汽车配件营销论文样例十一篇

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篇1

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。

1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。

就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。

在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。

2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。

就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。

汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。

汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。

篇2

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

篇3

【关键词】品牌战略品牌运营品牌延伸价值评估

【研究类型】应用研究

目录

1导论

1.1选题的背景及意义

1.2文献综述

1.3研究的总体思路和内容

1.4研究的方法

2相关基础理论

2.1企业战略管理基础理论

2.2品牌相关基础理论

2.3相关理论的启示意义

3青岛华涛汽车模具有限公司品牌现状分析

3.1青岛华涛汽车模具有限公司的简况二

3.2青岛华涛汽车模具有限公司的品牌战略

3.3公司品牌发展存在的问题

3.4青岛华涛汽车模具有限公司推行品牌战略的成因

4青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案设计

4.1品牌定位

4.2品牌运营

4.3品牌延伸

4.4品牌维护

5青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案实施与评估

5.1公司品牌战略方案的实施措施

5.2品牌战略方案的评估

6结论

6.1主要结论

6.2进一步研究的问题

参考文献

致谢

1导论

随着企业间竞争的日益加剧，产品的同质化特征更加突出。品牌成为引导顾客识别和辨认不同厂家和销售商的产品和服务，与竞争对手相区别的唯一利器。品牌是比企业产品更重要和更长久的无形资产与核心竞争力‘川。因此，对中国

的企业实施品牌战略显得尤为重要。

1.1选题白炸螃捆境义

全球经济的发展导致市场竞争由高质量、低价格的产品竞争发展到企业间的品牌竞争。随着国家政策的进一步调整，许多国际知名汽车零部件配套企业进驻中国，并在竞争日益激烈和复杂的中国市场上实施品牌战略。因此，青岛华涛汽车模具有限公司要想在激烈的市场竞争中利于不败之地，实施品牌战略是公司发展的必经之路。

1.1.1选题的背景

a.国内市场竞争加剧

据聪慧网报道，仅2005年一年内在华投资的汽车零部件名牌企业就有:以“传感与控制技术”闻名的欧姆龙设立欧姆龙(广州)汽车电子有限公司，专门面对中国市场提供车用电子部件及装置;世界著名的汽车内饰全球供应商西班牙安通林集团也在上海嘉定外冈工业区举行盛大庆典，正式启动其在中国的又一个战略投资项目—主要生产车顶内饰产品的安通林汽车配件制造(上海)有限公司;作为全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海车展期间为其在苏州的技术中心举行了揭幕仪式，为博世中国的汽车零部件业务提供广泛的部件和系统测试服务全球排名第二的零部件企业德尔福也宣布其位于苏州的新工厂正式投产;德尔福在华新建的研究中心也已正式启动;同样属于十大国际零部件巨头的法雷奥集团也在2005年4月21日宣布与一汽集团公司签署协议，合作成立一家全新合资公司，这家新成立的公司将成为法雷奥集团在中国的第9家合资公司‘”。据统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中至少有70%以上都在中国开展业务。在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家。因而，随着市场经济在纵深两方面的不断推进，我国的市场竞争形势只会变的越来越激烈。跨国企业的进入使我国企业面临威胁，而国内新兴企业的不断崛起会使市场竞争更加激烈‘29’。b.国际市场需求增加据海关统计，2005年1至7月天津口岸出口汽车零件价值5.89亿美元，比去年同期增长61.1%。1至7月天津口岸以一般贸易方式出口汽车零部件3.02亿美元，增53.8%，占同期天津口岸该产品出口总值的51.3%;以加工贸易方式出口2.78亿美元，增长70%，占47.2%。主要出口市场为美国、日本和欧盟，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.6%。其中，出口至美国2.37亿美元，增长61.4%;日本和欧盟分别为1.08亿美元和1.06亿美元。外商投资企业出口汽车零件占有较大份额，出口汽车零件价值4.51亿美元，增长69.3%，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76.5%。据分析，一面是由于外资对华汽车零部件投资逐年增加，导致出口迅猛增长。另一方面是由于同品种、规格汽车零部件国内产品的价格优势，也促进了天津口岸汽车零件出口的增长。随着外资的涌入，带动了国内汽车零部件生产制造水平的提高，其中部分种类的零部件产品已完全可以满足国外汽车生产商的苛刻要求，而制造成本却只有国外同类产品的10%一30%。据大众公司亚太地区负责人介绍，我国生产的汽车配件在欧洲市场很有竞争力，即使把运输成本计算在内，这些配件的价格仍然比在汉堡生产的价格低50%【2’。由此可见名牌的企业或商品在国际化的经济浪潮中发挥着愈来愈重要的作用，因为现在的消费者不仅仅只注重商品的使用功能，更注重品牌给消费者带来的无形需求，如:身份与地位的象征等。所以企业要在全球化市场竞争的条件下获取持续性发展，就要避免国内价格战的恶性循环，这就要求企业必须重视自身的品牌建设，提高自身综合竞争力、提高国际市场的运作水平和能力，寻求新的发展空间，开拓新的市场，打造自己的品牌，在全球范围内提升自己的竞争力。

1.1.2选题的意义

目前，中国汽车零部件行业处于快速发展阶段，但由于国外汽车零部件知名厂商大举进驻中国，使得原本就缺乏国际竞争力的国内汽车零部件行业在夹缝中求生存，而且，由于国内的汽车零配件企业一般无研发能力，技术水平落后，不能生产出具有高附加值的产品，所以，该行业的利润基本由国外企业获得。由此看来，国内该行业的崛起必须借助国外的先进经验，提高自己的研发能力，实施品牌战略，增加该行业产品的附加值。而对生产汽车零部件的企业而言，一方面是汽车零部件价格一次次下降;另一方面是原材料价格一次次上涨，因此，的利润空间呈逐次下降的趋势。那么，应如何抵消这种负增长呢?显然，传统意义仅靠保证产品质量，加强企业内部管理，合理降低成本费用这几种措施已很难保障企业本身的利润空间。而且，由于人民币的不断升值，国内的劳动力成本也面临不断增长的趋势。因此，对于整个汽车配件行业来说，只有走品牌道路刁‘能摆脱目前的困境。青岛华涛汽车模具有限公司，是生产汽车内、外饰件的专业厂家，目前，虽已拥有了自己的品牌--一华涛，但无整体的品牌战略设计规划。与国内该行业的其他企业相比较拥有一定的优势，该企业具有自己的研发部门研制出许多汽车整机厂认可的产品;与外资企业相比具有成品的价格优势，由于其产品的投入成本较低，主要原因是国内劳动力成本较低。因此，该企业生产的产品以较低的价格，较好的质量逐渐在国内汽车内、外饰件加工行业拥有了一定的知名度，并且创立了自己的品牌—华涛。但如何运营好自己的品牌，打造自己的核心竞争优势，已成为公司目前所巫待解决的问题。

1.2文献综述

国内外有关品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建设是品牌管理的重要一环，是提升品牌资产价值的前提和基础，同时品牌延伸的优劣直接关系到企业的命脉。所以，有重点的选取这两个方面进行研究。

1.2.1国外研究现状

a.有关品牌形象方面的研究

(1)菲利普·克特勒的观点

菲利普·克特勒认为，消费者对某一品牌的信念就是消费者心中的品牌形象。对消费者而言，品牌不仅仅用以区别商品，它还是一种象征，超出了文字本身的意义。对生产者而言，品牌也不仅仅是区别工具，更是在技术和功能的支持下建立起来的商品和消费者之间的关系;消费者对商品的知晓、喜爱甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。

(2)D.奥格威的观点

20世纪60年代由D.奥格威提出的品牌形象理论是广告创意策略理论中的一个重要流派，在此策略理论影响下，出现了大量优秀的成功的广告。品牌形象理论的基本要点是:为塑造品牌服务是广告最主要的目标，广告就是要力图使品牌具有并且维持一个高知名度的品牌形象;任何一个广告都是对品牌的长期投资，从长期的观点看，广告必须尽力去维护一个好的品牌形象，而不惜牺牲追求短期效益的诉求重点。随着同类产品的差异性减少，品牌之词的同质性增大，消费者选择品牌时所运用的理性就越少，因此描绘品牌的形象要比强调产品的具体的功能特征要重要的多，消费者购买时所追求的是“实质利益十心理利益”，对某些消费群来说，广告尤其应该重视运用形象满足其心理的需求‘

4’。

(3)科普菲尔的观点

科普菲尔从信息加工的角度出发，认为“品牌形象是消费者对品牌认知的结果。他们将接收到的关于品牌的产品、服务、传播方式等信息进行解码，抽取意义，然后组织成品牌的印象，即是品牌形象”。

(4)韩国培才大学学者金立印(2005)，在《基于品牌个性及品牌认同的品牌资产驱动模型研究》一文中，构建了一个基于品牌个性和品牌认同感的品牌资产驱动结构模型，通过实证分析发现:品牌个性五个维度中的“仁、智、勇”对消费者个体品牌认同感和社会品牌认同感均有显著影响效应，而“乐、雅”对个体品牌认同感具有显著影响效用，但其对社会品牌认同感的效用在统计上并不显著，个体品牌认同和社会品牌认同对态度和行为的忠诚都具有明显的影响效应。

b.有关品牌延伸方面的研究

1979年，Tanber首次系统地提出了品牌延伸的理论问题，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等学者根据大量的案例从不同的角度分析了品牌延伸的效果和价值，并对影响品牌延伸的各要素、品牌延伸对原有品牌的影响等问题做了深入的研究。Aaker和Keller分别于1990年、1992年发表的“消费者对品牌延伸的评价”及“品牌延伸连续性引入的影响”等论文，提出了品牌延伸的市场测定和评估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反馈效应等新的研究课题。‘5’下面将从四个方面对有关文献进行综述。

(1)品牌延伸策略的认识。

学者们在对消费者决策行为的进一步研究中发现消费者的购买行为很大程度上受到由产品的品牌所提供的先验知识的影响。不同的品牌在消费者心中存在着形象_仁的差异，影响着消费者的选择和购买行为。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根据消费者对不同品牌的偏好矩4阵运用对数多项式离散选择模型对消费者的品牌选择问题做了深入地研究，并将消费者对不同品牌选择概率的大小作为品牌市场定位的依据。Tauber在1979年发表的著名学术论文“品牌授权延伸，新产品得益于老品牌”中，较全面的分析了品牌延伸的意义和价值，系统的提出了品牌延伸的一系列理论研究问题;在1981年发表的论文中指出，不成功的产品延伸将严重影响到其原有的品牌。ParkTrout却指出，品牌延伸将会造成消费者的心理混乱，影响原有品牌的市场定位以及在消费者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker还对品牌的多重延伸问题进行了探讨，提出了核心品牌向相关性较小的产品延伸时可采用连续性引入的策略。

(2)品牌延伸要素的研究。

Boush，BridgeS，Aaker，Herry，Farquhar，Park和Milbel等众多学者认为品牌延伸的成功与否取决于以下两方面的要素:一是消费者对核心品牌的感知质量;二是延伸产品与核心品牌之间的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市场效果都将受到以下三个因素的影响:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的强势度和核心品牌已有的延伸产品数目。二是延伸产品的特性。包括:①延伸产品与核心品牌现有产品之间的相似程度;②产品评价模式。即对延伸产品的评价是更多依赖购买时的视觉观察，还是更大依赖试用和购后的体验;③延伸产品的市场发展阶段。三是延伸产品的市场特性。主要包括两个方面。一方面，消费者对延伸产品的了解程度和竞争者的数量;另一方面，竞争者越多，尤其是市场上有影响的品牌越多，新品牌越不容易被消费者所注意，此时采用延伸策略似乎更容易获得消费者认同。延伸产和核心品牌之间的相似性包括产品的物理特性、工艺、功能方面的相似程度和消费者群体、分销渠道及销售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人认为“相似性”对品牌延伸的作用体现在两个方面:①供方相似性效应。指延伸产品和核心品牌的原有产品间能够共享分销渠道和分销队伍等市场资源。②需方相似性效应。指消费者能够从延伸产品与核心品牌之间的主观相似性程度，一般是通过对消费者抽样后所做的心理测验来测定的。

(3)消费者评价延伸产品的过程。

大多数品牌延伸研究，关注的是消费者根据哪些因素形成对延伸产品的态度，但也有少量研究探索了消费者评价延伸产品的过程。FISke和Pavelchak的模型认为，新的对象的评价涉及两个阶段。①将评价对象与现有的某类事物匹配。如果匹配成功，有关该类物的情感就可以应用于该新的对象，评价过程就此结束:如果匹配不成功，也就是新的对象与头脑中关于某类事物的知识不一致，那么评价就会进入第二个阶段，即逐步处理阶段。在此一阶段，消费者根据对评价对象各个属性的偏好，加权计算出总的偏好分数。布什和罗克提出延伸产品和原品牌之间的匹配性，与延伸评价反应之间存在一种倒U关系。即越匹配或越不匹配的延伸较中等匹配的延伸评价时间越短。巴克等人认为，对于很近的延伸，延伸产品与原品牌相重叠的内容或属性很多，因此判断他们是否类似受情绪的影响较小。同样，当延伸产品与原品牌之间的联系本身是存在的，但表现又不是很明显，此时情绪对相似性的判断影响最大。

(4)品牌延伸价值的评估。

品牌延伸价值的评估对于进行正确的品牌延伸决策和指导品牌战略实践具有十分重要的意义，也是品牌延伸理论的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park认为，品牌延伸的价值在于与独立品牌在新产品的市场导入期所产生的现金流的差异，并建立了以市场份额和广告效率为评估目标函数的统计分析模型。其研究结果表明:采用品牌延伸策略而引入市场的新产品比通过独立品牌引入的新产品能获得平均8.3%以上的市场份额，并使广告费用降低8.7%。

1.2.2国内研究现状

国内学者在回顾和总结了西方学者研究的基础上，也从不同的视角对品牌形象及品牌延伸方面进行了深入的研究。a.有关品牌形象方面的研究众多的学者和品牌管理人员从多角度对品牌形象进行了深入地研究(l)南开大学的范秀成和香港城市大学的认为，①品牌形象是消费者对品牌的总体感知和看法，进而影响和决定着人们的品牌购买和消费行为。进行品牌形象测评，有助于企业正确评价以往品牌营销努力产生的成效，在与其他竞争性品牌的比较中，发现问题，为进一步塑造理想的品牌形象提供决策依据。②品牌识别是指企业通过各种沟通手段试图达到的品牌预期的状态，是品牌形象建设的基准。品牌识别的本质是要回答:品牌的价值主张是什么?品牌应具有怎样的个性?品牌的长期目标和最终目标是什么?品牌的一贯性如何?品牌的辨别符号是什么?③从品牌识别系统出发建立品牌测评模型和指标体系，有利于充分揭示品牌形象的丰富内涵，全面、系统地反映品牌形象的具体特征。④品牌形象是针对接受者方面来讲的，它是公众通过产品、服务和传播活动所发出的所有信号来诊释品牌的方式，是一个接受性的概念;品牌识别是针对信息传播者而言的，传播者的任务是详细说明品牌的含义、目标和使命，形象是对此诊释的结果，是对品牌含义的推断，是对符号的解释。可见，品牌识别代表了企业希望品牌达到的状态，而品牌形象则反映在消费者看来品牌事实上表现如何。在品牌管理中，品牌识别先于品牌形象而形成。在向公众描绘一个观点之前，必须明确要描绘什么。

(2)清华大学经济管理学院的刘佳博士(2007)对品牌形象构成模型进行了综述评价，在总结了国内外学者们基于消费者心理和企业战略两方面品牌形象的构成要素与结构特性的研究后指出，从企业的角度研究品牌形象帮助企业在市场宣传与传播活动中引导消费者、建立与消费者的信任关系;而从消费者的角度研究品牌形象为企业有效管理品牌、了解消费者提供了有力工具。同时指出，品牌形象构成模型的研究应该在概念模型的基础上增加实证的力度，建议通过实验设计等研究方法改进品牌形象这一认知心理概念的层次维度结构，为企业研究消费者的消费行为和自身的品牌战略管理提供更深层次的理论与决策依据。

(3)北京工商大学罗子明(2001)对品牌形象的构成及其测量进行了研究，一方面阐明了①品牌形象的概念。品牌是商品价值或服务价值的综合表现，品牌通常以特定的形象符号作为标记。这个定义试图包含品牌原有的符号意义，也包含品牌的价值意义，同时没有忽略品牌价值的基础即商品与服务本身。②品牌形象的特性。从品牌的多维组合性、复杂多样性、相对稳定性、可塑性和易碎性方面进行阐述。③品牌形象的构成。对品牌形象的构成进行标准化，共划分为五个方面，即品牌认知、产品属性认知、品牌联想、品牌价值、品牌忠诚。并指出品牌形象具有浓重的主观色彩。另一方面对品牌形象的测量方法与测量项目作了比较详细的介绍。指出品牌形象的测量主要分为两类:定型测量和定量测量。

(4)厦门大学新闻传播学院丘永梅和黄合水(2007)在对品牌形象及其比较研究的相关文献进行回顾后指出，虽然国内关于中外品牌差异的章有很多，但是多数局限于思辨性的论述阶段，研究者几乎都是根据个人的经验和知识对中外品牌在历史、规模、技术、产品质量、品牌理念、品牌文化、品牌战略和品牌建设成果等方面存在的差异做出的评价和总结。只有少数研究通过实证的方法对中外品牌的品牌形象差异进行了探讨，但多数还是研究中国与外国的来源国形象差异，重点是中、外产品形象的比较。少数比较中外品牌象差异的研究虽然涉及了多个产品类别但也只是同类产品之间的比较(如王海忠，2002;范秀成、陈洁，2002)或者从总体上比较中、外品牌形象差异(如明略市场策划2002)。总的来说，目前国内外都还没有出现用实证的方法、跨产品类别地进行中外品牌形象的比较。由于跨产品类别的品牌比较有利于考察其他领域品牌、分享共同特征和处理问题的经验(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比较研究可以尝试选择跨产品类别的某些具体品牌作为研究对象，挖掘跨产品类别品牌的差异性或者共同的品牌形象属性。

b.有关品牌延伸方面的研究

武汉大学的程小迪和胡浩纹(2005)在品牌延伸文献综述中指出，①品牌延伸是指在已经确立的品牌地位的基础上，将原有品牌运用到新的产品和服务，从而期望减少新产品进入市场的风险，以更少的营销成本获得更大的市场回报。②在关于对品牌延伸如何影响消费者对原品牌的评价的研究中，是否可以加入一个关系变量，作为调和变量，来最终产生对原品牌的不同影响。这个关系变量是指，对于同企业处于不同关系的顾客来讲，有的是企业的忠诚顾客，有的仅是企业的一般性购买其产品的顾客，对于这两类不同顾客来讲，其对品牌延伸的态度是否会有所不同。比如，对“茅台”的忠诚购买者来说，将“茅台”延伸到很多大众化的产品上，可能得不到认同并进而对所有“茅台”产品产生负面抵触情绪，而对茅台的非使用者或者非购买者来讲，情况可能完全不同。

1.3研究的总体思路和内容

1.3.1研究的总体思路

首先，介绍论文的选题背景，阐述论文写作的意义，并进而介绍国内外研究现状及论文相关基础理论，为本文奠定了坚实的写作基础。其次，结合青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展取得的成效、与同行业国内品牌之间存在的差距以及品牌发展存在的问题等方面运用相关的理论对青岛塑料模具有限公司的品牌发展现状进行剖析。再次，根据青岛华涛汽车模具有限公司品牌发展的现状，制定相应的措施，并进一步对该企业品牌发展所涉及的主要方面进行具体研究与分析，主要包括:

(l)品牌定位。结合本企业所处的内外部环境，阐述影响品牌定位的各要素间的关系阐明品;(2)品牌运营。侧重品牌运营中关键环节的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌维护(3)品牌延伸。具体从企业、法律等方面进行阐述。最后，探讨青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的实施、评估及修正，并得出相关结论。

1.3.2研究的内容

根据论文写作的总体思路，论文内容共分为6个章节，具体情况如下:第1国内外研究现状论文相关基础理论章，导论;第2章，相关基础理论，包括企业战略管理基础理论、品牌相关基础理论;第3章，青岛华涛汽车模具有限公司的简况、品牌现状及其存在的问题;第4章，青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略的具体方案;第5章，青岛华涛汽车模具有限公司品牌战略方案的实施与评估;

第6章，结论。论文的内容结构如

1.4研究的方法

论文理论的选择力求客观和科学，分析过程力求严谨和公正，分析结果力求客观和准确，论文运用了多种分析方法以拓展研究的广度和挖掘的深度，使本文的研究更加科学与严谨。

第一，文献研究法

广泛搜集国内外有关品牌战略的研究文献，进行研究，并不断跟踪新信息、新动态，从理论上全面系统的研究品牌战略的相关问题。

第二，案例分析法

运用国内外品牌战略的相关理论，结合青岛华涛汽车模具有限公司的现状进行剖析，最终找出青岛华涛汽车模具有限公司的问题之所在，并采取相关的具体措施，力求解决问题。

第三，调查访问法

拜访有关的专家学者和实际工作者，或充分运用现在的信息工具与相关人员进行沟通、交流，力求得到准确可靠的一手资料，求实为青岛华涛汽车模具有限公司提供一整套的参考方案。

1.5写作所做工作

论文的写作内容是在同天津华涛汽车塑料饰件有限公司总经理刘建华先生多次切磋的基础上产生的，同时为掌握第一手资料，利用寒假到天津华涛进行为期一周的学习和调研;后在青岛华涛汽车模具有限公司董事长焦兴涛先生的指引下，与青岛华涛汽车模具有限公司技术开发部经理由烽先生进行了多次的交流，与部分职工进行了座谈，从而丰富了论文的写作内容;当然这其中离不开导师张小民副教授的精心指导以及西北大学论文指导委员会和专家组的指教。}学习丰田营理橡图1一2本人假期在天津华涛学习期间与TPS推进小组成员的合影

1.5.1论文的改进

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中图分类号：F713.36 文献标识码：A

0 前言

电子商务（ElectronicCommerce）是利用计算机技术、网络技术和远程通信技术，实现整个商务（买卖）过程中的电子化、数字化和网络化。它是通过网络，通过网上琳琅满目的商品信息、完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易。

淘宝网是中国国内著名的个人交易网上平台，也是亚洲最大网络零售商圈，由阿里巴巴集团于2003年5月10日投资创办。①国内著名互联网分析机构艾瑞咨询调查显示，淘宝网占据国内电子商务80%以上的市场份额。

C2C电子商务对带动相关行业的发展、促进区域经济发展起着重要作用。近年来，随着C2C电子商务的迅猛发展，对C2C电子商务发展的研究也日渐多见。如对C2C电子商务的信任机制研究、②③④⑤关于C2C电子商务的发展和盈利模式研究⑥⑦⑧等等。但是，关于C2C电子商务的地理空间分析的研究并不多见，文章选择中国最大的C2C电子商务平台网站――淘宝网作为研究对象，分析华北地区淘宝网店的空间分布态势，为网络店铺商家的经营行为和消费者的消费行为提供借鉴，也为区域政府的经济决策提供科学的依据。

1 研究区域与数据来源

1.1 所在地区

本文研究的店铺所在地包括全国和华北地区：北京、天津、河北省、山西省和内蒙古五个省、直辖市的范围。以上范围地区是我们对淘宝店铺进行区域分布分析的主要依据。

1.2 数据来源

本论文选取了整个淘宝网站，以淘宝主要商品店铺为研究对象，直接采用淘宝网站自己的搜索功能――高级搜索中的搜索店铺功能，以所在地、店铺类别等为条件，得出需要的数据进行整理分析。因淘宝店铺数量月变化明显，所以所有数据都是在2013年1月份采集完成的。

1.3 店铺类别

本文选取淘宝网站排行榜前十四名热门商品，⑨因店铺经营需对产品做出文字介绍，本文检索即以商品名字为检索词检索，所以不同检索词所得的数据有所差异，本文对以上分类重新整理，分为以下八个类别：男装/女装/箱包/配饰、手机/影音/家电/电脑/办公设备、彩妆/香水/护肤/美体、孕婴用品/孕婴食品/孕婴服饰/儿童玩具、礼品/床品/餐具/日化/折扣券/家居饰品、食品/茶叶/零食/特产、户外/运动/收藏/书籍/旅游/乐器、汽车配件/玩具/宠物。

1.4 店铺级别

淘宝会员在淘宝网每使用支付宝成功交易一次，就可以对交易对象作一次信用评价。评价分为“好评”、“中评”、“差评”三类，每种评价对应一个信用积分，具体为：“好评”加一分，“中评”不加分，“差评”扣一分。在交易中作为卖家的角色，其信用度20个级别，主要店铺级别分为：心级店、钻石店、皇冠店和金冠店。一定的成功交易量以后，才能反映一定的问题，所以用掌柜级别来衡量店铺在本文中的研究价值。本论文所研究店铺都为钻石等级以上店铺，因为这样的店铺达到一定的交易数量，经营比较稳定，有研究意义。

2 研究方法

电子商铺的空间特征研究尚无成形的方法可以借鉴，本文借鉴统计学相关方法，对研究区域内的店铺所在地、店铺类别、掌柜级别等条件限定下，对淘宝店铺数量运用数学方法进行统计分析，分析电子商铺质量、数量及其之间的差异，揭示各区域电子商铺发展水平及区域间的差异。

3 分析结果

3.1 华北地区部分产品淘宝店铺数量分析

部分产品淘宝店铺数量情况如表1所示，从全国范围统计的数据来看，销售男装/女装/箱包/配饰分类产品的店铺最多，达到817330个，销售手机/影音/家电/电脑/办公设备和户外/运动/收藏/书籍/旅游/乐器分类产品的店铺次之，销售孕婴用品/孕婴食品/孕婴服饰/儿童玩具的店铺最少，为21813个；华北地区统计结果显示，华北地区淘宝网店占全国网店市场的比例为12.89%，其中销售男装/女装/箱包/配饰分类产品的店铺最多，为194328个，销售手机/影音/家电/电脑/办公设备和食品/茶叶/零食/特产的店铺次之，销售孕婴用品/孕婴食品/孕婴服饰/儿童玩具的店铺最少，为1628个，华北地区各分类产品店铺数量占全国店铺数量的百分比均低于10%，只有男装/女装/箱包/配饰分类产品店铺占全国同类产品的比例超过华北地区淘宝网店占全国网店市场的比例。

3.2 各省市部分产品淘宝店铺数量分析

华北地区范围内，以北京市所注册的淘宝店最多，为234126个，占全国同类产品店铺数量百分比为11.12%，河北省居第二位，为19345个，占全国同类产品店铺数量百分比为0.92%，所注册的淘宝店最少，为3070，占全国同类产品店铺数量百分比为0.15%。在各省市各类产品的统计情况可知，男装/女装/箱包/配饰和户外/运动/收藏/书籍/旅游/乐器分类产品的店铺个数在四个省市都是最多，只有最多的是经营食品/茶叶/零食/特产；孕婴用品/孕婴食品/孕婴服饰/儿童玩具的店铺无论是在华北各省市还是在全国范围内，都是最少的。

4 结论

男装/女装/箱包/配饰产品在网络经营中的份额较大，而孕婴用品/孕婴食品/孕婴服饰/儿童玩具所占份额较少，可能由于特殊商品的网络经营与实体经营的差异造成；山西省和具有明显的特产的省市，经营特产类产品的店铺在同省市店铺中的较高；无论哪类产品，北京市所注册的店铺数量都是最多的，网店的规模反应一定的经济差异，北京市网店数量较多与其经济发展程度有关，电子商铺经营形式在经济较发达的京津地区分布更为广泛。店铺数量多少，与人们购物方式的改变有密切关系；对具有区域特色产品的省市，特色产品店铺数量明显较其它产品多。

注释

① 王蕾.C2C电子商务店铺区域分布的实证研究[D].河北师范大学硕士学文论文，2008（3）：7-8.

② 朴春慧，安静，方美琪.C2C电子商务网站信用评价模型及算法研究[J].情报杂志，2007.26（8）：105-107.

③ 洪琼，何刚.C2C电子商务网站信用评价模型的分析与研究[J].中国管理信息化，2008（11）：96-98.

④ 郑彦.管窥C2C电子商务的信用管理――以淘宝网为例[J].金融发展研究，2009（12）：87-88.

⑤ 王理正.网络化营销：基于我国电子产品行业的营销风险研究[J].企业家天地，2011（2）：36-37.

⑥ .我国C2C电子商务网站的盈利模式探析[D].北京大学硕士学位论文，2007.

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一、汽车服务产业背景

1国内汽车业的兴起

据工信部数据显示.2009年上半年，中国汽车销量完成608.81万辆，同比增长17.66%创中国汽车半年销量历史新高，跃居全球之首。2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国务院及有关部门相继出台了一系列促进汽车消费的政策，有效刺激了机动车消费市场。

由于国家的鼓励中小排量汽车的政策还在延续，刺激经济的政策方针还要延续，可以预见2010年的汽车产量仍然以增长为主。那么，每年1000多万的新车销售就意味着每年增加1000多万的旧车，增加了1000多万汽车服务的市场，这个市场庞大而且不断增长，如何分享这个蛋糕呢?

2.国外汽车服务行业的发展

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%一60%的利润是从服务中产生的。美国的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值已超过2500亿美元。

3.汽车服务业的未来发展趋势

用品销售将更加超市化专业化汽车用品超市也好，普通超市也好，总之，用品的超市化将会加剧，汽车服务中心的用品销售业务在不久的将来会被彻底分割出来。在中国风行的汽车美容业务在美国会日益萎缩。

分工更加细应该说美国汽车服务业的分工已经很细，但还会进一步加剧，一站式的汽车服务中心除非在特别的地理位置.否则空间会越来越小。在某一领域《比如说贴膜、音响等)特别专业的服务商会得到更大的发展空间。

这一行业的进入条件会更高这一市场已经相当成熟，除非有雄厚的资金去进行购并，否则很难打破由很多连锁网络组成的这张大网。这一市场在相当的时间内表现都会比较稳定。

信息技术的应用电子商务正逐步成为包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽车服务商的一致选择，电子的虚拟网络与实际的连锁网络及配送网络相结合，以不可预测的倍数扩大了企业发展的空间，美国人也越来越习惯于在电子网络上接受服务并进行支付。

二、分析汽车服务市场机会

1.扫描营销环境

目前，中国的汽车服务业主要包括4S店、快修点、汽车美容、汽车用品店。

4S店，服务齐全，但规格高，由整车厂家直接的指导和培训，其服务和维修非常到位，但其由于成本较高，服务价格也偏高。但由于目前该行业的诚信体系还不完善，因此4S仍作为汽车服务的主要服务提供商。

快修店目前比较多，但真正连锁店比较少，主要是规模还不大，无法达到盈亏平衡店，因此许多店都是采用低成本的配件和服务，质量和服务难以保障。无法提供专业的品牌服务。

汽车美容都以单一店为主，主要就是洗车，条件好的店能同时提供打蜡，漆面修补等工作，但都是低质量的。

汽车用品店目前出现一些连锁的雏形，如美车饰，其提供出汽车销售以外的所有服务，但价格高，没有竞争力，主要原因还是连锁规模未达到。

而对于汽车服务商的对立面，消费者而言，买车后便开始了漫长的使用历程。当前中国的有车者族已经不再像几年前一样，简单的根据市场的导向来决定自己的采购，而更多的是满足个性化的需求。在整车质量已得到大幅度的提高的同时，人们已不满足于价廉物美，更看重整车的维护保养的质量和成本。

作为汽车服务公司而言，在这个迅速发展的市场中立足，建立起诚信、贴心、合理的服务(这也与现在某些汽车厂商追求顾客满意度的概念一致)，并建立起品牌将有助于与汽车厂商进行合作，并谋求更大的市场发展空间。

2.分析消费者行为

首先，国内厂商与国外厂商所面对的客户是不一样的。中国大部分的消费者是第一次买车，他们对车的概念、对车的理解、对车的想法往往是不成熟的。因此，在汽车养护时，维修工程师能和车主进行充分的解释和传授经验，更容易引起车主的好感，维持客户的忠诚度。

其次，由于现在的买车族中坚力量属于有一定收入实力的中产阶级，他们的特点是有钱没时间，因此，有效建立起与车主的联系，改被动服务为主动服务。

第三，由于私家车的增加，车主对维修保养时使用的零配件有着更高的要求，他们往往宁愿多花些钱来选用比较正宗的产品。因此，车主对价格敏感度有所下降。故我公司对汽车零部件的选用上必须以诚信的态度，不以短期利益来牺牲客户利益。

最后，由于现在的私家车主都属于事业小成的中产阶级，都又一定的文化层次，因此，在服务客户时要注重服务的态度和礼仪。

3.营销战略

可以考虑采取的营销战略是市场集中战略，竞争者分析

(1)直接竞争对手的分析

目前中国市场还是以个体的经营方式为主，各自为政，服务公司连锁还为出现，虽然以连锁加盟的形式出现了部分品牌，但相对于百亿级别的市场规模来说，都不大，并未形成强有力的品牌，对汽车服务市场的经营方式并不大。

如果参照一下汽车行业成熟国家的经验就会发现，他们的汽车服务业大量采用”大卖场”和“便利店”的连锁经营模式。在美国，一大批汽车服务连锁企业已充分发展，比如，pepboys号称是汽车用品行业的“沃尔玛”(PepBoy成立于1921年，是美国唯一一家能为汽车配件市场的整个四项领域—包括自己动手(DIY)、维修服务(DIFM)、转售(buy-for-resale)和更换轮胎(replacement tires)-提供服务的配件市场零售与服务链厂商。目前，Pep Boys在美国36个州和波多黎各地区拥有628家店，每家面积近2000平方米，被称作汽车服务行业的沃尔玛，美国的汽车连锁服务发展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS为代表的三家汽配连锁经营企业，其配件销量占据美国汽配市场70%。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态，也是当今美国汽车服务业的主流。

在日本，最大的汽车服务连锁店autobacs拥有500多家分店，遍布日本和东南亚。这种模式的优势在于，通过合理布点，统一品牌和服务，可以让消费者更加信任，同时通过统一采购、强大的物流支持，也便于管理和降低经营成本。我国的汽车服务业即将面临国外实力强劲的同行的挑战。因此，规模经营、连锁经营、品牌经营已经成了刻不容缓的事。

(2)潜在竞争对手:汽车制造商

巨大的汽车服务业市场，已使许多汽车制造商看得眼热。美国福特公司就明确提出:要把21世纪的福特变成为消费者服务的企业，福特要为用户提供全套的服务。东风公司也提出一个新观念:用户买车只花了20%的钱，80%的钱是在其用车过程中。但是整车公司会多大程度的控制汽车服务业还是未知，目前国内的汽车销售高增长，整车还无暇顾及这一领域，对于不断成熟的汽车市场，汽车的后续服务不但影响到企业的品牌，还可能产生后续的利润来源。目前整车商通过整合汽车服务用品，在4S店推行服务产品的标准化.已经渐渐开始，而且涉及深度养护、改装配件、美容等不同服务内容。

(3)客户市场分析

我国的汽车行业正处于高速发展的阶段。由调查公司和媒体发起的最新调查结果表明:如果消费环境宽松，大城市将有8.4%的家庭在半年内买车，11.8%的家庭在1至2年内买车，33%的家庭在3年内买车。

目前未来可以发展的领域，包括远距离汽车诊断、汽车监控、驾驶监控、销售商系统整合。如远距离诊断，汽车监控、驾驶监控等，虽然客户存在潜在的需求动机，但现在科技发展技术还不可能达到由信息系统来解决这样水平。如果换一个角度息考，汽车服务公司指定专人对客户的汽车进行定期服务保养，对客户汽车的保养维修都了如指掌的话，通过现代化的通讯手段对客户的汽车故障进行远程指导，作为替代需求可以在一定程度上满足客户。

三、汽车服务公司的战略考虑

下面我们针对目前最有潜力的中产阶级为定位，讨论如何规划汽车养护服务公司。

1.汽车服务业公司的目标市场分析

这里引用新华信关于汽车购买几个方面的调查数据。首先，看半年内购车的消费者调查(附图)。可见，在买车过程中最看重三项内容分别是“销售商展厅的硬件设施条件”，“售后跟踪服务”，以及“人员专业知识”;其次是“定价及付款服务”，“初始车况”，“接待阶段服务”以及“提车环节”。可见目前消费者对汽车的品牌、车型已经有了一定的认识，在买车是往往已经决定了所需的车型，因此对销售商和售后服务更为看重。

再来看售后跟踪服务，新华信连续3年的满意度研究数据结果显示，车主对于这一项的看重程度正在逐年提升。售后跟踪包含对服务投诉的处理、定期提醒用户进行保养与免费检测和对使用中的问题进行解答等。对于普通消费者来说，汽车已经成为他们除住房以外最大的一项投资，新华信另有调查显示，近70%的车主为首次购买轿车，他们对于汽车的相关知识和使用技能还比较匾乏，完善的售后跟踪服务体系，对他们使用中的问题进行解答，可以解除车主们的后顾之忧。

这里再做一个对比东京汽车保有量达到了800万辆，而北京300万，因此，随着汽车的普及化，售后市场也将随着汽车保有量同步递增，这也进一步证实汽车服务市场存在越来越多的机会。

2.汽车服务公司的服务特色

首先，有针对的突出汽车售后服务方面的专业化、服务的特色化，管理的平台化，使之成为轿车销售商与消费者之间紧密的桥梁。特色服务中，可以通过提供一对一的贴身服务为消费者带来更加周到细致、专业化的服务。为达到此目标，如采取车管家、汽车改造美容、汽车俱乐部等方式来实现。 转贴于 车辆维修、保养的贴身的“管家式”服务以前往往面对高档的客户群，但电子平台(包括远程登录、电子诊断)等手段可以节省管家式服务的人力成本，可以覆盖到更广的客户群。在目前的情况下，我国中产阶级家庭不断壮大，他们具备购买轿车的能力，但是不具备全面维修保养轿车的能力和时间。我们进入这个市场，就是要解决中产阶级这方面的矛盾，使他们从接到钥匙的一刻开始，就能有“一对一”的贴身“车管家”为他们提供全方位的服务，简而言之就是使车主除了享受驾驶的乐趣之外消除一切后顾之忧。其服务内容包括:a.汽车保养服务，在建立并采用具有高度针对性的客户关系管理系统的基础上，在车主还没有意识到要进行保养的时候提醒车主进行相关的保养，在车主意识到要保养的时候给车主提供最具有性价比的服务，这是这项服务的指导思想。b.汽车维修服务，在车辆保险已经确定的情况下，通过与技术过硬的维修站签定服务协议的方式，快速车主进行维修、保险理赔等工作，主要包含以下内容:为替顾客节约宝贵的时间，开展事故维修、车险鉴定的，事故现场紧急接送等服务;常规故障分析诊断与维修，尽可能的替顾客节约维修费用和零件更换的费用;常见车辆使用问题解决方法免费培训，例如如何在车辆电力不足的情况下借电启动.车辆过热情况下的应急降温等。

其次服务对象的细分化。面对高档车的服务对象，其定位是与为轿车企业一起提升品牌的满意度与忠诚度，提供事无巨细的优质服务:面对日益壮大的中产阶级家庭，提供满意与惊喜，在服务的同时与车主分享维修的经验和知识，驾驶的理念等，安车乐业、享受生活;面对低端的用户.主要提供的服务是方便，快捷。相对与这3种定位。中产阶级的市场是最大的，也是最有发展空间的。 针对中产阶级的需求，可以做进一步分析，如目前的情况下，即使生产厂商能开展定单式的生产，也不能满足大部分中产阶级的车主对车辆配置、外观、性能等多方面的日益加剧的个性化需求，于是部分车主自己动手，造成车辆产生严重的安全隐患;另一方面，由于汽车更新换代的加快，面对轿车生产企业更加丰富的选装配置，却很难再更新自己的配置，从而造成车辆的相对贬值。并且随着消费者对车辆的进一步熟悉，改装改造服务的需求将越来越大。针对这种情况，可按照顾客需求来提供车辆美容与个性化改装、酉己置升级等服务。

由于我国的部分地区刚刚进入轿车家庭化的阶段，因此许多车主在车辆使用上也存在许多疑惑和困难，例如正确驾驶习惯的培养、冰雪路面的操控技术等。另一方面，许多中产阶级车主在经过一段时间的驾驶之后对驾驶乐趣提出更高的要求，如高速情况下的紧急变线如何操作等。同时，由于中产阶级的工作需要，许多人经常需要提供司机服务。

最后是诚信问题，在市场为成熟时，诚信一直是一个公司发展的利器。其建设也要付出额外的成本，但诚信的建设作为服务行业长远的发展战略是必须的。以“诚信至上、服务第一、伦理经营”的态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。利益的增长是建立在利益有关单位的基础之上，是建立在顾客满意、消费增值的基础之上的，是建立在与公司经营相适应的品牌、管理系统、俱乐部平台，以及实现相关人员的招募、培训和工作筹建。

3.汽车服务公司的运营平台

根据调查，买车族的大多数人都具有较高的消费能力，对新事物接受较快，因此利用网络平台作为服务沟通的主要手段，同时，某些增值服务如车辆定位，需要IT技术的支持。前面探讨过中产阶级是目标客户群众很大的一部分，而这一部分大多以青壮年为主，这一代是互联网的一代，对网络的熟识和依赖，为在网络平台上建立沟通渠道提供很好的基础。目前设想的服务技术平台的主要子系统如下图:

各个系统的功能大致如下:

(1)市场推广系统:这是服务技术平台中最核心的功能之一，在起步阶段，几乎不可能直接投放大量的平面广告，因此需要采取IT技术来让目标客户了解我们的服务。这个系统包括以下功能:

A.电子邮件营销:系统可以在网上收集电子邮件，也可以购买相应的电子邮件列表，并自动抽取我们提供的产品和服务广告发送给客户，以及对客户的回复进行自动分类和处理;

日.链接交换:通过与汽车服务产业的各个厂商建立合作伙伴关系，交换广告和公司链接，统计流量，并向某些厂商收取广告费用;

C.短信营销:通过短信群发推荐产品。

(2)客户服务系统。主要作为客户接受服务的追溯，并提供客户远程登录了解自己车辆的使用保养情况，以及需要做的服务。并提供菜单式选择和远程预定。本系统提供以下功能:

A.客户服务数据管理

B客户消费行为分析

C.客户投诉处理

D.客户回访管理

(3)增值系统。可以提供销售保险公司、配件、金融服务、二手车交易等各种产品和服务的平台，客户可以在这个平台上选择和定制产品与服务组合，供应商也可以通过这个平台向客户推荐产品。它主要包括以下功能:

A.供应商产品和服务数据管理

B.客户需求自动分析

C.客户积分管理

D.促销管理

(4)财务管理系统。用于和供应商以及客户结算，方便支付手段，并管理内部的帐务工作，并进行利润指标分析，寻找增长较快、利润较丰厚的业务类型。

篇6

郑州会展业不仅具有郑州国际会展中心、中原国际博览中心等一批较高水准的硬件设施，而且在会展组织、会展品牌等软件建设方面也居于国内前列。目前，郑州会展业已具有一定的产业规模，并呈现出继续快速发展的势头。郑州作为“中部会展之都”的地位已经初步形成。

近年来，以郑州国际会展中心的投入使用为标志，郑州会展业进入了快速发展阶段，全国大型流动展荟萃郑州，自主品牌展会迅速成长，形成了初具规模的会展经济体系，初步奠定了中部会展之都的地位。

一、郑州会展业发展现状

（一）会展场馆设施先进，在国内会展场馆中位居前列

郑州现有郑州国际会展中心和中原国际博览中心两大专业会展场馆，全市室内可供展览总面积8.9万平方米，室外可供展览总面积7.4万平方米，硬件设施水平居全国前十名。其中，郑州国际会展中心是国内一流、配套齐全、功能完善的会展设施，室内展览面积6.5万平方米，可设置3560个国际标准展位，室外展场3.8万平方米。中原国际博览中心可供展览面积5.3万平方米，其中室内展览面积2.万平方米，室外广场3万平方米。

（二）展会数量和规模增长迅速，产业规模不断壮大

2005年以来，郑州市会展业保持了快速增长态势，年均递增幅度超过20%，已成为全市最具活力和潜力的经济板块之一。2005-2011年，全市共举办展会625个，展览总面积753.4万平方米，其中，展览面积超过3万平方米的大型展会56个，展览面积1～3万平方米以上的中型展会131个。

2011年，郑州市展会数量为141个。展览面积为155.29万平方米。分别同期增长38.2%、17.6%。其中，3万平方米以上大型展会11个，占展览总数的7.8%，展览面积77.1万平方米，占展览总面积的49.6%；1万～3万平方米中型展会23个，占展览总数的16.3%，展总面积30.3万平方米，占展览总面积的19.5%；1万平方米以下的小型展会107个，占展览总数的75.8%，展览面积47.89万平方米，占展览总面积的30.8%。其中本地展会119个，占展览数量的84.4%，展览面积116.34万平方米，占展览总面积的74.9%。

（三）品牌展会快速成长，影响力不断增强

经过近年来大力培育，郑州已形成一批有影响力的品牌展会。2005至2011年，全市自主品牌展会数占到展会总数的85%。郑州全国商品交易会、河南家禽交易会、河南国际投资贸易洽谈会、中国（郑州）汽车后市场博览会、郑州国际汽车展览会、中原医疗器械博览会等展会，已经成为中部地区同行业规模、影响较大的展会。其中，河南家禽交易会已发展成为全国畜牧行业最大的A级交易会。

二、郑州会展业发展对策

针对上述分析，根据当前郑州会展业的发展现状，特提出以下解决方案。

（一）完善会展基础设施

郑州国际会展中心二期工程的建立，实现了展览面积15万、标准展位7000个的国际一流场馆的规划建设目标。同时，将中原博览中心的改扩建工程纳入计划，完善对各个区县的场馆建设规划的布局。全市要完善会展场馆周边的配套服务功能，加强交通、通信、酒店、餐饮和娱乐配套服务设施。

（二）健全会展管理体制

政府和相关部门需要制定相关的法律法规，行业发展政策，促进会展业和其所涉及部门的协调发展，对会展经营秩序和会展市场进行有效监管。政府对会展业应主要通过法律的、经济的、公共财政的方式来进行宏观调节。

（三）加强会展宣传营销

加大郑州会展城市的推介宣传力度，努力提升郑州会展业知名度和影响力。要充分利用电视、广播、报纸、网络等各类传播媒体，围绕郑州会展资源、政策环境、配套服务、基础设施等的宣传推介，多样化推介名牌会展，特别要强化郑州国际会展中心的城市地标形象，全方位的把郑州推向全国、推向世界。

（四）发挥行业协会作用

引导市会展行业协会发挥的桥梁纽带和自律、调研、服务、沟通作用，指导郑州市会展业行业协会制定行业服务规范、诚信自律办法等制度，组织合作交流，开展会展从业人员培训，进一步规范会展市场，促进会展行业发展。

（五）加大投入支持力度

政府扶持，市场化运作，充分发挥“看得见”与“看不见”两只手的作用。实践证明，政府的作用在会展业发展中是至关重要的。会展业在郑州市是一项新兴产业，在现阶段更需要政府给以强有力的扶持，要在财税上予以支持，这是会展业能够迅速发展的关键。

（六）强化人才教育培养

要充分利用各高等院校的人才培养优势，积极扶持高等院校的会展、旅游、策划、营销、广告等专业的建设和发展，重点支持集会展研究、教育、培训、交流于一体的专业培养会展人才的大专院校。建立会展行业职业经理人的评价体系，支持从国内外公开招聘有专业办展经验、有较强组织策划能力的经理人才，加快健全会展人才合理使用机制。

（七）实施会展品牌战略

郑州要继续积极引进全国巡回展。引进的原则应考虑郑州产业特点，项目应具有高水平和国际性，以利于郑州会展名城的打造。加强对“郑交会”等政府主导型展会的市场化运作力度，努力打造成精品展会；加大对“中国（郑州）汽车配件交易会”等富有潜力的专业性展会扶持力度。

（八）拓展会展业的国内外合作

以建设国际化的会展城市为目标，必须建立城市会展业的开放体制和运行机制。加强中部城市群“会展一体化“建设。与湖北、湖南、河南、安徽、江西、山西各省市之间，本着“资源共享，优势互补，互惠互利，共同发展”的原则，组成城市会展发展联盟，挖掘产业优势，开发创新会展项目，扩大会展规模。

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投资风险分析中，现有的市场收益的风险分析和评价，通常是根据市场的供求关系以及适当的市场预测来估算市场将来的供需缺口，并结合专家对市场情况的预测，最终确定产品销量及价格的概率分布，最后再运用解析法和模拟法来评估投资收益风险。

但随着技术进步的加速和产品更新换代周期越来越短，市场竞争日趋激烈，投资金额大且回收期较长的项目因此将面临更大的投资收益风险，如何更好地评价投资的市场风险并指引投资的正确方向是我们现在面临的课题。本文在分析投资风险不同表现形式及影响因素的基础上，基于可持续发展理论，提出了投资持续发展的概念，并进行了投资持续发展内涵的逻辑研究，分析了投资持续发展与投资风险之间的关系，为建立投资持续发展的指标体系奠定基础。

投资风险的表现形式及其影响因素

（一）投资风险的表现形式

风险是对既定目标实现的累积不利影响之和，是偏离既定目标的程度。本文所指的投资风险，是指在实现投资预期目标过程中，所有不确定事件对投资目标的累积不利影响。通常包括：项目收益风险：产出品的数量（服务量）与预测（财务与经济）价格；建设风险：建筑安装工程量、设备选型与数量、土地征用和拆迁安置费、人工、材料价格、机械使用费及取费标准等；融资风险：资金来源、供应量与供应时间等；建设工期风险：工期延长；运营成本费用风险：投入的各种原料、材料、燃料、动力的需求量与预测价格、劳动力工资、各种管理取费标准等；政策风险：税率、利率、汇率及通货膨胀率等。

上述六种投资风险表现形式将最终体现在投资项目的寿命期内投入产出的最佳匹配，即投资财务净现值和内部收益率等。换言之，投资风险的最终表现形式为可测算及可预测的净收益的绝对值及长期稳定和增长。

（二）投资风险的影响因素

本文所指的投资，是指通过生产并销售商品或提供服务获得投资回报的固定资产投资，因此通常包含决策、建设、生产和营销等四个特定产品生产阶段，它们通过时间的串连，各自发挥作用，一致为实现投资总目标而贡献各自的力量。

其中决策是最关键的阶段，直接影响到目标实现的可能性。可以说，决策在投资目标实现过程中绝对是重中之重，尤其是在项目投资决策时，最终选择的产品及技术是否在竞争激烈的市场中占据一席之地，是否富有长久竞争力，直接影响项目的成败及预期目标和指标的实现。

因此，投资项目风险有时间上的组合阶段风险，在空间上又有每个阶段的风险。其影响因素主要包括决策阶段的投资决策要素（投资涉及产品及规模、技术方案选择、项目选址、公用设施设计方案以及投资估算和进度等），建设阶段、生产及营销阶段中外界输入（含外包）、人、技术、资金和外部环境等影响因素，其中投资决策结果诸要素对投资目标的实现有着举足轻重的影响，这也是本文重点研究的内容。

投资持续发展与投资风险

投资持续发展是指投资的决策结果有利于企业和行业发展从而达到投资收益长期稳定及增长的能力。因此，投资风险中能够影响投资收益长期稳定及增长的因素，是评价投资持续发展能力的重点关注方面。

促进投资收益长期稳定及增长的因素有以下几方面：

产品（服务）需求的稳定性和增长性。如果投资涉及的产品需求不具有稳定性，那么它的风险将大大增加，投资回报的收益时间将会比预期投资周期大大缩短。对于那些追求短平快的投资，通常固定资产投资不大，投资寿命期很短，谈不上投资收益长期稳定及增长，因此不在本文讨论范围内。因此，在诸多投资风险的影响因素中，投资决策时涉及的产品选择将决定企业相应产品的需求稳定及长期增长。

投资涉及的产品（服务）在同类产品（服务）的市场竞争中若能长期处于领先位置，则投资收益的稳定性和增长性才有保障。根据企业能力理论，企业拥有的核心能力是企业长期竞争优势的源泉，所谓企业核心能力是指企业组织内部一系列互补的知识和技能的组合，它具有使一项或多项业务达到竞争领域一流水平的能力。企业核心能力主要由如下一些能力要素构成：核心知识技术能力；企业组织协调能力；生产运作能力；营销能力；战略管理能力；创新能力。

确保投资收益长期稳定及增长的其他关键要素。从人类存在和发展的角度看，随着科技和生产的不断发展，资源利用问题和环境治理问题已经逐步成为人类所面临的共同问题，各国政府也在不断加强研究，制订各种政策和采取各种措施来避免人类生存环境的恶化以及资源的过度消耗。因此，从众多区域可持续发展理论可以看出，环境影响和资源利用，目前已经而且将来一定会在追求长期价值最大化的企业投资及经营决策中占有越来越大的比重，即可持续发展承认并要求体现出环境资源的价值。这种价值不仅体现在环境对经济支持系统的支撑和服务价值上，也体现在环境对生命支持系统的存在价值上。应当把生产中环境资源的投入和服务计入生产成本和产品价格之中，并逐步修改和完善国民经济核算体系。因此，环境友好及资源节约是促进投资收益长期稳定及增长的重要因素。

综上，影响投资收益长期稳定及增长的直接原因通常包括产品（服务）需求的稳定性、竞争优势地位的保持、环境友好以及资源节约等。投资持续发展评价的内涵是：盈利稳定、增长潜力、资源节约、环境友好。

投资持续发展评价框架及案例分析

（一）投资持续发展评价框架

投资持续发展评价是一项复杂的系统工程，由于影响投资持续发展的因素是多方面的，各因素影响程度也不尽相同，其相互间又存在一定的相关性。因此，必须结合现代数学统计方法和数学模型，才能较为真实地描述和反映出投资持续发展状况。本文提出投资持续发展评价框架，主要包括评价标准、评价专题等四部分。

投资收益的长期稳定及增长是投资持续发展的基础，也是投资持续发展评价的标准。评价专题包括产品（服务）的需求、核心能力和环境资源问题。如果投资涉及的产品需求不具有稳定性，那么它的风险将大大增加，投资回报的收益时间将会比预期投资周期大大缩短。因为企业拥有的核心能力是企业长期竞争优势的源泉，积累、保持和运用核心能力是企业长期的根本性战略。可持续发展承认并要求体现出环境资源的价值。（二）投资持续发展影响项目目标案例分析及评价

某厂轿车减震器生产线技术改造项目是经批准建设的民品技术改造项目。该项目于2002年5月开始实施，建设地点为某厂机加区汽车零部件分厂，到2002年12月完成全部建设内容并已投入试生产。该项目于2003年3月通过了有关部门组成验收组的验收。

项目目标评价：

生产能力形成情况：该项目建成形成实际生产能力与批复内容比较能达纲100％生产。

产品销售情况：产品实际销售情况与批复内容比较，低于批复内容20％以上（现已停产）。

投资利润率：实际投资利润率与同行业平均水平比较，小于同行业平均水平20％以上。

投资回收期：实际投资回收期与预测值比较，大于预测值20％以上。

财务内部收益率：实际财务内部收益率与预测值比较，小于预测值20％以上。

工艺技术特点和装备水平：实际工艺、技术特点和装备水平能满足生产要求，处于国内一般水平。

综上所述，本项目按照建设内容，基本在规定的时间内、批复的概算内，顺利地完成了符合质量的建设内容，具备了年产10万支减震器的生产能力。由于近几年汽车配件行业市场竞争激烈，单支减震器市场价格一降再降，产品成本降低空间也很小，产品已无利润可言，该产品市场占有率也随之逐年下降。为避免盲目竞争，产生不良后果，经研究决定，目前暂时停止汽车减震器产品的生产，现有减震器分装线、总装线及贮油筒缩径机、二氧化碳自动焊机、超声波清洗机等完好设备已封存。

投资持续发展评价：

从企业的战略发展规划看，本项目投资目标不符合企业战略发展方向，也非企业拟培育的核心能力。

投资决策时考虑的只是市场上需求量的增加以及当时汽车减震器产品的高额利润，没有充分考虑企业自身的竞争力以及本产品市场竞争的特点（技术含量低，靠规模拼价格，成本优势立足），尤其是该厂的核心产品与此关联不大。

本项目投资持续发展指数较低，基于持续发展的投资项目的分析，本项目风险较大，需要认真深入地评估和论证。

与其他企业比较，本项目投资并未充分考虑对本企业而言的产品盈利增长潜力和稳定性，投资持续发展评价较差，也因此造成了本投资在决策之初就面临着较大的投资持续发展的风险，虽然本项目的建设令人满意，但决策的风险之大带来了最终市场的风险，也使本项目的投资回收遥遥无期。

结论

在市场竞争日趋激烈的背景下，要想达到投资收益长期稳定并增长，在目前投资风险分析的基础上，应该加强投资对行业及企业的可持续发展的贡献分析和评价，从而更好评价投资持续盈利风险。

本文提出了投资持续发展内涵及其评价的框架，将来可以进一步建立指标体系，采用这个评价体系，结合现代数学方法和数学模型，比如熵值法等，就可以对行业投资持续发展状况进行综合评价。

参考文献：

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消费者计划行为理论(The theory of planned behavior)是近年来市场营销学中新出现的、对消费者理性消费行为进行分析的重要理论。自从二十世纪九十年代以来，该理论被广泛运用于市场营销实践，在新产品市场投放、消费者态度转变、品牌建设等方面取得了较显著的效果.引起了众多厂商和管理学者的共同关注。

一、消费者计划行为理论的内涵与特点

消费者计划行为理论总共包含三个层次:第一个层次是消费者的消费意向.这直接决定了消费者如何采取消费行为;第二个层次是影响消费者意向的因素，包括:消费者对产品的态度;他人认为消费者应该采取何种消费行为.这相当于他人对消费者提出的消费“规则”(norm);消费者对自身控制消费行为程度的判断。消费者意向与这几方面的因素呈正相关，即消费者对于特定产品的态度越积极，来自他人的“规则”越鼓励消费者购买某产品.消费者越趋向于判断自己能控制针对该产品的消费行为.其购买该产品的意向就越强烈。第三个层次是对以上态度、“规则”、判断等诸方面发生影响的因素分析。具体而言:态度由消费行为给消费者带来的总利益(而不仅仅是经济利益)所决定，某一消费行为消费者带来的总利益越多，消费者采取该消费行为的态度就越强烈;“规则”由他人对产品的主观评价所决定，评价越积极.“规则”就越偏向于促进消费者购买该产品;对消费行为可控程度的判断则由消费者实现特定消费行为的信心所决定，消费者越相信自己能够实现某一消费行为，就越感觉对消费行为具备控制权，从而购买该产品的可能性就越大。消费者计划行为理论的三个结构性层次呈递进的逻辑关系，而影响消费者消费决策的根本因素是第三层次的因素，即消费者得到的总利益、来自他人的产品评价和消费者实现消费行为的信心，这些因素构成了整个理论框架的核心。该理论具体图示如下。

二、消费者计划行为理论在市场营销中的应用

消费者计划行为理论启示我们，改变消费者意向是对消费者行为进行引导的不可缺少的先决条件。而要做到这一点.市场营销就必须牢牢围绕消费者态度、消费者周围人群针对产品的主观评价、消费者对消费行为的自主控制程度三个方面开展工作。把市场营销能力投放在其他活动或者流程上，由于抓不到顾客意向转变的关键.只能造成厂商资源的浪费。为此，有效的市场营销要求厂商做好如下工作。

(一)时影响消费者行为的因素进行科学测童.有的放矢地开展营销互动

消费者计划行为理论非常重视对影响消费者购买决策动机的关键因素进行测量.认为这是开展营销活动的基础，并以李克特量表为基础发展出了一套完善的测量技术。

1，消费者总利益测量。该测量指标包括两项具体内容。一是消费者为某一商品支付现金数量的心理感受.间卷上相应的问题为:“如果我购买该商品，我将支付大笔现金”，依照李克特量表的要求消费者的答案共有五种:非常可能，比较可能，一般，不太可能。很不可能。接下来问卷继续询问:“为该商品花费这么多现金是一个好的选择吗?”答案亦排列五种:非常好，比较好一般.不太好，很不好。结合这两项测量内容我们可以估计出消费者对于某一具体购买行为的总收益。

2.他人参考意见影响程度的测量。该项目亦运用问卷测量两个相关联的问题。第一个问题是:“我的朋友认为我应该购买该商品”，第二个问题是“我将按照我朋友的意见购买该食品”。然后对消费者的回答分五个等级进行测量。

3.消费者控制消费行为信心的测量。该项目同样测量两个相关间题。其一是测量消费者获得和使用特定商品的便利性;其二是测量在该便利性达到一定程度后消费者获取该商品的信心。问题的答案同样依照李克特量表的要求分为五个等级。

(二)实现顾客价值(customer value)最大化，有效牵引消费者态度

根据消费者计划行为理论，消费者对某一产品的态度取决于消费该产品的“投入一产出”比。因此.只有比竞争者提供更高的顾客价值，厂商才能燕得消费者对该产品的积极态度。具体来说，厂商可以从如下几个方面创造更高的顾客价值:

1.引进“总价值一总成本”理念指导自己的经营活动。根据该理念，顾客在消费某一产品时，所获收益不仅仅是产品本身，还包括享受的相关服务，以及社会符号(比如产品为消费者带来的社会身份标志功能)、心理愉悦等方面的价值;顾客付出的成本不仅包括金钱，而且还包括时间、精力和情感;顾客的纯收益为总收益与总成本之差。这启示我们，要从多方面而不仅仅局限在产品本身考察消费者的收益和成本。许多企业只关注产品质量而忽略了顾客的其他价值需求，以为有了好产品就一定能够燕得市场.这种观念是错误的。产品价值只有在市场中众多产品质量存在很大差异时才起决定性作用，但是目前的市场情况是，科学技术的快速发展使得众多厂商提供的产品在质量、性能上越来越接近，产品同质性不断增强，如果仅仅在产品质量上与对手竞争，必然局限企业在其他方向的竞争能力，导致企业竞争力越来越低下。价值的多样性启示我们，在保证产品较高质量的同时，企业还可以在服务、顾客关系、顾客体验等多方面为消费者提供差异性价值，在市场竞争中吸引消费者的注意。这种差异性的竞争策略在发达国家已经成为企业吸引消费者的主要竞争手段，为企业获得了丰厚的回报。

2.利用整合营销减少消费者价值流失。整合营销把整个市场营销过程视为一个大系统，系统中的每一个环节包括购买、生产、物流、销售、服务等，都应该围绕顾客需要这个中心而展开。只有做好各个环节的工作，才能实现顾客价值的最大化，从而促成消费者对特定产品的积极态度。但是，这些环节的发展往往不平衡，存在所谓“短板”现象，而企业管理层常常错误地认为只要营销过程基本正常就能保证顾客价值的实现，忽略了对这些短板的改进。心理学的研究表明，消费者虽然很难记住营销过程的优点，但是对其暴露的缺点却非常敏感。一些细微之处的失误往往能抵消全部营销活动的努力，给企业带来巨大的损失。因此，追求营锣程中每个环节的优化、进而使得顾客价值最大化，应成为企业的首要选择。

3.消除价值坠距(Value Gap)。价值坠距是厂商在为顾客提供价值时，因为各种原因而发生的与顾客实际要求价值之间的偏差。价值坠距总共包括四种，一是顾客要求的价值与厂商所理解的顾客价值的偏差，即企业没有真正了解顾客的价值诉求;二是厂商所理解的顾客价值与厂商制定的创造这些价值的制度之间的偏差。换言之，即使厂商准确了解了顾客价值诉求，这些诉求是否反映在了厂商的具体管理制度上?三是厂商的管理制度与制度执行的偏差;该偏差关心的是:有了好制度，能否保证制度的有效执行而不使制度成为一纸空文?四是制度执行与消费者沟通的偏差，即厂商在为顾客创造了足够价值并提供给顾客后，能否及时有效地提醒、告知顾客已经为他们做的工作?以上四个方面的坠距环环相扣，有如电路中的“串联”，只有当四个坠距全部减少到最低程度，顾客价值才能最大化。

(三)有效运用社会传播，努力在消费者周围的人群中形成对产品的积极评价

消费者计划行为理论认为，消费者周围的人群关于产品的主观评价对消费者采取何种消费决策起着举足轻重的作用。当个体处于信息不完备而又必须对某个消费行为进行决策时，来自其他社会成员尤其是交往密切成员的参考意见更是起到决定性作用。因此，我们应该特别关注对消费者产生影响的社会个体和群体的影响。

1.利用消费者的社会网形成产品积极评价。所谓社会网是消费者通过社会交往而建立起来的人际交往网络，本质上是社会成员间的信任关系。中国社会是人际关系取向比较强烈的社会，在商业活动中熟人、朋友之间的情感联系往往比正式的社会契约关系更加得到人们的信赖和认可。由于网络中信任关系的存在，在社会网中传播产品信息能比较迅速获得消费者认同，节省交易成本，在较短时间内培育出忠诚消费群。因此，企业应该重视社会网对于市场营销的促进作用，向社会网的建购、维护和扩展投人资源，以取得良好的营销效果。

2.重视组织和社区“关键人物”在产品评价方面的引导作用。消费者一般都生活在某个组织或社区中，而每个组织和社区都存在由高到低的社会分层，居于较高地位的成员因为具备较强的社会影响力而成为关键人物，他们是其他成员在消费行为上模仿和跟从的对象。由于这些人生活在消费者身边，对消费者的影响具有直接现实性的特点，他们的言行比来自报纸、电视等媒体的间接信息能更有效地影响消费者的产品评价。因此营销活动应该重视对关键人物的研究，在他们中间首先传播、培育对于产品的积极态度，并形成“关键人物带动较重要人物、较重要人物带动一般成员”的产品信息传播链，在营销活动中起到事半功倍的效果。

3.在产品广告宣传中处理好定位理论与社会关系理论的关系。定位理论强调产品宣传应该高度针对目标顾客群而进行，认为广告宣传的精确性是市场宣传成功的关键。然而，这样做的市场效果有时并不明显。一些针对小众市场的企业以专业媒体为主传播产品信息，历时长、花费大，但品牌知名度和市场占有率却长期低迷。失误的原因在于未能正确理解定位理论与社会关系理论的辩证关系。定位理论并没有错，但是目标顾客群井非生活在真空中，他们会时刻受到他人关于特定产品评价的影响。当他们准备购买的是高档汽车、珠宝手饰等具备“社会炫耀”功能(换言之以他人的偏好为取向)的产品时，他人的意见就显得更加重要。这也是为什么许多针对某一狭小消费群生产的产品却常常在大众媒体上进行广告宣传并获得成功的原因。社会关系理论强调产品宜传不仅考虑对具体受众群施加影响，还要考虑整个社会关系对他们的影响，一定程度上弥补了定位理论的不足。因此，企业在以目标顾客群为中心宣传对象的同时，应该根据市场具体情况兼顾其他可能对目标顾客群施加影响的社会成员，有时甚至可以把经销商、政府纳入宣传范围，这样能比仅仅对目标顾客群进行产品宜传可能取得更好的效果。

(四)单重顾客选择，提高消费者对消费行为的控制能力

国外的营销学者曾经对劝导人们献血的公益性营销活动进行过研究，发现如果让献血者一定程度上控制献血过程，如让他们自己决定抽取哪只手臂的血，抽取量为多少，以及抽取的血液供哪类病人使用等，会大大提高他们志愿献血的积极性。相关研究还表明，在经济收人确定的情况下，提高消费者对消费行为的控制能力是促进销售量上升的关键因素之一。这些都从实践上证明了提高消费者控制消费行为的程度对市场营销的重要作用。为了提高消费者控制消费行为的能力，企业应开展如下工作:

1.围绕信息、地点、时间三要素作好营销服务，保证商品的可获得性。该方面工作的核心就要保证消费者在需要某商品时，可以及时获得该商品的信息，并能在其希望的时间、地点方便地购买到该商品，使得消费者信息搜寻的成本和购买过程成本降至最低。企业应该利用互联网、电视、报纸等手段随时向消费者公布商品信息，销售终端的设立应力求贴近消费者居住与工作的地点，并且尽量延长服务时间以满足消费者需求。国外有些汽车配件公司为了保证高质量的营销服务，每周7天、每天24小时开通热线服务电话，并保证在顾客发出需求信号24小时内无条件解决顾客的困难。当有些顾客的汽车在边远地区如沙漠中抛锚时，公司会紧急调动直升飞机为其空投零配件和修理工具。

2.适当拓展产品线的宽度和深度，发展灵活制造，保证商品的可选择性。随着社会经济的发展，消费者的消费个性呈明显上升趋势，需求日趋多元化、个人化，这就要求产品线的宽度和深度都应适当拉长，让不同需求的消费者都能够在企业的产品线中找到自己满意的产品。此外，企业还应发展灵活制造能力，为不同需求的消费者量身定做，最大限度为他们提供个性化、人性化服务。这样做的好处是，企业不仅能满足消费需求从而吸引、保留顾客，还有助于企业随时掌握消费者动态，发现乃至创造新的市场需求，威得市场先行者优势。

3.视顾客为企业资产的组成部分，让顾客参与企业决策。企业的所有威利都来源于顾客，以满足顾客需求为导向的顾客能力竞争阶段是市场竞争的高级阶段。顾客参与企业决策、从而使得顾客意见转化为企业经营方针从根本上是最适应该竞争阶段的竞争手段之一，它不仅大大减少了企业经营决策失误的可能性，而且满足了顾客自尊的需要、控制消费过程的需要，对培养忠诚顾客极为有利。国外有些零售集团的决策机构中有专门的顾客代表，这些充当了消费者代言人的角色负责向企业传达他们所收集的消费者诉求，并参与诸如服务标准、购物环境、营业地点等具体经营性事物的决策，甚至连过去一直认为应该由企业独家决定的商品价格也开始征求他们的意见，以至在发达国家近年来出现了顾客和零售企业共同制定价格的新的定价策略一分享价格策略((share price strategy)并开始得到普及，成为零售企业重要的竞争工具并取得了良好效果。

三、运用消费者计划行为理论应该注意的几个问题

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2011年德清县人均GDP突破10000美元，再次进入全国县域经济基本竞争力百强县（市）队列，排名第42位，全县综合实力大幅提高，企业转型升级成效显著。与此同时，我们清醒地看到我县经济结构性、素质性矛盾仍然比较突出。当前，经济全球化纵深发展，世界金融危机影响深远，以新能源、新材料、信息技术等为代表的新一轮技术革命正孕育着新兴产业的重大突破，在经济发展方式从粗放型向集约型转变的过程中，我县中小企业如何进一步大发展、大提高、再上新台阶、再造新优势、再现新辉煌，将直接关系到德清经济和社会发展的全局。

一、中小企业基本概况

十一五以来，我县坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，大力实施“开放带动、接轨沪杭”和“开放创新、接沪融杭”战略，以“3+X”工业产业体系为主导，以三化同步为工作举措，以县十三次党代会确定的目标为动力，全县上下奋勇当先、实干当先，克服内外经济环境不利因素，中小企业实现了平稳发展，各项经济指标实现了同步增长。

2012年1-10份，我县有中小企业9025家，占全县企业比重达96%以上，从业人员250133人，工业总产值1240亿元，主营业务收入1281.3亿元，实缴税金28.8亿元，资产总额704.5亿元，固定资产投资81.4亿元；其中规模以上企业588家，从业人员80329人，工业总产值649.3亿元，主营业务收入598.9亿元，实缴税金15.2亿元，资产总额446亿元，固定资产投资59.1亿元。外贸进出口166695万美元，出口亚洲、非洲、欧洲、北美洲、拉丁美洲、大洋洲比例分别为26.1%、3.9%、36.1%、23.4%、5.3%、5.2%。完成合同外资27344万美元，实到外资7175.5万美元，实到内资385833万元，有到位资金的杭资项目135个，实际到位资金30.8亿元。

二、中小企业发展面临的问题

全球金融危机以来，我县经济发展速度有所减缓，目前仍处于恢复性增长期。专家预测，在应对经济周期性调整的过程中，中国经济出现总体缓慢下降的趋势，“十二五”时期中国经济将迈入年均增长速度7%左右的中速增长期；浙江省经济运行将处于新一轮调整周期的上升阶段，年均增长速将保持8%左右，并总体呈现“前低后高、保持中速”的增长特征。

人工成本升高。我县2008年9月1日开始实行780元/月的最低工资标准，2010年4月1日起，德清县最低工资标准从原来的每月780元，调整为每月900元，同时，根据《湖州市人民政府关于调整全市最低工资标准的通知》，非全日制工作的最低小时工资标准也同时调整为7.3元每小时。 从2011年4月1日起 ，德清县每月最低工资标准从原来900元调整至每月1060元。大多数原材涨价幅度远超过产品涨价，企业利润空间进一步压缩。

产业布局有待进一步优化。转变经济发展方式，其中一个要点是要大力发展服务业，而服务业恰恰是容纳就业最好的、最多的、最大的行业。我县一、二、三产业增加值比例结构从2006年的8.5：62.3：29.2调整为2011年的7.3：58.2：34.5，服务业提升较快，但占比仍然偏低。近年来，服务业产业占世界GDP的比重持续上升，发展中国家达到60%左右，发达国家普遍达到70%以上，生产性占整个服务业比重超过了50%，其中美国达到了58.8%，欧盟达到了50.3%。发展服务业是解决我县就业问题的重要途径，服务业将成为我县就业的主要行业，将发挥越来越重要的作用。

此外，内需疲弱，外需萎缩，企业订单不足，资金缺口增大，产品价格下滑等因素都是当前需要面对的问题。

三、中小企业发展的对策措施

（一）统筹谋划，切实抓好要素保障

加大金融创新，鼓励金融机构在符合相关政策的条件下，大胆创新，不断开发符合我县实际的金融产品，提升中小微企业融资工作服务水平，同时，积极协调金融机构制定完善中小企业信贷管理办法，为企业贷款和银行放款提供服务，以缓解我县中小企业贷款难问题。优化土地要素配置，一方面优先保障农民新村建设用地，优先保障开工建设的重点产业项目用地，优先保障平台建设。另一方面通过向上争取，获取更多的建设用地指标。同时鼓励企业加大技改投入，努力提高单位土地利用效率。

（二）调查研究，加强经济运行监测

面对复杂的国内国际形势，进一步加强对经济运行的监测和综合协调力度，召开行业运行分析会议，及时正确了解企业及行业的运行情况。对50家行业龙头企业和50家拟培育企业采取定期走访，及时了解企业的生产经营情况和发展动态。协调相关部门加强实践监测，着重对规模以上企业用电、纳税、信贷等重点关注，正确掌握经济运行情况。深入研究我县的重点发展规划和省、市出台的政策意见，更好指导企业和行业协调发展，做好价格监测，落实价格预警制度。

（三）完善平台，强势推进项目进度

充分发挥项目建设考核与干部联系企业机制，牢牢把握浙商回归的契机，切实抓好“大好高”项目引进。全力推进四大平台建设，加快项目落地，狠抓项目进度，建立项目推进分工责任制，挖潜力、出实招。加快研发中心、检测中心和信息中心等公共服务平台建设，培育区域品牌，突破关键技术，建设特色园区，实现块状经济向产业集群的过渡转移。推进工业园区配套设施建设，提升园区公共服务功能，加速工业平台职工公寓建设，完善平台绿化美化亮化等管理，确保园区基础设施与重点项目按期启动建设，使投入尽快转化为产出。对全县72个省、市重点项目、42项重大实施项目、32项重大前期项目采取听汇报、实地看、查台账等具体措施摸清情况，找出症结，研究对策，做到实地督查强服务、动态分析强沟通、督察督办提增效、责任追究强问责。

大力促进佐力药业、欧诗漫、我武生物等企业技术创新改造力度，做精做优德清经济开发区（高新园区）生物医药产业特色园区，加快推进诺贝尔陶瓷及新型复合材料项目建设，做专做特乾元区块装饰建材园区。同时大力推动通用航空省高技术产业基地和地理信息产业园建设。

（四）招商选资，制定行业引入标准

坚持招商选资“一号工程”不动摇，加快 “3+X”工业产业体系发展。通过引进天马重工、鼎力机械、智海化工设备、久运汽车配件等一批先进装备制造业项目，做大做强临杭工业区先进装备制造业。优化调整招商队伍，加大对招商引资的考核和奖惩制度，全力抓好意向项目签约落地。特别使对接央企、世界500强企业在政策允许的范围内给予充分的政策优惠，充实大型优质外资来源，争取引进龙头企业，达到引进一个企业，带动一个产业的效应。制定产业准入标准，对不符合国家产业导向的项目坚决否定，明确重点环节、协调配套、产业升级的全方位筛选标准。

（五）结构调整，优化产业链布局

大力改造提升传统产业，加快用先进技术、先进装备、先进工艺提升产业层次、产品档次的比重，提升产品的科技含量和附加值。大力发展以生物医药、高端装备制造、新能源、通航产业为主的战略性新兴产业，按照“重点突出、分工明确、布局合理、协作推进”的原则，建立完善工作机制，扎实推进战略性新兴产业与传统产业的融合发展。积极搭建资本、技术多方合作创新平台，鼓励支持民间资本、优质资源流向新兴产业。

（六）节能减排，发展集约型经济

进一步完善节能统计、监测和考核制度，突出抓好重点领域的节能降耗工作，研究建立淘汰落后产能推出补偿机制，加大对落后产能升级改造、企业转产、职工安置等政策。针对非金属矿物制品、印染、化工、电力、、金属压延等主要耗能行业，积极采用节能新技术、新设备，淘汰老旧设备，采用可再生能源，提升工艺装备水平，提高能源有利用。重点从以下九个方面抓好节能工作：公共机构节能、工业炉窑改造、区域热电联产、能量系统优化、余热余压利用、电机系统节能、建筑节能、节约替代石油、绿色照明等。

（七）技术创新，抢占产业制高点

不断增强企业自主创新能力，支持企业开展发明创造和产品外观、实用新型等技术创新，大力开发自主知识产权和自主品牌建设，不断提高产品质量和档次，鼓励支持企业引进各类创新型人才，为技术创新提供人才智力支持。提高企业家管理能力，引导企业苦练内功，强化基础管理、营销和风险管理，推进企业管理创新，努力提升企业经营者的经营决策、市场开拓、企业管理的的水平。

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第二节  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理论和发展分析 2

第一节  配送中心的概念及特点 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的类型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作业流程 8

五、配送中心的地位与作用 21

第二节  配送中心在我国的发展现状与展望 22

一、我国配送中心的发展现状 22

二、配送中心的展望 23

第三节  第三方物流为配送中心带来新的机遇和挑战 23

一、第三方物流概念为配送中心带来新的机遇 24

二、配送中心面临的挑战 24

第四节  我国配送中心目前存在的主要问题及对策 25

一、我国配送中心目前存在的主要问题 25

二．加快我国物流配送中心发展的对策措施 26

第三章  比较我国配送中心与其他国家之间的区别 27

第一节 介绍几个物流大国的配送中心 27

一、美国的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二节  各物流大国与我国的配送中心特点的比较分析 30

一、产生原因 30

二、配送中心的特点功能 31

第四章 华东医药配送中心的需求分析 31

第一节  配送中心选址的需求分析 31

一、配送中心合理选址的重要性 32

二、问题的描述 32

第二节  自动化技术的需求分析 33

一、华东医药厂原来的系统状况与存在的问题 33

二、需要引进的技术 33

第五章  华东医药配送中心的需求设计 36

第一节  配送中心的选址需求设计 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二节 自动化技术的需求设计 43

一、电子自动订货系统 43

二、分拣自动化 47

三、仓储自动化改进 49

四、全球定位系统的模拟设计 55

五、配送线路的规划设计和车辆调度 57

第六章  结论 63

参考文献 64

第一章    引言

第一节  选题意义

二十一世纪随着我国经济的飞速发展，物流已成为一个新的学科，配送是物流的一个重要环节，也是是物流中一种特殊的、综合的活动形式。我国很多城市的物资部门建立了配送中心，因此配送得到了很大的发展。这样，渐渐彻底改变了传统的流通模式和方式。发展配送可以大大减少生产企业的库存，实现生产企业“零库存”的可能。同时，随着计算机网络的普及应用，逐步实现了配送中的流通现代化管理。再加上，周全详尽的设施使用也为客户提供了更加方便、快捷的服务，从而提高了流企业的效率。

但是配送中心的发展进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前我国的一个基本状况。具体表现在：配送的规模小，物流网点没有统一布局，配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心的功能不健全，信息没有得到充分的加工和利用，离信息化还有很大差距等等。

针对这样的社会环境和物流行业背景，我对华东医药股份有限公司器材化济分公司的配送中心作了深刻的调查与研究，并根据华东医药股份有限公司器材化济分公司的配送中心特殊的经营模式，提出了个人的的看法与建议，其中包括：配送中心选址、信息系统的改进、作业流程中的自动化改进、设备存储的改进和配送方式的改进等。

通过本课题的研究与设计，充分利用了我所学的专业知识，包括物流管理作业流程管理、物流信息管理、仓储与设备管理、配送流通与加工等的应用，我相信通过改进设计不但可以提高员工的管理水平和作业效率，还可以减少不必要的成本，达到配送中心资源的最优配置。

第二节  研究目的

近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的物流配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1200多家。其中上海和广东数量最多，发展也较为成熟。此外，一些物流业较早发展的国家，如日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，很多物流企业无法形成规模化，设施陈旧且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使资金大大浪费。由于信息化程度不高、物流专业知识缺乏等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。因此，研究我国配送中心今后的发展问题，探讨未来配送中心的建设就会显得非常必要。

本课题在针对物流配送中心发展现状的基础上，分析配送中心存在的主要问题的前提下，对其基本模式作出初步了解，以及对配送中心的整体流程进行分析，提出改善其效率和运营成本的可行意见，希望对今后的发展有所帮助。

第二章 物流配送中心的基本理论和发展分析

第一节 配送中心的概念及特点

一、配送中心的概念

在实际生活中，配送和其他经济活动一样，通常也是由专业化的组织来进行安排和操作的。简单地说，配送中心指从事配送业务的物流场所或组织。

作为物流运动枢纽的配送中心，要发挥其集中供货的作用，首先必须采取各种方式（如零星集货、批量进货）去组织货源，其次必须按照用户的要求及时分拣（分装）和配备各种货物。为了更好地满足客户需要及提高配送水平，配送中心还必须有比较强的加工能力以开展各种形式的流通加工。从这个意义上讲，配送中心实际上是将集货中心、分货中心和流通加工中心合为一体的现代化的物流基地，也是能够发挥多种功能作用的物流组织。

现代的配送中心与普通的仓库和传统的批发、储运企业相比，已经存在质的不同。仓库仅仅是储存商品，而配送中心绝不是被动地接受委托存放商品，它还起到集配作用，具有多样化的功能。和传统的批发、储运企业相比，配送中心在服务内容上由商流、物流分离发展到商流、物流、信息流有机结合，在流通环节上由经过多个流通环节发展到由一个中心完成流通全过程，在经销方式上由层层买断发展到制，在工商关系上由临时的、随机的关系发展到长期、固定的关系，它的这些特点在社会化的共同配送中心上表现得尤为突出。

配送中心是集多种流通功能于一体的物流组织。在商品流通实践中，配送中心要开展多种活动和完成多项目的物流作业，因此，一般来说，它的经济实力和经济规模都很大。配送中心的形成和不断完善是社会生产力发展的必然结果。从另一个角度看，建立配送中心也是实现物流运动合理化的客观要求。不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济环境下，人们主要追求的是配送中 心带来的效益，而不是过分拘泥于形式。这应该说是一种有益的现象。但是概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广型和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。2001年7月开始施行的我国国家标准《物流术语》中，对配送中心做了如下规定：“从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合以下要求：a)主要为特定的用户服务；b)配送功能健全；c)完善的信息网络；d)辐射范围小；e)多品种、小批量；f)以配送为主，储存为辅。”

二、配送中心的类型

（一）按配送中心的经济功能分类

1．供应型配送中心

供应型配送中心是专门向某些用户供应货物、充当供应商角色的配送中心。

在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超级市场或联营商店），他们锁配送的货物以原料、元器件和其他半成品为主，客观上起着供应商的作用。这些配送中心类似于用户的后勤部门，故属于供应型配送中心。在物流实践中，那些接受客户委托、专门为生产企业配送零件、部件以及专为大型商业组织供应商品的配送中心，均属于供应型配送中心。我国上海地区6家造船厂共同组建的钢板配送中心、服务于汽车制造业的英国HONDA斯温登配件中心、美国SUZUKI MOTOR洛杉矶配件中心，以及德国MAZDA MOTQR配件中心等物流组织，就是这种配送中心的典型代表。

由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务，因此，为了保证生产和经营活动能正常运行，这种类型的配送中心一般都建有大型的现代化仓库和储存一定数量的商品，占地面积一般都比较大。以欧美汽车制造业的配送中心为例，据介绍，成立于1987年3月的英国斯温登HONDA汽车配件配送中心，其占地面积为15万平方米，总建筑面积7000平方米，经营的配件有6万种。该配送中心存储货物的能力，大型配件可达1560间格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的SUZUKI汽车配件中心占地面积4万平方米，总建筑面积8200平方米，经营的汽车配件达1万种。

2. 销售型配送中心

以销售商品为主要目的、以开展配送为手段而组建的配送中心，属销售型配送中心。

在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者为了扩大自己的商场份额（即提高商品的市场占有率），采取了种种降低流通成本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用户提供系列化、一体化的后勤服务（包括销前和销后服务）。与此同时，改造和完善了物流设施（如改造老式仓库），组建了专门从事加工、分货、拣货、配货、送货等活动的配送组织——配送中心。很明显，上述的配送中心完全是围绕着市场营销（销售商品）而展开配送业务的。从本质上看，这种配送中心所从事的各种物流活动是服务（或从属）于商品销售活动的。

因隶属单位不同，销售型配送中心又可细成为三种：

第一种，是生产企业（或称制造商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立的销售型配送中心。在国外（特别是在美国），这种类型的配送中心数量很多。据有关资料介绍，美国加工业的配送中心（如美国KEEBLER芝加哥配送中心、美国MARYKAY COSMTICS公司所属的配送中心）均为这种类型的配送中心。

第二种，是专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。近几年，在我国一些试点城市所建立或正在建立的生产资料配送中心，多属于这种类型的物流组织。

第三种，是流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心。这种配送中心类似于国外的“公共型”配送中心。

3. 储存型配送中心

这是一种有很强储存功能的配送中心。实践证明，储存一定数量的物资（包括原料和成品）乃是生产和流通得以正常进行的物资保障。从商品销售的角度来看，在买方市场条件下，由于企业在销售商品（包括生产企业自销其产品）的过程中，不可避免地会出现迟滞现象，因此，客观上需要有储存环节予以支持；而从生产的角度看，在卖方市场条件下，生产企业常常要储存一定数量的生产资料，以保证生产连续运转和应付急需。在这种情况下，同样需要设立储存环节予以支持。再从物流运动本身来看，欲大范围、远距离、搞水平地开展配送活动，客观上也要求配送组织储存一定数量的商品。在实际生活中，有一些大型配送中心是在发挥储存作用的基础上组织、开展配送活动的，这样的配送中心多起源于传统的仓库。在国内外，这种类型的配送中心也不乏其例：中国物资储运总公司天津物资储运公司唐家港仓库即是国内储存型配送中心的雏形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所属的配送中心、美国福来明公司的食品配送中心则是国外储存型配送中心的典型。据专业刊物介绍，上述的瑞士配送中心拥有规模居世界前列的储存仓库，可储存4万个托盘。美国福来明公司的食品配送中心的建筑面积为7万平方米，其中包括有4万平方米的冷库和冷藏库、3万平方米的杂货仓库。它经营的商品品种有8.9万个，其中有1200个品种是配送业务委托方——美国独立杂货商联盟开发的。

（二）按物流设施的归属分类

1. 自有型配送中心

这种类型的配送中心指的是：包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。自然，这种隶属于一个企业集团的配送中心只属于集团内部各个企业，通常，它是不对外提供配送服务的。例如，美国沃尔玛商品公司所属的配送中心，就是公司独资建立、专门为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自有型配送中心。目前，随着经济的发展，大多数自有型配送中心均已转化成为公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。只要支付服务费，人和用户都可以使用这种配送中心。从归属的角度看，这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资、共同持股和共同管理的经营实体。在国外，也有个别的公共型配送中心是由私人（或某个企业）投资建立和独自拥有的。此外，据有关资料介绍，在美国，有的公共型配送中心的土地属于某一方，而设施的兴建和经营管理工作是由专门的经营公司来承担的。

3. 合作型配送 中心

这种配送中心是由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施，多为区域性配送中心。合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合之一例，上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。另外，还可以对原有不规范、无规模、无效率的配送中心进行联合重组，向规模化发展，赋予新的生命力。

（三）按服务范围和服务对象分类

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。由于在城市范围内货物的运距比较短，因此，这类配送中心在从事（或组织）送货活动时，一般都使用载货汽车。又由于使用汽车配送物资时机动性强、供应快、调度灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的配送活动，也可以开展“门到门”式的送货业务。

2. 区域配送中心

这是一种辐射能力较强、活动范围较大，可以跨市、跨省进行配送活动的物流中心。美国沃尔玛公司下属的配送中心、荷兰NEDLLOYD集团所属的“国际配送中心”，以及欧洲其他国家批发公司所属的配送中心（如瑞典DAG AB公司所属乔鲁德市布洛配送中心）就是这种性质的物流组织。

区域配送中心有单个基本特征：其一，经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。如前所述，美国沃尔玛公司的配送中心，建筑面积12万平方米，投资7000万美元，每天可分布在6个州的100家连锁店配送商品，经营的商品有4万种；荷兰的“国际配送中心”，其业务活动范围更广，该中心在接到订（货）单之后，24小时之内即可将货物装好，仅用3—4天的时间就可以把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。目前，该中心不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。其二，配送的货物批量比较大而批次较少。例如，有的区域配送中心每周只为用户配送3次货物，但每次配送的货物都很多。其三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是其主要业务。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品，因此，这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构。

（四）按运营主体的不同分类

1．以制造商为主体的配送中心

这种配送中心里的商品100%是由自己生产制造的，这样可以降低流通费用，提高售后服务质量，及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从商品制造到生产出来后的条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易，但不具备社会化的要求。

2. 以批发商为主体的配送中心

商品从制造者到消费者手中，传统的流通过程中有一个环节叫批发。一般是按部门或商品类别的不同，把每个制造厂的商品集中起来，然后以单一品种或搭配形式向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动便是对商品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。

3、 以零售商为主体的配送中心

零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。

4、 以仓储运输业者为主体的配送中心

这种配送中心最强的是运输配送能力，而且地理位置优越，如海港、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储货位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活动的主要承担者，主要有以下几个方面的功能：

（一）集货。配送中心为实现按用户需要配送，须从众多供应商手中购进大量的品种比较齐全的商品。一般来说，集货批量大于配送批量。

（二）储存保管。为保证正常配送的需要，在配送中心应保持一定的储备。同时做好这些储备的保管工作。

（三）分货、拣货、配货。将储存货物按用户要求分拣配齐以后，送到制定配货场，经配装送至用户。这是配送中心的主要功能之一。

（四）装卸搬运。集货、储存、分拣、配货等过程，都需要进行装卸搬运。装卸搬运作业效率的高低、质量的好坏直接影响到配送的速度和质量。

（五）加工。配送过程中，为解决生产中大批量、少品种和消费中的小批量、多样化要求的矛盾，按照用户对商品的不同要求，应对商品进行分割、分装、配装、配载等加工活动。

（六）送货。将配好的商品按到达点或到达路线进行送货。运输车辆可借用社会运输车辆，也可自配专业运输队。

（七）物流信息情报收集、汇总、储存及传递。配送中心必须有灵敏、完整的信息情报系统，这是保证配送中心业务顺利进行的关键

四、 配送中心的基本作业流程

在自动化物流配送中心的运转中,不论是机械化的物流系统,还是自动化或智能化的物流系统,如果没有正确有效的作业方法配合,那么不论多么先进的系统和设备,也未必能取得最佳经济效益.为此,我在这里介绍下物流配送中心的基本作业流程。从供应货车到仓库的码头，确认货品“进货”作业的开始，便依序将货品“储存”入库。为了良好地管理在库品，则定期或不定期地进行“盘点”，之后根据处理后的订单信息，进行从仓库中取出用户所需货品的“拣选”作业。拣选完成，一旦发现拣选区所剩余的存货量过低时，则必须由储存区进行“补货”作业。如果储存区的存货量低于规定标准时，便向供应商采购订货。从仓库拣选出的货品经过整理之后即可准备“发货”，等到一切发货准备就绪，驾驶员便可将货品装在配送车上，向各用户进行“配送”交货作业。另外，在所有作业进行中，可发现只要涉及到物的流动作业，其间的过程就一定有“搬运”的作业，所以“搬运”也是重要的作业。

综合上述作业过程，可归纳为以下九项作业，即①进货作业；②搬 运作业；③储存作业；④盘点作业；⑤订单处理作业；⑥拣选作业；⑦补货作业；⑧发货作业；⑨配送作业。

（一）进货作业

进货作业是实现货物配送的前置工作，是货物从生产领域进入流通领域的第一步，基本的环节包括货物从货运卡车上卸货、点数、分类、验收，并搬运到配送中心的储存地点。其流程大致如图2-1所示。

 

图2-1 进货流程示意图

（二）搬运作业

搬运作业是物流业的重要组成部分之一。物流中搬运是把不同形态的散装、包装或整体的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移动，可能是运送，也可能是重新摆放物料，从而使货品能顺利地到达储位或指定位置。

搬运作业的目的在于提高生产力，降低搬运成本，提高以降低存货成本为目的的库存周转率，改善搬运工作环境，确保人与物的安全，以提高产品的完好率，以及促进销售成效。

众所周知，良好有序的搬运系统可消除瓶颈现象，使物流畅通，确保生产水平，使人力和设备有效利用。有效搬运可以加速货物移动，缩短运输距离，减少总作业时间，降低储存和相关成本。良好的搬运系统不但可以改善工作环境，而且保障货物的安全和完好，降低保险费用。

在物流配送中心的工作过程中，始终伴随着搬运活动。比如，在卸货，数量、质量检查，储区，拣选区，拣选取货，包装点，分类点，发货准备区，码头和装车点等之间，都离不开搬运活动。虽然不一定包括全部搬运作业，但是可以说，不管搬运作业多少都会增加成本，而不会增加产品价值。为此，必须尽力改善搬运作业，减少货物搬运次数，降低成本。

为降低搬运成本，应该考虑距离和数量的原则，即搬运的距离越短越好，搬运的数量越多越好。这样，每单位移动成本就越低。为了达到这个目的，首先应该对搬运的对象、距离、空间、时间和手段进行研究。

搬运对象是指搬运物的数量、重量、形态。利用良好的搬运作业，可使各个工作点都能保质保量地收到完好的货品。考虑距离就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或倾斜方向移动距离最小。谈到考虑搬运空间，就是使无聊和搬运设备占一定得空间，满足搬运需要，既不拥挤也不浪费厂房。在考虑搬运时间，使搬运物到达各个环节的工作点时，既不“过快”，又不“过慢”，使真个物流过程也难怪的节拍有序不乱地进行。所谓搬运手段，就是根据搬运对象按照最经济，最大效率的原则，，采用合理有效地搬运手段。改善搬运工作的原则与方法见表2-1。

表2-1  改善搬运工作地原则与方法

 研究对象 目标 想法 改善原则 改善方法

 搬运对象 减少总重量，总体积 减少重量，体积 尽量废除搬运 调整厂房布置

     合并相关作业

    减少搬运量 

 搬运距离 减少搬运总距离 减少回程 废除搬运 调整厂房布置

    顺道行走 

   回程顺载 掌握各个相关性 调整单位相关性布置

   缩短距离 直线化、平面化 调整厂房布置

   减少搬运次数 单元化 托盘、货柜化

    大量化 利用大型搬运机

     利用中间转运站

 搬运空间 降低搬运使用空间 减少搬运 充分利用三度空间 调整厂房控制

   缩短移动空间 降低设备回转空间 选用合适、不占空间、不需太多辅助设施的设备

    协调、错开搬运时机 时程规划安排

 搬运时间 缩短搬运总时间 缩短搬运时间 高速化 利用高速设备

    争取时效 搬运均匀化

   减少搬运次数 增加搬运量 利用大型搬运设备

  掌握搬运时间 估计预期时间 时程化 时程规划控制

 搬运手段 利用经济效率的手段 增加搬运量 机械化 利用大型搬运机

     利用机械设备

    高速化 利用高速设备

    连续化 利用输送带等连续设备

   采用有效管理 争取时效 搬运均匀化

     循环、往复搬运

   减少劳力 利用重力 使用斜槽、滚轮输送带灯重力设备

搬运路线是否最佳将直接影响物流配送中心的作业效率和效益。为此，必须对搬运路线进行研究。根据物流配送中心的实际经验，搬运路线可以归纳为直线式和间接式两类。无论采用哪种搬运路线，都必须从提高物流效率和效率的实际情况出发。

对于短距离、高密度流量，采用叉车或抓举机等复杂的搬运设备；而对于短距离、低密度流量时，则采用手推车之类的简单搬运设备。对于长距离、高密度流量时，则采用无人搬运车、自动输送机等无人操作的复杂运输设备；而对于长距离、低密度流量时，则采用如动力托板车之类的简单运输设备。

（三）储存作业

储存作业的主要任务在于妥善保存货物，并对在库品进行检核，善用空间，对存货进行科学管理。

在选择储区位置时，应考虑的问题是：根据货物的特性选储区，大批量选大储区，小批量选小储区，笨重、体大的货物储于坚固的货架及接近发货区，轻量货物储于上层货架，相同和相似货物尽可能靠近储存，小而轻并易于处理的货物储于远储区，周转率低的货物储于远离进货、发货区及仓库较高区，周转率高的货物储于接近发货区及低储区。

良好的储存策略可以减少出入库的移动距离，缩短作业时间，充分利用储存空间。一般常见的储存方法有：

1. 定位储存。即每一项货物都有固定的储位。例如：有的货物要求控制温度储存条件；易燃易爆物必须存于一定高度，并满足安全标准及防火条件的储位；由管理条理指出某些货物必须分开储存；化学原料和药品不惜分开储存，以及重要保护物品等。

这种定位储存方法易于管理，搬运时间较少，但是需要较多的储存空间。

2. 随机储存。即每一个货物的储位不是固定的，而是随机产生的。这种方法的优点在于共同储位，最大限度地提高了储区空间的利用率。但是，给货物的出入库管理及盘点工作带来困难。特别是周转率高的货物不能置于离出入口较远的储位，否则增加了出入库的搬运距离。

一个良好的储位系统中，采用随机储存能有效利用货架空间，减少储位。通过模拟实验，随机储存比定位储存节约35%的移动储存时间及增加了30%的储存空间。这种方法适用于空间有限，以及货物品种少而体积小的情况。

3. 分类储存。即按产品相关性、流动性、尺寸和重量，以及产品特性来分类储存。

4. 分类随机储存。这种方法是每一类货物有固定的存放储区，但在各类的储区中，每个储位的指定是随机的。其优点在于吸收分类储存的部分优点，又可以节省储位数量，提高储区利用率。

5. 共同储存。这种方法是当确切知道各货物进出仓库的时间时，不同货物可共同用相同的储位。当然，这在管理上带来一定困难，但是能减少储位空间，缩短搬运时 间。

在指定储位时必须遵循一定得原则。这些原则是：

1. 靠近出口原则。即刚到的货物指定在离出口最近的空储位上。

2. 周转率原则。即货物在仓库中周转率来安排储位。周转率越高离出口越近。

3. 货物相关性原则。即相关打的货物在订购时是同时订购，并置于相邻储位。

4. 货物同一性。即把同一种货物存放在同一保管位置。

5. 货物类似原则。即把类似品储存于相邻的储位。

6. 货物相容原则。相容性低的货品决不能储于一起，以免损害品质，如烟、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原则。即先入库货物应先出库。这一原则特适用于寿命周期短的商品，如感光纸、胶卷、食品、药品等。

8. 堆高原则。即为提高物流配送中心的空间利用率，能用托盘堆高的货物尽量用托盘储存。

9. 面对通道原则。即货物面对通道，便于识别条形码、标记和名称。

10. 产品尺寸原则。为有效地利用空间，在布置仓库时必须知道物品单位大小和相同物品的整批形状。

11. 重量特性原则。即按货物重量大小来指定储位高低。重者置于地面或货架下层，轻者置于货架上层。

12. 产品特性原则。即易燃易爆物储于有防火设备的空间，异窃物储于加锁之处，易腐物储于冷冻之处，易污染物加套储存等。

（四）盘点作业

在物流配送中心的工作过程中，货物不断地进库和出库。在长期积累下，理论库存量与实际库存量是不相符的。有些货品因长期存放，品质下降，不能满足用户需要。为了有效地掌握货品数量和质量，必须定期对各储存场所进行清点作业，这就是所谓的盘点作业。下面是盘点的目的：

1. 确定现存量

由于多记、误记和漏记，使库存资料记录不实。此外，由于货物损坏、丢失、验收与发货清点有误，也造成库存量不实。有时盘点方法不当，产生误盘、重盘和漏盘时，也使库存量不实。为此，必须定期盘点确认现存数量。

2. 确认企业损益

众所周知，企业的损益与总库存金额有极为密切的关系，而库存金额与货品库存量及单价成正比。为准确地计算出企业的实际损益，必须进行货物的盘点。

3. 核实物品管理成效

通过盘点，可发现呆品和废品的处理情况、存货周转率，以及货物保养维修情况，相应地可谋求改善良策。

（五）订单处理作业

从接到客户订单开始到着手准备拣货之间的作业阶段，成为订单处理。通常包括订单确认、存货查询、单据处理等内容。订单粗粒是与客户直接沟通的作业阶段，对后续的拣选作业、调度和配送产生直接影响。

订单处理分人工和计算机两种方式。人工处理具有较大的弹性，但只适合少量的订单处理，一旦订单数量较多，处理将变得缓慢且易出错。计算机处理则速度快、效率高，适合大量的订单处理。目前主要采用计算机处理方式。

计算机处理的基本内容及步骤如图2-2所示。

 

图2-2   计算机处理的基本内容及步骤

（六）拣选作业

拣选作业的过程首先要收集下游客户订单，对订单按客户或货物分类，然后确定拣货方法，规划拣货路径，最后发出拣货指令，进行拣货并更新库存记录表。

众所周知，每张用户订单中最少有一种以上的商品，如何把这些不同种类、数量的商品由物流配送中心集中在一起，就是拣选作业。一般拣选作业的程序如图2-3所示。

 

图2-3   一般拣选作业的程序

在物流配送中心内部所涵盖的祖业范围中，拣货作业是其中极为重要的一环。其重要性相当于人体的心脏部分。拣货作业的目的在于正确而迅速地把用户所需商品集中起来。

经过实践证明，物流成本约占商品最终售价的30%，其中包括配送，搬运和储存等成本。一般来说，拣货成本约是其他堆叠、装卸和运输等成本的总和的9倍，占物流搬运成本的绝大部分。为此，若要降低物流搬运成本，首先应以拣选作业着手改进，这样才能达到事半功倍的效果。

拣选作业最简单的划分方式，是将其分为按订单拣取、批量拣取与复合拣取三种，下面分别介绍。

1. 按订单拣取（也称摘果式法）

所谓的摘果法指让拣货搬运巡回于储存场所，按某个要货单位的订单挑选出每一种商品，巡回完毕也就完成了一次拣取作业。将配齐的商品放置到发货场所指定的货位。然后，再进行下一个要货单位的拣货。

从以上的方法可以看出，摘果法的优点为：作业方法单纯；订单处理前置时间短；导入容易且弹性大；祖业人员责任明确，派工容易、公平；拣货后不必再进行分拣作业，适用于大量、少品种订单的处理。摘果法的缺点是：货物品种多时，拣货行走路线过长，拣取效率降低；拣取区域大时，搬运困难；少量、多批次拣取时，会造成拣货路径重复，费时，效率降低。

按订单拣取适合于订单大小差异较大，订单数量变化频繁，季节性强的拣货。货物外观体积变化较大适宜采用这种方式，如化妆品、家具、电器、百货、高级服饰等。

2. 批量拣取（也称播种法）

所谓的播种法指将每批订货单上的同种商品各自累加起来，从储存仓位上取出，集中搬运到整理货物场所，然后将每一场（即要货单位）所需的数量取出，分放到该要货单位商品暂储待运货货位处，直至配货完毕。

播种法拣货有以下优点：适合订单数量庞大的系统；可以缩短拣取时的行走搬运距离，增加单位时间的拣取量；越要求少量、多批次的配送，批量拣取就越有效。其缺点是：对订单的到来无法做及时的反应，必须等订单达到一定数量时才做一次处理，因此会有停滞的时间产生。

3. 复合拣取

复合拣取是将订单拣取和批量拣取组合起来的拣货方式，即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适合按订单拣取，哪些适合按批量拣取，然后分别采取不同的拣货方式。

分拣作业的关键是规划拣货路径，发出拣货指令。不同层次的单品要采用不同的拣货路径，有两种类型的路径可供选择。

1. 无顺序的拣货路径。无顺序的拣货路径就是由拣货人员自行聚顶在配送中心内各通道拣货顺序的方式。现在很多配送中心都不采用此种拣货路径，它的拣货效率最低，因为：拣货员完成一批订单可能要在同一条路径上行走多次；由于增加行走里程和手的拣货动作使拣货员产生疲劳；拣货员要花大量时间来寻找货物所在的位置。

2. 顺序的拣货的路径。顺序拣货路径是最常用的拣货路径，就是按货物所在货位号的大小从储存区域的入口到出口顺序来确定拣货路径。按这种拣货路径，拣货人员首先拣去储存区域内某一通道上所需要的货物，拣货人员从通告的一端向另一端行进时 ，下一个要拣出的货物的或为离上一个最近，这样走完全程就一次性地把所有货物拣出。按这种拣货路径拣货的优点是缩短拣货员的拣货时间和拣货里程，减少疲劳和拣货误差，提高拣货效率。

无论采用何种拣货路径，均要考虑如何准确、快速、低成本地将货物拣出，同时还要使拣货员操作方便、行走路径缩短等。

不同的商品，会有不同的拣选设施。目前，一般拣选设备大多采用货架拣选式叉车系统、拣选重力货架系统以及电子标签拣选系统。

1. 叉车、货架拣选系统

商品入库是使用旋转侧移叉式叉车将托盘商品放入货架上；拣选时用拣选叉车。拣选叉车的货叉上设置载人和载货平台，操作人员在平台上操纵叉车，到达一定得货格位置，人工拣货，把商品搬到平台的托盘上。这种拣选系统的特点是投资少，货架走道宽度小（仅1.7米），而普通货架走道宽2.5米以上。

2. 拣选重力式货架

这是一种应用较为普遍的货架拣选设施，适用于以纸箱为单位和开箱拆零的人工拣选。它是轻型的重力货架，一般高度人手可取，约1.8-2.3米，可放纸箱6-10只。几个单位可按需要的长度，连接起来。货架以带坡度（约4度）的滚轮轨道作为货箱的支撑架，货箱两侧有导向条，作为箱间的分隔。

拣选人员在货架前面拣货，开箱拆零；当第一箱商品取完后，拿走空箱，后面一个箱子自动向前移动补充。

这种拣选方式的优点是：先进先出，保证商品质量；节约仓间面积，减轻拣货人员往返步行之劳。如一个储存1200箱商品的仓间，采用普通货架，面积为78平方米，拣选人员步行距离43米；采用拣选重力货架，面积为72.6平方米，步行距离为11米，分别为前者的93%和25%；拣选商品面集约化，拣选方便、省时、省力、减少差错；货架前面拣选，后面补充，存取分开，可同时作业、互不干扰；如在货架一侧设置一条出货输送带，便于实行分段拣选的流水作业，以提高拣选的工作效率。

3. 电子标签拣选系统

在现代化配送中心，拣选货架已与计算机控制系统配套使用。在重力货架的每一货格上安装有电子数字显示器，客户（即商场）要货单输入计算机后，货位指示灯和数字显示器立即批示所需商品在货架的具置和数量，操作人员只要按指令取货即可。几个人可同时作业，实现所谓“无单拣选”。结算、抄单和库存管理均由计算机系统来完成。

（七）补货作业

由客户订单资料的统计，即可知道货品真正的需求量；而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用及人员调派。

补货作业是从保管区把货品晕倒另一个拣货区的工作。补货单位一般是托盘，其主要作业流程如图2-4所示。

 

图2-4   补货作业流程

根据保管区存货量多少来进行补货。其补货时机有如下三种形式。

1. 批次补货。每天由计算机计算出所需货品的总拣取量，再查看保管区存货量后，在拣货之前一次性补足，从而满足全天拣货量。

2. 定时补货。把每天分为几个时点，当保管区存货量小于设定标准时，立即补货。

3. 随机补货。巡视员发现保管区存货量小于设定标准时，立即补货。

（八）发货作业

把拣取分类完成的货品经过发货检查，装入容器，做好标示，根据车辆趟次把商品运到发货准备区，待装车配送，这一过程叫做发货作业。其作业流程如图2-5所示。

 

图2-5   发货作业流程

（九）配送作业

配送作业是利用配送车辆把客户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到客户手中的过程。送货是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目的，以尽可能满足客户需求为宗旨。从日本配送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50千米半径范围内，国内配送中心、物流中心，其配送经济里程大约在30千米半径范围内。

1. 配送管理的重要性

配送管理困难在于收到从订货到发货很费功夫、制定配送计划困难、难以选择配送路径、配送效率低、难以按时交货、配送业务的评价基准不明确、驾驶员工作时间不定、易疲劳，以及货品在配送过程中的遗失与损坏等因素的影响。总之，约占35%—60%左右。为此，降低配送费用对提高物流配送中心的效益有极大贡献。图2-6为影响配送费用的因素。由图可知，配送费用包括：人工费、奖金、福利、车检费、保险费、事故费、车辆税收、燃料费、修理费、轮胎费、折旧费和过检费等。这些费用和配送频率、时间、用户的远近及车辆的损耗状况有关系。为此，可通过严格管理来降低成本，如提高车辆出车率、装载率，降低空车率等。

 

图2-6   影响配送费用的因素

2. 车辆配送服务要点

车辆配送服务是物流配送中心直接面对用户的服务。服务优劣对物流配送中心的效益和信誉影响较大。为此，必须注意如下几项：

（1）时效性。时效性就是指要确保能在指定的时间内交货。如途中因意外不能准时到达，必须立刻与总部联系，由总部采取紧急措施，确保履行合同。影响时效性的因素很多，除配送车辆故障外，所选择的配送路径、路况不佳，中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误。因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，选择合理的配送路线、配送车辆和送货人员，使每位客户在预定的时间收到所订购的货物。

（2）可靠性。将货品完好无缺地送达目的地，这就是送货的目的。影响可靠性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故、客户地点及作业环境、送货人员的素质等。

（3）沟通性。配送作业是配送的末端服务，它通过送货上门服务直接与客户解除，是与顾客沟通最直接的桥梁，它不仅代表着公司的形象和信誉，还在沟通中起着非常重要的作用。一些物流企业甚至把卡车司机和送货人员称作是“公司的形象大使”。因此必须充分利用与客户沟通的机会，巩固与发展公司的信誉，为客户提供更优质的服务。

（4）便利性。配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为宗旨。因此，应尽可能地让顾客享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如采用紧急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等方式，为顾客提供真正意义上的便利服务。

（5）经济性。实现一定得经济利益是企业运作的基本目标。因此，对合作双方来说，以较低的费用完成配送作业是企业建立双赢机制、加强合作的基础。所以，不仅要 满足客户的要求，提供高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送效率，加强成本管理与控制。

配送的基本作业流程图如图2-7所示。

 

图2-7   配送的基本作业流程图

3.制定配送计划主要原则：

（1）生意需求原则

根据生意的需求决定配送资源规划的重点。

1) 时效性原则

时效性是流通业客户最重视的服务指标，确定配送路线就是要将各商店的时间要求和先后到达顺序安排妥当，确保在制定的时间内交货。

2) 可靠性原则

指将货品完好无缺地送达目的地。主要控制因素如下：装卸货地质量水平；运送过程中对货品的保护；司机对客户地点及作业环境的熟悉程度；配送人员工作操守。

3） 便利性原则（服务弹性）

尽量满足顾客的需求，增加配送的附加价值。送货计划应采取较具弹性的系统，才能够随时提供便利的服务，例如紧急送货，信息传送，顺道退货，辅助资源回收等等。

4） 人员素质原则

配送人员与顾客的沟通能力和良好的服务态度是配送质量的重要标志之一。

5) 经济性原则

（2）成本最低原则

以最经济的运作成本到达最佳的服务效果。

（3）路程最短

通常路线的长短与成本成正比，在选择最短路程时，应权衡道路条件，道路收费等因素对运输成本的影响。

（4）吨公里最小

吨公里最小通常是长途运输所选择的目标。

（5）人员消耗最低

以司机人数最少，工作时间最短为原则。

（6）车辆故障损耗最低

当车辆周转超过一定比例，维修费用将大增，因此，将每辆车的平均周转控制在一定水平，以控制维修费用对成本的影响。

（7）安全性原则

车辆运行的安全保证，包括车辆状态，驾驶员安全素质和安全保险等要素。

4. 运输调度管理

运输计划编制包括合理的行驶路线和时间安排。同时受以下约束条件的限制：

（1）送货点对送货的品种、规格、数量的要求。

（2）送货点在一天内可以收货的时间。（商店位置的社区、交通和运作等方面所要求的交货时间范围。）

（3）车辆在具体线路上的连续行驶时间。

（4）所使用的车辆类型的载重量和载货容积。

（5）司机工作时间允许的短时间休息和进餐时间。

（6）运输量应在配送中心的最大运力范围内。

五、配送中心的地位与作用

在现代物流活动中，配送中心的作用是十分明显的，可以归纳为以下几个方面：

（一）使供货适应市场需求变化

各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心的调节、适应生产与消费之间的矛盾与变化。

（二）经济高效地组织储运

从工厂企业到销售市场之间需要复杂的储运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足，传统的以产品或部门为单位的储运体系明显存在不经济和低效率的问题。故建立区域、城市的配送中心，能批量进发货物，能组织成组、成批、成列直达运输和集中储运，有利用降低物流系统成本，提高物流系统效率。

（三）提供优质的保管、包装、加工、配送、信息服务

配送中心同交通运输设施一样，是经济发展的保障，是吸引投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，配送中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。

（四）对于连锁店的经营活动是必要的

它可以帮助连锁店实现配送作业的经济规模，使流通费用降低；减少分店库存，加快商品周转，促进业务的发展和扩散。批发仓库通常需要零售商亲自上门采购，而配送中心解除了分店的后顾之忧，使其专心于店铺销售额和利润的增长，不断开发外部市场，扩展业务。此外，还加强了连锁店与供方的关系。

第二节  配送中心在我国的发展现状与展望

一、我国配送中心的发展现状

（一）仓储业举步艰难

我国使用的仓库，多为平房库、半地下式仓库及露天仓库。这些仓库不仅占地面积大、土地资源浪费严重，而且由于采用的多是简易的垛式堆码，给保管和养护带来诸多不便，加上仓储管理水平低、专业技术人员少、技术落后等原因，在库商品因挤压、书虫残损、霉腐、过期等原因，损失相当严重。

以现代化、自动化为特征的配送中心，以其及时、准确、稳妥、高效的配送，从其诞生之初就担负起了这样的使命：提高生产资料、生活资料的保证程度，减少生产企业和流通企业对于库存的需要，以谋求最大限度地降低社会总库存并使之趋于最低化，减少存储环节的损耗和损失。实践证明，专业化、社会化配送中心的建立，对于传统仓储业来说，将是一次彻底的革命。

（二）运输业好事多磨

我国运输业也同仓储业一样，宏观上的轻视、时空，形成了运输业的诸侯割据局面。各系统、各部门相互独立，自成体系，造成商品运输批量小、待运期长，运输设备利用率低，运力浪费严重。在铁路、水路、公路等运输方式之间，同样存在着相互分离、自成体系的问题。集运输优势于一身的多式联运，就是因为各种方式之间无法有效衔接，根本无法开展。因此，目前普遍存在于运输环节多、商品在途时间长、承托运手续繁杂、占压资金多、装卸搬运环节多、商品损失严重、运输费用偏高等问题。

（三）连锁业力不从心

在连锁商业发展过程中，能否同步建设、发展相应的配送中心，并且随着经营规模的扩展，不断地配套设施、完善功能、提高配送水平，将直接关系到连锁经营诸多“统一”中核心的“三统一”（统一采购、统一结算、统一配送）能否得意真正实现、连锁经营的规模效益能否充分发挥。

国内外经验表明，配送中心对商品的统一配送及其相关的储存、包装、流通加工等多物流功能的完成，在连锁经营中发挥着以下重要作用：

1.  借助于完善的计算机网络系统。配送中心实现采购、配送的订单处理一体化，可以提高订货的准确性、配送的高效性和信息交流的通畅性，从而实现连锁企业的规模经营。

2.  实行大批量的统一采购和全方位的功能，可以通过在较大范围内选择有利资源，获得较大的价格优惠；同时，规模运输和合理配送的广泛开展，可以降低商品进价和物流成天，从而实现连锁的整体价格优势。

3.  配送中心特有的多元化服务功能，可以解除各连锁店的零售专业化水平，实现连锁企业资源的优化组合。

4.  配送中心较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验，能够较大程度地保障配送商品的质量，并有效地提高物流效率，从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。

5.  具有协调、高效的配送系统和信息交换系统的配送中心，对于连锁经营规范化和现代化建设，起着至关重要的作用。

二、配送中心的展望

从整个国际物流的发展来看，大型的专业化、社会化、国际化商品配送中心将是配送中心发展的必要趋势。短期内我国的配送中心将有几下几个发展方向：

（一）企业集团内部配送中心将会在激烈的市场竞争中优胜劣汰。大量的规模小、设施欠缺、技术与管理较差的配送中心，在为企业内部实施商品配送的过程中，不能体现价格、质量、服务水平等方面的优势，必将走向消亡；少数大型的、具有较高组织化程度和现代化水平的企业配送中心，将通过其规模优势的充分发挥，不断得以发展和完善，最终部分或完全走向社会化。

（二）专业批发企业、储运企业发展建设的配送中心由于其一开始就面向社会，开展全方位的共同配送，同时在设施、技术和管理方面都有着明显的优势，从而易于开拓市场，提高并巩固其配送商品的市场占有率，并通过扩大权、实现契约化配送，逐步走向规范化、专业化；但也会有一部分因为市场定位错误或经营管理不善而解体。

（三）多个系统、企业乃至地区，各自的商品配送中心，从突破自身制约条件、维持和开拓市场、最大限度地创造效益和获得发展的思路出发，携起手来，开展交叉配送；或者多个系统、企业或地区联合共建配送中心，实现集约化配送，“以市场还市场”，优势互补，资源共享，最终够造出辐射全社会的配送网络，形成“物畅其流”的世界。

第三节  第三方物流为配送中心带来新的机遇和挑战

目前我国的物流也还处于起步阶段，随着物流业在国民经济中的地位日益提高，我国发展物流业已成当务之急。第三方物流概念的出现，为生产经营者提供了开放的、良好的物流服务体系，也为配送中心提供了新的发展机遇，即通过物流活动的管理和组织，将物流服务作为一种资源，提供给需要的企业。

一、第三方物流概念为配送中心带来新的机遇

（一）物流需求的产生为配送中心的发展提供了机会

企业的物流服务需求是配送中心提供物流服务的基础。OUTSOURING（业务外包）等管理概念的应用，会使更多企业接受和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易与生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看，生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计算。第三方物流概念的出现，是企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业来管理其物流活动，由此产生了物流服务需求。配送中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务，成为提供需求的首选企业。

（二）高品质的物流服务为配送中心带来更多机遇

当生产经营企业产生物流服务需求时，平稳配送中心应迅速准确地提高物流的设计、管理、组织、协调、沟通等第三方物流服务。此时配送中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易于生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。

（三）信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。

作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。

二、配送中心面临的挑战

作为物流服务的提供者，配送中心面临着巨大的挑战。

（一）在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达到高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。同时，生产经营企业的管理人员也没有充分认识到OUT-SOURCING管理策略对于改善其物流系统、提高其竞争力的重要意义。

（二）在人员素质上，物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是高新技术支持下的管理策略，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理的理论与方法。但是，目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求；同时，生产经营企业的管理人员还缺乏有关实施OUT-SOURCING策略的业务素质。

（三）在硬件设施设备方面，我国配送中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化的仓库还比较少，仓库运输系统的整合效能较低。尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面积是的了解，难以达到对物流过程合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但对物流物流企业自身的管理能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力。而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

（五）信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存活。我国的网络普及情况较差，EDI（电子数据交换）技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，影响配送中心与用户的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。

第四节   我国配送中心目前存在的主要问题及对策

一、我国配送中心目前存在的主要问题

经过近多年的实践探索，我国已建成了一批融商流、物流、信息流为一体，集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体的现代化物流配送中心。但总体而言，问题还很多，主要有以 下几个方面。

（一）物流配送中心基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢

长期以来，我国物流配送中心的基础设施投入较少。配送中心一般需要资金投入大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，致使许多企业不愿投入和购置设备。尽管近几年来，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库较少。

（二）现代化程度低，信息化水平不高。

据有关资料显示,目前我国实施物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统进行过物流作业。在采用过信息技术的企业中72%主要是把信息技术作为辅的管理手段。商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主，但应用程度较低,仅限于日常事务管理,而对于物流中的许多重要决策问题,仍处于半人工化决策状态。同时机械化程度低，基本上是原有物流设施转过来的,无论是技术还是设备都比较陈旧。

（三）规模较小，分布不均，发展不平衡。

我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点布局还不统一。小、散、差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能充分发挥规模经济的效益。

（四）配送中心的选址不够合理。

配送速度与配送中心的选址有关，由于我国许多配送中心选址不合理,因此配送速度较慢,影响了送货的及时性。目前我国物流配送中心存在两种不合理的格局，一种是配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送,运输距离过远,成本居高不下;另一种是店铺相对集中,配送中心在距离店铺集中的地方配送。

（五）配送人员素质较低。

由于社会上高素质物流专业人员缺乏,不少配送中心没有专业物流管理人员负责且人员素质总体偏低,大多数都只能做看管装卸工作的体力劳动者,缺乏应用现代化手段管理物流中心的人员。

二．加快我国物流配送中心发展的对策措施

（一）加快物流基础设施建设，提高物流配送中心的配送能力

要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件，同时要提高城市的内部交通的通畅性，减少交通堵塞现象等。

（二）提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平

我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码BC，企业资源计划系统ERP，管理信息系统MIS，电子数据交换系统EDI，地理信息系统GIS， 自动分拣系统ASS， 柔性物流系统AGV等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式发展，从而提高物流管理水平，节约人员成本，改变目前这种半人工化模式。

（三）大力推动“共同配送中心”的发展

对于连锁门店数量较少的企业，如果自己建配送中心，投资成本非常的大，资金流量也会出现问题；如果利用第三方物流，对于企业长远发展也并非是一种有效的战略，而且利润也会分流。在此情况下使用共同配送，不仅可以解决资金不足的问题，也可通过不同零售企业之间的联合加强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。

（四）合理选择配送中心的地址

配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑自身经营的特点及交通状况等因素，在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。配送中心选址应遵循的外部条件为：

1. 交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性准确性。

2. 顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变，配送商品数量的改变及顾客对配送服务的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。

3. 附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通讯辅助设施等。

（五）更新传统观念，为我国物流配送中心发展提供人才保障

各地区政府部门应投入一定的人力，物力和财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高物流从业者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索，从而为我国物流配送中心的发展奠定基础。

第三章  比较我国配送中心与其他国家之间的区别

第一节 介绍几个物流大国的配送中心

一、美国的配送中心

美国的配送中心以出现早、发展速度快、活动范围广、经营范围大和现在花水平高而著称于世界。它之所以发展如此迅速，主要的外部条件有：

（1）美国经济高度发展，市场消费相当可观，使物流量急剧上升；

（2）美国自20世纪开始，大力兴建州际高速公路，已建成数十万公里的高速公路，把全美各地连接起来，与铁路、港口、空运一起，形成了四通八达的交通网络；

（3）超市、平价俱乐部等连锁经营的出现，带动了物流的变革；

（4）经济的发展带来社会专业分工的细化、思想观念的转变，使制造商要求摆脱物流、销售等，集中精力开发研新新产品。

（一）美国配送中心的类型

美国配送中心大致分为三类：

1. 特大型生产企业独资建立的配送中心，主要为生产企业自身服务；

2. 大型零售企业或是连锁企业自有的配送中心；

3. 为扩大生产企业和商业企业的服务范围而建立的社会化配送中心。

社会化配送中心又可分为两种：一种是本身没有商品所有权的纯物流性质的配送组织，主要依托众多的生产企业、依据生产企业的指令（或者说是受生产企业委托）向零售企业或其他客户配送商品。实践中，作为需求者的零售商要向工厂订货，工厂汇总用户的订单之后，通知配送中心按其指令进行配货、送货。具体的送货时间由各配送中心与用户（零售商店）协商确定，但贷款结算要在零售商和工厂之间进行（即贷款由零售商与工厂结算）。另一种是兼从事商品分销（）活动的配送组织，主要依托零售商、超市等用户从事经营活动。在实践中，配送中心根据用户的订货单，先从生产企业进货，然后再组织配送。对于组织进来的货物，配送中心拥有所有权。

（二）美国配送中心的经营特点

1. 一流的服务

（1）一流的服务：美国的一些配送中心将供货方不但看作是服 务对象，而且看作是经营伙伴。

（2）即时制：每个配送中心均向客户承诺，客户要求什么时间送到，配送中心就保证什么时候准时送到。

（3）千方百计地提高配送正确率，以取得客户的信赖：在配送中心作业过程中，一般要经过10个环节，收获、烟火、输入收货记录、归档、发货、编制装运单、调整库存记录、装车、配送（或运输）、交货。每个环节的人员必须将外包装上的条形码与货架条形码同计算机储存的信息核对。

2. 确定合理的配送价格

美国公共配送的收费价格是按配送商品的服务项目、难易程度和商品销售金额来确定的，一般按配送货物销售额的3%—5%来收取。

3. 千方百计地降低作业成本

要通过以下三种途径降低成本：

（1）管理的电脑化、条形码技术在配送中的广为应用。

（2）合理选择和使用机械设备。

（3）选择合理的配送路线。

（三）实例：美国沃尔玛商品公司的配送中心

沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃尔玛公司独资建立、专为本公司的连锁店按时提供商品、确保各店稳定经营的设施。该中心的建筑面积12万平方米，投资7000万美元，有职工1200人以上；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13跳配货传送带，配送场内设有170个接活口。配送中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的100家沃尔玛公司连锁店配送商品。

配送中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的规模平均1.2万平方米。该中心经营商品4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，每周转库存24次。库存商品中和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10%左右。

在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和销售水平不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定有上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心发展趋势是系统内自建的配送中心逐步缩小，而共同想用商品配送的社会化物流设施和物流配送共同化趋势日益显著。它主要有以下几种类型：1.大型商业企业自由的配送中心；2.批发商投资、小型零售商加盟组建的配送中心；3.接受委托、为其他企业服务的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特点

日本的配送中心由于实现较为成熟的电脑管理，建立严格的规章制度和配备比较先进的物流设施，所以确保来商品配送过程的准确及时到位，真正起到了降低流通费用、加速流转速度、提高经济效益的作用。其管理特点：

1.普遍实现电脑网络管理，使商品配送及时准确，保证物流经营正常进行

由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售商店的货架存量压缩到最小限度，直接为零售店服务的配送中心基本上做到零库存，大大降低了缺货率，缩短了要货周期，加速了商品周转，给企业带来客观的经济效益。

2.严格的规章制度使商品配送作业准确有序地进行，真正体现了优质服务

配送中心设立了一整套严格的规章制度，使配送中心的各个环节作业安排周密，按规定时间完成，并且都有详细的作业记录。如配送冷藏食品的菱食物流中心，对送货时间和冷藏车的温度要求很严格，在送货冷藏车上都安装来检测器，冷藏车司机送货到每个点都必须按照电脑排定的计划执行。配送中心对门店订货到送达之间的实践都有严格规定，一般是：保险程度要求高的食品，今天订货明天到；其他如香烟、可乐、百货等，今天订货后天送到。如果送货途中因意外不能准时到达，必须立刻向总部联系，总不采取紧急补救措施，确保履行合同。

3.先进的物流设施，节约了劳动力成本，并保证提供优质的商品

日本配送中心的物流设施都比较先进。一是自动化程度高，节约人力；二是对冷藏保险控制温度要求高，保证商品新鲜。收获发货，按相应电钮，电脑会自动记录，并将信息分别送至统计、结算、配车等有关部门。温控高架仓库的冷冻库和冷藏库设计科学合理，钢货架底座又可移动的轨道，使用方便，大大提高了冷库的面积利用率和高度利用率。此外，在送货冷藏车上，可同时容纳三种温度的商品，确保各类商品的不同温度要求，并在整个物流过程中都能控制温度。

第二节  各物流大国与我国的配送中心特点的比较分析

一、产生原因

从表3-1中可以看出，尽管各国国情不同，但配送中心的产生原因却具有共性，即：随着商品消费市场的不断发达，仓储周转速度的逐渐加快，过去大批量的货物运输改为多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和环境污染等一些问题，为此采取“配送中心”这种高效率的物流活动方式。因为我国各地经济发展水平参差不齐，配送中心的经营环境也不一致，有些地区还不具备建设配送中心的条件，但一旦上述情况出现，就可以考虑配送中心的建立问题。

表3-1  配送中心发展的国际比较及启示

     国家

项目 日本 美国 加拿大 中国

    上海 台湾

产生原因 消费市场发达，多批次小批量，仓库周转加快，物流成本上升，城市交通阻塞，环境污染等

特色功能 战略功能，控制功能，应变功能 顾客服务功能 批发商、零售商服务功能  

网点布局

设施设备 合理选址，规模适中，自动分拣，无线通信 立体仓库，环保设施，机械化与半自动化设备 大型单层，自动分拣，自动打包 立体货架高架叉车 中小规模，平房仓库，本土化设备

管理特点 网络管理，严格的规章制度 网络化信息处理系统、明确的服务范围和区域 电脑管理，条码技术 开发中的电脑管理与条形码技术 结合本土特点吸收国外经验，重视人才培养

发展趋势 无纸化，无人化 全球化战略区域性贸易  多功能化信息化优质服务 从整合到聚集

二、配送中心的特点功能

通常，配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能、保管和库存控制功能、受理订货功能、出库（分拣、配货、包装）功能、流通加工功能、送货功能、信息处理功能。

由表3-1可见，发达国家的配送中心除具备基本功能外，为了适应各自的需求特点，还特设了其他专项功能。

日本配送中心的特点功能主要有：①强化供货枢纽的战略功能。例如，提高商品质量，增加花色品种，增加供货频率等。②控制物流成本的功能。例如，将广大中小企业组织起来，推进综合物流管理等。③增强配送中心的应变能力。配送中心的物流量常需随经营规模的发 展不断变化，因此确保在较长一段时间内物流中心能满足企业发展需要的应变能力，在日本受到充分重视。

美国配送中心的特色功能是顾客服务功能，即对客户提出的各种要求都考虑提供令人满意的服务。例如，有的配送中心一开始提供的是区域，即在一个城市的范围内提供服务。但发展到现在，它已能提供长距离的服务，而且能提供越来越多的服务项目。

加拿大配送中心的特色功能是为批发商和零售商服务的功能。

然而，我国的配送中心却只具有基本功能。中国的配送中心要适应市场经济的发展和消费水平的提高，必须在完善配送中心基本功能的基础上，发展适合我国国情的特色功能，以建设具有中国特色的配送中心。

第四章 华东医药配送中心的需求分析

第一节  配送中心选址的需求分析

随着国民经济的发展，社会物流量不断地增长，要求有相应的配送中心及网点与之相适应。较佳的配送中心选址方案可以使商品通过配送红心的汇集、中转、分发，直至配送到需求点的全过程的效益达到最好。

然而目前我们医药配送系统建设相对滞后，突出表现在：配送规模较小、配送中心选址不合理、信息化水平低下。这些都导致了医药配送中心的配送成本居高不下。配送中心经营的规模化，低成本优势得以发挥，需要有高效的物流系统作为支持，而现代化的配送中心能够很好的以规模化的方式进行进货和配送，有效地提高配送中心的经营效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的选址是至关重要的。

一、配送中心合理选址的重要性

（一）实现配送中心库存的合理化 

配送中心的科学选址，可以使配送中心距离所服务的客户的总的距离最近、且运输方便，供给中断或在途运输以外事件发生的概率将会大大降低。这样就可以有效地降低配送中心的保险存储周期和物品的保险储备量，从而降低了配送中心的库存水平，减少了不必要的物品积压和资金占用。

（二）优化配送流

配送中心根据客户的需求和有效辐射半径，科学规划配送中心的选址。然后再建立区域优化运输模型，实行整体规划，优化配送路线和流程，统一制定配送计划，强化作业管理，达到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地对配送中心进行选址，可以充分使用现代物流的先进技术、网络信息技术，实现智能配送，从而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送规划时，运用计算机、图论、运筹、统计、GIS等各方面的技术，由计算机根据配送的要求，选出一个最佳的配送方案，其中包括配送路线、车辆使用、装载作业及充分利用回程车，提高了车辆的利用率等。

本文就是研究华东医药配送中心如何在客户群已固定的情况下选择配送中心的位置，使配送中心得以充分发挥规模化经营的优势，有效降低物流总成本。

二、问题的描述

华东医药器材化剂分公司的仓库分为3块：1.清泰街仓库：主要存放出货量高的体积不大的商品；2.祥符桥仓库：存放危险品的仓库；3.朝晖仓库：用于除了危险品和部分清泰街仓库存放货物以外的货物的仓库，也是最大最主要的仓库。按照每天的订单的需求会将订单中祥符桥以及清泰街两个仓库的货物运到朝晖集货，再统一由朝晖仓库的车辆运送到各个医院。因为清泰街为公司所在地，所以有专线负责带资料（支票，货款，公司文件及单据）并将货物带至朝晖仓库，祥符桥到朝晖可由司机回程时带回或者专门派车调库。

三处仓库之间调库不仅带来了车辆和时间效率的浪费，也使整个流程的灵活性以及响应速度慢了许多。所以应将3处仓库合并，可以在仓库内部分出3块区域来放置便可解决其中大部分问题，大大提高其运转速度响应能力和效率，所以选出这个仓库的合理位置便成了一个至关重要的问题。

第二节  自动化技术的需求分析

随着我国经济增长方式由量的扩张到质的提高，市场竞争环境日趋激烈，越来越多的企业认识到现代物流的重要作用，要求对物流系统采取优化管理，逐步建立起满足当前物流需求水平、又具有较高服务水平的现代化物流网络体系。

对于配送系统的要求，有多种提法，但是本质上讲就是以下几个层次，即准确、快速、高效和个性化。其中准确与快速是配送企业生存之本，只有在满足了快速、准确的前提下，才能发展个性化的配送服务，才能谈到提高企业运作效率。敏捷和迅速的配送系统的实现，一方面要靠配送业务的不断优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中表现尤为突出的是自动化技术。配送中心的作业流程为：入库—搬运—储存—盘点—订单处理—补货—发货—配送，在这些环节中，需要有自动化的配送技术投入到使用中去，以提高物流运作效率。

一、华东医药厂原来的系统状况与存在的问题

原有仓库数量多，条块分割严重，占地面积大，储存量小，运作效率低，耗费人力。具体问题如下。

（一）库房种类多、布局分散、管理部门重叠，全局管理难度较大。例如，库房种类有成品库、原材料库，而成品库又分片剂、粉剂和针剂，原材料库又分为原材料成品、内外包装材料和标签类等不同的库房，这样的储存模式造成了运作效率低、浪费资源和人力等问题。

（二）库房管理采用传统的手工记账方式，不能及时和动态地反映库存信息，使经营决策者在决策时有一定的苦难。

（三）仓库分拣盘点作业采用人工方式，出入库效率低、时间长，不能满足该企业迅速发展的要求。

（四）原有的库房设施不能使药品这一特殊商品实现先进先出的原则。

（五）原有库房的库存量大，占用流动资金多，不利于企业的发展。

综上所述，建立一个现代化的自动化物流配送中心势在必行。

二、需要引进的技术

（一）电子自动订货系统

电子自动订货系统（EOS）是指企业间利用通信网络（VAN或互联网）和终端设备，以在线联结（ON-LINE）方式进行订货作业和订货信息交换的系统。EOS安应用范围可分为企业内EOS（如连锁店经营中各个连锁分店与总部之间建立的EOS系统），零售商与批发商之间的EOS系统，以及零售商、批发商与生产厂家之间的EOS系统。EOS不仅能够及时掌握采购进货、仓储管理、拣货分类、发货配送等订单处理全过程的信息，处理商品交易的所有作业，而且还能构及时准确地交换订货信息，为正确决策提供有力的帮助，大大地提高了物流企业的服务质量和信用额度。

作为物流企业，在应用EOS时，首先应该做好如下的前期 工作：首先是订货业务作业的标准化。其二是商品代码的设计。商品代码一般采用国家统一规定的标准。对于统一标准中没有规定的商品，则采用本企业自己规定的商品代码。商品代码的设计是应用EOS的基础条件。其三是订货商品目录账册的建立和更新。订货商品目录账册的设计和运用是EOS成功的重要保证。其四是计算机以及订货信息输入和输出终端设备的添置和EOS的系统设计。这些都是应用EOS的前提条件和基本保证。

EOS系统能及时准确地交换订货信息，从根本上改变了物流企业的订单方式，它对物流企业管理的好处有：

1. 改变了传统的订货方式，如上门订货、邮寄订货、电话、传真订货等。EOS可以缩短从接到订单到发出订货的时间，缩短订货商品的交货期，减少商品订单出错率，节省人工费。

2. 有利于减少企业的库存水平，提高企业的库存管理效率，同时也能防止商品特别是畅销商品缺货现象的出现。

3. 对于生产厂家和批发商来说，通过分析零售商的商品订货信息，能够准确判断畅销商品和滞销商品，有利于企业调整商品生产和销售计划。

4. 有利于提高企业物流信息系统的效率，使各个业务信息子系统之间的数据交换更加便利和迅速，丰富了企业的经营信息。

（二）自动识别技术

以条形码为代表，其对于配送应用的意义在于配送与信息流的结合。在没有应用条形码的时代，不管是人工系统还是计算机系统，都存在一个问题，那就是操作中出现差错的几率非常啊，如出入库、盘点等。这实际上就是由于配送与信息流脱节，在生成与配送对应的信息时易于出错。条码则紧密地将配送与信息结合在一起，大大减少了出错的可能性。比如在配送中的分拣过程时，自动识别技术能将不同方向、不同地点、不同聚到运输的不同物品按照类型、品种、尺寸、重量以及特殊要求进行分拣，然后输送到指定的主库或货架上，其分拣率可达6000~12000箱（件）/小时，分拣误差率极低。

条形码技术的特点：简单条码符号制作简单，扫描操作简单易行；信息采集速度快，是普通计算机键盘输入速度的20倍；信息采集量大，利用条码扫描一次可以采集几十位字符的信息，而且可以通过选择不同码制的条码增加字符密度，使输入信息量成倍增加；可靠性高，误码率仅为百万分之一，首读率可达98%以上；设备结构简单，成本低。

据了解到，现在大多数企业的仓库还停留在这种人工分拣搬运的阶段，没有实现自动化分拣搬运。这其中存在很多原因，比如自动化仓库的投资过大，企业不敢尝试；企业习惯了传统的仓储管理形式，观念没有改变。就个人而言，自动化的分拣在仓库中的运用是今后的趋势。它不仅可以省很多人力物力，还能避免很多人为的误差，提高分拣搬运的效率。

自动识别技术除了条形码这一组件外，还有另一个关键组件：扫描处理。扫描技术可以说是条形码系统的“眼睛”。它从视觉上手机条形码数据，并将其转换成可用信息。

（三）全球定位系统

全球卫星定位系统（Global Positioning System 简称 GPS），是随着现代航天及无线电通讯科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。

GPS系统与其他导航系统相比主要特点有：1.全球连续定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干扰能力强；5.被动性全天候导航。

整个GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分组成，一般应用于航空、船舶导航、陆地导航定位、空间技术等领域，或与用心网结合构成专用监控网。在物流中的应用主要在运输方面，具体情况如下：

1. 判断确定移动运输中的货物位置、到发电等；

2. 传回车辆上的信号，如超速、途中维修等；

3. 与汽车维修公司沟通车辆状况信息；

4. 与交管、气象部门进行信息的沟通；

5. 监控车辆的状况。

（四）配送线路选择与车辆调度

配送路线选择和调度的基本原则：

1.将相互临近的送货点的货物装在一辆车上配送。

车辆的运行路线应将相互接近的送货点串起来，以使送货点之间的行驶距离最小化，并实现配送行驶距离的最小化。

2.将一起的送货点安排在同一天送货。

当以周为送货周期进行配送时，应将聚集在一起的送货点安排在同一天送货，要避免不是同一天送货的送货点在配送线路上的重叠，这样有助于缩短车辆运行时间，实现距离最小化。

3.配送路线离物流中心最远的送货点开始。

合理的配送路线应从离配送中心最远的送货点开始，将积聚区的送货点串联起来，然后返回配送中心。积聚区的送货点的数目以车辆满载为限。

在第一辆满载后，用另一辆车辆装载第二个最远送货点的货物，按此程序进行，直至所有送货点的货物都分配完毕。

4.同一辆车途径各个送货点的路线要成凸状。

配送车辆顺序所经过的送货点不应交叉，但送货点的送货时间约束和回程提货往往导致配送路线的交叉。

5.最有效的配送路线是使用大载重量的车辆的结果。

在装卸条件允许的情况下，最好使用载重量和容积大的车辆将尽量多的送货点的货物装在在一起，这样可以使送货点的总行驶距离和时间最小化。因此应优先使用载重量大的车辆。

6.提货应在送货过程中进行，而不要在配送路线结束后再进行。

零售商可以实施“回程提货”，但提货应在送货过程中进行，以减少交叉路程。而在送货后提货经常会发生线路交叉。能否回程提货主要取决于车辆形状和提货量对后续送货的影响。

7.对偏离积聚送货点路线的单独送货点可应用另一个送货方案。

对偏离积聚区的送货点，特别是送货量较小的送货点，使用较小载重量的货车是比较经济的。偏离度越大，送货量越小，其经济效益越大。另外，租车送货也是可行的方案。

8.应尽量减少送货点工作时间过短的限制。

送货点的收货时间太短会造成车辆调度的限制过多，造成配送线路的不合理。除特殊原因外，通常送货点收货时间约束并不是绝对的，如果送货点的工作时间确实影响合理的配送路线，调度应与送货点商量，调整其工作时间或放宽其工组时间约束。

第五章  华东医药配送中心的需求设计

第一节  配送中心的选址需求设计

一、 定性分析

 

图5-1   杭州市华东医药配送中心的主要客户（医院）的分布

图5-1是杭州市华东医药股份有限公司的主要客户（医院）分布图。首先，我们根据土价、交通等各方面因素选定了以上三个候选地为配送中心，从上至下分别标为1，2，3（ 绿色）；然后我们将使用定性和定量相结合的分析手段，对配送中心的建设以及建成后的运行情况进行经济与技术、生态，现实与长远的综合分析，从而却似那个一个比较合理可行的选址地点。

（一）各可选

表5-1  备选地的基本介绍与比较

                  可选地

分析因素 1号可选地 2号可选地 3号可选地

自 然 环 境 气象条件 各可选地气象条件相同

 地质条件 各可选地地质条件基本相同

 水文条件 各可选地水文条件基本相同

 地形状况 各可选地地形状况基本相同

交

通 运

输 中心位置距离高架出口远近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周边状况 无 浙江省人民医院、杭州第六人民医院 浙江大学医学院附属第一医院

候选地

 面积（万平方米） 150 85 45

 形状 不规则 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以东 市中心

 周边干线 中河高架公路

 地价 15000 18000 20000

道路设施

 上塘路、德胜路、湖墅南路 上塘路、中山路、文辉路、环城北路、建国北路 庆春路、中河路、凤起路、建国北路

（二）选址评价过程

1. 针对配送中心选址过程中考虑的每一因素，选定6分为满分，分值越高，满意程度越高（情况接近时，分值可相同），最后合计总分，最高的可选地作为建议方案。评价标准见以表5-2：

表5-2   评价标准

分析因素 评价标准

自然环境 气象条件 温度、湿度、风力、降水、日照等气象因素适中

 地质条件 符合建筑承载力要求

 水文条件 远离泛滥的河流

 地形状况 地形坡度平缓，适宜建筑

交通运输 中心位置距离高架出口的距离 距离最短

地域 周边企业状况 周边环境和谐，企业密度适中

候选地 面积 考虑近期及远景规划，要求面积不宜过小

 形状 形状尽量规则，以矩形为宜，适宜物流中心布局

 周边干线 路况好

 地价 地价适中

道路设施 公共设施便利，符合标准

2.下面针对细分因素进行各可选地的评价分析：

（1）自然环境

考虑各可选地位于杭州市市区，其自然环境状况（风力、温度、日照时间、无霜期、平均降水量、冻土深度、平均蒸发量、地形、地质）基本相同，故评分无差异。

（2）交通运输

医药配送中心进行药品集散，一般与运输商有较多的业务，而运输距离与运输费用将会很大程度地影响配送中心的物流成本。因此，配送中心的选址要位于主要干线附近。而杭州市主要通过公路、铁路与外界联系，故在分析交通状况时，主要考虑可选地与高速公路出口处和火车站的距离；距两者越远，分值越低。

（3）地域

①企业密度：鉴于配送中心目前及今后的远景规划，可选地内企业密度不宜过大；另外，考虑配送中心经营的主要药品（试剂、化工药剂、危险品等），故可选地不宜邻近某些企业（食品店、学校等）。

②离住宅远近：由于配送中心进出车辆比较大，噪声污染比较严重，故不宜选在住宅附近。

鉴于以上分析，1号周围企业较少，无住宅区，故评6分；2号周围企业数量一般，多为医药企业，又小部分住宅区，故评5分；3号位于市中心，周围有大量的企业，包括一些学校和住宅，故评3分。

（4）候选地形状

①面积：鉴于配送中心今后的远景规划，面积不宜太小，故面积大者评分较高。

②形状：为便于建筑物配置场区收发作业需要，要求形状尽量规则，以矩形为佳，适宜物流配送中心布局。2号形状近似矩形，故评6分；3号地形近似三角形，故评5分，1号形状不规则，较为零散，故评2分。

③周边干线及地价：根据实地考察，各可选地均临近中河高架，其差别很小，故评分无差别。杭州市地价均较高，尤其是市区，位于市中心的3号地价相对高于1号和2号，故1号和2号评分为5分，3号为3分。

④公共设施：主要考虑企业建厂所关心的供电、水、热、排水、通信、废物处理，在这些方面，1号、2号和3号均正常。

（5）道路设施：道路状况方面，如果可以选择恰当的时间避免早晚高峰期，状况均良好；假如遇上高峰期，则1号最佳，评6分，2号为5分，3号为4分。

（6）其他公共设施：1号、2号和3号位于杭州市区内，公共设施较为完善，故均为6分。

三、方案比较：

根据上述评分过程，计算各可选地的总评分，结果见表5-3：

表5-3 各备选地的具体评分

         可选地

分析因素 1号可选地 2号可选地 3号可选地

自 然 环 境 各可选地评分不差别

交通

运输 中心位置距离高架出口远近（公里） 5 5 6

地域 周边状况 6 5 3

候

选

地

 面积（万平方米） 6 5 3

 形状 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以东 市中心

 周边干线 5 5 3

 地价   

道路设施 6 5 4

评分总计 30 31 24

2号可选地评分最高，为31分；1号地为30分；3号地最低，为24分。

综上所述，得可选地的比较结果表，按照分值越高，满意程度越高的原则，建议首选2号地，但因为三地分数都较为相近，所以我们还需做定量的分析。

二、定量分析

（一）参考方法：重心法

制药厂批发商与需求点的分布情况如图5-2所示。各点的供应量、需求量和运费如表5-4所示。需设置一个配送中心D，求D的最佳位置。

 

图5-2  资源点与需求点分布图

表5-4各点资源（需求）量与运费表

        品种 资源量或需求量 运费

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐标

根绝重心坐标式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐标（xco，yco）为：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根据杭州地图显示，（5.16，5.18）大约在杭州市一医院附近，属于杭州市区中央人口比较密集的范围。

重心法并不能求出精确地最佳网点位置，有时候确定的点可能没有使用价值，往往结果在现实环境不能实现，因此只能作为一种参考结果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假设：

（1）各医院必须通过向配送中心采购医药器材才能将所需医药品运到各医院仓库；

（2）能根据以往的销售情况预测出该区域内各医院对各类医药器材的年需求量；

（3）医药器材的运输和配送都是以箱为单位来进行的；

（4）配送中心之间不能进行二次转运。

建立模型的基本思路是：在配送中心的备选地址已经确定的情况下，本文考虑了各医院到华东医药配送中心的运输费用，将3处仓库合成配送中心增加的基建投资费用、配送中心保管医药器材而产生的单位可变费用和平均固定管理费用，得出一个使总成本费用之和最小的模型。

为了讨论问题的方便，定义以下变量Xhi为从制药厂批发商i运输到配送中心第h种医药器材的箱数；Xhj为从配送中心配送到医院j第h种医药器材的箱数；Chi为从制药厂批发商i运输到配送中 心第h种医药器材的单位箱数的运价；Chj为从配送中心配送到医院j第h种医药器材的单位箱数的运价；Co为配送中心为保管医药器材而产生的单位可变成本；Ro为医药器材在配送中心期间的平均固定管理费用；So为将原有的3处仓库合成配送中心增加的基建投资费用；Ahi为制药厂供应商i的第h类医药器材的最大可供应量；Bhj为医院对第h类医药器材的最大需求量。

设F为配送中心选址方案的总成本，根据配送中心的选址概念，运用最小成本法，使总成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中约束条件1）表示制药厂批发商i对配送中心的医药器材运输量不超过制药厂批发商i的最大供应量；2）表示配送中心对医院j配送的医药器材不多于医院j的需求量；3）表示制药厂批发商对配送中心运输的医药器材的数量与配送中心对医院配送的数量相等；4）以上所有数据均大于等于0。

2. 实际分析

已知华东医药配送中心主要有4家制药厂供应商供应医药器材；有客户医院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3个备选点为D1，D2，D3。由于需要节约成本并提高运作效率，需从备选点选择一个建立配送中心点，已知3个备选点仓库扩建成配送中心的固定投资费用分别为100000，120000，140000；3个备选点所在地的原有仓库固定投资费用分别为70000，60000，65000；平均固定管理费用为3000，4000，3500；各医院的平均需求量为200，250，350，280，140，230，制药厂批发商的供应量及到配送中心的单位运费见表5-5，配送中心到各医院的单位运费见表5-6，由表5-5和表5-6可得出选择各备选地的总成本。

表5-5  制药厂批发商的供应量及其到配送中心的单位运费

           单位：元/箱

制药厂批发商 供应量（箱） 制药厂批发商到配送中心的单位运价

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各医院的单位运费

                                                  单位：元/箱

配送中心到各医院的单位运费

配送中心备选点 R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的进货运费=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的进货运费=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的进货运费=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各医院的运费=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各医院的运费=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各医院的运费=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1总成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2总成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3总成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X为使用年限）

从上述数值分析，长远考虑，选择D1是成本最低的方案。再结合定性的分析，D1为最佳选择，其次是D2。

第二节 自动化技术的需求设计

一、电子自动订货系统

作为大型的医药配送中心，如果还以电话订货送货，那么企业的配送效率将大大受到限制。而且由于各种特殊原因，可能无法收到订单，导致业务的流失。Aisino A6是设计比较全面的一个订单软件，经过推荐，华东医药正在模拟使用，希望它能够给单位带来更大效益。图5-3，5-4，5-5，5-6是该软件的运用流程，图5-7，5-8，5-9是其中一个订单的单据样板：

 

图5-3采购管理业务流程

 

图5-4  库存管理业务流程

 

图5-5  销售管理业务流程

 

图5-6  存货核算业务流程

 图5-7  销售订单

 图5-8  销售发货单

 图5-9  销售出库单

经过多日来Aisino A6的试用，订单业务明显有所增加，同时人员安排比以前减少，具体数据如下：

1. 每天平均接到82份订单，未试用前为75份，平均增加了7份。（增加原因：未试用前使用电话订购，经常因为电话占线，导致许多订单不能如期接到。试用后使用网络订购，工作人员只需按照通过Aisino A6发送过来的订单内容分配货物，避免了工作人员因为听错而造成货物分配错误或运送地点错误。）

2. 减少了人员分配，现工作人员为1名，未试用前为3名，节省了人力。

每年增加业务量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年减少人员的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年总利润增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可见，Aisino A6不仅提高了效率，利润的增加和成本的减少，使各大企业纷纷选择使用。

二、分拣自动化

新型的自动化分拣技术——采用自动传送装置及自动数据采集（ADC）技术（主要是射频数据通信（RF/DC）及条码技术），将产品传送到操作人员面前，而不是操作人员移动到产品所在之处。为此，配送中心需要安装一系列的自动化设施。这不但减少了人工数据采集系统所需的员工数量，而且提高了整个操作过程的效率。图5-10，5-11，5-12设计在验收、盘点、拣取中的条形码技术。

 

图5-10  使用条形码电脑辅助验收流程

 

图5-11   电脑辅助的条形码盘点流程图

 

图5-12  条形码系统拣取作业流程图

配送中心如果采用该新技术，纸张的用量将大大减少，工作的准确率大幅提高，对客户的需求反映更加灵敏。同时，员工也会非常欢迎这个分拣系统，这是因为它不像纸张系统那样枯燥无味；另外，该系统使员工更多地融入到高新技术体系中，使他们感到自身的存在更有价值。

三、仓储自动化改进

（一）库房基本概况

1.仓库位置和面积

新建的自动化物流配送中心位于厂区东北角，库区面积为：95m*45m=4275 m2

2.保管药品种类和规格，如图5-13。

（1）品种规格。共100个品种，129个规格，其中：器材（包括测压仪、氧气机、注射剂）品种58种；化剂（酒精、氢氧化钠）品种66种；片剂（包括颗粒剂、胶囊）品种64个，规格83个；针剂（包括粉剂）品种36个，规格46个。

（2）常年销售的药品（器材化剂）品种72个，规格87个，其中：片剂品种47个，规格58个；针剂品种25个，29个规格。

（3）一个月中销售的药品（器材化剂）品种规格23个，其中片剂12个、针剂11个。

 

 

图5-13  医药器材

3.货态

（1） 日入出库量

1） 日入库量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出库量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，数量最多的品种每 箱16.8KG。

（3） 外包装箱规格

     1）片剂外包装箱规格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）针剂用外包装箱规格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）参数设计

华东医药厂库存品种繁多，数量巨大，尺寸规格不尽相同。在包装形式上分别有箱、桶与袋等。在尺寸规格上有100多种。出入库作业以批次作业为主，拣选作业较少。根据这些特点选用T—1000型托盘，有轨巷道式高层自动化立体仓库。

1.确定单位负载

设计自动化立体仓库最重要的一个环节是确定单元负载尺寸。这是设计自动化立体仓库的基础。确定单元负载尺寸的基础首先是决定入库品的尺寸。根据入库的规格尺寸进行排序，选出尺寸相近且占入库品体积百分率最大的几种物品。以此为依据设计托盘尺寸。此外，考虑到托盘的力学性能及价格，最后确定单元负载尺寸为：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盘尺寸为：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

单位货格有效容积为：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立体仓库的主要参数

库房占地面积：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10层50列，每巷道2排。总货位数为：50*10*5*2个=5000个。

3.主要设备

（1）自动堆垛机5台；

（2）链式输送机（含工作台）15台；

（3）搬运台车5台；

（4）计算机终端8台。

（5）进出货能力

每台堆垛机的平均复合存取能力（处理复合进出货所需时间）为125s。复合存取是堆垛机把托盘运入、放入货格之后不出仓库，而是到另一货格把需要出库的货物运出。5台堆垛机的复合存取能力为：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考虑，整个系统（5台堆垛机）的复合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一个工作日进出货总数为：1152*2次=2304次。

4.仓库结构特点

整个货架区为全封闭式，入库和出库作业区分开，入库品在入库前为整理和除尘等工序留有足够的空间。在货架区前面留有25m*40m的场地，作为货物的拣选区和入库前=出库后的暂存区，也为将来发展自动水平旋转库留有余地。

本系统由计算机统一管理，存放的货物既可以归类存放在某一巷道的货格中，这样可适应某些物品紧急入库的需要，而不影响整个系统作业。

（三）系统设计

本系统采用计算机对药品和原材料进行在库管理、储位管理、自动化立体仓库的入出库管理和输送机的控制。

1.系统管理范围

货品由入库开始到出库为止。

2.系统基本功能

本系统以托盘为单位，对在库品进行管理。

（1）储位管理方式（托盘与货架关系）。采用自由储位管理方式，即寻找货架的空货位的位置，高效率使托盘入库。

（2）分配管理方式（货物与托盘的关系）。当托盘上的物品全部被取走时，货物与托盘之间的关系就被解除。若其他新货物放入托盘时，则重新建立起货物与托盘的新关系。

（3）混载管理。在同一个储位中可以放置多个不同货物，叫做混载管理。这个系统最多可放5种物品。

（4）多储位管理。本系统可对同一货物，分别采用多个储位进行管理。

（5）空托盘管理。本系统能够存放空托盘，对空托盘进行科学的管理。

（6）出库顺序。完全按先进先出原则出库管理顺序。

（四）运转系统

1.基本方针

（1）采用自由货位和区域管理系统，为了满足药品器材的出库频率，把自动化立体仓库分成了3个区域来管理药品器材，在各区域内以自由货位的方式进行保管。

（2）自动化立体仓库之外的在库管理。自动化立体仓库的原则是以托盘为单位进行出库，但是有时可能出现不足一个托盘的“多余药品”。在这种情况下，把“多余药品”暂时放在自动化立体仓库之外的货架上进行保管，届时可再入库，所以，计算机必须掌握“多余药品”的库存信息。

（3）出库原则是先进先出。自动化立体仓库之外的“多余药品”和货格内的药品都必须按照先进先出的原则进行出库。

（4）管理系统。要求自动化物流管理中心的计算机能够做各种账票，查询有关信息，且管理精度高，具备盘点库存的各种程序。

（5）控制水平阶层化。这样即使出现故障，也能照常进行入出库作业。全部运转包括在线运转、自动运转和手动运转三部分。在线运转是在计算机控制下可实现正常运转和备用运转。正常运转是指全部机器正常工作时的运转方法，备用运转是当入库传送带的部分机器出现故障时启用的运转方法。自动运转是指当计算机发生故障时启用的运转方式，这时是在堆垛机面板控制盘上进行操作。利用这种方法入出库时，在返回在线运转之前，必须对计算机的各种文件进行修正。手动运转是指在堆垛机或传送带发生故障时选用的运转方式，这时分别通过堆垛机和传送带的手动操作箱来进行操作。

2.入库作业设计

（1）由叉车提供空托盘；

（2）将药品或器材放在托盘上；

（3）将记载了药品号或器材号及个数的现品票贴在托盘上的药品或器材上。在这种情况下，一个托盘上的混载物最多可达2种。

（4）叉车把“入库准备完成”的托盘放在输入传送带上；

（5）叉车离开传送带，托盘开始自动向货态检测部的方向移动；

（6）货态检测部对单元载荷进行货态检查，货态的最大尺寸为宽1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，读取贴在托盘侧面上的票据数据，托盘停在“入库设定位置”；如果是空托盘，则在入库主线上自动合流。

（7）当货态尺寸超过规定值或读取托盘侧面上的票据数值发生异常时，操作箱的红色信号灯闪烁，并报警器鸣响，同时解除异常按钮也亮起来。

此时，如果按下解除异常按钮，发生异常的托盘将继续前进，自动向入库主线合流，被送入剔出线。向入库主线合流后，异常解除按钮熄灯。送到剔出线上的托盘，当异常原因除去后，再把它用叉车送到传送带上去。

（8）将放在药品或器材上的现品票收集起来，通过入库终端，输入“入库/再入库数据”。 入库/再入库数据是药品号或器材号和数量。一个托盘最多可输入2种品种。此时，计算机进行托盘号数据与药品品或器材号的连接处理。

入库/再入库数据设定结束后，当确定托盘几号机入库后向主线合流，达到指定的某号机时被自动搬运。

（9）当理论在库数与输入数量有差别时，在入库主动线合流后，物品被送到剔出线。如果理论在库数与输入数量一致时，则正常运行。

（10）当一个托盘从货态检测部移出时，下一个 托盘将自动刚进入接受检测。

（11）自动搬运到入库主线的托盘，将自动转到指定的某号机的入库通道传送带上。在同一入库通道传送带上可保存2个托盘。在入库站的托盘进入货格结束后，后续的托盘将自动被送到入库站。

（12）在入库站设有条形码阅读器，能够读出托盘侧面的托盘号。这个条形码阅读器与堆垛机地面控制盘相连接，读取的托盘号将自动被送到群管理控制盘中，若发生不良读取时，则送出空数据。

（13）托盘到达入库站后，等待进入货格。

（14）群管理控制盘把从堆垛机地面控制盘送来的托盘号作为入库要求数据，传输给计算机。

（15）计算机根据托盘上药品和器材的出库顺序查选该货区的空货格，并向群管理控制器发出入库指令。

（16）群管理控制盘接到来自物流管理计算机进入货位的指令后，向堆垛机的控制盘发出托盘入库指令（托盘在入库站待命）。

（17）堆垛机把托盘送入指定货位。当托盘进入货位后，把“完成数据”传送到群管理控制盘。

（18）群管理控制盘把进入货位完成的数据传输给物流管理中心。

（19）物流管理计算机接收到上述入库位完成的数据后，修改在库文件和相应其他文件，自动计入库存文件中。

3.出库作业设计

（1）收到订单数据。

（2）在办公室通过计算机终端整理订单，制定出库计划。按先进先出的原则对在库和出库的货位进行查询处理，并打印出库指示一览表和发货明细表。

（3）根据订单，编制出库顺序计划，制作出库计划文件，并按机号打印出应取货的货位一览表。发货记录上记载机号、托盘号、订单号、药品或器材名称和数量等数据。

（4）通过办公室计算机终端，按照出库计划文件，计算机向群管理控制盘发出出库指令。

（5）群管理控制盘对堆垛机地面控制盘发出出库指令。

（6）堆垛机从指定的货位上取出托盘，并搬运到移动台车上。

（7）移动台车自动行走，此时出库终端显示订单号和其他有关数据，订单号用大号字体显示出来。

（8）叉车司机根据发货记录票和终端显示订单号，把托盘从移动台车上取下，送到指定的发货口；搬运完毕后，将出库记录票贴在托盘上。

当叉车的货叉刚离开移动台车时，通过传感器可以知道移动台车上的托盘被取走，此时，移动台车自动回到入出库站，并在指定位置待命，等待堆垛机再次搬运来的托盘。

（9）发货口待命的司机根据发货明细表和发货记录单，按指示数量从托盘上把药品或器材取出，并经过核对装入卡车的车厢中。

（10）叉车司机把拣货完毕的托盘送到下一个订单拣货的发货口。如果没有后续订单拣货时，则把托盘送到指定区域待命入库。

4.备用运转设计

如前所述，备用运转是在入库主线上的机器发生故障时采用的措施。备用运转的入库设定按照正常运转方式操作。但是，入库设定的托盘被送到剔出线上。

（1）在传送带控制盘面上，选择备用运转方式。

（2）移动台车自动待命。

（3）叉车将从剔出线运来的托盘放在移动台车上。

（4）当叉车货叉一离开，通过传感器作用，移动台车自动到入出库位置，并由条形码识别器读出托盘号。

（5) 地面控制盘把同一组数据传输给群管理控制盘。

（6）群管理控制盘把同一组数据作为入库要求的数据传给物流管理计算机。

（7）物流管理计算机更根据入库要求数据进行入库设定处理，并按托盘上制品或原材料的出库顺序查询空货位后，向群管理控制盘发出入库指令。

（8）入库指令入库指令被拒绝或条形码阅读器不良时，移动台车将自动返回待命，异常灯亮，并异常报警。此时，叉车把移动台车上的托盘取下，排除异常原因。

（9) 堆垛机地面控制盘接受到来自群管理控制盘的入库指令后，堆垛机把托盘放入货位中。

其余处理，按正常运转进行。

四、全球定位系统的模拟设计

运用GPS监控，可以从电脑中反映出货车的具置与医药器材的具体情况，如质量、温度的变化等。下图均为我运用GPS定位系统模拟设计出来某天配送中心的货物配送过程。

 

图5-14  实时监控界面

说明：

1）图5-14为车辆实时的位置，每隔3秒界面画面更新一次，各数字均为车辆编号；

2）红色表示装有货物的车辆，紫色表示空车，绿色正在装卸货物的车辆；

3）单击选择车辆，可以看到该车的信息，如：车号，驾驶员，驶往何处，载有何种货物，货物数据，车辆行驶方向以及时速。

4) 地图一般可以显示杭州地区所有道路。

 

图5-15  车辆历史记录

说明：

根据车辆历史轨迹图可以查询某辆货车在某一时间段内的行驶路线，历史路程，装卸地点，装卸货物的具体数据。

 

图5-16   医院与车辆分布

说明：

医院分布图与配送中心连接后，可显示现场正在装卸货物的车辆，途中等待的车辆，正在前往送货的车辆以及正在返回车辆的相对位置。

五、配送线路的规划设计和车辆调度

（一）配送线路设计

网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表节点之间的运输距离（或时间）。除起点外，所有节点都被认为是未连接的。起点作为已解的点，是计算的开始点。计算方法如下：

1.第N次迭代的目标；

寻求第N次起点最近的节点，重复N＝1，2，3，4…直到最近的节点是终点为止。

2.第N次迭代的输入数值；

(N－1)个离起点最近的节点及之前的迭代，根据离起点最短的线路和距离计算而得。这些节点称为已解得节点，其余得节点称为未解得节点。

3.第N个最近节点候选点

每个已解得节点通过一个或多个尚未解得节点，这些未解得节点中有一个以最短得线连接，就是候选点。

4.第N个最近节点的计算；

将每个已解的节点及其候选点之间的距离与起点到该点之间的距离相加，总距离最短的候选点即是第N个最近的节点。

实际分析：    图5-17是华东医药配送中心与其客户的网络示意图。其中A是起点，J是终点，B、C、D、E、G、H、I是网络上的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上的数字表明了两节点之间的距离。求从起点A到终点J之间的最短运输线路。

 

图5-17  华东医药配送中心与其客户的网络示意图

表5-7   最短路径

步骤 与未解节点相连的已解节点 与已解节点直接相连的未解节点 相关总距离 第N个最近节点 最小距离 最新连接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

为最短距离

计算说明：

首先列出一张计算表格表5-7。

第一步：第一个已解的节点是起点A，与A直接连接的未解的节点有B、C和D。B是距离A最近的接点，记做AB。由于B是唯一选择，所以B成为已解的节点。

第二步：找出距A点和B点最近的连接点，有AC和BC。从A点到B点再到C点的距离为AB+BC=80+56=136公里，AC直达为138公里，C成为已解的节点。

第三步：第三次迭代要找到与已解节点直接连接的最近的未解节点。三个候选点D、E、F与A点的距离分别为338公里、160公里、208公里，其中BE的距离最短，AE为160公里，因此E点就是三次迭代的结果。

重复上述步骤直达终点J，即第九步，最短距离为350公里，连接表中带符号，最短线路为A—B—E—I—J。

（二）车辆调度管理系统

通常华东医药配送中心采用的货车如5—18所示，每天每个司机平均出货5次，在运送的货物中，有的是重型的医药器材，如氧气机，测压仪等；有的是轻型的医药品，如胶囊，酒精棉花等；也有少量的危险品，如酒精、甲苯等。在运输的过程中，可能因为交通拥挤的缘故，导致送货延迟；也有可能因为危险品的意外泄露，导致事故发生；还有司机的个人原因，导致的送货成本增加。通过车辆调度管理系统，同时结合GPS系统，能有效地针对这些问题进行监督与管理。

 重型大货车

 轻型小货车

 危险品车辆

图5-18 配送中心货车

车辆调度管理是一个十分复杂的过程，在以前全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐。所以有必要利用现代化的工具使其变的简单、耐用。配送中心可以轻松解决以下一些以前很难办到的问题：一些解决的问题如下： 1.可以随时了解车辆当前所去的位置、移动地点、车辆状态、里程信息等情况。 2.车辆的各项指标，行车轨迹记录与查询；3.车辆在行驶以后中的信息将被记录保存，方便事后查询；4.公司可以选定过去一段时间段，查询该时间段内指定车辆内指定车辆的历史回显。

 

图5-19  车辆调度管理主界面

 

图5-20   车辆信息登记界面

 

图5-21   车辆回车登记界面

 

图5-22  路单录入界面

软件得到良好应用效果的前提是对系统管理人员和操作人员进行专业、全面、系统的培训。所以我建议单位应该多加强技术人员的培训，提高工作人员的素质和意识，以保证跟得上物流的快速发展。

第六章   结论

本文较为系统的分析了配送中心的理论，并对国内外配送中心的发展状况进行了研究比较。在综合分析了华东医药配送中心的现状后，指出了其配送中心目前存在的问题，指出当前物流配送中心面临的主要问题是：1.基础设施薄弱，利用率低，发展缓慢；2.现代化程度低，信息化水平不高;3. 规模较小，分布不均，发展不平衡；4. 选址不够合理；5. 配送人员素质较低。针对上述问题，并结合了配送中心的具体流程操作，本文从降低成本和提高效率及自动化信息化程度入手，进行研究和探讨，主要研究结论如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作业流程的介绍。

    二、研究了国内外配送中心的主要特点。在配送中心研规划设计的基础上，又进一步分析了我国配送中心今后发展的方向与趋势，如何设计出一个适合中国市场特色的现代化配送中心。

三、在结合国外配送中心特点和优点的情况下，把它与传统的仓库区别开来，同时通过对配送中心的具体作业流程的分析，进一步指出了物流配送中心的地位与作用。在分析了国内外的配送中心的发展状况与现状并比较华东医药的配送中心后，指出了华东医药配送中心的主要问题。

四、针对上述华东医药配送中心的问题和需求，本文初步研究了华东医药配送中心的设施选址和运作流程上的改进，对成本效率、服务质量、自动化程度和信息化程度等多个方面的问题进行了探讨，参考了国内外配送中心在各方面的具体应用和获得的效果，选择具体合适的措施和方案。

五、根据华东医药的实际情况和目的要求，本文具体从1.配送中心的选址问题；2.电子订货系统的应用;3. 分拣盘点作业的自动化改进；4. 仓储自动化的设计改进；5. 全球定位系统的运用于模拟设计；6.配送线路的规划设计和车辆调度的管理六方面提出了改进的具体措施和实施方案，以及可达到的预期结果和成效。

通过方案的改进，首先在效率上反映最为明显。通常以前拣货、盘点等作业会花费很多人力物力和时间，而现在只需要3名工作人员，花费原来1/5的时间，就可以完成相同的工作量。同时，人员的减少和自动化设施的引进，使得每年成本可以减少15万左右，而建立一套完善的配送中心自动化设备的成本在20万左右。从长期而言，建立自动化配送中心是科学合理的选择。除此之外，服务的质量也得到了很大的提高，客户订单及时接受并安排车辆配送、售后服务管理等，使得华东医药配送中心对各医院的现状与需求更加了解，从而可以为自己今后的发展更好的规划。

华东医药要不断壮大发展，建设好配送中心就等于有了坚实的基础，有了这样的基础才可以在其上建造高楼大厦，在配送中心合理的运用自动化才是打好这个基础的最切实有效的方法。自动化的进入可以让整个流程更加流畅，更高效，对其中各个环节都可以更好的控制，也可以让各个环节步骤达到标准化，以达到提高效率，节约成本的效果。因此，本文系统地分析了华东医药配送中心中的问题，合理的自动化运用管理及各种有效措施的实施对华东医药配送中心今后的发展起着至关重要的作用，只有保证了配送中心这块后方阵地无后顾之忧，才能使前方的战士安心的驰骋沙场，才能使我们华东医药的业绩能达到一个新的水平，新的高度。

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