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背景：随着科学的发展及社会的进步，人们生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份额越来越重。旅游已经成为现代社会人们生活中必不可少的一个组成部分，旅游业也成为了一个重要的行业。旅游活动要顺利进行，交通是影响旅游活动的众多因素中最重要的一个，没有交通的发展，旅游就无从谈起。便捷迅速的交通署旅游活动得以顺利进行的充要条件。旅游过程一般以景点为节点，以交通路线为连接而形成闭合系统，其中包含了食、宿、行、游、够、娱等各种活动。从旅游业的发展里程来看，交通始终起着支配作用，是旅游业发展和产生的先决条件，同时，世界旅游业的发展也促进了交通的发展。不管旅游活动是以什么为目的，达到什么样的等级水平，若要完成这样的闭合系统运转，骄傲同是充分必要条件；换言之，就是既要有交通路线通达、交通工具运输，又要有交通路线，交通活动将素有旅游内容串联起来，设计出一个较优化的旅游计划。可以说，没有交通就没有旅游。各种各样的交通工具发明、应用、和普及，可以看成是交通发展的标志，所以研究交通、交通工具与旅游业的关系的非常必要的。各种不同交通方式的出现，也带来了旅游方式的转变。
研究意义：旅游行业虽然兴起的时间不长，但是在这一课题的研究，国内国外都已经取得了很多成果。例如旅游地生命周期理论、旅游经济学理论、旅游社会学、旅游中心地理论、旅游心理学等等众多理论成果和学科。虽然这一课题的研究已经取得了众多成果，但是我认为，对这一课题的继续研究还是非常必要的。旅游行业毕竟是一个兴起不久的行业，而且随着社会的发展，人民旅游需求的增加，旅游业也必定会快速的发展变化。各种各样新的问题，新的情况都需要我们去继续研究，继续应对，所以社会日新月异的今天，这一课题仍旧没有过时，仍旧有其研究意义。
旅游业作为第三产业中的朝阳产业，它与经济发展有着密切的影响关系。从理论上讲，旅游业并不直接增加和创造社会财富，它只是通过旅游者的旅游消费使社会财富在不同地区、不同行业进行再分配。如何让财富进行高效，合理的分配，交通起着至关重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基础。旅游业是人民经济发展状况的标志。旅游消费不属于人们的基本生活消费，它是社会经济实力、人们收入水平发展到一定阶段的产物。可以说，一个地区旅游业的发展状况是一个地区经济发展状况的的标志。同样一个地区的交通发展状况，也代表着一个地区经济发展状况。
大众旅游时代的到来，使旅游日益成为现代人类社会主要的生活方式和社会经济活动。随着社会生产力不断发展，劳动生产率不断提高，以及人们生活水平的迅速提高和带薪假期的增加，旅游业将持续高速度发展，成为世界最重要的经济部门之一。据预测，未来10年间，我国旅游业将保持年均10.4%的增长速度，其中个人旅游消费将以年均9.8%的速度增长，企业、政府旅游消费增长速度将达到10.9%；到2010年我国旅游总收入占GDP的比例达到8%；到2020年中国将成为世界第一大旅游目的地国和第四大客源输出国。作为新兴消费热点行业之一的旅游行业，在我国将迎来巨大的发展机遇，很多省区和重要城市都把旅游业作为支柱行业和重点行业来发展。如何处理发展机遇与其带来的交通压力也是一个重要的问题。
国内外相关研究状况：旅游交通的理论研究目前主要集中在旅游交通的概念(保继刚、楚义芳，1999；关宏志等，2001；卞显红、王苏洁，2003；吴刚等，2003)，普遍认为旅游交通是指游客所使用的交通基础设施、设备以及运输服务。孙有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要组成部分比较深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通规划、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面国内学者都取得了一定的成就。国外旅游交通的研究状况主要集中在交通与旅游目的地发展关系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、环境、可持续发展研究等方面。
参考文献
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杜学。旅游交通概论。旅游教育出版社，1995.
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李伟。旅游学通论。科学出版社，2006.
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谭颖青。从罗定市旅游交通规划看区域旅游交通网络的规划原则。社会科学家，2007.
汪正元。论我国旅游交通的几个特性及其发展方向。旅游学刊，1989(03)。
2.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施。
本论文深入探讨交通与旅游业的关系，分析交通工具的发展对旅游业发展的影响以及旅游业的发展对交通的反作用。通过对比、类比、以及数据分析，交通与旅游业的发展展开研究。根据以上思路，我的研究方法如下：
1）仔细研读相关着作、作品，使自己对课题有一个透彻的认识。在阅读的过程中随时将个人心得记录下来。
2）大量查阅国内外关于交通与旅游业发展的专业文献，总结他人的观点，并与自己的观点相比较，从而得到新的看法，并改进自己的观点。
3）借助互联网了解中外专家学者、各界人士、对于对于交通与旅游业的观点和看法，充实完善自己的观点。
4）和论文指导老师保持密切联系，寻求指导，为文章润色，力争出色。
3.预期成果形式。
4.本课题研究的重点及难点，前期已开展工作。
重点：交通的发展对旅游业带来的积极意义，和应对消极影响应采取的策略难点：具体分析交通对旅游业都产生了那些影响，如何产生的。以开展工作：查阅相关资料，草列提纲。
5.完成本课题的工作方案及进度计划(按周次填写)。
第七学期第7周：确定选题，与指导老师见面。
第七学期第8-9周：完成开题报告。
第七学期第10周-第八学期第9周：撰写毕业论文。
第七学期第14周：完成中期报告，参加中期检查；
武汉作为武汉城市经济圈的龙头，天然的地理区位优势为物流业的发展提供了便利条件。然而，交通枢纽并不等于物流枢纽，真正意义上的物流业并不等同于运输业。在国家宏观产业政策背景下，进行物流产业结构调整，发展现代物流业必须创新观念，树立大物流观念。即开拓中部地区大市场，发展大流通。大市场、大流通就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。武汉经济圈物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面内容，也是建设武汉经济圈大市场、大流通的主要内容。
海纳百川，有容仍大。发展武汉经济圈现代物流业，树立开放观念与意识。在承接东部制造业和物流业时，要特别做好企业物流，将企业物流社会化与专业化结合，从战略高度重视物流功能整合。注重物流企业个性化发展，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。努力将企业物流打造成物流企业。
因此，创新观念，加快武汉经济圈现代物流业的发展，创造社会化的物流服务环境，将有利于打破企业长期以来形成的自成体系、自我服务、大而全、小而全、地区分割、市场封锁的传统落后观念，有利于转变生产组织形式和经济增长方式，全面提升武汉经济圈工商企业和专业物流企业的市场竞争力。
2 建通道
作为区域龙头，武汉在构建现代物流业发展通道时，着力打通三通，即流通、交通与网络资信通(传统上只讲流通与交通)。流通方面，重农轻商和重生产、轻流通的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍物流业的发展。作为复合型产业的物流业，涉及众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了统一公平的物流市场环境的建立，打通流通势在必行。武汉就完善流通做出表率，值得在8+1圈推广。比如：武汉周边农村有丰富的劳动力资源、低廉的劳动成本、良好的区位优势、气候和水资源条件、市场潜力，这为武汉及其经济圈的鲜活农副产品的生产和销售带来新的发展机遇，同时结合消费者对绿色食品需求的变化，流通部门适时改革，加快市场升级，培育并形成现代化程度较高、综合性、多功能、辐射能力较强的大型农、水、禽产品流动中心。农、水、禽产品流动中心与生产基地、农户或其他中介组织的联结，形成农、水、禽产品生产、收购、加工、储存保鲜、销售、配送和提供市场信息一体化的流通模式。这种新的流通模式的建立对农、水、禽产品从生产领域到消费领域整个产业链产生着深刻的影响，对物流业的综合服务功能提出新的要求，也是现代物流促进农业产业结构调整、解决三农问题，服务于区域经济、促进区域经济发展重要举措。
交通方面，内河运输系统、铁路系统、公路系统和航空港等构成了武汉城市经济圈交通走廊，随着全国交通网的建成和完善，武汉城市经济圈交通体系必将再上台阶。但也还存在部分设施不对接、功能不完善等突出问题;运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。尽快完善交通网络，是武汉城市经济圈各级政府面临紧迫任务。
网络资信方面，武汉城市圈物流信息基础设施运作的水平还不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。随着全球经济、区域经济一体化进程的加快，物流业对信息的依赖日益明显，需要不断深化物流领域政府管理体制改革，提升政府公共服务职能，增强政府在物流领域的公共信息服务能力。同时，企业也应加大对物流信息系统的投入，实现不同主体资信共享。
武汉还应充分考虑国际物流业发展要求，建立物流交通线路网，为提升圈内圈外物流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。同时，建立区域物流信息网，不断提高物流领域的信息化应用水平，将现代通讯、电子商务、电子数据交换、智能交通系统和卫星定位系统等先进的信息技术引入物流领域，运用信息技术改进区域物流服务方式、提高物流服务水平，提高物流业的信息化、电子化水平，加快中部物流领域各种信息平台和基础数据库建设与应用步伐。为此，在报关、通关、商检、包装等环节提升服务水准。
管理环境管理人才的测评和其它专业人才的测评很不同。专业技术工作结构比较清晰，毕业论文对人才要求较具体，因而测评一个专业技术人才所需的指标比较明确，操作上也较容易，相对来说，管理工作是复杂的，涉及的面比较广，因而测评管理人员的指标比较多，过程也比较复杂。传统的管理人才测评指标包括学历、职称、专业、履历、业绩成就等，应用这些指标进行管理人才测评有很多不足，例如，就业绩成就而言，它是管理人才测评的一个主要指标，但一个工作很出色的中层管理者在被提拔到高层管理工作岗位后未必很成功，因为新岗位所需要管理者的特点和以往的工作所需的特点可能关系不大。传统测评方法中最保险的是考察试用，但面对快速、高效发展的当今社会，它已经不太适应了。21世纪的竞争是知识的竞争，人才的竞争，为了能够适应新时代的要求，建立科学的管理人才测评系统势在必行。笔者将就科学的管理人才测评的概念、理论方法及相关实践进行介绍和探讨。
1管理人才测评的概念和内容
(1)测评的概念管理人员的科学化测评是心理学和管理学研究成果的综合应用[1]。物质世界千奇百怪，但硕士论文其基本元素是有限的，同样，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通过心理学的研究确定的，结合管理学的研究成果，就可以确定哪些特性和管理的绩效有关。传统的人才测评所采用的特性指标是凭经验得到的，定义比较模糊，评分标准也不确定，常常是测评者将自己的理解加进去，而这些理解可能与实际本身有很大的出入，结果是得分多少更多地代表了测评者本身的判断，而非被测评者本身的素质。心理学测评经过科学的研究，确定了人的基本特性，给予了明确的定义，同时在测评程序方面做到了结构化、标准化，例如，在纸笔心理测验中，所有的被测评人都采用相同的测验题目，所有的测评者都按标准打分，因而心理学测评结果是客观的。科学的人才测评就是运用心理学、管理学及相关学科的研究成果，通过心理测量、考试(包括笔试、面试)、生理测试等手段对管理人才进行测量和评价。
(2)测评的内容管理人才的绩效取定于管理人员个人因素和管理环境因素以及两者的
相互作用[2]。管理者的个人因素主要由能力结构、人格特点、动力系统三方面组成。管理人才测评就是针对这些方面应用科学的手段进行测量。管理能力结构包括管理能力倾向和管理技能两个不同的层次，一般认为管理能力倾向是人们掌握管理性技术、取得管理成功的素质基础，是稳定的不易改变的特性，而管理技能是管理者在有效地执行他们的工作时所表现出来的专门性才能，这种技能是一种可以培养的能力。管理能力倾向的测评有很多成熟的心理测验方法。管理技能的测评应用得比较有效的方法是评价中心技术和情景模拟技术。管理者人格特点是成功管理者所共同具有的人格特征，一般认为医学论文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特质。许多管理人员的失败并不是由于能力的缺乏，而是由于人格与工作环境的不和谐。比如，理性的管理者倾向于符合逻辑的思考和行为，无论是做决策还是处理日常事物都会以逻辑和理性为基础，而不太关心人的感情和感受，具有这种个性的管理者在需要人际交流的管理环境中是不适合的。人格测验的应用是相当普遍的，而且被证明是相当有效的。管理者的动力系统包括动机和职业兴趣两项内容。动机是行为的内在原因，它由需要产生，为行为提供能量，也具有目的性。动机有多种形式，和管理关系最密切的有权利动机、成就动机和亲和动机，三者相互影响，共同制约着管理者的有效行为，只有管理者的权利动机、成就动机和亲和动机之间恰当搭配才能取得最佳的管理绩效。例如，亲和动机对于维系团队气氛、鼓励团队合作是有利的，但过度强调亲和性会忽视工作目标和放弃管理原则。成就动机是获得成功的内驱力，但过高的成就欲望会使人降低任务的设置水平和产生回避失败的倾向。职业兴趣使管理者的另一动力成分[3]。管理者的职业兴趣是管理者在管理活动中充满热情、发挥较高的积极性。职业兴趣和工作动机测验在国外已大量使用于管理人员选拔、安排等领域，给组织提供咨询和指导。越来越多的研究证明，对管理者个体某个方面的单一测量并不能有效地预测职业发展。只有把管理能力测验、个性特征测验、职业兴趣测验结合成一个综合工具来应用时，才能准确测评管理者。
(3)管理环境问题除了动力、人格、能力，管理绩效还取决于管理者所处的环境，取决于管理者的动力，人格和能力与管理环境相互作用的结果。因而要正确的评价管理人员，除了要考察管理者本身，其次还要分析管理者和任务结构、管理情景等因素之间的匹配程度[4]。例如，如果管理者所处的管理环境具有短期雇佣、控制明确、个人责任制、成员关系以工作关系为主的特征，那么要求管理者要有较高的个人成就动机，风险承受力，管理风格以工作定向为主，而人际关系在这里显得并不那么重要。相反，如果管理环境是终身雇佣、控制含蓄、集体决策、注重团体关系，工作结构不定，那么要求管理者具有集体价值取向，管理风格以人员定向为主，人际关系在这里显得非常重要。又例如，单件小批量生产的企业需要具有很大的灵活性，能对顾客需求的变化作出迅速的反应，这样，管理者必须亲和性强，善于授权，较少强调确切的工作说明;而产品相当标准化、大批量生产的企业，职称论文需要管理者具有较高的权威性，较强的控制监督能力、亲和性也不应太高。由此可以看出，不同的管理环境对管理者的动力、人格及能力的要求是不一样的，管理环境因素权变地影响着管理者自身因素与管理绩效之间的关系。
2实施方法和实践
(1)实施方法管理人员的测评方法主要有两种，一种是心理测验法，另一种是评价中心
测验法。心理测验主要是利用心理量表对上述测评内容进行测量，它的优点是方便、快捷，且成本较低。前面提到过管理的成功是管理者个人因素和特定环境因素相作用的结果。目前，管理人才测评越来越注重情景的权变作用，强调管理者与环境的和谐性。知道了管理者的个人因素，只完成测评的一半工作，接下来还要确定管理环境因素，然后才能判定两者是否匹配。评价中心测评法是目前国际上比较流行的做法。心理测验法效率高，成本低，但它的测量结果偏于一般性，对于针对性较强的测评要求还不尽人意。评价中心测评方法的中心思想是对具体真实的工作情景进行模拟测验，内容除了心理测验外，加入的一些情景测试。其主要形式有处理公文测验，角色扮演等。这些情景测试是由专家根据具体的管理环境设计的，其程序也是标准化和规范化的，因此在测评特殊性方面比较客观准确，辅之以心理测试的一般性，使测评效果达到了最佳。
(2)管理人员科学测评的实践美国电报电话公司在1956年采用人才测评的办法，对几
百名初级管理人员进行测评，然后将测评结果封存起来。8年以后，即1964年，将当时的报告拆封，与这8年里实际的升迁情况进行对比，结果发现，被提升到中级管理岗位的人员中，80%的评选鉴定是正确的，在未被提升的人员中，90%的当时就预料到了。现在美国的很多大公司都采用了科学人才测评的方法，并建立了评价中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美国每年以评价中心选拔的人员达数十万人。西欧一些国家的大型公司也采用了人才测评的方法，如德国大众汽车有限公司专门设立了评价中心，有专人负责管理人员的选拔和发展。改革开放后，我国才逐渐开展了人才测评的工作，但进展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在录用副局级干部时分别加入了心理测评的内容，很多外资企业在人员招聘过程中也采用了心理测评的技术。在北京、上海、深圳等大城市出现了一些提供人才测评服务的公司、机构。我国人事部考试中心也于1998年年初推出了一套人才测评系统。这些都意味着科学的人才测评在我国已经有了一个良好的开端。整个铁道部是一个大运输系统，由很多的部门构成，各个部门的性质和任务都有区别，加上改革带来的新情况，使得铁路系统的管理环境十分复杂，因而要想在铁道系统作好管理者测评，要进行很多艰苦细致的工作1作者所在实验室曾对在北方交通大学进修的多期铁路干部班学员进行过测试，英语论文得到很多有意义的结果1例如，曾用国外权威量表对干部进行过测评，其中一项测试题为“追求工作的稳定性和管理成功的关系”，在发达国家，一般管理者对此题的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我国铁路干部和发达国家管理者对“工作稳定性”的理解是不同的，“工作不稳定”对发达国家的管理者意味着包括解雇在内的一些内容，而我国铁路干部过去还从未面临这样的问题1另一项测评给人印象更为深刻1内容是要求干部班学员对与管理有关的个人品质的重要性打分，这些重要程度划为6个级别，结果是不论从事什么管理工作的人打分结果都很一致，而且对每一项内容的打分都比较高1这些管理者认为每项品质都重要，这说明他们根本不能从自己从事的管理活动出发分清不同品质的主次，不能鉴别出这些品质和管理活动有什么关系1对同样测试，在发达国家从事不同管理活动的管理者对不同品质的打分有很大的区别1上述的例子说明铁道系统干部有自己的特点，进行测评要从他们的特点出发1
3结束语
社会已开始步入知识经济的时代，人是知识的载体，谁能真正做到知人善用、人尽其才，谁就能抓住先机，留学生论文在瞬系万变的剧烈竞争环境中勇往直前。历史上没有任何一个时代象今天这样迫切地感到人才选拔的重要。传统的人才测评方法在这样时代面前日见其缺陷和不足，时代需要科学的人才测评。铁道部是国家重要的交通部门，铁路系统管理干部的测评也应顺应时代的要求，赶上时代的步伐，采用科学的人才测评方法。
参考文献
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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）46-0197-02
20世纪90年代以后，随着学科间交叉程度的不断加大以及社会对复合型人才需求的日趋增加，在“宽口径、厚基础、高素质”培养模式下，各高等学校增加了计算机、外语等基础课的学时数，强调了课外创新训练与社会实践等，而相应缩减了专业课和专业基础课的课时数，淡化专业教育。加之现代大学生普遍存在着被动学习（即缺乏学习主动性，主动动手和动脑的意识淡薄）和应试学习（即死记硬背，应付考试，分析、归纳和解决问题的能力弱化）等问题[2]。这种情况严重地制约了当代大学生的自我发展，降低了大学生的竞争力。
我校车辆工程专业起源于上世纪初，并于1986年获得博士点，现已有近百年历史。在2013年和2014年中，我校车辆工程专业连续两年在全国130所高校中排名第一。目前我校车辆工程专业分为铁道车辆、机车、城轨车辆3个方向，共有在校本科生700余人，多年来为我国铁路行业输送了大量优秀学子，为我国铁路事业的发展做出了诸多贡献。我校车辆工程专业现有人才培养方式源于上世纪50年代前苏联的模式，其虽经多次改革，但主体仍保留至今。近年来，随着铁路技术的飞速迅猛发展，车辆工程涉及的新技术领域不断扩大，电子、计算机、信息及网络等技术开始广泛进入车辆工程领域，我校的机车车辆专业教学和科研同铁路的发展已不相适应，其在相当大的程度上仍还停留在传统的技术层面上，特别是城市轨道交通在国内的兴起，我校的机车车辆专业无论在教学和科研方面均不能完全适应发展的需要。
因此对学生培养目标、课程设置、教师教学方式、学生学习方式等方面进行改革，从而真正提高人才培养的质量和水平意义重大。
一、提高教师的整体素质
传统的教学方式以知识的传授为核心，以讲授法为主导，把学生看作接纳知识的容器，没有突出学生学习的主体性、主动性和独立性，难以培养出高质量的适应社会发展需要的高素质人才[1]。因此急需对教师教学方式做出调整。
首先要求教师对自己所教课程涉及的诸多环节有充分的认识和了解，做到对课程所涉及的内容和知识有足够深入的理解，之后要求教师利用现有的教学资源，如多媒体、课程材料等，根据自身教学经验灵活生动地为学生讲解课程知识。
其次，教师必须注重培养学生创新思维和综合能力的培养，而不是一味地把学生定义为活动的参与者，注重培养学生独立思考、独立解决问题的能力，积极引导学生总结课程知识，而不是被动学习现有的知识和结论。
再次，提高教师运用现代信息技术的能力，实现现代信息技术与教学活动的有机整合。目前，现代信息技术在促进教与学、教师与学生关系转变等方面发挥的作用不甚理想，为此，应以加快教育信息化建设为抓手，提高教师的信息技术应用技能，促进教学内容呈现方式、教师教学方式和师生互动方式的变革，激发学生的学习兴趣，培养学生自主学习、合作学习和探究学习的能力，从而提高教学效率、提升教育质量[1]。
二、优化课程设置
1.通识教育类课程。我校现安排通识教育类学分要求为16学分，占本科培养计划的8.6%。但通识教育类课程更应该是常识性的课程，不应该列入专业培养计划之中，更不应该有专门的机构来监督这类课程。同时这部分内容应该由其他的组织（家庭、行会）而不应该是大学来完成这类课程的讲授。英国高校大多是双科或者是三科专业，设置主修和辅修，在某一方面扩充了学生的学习量，也使学生避免学习了过杂的知识。而且，英国大学的学生有很多的自主时间并且学生本身有很强的自主性，他们能够合理利用自己的时间来学习自己渴望并且需要的各方面知识。这些方面是国内的大学和大学生不具备的。因此，学校更应该增加学生学习的主动性，利用学生的主观能动性来完成通识类课程的学习，而不应该由学校来强制要求。
2.人文社科类课程。在通识与公共基础课程设置上，我校除了思政类课程、体育、外语、军事技能训练等传统的必修课程之外，主要包括哲学、人文、艺术、社会科学、管理学等方面的课程。因为办学水平的关系，我校在这方面的开课情况并不良好，学生在课程上的认识和思考也不够，所以我校虽然人文社科类课程的数量众多，百分比占到培养计划的23%，但是收效甚微。大学安排人文社科类课程的宗旨在于专门提升学生的管理能力、表达能力、人际交往能力等，但传统的教学方式对于当代大学生的学习方法适用性不强，针对这种现状，人文社科类课程应更加注重小组讨论以及学生实践环节。
3.专业课程。目前我校专业课程的选择面较窄，学生几乎没有自主选择权。就专业方向而言，我校学生可供选择的方向比较少，不是所有的同学都能适应现有课程的学习。专业选修课课程缺乏系统性，我校的专业选修课设置较少，对于学生来说只有很少的途径可以学习到与专业相关的课程和知识。
对比我校的专业课程，国外理工科学校，其专业课程设置普遍比我校的专业课的数量更密集，学时的要求更多，自然也要求学习得更精通。与此同时我校在第三学年下学期之前几乎没有专业课程，主要是设计和实习，我校车辆工程专业虽然也是鼓励同学们大三学年下学期与大四学年参与实习以及实际的工作，并且同学们也很愿意在高年级阶段参与一系列的实际操作，但是苦于知识的积累过浅，并且大三大四学年的课程繁多且非常重要，同学们完全没有精力从事更多的训练及实际操作。相比较之下巴斯大学在大四学年要求同学们从30门课程中选择最少两门课程进行学习。其目的是在大四的同学们参与了实际的工作并且心智更加成熟之后，他们可以更加明确自己的兴趣爱好和自己的研究方向，能够选择自己喜欢的课程学习。由于是根据自己的兴趣爱好选择的课程，同学们更能够潜心学习，获得自己喜欢的知识。我校的实际情况是，同学们大多在大一大二完成选修课程，多数同学的选课依据是获得学分的难易程度或者教师给分的高低。造成同学们的学习没有针对性，很多课程仅仅是为了凑够学分而选修的。因此，建议调整专业课程安排，开设与本专业相关的选修课程。
三、加强实践环节
西南交通大学及国内各高校均注重实践课程的种类及要求，但值得注意的是，清华大学的实习和实践环节中更加注重于外语的强化训练。随着学校国际化的程度越来越高，社会上的公司和企业对英语的要求也越来越高，从某种程度上讲，外语的水平直接决定了一个学生在职场上能够到达的高度，所以外语的强化训练也是必要的。而且，很多高校都很重视学生计算机能力的培养，而我校在这方面开课较少，学生大多数时间只能靠自学，因此导致我校学生在软件应用和编程能力上都有明显不足。
此外，我校课外实践学分分量不足。很多高校在课外实践学分方面都有要求，课外实践学分的设定能调动学生参与社会实践和科创竞赛的积极性，能够在一定程度上促进学生学习更广博的知识，而不是仅仅局限于专业的知识，更能督促学生合理利用课下的大量时间。
加强课程实验建设，课程实验重在培养学生实验室操作技能。根据我校实际，我们在加强课程实验过程中，一是保证实验项目的开设与课程内容的更新相辅相成;二是加强学生的创新思维和综合能力的培养。增加实验课的系列性、系统性、综合性、通用性。注重学生独立操作、独立思考、解决实际问题能力的培养。尽量减少一些不必要的验证型实验，多开设分析型、设计型、综合型实验，增加实验室的开放程度，鼓励学生开展课后创新活动[2]。
四、严抓毕业设计
毕业设计是一个大学生所学知识的完整体现，是检验学生专业素质的重要手段。我校应严把毕业论文质量关，使大部分学生的毕业设计（论文）方案与当前铁路的发展趋势及机车车辆的发展现状相结合，使其满足中国铁路发展的需求。通过这种实际的综合训练，提高学生的实践能力、综合运用所学知识和技能解决实际问题的能力。
五、结语
专业的培养模式必须适应社会的需求和时代的发展，否则，所培养出来的学生将或多或少存在不足。随着高速铁路技术的迅猛发展以及城市轨道交通在国内的兴起，我校车辆工程专业的教学和科研已经不能完全适应发展的需要。因此，本文通过调查分析，提出对学生的培养目标、课程设置、教师教学方式、学生学习方式等多方面进行改革，从而培养出质量更优的、综合能力强的创新型人才。
参考文献：
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一、背景
宁安城际铁路，东起江苏省南京市，西至安徽省安庆市，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里，目前工程正抓紧建设，预计于2015年下半年正式建成通车。宁安城际铁路横贯安徽省沿江地带，由南京南站引出，经江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、新芜湖站、繁昌西站、铜陵站、池州站等，最终跨越长江引入安庆站。宁安城际铁路项目总投资超过300亿元人民币，由铁道部（现为中国铁路总公司）与安徽省、江苏省共同建设，线路设计行车速度为250公里/小时。宁安城际铁路的建设，将极大地方便安徽沿江地区人民的出行，也必将对皖江城市带带来良好的区域经济效应。
二、文献回顾
国外关于高速铁路对于区域经济发展影响的相关论文不胜枚举，国内也有大量关于高速铁路对于特定区域经济效应分析的研究。杨维凤（2011）认为，京沪高速铁路的建设和开通将会促进沿线区域经济增长、区域产业结构变动和相关行业发展以及区域空间结构的重塑[1]；夏露林（2012）认为，成绵乐城际铁路的修建，将对四川成都都市圈经济一体化产生积极而深远的影响，促进产业升级与优化布局，实现城市功能的分工和互补[2] ；骆玲（2013）
认为，高速铁路对沿线城镇化进程的加快、城镇经济规模的扩张、城镇发展和城镇格局的重构具有重要的影响。
三、宁安城际铁路的城市群效应分析
城市群是特定区域内具有某种相互关联性的大中小型城市的集合体。交通设施特别是高速铁路，在城市带的形成与发展中 ，起到了极其重要的作用。宁安城际铁路缩短了皖江城市带各地的时空距离，产生了"同城效应"，必将促进皖江经济带的区域经济发展。
3.1宁安城际铁路的中心极化效应
宁安城际铁路途经的最大城市是南京，广义的皖江城市带包括合肥市，但文章研究的侧重点在安徽长江沿岸地区（因此不含南京市、合肥市），所以文章认为宁安城际铁路的修建对芜湖市产生了显著的中心城市极化效应。宁安城际铁路的建设，推进了芜湖市的经济发展，促进了芜湖市的产业结构升级，进一步巩固了芜湖在皖江地区的"龙头"地位。借助城际铁路带来的客流，加上长江港口和既有公铁枢纽的优势，必将使大量物质财富和人力资本汇聚于此，从而使芜湖市成为连接安徽省与长三角发达地区的桥头堡，成为重要的客流物流交汇中心和商贸中心，进一步强化了芜湖市的中心极化效应。
3.2合蚌高速铁路的城市提升效应
马鞍山市、铜陵市、池州市、安庆市是皖江城市带中的重要城市，相对于芜湖可以称之为副中心城市，宁安城际铁路将极大地提升了这些城市的综合竞争力。长久以来，安徽沿江各市在经济增长中一直位列全省前茅，但铁路交通设施薄弱却成为削弱城市竞争力的重要因素，以上各市的铁路通达性远远落后于皖北的蚌埠、阜阳等传统铁路枢纽，甚至难以与处在铁路干线上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助宁安城际铁路的东风，这些城市迎来了良好的发展机遇，应充分发挥工业产业的比较优势，吸引大量熟练产业工人驻地就业，加大招商引资的力度，积极改善城市环境，成为皖江城市带中重要的经济增长极。
3.3合蚌高速铁路的小城镇带动效应
宁安城际铁路有利于带动沿线小城镇的经济社会发展，使之成为皖江城市带的有机组成部分。以当涂县为例，宁安城际铁路纵贯当涂县全境，并设置当涂东站作为全县唯一的铁路客运站（既有宁铜铁路当涂站已停办客运多年），从而为当涂县的发展带来了重要机遇。宁安城际铁路的修建，将使部分产业从大城市转移至当涂县；同时，部分人口受累于城市的环境污染、居住价格高昂以及交通拥堵，将从南京、芜湖、马鞍山等大城市移居到当涂县，并借助高铁通勤。这表明，宁安城际铁路能够带动皖江城市带内小城镇的健康发展。
四、宁安城际铁路的产业集聚和扩散效应
宁安城际铁路的修建，将有利于皖江经济带内相关产业的集聚与扩散，从而在动态变化中促进产业资源的优化配置。
4.1宁安城际铁路的产业集聚效应
产业集聚是指相关产业在时间空间上的集中，从而可以形成规模经济效应，节约运输成本、信息成本和交易费用，取得良好的动态外部经济性。企业在进行产业布局的时候，必须考虑土地成本、劳动力成本、原材料价格和产品运输费用等多种因素[4]。
以宁安城际铁路沿线的芜湖市为例，众多汽车装备配套企业即可考虑在此布局，并具有多项比较优势：产业集聚优势，芜湖是全国著名的整车装配生产基地，奇瑞集团汽车生产能力巨大；土地价格低廉，开发区配套设施完善，利于减少土地成本；劳动力密集，安徽是人口大省，青年劳动力可以在接受技能教育后就近在芜湖就业；燃料原料优势，芜湖紧邻华东能源基地淮南以及南京、合肥、马鞍山等重要制造业基地；人员通勤便利，宁安城际铁路拉近了芜湖与皖江城市带乃至全国各地的距离，企业员工可以通过城际铁路快速通勤；货运能力提升，宁安城际铁路修建的一个重要的积极影响就是释放了既有宁铜铁路、铜九铁路的货物运输能力，极大地提高了皖江城市带各地的货物吞吐能力；邻近市场，芜湖距长三角发达地区等主要消费市场相去不远，利于产品销售；人才、信息和技术优势，芜湖位于南京、合肥两大科教基地之间，更有利于吸引人才流、信息流、技术流。
4.2合蚌高速铁路的产业扩散效应
产业扩散意味着相关产业向其他地区进行产业辐射和扩散。考虑到经营成本，一些产业会离开既定地域，向经济"洼地"转移，而这些经济"洼地"可以通过发挥比较优势，吸引产业布局，推动经济发展。
宁安城际铁路带来了产业扩散效应。例如，铜陵市某制造企业由于生产不能满足需求，需要扩大生产规模。但在铜陵追加投资生产线，就会面临着土地资源紧张、人力成本提高等不利局面。因此，该制造企业会考虑在临近的繁昌县设立新的生产基地；而繁昌县可以借助城际铁路带来的通达便利，充分发挥比较优势，推动经济增长。这种产业扩散效应，对于铜陵市和繁昌县，都是一种"双赢"的过程。
五、高质量完成高速铁路建设，助力安徽崛起
虽然2011年温州动车事故给中国高速铁路的建设发展带来了沉重的打击，但文章认为，从我国当前的国情来看，修建高速铁路依然非常必要，但必须保证项目建设的高质量与安全性。
目前，我国铁路建设与经济发展水平的不协调性比较突出，人民群众对快速便捷出行的需求与高速铁路建设的滞后性依然存在着矛盾。对于我国这样的人口大国，高速铁路较之汽车等交通方式，更加节能环保，适合我国国情；此外，修建高速铁路有助于消化我国钢铁、建材、水泥等相关产业的过剩产能，助力我国产业转型进程。
宁安城际铁路的修建，必将极大地改善安徽人民的出行条件，缩短省内省际城市间的时空距离，促进皖江城市带的发展壮大，助力安徽经济崛起。
参考文献：
[1] 杨维风.京沪高速铁路对我国区域经济发展的影响[J]. 生态经济， 2011（7）： 61-64.
[2] 夏露林.高速铁路对成绵乐区域经济一体化的影响研究[D].成都：西南交通大学硕士毕业论文，2012.
1.物流标准化的概念及意义
1.1物流标准化的概念
物流标准化是指以物流作为一个大系统，制定并实施系统内部设施、专用工具、机械装备等技术标准，制定并实施包装、运输、装卸、配送等各类作业标准、管理标准，并作为现代物流特征突出的物流信息标准，形成全以及国际接轨的标准体系，推动物流业的发展。物流标准化的作用不言而喻，它可以统一国内物流概念、提高物流效率、规范物流企业，是国内物流与国际接轨，是物流发展的基础。
1.2制定物流标准化的意义
1.2.1物流标准化是物流发展的基础。如果保证系统的统一性、一致性和系统内部各环节的联系，就需要许多的方法和手段，现代物流管理的重要手段之一是标准化。标准化对降低的物流成本、提高物流效益具有重大的决定性的作用，它能保障物流活动的通畅，减少物流环节，加快流通速度，实施物流标准化提高经济效益和服务质量，最大限度的节约投入和流通费用，保证物流质量。在我国实施具有非常重要的现实意义。
1.2.2物流标准化是提高物流效益、降低物流成本的有效措施。在我国的任何一个领域都制定了各种标准，当然在物流领域也是一样，物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。因为传统的物流被人为的分割为许多阶段，并在各个阶段不能很好的衔接和协调，还有信息不能共享，导致了物流效率降低，这些在小型的医药企业表现的尤为明显，而实施标准化有效的提高了效益和降低了成本。使原有的问题得到改善。
1.2.3物流标准化有利于进行物流管理。标准是规范其他一切事物的基础，标准化是保证系统的统一性、一致性，以及系统内部各个环节有机联系的重要手段之一。有统一的标准规范系统才能实现高效率的管理。物流标准化对物流有了严格的规范，它可以统一国内对物流的认识，如自《物流术语》于2001年以来，对我国物流业产生了较大的影响，起到了很好的促进作用。目前，该标准正在进行修订，以适应物流技术和物流实践的新发展，更好地满足我国物流业发展的需要。它还可以规范物流企业的发展，我国物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。2005年我国了《物流企业分类与评估指标》法，该标准提出了我国物流企业的定义与分类原则、方法，明确了我国物流企业的类型与评估指标。适用于我国各类物流企业的界定、物流市场对物流企业的评估与选择，也可作为对物流企业进行规范与管理的依据。
1.2.4物流标准化有利于国内外物流的接轨。由于全球经济一体化的浪潮，使各个国家的跨国公司开始把目光集中到我国，特别是我国加入了WTO以后，外国的物流业对我国的物流业带来了冲击。所以我国的物流必须全面与国际接轨，接纳最新的思想，运用最科学的运作和管理方法，来改造我们的物流企业，以提高我们企业竞争力。从目前情况看，物流标准化是领导我们与国际接轨的最佳途径。目前标准化已经成为全球物流企业提高国际竞争力的有力武器。
2.当前我国物流标准化发展的现状
首先，在标准制定、修订方面，我国制定了一系列的标准，中国物品编码中心等单位已经制定了《物流标准化总体规范》，规定了物流相关的术语、概念、物流作业流程、物流设施与设备、物流系统建设、关键支撑内容等，是我国物流建设的基础。近几年我国还制定了一些关于《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元的编码与符号标记》、《数码仓库应用系统规范》等国家标准，制定的这些标准都极大的促进了我国物流业的发展。针对我国当前物流信息系统建设中物流信息表示的非标准化现象，中国物品编码中心对此进行了“现代物流信息标准体系研究”，对我国物流供应链上的各种作业环节以及各个环节寻在的各级包装单元、产生的物流单证等做了系统的分析，为我国物流信息系统奠定了良好的技术基础。
其次，就是成立全国统一的物流标准化技术组织。按照我国标准化的体制，全国专业标准化技术委员会从事全国标准化工作技术工作组织，是由国家标准化管理委员会批准组建，专门负责本专业技术领域内的标准化技术归口工作。为了与有关物流的各专业标准化技术委员会分工协作，全国物流标准化技术委员会将主要开展物流基础性、服务规范、作业流程、综合性、方面的标准化工作，制定、研究、物流标准化的总体规划，组织制订全国物流标准化体系表并组织落实，提出物流领域制修订国家标准与行业标准年度计划，服务贸易标准和加强物流管理的制订，组织、促进物流领域各有关专业标委会的交流、配合，对相关的交叉问题进行必要的协调与协商，推动我国物流标准化的协调和健康的发展。
最后，积极参与国际物流标准化活动和开展物流标准化研究工作。中国参加了国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC与物流有关的各技术委员会与技术处，并且明确了各自的技术归口单位。我国在加入WTO的今天，物流国际化是必然的趋势，如何实现我国物流系统与国家物流大系统接轨顺利，关键在于物流标准化。所以，物流标准化的工作到了前所未有的高度，全国很多相关的科研院所、高等院校的科研机构，都已经投入到了这项研究工作当中。
3.我国物流标准化存在的问题及成因
3.1我国物流标准化存在的问题
3.1.1物流标准化意识比较淡薄
尽管我国近年来物流发展较快并受到重视，但也相应地制定了一些重要的国家物流标准，但这些标准也不是没有问题的，广泛存在的现象是正确率低，这种情况深刻的揭示了我国物流标准化管理工作的落后现状。制约物流标准化的推广，执行的因素 很多，其中重要因素之一是物流标准化意识比较淡薄。一些企业特别是大中型企业，虽然知道物流是“第三利润源”，但是，传统的经营状况十分严重，尤其是“大而全”、“小而全”的经营理念。物流标准化意识淡薄从而导致物流标准化程度较低且大大降低了物流效率，提高了物流成本。一件事如果思想上没有得到重视，行动上也就无从说起。物流标准化的意识淡薄是物流标准化实施的第一障碍。
3.1.2已有物流标准的应用推广不足
虽然我国已建立了物流标准体系，并制定了一些重要的国家标准，《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等标准。但这些标准的应用推广仍存在着很多问题。在实际操作中，存在有标准而得不到承认和推广，标准的推广应用差以及已有的标准应用状况不足等问题。物流标准推广不足会导致管理体制的问题和市场发育不足等问题。
3.1.3物流标准缺乏统一规范
目前，我国物流系统的发展还处于初级阶段，在物流各个环节存在很多问题。主要表现在以下几个方面 ，第一，基础设施和装备条件比较落后，与物流业的发展要求相比仍然有较大的差距。交通运输基础设施总体规模依然很小，标准化程度较低、各种物流设施结构设施和装备技术水平不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。第二，物流器具的标准不配套，其中托盘标准问题最严重。第三，物流设施标准与物流包装标准之间缺乏有效的衔接，导致了物流无用作业增多，物流成本上升，物流服务质量落后，严重制约了物流效率的提高。
3.1.4条件分割、部门分割、区域分割
我国物流及其物流管理思想诞生比较晚，在组成物流大系统的各个分系统在没有归人物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。这就一定导致了在标准制定内容上的部门分割、条块分割。同时，由于在长期计划经济体制的影响下，各行业各地区各自为政，物流标准不一致，这就导致了物流标准化内容上的区域分割。因为条块分割、部门分割、区域分割，所以物流标准难以形成统一的规范化体系去运作。物流在本质上要求高度系统化、标准化与协调化却与工作中的部分、地方分割出现了纠纷。其中集装箱标准由交通部科学研究院设计，条码标准由中国物品编码中心负责，托盘技术由铁道部科学研究院承担，要使不同部门的标准达成协调与统一，又需要大量的工作。条块分割、部门分割、区域分割的弊端依然存在于标准化工作中。所以一定要解决条件分割、部门分割、区域分割的问题，我国的物流标准化才有待提高。
3.2我国物流标准化发展滞后的原因
3.1.1物流市场不够发育。
目前，我国物流市场上在现实需求不足与潜在需求之间存在巨大的矛盾，第一，企业自身处理物流的能力较强，大多数拥有自己的车队和仓库。第二，企业之间普遍认为自理物流的成本过高，还希望物流服务的社会化。第三，在完善服务功能、改善服务态度、降低货损率等方面还有较高的要求。根据以上三点所以说，在物流企业的微观层面有着巨大的潜在物流服务需求。
3.1.2物流人才短缺。
物流人才的短缺主要是指物流专业人才，物流是一种新型的管理技术，涉及的领域非常广泛，所以这就要求物流的管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且还要精通掌握企业内部物流、物流管理技术和向外延延伸的整条供应链的管理等综合知识。从整体看来，我国在教育方面和物流研究方面比较落后，而且物流教育还没有形成一个完善的教育培养体系，具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，很难满足企业物流现代化的需要。
3.1.3条件的制约
条件的制约主要是外部条件的制约，现代物流是建立在信息系统的基础上，而现在的网络平台才刚刚起步，使用的范围太狭小，还缺乏对网络有关政策的规定，比如说在真实性、可靠性、及时性等方面，还没形成物流信息系统技术标准及信息的共享协议，这些都阻碍了物流企业在物流信息系统方面的发展。
4.我国物流标准化的发展对策
4.1政府部门要继续重视并积极支持物流标准化工作
政府部门要重视物流标准化工作，充分发挥引导和组织作用。国家标准组织制定者和推广者是政府部门，在国家标准制定中起着决定性的作用，应该对国家颁布的各种相关标准进行深入的研究，及时调整和适应现代物流的要求，应切实协调好不同行业和不同部门的观点和利益，统一组织，最大程度的统一标准。首先要在技术标准、计量标准、数据传输标准、物流作业标准和服务标准等方面做好基础工作；其次，要加强对标准化工作的协调与组织，积极推广与应用国家已颁布的各种与物流活动相关的国家和行业标准，对一些由传统企业转型过来的企业和准备进入物流行业的其它企业，政府可以在推广和贯彻标准化方面予以支持。
4.2制定物流产业发展政策，积极到企业关注标准化的制定实施
国家有关部门已从全局战略的高度，加快培养在流通领域一些大公司大集团的步伐，并针对当前培育大型的物流企业，在他们的工作中存在的突出问题，继续认真制定和研究相应的政策措施，消除流通企业改革和发展的体制，为流通企业的改革创造了良好的环境。随着产业成熟度不断增强，物流企业实力的增强，集中度提高，对标准化的需求就会不断增加，物流标准化也将会在市场推动下逐步实现。在物流标准制定并不完善的现状下，就需要物流企业在自身的运作中总结自己的经验，提供企业自身运作的物流标准。企业应积极配合物流标准的制定，成为物流标准制定和实施的主体。从长远看，物流标准化可影响到到企业的可持续发展问题，影响到企业自身的利益，所以，企业应该积极参与和配合物流标准化的推广和应用。
4.3标准化与信息化结合，尽可能采用国际标准
现代物流的核心技术是物流系统的信息化，也就是借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、仓储、运输、、配送等物流环节，以及物流、资金流和信息流进行统一协调控制，实现完整的供应链管理。所以说软件标准中的物流信息标准非常的重要，它是现代物流标准化的关键。随着信息化水平的提高，我们在业务流程得到合理化、标准化的基础上，要融合先进的、符合实际的企业资源计划、供应链管理系统、配送需求计划，使之在企业内推广，从而将物流标准化固化在企业的运营管理中。
4.4建立和完善我国物流人才培养及科学研究体系，提高物流认知水平。
无论在哪个领域，起着关键作用的人，物流人才也不例外，物流人才拥有现代化物流管理思想和先进的物流管理理论，是先进物流技术和物流标准化的工作的主要推动者。物流人才培养体制的完善有利于先进物流理念的传播，有利于做好物流标准化的工作，有利于推动物流产业现代化发展。物流科学作为一项我国的新兴科学，建立物流科学研究体系是非常有必要的。
5.结束语
物流标准化系统是以制定标准、贯彻标准并随着发展的需要而修订标准的活动过程。物流标准化系统是一个不断循环，螺旋上升的过程。而物流标准化的效果只有通过在社会实践中实施标准才能表现出来。贯彻实施标准在物流标准化活动中是一个关键性环节。要提高物流企业贯彻执行物流标准的自觉性，物流企业应自我进行规范，根据国家标准来规范和发展自己。目前物流标准化的工作中心应围绕信息化和市场化两个方面发展，重点抓好一批基础性的关键物流标准的制定和推广工作，有条不紊地建设我国的物流标准化。
参考文献：
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[2]许笑平，我国物流标准化建设中的问题与对策[J]，铁道运输与经济，2005年03期
[3]杨辉，发达国家物流标准化发展趋势及我国的对策[J]，商品储运与养护 ，2006年04期
[4]中国物流品编码中心，物流标准化[M].北京：中国标准出版社，2007毕业论文库
工程管理实习工作总结1为了让我们土木专业的学生多了解一些当前比较普遍的建筑形式及建筑方法，磨练我们当代大学生的吃苦耐劳的毅力及勤看、勤问，勤思，勤学的习惯，把我们从理论的殿堂带入实践的前线，为了让我们下学期更好的学习专业知识，在小学期学院组织我专业的学生进行了五天的土木专业认识实习。
(一)“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”
第一次，亲身感受到土木工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。
(二)从理论到实践还有一段路要走。
在我们的第一天第一站一座拱桥的施工现场，谢老师问：“这座桥的拱是双曲线，还是抛物线。”记得当时我的大脑一片空白，我并不是不知道，但是没有马上反应过来，为什么呢?没有意识，没有将从课堂上学到的知识运用到实践中去的意识。以后，要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。
(三)要想学好，先要“三勤”。
在许多工地，特别是桥东开发区房建工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。
(四)学真本事，有自己的一技之长。
这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地.
(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.
一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力.
工程管理实习工作总结2生产实习是理论联系实际，全面贯彻党的教育方针，培养德智体全面发展的人才的一项重要措施，是教学计划中重要的教学环节。
1.实习目的
(1)通过实习，对—般工业与民用建筑施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解;
(2)理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识;
(3)通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础;
(4)通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的生产技术技能;
(5)了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;
(6)与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
2.实习要求
参加实习的学生，应在工地实习指导人员的帮助下，具体参加有关的技术工作和生产工作，在工作中参照本指导书的要求，全面地完成生产实习工作。实习期间要求做到：
(1)认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;
(2)每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;
(3)对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;
(4)实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;
(5)对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;
(6)利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
(1)多层现浇钢筋混凝土框架结构
可以从事下述工作或学习下述内容：
1)柱、梁、板、楼梯的模板构造;模板(定型组合小钢模)的配板方法(绘制配板图);模板支撑方式及模板设计等有关内容;
2)结构配筋情况(分析其是否合理);钢筋的配料、制备方法;钢筋绑扎方式、安装、验收及隐蔽工程记录;钢筋代换;钢筋的下料长度等;
3)钢筋验收、质量管理;
4)钢筋机械及加工工艺，车间平面布置;
5)钢筋焊接及其它连接工艺、冷拉、冷拔工艺及质量控制验收标准;
6)先张法、后张法施工工艺及预应力筋的配置、张拉制度及质量控制;
7)混凝土的原材料的质量要求、配合比施工控制;
8)混凝土的制备及机械设备、掺合料、附加剂的应用;
9)混凝土运输(水平与垂直运输)机械、运输组织方式及保证质量的技术措施;
10)混凝土浇筑顺序;混凝土捣实机械及捣实方式;
11)混凝土浇筑后的养护;拆模时间和拆模方式;混凝土构件的质量和验收;
12)施工缝的留设位置及处理方法;
13)伸缩缝、沉降缝的构造;
14)混凝土工程质量控制及验收标准;
15)模板的定位方法;轴线和标高的控制等;
16)各种结构模板构造、支模方法、模板配置;
17)模板安装及质量控制、模板拆除、维修及周转;
18)隔离剂的种类与应用;
19)工程的流水段划分和流水施工方法;
20)现浇多层钢筋混凝土框架的施工方案或单位工程施工组织设计的编制;
21)劳动力的调配和提高劳动生产率的方法等;
22)其他有关的内容(根据工程特点和现场情况确定)。
(2)多层砖混结构
可以从事下述工作或学习下述内容：
1)了解砌筑操作规程及砌筑规则;
2)皮数杆的作用及其控制;
3)砖、砌块、砂浆、砌体的强度等级及相互关系，砌体施工验收规范;
4)砌筑砂浆、抹灰砂浆的区别及制备;
5)每层墙身轴线的引测，平面弹线和标高控制;
6)所用砖、灰浆材料特性，材料运输机械和运输方式;
7)脚手架的构造和搭设方法，安全网的设置;
8)砖基础、砖墙等的砌筑方法，纵、横墙的联接方式，过梁的施工等;
9)砌砖质量检查与验收;
10)墙体可砌高度，砌体分层分段流水施工组织，砌筑阶段现场平面布置;
11)装饰工程种类、工艺、质量标准，各种饰面材料的应用;
12)楼板的配板，楼板吊运方式和铺设顺序及方法;
13)现浇楼面的配筋，钢筋绑扎方法和混凝土浇筑方法等;
14)材料、劳动量的计算方法，劳动力调配与提高劳动生产率的方法等;
15)多层砖混结构的施工方案或单位工程施工组织设计的编制;
16)其他有关内容。
(3)单层工业厂房
可以从事下述工作或学习下述内容：
1)结构型式与结构特点;
2)建筑物的定位与轴线的测定方法;
3)柱子现场预制方法(包括预制位置布置、模板构造、配筋特点、预理件固定、混凝土配合比、混凝土浇筑和捣实方法、叠浇时的隔离措施、质量要求等);
4)屋架现场预制方法(包括预制位置布置、模板构造、配筋特点、预理件固定、混凝土配合比、混凝土浇筑和捣实方法、预应力留孔和张拉方式、叠浇时隔离措施、质量要求等)。
工程管理实习工作总结3一、实习单位概况
中煤第七十三工程处隶属于中煤建筑安装工程公司，是国有大型房屋建筑一级施工企业。现有十四个土建工程项目部和三个安装项目部，具有土木建筑、机电设备安装、道桥修筑、土石方、高级装修等工程以及非标件加工和砼构件制作等综合配套施工能力。能够独立承担大中型矿山地面生产系统、选煤厂、选矿厂、发电厂、道路桥梁、土石方、高层建筑、装饰装修等工业与民用工程的土建与设备安装施工任务，年生产能力达10亿元。
二、实习过程概述
本次实习主要从做预算前的准备工作及注意事项了解，在师傅的教导下，做了陕西黄陵二号井原煤仓工程的预算。
三、实习的主要内容及自己所做的主要工作 (一)熟悉施工图
建筑工程施工图,它表达了建筑工程的形体布局、结构和构造,是编制工程预算的依据。根据施工图纸正确地计算工程量是保证预算准确性的首要问题。
1、粗略看图
(1)粗略看图就是浏览整套施工图，达到以下目的：了解工程的基本情况，如建(构)筑物的层数、高度、基础深度、结构型式和大概建筑面积等。
(2)一般了解工程的材料和做法。
(3)了解图中有没有钢筋表、混凝土构件统计表和门窗统计表。 (4)了解施工图表示方法。
对于简单的工程，有时可以省去粗略看图这一步，仅看一下建筑三大图(建筑平面图、立面图和剖面图)，就可以着手计算工程量。
2、重点看图(三大图、设计说明)，着重弄清以下几个问题：
(1)工程室内外高差，以便在计算基础和室内挖、填方工程量时利用这个数据。(2)建(构)筑物层高、墙体、楼地面面层、门窗等相应工程内容是不同楼层或段落不同而有所变化(包括尺寸、材料、做法、数量等变化)，以便有关工程量计算时区别对待，避免按想当然办法，盲目简化计算，后来返工，浪费时间。
(3)工业建筑设备基础、地沟等平面布置大概情况有利于基础和楼地面工程量计算。
(4)建(构)筑物构配件如平台、阳台、雨蓬、台阶等的配置情况，在按详图计算其工程量时知道其所在部位，避免二次翻阅图纸和重漏计算错误。
3、迅速减少施工图数量：在工程量计算过程中，要随时注意并设法减少图纸数量。
4、随时清理施工图
若同一张图纸上有不同分部分项工程内容，而又不宜一次计算，对已经计算者，可在图纸上相应位置划一√符号，未计算者不做标志，以利于继续进行工程量计算(每项计算后仍应划√符号)和最后的图纸、项目清理。已计和未计图纸都要按图序放置，便于查找。
(二)明确编制目的
编制预算的目的就是编制预算的主导思想，编制预算的动力，有的施工图预算是为招投标服务，有的是为工地的项目成本控制服务，有的是作为报送甲方最终审核工程造价服务的。不同的目的预算编制的手法也不同。
为投标和为项目控制编制的预算以符合客观实际为中心，应贴近实际施工方法，便于客观的预测和控制;作为报送甲方最终审核工程造价的预算，应以经济效益为中心，在不违背合同、变更、签证等书面证据、不违背常理的情况下，可以稍微偏离实际，如：小型挖土实际是机械，可以按人工挖土考虑，实际8吨自卸汽车运土可以按5吨自卸汽车运土考虑、实际天然砂石垫层可以按人工级配砂石考虑，甚至于有些小型的仓(库)，在可以滑模和倒模模棱两可时也可以按滑模施工考虑等等，这种按照不同目的使用同样的资料编制的施工图预算即使出自同一人之手工程造价相差也很大，不同目的的预算由于个别定额项的套价不同，甚至计算规则不同，往往相差10%以上，甚至相差20%，所以施工图预算编制前，明确编制目的是非常关键的问题。
(三)摸清现场实际情况、根据施工组织设计了解主要施工方法
由于建筑安装工程施工工作综合性强、涉及面广、现场施工条件受到诸多复杂因素的干扰,所以预算人员在编制预算之前要了解设计意图和工程全貌,特别是现场的实际情况。例如装车站工程，由于地处运输铁道上，施工难度很大，在编制预算的初期就应该考虑到：a施工机械上、下火车导轨的费用;b与铁路运输部门的配合费用;c、施工安全费用;d、施工窝工及降效费用;c、有无地基处理及降水费用等等。如果在编制施工图预算时，施工组织设计或施工方案也在同时进行，则需先了解这些情况，才能正确确定有关分部分项的工程量和工程造价，否则会造成预算脱离现场、脱离实际的倾向,影响预算质量。
(四)审阅施工合同
合同在建设工程项目中的作用是毋庸置疑的。我们主要审阅合同中的条款如工程名称、工程地点、工程内容、工程承包范围、开、竣工日期、合同价款、合同文件的组成及其解释顺序、合同生效日期、专用条款等。
(五)合理套用定额标准
定额是单位产品生产过程中消耗的人力、物力或资金的定量,反映一定的社会生产力水平。各地区、省、市按照定额规定,编制本地区的预算基价,确定每个分项工程的基价，把本地区材料预算价格、工资单价、机械台班单价代入到统一预算定额中编制成的。单位估价表具有定额的性质,执行时必须按说明及计算规则正确套用,对定额工程项目的内容吃透，不乱套定额。凡是定额上没有的注明的一些新工艺，新材料，如土工带等，要注意收集基础资料，编制一次性补充定额，上报定额站审批。
(六)工程量计算
工程量计算是施工图预算的主要步骤也是最费时、最费力的步骤。工程量的计算分工程量计算软件算、EXCEL软件算量和手算三种方式。
(七)正确制定材料预算价格
建筑安装工程材料是建筑施工的劳动对象,是构成建筑安装工程实体的主要成分。材料费在工程造价中占很大比重,一般占工程直接费的70%～80%，占工程造价的50%～60%。
现在施工图预算材料调差的依据主要有三种：当地工程造价部门按期的材料指导价、甲方按期的材料最高限价、据实调整价差。对于按材料指导价和材料最高限价的调整方法是：对价格进行动态管理,结合本地区不同时期的实际水平测算价差、调整子数或以施工进度为依据，做到材料价与施工进度同步、价格随行就市。
对于据实调整材料的认价，根据甲方认证的材料的实际价格调整，凡是定额上没有的新材料，一定要认价，且认价时一定要注明材料的具体规格，这里说明一下认价时注明具体规格非常重要。
(八)取消施工方案中不合理因素
施工方案在很大程度上决定了施工组织的设计质量和施工任务完成的好坏,在满足其它条件的同时,也必须使施工方案经济合理。预算人员在编制施工图预算时,常常对现场发生的设计变更、变更签证进行审核。施工单位据此补充预算与预算一并作为结算依据。
(九)使用微机套价
计算机技术在设计概预算方面的应用已取得了可喜的成绩。从数据的运算、费用的计算,到最后的打印输出等全过程,计算机已经完全可以代替人工,将预算员从繁琐的计算和抄写工作中解脱出来,提高工作效率。
四、实习过程中收集到的资料 (1)《08工程量清单计价规范》 (2)《工程造价计价与控制》 (3)《工程造价咨询企业自律公约》(4)《建筑安装工程定额与概预算》 (5)《工程造价与管理》 (6)《建筑施工规范》 五、毕业论文工作设想
当前国家正加大基本建设投资，工程造价是业主、承包商、监理、咨询单位最关注的核心，其合理性、严肃性、影响质量，进度，费用三大目标控制，而其风险防范又有很多可探讨之处。如何进行工程造价控制直接影响整个工程的投资资金，针对建设项目的实施情况，建立一套合理的造价控制方案尤其在重要，而建设项目在施工阶段的造价控制将对在整个项目建设中非常重要。
六、对今后实习的建议
(一)明确实习目的，围绕目的进行实习
有句成语叫有的放矢，的目标也，矢者箭也，其意为：有了目标，然后在放出手中的箭。搞好实习同样如此，首先应该明确实习的目的，只有明确了实习的目的，才能够针对这些目的，采取相应的行动。否则就成了无的放矢。
判断实习方法的好坏以及采取的行动是否正确的标准就是：看是否有利于实习目的实现。因此，在实习中，自己每做一件事情都应看看是否有利于自己实习目的的实现，如果有利于自己的实习，就应该努力地去做好，否则就不应该去做。
(二)明确自己的身份，扮演好自己的角色
人们常说：生活本身就是一个大舞台，每一个人都在这个大舞台上扮演着各自的角色。对于实习生来说，实习生活将是生活大舞台上上演的一台戏，对于一台戏来说，主角表演的成功与否直接关系到戏的成败，因此，对于实习生来说，应该明确自己的身份，扮演好自己的角色。
工程管理实习工作总结4我于20__年1月1日进入由中国安徽安超建设工程有限公司承建的合肥市市政工程管理处“材料储配中心、路灯监控中心”工程进行实习。本工程于20__年1月1日正式开工，由材料储配中心和路灯监控中心两栋办公楼组成。
材料储配中心工程概况：1、主楼地上五层，总建筑面积为4540.5平方米，屋面形式为平坡结合屋面;2、此工程为二类多层公共建筑，建筑高度19.8米,耐火等级二级，屋面防水等级二级，结构形式为钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为7度，设计耐久年限为50年;3、室内地坪标高±0.000相当于绝对高程22.500。
路灯监控中心工程概况：1、主楼地上七层，建筑面积为4250.7平方米，屋面形式为平坡结合屋面;2、此工程为二类多层公共建筑，建筑高度23.9米，耐火等级二级，屋面防水等级二级，结构形式为钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为7度，设计耐久年限为50年;3、室内地坪标高±0.000相当于绝对高程23.100。
我来到这个工地刚好是开工的第一天，这个工程总体来说属于中小工程，预定于20__年6月30日竣工。工期不长，两栋建筑几乎同时开工(材料储配中心于20__年1月1日开工，路灯监控中心于20__年1月3日开工)。能够在七个月的时间内亲眼看着两栋工程从土方开挖到竣工验收的全过程对我来说是一个很好的实习过程，并且这也是一个相当规范的工地。我项目部由两个施工员(每栋楼一个施工员)、一个现场负责人、一个资料员、一个安全员组成。下面来介绍我这四个月来的实习经历和实习心得：
20__年元旦是我第一个没有感觉到新年气氛的元旦，由于是我有生以来第一天上班，所以心情还是满激动的。早晨6点多钟工地上就已经在进行材料储配中心土方开挖了，该工程是由两台挖掘机进行基础开挖的(每栋楼各一台)，钢筋工在班组的带领下进行基础钢筋的配置，瓦工做临时道路。1月3日进行路灯监控中心土方开挖。随后放设基础轴线、浇筑基础垫层、基础承台、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护、拆模、现浇结构验收。这一系列的工序每完成一步都必须由监理和业主验收合格后方可进行下一道工序。由于材料储配中心比路灯监控中心提前开工，所以进度比路灯监控中心快一道工序。到1月11日已经完成了两栋工程的基础梁柱钢筋绑扎和模板支设，比原进度计划提前两天，业主对我项目部也相当满意。1月11下雨，12日晚下雪导致原定于1月13日同时浇筑两栋工程基础梁柱不得实施。这场雪一直延续到1月27日，持续了半个月之久。期间，我项目部与雪灾进行了一场艰难的奋战。用麻袋对基础梁柱进行覆盖，烧热水对基础梁柱积雪进行冲洗，买水泵对基槽进行积水抽除，组织工人对活动房顶积雪铲除。同时，还不间断的对模板钢筋进行校正，整改。整个过程让我感觉到建筑工作的艰难，工地生活的辛苦。但是施工单位人员还是毫不退缩的完成每一道工序，甚至有的工序要反复进行。比如梁柱模板积雪冰块冲洗，很多时候就是今天冲明天又重新结冰了，就这样一直雨雪奋战到春节。
我是2月1日放假的，正好在工地实习了一个月。这一个月来工地施工时间只有12天左右，刚到工地的时候我主要就是打扫卫生，来人倒水，打字等一些小事情。随着时间的推移，我开始在工地上跑，协助施工员量尺寸、测标高。由于天气的影响，20__年春节前我虽然没有学到太多工地上的知识,，但是我已经慢慢适应了工地生活，接触到很多领导和在工程建筑上有过硬本领的人，这让我以后在工地上继续学习下去有了动力。同时我也渐渐将他们的管理制度进行消化，一项工程只有管理的好，才能顺利完成每一道工序，才能保证建筑成品的质量。总体来说，我项目部在现场负责人的带领下，有一套较为完善的管理模式，并打响了一个口号“抓安全、求质量、保工期”。工地召开的每一次会议都在不断的强调安全问题，在这样的一个时代，安全问题已经引起了各个大小工程的高度重视，成为施工现场继续下去的第一保障。本工程的建设单位是合肥市市政管理处，所以甲方施加给施工单位有一定的压力，特别是在工期上，由于雪灾，导致的后果是相当严重的。现场负责人有一句话说的很好：我们会努力在以后的施工过程中一点一滴的缩短工期，尽量在最短的时间内将落后的工程进度赶上去，真要到那一天(指竣工的那一天)没有完成任务，那也是天不作美。但是只要有希望，我们都要不遗余力的坚持下去，把工作做好，尽最大努力交给业主一份满意的答卷。在某种程度上我很佩服我们的现场负责人，他不仅有过硬的现场技术能力，在管理方面也有一定的才能。
工程管理实习工作总结5实习任务
本实习是工程管理专业的学生在基础课学习结束后，专业课开始之前进行的初级的专业认识和时间课程。通过本次实，目的是为了增加学生对工程现场施工管理的感性认识，使学生能对工程施工组织与管理进行思考，提出问题，激发学生的学习热情了解专业课程所涉及的内容，为专业课的学习打下一个良好的基础。
实习简况
实习时间：20__年1月8日至20__年1月19日。通过认识实习，了解各种工程程序;通过阅读图纸，了解设计的意图、设计方案、施工细部;了解在工程建设中可能发生的实际问题，并学习切实可行的解决方法等。也通过本次实习，对建筑工程的现场施工和管理有更直观地认识，增强对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同监理或施工工长一起解决工程中所遇到的问题
实习内容：
第一天(07.1.8)：实习动员
指导老师：周丽萍老师
周老师对实习的相关情况进行详尽的说明，包括本次实习的性质和任务，教学内容和基本要求以及安全等相关问题。 现将教学内容和基本要求摘录如下：1、了解所在实习工程点的建筑、结构施工图了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑结构与结构体系、地基与基础的特点等，个人对设计图纸等的见解;2、参加单位工程或分部工程的施工与组织管理工作(1)了解施工方案(地基与基础施工方法、结构特点及主要承重结构施工方法、施工技术措施及个人对施工方案的见解)(2)了解工程进度计划、作业计划(绘制方法、执行情况、进度横道图或网络图管理计划及个人对计划的见解)(3)了解施工预算的编制机器用途3、了解主要工种的施工方法、操作要点、主要机器设备及用途、质量要求 4、了解建筑施工单位的组织管理系统、各部门职能和相互关系、了解技术人员的职能与业务范围5、了解新技术、新工艺、新材料及工地实行管理现代化的情况
第二天(07.1.10)：参观西院厂房
指导老师：吴子燕老师
此厂房由对称的两部分组成。梯形屋架，工字型屋面梁，有吊顶。并采用排架结构，排架结构中柱与屋架铰接与基础刚接，这种结构能承受较大的荷载，在冶金和机械厂房中应用广泛，它的吊车吨位可达150吨以上。排架结构的厂房跨度大、高度较高、吊车吨位也大。这种结构受力合理，建筑设计灵活，施工方便。包括横向排架：由基础、柱、屋架组成;纵向连系构成：基础梁、连系梁、圈梁、吊顶梁等组成。最后吴老师还介绍了侧面采光和天窗采光的情况及其屋面受力的相关知识，收益匪浅!
第三天(07.1.12)：参观陕西飞轮有限责任公司工业厂房
指导老师：刘建民老师
陕西飞轮有限责任公司工业厂房在建有两个厂房，总建筑面积5700m2。因为2号厂房在施工。我们在监理师的带领下只参观的1号厂房，此厂房钢结构，纵墙有11个柱，柱间距为8m。钢架结构中柱与梁刚接与基础通常为铰接，因梁柱整体结合，所以这种结构的刚度差，仅适用于屋盖较轻的厂房或吊车的吨位不超过10吨跨度不超过10米的轻型厂房或仓库。我们主要了解了钢结构的特点，其特点如下：1材料强度高，在相同荷载和约束作用下，采用钢结构时，结构的自重通常较小。当跨度和荷载相同时，刚架的重量只有钢筋混泥土的1/4-1/3。所以钢结构特别适用于跨度大.高度高.荷栽大的结构，也最适用于可移动，有拆装要求的结构。2.钢材料的塑性和韧性好，由于钢材料的塑性好，所以钢结构在一般情况下不会因偶然超载或局部超载而断裂。钢材料的韧性好使钢结构对荷载的适应性较强，钢材料的这些性能对钢结构的安全可靠提供了充分的保证。3.钢材料更接近均匀体，计算可靠。 4.建筑用钢材焊接性良好。 5.钢结构制造简单，施工方便，具有良好的装配性。 6.钢材的不渗漏适用于秘密闭的结构7.钢材料易于腐蚀。应采取防护措施。8.钢结构的耐热性好，但纺火性差。温度变化时，厂房结构将产生温度变形，所以当厂房面积尺寸很大时，为避免产生过大的温度应力，应在厂房的横向和纵向设置温度缝最后经监理的介绍，我们知道了50万以上的工程国家强制设立监理，监理为三方，同时对甲乙两方负责，甲方向监理付费。
第四天(07.1.13)：参观售楼处和建材市场
指导老师：陈继勇老师
今天参观了“公园天下”售楼处和家世界建材市场 “公园天下”售楼处坐落在莲湖区桃园南路21号，建设规模101385 m2，建设面积93393m2，房屋套数855，取得价格：土地价格为五级。合同价格15358万元，开工日期20__-3-1，竣工日期20__-10-25。通过售楼处小姐介绍，我们知道此工程一期房屋已经售完，二期还没有破土动工。整个居住环境幽雅，绿地面积占40%。所有房屋均为中高层，买房需预付12-13万，以后可分期付款;之后我们来到了建材市场，由于建材琳琅满目，我们只粗略参观了一下，重点了解了地板的情况。一般家庭装饰常用木地板种类有实木淋地板、铭木实木地板、强化复合地板素面实木地板四种。竹木地板一般在家庭装饰中主用较少，这里不作介绍。各种木地板材质不同，生产工艺不同，造成其装饰效果、价格和质量的不同。从木地板产地来讲可分为：国产木地板、合资木地板、进口木地板三种。在北京地区装饰材料市场上，实木地板以国产产品为主，有少量进口产品;铭木实木地板多为合资企业产品;强化复合地板则多为进口产品。各种木地板的种类很多，规格尺寸各异。
第五天(07.1.15)：专业汇总
指导老师：吴子燕老师
吴老师重点讲了两个方面：一是对工程管理的发展历史和研究方向进行了汇总;二是简单介绍了土木工程概论的部分内容。工程管理培养的是复合型人才，作为一个工程管理学生，必须有技术、管理、经济和法律的相关知识，除此之外，还必须多考取几个相关证书!土木工程概论部分，重点了解了建筑工程，包括各种基本构件的受力特点;高层建筑的基本结构类型和受力特点;建筑结构设计的基本步骤。
第六天(07.1.16)：参观建筑工地-----钢筋
指导老师：张建平老师
钢筋相关知识。钢筋比重大，既能承受压力，又能承受张力;混凝土比重较小，但是能承受压力，不能承受张力。如果全用钢铁造大楼，不仅造价昂贵、保暖性能极差，而且地面承受不了如此巨大的压力;如果全用混凝土盖大楼，虽然价格比较便宜，却不坚固。但是在混凝土中加进钢筋，就把二者的优点都利用起来了。钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护;钢筋连接方法：我国目前建筑市场上使用的钢筋连接方法有：钢筋绑扎搭接，机械冷挤压连接，钢筋电阻电焊，钢筋闪光对焊，钢筋电弧焊，钢筋电渣压力焊，钢筋气压对焊，预埋件钢筋埋弧压力焊，螺纹套管连接等。现阶段最主要使用的方法有：搭接法，闪光焊，电渣焊，气压焊，以及螺纹连接等几种钢筋连接方法。
第七天(07.1.17)：参观碑林区人民法院审判楼
指导老师：张建平老师
此工程施工单位为浙江淮云。今天是张老师和一个总工带领我们参观。首先总工介绍了工程概况，法院主楼楼高23层(包括地下2层)，墙体为框架-剪力墙结构，楼体寿命为70年。随后总工带领我们参观地面构件并介绍了钢筋的种类及使用方法，包括钢筋弯曲机和调直机的使用。框架-剪力墙结构也称框剪结构，这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。因为，在下部楼层，剪力墙的位移较小，它拉着框架按弯曲型曲线变形，剪力墙承受大部分水平力，上部楼层则相反，剪力墙位移越来越大，有外侧的趋势，而框架则有内收的趋势，框架拉剪力墙按剪切型曲线变形，框架除了负担外荷载产生的水平力外，还额外负担了把剪力拉回来的附加水平力，剪力墙不但不承受荷载产生的水平力，还因为给框架一个附加水平力而承受负剪力，所以，上部楼层即使外荷载产生的楼层剪力很小，框架中也出现相当大的剪力。最后总工拿来了工程的甘特图，我们共同讨论了施工的程序及在施工中如何控制施工的快慢及遇到不测原因造成的工程拖延的应对策略。他给我们指明了了甘特图的关键路径，总工期，并说明甘特图只能说明工序的逻辑关系，具体施工要按工程的时标网络图执行。并且每周要有工程的进度报告，如发生意外情况，要开会讨论后作出具体方案。
第八天(07.1.18)：参观工地------桩基础
指导老师：__x
