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1.气象台根据台风可能产生的影响，在预报时采用“消息”、“警报”和“紧急警报”三种形式向社会;同时，按台风可能造成的影响程度，从轻到重向社会蓝、黄、橙、红四色台风预警信号。公众应密切关注媒体有关台风的报道，及时采取预防措施。
2、强风有可能吹倒建筑物、高空设施，造成人员伤亡。居住在各类危旧住房、厂房、工棚的群众，在台风来临前，要及时转移到安全地带，不要在临时建筑(如围墙等)、广告牌、铁塔等附近避风避雨。车辆尽量避免在强风影响区域行驶;
3、强风会吹落高空物品，要及时搬移屋顶、窗口、阳台处的花盆、悬吊物等;在台风来临前，最好不要出门，以防被砸、被压、触电等不测;检查门窗、室外空调、保笼、太阳能热水器的安全，并及时进行加固;
4、准备手电、食物及时饮用水，检查电路，注意炉火、煤气，防范火灾;
5、在做好以上防风工作的同时，要做好防暴雨工作。
6、台风来临前，应准备好手电筒、收音机、食物、饮用水及常用药品等，以备急需。
7、关好门窗，检查门窗是否坚固;取下悬挂的东西;检查电路、炉火、煤气等设施是否安全。
8、将养在室外的动植物及其他物品移至室内，特别是要将楼顶的杂物搬进来;室外易被吹动的东西要加固。
9、不要去台风经过的地区旅游，更不要在台风影响期间到海滩游泳或驾船出海。
10、住在低洼地区和危房中的人员要及时转移到安全住所。
11、及时清理排水管道，保持排水畅通。
12、有关部门要做好户外广告牌的加固;建筑工地要做好临时用房的加固，并整理、堆放好建筑器材和工具;园林部门要加固城区的行道树。
13、遇到危险时，请拨打当地政府的防灾电话求救。
14、要及时回港、固锚，船上的人员必须上岸避风。
如何减少台风带来的伤害
一 千万别下海游泳
台风来时海滩助潮涌，大浪极其凶猛，在海滩游泳是十分危险的，所以千万不要去下海。
二 受伤后不要盲目自救 请拨打120
台风中外伤、骨折、触电等急救事故最多。外伤主要是头部外伤，被刮倒的树木、电线杆或高空坠落物如花盆、瓦片等击伤。电击伤主要是被刮倒的电线击中，或踩到掩在树木下的电线。不要打赤脚，穿雨靴最好，防雨同时起到绝缘作用，预防触电。走路时观察仔细再走，以免踩到电线。通过小巷时，也要留心，因为围墙、电线杆倒塌的事故很容易发生。高大建筑物下注意躲避高空坠物。发生急救事故，先打120，不要擅自搬动伤员或自己找车急救。搬动不当，对骨折患者会造成神经损伤，严重时会发生瘫痪。
三 请尽可能远离建筑工地
居民经过建筑工地时最好稍微保持点距离，因为有的工地围墙经过雨水渗透，可能会松动;还有一些围栏，也可能倒塌;一些散落在高楼上没有及时收集的材料，譬如钢管、榔头等，说不定会被风吹下;而有塔吊的地方，更要注意安全，因为如果风大，塔吊臂有可能会折断。还有些地方正在进行建筑立面整治，人们在经过脚手架时，最好绕行，不要往下面走。
四 一定要出行建议乘坐火车
在航空、铁路、公路三种交通方式中，公路交通一般受台风影响最大。如果一定要出行，建议不要自己开车，可以选择坐火车。
五 为了自己和他人安全请检查家中门窗阳台
台风来临前应将阳台、窗外的花盆等物品移入室内，切勿随意外出，家长关照自己孩子，居民用户应把门窗捆紧栓牢，特别应对铝合金门窗采取防护，确保安全。市民出行时请注意远离迎风门窗，不要在大树下躲雨或停留。
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2.台风的危害及防护措施
3.台风防范方案
在广东等沿海区域，台风是其主要的自然灾害。历年来，台风对广东等沿海区域的侵袭，会给配电网带来诸多危害，其中主要表现在配电线路受到侵害，无法使其进行正常供电，对人们的生活造成重大影响。[1]本文以广东省于2008年9月24日所遭受的“黑格比”台风为例，对中、低配电线路的受损原因进行分析，并且从配电设计、配电维修、配电运行等方面提出相应的解决措施，从根本上提高配电设施抵御台风的技能能力。
1 配电设施受灾状况分析
在近几年，台风登陆广东省的事件年年存在，其中在2008年9月24日，第14号台风“黑格比”在登陆广东后造成影响比较大。其中以广东台山、茂名、阳江受灾情况最为严重，110kV以上的输电线路发生跳闸与停运现象，35kV以及10kV的低压配电线路则出现大量跳闸以及倒杆、断杆等现象。其中三个地区跳闸次数平均超过50次，倒杆、断杆总数是近年来的80%以上。总之，在台风侵扰下，广东省配电线路运行不平稳，对人们生活安全造成影响。
2 台风所致配电设施受损的特点分析
（1）从整体角度而言，配电设施在受到台风侵袭下受灾范围与受灾情况与台风的登陆点、发展途径有着密切联系。沿海区域地面空旷，易受风，受灾情况则比较严重。
（2）在台风侵袭下，配电线路的电线杆会发生倒杆以及断杆等情况，其中10kV以及低配压线路的规模比较大，所受影响最为巨大，而35kV、以及以下的低配压线路杆由于采用水泥杆，在受损中容易导致杆塔受损[2]。
（3）发生断杆、倒杆的主要线路为老旧线路，其受损线路使用期限超过10年以上，并且在近几年没有加以进行改造，导致老旧线路出现断杆现象比较严重。
（4）在断杆以及倒杆现象中最为普遍的便是无拉线的直线杆，相反，有拉线的直线杆受损情况比较少。比如在台山市无拉线直线杆的受损比例超过90%，而带拉线的直线杆受损比例不足10%。
（5）配电线路感在受到台风影响下，会遭受台风的间接影响，比如台风所致的电线杆发生塌方、台风中的雷击对配电设备造成损坏、台风吹倒的树木会压在线路之上，导致电线杆出现倒杆与断杆。
3 配电线路受灾原因分析
本文根据广东省多年所遭受的台风现状，对配电线路受灾原因进行总结与分析：
3.1 台风风力大于线路风荷标准
根据我国配电线路的设计标准，可以得知10kV配电线路的防御风荷的风俗值，需采用距离地面10m，且10min时距的最大风速。但是根据对广东省配电线路设计的风荷标准进行研究，部分地区进本上采用35～40m/s，此类风荷标准不仅低于台风登陆时的最大风力，并且也低于局部地区阵风风速[3]。因此，在气象条件超出配电线路基本设计条件中，会导致出现倒杆以及断杆等现象。
3.2 早期线路设计标准比较低
在受到历史因素影响下，很多配电线路的设计标准比较低，并且在抗风设计上不够严格。在上个世纪所涉及的配电线路在今天仍然存在使用情况，该类线路不仅安全度比较低，并且不具备稳定性，电杆、拉线没有按照相关标准设计，甚至在电杆型式上比较随意，从而导致在台风来临后出现诸多缺陷，呈现出抗风能力比较差的基本现状。在根据现行行业的设计要求中，10kV配电线路普通钢芯铝绞线截面的主干线、分干线以及分支线不得低于120mm2，70mm2，50mm2.并且在空旷地区内也不可大于50m与100m，线路的耐张段长度需小于1km[4]。但是根据研究得知，广东省等沿海城市在设计时并没有按照相关标准，进而导致受损情况严重。
3.3 配网设施老旧，抗风能力过低
在广东省等沿海城市，其配网设施存在老旧现象，并且线路运行时间比较就，内有加以改造与加固，导致线路不具备健康水平。虽然部分老旧线路又锁屏改造，但是其电杆普遍存在风化现象，致使导线的线径比较小，甚至在电杆的金具、拉线等部位出现锈蚀现象，从而无法低于台风的强力负荷。此外，低压线路受到灾害的主要原因是部分低压线路没有经过农网改造，存在着随意安装、私拉等现象。
4 提高配电线路低于台风的基本措施
4.1 提高配电线路防风设计的基本标准
在对配电线路进行设计时序满足最大风速的设计要求，对重点防御区域设置在40m/s以上，在沿海区域以及空旷区域设计为45m/s。此外，还需对线路档距以及耐张段长度进行设计，其防御范围的档距不可大于50m，耐张段的长度不可大于50m，对于需跨越护坡、河流、公路等重要扩约，则需要采用孤立挡[5]。在配电线路的设计上，需严格按照国家的相关标准，并且要按照设计要去安装防风拉线，加强对电杆基础的设计，使电杆的底盘规格都满足规章要求。
4.2 加强对配电线路的运行维护
在台风来临前要加强对配电线路的维护，将各种线路缺陷以及险情进行消除，从本质上做好防风措施。另外在做好配电线路防风评估工作之后，要对方能能力进行分析，并根据实际现状分析线路修改计划，及时将道路两旁的树木进行砍伐，从根本上保证线路两侧的电线杆不受树木倒塌的影响。此外，要加强巡查工作，对于出现杆塔基础沉降或者塌方，则需采取加固措施，并根据需求设置防风拉线，做好配电设施防盗以及放破坏的主要措施。
4.3 选择可续阿赫利的电杆型号
直线杆需要采取符合标准的锥形水泥电杆，普通电杆英才增强防风拉线设计，对于不具备拉线条件的局部地区则需要采取自立式角钢塔，在沿海以及空旷区域，则需加强铁塔的使用。
耐张杆需采用钢管塔，并且采用电杆对其进行防风拉线，双回线路需采用双杆组合以及自立式铁塔，尽可能的进行防风拉线。
杆塔在进行设计的时候需对杆塔、导线以及金具的强度配合进行考了吧，并按照强弱的次序对其进行排序，基本上为杆塔、导线、金具[6]。在台风来临后，如果其风速超过设计风速，则需要采取保杆保线的基本措施。除此之外，对于乡镇主要线路以及各类特殊线段，在改造设计的时候要对电力电缆进行铺设，并且对于新建的线路要避免防护林以及高杆林区，在改造配电线路中，要增加防风设计的主要内容，并从根本上提高配电线路的整体防风设计标准。
5 结语
台风会导致配电网线路发生跳闸与停运现象，其中对中、低压配电设施的影响比较大，会导致配电网出现大面积的倒杆、断杆现象，从根本上威胁供电安全。因此，需在采取因地制宜以及分级加固的基本原则中，提高防风设计的基本要求，加强对电杆进行改造，并积极建立相应的预警机制，从而提高配电线路的抗风能力。
参考文献：
[1]彭向阳，黄志伟，戴志伟.配电线路台风受损原因及风灾防御措施分析[J].南方电网技术，2010，01：99-102.
[2]罗俊平.浅谈配网防风加强措施[J].南方电网技术，2013，03：63-66.
[3]张飞飞，刘念，肖锐，刘宗歧.计及风灾影响的中压配电网规划方案研究[J].华东电力，2012，07：1178-1181.
广海镇地处台山市东南端，靠山近海，为台山市沿海要地，有15公里海岸线，每年不同程度地遭受到台风的袭击，大风所过之地会发生电力线路跳闸、断线、倒杆等事故，给人们生活生产带来严重影响。配网架空线路发生故障，除风力危害大之外，还与架空线路自身抗风能力不足有关。文章针对大风给10kV架空电力线路带来的严重危害，提出有效防范措施。
1.对广东台山地区台风入侵的现状分析并确立预防的目标
1.1 抗风加固前10kV广海西线线路运行状况
10kV广海西线主线路采用LGJ-70导线、SC-210型单瓷横担架设，线路总长度达14.154km。线路建设超过15年，长期受酸性海风吹袭，导线及金具横担、拉线受到不同程度的锈蚀，线路档距普遍过大，部分档距大于100m;自然土的基础设计容易受外力影响出现倒杆、断线、断杆的现象。10kV广海西线处于台风多发地区，每年台风季节受台风的吹袭造成设备、电网的影响较为严重。原设计抗风等级只能达到20m/s左右。为了减少台风造成配电线路的跳闸和故障次数，提高配网的抗风能力，迫切需要提高配电线路和设备抗风设计标准，加强配电线路和设备管理，加快更换残旧配电设备，进一步提高配网运行和设备水平，提高配网供电可靠。
1.2 地域气象分析
通过对该地区的台风等级程度进行分析，可以为制定合理的预防措施提供依据。表1为影响电力运维热带气旋情况分析表：
根据气象历史资料，下图1为“江门地区风力等级分布图”，对江门地区的架空线路最大设计风速标准起到一个指导性的作用。
图1 江门地区风力等级分布图
按照《江门市中低压配网规划设计技术原则》要求，针对于台山广海镇地理位置及常年气象特征，10kV广海西线设计风速最终设计为40 m/s。
对处于其他微地形区域和微气象区域的配电线路，设计风速提高10%，并应根据实际最大风速进行设计校核，以“提高密度、增加强度”的原则开展线路防风设计。
1.3 确立预防措施所要完成的目标
为了减少台风造成配电线路的跳闸和故障次数，提高配网的抗风能力，迫切需要提高配电线路和设备抗风设计标准，加强配电线路和设备管理，加快更换残旧配电设备，进一步提高配网运行和设备水平，提高配网供电可靠性。将10kV广海西线设计风速提升到40 m/s，台风造成的线路跳闸次数由6次/年减少至2次/年。图2所示为10kV广海西线线路抗风加固目标。
图2 10kV广海西线线路抗风加固目标
2.配电线路易遭受损坏的原因分析及预防工作的主要着手点
2.1 受损原因分析
受损原因通常有以下五种情况。
线路档距过大。线路档距普遍在120米左右，耐张段长度达到2千米，杆塔风作用力大。
由于自然土和卡盘基础抗倾覆受力不足。
（3）老化严重、有裂纹或配筋电杆和抗弯强度低的电杆不满足抗台风要求。
（4）SC-210型全瓷横担防风强度差，固定螺栓容易腐蚀把瓷横担胀爆。
（5）针式绝缘子（P-20T/P-20M）雷击受损较多。
2.2 预防工作的主要着手点
沿海地区受台风袭击多伴随大风暴雨、雷击等气象灾害。对于电网而言，杆塔既承受导线、金具本身的重力作用，同时也承受导线的风阻，对于电网运行起到至关重要的作用。当杆塔在台风中受到破坏时，往往造成金具、瓷瓶、导线的严重损坏。由于杆塔施工需时长、工程量大，一旦发生倒杆、断杆等现象的时候，难以实施快速复电，对生产、生活用电带来诸多不便。因此，杆塔的抗风支承能力、金具横担的抗风水平成为防风加固工程的重点解决问题。
3.预防工作的具体实施方法及成果
3.1 制定的对应策略
（1）对杆塔基础的选型要求
在无法打拉线的水泥杆基础采用套筒混凝土基础。广东沿海地区的土质较多为冲积层淤泥，土质很差，在内陆通常使用的自然土基础和卡盘等方法无法提供足够抗倾覆弯矩。套筒混凝土基础是由内外套筒组成，在中间浇筑混土，使用外套筒的好处是在开挖基础时防止淤泥塌方，同时也保持了原状土，有效提高抗倾覆弯矩，内套筒是预留立杆用的中间孔洞，在立杆时将水泥杆垂直放入内套筒中，再将中间的空隙全部填充中砂，内套筒的最顶面约5cm处用混凝土砂浆密封，当以后需要更换电杆时，在将表层砂浆凿开就方便拔出电杆更换，也便于以后维护。
丘陵山地段线路钢塔分体基础将采用掏挖式基础，可以充分利用原状土的承载力，钢材、混凝土、及土石方等用量均较少，施工工艺简单，在保护环境，减少水土的流失等方面有良好效果。图3所示为套筒混凝土基础结构。
图3 套筒混凝土基础结构
在稻田等地段塔位基础础采用台阶式基础，为了适应容易塌方的沿海冲积层淤泥土质，重新设计基础埋深至2.5m左右。采用台阶式基础的主要优点是节省材料，降低工程造价，对无地下水或部分有地下水的地质较好地段采用。新的基础每个约为26.5立方米，是老基础10.6立方米的2倍多。图4所示为台阶式基础结构。
中图分类号： TM726文献标识码：A文章编号：
由于近年来，极端的自然灾害频繁发生，而且随着社会和经济的发展，越来越多的高电压等级的输电线逐步在勘察、设计、建造中。而输电线路等级越高，其对风的敏感度就越来越强，风致输电线路故障的问题也会越来越突出。因此，为保证输电线路的安全稳定运行，针对各种风致输电线路故障，要从根本抓起。近年我国输电线路风灾调查结果表明，提高输电线路抗风能力，问题急迫、刻不容缓。针对输电线路系统在防御风灾方面严峻的现实，应积极开展防御工作。
1 案例概述
某地区骤起暴雨台风，建筑物相继受损。在恶劣气候的影响下，电网220kV线跳闸。光差保护动作，B相重合闸不成功。经巡线检查发现，直线塔B相（中线）垂直排列导线的下线对铁塔脚钉放电造成掉闸，导线、横担、脚钉均有放电痕迹。
2设备状况
该线路长度为6.101km，最大设计风速为30m/s。ZM2-30型直线塔，铁塔呼称高30m，根开为4630mm×3500mm，导线型号为2×LGJ-300/25钢芯铝绞线，子导线排列方式为垂直排列，设计线间距离为400mm。绝缘子串为FXBW-220/100型复合绝缘子，绝缘子串结构长度为3048mm，结构如图1所示。
1-挂板；2-球头挂环；3-合成绝缘子；4-碗头挂板；5-悬垂线夹；6-铝包带
图1 绝缘子串结构
3原因分析
根据气象部门资料：当日该地区10min平均风速达到8.0m/s。根据现场情况分析，瞬时风速达到35m/s，高于气象站现场风速。根据当地气象条件，220kV线路设计风速为25m/s或30m/s。考虑阵风的动力效应，平原地区风速取值为地区风速设计值的上限。规程定义的设计风速15年或者30年一遇的15m高10min平均最大风速未考虑阵风的动力效应。由地方电网近10多年风放电、倒塔现场的瞬时风速推算设计风速，绝大数情况下设计风速都能满足现场风速要求，不应发生风偏现象。在架空送电线路设计规程中已明确规定了工频电压、操作过电压及雷电过电压工况下，带电部分与杆塔构件的最小空气间隙。这种空气间隙是指在不同工况所对应的风速下，绝缘子串风偏后，带电体对杆塔构件应保持的最小距离。绝缘子串的风偏大小由其所产生的风偏角的大小来表示，计算公式如下：
式中：Pj—悬垂绝缘子串风压；Gj—悬绝缘子串重力；P—不同工况相应风速下的导线风荷载；W1—导线自重；Lh—杆塔水平档距；LV—杆塔垂直档距。
从公式中不难看出，值的大小与绝缘子串及导线的重力、风荷载等因素有关，杆塔水平档距较大、垂直档距较小以及合成绝缘子串较轻等因素均会使值增大。
根据塔头间隙，当摇摆角处于61.2°，导体和塔身主材最近距离只有0.302米时会造成大气隙击穿放电，保护线路跳闸。可见的风速、复合绝缘子串它们的重量轻是线性的猫头塔偏放电的故障主要原因。高风速使绝缘子串到塔的方向倾斜，减少了导体和气隙距离，当气隙距离不能满足最低要求发生放电电压闪络。塔头间隙提示风情况下往往伴随着暴雨和冰雹等强风作用线分布,也使放电电压降低。试验表明,在保持导体和塔气隙距离不变的情况下，大雨使放电电压降低大约10%。同时,通过翻阅参考各类材料,发现附逝高塔和差距约12米塔的更容易出现偏差事故。
4防范措施
在易产生大风的微地形或特殊气象区是容易受到台风影响的，“猫”型线塔可以考虑绝缘子以V系列悬挂方式,形成稳定的三角形桁架结构,以增加稳定性。在设计时新的微气象区域和暴风区等其他特殊的恶劣环境细致的进行深入调查研究。对微气象区域特征明显,飑线频繁的情况下线路设计应考虑到最不利天气条件组合，设计与适当的保证金。
对多风地区的建设，新的直线塔的搭设应采用V型串悬挂方式，超过10°到张力角落塔外角应该挂放线串，需要的话可使用重锤。使用复合绝缘子考虑微地形和天气条件，微观因素等影响。确认不宜使用的，可以使用可调攀登或使用涂料和其他措施来防止放电和舞动事故(替代长复合绝缘子风口检验)。
当不满足要求的设计风速,可以在绝缘子下增加或改变硬件装配模型的方法来减少装配长度，例如:将下垂连接方法改为上扛型。对于较轻的复合绝缘子应严格校对风偏)，如果间隙太小调整空间不大的话，它应该被替换为陶瓷、玻璃绝缘子，或增加绝缘子串和重锤重量，减少风偏角。
5输电线路风灾防御的对策
5.1加强输电线路防灾研究
以已有的灾害性事故的信息和研究成果为基础，对输电线路在重大风灾下的系统响应进行全面的风险评估，特别是加强台风、飑线风等强风灾害可能造成的电网大面积瘫痪的研究和评估工作，建立相应的事故预警机制、应急机制以及灾后快速恢复和重建机制。
5.2积极开展输配电系统抗风研究
防止大面积的倒塔和大电网事故强风是最输配电系统的主要威胁，应积极主动地开展以下研究工作。
（1）风的危险性分析：基于中长期的风域风场危险性分析
与数值模拟，研究强风风场，特别是台风和飑线风等对输电塔威胁最大的强对流天气的危险性分析，为输配电系统的抗风设防提供合理化依据。
（2）进行输电塔—线现场测试的研究，为深入了解输电塔抗风特性提供真实可靠的数据。
（3）以现场的风振实测数据和风洞试验的研究结果为基础，进行输电塔抗风的合理化设计方法研究。
（4）对于在役输电线路的抗风加固和改造方法的研究。
5.3研究和推广使用先进可靠的新技术和新装备
提高输电线路的抗风能力加强科技投入力度，与气象部门充分合作，做好输电线路在风灾发生前的预警工作，采用先进可靠的新技术和新装备以提高输电线路风灾防御能力，研究在极端气候灾害后的快速恢复和重建机制。
6结 语
风对线路的危害，除了大风引起倒杆、歪杆、断线等造成架空电力线路停电事故外，还会因风在较低风速或中等风速情况下引起导线和避雷线振动，发生跳跃，造成碰线、混线闪络事故，严重时会因导线振动造成断线、倒杆、断杆事故。因此，为保证输电线路的安全稳定运行，针对各种风致输电线路故障，要从根本抓起，从线路设计做起，在线路的施工、验收、运行维护阶段，严格地按照相关的规程规范进行操作，并根据近年来极端气候频发的态势，进一步增大设计时的安全裕度，有效地防止风对输电线路的危害。同时，越来越多的工程仿真软件（如ANSYS、COMSOL等）也在逐步成熟的运用到风荷载对输电线路的作用的仿真模拟上，对于风对塔线耦合影响的模拟，已经得了很好的效果，为工程实际提供了很重要的参考价值。总之，风致输电线路故障越来越受到电力部门和学术、工程界的科技工作者的重视。
参考文献：
防御台风灾害的主要措施
1、警惕台风动向，注意收听、收看有关媒体的报道或通过“121”气象咨询电话、温州新闻网、气象网站等了解台风的最新情况。
2、在台风来临前，要做好充分的准备，如转移的途径，转移所需的食物、净水、药品以及有关的生活必需品等。
3、台风来临的时候，要根据各种媒体及时了解台风的动态，检查自己的准备措施是否完善，以及居住区域是否安全，要听从当地部门的安排，不要在危险范围内活动。如果被通知撤离，要立即执行，以确保人身的安全。
4、水利部门要对山塘、水库、堤围等水利设施进行全面检查巡查，针对存在问题，采取应急措施，确保安全运行。高水位运行的水库，应按讯控水位严格控制调度。低洼易涝地区，要做好预排准备。
5、海洋、海事水产、航运等部门要通知出海船只回港或就近避风。
6、农业部门要组织力量抢收成熟的水稻、瓜果等农作物，对易倒作物要进行保护。
7、建设、市政、房管部门和街道(镇)、村要组织力量做好在建工程脚手架、户外广告、高空设施以及各类危房加固，并提前做好危房居民转移安置的准备工作。
8、电信、供电部门要加强路线维护和检修，保证线路畅通。
9、棚架、招牌、霓虹灯、吊机等悬空、高空设施要进行加固，并将露于阳台、窗外的花盆等物品移入室内。
10、居民群众应把门窗捆紧栓牢，特别应对铝合金门窗采取防护。确保安全。
11、中小学、幼儿园、托儿所可自行决定临时停课。
12、危房住户应迅速转移;要切断霓虹灯广告牌的室外电源。
13、居民切勿随意外出，并远离迎风门窗;停止高空及户外危险作业;停止各种露天集体活动和室内大型集会。
14、牲畜及重要物资要保证得到安全保护和转移。
15、各有关部门要千方百计地通知非加强值班人员随意上街;当台风中心经过本市、本地时，风力会减到最少或静止一段时间，切记大风将会转风向并突然重新吹袭，要继续留在安全处避风。 16、全市各行各业要加强值班，直到解除警报为止。
17、要维护社会治安，防止坏人趁机打劫;医院要准备救护车和增加医护人员值班;供电、交通、电信部门要立即组织突击队，做到能随时出动抢修。
18、当台风信号解除以后，要在撤离地区被宣布为安全以后才可以返回，并要遵守规定，不要涉足危险和未知的区域，在尚未得知是否安全时，不要随意使用煤气、自来水、电线线路等，并随时准备在危险发生时向有关部门急救。
19、各地干群应全力以赴投入救灾复产的工作，争取尽快排除内涝积水，并组织力量尽快修复被破坏的电讯、供电线路、公路、桥梁和民房等。
20、卫生、民政部门应抓紧抢救伤员，做好检疫和预防疫病流行以及慰问重灾区、重灾户的工作。
21、农业部门应加强灾后田间管理;水利部门应抓紧做好修复水毁工程的工作。
台风形成后要发生移动
移动路径基本上沿副热带高压外缘，自东向西移动。但受众多因素影响，移动路径又很复杂。以北太平洋西部地区台风移动路径为例，其路径分为三条：
①西移路径。台风从菲律宾以东洋面一直向西移动，经过南海，在我国海南岛或越南一带登陆。
②西北路径。台风从菲律宾以东洋面向西北方向移动，穿过琉球群岛，在我国江浙或浙闽一带登陆。
③转向路径。台风从菲律宾以东洋面向西北方向移动，然后转向东北方向移去，路径呈抛物线状。
台风的形成
台风的形成主要有以下几个条件：
1)广阔的暖洋面，海水温度在26.6°C以上，提供热带气旋高温、高湿的空气，
2)对流层风速的垂直切变小，有利于热量聚集，
Abstract: the concrete in railway engineering construction and plays an important role in railway construction, however, especially high iron construction high speed development of the situation, the railway double bridge pier platform body concrete in the construction process will appear different degree, different forms of crack, this needs us to take timely measures to solve the problem of cracks appear, in case of quality problem. This paper mainly discusses the double railway bridge pier body fracture of the causes and preventive measures.
Keywords: railway bridge; Abutment; Concrete; Crack; Reason; measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、混凝土裂缝简述
混凝土在施工中对有些结构按其所处条件的不同，允许存在一定宽度的裂缝。施工中尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，或尽量减少裂缝的数量和宽度，特别是避免有害裂缝的出现，以确保工程质量。
裂缝产生的主要原因：由外荷载（包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝；由变形（包括由温度、湿度变化产生的变形、收缩受限、不均匀沉降等）引起的裂缝；由施工操作（如浇筑、脱模、养生）引起的裂缝。
裂缝的分类：按裂缝的方向、形状分类有水平裂缝、垂直裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝以及放射状裂缝等；按裂缝深度分类有贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种；按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝。
二、铁路双线桥墩台混凝土裂缝产生的可能原因
1、从混凝土结构内部原因分析
（1）收缩裂缝
混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土收缩越大。
选用水泥品种不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤灰水泥。
混凝土由于水泥的水化作用逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。
自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降而产生自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比（现在都叫水胶比）的变化对干燥收缩和自身收缩的影响相反，即当混凝土的水胶比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。
自身收缩中发生于混凝土拌和后的初龄期，在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化基本终止。也就是在模板拆除前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而干燥收缩，大都发生在拆除模板后，因此只要覆盖养护好，混凝土很少发生干缩。
（2）温差裂缝
混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。温差裂缝的主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。铁路双线桥墩台（属于大体积）混凝土易发生此类裂缝。
铁路双线桥墩台混凝土浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不容易散发，混凝土内部温度将显著升高，而混凝土表面则散热较快，形成较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时混凝土龄期短，抗拉强度很低，温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第三天后（前三天混凝土水化热高，表现为升温），在混凝土降温阶段，由于逐渐降温而产生收缩，再加上在混凝土硬化过程中，内部拌和水的水化和蒸发以及胶质体的胶凝作用，促使混凝土硬化时收缩。两种收缩使桥墩台由于受到承台的约束，即会产生很大的拉应力，直至出现收缩裂缝。
2、从混凝土施工工艺分析
（1）混凝土结构内非均匀密实性引起裂缝
混凝土的均匀密实性是混凝土的质量特性之一，是靠工艺施工有效控制实现的，均匀密实性好的砼，是各相材料颗粒，包括水泥颗粒，在砼体积内呈均匀分布、排列紧密、连续完整的匀质状态。即大颗粒之间是小颗粒，小颗粒之间是细颗粒、微细颗粒，构成均密型的颗粒骨架，在这种颗粒骨架的基础上，系由水泥和水而成的水泥浆，水泥浆包裹沙子成为水泥砂浆，水泥砂浆充填粗骨料缝隙，构成砼的微观晶体结构。因此，要获得砼结构的均匀密实性，就在于单位砼体积中维持三个不变：水泥（砂）浆含量不变，级配骨料含量与分布不变，拌和物的整体塑性（塌落度指标）不变。如果任何方面的变化，则砼均匀性和密实性都同时发生变化，从而导致混凝土强度偏差，在温差、收缩应力作用下，就会沿强度簿弱处产生裂缝。
（2）施工工艺控制及养生不够引起裂缝
混凝土在施工过程中，由于拌制、运输、入模方法、浇筑工艺（分层）、振捣工艺等施工过程控制各环节可能引起混凝土泌水、离析、不均匀、不密实、强度降低等，自收缩及温度作用下引起裂缝的产生。混凝土浇筑完成后，未及时采取有效措施进行养生、养生效果差、时间不足、拆模过早等，都会引起混凝土裂缝。
混凝土在施工中由于时间间隔过长（超过了初凝时间），又没有按要求设置施工缝、或施工缝设置未按要求凿毛设连接钢筋、对新旧混凝土界面未作处理等，就会造成混凝土界面整体性差，施工缝发展成为裂缝。
（3）桥墩台收缩变形受限产生裂缝
在混凝土的施工中，当温差变化温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生，而桥墩台底部收缩变形因为受到承台的约束（承台往往先于墩台身一周，甚至几个月浇筑,此时承台的主要强度发展基本完成,而且承台基本是埋于土体中,内外温度变化极小），不能自由地收缩变形，双线桥墩长宽比较大(达2.8以上)。裂缝会平行于短边，而出现在线路中线墩中心处，形成竖向的深入或贯穿性温度裂缝，其竖向高度多为承台顶起0～3米。而空心桥台同样因受到承台及边框的限制而产生竖向裂缝。这种裂缝受温度变化影响明显，冬季宽夏季窄。裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀和混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
三、裂缝的防治措施
铁路双线混凝土桥墩台最小几何尺寸不小于1米，属大体积混凝土，因此，配制混凝土要符合大体积混凝土和铁路混凝土结构耐久性设计规范相关规定。依据以上对裂缝产生的原因分析，制定防治措施。
1、设计措施
（1）精心设计混凝土配合比。混凝土配合比设计时，应根据混凝土的设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，使结构具有足够承载能力和良好的抗裂性能。在保证混凝土满足要求且具有良好工作性的前提下，应尽可能降低混凝土的单位用水量（不大于170kg／m3，水胶比不大于0.55），采用“三低(低砂率、低坍落度、低水胶比)二掺（掺高效缓凝减水剂和高性能引气剂)一高（高粉煤灰掺量)”的设计准则，生产出“高强、高韧性、低热和高极拉值”的抗裂混凝土。
（2）增配构造筋提高抗裂性能，特别是在易裂处的边缘部位提高配筋率，配筋应采用小直径、小间距。主要配置在承台顶0～4米高平行于长边。
2、施工措施
（1）混凝土原材料的选用
水泥应优选质量稳定有利于改善混凝土抗裂性能，C3A含量较低、C2S含量相对较高的水泥。水泥熟料中碱含量应低且适宜，MgO含量在3～5%，石膏与C3A的比值尽量大些，C3A、C3S和C2S含量宜分别控制在5%内、50%左右和20%左右，这种熟料比例的水泥具有长期稳定的微膨胀抗裂性能。
骨料在此类大体积混凝土中占比一般是混凝土体积的80%～83%，故粗骨料选择应考虑线膨胀系数小、岩石弹性模量较低、级配良好、粒形良好、质地均匀坚固、表面清洁无弱包裹层的碎石。细骨料宜选用级配良好、质地坚固、吸水率低、空隙率小的天然洁净河砂中砂（细度模数3.0～2.3）
粉煤灰细度与水泥颗粒相当,烧失量小,含硫量和含碱量低,需水量比小(均应满足相关规范要求)。粉煤灰的掺量要适当增加，但不得超过水泥用量的40%，矿渣粉掺量不宜超过水泥用量的50%，两种掺和料的总掺量不大于混凝土中水泥用量的50%。混凝土中掺用适量的粉煤灰，可提高混凝土的抗渗性、耐久性、减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等；混凝土中掺用适量的矿渣粉，可提高混凝土的抗渗性、抗冻性、减少收缩，减少混凝土的单位用水量，增加混凝土的后期强度。所以，混凝土中掺入适量的粉煤灰和矿渣粉，有利于提高混凝土的抗裂能力。
高效减水剂和引气剂复合使用对减少大体积混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土力学、热学、变形、耐久性等起作极为重要的作用。
(2)细致分析混凝土集料的配比，控制混凝土水灰比，在满足施工要求的前提下减小坍落度（取要求的下限）。
(3)采用综合措施，控制混凝土的初始温度
混凝土温度和温度变化对混凝土裂缝产生的影响是极其敏感的。当混凝土温度从零应力综合降温差ΔT2降低至混凝土开裂的ΔT2（t）时，t时刻混凝土拉应力超过t时刻混凝土极限抗拉强度。故可通过降低混凝土内的水化热温度（主要是前面提到的通过掺用缓凝高效减水剂减少用水，掺粉煤灰和矿渣粉减少胶凝材料等）和初始温度（通过水冷和风冷降温、加冰加冷却水拌和，避开中午等高温时段施工，各环节加强保温避免冷量损失等措施降低混凝土初始温度），避免或减少混凝土开裂风险。
浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混凝土的初始温度，拌和站砂石料仓必须修建遮阳防雨棚，必要时对骨料进行水冷或风冷、加冰加冷却水拌和，泵送管道加盖草麻袋，喷冷水等。
(4)加强混凝土施工过程中的拌、运、浇、振控制，做到分段分层、限时接茬，浇前振后、切莫早振，遵循快插慢拔、振点等距、不过振的原则。提高混凝土工作性能，提高混凝土的均质性和密实度，改善混凝土强度，提高抗裂性。
(5)及时对混凝土覆盖保湿、保温；混凝土尽量晚拆模，拆模后混凝土表面温度下降控制在15。C内，混凝土的同条件试件强度要达到5Mpa方可拆模。
(6)缩短承台与墩身的施工时间间隔，尽量使墩台身混凝土与承台的龄期接近（不要超过7天），从而降低承台对墩台身的收缩限制。
(7)在寒冷地区（冬季最低气温达-10。C），越冬前用土（也可用其他保温材料）将承台顶0～4米墩身填埋（覆盖）保温，使该部分墩身与承台温度基本保持一致（减小温差），从而减少因温差大而产生的承台限制墩身收缩自由出现墩中心竖向深度裂缝、贯通裂缝。
四、结束语
混凝土裂缝预防措施不断更新，近来采用UEA补偿收缩混凝土技术预防混凝土裂缝得以应用，效果较好；二次振捣技术由于在具体操作中不易撑控，在铁路工程中还未推广。裂缝的产生，要从混凝土配合比设计、原材料选择、拌制、运输、入模、浇筑、振捣、保温、保湿、养生等各环节进行有效控制，才能减少或避免。但双线铁路桥墩的贯通裂缝问题很难根治，只有各项措施同时施行，再加密配筋、采用UEA补偿收缩混凝土技术等方能有所成效。已出现裂缝可采用适合的混凝土裂缝加固技术进行处理，从而确保混凝土的耐久性（避免或减少混凝土的碳化和钢筋锈蚀）。
一、正确认识地方政府融资平台
（一）融资平台是政府投融资体制的创新
2008年以来， 伴随着地方政府职能改革，地方政府设立的投融资平台作为政府投融资体制的改革和创新的产物出现。08年以后设立的政府融资平台明显区别于上世纪80、90年代的地方“融资热”，此次的政府融资平台具有历史进步性。那时，政府管理职能与投资者智能能没有分离，政府作为直接投融资主体，设立各种的信托公司和投资公司等，各自为政、过度负债，最后导致这些公司资不抵债，债务最终由政府财政买单。近年来，地方政府吸取了过去的经验教训，在设立融资平台时，实行了政府职能分离，以具有独立法人资格的公司作为投融资主体筹措项目建设资金，并以自身市场化经营产生的收益来偿还债务。
（二）融资平台有助于国民经济企稳回升
受2008年国际金融危机影响，我国出口严重下滑，在当时的经济形势下，中央政府出台了两年4万亿元的刺激经济方案扩内需、保增长。如果按照25%的项目资本金比例计算，中央政府投入4万亿元，相应的需要地方和银行配套资金金额约12万亿元，融资平台以其较强的融资能力为地方政府解决了项目建设的资金需求，将中央政府的经济刺激方案落到了实处，为我国经济企稳回升发挥了积极作用。
（三）平台融资信用结构不具备法律效力
虽然政府融资平台是具有独立法人资格的公司，但这些平台公司的融资和偿债能力均依赖于地方政府财政的显性或隐性担保，《担保法》中明确国家机关不能作为保证人。以向金融租赁公司融资为例，为满足融资平台向租赁公司融资的条件，同时，回避“政府担保无法律效力”的问题，地方政府会把平台公司的租赁还本付息纳入人大财政预算，这对帮助平台公司取得融资起到了重要作用，但是因为人大也不是一级经济实体，不具备承担保证的合法条件，所以平台公司融资的信用结构不具备法律效力。
（四）融资平台层级过低过多
近年来，政府平台公司数量增长较快，已达到 3000多家， 同时，政府融资平台的层级也呈现逐步向下移动的趋势，除了省级政府、地市级政府有融资平台公司外，区县级政府甚至集镇、乡村也都成立了政府融资平台公司，且占全部政府融资平台公司数量的70%。由于政府融资平台层级过低、过多，融资分散且过度负债，导致了地方政府负债水平较高，尤其是县级政府。
（五）融资平台运作仍然有欠规范
目前，一些政府融资平台的运作存在以下不规范问题：
1、一些政府融资平台公司资本金到位不足或不实，资产负债率过高。
2、一些政府融资平台公司法人治理结构不健全，管理团队人员构成不合理，相当部分由政府官员组成。
3、一些政府融资平台公司存在缺乏信息公开和披露机制的问题，其融资情况的透明度不高，投资者和债权人无法准确把握其真实的风险情况，甚至有的地方政府也不完全清楚下属融资平台的总体负债和担保状况。
二、当前政府融资平台项目的主要风险点
（一）责任主体不清楚
融资平台公司治理结构存不健全，不符合《公司法》要求，且治理结构形式多样，包括：有的融资平台公司实行董事会领导下的总经理负责制；有的则不设董事会和监事会，由当地国资委行使董事会和监事会职责，总经理为公司的法人代表；有的公司则是董事长兼总经理。
（二）合规性风险
政府为融资平台公司向金融机构融资而提供的任何担保或变相担保行为均没有法律效力。同时，由于地方政府项目建设任务较重，项目资本金需求重量较大，很多项目的资本金比例达不到国家规定的最低资本金比率要求，项目开工的行政审批、土地使用权证等等不能到位，增加了项目融资的合规性风险。
（三）融资主体风险
政府融资平台在职能定位、财务收支和债权债务方面缺乏独立性和自主性，主要体现在：地方政府融资平台主要智能定位为资金筹集主体，而不是项目运作的实体，管理团队主要由政府官员组成，资产主要是通过政府财政或存量公共资产拼凑注入，盈利模式主要依赖于项目附属土地出让收入或地方财政补贴。融资期限内不能排除融资主体制发生变化的可能，一旦出现政策性破产，融资项目将面临巨大风险。同时由于地方政府融资平台财务透明度及可信度不高，其评信的难度降低了债权人对承租人风险把控能力。
（四）还款来源风险
由于政府融资平台在职能定位、财务收支和债权债务方面缺乏独立性和自主性，资金往往被政府用于公益性或准公益性项目，这些项目往往缺乏良好的现金流情况，有的项目经营期限内产生的现金流甚至不能覆盖融资本息，第一还款来源存在严重不足，第二还款来源一般是项目形成的各种收费权，如自来水收费权、污水处理收费权、城市燃气收费权等等。但这种收费权首先在法律上存在空白，因此，第二还款来源也较难落实。
三、租赁项目风险控制策略
整体上，政府融资平台类项目的偿还根本上取决于政府还款意愿及财政支付能力，但具体项目须具体分析。融资租赁公司是没能力控制政策性和法律风险，但可以按照《产业结构调整指导目录（2011年本）》以及国家相关的宏观经济政策的要求，选择好客户、好项目。
（一）客户选择
客户选择实际上就是区域的选择、就是政府的选择。一般说来，层级越高的，风险要小些，反之要高些。须着重关注以下几方面：
1、政府融资能力，本地各银行授信支持意愿；
2、当地经济发展状况，财政收入与支出以及他们的构成情况；财政收支状况及发展趋势，未来几年的收入与支出、盈余状况；
3、当地政府的负债情况，主要调查政府融资平台类企业的银行贷款、发行债券、银政信（托）合作，以及担保情况，资金使用方式，及一些隐性负债与或有负债情况，须了解政府未来每年的还款金额；
4、政府的信用状况，是否正常还本付息；
5、还须调查政府融资平台的设立情况，包括资产、负债、应收账款、营业收入、利润情况、出资方式，注册资金来源是财政资金、土地划拨，还是股权等其它方式；重点了解非货币出资部分的真正价值，以尽量减少财务不透明带来的影响。
（二）项目选择
选择的原则：尽量选择那些本身效益较好、资本金比例较高、能自身产生现金流的项目，规避那些运营亏损、高财务杠杆的项目。如城市自来水、铁路、机场、港口。
（三）期限选择
不仅要分析政府融资平台企业的财务状况，而且要分析政府的历年的财政收入与支出以及预测未来几年的财政收入支出，更重要的是分析政府的贷款期限及每年的偿还金额，租赁期限的设计应避开政府的偿债波峰。
（四）担保选择
由于政策融资平台类项目面临的不确定因素较多，第一还款来源不确定性较大，寻求第二还款来源对保全租赁资产具有积极意义。担保法明确规定政府不能担保，政府拥有最多的资源是土地，故比较有效可行的担保方式是土地抵押。土地抵押的核心是租赁公司能自由出售土地。须密切注意土地抵押手续合规、合法性，必须在政府的规划范围内，必须以取得土地使用权证为前提，并且，抵押的土地应以出让方式取得的商住用地为主，确保抵押物价值和变现能力。
中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号：
一工程概况
南京长江第四大桥北塔墩基础承台为哑铃形，平面尺寸72.5m×27m，厚8.5m。承台顶、底标高分别为+5.5m，-3.0m。承台设计为C35号混凝土，混凝土方量为11713.9m3，分为圆端区、系梁区和后浇带三部分。单幅圆端方量为4866.7m3，单幅圆端单次浇筑最大方量为1717.7m3。该基础属大体积混凝土范畴。
承台结构详见图1。
承台结构图 图1。
二 裂缝产生原因及质量控制措施：
1 裂缝产生原因：
大体积混凝土产生裂缝的主要原因有:水泥水化热影响、内外约束条件影响、外界气温变化的影响、混凝土的收缩及混凝土的沉降裂缝。该承台基础底板厚度很大, 浇筑后由于水泥水化热和表面散热边界的影响, 内部温度将显著升高, 并明显高于表面温度。内部温度过高及内外温差过大将导致温度拉应力大于混凝土的抗拉强度而开裂, 这将影响结构的整体性和耐久性。因此, 温度裂缝的控制是该基础施工的关键, 如何有效地控制该混凝土内外温差及最高温度又是防止温度裂缝出现和扩展的关键。
2质量控制措施：
北主塔墩承台体积大，总方量达 11713.9m3 左右，为大体积钢筋混凝土结构，根据设计图要求分三次浇筑，最大一次浇筑量为1717.7m3。为有效降低混凝土内外温差，防止温度应力产生裂缝，在配合比设计和施工中采取了以下措施:
2.1、合理选择原材料，设计优化配合比
2.1.1、原材料
①、水泥：镇江句容台泥P·O42.5普通硅酸盐水泥。根据试验结果，该水泥的水化放热量及外掺料情况如下表所示。
掺合料：镇江Ⅱ级粉煤灰；
砂：江西赣江中粗砂，细度模数为2.6~2.9；
碎石：安徽和县Ⅱ类（石灰岩），最大粒径不大于31.5mm；
水：地下水，已委外进行水质分析试验，结果符合拌合标准；
外加剂：巴斯夫化学建材RHEOPLUS 326(SQ)，该外加剂含减水、引气、缓凝成份，未掺加其它任何外加剂，同时该材料已委外进行试验检测。
2.1.2、优化混凝土配合比
“双掺”技术是指为改善混凝土的性能，同时掺加粉煤灰和外加剂。对于大体积混凝土而言，粉煤灰取代部分水泥，降低了混凝土的水化热，可以有效的防止温度裂缝。
主墩承台第一层为35号自防水混凝土，其抗渗要求为w12，其余为C35混凝土。根据试验结果，配置的混凝土已满足自防水等级要求，计划各层均采用该配合比。
每立方C35混凝土用料及该配合比下的各种性能如下表所示:
配合比参数
2.2、优化施工工艺，加强施工管理
为保证结构的整体性，混凝土应连续浇筑，并在混凝土初凝前完成全部浇筑工作。 另外，适当延长混凝土的搅拌时间可提高拌和物的均匀性、进行二次振捣可增加混凝土的密实度、制定科学合理的养护工艺等，可以在一定程度上减少混凝土的收缩和提高混凝土的极限拉伸值，这对防止裂缝的产生也可起到一定的作用。
①、合理分层浇筑
当大体积混凝土结构尺寸过大，通过计算证明整体一次性浇筑会产生较大温度应力，并导致裂缝时，应采用合理的分层浇筑方案。主墩承台分为三层，浇筑高度依次为2.5m、3.0m、3.0m。浇筑方量分别为2862.8m3（435m3）、3435.3m3（522m3）、3435.3m3（522m3），后浇带方量为501.5m3。
②、控制混凝土浇筑温度
混凝土的内部温度是水化热的绝热温升、浇筑温度和结构的散热温度等各种温度的叠加；浇筑温度越高，混凝土的内部温度值也越高。承台施工正值炎热季节，应控制混凝土的入模温度不超过30℃。
③、混凝土搅拌之前采取冷却措施对拌和用水进行降温，按具体气温条件、施工部位及预期入模温度要求选择更换地下水、加冰块降温等一种或多种措施。加冰块措施如图2所示。
④、混凝土搅拌之前用地下水对预计使用的粗骨料（包括储料斗）进行喷洒降温，使整个拌和过程中粗骨料充分湿润、充分降温，并采取局部覆盖防晒措施保持降温效果。
要求水泥厂对进场水泥温度进行控制，确保水泥粉磨入库后散热不得少于7天方可出厂，尽可能降低水泥温度。
砂、石料场搭设防晒棚，要求遮盖面积满足日最高拌和使用数量的需要。防晒防雨棚如图3所示。
2.3、采取水管冷却降热措施
在承台混凝土中设置冷却管，承台冷却管采用导热性能好、并有一定强度、公称直径为32mm（Φ42.3×3.25mm）的黑铁管。冷却管安装完毕后，做密水检查和压水试验，保证注水时管道畅通，防止管道漏水、阻水。混凝土浇筑到各层冷却管标高后即开始通水，可直接采用江水冷却，通水量应达到20L/min，通水时间一般为7～14天或根据测温结果确定。为防止第二层混凝土浇筑后的水化热温升引起第一层混凝土的温度回升，第一层混凝土的冷却水管应进行第二次通水冷却，通水时间根据测温结果确定。循环冷水温度应适当，入水温度与混凝土中心最高温差不宜大于10℃，以避免在降温过程中冷却管周围混凝土产生冷缩裂缝。根据水化热计算分析，设置冷却水管可明显降低温度，减少温度应力。待冷却管通水全部结束并混凝土养生完成后，冷却管压入35号水泥浆封孔并将伸处承台顶面的部分割除。冷却水管的布置根据温控计算结果可能会有调整。
2.4、减小早期收缩措施
①、加强早期保湿养护，因为湿养对减小收缩防止干裂有利，同时还可以减少降温过程产生的收缩应力。
②、对初凝及终凝阶段产生的沿水平钢筋走向的沉降裂纹应采用人工压抹一遍至两遍，而后及时覆盖保温。
③、混凝土表面裂缝多发生在浇筑的初期，而初期的气温聚降是引起表面裂缝的主要原因：当平均气温在2～3天内连续下降6～9℃时，未满28天龄期的混凝土暴露表面可能产生裂缝；因此当2～3天内气温连续下降6～9℃时，必须采取必要的保温措施。
2.5、 加强混凝土养护
承台施工季节在9～10月份，气温较高，所以采取以下措施进行养护：
第一层混凝土：由于承台中间有很多竖向钢筋，所以承台混凝土初凝后，表面采用蓄水养护，蓄水深度约20cm，内部通循环水冷却，以控制内外温差，防止出现裂纹。蓄水养护时间不宜少于10天。
第二层、第三层混凝土：混凝土初凝后，表面蓄水养护，蓄水深度约20cm，内部通循环水冷却，蓄水养护时间各层均不宜少于7天。
脱模后，表面立即采用喷淋养护系统，沿塔柱布置布置水管和喷头，在承台上设置供水系统对塔柱混凝土进行洒水养护，经常洒水，保持潮湿状态最少7d，如图4所示。
图4喷淋养护系统
三取得效果：
中图分类号：TU74 文献标识码：A
某防波堤工程，采用抛石及块体护面的斜坡堤结构，堤头为斜坡式结构。该工程具有水深大、断面大、抛石量大、施工强度大的特点，施工现场船舶机械多，工序交叉多，且工程地处南中国海，属于台风多发区，受海洋水文、气象条件影响比较大。
工程所在地每年的6月～12月为台风多发季节，每值此季，当地将会数次受到台风的正面登陆或影响，屡屡会对当地在建工程造成损失。本年度的台风季节刚刚过去，工程所在地共遭受到了五次台风的侵袭，其中有一次强台风、两次台风和两次热带风暴。在各参建单位的共同努力之下，顺利抵御了台风，取得了台风过后工程零损失的成绩。该工程的防台难点主要在于现场施工设备较多，其中有21艘1000方以上开体驳、3艘定位船以及陆上预制场的门机吊等施工机械；石料场与抛填区域运距较远，需及时反应进行防台准备工作；同时还有其它工程在施工区域交叉作业，给防台及协调工作带来了一定的困难。为了有效的抵御台风，业主、监理及承包商通过采取有效的防台措施，很好的完成了本年度的防台任务。在这里，将防台措施的实施情况进行总结，以便于下一阶段工程更好的进行防台工作，安全顺利的完成工程的建设任务。
在开工伊始，针对工程的实际情况，各参建单位首先成立安全领导小组，专门安排部署防台要求。督促承包商建立能够行之有效和快速反应的防台领导小组，以便能够有序的进行统一组织实施；建立完善的安全保证体系，制定科学的三级防台控制措施，成立防台应急抢险小组，能够保证在台风通过期间有序的进行防台工作；督促承包商及时报送《防台预案》，监理重点审查该预案的可操作性，要求必须根据工程的实际情况以及工程使用的施工船舶等机械设备性能制定本预案；对防台措施的落实及教育情况进行检查，明确相关人员在台风来临时，是否知道该怎么做以及在紧急情况下的处置措施等。
由于施工区域其它工程较多，现场作业的施工船舶达到30余艘，这给避风锚地的安排带来了很大困难。经过建设单位的统一协调，由建设单位提供了两处避风锚地，其中该工程的24艘施工船舶在两处避风锚地均有停靠，在《防台预案》中对船舶停靠位置便有针对性的安排部署。在台风季节到来之前，根据《防台预案》的安排部署，由建设单位、监理及承包商共同组织了一次防台演练，模拟台风来临时的防台工作。防台演练时，组织安排各施工船舶按照计划顺序依次进港下锚停靠，进入防台状态，并且各施工船舶进行动力启动，对前锚的抓地力和后缆的系船柱及地锚的拉力进行了试验，防台演练顺利结束。通过防台演练，有目的有计划的完成了既定任务，充分验证了《防台预案》的可行性，并对其进一步的补充完善，坚定了抗击台风的信心；同时，针对在演练过程中发现的问题，要求承包商加强管理，对存在的问题尽快整改，确保安全渡过台风季节，保证该工程安全施工。
本年度进入6月份后，监理每月组织承包商对现场的施工船舶、机械设备及用电情况进行检查，着重有针对性的检查防台保障措施，检查对《防台预案》的执行情况。发现对防台保障有影响的问题，立即要求承包商限期整改。同时，注意关注气象预报，一旦有台风生成并有向工程所在地移动的趋势，立即进行预警并进入防台准备状态。
在台风来临96h前，工地进入三级防台布置，开始进行防台避风准备；在台风来临72h前，所有施工船舶必须立即停止施工作业，进入避风锚地停靠，各船舶的通信器材要保证正常使用，并处于常开状态；预制场停止施工，模板放倒加固，门机采取防风措施；在台风来临48h前，铲车、起重机械等流动机械设备远离海边和低洼地带，门机夹轨钳拉紧、防风拉杆安装完毕、吊钩与20t以上预制块体相连并与钢丝绳4个方向斜拉在预制块体上。
在台风来临24h前，进入二级防台布置，监理及承包商有关人员对施工船舶的避风情况、预制场防台准备情况及现场施工用电情况进行检查，重点检查船舶缆绳必须连接可靠，缆绳与系船柱之间加垫防护，所下防风锚锚缆长度不小于150m；预制场门机及模板防风措施布置得当，流动机械设备有序停放；所有电气设备防雨固定，现场施工用电全部关停；对于处在不安全位置的施工船舶、机械设备等进行调整、撤离，通过检查，确定防台布置的落实情况，发现存在的隐患立即整改。
当台风中心距离工程所在地100海里或实际风力达7级以上时，进入一级防台布置，监理及承包商之间随时通报台风情况，组织防台应急抢险小队随时待命，现场人员全天候巡查，并及时向上级领导汇报防台情况，直至台风顺利渡过本地区。
经气象信息证实台风过境后，承包商立即组织人员检查施工船舶、机械车辆、设备和设施的损失情况，并迅速制定恢复生产方案，争取以最短的时间恢复正常的生产施工。与此同时，监理及承包商共同总结本次防台的经验和教训，查找不足之处，进行积累，以便指导今后的工作。
本年度的台风季节已过，通过各参建单位的共同努力，用行之有效的防台措施顺利渡过了台风的侵袭，并且取得了台风过后工程零损失的成绩。在这里将取得此成绩的几点措施总结如下：
（1）建立健全安全领导小组，建立完善的安全保证体系及确保安全保证体系有效运行，并督促承包商建立防台领导小组，能够对防台工作统一组织实施，形成一个有效的组织保证体系；
（2）要求承包商按程序报送《防台预案》，预案内容必须有针对性、可操作性，能够保证有效的执行，监理加强对《防台预案》执行情况的持续检查；
（3）联合组织进行防台演练，对《防台预案》的安排部署进行验证，并通过演练完善防台措施；
（4）加强在台风季节的日常检查、巡视，提前消除安全隐患，并且做好台风信息的收集工作；
（5）监督承包商严格执行三级防台控制措施，并对防台控制措施进行检查，确保台风通过期间万无一失；
生活在沿海一带的人们都知道，台风是一种热带气旋、一种灾害性的天气系统，来势恶猛、破坏力大，所到之处都给当地带来肆虐的狂风和暴雨，有时甚至伴随强对流天气形成龙卷风，从而导致一系列灾害发生。如何做好船舶防台、抗台工作，尽量减少台风灾害带来的经济损失，已成为大家普遍关注的问题。珠江口作为广东发展经济的大门，每天都有大量的船舶南来北往，每当台风袭击珠江口时，首当其充受到威胁的是珠江口水域的船舶。做好珠江口船舶防台、抗台工作，加强海上监管力度，确保船舶及港口安全十分重要。
每年产生的台风都有一定的规律性，只要我们认真、及时掌握好它的规律性，提高自身的防台、抗台能力，做好预防工作，就有可能化险为夷或减少受灾损失。笔者根据多年海上的防台、抗台实践，就珠江口船舶防台、抗台工作，谈谈自己的一些工作体会。
1.掌握来自不同发源地台风的特点，做好预防措施
影响珠江口的台风有两个发源地：一是菲律宾以东的太平洋面，那里生成的台风横扫过菲律宾吕宋岛后进入南海或经巴林塘海峡进入南海，并多以西北到偏北方向扑向广东沿海，这类台风大多数为强台风，一般风力都有十级以上，移动方向较少改变。二是在中国南海海面由热带低压发展成的台风，俗称“土台风”，这类台风一般范围很小，只有百余海里，甚至更小，但是发展快、风力强、移动快、破坏力强，也有人把这类台风称为“豆台风”。其特点是时间急、往往预报发出与登陆间隔时间很短，行动不规则，移动方向多曲折变化；征兆不明显，由于其发展是不完整的，故没有明显的台风征兆；强度差别大，南海台风达到强风台风的不多，一般都是在8—11级，一些南海台风在预报中看来不过8级，但登陆时就有12级风力，例如2012年第8号台风“韦森特”，在百余海里外风力只有5～6级，而登陆时其中心风力竞达到12级，破坏力相当大。
在强度变化上，太平洋台风如果其大风圈缩小时，该台风就会减弱；但南海台风大风圈缩小时，则不等于台风减弱。在珠江口防台、抗台时，一定要充分掌握台风的特点，及早采取防台措施，特别对于南海台风更应十分警惕，仔细观察，不可因风力不大掉以轻心，如稍有疏忽，就会造成不可挽回的损失。
2.掌握珠江口的地理形势和防台特点，做好抗台风准备
珠江口的外伶仃、桂山岛附近水域、内伶仃水道至沙角附近水域，由于其水域宽阔，河床底质不一，锚地是沙底或沙多泥少，加上有些水域由于多年不断挖沙，其底质和水深发生较大的变化，抓力较差，理想的抗台锚地不多。由于外伶仃、桂山岛无法很好遮挡强东北来风，又无法挡住南海涌进的长浪，在该水域抗台并不理想；在大屿山西、伶仃1号灯浮标东南面1.5海里附近一水域，河床平坦，底质为泥沙，是不错的抗台锚地；虎门水道主航道西侧锚地避台比主航道东侧锚地较为理想，在这一带锚地抗台，要特别注意走锚。
当台风中心接近珠江口时，所出现的8级以上大风的风向绝大多数是北到东北风之间，如风向转到东或东南时，说明台风中心正在过境，风势转弱，风向转东南，静息片刻，随后风力又增强，出现偏南到西南风向；当台风从珠江口南面经过，在珠江口西面登陆，本港处在台风的危险半圆，所遭受的是来势猛烈的东北象限来风；当台风从珠江口东北面通过，在香港、海陆丰一带登陆，本港地处台风的左半圆，大风出现于西北象限，主要风向在西北到西北西之间，因左半圆风力较右半圆小，故8级或以上的西北象限大风不多。基于地理方面的特点，船舶在珠江口防台，应着重做好抗御从东北象限来的北到东北狂风的袭击，即地处台风的危险半圆（右半圆），要及早做好抗风准备，避免措手不及。
3.掌握台风的移动动态，及时采取正确的防台措施
如在西太平洋形成的台风已进入南海，或在南海的热带低气压已发展成为台风，便应密切观察台风的动态，收听广东气象、香港气象和当地的气象预报，并结合一些实践预报经验进行综合分析，才能对台风的动态掌握做到更详细、更准确。
判断台风移动动态的一些经验：一是从风向来估计台风中心所在方位，当台风的风向已影响到珠江口时，背风而立，则台风中心在左方偏前些的方向上，风力越大偏前越小，风力越小偏前越大。二是若测定风向是顺时针方向变化，则这个台风从观测地的南方或西面转过去，若测定风向是反时针方向变化，则这个台风会从观测地的东西或北面转过去，若测定风向总保持不变或变化不大，且风力不断增大，气压不断下降则表明观测地正在台风的前进路径上。三是当台风移动速度很快，一般每小时达到25公里以上时，台风路径一般不会多变或变化很小，比较稳定。四是当台风加强时，台风会向北偏，台风减弱时，会向南偏一些。五是当大陆上有冷高压下来时，台风往往向西到西南西方向偏转或向东北偏转。
遇到台风正面袭击珠江口或在临近经过时，大型船舶应移到港外锚地抗台，大吨位油船、散装货船，有条件出海，应不失时机出海避台为好，在港抗台船舶，应尽可能加注压仓水，尽量增加船首吃水，减小船首受风面积，是防止走锚的一项重要而有效果的措施。锚地防台，现今大型船舶，普遍采用“一点锚”防台，即当台风风风向较为固定，风力达到6—7级时，同时抛下双锚，同时松出一样长锚链，这方法操作简单，又能获得双倍抓力，能抵御11级以上的大风而不走锚，其它还有“八字锚”、“串连锚”、“立锚”等抗台方法，无论采取那一种方法都必须根据当时台风动态，适时采取措施，使用一切方法，密切注视锚位及四周情况，严防走锚和他船。
防台风工作应急预案1
为确保全体教师和幼儿生命财产安全，保障教育体育事业健康和谐发展，全面做好我园对暴雨、洪水、台风灾害的防范和处置工作，保证抢险救灾工作科学、有序、高效进行，提高防汛防台风综合应急处置能力。根据淄川区教育体育局文件，结合我园实际，特制定本预案。
一、成立防汛防台风抢险救灾领导小组
组长：
副组长：
成员：各班班主任
二、应急领导小组分工职责
组长职责：在上级有关部门的领导下，贯彻执行区防汛防台风抢险救灾防汛指挥部指示精神，全面指挥淄河中心幼儿园的抢险救灾工作。
副组长职责：根据幼儿园出现的险情，提出排险、抢险方案。及时向中心校安全办公室汇报，分析汇总有关灾情，为组长决策提供科学依据。根据组长的指令，指挥抢险队伍进行抢险。组织足够的应急物资送达抢险学校现场。联系医疗部门，调动医务人员、医疗设备，组成医疗队参加学校抢险救灾工作。联系公安部门维护学校交通秩序，组织幼儿和园内工作人员撤离和转移。
各成员职责
1全面掌握灾情和各类动态等消息，按重要信息汇报制度在第一时间报送灾情重要信息，保证信息渠道畅通。
2负责检查本班防灾措施的落实情况，维护班级正常教学和活动秩序。
3按照上级的要求，做好园区救灾工作，稳定好幼儿的情绪，使各项工作顺利进行。
三、落实汛期、台风期间各学校负责的各项应急措施，强化防汛抢险力度。
1．根据“谁主管、谁负责”的原则，组织防汛防台工作小组，落实必要的抢险措施，严格实施防汛防台的各项工作。
2．注意收听、记录气象预报，及时做好防范工作，及时关闭门窗和有关电器设备。
3．遇到险情、灾情，应根据工作预案，组织开展抢险工作，并立即逐级上报。
4．实行领导带班，24小时值班，立即上岗，开展防汛防台工作，并对积水地段架设临时走道，要迅速自主抢险，确保幼儿安全。
防台风工作应急预案2
为了进一步落实上级渔业安全生产工作部署，加强防台风工作，努力减少台风、汛潮等自然灾害给渔业生产造成的损失，结合我镇实际，特制定本工作预案。
组织领导和工作责任制
坚持预防为主方针，加强教育宣传，增强渔民防抗台风意识，促进渔民自觉落实防台风各项措施，确保渔民群众生命财产安全。
镇成立渔业防台风工作领导小组，负责指挥、协调全镇渔业防灾、救灾工作。
下设办公室，办公地点设在芬尾船管站，主任由林雄强同志兼任。
组织防台风，抢险救灾突击队60人，队长由镇人武部长林同发同志兼任，负责处理险情、突出事件，在重点养殖区成立渔业协会和“海上110”小组，完善抢险手段和救生措施。“海上110”人员由各渔业村干部及各包村工作队组成，由各包村工作队长负责领导。各渔业村由村主干负责组织抗风救险队。以确保措施到位、工作到位、责任到位。
防台风工作重点及目标
下湖澳渔港及渔台、渔船；钱便澳渔排、渔港及渔船；安海澳渔港、渔船；三岐澳渔船、牛赤岭码头、建民海堤、华东村渔台、洋中洋防浪堤、吉口防浪堤等为工作重点，把确保渔民群众生命安全放在第一位，力争“不死人，少损失”。
实施办法及措施
气象部门台风消息时，由镇政府及时通知各渔业村，并做好宣传防范工作，各村应迅速将台风预报及台风消息通知渔排业主及养殖户和出海船只，组织群众做好随时撤离准备和对海上养殖设施进行加固等工作，芬尾边防派出所、敖东行政派出所以及船舶管理站人员应做好渔排人员、船上人员的撤离准备工作，加强对辖区内的治安巡逻，维护辖区安定稳定。
气象部门台风警报时，要全镇动员，由镇防台风工作领导小组统一指挥，安排镇干部驻村、驻点，组织群众加固渔排，疏导渔排上的渔民上岸，督促渔船进港，禁止所有渔船出海，必要时采取强制措施，务必做到人上岸、船进港。各村应深入第一线，通知本村渔船就近避风、加锚、加缆，做好渔民疏散、撤离工作，掌握渔民及渔排人员动向并及时向镇政府汇报。边防所、派出所、船管站应协同做好渔民群众的撤离安置工作并加强对辖区的巡逻、值勤，确保辖区安定稳定。
镇村干部实行24小时值班，建立健全防灾、救灾信息网络，及时报告情况。台风登陆时，镇、村干部和边防所、派出所、船管站人员要24小时坚守防抗台风重点渔港、海堤上，防范险情发生，动员全部力量做好抗风抢险工作。
防台风工作应急预案3
一.指导思想：
防台风、暴雨工作是关系到师生生命安全和国家财产安全的重要工作，为了切实保障师生安全和财产安全，提升幼儿园防汛防台的处置能力，本着"预防为主，安全第一"的原则，特制定本预案。
二.预防步骤：
1、领导小组名单及联系电话
组长：园长
组员：后勤组长
保教主任
工会主席
幼儿园启动防台防汛预案，实行24小时领导带班，24值班制度。
三.应急措施：
1.加强信息沟通，做到上情下达，下情上报。
发生重大汛情，全体领导进岗到位，防汛防台工作领导小组开始运作;分管领导向防汛防台工作领导小组汇报汛情;全面部署抗台防汛工作。
2.预防为主：
清走廊。台风登陆前，对阳台、走廊上的杂物、花盆等都要进行清理，以防止台风登陆时，被风吹掉下来伤害到人。
关门窗。台风、暴雨来临时，风力、雨量较大，要关好门窗，防止风、雨损坏门窗、家具和造成人员伤亡。
门卫对全校下水道和主要集水井进行全面的疏通。
对校建筑房屋上的天沟、落水管疏通，对全校大树进行修剪和加固。
对全校建筑物的避雷设施及室外电线做全面安全检查。
对室外天线、空调室外机、外悬挂物做全面安全检查。
各部门的室内电源、插座、门窗等进行一次全面检查。
因台风造成电路、电线中断，应及时关闭电源开关，启用应急灯、电筒或蜡烛照明。
四.保障措施：
预案启动后，幼儿园做好预警和信息记录。召开紧急会议，在最短的时间内，以电话等形式对幼儿园防汛防台工作进行部署，通报台汛动态，布置防汛防台、抢险救灾要求和任务。
随时与上级部门单位保持密切联系，加强信息沟通，做到上情下达，下情上报。
防台风工作应急预案4
为做好我工地的防台风工作，减轻灾害损失，保障人身及财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》以及区建设局有关文件精神，结合我公司实际，制定本项目部应急处理工作预案。
一、应急处理的基本原则
（一）本预案为我建筑工地遭受台风袭击或影响时，应急处理工作的的基本程序和组织原则。
（二）在实施应急处理工作中实行统一指挥，各负其责，预防为主，救人第一，快速反应，确保安全的原则。
二、组织机构及主管职责
项目部设立建筑工地防台风工作领导小组
组长：项目经理朱家华
副组长：项目部副经理戴锦权、技术负责人周丰平
成员：项目部安全办公室张华、质安员蔡宝斌、施工员张建虎等有关人员。
主要职责：
（一）负责建筑工程的防台风应急处理预案的制定和修改；
（二）台风来临前，负责通知工地做好防台风工作，检查工地安全设施的加固情况，疏散，转移作业人员；
（三）安排人员值班，巡查建筑工地，立即组织救援救护和善后处理工作，与上级主管部门保持密切联系，随时报告事故现场应急处理情况；
（四）台风结束后，负责召集有关人员对事故的应急处理情况进行总结。
三、预案实施
（一）收到气象台消息，预计有可能受台风影响：
1、建筑工地项目经理部下达防台风通知，项目部有关人员注意收听气象消息，密切关注台风动向；
2、项目经理部负责通知现场有关人员及班组，要求全体人员密切配合，做好防台风的`各项准备工作。
（二）当台风正向我市逼近，48小时内将影响我区，气象台台风警报时：
1、项目部要合理安排施工，停止须连续施工的工序作业；
2、项目部要配合分公司做好台风前安全检查，检查内容包括施工升降机是否牢固，脚手架等设施是否稳固，临时工棚是否安全等，采取措施加固，消除安全隐患。
（三）当台风在24小时内可能袭击我区，气象台紧急警报时：
1、项目部防台风工作领导小组人员就位，安排人员值班；
2、工地停止施工，施工人员撤至安全地带；
3、项目经理部组织人员巡视工地，配合公司领导小组进一步检查各项防御措施的落实情况，落实工地抢险救援队伍的到位，并处于临战状态；
4、台风期间，发生建筑工地人员伤亡的安全事故时，按公司《建筑工程重大安全事故应急救援预案》执行。
台风过后，气象台台风警报解除时，项目部应检查受损情况，并向分公司和总公司上报，对于工地安全设施应及时予以加固，并总结防台风工作。
防台风工作应急预案5
为确保讯期工作顺利进行，避免人员伤亡和经济损失，本着“预防为主，安全第一”的原则，制定上海天翔酒店有限公司防台防汛抢险预案，主要内容包括：
一、防台防汛领导小组及主要职责；
二、防台防汛的任务、要求和重点防护部位；
三、防台防汛队伍的组成；
四、防台防汛的具体实施；
五、防台防汛的法律责任及其它。
一、防台防汛领导小组及主要职责
1、防台防汛小组的组成：
组长：金志刚
副组长：谌贻莉；刘江南；郑盛光
成员：徐毓元；潘润明；刘林祖
2、防台防汛小组的主要职责：
1）服从上海市防台防汛指挥部的指挥；
2）制定重点防护部位检查、维修、加固计划，制定防台防汛方案；
3）收集台风、汛情情息，有针对性的做好防台抢险工作；
4）建议防台防汛预警制度，在汛期根据降雨和水情的变化，做好防台防汛预警工作；
5）建立防台值班和巡查制度，发现险情及时报警；
6）建立和组织防台防汛抢险队伍，在发生台风时统一协调，及时赶到第一线抢险；
7）发生台风时，在现场组织抗洪抢险、疏散人员、抢救物资，避免人员伤亡，减少经济损失；
8）统筹安排防台防汛资金的使用，负责防台物资储备和调配。
二、防台防汛的任务、要求和重点预防部位
1、任务
1）贯彻执行防台防汛工作的方针和原则，积极修建和治理汛险隐患工程和设施；
2）抢险、排险、救人；
3）保护酒店一层区域，地下室各机房、仓库等重点防洪部位；
4）维持酒店秩序，确保正常经营。
2、要求
1）服从市防台防汛指挥机构的领导和指挥，统一调度、统一行动，局部利益服从全局利益；
2）主汛期，防台防汛抢险领导小组要安排人员实行昼夜值班制度；
3）防台防汛抢险领导小组在台风来临之前，对酒店各区域进行检查，尤其是外围、楼顶地段要时刻关注，发现问题及时处理、汇报，防患于未然；
4）凡在防台防汛抢险中玩忽职守，不负责任，造成严重后果者，依法追究其责任。
三、防台防汛抢险队伍的组成和职责
防台防汛抢险队伍由各部门组成：
1、资金及物资保障组
组成单位：财务部
组长：植旭峰
主要职责：
1）服从防台防汛抢险领导小组的安排；
2）统筹安排防台防汛抢险资金；
3）保障防台防汛抢险资金的及时划拨；
4）合理采购防台防汛抢险物资，并充分利用现有库存，主要物资包括：麻袋、编织袋、铁丝、绳子、劳动工具、照明设备、小型抽水机及沙子等；
5）在临台抢险中要保证防台防汛抢险物资的供应，并作好出入库登记；
6）部分防台防汛抢险物资要提前在各出口储备。
2、抢险抢修工作组
组成单位：工程部
组长：刘江南
主要职责：
1）接到预警通知后，迅速组织抢险队伍赶赴灾区进行抢险及抢救工作；
2）组织人员抢险，防止灾情扩大，并派出人员到仓库、客房等主要部位进行安全检查，消除隐患；
3）服从防台防汛抢险领导小组的指挥；
4）确保室内室外下水道的畅通；
5）在接到防台防汛抢险领导小组撤离命令后，迅速组织人员撤离，避免人员伤亡。
3、治安保卫及运输组
组成单位：保安部
组长：徐毓元
主要职责：
1）建立防台防汛抢险警戒区；
2）负责酒店抗洪抢险区域的安全保卫工作，预防和打击各种违法犯罪活动，特别是破坏交通、通讯、生产救灾设施、哄抢救灾物资和公、私财产的犯罪活动。
3）保证交通道路的畅通；
4）保障防台防汛抢险物资运输及时到位；
5）抢救受伤人员和物资；
6）将伤员送往医院。
4、后勤保障组
组成单位：综合管理部房务部
组长：谌贻莉郑盛光
主要职责：
1）保障防台防汛抢险食品、饮水的'供应；
2）保障水、电、油的供应；
3）保障常用药品、急救药品和医疗器械的供应。
5、人员疏散组
组成单位：房务部
组长：郑盛光
主要职责：
1）做好工作区域内的自查、防台防汛加固工作；
2）防台防汛抢险领导小组一旦下达疏散命令，立即疏散酒店宾客，并做好安抚工作；
3）留必要的人员在工作区域，其余人员听候防台防汛领导小组指示。
四、防台防汛抢险的具体实施方案
防台防汛抢险具体实施方案分为三个阶段：
1、汛前准备应急反应
1）防台防汛抢险领导小组根据降雨和水情即可宣布进入临台准备应急反应阶段；
2）各小组进入警戒状态，保安部派出巡查队对所属区域重点防护部位进行巡查，并将巡查结果及时反馈防台防汛抢险领导小组；
3）防台防汛抢险领导小组根据巡查队反馈的信息做综合判断，确定重点部位的防护计划，同时下达抢险命令；
4）各小组按分工进入指定位置抢险。
2、汛中抢险应急反应
1）各地下室出口、一楼重要部位出口要用麻袋、编织袋等将决口堵住；
2）及时疏散人员及车辆，防止大树倒下对人员及车辆造成伤害；
3）洪水威胁地下室及一层的物资，要将重要物资抢运到高层。
3、汛后恢复应急反应
1）制定防汛救灾工作计划；
2）布置排汛救灾工作，组织各工作组进行排汛救灾，恢复正常经营；
3）检修机器设备、恢复供水、供电、修复道路；
