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由于施工布置属于施工规划内容，是人们根据工程经验，结合工程实际资料对未来即将发生情况的一种预测。因此，不论是定性因素，还是定量因素，都存在不确定性。我们知道事件的不确定性有两种不同的表现形式；一种是事件是否发生的不确定性一一随机性，事件本身状态的不确定性一一模糊性。一般来说随机性是一种外在因果不确定性，而模糊性是一种内在结构的不确定性。从信息观点看，随机性只涉及信息的量，而模糊性则关系到信息的含义。可以说，模糊性是一种比随机性更深刻、更普遍的不确定性，尤其是在主观认识领域，模糊性的作用比随机性的作用重要得多。对于随机性人们已进行了大量的研究，取得了丰硕的成果；而对模糊性得认识和研究正在进行和深入中。凡是有人参与的系统，都要由人进行规划、论证、评价决策、设计和运行管理，因而，不能无视客观外界事物在人脑中反映的不确定性一一模糊性，它是由客观差异的中介过渡性所引起的划分一种不确定性。施工总布置设计也不例外，在施工布置中客观上也存在着大量模糊性因素的影响。例如，施工设施之间的相互协调配合程度的“好”和“一般”是不能以一个准确的数值来描述的。因此，不能无视或回避施工布置过程中存在的模糊性，而应客观对待模糊性这种客观存在，了解其规律，为人们规划、论证、评价决策、设计和运行管理提供科学依据和方法。
由于施工布置涉及的内容较多，方案的影响因素存在模糊性，传统的施工布置虽然考虑了模糊性的存在，但在决策过程中已经将模糊信息精确化，不是真正意义上的模糊优选。故在方案优选中应着重考虑模糊因素的影响，其模糊性上要表现在决策指标、指标权重。对于定量指标，主要是有关工程量和费用的问题，其值可参阅工程资料和设计文件通过计算来确定，计算结果往往和经验参数的取值有关。由于每位工程人员对事物的认识不一样，经验参数会在一定范围内变化，计算结果也是处于某一范围。对于定性指标，可以根据专家的工程经验，可通过专家打分法、集值统计法来确定。这样人的主观因素、知识结构及决策偏好起到了很大的作用。但实际中，由于客观事物的复杂性以及人们的思维对模糊概念的运用，用精确数来描述就显得很困难，而用“大约”、“左右”等之类得模糊概念来描述就更为合理一些。确定评价指标权重，目前有许多数学方法可以进行精确计算确定。我们知道，对不同的工程而言，在同一个因素方面其重要程度是不一样的，此时的数学模型很难全面反映实际情况，必须借助于专家的工程经验来评判。
由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科学、不全面的。以往那些决策指标值、决策指标权重作为确定值来进行方案优选的方法，必然存在着片面性、局限性。随着科技发展，人们对精确性要求越来越高，所研究的对象趋于复杂化，当复杂到某种程度以后，有意义的精确认识能力反而下降，适当的模糊反而精确。在此，引入模糊数学工具，运用近代模糊多属性决策理论，建立模糊多属性决策模型，可以为人们考虑客观上存在的模糊性，为合理决策提供有力支持。
二、水利水电工程施工的布置方案设计
作为施工布置中的重点，围绕混凝土系统布置各项临时建筑物。主要有1．各种仓库、料堆和弃料场；2．机械修配系统；3．金属结构、机电设备和施工设备安装基地；4．风、水、电供应系统；5．其他施工工厂，如钢筋加工厂、木材加工厂、预制构件厂等；6．办公及生活用房，如办公室、实验室、宿舍、医院、学校等；7．安全防火设施及其他，如消防站、警卫室、安全警戒线等。此时，应提出各类临时建筑物、施工设施的分压布置一览表，它们的占地面积、建筑面积和建筑安装工程量；对施土征地作出估计，提出征地面积和征地使用计划，研究还地造田征地在利用的措施，计算场地平整土石方工程量，对填挖进行综合平衡，提出有效挖方的利用规划。
为了将混凝土系统设施布置在突出位置，使其受到其它设施的干扰尽量小，此时需要进行施工设施间邻接关系的分析，由于水利水电工程施工设施多，不同的设施具有明确的重点功能，如炸药库、加油站等，如不进行邻接关系的分析，将因为为施工设施间的功能冲突，给工程施工和工程管理带来不可估量的损失以及埋下安全隐患。
为了避免施工设施间的布置冲突，在分析施工设施邻接关系时，主要是分析施工设施之间的相互关系、相互制约关系及关系强度。通常在邻接关系的基础上，考虑施工进度、施工强度、设施运行和物流运输。分析施工设施的布置规模和在场地上的位置关系，其场地关系控制指标有：1．施工设施的布置规模，主要考虑满足施工要求的情况下，施工设施的布置容量和占地面积。2．施工设施的地基承载能力，考虑地质情况、边坡稳定情况等。3．水文地质的要求和施工导截流的情况，考虑不同的施工时段，洪水位、地下水位、施工场区水位变化等对施工设施布置的限制和影响。4.物流运输的高差限制，考虑物流运输线路的坡度和垂直高差、物流的进出口等。5．施工设施间的距离限制，主要是指施工设施运转时所必须的最小作业半径，运输时问的最小限制，物流进出口的最小范围，施工设施间的安全距离等。6．施工场区的对内对外交通状况，考虑施工设备的最小运输安全高度和宽度，场内建筑材料的运输要求等。
参考文献：
[1]陆佑媚主编，三峡大坝混凝土施工[M].北京:中国电力出版社，2003.
作者：陈士强 朱孔晓 赵如霞 单位：山东临沂水利水电建筑安装公司 中国航空有限责任公司临沂供应站
防洪堤施工风险评价在对本防洪工程进行风险识别以后，就要进行风险评价，即对上述各类风险发生的概率性，风险一旦发生可能造成的损害程度进行量化的过程。风险评价内容根据本防洪堤工程施工风险的特殊性，风险评价具体从以下4点考虑：①分析施工中每一风险因素最终转化为致损事故的概率和损失分布情况；②评析施工中单一风险可能造成的损失程度；③从某一风险单位总体出发，判断多种风险可能造成的损失总量以及发生风险事故的相对概率；④评价整个工程风险管理系统中所有风险单位的损失期望值和标准值，及评价这个期望值与各种可能的损失值之间的偏差程度。风险评价方法：风险量函数法水利堤防工程风险评价的方法有定性和定量评价两大类，在施工中最常用的定量评价方法是风险量函数法。在定量评价堤防工程风险时，首要工作是将各种风险发生概率（p）及潜在损失（q）定量化（即风险衡量），用R表示风险量，则可以用下列公式表示：R=（fp，q）（p、q为连续函数时）R=∑（piqi）（p、q为离散函数时）风险损失（q）的衡量堤防工程施工阶段的风险损失包括：成本费用风险、进度风险、质量风险、安全风险。成本费用的增加可以直接用货币来计量。进度拖延属于时间因素，同时会导致经济的损失。而工程质量事故和安全事故既会使经济受影响又会导致工期延误和第三者责任，而第三者责任除了法律责任之外，大部分都是以经济赔偿的形式来实现的。因此，以上4个方面的施工风险最终都可以归纳为经济损失。风险概率（p）的衡量本防洪堤工程运用相对比较法对风险概率（p）进行衡量：“几乎是0”，即此风险事件不会发生；“很小的”，即此风险事件有可能发生，但现在没有发生并且将来发生的可能性也不大；“中等的”，即此风险事件偶尔会发生，且预期将来有时会发生；“一定的”，即此风险事件一直在有规律地发生，且预期未来也有规律地发生，可认为概率较大。在采用相对比较法时，本防洪堤工程施工风险导致的损失也相应划分成重大、中等到极度3种，从而在风险坐标上对施工阶段的风险进行准确定位，反映出风险量的大小。风险评价在风险衡量过程中，本防洪堤工程施工风险被量化为关于风险发生概率和损失严重性的函数，但在选择对策之前，还需要对风险量作出相对比较，以确定施工阶段风险的相对严重性。由等风险量曲线图分析得出：离原点位置越近则风险量越小。因此，可以将风险发生概率p和潜在损失q分别分为L（小）M（中）H（大）3个区间，从而将等风险量图分为9个等级区域，且将风险量的大小分为5个等级：VL（很小）、L（小）、M（中）、H（大）、VH（很大）。
针对本防洪堤工程的具体情况，主要采取了以下3种损失控制措施：①通过严格的审查程序来选择专业施工队伍、进场材料及机械检验，以降低技术风险；②明确项目部各部门和人员在工程损失控制方面的职责分工，建立相应的工作制度，对现场工人进行安全培训，以降低组织风险；③将工程风险局限在尽可能小的范围内，增加风险分担单位，以降低管理风险。风险自留对策根据工程施工的实际情况，将不能回避和转移的风险留给自己承担，将施工风险尽可能地化解。本防洪堤工程采用计划性风险自留，即建立非基金储备，以用于自留风险及其他原因引起的额外费用的支出。风险转移对策施工风险管理中，有效的处理方式是施工风险转移，根据风险分担的原则：任何一种风险都应由最适宜承担该风险或最有能力进行损失控制的一方承担。本防洪堤工程采用的风险转移方案有：①非保险转移，将专业技术要求很强的桥梁钻孔灌注桩工程内容分包给专业承包商，从而更好地保证工程质量；②保险转移，给施工人员办理意外伤害险、工程一切险等。堤防工程保险并不能转移工程施工中的所有风险，一方面是因为存在不可保风险；另一方面则是因为有些风险不宜保险。因此，对于水利堤防工程，应将工程保险与损失控制、风险自留结合起来运用。
堤防工程施工人员在选择风险对策时，要根据水工建筑物的自身特点，从系统的观点出发，从整体上考虑风险管理的思路和步骤，从而制定一个与水利施工总目标一致的风险管理原则。沂河右岸防洪堤工程风险管理措施的制定和实施，有效地预防并控制风险事件的发生，极好地达到了施工预期总目标，在保证进度、安全及成本费用的前提下，使工程质量达到优良标准。
2施工进度控制
现场施工管理控制的另一重要内容就是施工进度管理，施工进度影响现场施工管理控制的其他作业流程，关系整个建设项目的质量和成本，是业主、监理企业、承包商共同控制的目标之一。要通过制定项目控制性阶段进度计划、审查施工单位进度计划、预防并处理好工期索赔、协调参加单位之间的进度关系等计划工作，各阶段的进度计划要考虑综合因素、科学组织、合理安排、统筹兼顾，确保实际施工进度达到计划施工进度的要求。对整体工程进展与工作计划进行对比、评估，并发现问题，解决问题，落实到解决问题的责人，实行动态管理机制。
3工程建设的安全管理
3.1安全管理制度
施工现场的安全管理首先要建立、健全安全工作责任制度，制定安全规章制度，进行安全教育，对现场施工人员进行安全培训，并进行定期和不定期的检查，出现问题应严肃处理，设立安全监督小组，并设置专门的安全员，让安全贯穿整个工程建设工作，做到人人防范，人人监督的制度。
3.2制定通病治理的安全措施
采取必要的治理通病的措施，如进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业应定岗定位，设专人指挥，专人操作；起重工作及大型机械操作必须有专门负责人，并有专人看管。向所有参加工作的人员进行安全教育和培训，及时发现并纠正处理工作人员习惯违章的问题，从小事做起，以确保安全生产。
3.3建立项目安全管理组织
成立由各总工程师、各专业工程师为骨干、施工队长及全体施工人员组成的安全管理实施层。由项目经理、安全总监或安全主管、专职安全员组成安全管理监督层，使生产与安全紧密结合。
2材料费的控制
材料费在工程造价中占有很大比重，一般占造价的60%－70%，占直接费的左右。因此有效的控制材料费，才能有效的控制施工成本。材料费的控制同样要遵循“量价分离”的原则，包括材料单价的控制和材料消耗量的控制这两方面。
(1)材料的单价控制:主要由公司材料部门控制，在签订工程材料供应合同前，材料部门的人员应根据工程项目所在地周边情况，对市场深入调查了解，通过询价掌握材料的市场信息。对数量大或金额高的材料要采取招标的方式，其他材料要“货比三家”，择优采购。
(2)材料消耗量的控制:
①进料控制:第一、按施工进度计划确定材料需求计划，以保证现场施工进度为原则，合理安排材料进场，要避免材料的大量库存，要降低材料库存损耗和现场材料的保管费用。第二、根据施工平面布置图合理的堆放各种材料，做好材料标识，减少场内材料的二次搬运。第三、每批入场的材料要仔细验收，遵循“先验后用”的原则，对不符合设计要求及施工质量要求的材料要予以清退。
②施工定额控制:在保证项目施工质量的前提下，通过施工定额来控制工程材料的消耗量。对于大宗的材料如水泥、钢筋等主材，要以施工定额为依据，对各施工班组实行限额领料制度，对超耗材料要分析原因，在下次施工加以改进，要在施工现场实行材料耗用的奖罚制度。每天都要把剩余材料回收。
③计量控制:项目部要做好材料的“收发存”台帐，要严格控制现场的施工配合比，如混凝土配合比，砂浆配合比等，避免不必要的浪费。
④包干控制:在项目施工过程中，可对部分零星材料实行班组包干，如铁钉、铁丝等，由班组自行控制。钢管脚手架、模板等周转材料也可采用班组承包模式，从而降低项目管理的风险。
3机械设备费的控制
在项目施工过程中，选择什么类型的施工机械设备，怎样合理使用施工机械设备，对施工成本的控制来说非常重要，不同的施工机械有不同的特点和用途，因此选择什么类型的施工机械，以怎样方式组合施工设备，要根据项目施工的特点和作业环境因素来确定。第一、要根据现场施工进度的需求;第二、根据施工机械使用费的高低及其综合效益。施工机械使用费由机械单价和机械台班来确定。因此控制了机械单价和机械台班等于控制施工机械使用费，控制方法如下:第一、根据现场的施工进度，加强施工现场施工机械的管理，减少不必要的闲置;第二、提高施工机械的利用率，实现“一机多用”，避免窝工;第三、加强施工机械的维修保养，提高机械的使用率;第四、协调好机械操作司机与施工作业人员的配合，保障施工的顺利进行，要避免疲劳作业，提高机械台班产量。
4工程签证
工程签证是不可避免的，它所造成的施工费用影响着项目施工成本，因此施工企业要重视现场签证工作。办理工程签证时应注意以下几个问题:第一、工程签证必须是书面形式的，甲方、监理、施工方三方都要签字盖章。第二、工程签证内容应明确，项目要清楚，单价、数量要准确，另外时间也要明确，有些涉及到工期顺延的问题。第三、工程签证要及时办理，在项目施工过程中随发生随进行签证，应当做到一次一签证，一事一签证，及时处理。所有的签证材料要做好备案，有利于以后的工程竣工结算。
2公路施工技术管理的重要意义
公路施工技术管理采取的科学管理方法是依据国家公路技术标准以及相关法律法规来开展技术工作。施工技术管理关系着多方的利益，特别是对公路施工质量的好坏有着至关重要的影响。第一，施工技术管理直接影响到了施工方的最终受益以及企业树立的形象和信誉。施工企业不仅需要有足够的技术实力和条件，还需要相匹配的管理这些技术和设备的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差异性较大，施工的具体情况也是千差万别，对施工的要求各有千秋，受环境影响很大。再加上施工技术本来就是多种类型和状态的技术工种交叉在一起互相交错使用，种类颇多，因此在如此复杂的施工过程中对施工技术的管理就提出了更加严格的要求，只有这样才能确保施工过程有序的开展，最终保证整个工程的质量和效率，减少后期成本。第三，随着现代社会的发展，各个行业产业的技术更新都是日新月异，公路工程的新技术、新工艺以及新材料等也是层出不穷，这对施工技术管理也就有了相应的要求，而且施工技术管理就更加重要。施工技术管理的好坏最终决定了整个工程的好坏和成败。抓好施工技术管理，做好公路施工前的各项准备工作，对施工过程中的重点和难点进行强化控制，对施工现场进行科学动态实时监管，使得施工效率最大化，资源配置效率最大化，对质量、进去和成本全方位管理，这样才能提升公路质量，从而促使公路建设取得成功并获取最大的经济效益和社会效益。总之，公路施工技术管理工作是整个公路工程施工的关键点，是推进整个工程顺利开展的重要保障。
3加强公路施工技术管理的关键措施
3．1工程施工前的技术管理在公路施工前，大量的准备工作是做好整个工程的重要保障。前期准备工作包括明确工程进度、具体要求等，要按照现场施工环境，制定出科学可行的现场施工方案，明确技术核定和变更等的相关技术规章制度，最大程度确保工程在人力、技术等方面协同合作，使工程顺利预期完成。施工前主要要把握好以下几方面的施工技术管理工作:一是技术负责制度的确立。以总工程师为领，至上而下明确每一个级别的分管领导，每一个级别要设立相应的技术管理机构，确立总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等机构管理者;二是要确定施工技术管理制度。技术管理工作要依章办事才能顺利推进，使得技术获得目标明确，工作内容和责任也明确;三是确定图纸会审和设计变更技术核定相关机制和制度。图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查，审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确，因为图纸是施工的重要依据，如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时，需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见，并做好文字纪要以作依据。四是确定技术交底制度。在分部和分项工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技术、工艺、材料、施工规范、质量评定、安全等方面的技术方式方法，这些都需要技术人员事先跟施工工人进行交底，使他们明确每一个施工技术点，保证工程如预期开展;五是确定工程竣工验收制度。
3．2工程施工过程中的现场技术管理顾名思义，现场技术管理就是在施工现场的技术管理活动，这也是整个工程施工技术管理的关键所在，因为所有的准备工作都是为了现场施工而做的，而后期的验收质量如果也完全取决于现场施工进展如何。现场施工技术管理的主要内容有:首先是会审图纸并按照图纸施工;其次是确定并不断优化和完善具体的施工方案，并依据方案开展施工;三是要定时检查施工的进程以及计划的执行状况;四是仔细做好施工记录，对隐蔽工程及时检查并记录下来;最后是要对施工所有的资料进行整理汇总，核对施工进度和质量。
3．3工程施工后的竣工验收技术管理在完成了整个公路工程之后，施工单位要组织人员对工程进行竣工验收，公路工程主要是以试通车辆为主要验收方式全面检查公路质量的好坏，然后完成竣工报告，对工程进行预验收，撰写交工报告和全面技术总结。需要指出的是，这里验收的过程质量必须要与之前签订的合同中规定的过程质量标准相符，工程必须要达到使用条件或者是满足生存要求。
1.1测量放样
在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。
1.2质量检查
在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。
1.3压实度的控制
路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性，降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况，从而提升公路工程的整体质量，延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。
①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基，加强填土的选择，不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土，导致路堤的强度达不到相关的压实标准，从而引发路基沉陷等严。
②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压，此外，必须对其进行必要的含水量测定，只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压，防止因为碾压质量不合格而再次返工。
③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定，分别标定不同的土质，对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。
④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位，如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段，应该采取分层交叠衔接的方式，确保其保持＞2m的搭接长度，避免路基出现不均匀沉陷的现象，如果地下水影响路基的稳定性，应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式，使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。
⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性，应该在路基工程中，以保证路基的压实度为基本前提和原则，确保松铺厚度＞8cm。
二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术
路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性，还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性，如果出现不符合施工设计规范要求的情况，应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。
摘要：探讨公路工程施工中的试验检测管理。对当前我国公路工程施工中试验检测存在的问题进行分析，并提出提升公路施工试验检测管理水平的具体措施。我国公路工程施工试验检测主要问题有施工单位尚未认识到试验检测的重要性；试验检测的规范性尚待加强；试验检测的监督工作存在漏洞等。针对现有问题可采取正确认识试验检测在施工中的作用；提升工作人员的专业素养；加强对试验检测设备的管理及建立完善试验检测的管理制度等措施予以有效解决。
关键词：公路工程；试验检测；管理制度
引言
随着近年来我国交通行业的不断发展，需要不断加强公路工程施工中的试验检测管理质量，从而为施工中提供充足的数据，有效地提升公路工程施工中的质量管理，并减少工程造价、缩短工程工期。通过在公路工程施工中加强试验检测的管理力度，对促进我国的交通事业不断发展有重要的意义。
1当前我国公路工程施工试验检测中存在的主要问题
1.1施工单位尚未认识到试验检测的重要性
在公路工程施工开展试验检测工作对保证公路工程的质量和实现其使用价值有重要的作用，是工程施工中质量管理的重要组成部分。在工程施工中加强其实验检测工作，可以使施工中的材料得到合理地应用，也能促使施工质量得到有效的提升，这也是施工单位不断提升自身施工质量的重要途径。但是在实际的施工中，有部分施工单位为了追求其自身的利益而缩短工期、缩减成本，往往救会忽略试验检测工作。一些施工单位及时设置了试验检测部门与试验检测环节，在实际的检测中却敷衍了事，将其作为施工的一个程序，往往就导致其试验检测的结果不够准确与客观，且其实验检测过程也不够规范，这就对工程施工质量产生了严重地影响。还有部分施工企业，其内部的试验检测工作人员专业素养不高，不能严格按照相关标准对公路工程施工提供的样本进行检测。这不仅会对检测结果的准确性造成一定影响，更会对工程施工质量造成严重地影响。
1.2试验检测的规范性尚待加强
就我国目前参与到公路工程施工中的大多数工作人员来看，其专业素养较差，其中业务能力较强，知识水平较高的技术人员有限，在部分施工单位中缺乏足够的试验检测队伍，不能对施工中一些技术含量较高的样本进行检测与分析，这在很大程度上影响了试验检测结果的准确性与客观性。有些施工单位为了能够控制与缩减成本，不能配备完善的试验检测设备，不能设置专门的试验检测部门，从而导致公路工程的施工检测结果比较盲目，缺乏可靠性。但是因为试验检测结果对工程施工有直接地影响，施工单位的试验检测结果不够准确，不能准确地反映实际施工情况，往往也会对施工进度造成严重影响[1]。
1.3试验检测的监督工作存在漏洞
对工程施工实施试验检测工作就是为了能够从另一个角度来对公路工程施工质量进行检测与反映，为了实现该效果，就要保证该检测结果的准确性与客观性。就我国目前的公路工程试验检测工作开展情况来看，往往还需要相关的施工质量监管部门对其试验检测过程进行监督。但是在实际的施工过程中，由于需要花费大量的资金来满足试验检测监督工作的需求，还需要建设专门的试验检测监督实验室，仅仅依靠施工单位是很难满足其需求的。因此有很大一部分施工单位往往会委托第三方人员对该试验检测的过程与结果进行监督与分析，也有部分施工单位会直接选取其中的施工人员来进行监督，这就对试验检测结果的准确性与客观性造成严重地影响。
2公路工程施工中加强试验检测管理的有效措施
2.1正确认识试验检测在施工中的作用
在公路工程施工过程中，通过试验检测可以对施工中建设材料的质量进行反馈，这样能够使施工单位对工程的施工质量进行管理，从而更地好保证公路的使用功能与使用寿命。因此，在公路工程施工过程中，建设单位、施工单位以及监理单位能够认识到试验检测在工程施工质量管理中的重要性，在施工的过程中能够严格地按照相关的规章制度开展试验检测工作[2]。并保证在公路工程施工过程中的送检样品要具有代表性与典型性，检测结果要保证其准确性与真实性，能够真实地反映出施工的实际情况及其在施工中的作用，从而保证工程施工的顺利进行。
2.2提升工作人员的专业素养
因为试验检测工作人员会直接参与到公路施工试验检测中，因此试验人员的专业素养也会对试验检测的结果造成影响。为了保证试验检测结果的客观性与准确性，因此就需要不断提升相关工作人员的专业素养，施工单位还要不断加强对试验检测工作人员专业素养的培训与考核，同时还要加强其思想政治的培养，使其能够在试验检测的过程中遵守相关的法律条文，能够严格按照相关的规定与规章制度开展试验检测工作，从而能够保证其试验检测结果的客观性与准确性，对工程施工起到正确的指导作用。相关工作人员的专业素养得到有效提升也会使工程质量得到有效提升，从而使公路的使用寿命得到保障[3]。
2.3加强对试验检测设备的管理
在公路工程施工的过程中进行试验检测需要用到大量的设备与工具，检测设备的种类是否齐全，质量是否合格，对其检测结果的准确性与客观性都有影响，因此要求施工单位能够保障其试验检测设备的齐全与精准。在施工前就要对本次施工中可能用到的试验检测设备进行检查，检查其检测的标准性，保证公路施工过程中送检样品的真实性，这也对保证施工质量提供了重要的依据，从而保证公路工程的施工质量。这就要求公路工程的施工单位能够和监管单位互相配合，保障其试验检测设备的质量与精准性，并能够加强对设备的检修与维护，定期对其进行校准与检验，保证其性能，从而提供更加准确、客观的检测结果。
2.4建立和完善试验检测的管理制度
2大陆与台湾地区建筑工程质量监管法规比较
2.1“法律”位阶及定性
针对建设工程质量监督管理“法律”体系定位问题，台湾《公共工程施工质量管理作业要点》第二条规定：“‘行政院’暨所属各级行政机关、‘公立学校’及‘公营事业机构’办理工程采购，其施工质量管理作业，除法令另有规定外，依本要点之规定。”该条规定保留了其他法律法规优先适用的空间。台湾为了提升公共工程的施工质量，“公共工程委员会”在质量管理方面颁布了许多法规命令与行政规则，有关条文还在不断修改以求完善当中，所以该条规定旨在维护与质量管理相匹配的法令处于优先适用。与之相对比，大陆《建设工程质量管理条例》第二条规定：“凡在中华人民共和国境内从事建设工程的新建、扩建、改建等有关活动及实施对建设工程质量监督管理的，必须遵守本条例。”即明确将该条例定为基本母法，没有保留其他法规优先适用的空间，虽然保持了该条例在适用上的优越性，但却阻碍了与质量监督相关法规的先进性。为了更好地适应当代建筑市场逐步一体化发展的要求，建设工程质量监管体制的改革成为当务之急，法律法规的进一步完善成为必然趋势。
2.2事故处理程序
大陆建筑行业的进入门坎比较低，除了造成施工人员的经验与能力参差不齐外，部分监理单位的责任感也不强，这都为工程质量事故的发生埋下了隐患。事故一旦发生，有关部门应积极遵守有关规定，根据应急预案采取有效措施，将生命财产安全损失降低到最低。大陆《建设工程质量管理条例》第五十二条在事故处理程序中有明确规定：“建设工程发生质量事故，有关单位应当在24h内向当地建设行政主管部门和其他有关部门报告。对重大质量事故，事故发生地的建设行政主管部门和其他有关部门应当按照事故类别和等级向当地人民政府和上级建设行政主管部门和其他有关部门报告。”如果出现瞒报、谎报的情况，相应的处罚为第七十条规定：“发生重大工程质量事故隐瞒不报、谎报或者拖延报告期限的，对直接负责的主管人员和其他责任人员依法给予行政处分。”反之，台湾地区在事故处理程序上则无相关规定。
2.3惩罚机制
大陆《建设工程质量管理条例》第八章为罚则的规定，而台湾《公共工程施工质量管理作业要点》第十七条规定：“厂商有施工质量不良、监造不实或其他违反本要点之情事，机关得依契约（大陆称合同）规定暂停发放工程估验款、扣（罚）款或为其他适当之处置，并得依采购法第一百零一条至第一百零三条规定处理。”与大陆相比，台湾建立了更为严厉的惩罚机制，成立了营造业惩戒委员会对营造厂商与专任工程人员的不良行为进行惩戒；台湾地区《建筑师法》第四十七条规定：“直辖市、县（市）主管机关对于建筑师惩戒事项，应设置建筑师惩戒委员会处理之。”对于技师，成立了技师惩戒委员会及技师惩戒覆审委员会，对执业工程师的不良行为进行惩戒。上述惩戒委员会与“国税局”、税捐稽征机关及“入出境管理局”等相关部门随时保持联系，定期检查承包商的运营情况和工地专任工程人员的受聘情况，一旦发现异常或者资质挂靠的现象，立即进行查证核实，移送营造业惩戒委员会处理。工程查核小组核验后的评分分为四等：优等、甲等、乙等、丙等，对于查核成绩为丙等的工程，工程查核小组对负责该工程的建筑师、技师、专任工程人员或工地主任，将报请各主管机关予以惩处或移送司法机关。
2.4“全民”监督机制
公共工程质量攸关民众生活福祉，2002年台湾地区引进“全民”监督的机制，颁布《“全民”监督公共工程实施方案》，该方案除了提升公共工程施工质量外，还首次提倡以民间力量监督施工质量，协助有关部门及早发现相关缺失，并谋求改善，其工作流程如图3所示。该方案公布了公众通报的具体网址、专线电话号码、传真号码和信函邮件地址，以保证民众通报路径的畅通，以更有效的方式维护自己的权利，并真正参与到质量监管体系中，使工程的实体质量在与各层级质量监管及人民群众监督下进行，为确保工程质量起到了一定的作用。“全民”监督机制使施工建设在民众的监督下进行，为民众维护自己的权利提供了有效途径。“公共工程委员会”办理表扬大会，鼓励民众踊跃通报，对优良通报人将颁发奖状及奖金，或者以电子邮件方式感谢通报民众，实地访查各机关办理“全民”监督执行情况。
任何植物的生长离不开土壤，土壤作为植物生长的基础，其最适宜植物生长的土壤便是团粒结构土壤。而在改造地形时，往往就要注意了，为在栽植时能够将其加以利用，往往先剥去表土是最好的。在此，园林景观工程施工人员要注意的是①避免在雨后进行表土掘取，且在施工进行时要保持地面的干燥；②使用铲车倒退的方式来掘取表土，并且要在同一方向，不得反复碾压，以免团粒结构的保护层遭到破坏；③如果下层土质不好，则应当改良土壤，改良的深度要适宜，可在80~100cm范围。④一般情况下，要避免在复原的地面上形成滞水层。
1.2定点放线技术
植物放点技术是园林景观工程施工中重要环节，它能决定塑造者塑造出来的作品的成败。在施工开始前，首先要对设计图纸进行一定的了解，并且要充分理解设计中所想要表达出的意图，这样在后期施工过程中能够利于施工人员的施工。故在进行施工过程中，需要注意以下几点问题：①按照设计图中中给出的可利用因素进行定点放线，如参照点和参照物等。为保证定点的位置准确无误，也可以采用方格网法，且在进行定点标记时，其标记要明显，方便事后的检查；③对于树木的放置，一定要考虑到树木自身的高矮以及间隔位置等是否正确，特别是在树穴排列上一定要整齐，行道式注意行距以及参照物，并且孤植时要注意标注好中央位置；④在进行施工时，如果遇到色带以及绿篱等，可采用方格网法，用白灰或其他可以明显辨清的方式来描画线条。⑤如果在树木品种、规格变更的情况下，苗木树木不符或者是景观面积不合时，务必要经过相关单位的同意，即业主、监理单位以及设计单位；⑥如果发现图纸中存在着错误，不得按照自己的想法来进行随意改动和放线。必须提交修改建议并请设计单位和监理单位到场观看进行图纸变更之后才可以进行施工。
1.3铁丝网和水泥底的塑性
对造型钢骨架进行初步绑扎钢丝网的过程中，务必要确保其达到平整、无反弹的要求，并且扎丝的扎点要控制在山体的内测。接着，采用塑性较强的砂浆在砌好的骨架上进行打底和塑性，最后，再经过后期的造型、刻画等来确定和完成最后的模型。
1.4植物栽植技术
①挖穴。在进行苗木树木的定点放样之后，便进入了植穴的开挖。施工过程中，要选取一个点作为中心点，即以所定点为中心，沿其向四周进行向下挖坑。并且要注意的是，种植穴的大小是有规定的，不可盲目开挖或全部种植穴都一样，要根据所种植的苗木的规格大小，以及其所带的土球的大小来决定。种植穴的大小与深度一般比所要种植的苗木土球的直径和高度要大，一般直径范围控制在比土球直径大20~50cm，深度控制在比土球高度深10~30cm，这样才能保证苗根的充分舒展。一般来说，种植穴的底部要是圆形，且上下口的大小要一致，至于特殊种植苗，则要依据实际情况而定。②修剪。在苗木栽植前对其进行修剪可大大提升苗木的存活率。原因在于修剪部分可以达到减少苗木的水分蒸发的效果，对于不同的苗木树种要采用不同的修剪方法：常绿阔叶要进行疏枝，剪去短枝上叶片，如果是落叶乔木，则要求将其树冠进行大修剪，可剪去二分之一；常绿针叶树、用于绿篱的灌木，只需剪去已经枯竭的或是折损的枝叶即可；但是对于花灌木则要进行疏枝，过密枝、折损枝以及短枝上的叶片等都要剪去。③栽植。在进行苗木栽植时，最好是按照种植平面图进行，并且种植的品种要按照一定的排列顺序，并且按照先里面后外面的规律进行栽植。对于乔木的栽植，下坑后一人扶植一人填土，等到填入适量的土之后，再将苗木稍稍提起，这样可以有利于树根的舒展。对于灌木的栽植，起苗时苗床要保持湿润，用工具连图掘取，在种植时要用小花撬进行刨土，并在种植后浇水；对于草坪种植时，一定要按照设计图纸来进行。施工前要清除地表的杂物，并且边铺边镇压，这样能够有效使得草坪与土壤达到紧密结合的效果。并在铺好镇压后，用符合用于填满园间隙的园土进行补填，发现有杂物杂草时，应当马上剔除干净。
1.5养护工作
园林景观工程在完工之后还要进行养护工作因为养护工作对于工程质量的好坏存在着一定的影响。其中包含了随着栽植苗木的生长对其进行设立支撑、不定时耕除杂草以及浇水施肥、防治病虫等等工作。以满足树木的生长要求。
2.新时期园林景观工程施工质量控制措施
2.1做好图纸会审工作和工程验收工作
建筑工程建设之前必须要开展图纸会审，这是毋庸置疑的。图纸会审工作就是各个相关单位聚集对图纸中存在的问题或是疑问进行分析或更正的过程，为保证园林景观工程施工的顺利进行，在开工前一定要做好图纸会审工作。而在园林景观工程完工之后，需要进行竣工验收，主要是验收该项工程的施工是否达到了质量要求。在开工到竣工期间，监理人员务必要全线跟踪施工进度，对每一道施工工序、过程中存在的问题等都需要及时提出整改意见，全线跟踪便于后期更好地进行竣工验收工作。
2.2提高施工人员的技术和素质
施工人员的技术与素质与园林景观工程施工的好坏有着重要的影响。这就要求施工人员要具备一定的园林施工知识、施工经验，以及良好的人格素质。因为园林景观工程是关系到城市绿化环境，关系到生态环境的和谐的一项工程，具有一定的施工技术和较高的艺术修养，是为园林景观工程施工质量的重要保证。故最好是能够对施工人员开展专业操守和艺术修养的培训工作，以此来提升园林景观工程的施工质量。
（1）土方开挖过快过多。土方开挖，是施工阶段中最重要的工序，也最容易发生事故的环节，由于在开挖过程中，一般是“边支护边开挖”，若开挖土方过快，支护赶不上进度，则极易因土体不稳定而造成基坑坍塌；同时，如若土方开挖过多，造成超挖，支护结构不能完全支撑土体，也会引发严重的后果。
（2）支护结构施工不规范。在实际施工中，按照规范操作，部分施工过程可能难度较大，不易施工。与此同时，由于基坑施工中大部分都是隐蔽工程，这就给施工单位“偷工减料”带来了机会，给基坑安全埋下了重大的隐患。
（3）降排水不到位不及时。因为地下水的存在，在开挖过程中，如果不能及时降低现场地下水位，排空基坑内积水，一方面会影响施工进度，同时影响土体稳定，也会对基坑的安全产生严重的隐患。
2深基坑工程施工危险源的风险评价
风险评价，以风险识别的结果为依据，对风险发生的可能性及损失的大小，综合其他相关因素全盘考虑，运用评价模型和工具，来确定工程项目总体风险等级，并对各项风险因素的重要程度进行排序。层次分析法是施工风险识别的一种适用方法，层次分析法是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。本文运用层次分析法对深基坑工程施工危险源评价排序为：土方开挖过快过多，支护结构施工不规范，降排水不到位不及时。
3深基坑工程施工风险控制
风险控制，是指风险管理人员对项目存在重大风险，制定风险应对措施的过程。主要是在建立风险控制体系，结合项目实际情况，运用风险管理的策略，制定效果明显且行之有效的具体控制措施，尽可能降低风险所造成的负面效应。综上所述，本文构建深基坑工程施工风险控制体系，包括：施工前风险预控、施工中动态风险控制、风险控制后评价三大部分。
3.1施工前风险预控
（1）对已识别的重大危险源，结合专家经验与工程实践制定出针对各重要风险预防控制的技术防范措施及人员监管措施。
（2）针对可能风险事故，制定相应风险后果的应对策略。
（3）将施工中中各环节的重要风险制作成风险清单，将风险清单与相应的应对措施一并发放给相关责任人，引起高度警惕，并定期组织全体人员进行风险管理培训教育。
3.2施工中动态风险控制
（1）根据工程经验及类似深基坑工程事故资料，分析整理总结各监测项目对应的可能的发生风险事故。
（2）根据常规风险事故的原因分析结果，总结得出各监测项目数据发生异常变化最可能的原因，并据此对可能引起数据异常变化的风险因素加以控制。
（3）执行风险控制措施之后，需继续分析监测数据变化，以观察风险是否能被有效控制，以便进行下一步风险控制工作。
3.3风险控制后评价
（1）总结项目风险管理全过程的经验教训，提高项目决策科学化水平，以及施工管理水平。
（2）对项目监督和改进，促使项目施工进程正常化。
（3）积累总结经验，为以后提供实际工程资料，并指导设计。
2给水管线工程施工基本流程
2.1管材选取
管材的质量与整体工程质量息息相关，所以在给水管线施工过程中需要选择优质的管材。优质的管材虽然购置时成本较高，但能够确保施工的顺利进行，有利于施工周期的缩短，对提高施工效益和降低施工难度具有极为重要的意义，同时利用优质管材还有利于工程后期维护成本的降低，管线发生故障的可能性减少，这不仅有利于供水的稳定性，而且还会更有效的节约水资源，实现对环境的保护。
2.2设计阶段
在给水管道施工过程中，设计阶段对于整个工程具有极为重要的意义，只有优质的设计质量才能确保给水管道施工的顺利进行。因此在设计阶段，需要设计人员深入到项目现场进行实地考察，在设计时能够有效的与周围环境结合，从而设计出科学、合理的管线铺设方案。特别是在对管道路线设计时，需要选择安全、可靠和具有较强稳定性的路线，确保施工的质量安全性和施工的质量。另外，由于地下管线种类较多，所以管线交汇的问题是很难彻底避免的，因此管线设计时，需要尽量避开管道交汇密集的地方，避免施工过程中发生不必要的纠纷，从而确保施工的顺利进行。同时在管线路线设计时，多以街道或是人行道下方施工为主，因为这些位置不仅有利于日后管道的维护，同时在规划过程中在该处建设建筑物的可能性也较低，同时这些地方地上构筑物较少，有利于施工速度的优化。
2.3施工阶段
市政给水管线施工过程中，首先需要做好施工准备工作，然后进行测量放线，沟槽开挖，开挖好沟槽后则需要安装管道和附件，安装完成后需要回填土方，对管道进行压力试验，竣工验收完成后，需要对管道进行冲洗消毒及取水化验，全部合格后才能进行竣工材料的移交。在施工过程中需要严格检查和验收好管道安装和砌筑井室工作，确保施工的质量能够满足设计标准的要求。
3城市给水管网建设中存在的问题
3.1传统施工管网漏损严重
我国早期的城市给水管网由于存在时间较长，管材发生了较大的改变。再加之早期管道施工过程中管材多以自应力管、铸铁管、石棉水泥管等为主，这些管材在质量上参差不齐，不仅返工率较高，而且使用过程中管网也存在严重的漏水问题，甚至会有爆管事故的发生。相比于西方发达国家，我国城市供水管漏水率远远高于发达国家，给我国水资源带来了较大的浪费。
3.2布局不合理
我国城市管网始建于二十世纪六十年代，当时供水管网的建设往往都是根据道路的状况来进行布局的，不仅没有整体规划，而且还缺乏长远的眼光，这就导致在使用一段时间后，我国现有的大部分供水管网都无法满足人们用水的需求，所以需要再投入大量的人力、物力和财力对部分管网进行重新建设。特别是当前我国城镇化建设进程的不断加快，人们对水量和水质提出了更高的要求，同时城市经济和文化中心的调整使城市人口密度的分布也随之发生了较大的变化，这也导致用水量的变化，一些供水管网流速慢、压力不均及能耗大等问题不断出现，很难满足城市居民及城市发展过程中对供水量的需求。
3.3供水可靠性低
除外界温度影响外，受道路施工、供水压力、抗重压能力差、地下管道过浅埋设、路面负荷过重的影响，无内腐、严重锈蚀的陈旧管道会由于不堪重负发生爆管。爆管会造成严重的经济损失，且必须要尽快修理，否侧漏水会造成道路的大面积淹水，影响交通及行人人身安全。
4给水管线的工程施工技术优化
4.1确认阀门开启度
阀门对城市的供水起着调度、调节的作用，是城市供水系统的重要组成部分。阀门主要应用于冶金、化工、石油、市政方面。在目前市场上阀门的质量检验、安装使用、生产销售环节上，开启度通常容易被忽视。由于施工人员忽略阀门开启度的确认工作，城市供水系统会因此造成很大影响。因此在供水施工中，关键部位的阀门安装之前必须仔细检查阀门的开启程度，并进行资料归档。在阀门的选用上，要选用质量过硬、信誉度高的产品，杜绝不合格产品流入市场。
4.2PE管材的应用
目前在城市供水工程中，高密度聚乙烯材料（HDPE管道）即是当前最常使用的管道，其不仅具有较好的耐腐蚀性，同时承压能力较强，具有非常好的卫生性，能够有效的满足城市给水的要求。同时PE管道其内壁十分光滑，内摩擦系数较小，这样在管道内就不会有沉淀物聚集的情况发生，而且在长期使用过程中，内部摩擦系数也不会发生改变，非常适用在给水工程中进行应用。
4.3做好管道安装基础工作
管道基础一定要平整，管道周围不得有硬块或尖状物，遇软地基时要回填沙石分层夯实。支墩的后背必须紧靠原状土，若有空隙要用相同材料填实，回填土必须夯实，密实度应达90%以上，车行道必须回填杂砂石。回填时回填土必须从两侧对称运入槽内，不能从一侧边冲压管道。
4.4埋深设置
在对管道埋深设置时，规划部门通常会遇到交叉管线情况，需要将水管线埋深。但在具体施工过程中，基于造价的考虑，所以在满足荷载和冰冻条件下往往会将管线埋浅。这样就导致管线铺设过程中，存在着复杂性的上下穿越问题，不仅会导致排气量虚增，加大水龙头损坏的可能性，同时还极易给管道爆裂埋下安全隐患。所以在对供水管道埋深设置时，需要依照"有压让无压"的原则，对管线进行科学、合理的规划。
