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当前，绝大部分的物流企业在应用计算机网络技术的基础上，强化了对物流配送的监控，这也让企业在现实物流工作中，能够即时地对配送工作人员展开地点锁定。只要物流总部出现命令提示后，物流企业便也能够即时地将这个信息传给正在路上配送的工作人员。计算机网络技术的介入的最大优势在于，能够帮助物流企业全面简化工作流程，只要任一一个流程出现了问题，都可以立刻寻找出问题来源，为问题的解决争取时间，这也直接弱化了客户与企业之间的纠纷形成。例如，配送人员在物流运输阶段，计算机网络技术能够得到和配送人员展开随时沟通交流，在运输工作的择取管理上，企业也能够按照客户的需求相应的选择最合适的物流方式。
1．2计算机网络技术推动物流企业信息化发展意识的形成
从物流工作的实际状态来看，我国仍然有许多物流企业对于物流信息化发展存在明显的误区，很多企业都处于既想创新，又怕出现风险的摸索阶段。并且，由于企业所应用的计算机网络技术较为低端落后，导致不能够产生科学、合理、可操作性强的物流配套模式，也因为物流行业人才的整体匮乏，对企业物流信息化的形成造成一直的阻碍。对此，物流企业惟有更新管理观念，重视计算机技术的引用，才可以为物流信息化发展另辟蹊径，使网络技术能够更为集中、全面、深化的应用到实处。而且，物流企业也需重视提高企业管理人员的计算机应用基础水平，让员工知道物流信息化对物流行业的整体发展而言是大势所趋，进一步创设优质的信息化企业文化，推动企业物流产业化、系统化以及全面化发展。
1．3计算机网络技术促进产业链的形成
供应链属于物流企业管理核心的构成。传统物流管理概念中，单纯的内部物流管理早已不能够适应信息化物流发展的需求。对此，供应链管理需要逐渐生成通过上下游企业的反馈信息服务，强化供应链的全面协调性发展，进一步促进综合效益目标，最终达到提高供应链的实效水平和市场竞争力。供应链的建立无法离开信息系统的辅助，并且也必须配合高效的计算机网络技术的强化管理，才可以体现供应链每一节点的协调性。建设企业成员发展互惠互利的管理制度，使供应链更为平稳的实现效益目标。供应链建设的全面深化，是物流企业开展人性化服务与提高工作效能的基础。
1．4为物流信息平台的建设夯实基础
物流行业是否迈向现代化、信息化的发展，最为重要的标志就在于物流行业信息平台的建立。该环节的建设也直接关系着物流发展的优劣程度。对此，我国物业产业不仅应当引进先进的计算机网络技术来建设健全平台的发展，尤其要关注空中物流信息管理的平台建立。推动物流服务的多样性，契合物流行业发展的总体特征，使信息畅通无阻。
1.1用户表，主要存储提交订单的用户或注册用户的基本信息。
1.2订单表，主要存储订单相关信息，管理员根据此订单生成相应运单。
1.3运单表，存储生成的运单相关信息，根据物品交运情况，改变运单的状态。
1.4货物信息表，存储交运物品的信息。
2二维码的生成和解析
2.1服务器端二维码的生成
二维码生成在服务器上实现，当管理员点击生成运单的时候，根据运单信息生成二维码。信息数据包括：订单号、订单人、货物名称、下单时间、收单人、收单人地址，还包括生成时的运单号，运送人等。二维码在生成的时候会先将数据转换为二进制，并根据其大小来安排每行的小方格的个数。然后通过特有的QR编码方式将二进制数据进行编码，并且安排好黑色、白色小白块的位置。在它的左上角，右上角，左下角都会有一个固定定位区域，其他位置为数据区。
2.2Android端二维码的解析
移动终端基于Android系统设计开发，客户程序的使用涉及到用户和派送员等多个角色。用户登录后可以选择二维码查询运单情况，界面如图4所示，再选择拍照或从相册提取照片，如选择拍照，则进入照相及获取解析二维码过程。二维码的解析涉及到图像图形识别分析技术，笔者使用了二维码开发者提供的开源代码库来进行二维码扫描。二维码在扫描的时候程序会用摄像头首先寻找固定的定位区域，判断出哪里是二维码区域并取出数据区域，再利用其编码原理进行解码，首先转换为二进制数据再转换为所需要的数据，并显示给用户。
据有关数据显示，一些新的信息技术例如GIS、GPS在我国物流企业中的应用比例较低。在物流企业的信息化建设中，其中资金主要应用于提高企业的运营效率和信息的，这两项应用占接受调查企业的55%和59%。而将资金用于供应链和提高服务水平的信息化建设不足29%。这充分说明目前我国物流企业投入信息化建设重点是信息和提高企业的运营效率，也反映我国物流企业的信息化建设需要加强。
1.2信息化建设投入不高
近年来，信息化建设在物流企业普及的过程中，企业在这方面的投入与国外发达国家还存在很大的差距。我国某项针对已经初步建立信息系统的物流企业进行的调查显示，在信息化建设上资金投入小于50万元的企业占所调查企业的52.32%，投资100万以上的企业占35.2%。在信息化系统上的投资多少与企业的规模成正相关。在管理软件的开发上，36%的物流企业会选择购买；25.8%的企业选择委托软件公司开发的方式；仅有15.6%的物流企业会选择自主开发。
2信息技术在物流行业中的发展
通过前文的分析可以看出：目前我国物流行业的信息化建设水平偏低，信息化建设的落后已经制约了我国物流行业的长足发展。其不仅影响物流市场的扩大，而且直接影响了物流企业提高自身的服务水平、发展和自动化水平。为促进企业发展，应该制定针对性措施加快推进信息化建设。
2.1建立物流企业信息化服务体系
物流运输行业中小企业占的比例较大。对于他们来说，要想在激烈的市场竞争中立足，必须对企业进行信息化改造。但是由于中小企业资金实力不足，没有足够的资金投资企业的信息化建设，少则几十万，多则上百万的信息化成本，令许多中小企业无法承担，导致信息化建设无法进行。针对此，管理部门应该强化扶持，助推企业的信息化建设。在管理部门的引导支持下，一来可以降低中小企业普及信息化的难度，推动中小物流企业的信息化建设；另外还能够扩大信息化服务的行业，推动我国的信息化建设。
2.2物流信息资源共享化
我国物流企业十分重视在信息化建设上的硬件投入，随着企业的发展，信息资源的整合在企业中日益重要。所以开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国的物流企业在信息化建设中投入不足，水平较低。能够有效利用信息技术的企业还不多。特别是物流信息系统的建设水平落后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，必须紧随经济全球化和信息技术的发展脚步，强化物流信息资源的整合，推动物流信息公共平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进物流信息的共享。调研数据显示，目前我国物流企业在信息化建设过程中，对公共物流信息平台的需求较大。因此，物流信息的平台建设应该纳入国家层面的规划，由政府来推动物流企业的协调发展。进而从体制上打破物流信息的地区封锁，从整合物流信息入手，做好物流资源的整合工作。
2.3物流信息网络一体化
随着全球经济一体化和国际贸易的发展，国外具有先进管理经验的物流企业开始进入中国市场。而物流行业的发展也必然出现全球化的趋势，这就要求物流企业必须及时准确地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流网点，组建全球一体化的物流信息网络，能够为客户提供更为优质和完善的服务。因此我国的物流企业如若要在激烈的国际市场竞争中立足，建立全国性的甚至全球性的信息网络系统迫在眉睫。并通过企业的一体化信息网络，使物流企业产生规模效应，有效地降低运营成本。
中图分类号：G424 文献标识码：A
0 引言
信息管理与信息系统专业属于交叉学科，我校在“信息管理与信息系统”专业建设中，结合西部经济发展的实际需求，确定了信息管理类专业人才的培养方向为制造业信息化方向和物流信息化方向，将人才培养目标行业化，具有明显的行业特色。当前物流业的行业地位在广西区域经济中越来越显突出，物流发展面临西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设、“泛珠”三角区域的开发与合作、北部湾经济区建设等四大机遇，物流信息化人才需求量增大。因此面向物流领域的信息化人才培养已成为我校“立足广西，服务区域经济，培养创新型人才”的关键。
“物流信息技术”是我校信息管理与信息系统专业的一门专业限选课程。课程以物流信息技术的功能即在物流作业过程中信息的收集与传输、存储与处理、定位与追踪为主线，以物流信息管理系统的构建为核心，系统介绍条码技术、RFID技术、EDI技术、GPS、GIS技术等理论基础知识、实现原理、功能构成、解决方案及其应用，是一门多学科交叉的综合型、应用型课程。通过该课程的学习，培养学生物流信息管理素质，使学生掌握物流信息的基本知识和基本原理，熟悉物流信息系统的基本构成，掌握物流信息系统的基本技术，具备规划、设计、开发和运用物流信息系统的基本能力，引导学生理论与实践相结合，培养学生的创新意识及理论和实践相结合的综合能力。
1 信管专业物流信息技术课程教学中存在的问题
由于物流信息技术课程通常包括和物流业务活动相关的一些专业技术知识和操作技能，课程教学具有一定挑战性，常见的问题如下：
（1）教学内容重复，更新较慢。课程部分章节内容与信息管理类专业的其他课程（如：管理信息系统）存在重复编排的现象，致使教学内容重复讲授，学生上课缺乏积极性，不便于掌握较新的知识。此外，物流信息技术课程教学内容更新较慢，现有的教材理论知识体系已经落后于物流企业第一线的实际情况，可操作性差，教学内容的前沿性和创新性不足。
（2）教学方法单一。目前，物流信息技术课程基本上沿用传统教学方式，教学过程中缺乏物流技术类知识的系统学习和动手实践环节的培养。教师虽然在部分章节使用多媒体辅助教学，但是受困于缺乏物流企业第一线的资料，导致多媒体教学也只是教师讲解的演示工具，课程教学仍是以教师为中心的讲解者，没有充分确立学生主动参与、发现、探索和知识建构的主体地位，导致大多数学生被动接受知识。这种课程教学方式简单，不利于培养学生的自主学习能力。
（3）考核方式片面。考核方式主要是依靠一张试卷来评价学生对知识的掌握程度，较少考虑考核方式如何有益于教学，有益于培养学生的创造性。学生仅仅是知识的被动接受体，大都附和重复、疲惫应付、无创意地接受。只重视理论知识的考核，导致学生的动手技能缺乏，不知如何将理论知识灵活地应用到实践中去。
（4）实践教学设备匮乏。由于实验室经费有限，RFID设备、手持式条码扫描仪、固定式条码扫描仪等物流信息技术实验室设备采购数量很少，不能满足学生进行实际操作的需要。实践教学设备的匮乏是导致学生实践环节薄弱、动手能力差、对理论知识理解不到位的重要原因之一。
2 信管专业物流信息技术课程教学的思考
2.1 改进教学内容
教学内容应突出条形码技术、电子数据交换（EDI）、射频技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能运输系统（ITS）等技术的应用性，演示合理运用物流管理信息系统技术的方法，加大多媒体光盘内容的比例，使得教师在课堂教学中有更多的多媒体内容展现给学生，让学生对教学内容有更为清晰的认识。同时，应该充分利用各种专业论坛、搜索引擎文库、专业数据库等多种途径获得物流信息技术相关知识补充到课堂教学中，大胆使用最新技术文章和国内外专家学者关于物流信息技术发展前沿趋势的相关文章。
2.2 改进教学方式与手段
结合学生的专业基础与理解能力、接受能力，选择合适的教学方法，如：案例教学法等。案例教学法是指以案例为主，运用多种方式启发学生独立思考，通过一系列具体案例的讨论与思考，诱发学生的创造潜能，从而形成学生自主学习、合作学习、研究性学习和探索性学习的开放式的学习氛围的一种教学方法。通过分小组形式进行案例讨论，每个小组须形成一个统一意见，这就培养了学生有理有据地以自己的观点说服别人的能力，同时也可以培养学生的责任意识和团队意识。
2.3 改进考核方式
可以根据实际情况增添一些新的考核方式，比如小论文写作方式等。小论文写作是一种很好的考核方式。首先要指导学生学会利用各种专业论坛、搜索引擎文库、图书馆数据库等获得物流信息技术相关知识，培养学生阅读专业文献的习惯，提高学生的自学能力。然后通过论文写作的方式使专业知识进一步 “内在化”，该方式有助于培养学生灵活、综合运用专业知识分析和解决问题的能力。
2.4 改进实践教学模式
实验室是培养学生的理论转换能力和实践动手能力的场所。在经费有限的前提下，应尽量建设经济实用的实验室，提高学校物流信息技术设备利用率，降低采购和维护保养成本。另外还可以租赁物流企业设备进行实践教学，将实习地点从学校向物流企业第一线倾斜，根据学校的实际情况，和相关物流企业建立合作关系。
3 结语
本文基于信息管理类课程教学任务与要求，分析了物流信息技术课程教学中所存在的问题，并提出了改进物流信息技术教学内容、教学方法、考核方式以及实践教学模式的几点思考。通过教学改革有效提高学生的技能，这不但是社会、企业对人才最真实的要求，而且在当前激烈的就业竞争形势下对学生就业竞争力的提升无疑也起到重要的作用。
基金项目： 新世纪广西高等教育教学改革工程立项项目（项目编号：2011JGA081）“面向广西区域经济的信息管理类本科应用性人才培养的研究与实践”
参考文献
一、课程分析
《物流信息管理》是山东轻工职业学院物流管理特色专业的一门专业学习领域核心课程（60课时），是院级精品课程和优质课改课程。
1.课程分析
现代物流与传统物流的根本区别在于信息技术的广泛应用，掌握了信息技术并用其进行物流管理的高素质技术技能型人才是现代物流业发展最紧迫的需求，高职《物流信息管理》课程顺此需求开设。在企业调研、毕业生调研和网络调研的基础上，物流管理专业学生的就业岗位层级为：基层操作岗位基层管理岗位中层管理岗位，目标就业岗位为基层管理岗位。《物流信息管理》课程对应的信息主管岗位的典型工作任务和岗位职业能力要求如表1所示。
2.课程目标
学生能熟练操作各种物流信息技术和系统、物流企业办公软件，并用其解决物流领域各种问题，形成报告并有效汇报；具备良好的人际沟通和交往能力、竞争意识和团队合作能力；为后续课程的开展、物流师和快递员等职业资格证书的考取，以及“物流储配-方案设计与执行”等赛事提供技术支撑。
3.课程内容
二、课改思路
1.贴企遵证，任务抽取
根据合作企业毕业生就业岗位和物流师等职业资格证书考证要求确定授课内容、抽取典型工作任务，根据“软件同理、大赛仿真”原则设计教学项目。本文以“手持终端”为例示范，如图1。
2.职位升迁，情境创设
遵循“职位升迁”主线，创设“面试入职”“试用实习”“储备提拔”“职位晋升”环环相扣的教学情境，实施“学生实训任务书”，培养学生专业技能和职业素养，指导其职业规划，如图2。
3.二八定律，课改实施
遵循“技能、管理”二八定律和“项目引领”、“任务驱动”的课程设计理念，运用“学生实训任务书”等教学资料，实施小组讨论、上机操作和现场汇报，让学生践行“动脑想、动手做、动口说”，培养其竞争意识和团队意识。
4.教室赛场，课堂延伸
课堂从教室延伸至实训室、竞赛场、科技场，学生除参与课堂学习外，利用第二课堂、专业社团等积极参与“现代物流――储配方案设计与执行”等技能大赛，以及信息技术类科创活动，锻炼技能、提升素质。
5.分层多口，多样考核
针对个体差异的学生学情，实施“分层次、多口径”的考核方式，检验学生对知识和技能的掌握以及学生的综合素质。其中，过程性考核占50%（包括任务书、演讲和设备操作等），综合考核占40%（包括机考、调研和专题汇报等），晋升考核占10%（包括技能大赛、科创活动和小论文等）。
三、《物流信息管理》课程整体设计方案
四、《物流信息管理》课程单元设计
限于篇幅，本文仅以“项目一物流信息应用调研”为例展示课程单元设计，限于篇幅，已简化（如表3所示）。
五、《物流信息管理》课改实施效果
《物流信息管理》自2009年实施课程改革以来，贴近行业企业发展需求，不断更新课改内容和探索实施课改，最终取得了“产、证、学、赛、研”融合的课改成果，成果如下：
2011年院级精品课程
2012年物流信息化信息教学设计大赛三等奖
2012年山东省“现代物流――储配方案设计与执行”技能大赛二等奖（技术支撑）
2012年《物流信息管理》（清华大学出版社）教材公开出版
2014年获批中国物流学会课题“基于物联网技术的物流实训设备实时监控管理系统”
2015年《物流信息管理》实训手册（校本教材）
六、总结
《物流信息管理》课程改革，通过校企合作的物流企业就业岗位和职业资格证书考试大纲抽取典型工作任务，创设“职位升迁”教学情境，遵循“技能、管理”二八定律“项目引领、任务驱动”的课程设计理念，将课堂从教室延伸至实训室、竞赛场和科技场，运用“分层次、多口径”课程考核，形成了“产、证、学、赛、研”融合的《物流信息管理》课改成果。
参考文献：
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[3]杨玉婷.基于行动导向的物流信息技术课程改革[J].辽宁高职学报， 2012，14（9）：43.
一个城市经济发展的很大程度上要依赖物流，与区域物流以及企业物流相比，城市物流是连接区域物流和企业物流的桥梁。当代城市物流在组织和管理方面比较先进，城市物流不但承担着城市的商品集散，而且同时还是不同地区进行经济往来的重要方式，也是一个国家经济发展的重中之重。随着我国政府逐渐实行贸易自由化，城化市也加快的其自身发展的脚步，目前我国的商品集散主要发生在城市物流信息平台，对经济发展起到一定的推动作用。优化资源发展生产力、降低经济运行的成本，应经成为当代城市物流所要追求的目标。由于近些年我国学者对城市物流的研究较少，是城市物流相对落后。发展速度慢，管理水平差，资源得不到充分利用，影响城市交通，这些都是国内城市物流发展中所出现的一些问题论文格式范文。只有明确城市物流对城市发展的重要性，解决存在的一系列文艺，才能使城市物流更好地服务于城市发展。
一、当代城市物流应与区域经济协同发展。
区域是城市的基础，城市是区域的核心。在一个确定的区域内，由各种与生产有关的因素联系起来的，有一定区域特色的经济结构及其经济运行机制和模式的经济类型称为区域经济。经济发展区域化是目前我国经济的明显特征。我国拥有九大区域经济区。近些年，区域经济的发展越来越快，城市和区域之间有着越来多的物质和信息交换，城市物流对区域经济发展起到一定的推动作用，区域经济也限制城市的发展。区域经济带动城市物流发展物流信息平台，是城市物流发展的基础，区域经济影响城市物流的发展；区域经济的发展在很大程度要依赖城市物流，城市物流同时对区域经济起着支撑与促进的作用。城市物流在区域经济中起到核心的作用，区域的中心是城市，城市也是区域商品的集散地。当代城市物流是经济发展的必然产物，以城市为中心，服务区域经济。为了使区域经济和城市物流共同发展，城市物流要结合本区域的特点，其发展路径须与区域经济相协调。不同区域经济与不同区域经济联系是现代城市物流参与区域和国际合作的重点论文格式范文。区域经济与城市物流同步发展，可以更好地把握城市物流的发展趋势，明确现代城市物流的前进方向，增强对城市物流发展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的发展。在全国城市物流座谈会上，参会代表们一致倡导城市物流协会应努力建设合作共赢的区域性的物流通道的责任，更应承担起打破部门分割、地区封锁的体制障碍，共同谋划并且积极推进城市物流的合作。
二、当代城市物流发展应以经济区域为重点
行政区域与经济区域的概念并不相同。经济区域的划分是比较模糊的物流信息平台，区域与区域间没有明确界限，经济区域是由数目不定的行政区域构成。一个区域的发展水平，是由多个行政主体相互作用的结果，经济区域的发展都有自身的特点。行政区域的划分是明确，不同区域间有着明显的分界，且每个区域可以保持其自身的稳定，每个区域都有负责管理的行政主体。经济发展空间的大小，与每个行政区域都有非常紧密的关系。根据当前城市物流发展规划中我们可以看出，城市物流规划者对于城市物流的发展模式等一系列对于物流发展至关重要的核心理念还不能达成统一的意见，城市物流所包含的服务摘要根据本地区经济发展的具体情况，保证城市物流按指定方向快速发展。另一方面，可以使本地城市物流与区域经济发展接轨，还可以优化本地区物流资源，使得物流运输成本减少，效益增加，为整个地区提供更好物流服务物流信息平台，增加商品运输销售所涉及的范围，使企业在商业竞争中占据优势，从而加快本地区域经济高效快速发展。
三、信息技术是现代物流的基础
信息技术在物流中的使用是当代物流一个突出的特点。在当达的信息通讯技术的辅助下，由与物流相关的部门、及其他管理者等参与者通过网络信息平台所连成的网络系统称为物流信息平台。高效的物流信息平台可以使物流系统内外信息的有机结合，使资源的优化整合，充分利用现有资源，使得物流管理水平得到提升，使物流发挥最大的作用论文格式范文。随着与现代物流相关的一些技术得到快速发展，部分研究者将CIMS系统(现代集成制造系统)、GPS／INS／DM组和技术、GPS／GIS／RS等诸多科学技术应用在城市物流中，使得城市物流得以快速发展。城市物流在科学技术的带动下，正在朝着智能化、现代化、信息化和国际化的路线高速发展。城市物流承担着物资的集散、配送和交换，交通运输对城市物流影响很大，但是交通运输又有很强的不确定性。物流活动主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流对经济发展的推动作用愈发明显。与物流业发达的国家相比，我国的物流业还处在相对较低的水平，物流资源的不到充分利用致使物流资源浪费严重物流信息平台，单程运输数目较多，导致城市交通压力增加，尾气和噪音严重影响城市环境，这一系列因素致使物流业效益不高。稳定高效的信息是物流发展的基础，它可以使物流资源得到充分利用。增强城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系统的协调机制，优化整合物流资源，可以为城市提供更好的服务，增强企业与政府之间的联系，使得政府可以更好地为城市物流服务。政府要加强对本地物流的管理、监督以及规范物流市场，降低本地区物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。作为当代城市物流信息化的核心，在建设物流信息平台时应广泛吸收在国际范围物流信息技术和管理方面的新成果，要以根据本地经济发展的需要，准确地定位，信息平台才能真正服务于本地经济发展。物流信息平台的会使现代城市物流拥有更加光明的前景。对于城市物流的发展物流信息平台，如果从单一的城市个体来分析，明显背离与现代物流发展背道而驰。只有根据现阶段我国经济发展区域化的特征，我们要实现绿色物流，要将现代科学技术和现代管理手段应用到同城市物流发展的发展中去，从区域经济发展的现状以及走向来研究城市物流的发展，大力发展顺应绿色物流，才可以现代城市物流发挥的作用，实现城市物流高速健康发展论文格式范文。
四、城市物流应从经济区域和行政区域进行实施规划
行政区域有着明确的划分，它有着明显区域界限而且可以长期处于稳定，其自身的管理由不同的行政部门进行管理。经济区域的分界相对模糊，区域间并并没有明确的界限，数目不等的行政区域它可以组成一个经济区域，是很多行政主体决策及相互作用决定区域的结构、组织和发展水平，因此不同的经济区域的发展都有其独特的特点。特点的不同也就使不同区域的发展方向有所差异。根据规划者已制定出的城市物流规划方案来看，对城市物流运行模式的规划，以及系统整合包括物流市场开发等关乎物流发展的核心理念还没有达成一致物流信息平台，对物流服务产生影响有很多，在一定程度上还存在着从行政区域范畴规划城市物流发展的趋势。当然，若按照行政区域进行规划城市物流，不但利于当地政府的管理，同时也可以起到“保护”本地的物流企业的作用。如果强化了政府的干预力量，则会导致市场不能朝着既定的方向发展，使物流的发展受到一定的限制，不能朝着一个合理的方向发展。现代城市物流的发展并不代表每个城市都要建立属于自己的物流中心，单一的城市物流运作效率和所收到的效益都有限，同时资源也浪费严重。只有在经济区域范围建立城市物流中心体系，才能使物流发展合理化件，有利于促进经济的发展。
【参考文献】
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中图分类号：F253.23 文献标识码：A
近年来，第三方物流企业作为物流行业的重要组成部分，因其可以为委托企业削减成本、创造利润、优化资源配置而得到前所未有的关注。然而我国第三方物流企业还处于发展阶段，大部分企业都是由以前的仓储企业和运输企业转变而来，企业专业知识不足、管理水平和技术水平不高；并且随着国外大型物流企业进入中国，给我国第三方物流企业的发展带来了更大的阻力。在这样的背景下，面对我国竞争激烈的市场环境，第三方物流企业要想谋求生存并取得长期稳定的发展，必须具备竞争优势，而核心竞争力是企业竞争优势的主要来源和价值增长的重要保证，如何识别自身的竞争优势并加以培育，对我国第三方物流企业发展有重大现实意义。
“企业的核心竞争能力必须特别有助于实现用户所看重的价值，能够使企业为用户提供根本性的好处或效用、能为用户提供比其他企业更优异的顾客价值。只有那些能够使企业为用户提供实质性好处的能力，才能称得上是企业的核心竞争能力[1]。”由此可见，一项竞争优势要成为核心竞争力所必备的一个基本因素就是顾客价值。因此，本文从顾客价值入手，分析第三方物流企业的核心竞争力，并构建了第三方物流企业核心竞争力评价指标体系，通过模糊综合模型对其进行综合评价。
1 基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力分析及评价指标的构建
1.1 基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力分析
第三方物流企业做为服务性行业，要想在竞争激烈的市场上占有一席之地，就必须具有其他企业难以模仿的核心竞争力。同时，该竞争力必须是为顾客所认同，能够为顾客创造好处和利益，能够满足顾客的期望。本文认为基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力主要体现在以下五个方面：
（1）物流资源整合能力
第三方物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，以及企业外部参与共同的使命，又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。
第三方物流企业利用先进的技术手段和创新理念，通过标准化、规范化的资源整合流程，可以实现对物流运营资源和客户资源的有效整合，为企业实现集中资源服务顾客创造前提条件。第三方物流企业的经营过程就是资源的整合过程，通过对资源的利用为顾客提供服务产品，使企业自身不断发展壮大。第三方物流企业的核心竞争力取决于那些具有相对竞争优势的生产力要素。
（2）物流网络服务能力
强大的物流网络和全国性的经营渠道是第三方物流企业创造物流价值的基础，也是第三方物流企业核心竞争力的因素之一。例如中国邮政、中远物流、中储、宝供物流等企业都是以物流网络来构建自己的核心竞争力，它们的物流网络布局已遍步在全国各个角落，并将触角延伸到国外，这样不但扩大物流服务的规模、降低物流成本、提高物流效率，也给委托企业的业务拓展给予极大帮助。物流网络服务包括高效的网点覆盖率、实施多式联运，进行一体化物流服务。
（3）物流服务创新能力
第三方物流企业属于服务性行业，其服务内容很容易被对手所模仿。因此，要想持续保持企业的核心竞争力，创新是关键。第三方物流企业的创新首先体现在持续的物流服务的创新，企业要分析顾客的潜在需求，甚至创造并引领顾客需求，为其提供全新的服务组合，并且深入了解服务性行业的特征，为客户提供更有价值、更专业的增值服务；同时，企业要重视物流设备与技术的创新，先进的物流设备与技术是高效的物流服务的保证，也为物流服务的创新奠定基础。
（4）物流信息技术应用能力
现代物流要求对在途货物进行实时跟踪，物流信息透明化等，因此，先进物流信息技术的应用对第三方物流企业构建核心竞争力尤其重要。物流信息技术的应用主要包括三个方面：条码与射频识别技术、物流信息管理系统以及GPS定位系统。条码与射频识别技术可以对数据进行高效采集、传输及存储，具有高读取率、低误读率、设备投资低等优点。物流信息管理系统是物流系统的神经中枢，它可以对整个物流系统进行指挥和控制，是物流作业高效进行的保证。GPS定位系统，是为顾客提供增值服务的重要手段之一，他通过实时报告功能，为客户的生产计划的制定和服务水平的提高创造了条件。
（5）物流企业品牌形象塑造力
服务产品具有无形性、无专利性等特征，造成顾客对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌形象。品牌是第三方物流企业区分于竞争对手的重要方面，也是第三方物流企业吸引顾客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企业最重要的无形资产。塑造服务品牌主要从三个方面进行：一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行；二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化；三是提高和保障服务质量，质量是服务产品的生命，也是创建良好品牌形象的重要保证。
1.2 构建基于顾客价值的第三方物流企业核心竞争力评价指标
通过以上的分析，我们可以得到第三方物流企业竞争优势评价指标体系，见表1。
2 构建模糊综合评价模型
通常一个模糊综合评价模型包括：因素集U、评语集V和单因素评价矩阵。
2.1 确定评价因素集合
3 实证分析
为了更好地验证所构建的模型是否能够有效的评价第三方物流企业的竞争优势，本文选取了A第三方物流公司（以下简称A公司），运用模糊综合评价法进行实证分析。
4 结束语
第三方物流企业作为服务性行业，其核心竞争力必须是被顾客所认同，能够为顾客带来好处与利益，能满足顾客期望的。因此本文对基于顾客价值的第三方物流企业的核心竞争力进行分析并构建了评价体系。本文从顾客价值链出发，将其物流资源整合优势、物流网络服务优势、物流服务创新优势、物流信息技术应用优势、物流企业品牌形象塑造优势等主要影响因素进行分解，结合A第三方物流公司，经过实际的数据分析，可以看出模糊综合评价法在第三方物流企业核心竞争力的评价上具有实际性的运用。
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物流外包策略的实施需要企业内部以及工商企业和第三方物流企业之间的有效协调。在对南京一些工商企业、第三方物流企业和政府相关部门进行调研时中发现．物流产业的这种协调发展面临很多障碍。工商企业有外包物流业务的需求，但对承接物流外包业务的第三方物流企业有许多顾虑：第三方物流企业抱怨工商企业不肯释放物流业务；政府相关部门在推进地方物流产业发展过程中有意协调工商企业和第三方物流企业，又往往困惑于没有合适的指导措施。随着商业环境的变化，信息流已成为物流系统的关键因素，信息化成为提供跨企业、跨区域高质量物流服务的有效手段。因此，加快南京现代物流业信息化建设是促进工商企业和第三方物流企业协调发展的重要途径．也是政府相关部门推动物流产业发展的重要切人点
1现代物流业信息化建设的内涵及主要内容
物流信息化指通过广泛应用现代信息技术、信息平台和信息装备等对物资的生产、采购、运输、仓储、加工和配送等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理．实现物资的供应方、需求方、配送方、储存方等的有效协调和无缝衔接，从而构造出高效、高速、低成本的供应链体系[。物流信息化建设主要包括以下内容：基础环境建设、物流公共信息平台的建设、企业(或机构)的内部信息系统建设。
信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化也是电子商务的必然要求。电子商务如火如荼的发展，使现代物流上升到前所未有的重要地位。目前的发展表明．电子商务交易额中80％是企业对企业(b2b)交易，电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化发展。
2发达国家和地区物流信息化发展状况
在美国、欧洲、日本等国家和地区，利用无线射频识别(rfid)技术对货物进行跟踪、分拣等；基于电子数据交换(edi)技术进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化，实现企业间的信息传递和交换。由于货物包装形状和规格各异．为便于机械化装卸及各种方式联运，日本制定了一系列标准，统一了货架、托盘、集装箱的尺寸标准。日本的丰田物料搬运公司以自动搬运技术为基础，将搬运(无人搬运车)、保管(自动仓库)、控制(系统软硬件)技术有机结合起来，全面支持所有行业的物流。
美国通过建立物流公共信息平台，实现供应商和客户的信息共享，运用准时制(jit)、供应商管理库存(vmi)、协同规划、预测和补给(cpfr)等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务．降低供应链的总成本，提高供应链的整体竞争力。美国国家运输交易市场利用internet技术，为货主、第三方物流公司、运输商提供一个可委托交易的物流交易公共信息网络。美国capstan公司建立了一个公共物流信息平台，以会员制方式提供服务，将采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构集成到平台上。日本的住友、三井和三菱等三大综合商事，2001年就共同合作构筑电子物流信息市场，将商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场。
美国广泛应用仓库管理系统(wms)和运输管理系统(tms)来提高运输与仓储效率，例如沃尔玛同休斯公司合作发射了专用卫星，用于全球店铺的信息传送与运输车辆的定位及联络，公司运输卡车全部装备了卫定位系统(gps)，总部实时掌握每辆车的位置、装载的货物、目的地等信息，合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力。许多欧洲供应商在配送系统中使用企业资源计划(erp)，用来提高配送速度和提高供应链中的信息流。在德国，有一定规模的同际货运、运输公司、船运公司，几乎在决策、管理、操作各环节都有相应的计算机信息系统，德围口岸部门也建设了相应的进口报关系统。
3南京现代物流业信息化建设现状及存在的问题
3．1信息技术应用和基础环境建设方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企业，多数中小型物流企业是传统储运企业的翻版，尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力：根据调研，在闰外物流企业得到广泛应用的条码、rfid、gps／gis和edi等现代信息技术往南京物流企业中的应用情况不够理想。立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用也不多。在信息化基础环境建设方面．南京是我目重要的通讯信息巾心．是我同长途交换中心和传输中心之一，南京目前已经形成了广泛覆盖、高速互联、具备多种服务能力的信息基础设施，电信、广电、计算机3个网络也都有了较快的发展。
3_2物流公共信息平台建设方面
2003年南京王家湾物流中心建立了物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点，是南京第一个以先进的计箅机网络技术为支撑，以物流为载体，进行电子商务交易的综合物流信息中心。在运营一段时问后，由于规模较4,lf9物流货运商存在进人壁垒，导致最后该信息平台被弃用同时随着王家湾物流中心的物流职能向丁家庄物流中心转移．王家湾海关监管点也已_并入龙潭港保税物流中心。
目前南京的政务性公共信息平台、电子商务平台、电子口岸平台、各类交通监管信息系统及某些特殊商品监管信息系统，分别已在各有关职能部门主持下开始运作但南京现代物流业的进一步发展，需要一个具备企业内部物流体系和第三方物流体系信息共享功能的现代化物流信息平台，这个信息平台应该是对目前各分散在不同企业和部门的信息系统的综合集成，具有可视化的特性。
3．3企业内部信息系统建设方面
工业企业方面，南京的电子、石化、钢铁、汽车和电力五大支柱产业的企业广泛使用管理信息系统或erp系统．已构建了较好的企业内部信息系统，但这些企业内部信息系统更多的用于生产物料管理、财务管理、行政管理等．能真正用于物流管理的还不多。商贸企业方面，经过多年的发展，南京已经涌现出苏宁电器、苏果超市、江苏新华发行集团图=仔物流中心等一大批内部信息化较好的企业。高效的物流配送是商贸企业增加利润的根本保障，因此，商贸企业一般都以配送中心为基础，构建了较为完善的企业内部信息系统中小型—『=商企业对物流管理的信息化虽然也有迫切的要求，但是在实现过程中，由于对物流管理的信息化所需的人力、财力认识的不足或者企业经营环境的变化．不能保证对物流信息化的投入，信息化程度还较低物流企业方面．南京目前的物流企业规模普遍偏小，物流设施及装备的技术水平都比较低。南于物流信息软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化难以统一，加之缺少完整的物流信息管理标准，造成物流信息管理软件开发成本较高。中小型物流企业由于经济实力、业务范围和业务总量有限，物流信息软件的高价格和运作的高成本限制了其购买和使用。总体上讲，南京的第方物流企业的信息化程度还较低。
4加快南京现代物流业信息化建设的对策
4．1不同功能的物流信息平台
不同的物流信息平台实现不同的功能，例如物流业务协同管理平台、物流过程可视化管理平台、物流信息共享平台、物流公共服务平台和供应链管理平台。
物流业务协同管理平台：通过对物流过程的运输、库存、配送等3个流程进行协同，在实现企业内部协同的基础上，采用需求为驱动的方法来实现不同区域不同企业之间的协同．实现资源的优化利用。物流过程可视化管理平台：以运输、库存、流通加工、包装、装卸搬运、配送等物流过程为对象，以pda、数据库技术、网络技术、无线通讯技术为基础．对物流业务过程进行计算机管理，并为用户提供查询、统计、分析、图形显示和输，实时、准确、动态地管理物流业务过程。
物流信息共享平台：通过对相关信息的采集和处理，为服务企业的决策提供充分的信息支持，对物流活动的良好运作提供信息交换和系统支持．有效地解决企业内部和企业之间缺乏协作和沟通的问题。
物流公共服务平台：实现物流信息的分类，帮助用户实现对车源、货源以及物流企业等信息的查询；根据用户输入的业务请求，运用决策工具进行决策分析，自动将满足要求的决策方案输出给用户。
供应链管理平台：第三方物流企业利用其在信息收集和获取方面的优势为供应链上所有企业建立的电子商务平台．一方面实现供应链的信息共享，降低交易成本：另一方面，针对交易活动产生的历史数据进行分析挖掘，创造更高的信息附加价值。
4．2不同应用对象的物流信息平台
不同的物流信息平台有不同的应用对象，包括企业层面、行业层面、区域层面等，不同对象的物流信息平台应既服务于各自的对象又有相互联系。企业层面的物流信息平台：2005年8月南京推出了十大现代服务业重点项目，十大重点项目中现代物流集聚区项目有龙潭物流基地、王家湾(丁家庄)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金属物流中心共4个。目前王家湾(丁家庄)物流中心正承担国家发改委“企业信息化专项”——南京丁家庄现代物流信息化项目，龙潭港具有进口保税、出口退税、简单加工、外汇管理等功能的保税物流中心已开始运营，这正是这些企业根据各自的特点。构建功能完善的物流信息平台的良好契机。
1.内部物流管理体制没有理顺。虽然有些煤炭企业特别是一些大型煤业集团,建立了一整套科学有效的管理办法,但是,受传统计划经济体制的影响,我国相当多煤炭企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流定制论文活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,物流活动还没有成为企业管理者关注的重点,企业缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在动力和手段。
2.物流管理缺乏科学性。由于新老体制的更替,很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节,可靠性降低;物资采购手段、方法落后,缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法,无法及时、准确地反映实际库存动态等。从煤炭企业内部信息传递和处理技术来看,相对于物流系统合理化的要求有较大差距,制约了物流管理水平的提高。
3.物流系统整体效益不佳。绝大多数煤炭企业在品质要素方面有较好的基础,如在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果,但在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理、不配套的现象。同时,传统仓储管理的落后方式短时间内不易改变,为现代物流管理手段的引进设置了障碍,企业内部的采购、仓储和配送职能未能进行充分整合,无法实行一体化的内部供应链管理,最终导致煤炭企业内部物流系统整体效益不佳。
4.物流管理技术滞后。煤矿企业目前的物流管理手段还比较传统。物流设施的现代化程度不高,特别是信息化建设滞后、采购物流、销售物流信息还停留在手工记账阶段,难以达到物流、资金流、信息流的整合管理要求。虽然极少数大型煤业集团通过ERP系统的上线,实现了集团内部计划上报、审批、采购、供应的计算机管理,并实现了内部信息、库存资源共享。但是,大多数煤炭企业物流缺乏相应的信息交换平台,信息技术管理水平和手段还比较落后。
5.物流成本核算缺乏财务标准,物流管理效益难以体现。“物流冰山说”指出在企业财务统计数据中,只能看到支付给企业外部运输的委托物流费用,而实际上这些委托物流费用在整个物流费用中犹如冰山一角,真正的大头是潜藏在海水中的冰山主体,即企业内部发生的物流费用。
比如物流基础设施的折旧费、企业利用自己的车辆运输与配送、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行装卸等费用都计入了原材料、生产成本、管理费用和销售费用等科目。目前,工业企业成本核算体系中,没有把物流成本明确地列出来,也没有正规的专门负责物流成本核算的会计人员和机构,计算方法不标准,因而物流管理效益难以体现。
6.物流人才缺乏。企业物流人才缺乏,愿意到煤炭企业来工作的物流人才更是少之又少。目前培养的物流人才不仅数量不够,而且结构单一,主要面向社会物流。
煤炭企业物流领域需要熟悉煤炭行业,又通晓企业管理、物流管理、信息技术和电子商务的复合型人才。
二、煤炭企业物流管理的对策
1.强化供应链管理,提高物流管理的组织化程度。在物流活动优化重组中,煤炭企业应成立专门的物流管理机构,在信息系统的支撑下,将采购供应环节、生产环节、销售环节的物流职能集成,对企业内部供应链物流一体化,实施具体的规划设计、组织、控制和管理,从根本上改变计划经济时期形成的传统物流运作模式,缩短整体供应链中的物流沉淀,加速物流周转,减少不必要的存货风险。
2.按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。鉴于我国物流市场还很不成熟、很不规范的现状,煤炭企业特别是大型煤业集团可以采取介于自营和外包之间的办法。将企业现有物流服务资产和人员分离出去,成立独立核算的“物流中心”或“物流事业部”,或按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。新公司为企业自己的物流业务提供服务的同时也在市场上揽业务,以进一步提高服务能力利用率。
3.加快物流信息系统网络化建设,实现物流信息化。物流的管理效率体现在对信息的采集、传递、处理加工过程中。煤炭企业要依托企业资源管理系统平台,建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统,并与遍布全国乃至全球的采购网和客户服务网对接,建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络,以客户定单信息流带动配送物流的实现。
借助于准确的信息传递,将传统的、粗放式的物流送货形式,上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精细物流方式,实现物流信息化。
4.建立和完善物流成本指标考核体系,科学合理地降低物流成本。物流成本是进行物流管理、使物流合理化的基础。
在生产设备自动化程度越来越高时,压缩煤炭生产过程中成本的空间越来越小,而降低材料成本、采购成本以及运输、仓储、装卸、库房管理费用等物流成本的潜力巨大。因此,煤炭企业应建立相应的物流费用会计核算机构,选择正确的核算方法,了解煤炭企业物流成本结构,制定物流活动计划进行调控,正确计算反映物流成本,并评估物流部门对煤炭企业效益的贡献程度,注重物流成本效益,科学合理地降低物流成本。
摘要在农产品行业迅速发展过程中，离不开精益物流的管理工作支持。对精益物流管理工作进行分析，此种全新物流管理模式，主要为降低资源损耗，缩短不必要环节带来的消耗。而农产品作为现代精益物流重要环节，不仅是探索农产品供应链主要环节，更能提升客户满意程度，逐步实现资源优化配置，加大农产品与第三方农业物流企业合作，为消费者提供更为精益化与个性化农产品服务。
关键词精益物流；农产品；供应链；应用策略
农产品为大众生活必需品，为进一步提升农产品销售量，推动国内农业发展。在农业运输行业不断发展变革中，全新农产品供应链模式出现。此种全新农产品供应模式，不仅能降低农产品生产盲目性，更能最大限度减低生产所带来的风险，不断提升农户效益空间。国内农产品行业迅速发展，这也意味着，农产品之间的竞争愈演愈烈，为进一步提升农产品行业发展能力，应从农产品供应着手，最大限度降低农产品供应过程中带来的损耗，实现精益化管理，最大限度提升农产品价值，获得更多利润。
1当前农产品供应链存在的不足
1.1供应链流程相对复杂
对当前农业供应链结构加以分析，就国内农产品供应链来说，在供应链系统中包含生产、供货、物流与客户等不同环节[1]，这些环节之间联系极为紧密，任何农产品供应链环节出现问题，都会影响农产品供应链各项工作顺利开展。正是这些不同环节要求，导致国内农产品供应相对复杂。再加上，在农产品实际运输过程中，对运输时间、存储以及保鲜技术要求较高。这些环节出现问题，势必会影响整体农产品运输质量，最终在运输途中增大农产品损失，难以达到农产品客户需求。
1.2以往农产品供应链模式较为传统
在以往农产品供应过程中，多采用传统农产品供应模式，此种模式相对落后、单一，不仅难以满足迅速发展农产品行业，更在一定程度上影响农产品行业资源整合[2]。对当前农产品供应进行分析，依旧采用分散供应与经营模式，在此种模式中，农产品供应商占据重要位置。但是，传统农产品供应商，整体水准并不高，难以推动农产品供应行业发展，推动技术创新。单一、落后农产品供应模式，不仅难以满足现代社会大众对农产品需求，更会由于农产品行业资源整合方式不当，导致供应链不同环节出现利益冲突，最终降低农产品质量。
1.3农产品供应链先进技术难以得到应用
对当前农产品供应工作加以分析，由于农产品供应环节相对复杂，供应过程涉及诸多环节，都会增加农产品供应系统复杂程度。其中，在部分农产品供应过程中，需要应用技术方式之处农产品供应，确保农产品供应各大环节工作顺利开展。但是，就国内农产品供应链加以分析，这一环节体系并不完善、成熟，很多客户并不了解农产品运输关键信息，信息了解不及时、不全面，极易影响农产品整体销售。这些关键信息不畅通，势必会影响农产品整体供应环节稳定性，导致农产品供应工作受到极大影响。
2农产品供应链应用精益物流管理有效策略
2.1应用标准化农产品精益物流管理工作
对于当前农产品供应工作加以分析，要想进一步提升农产品整体供应能力，降低供应过程带来的不良影响，在实际农产品供应精益物流管理过程中，一定要构建标准化、精益化物流管理方式，并以标准化精益物流应用管理为基础，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理实际应用过程中。首先，应在物流生产企业与客户之间构建标准化物流管理意识。其次，应做好农产品人员培训工作，以精益化、标准化供应链为基础[3]，及时检查农产品供应各个环节工作，并考察供应落实程度。最后，在农产品供应过程中，应培养工作人员标准化管理意识，并逐步完善农产品物流管理标准化体系，进而以更为严格、标准管理方式，最终实现精益化物流管理工作。
2.2应用信息化建设精益化物流管理
在当前农产品供应链运行中，应当以物流管理方式与供应为基础，在农产品供应过程中引入先进技术方式，并结合信息技术构建农产品精益物流管理平台，借助平台实时更新农产品最新供应效益。作为农产品生产与供应环节，应结合信息化工作，不断调节农产品生产情况。借助信息化平台，农产品运输企业，可以及时调整物流信息，并在平台上，不断完善信息共享工作。应用信息技术实现精益物流管理，不仅能维护农产品稳定运输，更能满足消费者实际需求。
2.3不断简化农产品供应链管理流程
在农产品运输过程中，农产品供应链环节越烦琐，所带来的农产品损耗越大。因此，为解决农产品供应工作存在的问题，在实际工作中，一定要结合传统农产品供应流程，做好农产品供应流程删减工作。首先，在供应流程删减过程中，应结合先进技术，构建农产品专业平台，并做好农产品资源整合工作，以此删减农产品不必要环节[4]，做好农产品资源整合工作。其次，应结合不同城市农产品供应环境，做好实地调研工作，及时了解不同农产品供应需求，最大限度避免农产品浪费问题出现。而对于农产品供应商来说，为避免供应环节农产品浪费问题，应结合农产品运输要求，做好农产品供应简化工作，最大限度提升供应效率，使精益物流管理工作开展得到充分落实，并为供应企业设置良好形象。
3结束语
对当前农产品供应链存在问题进行不断研究，要想进一步简化供应环节，降低农户与运输企业损失。在实际工作中，应不断创新，并做好精益物流管理工作，对传统物流供应方式加以优化，并在这一过程中，引入先进技术，打造专业信息共享平台，使供应链各个环节能够掌握更为精准、时效性信息。只有这样，不断简化供应链流程，以标准化流程体系，开展农产品供应工作，才能实现农产品资源整合与实践，做好农产品物流服务，构建现代化农产品供应链，实现精益物流管理，为农产品行业发展带下坚实基础。
物流管理毕业论文范文模板(二)：探索低碳经济环境下绿色物流管理策略的实施途径论文
【摘要】低碳经济环境下绿色物流管理工作是提升物流企业整体管理水平的关键，已经得到了社会的广泛关注。本文将围绕低碳经济环境下绿色物流管理现状进行阐述，详细分析具体的管理方式，坚持实事求是基本原则，旨在为日后研究工作的顺利进行奠定基础。
【关键词】低碳经济环境绿色物流管理先进技术
前言：低碳经济环境下绿色物流管理的重要性较为突出，有助于从整体上提升物流企业核心竞争实力。在实际管理过程中要充分结合当前物流管理的实际情况，注重加强物流人才的培养，将现代化科学信息技术有效应用其中，使之适应当前绿色物流发展的实际需要。
一、低碳经济环境下绿色物流管理发展现状
低碳经济环境下绿色物流管理工作在带来好处的同时也存在一定的问题，主要包括以下几个方面。第一，物流管理人员的专业水平较低，在物流管理的过程中长期受到传统管理理念的影响，管理者对绿色物流的相关知识掌握不透彻，在实际的工作环节中只做表面工作，将工作的重点放在物品的运输以及包装上，而忽视质量问题。责任意识不强，且容易受到外界因素的干扰，工作积极性较低。第二，技术水平低，在低碳经济环境下开展绿色物流管理工作需要借助现代化科学信息技术的支持，以此保证绿色物流链的完善性，针对在物流数据数据采集以及传输的过程中仍然使用传统的方式进行操作，忽视对绿色物流管理技术的开发，一定程度上将会降低绿色物流管理质量，不利于实现经济效益与社会效益的统一。第三，物流管理机制不健全，当前绿色物流管理工作涉及方面较多，包括运输、加工以及包装等环节，但是由于部门之间的沟通协调能力有限，经常出现岗位职责不明晰的现象，各部门参与工作积极性较低，不利于保证物流供应链的平稳发展。
二、低碳经济环境下绿色物流管理策略研究
（一）加强物流人才的培养
低碳经济环境下绿色物流管理需要加强物流人才的培养，以此为后续工作的顺利进行奠定基础。第一，定期开展绿色物流相关主题培训大会，邀请社会上优秀的专家学者前来指导，针对在实际管理过程中存在的问题进行及时的引导。要对绿色物流管理的流程进行全方位的了解，充分认识到在低碳经济背景下绿色物流管理的重要性，以此提升绿色物流管理质量。第二，积极引进先进的技术型人才，尤其是在人才招聘的环节中要对应聘者的绿色物流相关知识掌握程度进行全方位的考察，考核合格之后方可上岗操作，在此之前提供一段时间的岗前培训，并由专业人员带领操作，定期对人才的绿色物流管理工作态度以及能力进行测评，以此为依据制定长期的人才培养方案。第三，坚持“走出去”与“引进来”的发展原则，物流企业要积极鼓励物流管理人员到优秀的企业开展实践交流，坚持取其精华、去其糟粕的基本原则，并将优秀的管理经验应用在自身的管理工作中，以此提升自身的业务水平，为绿色物流的发展提供智力支持。同时，完善人才竞争机制，针对在管理工作中表现优秀的人员给与一定的奖励，以此调动管理人员的工作积极性。
（二）发挥先进技术的优势
发挥先进技术的优势是保证低碳环境下绿色物理管理顺利进行的关键，在此环节中要发挥现代化科学信息技术的优势，加大力度研发先进的技术，以此为绿色物流管理工作提供技术支撑，一定程度上有助于从整体上提升物流企业的核心竞争实力。要做好市场调查工作，积极与先进技术企业开展合作，完善自身的物流配送技术以及运输技术，尤其是在物流数据信息传输的过程中将现代化科学信息技术有效的应用其中，有助于实现物流信息的共享，加强了部门之间的沟通与协作，减少人为操作的误差，从整体上提升绿色物流管理效率。大力开发绿色物流技术，实现绿色物流自动化、绿色物流网络化以及绿色物流信息化，在低碳经济环境背景下尽量减少对环境的破坏，借助绿色物理信息技术结合物流企业的经营以及生产工艺的实际情况对其进行集中优化与升级，在企业产品的设计过程中要充分结合企业整体发展目标，优化物流企业工艺流程，积极推行清洁生产，在此环节中可以将信息监测技术应用其中，实时对绿色物流的运行流程进行监测，并及时收取运行数据信息，针对在监测环节中存在的问题进行及时的纠正，以及降低人力、物力以及财力资源的消耗，实现经济效益与社会效益的统一。
（三）实施一体化物流管理
在低碳经济环境下开展绿色物流管理要逐步实现一体化绿色物流管理，在此环节中要对绿色物流管理的各个流程进行有机的结合，尤其是在包装、运输以及装卸上，注重完善绿色物流运行链，对其进行集中管理。第一，从包装的角度进行分析，要安排工作人员对包装的质量进行检查，质量合格之后方可进入运输环节，保证包装的严密性，以此符合运输的实际需要。第二，从运输的角度进行分析，在运输环节中，可以将一贯制的运输方式应用其中，尽量降低对环境的污染，优化配送机制，由物流企业统一调度，以此有助于降低运输成本。第三，从装卸的角度进行分析，要將机械设备装卸方式应用其中，避免对物品造成损坏，也有助于减少对周围环境的影响。例如：在物流配送的过程中，集中实现绿色物流的一体化管理，将装卸、集装箱装卸和公路汽运等核心业务进行协同规划，实现了商品从高能耗高成本公路运输到低能耗低成本铁路运输的转变，在此环节中加强与生产、物流、贸易企业进行合作与交流，有助于提高提高物流绿色发展水平，为物流企业提供了高效便捷的运输选择。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。
我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。
一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。
二、电子商务条件下的第三方物流
1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1) 物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2) 物流标准化。其基本原理是统一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3) 物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4) 物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5) 物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6) 物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。
(1) 拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2) 可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3) 具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4) 可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。
3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。
三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施
1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1） 根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2） 将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(GPS)、全球移动通讯技术(GSM)、地理信息系统(GIS)、数据库、Web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3） 加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。
2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。
转贴于 （3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。
3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。
4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据， 也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。
5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。
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[5]刘春梅.完善现代物流标准化体系的建议[J].哈尔滨商业大学学报，2007，(4):76-77.
