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作者简介：蒋建国（1973-），男，湖南洞口人，中南大学土木工程学院道路工程系，副教授；刘小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大学土木工程学院道路工程系，副教授。（湖南 长沙 410075）
中图分类号：G642.477?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）31-0113-02
毕业设计是本科生完成四年教学计划的最后一个环节，这一过程是对学生在校四年学习内容、创新能力的综合检验，也是学生在毕业之前的一次实战演练。[1]随着国家对基础建设的大力投入，目前土木类专业人才需求十分旺盛，大部分学生都在刚进入大四就与单位签订了就业协议。笔者在中南大学道路工程专业上课时做得不完全调查显示，每年11月份以前签订就业协议的学生占毕业生总人数的70%左右，签订的单位大部分是施工单位，一般期末基本已全部签订完协议，部分未签订的，往往是因为对工作单位要求太高。施工单位对道路工程本科毕业生的要求也更趋于全面，不仅需要扎实的专业理论知识，而且要求他们具有更好的动手能力、创新能力、适应能力以及与人合作的能力。[2]通过与已参加工作的毕业生联系得知，一般单位要求毕业生不仅要具备相应的工作技能，还要具有“实战经验”，“上岗即顶岗”。不再是以前那种毕业生到工作岗位后，接受上岗培训或实习一年左右的模式，往往是经过一个月培训后即参与现场实际工作，部分学生因表现优异，一般一年左右即可具体负责一些实际现场工作，有的甚至只需要半年时间。这就要求道路工程专业毕业设计应该探索培养技术应用型人才。
一、目前道路工程专业毕业设计模式
通过近几年毕业设计教学环节的实践，道路工程毕业设计作为大土木工程专业方向，其基本流程基本相似：一般第一个月教师布置毕业设计题目，进行毕业设计、英语论文翻译；毕业设计报告完成后，进行毕业课题设计。中南大学论文设计从始至终要求较为严格，从论文题目的布置及过程控制，都有相关要求。论文要求每人一题，同时设计全过程都在学校聘任的督导组的全程监督之下。
道路工程专业在学生入学后一般要求学生马上进入状态，采取的措施是按照学校要求，首先进行毕业设计动员和毕业设计的过程说明，布置近期任务与远期目标，准备工作完成以后，就去现场进行毕业实习。毕业实习一般是选择在建的道路工程，以高速公路居多。通过邀请施工单位专家讲解、现场踏勘、教师讲解等环节，让学生了解道路工程中的每一个分部工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、路面等，让学生对道路工程有一个全面的立体的认识。实习回来写完实习报告后就进入毕业设计阶段，首先是由指导教师给每个学生一份地形图，确定道路的始终点和道路等级，然后要求学生熟悉道路工程相关规范，再进行道路工程的各项设计。
这一过程应该说是一个比较成熟的模式，从现场到设计的各环节，学生都熟悉了一遍。但通过对近几年的毕业设计的指导和对道路工程专业的认识，笔者认为道路工程专业毕业设计教学环节中还存在一些问题。
1.实习环节过于简单
从目前发展形势可以看出，大部分土木工程本科毕业生签约单位是现场施工单位，但建设单位工序繁多，从工地组织结构，施工组织到施工工序都需要时日去了解，目前虽然毕业实习安排的是一个月的时间，但由于经费原因、时间安排等因素，实际在现场实习的时间不会超过二十天，有的甚至更短。笔者所在学校道路工程专业毕业实习虽然比较认真，但也只有二十天左右时间，时间的紧张导致实习环节形势的简单。道路工程专业毕业实习一般是先邀请施工单位总工或技术员做一次技术讲座，内容包括实习工地的概况、施工单位组织结构、目前施工技术发展等；然后进行分部工程的实习，由于施工单位工期较紧，一般很难有相关技术人员陪同参加讲解，主要由带队毕业设计指导教师进行讲解。大部分的带队毕业设计指导教师现场施工经验丰富，但由于选取工点的局限性，以及施工环节问题，导致现场毕业实习只是换了一种形式的讲解教育，从课堂转换到现场，学生看到的大部分只是一个静态的施工场地。学生的现场感受应该说是足够了，而且也能够提出一些专业性的问题，但其实对于施工环节还只是停留在以前的课堂教育上。
2.毕业设计课题与实际工程存在距离
2当前道路工程专业毕业设计模式
从近年来毕业设计教学的实践环节了解到，道路工程专业毕业生的毕业设计普遍屈从于土木工程的方向。在其毕业设计的过程中主要遵从这么几种模式。在指导老师安排题目后，开始实行毕业设计、英文论文翻译以及设计报告，然后就是开始实行毕业论文的设计。通常情况下，该专业的学生都是每人一题。每个学生都是在指导教师的监督下完成设计道路工程专业的学生通常在接到论文设计的题目后，立即投入到毕业的设计工作中。在学校要求下采取相应的措施完成毕业设计。首先，实行毕业设计动员与毕业设计过程说明。在此过程中，学校会给学生布置远期目标与近期目标。学生在各项转杯工作完成后，就会立即到现场实行毕业设计。该专业学生的毕业实习通常会在道路工程，学生主要选择高速公路。在学生实习的过程中，学生在专家讲解、现场勘察、教师讲解等环节中，进一步了解道路工程施工的每一环节。这样学生就会对道路工程有一个全面立体的认识。在此环节之后，学生就会进入到毕业设计的阶段。按照施工现场绘制出一份地形图。进而确定道路的终点与等级。这样学生就会对道路工程的相关规定有一个清晰明了的认识，从而积极投入到毕业设计中。通过系统的分析，就可以了解当前道路工程专业的毕业设计都是经过这么一个模式来实行。从现场到设计的各个环节，学生都有一定的掌握，进而也就在自己认识的基础上开始毕业设计。
3道路工程专业毕业设计改进模式
通过前文的分析中就可以了解到，道路工程毕业设计在学生实习的过程中容易出现两个问题。首先，毕业设计观念出现问题。其次，毕业设计实践出现问题。如果在这两方面进行改进，将对学生的毕业设计非常有帮助。
3.1科学组织毕业实习
在大四学生面临毕业的过程中，学校应当科学的组织学生开展毕业实习工作。应当尽量加长学生实习的时间，这样才能让学生充分的了解施工现场，对施工企业与企业文化有一定的认识。学校通过科学的组织学生参与毕业实习，就能够让学生深刻体会施工单位的日常工作。如此学生才有充足的学生与技术人员进行沟通。另外，教师在组织实习的过程中应当做好收集信息工作。促使毕业实习实践过程与感受相互印证。当然科学组织学生开展实习工作，教师的毕业设计题目就应当尽可能做到完整、综合，理论联系实际。进而充分挖掘学生的潜在能力。这样不仅加强了学生的综合素质，也使其在完成毕业设计的过程中，能够创新思维，将所学知识应用到毕业设计中。
3.2监督控制学生毕业设计工作
在学生实践的过程中，学生的别一设计不应当与教师的交流相脱节。学生与教师之间形成良好的沟通交流，才能够保证对学生的毕业设计监督工作。但是该项工作应当建立在有效的控制基础上。由学校督导组、学院督导组、教研室、指导教师四机构组成，从毕业设计各个阶段、每个过程，全方位对学生工作进行监督和掌控。学校的实际监督能力已经成型，而指导教师环节部分还需加强。因此，应该在毕业设计指导书的基础上，严格按照要求进度进行监督。在中期阶段对学员的实作情况进行中期考核，在整个毕业设计过程中，要求学生不断的跟进毕业设计的工作实际情况，并拟定一份计划，按照指导老师的要求，既要认真负责，定期检查，在关键问题上把好关、作好导向工作，又要对学生放手锻炼，充分发挥他们的主动性、创造性。在学生实习的过程中，监督控制学生的实践，才能够保证学生的毕业设计获得良好的效果。
关键词：专业教学；德育；渗透
教师在学生的德育工作中起着不可忽视的作用，而课堂教学作为德育渗透的载体，是对大学生进行德育渗透的重要渠道，也是高校全面育人、全程育人、全员育人的重要组成部分。但受传统教育思想的影响和“应试教育”的冲击，一部分专业课教师往往偏重于关注学生对所学知识的理解和掌握，而忽视了学生的思想道德成长，或者认为，对学生的思想品德教育应是“两课”教师的职责和任务。此外，当前多数高校对教师的评价体系中没有包含“德育渗透”“教书育人”等标准，从而导致部分专业教师形成了“智育培养为主，德育培养为辅”的错误导向，即专业教师只负责传授专业课的知识，忽视专业教学中的德育渗透，发生重智育、轻德育的现象。专业教师在教学过程中，传授专业知识、技能的同时，如何巧妙地进行德育渗透，将育人工作贯穿于教学的点滴之中呢？本文结合专业特点，谈谈在道路与桥梁工程课程教学中德育渗透的经验与体会。
一、以就业为导向，确立人才培养目标当前社会需要德才兼备，有良好思想品德和社会、民族责任感的道路与桥梁工程专业的应用型和研究型人才。以德为本越来越成为整个社会的普遍观念，德才兼备也越来越成为道路与桥梁工程专业人才培养的目标。因此，我们专业教师在传授知识和技能的过程中，要始终把握一个大的前提：专业教学，德育为先。我们在教学过程中要以就业为导向，有针对性地、适时地对学生进行思想道德教育，将德育工作渗透到教学的点滴中。
二、以专业教学为载体，进行德育渗透道路与桥梁工程专业的教学环节，包括专业理论的教学和专业实践的教学，具体来说有课堂教学、实验教学、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业论文（设计）等多个环节，既有理论学习，又有实践过程，每个环节都可以挖掘德育素材，因势利导，对学生进行思想品德教育。据作者的统计，在道路与桥梁工程专业的教学时间比重方面，专业课教学时间占课堂教学时间的60%以上。专业教师作为专业课教学的主导者，无论是在时间上，还是在人员数量上，在实施德育方面都占有优势。此外，我们通过调研以及与学生进行交流总结后发现：学生很乐于向专业教师咨询、表达自己的想法，更容易接受专业教师的教育。因此，笔者充分利用专业教师的这种优势，对学生进行德育熏陶，让学生潜移默化地接受道德教育，德育实效非常显著。
纵观道路工程的发展史，其中蕴涵着丰富的德育内容，可以说一部道路发展史，就是一部德育史。笔者作为高校道路与桥梁工程专业教师，积极挖掘和运用教材中蕴涵的丰富的德育内容，依据教学规律，将具有教育意义的德育事例，有计划、有艺术地贯穿于教学之中，在教学中积极地对学生开展了以下几方面的德育工作：
（1）爱国主义教育。通过对学生进行爱国主义思想教育渗透，教育和引导学生积极树立爱国、立志、成才的思想，勤奋学习，努力进取，为中国道路与桥梁工程事业贡献自己的才智。
（2）处世之道修炼。处世做人，贵在有德。为了使学生在人生路上少走弯路，专业教师有职责在教学过程中引导学生如何做人做事。例如，学习《道路发展史》一章时，作者引导性地问学生“条条大道通罗马”这句谚语出自何处？有何寓意？作者在时间允许的情况下，鼓励学生自由发言。不少学生拿出手机开始查答案，也有不少学生开始回答。本文作者最后总结性地告诉他们：公元前1世纪，罗马城成为地跨欧、亚、非三洲的罗马帝国的政治、经济和文化中心。为了加强统治，罗马帝国修建了以罗马为中心，通向四面八方的大道。据史料记载，罗马人共筑硬面公路8万公里。这些大道促进了帝国内部和对外的贸易和文化交流。据说，当时从意大利半岛乃至欧洲的任何一条大道开
始旅行，只要不停地走，最终都能抵达罗马。“条条大道通罗马”这句谚语就这么诞生了。罗马帝国时期的道路有两个特点：第一，罗马道路高出地面2米左右，因此，诞生了“Highway”这个单词；第二，罗马道路直顺，见山打洞，遇水架桥，至今还保留着挡墙、桥梁的遗迹。本文作者通过这些趣味讲解，提升了学生学习道路工程与桥梁工程专业课的乐趣，同时也不忘提醒学生通往成功的路很多，只要有永不言弃的精神，善于变通，总能通向成功。
（3）职业道德培养。职业道德是对从事一定职业的人们在职业活动中所应遵循的具有职业特征的道德规范以及该职业所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。大学作为学生步入社会的过渡阶段，在这个阶段中，高校专业教师肩负着很大的历史使命，笔者认为在大力培养学生职业能力的同时，必须对学生进行职业道德的培养，把学生塑造成有“魂”的高技能、高层次人才。基于这种指导思想，笔者在教学的各个环节中都非常注意结合所教课程的内容和特点，从专业思想、职业责任、职业规范以及劳动态度等各方面，对学生进行职业道德熏陶，提高他们“爱岗敬业，诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的职业道德素质。
现代建筑市场上，很多单位及个人，在利益的驱使下，职业道德严重缺失。在课堂上，笔者通过向学生介绍“楼脆脆”“楼裂裂”、瘦身钢筋、短锚杆等反面例子以及其带来的严重危害来进行德育渗透。
三、以身立教，为人师表“学高为师，身正为范。”对学生进行思想道德教育的时候，专业教师一定要注意为人师表的示范作用。专业课教师理想信念、思想品德、敬业精神、治学态度、学识水平、人格魅力等都会对学生产生很大的影响。这就要求我们专业教师对党的教育事业忠诚热爱，对学生满腔热情，不断加强自身的道德修养。凡要求学生做到的自 己首先做好，时时处处做学生的表率，用自己的“知行合一”“自省慎独”等师德素养潜移默化地去感染学生和影响学生。这种表率作用，是任何其他教育都无法替代的。只有这样，教师才能在学生中树立较高的威信。对学生进行德育渗透时，专业教师的教导才有感染力。此外，为了做好德育渗透工作，笔者认真钻研了自己所负责的课程及业务，积极改革和探索高效的教学模式及教学方法，持续努力提升教学能力，探索德育与专业知识、专业技能、职业能力教学的结合点，有效地将两者融为一个整体。
参考文献：
高智.漫谈专业课教学中的德育渗透.中国科教创新导刊，2008（32）.
通过毕业设计这一重要的教学环节，培养土木工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。 毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。
在完成本次毕业设计过程中，我们需要运用感性和理性知识去把握整个建筑的处理，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。还需要我们更好的了解国内外建筑设计的发展的历史、现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业发展的方向。同时积极、独立的完成本次毕业设计也是为今后的实际工作做出的必要的准备。
1.1研究现状：
土木工程是建造各类工程设施的科学，技术和工程的总称。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程在我国可以分为：建筑工程、桥梁工程、公路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。作为土木工程专业的学生，深知土木工程设计范围之广，以及和社会生活联系之密切。我们在校只是学习了土木工程这一个小的分支并且着重学习了工民建部分。工民建方面就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、板柱-剪力墙结构、框架-支撑结构、筒体结构、框架-核心筒结构、巨型结构等等。
就此次的设计题目，以及结合任务书所给定的各项条件，选择了框架结构比较合理并且切合实际。
1.2发展趋势：
框架结构由梁柱构成，构件截面较小，因此框架结构的承载力和刚度都较低，它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，楼层越高，水平位移越慢，高层框架在纵横两个方向都承受很大的水平力，这时，现浇楼面也作为梁共同工作的，装配整体式楼面的作用则不考虑，框架结构的墙体是填充墙，起围护和分隔作用，框架结构的特点是能为建筑提供灵活的使用空间，可提供较大的使用空间，也可构成丰富多变的立面造型。国外多用钢为框架材料，而国内主要为钢筋混凝土框架，框架结构可通过合理的设计，使之具有良好的延性，成为“延性框架”,在地震作用下，这种延性框架具有良好的抗震性能。
[1]钢筋混凝土多层框架结构作为一种常用的结构形式, 具有传力明确、结构布置灵活、抗震性和整体性好的优点, 目前已被广泛地应用于各类多层的工业与民用建筑中。随着社会的发展，多层框架结构的建筑越来越多了。但随着结构高度增加，水平作用使得框架底部梁柱构件的弯矩和剪力显著增加，从而导致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，将给建筑平面布置和空间处理带来困难，影响建筑空间的正常使用，在材料用量和造价方面也趋于不合理。框架结构住宅是指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而的住宅。适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。
[2]框架结构房屋的布置应对称、均匀，减小抗侧刚度中与水平荷载合力作用线的距离，减小结构重心和刚度中心之间的距离，以减小结构发生的扭转。由于框架构件截面较小，抗侧刚度较小，在强震作用下结构整移和层间位移都较大，容易产生震害。此外，非结构性破坏如填充墙、建筑装修和设备管道等破坏较严重。因而其主要适用于非抗震区和层数较少的建筑，抗震设计的框架结构除需加强梁、柱和节点的抗震措施外，还需注意填充墙的材料以及填充墙与框架的连接方式等，以避免框架变形过大时填充墙的破坏。框架结构是柔性结构，有水平位移，房屋的总水平位移越大，人的感觉越不舒服，而层间位移会影响建筑物的装修和隔墙开裂，因而对这两种水平位移进行限，这样在设计中要增大房屋的抗侧刚度。在框架结构的抗震设计中，柱顶、柱底、梁端易出现裂缝。
[3]作为一座办公楼设计，在设计之前作为设计者必须深入实际，调查研究，了解其所属位置地理、经济条件。而作为本课题中框架结构的办公楼，必须整体设计、大门入口设计要体现行政办公特征。设计要满足室内水、电、暖、讯、消防、抗震等配套设计要求。因此必须察看相应的规范、标准等。
1.3研究方法：
框架是典型的杆件体系，近似计算的方法很多，工程中最实用的是力矩分配法及D值法，前者多用于竖向作用下求解，后者用于水平作用下求解。
这些方法的使用都作了以下几点的假定：
[1]忽略粱，柱轴向变形及剪切变形。
[2]杆件为等截面(等刚度)，以杆件轴线作为框架计算轴线。
[3]在竖向荷载下结构的侧移很小，因此在做竖向荷载下计算时，假定结构无侧移。
1.4应用领域：
框架结构可设计成静定的三铰框架或超静定的双铰框架与无铰框架。框架钢结构常用于大跨度的公共建筑、多层工业厂房和一些特殊用途的建筑物中，如剧场、商场、体育馆、火车站、展览厅、造船厂、飞机库、停车场、轻工业车间等。
2、课题任务、重点研究内容、实现途径
本次毕业设计任务包括三个部分：建筑设计，结构设计和施工组织设计。
2.1建筑设计
2.1.1设计任务
根据设计任务书要求完成建筑平面、剖面及立面设计;根据相应的建筑设计规范并结合实际情况初步确定预设建筑物的平面形状，立面外观，侧面外观，单层平面尺寸，以及建筑物的层数;由功能分区的相关原则初步确定建筑物各部分的功能，最终初步确定出建筑设计部分的轮廓。
2.1.2设计成果：
(一)总平面图：1：500要求标明建筑物位置、道路、绿化、标高、朝向等。
(二)平面图：1：100或1：200平面图应标明各房间名称，固定设备布置。
1.底层平面图：标注三道尺寸，注标高。
2.标准层平面图：标注三道尺寸，注标高。
3.顶层平面图：标注两道尺寸，注标高。
(三)剖面图：比例1：100或1：200(一个)
要求剖到楼梯，标注层高、楼梯平台、屋顶、室内外地坪标高、标注两道尺寸(门窗洞口、层高)。
(四)立面图：比例1：100或1:200(二至三个)
1.入口立面
2.侧立面或背立面
标注三道尺寸(墙段及洞口、层高、总高)，标明室内外地坪标高，屋顶标高。
(五)节点详图：(二至三个)比例自定
(六)设计简要说明：
1.建筑总平面及概况。
2.方案特点及主要建筑技术措施。
3.防火设计简要说明。
(七)主要技术经济指标
1.总用地面积
2.总建筑面积
3.建筑密度(底层建筑面积/总用地面积)
4.容积率(总建筑面积/总用地面积)
5.绿地率(绿地面积/总用地面积)
2.1.3进度安排
第1周：讲解建筑设计基本原理、建筑设计基本步骤，了解并掌握办公建筑基本设计知识。完成“一草”。
第2周：深入方案，细化初步设计，为结构设计提供必要的条件。完成“二草”。
第3周：结构设计完成之后，完成施工图设计。
2.2结构设计
2.2.1设计任务
根据建筑设计方案及设计原始资料，选择结构体系，布置结构构件，进行结构内力分析，确定构件配筋，绘制结构施工图。
2.2.2设计内容和步骤
1.根据房屋基本情况确定结构设计基本参数
2.进行结构平面布置
3.手算一榀框架，并用计算机程序PK复核
4.使用PMCAD,建立结构整体计算模型，用SATWE进行结构空间分析与设计
5.设计一部现浇板式楼梯
6.基础设计
（一） 实践教学与理论教学的关系
实践教学与理论教学紧密联系，是在教师指导下以实际操作为主，使学生获得感性知识和基本技能，提高综合素质的一系列教学活动的组合，它包括实验、实习、设计、工程测绘、社会调查等。实践性是其最主要的特点[2]。实践教学是巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径，是培养具有创新意识的高素质工程技术人员的重要环节，是理论联系实际，培养学生掌握科学方法和提高动手能力的重要平台，有利于学生素养的提高和正确价值观的形成。
教学经验发现，学生在整个理论教学的过程中会感到枯燥，不知道所学的知识有何用途，所学的理论用来解决何种问题。这就要求在实际教学过程中，教师将理论知识与实际工程紧密结合，不断激发学生学习兴趣，使学生从实际工程案例入手，明确所学知识的用途，从而加深对所学理论的理解。
（二） 课程本身的特点对实践教学的需要
路基路面工程学本身是一门实践性很强的课程，其基本理论源自于实践又为工程实践服务，理论也随着工程实践的发展而不断完善[3]。这就决定了该课程教学过程中的理论教学与实践教学密不可分。该课程理论知识点众多，如果试图通过理论教学将路基路面工程学的基本理论传递给学生，一般不会获得很好的效果，往往事倍功半。道路工程延绵数百公里甚至上千公里，经过不同的公路自然区划，跨越不同地质条件、气候条件和生态环境的区域，其设计不仅要求学生具有专门的理论知识，还要求学生具备解决实际工程问题的应变能力，并创新性地解决实际问题。因而，路基路面工程学的实践教学显得尤为重要。
（三） 不确定性知识观要求对传统的教学模式进行改革
要培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才，这就要求教师在教学中培养学生的不确定性知识观，让学生能充分认识到知识的正确性是有条件的，即知识不一定是客观世界的真理性反映[4-5]。伽利略的理想实验证明了“力是改变物体运动状态的原因”，但是，在此之前人们一直认为“力是维持物体运动状态的原因”。通过实践教学，让学生认识到理论中的确定性与实践中的不确定之间的关系，从实践中找到不确定性的原因，从而激发学生的创新精神，提高学生的实践能力。
事实上，传统的教学模式在很多地区、很多高校中依然占据主导地位，只注重传授基础知识，“灌输式”的教学方法依旧盛行。这就导致学生信息和知识的获取主要来自于教师、教材和文献资料，是一种间接的获取方式，缺乏对事物本质的直接认识。然而，人对事物的理解依赖于既有经验，间接获取信息将不可避免地对事物认识产生偏见。只有认识到了客观事物的本质规律，才能做出正确的判断。实践教学能让学生获取第一手信息资料，直观地认识客观事物本身。
（四） 企业单位对学生专业知识应用的反响
随着我国高等级道路与铁道工程、机场建设的飞速发展，该领域对道路工程师的需求越来越大，诸多高校路基路面工程学课程也应运而生。从近些年本科生毕业后的工作去向来看，受聘于设计单位的毕业生比例逐渐减少，受聘于施工企业的毕业生比例逐年增加（以中交、公路勘察设计研究院系列单位，省交通规划设计院系列单位，中铁勘察设计院和中铁建系列单位，中国建筑和湖北路桥集团有限公司等对口专业用人单位为调研对象）。现今的用人单位大多要求新进人员应具有一定的工程经验，能尽快胜任岗位工作，而刚毕业的大学生，由于缺乏实践经验，对工程问题的理解不够深入而被用人单位拒之门外。这种现象也反映出实践教学的重要性。通过在国内30多所高校路基路面工程学课程调查发现（调查对象为学习该课程的学生），75%的高校，该课程实践教学所占比例不足20%，部分高校甚至没有开展本科生的实践教学环节。有些高校即使开展了，其形式简单，以参观为主，学生未能实际参与，实践活动与企业的生产、科研联系不紧密。国内的高校中很多学校开设该专业课程是基于近些年道路建设的快速发展和学生就业考虑，但是在课程教学上依然采用传统的教学模式，以理论教学为主，甚至只有理论教学，缺少实践教学。教学内容与工程实践结合不紧密，计算理论与工程实际中存在一些差别，最新的设计技术未能及时引入课程体系，导致学生对实际工程的认识一直处在理论阶段。
二、 实践教学改革的思路和方法
（一）改革的根本是要突破传统的教学模式
传统的教学模式以理论教学为主（有的甚至是纯理论教学），以考试和出勤率作为考核手段，这就导致学生只是简单地对知识进行记忆加上一定程度的理解。然而，学生的认知过程包含记忆、理解、运用、分析、评价和创造六个维度。在现有教学模式中学生缺乏将“公共知识”转化为“个人知识”的运用、分析和评价阶段，更不会对原有的知识进行创新。只有将以符号形式存在的“公共知识”转化成“个人知识”，才具有发展价值。路基路面工程学课程教学不是要求学生接受知识自身固有的假定意义，而是引导学生通过多元学习活动，建立个人独特的思维方式和学习方式，进而结合实际工程对基本理论加以运用、分析、评价，甚至进行理论创新和实践创新。因此，要突破课堂纯理论教学的束缚，设计开放的教学模式，重视学生实践与创新能力的培养。
（二） 采用灵活的方式将课程导入
学习动机决定、指引并维持学生的学习活动。因此，教学过程中教师的根本作用不是“告诉”知识，而是采用合适的方式激发学生兴趣，激励学生自主学习。这就要求教师采用灵活的方式将课程导入，培养学生自主学习的习惯。总体上要把握以下几个要点：（1）明确阐释学习目标，目标既有挑战性又能实现；（2）显示当前所学知识与当前学业和实际工程之间的关系；（3）学习材料与学习兴趣相联系；（4）提供真实的、现实世界中的具体任务；（5）指明并“奖赏”教师重视的学习活动；（6）及时反馈，提供让学生成功和反思的机会。
笔者结合教学经验列举几个简单例子：在讨论公路自然区划和划分依据之前，先让学生熟悉全国地图，了解各区域的基本地质条件和气候条件之间的差异性；在讨论行车荷载这部分知识之前，设置一个交通调查表，让学生在学校周边的路口进行一个单位时间的交通量调查分析；在讨论路基设计之前，先让学生收集自己在生活中见到的各种路基形式，拍照并归纳其特点；在分析路基稳定性时，从实际工程案例入手，让学生自己也去查找或发现一些路基失稳的工程案例，先思考失稳的原因和提高稳定性的措施，再讨论稳定性分析方法。教师可以结合学生特点和学校资源，采用灵活的课程导入方式来激发学生的学习兴趣，维持学生自主学习的动力。
（三） 学生作为主体参与，自我构建
教学过程中应该以学生为主体，教师的主要任务是设计学习的情境，激发学生自主思考、探索的兴趣。教师不再是课程教学的主导者和控制者，而是学生学习的组织者和促进者。学生不是一个需要填满的罐子，而是一个需要点燃的火种。实践教学过程中，教师要为学生提供目标导向性的学习，让学生多看、多动手、多思考、多提问，为学生提供有针对性的反馈，既要按重要程度反馈，也要按照错误类型反馈，而不是直接介绍看到的现象并解释其规律，要让学生真正参与其中，自主认识客观规律。
（四）教学与科研相结合
路基路面工程学课程的教学应该围绕培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才这一核心思想，积极响应当前教育改革的要求，在课程的教学中注重培养学生的创新精神和实践能力。如果教学过程倾向于增加学生的基本知识，而忽视了创新精神和实践能力的培养，那么培育的“人才”不具备社会活力，难以适应当前社会快速发展和不断革新的需求。从教师的角度来看，教学中教师应该将理论教学与工程前沿的科学问题相结合，将自己的科研课题与理论教学结合，鼓励学生发现问题、思考问题、分析问题。此外，教师应引导学生积极参与相关的科研课题，从实践中培养学识分析问题和解决问题的能力。
（五）教学改革循序渐进
路基路面工程实践教学改革势在必行，然而教学改革应循序渐进，切忌急功近利，走向另一个极端。首先是教师教学思想的转变。实践教学改革是对传统教学理念的变革，修正以纯理论教学为主的灌输式教学思想。从教师权威的满堂灌到启发式教学，再到探究式教学，一步一步转入正确的改革方向。其次，实践教学应以学生为主体，充分利用实验室资源，多开展课程实验，如路基路面材料的力学性质实验等。让学生多动手、多动脑，教师对学生进行适当指引。最后，教学方式的改变和学生学习方式的改变都需要一个相互适应的过程。因此，在进行教学效果和学生成绩的评价过程中，也要逐步增大实践教学的考核比重。
三、实践教学方法的探讨
路基路面工程学课程的实践教学方法主要包括实验课程、课程设计和实习等几个方面，下面将具体讨论这些实践教学方法。
（一）实验课程
实验课程对提高学生的学习兴趣，加深学生对理论知识理解，培养学生的实践能力和创新精神具有重要的作用。路基路面工程学本身就是一门实践性很强的课程，很多内容都需要借助实验方法才能让学生理解。例如，路基土的物理性质和力学性质、路基压实度、路基承载力、路基回弹模量、路面材料的疲劳特性、无机结合稳定类材料力学特性、沥青混合料的力学特性和温度稳定性、路面平整度，等等。这些实验内容能让学生对其工程特性具有更全面的认识，既掌握了实验方法，又积累了工程经验。
（二）课程设计
理论教学使学生获取了基本理论知识。但是，这些知识点是孤立的，彼此之间没有联系。路基路面工程学的教学基本目标是通过该课程的学习，学生具备该学科的基本理论知识，并对一般道路进行结构设计。因而，应该通过实践教学，即课程设计来建立知识点之间的网状联系。根据教学内容，课程设计的主要任务包括路基设计、挡土墙设计、沥青路面和水泥混凝土路面设计[6]。学生在完成该任务时，必须熟悉路基路面的结构层次、公路自然区划、用材林的基本特性、交通量调查分析方法、路基稳定性分析方法和支挡结构设计方法，以及沥青路面和水泥混凝土路面的基础知识与设计方法。通过课程设计来加深学生对理论知识的理解，提高学生的实践能力。
（三）实习
从国内道路工程设计和施工人员在道路工程建设方面的知识需求和实践能力要求来看，大部分刚毕业的学生缺乏工程实践经验，从业后较长一段时间对实际工程中的核心问题难以掌控[7]。因此，开展专业认识实习、教学实习、生产实习和毕业实习对学生实践能力和创新精神的培养至关重要。
结合教学经验，充分利用本校在北戴河地区、周口店地区、秭归地区等建立的实习基地，讨论实践教学中实习的具体安排。大学一年级本科生经过一年的基础知识和专业认识学习之后，第一个暑假阶段要求参加“北戴河地质认识实习”和“专业认识实习”，直接接触本专业将来所要解决的问题。大学二年级本科生在第二个暑假阶段要求参加“秭归教学实习”，结合所学的专业基础课程进行参观学习，并结合实际工程提出即将学习的一些具体的专业问题。大学三年级本科生在第三个暑假阶段要求参加“生产实习”，此时大三的课程全部结束，主要的专业课程已经学习完毕，安排学生直接到生产单位进行专业实习，将所学的理论知识与工程实践相结合，并撰写实习报告，参加实习答辩。大学四年级的本科生在寒假阶段和第二个学期初要求参加毕业实习，实习的主要任务结合自己的专业兴趣和毕业论文进行选择，学生可以带着问题，有针对性地进行实习，将所学的专业知识加以分析、运用，从而提高实践能力。
专业认识实习、教学实习、生产实习和毕业实习之间是一种紧密的承接关系，学校应高度重视实习在学生综合能力培养中的作用，并在最大程度上为学生提供实习机会。教师应结合实习过程，合理安排专业课程教学计划，实现理论教学与实践教学有机结合。
（四）重视实践环节
近年来，随着市场经济的不断完善和科技文化的快速发展，我国高等教育呈现多样化的趋势。根据教育部发展研究中心马陆亭对高等院校的分类[1]，独立学院所属的范畴应为以教学为主的应用型本科院校，其办学目标是培养社会需要的应用型人才。何为应用型人才？本科应用型人才是指面向社会基层和相对具体的专业岗位，具有较扎实的专业理论基础，较强的运用专业理论解决实际问题的能力，以及能够随着专业工作要求的变化和专业理论的发展而持续更新专业知识和提高专业工作能力的专门人才。这里强调的是将理论转化为实际工作能力或者运用理论解决实际工作问题的能力，既要求理论知识有一定的完整性，达到本科人才的基本要求，又要注重本专业的技术知识及灵活运用，突出技术系统设计能力、技术构思能力、技术问题诊断能力。因此，独立学院培养的人才既不同于强调理论知识的研究型人才，又与高职院校培养的注重实际操作技能的应用型人才有着本质的区别。
华南理工大学广州学院（以下简称广州学院）自创办之初即将学校的人才培养目标定位为：以区域经济和社会发展的需求为导向，以培养具有较高实践能力的应用型人才为己任。土木工程专业作为该校的热门专业之一，又是其母体学校华南理工大学的传统优势学科专业，因此在人才培养过程中依托母体学校的管理和教学资源，能稳定而快速地发展起来。但由于两校的人才培养定位不同，母体学校侧重于培养行业精英，广州学院则侧重于培养适应社会需求的技术应用型人才，属于大众化的教育，在专业建设过程中若完全照搬母体学校的专业办学模式显然不适应广州学院对人才培养的定位。相关研究成果表明，近年来，从事土木工程领域80％左右的本科毕业生在施工、监理、开发、管理等部门就业。应用型土木工程人才培养高校的毕业生在施工管理、工程监理企业就业的比例更高，已达90％。南京师范大学中北学院的吴金林教授认为[3]，一个以民营机制来运作的独立学院，其人才培养必然要适应市场，服务地方经济。然而，广州学院依托母体学校，其理论教学体系已相对成熟，但实践教学体系需要有自己的特色，且实践教学是直接关乎人才培养特色以及毕业生的就业优势的，因此，探索适应社会需求的独立学院土木工程专业实践教学体系具有重要的现实意义。
一、实践教学
（一）实践教学的含义实践教学是相对于理论教学而言的。理论教学侧重于对理论知识的传授，传授内容是前人概括和总结的概念、理论、规律等，传授方式以课堂教学为主，教学方法以讲授为主。而实践教学则是根据专业培养目标的要求，组织和引导学生参与各种实践环节并培养其综合素质的一类教学活动[4]，譬如各类实习、课程设计、毕业论文（设计）、社会实践活动、课外研究计划（SRP）、科技竞赛等。一般来说，实践教学不是在课堂上进行的，动手实践是其主要特征。
（二）实践教学的地位及作用
2001年8月，教育部在《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》（教高［2001］4号）中指出：“实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的创新精神与实践能力具有特殊作用。高等学校要重视本科教学的实践环节。”2005年1月，教育部又制定了《关于进一步加强高等学校本科教学工作的若干意见》（教高［2005］1号），再一次明确指出：“大力加强实践教学，切实提高大学生的实践能力。高等学校要强化实践育人的意识，区别不同学科对实践教学的要求，合理制定实践教学方案，完善实践教学体系。”2007年1月，教育部《关于深化本科教学改革全面提高教学质量的若干意见》（教高［2007］2号）又一次要求：“高度重视实践环节，提高学生实践能力。要大力加强实验、实习、实践和毕业设计（论文）等实践教学环节，特别要加强专业实习和毕业实习等重要环节。”这三个文件，对高校实践教学的要求越来越具体，重视程度也越来越高。可见，实践教学是本科教学体系的重要组成部分，是理论联系实际，培养和锻炼学生实践能力、创新能力和综合素质的重要环节。对于以培养具有创新精神和较高实践能力的应用型人才为己任的独立学院而言，实践教学具有更加重要的地位。
独立学院既要培养高素质的应用型人才，同时也要承担一定的科学技术研究。独立学院的科学研究不是以理论创新为主，而是以技术及其应用创新为主，并紧密结合区域经济发展，强调科研成果的应用性。可以说，实践教学就是独立学院开展科学研究的助力器。通过开展实践教学，师生共同深入生产一线，发现技术难题，寻找科研课题，加强校企合作，搭建科研平台，从而取得为地方经济社会发展所迫切需要的科研成果。例如通过在企业建立校外实践教学基地，将在校内经过一定专业技能培训的学生以及教师派到实践教学基地，了解和解决工程实际问题，同时通过学校与实践教学基地的相互合作，资源共享，结合实际工程，联合申报科研课题，进而使科研成果通过校外实践教学基地在实际工程中得到推广应用，产生良好的经济效益和社会效益，为地方经济发展提供技术支撑，并且进一步增强学生的就业竞争力，扩大学校的影响力和辐射力。
二、本专业社会需求现状分析
（一）总体情况
目前，我国建筑行业生产一线需要大量的土木工程专业人才，截至2014年底，全国建筑业从业人员有4000多万，人员数量庞大，但知识层次低，劳动生产力低，技术创新缺乏，其中农民工占80％以上，从事技术和管理工作的人员只有350万，仅占整个行业人员的8．75％，其中具有中级以上技术职称的工程技术人员约有150万。从以上数据可知，随着我国市场经济的不断完善，科学、技术和生产一体化的趋势越来越明显，要求处于工程一线的土木工程从业人员不仅要具有相应的理论基础知识，还要具有较强的技术应用及创新能力。
（二）企业诉求
广州学院是服务于广东省区域经济的，由于近年来区域经济发展不平衡，致使珠三角地区人才集聚，而粤北待开发的内陆地区却出现人才引进困难，重点大学的毕业生不愿意去，去了也难留住，而愿意去的毕业生工作能力偏弱等问题，导致企业二次培养的投入较大，企业不愿录用。鉴于此种形势，一些地方企业已调整了人才引进策略，把“基础扎实、综合素质高、适应能力强、思想稳定”作为衡量人才质量的标准，把地方本科院校的优秀毕业生作为人才引进的重点考查对象。这为地方本科院校提供了就业市场。因此，地方高校应审时度势，把握人才需求的趋势，主动为地方企业培养基础好、上手快、能力强、留得住、有潜力的高素质应用型人才。广州学院土木工程学院通过对已建立的15个校外实习基地及2015届毕业生已签约工作单位的调研发现，总共149家土木工程类企业在招聘时对应届生均提出以下两方面的要求：一是专业技能方面，用人单位所关注的专业素质如图1所示。由此可知企业首先希望新聘人员熟悉本行业常用的相关软件，如绘图建模类软件、造价类软件、施工组织类软件等；其次希望应届生在正式就业前有一定的项目实践经历，如进入一线企业实习的经历；再就是希望有一定的专业理论知识和考取相关的执业资格证，如施工员、造价员、监理员证等。二是综合素养方面，由于土木工程行业人员的工作环境离不开施工现场，所以几乎所有土木工程类企业都希望大学生具有吃苦耐劳的精神，具有正确的就业观和职业道德，具有良好的协调管理能力，同时能够自觉抵制行业的不良风气和诱惑。
三、本专业实践教学的现状及存在问题
独立学院是高等教育大众化的产物。文献对独立学院土木工程专业人才培养核心内涵加以分析，认为：独立学院以培养经济发展需要的具有一定创新精神、较强实践能力和社会适应能力的应用型专门人才为目标，既区别于培养高精尖研究型人才的高等院校，又区别于培养岗位技能型人才的高职院校，独立学院应注重突出本科学历教育与职业素质教育一体化的特色。根据相关研究成果，诸多学者将独立学院土木工程专业人才培养的核心内涵概括为：培养造就一批工程意识好、实践能力强，能够适应社会发展需要，并具有一定创新能力的应用型工程建设专门人才。从以上研究成果可知，虽然目前不少独立学院已经认识到了土木工程专业人才培养的内涵，并且意识到实践教学在本专业应用型人才培养中的重要性，但在人才培养过程中，尤其是实践教学环节，仍存在很多不足：
1．多数青年教师没有在一线企业工作的经历，因此指导学生进行各项实践教学环节时达不到应有的效果，甚至不能满足教学基本要求；
2．生产实习、毕业实习等与实际工程有密切联系的实践教学环节，由于校外实习基地可接纳实习学生的数量有限，因此多数学生是自行联系实习单位的，导致实习过程难以监控，实习质量参差不齐；
3．毕业设计安排在第八学期，与学生找工作的时间冲突，多数学生第八学期需到就业单位实习，因此学生完成毕业设计的时间与精力得不到保证，毕业设计完成的质量受到一定程度的影响；
4．缺乏校企双赢机制，特别是对企业的激励政策，因此企业接纳大学生短期实习或参与实际工程项目的积极性不高，校企这方面深度合作相当困难。另外，关于学生实习期间安全风险的承担等因素也影响到企业对学生实习的接受情况。
四、新型实践教学体系的构建
针对以上独立学院土木工程专业实践教学过程中存在的问题，为了培养出符合社会需求的土木工程专业应用型人才，本文提出协同多方资源，全方位构建以工程实践能力培养为核心的新型实践教学体系的相关建议和意见：
1．对于师资问题，培养本科应用型人才需要大量的“双师型”教师，其专业实践经历和能力显得格外重要，因此，独立学院应支持青年教师带薪脱产、半脱产到校外实际生产企业锻炼。目前，广州学院已开始制订相关实施方案，争取在学校“十三五”中实施。
2．将毕业实习、毕业设计和就业工作有机结合在一起，形成一体化模式。协同多方资源，加强校企深度合作，必要时可考虑形成校企合作委员会，制订以工程实践能力培养为核心的一体化方案。克服目前毕业实习、毕业设计和就业工作相互脱节的局面。例如对于毕业实习而言，进入工程一线企业实习是实践教学的重要举措，是将所学知识与企业需求接轨的重要环节，同时为毕业设计提供实践平台。但落实到操作层面，一方面受市场经济的影响，企业担心干扰生产秩序，影响经济效益，不愿意接受学生到企业进行短期实习；另一方面，由于学生人数多，学校难以统一安排管理，致使毕业实习被简化或弱化，加之实习的质量评价指标缺失，学生的实习效果不佳。对于毕业设计，实际操作时往往是由教师给定题目，学生选题并在校内进行毕业设计。在此过程中，学生缺少实践平台，全凭指导教师的口头指导，虽然土木工程专业学生的毕业设计题目均源于实际工程，但由于学生多，指导教师偏少，平均每位教师指导8名学生，加之繁重的教学任务，教师指导学生毕业设计的时间亦受到影响。同时第八学期学生忙于落实工作，造成很多毕业设计质量不高，学生应付了事，没有真正起到培养学生综合应用能力的作用。可见，毕业实习、毕业设计与就业工作三者相辅相成，因此，应将毕业实习、毕业设计和就业工作有机结合在一起。
3．应针对土木工程行业的社会需求，并结合学院师资情况，开设技能训练类课程，如建筑／道路工程CAD，建筑信息模型（BIM），PKPM设计软件，广联达／斯维尔造价软件，工程项目管理类的PROJECT软件等。这些技能类课程的开设有利于增加学生的就业机会，将与企业需求实现零对接。
［参考文献］
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［3］吴金林．独立学院人才培养目标定位研究［J］．教育理论研究，2005（2）．
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