时间：2023-01-01 14:20:45
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国家标准物流术语对物流管理的定义为：“为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。可见物流管理的目的是“以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平”，其管理对象是“物流活动”，即与物流功能相关的活动，包括包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送和信息处理等，因此物流管理的基本目标就是以最低的成本向用户提供满意的物流服务，最根本的指导原则是保证物流合理化。
什么是供应链
我国国家标准对供应链的定义：“生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游和下游企业，所形成的网链结构”。因此，供应链指的是籍渠道关系把产品和服务导向市场的关联企业的顺序组合。生产和消费之间的物品交换产生了渠道关系，供应链中的每一个成员都是相互依存的。为了反应当今的买方市场特征既供应链是由客户驱动而非供应商驱动的趋势，供应链也常常被称为需求链。因为供应链中产品形态变化的过程是其价值不断增加和服务增值的过程，所以也被称为价值链。如图1所示
当然，实际的供应链并不是一条线。由于通常在供应链系统中有众多的供应商，包括供应商的供应商，和众多的客户，包括客户的客户，实际上是一个“供应网络”，所以也有学者认为：供应链是由涵盖不同活动过程中的上下游企业链接而成的组织化网络，这个网络的功能就是开发双向最终客户交付产品和服务的价值。
什么是供应链管理
早在1982年，著名的管理大师Oliver和Webber就应用了供应链管理这一术语。其后通过在销售渠道研究、协同与合作、生产与分销、网络中库存的分配与控制、生产计划层次等方面的研究，给予了扩大和完善，形成了供应链管理的理论和实践。
供应链管理的概念是：“利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制”（国家标准）。供应链管理所涉及的主要领域有：供应（Supply）、生产计划（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同时还包括以下内容：战略性供应商和用户合作伙伴关系管理，供应链产品需求预测和计划，供应链的设计（全球节点企业、资源、设备等的评价、选择和定位），企业内部之间物料供应与需求管理，基于供应链的用户服务和物流（运输、库存、包装等）管理，基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制，企业间资金流管理（汇率、成本等问题），基于Internet的供应链交互信息管理等。
供应链管理的目标是在总成本最小化、客户服务最优化、总库存最小化、总周期时间最短化以及物流质量最优化等目标之间寻找最佳平衡点，以实现供应链绩效的最大化。
物流管理与供应链管理的联系与区别
1、供应链管理是物流管理的更高级的形态。从物流管理发展的历史来观察，经历了五个阶段：物流功能个别管理阶段，物流功能系统化管理阶段，物流管理领域扩大化阶段，企业内物流一体化管理阶段，供应链物流管理阶段。可见供应链管理是物流管理发展过程中顺应企业管理的需要而产生的一种新的管理模式，是物流管理进入了更高级的阶段，从作业功能的整合到渠道关系的整合，使物流从战术的层次提升到战略高度，是传统物流管理的逻辑延伸。
为了适应物流的发展，美国物流管理协会（CLM）于1998年修订了物流的定义：“物流是供应链的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高产品、服务和相关信息从起始点到消费点的流动储存效率和效益而对其进行计划、执行和控制的过程”。显然，供应链管理的概念涵盖了物流的概念，用系统的观点看，物流是供应链管理的子系统。
我们再来看看美国物流管理协会的最新供应链管理、物流管理的定义。
美国物流管理协会认为：供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销，销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。物流管理是以满足客户需求为目的，对产品、服务和相关信息从生成点到消费点的有效率和有效果的正向和逆向流动和储存的进行计划、执行和控制部分的供应链过程。显然供应链管理囊括了物流管理在内的各个有关的管理环节和流程。
2、供应链管理是对互动界面的管理。供应链是由通过协同合作来共同制定战略定位和提高运作效率的一些相互关联的企业组成的，供应链管理是对在运作能力、信息、核心竞争力、资金以及人力资源与条件都受到限制的情况下多个企业之间的关系管理，因此具有互动的特征。
3、供应链管理是协商的机制，物流管理是一个计划的机制。物流管理中，主导企业通常是制造商力图通过一个计划来控制产品和信息的流动，与供应商和客户的关系本质上是利益冲突的买卖关系，常常导致存货向上游企业的转移或成本的转移。供应链管理同样制定计划，但目的是为了谋求在渠道成员之间的联动和协调。供应链管理是一个开放的系统，他的一个重要目标就是通过分享需求和当前存货水平的信息来减少或消除所有供应链成员企业所持有的缓冲库存。这就是供应链管理中“共同管理库存”的理念。
4、供应链管理强调组织外部一体化，物流管理主要是关注组织内部物流一体化。物流一体化和供应链一体化基本模式分别见图2和图3。物流一体化管理是指把从原材料采购到产成品交付，对企业物流的全过程进行统一管理，即站在企业全局的角度而非部门的角度上，运用系统化的方法，寻找物流的合理化状态。供应链管理认为只有组织内部的一体化是远远不够的，供应链管理是一高度互动和复杂的系统工程，需要同步考虑不同层次上的相互关联的技术经济问题，进行成本效益权衡，比如要考虑在组织内部和组织之间，存货以什么样的形态放在什么样的地方，在什么时候执行什么样的计划，信息共享的深度，实施一体化管理后所获得的整体效益如何在供应链成员之间分配等。
关键词 物流管理 供应链管理 关系
所谓物流管理，是指社会再生产过程中，根据物质资料和实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调，控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。供应链管理是指为了满足顾客的需要，从原材料到最终产品的过程中，为了获取有效的物资运输和储存，以及高质量的服务和有效的相关信息所做的计划、操作和控制，它是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制的职能。显然，物流管理是供应链管理的一个重要组成部分，两者之间有着紧密的联系，但也存在着一定的区别。
一、物流管理与供应链管理之间的联系
人们普遍认为，供应链管理是随着物流管理的发展而提出和逐步获得完善的，但是发展至今，物流管理已经成为供应链管理的—个重要组成部分。他们之间存在十分密切的联系，其主要表现为以下几点：
（一）从管理内容看
物流管理是供应链管理的重要组成部分。由于物流在供应链中的地位，决定了物流管理必然成为供应链管理的重要部分。物流运作的最终目标是以最低成本实现最大客户价值，即在规定的时间将特定的产品以准确的方式安全地送交指定的顾客。要实现上述目标，有赖于供应链思想的指导；而供应链的实施有赖于物流平台的支持，链上任何一种商品运动，都是物流、信息流、资金流和商流的实现过程，而其中的物流是任何虚拟化手段都难以实现的，链条的顺畅，必须有物流的支持。因此只有加强物流管理，才能保证供应链的顺利运转。
（二）从系统角度看
物流系统是供应链系统的子系统。物流系统是供应链系统顺利运行的基础，没有物流，供应链中生产的产品的使用价值就无法得以实现，供应链也就失去了存在的价值。同时供应链管理是物流管理的延伸与发展。供应链管理是在物流管理的基础上出现并得到发展的。在物流管理的基础上，将跨企业管理的范围扩展到营销、财务、制造等各项职能的一体化发展。供应链管理将物流管理提升到了战略层次，不仅仅关注内部竞争优势，更将外部竞争优势纳入扩展性企业范围，它使原来流通渠道与企业物流的对立走向企业物流的共生，在这种新型的物流管理体制下，相关联企业加强合作，有效控制供应链上物流、资金流、价值流、信息流等，提升各相关联企业的竞争优势。
二、物流管理与供应链管理之间的区别
传统的物流管理主要关注企业内部的功能整合，而供应链管理则是把供应链中的所有节点企业看作一个整体，强调企业之间的相互关联性。传统物流管理是计划机制，而供应链管理是协商机制，是一个开放的系统，通过协调需求和存货之间的关系，来减少或消除供应链成员之间的缓冲库存，实现全程的自动化、系统化管理。供应链管理强调依赖战略管理，最关键的是需要采用集成的思想和方法，而不是系统中各节点企业的简单连接。供应链管理是20世纪90年代才出现的新的管理模式，并随之出现了集成供应链概念，通过与其他的供应链成员之间进行物流的协调，寻找商业机会。一般而言，供应链管理涉及制造问题和物流问题两个方面；物流管理涉及的是企业的非制造领域问题。具体来看，供应链管理与物流管理之间的区别主要表现在以下两方面：
（一）从管理对象及导向目标看
物流管理的对象是物流活动和与物流活动直接相关的其他活动，其内容是不可以随意无原则扩大的。而供应链管理涉及的内容要更广，既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流管理，其没有明显的研究界线。物流为供应链管理的一个子集，两者并非同义词。而供应链管理将许多物流以外的功能穿越企业之间的界限整合起来，其功能超越了企业物流的范围。在导向目标上，物流管理的目标是以最低的成本产出最优质的物流服务，这个目标是在企业总体战略下的物流管理目标。而对于供应链管理环境下的物流管理，其目标是以供应链为指导，实现企业内部物流和接口物流的同步优化。供应链管理的目标则是以供应链为导向，提升客户价值和客户满意度，获取供应链整体竞争优势。
（二）从管理模式及层次看
首先，物流管理主要是从企业的角度考虑供应、存储和分销，没有深层次理解其他企业内操作，企业之间只是简单的业务合作关系。而供应链管理的节点企业之间是一种战略合作伙伴关系，要求对供应链所有节点企业的活动进行紧密的协作控制，结成了一个动态联盟，能实现利益上的“双赢(Win—Win)”。其次，物流管理强调一个企业的局部性能优先，独立的分析和研究企业的相关的问题，不考虑与其他企业功能的关系。而供应链管理将每个企业当作供应网络中的节点，在信息技术支持下，采用综合的方法研究相关的问题。最后，物流管理经常是面向操作层次的，而供应链管理更关心战略性的问题，侧重于全局模型、信息集成、组织结构和战略联盟等方面的问题。
三、结语
总之，供应链管理是在物流管理由内部一体化向外部一体化发展过程中产生的一种管理思想，与物流管理之间存在不可割裂的联系，物流管理是供应链管理的重要内容。这是因为，供应链管理本身就是价值增值的过程，有效管理好物流过程，对于提高供应链的价值增值水平，起着举足轻重的作用。另一方面，供应链管理虽源于物流管理，却高于物流管理，与传统的企业内部的一体化的物流管理是有着根本区别的。
2供应链管理与传统物流管理的差异
相对于传统的物流行业，物流供应链管理具有以下几个显著特点:首先，物流供应链是一个有效连接的整体，在实际的推进过程中，供应链管理是立足于整体的全局性决策管理，而非针对某一环节的管理;其次，物流供应链管理的过程中，库存管理在不同的方面扮演着不同的角色，针对于大部分的物流供应链来说，库存是一个非必要环节，仅用于平衡和协调供应链上游与下游;再次，物流供应链管理在信息化、全面化、系统化方面的要求较高，统筹能力和可控性相对较强。
3当前物流企业供应链管理面临的问题
供应链管理在当今世界经济社会发展的过程中，扮演着极为重要的角色。时至今日，大部分的上市企业、跨国企业都采用了物流外包的手段进行有效管理。这种发展的基本路径，在一定程度上催生了管理系统信息化、供应链安全等相对较为棘手的问题，更对当前物流行业带来了严峻挑战———当今时代，随着全球经济一体化的程度不断加深，信息在交换、沟通过程中的安全性、时效性问题频现，其解决方案有待列入日程。综合来说，在全球物流行业快速发展的供应链背景下，物流管理已经突破了原有的简单物流行业限制，而是在物流行业的基础上而逐渐完善起来的综合管理能力更强、对信息获取、反馈和处理更及时、对系统要求更全面的综合性系统。然而，由于经济社会发展程度的限制，大部分物流行业对于物流服务外包、信息化程度以及安全保障方面的能力都远远未达到应有需求。基于这种整体发展背景，相关行业的从事者应当不断结合本国发展的实际情况，深入整合物流行业的各类功能资源，进一步提升物流与供应链相关的一体化管理水平，进而实现物流行业的新高度，使之顺应全球供应链管理的综合性发展趋势。
4推行物流供应链管理的必要性
4．1实现物流系统无缝链接物流行业供应链的有效管理，需要链上企业之间的有效协作与联动。如果供应链出现环节上的缺失，就无法实现对于链上货物的有效传输，对于消费者的有效需求也难以达到，如此种种，都会使得供应链本身的服务能力大打折扣。4．2对库存总量进行有效降低在物流供应链管理的过程中，通过链式连接，各企业能够实现有效地信息共享，一体化能力能够得到有效提升，每个企业能够通过有效链接降低库存量，进而实现生产与销售的前后贯通。4．3缩短企业各类运营周期订单接收和处理是物流企业的重要推行环节，如若能有效缩短订单周期，整个生产过程就可得到有效发展———有效的物流供应链管理，可使订单处理周期减少数天，显著提升处理时效;而在现金使用方面，由于订单处理效率的提升，企业间无缝对接的发展更符合实际需求，使得企业在运营过程中的现金回转周期更短，资金利用率更高。4．4服务水平和应变能力大幅提升通过供应链之间的有效协作，链上企业之间能够借助信息有效共享更加准确地把握市场需求，更经济、快捷地为消费者供给商品，进而实现提高行业整体的服务水平和应变能力，进而在极大程度上提升物流行业的综合竞争力。
5物流与供应链管理的未来发展方向
5．1加快推进传统物流行业的国际化进程随着时代的进步，经济社会的不断发展，各大公司开始逐渐推崇除了产品生产者和消费者之外的第三家物流企业，来为公司物流进行服务的方式，而第三方物流发展的多样性和市场契合程度亦开始呈现了不断提升的整体趋势。然而，值得注意的是，在国际范围内，很多专业化的物流企业国际化程度相对较低，一体化服务只是停留在较为肤浅的表面上。因此，新经济社会条件下的物流企业应当积极探究，不断丰富业务类型，真正依托市场需求，对物流过程中价格、内容、效率以及服务水平等方面进行有效改进，实现链上各类企业的相互协作，协同发展。5．2不断优化供应链内部服务当前，很多物流企业在计划与组织方面缺乏统一规程依托，弊端频现，在对外界市场环境和满足消费者的需求方面能力相对较低，长久以来，导致了市场资源的不合理的资源配置。在今后的发展过程中，企业要不断从实际出发，运用供应链的集成思想对企业内部发展进行有效指导，进而提升其整体服务水平，为客户提供更加优质的服务，进而实现物流行业高效率、高收益的战略目标。5．3建立有效的供应链信息交换平台供应链管理下的物流行业，对于信息的需求量极大。因此，相关企业要不断提升自身技术水平，搭建高效、准确、人性化的物流数据信息交换平台，并为用户提供注册、查询等服务，满足其个性化的需求，提升以消费者为导向的服务式供应链发展。
一、仓储、物流与供应链管理研究背景
随着经济全球化的不断深入，管理和技术的进步，物流企业面临外部环境竞争不断加剧，传统模式下的仓储、物流与供应链管理已难以适应新常态经济发展对物流企业运行的要求。现代物流企业更多考虑的是如何降低运营成本，提高效率的同时，实现收益率最大化及合作共贏，因此必须通过加强内部管理，充分利用现代互联网、物联网等技术信息平台，进行转型升级，以此提升企业的核心竞争力。
二、紧致化仓储系统研究进展过程
仓储管理领域对全周转率策略定论中，其可以实现比企业广泛应用的分类存储策略更短的存取货时间。事实上，全周转率策略下每个货物各为一类，给货物构想带来了阻碍，需要更大的空间进行存储。全周转率存储策略在大部分情况下都处于随机存储策略。也就是说，分类存储策略下物品分类和成分越多，存取的时间也就越短。在存储策略和存储系统最优规格的研究上，要给定系统的出入口、订货策略，只需要求解出最优的产品分类边界即可。考虑实际存储空间需求影响的传统仓库中存储策略绩效评估中，面对存储空间受到其处于同一类别中的物品种类数量的影响，同一类别中的物品越多，空间相对就会越小。在物体分类的权衡中，随着物品存储空间减少，加快周转率存储状态下，只需要考虑提高存取效率，忽视空间转变，实现仓库物品的存储最优化。当仓库中不同物品的周转率存在不同的时候，管理人员应该选择较窄较长的仓库来实现效率的运作。生鲜产品这一类在过库系统中的存储策略中，需要针对于冷冻成本进行思考。存储新鲜农产品的过库中心一般会采用紧致化的存储系统。如果摆放的秩序不当，就会导致效率的低下，需要利用更大的空间来实现，同等数量的货物，在一定程度上，增加了冷冻的成本和潜在时间。过库中心的货物都是已经被订购的货物这一特征中，可以利用信息进行实现共享存储策略。第一，可以减少装货过程产品暴露的非冷冻过程，防止产品变质现象发生。第二，时间的增长就会导致系统的货物吞吐量及其使用效率。冷库中心数据和专用存储策略相比，在系统的响应上，可以减少百分之十六左右的时间。三维紧致化仓储系统作为新一代自动化仓储系统，其逐渐在全球范围内得到应用，货物出入口在货架下方中间位置的最优设计，可以实现系统存储性能的最优并满足系统容量的需求。三维紧致化仓储系统比传统的出入口存取货物的效率提高百分之二十左右。这表明，三维紧致化仓储系统具有更高的货物吞吐量。
三、集装箱码头中货物存取调度等方面路径优化问题的研究及其进展
每年都有数百万的集装箱从一个集装箱码头进出，近水端和近陆端通过集装箱码头相连，如果存取运作不够高效，就会影响整个流程的运作效率。
双进出口自动化存储系统存取顺序优化上，两个起重机无法相通情况下，就会无法保证正常的安全性距离，这样就需要利用集装箱的优势，实现等级限制，解决双起重机问题，并在此基础上实现理论和实践的结合。
采用复杂CPLEX（CPLEX含义是提高效率、快速实现策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的数学优化技术方式，数学规划模型可描述极为复杂的实际问题，实现模型构建。）方式可以发现最优解决方案，并且此种方式和其他方式相比，更有说服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含义是的自动化仓储系统，通过高层立体货架、堆垛机、输送系统、信息识别系统等构建的自动化系统，在方式上实现AS/RS的总体布置，仿真可提供对系统可信的分析。）的出现显著提高了存取效率，但是基于给定存储策略下的存取指令顺序研究却是空白的。但集装箱装卸工业的发展迅速，研究集装箱码头最小化翻箱次数达到减小时间消耗，对集装箱装卸工业的发展具有重要意义。堆叠决策树的启发式算法在已有的DP模型解法基础上，解决了规模的最优化问题。
四、VMI供应链管理研究进展
VMI是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在共同作用实现的供应商管理库存，并在监督中实现修正和库存管理的改进中实现合作性策略。供应商——制造商VMI运作模式，因此起到了缓冲作用增加了深层次的服务。供应商——零售商VMI运作模式和第三方物流企业的参与模式及其核心企业——分销商模式。
从系统中零售商选择问题和钢材库存管理研究中，供应商面临着商业最大化的趋势。在保证自身利益前提下，促进VMI系统的良性运作，把产品定价、运输成本、产品库存管理等结合起来。在构建中需要在零售商互动决策下，实现帮助生产商实现零售或者批发等的选择权利，并对补货周期实现一个综合性的决策，完成利润最大化的提高。
其中VMI是最常见的供应链库存管理方式。例如：石油工业物流企业产品钢材等等路径问题的解决，可以利用生产商-零售商VMI系统生产研究进行实现有效的管理方式，消除“牛鞭效应”的影响。减少不定量的额风险性，实现上下游利益的合作和沟通。是一种用户和供应链之间的合作策略，在相互用意的情况下实现监督和修正，产生连续性的改进环境。针对采购，实现了价格折扣，降低库存货物，解决了存货管理的指标冲突；针对供应商，保证长期稳定销售渠道巩固了份额，满足了客户需求，提供了应用的服务水平。石油工业物流企业产品管理中的VMI模式实现了，第一，减少物资库存，提升存货周转率；第二，优化业务流程，减少成本；第三，延长付款周期，改善资金流；第四，降低采购订单、运输等交易成本；第五实现供应商密切合作关系，提升相应需求。与此同时为了改善不信任的关系，可以加强企业之间沟通关系，也可以通过第三方物流企业的干预，作为结合供应商和石油企业的纽带，把分散的VMI转变为一个集中的VMI模式。
其中为了加强供应商和零售商广泛采纳的合作机制，实现多渠道协作延伸，一般情况下都是以经典合作博弈模型形式来进行优化算法的，也为VMI供应链的多方合作决策提供了高效的计算方法。
汽车供应链具有典型的供应链组织模式，整车制造企业是供应链的核心企业，担负着信息集成与交换的作用。汽车供应链系统中涉及的主体包括原材料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司，以及物流分供方等多个方面。从整车制造企业的角度看，汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
备件物流是售后服务市场的主体，其重要意义与汽车制造和销售同等重要。尤其是现阶段新车销售的利润并不高，汽车备件物流及售后服务已成为汽车制造商增加效益的关键。
供应链角度上的汽车备件物流
1 备件物流的特性
汽车备件按集成度从小到大分为零件、部件、组合件、系统、模块系统组件。售后备件按需求通常分为常用备件、定期保养件、重要部件、易损件、非易损件等。
常用备件使用频率高，损坏的可能性大。此类零部件功能简单、寿命短，包括摩擦片、制动块、皮带、火花塞、灯泡、雨刮器、轮胎、喇叭等。
定期保养件可分为三类情况：定期必须更换的，包括制动液、发动机冷却液、发动机机油、机油滤清器、汽油滤清器、空滤器滤芯、花粉滤器滤芯、火花塞、发动机正时皮带等；需检查液面或添加的，包括变速箱油、冷却油、风窗清洗剂、制动液、助力转向液等；需检查或更换的，包括气门间隙、离合器踏板高度、前和后制动器摩擦片磨损、附件皮带张力等。
重要备件包括点火、油路、悬挂、制动等。
易损件主要包括车门、保险杠、翼子板、发动机罩、背门、后视镜等。
非易损件指发动机总成、车身总成、变速箱总成等。
备件物流的特性主要体现在备件品种多、运输批量小、实效要求高；需求地域分布广泛，且地区分布不均匀、不稳定；要求个性化、专业化的装卸及运输方式，紧急状况下还需快速反应并且高质量的服务。
同时，不同的零部件产品规格、包装要求、标准化程度、供应商交付需求等均不相同，因此，备件供应链规划要充分了解汽车备件的特性、更换周期和使用寿命、销售频率等综合因素，运用价值分析、需求预测等手段，对不同的零部件做出相应的供应链需求规划方案。
2 备件物流供应链库存策略
备件物流的核心理念是以合理的成本，在正确的地点，恰当的时间，以正确的条件，把正确的备件送到客户手中。备件物流供应链规划的目标是协同供应链合作伙伴消除一切无效率的供应链活动。虽然无效率的供应链活动会直接体现在“时间”和“库存”两方面的绩效指标上，但如果把目标仅限于缩减局部成本，显然背离了改善供应链的目标。
对于企业来说，有很多关于“时间”的绩效指标能够反映出企业当前的经营状况，如及时客户订单交付、现金周转、库存持有天数等。这些指标的改进必然有助于提高备件供应链的整体竞争力。以库存持有天数为例，它是现金周转指标的重要组成部分。降低库存水平、缩减库存持有天数有助于利润增长、提高股东权益、释放更多的资金。
通过“库存持有天数=持有库存量÷日均消耗量”这个公式可以计算出现有的库存持有天数。然而，这种计算方法往往会误导我们低估供应链上的实际总库存量。因为库存持有天数未包含在途库存及委托供应商生产的订货。显然，它不能真实反映当前的现金周转状况。
库存是提高经营业绩的关键因素。库存水平过高，不仅意味着库存投资成本的增加，还要承担更多的库存持有成本，最终不得不降价或促销处理存货，从而导致总利润下降；相反，虽然降低库存水平有助于缩减库存投资成本和库存持有成本，但企业面临的缺货风险在增加，也可能导致总利润下降。
规划、控制备件供应链需要准确估计供应链所处理备件的数量。主要采用预测和推算的方式。预测的需求是所有部门(包括物流、营销、生产和财务部门)进行规划和控制的基础，因此，需求预测的水平对备件供应链整体至关重要。备件物流供应链的预测涉及到需求的空间和时间特征，以及需求波动的幅度和随机程度。需求随时间的变化归因于销售的增长或下降、需求模式季节性变化和多个因素导致的一般性波动，因此，备件物流管理者必须掌握需求量在何处发生、何时发生。规划仓库的位置、平衡物流网络中的库存水平、按地理位置分配运输资源等，需要掌握需求的空间位置。可见，企业选择的预测技术需反映影响需求模式的地理性差异。
在实践中，根据汽车备件的特性，往往将备件分组，确定不同的服务水平，或分别管理不同类型的备件。不同组别的备件和不同种类的备件会随时间形成不同的需求模式。如果需求是规律性的，根据其趋势、季节性和随机性规律，利用常用的预测方法即可得到较好的结果。易损备件和定期保养备件适用上述预测方法。
如果某种备件由于总体需求量偏低，需求时间和需求水平非常不确定，那么需求是间歇式的。例如，在车型刚刚投产时，只有少数客户有需求，而且分散在不同地区，利用常规方法难以预测。根据PSA备件领域的工作经验，对年需求量小于2的备件采用不建立库存的策略，待需求量大干2时开始建立正常库存。通过该策略，可在满足客户服务水平的前提下，减少仓储设施投资，降低物流成本。
常用的预测方法是历史映射法和因果法。历史映射法的基本前提是未来的需求模式将会重复过去，至少大部分重复过去的历史。如果预测时间跨度小于6个月，通常准确性很好，因为在短期内，时间序列有内在稳定性。根据已知的客户服务水平可以推算出销售水平，服务和销售是因果关系，只要能够准确地描述因果关系，因果模型在预测时间序列主要变化，进行中长期预测时就会非常准确。根据备件的分类功能码，分析同功能备件在整车保有量下的历史销售数据，分析时间序列的趋势和季节性变化，预测新备件的需求。
3 备件物流供应链库存量控制
适时管理、快速反应和压缩时间，从而最大限度地降低供应渠道中所需的库存量，是汽车制造企业追求的供应链管理目标。实现这一目标的主要途径包括：
(1)管理供应商作业是缩减供应链周转时间所必须的步骤。作为供应链源头，供应商对供应链的时间、库存和成本等绩效指标有深远的影响。
(2)供应链上下游的整合是行之有效的途径。整合的内容包
括需求预测、库存规划、采购订货、运输规划、信息交流平台及生产流程等。
(3)在供应链上传递数据是远远不够的。毕竟数据并不能代表信息。首先，需要一定的时间来完成数据的收集、分析、传递工作，然后，供应商和服务提供商将这些数据添加到他们的系统中。完成这一步骤后，供应商和服务提供商再向他们的供应商传递数据。如此一来，数据的收集、分析、传递工作耗费了大量时间。如果信息与信息系统能实现一体化，必将缩短周转时间，改善信息的准确性。
(4)有选择性地实施一体化战略。选择与供应链上关键的供应商和服务提供商共同实施一体化战略。
(5)分析库存的流动形式和仓储地点，以加快库存的周转速度。具体方法包括优化仓库和配送网络、绕过繁杂的配送网络实现客户直接交付。
加快周转速度、改善库存收益始于供应商管理，看板是最著名的适时管理方法。应用EDI等技术不仅解决了下达采购订单等供应链作业问题，更重要的是，它还为用户提供了事件管理和突发事件管理的功能，其中包括修改订单、调整订货优先级别、订单组合、订单排期和数量等。信息流不仅实现供应链所有节点的连接，同时还实现企业内部、以及供应链合作伙伴的一体化，帮助企业对产品流和库存定位进行动态监控，达到最佳的库存水平，既能降低库存成本，又有利于提高客户服务水平，从而获得更高的库存收益。
汽车备件物流的创新对策
从全球视角来看，中国汽车产业的物流成本很高，过高的物流成本会削弱汽车制造成本优势。因此，快速且低成本地将产品送到网点是汽车备件供应链设计者面临的共同课题，需要导入新思维、新方法和新工具。笔者认为，汽车备件物流可采取如下创新策略：
1 流程创新：构建面向服务的供应链可视化解决方案，将供应、需求和物流信息整合并且同步，快速准确传递需求信息。
2 渠道创新：随着备件业务量增加，研究直接配送到网点的穿越式物流，减少物流中间环节，降低供应链上物流总成本。
3 服务创新：培养战略性增值服务提供商，提供超出物流自有价值的服务。
4 方法创新：规范备件配送过程中收货作业、拣选作业和包装作业、运输作业动作，提高效率和工作质量，满足客户需求。
20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，“物流”和“供应链”如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。沃尔玛（Wal-Mart）公司是全世界零售业年销售收入位居第一的巨头企业，素以精确掌握市场、快速传递商品和最好地满足客户需求著称，是著名的“全球500强排行”的冠军。目前沃尔玛在全球十个国家开设了超过5000家商场，员工总数160多万，分布在美国、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中国、韩国、德国和英国10个国家，年销售额达2800多亿美元。本文从现代物流和高科技战略的角度对沃尔玛公司的发展进行了简单的分析，希望能为其他的企业提供一些借鉴性意义。
2物流与供应链的概念
2.1物流的概念美国物流经营全国会议提出：物流是产品从生产线的终点到达消费者的有效移动以及从原材料的供应者到生产线起点的移动这样一种广泛范围的活动，是在制造业和商业中使用的语言，这一活动包括货物输送、保管、装卸搬运、包装、库存管理、工厂或仓库布局、订货处理、市场预测以及对顾客的服务、信息活动。2.2供应链的概念对供应链比较常用的定义是：由原材料加工为成品并送到用户手中这一过程中涉及的合作企业和部门所组成的网络。该网络的中心是供应链的核心企业，其服务对象是产品或最终用户。2.3供应链管理供应链管理主要涉及到四个主要领域：供应、生产计划、物流、需求。物流是供应链的重要组成部分，物流管理的目标主要集中在降低物流成本，而供应链管理的目标在于供应链的整体效益最大化。
3沃尔玛的现代物流技术
3.1产销联盟和供应链的构筑20世纪80年代中期，美国大型生产商宝洁公司和美国第一大零售商沃尔玛结成了战略联盟，开始探索一种新型的产销合作关系，在实践上向供应链管理方向发展，最终取得了令人惊叹的骄绩。宝洁公司与沃尔玛公司之间的产销联盟的一个重大积极作用是彻底打破了当时在美国流通领域占统治地位的以双环节为主的多环节流通体制，引进了单环节的直接交易形式，使产销双方能够紧密地联系在一起，同时借助以信息共享为特征的经营和物流管理系统，使产销都能对应市场的变化做出及时响应，其结果是有效遏制了滞销品的产生。从此以后，沃尔玛就一直采用了单环节的直接交易形式，为其全面控制流通成本，塑造新的竞争优势打下了基础。产销联盟具有明显的两重性，一是借助于产销之间的合作，通过建立自动订发货系统等现代信息手段和交易框架，建立起一对一的长期合作关系；二是通过共同营销的实施，以实现个别差异化的竞争优势。
3.2交叉作业技术沃尔玛不仅改变了竞争逻辑，对传统零售企业的经营战略进行了革命性的转变，即引进了单环节的直接交易形式，从而为压低价格提供了更大的空间；而且沃尔玛还打破了传统零售行业的存销方式，实行“过站式”物流管理，即统一订货，统一分配，统一运送。当时沃尔玛在它的配送中心应用了交叉作业技术，供货商将货物运到配送中心之后，配送中心根据每个分店的需求量，对商品进行就地筛选、重新打包。沃尔玛的价格标签和统一产品条形码早已经在供货商那里贴好，货物在配送中心的一侧作业完毕之后，被运送到另一侧，准备送到各个分店。配送中心配备有激光制导的传送带，足有几千米长，货物被成箱地送上传送带。在48小时以内，装箱的商品从一个卸货处运到另一个卸货处，而不在库房里消耗宝贵的时间，这种类似网络零售商“零库存”的做法，使沃尔玛每年都可以节省数百万美元的仓储费用。目前，沃尔玛85%以上的商品都是由公司的配送中心供应的，而其竞争对手仅能达到50%水平。与行业平均值相比，沃尔玛的销售成本降低了2%—3%。
4沃尔玛的高科技战略
沃尔玛之所以能取得如此辉煌的业绩，其中一个极为重要的因素，就是建立了产销联盟，进行了有效的物流供应链管理，并实施了严格有效的物流配送管理制度。这确保了公司在效率和规模成本方面的最大竞争优势，也保证了公司顺利地扩张。除此之外，先进的信息系统对沃尔玛公司的成长功不可没。沃尔玛公司是第一个发射和使用自有通信卫星的零售公司，它的信息系统是全美最大的民用系统。截至20世纪90年代初，沃尔玛公司在此已经投资了7亿美元，而它不过是一家纯利润只有2%—3%的折扣百货零售公司。
4.1沃尔玛公司的计算机网络化1977年，沃尔玛公司完成了计算机网络化配置，实现了客户信息—订货—发货—送货的整体化流程，也实现了公司总部与分店及配送中心之间的快速直接通信。其最主要的功能是及时采集商品销售、存货和订货信息，为公司对复杂配送系统的跟踪和控制提供支持。沃尔玛于1979年建立第一个数据处理和通信中心，在整个公司内实现了计算机网络化和每天24小时连续通信。
4.2沃尔玛公司的商品条码技术运用沃尔玛公司还配合计算机网络系统充分地利用商品条码技术。1981年，沃尔玛公司开始在几家商店进行试点，在收款台安装读取商品条码的设备，利用商品条码和电子扫描器实现存货自动控制。到80年代末，沃尔玛公司的所有商店和配送中心都装上了电子条码扫描系统。采用商品条码技术可代替大量手工劳动，不仅缩短了客户结账时间，更便于利用计算机跟踪商品从进货、库存、配货、送货、上架到售出的全过程，及时掌握商品销售和运行信息，加快商品流转速度。利用这套系统，公司在对商品的整个处理过程中总计节约了60%左右的人工。商品条码加上便携式扫描仪还可用于控制店内存货水平，方便地记录了商品种类、数量、进价、销售价等信息，使公司能更快地规划库存需求，节约再订货过程所需的时间。
4.3沃尔玛公司的EDI技术运用80年代，沃尔玛公司开始利用电子数据交换系统（ElectronicDataInterchange,EDI）与供应商建立自动订货系统。该系统又称无纸贸易系统，即通过计算机网络向供应商提供商业文件、发出采购指令、获取收据和装运清单等，同时也使供应商及时精确地掌握其产品销售情况。到1990年，沃尔玛公司已与它的5000余家供应商中的1800家实现了电子数据交换，成为EDI技术的全美国最大客户。通过电子数据交换自动提示和控制商品存货量，使公司总部能够全面掌握销售情况，合理安排进货结构，及时补充库存和不足，降低存货水平，大大减少了资金成本和库存费用。由于使用了电子数据交换，沃尔玛1992年的配送成本降至销售额的3%，而其竞争对手所占比例则高达5%—6%。沃尔玛公司还利用更先进的快速反应和联机系统代替采购指令，真正实现了自动订货。这些系统利用条码扫描和卫星通信与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息，包括商品规格、款式、颜色等，从发出订单、生产到将货物送达商店，最快的时候甚至不超过10天。现在，沃尔玛公司的计算机跟踪着物流业务的每一环节，如供应商的存货数量、正在运往该公司的在途商品数量等。利用先进的电子信息手段，沃尔玛公司的物流经理可精确地了解这些信息，从而知道如何使商店的销售与配送中心保持同步、使配送中心与供应商保持同步。4.4沃尔玛公司的RFID技术运用目前沃尔玛对其供应链管理系统融入了无线射频识别技术(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用这一先进技术旨在监督和跟踪控制每一个产品，控制物流环节中的产品缺失与质量监督。这一技术的应用最初在供应商那里反响很不好，大部分供应商实质是反对采用这一技术的。因为这不是一次简单的在商品包装上贴标签的措施，而是对于整个供应链上游的技术性整合，这方面的成本投入与工作方式的转变都是巨大并带有强制性质，所以，2005年1月大约100名供应商开始把贴有RFID标签的货箱和托盘运往得克萨斯州的几个物流中心，这标志着沃尔玛开创了供应链管理的一个新纪元。2006年1月还有200多名供应商要按要求应用RFID。尽管最初装运范围有限，但这将来会变为一笔大买卖。现在预测沃尔玛的RFID要求带来的结果还为时尚早，十年后事实也许会证明这是重要的一步，就像上世纪沃尔玛在俄亥俄州一家百货店开始的第一次条码扫描的意义一样。沃尔玛总是供应链管理的弄潮者：从条形码的推行，到EDI技术的运用，再到当今作为RFID的主力倡导者。沃尔玛的借鉴意义，不能仅学其表面采用的技术与管理模式，更应注重学习其管理的战略理念。沃尔玛的成功，在于采用了快速高效的现代化供应链管理，并将信息技术贯穿于企业管理的始终。可以说，现代物流技术和高科技战略创造了沃尔玛作为世界最大的零售商“不灭的神话”。超级秘书网
5结束语
如今网络业最流行一句话：e化的传统企业等于成功。雨后春笋般不断兴起的IT产业固然是网络经济的先锋，但只有那些懂得如何搭上新经济快车的传统企业才是网络经济的主角。沃尔玛的成功运作，或许可以给我国的企业提供一些经验和启示。
参考文献：
[1]牛鱼龙.世界物流经典案例[M].深圳：海天出版社，2003.04.
1 质量的涵义
在制造企业管理中，质量管理是最重要的工作，因为制造企业是通过在各制造环节中对原材料进行加工，从而实现增值以此来实现企业价值。从对质量管理学科中产生严峻影响的质量界巨匠对质量的论断中，能够将质量的定义分为两类：一是产品和服务的特性符合给定的规格要求，通常是定量化要求；二是产品和服务满足顾客期望。
第一类定义的代表人物是克劳斯比和田口玄一，克劳斯比认为质量就是符合规定要求，而田口玄一则认为质量就是产品上市后给社会带来的丧失。第二类定义的代表人物有休哈特、朱兰、戴明、费根堡姆和石川馨，其中被广为传播的定义是朱兰博士的适用性质量，朱兰博士认为产品质量就是指产品的适用性即适合使用的特性。其实休哈特博士早在20世纪20年代就对质量有过精辟的表述，他认为质量兼有主观性的一面（顾客所期望的）和客观性的一面（独立于顾客期望的产品属性）；质量的一个重要度量指标是一定售价下的价值；质量必须由可丈量的量化特性来反映，必须把潜在顾客的需求转化为特定产品和服务的可度量特性，以满足市场需要。正是由于质量的主观性一面，质量的内涵是非常丰富的，而且随着顾客需求的变化而不断变化；同样正是由于质量的客观性一面，使得对质量进行科学的管理成为可能。
2 质量链与质量管理体系
质量链管理是供应链环境下产生的新的质量管理理论及模式。从企业内部看，质量链起源于企业的市场调查和分析，也包括对产品的设想、制造、销售、售后服务等与产品质量有关的全部过程，这些过程在形成产品的同时，也形成了产品的质量。从企业外部看，企业与质量链上的供应商、外协厂商、合作伙伴、分销商等实体是一个统一的整体。质量链上的所有质量活动，都紧紧围绕产品质量的不断改善而协调一致地开展。
所谓“质量链”管理体系，就是核心企业和各个供应商共同面对顾客服务，在统一标准和平台上保证质量。质量链管理完全打破“质量壁垒”的封闭界限，分析运用技术、管理等多种手段，从观念、方法、过程、体系等方面营造基于开放、合作、协同模式的新型企业间质量关系，以整体的、系统的、集成的观点看待和组织产品全生命周期与全过程的管理，在供应商、制造商、销售商及最终用户之间建立一条敏捷、畅通、受控、优化的质量链路，在整体上提升供应链成员企业的质量水平。
3 供应链环境下产品质量形成过程
供应链是企业间相互提供原材料、零部件、产品和服务的供应商、制造商、分销商和顾客等组成的运营网络。在供应链环境下，产品的生产、销售、售后服务需要由供应链成员企业共同完成，产品质量客观上由供应链成员企业共同完成，产品质量的形成和实现过程分布在整个供应链范畴内。具体来说，产品制造质量由ODM/OEM/EMS厂商、原材料、零部件供应商保证；运输及销售过程的质量分别由运输服务提供商、经销商保证；而售后服务质量由售后服务提供者保证。
4 供应链环境下质量链管理的实施框架
实施质量链管理的基础架构如下：（1）基础环境层。质量链管理策略的实施需要一定的基础环境，以下几个方面形成了在全球供应链环境下实施质量链管理必不可少的基础架构。（2）技术平台层。质量链分析管理机制、质量链消息共享机制与质量链协同工作机制共同形成了实施质量链管理策略的技术支撑平台。（3）执行层。在执行层上，基于基础环境层与技术平台层，对供应链成员企业的局部质量系统从组织、管理、过程、消息等多个方面加以整合与集成，组建敏捷、高效、协同运转的质量链系统。（4）目标层。实施质量链管理的最终目标是要实现供应链系统中的顺畅、快速、连续、平稳的质量流，包括质量消息流、设想质量流、需求反馈流、质量计划流、质量改进流、质量控制流等诸多方面。
5 “质量链”管理方案的实施
工欲善其事，必先利其器。要想实现质量管理的突破性改善，只有概念与决心是不够的，必须有切实可行的方法和工具。“质量链”管理体系最大特点就是为企业提供了一系列有系统的、按部就班的方法与工具。这种工具使工程技术人员能在短时间内精确地找到形成产品和制造工艺中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。
不只如此，“质量链”管理体系改善方案还将一个企业的运作方法和文化从处理问题模式提升到不断改善模式。“质量链”管理体系能从观念、方法、过程、体系等方面营造基于开放、合作、协同模式的新型企业间质量关系，以整体的、系统的、集成的观点看待和组织产品全生命周期与全过程的管理，成功实施“质量链”管理体系能够显著降低企业成本和增加生产柔性。
结束语：全球供应链体系在地域与职能上，以及成员间的文化差异与利益冲突，协同质量链管理不是基于单一企业环境的传统质量管理模式，而是一项涉及到技术、管理和社会环境等多个层面的复杂的系供应链。它涉及的范畴广，但自始至终都贯彻了质量管理思想。质量链在供应链的基础上，无论是管理、人力、物资还是消息都围绕质量展开，质量链成员共同参与产品开发、共同进行生产控制，共同降本增效，共同为顾客服务，共同提高整条供应链的合作力。
参考文献
[1]顾立刚.基于供应链质量管理模式研究[J].世界标准化与质量管理，2007（4）.
[2]景平.基于供应链的质量管理模式探讨[J].商业时代，2009（7）.
一、引言
物流行业和电子商务是一起发展的，两者相依相存，彼此密不可分，尤其是在电子商务环境下，对于物流的需求量也在不断提升。物流服务与我们每个人的生产、生活息息相关。同时涉及多方面的内容，如货物运输、报关和运输等等多个环节。现在绝大部分物流企业都采取了各种信息化管理方式，让整体的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以现阶段的发展情况来看，其自身仍然存在一定的问题和不足，需要给予高度关注。
二、存在的不足
（一）缺乏共享意识
以目前科技发展和行业发展的情况来看，信息共享是十分关键、十分核心的一部分内容。尤其是对于物流企业供应链的成员来说，有效的信息共享协调是发展过程中统一协作机制最核心的一部分，若共享意识缺乏最终会面临较大的问题[1]。在不断发展的过程中，目前企业各种信息共享、统一协作仍然还是自发的，并不是明确的机制、制度确定的。所有成员更多地关心自身利益的最大化，缺乏集体利益意识，彼此交流得更多的是相对较浅层次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不会进行交流。在这样的情况下，具体发展的过程中就无法形成相对全面的信息共享机制，从而影响最终的发展效果，甚至导致整体供应链的协调性明显降低，未来的战略发展也会随之受到影响，发展前景、竞争力的提升也就无从谈起。出现这样的问题，归根结底都是因为缺乏共享意识，产生了较大的实际不良影响。只有充分认识其特点，才可以采取适宜的措施，针对性地对管理方面进行有效创新。
（二）运行不协调
平台、设备和管理手段是整体供应链体系运行过程中相对较为基础的部分，这些部分彼此协调、互相影响，而且形成了联系机制，将供应链所有成员以及所有工作密切联系在一起，充分协调开展工作。如果其中一部分出现问题，整体协调性就会受到影响[2]。在不断发展的过程中，我国绝大部分企业都受一些因素，如制度体系、技术水平及管理观念的制约。同时，在客观上，信息技术的应用也是十分关键的一部分内容。供应链与企业物流的不断发展离不开信息技术的支持，在此类技术的支持下，企业可以更好地运行，如果缺乏有效的技术标准，则很难形成一定的规模。目前构建出的信息支持平台以及信息集成系统存在一定的差异性，不完全统一的情况间接导致了供应链成员彼此之间沟通不够顺畅，出现了一系列问题。
而在各种配套设施及管理等方面，很多企业与电子商务的快节奏发展不匹配、不配套。在不断发展的过程中，经营方式、配送管理方式以及现代化科技应用情况、交通运输网络建设、配送规划管理等存在一定程度的脱节，无法高效满足电子商务的发展，存在一定程度的实际问题和不良影响，影响了企业物流与供应链管理的效果以及自身的发展。由此可见，运行不协调问题相对多元化，与管理、设备、信息技术及相关平台有着密切联系，产生的影响也相对较大，直接影响着整体的发展，关系到能否滿足电子商务环境下的综合性需求。
（三）合作不理想
电子商务不断发展，这样的大环境和物流行业互相促进、互相影响，后者支撑前者发展，前者推动后者发展。在不断发展的过程中，有效的贸易合作是可持续发展、不断进步的基础。但是以目前的发展局势来看，整体的贸易合作仍然存在一定的不足，对于整体供应链也会产生一定的干扰。在进行合作的过程中，彼此缺乏正确的运行与合作理念，都从自身的利益角度出发，而不是从整体供应链的角度出发，文化理念存在很大差异，商业环境也存在着明显的不同。从其体系体制角度而言，目前在相关环境下，供应链管理仍然存在一定的割裂，无法有机协调，彼此提高，导致其有序性在很大程度上受到了干扰。由此可见，在不断发展的过程中，这些管理方面的问题需要通过管理机制的积极创新和改变得到解决。要在发展的过程中促使管理水平得到全方位的提高，规避常见的不良影响因素。
三、管理创新策略
（一）共享商业信息
商业信息共享是企业物流与供应链管理创新最为基础、最为核心的一部分内容，其价值和意义非同小可，作用也非比寻常，具有较为明确的作用，尤其在信息共享的过程中，部分商业秘密也需要进行一定的有机共享。为了实现无缝衔接与合理合作，在不断发展的过程中，还需要进行一定的调整，尤其要注重各类信息的有效共享。供应链成员的合作以及商业活动的开展都需要多个企业的参与，很多企业在这一过程中会担心是否存在信息泄露的风险。这样的问题确实不容小觑，因此在商业信息与秘密共享的过程中，企业前期可以与合作方签订相关协议，确保商业机密得到一定的控制，明确规范其深度、范围以及保密责任。这样的方法可以更好地保障最终的发展质量，规避常见的信息泄露风险，保证信息交流、机密交流不会出现较大的风险问题，控制最终的发展效果。
与此同时，为了保障相关活动的顺利开展、信息顺利交流，加强彼此之间的业务交流与互动，还需要构建第三方物流。相关企业可以通过第三方物流进一步为客户提供相关服务，如库管、订单选择和产品运输等，用这样的行为减少整体的经济投入，集中发展核心业务，提升产业链、供应链以及企业自身的竞争力。在不断发展的过程中，也可以通过这样的方式加强商业互动，让数据与各种信息更好地流通，并做好商业机密等方面的保密工作，体现其在产业链中的关键性价值和实际性意义，同时消减不安全因素，减少信息安全等风险，弥补一系列不足。
（二）强化运行合作
供应链的形成以及自身运行离不开每一个成员彼此之间的密切合作，只有让其组成更加多元化，同时不断对机制进行优化，提升其协调性，才可以取得更好的发展效果。这部分内容具备较大的价值和意义，特别是在如今的大环境下，在不断发展的过程中，更加协调的机制可以产生更加明确的积极意义，让其更好地开展相关活动。为了有效实现彼此之间的无缝衔接、有机合作，需要强化信息化平台等方面的建设，采用条码技术、电子交换技术等，进行自动识别、标注，利用网络传输让各种配送活动有效实现，降低劳动重复率。与此同时，也可以提升整体的工作效率，保障其发展效果。在供应链成员都加强了信息化建设，加大了整体建设力度之后，还需要注重彼此的协调，联合物流技术、配送职责完全不同的物流企业，通过技术资源互补，加强彼此之间的关联，形成动态的联系。
综合来看，在不断发展的过程中，要强化运行合作，一方面需要通过一定的信息化技术建设，让其自身逐步向现代化发展，另一方面还需要对科技与工作机制方面进行协调，从而让其更具备适应性，规避常见的发展问题。由此可见，要想不断发展，需要科技与机制双管齐下，只有从这两个角度出发，对管理与合作进行强化，才可以取得更好的发展效果，规避常见的发展问题。
（三）精细化管理
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 08. 078
［中图分类号］ G64 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）08- 0114- 03
1 引 言
蒙特卡洛（Monte Carlo）模拟法是一种随机仿真（random simulation）和统计试验（statistical testing）方法，通常利用随机数学进行统计试验，将获得的统计特征值（如均值、概率等）作为待解问题的数值解，进而通过数值计算方法来求得近似结果［1－ 2］。蒙特卡洛方法通常被用于解决物理、工程、经济、金融等领域中的随机性问题，例如杨磊磊等（2011）结合时间序列与蒙特卡洛方法建立地区年降水量的预测模型［3］，马志为和刘应宗（2006）通过蒙特卡洛方法建立了最优贷款组合的投资决策模型［4］，王学强和庄宇（2007）运用蒙特卡洛模拟分析了投资项目中的风险因素［5］。在物流与供应链研究中，市场场需求等随机因素的大量存在，蒙特卡洛模拟方法得到了广泛应用，刘昌贵和但斌（2006）通过蒙特卡洛方法来模拟库存系统中物料需求的随机性［6］，谢红燕（2010）分析了随机需求条件下企业定期订货策略的蒙特卡洛仿真结果［7］，江玮和李文（2010）研究了逆向物流中随机库存的蒙特卡洛模拟方法［8］。在物流与供应链实验教学中，需要学生熟悉在市场需求随机等因素影响下，企业如何制定采购、库存、生产、销售、合作伙伴利润分配等具体管理策略，因此需要设计相应的实验操作内容，要求学生运用蒙特卡洛仿真等方法模拟随机性因素，进而寻找企业的最优控制策略。本文以笔者所设计的随机型库存控制与供应链协调契约设计实验为例，说明蒙特卡洛模拟方法在具体实验教学设计中的应用。
2 基于蒙特卡洛模拟的报童问题求解实验
报童模型是物流与供应链课程中经典的随机型库存控制模型。报童模型针对时令商品或易腐商品的特点，研究在市场需求随机变化下期望利润最大化或损失最小的单周期随机型库存问题［9－10］。设计以下实验内容：某销售公司提供具有报童产品特征的商品，其单位购入价格是7．50元，市场售价是12．00元，但在销售周期时间内未售出的商品只能按50％打折销售。根据历史销售记录可以预测该公司每年销售的商品数量介于40和90单位之间，没有明显的增加或减少趋势。若需求超过进货数量，该公司将失去获利机会；另一方面，若采购的商品太多，则将因其折扣价低于成本而损失一笔钱。要求学生通过蒙特卡洛模拟来确定公司的最优商品订购量。
假设市场需求服从U（40，90）的均匀分布，在Excel中加载数据分析功能，通过随机数发生器，产生1 000次介于40和90间的需求量。按照市场需求分布特点，公司的订购量可模拟为从40按照步长5增长到90。不同需求D与不同订购量Q条件下的利润计算公式如下所示：
6 × D － 1．5 × Q，D ＜ Q4．5 × Q，D ≥ Q
根据表1可绘制不同订购量与平均利润水平的曲线图，如图2所示。
这样通过蒙特卡洛模拟可以获得在随机需求条件下，学生从图2中容易得到该公司商品的最优订购批量在70单位左右。
3 基于蒙特卡洛模拟的供应链协调契约设计实验
供应链契约协调是物流与供应链课程教学中的重要知识点。合理的契约机制是消除双重边际化效应，实现供应链系统协调的关键［11］。因此，在实验中需要学生设计相应的供应链契约内容，把不同契约参数条件下的供应链利润变化情况直观反映出来。以批发价格契约为例，设计以下实验内容：某制造商以一定的批发价格w向零售商提供某产品，零售商以零售价格200元向消费者出售，产品生产成本为50元，销售残值为10元，市场需求D在400~1 300单位间随机变化。要求学生通过蒙特卡洛方法模拟在不同的批发价格水平下供应链利润变化情况。当零售商订购量为Q时，制造商利润∏m、零售商利润∏r可分别表示为
∏m ＝ （w － 50） × Q （2）
∏r ＝ （200 － w） × Q，D ＞ Q200 × D － Q × w ＋ （Q － D） × 10，D ≤ Q （3）
和报童模型实验设计的前面步骤类似，首先需要分别计算特定批发价格下制造商和零售商在不同市场需求与不同订购量下的利润水平，以w ＝ 35为例，按照步长100分别模拟市场需求在400~1 300之间随机变化以及订货量在200~1 500间的变化情况，如图3所示。
零售商利润列为某一特定订货量下的平均利润水平。显然，零售商最终将选择随机需求下的最大利润订购量，可通过MAX函数获得零售商利润列中的最大值，此时的订货量为零售商最优订购量，对应可获得制造商在该订购量下的利润水平。
然后按照步长10模拟批发价格从35~185的变化情况，分别计算不同批发价格下的零售商、制造商以及供应链系统的利润水平以及对应的零售商最优订购量，如表2所示。
根据表2容易得到供应链利润分配随批发价格变化的曲线，如图4所示。
学生可从图4中直观得到供应链达到协调时的批发价格为50单位，此时批发价格正好等于生产成本，制造商利润为零。
4 结束语
在物流与供应链实验教学中应用蒙特卡洛模拟方法，结合理论教学设计的多层次的实验项目体系，为学生提供了综合的、创新的物流与供应链实验教学，不仅有利于加深学生对理论知识的理解，而且使学生在实践操作中获得很好的综合能力。笔者近几年教学反馈效果良好，蒙特卡洛方法的应用不仅有利于学生理解和掌握随机性因素对于企业物流与供应链管理决策的影响，也能帮助教师简单高效地达成教学目标。
主要参考文献
［1］ 王晓东． 算法设计与分析［M］． 北京： 清华大学出版社，2008．
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［4］ 马志卫，刘应宗． 基于蒙特卡洛模拟的贷款组合优化决策方法［J］． 管理科学，2006，19（3）：66－70．
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［7］ 谢红燕． 基于蒙特卡罗模拟的考虑服务水平的定期订货策略［J］． 物流技术，2010，29（1）：80－82．
［8］ 江玮，李文． 基于蒙特卡罗的逆向物流库存控制研究［J］． 南昌工程学院学报，2010，29（3）：51－54．
一、引言
由于我国的经济技术发展水平的不平衡，客观上产生了东部、中部和西部三大经济地带。它们分别是东部沿海地带、中部地带和西部地带，其中西部地带是指西南和西北的山区、高原地区，包括新疆、宁夏、甘肃、青海、陕西、四川、云南、贵州、重庆和10个省区。
新疆资源极为丰富。人类物质生产所必需的各种资源在这里几乎都有，不仅种类齐全，而且储量丰厚。新疆矿产资源品种较全，储藏量大；新疆土地资源十分丰富。面积辽阔，占我国版图约六分之一。新疆还拥有丰富的旅游资源。新疆虽然资源丰富，但经济却一直很落后，分析其原因，主要是物流的基础设施发展缓慢，无法充分发挥其资源优势。因此，西部大开发战略的有效实施，必将依靠西部物流资源的建设和投入使用。
二、新疆物流资源现状及问题
经过50多年的建设，新疆在交通基础设施和物流节点设施建设方面也取得了一定的成就。但要真正实现西部大开发，现有的物流资源是不能满足要求的。主要表现在以下几个方面：
交通设施总量严重不足，密度过低。西部地区交通设施密度过低，特别是与我国东部、中部地区相比，差距尤为明显。西部地区综合交通每万平方千米的线路长度为1107千米，而全国为1997千米，西部地区仅仅为全国水平的55%。而我国东、中部地区分别为5408千米与3455千米，西部地区的路网密度仅为东、中部地区的20.2%与32.0%。
交通需求缺口过大。西部地区仍有20%的行政村与4%的乡镇，因缺乏交通设施，不通公路，严重阻碍了这些地区的贫困人口的脱贫致富。
交通设施总体质量过低，技术标准过高。西部地区的物流技术装备水平较低，进出西南地区几条铁路的年货运能力仅5000万吨，还不及东部地区一条繁忙铁路干线的能力，西南地区最便捷的出海口广西防城、钦州、北海三个港口的年货物吞吐能力仅1400万吨，不及广东省湛江港一个港口的能力。大部分机场地面配套设施与客货运输服务设施十分简陋，无法适应航空客货运输的需要。
交通设施病害严重，抗灾能力薄弱。西部地区自然地理条件恶劣，交通的建设、营运与养护难度极大。规模小，技术标准低，加上年久失修，导致西部地区交通病害十分严重。
交通结构性矛盾十分突出，大、中、小型比例结构不合理。西部地区基础设施中的大中型骨干工程数量较少。西部地区综合交通设施的综合运输通道与大型枢纽建设滞后，特别是通往我国东、中部地区综合运输通道与出境干线运输通道数量过少，能力不足。
交通技术结构不够完善。西部地区综合交通网络中，高技术含量的交通设施数量过少。西部地区高速公路只有4518千米，高等级公路仅为5.1万千米，数量明显偏少；西部地区铁路的电气化率较高，但复线率仅为15.4%，比全国铁路复线率36.1%低21个百分点。
交通区域结构不尽合理。西部地区是经济社会欠发达地区、贫困落后地区与国防地带交通过于薄弱，西部地区的贫困地区多为生态环境恶劣、交通闭塞地区与少数民族聚居地，交通的区域布局存在问题较大。
西部物流节点整体水平低，规模小。西部地区的干线公路路边有大大小小的许多装卸点，各铁路局及分局管辖内的铁路货站也很多，铁路专用线联接的工厂货站、货场、仓库众多，但绝大部分规模过小，技术水平低，机械化和信息化水平低，管理水平也很差，处于散、乱、低的局面。
物流节点布局缺乏整体规划。西部地区各物流领域各自规划自己的发展，规划中的一些公路枢纽对城市货物的集散要超过铁路圈，使这些物流系统的规划缺乏沟通、协调，没有系统化、一体化，不能适应经济发展。
三、西部物流资源的合理开发利用
在西部大开发的进程中，新疆物流具有十分大的发展潜力，做好物流资源的开发利用对西部经济的发展是至关重要的。在西部物流资源的合理开发和利用中，应重点做好以下几方面的工作：
坚持利用现有资源和技术改造为主要途径来建设物流设施。西部的物流资源存量较大，且基本形成了有效的体系，仅以铁路为例，资料表明，西部铁路枢纽除了有干线组成的铁路枢纽外，还有支线、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，货运办理站。主要货运设备；独立货厂、货物罩棚、货物仓库、货物站台、货场硬面面积、装卸设备，此外，物资、商业、外贸、公路以及各个区县都有大量的可以利用的资源，这是西部地区发展建设现代化物流体系的基础。
突出物流方式优势，合理构成及优势互补。在物流基地的建设中，应坚持铁路、公路（包括市区交通）航空、水运等多种物流方式相结合。在重点处理好铁路和公路运输方式有效结合的同时，对于其他物流方式的协调、整合，也应突出这种优势互补的特点。
坚持标准化、规范化，按照规模化、网络化发展物流业。在物流基地的布局、功能及相关技术方面，应按现代化的技术和管理手段进行合理的规划、配置。同时，注重现有物流体系的整合，扩大各物流实体的规模，合理布局物流节点，实现物流业的规模化、网络化发展。
坚持物流系统化建设。在构建物流体系时，需要体现出设施和功能在规模、层次和分布上的合理性。在重要的货物交通枢纽地及重要的生产基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品贸易繁荣地区或市内的货物中转基地建立适当规模的中小型物流中心（以配送、为主要功能），从事接货、配货、送货以及少量的储存、运输等活动。
坚持经济利益和社会效益的统一。在规划建设现代物流基地的实施过程中，既要打破部门、行业、地区界限，又要注意协调各方面的利益，尽量照顾现有各方面的既得利益不受影响，并能随着经济效益提高有所增加，同时做到少投资，见效快，形成规模效益，提高社会总体效益、效率以及服务于经济建设、服务于人民生活。
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0049-01
引言
物流管理对于每个企业来说都至关重要，能够直接关系到企业的发展水平。现如今链式管理逐渐受到企业的追捧，然而现阶段在链式管理方面，始终具有诸多方面的实际问题，基于此，有必要就链式管理问题进行相应的探讨，旨在促进企业管理能够更加落实到位，中小企业实现不断发展。
1供应链管理概念及特点
供应链管理对企业的整个生产运作流程进行升级和优化，对供应商、制造商、分销商和零售商的业务等进行整合，为商品提供良性的销售环境。建立供应链模式的主要目的是借助体系的革新和服务的升级为客户提供优质的供应链服务。通过对商流、物流、信息流和资金流等进行整合，将其融合为“一站式物流供应链服务平台”，使企业以最低的物流供应链成本获取最佳收益，并提高客户服务过程中的便利度，实现整体效益的最大化。供应链管理以电子商务为平台，通过现代信息技术的应用，以某企业为核心，对供应链中的各项资源进行充分应用和整合，在节点企业之间构建良性的战略合作关系，并借助供应链实现合作者之间的功能集成，使每个企业都能够充分发挥自身的优势，在价值增值链上实现利益共赢。供应链管理以整体网络管理为架构，实现各节点企业内部的整合。供应链管理有如下特点：供应链管理属于集成化管理，它实现了经营管理过程中的流程化、纵横化和一体化，有效避免了企业运营过程中不必要的资金浪费和资源浪费;供应链管理是一种基于全过程的战略式管理，比较复杂。它涉及到商品初期到产品中期的各个环节;供应链管理过程中不再囿于传统的管理理念，它应用的是全新的库存管理观念，将商品供应过程中的损失降到最低，实现经济效益和社会效益的最大化;供应链管理的主体是客户，能够最大程度提高客户的满意度。
2基于供应链的企业物流管理流程
供应链物流管理最重要的优势之一就是其整个流程具有集成性，即以供应链集成思想为指导，对物流整体流程进行优化配置，用最少的资源进行最大效果的管理，借助信息技术的支持，将供应商和客户资源进行整合，并建立起一种稳定的合作关系，整合各种资源，包括企业的物流、信息流、人流、资金流等，使其成为一个统一、有机的整体，实现供应链中各企业的各类物流活动的一体化，提高物流节点及整体的工作效率。具体来说，就是要在整个供应链的高度上，对物流节点企业的目标、经营范围、信息与管理水平进行战略设计，提高供应链物流服务的标准化，优化服务业务，强化运作流程，从整个供应链角度进行企业核心竞争能力的提升。
（1）库存管理。库存管理是物流管理过程中的重要内容和环节。它能够有效缩短订货、运输和支付等货物流转周期，加快商品的周转速度，有效避免货物供应不足，为供应链提供了一个良性的运作环境。
（2）订购管理。订购即向供应商发出订单和供应商得到订单的这一个过程。订购管理过程中包括三个方面的内容：合同管理、单据管理、供应商管理。供应链管理将这一系列管理工作架构在同一的网络内，企业以配销单据为依据，针对整个补充网络，制定完善的计划，然后在系统作用下，自动对供应商发出订货单。合同管理为供销双方架构了一个长期和互动合作关系，销售企业根据订购数量，对供应商支付货款。
（3）配销管理。配销管理比较复杂，涉及到的内容比较多，管理难度也相对较大。处理订单之后，物资进入分销中心。借助对配销需求、商品库存、劳务人员和运输方面的管理，完成配销工作。
（4）仓库管理。仓库管理涵盖的范围很广，包括入库货物的接运、验收、编码和保存以及出库货物的分拣、发货和配送等工作。同时，也包括购销代办、委托运输、流通加工和库存控制等额外业务。
3基于供应链的企业物流管理策略
3.1加强供应链的整体性
在当前竞争越发激烈的市场环境下，物流企业在供应链管理方面必须首先加强供应链的整体性，提升应对各种风险的能力。其中库存作为企业在日常经济活动中不可避免地会遇到的一个问题，它不仅影响到供应链中企业在某一个节点的成本和运作效率，而且制约着整个供应链的综合成本和总体竞争优势。因此在供应链宏观管理和业务流程构建方面，要进一步提高供应链各环节的整体性，各节点要站在战略的高度来深刻认识企业的库存问题，避免出现各自为政的局面，从全局利益出发，在信息共享、利益均沾和风险共担的原则下，共同做好供应链管理工作，优化各环节库存，切实提高管理的效益。
3.2建立沟通机制和信息共享平台
加强沟通和协调对于物流企业的整个供应链的运行来说都具有十分重要的作用和意义，在现代物流企业管理方面更是如此。在供应链模式下，各节点成员要在更大的范围内开展深度合作，减少彼此之间的矛盾和分歧，建立定期协调和沟通机制，促进各种矛盾和问题的有效解决;在信息共享方面，有积极构建一个统一的平台，将整个供应链的需求预测、库存状态和生产计划等信息及时共享出来，提高信息的时效性和利用率，为整个供应链管理在决策制定方面提高足够有效的参考资料，对市场额波动变化做出及时的响应，从而在一定程度上提高库存管理的质量。
3.3注重物流监控
根据约束理论，企业要想达到预期目的，应不断完善有关的缓冲库存体系，市场需求的情况如何，因此能够有效识别，并且能够判断市场究竟具备何种特性。基于供应链角度，销售部门的相关人员在工作过程中，通常主要进行销售方面的内容，而生产部门的相关人员，需要负责好交货的工作，这样才能得以符合客户的实际需要[4]。然而在多数中小企业内部，二者之间却往往无法进行完美对接。因此应注重物流各个环节的监控，不断完善相应的缓冲库存体系。
3.4引导职工积极参与
企业在供应链视角下对物流管理进行创新时，应该注重人才方面的创新，一方面，积极引进物流理论专业知识扎实、管理水平高的物流人才，以提高企业物流管理人才队伍的质量。另一方面，企业应该加强现有物流管理工作人员的培训，对其进行物流理论知识、管理技能、信息技术应用水平、责任意识方面的培训，或者组织这些工作人员到先进的企业参观、学习、交流等，让其学习到先进的管理理念与技术，进而建立起一支综合素质较强的物流管理队伍，保证物流管理工作的顺利、高效开展。此外，通过员工的积极融入参与，能够避免不良抵触情绪，并且帮助企业有效解决无法逾越的障碍，物流管理能够更加顺利。并且在物流管理方面，还需要建立相应的激励制度，对员工能够形成有效的激励作用，这样就能够鼓励大家，都能够真正齐心协力、团结一致，从而能够将具体的工作充分落实。
结语
近年来，社会经济不断发展进步，企业之间的竞争压力也日渐加大，而在企业中，物流管理的有效性直接关系到企业的竞争力。目前，物流进入了供应链时代，企业想要获得良好的经济效益，需要基于供应链的视角，从自身物流管理水平入手，对物流管理的流程进行创新，并以企业自身发展特点及市场状况为依据，构建适与自身发展相符合的物流管理流程。这样，才能对市场中的信息进行准确获取，以满足客户的不同需求，从而增强物流在企业发展中的作用，进而为企业的稳定、持续发展提供保障。
参考文献
[1]贲立炜，戴梦芬.精益物流思想在企业中的实际运用[J].中国质量.2015（02）
