防水层上堆放杂物和推手推车行走。加强对有关施工人员的教育工作，自觉形成成品保护意识，同时采取相应措施，切实保证防水层的防水效果。如需马上施工防水层以上构造层时，应注意对防水层的保护。
第五道防水密封膏：按照直径400mm施工防水密封膏一遍。
第六道双面自粘防水卷材：按照第四道要求施工。
第七道防水密封膏：按照直径400mm施工防水密封膏一遍。
对锚杆部位采用七道设防的方法，将防水卷材形成一个整体，有效的保证了锚杆部位的施工质量。
四、对策实施
制定了切实可行的方案后，组织工人进行施工。因为锚杆部位防水层数多达七道，为了切实可靠的保证施工质量特制定以下措施来保证锚杆部位的防水质量。
实施一：加强工人培训
项目部负责制定培训计划及培训课程，培训内容参考了相关的技术规范、施工手册，和方案相关内容。结合现场实际对工人进行从理论到实际操作技能的强化培训。同时开展“技能竞赛”活动，提高工人的劳动积极性。
实施二、加强基层各项工作
项目部人员深知基层的各项处理不到位将影响卷材的附着力，造成粘贴不牢固。所以防水施工前必须作好垫层混凝土浇筑，清理工作。为了更可靠的保证防水基层的质量，由专人对基层进行验收，验收合格后方可进行下道工序的施工。
1、混凝土工人进行垫层混凝土浇筑时要求必须采用平板振捣器进行振捣抹面。
2、基层验收时必须将杂物清理干净、基层上不得出现积水。
实施三、加强防水附加层、密封膏施工的检查
项目部为了保证质量，专管的质量管理部，专人负责防水附加层、密封膏施工质量检测。
坚持做到每到工序施工严格执行“三检”制度，首先班组进行自检，自检合格后报项目部负责人进行验收，验收合格后报监理验收。不符合要求的不进行下道工序的施工，实行“质量一票否决”制。
四、结语
通过制定切实可靠的方案，并且制定各项严格的措施针对施工中可能出现的问题进行纠正，严格按照方案实施提高了防水施工质量为工程争创“鲁班奖”打好了良好的基础。也为以后类似部位的施工提供了经验。
参考文献：
Abstract: combining with practical engineering, the basement waterproof construction technology are discussed in detail, to ensure the waterproof project construction quality.
Key words: the basement waterproof; Waterproofing materials; Structure from waterproof
中图分类号：TU113.5+47 文献标识码：A 文章编号：
随着城市化进程的深入，高层商住楼数量急剧增长，与之相应的地下室工程更是由1层增至3层、4层不等。常受地面雨水渗透以及地下水侵袭，加上地下室内通风采光不畅，因此如果防水施工过程控制不利往往会给地下室防水工程质量留下隐患，轻则阴角产生阴潮、结露，重则结构发生渗漏、室内积水，严重影响建筑物使用功能以及结构安全；因此地下室防水施工质量控制一直是整栋建筑防水施工的重点以及难点；要求工程建设者不断开拓新技术新材料，以适应新的要求。下面通过具体工程实例，谈谈地下室工程防水施工技术的应用。
一、 工程概况
某项目位于深圳市南山区安托山片区，东临拟建的侨城东路北延工程，西、北侧靠安托山公园，为深圳市重点建设项目。总建筑面积226960.41m2，地下建筑面积30256.12m2，地下一至二层；地上建筑面积196704.29m2，地上由6栋33-34层高层住宅组成，防水采用刚柔复合防水，具体措施如下：1)结构自防水，底板、侧壁、顶板均为C30抗渗混凝土，抗渗等级 S8；2)结构3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材全封闭防水。
二、施工技术措施
1自防水混凝土结构施工
地下室长期受地下水的毛细管渗透作用，因此混凝土刚性防水要达到防水目的，混凝土本身要具有较高的密实度，同时要按配比要求掺入膨胀剂（所有外加剂均应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求，外加剂质量及应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119等和有关环境保护的规定）；同时施工时要严格要求控制各工序的施工质量。
模板工程：除满足结构模板支设要求外，模板拼缝要严密，板缝之间贴黄色胶带；模板表面均匀满刷隔离剂，以保证拆模后混凝土表面平整光洁，不产生漏浆，造成表面蜂窝、麻面等现象。为保证混凝土浇筑振捣顺利，模板支撑必须牢靠，侧壁纵横间距50mm设带止水片的高强对拉螺栓(如图1所示)。
图1带止水片高强对拉螺栓节点大样
钢筋工程：要严格按照设计尺寸下料，规范要求安装；特别注意以下几点：
1)底板与侧壁、侧壁与顶板、侧壁之间阴阳角交接部位安装质量控制：因为以上部位多设有暗柱、框梁，加上水平、立面钢筋交叉搭接，因此钢筋十分密集， 现场安装不易，容易造成结构尺寸偏差以及钢筋间隙过密，影响后续侧面模板安装以及混凝土浇筑振捣；钢筋安装完成之后以上部位重点检查，发现问题及时整改处理。
2)绑扎丝外伸过长是造成钢筋锈蚀、混凝土裂隙的重要诱因，因此必须要求底板、侧壁、顶板的绑扎丝头不得伸入钢筋保护层内，在绑扎时要随绑随按压。
3 )钢筋保护层为迎水面，保护层厚度为4cm，背水面为2.5；考虑到底板厚度尺寸较大，分布有双层双向钢筋网，结构自重以及施工荷载均较大，因此底板保护层垫块需采用成品混凝土垫块，禁止采用砂浆垫块；侧壁采用成品环形定尺寸塑料保护层垫块，以确保钢筋保护层厚度完全符合要求。
混凝土工程：本工程采用现场搅拌站泵送混凝土；要严格按照试验配比单控制粗细骨料、粉煤灰、膨胀剂、缓凝剂、水泥等含量；同时注意粗骨料中泥砂含量控制在0.7％内。混凝土坍落度控制在120mm左右为宜， 水灰比不得大于0．5 5。
地下室混凝土一次浇筑方量较大，因此混凝土浇筑时可安排两个班组从两端向中间同时对称浇筑；在浇筑侧壁混凝土时要注意沿侧壁环向循环浇筑，一次浇筑高度控制在30cm～40cm。对于梁柱节点、侧壁阴阳角部位加强振捣，确保该部位混凝土不漏振、不空振。底板与侧壁的施工缝处理措施：本案例施工缝设置
位置如图2所示；为防止透过施工缝渗透，在底板反边施工缝混凝土浇筑后，要沿侧壁四周通常嵌置遇水膨胀止水条，如图2所示。在继续浇筑侧壁混凝土前， 要将施工缝松散的混凝土剔除，清理浮浆与杂物，用水冲洗保持润湿，浇筑时先满铺3cm～5cm厚同标号水泥砂浆，再浇筑混凝土。
图 2 施工缝部位止水条嵌固大样
2 外贴自粘聚合物改性沥青防水卷材施工
柔性防水层采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，属外防外贴防水做法；防水层的卷材要求严密闭合交圈，形成一个整体的防水层。施工工艺要点如下：清理基层用20厚1:2.5水泥砂浆找平，平铺防水卷材（用木抹子或橡胶板拍打卷材上表面，排除卷材下面的空气，使卷材与水泥砂浆紧密结合），卷材搭接缝及密封处理，用30厚聚苯乙烯泡沫塑料板用聚醋酸乙烯胶粘剂点粘作为保护层。
板底、侧壁及板顶都必须采用满粘法；卷材之间搭接边缝要推压，同时要有热熔胶溢出，用刮刀趁热沿边封严，严禁虚粘；卷材搭接宽度不少于10cm，搭接缝不得翘曲；基层处理剂要满刷，不透底，管根以及阴阳角部位加铺附加层。底板与侧壁、侧壁与顶板交接部位卷材要交叉搭接，严格封闭。地下室SBS防水大样如图3所示。
卷材防水必须要加强成品保护，严禁施工机具和坚硬物戳划卷材表面；严禁重物冲击防水层；严禁在卷材防水层上凿洞、打孔、添加附加物等。浇筑细石混凝土保护层时，要铺设平板跑道，防止损伤卷材而破坏卷材防水层的整体完整性。
3 节点部位措施
穿墙防水套管：防水套管采用铸铁管，对于穿墙套管必须双面加焊止水环， 并逐个检查焊缝焊接质量；穿管时，穿墙管与套管之间先用浸透聚氨酯的麻丝填严，再用建筑密封胶封口，如图4所示。
图3 地下室顶板与侧壁防水节点大样
图4 穿墙套管防水大样
3 效果及总结
