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公路监理作为公路工程建设中不可缺少的一员在公路建设中起着至关重要的作用，主要的工作内容包括质量监理、费用监理、合同监理、进度监理、安全及环境监理等。公路监理专业为我院的自治区级特色专业，在该专业的学习中质量监理是监理专业大部分学生就业后从事的主要工作岗位必须掌握的专业技能。经过第一轮课改我们将《公路工程质量控制》课程中的道路部分与《路基路面检测技术》课程按照公路工程施工过程中的质量控制和使用的方法合并成为了一门课程《道路工程质量控制技术》。
1 课程开发的必要性
1.1 课程性质
《道路工程质量控制技术》为公路监理专业的核心课程，其作用就是培养学生能够熟练完成道路工程施工工序检测、分项工程交工检测与质量评价、分部工程交工检测与质量评价的能力，这些都是质量监理岗位最为重要和基本的能力。
1.2 课程开发的必要性
目前针对道路工程质量控制的教材大部分采用原有的教学模式，主要以理论教学为主线，与实际工作脱节，缺乏现代化的教学工具，大部分教学的编写也把该门课程按照控制要点来进行组织，而对于具体质量要点检测的具体操作过程并没有涉及。所以必须对该课程进行开发，建立基于工作过程的课程体系，满足职业教育的需要。
2 课程开发思路
2.1 对课程进行整体化的职业分析
2.1.1 公路监理职业岗位分析
本学习领域的设计是在企业调研、岗位调查的基础上，大量听取和学习职业教育专家的专题报告和学习指导书的前提下，聘请行业、企业专家和学校专任教师针对新疆公路建设市场公路监理行业职业岗位（群）分析，与本课程专职教师共同研讨开发的。目前公路监理从业人员主要来源于公路工程试验检测企业、施工企业、公路设计企业、公路管理部门等，再经过岗前培训而从事公路监理工作。因此，公路监理专业的毕业生所面临的就业岗位（群）主要为公路监理企业、公路工程试验检测企业、以及施工企业的部分岗位。
2.1.2 公路监理岗位职业能力分析
公路监理人员在施工过程中的监理任务主要为施工准备阶段的监理、施工阶段的监理和交工验收阶段的监理，在不同的监理阶段，监理人员所面对的工作任务各不相同，所要求的能力也不同。《道路工程质量控制技术》课程在公路施工监理工作过程中所对应的工作岗位就是公路检测监理员。
2.2 分析课程的典型工作任务
2.2.1 工作任务分析
根据本课程所对应的工作岗位“公路检测监理员”，对该工作岗位进行详细的分解：
（1）公路检测监理员岗位，需要招聘对象一般具有：公路工程相关专业大专以上学历；公路水运试验检测员资格证书；1年以上道路工程质量控制的经验；良好的职业道德和组织沟通协调能力；工作认真、谨慎细心、勇于承担工作任务；
（2）公路检测监理员岗位要求的工作内容为：负责确定各分项工程的质量控制要点；负责对质量控制要点进行检测；负责对检测结果进行评定；负责用试验报告显示检测的结果；完成试验检测工程师交代的相关工作。
2.2.2 典型工作任务划分
根据对确定的工作岗位分析，研究该工作岗位的要求和工作的内容，对《道路工程质量控制技术》课程提出学习型的典型工作任务，（见表1）。
表1
序号 学习项目名称 典型工作任务
项目一 质量控制的程序 任务一、制定工程施工质量控制任务书
任务二、设置工序质量控制点
任务三、制定质量问题分析处理程序
项目二 路基工程施工质量的控制技术 任务一、熟悉路基工程质量控制要点
任务二、进行几何尺寸检测
任务三、进行内在质量检测
任务四、进行外观评定
任务五、进行综合评定
项目三 路面基层和底基层施工质量的控制技术 任务一、熟悉路面基层和底基层施工质量控制要点
任务二、进行基层混合料质量检测
任务三、进行基层几何尺寸检测
任务四、进行基层内在质量检测
任务五、进行基层综合评定
项目四 沥青路面施工质量的控制技术 任务一、熟悉沥青路面施工质量控制要点
任务二、进行面层混合料质量检测
任务三、进行面层几何尺寸检测
任务四、进行面层内在质量检测
任务五、进行面层综合评定
2.3 对课程的学习情境和课业进设计
通过对典型工作任务的分析，我们把该门课程分为4个项目，每个项目按照项目化教学的方式的组织教学，通过这种方式来让学生了解实际工作的过程，这4个项目（见表2）。
经过学习领域的课程开发，任课教师根据给课程的典型工作任务和学习情境的设计制定适用于不同教学班级的教案。教案应该针对每个典型工作任务设计，最好为每2学时设计一次有针对性教学实施方案，每个教学步骤都应该有达成的相应的学习目标。
3 结束语
基于工作过程的课程开发和设计是目前高职院校课程改革的一项重要任务它强调职业工作的整体性，强调技能操作的重要性，培养学生的专业素质、综合素质以及职业素质。通过学习情境的模拟，使学生真实的体验工作过程。然而高职教育的改革如果只依靠学校的努力，仅仅开发基于工作过程的教材是不能解决所有的问题，还需要得到政府和广大企业的支持，开办各种教学企业、实行顶岗实习，让学生能在学习的过程中真正接触到企业和工作，能接触到真实的项目使学生在走出校门的时候真正具备了一个高职人的素质和技能。
参考文献：
[1]洪军明.高职工程监理专业人才培养模式改革研究开发研究[J]，2009（07）.
[2]曾波.林冰.裘汉琦.工程监理专业工学交替人才培养模式探索[J].广东水利电力职业技术学院学报，2009（12）.
中图分类号：TL372+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
我国有很多人工开凿的河流，如京杭运河，广通渠、灵渠等人工运河，同时修筑了葛洲坝、三峡大坝等大型水利工程。在众多的河流、水库、湖泊中的泥沙含量是水资源管理和河流管理的重要指标。因此作为河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探讨和研究越来越重要。
二、疏浚吹填工程管理
疏浚工程是利用挖泥机等设备，对水下土石进行挖掘，达到疏通航道、浚深锚地水域和港池的目的。根据施工项目性质和任务种类，包括开挖新航道、扩大现有航道工程的基建性疏浚等。是将疏浚产生的水下土石输送至指定地点，完成土石的整治。
1. 疏浚项目工程施管理
（1）收集施工区域的水文、气象、地质和水深资料
收集疏浚施工范围内的水文、气象、地质和水深资料，有助于项目工程的顺利施工和减少施工安全事故，了解施工区域的水深情况，对合理选择施工机械，实现施工资源的合理配置具有促进作用。
（2）申请工程范围内航行通告
进行河流、航道疏浚时，施工单位需根据工程项目内容和范围，向当地港航监督管理部门申请工程施工段的航行通告，包含项目工程名称和工程施工地点、范围、施工需要占用的水域范围；工程施工起讫日期；所采用施工船舶的名称和类型、船坞锚缆、排泥管线的设置情况、挖泥船作业时所悬挂的信号指示等。
（3）开展施工前测量
为了核实疏浚项目的工程量，提供施工的组织依据，要邀请工程业主或工程监理工程师对施工区域进行测量，测量结果要经过业主和监理工程师同意并确认。
施工测量中，在设计挖槽的起始线、挖槽边线、终止线、工程分界线、边坡线、施工中线和转向点等施工关键项目时，要根据工程需要，设置边坡开挖导标、分条开挖导标和里程标。设置导标时要进行精度要求：导标的放样方向的校核误差要低于12″；在浅滩位置上的导标对于轴线的横向偏差要控制在0.3米内；陆地的导标相对于设计轴线的横向偏差控制在0.1米以内。
2. 选择合适的弃泥区
根据项目施工类型，结合水流流向和施工范围内的水域环境、水深，选择合适的弃泥区。选择弃泥区的泥沙纳沙量要与项目工程疏浚量相符合，要选择有足够的水深和水域面积。弃泥区要设置在水产养殖区的水流下流方向，同时要尽量设置在挖槽的下游，避免产生回淤。弃泥区至疏浚区内要具备良好的通航条件，并具有较短的航程。弃泥区选择好后，要在周边设置浮标和导标。
3. 疏浚吹填施工
疏浚施工是采用绞吸式挖泥船、铲斗式挖泥船、吸盘式挖泥船等专业挖泥船对水下的土石方进行开挖。疏浚施工利用挖泥船等施工机械，将水下的泥沙、土石方，通过吸、挖、捞等方式，将水下土石方装载于船舱中，并输送至制定地点，完成河流、航道的疏浚。
（1）根据工程量，合理选择挖泥船类型
根据疏浚工程中水下土石方量，结合施工地区的自然条件、施工条件、吹填工程项目、泥土处理方式等因素，选择与工程相适应的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖宽和挖深、船舶的尺度、船舶的生产功率和抗风浪能力；根据水下土石方的淤泥、粘土类型、砂土类、综合疏浚土工程的特性，考虑挖泥船对各类型土质的适应性；了解挖泥船的生产能力，在港池和锚泊地等对疏浚质量要求较高的基槽开挖时，选择绞吸式挖泥船、对土方量不大的码头疏浚时，采用抓斗式挖泥船、对河道浅谈和进出港的航道等土石方量较大的工程疏浚时，要选择自航耙吸式挖泥船。
（2）合理选择疏浚吹填施工方式
在我国航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、绞吸式挖泥船施工的传统施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的现代施工方法。
选择绞吸式挖泥船吹填施工时，在施工时采用单桩前移横挖法，即设置一根钢桩为主桩，开挖时始终对准挖槽的中心线，将其作为横挖在摆动时的参考中心，同时设置一根前移换桩用的副桩。采用此种方式施工时，最大的挖宽约为挖泥船长度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可摆动的角度大约在70°至80°之间。疏浚中，如果土层较厚时，要取绞刀直径的1.2倍或1.5倍尺寸进行分层挖掘。
采用现代自航耙吸式挖泥船施工时，要根据施工条件，选择泥驳作浮码头、固定码头吹填、双浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，结合挖泥船施工。选择自航耙吸式挖泥船作为疏浚设备时，由于挖泥船的耙头决定了挖泥的工效和施工质量，因此要选择合适的挖泥船耙头。另外要根据施工疏浚量，确定泥舱容积与挖泥船作业效率相匹配。
选择液压抓斗式挖泥船施工时，在待疏浚作业区域抛锚定位后，要利用前臂的抓斗对河道内的土方进行抓取，在提升回旋的同时开启抓斗，直接将土方卸入停靠在挖泥船旁的泥驳中。泥驳将泥舱内的水下土石方运输到弃泥区。
（3）吹填要求
疏浚施工选择陆上吹填时，要合理选择吹填区、在吹填区建造围堰、设置泄水管道和敷设排泥管线。选择吹填区时要保证在挖泥船泥泵的吹程范围内、吹填区的工程泄水不能对周围造成影响、吹填区域要能容纳疏浚所挖的挖泥量。
建造围堰时要分期、分层进行填筑，上层的围堰坡角要在下层围堰的内坡上，上层渗水的浸润线不能超过下一层的外坡脚处。围堰一般采用粘土或袋装土进行直接填筑，其顶部宽度根据土质情况，一般控制在1米至2米内。选择草包围堰时，要在围堰中间40厘米范围内填充粘土，在粘土的两侧位置要采用草包进行叠砌，并保证牢固。选择在远离排泥管道的吹填静水处、在不影响环境的条件下设置泄水口。
辐射排泥管线时，水上的浮筒管线要根据施工所需要的长度进行连接，采用拖轮进行拖带，在完成一段与挖泥船接口连接后，才可进行另一端同陆上管线接口的连接。在陆上连接处，要设置小方驳，并进行抛锚固定。
4. 疏浚吹填施工的质量控制
河流、航道的疏浚吹填施工，质量控制和工程验收要符合SL239-1999《堤防工程施工质量评定与验收规程》、SL260-1998《堤防工程施工规范》、SL17-1990《疏浚工程施工技术规范》等规定或相关制度。建立由质量管理部门领导组成的质量监督小组，以确保优良工程为质量控制和管理的工作主线，将质量管理工作落实在施工的每个环节中。在落实质量监察的同时，也要加强新技术和新工艺的研究和学习，通过先进、科学、合理的施工技术，进一步提高施工质量。施工过程要控制要人员、机械设备，更要注意设备的校验和定期的维护保养、做好材料的试验和检验，杜绝不合格材料进入施工场地。根据工程特点，制定单项工程的作业指导书，指导本工程的施工。
三、结束语
河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道内水下的泥沙量。进行疏浚吹填施工时，要根据项目工程类型，结合施工实际情况，选择合适的施工机械，根据工程特点，确定施工方法。随着人民对环境质量要求的提高，未来的疏浚吹填技术还会得到进一步发展和提高，这也有待工程施工和研究人员的共同努力。
参考文献
[1] 王望金 疏浚吹填工程管理初探 [期刊论文] 《中国水运（下半月）》2012年6期
[2] 王国海 航道疏浚工程管理及治理方法探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》2011年35期
[3] 王柏欢 疏浚与吹填工程的目标成本分析与控制[期刊论文] 《中国水运（上半月）》2010年8期
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码
前言
作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。
一、分析公路桥梁施工质量管理问题
1）不能满足要求的设计质量
公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。
没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理
建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。
（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。
不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。
监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。
（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。
（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。
二、公路桥梁施工的质量控制措施
建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。
树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作
开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。
建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标
（1） 质量控制程序要全面落实
在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。
（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确
项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。
对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行
要严格做好施工测量工作
施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。
（2）对设备以及施工材料要加强质量检测
首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。
其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。
最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。
三、结论
公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
Abstract：The lack of hard and soft facilities involving legal education in science and technology universities has to face greater challenges in the wave of developing the education of law.These universities must fix their training objectives properly.Only when they effectively exert their characteristics and combine legal science and some related superior subjects with the purpose of resources integration can they train the talents to better meet the social demands.Based on this view，our university adopts such specific measures as training legal talents in the direction of special law，strengthening the development of double degrees and opening subsidiary courses of law，the purpose of which is to reach the aim of training legal talents with special characteristics.
Key words：science and technology universities；talents with special characteristics；double degrees；subsidiary courses
随着社会主义市场经济体制的建立、依法治国方略的提出以及世界贸易组织的加入，国家对法学人才的需求在质和量上都非常强烈，加速法学人才的培养实乃当务之急。截止到2006年底，全国有法学专业的本科院校已超过600所，虽然能够很好地满足社会对法学人才的需求，但也不可避免地产生了盲目发展、学生质量下降、毕业生就业压力大等诸多难题。面对这些困境，理工科院校的法学教育由于自身软硬件设施的先天不足，必将面临更大的挑战。从这个意义上说，理工科院校的法学教育必须求变，注重将法学与本校其他优势学科的结合，注重现代法律特色人才的培养。
一、问题提出
任何一个有意义论点的提出必须进行必要性和可行性论证，才具有现实意义和生命力。理工科院校的法学人才培养必须寻求特色发展之路，这不仅是必要的，而且是可行的。
一方面，理工科院校的法学教育与政法院校和综合性大学相比，在师资队伍、图书资料、教学管理经验、人文环境资源等方面存在严重不足。其法学专业制定的培养方案和采用的教育教学模式几乎完全沿用了传统的法学基础教育，因而其培养的学生既不具备法律优势，也不具有专业技术优势。
另一方面，培养具有理工科背景的法学特色人才是社会发展的必然要求。近年来，我国的法律服务行业发生了重大变化，社会的发展和新行业的出现使得法律的服务面不断拓宽，新业务不断涌现，法律服务业的分工越来越细化、专业化。法律服务已经从原来单纯的诉讼拓展到经济管理、知识产权、信息技术、建筑行业、能源、生化等诸多领域，而且，越是市场经济中的新兴行业，越是需要特别的法律服务。因此，为了适应社会对特殊法律人才的要求，理工科院校可以充分发挥自己得天独厚的学科优势，使法学与这些学科形成相互渗透的良性互动，从而培养出更能适应社会发展需要的特色人才[1]。由此可见，以理工科为主的大学更具有培养法学特色人才的先天优势，可以从不同学科的结合点和交汇点上确定数个专业方向，办出自己的特色。这样既可发挥自己的特长，确立自己合理的位置；又可避免因一哄而上造成的教育资源浪费，有利于形成适应科学技术和社会发展需要的新兴学科[2]。
就笔者所在学校而言，在坚持教育部确定的法学专业16门核心课程为主的前提下，根据自己的教学条件和学生的实际情况，增加一些必修课和选修课，突出“大化工、大建筑”方面的学科优势，实现法学与这些优势学科的融合，拓宽学生的视野和知识面，努力培养高素质的复合型法学特色人才。
二、目标定位
高等院校法学人才的培养目标大致包括学历教育说、精英教育说、通识教育说、职业教育说和基础教育说等，具体到理工科院校，我们认为法学教育应该是通识教育。随着政治、经济、文化和社会的“四位一体”式发展，金融、房地产、知识产权、高科技开发、能源、建筑、生化等领域法律业务和涉外法律业务都需要跨专业的法律人才，对此，理工科院校有其自身优势。基于此，理工科院校法学教育的目标应首先定位为通识教育，以普通法学教育培养目标为基础，同时结合自身优势学科的特色，将法学与这些优势学科紧密地联系起来，从而拓展满足社会需求的法学新兴领域。
确立这样的目标定位，既是对目前理工科院校法学教育面临困境的有效回避，也是对现有优势资源的充分利用。
首先，理工科院校开办法学专业确实面临很多现实困境，例如，领导重视程度不够，教学师资队伍不足，图书资料缺乏等，其培养能力实难与政法院校和综合性大学法学院抗衡，因此，理工科院校必须面对自己的现状，正确对自己的法学教育进行目标定位，才会在激烈的竞争中培养出社会认可的法学特色人才[3]。
其次，理工科院校的法学教育必须与其优势学科相结合才能谋求生存与发展。随着科技的发展，专业分工越来越细化，与此相关的立法和司法活动也越来越频繁。因此，具备法学和相关专业双重背景的学生，将在这些特定的领域发挥不可替代的作用。这是理工科院校培养法学特色人才得天独厚的优势，也最能体现这类院校法学教育的特色和价值。开设特色课程，编撰特色教材，实行多学科联合授课，将主流教学与特色教学结合起来，做到既强化学生专业基础课的教学与实践能力的训练，又兼顾到学生掌握其他方面的知识，从而使之成为具有多元知识结构和多重能力的复合型法学特色人才[4]，这是理工科院校切实可行的法学人才培养目标定位。 转贴于
三、实现路径
理论的证成需要实践的支撑，因此，理工科院校法学特色人才的培养必须寻求符合自己发展的实现路径。
1.探索特别法方向的学科内涵
理工科院校的法学院必须积极加强与相关学院的交流与合作，利用优势学科资源，拓展法学新兴领域，努力寻求法学人才培养新的“增长点”。例如，当今社会已经充分认识到开发利用新能源和可再生能源的重大战略意义，但是，与开发利用新能源和可再生能源相关的很多法律问题目前还处于空白状态。又如，新能源开发利用中的安全机制立法问题。如果我们对这些领域提前介入和投入，我们培养的学生极有可能在该领域居于领先地位。因此，我们在课程设置的时候，就可以有选择地开设能源法的相关课程，如能源法基本理论问题、对相关能源法的文本解读、能源法的国际比较等。同时，还应鼓励老师积极从事与该领域相关的教学与研究，积极寻求与能源学院的交流与合作，实现资源共享，优势互补。又如，笔者所在学校的建筑学科有悠久的办学历史和较强的专业实力，我们应鼓励法学教师积极探索建筑领域的相关法律问题，如建筑设计企业的知识产权保护、建筑施工过程中的法律问题、工程招标过程中的法律问题、联合承包过程中的法律问题、竣工交付后的法律问题、相关建筑法律法规存在的问题及改进、监理的法律责任、建筑施工安全生产管理的法律规定等，这些皆可成为特别法方向的学科内涵。
2.加强双学位建设
双学位是指在校本科生修读主修专业获取学士学位的同时，又修读其他专业而获取的学位。这种人才培养模式的探索与实践，既顺应了经济社会发展对特色人才的需要，又满足了学生个体自我发展的内在要求，还可以发挥各高校的学科优势，形成自己的办学特色，甚至还可以整合高校之间的资源，实现资源共享、资源利用的最大化。
鉴此，笔者所在学院也积极开展法学双学位建设。在全校范围内，面对所有专业开设法学双学位课程，选择双学位课程的对象是大学三年级的学生，学制采取“2+2”模式，即学生在三、四年级学习主修专业课程的同时，利用晚上和周末时间学习法学专业课程。采取这种模式的原因是：首先，大学一、二年级的学生公共课程的学习任务较重；其次，很多主修专业的课程大三才开设，如果从一、二年级就选修法学双学位课程，将无法使法学与其专业结合起来，从而有悖于我们开设双学位的宗旨。
3.开设辅修课程
经过调研发现，很多学生对法律有浓厚的兴趣，但出于经济、时间等方面的考虑，他们无意获取法学双学位。在这种情况下，为了满足学生的求知欲望，为了使他们掌握自己所需要的法律知识，学校可以有针对性地开设一些辅修课程，这种做法不仅可以拓展学生的知识面，而且可以增强其择业竞争力，特别是为非法学专业学生报考法律硕士研究生、国家公务员以及国家司法考试提供法学专业知识储备。
必须强调的是，我们在探索和实践理工科院校法学特色人才培养的过程中也面临很多问题，突出表现在以下两个方面：
首先，师资瓶颈。培养法学特色人才的重要路径之一是特别法方向的人才培养，这种模式对师资力量提出了更高要求，它不能简单地等同于对纯法学专业学生的培养，更需要将法学与工科背景有机地结合在一起。以建设工程监理为例，教师在授课时不仅要熟知建设监理相关的法律法规，还需要掌握与建设工程监理相关的专业知识，如建筑工程施工、建筑安装工程施工、公路工程建设、桥梁工程建设、铁路、水运工程施工等。可以设想，如果授课老师只是了解相关的法律法规，而对建设工程的专业知识一无所知，那么，他在授课的过程中肯定无法将法律知识与专业知识有机地结合在一起，这样的课堂气氛与效果离预期就会相距甚远。
其次，对双学位教育缺乏质量监控机制。由于国家对高校双学位本科教育工作没有明确规范，更谈不上对其进行有效监管。很多学校只是对取得双学位所需要的条件、程序等进行原则性规定，缺乏进行质量监控的有关制度。除此之外，双学位本科教育缺乏对学生学习的必要指导。双学位专业的开设确实为学生的自主发展和提高提供了更多的选择空间，但是，学生所在院系和提供双学位专业的院系很少对学生的学习加以有效指导，结果导致一些学生在修读双学位时存在一定的盲目性。
针对以上存在的问题，应当采取积极妥善的办法予以解决。
首先，就特别法方向人才培养的师资瓶颈而言，应该努力改善现有的师资结构，使更多的老师胜任法学特色人才的培养。一方面，鼓励动员教师在可能的情况下进行专业转向，另一方面，在人才引进时，应尽量考虑其专业背景，尤其是优先考虑具有相关学科背景的法律人才。同时，应积极加强与相关学院的联系，整合已有资源，实现互补。
其次，就双学位教育质量监控机制的缺失而言，应该着重加强制度建设，进行规范管理。科学的管理办法是实施法学双学位教育的基本条件，在申请条件、学制、课程设置、教学安排、选课、成绩考核、实践教学、毕业资格、论文答辩等方面都应做出详细的规定。例如，单独制定双学位教学计划、实行与法学专业的学生合班上课和单独开课的双轨模式、强化学生的认知实习和毕业实习等，甚至可以酝酿对双学位教育实行学分制改革。在学习过程中，随时帮助学生对学习计划加以调整，以便学生顺利完成主修专业和双学位专业的学习。
参考文献
[1]任立新.应用型人才为主的法学教育观：理工科院校法律人才培养的目标模式[J].社会科学论坛：学术研究卷，2005(3)：80-82.
Gravel with water stable Performance Research Design and Road Test
Xiong Yong1，Pang Zheng-song2
（1.Taizhou Road and Water Engineering Management Consulting Co.， Ltd Linhai Zhejiang 317000；
2.Linhai Port Economic Development Service Center Linhai Zhejiang 317000）
【Abstract】Using progressively filled vibration molding method with the goal of water stable gravel ratio test， using the Bailey method for the design of synthetic mixtures were analyzed and graded evaluation， finally got water stable graded gravel grassroots recommended range. Gradation within the scope of the design， molding specimens， unconfined compressive strength and flexural strength testing， the effect of the cement dosage strength against the fold. The results showed that when the cement dose was 4.0%， the water-stable gravel unconfined compressive strength and indirect tensile strength to meet the current specifications for medium traffic highways and highway semi-rigid material for strength requirements.
【Key words】Semi-rigid；Water stable gravel；Gradation range；Cement dose；Unconfined compressive strength
1. 概述
在河流分布较多的山区和戈壁地区（我国新疆、等地区）修建公路，往往由于地形地质条件的限制，使得开采石料存在困难。而沿河两岸和广袤的戈壁上有大量的砾石分布，研究将砾石作为路面底基层、基层和面层的石料具有显著的经济效益和社会效益，工程实践价值巨大。然而，由于自身特性，砾石在岩性组成、棱角性等方面与常规破碎集料有明显差异，用于水稳碎石基层时，其混合料组成（级配范围、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚无相关研究成果。本文主要针对水稳砾石材料组成、配合比设计、路用性能开展试验研究，在此基础上提出适合于水泥稳定基层的砾石级配范围，最佳水泥用量，以及力学性能指标。
表1 试验用水泥常规性能检测结果
表2 砾石粗集料技术指标试验结果
2. 原材料试验
水稳基层原材料主要包括：水泥、集料（砾石）、水，主要原材料试验结果如下。
2.1 水泥。
采用普通硅酸盐325水泥，进行水稳砾石试验，水泥常规指标试验结果见表1。试验结果表明，水泥各项指标满足规范对于水稳材料用水泥的要求。
2.2 粗集料。
对所取砾石样品进行了粗集料压碎值和针片状颗粒含量的试验，试验结果见表2。
从试验结果来看，粗集料各项技术指标能够满足国家规范及相关研究成果所提出的对于水稳碎石基层的技术指标要求。
2.3 细集料。
对于细集料，主要进行了含泥量以及塑性指数试验，因为这两项指标会影响到混合料的力学性能及收缩开裂。试验结果见表3。
从试验结果来看，砾石细集料性能也能够满足国家规范对于水稳基层原材料的技术要求。
表3 细集料技术指标试验结果
2.4 水。
水稳基层对水没有特殊要求，一般人畜饮水和自来水都可以用于实际工程。
3. 混合料配合比设计
3.1 级配设计。
3.1.1 混合料的级配设计采用逐级填充表面振动压实法。振动压实的基本原理是振动使被压实材料的内部产生振动冲击，被压实材料的颗粒在受到振动冲击的作用下，从初始的静止状态逐步过渡为运动状态，被压实材料的摩擦力也从初始的静摩擦状态逐步过渡到动摩擦状态。由于材料具有水分的离析作用，使得材料颗粒的外层会包围一层水膜，形成了颗粒运动的剂，为颗粒运动提供了十分有利的条件。被压实材料颗粒之间有着很多不等的间隙，在振动冲击的作用下，被压实材料其颗粒间的相对位置变化出现了相互的填充现象，即较大颗粒间所形成的间隙通过较小颗粒来填充，较小间隙通过水分来填充。被压实材料中空气的含量也在振动冲击过程中减少了。当颗粒间的间隙减小了，其密实度就会增加；当其间隙减小到颗粒间接触面增大时，就会使被压实材料内的摩阻力增大，从而其承载力就会提高。
3.1.2 采用逐级填充法对大于4.75mm的集料进行振动压实，可以计算空隙率和振实密度。依据最大振实密度，通过各档集料的比例来确定粗集料的级配。为了能够获得密实度较佳、骨架较为良好的骨架密实级配，还需要进一步确定细集料的级配。但是如果考虑施工的和易性，在设计级配时，骨架良好的情况下各档粒料能够连续分布，以免出现断档的情况。
3.1.3 表面振动压实法具体操作过程为：将一定质量的集料装在一定容积的振实筒中，在其上面加上质量为255Kg的垫块，放在振动台上，振动频率为30 Hz，振动时间为3分钟，然后量取高度，计算振实密度。其设计过程如下：
（1）确定被填充骨料规格D0，将一定质量的此粒径的骨料放入振实筒中，加上重255Kg的垫块，振动3分钟，然后测量其振实后的高度，利用公式ρ=m/v计算其振实密度，计算空隙率。
（2）D0的用量为100，D1为下一级填充料，要以D0用量的一定比例，将D1逐次加入D0中，在这个过程中要保证集料的总量不变，每次加入之后，振动并测得振实密度，从而建立振实密度与填充数量的关系曲线。
（3）通过最大振实密度来选择第二级填充料的最佳用量。
（4）以此类推，进行第三、第四级填充，最后分别得到各级粒径的最佳填充比例，即主骨料的级配。
3.1.4 本文粗、细集料的区分是根据4.75mm筛孔为界限的，并采用逐级填充的方法，对粗集料进行表面振动压实并计算最大振实密度。其实际操作步骤如下：
3.1.5 第一级填充：确定第一级母料使用粒径为31.5～26.5mm的粒料，将粒径为26.5～19mm的粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒料中，考察其振实密度数值的变化，确定26.5～19mm的粒级粒料最佳掺配比例，试验结果如表4和图1所示。
表4 第一级填充结果
表5 采用逐级填充振动成型法设计的水稳砾石级配结果
3.1.6 按照第一级填充的步骤分别进行第二级填充、第三级填充和第四级填充，最终得出了水稳砾石按照逐级填充振动成型压实法设计的合成级配结果，见表5和图2。
3.2 水稳砾石推荐级配范围。
（1）在上述试验结果的基础上，设计了粗中细三个级配，合成级配通过率见表6；水泥用量统一为4.5%，通过最大干密度试验确定的最佳含水量分别为：4.8%（粗级配）、5.2%（中级配）、5.5%（细级配）；采用振动成型法成型试件，试件脱模后外观完好，养生7天，实测无侧限抗压强度，试验结果见表7。
表6 水稳砾石粗中细三个级配通过率
表7 水稳砾石粗中细三个级配无侧限抗压强度
（2）从试件成型过程及强度试验结果来看，在国家规范范围内所选的粗中细三个级配的水稳砾石无侧限抗压强度代表值（水泥剂量为4.5%）分别为：4.5MPa、4.9MPa、4.7MPa，均在4.0MPa以上，能够满足高速公路或一级公路水稳基层的强度要求。
（3）因此，根据室内试验结果，考虑到施工过程中的变异性，提出了适合于水稳砾石的推荐级配范围，见表8、表9。
表8 水稳砾石推荐级配范围（适用于高速、一级公路）
表9 水稳砾石推荐级配范围（适用于二级以下公路）
4. 采用贝雷法对水稳砾石级配进行评价
贝雷法是一种系统的级配设计和检验方法，用该方法设计的级配粗集料能形成嵌挤结构，可以把它作为混合料的骨架。贝雷法可以用来评价矿料级配的一系列参数，对理解集料级配与混合料中空隙体积的关系有一定的好处。通过一定的改善，贝雷法已经可以适用于任何一种混合料的设计方法。
4.1 合成级配中粗细集料分界点计算。
本次试验选用了三个级配，其级配通过率见表10。采用贝雷法对其进行了评价，三个级配对应的D、PCS、SCS、TCS等参数值计算结果见表11。
表10 试验对比用级配通过率
表11 不同级配结构各级分界点
4.2 采用贝雷法计算合成级配参数值。
（1）采用贝雷法对三种不同级配结构类型的破碎河滩砾料水泥稳定碎石混合料嵌挤结构进行评价，对所选的三种不同级配结构类型的 值、 值和 值进行计算，计算结果如表12所示。
表12 水稳砾石合成级配贝雷法三参数计算结果
（2）计算结果表明，三种级配的 值均在0.4～0.8之间，集料级配所形成的骨架结构较好，混合料比较容易压实。
4.3 贝雷法三参数取值范围建议。
根据室内试验、理论计算和分析结果，对于水稳砾石混合料合成级配的 值、 值和 值三参数的取值范围建议如下，见表13。
表13 水稳砾石贝雷法级配设计各参数取值范围
表14 水稳砾石设计级配
5. 水稳砾石路用性能试验
本研究针对水稳砾石进行了无侧限抗压强度和劈裂强度试验。
5.1 抗压强度试验。
（1）选用表14的级配，水泥用量为4%，含水量为5.0%，采用振动成型法成型混合料试件，进行无侧限抗压强度试验，试验结果见表15。
（2）从试验结果来看，6个试件的平均无侧限抗压强度为4.4MPa，实测值最大为4.8MPa，最小值为3.9MPa，标准差为0.3162，抗压强度代表值为3.9MPa，能够满足中等交通量的高速公路或一级公路基层使用要求。
5.2 劈裂强度试验。
（1）为了研究水泥稳定砾石的抗拉强度和抗疲劳性能，进行了水稳砾石的劈裂强度试验，试验用级配同抗压强度试验，水泥剂量控制为3%、4%、5%，每组水泥剂量成型4个试件，试件养生时间分别为7d和28d。试验结果见表16和图3。
表15 水稳砾石7d无侧限抗压强度试验结果
表16 水泥稳定砾石劈裂强度试验结果
（2）由表16和图3可知，随着水泥剂量的增加，7d和28d劈裂强度均增大，但增长幅度变小。试验结果表明，各水泥剂量的7d和28d劈裂强度均满足现行规范规定的要求，能够满足中等交通量的高速公路或一级公路基层使用要求。
6. 结论
通过对水稳砾石配合比设计和路用性能试验的研究表明：尽管砾石在岩性组成、棱角性等方面与常规破碎集料有明显差异，但是采用逐级填充表面振动压实法设计的水稳砾石能用于铺筑路面基层及底基层，其路用性能能满足相关规范对基层及底基层的要求。因此，在河流分布较多、砾石丰富的山区，采用水稳砾石修筑路面基层及底基层也不失为一种良策，既能满足路用性能的要求，又具有良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1] 沙庆林.高等级半刚性基层沥青路面[M].北京：人名交通出版社，1998.
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[3] 王火明，杨敏，王秀等。粗集料棱角性对水稳河滩料强度和干缩特性影响的试验研究[J]。公路交通技术，2013（1）：1～5.
