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1.集群电台通信系统移动通信专用网就是集权电台通信系统，该系统工作方式是大区联网方式，其优点主要在于共享覆盖区，公用频率资源。因为采用的是大区联网，所以，其业务覆盖区比较宽泛，在建有集群通信网区域比较适用。然而，像内河等地区有可能没有该设施，此外，因为集群系统并非专门为卫星定位系统构建，若所有信道均分配给非GPS业务与GPS业务，在比较繁忙的情况下，两业务彼此就会制约与影响。由此表明，因为GPS定位信息传输应用集群系统的信道比较少，所以该传输方式不适合应用在船舶较多的定位传输系统中。
2.常规无线电台通信系统依照我国无线电管理委员会向我国分配的陆地移动通信频率，并综合考虑其它各种因素，比较适用于现阶段陆地移动通信的通信频率有：350MHz，150MHz,900MHz,230MHz（主要用于数据传输）,其中主要用于公安部门工作的专用系统频段为350MHz，GSM移动通信频段为900MHz,由此可见，实际应用于常规无线电台的往往具有极为有限的频率资源。因频率资源紧张现状，使得普通部门若想申请专用频点就显得比较困难[3]。此外，覆盖范围是在该项目中限制应用的第二大问题，常规无线电台通信系统的作用距离通常会被限制在大约40km，对于长距离范围不适用。
3.短波电台通信方式短波电台通信比较适用于山区、丘陵及有着落后通信条件的偏远地区，但是，因为短波通信电波衰落现象比较严重，通常以300-600BPS为其可用范围，要远远小于短波电台的3000-9000bps,所以每个频点可用船舶数比较少。
4.卫星通信方式通过通信卫星系统对GPS卫星定位信息进行传输的通信方式[4]。这种通信卫星系统能够传送GPS卫星定位信息至其它通信方式覆盖不到的地区，卫星通信方式属于一种比较好的现代通信方式，然而，到目前为止，该通信系统的缺点主要是通信费用过高。5.GSM移动通信网通信系统通过GSM移动通信网实施定位信息传输的应用系统，其本质是通过移动通信服务功能对相关信息进行定位传输。因为GSM数字移动通信网具有比较广的覆盖范围，其系统具有良好可靠性，该通信方式比较适用于长距离船舶运输定位系统，内河船舶特别是长江水域船舶，需要有长距离且具有连续覆盖范围的现代化通信环境，GSM应用系统具有比较好的经济性与稳定性，所以是现阶段比较好的一种解决方案[5]。
二、系统试验
1.系统组成由移动目标控制单元、监控中心及GSM无线网络共同组成该系统。
2.系统主要功能
2.1.主控功能该功能主要是对接收用户从键盘或者鼠标传输的命令，根据不同要求对各功能模块进行调度。
2.2.导航定位处理模块首先，控制定位单元，主要包括初始化定位单元，定位数据接收等；其次，处理定位数据及相关信息；再次，对GPS定位数据予以实时记录，并保存其轨迹。
2.3.地图显示功能模块就某种程度而言，在地图处理过程中，监控系统软件为其提供了极为有效的一致性与灵活性，而且能够同时将多幅栅格图与矢量图打开，也能将一幅地图多次打开，可以同时现实同一地图各个部分或者不同地图中的不同区域。依照用户或者定位数据需求，将区域数字地图显示出来，并实现数字地图的缩小、放大以及漫游显示。如果船舶发生为位置的移动或变化，那么地图显示也可以相应的自动切换[6]。
2铁路运输收入管理存在的问题
2.1铁路运输财务管理人才缺失基于传统铁路运输收入管理模式的粗放化管理，铁路部门的财务管理人员只是负责简单的财务工作，而没有足够的收入精细化、科学化管理意识与能力，随着铁路企业化运作模式的发展，铁路运输收入管理也要朝着经济利益最大化方向发展，但是根据当前铁路部门的财务人员队伍质量分析，现有的财务人员无论是在业务能力上还是思想意识上都远远不能满足当前铁路运输收入管理的需要，导致铁路运输企业的财务管理职能不能发挥其应有的效能，具体体现在：一是部分铁路企业还没有摆脱传统政府管理体制模式，没有意识到铁路运输市场化发展的总体趋势，没有根据市场化发展趋势建立与之相适应的铁路运输财务管理制度；二是基于铁路部门巨大的业务量，铁路运输财务管理部门的员工工作量非常大，但是他们的薪酬待遇等却没有相应的提高，甚至有些铁路运输部门也没有实现绩效工资制度，仍然沿用传统的人力资源管理方式，结果造成财务人员的工作积极性大大降低，影响他们的业务素质的提高；三是铁路运输部门领导与财务管理人员之间的职责没有明确的岗位分工，具体的财务管理工作要受到领导的直接干预，最终影响财务人员的工作态度。
2.2对铁路收入管理的认识不全面当前铁路运输企业对铁路运输收入管理的认识还不全面，其主要表现在：一是铁路运输企业在经营管理中没有意识到运输收入管理绩效的考核，铁路运输企业在运输管理中并不是以盈利为目的的，而是习惯性的以传统管理模式去从事一些运输管理业务，比如铁路运输企业在管理中进行的装卸车、排空车以及周转量等都是为了完成相应的指标。而不是站在盈利的空间上。二是一些铁路企业为了私利，他们不愿意完成较多的铁路运输收入管理，也就是说铁路运输企业担心运输收入的增加会给企业带来一些“负面”的影响，比如铁路运输企业运输收入的增加会影响企业的政绩考核。三是铁路运输企业在收入管理中缺乏大局意识，我国铁路客运收入实施的列车担当局所有，比如从北京发往包头的火车客运票收入归北京铁路局所有，基于局部利益的考虑，对外局担当的列车，他们就会采取限售、不售，结果造成当局列车出现客运不满的现象，进而影响铁路运输的整体经济效益。再者相近的铁路段之间为了争夺货运资源，他们会采取恶性竞争的方式。
3提高铁路运输收入管理的具体对策
3.1加强管理队伍的建设自从铁路实施政企分离后，铁路运输企业面对市场竞争、传统观念转变的双重压力，铁路运输企业依托政府宏观手段进行经营的形式已经不复存在，因此铁路运输企业要想在市场经济环境下，提高铁路运输企业的经济效益，就必须要从提高铁路运输收入管理人员业务素质角度入手，因为铁路运输收入管理人员素质直接影响与决定了铁路运输企业的管理水平，提高铁路运输收入管理人员的业务能力：一是提高管理人员的职业道德素质，铁路运输收入管理人员作为铁路运输企业员工的一员，其必须要具有较强的责任心，具有积极的工作态度，敢于担当；二是要增强管理人员的创新意识，铁路运输政企分离，铁路运输企业就要接受市场的激烈竞争，对此铁路运输企业管理人员除了要具备基本的专业素质技能之外，还要具有创新意识，凭借自己的聪明才智，敢于打破传统的运输收入管理工作。
3.2提升铁路运输收入管理水平要想提升铁路运输收入管理水平，首要就是提高运输收入管理力度，使运输输入管理实现科学化、规范化、合理化：一是抓好运输收入基础工作，铁路运输企业要积极宣传铁路运输收入管理的作用，提高铁路员工运输收入管理的意识，树立员工积极为铁路企业收入管理做贡献的意识；二是要建立明确的岗位工作制度，对铁路运输收入管理工作带来经济效益与做出贡献的要给予一定的奖励，而对影响铁路运输收入管理的则要给予必要的惩罚；三是加强对运输收入管理过程的监管。基于铁路运输实施企业化管理的发展趋势，铁路运输企业要加强对收入管理过程的监管力度，具体而言就是对铁路运输收入管理全过程实施精细化管理，做好运输收入的预算管理、会计核算、票据管理等各项工作。
1.2资源浪费，效率低下。在上一个问题中提到，重设了很多部门，这样就造成了人力资源的浪费，而在同一条运输线上，投放了多部门管理运输工具，这样就使得运输生产难以得到很好的组织，运力资源也不能够得到优化，这样就浪费了有限的运力资源。由于我国铁路运输管理体制的不科学，导致人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能的降低，最终违背了经济发展的规律。
1.3开支过大。管理部门上的重设，这样使得铁路交通运输业的管理部门的行政管理人员过多，导致办公费用增多，使得政府的开支加大。而有些管理部门还隶属于行政事业单位，运输企业和经营者需要向其交纳相当数量的“管理费”，这样就增加了企业和经营者的经济负担，最终也导致了企业开支过大。
1.4管理法制不健全。由于我国的铁路交通运输行业起步较为晚，而且发展不是很完善。因此，政府就在管理法制上没有健全好，使得我国的铁路交通运输行业在运行时无法可依。而有的部门由于法律意识的浅薄，导致某些经营行为与法律相悖。这样都使得铁路交通运输行业管理难以在法律上开展。
2、铁路交通运输业的科学管理
2.1依法管制。在对铁路交通运输行业进行管理时，要依据我国的《行政许可法》等相关行政法律，对我国政府设置的各个行政部门现有的法规和文件进行清理，违反法律规定的要坚决制止，对没有法律授权的部门要坚决撤销，以此减少人员重设现象的出现。在此基础上，还要求我国的法律部门，建立健全有关我国铁路交通运输行业的法律，使得我国政府的各部门行政规章和地方政策都有法可依，对铁路交通运输行业的管理制度有章可循。
2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既实现一城一交、一市一交、一省一交乃至一国一交，由一个部门统管交通。借鉴我国铁路交通运输业比较发达的城市，将这些城市的管理经验进行整合，并且应用到全国范围内。管理模式的改革才能够从根本上解决铁路交通运输业管理方面存在的问题。
2.3非政府组织管理。我国的铁路交通运输行业如果实施“非政府组织管理”政策，将不必由政府管理和不适合政府管理的行政事务，来交由那些非政府组织来进行管理。建立公共社会，使政府与企业之间搭建起“非政府组织管理”的“第三只脚”，这样就能够构成政府一企业一非政府组织稳定的三角框架，使得政府减少人力资源的浪费，最终达到资源的充分利用。
2.4协调管理。现阶段，我国有些地方尚难成形“大交通”的管理模式，政府要协调各相关部门，进一步明确各部门责任以及管理权限，使得各部门明确各自的责任与职权。各部门以大局为重，相互配合，步调一致，集中解决目前交通运输行业存在的突出问题。为铁路交通运输行业营造处一个良好的交通运输环境。
2.道路运输管理机构队伍建设有待加强由于道路运输管理机构属于事业单位的性质，不在政府财政行政预算之内，又由于管理模式、隶属关系的不同，使得部分地方道路运输管理机构的队伍建设存在一些问题，有的基层运输管理部门的人员较多，有的单位人员专业知识、职业素质不够高，有的单位人员结构组成也不够合理。
3.道路运输行业管理职责有待进一步明确《道路运输管理条例》中规定道路运输管理机构是对道路客运、货运、场站经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训进行管理，有行政许可、管理、运输安全的权利。但是，有的地方在实际管理过程中却由于权责不明确，存在部分多头管理的问题，使一些行业管理问题未能得到有效的管理。例如，有的市县的公交车管理工作几个部门都可以进行审批。又如，对非法营运的管理，既涉及运管部门，也涉及公安、城建等部门，如何协同管理成为需要尽快解决的问题。再比如，有的地方存在一定的地方保护问题，使道路运输行业管理受到影响，相关法规难以真正落实，行政管理执行力难以增强。
4.道路运输管理机构信息化建设有待进一步提高目前各地道路运输管理机构都在开展信息化建设，但由于主客观各方面因素的制约，信息化建设水平还不够高，还不能全面联网互通。例如，道路客运跨省市各场站间还无法全面实现联网售票，道路货运特别是物流信息的全面联网还难以实现，使道路客运旅客的出行还存在一定程度的不便，道路货运效率还不能够全面提高。
二、建立统一的道路运输管理机构的构想
1.深化道路运输管理机构体制改革2009年国务院办公厅《交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定》，道路运输管理机构的体制改革逐步开展，2013年党的十八届三中全会又提及道路运输管理机构的体制改革。改革道路运输管理机构体制，将其由事业单位统一转变为政府行政部门，是解决目前道路运输管理机构存在问题的根本办法，从而使之全面规范履行行政管理职责，规范实施行政执法，保证道路运输行业管理严谨、规范的进行。
2.深化道路运输管理机构管理体制改革要全面理顺道路运输管理机构的管理体制，形成“条块管理”与“垂直管理”相结合的管理格局，下级道路运输管理机构的财政投入由其上级管理机构决定，人员配备由同级地方政府人事部门决定。道路运输管理机构内部专设协调沟通地方其他相关执法部门的机构，保证政令颁布实施的通畅，保证道路运输行业管理工作的正常开展。
3.建立全国性统一的规章制度党的十八届三中全会提出要全面深化改革。为此，要结合道路运输管理机构的改革，结合各地道路运输行业状况及管理机构的运行状况，加强调查研究，在继续完善道路运输管理各项法规的同时，逐步统一各地道路运输各项审查、监督、执法制度及道路运输管理机构管理工作的规章制度。
4.统一道路运输管理机构的名称、内设机构、人员制服、车辆标示根据目前各地的实际情况，逐步对道路运输管理机构的名称、内设机构、人员制服和车辆标示等进行统一规定。各地道路运输管理机构的规模要符合统一的标准，要根据所管辖的地域大小及道路运输状况的复杂性按统一标准中的分类级别来分别确定。要统一道路运输管理机构的名称，省、市、县都在按统一规定的名称予以命名。要统一道路运输管理机构的内设机构，使各地能做到大体上的整齐划一。要统一全国各地道路运输管理机构的人员制服和车辆标示，以便于监督、检查和执法工作的统一开展。
5.全面提高道路运输管理机构人员的整体水平首先，要建立合理的人员任用制度，采用公开考试录用制度，由国家统一考核、录用、分配。对录用的人员要进行相关专业的培训，使得录用人员具有专业知识和专项技能，为对道路运输管理机构实施的统一管理奠定好的基础。其次，要建立统一、合理的激励奖罚制度，定期、不定期地对道路运输管理机构人员进行考核、监督、检查。第三，要注重对录用人员进行职业道德教育，以保持道路运输管理机构的公正性和工作活力。
1.2完善剧毒货物和强腐蚀性货物的认定体系在我过的《道路危险货物运输管理规定》中明确指出，针对剧毒化学物品的运输和强腐蚀性危险物品的运输要使用专门的运载车辆，并且对运载车辆的体积和容积也做了具体的要求。危险货物的经营者在申请经营权限的时候，要将具体的危险物品名称作为经营的范围，对剧毒化学品和强腐蚀性的危险货物的认定，道路运输管理部门要根据申请人提供的化学物品安全技术说明和化学品安全标签中标注的危险程度进行认定，并且依据此类说明让经营者按照要求选择危险品的运输车辆，使其作好书面的承诺并存档，为以后的责任认定提供可靠的依据。
1.3加强对应急处理器材和安全防护设备的认定在《道路危险货物运输管理规定》中有条款规定，经营道路危险货物运输的个体户在运输设备上要具备以下条件：配备和运输危险货物性质相适应的安全防护设备、环境保护设备以及消防设施设备等。而且在对运输危险货物车辆进行审查检验的时候不但要核对其运输的货物种类和性质，还要对其车辆上配备的应急处理器材和安全防护设备进行检查，对这些设备的认定和把握，相关部门可以依据申请人提供的化学品安全技术说明和化学品安全标签中注写的防护措施建议和灭火方法，以及泄露之后的处理方式等具体要求。
1.4加强对危险货物运输罐式专用车辆的管理道路运输管理部门在发放危险货物运输许可证和专用车辆《道路运输证》中，要严格检验罐式车辆的装载容积，并认真核对灌装容积和车辆设定的核定载质量之间的匹配关系，如果不符合相关要求和规定，有关部门可以不配发《道路运输证》。
1.5建立全国统一的法律法规根据我国当前在道路运输危险货物管理的实际情况来看，不同地区对危险货物运输有着不同的管理规定，而且有一些地区为了增加道路的税收，放款在道路运输管理方面的规定，并降低车辆进入危险货物运输市场的基本标准，而且多数个体经营危险货物运输业务的车辆不仅不按照有关规定主动到相关部门进行检测，甚至连各种运营许可证书都不办理，加上当地相关部门监管工作不到位，使这些危险货物运输车辆带来了巨大的安全隐患，因此建立完善、统一的道路运输管理法规成为道路运输管理部门的首要任务。
1.6降低危险货物事故的相关措施根据以往的经验，大多数危险货物运输过程中出现的事故都是因为相关操作人员的疏忽所致，因此加强对相关从业人员的培养力度，提高他们的综合素质成为保障危险货物运输安全的必要手段。具体做法可以从以下几点入手：①加强对危险货物道路运输行业相关人员的资格审查，并针对这一行业的从业人员建立专门的培训学校，提高他们的专业素质。②对该运输行业明确限定最低的学历，这一规定是提高相关人员综合素质的必要手段，而且具备可行性。③提高危险货物运输行业人员的薪资待遇和福利，以此来吸引大批高素质的专业人才。④对已经从事危险货物运输的人员要开展定期的培训，以此来加强操作人员的安全防护意识和专业水平。
1.2课程知识体系构建知识点是根据教学大纲，对《物流运输管理》课程进行分解后的原子单元。《物流运输管理》课程知识体系是由知识点的集合与知识点之间逻辑关系的集合所组成的。学生对于知识体系的掌握可以分解为对知识点以及知识点逻辑关系的掌握。通过分析这些知识点间的逻辑关系，根据这些关系对知识点进行分组、分块，构建知识点间的网络结构。
1.3课程知识点划分和描述根据慕课的自身特性，每次慕课的时长一般控制在5-15分钟之间，这就要求在知识点划分上，每个知识点应尽可能的小，且相对独立，以便于学生自主学习，同时可以方便教师对较复杂的问题按点考核。好的知识点的划分将有利于学生学习的开展。划分后的知识点需要进行难易程度及重要等级的详尽描述，为学生在开展学习中如何合理的分配时间和精力提供便利，同时也为教师考核侧重点提供依据。
1.4课程知识点内容的设计在对知识点内容讲解的基础之上，我们可以构建与知识点相对应的教学设计，并配以相关习题、多媒体课件库、视频、图片等资源。因此学生可以获得多种网上教学资源和学习工具。不同的授课教师可以根据当时的教学要求和自己对课程的教学经验选择原有资源库中适合自己教学要求的资源，屏蔽无用的资源，增加自己教学中所需的新资源。
2《物流运输管理》慕课资源开发实例
2.1开发平台选择《物流运输管理》慕课开发过程中选用了北京中唐方德科技有限公司的“教学做”一体化课程开发平台作为慕课资源的开发工具，该平台可实现将文字、图片、视频、动画、习题、作业等功能融为一体，并可将制作的成品于网络，学生可通过三种途径进行学习，通过电脑登录学习网站进行学习、通过平板终端运行课程平台软件进行学习、亦可通过手机终端借助无线网络完成在线学习。学习形式多样化，方便不同类型的人员进行自主学习和统一学习。
2.2知识点慕课开发脚本在知识点设计过程中，为避免知识点交叉、重叠首先确定知识点所在分组，并确定知识点的名称及相关描述，针对知识点进行教学互动设计，互动类型可分为反馈型、确认型、讨论型、投票型等。通过教学互动引出本知识点内容，知识点内容可通过微视频或动画形式进行知识点的讲解，学生可以借助为知识点配备的教学资源辅助的对知识点内容进行学习，认为对知识点已经掌握了可以进入测试环节，为每一知识点配不同类型的习题资源，通过知识点在线测试通过者方可进入到下一知识点的学习。但由于学习者身份不同，可以为不同学习者设定不同权限，满足在校生、企业在职人员等学习者不同的需求。
2.3课程作业教师可以通过“教学做”一体化平台向学生推送课后作业，作业内容的布置可以随机添加，同时也可定向的从习题库资源中进行选取。学生可通过电脑、平板、手机多种类型工具完成作业的作答。
二、时间管理在油田运输企业员工培训的运用
1.计划的安排在工作过程中，如何结合实际情况及区域路线、石油供应点的位置等因素来确定一定时间内的工作安排，是很有必要的。在员工培训的过程中，要提高员工工作的计划性，先送哪里，后送哪里，如何达到最优的路线，以最快的速度和最低的成本来达到输送石油的目的，是每个员工需要掌握的本领。2.时间概念的形成根据每个输送点的道路情况，路程距离，气候天气等因素，需要在运输之前初步预计运输需要的时间，以利于合理的安排自己的机动时间。这就要求在员工培训的时候，必须训练员工的时间概念，形成强烈的时间观念，在规定的时间内，必须将石油运输到规定的地点。只有在严格的时间观念下，做事才会积极主动的提高效率，达到预期的目的。
三、成本管理在在油田运输企业员工培训的运用
1.费用的预估任何的企业的运作都是以营利为目的，在既定的石油价格基础上，如何减少企业的成本就是营利多少的关键。作为石油运输企业来讲，运输车辆的损坏及维修、油耗、运输旅程的多少，直接影响着运输的成本。在对油田运输企业员工培训的时候，必须对基本的运输成本给员工进行培训，让他们了解在石油运输过程中，有哪些是需要发生费用的，并且各个部分的费用组成是怎样。如在一定的距离内车辆的损耗是多少钱，维修费用是多少钱，石油的保管费用是多少钱，不同路段百公里的油耗是多少钱，都需要有明确费用指标。便于司机在运输过程中，合理的选择运输时间、路段和方式来达到最优的费用成本。只有在运输之前，做好费用的预计，将成本控制在最低的范围内，才能获取最大的利润。2.费用的控制做好了成本的预算和合理分配后，在实际的实施过程中，必须要有具体的控制措施。针对我们既定的目标，如何在运输过程中，将各个费用控制在我们的预算范围内，是每个油田运输员工需要掌握的技能。特别是当一些实际工作中某些费用发生了超过了预算或者有这样的趋势的时候，如何采取措施来控制费用，将后续的费用降低来达到综合成本在预算范围内，是至关重要的。培训完成后，要对员工对于运输成本的组成和认识，进行考核和评价。充分了解员工的认知度，真正达到培训的目的，形成强烈的成本意识，才可能在实际运输过程中，做到真正的费用控制。
四、安全管理在在油田运输企业员工培训的运用
1.安全管理制度的制定安全生产责任制是保证企业安全生产的前提。特别是作为油田的运输企业来讲，原油、成品油本身就是高危险物品，容易爆炸和燃烧，同时油罐车车身较大，在路面行驶的时候也更容易发生交通和安全事故。因此在对油田运输企业的员工培训的时候，必须首先制定好公司的安全管理制度，同时组织专门的安全管理部门来对制度进行相应的落实。只有做到有法可依，有据可查，才能将安全管理做到切实可行。2.安全生产培训制度石油运输车辆与普通的车辆有较大的区别，并且运行的区域也不仅限于城市水泥和沥青道路，可能更多的是在山区、乡村的一些土路，这样对于司机的运输水平提出更高的要求。因此在油田运输企业员工培训的时候应该对以下工作进行重点的讲解和培训：（1）原油、成品油的物理和化学特性：原油、成品油是易燃易爆物品，在车辆长期的颠簸过程中，会产生较高的温度，如果温度高到了石油的燃烧点，加上内部温度不断升高、内部压力不断加大，很容易发生爆炸和燃烧，造成严重的后果。因此员工需要在运输过程中降低车辆的摇晃，并且在容器内部安装一定的降温措施，防止事故的发生。（2）恶劣天气的行驶安全要点石油运输车辆在任何时间、季节和气候条件下都有可能需要到外面去进行运输，特别是冬季的时候很容易遇到雨雪雾天，这种天气是交通事故的高发时段，因此在对企业员工进行培训的时候，需要对此种天气状况特别培训，告知驾驶技巧及相关要求等。3.常见问题的应急处理（1）车辆损坏的基本维修由于运输石油的车辆长期处于高负荷的运行中，并且经常在山区和颠簸、泥泞的道路行驶，车辆很容易损坏。如果在运输过程中发生车辆故障，运输人员必须要知道基本的车辆检修知识。否则一旦在偏远地区发生故障，短期内难以找到维修点，对油品的供应造成延误，将会引起一系列的问题。（2）发生交通事故的处理方法车辆长期在外行驶，难免会出现各种擦碰和交通事故，当发生交通事故的时候，司机必须清楚的知道应该如何处理，严禁慌乱将事故扩大化。因此在对员工进行培训的时候，要明确告知事故应急处理的程序，要及时报告上级领导，并采取积极的处理措施，将影响减少到最小。（3）发生油气泄露的处理由于石油运输的路线长，且车辆长期处于高负荷运行中，车辆在若干年后很容易发生老化，特别是油罐内零件的破坏和其他漏洞等。如果在运输过程中发生油气的泄露是很有可能发生的，并且会造成严重的后果。所以在对油田员工进行培训的时候，一定要明确告知针对此种情况如何处理，防止泄露的扩大化，造成大的事故。在正式运输上岗前，要进行实地的勘察和实验，保障技术的过关。
五、职业健康管理在油田运输企业员工培训的运用
油田运输是个危险性比较高的工作，由于长期与石油等化学产品在一起，所以员工很容易犯各种职业病。因此从员工的职业发展和身体健康方面考虑，也为了企业的长久发展，在对员工培训的时候，必须加强对职业健康管理的培训，让大家充分了解到本行业和日常工作中容易犯的职业病，并从以下方面着手：（1）石油运输企业常见职业病的类型：常见的如肺病、细胞变异、白血球、腰椎和颈椎病等。根据不同的岗位和工作，明确容易犯的职业病类型，并详细介绍各职业病的病症。方便大家及时了解自己的身体状况，如有此类病症可以及时就医治疗，防止病态的恶化。（2）劳保用品的使用：根据各种可能出现的职业病，企业应该针对性的发放各自劳保用品来防止职业病的产生。并在员工培训的时候，教他们如何使用这些劳保用品，如何规范操作、注重自身的保护，将各自职业病发生的可能性降到最低。
六、人力资源管理在油田运输企业员工培训的运用
1.岗位责任制度在油田运输企业里，工作人员比较多，为了提高各岗位的工作效率，做到权责分明，必须坚持岗位责任制。明确各个岗位的职责及要求，根据这些要求做好培训工作，让所有的工作人员了解自己的工作职责和范围。清晰的分工也便于企业的领导层进行员工的有效管理。2.绩效考核制度为了提高员工的工作积极性和工作效率，应该在培训的时候将员工的待遇形成绩效考核的制度。对于工作中认真负责、积极主动并为公司创造效益、节约成本的优秀员工，应该给与一定的奖励。并且对于工作业绩突出的优秀员工可以一定的提升和加薪的机会，提高工作积极性。
七、风险管理在油田运输企业员工培训的运用
1.风险的预测众所周知，石油运输企业是个危险性较高的行业。在石油运输和油气的灌输过程中经常可能发生事故。在对员工进行培训的时候，应该明确在工作过程中可能出现的风险类型、概率和影响大小。以书面的形式告知各岗位员工，让大家对这些风险有清晰的认识。2.风险的控制根据各风险的概率和影响程度，将各风险进行分类和排序。在工作过程中有针对性的、分主次的采取相关措施进行预控。如在运输过程中可能由于长期的摇晃，导致油罐内温度持续升高，引起火灾和爆炸。此类风险概率高、影响大，应该进行重点的风险来进行控制。针对此风险，应该采取在油罐车内加装降温措施、设备并对司机进行专业培训，减少摇晃。必要时可以安装温度监控设备，如果温度达到一定的预警值，应该及时停车并采取其他措施，待降温后再继续行驶，以防止事故的发生。
2新技术设备的运用
随着科学技术的发展，促进了一些新的机电设备以及机电技术的产生。这就对机电操作人员的专业水平提出了更高的要求。但我国大多数煤炭企业因为资金问题，无法更新这些技术设备。
3对策分析
3．1加强基础安全管理因为煤矿开采是具有危险性的工作，所以在煤矿开采的时候，一定要对相关从业者进行严格的把关，主动做好煤矿的安全生产。只有这样才能够保证煤矿的机电管理工作能够有一个良性的发展，才能够促进我国煤炭产业的进步。
3．2加强现场管理加强机电设备现场管理主要包括下面三点:第一，根据相关的生产制度制定完整的设备检修制度，并严格按照制度执行;第二，充分发挥机电部门的生产与管理职能。与相关的部门进行配合，制定完善的考核细则;第三，制定严格的监察制度，确保每台机电设备都能保持良好的运行。
3．3加强专业人才培养煤矿企业的管理阶层要加强对于相关专业人员的培养，减少人员的流动性，只有这样，才能够保证我国煤矿的机电运输管理水平能够稳步的提高。
3．4建立科学完善的管理制度科学完善的管理制度是安全生产的基础。现阶段，在煤矿生产企业中由于对于机电运输管理的不到位，使得我国煤炭产业不断出现安全事故，对于我国的煤炭产业造成了严重的影响。因此必须建立起完善的科学管理制度，才能够保证在实际机电运输管理中有章可循，才能够整体提高我国的煤矿机电运输管理水平。
2作业工作中存在的不足
2.1作业缺乏规范
在实际的作业操作中，根据长期的作业实践我们可以知道，完成一次当班接运员接到货车皮需求报调度中心并确认，接运员、保管员等相关各方均到场并做好各自的准备工作，然后开始货车皮装卸、运输、卸车、倒运归位的整个工作流程，存在着至少30分钟的时间差（假设调度中心要求10节货车皮的情况）。除此之外，在临近下班时段，作业机具组通常会提前20分钟进行收车、回场等工作。由此可见，我们在作业工作均存在着巨大的时间浪费与资源浪费，造成了工作效率低下。对于造成上述问题的主要原因有以下几点：一是指令下达传递环节过多。从当班接运员到调度中心值班调度，再到保管员、倒短车驾驶员、机力班、特车班派工，最后传达给操作手，流转过多，造成作业的延时；二是作业人员准备工作时间过长。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好劳动防护用品、提杯备水、到达作业地点、检查启动作业机具、行走至现场等准备工作时间过长，夏季约15分钟、冬季（含预热）约30分钟；索工、搬运工对于物资装卸作业程序和规范不甚了解，在接到指令后、分组、作业前的工用具准备约20-30分钟；倒短车驾驶员接到指令到达现场夏季约10分钟、冬季（含预热）约20分钟；这些都直接延迟作业工作的开展时间；三是，在极端天气（大风、雨、雪）情况下，作业现场清理、准备（防护）至少要花费约40-50分钟[3]。
2.2库存管理缺乏规范
除了作业流程存在着诸多不规范以外，在平常的物资库存管理方面同样存在着管理规范缺失的问题，在这种情况下，由于库存的管理不规范，很容易造成突发事件影响一线作业的正常有序进行，比如在节假日，物资仓库管理没有属地的主管，部分料库缺少或无保管员，很容易造成库存领取时不必要的等待，有的甚至会选择将整个工作推迟到正常上班日进行。有时候，对于第二天需要装卸的物资，人为制造非告急的生产，作业资源不能有序到位，影响正常作业与急料作业的组织与协调。这样以来，很难长期有效地做好后方物资保证。除此之外，配发的作业机具与物资装卸的需求不匹配不齐全、到场不集中不同意等问题也时有发生。
3认识和建议
3.1加强相关岗位培训，建立奖惩激励机制
生产服务中心要加强对作业人员安全作业教育、作业规范与标准的岗位培训。对保管员物资管理、配给培训；对接运员、机具操作手、司索工、装卸作业等人员作业程序培训；加强倒短车驾驶员的管理与培训。不断提高作业人员安全意识和业务能力，建立奖罚激励机制，在接到作业指令后能快速、准确的做好作业前的准备工作，避免重复取拿。
3.2建立作业小组，建立内部监督机制
建立以接运工为中心，包括保管员、机具操作手、货运车、司索工在内的作业小组。以小组为单位进行作业施工，接运工为小组组长，组内人员相互监督相互促进。在小组工作中一旦发现问题，要及时沟通、调整作业方式，超出管理权限的由小组接运工及时上报上级领导。并将小组整体作业情况纳入员工个人绩效考核之中，以此建立良好的内部监督机制。
3.3规范作业范围，杜绝交叉作业、临时作业
对于以前作业工作中存在交叉作业、临时征用正在作业的设备或人员的情况要坚决杜绝。对于临时征用的情况，最好的处理方法是由生产调度中心协调，从已经完成作业任务的小组调派设备和作业人员。对于到货车皮超过18个以上的，由中心或上级部门，与铁路西站沟通按现有资源（40t、50t行吊）对位，同时将人力、机力车皮按分线（专一线、专二线）设置，减少或避免交叉作业，以合理利用现有资源，提高作业时效，缩短车皮停站时间；
3.4建立库存专人管理负责制度
建立库存专人管理负责制度，保证一年365天每一天每个库区都有专人负责，明确职责。根据到货物资属性和有限资源，做好相关沟通、协调、监控工作，力争合理、优化资源，减少和避免人为操作造成资源窝工；
3.5建立独立督察小组，建立实时管理
建立独立的一线工作督察小组，小组作业工作必须每天上报记录，独立督察小组对作业工作监控、跟踪生产作业状况，对于在督察过程中发现的作业人员操作不规范、态度怠慢等问题要立即进行纠正并做好相关记录，对于不整改的，要根据严重程度对个人和所在作业小组做出通报批评以及其他惩罚处理措施。同时，独立督促小组还负责做好不符合作业要求的设备材料统计，并及时上报服务中心。辅助事业部上、下游与用户协同配合、跟踪落实，为生产时效创造安全、顺畅的作业条件；
3.6制订专门的物资保障方案
公路运输经济管理在改革过程中，最主要的内容就是要满足现阶段社会生产力的需求，简而言之，公路运输经济管理是社会生产力的发展需求，就是经济市场发展到一定水平的产物，并随着社会经济发展不断完善，在实际管理时候，必然会随着社会经济的发展而发展。
(二)适应经济管理改革的需求
在我国经济社会发展过程中，公路运输作为经济管理改革的重要内容，在社会发展过程中间有着至关重要的作用，经济发展与公路运输之间有着十分紧密的联系，想要更好地发展经济就一定要保障良好的公路运输，并且经济发展也能够在一定程度上促进公路运输的稳定发展。
二、公路运输与经济发展之间的关系
(一)公路运输是社会与经济发展的重要基础
在研究我国经济发展的时候，可以发现一些较为偏远、地区交通不是很方便的地区往往经济发展水平较为落后，但就一些沿海地区或者是国家中心发展城市来说，其公路交通较为便捷，能够当地经济带来良好的经济效益。国家在发展经济的过程中，首先要保障其交通便利，由此可见，交通运输在一个国家经济发展过程中起着十分重要的作用，但公路运输作为各种运输方式中一种，是最为常见的交通方式，具有灵活、便利等一些特点，随着高速公路不断建设发展，我国公路运输网络不断被完善，其发展地位越来越重要。
(二)公路运输的发展能够有效带动偏远地区经济发展
一些偏远地区，想要致富，首先就一定要修好公路，并且这也是我国经济较为发达地区历史所验证的。公路交通运输是否方便直接影响着本区经济的发展水平。大多数时候，建设公路仅仅是为了开发某一地资源，但是这一过程中，我们却能够发现公路的建设带动了这一地区沿线经济的建设。所以，公路运输的超前建设，将会不断加强沿线地区与外界之间的联系，带动经济的发展，就一个封闭地区来说，即使有较为丰富的资源，但是没有便利的交通经济，其发展依旧落后，会阻碍当地经济的发展。只有当一个地区公路建设状况良好，才能够促进相关地区经济协调发展。
三、基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展
(一)建立健全公路运输管理
完善公路运输管理是有效实现公路运输经济管理的核心内容，并且，这也是保障公路运输经济管理顺利进行的重要依据。现阶段社会经济保持在稳定发展的过程之中，传统公路建设已经不能够适应现阶段社会经济发展的需求，因此，相关部门一定要积极结合我国公路发展的实际状况，制定出科学、合理、完善的管理政策，并促进我国公路运输经济可持续发展。
(二)加强公路运输成本管理，实行全面预算
在公路运输建设过程中，一定要不断加强公路建设成本管理与控制，在保障公路建设质量的时候，保障其经济效益。另外，可以实行全面预算管理，并且这也是公路运输经济管理改革过程中最重要的基本措施，在加强公路成本管理与控制的过程中，编制工程施工预算，其主要核心在与不断完善施工项目的成本管理，并结合公路施工工程的实际施工状况，使工程预算在原有的基础上能够更加完善，在利益、责任、权能相结合基础上实现各个责任单位的预算体系，使其能够有效通过监测、激励以及分配等方面的功能，不断完善施工企业内部存在的各项管理问题，同时完善施工企业的法人治理结构。
(三)积极应用现代技术，提升管理水平
在完善公路运输经济管理过程中，应该积极利用现代科技，并结合信息网络各种优势，促使信息能够不断整合，并且，在当前公路管理过程中，大多数公路已经应用了现代电子工程设备，在提升管理质量的同时，有效完善了公路运输管理，为其今后发展打下坚实基础。
1.1STC15FK60S2处理器在系统中心模块中，STC15F60S2处理器起着很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生产的单时钟/机器周期（1T）的单片机，是高速/高可靠/低功耗/超强抗干扰的新一代8051单片机，其性能远高于传统的8051，其最高运行频率可达到35MHZ，接口资源丰富。选择STC15FK60S2处理器，通过串行接口USART0与蓝牙模块进行数据通信，构建系统中心模块与智能手机AndriodApp进行数据交互功能。同样通过串行接口USART1与SIM908模块进行数据通信，完成数据的接受和发送。其具体完成的功能为：负责接受SIM908模块接收到的GPS数据进行解析和处理并进一步地将这些处理好的数据通过SIM908模块的GSM网络发送到远程中心服务器；负责将蓝牙模块接收到的数据保存到MCU的EEPROM，并读取MCU保存EEPROM的数据信息发送到智能手机中，起到存储、中转、数据处理等功能。
1.2SIM908模块SIM908是一款包含了GPS导航技术的四频GSM/GPRS模块的芯片。细小紧凑的模块尺度将GPRS和GPS整合在一个单独的SMT封装中，为客户实现内嵌GPS和GPRS的应用节省了大量的费用和开发时间。因此通过SIM908模块的GPS来获取运输车辆的经纬度等信息，并利用它集成的GSM功能将这些信息传输到远程中心服务器；所以有GPS和GSM信号覆盖的任何地方无论何时都能实现不同资源的无缝追踪和共享。SIM908模块与远程中心服务器通信是通过处理器STC15F2K60S2单片机应用底层软件进行相关串口编程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP连接前，建议先依次执行多条AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”设置前，请先确GPRS网络已经附着，否则会返回error提示；AT+CIICR激活移动场景这里需要说明一下，模块开机后会自动附着GPRS网络，只要SIM卡有GPRS业务，真正应用必需要激活移动场景（PPP拨号过程中得PDP上下文激活），获得本地IP才可以应用数据业务；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP连接；因为SIM908模块的串口电平不能直接连接5V的单片机STC15F2K60S2，因此必须通过三极管或者电平转换芯片进行兼容才能进行串口通信，如SIM908模块与MCU串口连接图3所示：
1.3蓝牙模块蓝牙模块由BRF6100、DSP、液晶、音频AD/DA、Flash组成，其中主要核心控制单元是DSP；音频（AD）的作用是将采集的模拟语音信号转化成数字语音信号，音频（DA）将数字语音信号转换成模拟语音信号，输出到音箱或者耳机。音频DA和AD的后端和前端都会放大或滤波电路，一般而言，音频DA和AD集成在一块芯片上，本系统使用的是TI公司的TLV320AIC10，采样设置的频率为8kHz，键盘的作用是控制和输入，液晶显示器的作用是显示各种信息；DSP所需要的程序是用Flash进行保存的，供DSP在上电时进行调用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP来提供，计算机连接到该接口，可以下载计算机服务器中的文件并由DA来进行播放，同时也能将数字语音信号传送到计算机中进行保存和处理。ARM主要用来控制设备，DSP用来对数据进行处理；模块DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有两个处理器的结构，片内集成了DSP和ARM处理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的处理器，提供一两个成累加单元，一个16位的算术逻辑单元和一个40位的算术逻辑单元，DSP采用的是双ALU结构，大部分指令可以同时运行，其功耗更低，并且工作频率达到了150MHz。ARM和DSP可以相互协同工作，通过片中的MMU控制，内存和设备可以得到共享，OMAP5910可以用在图像处理、视频、和移动通信，图像加速器、数据处理和音频处理、图形。系统中使用的OMAP5910，目前是用于个人移动通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T处理器，包括一个协处理器，指令的长度是32位或16位。一般而言多字节参数数据最右边的字节是最先传送的，各数据的分组是通过Endian格式进行传输。HCI的传输层中可以传送四种分组：ACL、SCO数据、event以及数据命令（command）。各分组的区别是分组指示符（PacketIndicator）。ROK101008模块中的HCI传输层的事件分组格式、命令、与蓝牙标准所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL数据分组里传输的数据格式必须是L2CAP，例如ACL数据分组020120050002000000CC：表示HCIACL数据分组的是HCI分组符；当前所用到连接的句柄是“01”；PB、BC标志以和句柄高位为“20”；HCI数据长度即真实长度为0005用“0500”来表示；L2CAP报头是“01000000”，我们实际所传输的数据（数据长度和信道ID）是“AA”。ACL数据传输过程是由完整的主、从单片机通过蓝牙模块进行的。建立逻辑连接是在传送数据之前，先发出HCI命令的是主、从机，等主、从的蓝牙模块准备好了以后，发起查询的是主机模块，响应的是从机模块，通过它们就能建立一个用于异步数据传输的逻辑链路。相应的命令状态事件的返回是每条命令正确执行后都有的。MCU单片机发出命令后，判断该命令是否完成是在通过接收返回事件的基础上进行的。首先主机发出HCIInquiry查询命令，会收到该模组的响应从机数事件包、从机模块的地址号包以及命令状态事件包。蓝牙设备地址被读取后，两机开始相互建立连接。该模块的底层传输协议完成从机蓝牙模块中的地址号响应，这个响应是不需要单片机的参与来完成的。主机发出建立HCICreateConnection连接命令之后将收到从模块发来的ConnectionComplete连接完成事件包和本模块返回的命令状态事件包。从模块也会收到主模块发来的ConnectionComplete连接完成事件。主从机之间可以按前述数据包格式发送数据，因为此时主、从之间已成功建立了一条ACL传输链路。
2远程中心监控程序设计
主要利用2003开发软件编写远程中心监控程序。首先开放服务端口允许客户端访问该端口，接着使用相应的通信协议与客户端进行远程通信。远程中心监控程序主要进行系统中心模块的设置，数据接收，命令发送和历史数据查询等。其程序结构如图4所示。监控程序通过发送命令获取运输车辆出站时间、到站时间、车牌号、运输轨迹等信息，并将这些信息及时存储到数据库。
