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近年来，随着科技的进步，我国轨道交通事业得到了飞速的发展，据统计，截至2015年年底，我国高铁的总里程达到1．8万公里，位居世界第一。专家预测到2020年，我国铁路营业的总里程数将高达15万公里，覆盖全国交通网络。目前，在许多大中型城市中，得到批准建设轨道交通的有45个，规模近3，500公里，总投资近3万亿元。自2000年起，山东科技大学就已经开展了有关轨道交通设计的工作，在其技术指导下，青岛的轨道交通总长度超过300公里，为交通工程专业技术人才的发展提供了远大的发展空间。其中，轨道交通课程主要包括线路设计、轨道工程、轨道建设项目设计管理和系统设计等，具有较强的实践性与综合性。因此，强化教学方法在教学培养中的作用对提高轨道交通课程的教学质量具有重要意义。就目前情况而言，轨道交通教学方法仍以传统教学为主，如“讲练评教学法”、“案例教学法”、“四步疑教学法”等，这种传统的教学方法难以使学生准确把握学习重点，学生往往对教学内容不感兴趣。为了适应新时代对轨道交通人员的新要求，对交通工程专业教学方法进行适当的改革显得尤为重要，对提高轨道交通工程的操作性和实践性具有重要意义。
一、交通工程专业轨道交通课程教学方法的现状
据调查统计，我国高校交通工程专业轨道交通课程教学方法较为陈旧，通常都是教师讲、学生记的模式，不仅教学环节相似度很高，教学理念单一，单向思维定式严重，而且很难从多角度激发学生的思维，这是轨道交通课程教学方法中亟待解决的问题。
(一)轨道交通课程设计环节存在不足。
由于轨道交通课程从属于交通工程专业的某段线路或区间的设计和计算，教师往往会给学生大量的设计条件，使其有足够的空间去理解操作方案。但这种课程设计模式使得教学形式单一，设计周期较短，考核机制松弛，不利于学生长期的学习和钻研。第一，课程设计安排的简化现象比较严重，城市轨道交通工程的课程设计至少包括路基、区间隧道和车站等项目，教师过多的以理论为主的教学方法无法使学生真正理解到教学内容的真谛。据调查，实践教学是作为理论教学的补充出现的，课程设计简化的倾向十分严重，有的教师会压缩课程设计的实践，有的教师会将设计内容精简，从而降低了设计难度。这样会直接导致学生将理论公式照搬照抄，忽视了实践中的诸多因素。同时，由于教师布置的设计内容每一届都很相似，因此设计模式和成果也多半是模仿而来，与实际要求的效果相差甚远，这也为学生日后走向工作岗位埋下深深的安全隐患。第二，轨道交通课程设计之间的关联性较低。在交通工程专业中各学科之间应该具有很大的关联性，起到了一定的承上启下作用。但在实际的教学过程中，教师往往侧重专业知识和理论内容，忽视了其他学科与轨道交通的内在联系，使得各学科处于相对独立的状态，导致学生的学习体系缺乏整体性和系统性，甚至造成思路混乱。第三，轨道交通课程设计考试过于宽松，没有得到相应的重视。该设计的考核多以提交设计报告为主，设计的环节没有设置任何反馈机制构成完整的教学体系，学生的设计理念、思路、方法更是得不到清晰的反馈，长此以往，错误的观念得不到纠正，会逐步累积成错误的工作习惯，产生的后果难以估量。
(二)轨道交通课程教学方法单一。
我国在开设轨道交通课程的高校中，实施研究型教学方法的占绝大多数，即将精讲、PPT和图片浏览相结合的多媒体教学模式，这种教学方法存在教学环节相似、手段单一的问题，依旧是课件、讲解满堂灌的旧模式，很多学生反映课堂中所学知识不如“试验训练”和“课程设计”的环节收获多。因此，实现多角度、多系统开拓交通工程专业教学方法和模式成为改善教学的主要问题，将教学重点转移到突破单向、定向思维，采用启发式、主体式教学法上来。
二、提高交通工程专业轨道交通课程教学方法的建议
近年来，轨道交通课程中的工程实践能力逐渐被广大高校认为是交通工程专业学生最重要的专业素质之一，因此其教学方法应得到充分的重视和改进。基于对现状的分析，主要从教学内容、管理机制等方面提出建议。
(一)加强轨道交通课程设计在日常教学中的地位。
实践是轨道交通教学课程的根本，上海交通大学早在2002年就提出了“回归工程实践”的口号，在国外，美国、德国、日本等国家交通工程专业的课程设计教学所占学时高达40%～45%。因此各大高校也要树立理论与实践同等重要的教学理念，适时制定出适应时展和社会需求的专业方案。建议适当压缩理论教学课时，丰富理论教学形式，从而增加实践教学的比例，提高课程设计在轨道交通教学中的地位和重要性。加强课程设计在日常教学中的地位并不意味着要忽视精讲教学。精讲同样是不可忽略的关键环节，通过板书、演示和测试，教师能够掌握学生的学习效果和状态，值得注意的是，精讲不能以传统的传授方式进行，而要实现教学的多维突破，如教学中存在公式复杂、概念多、构造规定多等情况，这种推导严密的内容让学生往往难以适应，这需要教师将理论与实践相结合，以实际轨道建筑为例进行讲解，降低了学习和理解的难度。
(二)创新教学模式，实现关联性教学。
在创新教学方法方面，教师要树立专业课“全科设计”的教学理念，即轨道交通课程不仅能帮助学生理解本学科的知识，还要与其他专业基础课程环环相扣，相互关联，推行模块化教学。同时，教学内容要与时俱进，体现学科的发展前景，将与专业发展相关的前沿技术的新理论、新方法融入到教学实践中，合理采用多媒体实践手段，用更容易理解、记忆和贴近工程形式的方法进行教学，注重教学的互动性和即时性。
三、结语
综上所述，教学方法是交通工程专业轨道交通课程的关键环节，单一的教学法已不能适应新时代的需求，多模块、多维度的教学理念应被应用到轨道交通的实践教学中来，不断强化课程设计对提高理论教学质量和深化毕业设计教学效果的作用。在考核机制上要推行随堂考核和成果答辩考核，严把教学质量，为社会培养严谨、务实的综合型人才。
【参考文献】
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［2］郭文荣，于丽杰，高宗余．应用型大学《轨道交通运营管理综合课程设计》课程建设与研究［J］．办公自动化(学术版)，2014，9
［3］刘陕南，石嵘．主动式教学在地下工程课程教学中的实践与思考［J］．文教资料，2014，29
［4］车广侠，于慧玲．《城市轨道交通线路施工与维修》课程教学模式初探［J］．中国市场，2011，49
前言
翻转课堂是一种全新的课堂教学模式，打破了传统的“填鸭式教学模式”，把学生放在课堂的第一位，这种模式是以学生为主体，教师处于引导学生的位置，不再限制课堂的教学内容及学生的想法，是一种自由的课堂教学模式，让学生更好地掌握理论基础知识之后，再进行实际操作实践练习。这也正是轨道交通供电专业实行翻转课堂最主要的目的之一，其次，翻转课堂的实施也是为了提高学生的自主学习能力，学习并思考专业知识点对应的深层次原理，更好地完成实际操作实践练习，最终培养出在轨道交通供电方面的专业性人才。
一、翻转课堂教学模式的特点
所谓的翻转课堂，就是在现代的信息技术的支持之下，教师为学生提供更加丰富的教学资源，学生在上课之前，通过教师给的资源进行自主的学习，且在课堂的学习中完成相应的知识传授的过程，教师的主要任务是要帮助学生对知识进行内化，在课堂讲课的过程中，根据具体学生的学习情况对学生的学习中存在的问题进行系统的讲解。
二、翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中应用的优势
（一）增加师生之间的交流。翻转课堂应用于轨道交通供电专业职业教育中，既能够提高学生的学习兴趣，又能增加教师与学生之间的交流。传统的教学方法主要的课堂控制者是教师，教师几乎掌握着整个课堂的节奏，尤其是在轨道交通供电专业职业教育中，有些教师偏重于讲授理论知识，并没有真正在意学生之间的差异，其结果就是课堂上的气氛过于呆板，学生内化知识效率低下，这严重影响了学生对学习的积极性。适当的实施翻转课堂的教学模式在学习知识的时候突出学生的主体地位，学生之间的差异也得到相应的发展，在课下的自主学习过程中，学生可能会遇到诸多的问题，这就需要主动去找教师进行询问，教师也可以根据这些问题来具体掌握学生的学习情况以及对知识的理解程度，在有反馈的情况下改善教学节奏，可集中对大多学生难于理解的知识进行讲解，这在一定程度上改善了之前学生对学习产生厌烦心理的现象，并且增加了教师与学生之间的交流。
（二）提高学生的自主学习能力。翻转课堂的主要目的就是通过学生在课下的学习，来达到培养学生的自主学习能力的目的，学生可以根据计算机、PPT课件或者微视频上教师所给的学习内容进行自主的学习，在自由安排学习时间的同时，还可以三五成群的一起进行讨论，当遇到不懂的问题时，小组的讨论至关重要，一个同学的力量毕竟是薄弱的。在小组讨论仍然没有结果的时候，就会想到去向教师请教。这不仅让学生的自主学习能力得到提高，也在学生获得新知识的同时，获得了同学之间的情谊，增加了学生之间的相互合作，为建立团结友善的班集体提供良好的前提条件。
三、翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中的具体应用
（一）翻转课堂的教学前期设计。教师在上课之前，往往要备课，也就是指教师要根据学生的学习情况以及教学的内容结合用人单位实际工作现场来确定课堂上的教学指标，并根据这一指标对相关学习资料进行设计。首先，要根据学生的具体情况来确定教学内容，尤其是轨道交通供电专业职业教育中，学生之间的个体差异较大，学生的文化知识水平参差不齐，中职高职起点不一，对所学知识的理解能力也不尽相同，这就需要教师在备课时有着重点，根据学生的学习能力来设计教学内容，依据教材，依靠多媒体手段，增加图片、视频等辅助教学，对学习的环境和资源进行合理的分配等。
（二）翻转课堂的课堂设计。翻转课堂之所以能够在轨道交通供电专业职业教育中发挥作用，得益于教师对网上资料，微视频资料和用人单位现场工作的视频、照片、图纸、规程规章等资料的应用。这些资料可以根据课堂所学内容对这些知识进行很好的分解，在教学的过程中有着重要的作用，由于这些资料对所学知识在概念的导入、情景再现的设计、解释阐述以及案例分析等方面扮演着重要的角色，能够让学生非常直观的学习到知识。
（三）翻转课堂的课后反思。翻转课堂是一种很有效的教学模式，其主要的学习效果来自于课前的自主学习和课堂上将学习的内容进行融合，并及时做出反馈。然而，不同层面的反馈情况对于整个翻转课堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在轨道交通供电专业职业教育的课堂上，教师需要收集各个层面上的反馈信息，如学生课前提出的较多的问题，课后在线平台反馈的点播浏览数据等，并及时对这些反馈进行整理，在以后的课堂教学中进行相应的调整，及时修改微视频、PPT等教学内容，充分发挥翻转课堂的优势，达到培养学生学习的积极性的目的。结论综上所述，翻转教学模式在轨道交通供电专业职业教育中的应用有一定的必要性，本文简要分析翻转课堂教学模式的特点，以及翻转课堂在轨道交通供电专业职业教育中应用的优势和翻转课堂的具体应用，来探讨翻转课堂模式在轨道交通供电专业职业教育中应用应该注意的问题，从而提升翻转课堂的教学效果，以促进翻转课堂教学模式的完善为未来的发展目标。
中图分类号：G71 文献标志码：A 文章编号：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高职院校轨道交通运输专业群建设的背景
一是轨道交通行业从“铁路交通――城际铁路――城市轨道”的高速发展，为轨道交通运输产业集群带来良好发展机遇，对轨道交通运输产业群技术技能型人才数量需求持续增大。
二是轨道交通运输业从“客运高速――货运重载”，轨道交通运输产业“客货分离”发展趋势，相关产业面临新一轮发展机遇，为专业人才培养提供了良好的机遇与平台。
三是轨道交通运输产业从“中低速磁浮列车―真空管道运输”运输方式变化，从“国内-国际”的运输体系发展，急需具备良好职业道德、创新能力、心理素质，具备机电综合等复合型、复杂型专业技能和可持续发展能力的高素质技术技能人才。
四是“南北车强强联合――高铁输出”的实施，使得牵引、供电、通信信号、运营管理的技术联合程度高度集合，更有以高铁动车引导专业群形成合力发展的必要性。
二、高职院校轨道交通运输专业群建设的实践
立足湖南省“新型工业化”和株洲市千亿产业群，以服务区域经济发展和周边企业为主导，对接湖南省主体产业--轨道交通装备制造产业、配套产业和支撑产业共同构建的产业集群，依托“南车大学”“湖南省轨道交通装备制造示范性职教集团”平台，对接产业集群，系统设计以电气化铁道技术专业为龙头的专业群人才培养模式，整合资源，优质配置专业群优势互补的师资团队、实践基地，创新专业群校企合作共同发展的机制，形成专业群的集体优势。全面提升培养高素质轨道交通装备制造的加工、组装、调试、试验、售后、检修等岗位的技能型人才水平，与湖南省轨道交通装备制造产业集群协同发展，共建共赢。
（一）创新轨道交通运输专业群“产教融合，工学结合”的“五对接、五融合”人才培养模式
对接广铁集团、长沙地铁等轨道交通运输行业知名企业，充分调研企业对应的主要岗位、装备、核心技术及工艺、标准、素质能力要求等，结合轨道交通运输类企业的半军事化管理文化，建立满足企业需要的专业动态调整机制，及时调整人才培养目标、培养规格、培养方案等，创新轨道交通运输专业群“产教融合，工学结合”的“五对接、五融合”人才培养模式。培养轨道交通运输企业需要的高端技能型人才。
（二）科学设置专业群“基础课程共享，专业核心分立，拓展课程互选” 的“能力”与“素养”双线并行的课程体系，开发专业群人才培养方案
科学设置专业群“基础课程共享，专业核心分立，拓展课程互选” 的“能力”与“素养”双线并行的课程体系，开发专业群人才培养方案。轨道交通运输专业群课程体系架构如图2所示。
结合专业群岗位工作任务，充分利用信息化技术，针对专业群核心课程开发《动车组的操纵》等9门名师课程（空间课程），针对群内共享的专业基础课程建设《铁道概论》等5门专业群MOOC课程。以“专业-课程-模块-知识点（技能点）”自顶向下进行系统分析与设计，充分利用互联网技术与应用的开放式教育平台，探索全程在线和“翻转课堂”的信息化教学新模式，实现“人人皆学、处处能学、时时可学”的学习方式，将课程跃升至深度探究、互动与实践的新高度，促进课程教学质量的提升。
（三）突出“三四五”实训基地建设模式，形成“基础实训+专项技能实训+过程式学习+专业实习+顶岗实习”的实践教学体系
根据岗位群对专业知识、专业技能要求，引入轨道交通运输行业的岗位作业标准，对接岗位工作内容与工作环境，系统设计专业群的“基础实训+专项技能实训+模拟仿真实训+专业综合实训+专业实习”五层次实践教学体系。引入轨道交通运输行业企业的新技术、新标准、新设备、新工艺、新知识，动态更新教学内容，深入开展项目教学、现场教学，形成“层次化、模块化”的实践教学实施计划、训练与考核标准，从基础到专业、从校内模拟仿真至校外真实环境运用，逐层提高，满足不同层次、不同阶段实训需要，提高实习实训的针对性和实效性，提升专业群学生专业实践能力。
建成涵盖轨道交通运输产业的区域共享型国内一流的轨道交通综合运输实训中心，设备技术含量达到国内一流水平，能同时容纳2500名学生实训，实践基地实现全天候开放；新增校外实训基地20个，实现优势互补、资源共享。
（四）校企合作，共同培养，专兼结合，建成“建设改革专家+现场专家+校内双师+企业兼师”专业团队
在行业领军人物刘友梅院士的指导下，通过国际交流、行业职业标准的开发、现场挂职煅练、课题研究和技术报务，培养具有国际视野的双专业带头人和骨干教师，打造师德高尚、技能精湛、教学过硬的国内一流双师专业教学团队。聘请校外具有丰富经验的技术人员为专业兼师，进行毕业设计指导、专业讲座、现场教学和顶岗实习指导。形成专业素质过硬，创新意识先进，学术造诣优秀，专业技能突出，专兼结合的优秀教学团队。制定团队发展规划和教师生涯规划，形成青年教师-骨干教师-专业名师的生涯规划，实现团队的可持续发展。造就“工（工程）学（教学）并重” 的专业师资团队，为工学结合课程改革和课程实施奠定基础。
参考文献：
[1] 李波. 高职院校特色专业及专业群建设的研究[J]. 中国成人教育，2009
[2]张芳.专业市场与特色专业群互动发展研究-以嘉兴为例[J].上海经济研究，2008
[3]《高等职业教育综合实训课程开发模式的研究与实践》课题组.高等职业教育综合实训典型方案[G].北京：高等教育出版社，2006
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。
上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。
一、实习对象
在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。
二、依托基地
为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。
上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。
三、实习内容
鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。
（一）轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
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图1 轨道电路示意图
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图2 轨道电路现场设备
（二）25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
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图3 25HZ相敏轨道电路原理图
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（1）扼流变压器 （2）限流电阻
图4 轨道电路轨旁设备
扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。
（三）计轴器
城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。
计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。
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图5 计轴设备的原理图
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图6 计轴磁头和电子连接箱
四、总结
体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.
城市轨道交通作为一种公交化、容量大、节约环保且不受地面交通环境影响的一种城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、低碳环保和提高人民生活质量上发挥了重要作用。截止到目前，我国已批准36个城市的轨道建设规划，里程6000多公里。目前为止，我国已有18个城市开通了城市轨道交通线路，总运营里程2100多公里。北京、上海、广州和深圳等特大城市，基本形成网络化运营系统，取得了较好的网络效应；天津、武汉、南京、成都和重庆、苏州、长沙等城市形成了基本的网络，城市轨道交通已成为人们出行中不可缺少的方式。
依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。由此可见城市轨道交通类职业人才的巨大需求量，同时由于城市轨道交通行业采用国内外当前最先进设备和高新技术，因此对城市轨道交通运营管理专业人才提出了更多、更高的需求。如何培养出城市轨道交通行业所需的具备专门理论知识和智能化操作技能的应用型人才，成为中职学校亟待解决的问题。本文主要以城市轨道交通的专业基础课程“城市轨道交通概论”为例，探讨如何提高学生的专业理论知识和实际操作能力，并提高学生的学习积极性。
一、课程定位
《城市轨道交通概论》是城市轨道交通专业的一门专业基础课程。它为城市轨道各专业的学生学习城市轨道相关专业课提供必要的基础知识。本课程在专业认识实习的基础上，使学生对城市轨道交通系统及其各子系统之间联系，以及各子系统中设备的构造及功能进一步掌握，使学生对整个城市轨道具交通系统有一个初步的认识和了解并形成一个系统化的概念，为学生学习后续《城市轨道交通供电技术与应用》、《城市轨道交通通信与信号》、《区间信号自动控制》等专业课程相衔接，为后续核心专业课程的学习奠定坚实的基础。
二、城市轨道交通概论课程教学中存在的问题
在实际生活当中，我们的学生应该或多或少与城市轨道交通打过交道，虽然还有很多的城市未建设地铁等城轨交通，但起码大家都应该以旅客的角色与铁路打过交道，城轨交通与我们的铁路存在着许多相似的地方，学生对整个的运输流程有大体的了解，加上城市轨道交通概论讲授的对象很具体，学生应该会对这门课程很感兴趣。但由于传统教学模式过多依赖理论教学，理论与实践脱节严重，加上课程包含内容多，学时少，老师采取满堂灌、填鸭的方式教学，与学生互动少，学生被动的接受来自每堂课的大量信息，使学生丧失了原有的学习兴趣。要改变这种僵化的局面，必须要本着“以应用为目的，以必须够用为度”为原则，强调知识的实用性和使用价值，尽量避开高深的理论知识，侧重讲解其在实际解决问题中的使用意义，对传统的教学方式进行改进，在教学内容、教学方法和教学手段上进行改革与探索，从而提高课堂教学内容的趣味性和学生的学习积极性。
三、城市轨道交通概论课程教学改革与探索
㈠转变教学思想和教学理念
城市轨道交通是一种较为新型的交通方式，为此，课堂的教学内容必须紧跟城市轨道交通发展的最新方向，确定“与时俱进”的教学理念，对课程内容进行及时更新，根据学生职业发展趋势的调研，将地铁各子系统采用的最新技术、模式和管理知识纳入教学中，增强学生的可持续发展能力，为学生以后的职业岗位提升打下良好的基础，这样才能更好的满足新形势下我国城市轨道交通行业的人才需要。
㈡结合专业特点，改革优化教学内容，构建适合岗位能力要求的课程目标
针对中职教育的特点，学校坚持就业导向，能力本位的教学理念，课程改革应始终围绕学生的岗位定位和职业岗位能力进行，使学校的职业岗位能力培养和岗位定位无缝结合，课程目标与就业目标直接挂钩，从而实现学生顺利就业。
在城市轨道交通发展的新形势下，结合本校专业的特点，在教学内容和教学计划上进行了相应的优化调整。选用由人力资源和社会保障部教材办公室和广州市地下铁道总公司组织编写的城市轨道交通岗位技能培训教材“城市轨道交通概论”作为教材。该教材全面系统地介绍了城市轨道交通各系统的组成、设备主要功能以及运营组织，适合城市轨道交通各专业使用，尤其是城市轨道交通行业新员工及国内外相关专业院校在校学生的教育、培训。由于城市轨道交通专业多，工种杂，因此根据专业、工作岗位对教学内容进行优化。对于机车车辆专业的学生应重点讲解车辆章节的内容；对工程专业的学生应以线路、轨道、路基、桥隧建筑物、车站、维护施工组织等内容作为重点；对电气化供电专业的学生应重点放在供电系统章节；对城市轨道交通信号专业的学生应以通信与信号系统、车站联锁和区间闭塞等内容作为课程重点；对城市轨道交通运营管理专业的学生应重点讲述行车组织、乘务组织、客运组织、票务组织等与城市轨道交通运营组织相关的章节。这样针对各专业有侧重点的讲解课程内容，既解决了课时少的矛盾，又为个专业后续的专业课学习打下基础，提高学习效率。
㈢教学方法改革与应用
由于“城市轨道交通概论”课程的内容相对比较枯燥，而且有很强的实践性和专业性，与我们的城市轨道交通联系也非常紧密，理论性的概念很多，依据该课程特点、教学目标，教学内容、学生实际特点、教师自身的素质以及教学条件环境，采用下面的教学方法可能会达到事半功倍的效果，能较好的改善教学效果。
1、案例研究学习法
采用案例教学法①进行教学，从实际案例出发，提出问题、分析问题、解决问题，采用此教学方法，一般有三个步骤，首先按大纲选好案例，设计好问题；接着是案例的分析讨论阶段，教师在此过程中注意引导学生思考得出正确答案；最后是案例讨论过后的总结阶段。
本课程比较典型的案例主要分为客运组织和列车组织两大块。客运组织核心知识点又可分为安全管理、运营管理模式、车站组织、票务管理、乘务管理五个方面；列车组织核心知识点可归纳为列车组织方案、线路能力提高、列车控制三个方面。针对每个方面设计一个典型案例，通过同学们对典型案例的分析讨论，然后引导学生总结出知识点。另外根据课程特点以及将来岗位能力要求，在讲到非正常情况下的行车组织时，可把学生进行分组，分别代表不同的岗位职工，各司其职，共同完成非正常情况下的行车组织工作。这种角色扮演的互动式教学方法，学生亲自参与到课堂教学中来，在“游戏”当中学到实用的专业知识，比起教师在课堂上单纯的讲收到的效果要好的多。
2、合作式讨论教学方法
合作式讨论教学方法②是在合作学习的基础上引入师生点评法。在教学过程中，以学习小组为教学基本组织形式，教师与学生之间，学生与学生之间，通过彼此协调的活动，共同完成学习任务，并对表现好的小组进行奖励。在本课程中，结合学生以后的就业岗位，可以将车站客运组织作为合作式讨论主题。以平常生活中学生们比较熟悉的一个车站为例，讨论如何进行车站的常规客运组织以及大客流的客运组织，将同学们讨论后的意见归纳形成如何进行客流组织的知识点，给出在实际中车站是如何进行客流组织的，再与他们得出的结论相比较，表扬其创新点，对其中的不足进行鼓励，给他们信心。
3、现场教学法
“城市轨道交通概论”是一门专业性很强的课程，单凭书本上的一些简单示意图，学生是很难想象出其实际结构，对后面的专业分析更是难以理解。在讲解机车车辆及工作原理时，可借助模型现场进行拆、装，既便于老师教学又提高了学生的兴趣；在讲解线路及设施时，可带学生去实训场地现场教学，实实在在的实物摆在学生面前，既避免空洞的概念解释，又增强了学生的感性认识，消除抽象的想象，改善了教学效果。
“城市轨道交通概论”同时是一门实践性很强的课程。伴随理论课程的教学进度，可借助实验室进行实践操作，现场教学。课堂上，老师对接触网、车站联锁设备等内容进行必要的讲解之后，可带领学生去实验室进行实践操作，现场教学。这样既加深了对理论知识的理解，又锻炼了学生综合能力的培养。
㈣教学方式、手段改革与应用
“城市轨道交通概论”课程内容多且枯燥，理论性和实践性都比较强，为了让学生对课程感兴趣，因此必须选择适当的教学方式，借助切当的教学手段增强课程的趣味性，提高学生的学习积极性。
1、采用多媒体教学
对于“城市轨道交通概论”这样的专业基础课程，传统的教学方式和教学手段很难满足课时少、课程内容多的要求，因此采用现代化的多媒体教学手段是必须的。通过幻灯片、相关视频、动画等方式，使教学内容图文并茂，模拟实际情景，给课堂带来新的活力，吸引学生的注意力，提高学习兴趣。
在讲述道岔的组成时，可将道岔的组成做成动画嵌入到多媒体教学当中，这样可以让学生直观的认识到道岔的各个组成部分；在讲述车站联锁时，可在教学课件中，插播“集中联锁”的视频，让学生直观的了解联锁设备及其工作工程，从而更好的理解并掌握联锁的概念以及联锁设备的作用。
2、借助网络资源，提高学生学习主动性
由于城市轨道交通技术发展特点快，教材内容难免跟不上学科的发展，可以充分利用丰富的网络资源，下载大量的图片、动画、视频等，及时更新教学内容，使学生及时的了解到专业的最新发展动态，学习到最新的专业知识，为学生以后工作岗位的可持续发展打下良好的基础。
借助于网络搜索工具，可以很方便地搜集到各地地铁的发展规划及最新的建设情况；对于已开通的地铁，可以从网上了解它技术特征、线路图、开通时间等信息；在网上还可以了解到世界各地城市轨道交通的发展状况，以及其他与地铁相关的资料如自动车钩、盾构法隧道等；另外网上的城市轨道交通论坛，该网站资源内容非常丰富，学生可以自主的浏览学习感兴趣的内容，又可以和不同工作的职工进行互动。可以说网络是学习“城市轨道交通概论”最好的老师，它不仅可以为学生排忧解难，而且可以开拓学生的眼界，丰富所学知识。
四、教学改革效果
在教学过程中，逐步推广使用上述教学方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教学内容的兴趣，提高了学生的学习积极性和主动性，在一定程度上改善了教学效果。主要体现在以下几点：
第一：结合专业特点，对教学内容进行了优化，打破了以前“城市轨道交通概论”所有专业不分侧重点的教学，形成了具有鲜明专业特色的教学体系和教学内容。
第二：对教学方法和教学手段不断改进，采用合作式讨论以及案例教学方法并借助实物模型、多媒体课件、视频、动画等大大丰富了教学内容，改善教学手段，提高教学质量和效率。
第三：随着学校实训基地和实验室的逐步完善竣工，利用现场教学的方式，不仅巩固了理论知识，而且使学生的实践能力得到了锻炼，为后续的学习及工作打下坚实的基础。
第四：网络为学生的自主学习搭建了一个良好的学习平台，网络资源既丰富了教学内容，又提高了学生的学习主动性；尤其网络论坛的互动功能，既拓展了学生的眼界，也让他们对以后从事的职业岗位有所了解，激发他们的学习主动性。
“城市轨道交通概论”是一门内容丰富、理论性和实践性都很强的课程。在教学过程中，经过不断地探索和研究，获得了一些体会即必须结合专业特点和工作岗位技能要求，对教学内容进行更新优化；采用适当的、灵活的教学方法借助多媒体课件、实验室、实训基地等手段教学，丰富教学内容，加大课堂教学信息量，注重理论联系实践，方能调动学生的积极性，取得较好的教学效果，为学生后续专业学习及以后的工作生涯打下坚实的基础。
作者简介：易连（1984-），女，江西上栗县人，助理讲师，硕士
注释：
① 晓南矿，张艳君.浅谈案例教学方法的使用 [J].铁法科技2011（2）：342-344
② 李明月，马慧琼. 应用小组讨论教学法的研究 [J].职业2012（27）：63-64
参考文献：
中图分类号：G4
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.073
1 引言
目前我国正在经历着有史以来规模最大的城市轨道交通建设。截至2015年底，国内开通城市轨道交通的有上海市、北京市、广州市、香港、深圳市、重庆市、天津市和大连市等20个城市，城市轨道交通运营线路累计达到97条，运营里程3087公里，运营车站2023座，居世界第一位。“十三五”期间还要增加3000公里，到2020年，我国城市轨道交通里程将达到6000多公里，在城市轨道交通方面的投资将达4万亿元。目前，全国先后已批准多个城市的城市在轨道交通建设规划中，洛阳、南通、烟台、呼和浩特、唐山等城市也在积极准备，与此同时轨道交通行业的建设迎来热潮。
铁路运输在许多方面反映了世界上最先进的技术，一些发达国家已经积累了大量的成功经验和先进的技术。然而，中国的城市轨道交通发展时间相对较短，一些城市刚刚起步，因此有必要吸收先进的技术和设备，需要大量的专业人才和学习外语的高素质复合型人才。看来，在课堂上要建立一个专业的英语是很有必要的。
2 专业英语教学目标的正确定位
语言本质上来说是一种工具，随着人类的进步，时代的发展，社会的进步，语言已经从一种工具变为一种思维，一种知识基础。从学生认知的角度来看，语言是人类思考和理解世界的工具，掌握语言的方法，并用于观察和理解世界，而学习另一种语言的方法和习惯换言之即用另一种语言来观察和理解世界。这不但会增加学生浸入在外语中的机会，提高学生的第二语言能力，而且能从不同的侧面和角度，让学生接触世界最先进的文化成果，开发各方面的能力，从而促进他们的全面发展。
专业英语是锻炼学生掌握阅读英语电子信息技术文献和书籍，拓展知识、扩大对外交流和能力的一种课程。要了解用人单位对专业外语人才的要求，以指导专业英语课程体系，培养计划人员的培养目标，为地区经济的发展培养实用型的人才，走出专业英语教学的新路。
3 传统轨道交通信号与控制专业英语教学存在的问题
轨道交通信号与控制专业本身是个针对性很强的专业，其专业英语要求有很强的实践性，学生需要培养英语应用的综合能力，包括会听、会写、可以高效的吸收和处理信息。通过对专业英语的学习，使学生能够顺利阅读相关英语材料，并能自如地进行书面的专业交流，以达到开阔思路、提高水平的目的。在轨道交通信号与控制专业英语的教学中，传统的教学方法都是按照教学计划安排，与公共英语的教学模式模式相差不大，主要靠老师讲解单词和语法，学生翻译课文，分析文章的句子语法，这样的教学成果使很多学生语法清楚，但是在与人交流时错误百出，也就是我们俗称的“哑巴英语”。学生在今后的实际工作中无法很好的运用英语能力，读不懂英文资料，与国外人员无法交流，错失工作的晋升机会。
4 轨道交通信号与控制专业英语的教学改革初探
针对上述城市轨道交通信号与控制专业英语教学中存在的诸多问题，对教学进行改革，以改善现有的状况。
4.1 提高教师自身素质
专业英语的教学目的是让学生掌握国外相关专业的发展趋势，了解本专业发展动态，因此，专业英语教学与公共英语之间存在着很大的差异，对教师共同的专业课程的要求。首先，专业英语教师的教学需要有一个坚实的基础英语，同时拥有本专业的理论知识，了解所在专业的最新发展动态，及时更新知识库，与时俱进。现在，因为轨道交通信号与控制专业教学刚起步，专业的课程老师本身就缺乏，对教授专业英语的教师来说难度更大，因此，应积极委派专业教师去参加培训学习，扩展知识，弥补欠缺，提高教学效果。
4.2 改革教学模式
专业英语的教学应从教师为主体的教学模式向以学生为主体的方式转变，理论联系实际的教学方式转变。教学方法不再局限于逐词翻译，讲解语法，应调动学生的积极性，发挥现今90后学生的特点，采取师生互动模式，可以以演讲、讨论、情景模拟等方法，充分发挥学生的主观能动性。
4.3 轨道交通信号与控制专业英语项目式教学初探
项目式教学是以项目为核心组织教学、充分发挥学习者已有的基础知识，以项目为依托，让学生广泛参与、体验学习的乐趣、在学习中互动和合作的学习方式，充分调动学生的积极性和主动性，从而达到实际中感受知识、认识知识、运用知识的目的。
4.4 多元化的考核体系
专业英语评价是教育评价的基本方式，评价方式应在多元化的方向发展。课程考核可以采取口试和笔试相结合的方式。口试可以采取话题对话的形式，根据语言流利度、准确性及表演给出口语分。笔试重点考察的是学生的阅读能力、翻译能力和写作能力。写作考试内容可以开放，发挥学生的想象力和创造性，这样可以避免学生临阵磨枪、考前抱佛脚等弊端，可以促进学生的主动积极性。
参考文献
[1]杜立红.专业英语教学改革初探[J].辽宁行政学院学报，2007，（9）：129 131.
中图分类号：G710 文献标识码：A
我国现已进入城市轨道交通建设快速发展阶段，很多城市都在进行轨道交通建设，建设过程中采用的城轨车辆多以进口为主，专业英语在车辆采购、使用、维修维护等方面作用非常突出，能否熟练运用专业英语为工作服务，已经成为衡量技术人员能力强弱的标准之一。城轨车辆工程专业的毕业生就业多以不同城市的地铁公司车辆部门为主，从事现场技术工作，期间需要接触大量的外文资料，能够以英语作为国际通用语言与国外供货商进行交流，这些都需要学生在校掌握良好的专业英语知识，以实现学以致用、有效沟通的目标。城轨车辆专业英语课程涵盖了城市轨道交通车辆机械、电子电气、空气动力系统等几大方面，内容广泛，综合性强。作为一门新兴的课程，在教材、教师、教学方法等方面都需要完善。
一、当前专业英语教学存在的主要问题
1.国内相近专业英语开设情况概述和现状分析
由于专业英语教学目标存在一定程度的模糊，所以有些院校的专业英语只是专业知识的英文讲授，相当于专业课程的双语教学，这在一定程度上加大了学生学习专业课的难度。另外，因为相关教材的缺乏，很多时候专业英语教师是通过自己搜集资料来进行课程教学的。而专业英语的课堂教学多以阅读和翻译原文为主，上述情况使得学生学习积极性大为降低，课堂教学效果不佳，教学过程相对枯燥乏味。
2.城轨车辆专业英语的教学现状
以上海工程技术大学为例。由于城市轨道交通车辆工程专业为新兴专业，目前市面上专业英语教材都是关于电气化铁路的，比如《机车车辆专业英语》，不适用于城轨车辆专业英语教学，所以城市轨道交通学院自2006年1月开始使用自编讲义。但是该讲义是以DC01型直流机车为主进行讲解的，而这已不是当前地铁列车的主流车型了，不适应现在的需求。另外，此讲义缺少必要的图表，不利于学生对知识的掌握。
二、提高城轨车辆专业英语教学效果的方法
1.开发与学生就业岗位密切结合的专业英语教材
城轨车辆专业英语是面向城市轨道交通车辆工程专业学生的一门专业特色课程，学生毕业后主要从事地铁车辆运行保障与维修、维护等方面的工作。因此，专业英语教材就要紧紧围绕这些方面进行展开。首先是深入到学生的就业岗位比如地铁公司车辆相关部门进行市场需求的调研，了解和听取行业专家对岗位职业能力的要求，以 “实用为主，学以致用”作为原则进行教材开发建设。在教材内容的选取中避免高深的理论、复杂的概念，以当前国内地铁列车的主流车型为主体进行编写。在深入研究城市轨道交通车辆工程专业人才培养方案的基础上，结合学生对未来的职业能力需求，最终确立了专业通识英语和特色模块英语相叠加的教材内容体系。具体地说，教材内容既涵盖了常见的轨道交通列车机械、电气两大系统的各个分立部分，也包含了电气化铁路在内的大轨道交通的相关概念，拓宽了学生的知识面。
2.灵活选取教学方法提高教学效果
（1）结合专业英语的特点展开教学。在专业英语的实际教学过程中，可以将启发式教学、互动式教学、 多媒体教学和网络教学等多种教学方法结合起来，穿插使用。教学中可将学生分成几个小组，教师针对课文中出现的专业知识，提出问题并布置给不同的小组。在小组范围内布置任务，进行合作学习，这是体现以学生为主体、培养学生解决问题、组织语句进行有效表达的有效途径。在这个过程中，教师起组织、示范、引导、督促的作用。例如，讲到车钩的时候，由于学生在学习专业英语之前已经修完《城市轨道交通车辆概论》、《城市轨道交通车辆结构与原理》课程，所以可以布置学生讨论车钩结构上的区别，自动车钩与半自动车钩的故障形式及半永久式连接杆的特点等。学生结合已学知识进行归纳、总结，引导学生展开双语讨论，既要结合专业课的内容，又要联系课文提供的语言信息，还要借助学生在实习、实训中所积累的知识、获得的经验。在这期间，教师要引导学生综合各种知识，结合实际开拓创新，还要在专业英语的词汇、表达方面给予帮助。
（2）适当结合教师科研项目进行教学。在教学过程中，教师可以适当地结合实际科研项目进行讲解，这会大大激发学生学习的兴趣，同时还能使专业英语所教的内容与学生现有的专业知识相呼应。例如，在讲授“车辆传动与控制系统”时，教师结合IGBT的故障图片、现场牵引系统与辅助供电系统的故障形式图片、PPT等来进行讲解，教学效果会大为提升。
3.构建专业精通、英语水平过硬的专业英语教学团队
专业英语课程通常是由专业教师来讲授的，这能避免英语教师不懂专业知识的缺陷。但是，专业教师虽然专业知识过硬，但如果英语水平不过关，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理论，也难以胜任。因此，要提高教学效果，就要构建一支好的专业英语教学团队，进行专业英语教学。首先，选择英语基础好的专业教师作为授课教师，对其进行重点培养，提高他们的外语教学理论水平和ESP理论水平。另外，推荐专业英语教师到地铁公司挂职，及时熟悉和掌握城市轨道交通领域发展的最新技术，使得教师在课堂上对知识的诠释将更加透彻，教学效果明显改善。
总之，在城市轨道车辆专业英语的实际教学中存在很多影响教学质量与教学效果的问题，需要在教学内容、教学方法、师资队伍建设等方面进行改进、完善，不断提高学生的学习积极性，达到该课程的教学目的。
参考文献
摘 要：针对常州大学轨道交通信号与控制专业如何培养出符合轨道交通产业需求的具有工程应用及创新能力的优秀人才，确立了“科学制定培养方案、校内校外实践并重、多学科交融校内外团队指导”的人才培养模式。论文从培养方案设置、实验室建设、实习基地建设等多个方面进行研究，为培养轨道交通信号与控制特色专业应用型人才进行了一些有益的尝试。
关键词：轨道交通；人才培养模式；信号与控制；培养方案
中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者简介：屈霞（1968—），女，甘肃张掖人，常州大学城市轨道交通学院副教授，主要从事嵌入式系统应用研究。
基金项目：常州大学教育研究课题“卓越教学理念及其实践研究”（SCZ131950000V/002）
从2005年开始，国内轨道交通建设一直处于高速发展期。截至2014年，我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。目前，包括苏州、无锡、常州、徐州等9座城市的长三角轨道交通线路规划总量将达到3383.87公里。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。也就是说，我国城市轨道交通的建设热潮至少要持续10年以上，这将在轨道交通信号与控制领域急需大批具有工程应用及创新能力的优秀人才。常州大学为推进立足常州、服务地方的办学实践，在整合现有优质学科资源的基础上，于2013年成立城市轨道交通学院，开设轨道交通信号与控制专业，以深入培育轨道交通产业新领域人才。逐步确立了“科学制定培养方案、校内校外实践并重、多学科交融校内外团队指导”的人才培养模式，本文针对城市轨道交通领域的发展需求，从培养方案、实验室建设、实习基地建设等多个方面进行研究，为培养轨道交通信号与控制特色专业应用型人才奠定良好基础。
一、科学设置培养方案
（一）确立培养目标和办学定位
从调研各高校尤其是长三角地区高校本专业办学的经验及其目前就业实际形势，确立了培养目标：为轨道交通建设和发展培养优秀人才，培养掌握自动化专业基础理论，掌握轨道交通系统理论和轨道交通信号工程领域的专业知识、方法和技能，能从事轨道交通信号与控制方面工作的应用型人才。
从苏州大学、上海工程技术大学的毕业生就业情况看，30—50%的学生进入轨道交通产业，其他出国、考研及其从事通信、自动化控制类岗位占多数。将办学定位为“在宽基础之上重视轨道交通信号控制”，即以城市轨道交通工程技术为主线，培养通信工程、控制工程、信息工程、电子信息工程等专业领域工作的复合型人才。
（二）课程体系建设
应用型人才培养的终极目标是培养各种能力，而能力的获得必须有相应完善的课程体系来支撑。课程体系建设是根据专业培养目标与办学特色自主设置，本着为轨道交通行业服务的宗旨，突出轨道交通行业的特色，明确人才培养的目标。从应用型人才培养的办学实践出发，改变学科导向为专业导向，先从培养专业能力入手，分析所需的专业知识从而确定专业课，由专业课导向专业基础课，再根据专业课和专业基础课来确定基础课程的内容[1]。
1.专业课程的确定。轨道类专业课程的设置是在企业和行业专家参与下，根据自动化学科大类与专业内涵对创新型人才培养目标的要求，从加强核心专业基础教育，强调综合性和完整性出发，整合出9门轨道交通信号与控制课程。确定列车运行控制技术、车站信号自动控制、城市轨道交通设备检测、城市轨道交通综合监控4门课程作为专业课程，列车运行监控系统原理及应用作为专业选修课，城市轨道交通概论和城市轨道交通运营管理基础作为专业基础必修课程，城市轨道通信系统和系统可靠性原理作为专业基础选修课。
2.专业支撑课程的设置。配合轨道专业课程，设置了信号与系统、数字信号处理、通信原理、自动控制原理、运动控制系统、电机学、单片机原理及应用和嵌入式系统设计等电子信息、通信、自动化和计算机类基础课程，以扩展学生知识面，更好地适应就业形势。
二、实践平台搭建
培养方案的有效实施以及教学目标的最终实现需要依托实践教学平台的建设，良好的实践教学平台保障了实践教学活动的系统性和完整性。好的实践平台要贴近工程实际和科技前沿。
（一）专业能力进阶的校内实验室建设
依据专业基本能力培养、专业能力提高和职业能力提升的要求，按照专业基础实训、专项技能实训、专业综合实训三个层次[2]，搭建轨道交通信号基础设备、城市轨道交通信号控制和微机连锁实验室，为学生提供了校内的城轨课程课内实验及实训场所。信号基础设备实验室包括轨旁信号控制设备及城轨动车转向架模型等基础设备。城市轨道信号控制实验室分为城市轨道综合监控模块、城市轨道通信模块、城轨信号及列车监控沙盘模块等。城市轨道综合监控模块实时地模拟地铁车站控制、运行，包括车控室IBP一体化工作台及车站级ISCS综合监控工作站二部分。
（二）建立校外实习及实践教育基地
工程应用型人才的培养关键是通过实践教学将专业理论知识要素与工程应用能力培养要素进行有机结合，提高学生的动手能力和创新能力。教师应该主动到企业进行广泛调研，了解城市轨道交通的最新发展技术，进一步与苏州地铁公司、上海申通地铁公司等企业建立实习及“工程实践教育基地”。通过校企合作建立稳定的校外联合培养基地，共同制定实习培养方案，学生进入企业实习或毕业设计，参与真正的轨道信号的检测、诊断与维修等具体的工作。由企业高级工程师担任学生在企业实习的指导教师，为学生开设专业课程及现场学习指导等。通过校企合作，提升了学生的工程意识、协作精神以及综合应用所学知识解决实际问题的能力，确保学生的培养质量。
（三）高校教授、企业专家技术讲座
学院聘请了西南交通大学、苏州大学、上海工程技术大学、中国南车长江车辆有限公司、四方车辆研究所等轨道交通领域专家教授、企业家担任客座教授，定期为学生开展技术讲座，学生通过现场与专家教授的交流，把握城市轨道交通技术前沿，拓宽其知识视野，激发了学生的创新思维和工程应用能力。
三、多学科交融的团队指导模式
轨道交通信号与控制是一个多学科交叉、行业相关性很强的专业，涉及到自动化、通信、电子信息、计算机等学科，培养工程应用和创新能力强的学生，开展课堂教学、实践指导和城市轨道的实际工程项目研究需要具有学科交融的教学团队的群策群力。
（一）成立教学指导委员会监督教学
由西南交通大学教授、中国南车车辆、学校教学校长等校内外专家组成教学指导委员会委员，对培养方案、实验室建设方案、日常教学等进行指导和监督。
（二）跨学科、校内外指导团队的形成
本专业教师全部来自原通信工程系，具有企业或相关工程实践经验的教师占80％。有较强的理论功底和一定的实践生产能力。但由于信控专业具有起点高、发展快、技术更新快的特点，因此，专业教师都需要到地铁公司参加培训，参与企业正常的生产和运营；需要经常性地去企业现场调研，通过调研展开课题研究；吸纳其他相关专业教师，并聘请企业技术骨干担任校内实训课兼职教师，自有实验教师负责助课，共同构成教学指导团队，指导学生校内实践及毕业设计，实现学生培养过程中的知识交叉和融合[3]。
（三）课堂项目教学激发学生创新潜质
作为实践教育创新的主体，教师需将学科前沿的最新成果和自身科研成果渗透到教学过程中，采用项目教学，即在相关课程授课过程中，结合研究项目进行案例教学，有意识地启发学生思考相关问题[4]，例如对于“列车运行控制技术”课程，教师可以采用列车自动驾驶系统ATO的设计和速度控制器的设计、有轨电车车载控制器的设计、轨旁区域控制器ZC的设计等案例，启发学生思考，让学生课后通过查阅文献设计相关系统方案。在专业课教学中，尤其要注重让学生掌握仿真工具及软硬件设计方法。以“单片机原理及应用”课程为例，学生应熟练掌握KeilVision软件模拟仿真和Proteus对电路交互式仿真，课后每位学生要动手焊接并调试出一个具有实际功能的作品。在EDA技术课程后，学生应该能够用VHDL语言设计一些基本的通信信号。
（四）将提升工程应用能力和创新能力贯穿本科教学
进一步综合各学科优势，搭建和完善学生实践创新能力培养的软硬件平台，鼓励更多的学生积极参与到实践创新活动中来。以教师科研项目、各类学科竞赛、各级科技创新项目为实践创新活动板块形成多个学生创新实践团队。鼓励学生申报省大学生实践创新训练计划项目，积极参加全国大学生“飞思卡尔”杯智能车竞赛、全国大学生电子设计竞赛等竞赛。
通过大学生参与教师科研项目、各类学科竞赛、各级创新性实训计划项目、创新基金项目、校企合作、科技创新活动等实践，构建多样化人才培养模式。引导学生参与科研项目和各类竞赛等方式，激励学生自主学习，激发学生创新动力，激活学生创新潜质。
常州大学城市轨道交通学院的成立为常州市围绕轨道交通产业进行人才培养及科技创新增添了新的力量。轨道交通信号与控制专业自2013年招生以来，报考人数位居常州大学前列，学生录取分数高、生源好。2013级学生一年级英语四级考试，通过率93.5%人，六级通过25.8%人，多人获得江苏省数学竞赛二等和三等奖。部分学生已参与到专业教师的科研项目或进入大学生创新实验项目，培养了良好的研究习惯和功底。
参考文献：
[1]魏朱宝，刘红.“错位”与“重构”——应用型人才培养方案设计的思考[J].中国大学教学，2011，（7）.
摘要：借鉴德国“双元制”职业教育的先进理念和成功经验，研究我国高职轨道交通类专业“双轨制”教育模式，探索建立符合中国国情和行业特点的、高职学校为主导的、符合合作企业利益的校企合作形式，有利于在实现“双轨制”育人的同时实现校企共赢。
关键词 ：高职；轨道交通专业；双轨制；双元制；校企合作
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）09-0048-03
作者简介：赵永君（1968—），男，山东济南人，硕士，山东职业学院副教授，电气工程系电气化铁道技术教研室主任，研究方向为轨道交通类专业教育教学。
基金项目：山东省高等学校教学改革立项项目“高职轨道交通类专业实践教学基地校企合作建设的研究与实践”（项目编号：2012567）
轨道交通运输的主要形式是“双轨”，轨道交通类专业发展也要“两条腿”走路。探索实施中国教育体制下的“双轨制”即校企合作教学模式的路子，是突破当前轨道交通类专业发展瓶颈的有效途径。
笔者拟对德国“双元制”的内涵与本质重新审视，并结合德国、香港等国家和地区职业教育的先进理念及成功经验，研究探索中国高职教育在轨道交通类专业实施“双轨制”教学模式的可行性，以期将实践过程中的一些思路与大家分享。
“双元制”与中国职业教育
“双元制”是德国的职业教育人才培养模式。近年来，对我国职业教育工作者而言，这个词已耳熟能详。在许多国家和地区，尤其是中国的职业教育人迅速掀起了德国职业教育学习热潮，或走出去，或请进来，对德国职业教育顶礼膜拜，奉若神明，当成灵丹妙药。于是有了德国式的教育改革，德国式的教学模式。然而，几年尝试下来，却没有看到德国式的教育结果。
德国“双元制”职业教育就是整个教育过程在企业和职业学校交替进行，学生是企业的人，企业的参与度高，以企业培训为主（60%～70%时间在企业，30%～40%时间在学校），在企业中的实践与在职业学校中的理论教学密切结合。
不可否认，“双元制”在德国是一种成功的职教模式，其教育理念、办学形式、人才培养质量在国际上是领先的。但可以肯定的是，“双元制”职教模式不是万能钥匙，不是“放之四海而皆准”的灵丹妙药。我们要学习，要选择性地学习，不是拿来主义，不是生搬硬套；我们要学习，要研究性地学习，不是简单地走出去、请进来的形式主义。德国的“双元制”职业教育模式是经过长期的对职业教育的研究和探索（德国教育部实施“双元制”职业教育模式已近40年）才走出的一条成功之路。德国“双元制”职业教育模式的成功是建立在德国的教育体制和本国国情基础上的。我国职业教育的学生数量、就业压力、升学机会、毕业生的社会地位等与德国差别很大。
因此，借鉴“双元制”应在思想层面准确理解其精神实质，把握“双元制”在德国成功的客观条件和存在的不足，立足于我国的基本国情，把德国“双元制”职业教育的创新精神、社会参与理念引进到我国的职业教育实践中，发挥我国职业教育的传统优势，创新具有中国特色的职业教育体系。冷静思考、潜心研究，寻找一条适合中国国情的、有中国特色的职业教育发展之路，才是我们更应该去做的。
研究与实践“双轨制”的意义
轨道交通作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中发挥着重要作用。随着铁路技术装备不断升级，对轨道交通类专业技术人才培养提出了更高的要求。目前，全国设置轨道交通类专业的高职院校有上百家，招生规模逐年递增，但是，专业底蕴、培养能力良莠不齐。
与规模的快速扩张相比，我国高职轨道交通类专业教育的培养质量提高并不快，其中一个很重要的原因是并没真正实现校企合作、工学结合，没有建立起自己的实践教学体系，没有形成一批教育改革力度大、装备水平高、优质资源共享的高水平职业教育校内生产性实训基地和紧密型的校外实习基地，无法将“教、学、做”为一体的教学思想落实到实际工作中，没有做到“两条腿”走路。
在我国职业教育体制下，学生是“学校人”，不是“企业人”。在整个职业教育过程中，学校起主导作用，学校虽然在为社会、为企业培养人才，但社会、企业的参与度和参与热情并不高，是企业和用人单位的错吗？作为用人企业，追求经济效益没有错，也应承担相应的社会责任，但企业并没有培养学生的义务。我国的教育体制不具备德国“双元制”教育模式中最重要的一个条件——学生是“企业人”，中国与德国职业教育的最大不同是学生的身份问题。
研究高职轨道交通类专业“双轨制”教育模式的宗旨，是探索建立符合中国国情和行业特点的、高职院校为主导的、学生为“学校人”的、符合合作企业利益的校企合作形式。本着“互惠互利、相互参与”的原则，学校与轨道交通类企业应建立紧密合作关系，充分利用自身的资源和企业的资源对学生进行培养，通过校企机制共建、人才共育、共同研发、校企文化对接、实训基地共建、工学结合交替、学生顶岗实习等多种模式积极开展“双轨制”教育，不断加强内涵建设的广度和深度，为轨道交通行业的发展培养大批高素质的技能型人才。
高职轨道交通类专业“双轨制”教育模式的研究与实践，对于推进我国高职教育的发展，加强学校与企业生产实际的紧密结合具有积极的现实意义和广阔的发展前景。
“双轨制”教育模式的实施途径
“双轨制”教育模式实施方案的制定，要根据轨道交通行业的技术特点和运营模式，结合学校轨道交通类专业的人才培养方案，选择适合本地区、本学校、本专业的“双轨制”教育模式的实施途径。
建立校企共育人才运行机制 学校要组织建立轨道交通校企合作委员会并充分发挥其作用，根据专业需求，不断拓宽合作领域，创新合作形式，积极寻求合适的合作途径与方法，逐渐丰富合作内容。以人才培养、技术服务为纽带，积极寻求校企双方的利益结合点，探索建立“互动共建、双向参与”的校企合作运行机制，实现资源共享、优势互补、共同发展、合作共赢。
校企联合组建教学团队 要与合作企业共建兼职教师企业库，在校企深度合作层面上解决兼职教师的聘任问题，保证兼职教师的数量和质量。发挥校企合作委员会的作用，推动教师进企业顶岗锻炼，实现校企专兼职教师的“互兼互聘、双向交流”。
校企合作开展产品研发 校企合作是建立在互惠互利基础上的，学校应积极探寻双方利益的契合点，通过校企合作共同研发产品，进一步增强合作的原动力。学校可通过聘请企业专家进行技术创新发明讲座，指导学生进行技术创新产品研发；可选派优秀专业骨干教师到企业挂职锻炼，主动参与企业的生产管理、产品开发和技术革新活动，与企业共同攻克技术难关，实现“产、学、研”无缝结合。
校企共建校内外实习实训基地 学校应与铁路局、地铁公司、机车车辆厂等轨道交通类企业采用共建共享、边建边用的原则，共建校内实训基地。采用学校提供场地和主要设备，企业捐助部分设备和软件的方式建设校内技能实训中心，校企共同设计开发教学与培训功能，实现教学过程与生产过程的全面对接。以轨道交通高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求为纽带，以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点，按照优势互补、人才共育、责任共担、成果共享的原则进行校外实习实训基地建设，拓宽合作领域。要建立企业联系人制度，校企共同完善校外实习实训基地管理方法，在学生实习与就业、技术服务、项目开发、教材建设、职工培训等方面深入合作，形成一个专业对口、层次分明的校外实习实训基地群。要与合作企业建设“厂中校”，企业主要提供教学场地、实训设备和兼职教师，学校提供相关教学资源和专任教师，将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。
开展学生顶岗实习 顶岗实习是校企合作的重要内容，是“双轨制”教育模式的重要体现。通过顶岗实习，学生可将学到的理论知识与企业的生产实践相结合，培养独立处事能力和吃苦耐劳精神，提高实际操作技能，为毕业后走向社会做好思想准备，为进入企业工作打下扎实基础。同时学生也可获得一定的劳动报酬，学校也可节省大量的实训资金，企业的短期用工困难也可得到缓解，实现校企优势互补，学校、学生、企业互惠互利。在实习期间，学生管理是人才培养质量的重点和难点，要结合轨道交通类企业的行业特点和运营管理模式，加强学生顶岗实习管理体系研究，在校企共管顶岗实习管理模式的基础上，专项研究校企共管顶岗实习教育管理体系，形成制度，制定具有可操作性的顶岗实习方案。
实施“订单”培养模式 “订单”培养模式是为企业量身培养人才，是最接近德国“双元制”职业教育的一种育人模式，是轨道交通类专业“双轨制”教育模式的高级阶段。“订单”培养模式是对教育资源的一种重新整合，是人力和物力资源的一种优化配置。在实施过程中，校企双方要各尽所能，发挥各自资源优势，利用双方教育资源共同培养人才。学校应根据企业人才培养需求，与企业签订用人协议，并根据市场变化及时调整企业及学生的需求，共同制定教学计划、课程标准、实习标准，形成符合学校、企业、学生三方利益的人才培养方案，使学生毕业后能立即到企业工作，缩短就业后的岗位适应时间，做到无缝衔接。
实施“2＋1”培养模式 “2＋1”人才培养模式是以就业为导向的教育，由学校和企业共同合作完成，是另一种形式的“订单”培养模式。合作企业提前一年到学校“预订”毕业生，被“预订”的学生前两年在校学习，第三年到就业企业真实的工作环境中进行训练。这些学生可提前一年完成从“学校人”到“企业人”的转变。对于“2＋1”培养模式，学校与合作企业应共同制定人才培养方案，重视学生校内学习和企业训练的知识一致性、连续性，充分发挥学校和企业两个育人环境的优势，共同培育高素质技能型专门人才。这是目前轨道交通类专业“双轨制”教育模式的发展方向。
若干思考
高职轨道交通类专业的教育模式与轨道交通企业的技术特征、运营模式密不可分。因此，在轨道交通类专业“双轨制”教育模式中，学校必须发挥“双轨”中的“主导轨”地位，在完成相应的教育教学任务的同时，主动出击，寻求与轨道交通企业的合作。在这个过程中，学校要站在“企业人”的角度充分考虑企业的利益，让合作企业在追求经济利益的同时，承担一定的社会责任，与学校职业教育形成互补。在此基础上，进一步拓宽校企合作的渠道，拓展合作的领域；深化合作的内涵，提升合作的空间；创新合作的机制，形成合作“亮点”。只有这样，才能提高企业对职业教育的参与度和参与热情，在实现高职轨道交通类专业“双轨制”育人的同时，实现校企共赢。
参考文献：
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中图分类号：G712 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市轨道交通是我国近十多年才开始快速发展的一种交通方式。依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员;每开通一条地铁线路，需要各类专门人才1000余人。纵观我国轨道交通专业现状，大致上可以分成两类：一类是培养城市轨道交通规划、设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才，另一类是培养一线技能型人才，即中、高职类院校。本文主要讨论一体化教学方法在中、高职类院校城轨专业中的应用。
2 一体化教学方法应用
一体化教学将理论与实践融为一体，以就业为导向，以能力本位，以岗位需要和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展需求，适应轨道交通新技术发展的需求。但是，目前一体化教学方法在城轨专业中的应用不多，对这种教学方法的探讨文章也很少，主要受限于该专业一体化设备投资巨大及实现困难等因素的影响。在具备了实训环境后，笔者经过一段时间的一体化教学探索，初步累积了一些授课方法。图1是笔者在上课过程中使用的一体化教学过程。
在进行本次实作课程之前，学生已经学习了烟烙尽灭火系统的理论知识。下面分别就每一步骤进行介绍。
1）准备阶段。在上课之前，依据企业的6S管理模式，整顿学生的仪容仪表。作为运营管理人员，在工作中要求着工作服，因此在学校中就养成统一着装的习惯。接着整理实训环境，实训设备、工具是否摆放整齐、有序等。
2）资讯阶段。为了能够让学生快速进入学习状态，抓住学生的注意力，以2003年韩国大邱市地铁火灾事故为案例，通过对火灾现场的照片展示及对事故产生的严重后果解说，指出消防安全的重要意义，引出本次课题。
采用案例法引入课题，主要基于两方面考虑。首先，案例展示直观、生动，能够调动学生的积极性，令人信服;其次，通过精选案例，能够引导学生进行讨论、分析、研究和表达，让学生在具体的问题中去积极思考，主动探索解决问题的方案。英国文学家劳伦思曾这样评论案例法在教学中的作用，他说：“一个好的案例就像一辆载满货物的车辆，把现实中发生的问题运送到教室来。”根据建构主义课程观点，强调要用真实的故事呈现问题，帮助学生在解决问题的过程中活化知识，启发学生思维。
3）计划阶段。将学生分组，以抽签的方式确定每组的任务，签上写明三个具体的任务：自动控制模式演练，手动控制模式演练和应急机械手手动控制模式演练。抽签的方式增加了课堂的趣味性，激发学生的主动参与性。
4）决策阶段。组内成员进行角色分工，提前给学生制好分工表格，如表1所示。指导学生分工明确后将相应的姓名写在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小组内成员讨论确定本组的演练方案。这个阶段所需时间较长，因为学生需要将所学理论知识与所饰演角色恰当地进行结合，并设计好各自的演练场景。教师在此过程中要做好巡回指导，如对不同职务人员在工作中的职责、工作的场所等进行指导。
5）实施阶段。该环节中学生将所准备的内容进行展示。这个过程是最精彩的环节，有些知识可能是课本或教师没有涉及的内容，但是学生在展示的过程中却提到了。比如在上这堂课时，演练手动控制模式的小组加入了这样一个情景：“一名乘客在撤离时，匆忙中将钱包掉在了地上，在浓烟滚滚的情况下，他一边捂着嘴，一边忙着捡钱包。我们的站务员赶紧跑过去，一边劝阻，一边引导其离开现场。”这一情景，既增加了趣味性，又充分凸显了消防理念：人身安全重于一切！这一设计是笔者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
从上述情节可以看出，这个环节的拓展空间很大。展示过程中尽可能让学生自由发挥，教师不要做太多的干涉，这样既锻炼了学生的发散性思维，也为以后的课程积累了丰富的教学素材。
6）评价阶段。选择何种评价方式，对于学生学习兴趣和主动性的激发以及能否体现本次课所要达到的目的非常重要。选择评价方法的指导思想就是以专业能力、方法能力和社会能力整合后形成的综合职业能力作为行动导向，以促进学生的发展为根本目的，使评价过程成为促进学生发展和提高教学质量的过程。每一次一体化评价的结果都要对学生的整体成绩产生影响。笔者采用的评价方案如表2所示。
3 总结
通过以上一体化方法的应用，能够使学生养成良好的职业习惯，并能够真正地学以致用，将所学知识及时转化为技能应用，加深学生对理论知识的理解，并使其掌握得更牢固。对于城轨专业来说，实施一体化教学，需要较大的设备投资，并且各地的地铁行业所选设备厂家、型号各不相同，因此在建立实训基地时，要充分考虑本地区地铁行业的现状，做好取舍。相信一体化教学方法在实践的检验中会越来越完善，对学生和轨道行业来说都会产生很大的影响。
一、中高职衔接研究的理论价值和实践意义
以《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的第六章职业教育第（十七）条之规定“增强职业教育吸引力……建立健全职业教育课程衔接体系。鼓励毕业生在职继续学习，完善职业学校毕业生直接升学制度，拓宽毕业生继续学习渠道……”为指导，坚持“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路”的办学方针，探索中职学校和高职院校人才衔接培养新模式和办学新机制。
中高职衔接培养模式是辽宁省教育厅的试点工作，我校非常重视这项工作。2010年6月9日，辽宁省教育厅提出了建设国际先进、国内领先的职业院校的要求，支持我校积极创建中等职业学校学生成长发展立交桥的新模式，使其成为辽宁省在全国职业教育领域的新亮点；2012年9月13日，辽宁省政府、省教育厅正式批准我校成立辽宁轨道交通职业学院，在成立大会上，按照唐国华副厅长的要求，辽宁轨道交通学院要做辽宁省高职院中的排头兵，学院必须承担起发展辽宁高等职业教育、为社会培养人才的重大任务。
二、国内外研究现状分析
世界各国推行中高职衔接的模式大致有三种：1.英国采用的国家确认普教与职教文凭等值的衔接模式，其特点是国家出台职业资格制度，认可不同层次职业资格与相应普通教育文凭的等值关系，并使二者具有升学与就业的同等效力，职业资格的获得者由此取得接受高等教育的权利；2.法国和德国采取的经专门补习以学历达标实现衔接的模式，其特点是由职教机构对中职毕业生进行一定时间的专门补习，使之达到高中阶段学历标准而实现的中高职衔接；3.美国采取的通过课程或大纲直接衔接的模式，其特点是由一体化的中高职职教大纲、课程的衔接保证这两个层次职业教育的顺利衔接。
我国职业教育经过十多年的探索得到了较大的发展，目前中高职衔接模式主要有两大类：独立结构模式和一体化结构模式。其中，一体化结构模式基本有5种形式，其中之一的五年一贯制，又可分为“3+2”和“2+3”两种形式，使得中职毕业生有可能经过考试获得进一步深造的机会，因而使中职与高职相互衔接起来。
三、城市轨道交通控制专业中高职衔接
城市轨道交通控制专业，作为轨道交通行业的五大骨干专业（城市轨道交通控制（通信信号）、城轨供电（电气化铁道技术）、机车车辆、铁道工程、城市轨道交通运营管理（铁道运输））之一的重点专业，是学院《中长期发展规划》中十二五期间重点发展建设的专业，也是国家轨道交通行业重点建设的骨干专业，专业发展的好坏直接关系到东北地区、全国乃至于国际轨道交通控制领域专业人才的培养。
全国示范性高职院校的人才培养方案各有特色，而且逐渐趋于完善。近几年随着国际轨道交通的飞速发展，国内轨道交通（铁路、地铁、高铁、轻轨等）的建设步伐也在不断加快，所以现场急需大量运营管理、设备操作维护人员，但由于长期以来国内经济结构形式的调整，城市轨道交通控制专业（通信信号）人才培养有些断档，所以中高职衔接方案没有成型的可以借鉴，在辽宁省内乃至全国属于前列，所以很多内容都需要创新，具有很好的研究探讨价值。主要从以下几方面探讨：
1.确定城市轨道交通控制专业中高职衔接人才培养目标和规格，深入进行课程改革，构建工学结合的课程体系；
2.建设素质与结构并举、学术与技能共进、结构优化的“双师”型专业教学团队；
3.按照校企合作长效化、工学结合制度化的思路，创新工学结合的专业人才培养模式，建设专业教学需要的校内外实习实训基地；
4.完善质量评价体系系统；
5.用“双闭环”控制教学质量保证体系指导中高职衔接。“双闭环”控制教学质量保证体系2008年开始在我院运行，已初见成效。所谓“双闭环”控制教学质量保证体系是在原教学质量管理体系的基础上，建立内环和外环教学质量监控体系，将教学常态和改革动态变化所可能造成的偏差，利用“双闭环控制”反馈来调整中高职衔接的职教体系，不断改进提高，构建完善的教学质量保障体系。
教育部颁布了一系列政策法规，规定构建中高职衔接的职教体系是我国职教发展的目标之一，这为我国职教发展指引了方向。但由于起步较晚，我国中高职衔接还存在不足，如还没有大范围地开发中高职衔接的课程等。中高职衔接是世界职教发展的潮流，中高职衔接发展的高级阶段，应该是从注重形式的衔接（比如学制的衔接）到注重内涵的衔接（如课程的衔接）的发展。
