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太阳能标志的技术指标：
1、外型：正方形，等边三角形，长方形等规格，均按国标制作。
2、颜色：红、绿、黄等多色。
3、采用太阳能供电，无污染，防尘、防雨，采用铝合金结构，光管采用超高亮LED发光管安全可靠，使用寿命长。每个LED发光管均设有单独的特制透镜，以保证LED发光管光学性能达到最佳，并有极好的防水性。
4、太阳能电池板在360度范围内可任意旋转，转换效率高，阴天也可给电池充电。
5、太阳能电池板采用单晶体硅太阳能板，在40℃的条件下，保证工作正常，输出负载电压不小于12V，输出电流不小于250Am。
6、蓄电池在40℃条件下，确保工作正常，容量衰减不超过30%。
7、闪光频率：57±5次/分。
8、闪光标志工作电压为直流12V。
9、当照度＜150K时，闪光标志即可自动开始工作。连续阴雨天气，闪光标志仍可正常工作。
10、连续阴雨天工作时间：10---15天
11、在夜间，闪光标志的可视距离大于500米。
12、闪光标志可在-40至50℃全天候工作。
太阳能公路交通标志是利用太阳电池的光电转换原理设计的主动发光式交通标志，在有阳光的白天，标志将太阳能转换成电能储存起来，在光线昏暗或夜幕降临时能自动将电能释放，通过发光元件发出强烈、耀眼的闪烁光，其标志、警示效果大大优于现有反光膜式交通标志、警示牌，实现了由被动发光到主动发光的转变，在一些高危路段可有效避免重大交通事故的发生，是有别于现行反光式交通标志的新一代交通标志。随着国民经济水平及对主动发光标志设施认识的进一步提高，太阳能交通标志将会得到广泛应用，在道路交通安全方面起到重要的作用。
太阳能突起路标
太阳能玻璃道钉的技术指标：
1 、太阳能电池种类：进口单晶2、 充电电流：正常阳光照射下70―110mA3 、充电时间：晴天3小时，阴天6小时，雨天8小时4 、连续阴雨天工作时间：15天以上5 、可视距离：200米以上6 、闪烁频率：140―160次/分钟7 、电池种类：1800mA可充电镍氢电池8 、电池电压：1.2V9、 光源和外壳颜色：红、黄、白（可根据客户要求定制）10 、光源数量：LED 8个（4×双面 φ8mm）11 、LED亮度：5000―7000mcd
与普通反光道钉相比太阳能道钉有两个最重要的特点 : 一是发光亮度大。普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD, 而太阳能道钉的发光亮度可达2000个MCD以上,是前者的6-7倍，高强度的光线可以在夜间穿破雨雾,安全有效地为驾驶员指导方向。二是主动发光,动态警示。太阳能道钉在晚上以某种频率闪烁,而人的视觉对变化更为敏感,所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰,而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。太阳能道钉在雨雾天气中以及在弯道处勾划道路轮廓、诱导驾驶员视线进而消除安全隐患方面起到了相当重要的作用。
新型太阳能交通安全设施应用举例
多种新型太阳能交通安全设施在109国道北京段安保工程试点路段中得以应用。109国道北京段全线共安装了项目组自主设计、研发的“注意危险”太阳能标志1个，“限速40” 太阳能标志3块、“反向弯路”太阳能标志5块，黄闪灯3种共7个，“右丁路口”太阳能标志1个，太阳能三向信号灯1个。“东方红”隧道内部共安装黄白两色集中供电式太阳能突起路标160余块、普通轮廓标70余块以及“急弯下坡”、“右急弯”太阳能标志板各2块，对隧道口周边进行了景观处理，在隧道口外立面共安装了太阳能警示灯4个。该路段太阳能交通安全设施是利用太阳能发电技术供电，在确保原有设施被动发光功能的同时，较好地提高交通安全设施的发光强度和视角，并可通过自身发光、闪烁等刺激驾驶员的视觉，提高识认距离和警惕性。太阳能交通安全设施具有良好的环境适应性，可以广泛应用于多雨、雾等恶劣气候路段。
太阳能交通标志灯牌的类型和目前价格
根据GB5768-86《道路交通标志和标线》的要求和国际交通标志灯牌通用信号，光伏道路交通标志灯牌的类型和目前价格： 太阳能轮廓灯：通常每公里1对；目前价格每对为1200元/套 太阳能信号灯：通常在收费站使用，每车道为单双向信号灯各一个；目前价格单向信号灯为1500元/个，双向信号灯为2700元/个； 太阳能可变情报板：目前价格为80万元/套； 太阳能可变限速标志：每20km一对，目前价格为4万元/套； 太阳能施工标志：每个养护管理处配一套，价格为5万元/套； 太阳能诱导标：每个养护管理处配一套，目前价格为2万元/套； 太阳能隧道系统：平均价格为150万元/套； 信号牌：按公路行驶车辆要求，一般牌面尺寸为1m×2m，安装25只防眩黄色雾灯可组成10种国际通用交通指示信号。信号可实现闪动、流动和静止三种，其闪动、流动频率从15～35次/min，设三档，灯光亮度随自然光可调，调光方式分自动／手动，调光亮度从全黑到最亮分5级，信号视距（夜）应达1000m。 警示牌：牌面尺寸为1.2m×1.2m，按矩阵排列布置。户外型超亮像素管可组成多种交通标志符号，其信号可实现静止与交替，交替频率分三级可调，警示距离应达300m。 信号牌、警示牌的电源系统、控制系统、保护功能除满足一般要求外，应满足光伏系统的要求和户外工作环境的要求，如耐腐蚀性、密封性等，以及符合整机协调和美观要求。
详细说明
1、太阳能电池组件使用进口太阳能电池片，采用低铁高透光率的钢化玻璃封装，具有较高的转换效率、强度高、使用寿命长等优点；
2、光源是采用进口芯片封装的超高亮度LED；
3、电路是采用智能型控制系统，24 小时工作，电路稳定可靠；
4、采用免护蓄电池，具有极低的自放电率、较长寿命、充足的容量、较宽的温度使用范围等特点；
聚氨酯弹性体的产量在PU材料各种制品中所占的比重虽然不大，但其品种之繁多、应用范围之广泛却是其他PU材料所不能比拟的。CPUE是PU弹性体中综合性能最好、产量最大、应用范围最广的品种，在技术上CPUE也是最复杂的。因此CPUE的技术和工业生产是世界各国在新材料方面关注的热点，在CPUE领域中，新技术、新原料、新工艺、新产品、新应用层出不穷。
一、基团对CPUE性能的影响
1.基团的内聚能
聚氨酯材料的性能与其分子结构有关，而基团是分子的基本组成成分。聚氨酯分子中，除含有氨基甲酸酯基团外，不同的聚氨酯制品中还有酯基、醚基、脲基、脲基甲酸酯基、缩二脲，芳环及脂链等基团中的一种或多种。各基团对分子间相互作用力的影响可用组分中各基团的内聚能来表示。酯基的内聚能比脂肪烃和醚基的内聚能高；脲基和氨基甲酸基的内聚能高、极性高，因此聚酯型聚氨酯的强度高于聚醚型和聚烯烃型聚氨酯的强度，聚氨酯-脲的内聚力、粘附性及软化点比纯聚氨酯的高。聚氨酯材料的结晶性、相分离程度等与大分子之间和分子内的吸引力有关，这些与组成聚氨酯的软段及硬段种类有关，也与基团种类及密集程度有关。
2.氢键
氢键存在于电负性较强的氮原子、氧原子的基团和含氢原子的基团之间，与基团内聚能大小有关，硬段的氨基甲酸酯或脲的极性强，氢键多存在于硬段之间。据报道，聚氨酯大分子中多种基团的亚氨基大部分能形成氢键，而其中大部分是亚氨基与硬段中的羰基形成的，小部分与软段中醚氧基或酯羰基之间形成。与分子内化学键的键合力相比，氢键是一种物理吸引力，它比原子之间的键合力小的多，但大量氢键的存在，在极性聚合物中也是影响性能的重要因素之一。氢键具有可逆性，在较低温度时，极性链段的紧密排列促使氢键形成；在较高温度时，链段接受能量而进行热运动，链段及分子间距离增大，氢键减弱甚至消失。氢键起物理交联作用，可使聚氨酯弹性体具有较高的强度、耐磨性、耐溶剂性及较小的拉伸永久变形。氢键越多，分子间作用力越强，材料的强度越高。
3.结晶性
结构规整、含极性及刚性基团多的线性聚氨酯，分子间氢键多，材料的结晶程度高，这影响聚氨酯材料的一些性能，如强度、耐溶剂性等。聚氨酯材料的强度、硬度和软化点随结晶程度的增加而增加，伸长率和溶解性则降低。对于某些应用，如单组分热塑型聚氨酯胶粘剂，要求结晶快，以获得初粘力。某些热塑型聚氨酯弹性体因结晶性高而脱模快。结晶聚合物经常由于折射光的各向异性而不透明。若在结晶性线型聚氨酯大分子中引入少量支链或侧基，则材料结晶性下降。交联密度增加到一定程度，软段失去结晶性。在材料被拉伸时，拉伸应力使得软段分子链取向并且规整性提高，聚氨酯弹性体结晶性提高，材料的强度相应提高。硬段的极性越强，越有利于材料的结晶。
4.交联度
分子内适度的交联可使聚氨酯材料硬度、软化温度和弹性模量增加，耐溶剂性提高，扯断伸长率、永久变形降低。但若交联过度，可使拉伸强度、伸长率等性能下降。聚氨酯化学交联一般是由多元醇（平均官能度f>2，多元胺或其他多官能度原料）或在高温时，PU与多异氰酸酯基团而形成的交联键（脲基甲酸酯和缩二脲等）引起，交联密度取决于原料的用量。与氢键引起的物理交联相比，化学交联具有较好的热稳定性。通过对聚氨酯脲弹性体的形态及性能研究表明，交联密度越高，弹性体的300%定伸模量逐渐增加，扯断伸长率逐渐减小。当软段内的化学交联网较完备时，弹性体的力学性能达到最高。
二、软段对CPUE性能的影响
聚醚、聚酯等低聚物多元醇组成软段。软段在聚氨酯弹性体中占大部分，不同的低聚物多元醇与二异氰酸酯制备的聚氨酯性能各不相同。极性强的聚酯做软段得到的聚氨酯弹性体及泡沫的力学性能较好。因为聚酯多元醇制成的聚氨酯含有极性大的酯基，这种聚氨酯材料内部不仅硬段间能够形成氢键，而且软段上的极性基团也能部分地与硬段上极性基团形成氢键，使硬段相能有一部分分布于软段相中，起到弹联点的作用。在室温下某些聚酯多元醇可形成软段结晶，影响聚氨酯的性能。聚酯型聚氨酯材料的强度、耐油性、热氧化稳定性比PPG聚醚型聚氨酯材料的性能高，但耐水解性能比聚醚型的差。聚四氢呋喃醚（PTMEG）型聚氨酯，由于分子链结构规整，易形成结晶，强度与聚酯型聚氨酯不相上下。一般来说，聚醚型聚氨酯，由于软段的醚基较易内旋转，具有较好的柔顺性，有优异的低温性能，并且聚醚多元醇链中不存在相对易于水解的酯基，其耐水解性比聚酯型聚氨酯的好。聚醚软段的醚键的α碳容易被氧化，形成过氧化物自由基，产生一系列的氧化降解反应。以聚丁二烯分子链为软段的聚氨酯，由于极性弱，软硬段间相容性差，弹性体强度较差。含有侧链的软段，由于位阻作用，氢键弱，结晶性差，强度比相同软段主链无侧基的聚氨酯差。
三、硬段对CPUE性能的影响
聚氨酯弹性体的硬段由多异氰酸酯与扩链剂反应后组成，含有芳基、氨基甲酸酯基、取代脲基等刚性和强极性基团，通常芳香族异氰酸酯形成的刚性链段构象不易改变，常温下伸展成棒状。硬链段通常影响聚合物的高温性能，如软化、熔融温度。异氰酸酯的结构影响硬段的刚性，因而异氰酸酯的种类对聚氨酯材料的性能有显著的影响。芳族异氰酸酯的分子中刚性芳环的存在，以及生成的氨基甲酸酯键赋予聚氨酯较强的内聚力。对称二异氰酸酯使得聚氨酯分子结构规整有序，促进聚合物的结晶，故4，4′-二苯基甲烷二异氰酸酯所制备的聚氨酯的内聚能比不对称的二异氰酸酯所制备的聚氨酯的内聚能大，模量和撕裂强度等物理力学性能高。芳香族异氰酸酯制备的聚氨酯由于硬段含刚性芳环，因而使其硬段内聚强度增大，材料强度一般比脂肪族异氰酸酯聚氨酯的大，但抗紫外线降解性能较差，易泛黄。脂肪族聚氨酯则不会泛黄。不同的异氰酸酯结构对聚氨酯的耐久性也有不同的影响，芳香族比脂肪族异氰酸酯的聚氨酯抗热氧化性能好，因为芳环上的氢较难被氧化。
四、微相分离对CPUE性能的影响
由于CPUE分子链软段和硬段之间的微相分离及其后的软段和硬段各自通过分子运动调整其形态，最终形成了两相结构：软段相和硬段相，实际上形成了复合结构的材料。在大多数情况下，CPUE的软段相呈无规卷曲的无定形结构形态，是这种复合材料的连续相，软段相为橡胶态，为CPUE提供了低温性能、伸长率和弹性；硬段相呈玻璃态或结晶态，也可能两者并存。硬段相分散在软段连续相中，呈海岛式分布，在CPUE中起增强填料作用，为CPUE提供模量、强度和耐热性能。CPUE的两相或多相结构形态决定了材料的各项性能。前人对CPUE微相分离结构的研究表明，和热塑性PU弹性体（TPUE）一样，微相分离所形成的多相结构形态决定了CPUE的各项性能。微相分离程度高的CPUE具有最佳的综合性能：低温性能优良，其Tg可接近原料软段的Tg；强度和模量高；而耐热性能优越，提高了热分解温度和高温条件下力学性能的保持率；回弹性高，动态力学性能优良，内生热小，耐溶剂性能良好。
中图分类号：I06 文献标识码：A文章编号：1005-5312（2011）17-0086-03
一、简介
威拉・西伯特・凯瑟（1873年12月7日―1947年4月24日）是美国二十世纪初最突出的女性作家之一。她因在小说中描写大平原上的边疆生活而闻名，例如，《啊，拓荒者！》，《我的安东尼亚》以及）、《云雀之歌》。《我的安东尼亚》，被普遍认为是凯瑟最著名的小说，它是对农村生活乐趣的一个长期赞歌，它描绘出凯瑟的笔下从未有过的，与城市生活完全不同的最细致的乡村生活。
本书是以吉姆・伯丹，纽约市一个成功的法律顾问的口吻，描述了他对他和他的好朋友安东尼亚・雪默尔达在内布拉斯加的童年的回忆。凯瑟创建了一个妇女先驱，安东尼亚・雪默尔达，她为了找寻自己的身份，为了和大地建立和谐关系，在此过程中她不得不超越自己的各种局限。正如凯瑟所设计的，吉姆・伯丹小时候，从弗吉尼亚移居到内布拉斯加的黑鹰小镇和祖父母居住，就是对凯瑟小时候移居红云镇的虚构版本；而且，安东尼亚的原型也是来自于凯瑟童年的一个真实人物，一个叫安妮・帕夫卡的女孩，她和安东尼亚一样是移民，并且在她父亲自杀的小镇打工。凯瑟欣赏安妮内心的光芒，她的独立，所以想在塑造的安东尼亚身上捕捉到这些品质。所以，《我的安东尼亚》是凯瑟把回忆最充分的转化为艺术的一部小说。
半个多世纪以来，人们从各种角度来研究这本小说。在本论文中，作者将从生态女性主义的角度来解读。
生态女性主义于二十世纪七十年代在西方盛行。那时环境保护已经进入正轨，女性主义者为了积极投身到环境保护事业的社会变革中，于是在这一大背景下掀起了生态女性主义的思想文化热潮。“生态女性主义”这一术语来源于法国女性主义者弗朗西丝娃・德・奥波妮（Francoise d’Eaubonne)于1974年写的《女性主义・毁灭》（Le Feminisme ou la mort）一书中。这标志着西方生态女性主义理论研究的开端。她提出这一术语的目的，是想强调女性在解决全球生态危机中的潜力，号召妇女起来领导一场拯救地球的生态革命，并在人与自然、男性与女性之间建立一种新型的关系。她同时指出：对妇女的压迫与对自然的压迫有着直接的联系。阿列尔・赛伦指出：“由于在父权文化影响下导致目前全球环境危机这一结果，生态女性主义就是女权主义在这一过程中的发展。”生态女性主义者认为女性在自然保护中占据着核心地位。一方面，女性了解大自然，另一方面，女性能够和大自然融为一体。男人无法理解女人与自然之间现有的深层联系，也不能明白“大地母亲”这一词汇的含义。女性应该利用她们的远见卓识揭示人类如何才能够和自然和谐相处。最近，生态女性主义不仅关注女性所受的压迫以及自然的退化，广泛意义上来说，他们还关注考虑性别歧视、对自然的控制、种族歧视、物种至上主义 、与其他各种社会不平等，之间的交互关联性。
二、自然与女性的相似地位
在父权文化的二元对立模式中，妇女被认为低一级的存在，以及复制的工具，她们很自然的地位低于男人，应该受到男人的支配。而父权文化的社会，一般认为自然应该满足人类的需要，应该由人类征服，所以人类往往为自己的私欲破坏自然。大自然被剥削，女性被奴役。在父权社会的女人是被认为是不如男人的，自然是被视为不如文化的。但有史以来，自然一直被描述成具有女性气质的，而女性也往往被认为比男性更接近自然。例如，在创造和维持生命方面，女性和自然都是人类生存和发展的本源。人类都将自然特别是大地比作母亲，大自然神奇的创造了宇宙间的万事万物，而女性则是人类生命的直接孕育者，“自然的过程遵循的是女性原则”。由于女性对生命的创造直接参与，所以她们对于自然中的一切更富有温情，更接近自然的节奏。
这是很容易发现的，自然和女性在社会中都不处于高阶层，都是在男人的统治下的。在主流文学中，除了女人与自然之间象征性的联系外，生态女性主义者发现，对女性的仇恨和对自然的联系也是相互联系的。在整个西方父权制历史，自然被视为一种异化的力量，自然一直是与女性相互联系，都被描述成“他者”。生态女性主义者发现，父权文化已经建立了二元对立和层次结构，女性和非人类的自然已经被归到“附属的他者”一类。她们认为，西方自柏拉图和亚里士多德以来就产生了二元论的思想，以及主体，客体本质对立的等级思想。生态女性主义者认为二元论思想是二元对立的，主导和从属并存的父权文化世界中固有的。这种假定的支配与从属的等级模式使自然/文化，女人/男人，理性/情感 和精神/身体之间的差距无限增大。
三、自然与女性和谐共生
自然和女性在《我的安东尼亚》中是两个平行的结构。内布拉斯加州的大草原有母性的大地，女性则是大自然最亲密的伙伴。正如生态女性主义者的观点，人类与自然是相互联系，相互影响，共同发展的。在《我的安东尼亚》中，凯瑟西向读者展示了她对自然和女性之间关系的关怀，并创造出安东尼亚这样一个真正热爱大自然，并和各种生物和谐共生的主人公。
（一）自然与女性在象征层面的联系
生态女性主义者及哲学家，C.斯普瑞特耐克指出，“地球和子宫遵循同样的宇宙节奏”。生态女主义者认为，自然和女性具有一些内在的亲和力，因为他们具有相同生理功能――创造和生产。女性孕育生命，自然创造万物，所以她们扮演着相同的性别角色，她们相似的命运给她们带来了密切的联系。在文学中，自然和女性总是有很多象征把二者联系在一起。当女性自然化时，自然也被女性化。地球总是时不时的被视为人类的母亲，安静的小溪被认为是温和的小女孩，绿树被看做是青春期的女性。女性是“水”和“生命”的代名词；她们相互象征，相互代表，相辅相成。女性是自然的养育着，自然是女性的天堂，她们相互安慰，相互依靠。男人不仅认为女人是美丽的自然风光，他们有时也认为女人和荒野一样丑陋，例如肆虐的风暴，汹涌的波涛。无论什么样的象征，男人想要制作一套规则让女人来遵守。事实上，他们想要定义女性和自然的职责（例如：生育）来明确体现男性的统治地位。在英美得文学作品中，许多动物的名称被用来贬低女性，例如，牛（cow）用来比作胖女人，小鸡（chicks）用来比作年轻的身材好的女人，还有蛇（snake）用来表示她是一个怪物。另一方面，作者经常用一些有性别歧视特点的女性词汇来描述自然，例如：“自然被”，或者“秘密暴露，‘处女地’被糟蹋”。 这些词不仅反映了对自然与女性的贬低，支持了男权的统治，而且同时也反映了女性与自然密切联系的命运。
安东尼亚，很明显，是凯瑟所塑造的一个男性气质与女性气质相结合的健康的多产的象征，以及爱的能量与大地之间的联系。凯瑟在“简介”中描述，“她好像在告诉我们她的家乡，她的状况，还有我们整个同年的冒险活动”，安东尼亚的“卷曲的”，“看似野蛮的”头发，皮肤的颜色很清晰也很形象的建立起安东尼亚和大地之间强烈的联系。“棕色”很明显的体现了与土地本身的联系，让人们不禁想到土壤的丰富色调，从而加强了安东尼亚和大地之间的联系。安东尼亚好像和大地有着很亲密的联系。“她的头发也能够对应自然的特点，尤其是它的自发性，自由生长――看似难控制的，其实是一种自然属性――吉姆经常描述她的头发时经常能联系到大地”。她深邃，多虑的眼睛就像照耀棕色湖泊的闪耀的太阳，映射出自然的美丽。她双眸中的温暖和光芒流露出一种希望和一种安慰的感觉。她光滑的皮肤加上她不受束缚的头发显示出她是不同于她柔和性格的妹妹的爱冒险的女孩。在小说中她作为主人公和大地，自然有联系的主题不断的发生。同时，小说中的大地也具有女性气质，例如，安静，宁静，柔软，温柔，平静等等都是描写大地的词语。除了这种具有女性气质的描写，大地还被描写成“大地母亲”，一次来表达大地的生产能力，母亲般让人舒缓的能力以及让人重拾活力和力量的能力。
（二）自然与女性在体验层面的联系
在这部小说的开头，凯瑟就描述了这个原始的自然和幼稚的波西米亚女孩；然后叙述了安东尼亚一人类为中心的城市生活以及安东尼亚的不幸遭遇；小说结尾给了她们一个统一的结局，自然与女性和谐共生。
安东尼亚的经历也反映出她对大地深厚的爱。当她第一次来到大草原时，她并不觉得很糟糕。她喜欢在大草原上玩耍，享受着自由。她父亲死后，她不得不辍学下地干活。但这并没有使她烦恼。她为她自己能像男人一样干活而觉得骄傲。虽然生活条件很艰苦，但她从未放弃，那时她爱着的土壤，她从中获得很多的力量。
当安东尼亚在城市打工时，她与大地失去了联系，虽然她不需要在外面工作，而且也比以前生活的好了，但她感觉不到快乐。只有当吉姆和她去野餐时，她才能回归大自然，才能重获活力。事实上，城市对安东尼亚来说意味着灾难，她不和大地接触，她就失去了真正的自己。
虽然大地和自然都是被生活的经验驯服的，但两者都没有失去自由的强烈意识。不管是大地还是安东尼亚，野性，自然的感觉将永远不会被驯服。在小说的结尾，有一个地方从没被种植过，而且将永远不会被触碰，内布拉斯加的红草生长在那儿，野生而自由的生长，雪默尔达先生的陵墓就在这个地方。吉姆相容的很好：
相互交谈...高大的红草从来没有被割过。她们冬天就这样逝去了又回来...本能的，我们走到岔路口的那一片未被开垦过的土地，又将她作为春天最适合适合玩耍的地方，因为那时她就像热带花园草灌木一样浓郁。
以上分析表明女性和自然之间的联系不仅是亲密的而且涉及很多方面，本文只举出了象征性和经验性两个方面。如果去深究，你就会发现女性和自然之间的联系远不止这些。但是所有的联系都会表明，女性是自然化的，自然是女性化的，两者相互联系，相辅相成，相互依靠，相互安慰。
四、结论
虽说小说仍然是遵循传统的情节叙事模式，但是这本小说具有很丰富的景色描写和很细致的人物描写。内布拉斯加州的草原使拓荒者在生活中和整个生态系统亲密接触。凯瑟视大地为一个活物，她有自己的情绪，而且她不属于任何人。只有那些能像安东尼亚一样理解她，真正爱她而且可以很友好的与之相处作的才能和大地建立和谐的友好关系。
本文从生态女性主义角度分析了在不同层面上自然与女性的相互关系，主要强调自然和女性的和谐联系，这一点我们能在现今流行的生态女性主义的主张中找到回声。然而，本文更深的是去探讨自然与女性之间的关系，因为这二者不仅仅相互联系，更加是相互依存的。女性悉心照料大自然，大自然是女人的天堂，她们相互依靠，相互安慰。
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中图分类号：K826文献标识码： A
一 工程概况
江苏省如皋市体育中心-体育馆工程建设地址位于如皋市解放东路以南，万寿南路以东；体育馆建筑等级丙级，分东西两个区，东区长130.4m，宽93.45m，西区长116.3m，宽67.6m。建筑用地面积15870O，总建筑面积19787O。结构形式为框架结构+钢结构，屋顶为相贯节点管桁架结构承重体系，对接焊缝为一级，相贯口焊缝等级为二级。工程结构形式：东区主桁架上下弦杆，东区规格为299*12、377*16、325*12，主桁架15榀，最重的主桁架约：53.788吨（未含天窗）。C-U轴17-26轴为主桁架，最大跨度为94m, 安装有ZHJ-01至ZHJ-15共15根形状为倒三角三支桁架。
二 吊装方案的设计
由于体育馆室内空间有限，成品桁架无法在馆内部直接进行吊装；体育馆北侧5 m内有临时建筑，没有吊装空间；场馆东侧是室外篮球场但有地下人防建筑，有吊装空间但不宜桁架搁置；南侧作为地面拼装场地；因此吊装只能在南侧和东侧进行，ZHJ-01到ZHJ-04可在南侧直接双机抬吊安装，ZHJ-05住后桁架就因为臂长问题必须重新考虑吊装方案，我们经过仔细研究，初步确定了三种吊装方案。
方案一：使用大型吊车（700吨以上）在体育馆外侧直接进行吊装，但施工现场道路不能满足，且施工成本较高。
方案二：使用累积滑移法，施工成本较低，但桁架组立的胎架有限，需制作完成一榀滑移一榀，再进行下一榀桁架制作，工期无法满足要求。
方案三：采用三机接力抬吊法，室外双机抬吊至安装位置后，室内一台吊机接力，同时室外一机松扣，余下内外两机同步移动，进行桁架安装，不仅降低了施工成本，而且可以进行流水施工，缩短工期。
所以经过比较，我们采用第三套方案，以ZHJ7为例：对桁架进行吊点计算，选用280t吊车（室内）一台， 320t吊车（室外）一台。280t吊车臂伸出室外，将吊钩与固定在桁架上的钢丝绳连接，同时320t吊车在桁架的另一头固定好钢丝绳，具体吊车站位位置详见吊车行走路线图。
三 桁架梁的吊装（均以桁架ZHJ7吊装为例）
1桁架安装过程：地面拼装检验地面翻身桁架移运吊机接力内双机抬吊焊接连接。
2预制拼装
（1）在预制场地面预拼装前对构件进行检查，构件变形、缺陷超出允许偏差时，须进行处理。并检查焊接连接磨擦面，不得有泥砂等杂物，磨擦面必须平整、干燥，不得在雨中作业。
（2）地面拼装时采用无油枕木将构件垫起，构件两侧用木杠支撑，增强稳定性。
（3）拼装前组成一个拼装胎架，将桁架放置于平台上，按图纸编号进行拼接组装。
（4）将焊缝头清理干净后，检查桁架尺寸，待检验准确无误后，以此类推，把本排全数装配好，然后检查吊点，对位基准及中心线。
3桁架吊装
（1）吊装前先用250t及320t两台吊机将桁架脱模翻身，可以调节双侧钢丝绳长度来进行，翻身后桁架弧形上拱，与安装后形状一致。
（2）起吊时先将桁架吊离地面20cm左右，然后检查钢丝绳及机械的安全状况，确认无误后慢慢起吊。
（3）用室外双机抬吊倒三角桁架至体育馆东侧上空，吊点采用8点绑扎，绑扎点，用软材料垫至其中以防钢构件受损。
（4）室外双机抬吊到一定位置时，室内280T吊车将吊臂伸出体育馆外，进行第三个吊车吊点固定，待确认钢丝绳固定好后，慢慢松开室外250T吊车吊钩并开离吊装现场（如图4所示）。
（5）双机抬吊待桁架高于砼梁时，室内吊车慢慢旋转并慢慢行驶，室外吊车应同时旋转，确保双机的同步性（如图5所示）。待桁架中心对准安装位置中心，然后徐徐降钩，并在桁架刚接触柱顶时即刹车对准。
（6）仔细查看桁架与钢柱的间隙并调整二者的间隙，再指挥吊车缓慢落钩至设计标高处，调整垂直度达到要求后方可施焊。
（7）临时固定焊接后应检查桁架的垂直度及桁架的直线度，使之满足规范要求。
（8）吊装完后，在280t吊车一侧用钢管将桁架支撑，并在桁架四分之一处用揽风绳固定后，280t吊车松钩并移至桁架中部重新用钢丝绳将桁架稳固。在320t的一头以同样的方法将桁架固定。固定完毕后，320t吊车松钩。然后吊装ZHJ6，ZHJ6用320t及250t吊车进行吊装。
（9） ZHJ6吊装完成后，立即用50t吊车安装两榀主桁架之间的次桁架及水平支撑，使之成为稳定的体系后，再将280t吊车松钩。以此类推进行吊装。
四 结语
在如皋体育中心体育馆的大跨度弧形桁架的安装中，在现场环境受限的条件下，我们过比选，采用三机接力抬吊的方法，采用多台中型吊机代替大型吊机，解决了路面承重和操作灵活性的问题，即节约了机械费用，又加快了工期，保证了吊装的经济性、安全性和合理性，该方法不失为一种解决大型重型桁架吊装的好趋势。
五 参考文献
1、a+c群预防流脑接种。十一月份镇卫生防疫站对我校学生进行预防流脑接种，接种率达到98%以上（初期名同学因身体原因不能接种，都接种来）。在这次接种中表现最优秀的班主任有方义柏、刘厚勇、李安学、万文平、贺明俊，他们认真组织，认真宣传，班上接种率达到百分之百。
2、对学生进行了一次法纪安全教育。我们以“期中总结暨家长会”为契机，邀请法制副校长贾警官为学生上了一堂生动有趣的法制安全教育课。全身通过经讲座，受到了腿伸的教育。同学们边听边记笔记，决心在今后的学习生活中把这些知识运用好，遵纪守法、时时刻刻讲安全，注意安全。
3、开展了一次安全员手超过比赛活动。同学们根据平时所学是我知道的安全知识，以及身边的典型事例，为首要：素材，办起了一份高质量的手常昊，政教处评出了刘明辉等20名一等奖，舒畅等五名二等奖，多亏等10名三等奖。然后政教处用展板形式展出来取代，此次活动开展大大增强了学生的安全意识和行为意识。
4、举行了一次“安全班会”优质课以赛，九个班主任全部参加联赛，看谁的安全班会课上得好、自己设计一个安全主题。前项亲自组织安全处、教处同志参加青冯克，李安学老师讲的《安全从我做起》一课，被评为一等奖，贺明俊鱼、万文平、刘厚勇被评为二等奖，其余一个班主任为三等奖。此次活动开展进一步落实了安全农作，也强化教师的安全意识和责任感。
存在着问题和下一步打算：
1、师生的安全意识还需进一步提高。
中图分类号：T18文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）05-0127-02
实施全业务经营，成为世界级的综合信息服务提供商，全面融合移动业务和固网业务，为客户提供应用更加丰富、服务更加周到、网络更加安全的综合信息服务，是中国电信期盼已久的梦想。2008年，中国迎来了电信行业重组的重大变革，为合理调整分配资源、克服重复建设和良性竞争失衡问题，保证构建通信和谐社会和通信产业链可持续发展，5月24日，工业和信息化部、国家发改委和财政部了《三部委关于深化电信体制改革的通告》，鼓励中国电信收购中国联通CDMA网。C网交易将把中国电信带入全业务运营时代，为中国电信实施转型战略注入渴望已久的移动元素。
广东C网交易IT系统割接是涉及中国电信和中国联通两大运营商，集团、省、市公司三级，几十个单位（分支机构）参与的大团队协同攻关项目，需同时对双方三级、二十多套、近百个IT系统、数十个网元及多业务平台进行数据迁移、割接和上线。与其他兄弟省公司相比，广东公司的割接工作还需要考虑深圳联通核心系统独立建设、电信核心系统分散部署、澳门一卡双号业务支撑、C网新网元同步割接等特殊情况，而且双模卡、集团IVPN、智能网预付费等复杂业务的用户数远远超过各兄弟省份，IT系统承接工作的实施难度在业界罕见，因此需要借助一个割接指挥平台割接指令，展现整个割接过程的组织，架构，进程等信息，并能够动态的实现各模块之间的切换，实现与各个地方割接系统的实时交互，为系统割接指挥提供直观化和实时化的支持。
一、设计方案
根据需求，割接指挥平台主要的功能模块：割接指挥，组织架构，IT架构和花絮。
（一）割接指挥
割接指挥主要包括割接指挥的总体流程及18个系统的割接流程。割接流程是一个按时间纬度生成的割接需要完成的关键点，关键指令组成的流程图，可以动态反映出整个割接系统大体的执行状况，并且可以查看各个割接系统的详细的执行情况和完成情况，还可以根据割接的实际情况及时的启动，暂停和继续相应的进程，如图1所示：
割接指挥模块主要功能是启动一级割接指令，控制总体割接流程及18个系统的割接流程能按照时序严格执行，当发生故障时，可通过暂停按钮，停止所有的割接进程及割接指令，当故障排除时，可通过继续按钮，重新恢复所有的割接进程及割接指令的执行。
在割接流程图上，每个节点用不同的颜色表示不同的状态。蓝色的节点，表示该环节已经执行完成；红色的节点，并不时的闪动，表示该环节正在进行中；紫色的节点，表示该环节处于暂停状态；橙色的节点，表示该环节还未开始执行。通过割接流程图，可以直观的展现割接的关键点，关键指令的执行状态。割接指挥模块还可以监控割接指令的执行进度和完成情况。
（二）组织架构
整个割接涉及到中国电信和中国联通两大运营商，集团、省、市公司三级，几十个单位（分支机构）参与，因此整个项目的管控，问题解决及进度控制等非常重要。组织架构模块主要功能是展现项目的组织架构，及电信、联通IT系统割接联合工作组和割接联合实施团队。运用割接指挥平台，可以清晰的掌握割接的整个组织。
（三）IT架构
广东公司C网承接IT割接涉及电信和联通双方22套IT系统。其中，电信方包括业务受理与开通、计费帐务、客户服务和运营保障领域的18套IT系统，如省/市CRM系统、专业计费系统、省/市计费帐务系统、在线计费系统(OCS)、省/市10000号系统、统一充值平台等；联通方主要包括业务受理与开通和计费帐务领域的4个系统，主要是综合营帐系统和联机指令系统。割接后整个IT支撑体系将支撑后付费、预付费共232万用户；语音、数据、增值等1919项产品/业务；3256个后/预付费套餐。C网承接期全业务运营IT支撑体系架构，如图2所示。
C网承接期全业务运营IT支撑体系重要业务场景的模拟，包括预付费开户，后付费开户，增值业务开户，预付费实时计费和后付费准实时计费五个主要场景从业务受理到服务开通，到计费结算整个动态流转过程。
（四）花絮
花絮主要播放短片，显示相片。由后台表配置具体的播放列表及播放顺序。
二、实现效果
整个割接运用割接指挥系统来一级割接指令，共21条，包括12条预备指令及9条正式指令。11月27日晚上9：00，启动了第一条预备指令。
11月30日20时，广东C网交易IT系统割接启动仪式开始，随着陈德兴总经理与乔建葆总经理宣布项目割接正式开始，利用割接指挥平台，第一道割接指令随即发出，割接工作按照预定步骤有条不紊的进行。
汉字教学在汉语国际教育中属于重难点的部分，必须采用恰当的方式才能取得良好的教学效果，本文以实际教学为基础，采用“发现问题――分析问题――解决问题”的案例分析模式对初级阶段学生的汉字书写错误进行纠正，使学生能够正确地书写汉字的笔顺和笔画。
一、汉字笔顺纠正―以“国”为例
1.发现问题
在让学生做自我介绍时，学生已经会说：“我是泰国人。”“我来自泰国。”这样的句子，但让他们书写时笔者却发现很多学生的笔顺存在错误，尤其是“国”字的书写笔顺错误尤为明显，据笔者观察，很多学生写“国”字时都先写外面的全包围结构，而且书写时像画圆圈一样一笔就完成。
2、分析问题
在汉语国际教育中，对于教师来说，汉字的教学是难点，对于学生来说，学习书写汉字也是学习汉语的大难点，特别是对于汉文化圈以外的学习者来说尤为如此。比如说泰国学生，泰文是属于拼音文字，都是由泰文字母和声调符号组成，与汉字的结构和书写方式差别较大，泰国学生已经习惯了泰文的书写方式，所以书写汉字对于他们来说难度较大。泰国汉语初级学生看着教师的板书能够慢速地模仿写汉字，但普遍存在笔顺错误，原因就是他们不习惯汉字的书写方式，也不了解汉字的书写笔顺。
3、解决问题
由于书写汉字对于学生来说难度较大，所以学生都会对书写汉字具有畏惧情绪，笔者的学生就是这样，笔者在课堂中都会安排学生进行适当的抄写，他们虽然能模仿书写，但都会很吃力，所以他们不喜欢在课堂中较多地练习书写，这也就决定笔者不能在课堂中只让学生练习汉字以纠正其笔顺错误，而是在语言教学中穿插汉字笔顺教学，这样才能提高学生的学习兴趣。
（1）设计来源
泰国清莱府最北部是著名的“金三角”，即与老挝、缅甸相邻，在平常与学生的交流中他们会经常提到老挝和缅甸;英语是泰国学生的必须课，学校也比较重视，部分学生也有想去美国和英国的愿望;泰国中学生大都是追星族，在平常的交流中了解到他们除了喜欢中国的明星外，还喜欢日韩的一些明星，所以也会经常提到日本和韩国。为了让学生学习他们在平常会经常提到的国家名称，笔者设计了国别名称教学，目的是让学习内容贴近他们的学习生活，也是为了纠正他们“国”字的笔顺错误。
（2）教学过程
教学内容：泰国中学生常说的国家名称和“国”字的书写笔顺。
教具：各个国家的国旗。
教学过程：（1）课程导入：询问学生是否记得已学过的“我是泰国人，我是中国人。”;（2）说出“中国”、“泰国”，询问学生是否知道其意思，并且询问学生他们知道的国家名称;（3）学生回答后将所学生词写在黑板上：“中国、泰国、英国、美国、老挝、缅甸、日本、韩国、朝鲜、新加坡”，在其过程中放慢速度让学生跟着抄写并提醒学生注意看笔顺;（4）在黑板上按照笔顺写出“国”字并在每一笔画写完后用阿拉伯数字标出笔画数，然后再抽点学生到黑板上模仿写出来;（5）给学生讲“国”字的书写顺序是“从左到右，从上到下，从外到里最后封口”，在说口诀时用手依次写出笔画，以便帮助学生进行理解;（6）让学生在作业本上写出各个国家的名称并根据黑板上的笔顺写“国”字;（7）让学生看着生词的汉语拼音尝试读生词;（8）教师纠正学生发音并带领学生朗读两遍;（9）将准备的国旗贴在相应的国家名称后面，让学生看着国旗尝试识别各国的名称，并抽点学生将相应各个国家名称的泰语写在国旗后面，对于积极踊跃者给以适当鼓励;（10）教师带领学生朗读生词一遍;（11）教师读生词的泰语，让学生读出相应的汉语;（12）教师纠正学生不准确的发音。
（3）教学总结
让学生尝试拼读汉语拼音有利于学生对汉语拼音进行复习巩固;给学生展示“国”字笔顺的方式形象直观，有利于帮助学生记忆笔顺;让学生看着国旗识别国家名称具有形象生动的特点，能够使学习变得更有趣;给学生适当奖励能够激发学生的学习动力。
一些学生对“国”的笔顺展示方式比较感兴趣，他们认为也是练习书写汉字笔顺的好方法。
二、汉字笔画纠正―以“ 月”为例
1、发现问题
笔者曾任教于位于泰国北部清莱府的一所中学，靠近泰国第二大城市――清迈，邓丽君曾经在泰国清迈开演唱会，因此她的歌对泰北地区影响较大，在泰北的大街小巷都时常能听见她的歌声，尤其是《甜蜜蜜》，无论男女老少都会吟唱几句，笔者曾经设计过歌曲《甜蜜蜜》的教学并付诸实施，由于学生对她的歌比较感兴趣，所以笔者也设计了歌曲《月亮代表我的心》的教学，据笔者了解，这支歌曲也比较受学生的欢迎。
由于学生比较喜欢这首歌，所以大部分学生都会自己把歌词抄写在本子上，由于还没养成正确的汉字书写习惯，所以即便是抄写也会将一些汉字笔画写错：
学生将“月”的笔画“横折勾”直接写成“竖钩”。由于涉及到名词“月亮”，笔者也抽点学生到黑板上写出“月”的拼音与汉字，学生能写对汉语拼音，但书写“月”字时却出现将“撇”写成“竖”的情况，笔者也对其进行了纠正，
2、分析问题
汉字的书写方式与泰文的书写方式差别较大，再加上初级阶段的学生练习书写汉字的时间较少，还没有养成正确的书写习惯，所以不仅在笔顺上会出现错误，在笔画上也会出现错误。笔者曾经问过学生会出现缺笔和笔画错误的原因，他们有的回答是由于抄写太粗心，部分学生回答是因为他们学习写汉字的时间较短，练习时间较少，而他们刚开始学习写汉字时就是学习“横”、“竖”基本笔画，所以他们都习惯用“横”和“竖”去“拼凑”汉字，这也就会导致他们将“撇”也习惯性地写成“竖”。
在笔者的教学实践过程中，当让学生书写汉字和相应的汉语拼音的时候，笔者很多次都发现学生能够正确地书写汉语拼音，却不能正确地书写汉字，“月”字就是一个例子，部分成绩较好的学生能够根据生词的发音写出正确的汉语拼音，但写汉字对他们来说也比较困难。学生向笔者反映：因为汉语拼音跟英语的音标有很多相似点，他们都会寻找相似点然后进行对比记忆，所以学习效果会好，而汉字与泰文和英文字母差别较大，他们找不到共同点，所以记忆起来会比较困难。
3、解决问题
针对学生汉字笔画书写错误和记忆汉字形体困难的问题，笔者通过与学生交流发现，这主要是由于汉字形体与学生母语符号系统的巨大差异造成其无法寻找到有效的记忆方法，所以笔者决定帮助学生寻找一种有效记忆汉字形体的方法，学生如果能够记住汉字的形体，那么书写汉字的笔画就会变得相对容易。
泰国教育比较重视对学生画画水平的培养，因此泰国中学生几乎个个都是画画高手，据笔者了解和观察，泰国老师都喜欢让学生在他们的作业本上画画，比如，高中生的英文作业都会让他们在相应的名词和句子旁边用画来表达其意义和场景，以此来帮助学生理解生词和句子，也起到加强记忆的作用。笔者由此受到了启发，也决定通过让他们画画来记忆汉字形体。
汉字也是由图画演变而来的，尤其是象形字，很多象形字的形体都跟图画相似，“月”就是一个很好的例子，“月”的形体就可以用图画表示出来，因此笔者在课后点评学生作业时让学生在黑板上画出月亮，然后笔者在其旁边写出“月”字，并让画画的学生按照所示范的正确笔顺和笔画在黑板上书写一遍，其他学生则在自己作业本上画出月亮并按照示范正确地书写“月”，写完后让学生看黑板的图画和汉字，让其进行对比，并提醒学生“月”字像他们画的月亮一样不是竖直的，而是有“撇”画。
为了帮助学生记忆“月”字的笔画和笔顺，笔者还用笔记本电脑给学生播放了“月”字书写笔顺的动画。
三、结语
学生的笔顺和笔画错误在汉字书写中是一个大问题，它需要教师及时发现并纠正，但同时这项工作也是一个长期的过程，它需要教师采用恰当的方法去训练学生，也需要学生自己经过长期地训练以养成汉字的书写习惯和形成正确的书写笔顺。
书写汉字和记忆汉字形体对于初级阶段的泰国中学生来说难度较大，教师需要根据学生特点采用一些巧妙方法来帮助学生对汉字形体进行记忆和正确地书写汉字笔画。笔者采用将画画与书写象形字结合起来的方法能够让学生在其中找到共同点，有利于他们对汉字形体的理解和记忆，笔者认为这也是一种可行性方法。用动画的形式给学生展示汉字笔顺具有形象直观的特点，能够帮助学生形成正确的书写笔顺。
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一 前言
刚性架空接触网于上世纪九十年代末在广州地铁二号线采用后，被广泛应用于广州、上海、南京、深圳、沈阳、重庆、成都、西安等城市轨道交通地下线，成为国内城市轨道交通架空接触网的主要供电方式之一。
刚性架空接触网有接触轨式、汇流排式。汇流排型式有T型、∏型等。 “∏”型刚性架空接触网是将接触线夹装在“∏”型汇流排上，依靠汇流排本身的刚性支撑固定接触线在正确位置，该接触网型式结构简单、占用空间小、流截面大，无张力、安全性高、运营维护量小，弓网无弹性、设计及安装精度要求高。
根据多年“∏”型刚性架空接触网的工程经验，针对工程中容易出现偏差和对接触网运行状态生产影响的关键部位（如锚段关节、膨胀接头、刚柔过渡、线岔、分段绝缘器等处），本文对这些关键部位安装的技术要点进行了探讨，以期在锚段关节、膨胀接头、刚柔过渡、线岔、分段绝缘器等关键点正确设计、安装，使刚性架空接触网运行稳定良好。
二 锚段关节、膨胀接头
连续敷设的刚性架空接触网为保证机械和电气性能，需设置机械分段和电气分段。机械分段根据运行速度采用锚段关节或膨胀接头，100km/h以下采用锚段关节，100km/h及以上采用贯通式膨胀接头；电气分段采用绝缘锚段关节方式。
1 锚段关节
在锚段关节处，两支接触线在关节中间悬挂点处等高，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，非工作支宜高出1mm～3mm，使受电弓能以较高速度平滑通过锚段关节，如图1。同时锚段关节避免布置在线路变坡点处和列车出站加速区段。
图1锚段关节布置示意图
该关节两支间距为200mm，可以在满足放线小车通过的情况下，缩小至160mm，以改善关节处弓网质量，这时需要对目前采用的电连接型式进行改进，减小空间占用，以利于缩小关节间距。
也可采用在沿列车行进方向，将关节两支均置于受电弓一侧（如图2），效果要好于两侧布置，但反向行车速度将受到限制。
图2锚段关节设置于受电弓中心同一侧
2 膨胀接头
膨胀接头用于对锚段内汇流排温度变化所产生的纵向伸缩予以补偿，且保持接触网机械和电气上的连续。国内采用了如下两种膨胀接头型式，膨胀接头的补偿长度分别为500mm、1000mm。
图3膨胀接头（补偿量左图为500mm，右图为1000mm）
膨胀接头安装在尽可能直的轨道上，纵向中轴线位于受电弓中心线上。膨胀接头安装时，应将膨胀接头布置在受电弓中心位置，两端四处悬挂点呈直线布置且等高，使膨胀接头不受外力弯曲，布置如图4。
图4 膨胀接头布置示意图
三 刚柔过渡
刚性及柔性架空接触网间采用贯通式或关节式刚柔过渡。
贯通式刚柔过渡采用刚柔过渡元件，实现刚柔性接触网间弹性差的渐变。刚柔过渡应安装在线路的直线区段，避免刚柔过渡承受水平弯曲力。刚柔过渡元件安装处，两端的刚性和柔性悬挂点的接触线应等高，拉出值布置应呈一条直线，保证刚柔过渡元件处接触线平滑过渡。
关节式刚柔过渡在采用双接触线、弓网接触静态接触压力为120N的条件下，刚性架空接触网的接触线宜比相邻柔性架空接触网的接触线抬高30mm～50mm，保证受电弓双向平滑过渡。
四 线岔
在普速铁路柔性架空接触网中道岔支柱应标准定位，以保证线岔的准确设置，保持良好的运行状态。但在刚性架空接触网中道岔布置无严格意义上的标准定位要求。
为使受电弓无论从哪个方向均能平滑通过线岔，特别是正线高速通过线岔时，侧线不应对受电弓高速通过产生干扰，线岔处接触网采用图5布置，正线、侧线汇流排均靠拢布置（即布置靠近对方的一侧），在正线双向通过时，正线、侧线接触线均位于受电弓一侧。
图5 单开道岔处汇流排布置示意图
道岔处，在受电弓同时接触两支接触线范围内两支接触线应等高，使受电弓平滑通过线岔区。
五 分段绝缘器
分段绝缘器用于将不同供电分区之间电气断开，满足不同分区的停电检修需要，并保证正常运行时受电弓在分段绝缘器处平滑通过。
在分段绝缘器安装调试时，分段绝缘器本体不仅要严格按厂家产品要求安装，尚应注意：分段绝缘器不宜安装在曲线段，安装段汇流排必须与轨面平行，且分段绝缘器两端的汇流排处于同一直线上，使分段绝缘器不受外力扭拧，否则难以调平。应将分段绝缘器安装位置定测在直线段，分段绝缘器安装前将分段绝缘器两端四个悬挂点调至等高且与轨面平行，测定两段汇流排应处于同一直线上。如图6。
图6 分段绝缘器处汇流排安装状态
六 结束语
刚性架空接触网要取得良好的运行效果，必须要精确设计、精细施工，安装精准。笔者发现在工程设计和安装中对上述关键部位技术状态的理解和应用存在一定的偏差，运行中经常会出现硬点、异常磨损等现象，通过分析和实践，本文对这些部位的技术状态进行了阐述，以期在锚段关节、膨胀接头、刚柔过渡、线岔、分段绝缘器等关键点正确设计、安装，接触网取得稳定良好的运行状态。
参考文献
[1] 吴积钦.受电弓与接触网系统[M].成都:西南交通大学出版社,2010
[2] [德] Kiessling,Puschmann,Schmieder.电气化铁道接触网[M].中铁电气化局集团有限公司，译.北京: 中国电力出版社,2003
[3] GB50157-2003 地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003
[4] 广东兴发铝业有限公司.汇流排产品使用与维护手册
中图分类号：P231.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0123-01
1.数字成都共享交换平台整体情况
1.1 数字成都共享交换平台概述
数字成都共享交换平台是“数字成都”地理空间框架的核心组成部分，是建立相应的空间数据标准和数据分发、交换和服务机制，实现全市范围内地理数据的广泛共享，实现成都市基础地理信息资源在各委办局及行业单位的应用。
1.2 平台标准及规范体系
标准与规范体系包括三个方面内容，即空间数据标准体系、空间数据管理制度体系、空间数据共享与交换技术规范体系（具体标准略）。
1.3 数字成都共享交换平台应用功能
数字成都共享交换平台主要应用功能包括资源展示功能及地理空间信息服务功能。
资源展示功能包括：地理空间基础数据展示、遥感影像数字展示、三维地理信息展示、政务专题空间数据展示、地理空间信息服务功能；
地理空间信息服务功能包括：安全认证、元数据服务、共享服务、交换服务；
2.数字成都共享交换平台技术体系与数据架构分析
2.1 平台总体构架
2.2 构架模式
数字成都共享交换平台的构建主要是采用B/S和C/S相结合的体系结构。
3.成都公安技术侦察信息化建设情况
侦察信息化建设是随着公安机关的信息化也即“金盾工程”建设而共生的。公安机关的“金盾工程”建设从提出到现在经过几十年的发展，从总体看基本达到了预想的效果。
4.数字成都共享交换平台与成都公安技术侦察信息化结合应用分析
4.1 空间地理信息应用
以数字成都共享交换平台为基础，提供包含房屋、水系、道路、桥梁、山体、地名、地址等要素的全市统一地理底图以及精确的地理数据，包括矢量数据和影像数据，为公安技侦信息化侦察提供空间分析、最短路径分析、空间布点分析、空间量测等辅助决策手段。
4.2 社会综合情报资源应用
数字成都共享交换平台融合政府各委办局如建设、规划、国土、房管、公安、城管、文化、医疗、劳动、公共交通等，为公安技侦信息化侦察提供如人口数据信息、房管数据信息、交通数据信息、规划数据信息等社会综合信息资源，为技侦情报分析、情报研判提供信息支持。
5.数字成都共享交换平台与成都公安技术侦察信息化结合应用建设目的、原则与目标
5.1 建设目的
充分利用数字成都共享交换平台信息资源，对现有技侦信息化平台融合、创新；搭建系统运行的软件环境；建设组件式应用体系，实现技侦GIS平台在“数字成都”、房管、各委办局内纵向贯通；与现有的技术系统、业务系统、PKI/PMI横向集成，为行动技术支队开展业务应用、实战应用提供服务。
5.2 建设原则
为了工程建设能够更加合理、科学，系统必须安全、可靠、稳定，具备很强的综合分析、服务能力。建设原则包括：先进性和实用性原则；一致性和可管理性原则；智能性和高效性原则；高可靠性和稳定性原则；扩展性和开放性原则；安全性和保密性原则。
5.3 建设目标
1）实现专用光纤与数字成都实现保密条件下的数据连接
2）建设针对数字成都交换共享服务技术接口体系技术研发，制定软件部署、进度安排、联调和方案，实现网络资源共享与
3）建设满足行动技术支队业务支撑的基础空间地理信息中心服务平台
6.数字成都共享交换平台与成都公安技术侦察信息化结合应用工程情况
6.1 系统构架
6.2 功能构架
平台的网络架构采用B/S方式为主，C/S为辅的混合体系结构，使系统具有良好的开发性和易扩展性。
7.功能体系介绍
7.1 应用服务功能服务
应用服务功能是在遵循平台建设原则的基础上，结合行动技术大队具体情况，实现针对技侦GIS的智能分析、辅助决策功能的手段。
7.2 地理信息资源展示
资源展示为公安技侦部门提供一个电子地图功能及空间地理资源展示的平台，用户通过查看并操作各类电子地图，能对空间地理信息有更直观深刻的了解和认识。
7.3 认证授权服务
通过向数字成都共享交换平台提出对数据的使用请求，即针对各个图层的可读、可地址匹配、可下载、可元数据编辑等权限。
7.4 数据访问服务
Web地图服务能够根据用户的请求返回相应的地图，是空间数据的可视化形式，包含PNG、GIF或JPEG等栅格形式，或者可缩放矢量图形SVG和网络电脑图形文件WebCGM等矢量形式。
7.5 地址匹配服务
地址匹配服务是通过将写法各异的行业地址名称批量解析成标准地址名称，转换成标准地址编码，在标准地址数据库中进行精确和模糊匹配，然后将处理后的行业地址标记到电子地图相应图层的一种GIS行业服务。
7.6 针对技术侦察GIS功能服务
包括地图查询、查找最近、周边查询、地图标会、路径分析、轨迹分析等主要针对技侦部门的强GIS功能。
7.7 应用系统综合集成
1）专业GIS软件集成
平台在应用传统的4D数据（矢量数据、数字正射影像、数字高程模型数据、栅格地图数据）的基础上，也需紧跟地理空间技术的发展潮流，应用一些新型的地理信息数据及其他软件，以丰富技侦地理空间平台应用的数据种类和应用效果。
2）定位系统集成
集成各种定位系统，包括：各种报警定位系统、GPS定位系统和350M、固定及移动通信定位系统。协调各营运商提供定位系统的数据接口，实现定位数据的适时接收、显示，并能依托上述数据开展应用。
3） PKI/PMI系统集成
集成PKI/PMI系统提供认证和权限控制接口。
7.8 应用系统扩展与通联
1）适应性调整开发
平台适应性调整开发包括与技术支撑系统的适应性调整，完成技侦独立地理信息平台与技术支撑系统的适应性调整；运行维护适应性调整，按照行对技术支队要求调整组织机构、用户、数据、功能权限等。
2）与全市范围各委办局逐步共享互通互连
随着应用系统与“数字成都”共享交换平台逐步推进，逐步实现与全市范围各委办局空间地理数据，社会信息数据的互联互通。
参考文献
前 言
随着我国经济的快速发展，国民收入的不断增加。机动车的数量逐年大量增加。我国现有城市的市政道路出现了严重的拥堵状况。地铁建设进入了快速发展的时期，城市地铁建设由于在地下深处施工，地下水位高，周围建筑多，管线密布，施工风险大，因此必须保证前期技术方案的选定要安全可靠。下面就以太原轨道交通2号线晋阳街站为例说明主体施工的技术方案。
一、工程简介
太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站，为新增车站。该站为太原市轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，中心里程为YCK15+572.399，位于SGTJ-205标段中心街站至南中环站的区间，建筑面积约33706平方米。
晋阳街站为太原城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，车站位于长治路和晋阳街交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿晋阳街东西向布置。车站所处位置周边道路车流量较大，西北、西南象限建筑距红线较近，东北象限为在建地块，东南象限现状为绿地。
2号线车站主体结构为2层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度为4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深约19.013m。车站共设置3个出入口及2个风道。
3号线车站主体结构为3层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，车站顶板覆土厚度约为5.4m，底板埋深约27.7m。车站共设置4个出入口及2个风道。
二、工程特点、重难点分析
（一）车站主体工程规模大、围护工序复杂
晋阳街站为新增车站，该站为轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，总建筑面积为33706m2。车站主体围护结构采用地连墙、开挖作业采用明挖顺做法；附属工程围护结构采用围护桩+钢管内支护体系，2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和两道钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和四道钢管支撑。外设单排咬合深层搅拌桩止水帷幕，坑内降水。
（二）控制沉降、保证建构筑物安全是本工程的重难点
本标段为地下工程，施工过程中对周边土体具有一定扰动，特别是西北、西南象限建筑距红线较近；车站主体围护结构采用地连墙方式，墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。如何保证附近建构筑物安全，是本标段的重难点。
三、技术方案的选定
（一）体施工方案
1.车站主体结构。
车站主体施工属于深基坑施工，属于危险性较大的工程，必须编制专项施工方案。
车站主体施工采用明挖顺作的施工方案。由于明挖涉及周围建筑的安全，更要高度重视车站的主体围护结构施工。主体结构施作时必须与内支撑体系相互配合，衔接紧密，才能确保安全，控制变形在要求范围内。
车站主体围护采用地下连续墙+内支撑。2号线车站基坑开挖深度约为19.6m，选用D800地下连续墙。3号车站开挖深度约为27.5m，选用D1000地下连续墙。本站主体结构施工采用钢管内支撑。
2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和两道φ800、壁厚16mm的钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和四道φ800、壁厚20mm的钢管支撑。
车站主体结构采用800mm厚C35钢筋砼地下连续墙作为围护结构，利用地连墙专用机械进行作业。主体结构采用明挖顺作法施工。车站土方采用机械明挖，局部结构部分和底板最后30cm采用人工清理开挖，主体结构采用模筑钢筋混凝土框架结构，采用自下而上顺做法施工；车站防水在结构迎水面设置柔性全包防水层。
2.附属结构。
附属结构采用明挖顺作法施工。
3.主体结构施工步骤。
第一步：管线改迁，施工围挡，平整场地，疏解交通，施作地连墙，临时立柱桩，进行坑内降水。
第二步：基坑开挖至第一道支撑底标高处，施作墙顶冠梁，挡土墙。同步浇注第一道混凝土支撑及冠梁角部混凝土板撑。
第三步：分层分段继续向下进行基坑开挖，依次开挖至各道横撑下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）横撑。随开挖随架设各道砼支撑及钢支撑，开挖至基坑设计标高处。
第四步：开挖至基坑底设计标高，验槽后施作接地网、垫层、铺底、防水层、结构底板及底纵梁，并作好临时立柱桩的防水，施作侧墙防水层，并向上施作部分侧墙。
第五步：待底板强度达到75%以上，拆除第三道钢支撑，施作第三道撑以下部分站台层边墙防水层、边墙结构和站厅层。
第六步：待站厅板强度达到75%以上，中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，浇筑地下一层侧墙及顶板结构。
第七步：待主体结构达到一定强度，施作顶板防水层及保护层，拆除第一道混凝土支撑，施作压顶梁，随回填随压实，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步骤。
后浇带施工：车站纵向在公共区同设备区之间设置后浇带。后浇带范围内钢筋可不断开，并按后浇带构造设计要求设置加强筋，混凝土浇筑完毕并间隔6个星期后用混凝土再浇筑。后浇带混凝土浇筑后，其养护时间不小于4个星期。
（二）车站主体施工方案
1.围护结构施工方案。
地下连续墙采用液压抓斗地下连续墙成槽机施工。根据地下连续墙的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的钢筋混凝土导墙、进行泥浆制备、槽段挖掘、换浆清底、钢筋笼吊装、水下混凝土浇筑、连续墙接头防水处理。在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开，施作完毕验收后，立即回填，防止导墙内挤。
内支撑施工：支撑编号对号加工并运到现场焊接法兰盘焊三角形钢板托架钢围檩就位（支护桩）钢支撑就位校正施加预应力紧固钢楔拆除液压千斤顶钢支撑与围檩连接。
首道钢筋混凝土内支撑的施工方法开挖至梁底，采用成型模板进行梁体成型。钢筋混凝土支撑梁和冠梁混凝土浇筑尽量同时进行，保证支撑体系的整体性。
钢支撑采用龙门吊或履带式吊机一次性吊装到位。钢支撑吊装到位后，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用楔子塞紧。
2.降水施工方案。
太原轨道交通2号线一期工程沿线地下水位较高，车站地下水采用钻孔灌注桩+止水帷幕+基坑内降水处理。降水井坑内两排交错布置，间距10～20m，每口井的降水面积约200m2。
将地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作从开挖施工前一周开始，持续至主体完成回填后续工作结束。
3.土方开挖施工方案。
考虑车站两端区间均采用盾构法施工，北端提供盾构始发条件，南侧提供接收条件。车站施工场地受限围挡内几乎无剩余空间进行施工临建布置，故：晋阳街车站开挖顺序为自北端往南端开挖。
为控制沉降变形，严格遵循“分层、分块、对称、均衡、限时”的原则，循序渐进，合理安排施工工序。具体方法为：
在冠梁施工完毕的局部地方，可以进行第一层土方开挖，开挖至第一道混凝土支撑梁顶标高后，开挖支撑梁沟槽并进行第一道混凝土支撑的施工，随后向下开挖至各层支撑处以下0.5m，进行各道支撑的施工；随挖随撑，向下开挖至基底设计标高。在开挖至基底30cm高度范围内的土体进行人工配合清底。
（1）机械设备配置
基坑土方工程的特点是工程量大，工作面受混凝土支撑、钢支撑施工的制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6台斗容量1.5m3反铲挖掘机进行分段分层开挖，分段长度约20m，分层高度2～3m，土方倒运采用挖掘机挖土接力装车外运方式进行。
（2）土方开挖关键卡控点
①本工程由于施工工序多，多道工序要同时施工，都需要土方施工配合，因此施工关键是土方运输。因工程土方量巨大，合理布置现场道路和出入口，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
②为加快土方施工速度，根据现场交通情况及场地布置，可在基坑内修建临时出土坡道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。
③为加快土方施工速度，根据现场交通情况，地面以下4m范围内土方采用挖机直接装车运走，基坑4m以下土方反铲挖机接力开挖装车。
④由于基坑深，施工空间小，竖向分层高度考虑立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。开挖中间立柱时，立柱四周土体必须均匀下降，严禁侧挖以防止土体坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部边缘部位不能施做出渣坡道，上层8～10m范围采用长臂挖掘机挖除；最后剩余少量土方采用吊车吊出基坑后再装车。
⑥土方收尾位置尽量放在深度较浅的部分，设置土方垂直吊运平台，基坑中利用小型挖土机装土，地面布置汽车吊或履带吊进行垂直吊运出土，待土方收尾完成后，将挖土机吊出。
⑦当开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时设置钢支危并按规定施加预应力，并检查并确认支撑的稳定性安全性后，方可继续开挖。
⑧基坑开挖施工前，基坑周围设截排水沟截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水渗入基坑，基坑内采用明沟排水，沿车站纵向每20米设一集水坑。
⑨基坑周围设置安全护栏。基坑两侧坡顶10m范围内不得堆土、堆料，车辆限速限载，地面荷载不得大于20kPa。钢支撑上方不得搭架、架设任何竖向荷载。
⑩基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应及时进行清底验槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，及时施做接地网和垫层。
交通、市容等部门的有关审批手续办理完备，并选择和确定好卸土场位置及最佳运渣车的行走路线。由专人负责场内外的文明施工保洁工作，加强对运输通道的保护修复工作。
4.主体结构施工方案。
本站结构方案标准段部分为钢筋混凝土两层多跨矩形框架结构。车站采用明挖顺作法施工，主体结构按照由下至上、先板后墙的施工顺序，逐段施工，前后多段进行流水施工，边施工、边拆除支撑。主要施工步骤如图1：
其车站施工步骤图如表1所示（标准段）：
四、沉降监测方案
车站主体基坑工程周边环境的性质和安全等级，深基坑工程的监测主要包括以下内容：
1.支护结构的监测。
（1）围护墙顶部水平位移；（2）围护墙顶部沉降；（3）围护墙体测斜； （4）围护墙体应力监测；（5）支撑轴力监测；（ 6）格构柱位移监测。
2.周围环境的监测 。
（1）基坑周围建筑物的沉降观测；（2）相邻道路、地下管线的沉降监测；（3）围护墙侧土压力观测；（4）基坑内外地下水位动态观测；（5）基坑外侧土体分层沉降观测；（6）基坑周围建筑物裂缝观测；（7）围护墙侧孔隙水压力观测。
开挖过程中加强对支护结构及周边建构筑物的监测，基坑开挖期间，开挖段及影响范围内测点每天一次，未开挖段每周1～2次； 根据基坑开挖深度的变化，调整监测频率。基坑开挖超过10m，监测频率最高达每天2次；根据监测项目对基坑安全的影响程度，设定不同的监测频率；发现变化过大应立即采用增大支撑强度，并从基坑内侧往基坑外侧对建构筑物周边土体进行注浆加固处理。
五、结束语
地铁车站基坑施工属于深基坑施工，根据地下水的分布情况，本站主体围护采用地下连续墙+内支撑。墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。明挖顺做法既充分发挥了围护的作用，保证了高水位下深基坑施工的安全，又适当降低了施工的难度，是一种行之有效的城市地铁施工方案。
参考文献：
[1]《太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站土建施工SGTJ-216标段招标图纸》，北京市市政工程设计研究总院有限公司
[2]《城市快速轨道交通项目建设标准（试行本）》，1999年北京市城建设计研究院
