时间：2023-03-13 11:26:39
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二、友好的人机交互界面的设计原则
1.确定使用对象2.用户控制性3.直接性4.敏捷性5.一致性6.反馈性7.清晰性8.美观性9.宽容性10.易用性11.象征性。
三、界面设计
1.窗口。一般由以下几个部分组成：标题栏、菜单栏、流动条(水平、垂直)、状态栏和控制栏。Microsoft公司的Windows操作系统可以称为窗口技术的典范。
2.菜单。常见的菜单有：条形菜单、弹出式菜单、下拉菜单、图标式菜单等。用户对菜单的操作主要是通过鼠标点击，并辅以键盘或触摸屏来实现的。
3.图标。图标是常用的一种图形界面对象，它是一种小型的，带有简洁图形符号。它的设计是基于隐喻和模拟的思想。图标能帮助用户简便地通过界面调用功能。
4.按钮。常见的按钮类型有：Windows风格按钮、闪烁式按钮、动画式图形按钮、热区(Hotspot)式按钮、文本按钮、图形按钮等。
5.对话框。是一个弹出式窗口，当课件运行时，除了各种选项和按键操作外，系统还可以在需要的时候提供一个对话框来让用户输入更加详细的信息，并通过对话框与用户一、人机交互界面的基本概念
人机交互界面的设计主要解决与人机交互相关的用户分析、任务分析、交互方式以及相应的课件开发过程等问题。
二、友好的人机交互界面的设计原则
1.确定使用对象2.用户控制性3.直接性4.敏捷性5.一致性6.反馈性7.清晰性8.美观性9.宽容性10.易用性11.象征性。
三、界面设计
1.窗口。一般由以下几个部分组成：标题栏、菜单栏、流动条(水平、垂直)、状态栏和控制栏。Microsoft公司的Windows操作系统可以称为窗口技术的典范。
2.菜单。常见的菜单有：条形菜单、弹出式菜单、下拉菜单、图标式菜单等。用户对菜单的操作主要是通过鼠标点击，并辅以键盘或触摸屏来实现的。
3.图标。图标是常用的一种图形界面对象，它是一种小型的，带有简洁图形符号。它的设计是基于隐喻和模拟的思想。图标能帮助用户简便地通过界面调用功能。
4.按钮。常见的按钮类型有：Windows风格按钮、闪烁式按钮、动画式图形按钮、热区(Hotspot)式按钮、文本按钮、图形按钮等。
5.对话框。是一个弹出式窗口，当课件运行时，除了各种选项和按键操作外，系统还可以在需要的时候提供一个对话框来让用户输入更加详细的信息，并通过对话框与用户进行交互。它也是充分体现多媒体人机交互特点的界面技术之一。
四、屏幕设计
1.封面(片头)屏幕。课件的首页即封面，应使学生明确这是一个课程的开始。封面屏幕一般包括：课程名称、课件作者、制作时间、版权等。
2.主界面屏幕。课件都是通过主界面为学习者提供教学内容选择的，类似于我们书的目录。
3.教学屏幕。教学屏幕就是多媒体课件开展教学活动的屏幕画面，也是课件设计的重点。
五、友好人机交互界面的设计方法
1.显示色彩的设计。要正确选择色彩基调，并注意到对比、统一与和谐
2.画面间的变换与动画。
3.声音处理与解说词。声音处理常采用44.1kHz或22.05kHz的采样频率，这样可获得满意的效果。解说词要求每句话、每个词都应紧密结合画面，准确地表达内容。言词应当生动、朴实，力求简练，语音吐字清晰。解说词每秒不应超过三个字。
。它也是充分体现多媒体人机交互特点的界面技术之一。
四、屏幕设计
1.封面(片头)屏幕。课件的首页即封面，应使学生明确这是一个课程的开始。封面屏幕一般包括：课程名称、课件作者、制作时间、版权等。
2.主界面屏幕。课件都是通过主界面为学习者提供教学内容选择的，类似于我们书的目录。
3.教学屏幕。教学屏幕就是多媒体课件开展教学活动的屏幕画面，也是课件设计的重点。
五、友好人机交互界面的设计方法
2如何将交互设计有效地运用在人机界面的设计中
通过对交互设计与人机界面设计的简要分析，我们已经明确了交互设计对人机界面设计的重要性。因此，如何将交互设计有效地运用到人机界面的设计中也成为IT人的工作任务，以下就该问题阐述了自己的观点：
2.1以用户为中心进行设计在人机界面的设计中，我们要让整个设计都围绕着用户，实现以用户为中心的界面设计，最大限度地提高用户对所设计界面的满意程度。一方面，在设计人机界面时，我们要结合使用该产品的用户群体，了解他们的普遍需求，再分析不同用户群体的个体差异性，分析他们的心理特征、行为活动等，然后把所获取的信息结合到界面的设计中，才能有效地完善人机交互界面的设计。例如：对于儿童用户，他们的思维模式还比较单纯、调皮、天真，我们设计的界面要通俗、易懂，色彩要鲜艳、亮丽、有生机，而且贴近孩子的生活（如：动画片），符合他们的天性，在实现交互时操作要简单，这样才能吸引他们使用所设计的产品，提高产品的受欢迎程度。另一方面，我们需要对用户的独特的需求进行耐心地解读，与用户积极地沟通，让用户适当地参与到设计环节中，以便于能够及时明确用户需要的交互功能、人机界面，也能让他们真实地体会到自己的需求在逐渐被满足。当然，我们也需要不断地把交互的理念融入到人机界面的设计中，这也能有效提高用户对所设计产品的满意度。所以，在人机界面的设计中，以用户为中心、融入交互理念是必不可少的，只有结合完善的交互功能，以及具有美感的人机界面，才能最大限度地满足用户的需求，最好地实现人机交互。
2.2科学合理地将情感因素融入界面设计中所有用户在使用设计的产品时，都会融入个人的情感，在设计的过程中，设计者不仅要实现界面上的视觉美感，还要实现交互过程中的美感，给用户创造更加舒适的使用环境，才能激发他们使用该产品的兴趣。例如：用户使用所设计的产品时，肯定需要事先下载，我们除了设计出一个很美观、布局合适的下载界面，还需要设计部分交互的功能，免去用户在下载过程中可能出现的枯燥的等待，从而为设计的产品加分。当然，对于某些交互式的按钮，我们也可以采用漂亮的图标等显示，增强用户舒适的情感因素。所以，在设计的过程中，要科学合理地将用户的情感因素融入进来，提高用户对产品的满意度。
关键词个性化时空化绿色设计解构人性化地域
现代平面设计艺术作为视觉传达艺术中的主要组成部分，经历了从工业化社会到信息化社会的转变。而中国的平面设计艺术在观念上，在功能上、在语意和形式表现上，都备受东西方文化思潮和艺术风格的影响。在现代设计多元化发展的大趋势下，人类生存方式上新观念的介入，思维的引导和情感的表达上，我们发现以往贯于平面设计中运用的法则正逐渐被打破，固有的符号现象被解构，人类在跨越世纪的里程中力求找到合理化的视觉空间。，中国现代平面设计的发展形成了新的设计需求。
（一）要具备个性化设计需求。20世纪80年代中期电脑的出现为我们带来了前所未有的速度-------商业操作的速度和变化速度。重要的是，全球商业环境的剧变意味着从此可以通过直邮和电视广告与客户取得联系。这一切都为平面造型设计行业设计者创造了一种激烈环境元素。当前，商业和设计行业出现了重叠，设计工作必须要在这个需求较高的新环境中能标出自己的领地。设计不仅要跟上美学的发展，还必须赶上科技的进步。随着周围标识语的不断增多，设计者要重新去适应不熟悉的新领域。在设计和制作中都占主导地位的网络领域就是其中一种。在科技带来的种种压力下，平面设计行业似乎有渐渐衰落的可能。但事实恰恰相反，商业界提出的新挑战不仅加强了设计的重要性，还提高了设计的潜在能力。当平面设计走向程式化之后，其设计创意就必须具有个性化。个性化是设计师对平面设计个性差异的独到见解，设计就成为无限超越自我，获取随心所欲的表达。平面设计行业从业人员通过对设计内容，版式等设计元素的重新组构，在演变中寻找个性，倡导设计风格。施展个人非凡的干劲和创造精神，设计在个性表达的道路上才更有生命力。
（二）具备国际化与多元化的设计需求。在近乎持续变化的国际环境中，平面设计者不得不与他们的客户尽量保持同步；客户所经历的最大变化之一，就是趋向更多样化劳动力对象的转变，这个变化在近十多年尤为激烈。从而，人们在设计方面不得不尝试面向大众，在现代平面设计作品中，把不同民族图像通过需要进行再组合，力求把所有新的成分因素考虑在内，设计描绘面尽可能的宽广，以达到传达多样性文化信息的目的。
90年代，电信国际化以及相应的商业国际性特征，在理解文化及国家差异这一问题上赋予了新的意义。尤其当各国在金融及贸易交往中相互依赖中变的越来越重要的时候，就更是如此。同时在文化方面，尤其是青年文化，变的越来越全球化，音乐和广告都成为了特别强大的力量，伴随它们的则是那种能跟随国家变化而自我更新观念的能力。由各种不同民族不同国家文化的设计图像的结合，进入到各国的交流活动中，甚至于引领了更具融合性的年轻一代。在平面设计领域，图形是其视觉语言，它给人们的感受是共同的，它的最大特点是追求国际视野，使设计具备一流品质。而全球化与多元化的设计需求对图形的创造，思考角度，大众理解提出了合理化的认知观。在构思和表现上现代平面设计的语言表述是一致的。“简练、达意、巧妙、智慧，观看世界现代设计的走势，研究现代社会对平面设计的影响，对保持敏锐的设计思维和使作品和现代世界设计接轨显得十分需要。
（三）时空化设计需求。平面设计所处的地位与从前已大不相同。而在观看方式方面，无论是通过眼睛还是用鼠标去点击，深入设计空间的方式也不同了，最主要的是速度比从前快了。平面设计以往多在二维状态中进行创作。在经历二维程式化的设计之后，设计师在探索新的界面，力求打开新的思维空间。科技进步和全球信息化，从某种程度上缩短了时空差，人的想象随着时空概念的变化而延伸，平面设计也逐步从二维向三维到四维空间延展，设计中的时空化与科技化为我们展现出丰富的空间符号。宇宙之外的奥秘，天际星体的存在。东、西方空间想象因式，设计图象的叠加、透视、错位、渐变等仿佛将我们带到立体思维的大空间。符合了平面设计界较早提出的超越和突破二维平面的提法。在视觉空间上创造失控景观，以平面版式为例，20世纪80年代传统期刊设计者在同样字体的版面内往往通过改变大标题和副标题的行列来突出文章要点，用字体的大小及其外形来区分大小标题，而不是把大标题中的所有文字都列在一起，并将它们与大小标题分开。而现在，我们可以看到以各种各样方式排列的标题：有的位于页面的边缘，有的斜掠过整整一页或横贯两页，有的竖立在文章的旁边，还有的紧靠甚至是陷入正文里面，这些排列无疑会使版面给人一种立体感，在平面设计者跨入其他媒介设计过程中，超越二维的设计是一个重要的需求。
另外，重点内容的突出方式也发生了改变。设计者不再把整个标题制造得比正文字体大，相反，标题中文字的大小可有多种不同。设计者打破的这种设计规则，使他们可以以任何一种自认为恰当的新样式来设计一行行的文字，通过这样的设计，文字图形便形象生动的跳跃在页面上，屏幕上，包装盒面上，瓶子标签上或更多地方，这种动态感觉是印刷品和交互式制图作品的典型特征代表，是新时代设计的需求。
（四）地域本土化设计需求，所指的实际是设计师在本土所处环境通过思考，而逐渐形成的设计思想。无论设计多么入流，由于地域，思维，生活方式决定了他们的设计风格，本土的文化对其设计形成了一定的影响，所以，设计师所处地域成长决定了它对设计的认知观。设计师若能立足于本土文化来完成平面设计作品，其创作的图像就带有本民族的思想理念及独立的表达能力，通过这样，令人们领悟到历史发展的文脉。现代设计观念无论形态还是形式上从艺术发展的角度来看，与中国传统视觉造型元素还是有着一定的渊源的。我们知道现代平面设计的诸多流派均来源于印象主义、立体主义、构成主义等现代绘画风格，而这些西方近现代派绘画在其启蒙时或多或少地受了东方艺术的影响，特别是中国传统绘画所强调的散点透视，虚实疏密，留白等形式和形态上的处理方法，对于它们的启示是不容置疑的。通过这样的梳理，应该说找到旧有造型元素与现代设计的契合点并对前者的改良更应是顺理成章的。对于具有中国地域特色旧有造型元素其形态上的改造，则使元素不仅传递了现代设计观念，更使旧有元素能够真正传递载体的现代信息，符合现代设计的功用，从而摆脱元素在使用上的局限与语意上的偏差。对本土设计师来说，守一方水土研究自成体系的平面设计就显得非常的重要。
（五）人性化设计需求与绿色设计。人性化设计与绿色设计思想是21世纪设计的主题，设计承载了对人类精神和心灵慰籍的重任。年轻人购买商品是为了张扬个性和焕发蓬勃的青春活力，年壮者是为了填补青春已逝的失落和展示成熟与自我成就感；年老者则怀着一股怀旧感和饱经沧桑的平静感。所有设计其实都是以人为本，围绕人的需要展开的，平面设计也不例外，刺激消费的美学观念曾经成为现代平面设计唯一的评判标准，从而导致能源浪费，资源破坏，生态失调。工业文明带来的危机正在唤醒越来越多的人。
绿色设计需求给平面设计师提出了一个严肃的课题，它强调在保护自然，生态，充分利用资源，以人为本，与环境为善。作为平面设计行业与其外沿，无论从意念到表现，都会给设计带来新的生命内涵，随着时展，人们审美观念的改变，设计作品一方面完善实用功能，从需求上获得满足，另一方面，顺现代审美潮流，追求美的情调。往常盲目的视觉刺激行为，往往造成视觉灾难。人类被围困在强烈的色彩，呆板的图形中。因此，视觉上运用绿色设计观念，让平面设计维持合理的视觉秩序，制止视觉污染，完善设计作品与人类的协调非常必要，另一方面，通过传达对环境的关注与自然相关的图象以及单字，词组也具有非常重要的意义，平面设计专业语也已开始逐渐适应这些变化，设计师们开始意识到他们在纸张耗费与污染技术应用方面所扮演的主要决策人的角色。1996年，美国平面造型艺术学院出版了“平面设计中环境责任指南”。又为某纸张制造商起草“设计之生态学”手册，为美国设计师提供了关于减少对环境冲击的指导方针。在中国，人们也已逐渐意识到以人为本的绿色设计的重要性，以人为本的绿色设计将会是中国平面设计发展历程的长期需求。
在经历了分解与重构后的现代平面设计艺术，未来的设计将着眼于与平面设计相关环境的设计上，其关系是相连的，内在的，互动的，广义的。当然，要设计师们和企业家们立即改变观念，设计出符合未来标准的作品决非易事。这将面临太大的难度。特别是在当今刺激消费，市场经济的大形势笼罩着整个世界的气氛下，要做一点真正有利于人类长远利益的好的设计是非常难的一件事。不过，工业“文明”，市场经济给人类带来的危机正在唤醒越来越多的有良知的人。从每天用的各类设计产品，到自认摩登的现代化国际性大都市，其中究竟有多少是必要的？。“合理消费”，“道德经济”变是必然。也是未来人类自救的方向。未来，平面设计的职责就是维护伦理性和道德性。
好的设计，将是未来正确价值观的体现。
参考书目
《边缘设计》凯恩.费舍尔编著中国轻工业出版社
2用户界面的视觉特性
人视觉的主要作用在于对事物规律的搜索，这也就意味着，人要在众多的视觉刺激中选择一项具有特殊作用的一种刺激，这个搜索的对象也就叫做目标刺激，其他妨碍找到目标的刺激称之为干扰刺激。视觉搜索包括串行搜索和并行搜索两种类型，所谓串行搜索是指，视觉对所感知的事物一一进行处理，直到最终搜索到目标刺激，干扰刺激对搜索过程带来较大不便，会大大延长搜索所花费的时间，搜索时间与干扰刺激的多少成线性关系。并行搜索则是指视觉会在同一时间内，同时处理所有的视觉刺激，搜索的时间并不会受到干扰刺激的多少的影响。由此可以看出二者的适用范围的不同，串行搜索通常被用于目标刺激与干扰刺激在视觉特征上存在的差别较小的情况下，而并行搜索主要在目标刺激与干扰刺激在视觉特征差距较大时才被使用，这种视觉搜索方法可以很大程度上缩短搜索的时间。
3用户界面的记忆特性
对于软件用户界面的设计工作，不仅要充分认识到人的知觉这种叫低级的认知层面，还要对更好高级别，即记忆的层面进行研究。人大脑的记忆一般可分为短期记忆和长期记忆两种，这两种记忆各自有着不同的特征，主要体现在记忆的时间以及存储容量的大小上。人们在操作计算机时主要用的是短期记忆，短期记忆只能对事物进行短时间内的保存，存储量也相对较小，通常是5个模块以内，模块是指具有某种联系的特殊事物的组合，它的形式包含多种。在软件用户界面的设计过程中，如果界面上显示的信息过多，如果缺乏合理的组织方式，那么界面上就会显得较为混乱，这样就给搜索带来一定的困难，延长了搜索的时间，加大记忆的负担。人机工程设计则充分利用了记忆上的这一规律，在系统中内容十分复杂的情况下，设计界面时将信息以按钮的形式，通过页面控件加以控制，这样做可以避免由于盲目搜索浪费较多的时间，也可以做到防止记忆上的混乱，造成工作失误。
1．2增加路面结构层功能性的原则沥青路面是道路施工中常见的类型，沥青这种材料的性能比较强，在设计其层面结构时，要注意提高路面的抗滑性以及耐磨性，还要提高路面结构的抗剪性以及抗拉能力。由于道路暴露在外界环境中，所以自然气候因素以及车载作用力对其质量影响比较大，如果面层材料的强度不高，粘结力不强，则会影响路面的整体质量，还会影响其功能的发挥。面层的等级越高，其承受车载的能力则越强。在城市快速路以及一级公路设计中，由于交通量比较大，所以设计人员需要增强路面结构层的功能，要选择优质的施工材料，提高混凝土面层的质量。沥青结构层一般是由细粒式沥青混凝土作为表面层，中、粗粒式沥青混凝土作为中下面层构成，既可有效防水又可保证强度，所以，优化路面结构层设计，应注意确保路面的刚度以及稳定性。
2沥青路面结构组合类型之间的影响
2．1各结构层荷载应用分布特点路面在投入使用后，其各个结构层会受到荷载作用力的影响，而且荷载的大小随道路结构层的深度而递减，在不同的层面中，需要应用不同的施工材料，这些材料的强度会随道路结构层的深度而减小。所以，在设计路面结构层时，需要以强度自上而下的递减方式进行组合，这种组合类型在沥青路面设计中应用较为广泛，而且收到了较好的效果。在对路面基层进行施工时，要充分利用施工材料，按照就近的原则多利用当地材料，这样有助于降低工程造价。在对沥青路面的组成材料以及构件进行重新组合时，要分析材料强度随深度的变化规律，当路面结构层之间的模量相差较大时，要注意控制结构层间的拉应力，如果其差值超过材料的承受范围，则可能出现沥青路面结构层断裂的问题。根据以往设计经验，土基与基层的模量之比需要控制在0．08～0．40之间，而基层与面层回弹模量之比需要控制在0．3，道路设计人员，在对沥青路面结构组合进行优化时，要避免出现拉应力过大的问题，要根据不同的结构层，选择不同的材料，只有掌握好各结构层材料变化规律，才能设计出最佳的组合方案。
2．2各结构层特性以及相互影响沥青路面结构是由多种材料构成，在不同的层面上，需要应用不同的施工材料，这样材料的强度以及影响有一定差异。在组合的过程中，要注意其相互之间的影响，消除各结构层特性的不利因素，并采用有限的措施，对结构层组合类型进行限制。在沥青混凝土道路工程中，经常会用到石灰以及水泥这类材料，其受温度影响比较大，如果施工工艺存在漏洞，会导致路面出现大量的裂缝现象，所以，设计人员需要采取有效的措施降低基层材料的收缩问题，可以增加细料含量，还可以增大结合料的剂量，从而降低反射裂缝出现的概率。设计人员可以适当增加面层厚度、设置沥青碎石缓冲层、设置应力消散层或吸收层等;在潮湿的粉土或粘性土路基上，不宜直接铺筑碎(砾)石等粗颗粒材料。必要时可在路基顶面设土工布隔离层，以防止相互掺杂而污染基层，或导致过大变形而使面层损坏。层间结合应尽量紧密，避免产生滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性。沥青面层与半刚性基层或粒料层之间应设置透层沥青，根据施工条件如多层沥青层次能否连续施工、施工期内是否多雨等采取相应的层间结合措施。
在现代化社会发展过程中，人们的生活方式发生着巨大的变化，对于能源的需求量也在逐渐增加，这就给能源资源极度短缺的中国带来了严重的威胁，也无法真正推广节能理念。随着社会的发展，人们开始重视节能理念，并将其融入到社会各个领域当中，从而促进社会经济以及国民经济的健康发展。在城市发展中，建筑工程的能源消耗非常大，要想在城市中实现节能，就需要从建筑工程的建设着手。在建筑工程设计当中，平面体形设计是最为重要的工作环节，通过平面体形设计能够表现出整个建筑工程的外形，在其设计过程中，设计师不仅要保证其设计满足建设方的要求，还需要保证建筑工程适应城市发展，达到某一种文化艺术要求。如今，设计师还应该将节能理念引入到建筑设计当中，使之达到节能环保的要求。
1 建筑平面体形
在当前的建筑设计当中，建筑平面体形一般会通过体形系数来表示，即FO/VO来表示。所谓体形系数也就是建筑物与外界大气所接触的外表面积极其所围合的体积之间的比值，其中，外表面积中不涵盖地面、不采暖楼梯间隔的墙或门、女儿墙以及设备用房等各种墙体。要想保证建筑工程达到节能的效果，就需要通过最小的建筑外表面积来包围最大的建筑单位体积，也就是说，建筑体型系数越小，那么建筑外表面积就越小，这样就能够达到节能的效果。
根据当前我国现行的相关规定中，对建筑体形系数做了详细的定义，并将其做了接线，如果是住宅工程，那么建筑体形系数的界限应该为0.3。如果建筑体形系数没有在0.3以内，那么建筑的体形就能够达到节能的效果，并为日后建筑工程实现节能目标而奠定基础。但是在实际工作中，我们并没有从相关文献当中找到体形系数在建筑工程设计当中的相关规律与应用，也没有相关的经验，这就导致工程师无法对体形系数做充分的了解，实现节能也有一定的距离。
2 建筑平面体形设计的基本原则
在建筑工程平面体形设计过程中，为了是工程达到节能的效果，设计师必须要遵循以下单个原则：
2.1 建筑平面体形的整体性原则
所谓整体原则也就是在设计建筑工程的过程中，设计人员应该保证建筑平面的整体性，尽量不要将其分割而导致建筑显得凌乱。这是节能理念重点体现的一项基本原则，所以在对建筑工程进行体形设计的过程中，设计师应尽量采用比较典型的平面体形，例如方形，然后根据这些形状在稍作变化，从而达到视觉上的美观效果。另外，在对建筑进行平面设计的过程中，设计人员不得将其设计为凹凸不平的外形，而是通过简单的、平整的平面来完成建筑外墙设计，这样才能够在保证建筑平面整体性的前提下使其具有特点，达到美学的效果。
2.2 建筑平面体形的组合型原则
在建筑平面体形设计的过程中，通过各个部分的组合同样能够保证建筑实现节能的效果，例如可以将单元之间外墙进行科学的组合，这样能够减小建筑外墙的表面积，不仅能够达到节能的要求，还能够节约土地资源，充分发挥土地的利用价值。但是在建筑进行组合设计的过程中，设计人员必须要在满足各种设计要求的基础上进行组合，对西山墙进行重点设计，这样能够避免因夏季西晒而导致建筑室内的温度提高，最终提高空调的工作负荷，无法实现节能的效果。
2.3 建筑体形定量原则
21世纪的建筑设计应注意对环境的影响及环境对建筑使用带来的制约和作用，并应十分强调必要的定量控制，以贯彻建筑业的节能和可持续发展。一般而言，高层建筑的FO/VO一般控制0/10～0.15在之间，对于高密度聚居区的建筑开发、环境控制和小气候改善，应将FO/VO列入建筑设计技术指标，以控制高能耗区域的节能状况，意义甚大。
3 体形形态节能控制
体形形态是指建筑物平面所构成的形状特征。它取决于多项因素：城市景观、功能要求、技术条件、设计灵感等。建筑体形形态控制就是研究平面形状对建筑节能的影响。虽然建筑围护结构材料、构造相同，但是由于平面形状不同，建筑受太阳影响程度和建筑室内外通过外墙表面的热交换情况均有所差异。
通过各种分析，研究体形形态与建筑节能的关系和规律，对千姿百态的平面形状进行优化和对比，使建筑师在进行设计构思和选择方案过程中，对不同的平面形状有正确的节能评价，使建筑成为节能建筑。
4 基本平面形状的节能效果
4.1体形系数分析
从体形系数FO/VO的计算值可以看出，圆形的FO/VO最小，三角形最大，FO/VO与nl和B成反比，即多边形边数越多其FO/VO成递减关系。显而易见，以体形系数来评价，其对节能的意义顺序为：圆、多边形、正方形、长方形、三角形，圆和多边形为推荐平面形状，三角形对节能不利。
4.2 辐射得热分析
建筑物所处的室外环境并不是只与温度有关，尚与太阳辐射、风、雨等有关。其中太阳辐射是主要因素，建筑的外立面由于朝向不同其得到（或失去）的太阳能量也不同。以太阳辐射得热而论，正方形比长方形更合理，南侧较长的长方形平面形状的得热将较大，因此建筑师在外墙面积相同的情况下应尽量扩大南立面减小北立面。
4.3 传热理论分析
从建筑传热理论分析，一个室内空间如果所形成的角越多，那么由于热桥、传热方式变化，其传热就越快。因此，建筑师在选择平面形式时，除了要讨论FO/VO外，尚应充分考虑角系数问题，以尽量少的角系数为好。
4.4 体形的风流分析
建筑的不同平面形态将会使室外风环境对建筑的影响产生不同的反应，以增加建筑通风为目的的夏季而论，尽量大的迎风口正压区域会使建筑接受更多的风量，可以为改善室内通风条件创造良好的外部条件，增加（或削弱）迎风面的方法。
结束语
总之，在建筑设计中，关于平面体形的节能设计是需要考虑到各方面因素的，要在满足建筑的基本功能需求下，完成节能设计。笔者认为，建筑的体形形态最好不要有过多的角部设计，以降低热传导效应，提高节能效益。同时要对建筑体形的整个外表面积进行有效控制，尽可能的减少结构的面积，以减少热量流失。当然，建筑的平面体形设计若要实现良好的节能效果，其所涉及的因素是较为复杂的，只有将这些因素协调平衡，全面控制，才能实现真正的节能、生态、可持续发展的建筑体形设计效果。
参考文献
新媒体在版面设计上带来颠覆性体验的同时，也存在其固有的缺陷，如信息海量带来的焦点涣散、虚假信息带来的困扰和误导、新闻内容的粗制滥造对阅读体验产生消极影响等。新媒介版面通过层层嵌套和链接应用，承载了大量的信息，但信息量过于庞大，超出了读者所需要和真正能够消化的范围，读者在浏览中耗费大量的时间，却难以找到自己的焦点。久而久之，读者可能会失去持续关注和利用信息的能力。一些新媒介版面是一个开放互动的平台，其弊端在于虚假信息满天飞，对个人理解及舆论导向都带来极大的误导，一些还对现实生活产生了不小的影响。另外，由于强调实时更新和信息量，许多新媒体缺乏足够的能力和时间来对新闻或信息进行高质量的编辑或深入报道，在内容编排上，往往简单地以标题、图片和简短文字的形式进行复制，对于内容的要求也主要是突出抓眼球的关键词或图片。对于读者而言，很多新闻并没有太强的可读性。
二、基于阅读体验的报纸版面优化设计
通过研究门户网站及新闻网站的手机终端页面，笔者认为报纸版面可以从以下方面进行优化。合理运用新媒体，提升内容的吸引力。读者在进行文字阅读时需要投入更多的专注度和时间，如果仅仅是大量的文字，则读者会产生阅读疲劳。新媒体中一则新闻的开始往往采用吸引人的标题及图片，文字描述较少，并穿插视频、图片等。对于报纸而言，需要保持深入和严肃，可以将核心的描述及评论放到文中，而对于其他支撑信息可采用图片图表的方式附注；在页面中如能够优先使用一张或少数经典图片，不仅能够提升关注度，还能够大大提升转载率。精彩而简练的评论同样能达到此效果，因此报纸需要以新媒体的形式来体现优质的内容。提升易用性，形成差异化的版面风格。新媒体出现后，读者面对五花八门的界面，已经产生了审美疲劳，报纸需要树立自己稳定的版面风格，并从读者阅读时对色彩、结构等的心理反应来指导设计。首先，在颜色搭配上应采用能够使人心情放松和平静的冷色调，以缓解读者在长时间阅读中形成的心理压力；其次，对界面进行清晰的具有等级差异的板块划分，不出现交叉或雷同，能够帮助读者在海量信息中梳理线索及路径，从而减轻迷乱及烦躁感；最后，保持风格的稳定，突出个性。无论是主页或分页的结构、用色，还是每种新闻的编排，都需要形成固定的版面，从而加深读者的印象，提升辨识度。
二、自助服务系统界面的色彩设计
1.快递网站的色彩分析
顺丰快递的界面中多用银灰色，以其强烈的印象，给人以理性的、稳重的、现代的视觉感受，象征着内敛谦逊的品格，灰色具有金属的质感，也能表现出高级、雅致的效果。顺风是国内除了EMS以外给人感觉最为安全的快递公司，所以即便价格要贵一些，但还是有很多人愿意选择，尤其是贵重物品。而宅急送的界面中最主要的使用了深绿色到暗绿色的渐变，绿色是一种表现和平友善的平衡色，象征着自然、生命和青春，传达着新生的希望和健康和谐的态度。深绿色常使人联想到扎根于大地的针叶林，代表了精干、直率的印象，逐渐变暗的色彩能带来厚重安静的感觉。
2.关于快递行业的关键词及色彩联想
在确定自助快递服务系统的界面色彩之前，我们根据快递行业的一般特征归纳出一些关键词及其色彩联想，如“安全、信任、可靠”可以联想到“卫士、盾、保护、预防、坚定信念、坚韧不拔、监视、安心、包装、围栏、壳、保护膜、缓冲、柔软、填充物、充满、木材、保温”等。很多研究都表明色彩对于人的心理有影响，从而产生不同的心理感受，例如红色可以给人热情、性感、权威、自信的感觉，有时也会给人血腥、暴力、忌妒、控制的印象。因此研究中根据快递行业相关的关键词和联想的事物，确定一些具有代表性的色彩，最终选择出适合界面设计的色彩。由此可见，在这些色彩中，蓝色、绿色、灰色出现的频率最高，也表示它们更接近服务系统的主题，所以我们将在其中选择合适的色彩作为自助快递服务系统界面的主色调。确定了整个界面的主要背景色彩之后，要考虑的就是主色与辅色的搭配，因为好的色彩搭配不仅可以给用户舒适的视觉感受，还可以很好地帮助用户理解界面的信息和操作进程，反之就会给用户不好的视觉印象，甚至不利于用户的深度阅读和使用，导致不和谐的效果。例如在界面设计中应该尽量避免在白色背景中使用黄色的文字，因为这样的色彩搭配不仅不利于文字信息的识别，长时间阅读也会给用户带来视觉负担。基于以上的色彩设计研究，综合考量主色调选择和色彩搭配后，宅急送和顺丰被确定为模拟用户，并设计了相应的自助快递系统界面。
3.系统界面视觉形象设计方案
在宅急送企业用色中主要是深绿色到暗绿色的渐变，绿色是一种表现和平友的平衡色，象征着自然、生命和青春，传达着新生的希望和健康和谐的态度。但绿色不适合大面积使用作背景色，所以在宅急送自助快递系统界面的色彩设计中以蓝色为主，加上中间的网纹图案，目的是让整个界面具有科技感。此外，主要的操作按钮和企业LOGO的绿色与蓝色很适宜，晶莹的绿色水晶按钮不仅在整个界面中起到点缀的作用，也使得画面更加生动。因为顺丰多用银灰色，以其强烈的印象，给人以理性的、稳重的、现代的视觉感受，象征着内敛谦逊的品格，灰色具有金属的质感，也能表现出高级、雅致的效果。所以在顺丰自助快递系统界面的色彩设计以黑灰色为主，希望将顺丰沉稳守信的感觉突显出来，给用户更多的安全感。
4S店是十年前在中国市场普遍开来的，最早进入中国市场是在20年前。近年来，依然有多家4S店在武汉陆续开设，可见武汉汽车市场还远未饱和，4S店仍然拥有巨大的商业机会。但是在可观的利益前提下，国家和地区的政策收缩也让人十分无奈。由于国家处在快速发展的时期，土地成为了真正稀缺的资源。所以说，现在国内4S店的趋势就是在同等大小的土地上创造更大的利润，简而言之，便是要提高土地的利用率，从而创造更大的收益。
1．24S店基础功能区域
一家完备的汽车销售4S店应该具备几大主要业务功能，最基本的车辆销售的功能以及与其配套的保养及修复业务。为了满足上述4S店基本功能，在4S店功能布局中需要着重注意最主要的几大区域的配置。展厅部分:负责完成新车的展示与销售任务。维修接待区域:包括负责待修车辆的登记预检的预检区域与负责提供安静休息场所的客户的休息区。备件库区域:用于储备汽车零件并将损耗零件归档保存。车间区域:负责对售后车辆进行保养服务和事故修理以及部分局部组改装业务。行政管理区域:负责设置管理人员的办公室。管理人员负责联系管理上述的四个区域的有关部门。
2武汉长江4S店平面布置分析
2．1武汉长江上海大众汽车4S店简介
武汉长江汽车服务发展有限公司成立于1994年，占地15000㎡，总投资1500万元，是一家实力强大的大众特许经销商。公司一贯坚持“让用户满意是我们永恒的追求”的经营理念和“以人为本、诚实守信”的经营方针，积极为广大用户提供整车销售、车辆维修、配件销售、二手车置换、车辆装潢、技术咨询等服务。
2．2武汉长江汽车4S店平面布置分析
武汉长江上海大众4S店总占地面积6500m2，设有展示大厅，售后接待部，快修快保车间，钣金车间与食堂和后勤大楼等。实际建筑面积约5000m2。展销大厅门前设有新车停放处和试驾车停放处，快修快保和钣金车间门前则是修理完毕后的车辆停放处，用地拮据。车辆进入4S店区域时可直线行驶至维修接待与预检处，工作人员会对车辆进行登记与简单的检查，交由接车专员将车辆开至快修车间或者钣金车间。进入大门后左侧为试驾车停放区域，共有九个标准车位。右侧为事故车停放区与来访车辆停放区，管理较为困难。在整个4S店占地区域右上角为单独建设的备件仓库，内有工作人员常驻，临近钣金车间出口，缺点是隔断了整个右侧的通路，使车辆绕行变得十分困难。
(1)汽车展销大厅布置。一层展销大厅区域分为汽车展销区和办公区两部分建筑面积为35*38=1330平方米。展销区后半部与休息区相连。展销大厅为设有多个新车展示位，前台面对入口，并配有六个汽车零部件展示位。展销厅后半部分一楼设置有七个洽谈桌位，并设置有培训师，总经理室，会议室，大宗交易洽谈室，电话营销处与网络推广处及各类办公区域。
(2)售后服务区布置。服务部设有一个维修接待预检处，可容两车并行，入口处设有工作台，车辆进入后在进行了例行登记与预检之后，接车人员可以将车辆右转进入快修快保车间或者进入钣金车间。客户可以由入口直接走入，经过售服部办公区域后可以进入顾客休息区。顾客休息区与快修车间之间用一整面玻璃墙隔开，便于车主观看车辆的维修和保养情况。休息区的另一侧与销售区的信息咨询处相连。顾客休息区设置有零备件展示柜并有相关的咨询处，有兴趣购置零备件的客户可以直接与工作人员进行交流。但是由于整个售服区域为通透的直线型区域，容易受到噪音等外界条件的干扰，会影响到顾客的休息质量，所以仍然存在改进空间。
(3)快修快保车间布置。由接车处进入快修车间的车辆首先经过质检处，然后被分配进入各个工位。快修车间共设有十个维修工位与一个四轮定位仪，维修完毕的车辆可直接驶出车间开至停车场。快修车间由于要兼顾工具室与更衣室的存在，工位四周的通道位置都不宽裕，员工行走时无法与工位保持足够距离，存在安全隐患。
(4)钣金车间布置。钣金车间与快修车间直接相连，中间设置有一个质检处，车间内设有八个钣金工位和两个烤漆房，钣金车间单独入口处右侧设置有调度室和洗手间。车间入口外一侧设置有洗车处，提供维修完毕的车辆进行清洗．
3多层结构汽车4S店设计
3．1新设计目的
由于本设计是基于原有4S店基础上进行改建，由单一的单层结构建筑改造为新型设计的多层结构，所以在原有建筑面积的基础上由于楼层数目的增加，实际可利用面积大大增加，本设计力求在不影响原有功能的前提下，完善原有建筑设施，并增设新的4S店配套设施。具体的设计目标如下:
(1)一楼层高加大，使进店参观的客户视野更加开阔，不显拥挤。由于位置更加宽裕，一层会适量增加商务洽谈雅座。
(2)一楼将会设置有必须的保险业务办公室与财务室，方便购车业务顺利快捷的完成。
(3)将车间设置在二楼与三楼，二楼为快修车间，三楼为钣金喷漆车间。快修快保占据客流量的大多数，所以在两架车辆电梯运行的前提下，设有专门的坡道供车辆驶入快修车间。
(4)增设一个地下停车场用于停放员工车辆和来访车辆。
(5)在二层的右边区域增设员工食堂与部分后勤办公室以及一个大的员工休息区。
(6)在三层钣金车间右侧设置有事故车临时停放处，可将排队待修车辆暂时停放，不会在楼下造成拥堵。
3．2新4S店设计规划
经过了前期的介绍，下面来着重介绍这次设计的新型4S店的结构分布。新设计的多层结构4S店没有改变原有的建筑面积，建筑外一层改造空间的思路如下:
(1)，新增设了地下车库，增大了行车路径宽度，增加了车流的流畅性，避免4S店运营流程产生滞涩。地下车库设在左侧展销厅的负一层，布置如图所示，共设置有54个4*7的停车位。设有一个出入口，车用电梯也可以直接将修理完毕的车辆运送至地下车库停放。
(2)移除了原先设置在右上区域的备件库，将其改至二层快修车间和三楼钣金车间处，使整个4S店车辆运行无阻。
(3)在大楼左侧设有一条6*45的坡道供车辆上下，由于快修快保车间车流量较大，所以才用坡道上下，切合4S店运营要求。
3．34S店一层设计
多层4S店一楼部分主要是展销厅与销售办公室，以中间的车辆检修接待处为分界分为了左右两块区域，左边为新款车与主打车型销售区域，右侧为部分新车及二手车销售展厅。
3．3.1展销区域介绍
左侧展厅面向外部设置为全玻璃墙面，给人通透敞亮的观感。进门后左侧为服务咨询台，由专门人员对欲购车客户提供咨询服务。展厅前半部视情况设有8－9个精品车展示台，台面设置为圆形，选择侧向摆放新车，让客户对车辆可以由全面的感官认识。整个展厅内穿插有洽谈雅座，力争做到顾客看见心仪的车辆后就能就近找到洽谈雅座进行洽谈。精品展销区后半部分为办公区域，设置有必备的财务室和保险业务办公室。后方依次设有销售人员办公室，展厅经理办公事，关键客户洽谈区，会议室和交车专员待命区。展销区还设置有顾客休息室，进行快修业务需要等待的客户可以进入休息。休息区内设置有大荧幕，有需要的顾客可以选择观看自己车辆的修理情况，体现公司的认真严谨的工作态度和公司透明化服务的决心。展厅中穿插设置有精品车辆备件展示柜，有兴趣的客户可以向工作人员进行咨询。左侧展厅角落设置有洗手间与上下楼的员工专用楼梯。楼梯可以直接下至地下车库。一层右侧区域设置有新车及二手车销售的区域。由于国内二手车市场还在进行大踏步的发展，但是还没有像国外一样成为可以媲美新车销售的大宗业务，在此对右侧展区进行我的设计思路分析:
(1)由于二手车的销售在4S店销售中不算主要部分，所以前期右侧展区将会混搭新车与部分二手车。在国内二手车销售份额增大之后，可以将其设置为二手车销售专场。
(2)展厅内设置有7－8个展位，同样穿插有洽谈雅座。门口设置有咨询台，给有意向二手车购置的客户提供详细的咨询服务。
(3)此展销厅也设置有单独的财务室与保险业务室，用以对于二手车业务的客户服务，使条理更清晰，提高工作效率。
(4)设置有服务总监与销售办公室，负责二手车销售的必须是经过培训的专门销售人员。
(5)右侧展厅设置有供食堂使用的货运电梯，还有工作人员使用的楼梯。
3．3.2维修接待预检区域介绍
维修预检区域设置在一层正中，需要进行维修保养业务的客户可以直接经由质检处登记后，将车辆交由工作人员。客户则只需要进入设置在展销区域的客户休息区。客户可以在客户休息区观看车辆休息情况。车辆可经由质检处进入钣金或快修车间。需要进入钣金车间的车辆回经由左侧的车用电梯直接进入钣金车间。而需要进行快修快保服务的车辆则会由建筑后方开至直达快修车间的坡道。在排队位置不足的情况下，可以暂时停入地下停车场，杜绝了阻塞车辆的情况发生。由质检到快修和钣金是经由两条不同的行进路线，不会互相影响。
3．44S店二层区域设计
二层的设计主要的填补清理一层空间过程中进行挪动的必须部门，并且进行了一些新部门新空间的加置。二层的设计首先需要满足下面几点需求:
(1)由于一层清理过程中将原本设于一楼的备件库移除，在上层设计中需要考虑备件库和备件办公室的位置摆放。
(2)需要新建一个员工食堂，建设员工休息处和员工活动中心。
(3)二层的基础设施以满足快修车间各项要求为准，需要配置的调度室，工具室，更衣室与备件办公室以及备件库必须配备齐全，有条件的情况下需要配置员工休息室。
(4)快修车间设置在二楼之后，必须不能影响原有的工作能力。将车间设置在二层必然会带来一些不便，但是要合理安排部门，使工作流程简化。
(5)快修车间内工位必须符合国家相关行业标准，并且在原有的工位数量上有所增加。
(6)快修车间内通道设置必须合理，必须留有足够的车行通道和工作人员移动空间。
(7)车间的各项设施必须严格按照国家安全规定建设，确保车间的防火防电设施。要标注出最快捷的逃生通道，规避一切可能发生的安全事故。共设置有11个标准维修工位，车辆视情况可以由坡道进入或者经由车用电梯直达二层。在坡道上楼的入口处设置有调度室，工作人员可以根据现有的工位状况对工人和车辆进行调动安排。调度室旁设置有工具室和四轮定位工位。一楼工作人员可以由楼梯到达二楼，楼梯西侧设有洗手间，另一侧为旧件仓库。二楼设置有单独的备件办公室与备件仓库，由于快修车间与钣金车间需要用到的工具与备件种类差别较大，所以工具室与备件仓库都是单独设置。车间右侧设置有车间主任办公室，并且有通向食堂的通道，车间主任办公室旁设置有一间后勤办公室与一间杂物间。车间内有严格要求的排水与排气设施，确保了车间干燥通风的适宜工作环境，并确保了工作人员的人身安全。整个二层的右侧被划为两片区域，分别用作食堂和员工休息区。好的员工福利与员工休息环境的打造也是企业文化的一部分，一个设施齐全的员工休息处可以最大限度的给工作人员集体的归属感，而一个设施齐全的食堂与可口的饭菜则是员工身体健康的基础，有了好身体才能有激情与动力为公司创造价值。
3．54S店三层区域设计
三层区域为钣金车间，由于钣金车间会有一定的噪音与异味，所以我将其设置在最上层，这样可以不影响楼下的办公与顾客的选车和休息。需要到三楼进行钣金喷漆处理的车辆会由车用电梯到达楼上，三层设有11个钣金及喷漆工位，设有完备的排水排气体系以及防火设施。钣金车间也设置有单独的备件办公室与备件仓库，省略了跨层调用备件的麻烦。如图5，钣金车间的右侧设置为事故车及待修车临时停放区，三层的停车区也可以让修理完毕等待领取的车辆停放，节省楼下停车空间。
关键词：白改黑旧路改造 ，设计与施工
Abstract: the concrete pavement transform for the asphalt pavement is old road reconstruction commonly used methods, commonly known as the "white to black", based on the engineering example detailed introduction "white to black" old road reconstruction should be paid attention to in the design of the details and the common questions and in the construction of the deal.
Keywords: white to black old road reconstruction, design and construction
水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面的方式具有快速、经济、环保的特点，且改造后的路面行车舒适性、美观性增强，被较多地应用于城市道路改造。把白色混凝土路面改为黑色沥青混凝土路面，该工艺克服了水泥路面的弊端，又大大节约了成本。但很多路面做完后，很快路面面层出现反射裂缝，或面层出现网裂现象，如何避免该现象出现？笔者结合了具体工程实例，论述了在设计和施工中需注意的细节，并加强施工管理，经过运营期的跟踪观察，路面上没有出现裂缝和破损，现就该路面设计及施工向大家做一简单介绍，供同行借鉴。
一、需对旧路做调查评价
沥青加铺层结构设计是在对现有水泥混凝土路面的结构性能做出正确评定的基础上进行的。对原有水泥混凝土路面状况进行调查和评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。其中调查的内容有旧路面的损坏情况、接缝传荷能力和板底脱空状况、旧混凝土路面结构参数等。其调查的方法和评定标准可按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的规定进行。
二、某工程概况
某市政道路长约1609.96米，道路为三幅路型式，建筑红线宽50米，其中机动车道宽15米；分隔带宽2×2米；非机动车道宽2×7米，人行道宽2×8.5，机动车道为水泥混凝土路面，路面结构为22cm厚C30水泥混凝土面层+15cm12%灰土+15cm10%灰土，非机动车为沥青混凝土路面，地下管线均已按规划建成。机动车道经过10多年的使用路面整体结构破坏较轻，但局部路面出现破碎和沉陷，部分路段横向接缝破坏较为严重，宽度达到3～5cm，并出现错台现象，因此决定对该路进行大修。
三、机动车道路面结构：
在旧水泥路面上直接加铺沥青混凝土面层，形成"复合式"路面结构，为了有效防止原有路面的裂缝及横向接缝在新建的沥青混凝土路面上形成反射裂缝，在水泥混凝土路面纵缝及横向接缝处铺设1米宽土工布，在整个路面上喷洒粘层油，加铺6cm（平均厚度）AC-20中粒式沥青混凝土，满铺自粘式玻璃纤维土工格栅(强度50kN)，再铺设5cm厚的AC-16中粒式改性沥青混凝土面层。
四、在设计中注重了以下几个细节：
1、路面上现有病害必须全部进行处理：a、破碎沉陷板需挖除后重新浇注新板。b、把横向接缝内的杂物全部清除，用压缩空气机吹净横向接缝灰尘，用嵌缝料（沥青玛蹄脂）将横向接缝填平。c、横向接缝之间的错台超过2cm时，必须用沥青混凝土把错台抹平，然后再铺土工布。d、局部脱空板应进行压浆处理。
2、使用铣刨机对路面进行整体铣刨，铣刨厚度原则为5mm，以达到刻痕拉毛，施工时要求把铣刨后的路面清扫干净，不允许有浮尘，防止沥青面层出现推移。
3、采用聚酯长丝经无纺针刺而成的土工布，厚1.95mm，单位面积质量140g/m²，该土工布渗透性好，可以均匀吸收沥青并达到饱和，使之与路面黏结致密，其独特的单面烧毛工艺，使土工布铺放后不致被车辆轮胎带起。施工时要求用钢丝刷清扫横向接缝两侧80cm的范围，然后铺1米土工布，铺设土工布的横向接缝两侧各60~70cm的范围内喷洒粘层油，以热溶沥青为最佳，每平方米沥青使用量1~1.2kg，沥青温度要保持150~170度之间，喷洒沥青的横向范围要比土工布宽10~20cm，喷洒均匀，土工布要随粘层油的喷洒而同时展开，纵向搭接宽度10~15cm，搭接部分的粘接料用量须为0.4升/平方米。铺设后人工及时使用铁制滚轮碾压密实，防止土工布黏结不牢，出现折皱现象，对路面连接起到反作用。
4、土工布铺设完毕后，在整个路面(包括土工布)喷洒粘层油（热溶沥青），然后摊铺AC-20中粒式沥青混凝土。施工时不要因为土工布下面喷洒了粘层油，有局部渗透，而放弃上面粘层油的喷洒，该层粘结油对基层与面层的连接起关键作用。
5、铺设自粘玻璃纤维土工格栅（强度50kN），格栅搭接长度纵向不小于20cm，横向不小于15cm，纵向搭接应根据沥青混凝土摊铺方向将前一幅置于后一幅之上，最后用胶轮压路机进行碾压，使格栅与原路表面黏结牢固。施工时要求严格控制运送沥青混凝土的车辆出入，禁止车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾泻沥青混凝土余料，以防止对玻璃纤维土工格栅的损伤。
6、加铺沥青混凝土的厚度在10cm~13cm之间，水泥路面虽然被覆盖在沥青路面以下，如果面层太薄，旧混凝土路面的裂缝很快被反射到面层，另外，玻璃纤维土工格栅要求上面层厚度不小于4cm，设计上面层为5cm厚AC-16中粒式改性沥青混凝土，避免面层太薄出现脱落现象。
五、施工中出现的问题及处理方案：
由于设计图纸进行了严格要求，施工单位也严格按规范及规定进行了施工，也选用了正规厂家生产的材料，但在施工时仍出现了玻璃纤维土工格栅被摊铺机、车辆及行人带起的现象，格栅被带起后，摊铺面层时格栅出现皱折，如果不及时处理格栅可能会起反作用，使上面层与下层无法黏结，面层很快出现脱落。根据现场情况，设计、监理及施工单位制定了如下方案，取得了很好的效果。
1、用钉子把格栅的重要部位进行固定，虽然是自粘玻璃纤维格栅，但由于现场情况不同、机械设备和人员熟练程度不同，可能会出现局部不合格现象，采取辅助措施保证了玻璃纤维格栅的设置。
1 高层建筑结构设计方面的原则
1.1 选用适当的计算简结构计算式在计算简图的基础上进行的，计算简图选用不当则会导致结构安全的事故常常发生，所以选择适当的计算简图是保证结构安全的重要条件。计算简图还应有相应的构造措施来保证。实际结构的节点不可能是纯粹的铰结点和刚结点，但与计算简图的误差应在设计允许范围之内。
1.2 选择合适的基础方案：基础设计应根据工程地质条件，上部结构类型与载荷分布，相邻建筑物影响及施工条件等多种因素进行综合分析，选择经济合理的基础方案，设计时宜最大限度地发挥地基的潜力，必要时应进行地基变形验算。基础设计应有详尽的地质勘察报告，对一些缺少地质报告的建筑应进行现场查看和参考临近建筑资料。通常情况下，同一结构单元不宜用两种不同的类型。
1.3 合理选择构方案：一个合理的设计必须选择一个经济合理的结构方案，也就是要选择一个切实可行的结构形式和结构体系。结构体系应受力明确，传力简捷。同一结构单元不宜混用不同结构体系，地震区应力求平面和竖向规则。总而言之，必须对工程的设计要求、材料供应、地理环境、施工条件等情况进行综合分析，并与建筑、电、水、暖等专业充分协商，在此基础上进行结构选型，确定结构方案，必要时应进行多方案比较，择优选用。
1.4 正确分析计算结果：在结构设计中普遍采用计算机技术，但是由于目前软件种类繁多，不同软件往往会导致不同的计算结果。因此设计师应对程序的适用范围、条件等进行全面了解。在计算机辅助设计时，由于结构实际情况与程序不相符合，或人工输入有误，或软件本身有缺陷均会导致错误的计算结果，因而要求结构工程师在拿到电算结果时应认真分析，慎重校核，做出合理判断。
1.5 采取相应的构造措施：结构设计始终要牢记“强柱弱梁、强剪弱弯、强压若拉原则”，注意构件的延性性能；加强薄弱部位；注意钢筋的锚固长度，尤其是钢筋的执行段锚固长度；考虑温度应力的影响力。
2 高层建筑结构设计的特点
2.1 轴向变形不容忽视：高层建筑中，竖向载荷很大，能在柱中引起较大的轴向变形，对连续梁弯矩产生影响，造成连续梁中间支座处的负弯矩减小，跨中正弯矩和端支座负弯矩值增大；此外还会对预测构件的下料长度产生影响，要求根据轴向变形计算值，对下料长度进行调整；另外对构件剪力和侧移产生影响，与考虑构件竖向变形比较，会得出偏于不安全的结果。
2.2 结构延性是重要设计指标：相对于底层建筑而言，高层建筑的结构更柔和一些，在地震作用下的变形更大一些。为了使高层建筑结构在进入塑性变形阶段后仍具有较强的变形能力，避免倒塌，特别需要在构造上采取恰当的措施，来保证结构具有足够的延性。
2.3 水平荷载成为决定因素：一方面，因为高层建筑楼房自重和楼面使用荷载在竖构件中所引起的轴力和弯矩的数值，仅与建筑高度的一次方成正比；而水平荷载对结构产生的倾覆力矩以及由此在竖构件中引起的轴力，是与楼房高度的两次方成正比；另一方面，对某一定高度楼房来说，竖向荷载大体上是定值，而作为水平荷载的风荷载和地震作用，其数值是随结构动力特性的不同而有较大幅度变化。
3 高层建筑结构的相关问题分析
3.1 结构的超高问题：在抗震规范和高规范中，对结构的总高度有着严格的限制，尤其是新规范中针对以前的超高问题，除了将原来的限制高度设定为A级高度以为，增加了B级高度，处理措施与设计方法都有较大改变。在实际工程设计中，出现过由于结构类型的变更而忽略该问题，导致施工图审查时未予通过，必须重新进行设计或需要开专家会议进行论证等工作的情况，对工程工期、造价等整体规划的影响相当巨大。
3.2 短肢剪力墙的设置问题：在新规范中，对墙肢截面高厚比为5～8的墙定义为短肢剪力墙，且根据实验数据和实际经验，对短肢剪力墙在高层建筑中的应用增加了相当多的限制，因此，在高层建筑设计中，结构工程师应尽可能少采用或不用短肢剪力墙，以避免给后期设计工作增加不必要的麻烦。
3.3 嵌固端的设置问题：由于高层建筑一般都带有二层或二层以上的地下室和人防，嵌固端有可能设置在地下室顶板，也有可能设置在人防顶板等位置，因此，在这个问题上，结构设计工程师往往忽视了由嵌固端的设置带来的一系列需要注意的方面，如：嵌固端楼板的设计、嵌固端上下层刚度比的限制、嵌固端上下层抗震等级的一致性、在结构整体计算时嵌的设置、结构抗震缝设置与嵌固端位置的协调等问题，而忽略其中任何一个方面都有可能导致后期设计工作的大量修改或埋下安全隐患。
3.4 结构的规则性问题：新旧规范在这方面的内容出现了较大的变动，新规范在这方面增添了相当多的限制条件，例如：平面规则性信息、嵌固端上下层刚度比信息等，而且，新规范采用强制性条文明确规定“建筑不应采用严重不规则的设计方案。”因此，结构工程师在遵循新规范的这些限制条件上必须严格注意，以避免后期施工图设计阶段工作的被动。
4 结语
近些年来，我国的高层建筑建设发展迅速。但从设计质量方面来看，并不理想。在高层建筑结构设计中，结构工程师不能仅仅重视结构计算的准确性而忽略结构方案的具体实际情况，应作出合理的结构方案选择。高层建筑结构设计人员应根据具体情况进行具体分析掌握的知识处理实际建筑设计中遇到了各种问题。
参考文献：
