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新会计准则的实施对永久性増利影响主要表现在：对政府补助准则的影响；对无形资产准则的影响和对债务重组准则的影响。1、政府补助准则的影响旧会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为铁路运输企业的负债，只有当企业完成项目之后才能转为资本公积。然而新会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为收益，这样就增加了铁路运输企业的当前利润。2、无形资产准则的影响我国《无形资产准则应用指南》明确规定：除了房地产企业，其它企业可以不把其厂房和土地的使用权算作建筑物成本。同时，财政部、国家税务总局颁布的《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》中，第十五条明确规定：房产原值是指在固定资产中明确记载的房屋原价。由此可以得出：在计算无形资产时，《无形资产准则应用指南》和《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》的相关规定并不矛盾。3、债务重组准则的影响按照旧会计准则的规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为资本公积。但是，新会计准则明确规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为营业外收入。这项规定，使那些铁路运输企业，如果能够偿还全部债务，那么在企业债务重组时，就可以将重组收益计入当期利润，从而提高企业的盈利水平。由于我国铁路运输企业的资产负债率一般很高,新会计准则的实施有利于铁路运输企业获得一部分债务减免，从而增加企业的利润。
(二)时间性差异损益影响分析
新会计准则的实施对于时间性差异损益影响主要有以下方面：对固定资产准则的影响；对存货准则的影响；对所得税准则的影响；对租赁准则的影响；对长期股权投资准则的影响；对借款费用准则的影响；对资产减值准则的影响等，下面将进行一一分析。1、固定资产准则的影响铁路执行新会计准则中关于固定资产的规定，总公司明确铁路企业固定资产价值标准为5000元，原以固定资产核算的部分资产将调整留存收益；暂估入账固定资产与竣工决算的价差，在剩余使用年限内调整。（以后年度补提或冲回折旧）；部分固定资产折旧年限作了调整等，这些核算方法的改变将影响企业当期利润。2、存货准则的影响新会计准则中关于存货准则的规定:铁路企业一般采用实际成本法对存货进行日常核算，发出存货的计量方法，一般采用“先进先出法”。这种方法的使用，会提高企业的盈利水平。3、所得税准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：所得税差异分为两种：应纳税差异和可抵扣差异。而我国铁路运输企业主要存在时间性纳税差异和非时间性的暂时性差异。新会计准则的实施，会使铁路运输企业在短时间内因为资产减值和负债入账等原因，减少短期的所得税费用，进一步提高铁路运输企业的当前盈利水平。4、租赁准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：如果有证据证明租回交易是在公允价值的前提下完成的，那售价可以算入铁路运输企业的当前损益。这种方法遵循实质大于形式的原则。只要我国铁路运输企业能够遵守租赁准则，企业的当前利润必然会增加。5、长期股权投资准则的影响新会计准则中关于长期股权投资准则的规定：企业的长期股权投资要依据投资成本计算，而且不能调整初始投资成本。企业的初始投资成本和实际投资差额算作当前损益。实施新会计准则后，这种差额直接算作当前收益。6、借款费用准则的影响新会计准则中关于借款费用准则的规定：企业的借款费用，应该进行资本化，可算作资产成本。这必然会减少铁路运输企业的当期财务费用、增加其即期利润。7、资产减值准则的影响新会计准则中关于资产减值准则的规定：非流动资产减值损失一经确认，那么在以后的会计期间都不能转回。这种规定，毫无疑问会使我国铁路运输企业的当前利润下降。
二、新会计准则对铁路运输企业提出新的要求及应对措施
(一)修订企业内部财务会计制度
企业会计准则内容广泛多样，涉及各行各业，但是又未完全覆盖全部行业的全部业务。对铁路运输企业而言，其有铁路票据的结算和设备的管理等多种特殊业务，所以铁路运输企业在遵守国家规定的会计准则的同时，还需要制定出较细化的、适合本企业经营的内部财务会计制度。铁路运输企业在执行新准则之前,必须修订企业内部的财务会计制度，同时编写明细的科目说明。
(二)重新维护财务信息系统,适应新准则的规定
相对于旧的准则和制度，新的准则和制度会对会计报表的项目和排列及经济业务的计量和确认有较大的差异。因此，为了适应新准则的规定,铁路运输企业不仅要规范会计核算，调整现有的会计科目，而且其财务信息系统必须重新维护，报表必须重新定义，还要设定新报表项目与会计科目之间基本的勾稽关系。
(三)合理制定会计政策，加强盈余管理
在短期内，铁路运输企业运用新准则会增加会计利润，然而后续会计期间就会出现相反结果。这是因为企业的贷款融资和取得资金的成本受会计利润与损益表影响很大。而铁路运输企业需要大量外部资金，所以更应该加强盈余管理，以免造成各期利润大幅上下波动甚至下跌。为了企业的长期发展，铁路运输企业应根据新准则的要求，做出正确的会计估计，制定合理的会计政策。
(四)收集会计信息资料和市场信息
执行新准则后，为适应所得税准则的要求,满足企业对合并财务报表和权益法核算的编制工作的要求，铁路运输企业需要搜集大量的会计信息资料。如:需收集整理子公司、合营公司、联营公司的具体财务信息，记录资产的计税基础,此外还要根据新准则来调整子公司报表,记录子公司各类资产公允价值计量，搜集企业各项资产的市场价格信息，以利于期末计提各项减值的工作等。
(五)整体协调子公司执行新准则
上市的子公司或联营企业必须执行新准则。而对于还未上市的子公司或联营企业，没有强制规定其必须执行新准则，铁路运输企业应和子公司或联营企业围绕其是否要执行新准则的问题进行协商，以利于处理后续的合并会计报表。
（1）分段结算
在铁路企业来说，铁路企业的生产周期一般是比较长的，并且，很有可能会在施工过程中需要支付大量的资金，为此，铁路施工企业在进行相关的会计核算时，必须要采用月结或者是分段结算，而对于跨年的施工工程，铁路企业的必须要根据自身的具体情况和工程的完工进度进行评估，能够分别计算和确认各个年度工程款项和施工费用，这样就可以方便计算各年的经营成果。
（2）每项工程成本的计算
在一些受到产品多样性和施工生产单位条件的限制，铁路企业必须要在进行计算工程的成本时，一定要能够严格按照承包的每项工程分别归集施工生产的费用，并对每一个工程的建设成本进行合理规划，并能够对计算附属工业产品的成本和机械施工，切实采取相应的分级管理和分级核算，这样就在施工生产中具有很大的流动性，为了能够更好地适应工程的流动性特点，这就必须要在铁路企业管理中切实采取分级管理和分级核算，才能使得会计核算和施工生产进行有机结合，与此同时，我们必须要对施工工具和材料物资等进行管理和核算，这样就能够清晰地反映保管和使用的具体情况，尽量避免会计核算和施工生产产生脱节的现象。
2铁路企业高度集中的财务核算体系建立
（1）实施分级核算机制
在当前的铁路企业的财务核算体系中，我们可以实行一个分级核算的机制，从本质上看，分级核算是能够在铁路企业范围内进行分层核算的方法，更为通俗地来说，就是要能够将铁路企业作为一个科学完整的经济核算单位，在内部可以实施内部核算，之后就可以根据上级单位向下级单位派发相应的任务，上级单位切实根据下级单位的生产经营情况做出详细分析，按照一定的内部清算分配方法和规定，在对于下级单位中，上级单位必须要时刻了解其资金的去向，按照一定的内部清算方法和规定，切实制定一系列的生产、技术以及财务计划等方面，之后就可以按照各自的经济业务记账，严格审查核算单位的运营资金，按时完成相应的工作量。
（2）铁路企业收入核算的特殊性
在当前的铁路企业内部管理中，我们都知道，铁路客运、货运收入等方面都是具有一定的效益，或者是在银行存款专户专款存储上，逐一上缴到铁道部门，之后便可通过“铁路运输结算”的科目核算来进行的，而且，在铁路运输企业的主营方向一般是财务收入，能够按照按时发送核算制，逐步清算办法和合同结算的方法，而这些内容都是用于补偿铁路运输企业的成本支出。并且，在铁路基础站定期核算线路的维修费和材料费等方面，都是必须要进行相应的核算，只有通过费用的实际发生数和费用计划指标进行相应的对比，从而可以计算出铁路的清算收入，这是当前会计核算的主要方式之一，在另外一方面，铁路企业可以将每月和基础站点通过财务网络逐级向上级进行报告，或者是可以每个月季向铁路局进行报告，从而可以将基础单位的各种经营状况汇总到铁路部门中去，之后才能进行会计的核算。
（3）铁路企业资金的特殊性
一般来说，铁路企业的资金来源大部分是靠国家财政部门直接负责的，但是，铁路企业在投资管理机制上有基本建设和运营的核算体系，基本投资一般是有铁道部门进行统一负责，基建项目完成之后，所形成的资产要可以作为国家投资，才能进一步增加资本金额，为了能够更好地完后铁路企业的无偿调入和调出的资产进行核算，在一些基建项目移交资产上，就是为了能够更好地适应企业连续性和分级管理的特点，设置一些实在性资本和上级拨付的科目核算。
3不断完善会计核算的基本工作
在铁路企业的会计机构设置上，以及会计人员的素质和轮岗制度的要求上，会计人员一定要进行岗位责任制的建立和分工，一些会计核算上的一般规定就是要包括及时办理相应的会计手续事项，为了能进一步完善铁路企业的会计核算办法，这就必须要从加强财务会计核算的专业观念上进行着手，切实提升财务会计队伍的业务素质和能力，第一，这就必须要严格财会人员的准入制度，在所有的财会人员必须要持有一定的从业资格证书，严格要求财务主管人员必须要具备中级以上的专业技术职称，适时引入竞争上岗机制，才能更好地促进财会队伍的建设，会计人员不能兼职出纳员，出纳员不能身兼多职。在另外一方面，在财务机构设置上，在财务机构内部建立定期轮岗制度，这样就能够有效地防止会计舞弊，还能够切实提供人员的专业水平，不断提高铁路企业的会计人员的理论知识，做好财务人员的继续教育培训。
4不断建立健全铁路企业内部控制制度
在铁路企业的内部控制方面，就必须要严格组织相应的机构设置一系列的职务分工，才能进行合理和有效地控制，逐步细化会计人员的岗位责任制度，严格制定一系列的会计工作岗位职责和标准，制定科学合理的会计工作岗位轮换办法和考核办法，只有这样，才能更加稳步地推动我国铁路企业的内部控制制度，与此同时，我们要建立账务处理程序制度，才能更好地实现内部的财务管理的透明化，建立了内部稽核制度，例如，管钱和管账两者之间进行分离，使得两者成为一种相互制约的关系，逐步建立一种全新的财产清查制度，严格规定固定资产，存货和各种财产物资清查时间，同时，我们还应该要建立财务审批制度，进一步明确审批人员的职责和权限，从而更好地加强地建立健全铁路企业内部控制制度。
二、铁路运输企业财务管理目标现状
由于铁路行业拥有公益性、企业性等多重属性，使得铁路运输企业的经营方式呈现多样化。而经营方式的多样化使得铁路运输企业的财务管理目标定位受到影响。铁路运输企业的财务状况主要表现为两点，第一，在企业中，长期可持续价值增长的目标，在管理实践中并不被重视。人们把运输企业的目标一直定性为利润第一。在生产经营上，只讲投入不看产出的粗放式经营模式没有得到彻底地改变。在资金管理上，不重视降低资金成本、提高资金的使用能力，只是一味地向银行举债，导致整个过程中产生的大量闲置与沉淀资金不能够得到有效地使用。第二，铁路运输企业系统内部的每一层、每一级别、每一个系统方面的财务资源缺乏统筹，财务目标协调不一致，其主要原因是自身利益的驱使。首先，在投资方面，盲目的跟风。不考虑其真实的利润状况，就争项目、进行投资，缺乏项目论证以及可行性的研究。其次，项目建设管理与运营管理完全脱节，以至于线路、设备、房屋等固定资产投产之后，导致运营过程中产生大量的维修费用。
三、新会计准则对铁路运输企业财务管理目标的影响
新企业会计准则的实施是国家统一会计准则体系的要求，能够为其他交通运输企业构建一个公平竞争的平台。新企业会计准则中加入的新的财务管理理念也将对铁路运输企业造成巨大的影响。新企业会计准则的实施平衡了利益相关者的共同利益。对于一个企业来说，其最大化的目标就是如何处理利益相关者的共同利益，力求其利益平衡的同时，处理好企业、投资者、债权人以及政府等多方面的利益关系。内外部利益相关者的真实需求与企业价值最大化的财务目标之间融合的目标是新企业会计准则的契合，在一定程度上对“受托责任观”和“决策责任观”的有着重要作用。生存、发展、利润是企业的目标，铁路运输企业同样是如此。为了使企业资源最优化，必须要经受住利润最大化带来的短期效益的诱惑，切忌以局部利益为中心，要将企业的长期稳定发展作为重心，着眼于铁路运输企业的长期发展，突破传统、单一的利润考核概念，从根本上推动铁路运输企业价值的持续增长。
四、新会计准则对铁路运输企业提出的新要求和对策
企业会计准则涵盖了每一个行业的全部业务，涉及的范围相当广泛，所以修订企业内部的财务会计制度是重中之重。铁路运输企业，有自己独特的业务范围，铁路票据的结算与设备的管理就是其中一项。铁路运输行业必须在遵循新企业会计准则的基础上，细化新企业会计准则制度，制定最适合企业内部发展的财务会计制度。对经济业务的计量与确认、会计报表项目以及其他的排量，新企业会计准则都和旧的会计制度有很大的区别，所以必须要重新对财务信息系统进行维护，快速适应新企业会计准则。主要体现在两个方面：第一，要规范会计核算，让企业适应新企业会计准则的要求；第二，重新维护企业的财务系统，制作适应新企业会计准则的新报表，设定报表项目与会计科目之间的关系。对财务会计人员进行培训，提高他们的职业能力和判断能力，提高他们的职业素养。加强会计人员对新会计准则的认识和了解，使得他们不断地掌握新的会计知识。
还
探索阶段，但在实际应用
己逐步
出其价值。近年来，我国物流行业发展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST类，沪深两市共有37家物流类上市公司。
物流在我国经济发展中
地位的确立，物流上市公司的财务绩效已
多个利益
者所
的焦点。因此，
的目的
在
两个
：一是探索如何构建更客观、更科学的财务绩效评价模型；二是
物流行业，
构建的财务绩效评价模型对其
实证浅析【会计论文】，从而为投资者行使投资决策权和企业内部信息需求者提升和保持其核心竞争力，
其战略
科学
。
二、研究设计
（一）样本选取
以我国沪深两市物流类上市公司财务绩效为研究
，
研究的
，剔除了ST、SST上市公司，选出的样本为37家。
（二）指标选取
财务绩效多维浅析【会计论文】的特点，
以主因子浅析【会计论文】为主的统计浅析【会计论文】策略会计专业论文，
前人研究，从
财务绩效的效益指标、营运能力指标、投资者获利能力、偿债能力指标等
，
全面性、代表性、数据易
性等原则设计与选取具有代表性的9个指标构成财务绩效指数评价体系（如表1所示），对我国物流行业上市公司财务绩效
浅析【会计论文】。
三、基于因子浅析【会计论文】法的物流行业上市公司财务绩效实证研究
（一）
因子浅析【会计论文】法构建财务绩效评价模型的理由 在
研究中，为了全面系统地浅析【会计论文】
【会计论文】，都可能完整地搜集信息，对每个观测
测量
变量（或指标），
自然希望用较少的新变量来代替原来较多的旧变量，而这些新变量应尽可能
旧变量的信息。因子浅析【会计论文】正是
这一要求的处理多变量
【会计论文】的策略会计专业论文。
因子浅析【会计论文】的特点为：
，因子变量的数量远少于原有的指标变量的数量，对因子变量的浅析【会计论文】
减少浅析【会计论文】
计算工作量；
，因子变量
论文格式范文对原有变量的取舍，
原始变量的信息
重新组构，它
原有变量大
的信息；
，因子变量之间不
线性
的关系，对变量的浅析【会计论文】比较方便；
，因子变量具有命名解释性，即该变量是对某些原始变量信息的综合和
。
财务绩效的指标
，这些指标
评析财务绩效的原始变量，全部用来评价财务绩效显得指标过多，既
能也无必要，
选取指标过少，正像国内有些
单指标评价财务绩效的策略会计专业论文一样，显得片面，对财务绩效的评价也缺乏准确性，最好的办法是尽量选取一定数量的能较全面
财务绩效的指标，并对这些原始变量
重新组构、归类，用较少的相对综合的新指标代替所选的
指标，并纳入到模型中去，构造财务绩效评价模型。
由因子浅析【会计论文】法的上述特点
，因子浅析【会计论文】法正好
上述建模的思路，且因子浅析【会计论文】法对综合后的指标（即因子）还具有命名解释性，这就为
该综合模型
财务绩效浅析【会计论文】
了便利。
（二）数据处理与模型建构
、整理各样本公司财务绩效评价9个
浅析【会计论文】指标2010年的相应数据值（因篇幅限制，不列出
指标原始数据），并
数学策略会计专业论文
标准化处理，然后建立
系数据矩阵R并
其特点【会计论文范文】向量。
统计软件SPSS16.0
浅析【会计论文】，
R的特点【会计论文范文】值和贡献率（如表2所示）。
表2，变量
系统矩阵共有四大特点【会计论文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，这四个因子已经解释了原变量的标准化方差的83.212%，即用四个主因子代表原来9个原始指标评价物流行业上市公司财务绩效已有近85%的把握。为便于对各因子
合理的解释，
对初始因子载荷矩阵做方差最大正交旋转。主因子的经济意 义是由因子模型中权数
的
指标的综合意 义来确定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4
从财务效益、营运能力、投资者获利能力、偿债能力四个
来评价物流行业上市公司的财务绩效
论文格式范文。
主因子得分表达式
计算
37家样本公司四个主因子对各原始变量的得分即F1，F2，F3，F4。
四个因子的方差贡献率
线性加权求和，
物流行业上市公司的财务绩效
的综合评价模型，如下式所示：
F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212
从财务绩效评价模型
，财务效益因子的权重最大，
物流行业上市公司的财务效益
论文格式范文是影响公司财务绩效的最
会计论文范文因素。
（三）结果浅析【会计论文】
上面的评价模型，
样本公司2010年的数据
，可
物流行业37家上市公司2010年财务绩效
的综合得分及排序（见表3）。一般来说，分值越高，
该上市公司的财务绩效
越高；得分大于0，意味着该公司财务绩效
在全样本公司财务绩效平均
之上，反之则在全样本公司财务绩效平均
之下，
积极调整经营思路以推动会计论文范文企业财务绩效
的提升。
由计算结果可知，物流行业共有20家上市公司的财务绩效综合得分为正值，占样本公司总数的54%。从综合得分及排名看，海峡股份、申通地铁、山航B、中储股份、
国航这5家上市公司的财务绩效最好，排名
的海峡股份综合得分F为1.2439。国恒铁路、宁波海运、长航油运、长航凤凰、亚通股份这5家上市公司的财务绩效最差。排名
一位的亚通股份的综合得分F为-1.0756，与排名
名的海峡股份的F得分相比，
差距相差很大。同时，不难
，
海峡股份
了综合得分排名
的地位，但其偿债能力因子得分却为负数，该公司对偿债风险应
的
。亚通股份的四个主因子各得分均为负数，
该公司
一项优势，财务绩效很不尽人意，
全面改善。
四、
论文范文与倡议
（一）研究
论文范文
从财务绩效
入手，
已有研究，从
财务绩效的财务效益、营运能力、投资者获利能力、偿债能力等四个
，设计了九个财务指标构建综合财务绩效评价体系，并
此体系对2010年物流行业上市公司的财务绩效运用因子浅析【会计论文】模型
了浅析【会计论文】评价。总结
，
的实证研究
论文范文如下：
，
的2010年物流行业上市公司的财务数据，对物流行业上市公司2010年的财务绩效
实证研究的结果
：物流行业上市公司2010年有20家综合得分大于0，超过全部样本公司的半数。
，2010年物流行业上市公司财务绩效两级分化情况
。排在
名与
一名的公司综合得分相差甚大；即使财务绩效较好的公司，也极少有在四个主因子上得分全为正值，
物流行业上市公司在财务运作上或多或少都
一些
【会计论文】，
的财务绩效评价
了效益
、营运能力、投资者
能力、偿债能力等各
的内容评价，
计算的四个主因子得分
全面系统地剖析影响各样本公司
经营和发展的诸
因素，浅析【会计论文】公司在同行业
绩效
，全面
硕士论文公司的优势与
，推动会计论文范文公司适时调整经营对策会计毕业论文，以求得更好的发展
。
，物流行业上市公司财务绩效出现了一定的板块分化现象。仓储业、航空运输业、其他社会服务业、公路运输业及铁路运输业等行业的上市公司2010年的财务绩效较好；而公共设施服务业、水上运输业及商业经济与业，财务绩效则相对较差。
（二）物流行业上市公司财务绩效提升倡议
：
，提升物流行业上市公司的财务效益。从上面实证浅析【会计论文】
的综合评价模型可知，财务效益因子在综合评价模型中所占权重最大，在物流行业上市公司实证浅析【会计论文】中，该因子所
贡献为27.399%。实证浅析【会计论文】也已证明财务效益因子对财务绩效的影响最大。因此，要提高物流行业上市公司的财务绩效，
要
提升上市公司的财务效益
论文格式范文，良好的财务效益
论文格式范文是财务绩效的
。
，
物流行业上市公司财务绩效的全面发展。财务绩效是
多维的
，
物流行业上市公司仅仅
财务绩效某一
的发展，那么该上市公司只能在该因子上
高的得分，其
的综合得分不一定会
满意。
仅仅
财务绩效的某
，
不一定能
较好的财务绩效，
财务效益、营运能力、偿债能力和投资者获利能力四
的全面发展，才能
提高上市公司的财务绩效。如锦江投资，其财务效益因子得分为0.6066，位列第10名；营运能力因子得分为0.2467，排名第8位；偿债能力因子得分为0.3218，位列第7名；投资者获利能力得分为0.0489，排名第9位。
该公司做到了财务绩效的全面均衡发展，所以
以综合得分0.3478
了综合排名第七的名次。
，
政策，努力提高财务绩效。抓住
政策走向，有计划有
形成企业核心竞争能力，并倚靠技术创新，
产业结构调整。物流企业应适应产业结构调整的趋势，
对
产业的优惠扶持政策，不断调整自身产业结构、淘汰不适应市场经济的服务产品，不断开发出
市场潮流的服务产品，努力提高财务绩效。
文献：
［1］徐凤菊、邢南：《电力行业的企业绩效与财务战略实证研究》，《经济研究导刊》2010年第19期。
［2］钟凤英、庞佳：《财务与非财务相
的新型企业战略绩效评价系统构建浅析【会计论文】》，《商业经济》 2009年第2期。
［3］杨位留：《我国农业上市公司财务竞争力综合评价实证研究》，《科技与管理》2008年第5期。
［4］王晓露：《企业竞争力理论文献综述》，《理论探索》2007年第7期。
［
谢霖，1885年11月30日出生于江苏武进县罗墅湾，幼时师从其父，学习中式会计理论，初步掌握了中式簿记；少时目睹清政府丧权辱国以及国内经济备受资本主义国家剥削的现状，遂抱着“母实业而父教育”的宗旨，1905年东渡日本。
谢霖1909年7月（明治四十二年七月）至1911年7月（明治四十四年七月）在日本明治大学攻读商科，学习的科目为经济政策，国际司法，铁道，银行，保险，海上保险，商法，总成绩为535分，平均为76.4分。留日期间系统学习西式会计理论，使得谢霖在以后的会计实践中能以此理论为指导，以实干为基础，在神州大地上培养出杰出的会计人才。
图为谢霖在明治大学成绩原簿：
二、谢霖对中国会计教育的贡献：
（一）参与会计实践，积累教育经验
建立中国第一个新式银行会计制度。清末民初，中国发展进入黄金时期，民资企业如雨后出笋般相继浮现，随着企业经营规模的日益扩充，经营范围、业务不断增加，旧式簿记难以适应经济发展的需要，改革势在必行。在此形势下，谢霖率先在中、交行施行会计改革试点，他以西方借贷复式记账为蓝本，结合中国银行的特点，直接运用日文直译来的“借”“贷”为记账符号，建立中国第一个新式银行会计制度，把老式的“上收下付”式垂直型大写数字的银行账户，改造成为以“借贷”为平行的记账方位，以阿拉伯数字为标准，以传票为记账依据的“现金式借贷分录法”。接着为了适应银行会计改革的需要，将全国中、交总行及各分行会计人员分批调至北京正则会计补习学校，他自行编制教材，亲自讲授会计理论和会计方法，培养了大批的新式会计人才；最后总结银行改革经验，加之系统化、规范化，著成《实用银行会计》一书，传播会计理论。谢霖复式记账法在中、交行的改革试点，引发了工商界企业的热情追捧，纷纷效仿，复式记账法自此在中国扎根。
拟定《会计师暂行章程》。“一战”期间，中国进入短暂春天，官僚民族资本快速发展，公司商行纷纷组建，随之带来了大量的经济纠纷亟待解决，而此时中国尚缺乏会计师制度，加之不平等条约的束缚，一旦涉及经济纠纷案件，无论纠纷双方是国人与外国人的，还是国人与国人的，皆由在中国开业的外国公共会计师仲裁，“国人之含冤不白者，不可胜数”（2）。谢霖为维护民族尊严，国家经济利益，毅然于1918年6月呈请北洋政府农商部与财政部，要求订立国人的会计师制度。当时的北洋政府赞同谢霖“有利商民”（3）的呈请并同时要求其拟定会计师条例，他不仅拟定《会计师暂行章程》十条，还做了详细解释，并将批文底稿上交北洋政府，后北洋政府于同年9月7日正式颁布执行。随即颁发中国第一号会计师证书给谢霖，以资嘉奖。谢霖草拟的《会计师暂行章程》是国人自拟的第一部会计师章程，为其后的会计师章程提供了必要的借鉴，为其后会计制度类书籍的编著提供了必要条件。
设立正则会计师事务所，开创了我国注册会计师事业之先河。谢霖从日本学成归来，移植到国内的新式复式记账，是有别与我国传统的旧式簿记的一种新的理论和方法，他借助科学会计原理，对社会各个领域的经济活动，按其特点，设计不同的会计制度，进行系统的记录、计算、分析、核查，此法更准确、方便、科学，因而受到我国运用社会化大生产方式生产的新兴工商业主的欢迎，为适应社会需要，1918年末至1919年初，谢霖组织秦开、杨曾询等人在北京创办了我国第一个会计师事务所--正则会计师事务所，紧接着又在天津开办分所，后考虑到事务所发展的需要，1930年又将总部迁至上海，1937年因抗战爆发不得已迁往四川成都，经过数十年的发展，“正则”的分支机构遍布大江南北，在执行会计师业务的同时，事务所下附设正则会计补习学校，宣传西方复式簿记方法和理论。
设计中式铁路会计制度。1934年山西修建同蒲铁路，谢霖受山西政府的邀请，代为拟定铁路会计制度。经过一年多的走访调研，结合所学，谢霖成功制定出第一部适合中国铁路的会计制度，改变了以往由哪国修建铁路便采用哪国会计制度的惯例，得到了国内铁路会计专家的高度赞赏。中式铁路会计制度丰富了中国铁道会计理论，填补了中国铁路会计的空白，为《铁道会计》著作奠定了坚实的基础。
建立私立光华大学成都分校。1937年“八?一三”后，谢霖受命创办光华大学成都分部，得到四川各界人士的大力支持与协助，在城都西郊草堂寺正式建立私立光华大学成都分校，主持校务。通过其努力，该校发展成为了全国有影响、有成就的多层次、多学科的综合性高等学府。后因学生闹，掩护进步学生，被迫辞去校长职务，但仍不忘教育宗旨，依旧职教各大院校，同时在成都和重庆事务所下附设正则会计补习学校，培养中国会计人才。
担任教授，讲授会计课程。谢霖常说：“会计学在中国还很年青，需要不断充实和发展，需要培育更多的会计人才和金融专家。”（4）为把会计教育贯彻实处，担任明德大学、北京大学、上海商学院、光华大学及成都分校、复旦大学、四川大学、成华大学、川康农工学院、四川会计专科学校的教授，主要讲授《银行会计》、《商法》课程，传播会计理论，教育会计人才。
（二）撰写会计类著作、论文
谢霖一生著述颇多，独著及与他人合著的教材、会计制度达30多部，独撰及与他人合撰的会计论文、公文达30多篇。这些为中国会计理论的传播，会计事业的发展，会计人才的培养，奠定了坚实、可靠的理论基础。此处重点介绍其处女作，即中国学者撰写的第二部介绍借贷记账法的著作――《银行簿记学》。该书1907年在日本东京印刷刊行，以日本学者森川镒太郎所著《银行簿记学》为蓝本，又参考了米田喜作所著的《簿记学讲义》，借鉴在日所学之簿记理论及方法，结合学习心得与体会，以国人所便于接受的习惯与方式著成，既能便于推行新式银行会计学，也能促进中国实业之发展。该书引进主次分明的新式银行账簿组织，改善了中国旧式金融机构的账簿组织形式。新式账簿的设置全面反映银行业务的全过程，有利于对银钱的控制，便于加强对银行业务的管理；运用传票归类整理账目的功能，对我国实业界广泛使用“传票”奠定了基础；运用西式会计科目的设置及方法，成为了中式簿记改良的依据。引进的“借”“贷”记账符号及借方、贷方的明确含义，传播了借贷记账法。
三、分析谢霖在会计教育方面做出重大贡献的原因
（一）谢霖幼时师从其父，学习中式簿记，使得其对会计有了朦胧的了解，更为重要的是诱发了他对会计的兴趣。留日期间，修习西方会计理论与方法，在与中式会计相互比较的过程中，编著会计书籍，宣传西方复试记账。古语有云，不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海，谢霖能在会计教育方面做出重大贡献，离不开此前学习的不断积累。
