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中图分类号G210 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
购物中心是大型零售业为主体，众多专业店为辅助业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。拥有大型停车场是购物中心的重要标志之一。顾客停车方便与否，决定着购物中心物业管理水平的高低，同时也影响着购物中心的集客能力。
某购物中心建筑面积14.2万m2，除地上420个停车位外，地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥，车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低，尤其是节假日、大型活动时，地下停车场停车管理效率低，顾客停放、取车难，投诉较多。
为解决人工停车指挥困难的问题，笔者结合目前各类停车场系统发展状况，设计了该购物中心的地下停车管理系统。
1系统设计目的
1）减轻车辆管理人员的劳动强度；
2）提高通行效率，提高停车场利用率；
3）提高顾客停车、取车便利感。
2 系统设计依据
1）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全国民用建筑工程设计技术措施》（2009）；
4）《安全防范行业标准》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行业标准》（GN/T70-94）；
6）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）。
4 系统组成
本停车场管理系统由以下分系统组成：
1）智能停车场收费管理系统；
2）智能车位引导系统；
3）智能寻车系统；
4）SVIP专属停车系统。
5 分系统功能选择
5.1智能停车场收费管理系统
5.1.1系统功能
选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术，具有以下功能：
1）基本功能
该系统硬件设备模块化设计，具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。
2）扩展功能
收费扩展功能：收费标准功能包括免费停车时间设置、时段计费标准设置、特种车辆免费计费设置、计费单位标准设置。除此之外，要求供应商对付费方式进行扩展设计，在传统的现金收费结算方式基础上，增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式，极大地方便了特定顾客群进行停车付费结算。
5.1.2 系统组成
该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备，由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。
出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成，每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。
收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。
图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。
使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线，将上述设备进行物理连接，组成停车收费系统。
5.2智能车位引导系统
5.2.1系统组成
选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量，通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。
5.2.2系统功能
设计选用的引导系统具有以下特点：
1）全面、准确、动态监控车位使用情况，选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠；
2）统计显示剩余车位信息；
3）电子地图功能加载整个停车场的电子平面图，车位信息形象直观；
4）车位预定（SVIP停车位）功能；
5）自动生成报表功能。
5.3智能寻车系统
因该购物中心单层建筑面积大，交通便利，顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆，于是设计选用了智能寻车系统。
该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后，车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位，顾客返回时，借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
5.4 SVIP专属停车系统
现代商业的核心竞争力就是服务，而SVIP（Super Very Important Person）对商家的忠诚度高、销售贡献较大，设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。
在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位，选用高档遥控车位锁实现车位专享。
6系统运行
智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装，根据设计要求系统之间进行通讯、联机，其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式； SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后，业主进行以下运行。
6.1发卡
6.1.1预发卡
1）购物卡、会员卡：通过该购物中心原有渠道发放（主要用于停车费付费结算用）；
2）蓝牙卡：顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡（储值卡），内有一定金额停车费且享受一定优惠，便于车辆快速通行；
3）SVIP专属卡：包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙，通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记；
4）蓝牙卡（优惠卡）：内部员工等一定限额的优惠卡。
6.1.2 现场发卡
1）特种车辆免费通行卡：由收费管理员现场发卡、现场回收；
2）普通计费卡（IC卡）：车主现场取卡、离场结算。
6.2计费
1）免费：特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费，不计时；
2）计时卡：根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费，包括预存停车费的蓝牙卡（储值卡）、蓝牙卡（优惠卡）、现场发放的普通计费卡（IC卡）。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。
6.3收费
应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡（IC卡）根据计费系统显示的金额缴费，缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。
根据需要，该购物中心进行促销时可进行全场停车免费，则停止计费收费系统，保持停车管理系统的其他功能。
6.4车主感受
6.4.1 驶入感受
1）车位信息感受
在车主进入车库前，车道入口处显示屏显示问候语，剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区，简单明了。
图1 剩余车位显示屏
2）过道闸感受
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便快捷。
免费卡、普通计费卡（IC卡）取卡后道闸打开，车辆驶入。
6.4.2 停车感受
1）泊车入位
车辆通过道闸后，沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位，醒目省时。
图2 车位引导屏
2）停车定位
车主停车后，在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位，轻松的前去购物中心消费。
图3 停车刷卡定位
6.4.3 取车感受
车主返回后，在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
图4 车辆位置查询及导引
6.4.3 离场感受
交费：
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便车主快速离场。
免费卡车主交卡后道闸打开，车辆驶出。
普通计费卡（IC卡）交卡，缴费后道闸打开，车辆驶出。
7结论
通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统，实现了车辆的流畅通行，方便了顾客，提高了SVIP的停车感受，极大地降低了车辆管理员的劳动强度，效果较好。
参考文献
手机：XXX
E-mail：XXXXX
求职意向
期望工作地区：
北京
期望月薪：
XXX
期望工作性质：
全职
期望从事职业：
智能化售前技术支持工程师
期望从事行业：
通信/网络设备、物联网、大数据
自我评价
本人性格热情稳重，诚实谦虚。热衷于学习新知识、新技能，不断提高自己的综合能力。重视管理及优化人员协同工作，团队意识高，有一定的团队管理能力。有一定的抗压能力，吃苦耐劳。注重站在不同角度、不同立场去看待问题，找到更优化、更正确的解决方案。注重同事之间的良好的工作氛围。重视沟通，上下级工作交流中，善于表达工作内容的完整性、实质性。
工作经历
2019.01-至今 北京XXX有限公司
售前工程师| 13000元/月
通信/网络设备
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱电行业（安全防范、信息通讯、建筑自控、机房工程、音视频系统、不同业态的专有系统）新规范。 2. 负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，了解客户需求并给出合理化建议。 3. 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 4. 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 5. 负责智能弱电各子系统：安全防范系统（视频监控系统、一卡通系统：门禁、停车场、考勤、梯控、访客、周界报警系统、电子巡更系统、入侵报警系统、楼宇对讲等）；信息通讯系统（计算机网络系统、综合布线系统、程控交换机系统、信息系统、广播系统等）；建筑自控系统（BAS、智能照明系统、能源管理系统、智能化集成系统）等各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2018.03-2018.12 北京XXX技术有限公司
售前技术工程师| 10000元/月
通信/网络设备
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱电行业新规范。 2. 负责业务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 3. 负责投标文件的技术方案、施工组织设计，现场勘察、对清单的询价及报价，图纸的深化设计。 4. 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 5. 负责智能弱电各子系统：BA、智能照明、能源管理、监控、门禁、入侵报警、楼宇对讲、停车场管理、电子巡更、公共广播等子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2014.11-2017.12 北京XXX有限公司
项目经理| 8000元/月
仪器仪表制造
工作描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，辅助配合相关同事（销售、售前、采购）完成项目清单、报价、投标等工作，后期负责项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装DDC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），完成现场与其他系统的对接（通讯，控制采集，系统集成:监控系统.入侵报警系统.停车场系统.考勤系统.对讲系统等），最后项目验收！在整个项目进行中与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2010.09-2014.10 XXX公司
运维管理| 6000元/月
仪器仪表制造
工作描述：
保证站场安全正常的运行输气,对站场的各种设备、各类仪表、数据采集与监控系统、PLC等等的操作、维护保养，安排及管理站场的工作。对站场的风险分析识别。
项目经历
2019.09-2020.03XXX项目（泰康大厦、蜀园二期、沈园一期）
项目描述：
负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。）目前正在投标中。
2019.04-2019.12XXXX项目
项目描述：
负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 负责智能弱电各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2019.03-2019.09XXX项目
项目描述：
负责商务部门的技术支持，与甲方进行技术沟通，并给出合理化建议。 负责投标工作（技术方案、施工组织设计、商务报价、现场勘察、厂家询价、核算成本、分析项目背景，分析报价策略、整理合理化建议。） 负责中标后的图纸深化、洽商、变更、增项等工作。 负责智能弱电各子系统施工方案深化设计，绘制施工图、指导设备安装、调试、验收培训、绘制竣工图，参与工程实施及项目管理等工作。
2018.03-2018.11XXX项目
项目描述：
负责智能弱电各子系统：监控、门禁、入侵报警、停车场管理、电子巡更、电子围栏等子系统施工方案深化设计，绘制施工图及项目现场的技术支持工作，参与工程实施及项目管理等工作，协调并配合各系统厂家技术在现场调试，解决现场出现的各种问题，绘制竣工图纸，编写各系统使用说明书配合各方项目验收。
2015.10-2015.12XXX大厦冷热源控制系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.07-2015.09XXX博物院楼控系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.04-2015.06XXX大厦楼控系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
2015.01-2015.06XXX冷热源控制系统
项目描述：
前期与客户沟通，了解客户的要求及现场控制系统的具体要求，做项目控制系统的点表、设备清单、系统图、施工图，后续工作进现场指导安装PLC控制柜及现场布线，安装工作完成后进行控制系统调试（单点调试，系统联调，做程序组态），验收，与现场负责人实时沟通了解客户要求，与客户培养并保持良好的关系，把控项目的整体进度。
教育经历
2008.09 - 2011.07 河北石油职业技术学院 自动化 大专
证书
2010.06 全国计算机信息高新技术考试合格证书
2009.09 全国计算机等级一级
1.1 编制依据
1.2 编制原则
第二章 工程概况
第三章 设计总则
3.1 临时设施的分类
3.2 临时设施的选址
3.3 布置规则
第四章 办公生活区布置
4.1 办公楼及会议室
4.2 宿舍楼
4.3 食堂
4.4 管理人员卫生间、浴室
4.5 洗漱区
4.6 会议室及活动室
4.7 停车场
4.8 配电房
4.9 有门楼式大门
4.10 围墙
4.11 门卫室
4.12 化粪池及沉淀池
4.13 排水沟
第五章 施工工艺
5.1 施工流程
5.2 场地平整
5.3 基础开挖
5.4 排水沟
5.5 沉淀池、化粪池
5.6 基本施工结构
5.7 临时用电及给排水系统
第六章 环境保护
第七章 附图
第一章 编制依据、原则
1.1 编制依据
（1）中国建筑第七工程局《项目实施手册》
（2）中国建筑第七工程局《项目管理工作实施标准》
（3）《施工现场临时建筑物技术规范》JG/T188-2009
（4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005
（5）天门市杨家新沟河道改造及沿岸配套工程施工组织设计
（6）天门市杨家新沟项目施工平面图
1.2 编制原则
（1）节约用地、合理可行、方便实施
（2）以满足施工生产、现场管理及经济适用为主
（3）充分保证地面交通畅通、行人通行方便、食宿环境舒适
（4）满足安全文明施工及环境保护要求、整体布置紧凑、安全防火、管理方便
第二章 工程概况
天门市杨家新沟河道改造及沿岸配套设施项目位于天门市高新园区杨家新沟两岸，本项目总设计用地面积65.4公顷，全长7.5公里。包括园林建筑（管理中心、小卖部、驿站等）；硬景工程（景观亭、廊架、景观墙、清水平台、栈桥等）；绿化工程（土方造型、乔灌木、地被苗、草皮等）；景观小品（雕塑、摇晃椅、攀爬架、景石等）给排水系统(绿地灌溉给水系统，雨水系统等)；给排水系统(绿地灌溉系统、雨水系统、景观水池给排水系统等)；电气系统（室内外照明系统、室外广播系统、安防系统等）。
本工程沿线途径多家工厂、大量居民区和农田区，后期施工协调工作量大，且战线长作业面多，将有多个作业面同时施工，为了方便后期管理，拟将临建地址选于交通方便、场地开阔的接管路于创业大道交叉口处
第三章 设计总则
3.1 临时设施的分类
（1）办公设施包括办公室、会议室
（2）生活设施包括宿舍、娱乐室、门卫室、餐厅、卫生间、浴室、洗漱区、晾衣区、停车场等
（3）辅助设施包括大门、宣传栏、围墙、排水系统、照明系统等
3.2 临时设施的选址
3.3 布置规则
第四章 办公生活区布置
4.1 办公楼及会议室
根据项目人员配制情况，设双层办公楼1栋，办公楼占地面积总184.1㎡，共18间标准间办公室，标准间大小为3.64mX5.62m。办公楼前为1.2m宽过道，两侧为1.2宽楼梯，后设1m宽散水；设单层会议室一栋，会议室大小为14.56mX5.62m，会议室 前为1.2m宽过道，后为1m宽散水和3m宽花坛。屋面均为双向排水，屋脊高Im。
基础均为素土夯实（压实度≥92%）+10cm碎石垫层+15cmC20混凝土+15cmMU20水泥砖砌体。外墙为10cm厚质轻、强度高、保温隔热、防火的岩棉夹心彩钢板，内墙及屋面为7.5cm岩棉夹心彩钢板。
4.2 宿舍楼
宿舍楼1栋，18间3.64mX5.62m标准间，建筑面积为184.1㎡。宿舍前为1.2m宽过道，两侧为1.2m宽楼梯，后设1m宽散水。
4.3 食堂
食堂共4间，储物间4mX5.62m，操作间5mX4.62m，大餐厅8mX4.62m，小餐厅5mX4.62m。操作间内设25cm宽排水篦子，隔油池一座，操作间与大餐厅间设0.9mX1.2m窗口。
4.4 管理人员卫生间、浴室
卫生间与浴室设置在东南角，总建筑面积101.4㎡。男洗浴室8间，女洗浴室2间，大小为1.5mX1.2m。男女浴室均安装花洒，其中4间男浴室设灯暖，1间女浴室设灯暖。男厕蹲便位8个，小便器8个，女厕蹲便位2个，蹲便位间设2m高隔断。卫生间与浴室地面均为600X600mm防护地板。
4.5 洗漱区
洗漱区设置在宿舍楼东侧，共设洗漱位8个，上设3m高，2m宽雨棚。
4.6 会议室及活动室
会议室设置在办公楼西侧，建筑面积81.8㎡。会议室内设悬挂式投影仪，电子显示屏等。
4.7 停车场
停车场设置在东侧，共设7个2.5mx5.3m停车位。停车位南侧为5.4m宽车行道，满足会车所需宽度。停车场做法见详图。
4.8 配电房
配电房基础做法参照图集XX。配电柜为XXKW，整体安装，外围一圈设防护围栏。为不影响办公，办公区与生活区分别设置电回路，空调用电单独接入。
4.9 有门楼式大门
大门位于北侧正中间，宽8m，高6m，门楣高1m，两边为1mX1m立柱。大门采用电动伸缩门
4.10 围墙
围墙采用成品铝合金栅栏，围墙基础为50cm砖砌结构，基础埋深30cm。
4.11 门卫室
门卫室位于大门左侧，大小为3mX3m。
4.12 化粪池及沉淀池
化粪池设置在停车场与厕所中间，化粪池做法参照图集XX。
4.13 排水沟
排水沟做法详见图XX，项目部排水沟全长XXm。车行道篦子未铸铁篦子，剩余地方均为复合材料篦子。
第五章 施工工艺
5.1 施工流程
场地平整基础开挖排水沟、化粪池砌筑场地硬化基本结构施工临时用电及给排水系统
5.2 场地平整
项目部总面积为3300㎡，计划两台挖机(型号XX)两天完成。
5.3基础开挖
化粪池、沉淀池采用放坡开挖，坡比为0.5，排水沟采用垂直开挖。基础开挖计划一台挖机两台挖机1天完成。
5.4 排水沟
项目部整体设置1%排水坡度，四周设计排水明沟，排水明沟坡度为0.4%。排水沟宽25cm，高30cm。球场周花坛与办公楼后绿地总设计6个积水点，下埋设ø160PVC管，埋深70cm。雨水经沉淀池后排入市政管网。
5.5沉淀池、化粪池
共设计沉淀池两个，分别为雨水沉淀池和污水沉淀池。雨水和污水必须经沉淀池后排入市政管网。
化粪池做法参照图集XX。
5.6 基本施工结构
本项目部基本结构均为彩钢板活动板房，由厂家定制后安装。
办公楼1栋：结构尺寸为
P键词：BIM；施工阶段；基础应用；车辆段
Key words： BIM；construction stage；basic application；vehicle depot
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）15-0146-03
0 引言
BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的简称，是创建并利用数字模型对项目进行设计、建造及运营管理的系统过程[1]。在建筑信息化产业政策的大力引导下，我国的BIM技术应用推广正如火如荼地进行着，国家住建部2016年的《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》中，明确要求“施工类企业普及项目管理信息系统，开展施工阶段的BIM基础应用。”作为一项处在推广应用阶段的新兴技术，要求开展基础应用是符合事物的发展规律的，先熟练掌握基础应用，积累经验，逐渐探索BIM的高级应用。那么，项目施工阶段的BIM基础应用范围有那些呢，本文结合一个具体案例对此进行探讨。
1 工程概况
建设中的广州地铁21号线水西停车场是集列车检修、洗车运营等功能为一体的综合性轨道交通工程，用地面积约15公顷，地块长950米，宽180米。停车场以列检库为主呈尽端式布置，库内设6股道，12个列位，1个周/月检列位，1条洗车线。上盖工程为9米高的钢筋混凝土框架结构，建筑面积43789平方米，盖上规划为居民小区花园。综合楼、派出所及盖下8栋单体的建筑面积共30955平方米。项目包括土建工程、轨道工程、机电及设备安装工程和电务工程。
2 施工阶段的BIM应用介绍
2.1 图纸核查
图纸核查是在建模的过程中完成的，建模也是一个虚拟建造的过程，可直观地检查模型的空间位置关系，将图纸本身存在的诸如构件尺寸标注不清、标高错误、详图与平面图无法对应等问题逐条列出，并标明问题描述、图纸编号、相应的CAD图纸截图等信息，形成图纸核查报告，交设计人员处理（图1）。
2.2 碰撞检查
利用建筑、结构、水、暖、电等各专业的BIM模型，进行相互之间的碰撞检查，发现设计中存在的冲突问题，将碰撞点所在的各专业图纸编号、位置截图以及相应模型截图等信息列出，形成碰撞检查报告，交设计人员处理（图2）。提前处理碰撞问题，优化工程设计，能够消除实际施工中可能出现的专业之间冲突，减少返工现象[2]。
BIM技术碰撞检查的应用效果在机电安装工程中最为明显，由于设计专业分工较细，如果在设计阶段没有进行BIM模型的各专业集成检查，各类管线之间及管线与结构之间的碰撞则难以避免。图纸会审阶段，仅凭技术人员对照图纸很难发现不同专业间的冲突问题，通常会在施工时暴露出来，对工程的进度、质量、成本等都会产生不利影响。
2.3 工程算量
工程算量就是工程量计算，BIM模型本身就具有工程量参数信息，模型完成后可随时输出各种工程量数据，结果准确，内容详尽，每一个构件及每一根钢筋都可根据需要输出相应的工程量清单，用于工程招投标、预决算、施工准备、材料采购、工程计价等业务（图3）。工程算量是施工阶段BIM应用最为频繁的业务，在物资采购统计、检测频率确定、中间计价等业务中，很多时候需要即时查询结果，手工计算费时费力且难以满足时效性和精度要求。
2.4 方案优化
施工阶段的方案优化主要用于场地规划、临建工程及复杂的专项施工方案，也用于部分检查出来的设计问题的空间关系优化。根据安全文明施工的具体要求及不同阶段的施工任务，对施工规划的BIM模型进行优化。对复杂的施工方案建立BIM模型，可直观地进行评审修改，并用于技术交底和材料准备等（图4）。
2.5 三维交底
BIM技术的应用使得传统的技术交底业务逐渐向基于视频的三维技术交底发展，通过对模型进行动态查看、立体剖切、施工模拟、漫游动画等手段，让施工人员充分了解每步工艺流程所处的空间环境，有利于持续改进施工方法，更好地体现设计意图，执行施工方案。三维交底是一个持续的管理沟通过程，鉴于BIM技术的普及程度、施工规程要求等因素，目前三维交底只能是传统技术交底业务的补充（图5）。
3 施工A段的BIM应用综述
BIM技术应用工作包括建模和模型集成应用两个方面，目前国内项目施工阶段的BIM模型普遍是由施工单位根据设计图纸创建的，如果设计单位创建模型的话，则图纸核查和碰撞检查等功能的应用在设计阶段就可以完成，而模型则可以传递到施工单位进行施工管理应用，这样就可以大大提高工作效率[3]。
水西停车场项目在施工初期即引入BIM技术创建模型，除了在图纸核查、碰撞检查、工程算量、方案优化、技术交底等五个方面展开应用外，还进行了构件集中加工、材料设备二维码、地理信息定位等方面的应用，在与传统项目管理模式的协同工作机制方面进行了积极的尝试。
图纸核查和碰撞检查主要用于图纸会审；方案优化用于场地布置、临建工程、专项施工方案、部分设计方案的变更优化等业务；工程算量用于工程造价和材料管理，贯穿项目施工的全过程；三维模型、漫游动画、施工模拟等文件，在用于施工组织优化的同时，也将传统的技术交底方式升级为三维交底模式，播放BIM模型及漫游模拟动画，让参建员工提前了解施工工序及项目的整体情况。截止2016年10月份，项目共发出图纸核查报告8份，列出影响施工的图纸问题49个，发出碰撞检查报告7份，列出影响施工的碰撞问题108个（图6）。这些问题均在施工之前与设计单位沟通，及时得以调整处理。
4 结语
施工阶段的BIM应用实践表明，图纸核查、碰撞检查、工程算量、方案优化、技术交底等五个方面的应用可由基本BIM软件完成，直接服务于施工管理活动，能够明显地提升和完善传统的项目管理业务，为此，本文将这五个方面的应用界定为BIM技术在项目施工阶段的基础应用范围。当然，随着时间的推移和技术的进步，BIM技术的基础应用范围也会相应变化。施工企业应当加强BIM技术的基础应用，根据项目性质及要求的不同，逐渐拓展BIM技术在施工阶段应用的深度和广度。
参考文献：
1.智能住宅小区所需要达到的“智能”功能
随着人民生活水品的不断提高和房地产业的发展，我们需要在以下三方面为个性化的用户提供智能化的服务：
（1）智能化。即是小区的智能化，是小区为保证我们居住的舒适以及安全方面所具有的智能化。在我们进入小区的那一刻起到我们离开小区时，我们就跟小区这个整体保持了联系。例如：可视对讲，家庭安防等等。都是智能小区必须的功能。（2）智能小区中各个使用功能的智能化。进入小区后到达自己家的这段时间我们一直在使用智能小区的各个功能。例如停车，闭路监控等实际功能。他们都是跟网络技术运用所挂钩的。（3）家居本身的智能化。即是我们“家里”的智能化。我们在小区的日常生活的大部分时间里。我们都是在各自的家中度过。家居本身的智能化就是一个最重要的核心“智能”功能。例如：家庭网络。宽带网络等等。有了这些丰富多彩的家居智能化网络技术的运用，我们才能感受到科技的力量带给我们的快乐。
2.网络技术在智能小区中的运用
为了满足小区居民各项需求，我们要赋予小区智能化的功能，为了实现这个功能，智能化的小区应该要有3大平台：家居智能平台、社区智能平台、网络集成平台。
(1)家居智能平台。家居智能平台包括可视对讲、家庭安防、远程抄表、网络家电、家庭短信、物业报修等子系统，使用户在生活中直接面对的智能化系统，与用户的关系最紧密。 可视对讲，他提供了访客与住客之间的双向可视对话，能够起到一定作用的安全防范作用， 如果他升级了红外报警装置，烟幕探测器，瓦斯报警器同时跟小区物业管理。小区警卫有联系的话，还可起到防火，防盗，防煤气泄漏的保护作用，为房东的人身财产安全提供了24小时的全方位智能不间断保护。远程抄表，普通的小区水电煤气都是用人工抄表的方式，这样费时费工没有效率。但是安装了远程抄表的智能住宅小区就不一样了。他先进的远程抄表网路技术，全计算机操作，快速安全，如果还和银行的自动缴费系统联合的话，主人足不出户就能缴纳多种费用，省时省力，完全体现了新时代高效节能的思想，应该予以大力推广。网络家电和物业报修更是我们生活的好帮手。网络家电能够实现远程控制家电，省时省力高效率。
(2)社区智能平台。社区智能平台包括闭路监控、周界安防、背景音乐、停车场管理、一卡通、电子巡更等子系统，主要集中在小区的公共区域，通过物业管理公司来为用户提供安全保障等服务。闭路监控，周界安防，我相信是最好的防盗安保设施，全计算机网路控制，提高了效率，减轻了物业的工作量，为业主的安全又加上了一道保险，是很值得加大投入的网络技术。停车场管理更是不用说他的重要性了，智能小区发展大型停车场和自动化车库管理系统是非常有必要的。小区停车场管理系统由出入读卡器、自动开门机、探测器、控制器等组成,车库管理人员可以在办公室浏览到各车库的车辆进出情况及停车数量。管理办公室的计算机还可以完成发卡、收卡、卡特安及主库泊位数量自动设置、自动打印收据给停车者等功能。一卡通，有收费的登记、转账、统计功能,及收费项目、计费方式的变更登记等功能,同时将其他各子系统相应的收费信息递交到收费信息系统后进行统一结算,居民可通过小区电子银行或IC卡缴费。使我们的生活更加简便，是一项很有用的举措，他整合了网络，使我们的生活更加简便。电子巡更系统，配置了夜视拍照功能，在夜间的巡逻中能发挥更大的作用，集合上网络的功能，让系统的巡逻功能更完善。
(3)网络集成平台。网络集成平台包括家庭网络、控制网络、宽带网络、电话网络、有线电视等网络，是整个小区智能化系统的支撑平台。家庭网络，整合了信息设备、通信设备、娱乐设备、家用电器、自动化设备、照明设备、保安（监控）装置及水电气热表设备、家庭求助报警等设备互连和管理等多项功能。是家庭数字化发展的方向。而宽带网络、电话网络、有线电视等网络是现代生活的必须具备的。家庭计算机的普及,网络技术己深入普通的家庭,信息网与服务网己成为现代家庭的一项生活内容。小区网络服务中心是智能小区的信息交换中转站,高速的小区网络中心是小区住户步入信息社会、享受网络世界的重要保证在网络技术运用中。
3.智能小区中网络技术应用的前景
随着信息时代的到来和科学技术的迅猛发展,在家办公、在家上学、电子商务等新事物应运而生。家庭中各种与信息相关的通信设备、家用电器和保安装置,可以通过总线技术连接到一个家庭智能化系统上进行集中的或异地的监视、控制和家庭事务性管理。随着信息技术的发展,智能住宅和智能小区的内涵也不断的变化、发展。因此,我们有理由相信智能住宅和智能小区将有非常广阔的发展前景。而网络技术运用则是智能小区的核心。相信网络技术将在智能小区中得到更多更广的运用。
参考文献：
[1]张文才、龚为埏 .国内外智能建筑技术发展的现状及趋势[D]. 中国建筑电气行业发展论坛论文集. 1998.06.(6)：13
[2]方天培 居住小区智能化系统[D] .城市•建筑智能系统. 2005.09.(10)：19
1、对员工进行专业技能培训和岗前培训，提高了员工的服务规范和综合业务素质，全年共计员工培训30余次，使员工迅速达到了服务要求。
2、规范化管理停车场，解决停车场车位严重不足的问题。在上下班高峰期，增加人员维护秩序，加强车辆疏导，严格控制外来车辆，保证车场有序通行，从未发生车辆停放纠纷。2014年共计接待外宾、国家卫生部领导、大型会议50余次。出色的停车场管理，多次得到院方领导的表扬。
3、对办公楼实行全方位全天候的安全保卫，日夜巡逻，严格按照院方要求执行出入证检查，来访人员登记确认，及时处理突发事件，提高了科学院的出入管理水平。
4、制定巡检制度，对各种公共设施及设备进行定时检查，及时发现问题并及时维护，保证了各类设施正常运行。
5、消防安全方面，坚持以“综合治理、预防为主，防消结合”的方针，加强安全教育工作，实行群防群治原则，并多次组织参加消防知识培训及消防演习，要求提高员工的安全防范意识，加强应急预案学习落实，积极参加安全教育培训，项目管理人员多次出外学习先进经验，做好各种应变、应急措施，保证了消防系统的良好运行状态，从未发生重大安全事故，使消防安全率达到100%。
6、落实工作简报制度，及时向院方汇报相关工作情况。
7、加强外包单位监管，保证卫生干净整洁，每天对服务区的保洁工作进行督促，坚持按照保洁服务操作程序检查保洁人员工作的具体落实情况，定期对服务区域内外各个角落进行清扫和维护，及时发现处理问题，保证了服务区内环境卫生干净无死角，从未发生因保洁工作质量不达标的投诉。
8、绿化人员坚持保障草坪维护工作，定时对草坪进行杂草清除、打药、修剪等，完成了1000平方米的草坪补种任务，总成活率高达95%，切实提高了院区绿化水平。
9、工程部将责任区进行划分，并将责任落实到人，并按时对责任区进行全面检查，做到及时发现并解决问题，确保了办公区域设备设施始终保持良好运行状态。
10、在强降雨季节，项目部全体员工加班加点，处理办公楼地下室积水工作，并在重点区域安排人员24小时值守，避免了强降雨给科学院带来重大损失。
11、为了加强与院方的交流合作，建立团结和谐的目标，项目部全体员工积极参加科学院职工运动会，进一步发挥出项目部员工团结协助精神。
二、2014年度项目部工作的问题和不足
1、内部管理有待加强，员工工作主动性有待提高，专业水平还应提升。2、日常管理还不够规范，管理执行力与目标要求存在差距。3、安全敏感度较低，应急能力较差。4、员工培训工作还有待加强，要增加专业技能培训和岗位培训，提高员工综合业务素质。5、秩序维护员在工作责任心与安全防范技能方面不够理想，工作灵活性不强，秩序维护员骨干不能真正起到带头作用，人员流动性较大，队伍不够稳定。
三、2015年工作计划
我项目部将以“安全、清洁、和谐”的工作目标，继续围绕稳定、深入、务实、发展的管理思路；以务实真干、注重实效、作风扎实、业务娴熟的工作风格开展下一年度科学院项目部的工作：
(一)安保工作
2015年，以“安全无事故”为目标，继续贯彻“安全第一、预防为主、防消结合”的方针，确保科学院安全。
1、加强保安队伍建设，制定《保安上岗标准》，加强员工责任心，提高员工素质。加强现场监督管理，控制闲杂人员出入。
2、加强日常巡查力度，发现隐患及时整改，重点是吸烟、电气、消防设施、疏散通道。
3、印发安全宣传资料，提高应急能力，组织一次全科学院参加的消防演练。
(二)人员素质提升
充分利用现有资源，发挥团队建设，从细节抓起，贴心服务，逐步提升科学院的整体软价值。加强员工服务意识，组织服务技能培训，特种工种参加资格证取证及复训，坚持100%持证上岗。实行标准化服务，加强工作的可操作性。
2. 我国城市化带来的雨水问题
随着我国城市化的不断发展，必将在一定程度上改变了城市地区的局部气候条件，由于这些气候要素的变化，又将进一步影响到城市的降水条件。主要表现为：雨水资源大量流失；雨水径流污染严重；城市洪灾风险加大；生态环境破坏等几个方面。每年的夏季，是我国暴雨频率较高的时间，长江流域、珠江流域、淮河流域、黄河流域均会降大到暴雨，导致上述地区先后爆发洪涝灾害。很多间房屋被冲塌、多条公路、铁路被冲毁，同时还产生了滑坡和泥石流等地质灾害，暴雨导致的洪涝灾害对人民的生命财产造成巨大的损失。根据统计，每年洪涝灾害都会造成上千万人受灾，直接经济损失上百亿。在一些受灾城市，出现了严重的内涝、下水道管涌等现象，加重了雨灾所造成的人员和经济损失。近些年来北京、西安、广州等地的暴雨对城市造成的重大影响就是一个很鲜明的例子。
（1）雨水资源大量流失
雨水作为一种宝贵的资源，在城市水循环系统和流域水环境系统中起着十分重要的作用。由于人类活动造成的植被减少和破坏，城市发展着不透水面积的增加，导致雨水流失量增加和水循环系统的平衡遭到破坏，并引发一系列环境与生态问题。我国许多城市水资源严重不足，而大量雨水资源缺白白流失，雨水利用率不到10%。
（2）雨水径流污染环境
由于各种沉淀物和有机废弃物的影响会使得径流雨水中含有大量污染物，根据调查，初期雨水的污染程度甚至超过城市污水。我国城市水污染控制目前对雨水径流污染尚未给予足够的重视，没有相应的法规和技术规范。倾向采用和依靠分流制排水系统来减轻水体污染。但分流制排水系统耗资巨大，而且仍然存在 雨水径流污染的隐患。
（3）洪涝灾害风险加大
城市化改变了地貌情况和流域排水性能，使得雨水径流的特性也发生了变化。城市洪涝灾害由于少有发生而常被忽视。事实上，城市人口密度和财产密度的加大，洪涝灾害一旦发生将造成更大的生命、财产损失。
城市化的进程增加了城市的不透水面积，如屋顶、街道、停车场等，使得相当部分流域为不透水表面所覆盖，致使雨水无法直接渗入地下，洼地蓄水大量减少。城市土地利用情况的改变造成从降雨到产流的时间大大缩短，产流速度和径流量都大大增加，使得原有排水管线的排洪能力严重不足。
（4）生态环境不断恶化
随着城市化进程的增加，雨水径流量也不断增强，城市雨水径流冲刷地面而引起的污染是面源污染的重要部分, 城市雨水径流污染物组分复杂,浓度变化大,可生化性差,排放间歇且无规律,故处理起来难度较大。城市雨水径流对受纳水体的污染非常明显。此外，径流量的增加往往伴随的是水土流失等灾害，大量的案例表明，径流增加带来的水土流失情况正在逐年增加，水土流失越严重，水污染越加剧，导致生态系统失衡。
3.低冲击开发模式的主要涵义
低冲击开发(Low－ImpactDevelopment，简称LID)是上世纪九十年代末期由美国推出的一种概念，其初始原理是通过分散的、小规模的源头控制机制和设计技术，来达到对暴雨所产生的径流和污染的控制，从而使开发区域尽量接近于开发前的自然水文循环状态。这是一种以生态系统为基础，从径流源头开始的暴雨管理方法。
低冲击开发模式的主要含义是让城市与大自然共生。低冲击开发模式的主要策略是城市建设之后不影响原有自然环境的地表径流量。具体要求包括：城市建成区至少要有50％的面积为可渗水面积；建筑、小区、街道直至整个城市都有雨水收集储存系统；它们之间连接为反传统的“不连通状态”；所有河渠不实行“三面光”，以沟通地表水和地下水之通道等等。其开发技术包括绿色屋顶、可渗透路面、雨水花园、植物草沟及自然排水系统等，通过低冲击开发技术，可以用较少的土地资源将雨水径流的大部分用于补充地下水，变废弃雨水为资源，而且还能结合景观设计对面源污染进行处理，美化城市社区环境。低冲击开发的同时还具有保护环境敏感特征区，如河流两岸的缓冲区、湿地、斜坡、重要树木、滞洪区、林地、高渗土等的功能。
4.低冲击开发模式在我国的应用实践
4.1利用低冲击开发增大城市水面率，提高城市的蓄水能力
（1）对现有的湖泊和池塘等天然水体尽力保护，作为周围雨水排放的受纳水体，减少汇入城市雨水管网和城市河道的雨水量。同时，在条件允许的情况下，在城市公园和新建的住宅小区开挖较大面积的水体，一方面作为环境景观，另一方面在汛期可大量蓄积雨水。
（2）利用城市公共设施如公园、校园、体育场、各种球场、停车场等或者居民住宅楼前空地兼建地表或者地下雨水贮流设施。甚至可在道路下方修建大型地下贮流池及地下河工程。可要求新建建筑物设置自行的雨水贮流设施，尽量不增加现有排水设施的运行负担，降低对城市排水系统的压力。
（3）修建雨水调节池。雨水治理最有效的方法就是调蓄，然而城市管网的调蓄能力十分有限，因此可以在城市下水道修建小型雨水调节池，削减城市雨水径流量，调节下水道、泵站来流，有效的增加城市管网的调蓄能力
（4）结合道路改建、新建修建雨水渠箱。城市建设开发必然会填埋多条河道，减少了城市蓄水面积，这些填埋的河道现状已经作为开发建设用地，要再恢复原貌基本上已经不可能。因此，要增加蓄水面积，打通地块排水出路，只有依靠市政道路建设开挖排水渠箱，使得雨水的排放距离缩短。
4.2 利用低冲击开发增大城市雨水的渗透量
加强城市雨水的渗透可以有效地减少城市雨水径流量，大幅减少排入城市雨水管网的排水量，同时降低地表积水的几率，减轻了城市河道的排洪负担，一定程度上可相应地降低配套排水泵站地规模。
另一方面，城市雨水地渗透有利于地下水资源的补充，改善城市水环境。，充分利用和保护城市现有的洼地，增加雨水的天然渗透。在条件允许的情况下，积极采用各种渗透措施加强雨水渗透效果，如在停车场、广场、步行街、景点等采用地表透水铺满。
4.3利用低冲击开发调节城市河道的泄洪和调蓄双重作用
（1）积极开展河道疏浚工作。河道是汛期排水的关键，因此要加大内河及外河道的疏浚整治。对地段狭窄处进行拓宽，沿岸地区进行绿化，通过综合治理，有效地降低河道水位，提高排水速度，增加河道蓄水能力。
（2）在坝闸处设置翻水泵房。在内河道入外河道入口处建设翻水泵房，保准内河道不受外河道水位的威胁。当外河道水位高于内河道水位时，通过机排将内河水排入外河道。
（3）修建雨水调节池。在小范围内修建雨水调节池以暂时贮流雨水，抑制城市化导致河流中增大的径流量。
（4）修建治水绿地。利用河旁的洼地，在其周围修筑围堤，内部进行植树绿化，平时作为人们休闲的场所，汛期用来蓄水。
（5）修建多目的游水池。将临近河道的还的以提防的形式围起来，用溢水道与河道相通，平日作为休闲场所，汛期时可临时贮存一部分溢过来的河水以减轻河道的负担。
（6）完善小范围排水体系。在古城区改造河新区开发建设过程中整治沿途河道，做到每建成一块区域就形成一个完善的以内河道为中心的排水体系。
4.4低冲击开发模式在我国的推广案例
近年来，深圳将低冲击开发理念引入了重点市政规划中，如《深圳市雨洪利用系统布局规划》、《光明新区雨洪利用详细规划》、《深圳市居住小区雨水综合利用规划指引》。该市提出要结合城市景观及绿化带，因地制宜采取入渗、调蓄、收集回用等各种雨洪利用手段，使城市建设项目建成后的外排雨水设计流量不大于开发建设前，并控制和削减日益严重的面源污染。
深圳光明新区将低冲击开发模式引入即将开工建设的23条道路，总长度约17公里，其中包括1条城市主干道、7条次干道、15条支路。在市政成片路网中引入低冲击开发模式，不仅在深圳是第一例，从规模上讲，在全国也是首例。低冲击开发的道路的路面由透水材料构成，人行道由透水砖铺设而成，在行车道和人行道之间设置一个下凹式的绿化带。该绿化带不仅具有景观价值，还可短时储存雨水；在雨量过大的时候，多余的雨水将通过专门的排水管排放。
厦门市低冲击开发实践显示，采用植草砖铺设透水停车场仅为普通水泥铺设停车场造价的30%左右；且耐用性不会低于普通水泥铺设的停车场，经五年多频繁使用，除部分区域植被生长较差，其他情况良好，不影响正常使用。修建绿色屋顶需要额外的投入，其初期建设成本为110元/平方米、年维护成本为14元/平方米，但其可以提高建筑的蓄排水能力，改善建筑物的热工效能，还能减弱城市热岛效应
5、对我国城市雨水规划建设的一些建议
5.1.推广低冲击开发模式
低冲击开发模式在国内还是一个新生事物，社会对其接受程度不高，需要政府出台相关政策法规推动其发展。强制要求建设工程引入低冲击开发模式，明确奖惩措施。
5.2.理顺管理体制，加强雨水管理职能
城市雨水资源利用属于水资源的开发与管理范畴,涉及到气象、地质、水利、城市建设等问题,具体实施时需与城市建设、市政管理、建筑设计、环境等许多部门进行合作。可借鉴德国经验,由水务部门统一管理与雨水有关的全部事项,制订雨水资源利用工程建设和运行的相应政策和规范,从城市雨水资源利用的职能部门管理和项目管理两个层面统一协调开展管理:
（1）制定雨水利用发展规划,从雨水项目监督、论证、方案审查、设计审批、施工监督等方面进行有效管理和监督。
（2）对雨水资源利用项目的方案评价、设计规定、施工及验收、运行维护等进行多方面管理,以市场经济模式运作,接受社会监督。
5.3.提高认识，编制城市竖向规划
行政职能是指国家法律赋予政府的在为实现国家利益和满足社会发展需要而负有的职责和所应发挥的功能。政府职能是国家职能的重要组成部分（国家职能有立法、司法和行政职能）。行政职能是国家职能的表现形式，受其他职能制约，并影响其他职能。行政职能也称政府职能，是指政府在社会中的职责与功能。其核心的价值在于回答政府管什么、怎么管、发挥什么样的作用的问题。也就是职权范围、职责深度、职权方式。它既包括政府的行政职责，也包括政府的行政职能，是行政职责和行政职能的辩证统一。行政职能是国家职能的具体执行和体现，行政职能的行使受立法机关的监督；反之，行政职能发挥的程度又制约和影响其他国家职能的实现程度。
一、道路运政机构职能
我国道路运政管理工作属于交通运输部管辖范围，以下是我国交通运输部道路运输司的行政职能：
1.承担城乡道路运输市场监管工作，拟订相关政策、制度和标准，起草相关法律、行政法规和规章草案，并监督实施。
2.拟订城乡道路运输发展战略，提出城市公共交通整体规划、城乡客运及有关设施规划、计划和运输枢纽建设项目立项审核工作的建议；提出有关物流规划、政策和标准的建议，承担物流市场监管工作。
3.指导城市客运管理，承担公共汽车、城市地铁和轨道交通运营、出租汽车、汽车租赁等的指导工作。
4.承担运输枢纽、场站管理工作，参与交通运输枢纽、场站规划的编制工作，并监督实施。
5.承担运输线路和跨省客运管理工作，组织协调国家重点物资和紧急客货道路运输。
6.承担营运车辆、车辆维修、营运车辆综合性能检测、机动车驾驶员培训机构和驾驶员培训管理的工作。
7.承担国际道路运输管理工作，承担政府间双边汽车运输协定的拟订和谈判工作，参与政府间多边汽车运输协定的有关工作，并监督实施；承担外商投资道路运输业立项审批工作。
8.指导运政管理；起草城乡道路运输管理体制改革方案，并指导实施；提出有关价格政策建议；提出有关道路运输信息化项目建议并组织实施。
9.拟订道路运输安全生产政策和应急预案，组织协调应急处置工作，指导道路运输企业安全生产监督管理工作。
10.承办部领导交办的其他工作。
其中，指导城市客运，承担公共汽电车、城市地铁和轨道交通运营、出租车、汽车租赁等的指导工作，承担物流市场有关管理工作等为大部制改革后新增职能。城市公共交通事业公益性的特征和属性也使得道路运输工作在以经济管理为主的基础上增加了社会管理事务的职能。
二、道路运政管理中存在的问题
（一）城乡客运管理方面的问题
1.法律法规不健全，行业发展缺乏制度保障
目前，我国还没有建立起保障城市公共交通优先发展统一的法律法规体系，城市公交发展的规划、建设、运营和管理等环节无法可依，行业发展政策不稳定， 随意性较强， 造成城市公交在用地、 资金、 路权和运营补贴等方面的需求无法落实，公交优先战略难以落到实处。
2.管理主体、管理任务有待进一步加强
大部制改革虽然明确了由交通运输部统一负责指导城市客运的职责，但是由于 98 年机构改革后形成的地方建设和交通部门多头管理格局的存在，对于城市客运的管理内容、业务边界、协调机制、管理机构设置等问题仍需要抓紧解决。
2.1.3出租汽车管理不规范，行业稳定性问题突出
由于管理法规不健全，管理体制不统一，市场监管不到位，市场经营不规范， 出租车企业内部分配机制不合理等因素， 加之对于出租车属性定位的界定不清， 使得该行业缺乏科学规划、劳资矛盾突出、行业不稳定因素激增。
3.城市停车场管理有待纳入管理范围
解决城市交通拥堵问题，必须从动静两方面统筹考虑，以静制动，其中静态交通问题就是停车和停车场管理问题。但是停车场管理由于历史原因长期游离于交通主管部门的管辖范围之外。随着城市土地资源稀缺和车辆增长速度加快矛盾的加剧， 必须尽快列入交通管辖范围。
4.城市交通基础设施规划建设与运行管理缺乏协调
由于城市交通基础设施规划建设和运行管理分属不同职能部门管理，缺乏沟通协调机制，造成了上述工作的脱节，浪费资源，影响效率，增添了居民出行的不便。
（二）现代物流体系建设方面的问题
1.管理主体不明确
物流管理缺乏明确的管理主体是制约我国现代物流业发展的首要障碍。由于国家在物流管理方面职责界定不清，没有明确的行业主管部门，造成了物流行业没有科学规划、没有扶持政策、没有对应税种、没有统计渠道等突出问题，发展滞后，运输组织化水平低，管理混乱。
2.缺乏政策标准、 配套设施和机制保障不足
未能有针对性地制定加强多种运输方式在物流领域有效衔接的政策标准， 在相关运输方式基础设施建设时缺乏对物流需求的充分考虑， 在管理方面缺乏协调机制。 例如， 北京和上海都提出由于公安部门对货运车辆进入城市中心区的时间和载货状况限制较多，使占物流业务 70%以上的城市成为了物流 “孤岛”， 影响了货物运输的一体化组织管理， 降低了物流速度，加大了物流成本。
（三）转变政府职能，统筹行业发展的问题
由于各级交通系统目前还未完全将工作重心转移到行业管理、市场监管和公共服务职能上来，过多的关注于项目建设和经营管理等微观工作，因此在行业管理方式上仍热衷于项目管理、审批管理，宏观管理职能 行业管理能力、对外协调能力有待进一步加强。
参考文献：
中图分类号： U12 文献标识码： A
城市轨道交通工程在竣工阶段必须进行综合调试，这也是保证轨道建设在交付使用后安全、高效运营的重要环节，这样就给轨道交通建设项目管理提出了更高的要求，需要通过专业的团队、科学的管理才能够实现。
1动车调试项目管理组织机构
要保证动车调试顺利实施，就要建立相应的管理机构，如图1所示。
图1 动车调试管理项目组织机构
2 动车调试项目管理的有效实施
2.1调度前的准备
(1)管理体系的建立。建立并完善调度指挥中心与相关职能部门。动车调试职能部门中行车调度室、供电调度室、计划调度室、安保调度室应在首段动车调试区域冷热滑前1个月建立并投入运转。
(2)管理办法制定与宣贯。动车调试管理办法包括《行车调度管理办法》、《电力调度管理办法》、《安全保卫管理办法》、《轨行区施工管理办法》、《突发事件应急处置办法》等，需将以上各管理办法制作成管理手册，并对动车调试各相关单位、人员进行宣贯。
(3)人员就位与培训。所有参与动车调试的人员就位，并对参与动车调试人员进行培训，培训的重点人员包括：轨道车和电客车司机、行车调度员、计划调度员、随车调度员、车站综控室值班员、供电调度员、车站变电所值班员、安保调度员、各站值班站长、各站安保人员以及巡道工。通过培训，使参与动车调试的各岗位人员了解现场条件、管理办法、设备的操守方法等。以上所有人员的培训需在封闭线路、轨行区三权接管之前10天内进行。
(4)轨行车辆准备及制作限界检测车。动车调试需要配备2台轨道车辆和2台平板车辆(限界符合现场需要)。在轨行车辆就位之后，制作动车调试所需的冲洗、洒水设备和限界检测设备(限界检测设备分为大小2种，大限界检测设备在轨道车上制作，小限界检测车为简易手推式)，并进行限界检测设备的测试工作。以上工作需在封闭线路、轨行区三权接管之前完成。
(5)签订动车调试管理协议。与动车调试各相关单位签订安全协议，包括：与项目业主签订“动车调试管理委托安全协议”；与各分包单位签订“动车调试分包管理安全协议”；与轨道车和电客车司机签订“动车调试司机服务、安全、配合协议”；与综控室值班单位签订“动车调试信号设备操控和值守服务协议”；与变电所值班单位签订“动车调试供电保障服务协议”；与施工单位签订“动车调试施工单位安全协议”；与参与动车调试单位签订“动车调试单位安全协议”。以上工作需在封闭线路、轨行区三权接管之前完成。
(6)编制动车调试计划。根据动车调试区域内各施工、试验单位提报的施工及试验计划，汇总、编排动车调试期间的施工及试验计划，动车调试服务商负责施工试验计划的组织与落实。
(7)其他准备工作。包括动车调试所需的辅助人员就位、冷热滑交路图的绘制与评审、相关运行线路的整治与打磨(如果需要)、牵引过渡钩准备、易损易坏元器件的准备、应急抢险救援物资的准备、电客车重载试验物品准备、通信器材、临时生活设施等。
2.2 封闭线路
(1)线路封闭。按照“全封闭”、“全天候”管理的原则对试验区域管理。将所有与试验区域联系的各种孔、洞进行封闭，站台区域安全门(屏蔽门)、端门处进行24 h安保人员值守，试验期间，试验区域禁止一切施工，站台区域距离安全门(屏蔽门)3 m范围内不得有施工。此项工作需在线路封闭之后2日内完成。
(2)轨行区清理。线路封闭之后，对各相关施工单位下达现场限期清理通知，并组织进行试验区域的拉网式清理检查，此项工作需在线路封闭之后2日内完成。在试验期间，每日行车调试之前，组织安保人员检查试验区域，清理侵线物品和施工人员；每日试验结束之后，安排巡道工对试验区域施工单位进行施工监督，保证施工结束之后现场满足试验要求。
(3)隧道冲洗。隧道内的轨行区清理完成之后，对整个隧道内试验区域进行冲洗作业，保证隧道内试验区域清洁以及试验期间的能见度。在试验期间，可根据试验区域隧道内环境的需要，进行每日动车试验之前的洒水作业，降低灰尘对隧道内试验区域行车的影响。在冲洗及洒水过程中，须做好试验区域成品保护工作。在动车调试管理移交运营公司之前，需要再进行1次隧道冲洗作业，满足运营要求。
(4)封闭管理说明。①在线路封闭之后，整个试验区域控制权、调度权、管理权由动车调试指挥中心管理，动车调试期间试验区域所有的施工、试验、行车等工作必须由指挥中心授权下发命令之后才能进入试验区域作业；②试验区各作业单位可向指挥中心安保调度室申请办理准入证，封闭管理之后，各单位进入试验区域需佩戴准入证并经安保人员验证后方能进入试验区域作业。
2.3 限界检查及试验车辆
过轨动车调试试验区域轨行区限界检查工作建议分为2步进行：首先各施工单位可先使用手推式限界检测设备进行限界初次检测，各单位自检完成之后，动车调试服务商将大限界检查车设备过轨至试验区域，进行试验区域轨行区的限界检测工作，之后，如有不满足限界要求区域，向相关施工单位下达整治通知书，直至满足限界要求为止。在限界检查期间，可配合使用拍照和录像的方式进行记录。
2.4 动车调试试验
(1)试验区域轨行区热滑试验完成之后，开始动调试车试验，组织原则：①在满足动车试验需要并达到试验目的的前提下，能少动车则少动车、能低速不高速、能范围小不范围大，把风险减到最小；②根据各专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和空间资源，为动车调试提供安全、可靠、高效的试验环境；③统筹、合理安排动车调试及正线剩余土建、装修和设备安装调试工程；④当安全与计划冲突，不可协调时，工作效率服从安全管理。
(2)动车调试试验涉及专业：车辆、线路、信号系统、供电系统、通信系统、安全门(屏蔽门)系统、旅客资讯系统(PIS)等。动车调试指挥中心按照各专业提报的调试计划，安排各专业进行动车调试试验并对各专业的动车调试试验情况进行监督检查。
(3)期间其他工作：①组织将运营所需剩余电客车车辆过轨至本项目车辆段或者停车场；②看护停放在车辆段、停车场的电客车，配合停放车辆的养护与静态、动态试验。
2.5 管理移交、项目结束
(1)在动车调试结束时，动车调试服务商需做好交接车辆的整备工作，对车辆进行清洁、车辆备品备件的规整，做好交接文件的移交整备；管理移交前，对控制中心、车站综控室、变电所值班室及车辆段和停车场综控室等使用过的行车设备进行清洁。
(2)动车调试结束至试运行期间，运营公司前期进入，试验区域的管理工作基本由运营公司负责，动车调试服务商在指挥中心行车调度室、供电调度室、计划调度室配备相关人员配合运营公司进行联合调度管理。
(3)项目进入试运行阶段之后，运营公司全面接管轨道交通项目的全部管理工作，由动车调试服务商进行的动车调试项目结束。
3 结束语
城市轨道交通动车调试项目需要通过严密的组织管理和协调配合，要在规定的时间内综合利用线路、车辆、各系统设备，完成动车试验。列车要在设计允许的速度条件下完成线路、接触轨(接触网)设备稳定性、可靠性的检验，对信号、通信、车辆、安全门(屏蔽门)、P I S等各系统进行综合调试。通过本文的研究为我国轨道交通建设提供了借鉴。
中图分类号：TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（a）-0118-03
1 法国万喜（Vinci）基本情况
法国万喜成立于1891年[1]，有120多年历史，是世界顶级的建筑企业，业务主要集中于特许经营业务和工程承包。2014年底，从业人员超过185 000人，在全球约100多个国家和地区，有280 000多个项目，营业收入为519.92亿美元，实现利润32.98亿美元，世界财富500强的排名为200位，在美国《工程新闻纪录》（简称ENR）中的排名为4位。
2 法国万喜（Vinci）发展过程
2.1 初创阶段
法国万喜（VINCI）源于法国著名的通用水务公司，该公司于1872年进入建筑领域，1888年并购了当时历史悠久的建筑集团SGE，SGE集团拥有一大批的建筑企业。1899―1940年间，由于法国电力和汽车工业的发展，进入市政工程领域，从事电气装置、发电等相关业务。
2.2 拓展阶段
1940―1999年间，由于法国政府搭建高速公路网，法国万喜前身被多个更大的公司收购并、重组后，涉足高速公路建设、收费公路特许经营业务，开始多元化发展。例如1966年，被Compagnie Generale de Electricite收购，与Sainrapt et Brice（一家全球大型建筑企业）合并。1984年，Saint Gobain集团对其进行了收购，并与Sobea（一家建筑工程子公司）合并。随后，被工业和水务巨头Generale des Eaux收购，并与其所属的建筑工程公司Campenon合并。1998年收购了出版商Havas，将通用水务公司的名字改为Vivendi。1999年，法国万喜收购了停车场运营公司Sogeparc。同年，Vivendi收购了美国Filter公司，成为世界上最大的水务公司。期间，Vivandi逐步出售拥有的SGE集团的大部分股权，从而使其成为独立的公司，并于1999年正式更名为VINCI。
法国万喜通过多次收购、重组，实现多元化经营，进入了建筑、能源、运营、特许经营等领域。
2.3 快速发展阶段
2000年，法国万喜与法国著名的基础设施建设企业SUEZ旗下的GTM公司强强联合，合并后成为世界上最大的特许经营和建筑服务一体化的承包商。2005年，法国万喜收购了著名的公路特许经营商ASF，成为法国最大的公路特许经营服务商和欧洲领先的交通基础设施特许经营商。2006年，法国万喜收购了法国南方高速公路公司。2008年，法国万喜并购Vossloh基建服务，成功竞标图尔斯到波尔多的高速公路特许经营权。2010年万喜能源并购Tarmac，增强公司在欧洲市场的建材生产能力；万喜路桥并购Cegelec和Faceo，提升项目竣工后期服务与运营能力。2012年万喜能源收购瑞士Alpiq能源集团控股的EVT公司、印度Vasundara能源公司[3]，万喜建筑将Entrepose Contracting公司股份由97.38%提高至100%。
法国万喜自2000年成为独立公司运营以来，进行了频繁的收购活动，成功的实现了业务多元化，市场区域逐渐由法国本土，向欧洲、美洲、非洲、亚洲等区域渗入，产业链向高利润环节转移。
3 法国万喜（Vinci）业务构成
目前，法国万喜已经形成特许经营和工程承包两大核心业务，领域又可细分为建筑工程、能源和信息、运营、特许经营。为了更好地多元化发展，实现在不同行业的突破，获取更大的发展，法国万喜组建了6个专业子公司，具体业务架构如图1所示。
3.1 特许经营业务
法国万喜是欧洲领先的交通基础设施特许运营商，它下设高速公路特许经营部、机场运营部、其他特许经营部，主要经营高速公路、机场、桥梁、隧道、铁路、体育场和停车场设施等。万喜的特许经营已在全球20多个国家或地区开展业务，可提供建筑设计、成套工程、融资、项目管理等。
万喜高速公路特许经营部：拥有法国一半高速公路、大约4386公里公路网的特许经营权，主要由4个特许经营公司承担（ASF、克非洛特、艾斯可塔和arcour。
万喜机场部：拥有33个运营的机场，年接待旅客大约1人次，在法国有11个、葡萄牙有10个，柬埔寨有3个、智利1个，日本和多明尼加共同过共有6个。
其他特许经营部：该部主要包括停车场、体育场等设施的运营、管理。Vinci Park是全球最大的停车场专业工程及经营公司，拥有位于12个国家的79万个停车场，提供设计-建造-融资-运营服务。同时，另外一家下属子公司拥有法国国家体育场67%的股权，负责该场馆的运营管理。
3.2 工程承包业务
法国万喜是全球知名的工程承包商，它下设万喜能源公司、万喜路桥、万喜建筑公司。
万喜能源公司：欧洲最大的能源工程及信息化公司，业务涵盖电力、机械工程、信息技术、服务（能源网络、空调工程、自动化系统服务等）领域，它的65 000名员工跨越21个欧洲国家和30个欧洲以外的国家或地区，能为其客户提供整个项目的生命周期的解决方案，从工程、执行、操作和维护。
万喜路桥（EUROVIA）：法国最大的公路建材生产商，全球著名的公路建设与废料回收企业，主营业务有道路工程、建材生产、环保工程、其他服务。其中，道路工程主要参与建造和翻新道路、公路、铁路、电车及机场，建材生产主要有采石场、沥青生产厂（43个道路沥青厂，每年可提供2 300万t沥青）等，环保工程主要指基础设施建设、建筑物拆除、污水处理、废弃物处理等，服务是指EUROVIA长期管理和维护55 000 km路网以及提供相关道路服务。
万喜建筑：法国建筑行业的领先者，具备全产链能力，可提供从策划、融资、设计、施工和维护服务，使服务贯穿于基础设施建设的生命周期，并能根据业主需求，调整每个项目。万喜建筑下设700多家子公司，拥有68 000名员工，可从事建筑、民用工程、水务工程等。
4 法国万喜业绩分析
4.1 总体业绩情况
法国万喜紧紧围绕既定战略，取得了骄人业绩，近5年的主要经营指标如下。
由表1可以看出，5年间法国万喜的营业收入涨幅常有波动，但利润一直保持平稳增长，资产在不断收购、兼并、出售过程中，波动较大，尤其是2014年资产较2013年减少了12.24%，净利润率、资产收益率却因此受益，在2014年达到了最高值。
4.2 业务发展情况分析
2010―2014年间，法国万喜总营业收入由442.04亿美元，增到519.92亿美元，其许经营业务由67.50亿美元增到78.22亿美元，工程承包业务由376.71亿美元增到442.17亿美元，业务构成比一直保持在15：85左右。法国万喜总营业利润由45.48亿美元增至48.92亿美元，其许经营由27.77亿美元增至32.62亿美元，占比由61%提至66.7%，工程承包由16.64亿美元降至15.42亿美元，占比由37%降至31.5%。经过5年的发展，特许经营和工程承包业务的营业收入构成基本保持稳定，但特许经营业务对利润的贡献率却提高了近5个百分点。可见，法国万喜在业务发展过程中，始终保持特许经营和工程承包业务的协同发展步伐，同时特许经营业务，随着运营资产的增加对公司盈利能力的影响日益凸显。
5 法国万喜（Vinci）的发展战略
根据哈佛商学院教授迈克尔q波特（Michael E.Porter）认为，战略的本质就是选择，即选择一套与竞争对手不同的活动，有效规避由于企业间的相互模仿所导致的竞争。[3]战略一般由四种要素组成，即产品与市场、成长方向、竞争优势和协同作用。法国万喜能够保持上百年的经久不衰，与以下几项战略的实施息息相关。
5.1 特许经营与工程承包协同作用
法国万喜与全球知名建筑企业法国布依格、ACS等相比，在产品和市场上具有一定的重合性，发展历程也基本相似，都是通过不断地并购、重组实现业务的多元化发展，区别在于法国万喜在发展、并购、扩张过程中一直注重特许经营与工程承包业务的协同发展，追求协同效应，这也是它保持良好盈利能力的根源。法国万喜的特许经营与工程承包业务基本实现了良性循环发展，主要体现在以下三方面。一是运营周期方面，工程承包业务的项目周期比特许经营业务要短，能为公司发展提供规模支撑和当前收益，保持公司规模和效益的长期稳定性；二是资金方面，工程承包业务持续现金流需求较大，特许经营业务前期投资大，运营期现金流比较稳定，可满足工程承包业务的现金流需求，有助于提高、改善公司的现金流情况；三是业务发展方面，工程承包业务在项目本身的设计与施工上具有专业性，而特许经营业务的优势则体现在项目前期策划、融资、后期管理、运营和维护方面，特许经营与工程承包一体化发展，为项目提供全生命周期的服务，有利于围绕项目的整体价值链，获取最大限度的利润。
5.2 打造成功的业务组合战略
近几年，法国万喜也经历了基础设施建设业务规模下滑的挑战，打造成功的业务组合战略，实施专业化，拓展业务领域，进行区域扩张，成为其保持领先地位的关键。实施专业化，法国万喜为了实现多元化经营，进入不同的业务领域，先后组建了专门的子公司，例如万喜能源、万喜路桥、高速公路特许经营公司、机场运营公司、万喜建筑等，通过这些专业子集团，进行专业化运作，提升在各自领域的市场竞争力。拓展业务领域，法国万喜作为高速公路、机场、停车场等的运营商，逐步将业务拓展到资本投入较少、高附加值的服务业务领域，提供运营、维修和服务业务。工程承包业务在实现自身规模增长的同时，带动高附加值的设计、规划和资本运营的发展。进行区域扩张，2010年以前，万喜的业务一直集中在欧洲，随着经营模式的转变，法国万喜依托本土市场，通过在海外目标市场的并购、战略联盟等方式，积极向美洲、非洲等市场拓展，并尝试在欧洲和美洲市场开展小规模的特许经营，2015年底法国万喜58.2%收入来自法国市场，41.8%收入来自国际市场。
5.3 通过并购、合并获取战略资源
收购、合并作为企业获取战略资源，实现规模增长的有效方式，历来受到大型跨国企业的青睐。法国万喜在实现规模增长、多元化发展的过程中，也进行了多次并购、合并，但并购过程中，法国万喜始终坚持精心设计和选择，关注并购企业的专业能力、品牌，对自身业务的市场的延伸与扩张。法国万喜的多次并购中，最重要的一次并购是2000年收购GTM以及2005年收购ASF。2000年，由于SGE与SUEZ旗下的GTM公司业务结构基本相同，容易形成协同效应，因而进行了强强合并，组建了世界领先的建筑工程集团，一跃成为世界上最大的建筑-特许经营一体化的承包商。2005年，法国万喜与Eiffage成立合资公司，从法国政府手中取得了52%的ASF股权，从而使其对该公司的持股增加到78%。法国万喜通过这两次收入，增强了自身的两大核心业务工程承包和特许经营业务的力量。
5.4 强有力的管控保障
法国万喜的发展历程，决定了它独具特色的管控模式，在保持各业务独立性的基础上，公司通过执行委员会、投资委员会和协调委员会的运作，分配资源、控制风险，为业务发展提供必要的支持。由于法国万喜采取分散化经营，数以百计的地方分部，各自保持独立的身份，在组织架构上，万喜公司就要尽量做到扁平化，通过加强内部沟通，提高管理效率。为此，制定了一套运营管理体系，规范整个集团的管理，将各种不确定因素降到最低。首先，通过控制资金，直接将管理延伸到各机构、各执行项目，其次，通过建立信息管理系统，对各分部、机构、项目进行管理和成本控制。然后，通过管理系统，采集相关数据，掌握和控制公司的运营情况，并根据系统数据，可对各机构、各项目财务状况进行分析，找出盈利亏原因，为决策提供依据。
参考文献
中图分类号：F12753 文献标识码：A 文章编号：1003-4161(2010)06-0104-05
一、引言
地下空间是有效地防护空间和潜力巨大的城市后备空间资源。实践证明，城市地下空间的利用，是缓解因经济和人口的快速增长所导致的城市用地和交通压力，也是科学有效地拓展城市空间、维持和改善人居环境的有效途径［1］。随着城市经济的高速发展以及地下空间开发的深入，人类的开发视角扩展到了城市的江河湖泊，城市中的江河湖泊等水域在保持了城市自然景观的同时，也愈来愈成为现代化大都市高速人流、物流的“瓶颈”。一些水域面积广阔的大都市已经开始对这部分的地下空间进行开发利用。南京开始对水域地下空间的开发利用起源于2000年，位于全国的前列。2000年，我国第一条城市湖底隧道――南京玄武湖隧道建成通车，揭开了各城市对城区内江河湖泊水域地下空间开发利用的序幕；2009年，长江南京段过江隧道顺利贯通则标志南京对城市水域地下空间的开发利用已渐入佳境。但由于各种主客观原因，已有水域地下空间项目开发类型过于单一，仅仅是地铁、隧道等交通设施。规划类型的单一直接导致了项目的综合经济效益不高，缺乏对私有资金的投资吸引力，同时也不能充分利用其地下的有效资源。因此，笔者提出对水域地下空间进行综合开发利用，以期获得更好的经济、社会以及环境效益。
二、水域地下空间开发利用的特点及南京市具备的基础条件
（一）水域地下空间开发利用的特点
（1）水域是人类最宝贵的自然资源之一，其地下空间的开发，可能会涉及水域的水文、地质条件和地下水环境。在开发前需对水域周边的地质水文、生态环境进行长期的分析预测。根据目前已开发区域的经验，水域地下空间的施工和运行很容易导致水域局部生态环境破坏，产生水污染、地面沉降、地面塌陷、巷道突水等环境地质问题［2］，而且地下空间开发一旦实施，往往是不可逆的，一旦形成将不可能回到原来的状态，很难改造和消除，它的存在势必影响附近水域的发展，这就要求在事前对水域的水文、地质条件以及地下水情况进行充分论证、规划。
（2）与陆地地下空间开发深度相比，水域地下空间开发深度更大。目前南京城区内新街口地下的开发深度在-15m，而玄武湖隧道的开挖深度已经达到了湖底以下15m。开发深度的加大，给地质勘探工作带来了很大的困难。水底地质勘测比在地面的地质勘测更困难、造价更高，而且准确性相对较低，遇到未被预测的不良地质情况风险更大。与此同时，水域地下空间开发工程项目上方的土层常年被水覆盖，土质承重能力较差，含水量高，渗透性强，易受扰动影响的水体都会给施工带来很多的变动，因此，水域地下空间的施工具有环境复杂性、工程动态性和时效性的特点，是一项高风险工程，存在较高的风险源，同时缺乏系统的风险评估方法，给其风险管理带来了很大的困难。
（3）水域地下空间的开发利用是一项耗资巨大的工程。工程开发深度的加大，不仅造成技术上的困难，也增加了项目的总成本。根据现有的水域地下空间开发利用投资情况看，水域地下空间的总投资都比较大，开发成本（不含土地费）均达到了1万/m2左右。与此同时，整个开发项目建设所需的时间也较长，对资金的流动有很高需求。但相比开发地面空间必须支付的高昂土地费用，水域地下空间的开发不需要支付或只需要支付少量土地费用（目前尚未合理定价）。
（4）地下空间具有单一性的环境特点，地下空间缺乏自然空间，只存在内部空间，地面环境空气中的尘埃、交通车辆的噪声、温度随气候变化的幅度等，对地下空间影响不大，但相比地面环境中的CO2浓度、放射性物质、氨气的含量、空气湿度和异臭等，地下空间则显得严重得多。与陆地地下空间一样，水域地下空间是一个比较封闭的空间，相比地上建筑，具有隐蔽性，其采光与通风条件较差，要依靠人工进行控制，但在保温、制冷、节能与抗腐蚀等方面，它有着巨大的优势。
（二）南京市具备的相关基础条件
1南京市快速增长的经济
南京是长江流域四大中心城市之一，区位优势明显，具有承接由东部沿海发达地区向西部欠发达地区辐射的重要战略地位。近年来南京市社会经济持续稳定快速增长， 2007年南京市GDP总量为3 284亿元，同比增长15.6%，远高于全国平均水平，人均GDP为44 318元（约6 300美元），至2008年人均GDP已超过7 000美元①。
根据发达国家城市地下空间开发利用与人均GDP的统计分析，当该城市或地区的GDP超3 000美元时，已经具备了大规模开发利用的经济基础。参照国际惯例，南京市已经具备大规模开发地下空间的经济基础，作为地下空间一部分的水域地下空间也即将进入快速发展阶段。
2南京市拥有优秀的投资环境与资本运作市场
优秀的投资环境和活跃的经济发展格局为南京吸引了大量的国际资本与民间资本。目前，民营经济在南京市的经济发展中扮演着重要的角色，它是南京经济繁荣的基础、活力以及潜力所在。2007年，南京的民营经济实现社会消费品零售总额755.23亿元，增长18.0%，对全市增长的贡献率为54.0%。此外，国际资本的注入也为南京的经济发展做出了巨大的贡献，外商及港澳台企业完成工业总产值2 363.11亿元，占南京市比重为40.8%。外商及港澳台企业实现社会消费品零售总额126.48亿元，增长23.8%，对南京市增长的贡献率为11.4%2。大量国有资本、民营资本以及外国资本在南京市场上运作的同时也为基础设施建设、商业开发融通资金提供了有利条件。而房地产业的蓬勃发展、商业化的多元性则为项目的开发建设开辟了多种多样的实现形式。在工程项目开发市场化科学化的今天，这些条件为在南京地区实现水域地下空间综合利用提供了前提。
3现有项目的探索与成熟的施工技术
我国地下空间开发经历了几十年的历史，建设了人防工事、人防地下室、隧道、地铁等多种类型的地下空间，从人防工事、高层建筑地下室、较大规模综合体等积累了大量的技术经验。近年来，城市对水域地下空间的探索研究也在不断进行中，武汉的过江隧道、南京的玄武湖隧道以及杭州的西湖隧道，都已顺利建成通车，并取得了较好的社会效益。杭州庆春路过江（钱塘江）隧道、苏州的独墅湖隧道以及上海、南京的过江隧道也都已建成，这些项目的开发建设也将为全国城市水域地下空间的后续开发利用提供成熟的开发建设经验。与此同时，经过不断地探索，越来越先进、安全性能越来越高的地下施工技术也将为水域地下空间的综合开发利用提供更有力的技术支撑。
4南京水域具有良好的区位，其地下空间的经济带动效益大
根据南京市水域分布，玄武湖、秦淮河等可利用的水域都处于开发的有利地位，具有较好的开发前景。玄武湖位于南京市快速内环线以内的市中心地区，若是对该水域地下空间进行综合开发利用，不仅可以缓解交通问题，还可以改善水域周边生态环境，调高周边居民的生活质量；秦淮河以其独特的历史魅力，可以吸引很多的商机，提升以夫子庙为中心区域的商圈；长江更是如此，若是能利用其水域地下空间，实现江南江北的联通，形成“江北新城”、“河西新城”以及市中心新街口的快速联通，可以带动江北地区的经济发展，平衡江南江北的经济差距，更好的促进“十二五”发展。
三、南京市水域地下空间综合开发利用的思路
综合开发利用是相对功能单一的利用形式而言的，所谓水域地下空间综合开发利用即结合城市的经济发展、水域周边区域的情况，对水域地下空间进行多目标的开发利用。具体指以城市内可利用的水域地下空间资源为对象，选择适宜开发的功能类型进行组合叠加，发挥交通、人防、商业、市政等综合效益，因地制宜的发展水域周边经济，协调城市区域发展。
南京是全国经济实力最强的长三角城市群的副中心城市，在国家长三角发展规划中，南京被定位为全省、长三角以至全国层面的中心城市，要充分发挥其中心城市的承东启西作用。进入新世纪后，南京市的经济迅猛发展，“十五”、“十一五”计划的顺利开展以及全国第十届全国运动会的举办更是推动了南京都市化大规模的建设发展，十年里，南京市呈现了高速的发展态势，综合经济实力显著增强，城市布局跳出了主城迈向都市发展区，确定了“一城三区”以及“拥江发展”的城市发展格局，城市综合交通快速建设，环境、历史文化都得到了良好的发展，即将来临的“十二五”以及2014年的“青奥会”，必将会带动南京进入又一个黄金发展期。当下这种高速发展的经济、政策环境为南京市水域地下空间的综合开发利用提供了良好的政策导向和开发条件。
南京市城市水域地下空间的开发应结合南京都市圈的发展目标与水域及其周边环境具体情况，合理选择确定其可能开发的功能类型及组合模式，其综合开发利用思路可用下图表示（图1）。
四、水域地下空间开发可能的功能类型分析
（一）地下交通设施
（1）地铁、隧道及道路
未来10年是南京向千万级超大城市迈进的关键时期，城市人口规模扩大，出行总量持续增加，城市总体交通需求持续迅速增长，预计2030年都市区人口将超过1 100万人，城市居民（含流动人口）日均总出行次数将超过3 000万人次，人口规模的扩大无疑增加了城市总体交通需求。因此在《南京城市总体规划（2007―2030）》里，南京市提出：“以地铁为骨干的现代化交通体系是现代化城市基础设施的标志和基本构架”，大力发展城市交通，并着力建设过江通道，在远景规划里预留了多达16条的过江通道，这也为开发利用水域地下空间提供了发展契机。
（2）地下停车场
截止2007年底，南京市民用机动车（含县、区）拥有量已达到约84万辆，同比增长约15%。其中，私人小汽车拥有量已达约26万辆，同比增长率25%，平均每月增加约4 300辆。国际经验表明，车位供应量与汽车保有量的比值在1.15∶1~1.3∶1较为合适，但截至2006年底，南京主城拥有公共停车场672个，停车泊位4.4万个，这与南京每年的私家车快速增长速度明显不符；同时南京老城区停车问题比较严重，尤其是玄武湖、秦淮河等风景旅游地，每到旅游旺季，游客停车更是困难重重，驾车自助游的旅客往往因为找不到停车场而将车辆停在道路的两边，造成秦淮河、夫子庙周边交通的混乱与拥挤，既影响了城市交通，又直接导致游客游玩兴致的降低。在未来的发展中，“一车一位”将是停车发展的必然趋势，城市建设也应重点加强配建停车［3］。利用水域地下空间进行地下停车场的建设，既可以解决地面开放式停车场成本过高，又可以依托水域的旅游价值，实现项目的综合效益。
（3）地下物流系统
地下物流以集装箱和货盘为运输的基本单元，能在封闭状态下运行，占用的空间小，同时使用自动导向车（AGV）作为运输承载工具［4］，可以实现无人操作，基本不需要通风、照明。安全、稳定、自动化程度高，而且无空气和噪声污染，比在地面上运行优势明显，是地下空间很有发展前途的一个新系统。利用水域地下空间将物流系统转入地下，可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市货物运输的通达性，改善城市生态环境，节约城市用地，促进可持续发展。例如，在南京长江段建设水域地下物流系统，可以实现长江上的物流和人流分离，缓解过江压力。
（二）地下公共服务设施
（1）地下商业、文化设施
地下商业设施是对城市商业设施的完善和补充，随着城市规模的扩大和集约化程度的提高，商业开发环境的恶劣以及土地资源的紧缺，使得地下商业设施得到一定的发展，其规模也不断扩大。早期地下商业的开发是结合建筑进行，现在更多的是伴随地铁的建设兴建。商业的发达，也引发、聚集了其他文化、体育、娱乐和展示活动，随着商业和交通的结合，公共服务的功能会相对集聚。这类设施的建设要有良好的商业环境，一定的人流量保证以及安全与规范的保障。
（2）地下综合体
随着城市地下空间发展的扩大和成熟，地下综合体成为了地下空间开发利用的主要模式。地下综合体是将车行、步行、停车等交通功能与商业服务等经济功能相结合，协调地上、地下空间，维持城市高速运转的综合性地下建筑［5］，体现了对地下空间资源的集中利用。近年来地下综合体在我国特别是发达地区发展迅速，地铁交通与地下停车场(库)、地下商业街结合建设已成为当今地下空间综合开发的主流。地铁站、地下停车场(库)与地下商业街结合建设，实现资源共享，并带动地面商业的蓬勃发展，在城市中发挥其综合效益。南京的新街口区域也是采用这种模式，取得了不错的经济、社会效益。在水域地下空间开发利用时，借鉴地下空间这种成熟的开发模式，既可解决城市的多种问题，也可创造多种效益。
（三）市政基础设施
（1）综合管沟
随着城市的现代化和土地开发强度的增加，城市对市政管线的需求量也越来越大，经验表明将市政综合管线转入地下建设可以实现管道不占用地上面积、重复修建成本低、对环境影响小等良好社会效益，因此水域地下空间开始时也可以配套城市的市政管道规划，开展必要的市政管道设施建设。
（2）地下变电站
地下变电站的建设不仅安全性高，能够保证在台风、地震等灾害情况下电力的稳定供给，而且节约城市土地资源，具有显著的综合效益。地下变电站相对独立，可适合于少量点状水域进行开发。
（四）防灾民防设施
在南京水域地下空间综合开发利用时要坚持“平战结合”的思想，创造社会效益，实现城市的可持续发展。如在利用南京长江段水域地下空间进行设施建设时，考虑平战结合，连接江南、江北的民防工程，实现城市人防的一体化，提高城市的总体抗灾能力。
五、水域地下空间开发可能的功能组合模式
（一）以交通为导向的综合开发利用模式
以交通为导向的模式（TOD）是指在“精明增长”思想的指导下，城市江河湖泊水域地下空间的开发利用以缓解城市交通为最主要目标，将交通基础设施作为重点，以交通设施建设引导周边资源空间的拓展和延伸。
以交通为导向的综合开发模式具体来说就是利用水域地下空间建设城市地铁、城市地下快速路以及地面上的公共交通之间的换乘枢纽或是建立水域地下人行横道、地铁车站间的连接通道等一系列交通设施，同时充分利用车流、人流快速集散的过程能够带来的商机，在周边范围内辅以建设停车场，中小型娱乐、购物、餐饮等商业设施，提高水域地下空间开发利用的经济效益。当然水域地下空间开发的交通设施必须服从于城市建设总体规划，既要考虑水域功能要素的空间分布，又要结合城市交通，连接周边各交通节点，与城市的其他快速交通方式相配合，实现地上与地下相协调。
水域地下空间的功能组合可以是平面布局或是竖向组合分布。平面布置是将各种功能包括交通设施与附属设施都设置在同一层面，这种布置方式占用面积大，功能布局过于集中，内部交通比较复杂，交通设施带来的人流难以疏导，不太利于保障安全，而且采用平面布置建筑面积大，影响范围大，不利于施工；而竖向组合能在保证同样的功能组合下占用的平面小，因此施工面较小，而且通过有效地连接，可以实现不同层面之间的互通，所以在以交通为导向的模式中，建议选用竖向组合的方式。但在竖向分层布置时，为了保证水域地下空间的有效利用，要充分考虑各功能的“级优评定”，确定各功能的具体区位，避免出现上下功能不对应引起冲突，组合后各功能效率低下的情况［6］。
在水域地下空间以交通为导向模式综合开发时由浅层至深层的开发功能为：地下商业设施、地下停车场、地铁、隧道、地下物流系统和综合管沟。
（二）以商业为导向的综合开发利用模式
以商业为导向中的商业并不一定就是商业街、Shopping Mall等纯商业设施，而是相对交通设施的包括商业在类的设施，但由于商业作为这些设施的主要部分，因此也可称为“以商业为导向”。具体来说“以商业为导向”的综合开发利用模式是指对水域地下空间开发利用以建设商业项目，获取经济收益为主要目的。其开发利用的功能类型可以有地下立体停车场，特色旅游、娱乐、购物、餐饮等综合性商业设施或地下物流系统等，当然这些设施的周边应辅助建设一系列的地下通道或是地面接口等交通辅助设施。
在这种以商业为导向的模式里，商业项目和地下步行道都是典型的有人空间，舒适性和安全性都需要综合考虑，因此其开发深度仅限于地下构筑物的一层平面，深度不宜超过10m；地下停车场按照实践经验，所处的地下空间位置也不宜过深，一般在地下15m以内。该模式相对“以交通为导向”的模式，规模较小，因此在功能布置时，既可以选择选择平面布置，也可以使用竖向布置，这要根据水域的形状大小、城市规划以及周边的市政设施确定。在该模式的建设过程中要特别注意地上与地下关系，因为地下空间出入口的设施对商业设施及人流量会有很大的影响。
这种以商业为导向的模式还可以应用于房地产项目开发建设中，特别是随着人民对居住环境需求的提高，现在的房地产项目特别重视其开发建筑的外部景观配套，住宅项目中临江房，观景房等大量开发，颇受民众欢迎，可见自然水域的存在能给其附近的开发项目带来景观的增值效益，因此个别独立水域的地下空间可以以一种容积率补偿的形式由政府转移给其周边项目的房地产开发商，房地产开发商既可以利用水域景观提升自身项目的景观价值，为项目增值；还可以利用该水域的地下空间进行商业开发，如建立商务娱乐会所、地下停车场或是社区超市等，节约了土地资源，也充分利用现有资源。对于长江边上的某些观景点好的区域也可以采用该种模式，但在该模式下要特别注意个人开发行为的可持续发展，尤其是周边生态环境的维护以及与城市发展的协调一致性。
（三）两类模式的分析比较
“以交通为导向”与“以商业为导向”这两种功能组合模式并不是绝对的，只是根据不同的需要为水域地下空间的综合开发利用提供了不同的组合模式。以交通为导向的综合开发利用规模比较大，涉及面广，比较适用于那些区域面积较大，且处于城市交通节点位置上周边商业较繁华的块状或线状水域，典型水域如玄武湖和长江；以商业为导向的开发模式多适用于周边商业气息较浓或是自身文化气息中潜藏着较大商业价值的水域区域，典型水域如南京的秦淮河。2000年玄武湖下方建设了玄武湖隧道，连接新模范马路与新庄立交，畅通了城市东西向交通，但已开发的功能（隧道）单一，可以依托已有的隧道适量的考虑建设地下商业设施或地下物流系统，追求项目的综合效益。长江天堑是南京都市化发展必然要面临的问题，随着南京市多条过江隧道的建设，未来对其水域地下空间的综合开发利用也会成为现实。
六、结语
本文在对南京市城市水域地下空间开发利用现状研究的基础上，针对南京市城市水域地下空间开发利用中的功能类型单一、开发效率不高、缺乏对私有资金吸引力等问题，提出了对水域地下空间进行综合开发利用的设想，并初步讨论了综合开发利用可能的功能类型及其组合模式，期望能对实际工作提供参考。由于篇幅所限，一些重要问题，如开发的技术、经济可行性、开发方式、管理模式等尚待以后探讨。
基金项目：住房和城乡建设部科学技术项目计划――软科学研究项目：长江三角洲中心城市江河湖泊地下空间开发利用研究（2009-R2-39）。
注 释：
①数据来源于《南京城市总体规划（2007-2030）》。
②数据来源于百度。
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