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为了适应我国社会主义现代化建设对实用型人才的需要，首先需要从根本上提高从业人员的综合职业素质和技术技能，职业教育正是教育体系中与生产实践联系最紧、距离最短、最有效地将科学技术转化为现实生产力的教育类型，是培养技术应用型人才的最佳途径。职业教育人才培养模式是以职业岗位能力要求和标准为核心，以培养从业人员的职业道德和职业能力为主要内容，在课程体系构建上建立理论课程教学体系与实训技能培训体系，实施模块化教学，相应提出新的质量评价标准。因材施教，突出能力培养，实事求是地开展课程考核方法改革，在考试内容、考核手段、组织形式上进行适时改革，将有利于培养学生实践能力，也符合职业教育人才培养的目标。那么，化工分析专业职业教育应怎样适应市场需要，培养出更有社会竞争力的学生？下面我从几个方面提出看法。
一、加强教学内容的有机整合
⒈理论和实践相结合。以前化工分析基础课专业课与实训操作课两门课程分开由不同的教师教学，理论和实践脱离，上课内容单调，学生感觉枯燥无味。我们把这两门课程合并，互相渗透，理论和实践相结合。例如，教师在讲解单质氯溶于水的化学反应时，可以做实验，训练学生不仅可以通过观察到氯气所特有的黄绿色，而且可以嗅到它的有刺激性的气味（和它能溶于水有关）。当溶解的氯气较多时，水溶液呈现淡淡的黄色，应当是存在自由的氯分子的一种现象，但在放置的过程中会因氯气的逸出而减少。让学生自己体会，从原理到实践，再到理论应用。学生能跟着学，积极性高，感到上化工分析课与实训课比较充实，喜欢上这样的课，增强动手操作能力，有成就感。
⒉降低教学难度。化工分析是一门专业基础课，内容多、化学分子式复杂、反应方程式多且难，还有的内容太深太难，学生一看就头疼。往往一节课上完后，能听懂、能理解所学内容的学生不多，有时学生会说：“我在上课时什么都听不懂。”这就要求我们不过多地追求化学分子式的记忆、反应方程式的推导、理论的计算，而要根据学生的基础、实际情况安排教学内容。因此，教学内容必须改革，理论要与实际相结合，降低教学难度，让学生学懂。
二、加强实训操作训练
以实训操作训练为平台，促进专业知识教学与专业技能训练的有机结合。让学生在实训操作训练中更好地掌握专业知识。
1.明确学习的目的，提高学生的学习积极性。在教学之初，引导学生明确实训操作训练的目的和意义。中职生毕业后将面临激烈竞争。通过实训操作训练，可以提高学生技能，为他们将来参与社会竞争增添一份信心与资本。在以往的毕业生中，实训操作能力强的学生很容易适应社会，工作得心应手。
2.基本技能的训练。
（1）精讲多练，培养学生兴趣。为了学生能更好地学好化工分析与实训操作，我们采用一些方法提高学生的学习积极性和动手操作能力。例如，在讲到酸碱滴定法标准碱滴定未知酸时，教师可带领学生在装好碱液后读数，进行读数比赛，看谁读得又快又准确，学生很感兴趣，效果也很好。学生在锥形瓶中放好酚酞后开始放碱液，根据颜色的变化确定反应的终点，教师再给学生打分，计入平时成绩，优秀的学生给予表扬，这样比单纯讲理论的效果好多了。熟能生巧，练是关键。只有通过反复的强化训练，才能使学生熟练地掌握操作要领，从而夯实基础，形成技能。
（2）在实训中培养学生的创新能力。化学这门学科，在培养学生的创新思维方面，有其得天独厚的条件，教学中必须鼓励和引导学生独立思考，勇于提出自己的见解，充分开发每个学生的创造性潜能。教师应具有创新意识和创新思维，为此教师要尽可能把教学过程设计成发现问题―分析问题―解决问题的创造型模式，着力营造“情感共鸣沟通，信息反馈畅通，思维活跃流畅，创新精神涌动”的最佳意境。在教学中，我们应当鼓励学生敢说敢想，允许学生对同一问题发表不同看法和观点，允许学生犯合理性错误，给予他们宽松的思维空间，只有这样才能强化创新意识，有效地发展和提高学生创新能力。
三、学生考核方式的改变
化工分析专业的实践性很强，单一的考核方式无法综合反映学生的整体素质，因此，考核方法可分成两个部分：笔试考核和实践操作考核。在学生综合成绩评定中，实践考核的分量应大于理论考核，其比例要看具体的课程情况，大致可按6：4确定。笔试考核，主要针对学生必须掌握的最基本的理论和概念及实验室安全须知进行考核；实践能力考核可以分为基础考核和能力考核两种。基础考核主要考核学生的基本操作能力和对课程内容的理解，以实验、作业、模块考试为考核依据；能力考核以课程设计作为考核依据，根据学生对课题完成的程度、设计的效果和创造能力进行评分。实践能力考核是对学生创造力的测试，这对教师专业设计技能的掌握和题目设计的方式和技巧提出较高要求。
四、以《化工分析工》初级、中级考工为载体，培养学生能力，创造更多的学生就业机会
近几年，随着招生制度的开放，中职学校的学生是继重点高中、五年制高职以后的第三批市场招生的主要来源，由于这部分学生相对来说文化素质低点，因此就业比较困难。同时，根据国务院在全国职业教育工作会议上提出的要求，中等职业学校学生就业要严格执行就业准入制度和职业资格证书制度。学校根据学生在校的三年时间，有序安排了《化工分析工》初级、中级工考试，使得学生毕业后既可获得毕业证书，又可获得职业技能资格证书，增加学生以后就业的机会。职业教育是就业教育，衡量办学成败的关键在于毕业生能否就业，能否就好业，经过近几年的改革与实践，我们在人才培养工作上取得了显著成效。学校与相关企业就毕业生劳动就业商定相关意向，建立了长期稳定的毕业生供需关系。分别与化工园区内的多家企业建立了学生的实习实践基地，被上述单位确定为中等技术工人培养输出基地，同时学校实行与企业的定单式培养，连续几年学校毕业生的就业率90%以上。
总之，中等职业教育要想在激烈的竞争面前生存并且更好地发展下去，必须更新教学观念，改革专业教学模式，才能培养出适应知识经济时代所要求的综合素质高、动手能力强的具有创新能力的实用型技术型人才。
参考文献：
[1]汪大勇.中国当代教育思想文献[M].光明日报出版社.
自2005年汇率形成机制改革以来，央行推出了人民币对外币做市商制度和外汇掉期交易，使得货币政策的独立性加强，公开市场业务也更加灵活。一方面，由于外币做市商的介入，中央银行不再是外汇的唯一买家，进入储备的外汇有一部分最终进入的是外币做市商手中，大大减轻中央银行利用公开市场业务对冲外汇占款的压力；另一方面，从外汇掉期交易来看，2005年中央银行票据发行创天量，同时到期兑付的压力也越来越大，专家对光依靠中央银行票据对冲外汇占款的可持续性表示担忧，而商业银行的流动性状况则正好相反，人民币资金过剩，而外汇资金短缺，在这种情况下，我国央行于2005年11月25日选择了国家开发银行等10家银行进行了总额为60亿美元的外汇掉期交易，央行即期卖出美元，同时约定一年后买回美元，并收取人民币与美元的利差做补偿，此次交易共回笼基础货币484.83亿元人民币，可见，随着人民币汇率形成机制改革的深化，中国央行公开市场业务将更加灵活。
二、公开市场业务影响效果的计量分析。在这里我们选取五年期国债利率为因变量，7天正回购利率、3个月期中央银行票据利率、一年期中央银行票据利率分别为因变量――进行最小二乘估计，回归结果表明，央行7天正回购利率、3个月期央行票据利率、一年期中央银行票据利率与五年期国债利率的变动有相关关系，公开市场操作业务相关利率变动引起货币市场利率变动，且7天期正回购利率和一年期票据利率与货币市场利率的相关系均在0.5以上，为中度相关。
通过上述分析可知，中国人民银行运用公开市场业务操作在对冲外汇占款、控制货币供应量、调节货币市场利率方面，起到了较为有效的效果。
多种因素对公开市场业务有效性的制约分析
一、交易工具本身的局限性及受到的制约。首先，从国债来看，长期以来，我国国债的持有者以个人为主，而商业银行及其他金融机构持有比例较低，这种不合理的持有结构阻碍了货币政策传导机制的畅通，另外国债规模发行较小，远远不能满足公开市场业务操作的需求；其次，政策性金融债的到期还款尚没有足够的保证，这就需要通过“借新债、还旧债”来获得资金，使得发行目标与货币政策目标有了一定的偏离，并且政策性银行采取的是“微利经营”或“保本经营”原则，这就要求资金来源与资金运用严格匹配，一般的政策性金融债的期限为5年，而目前使用政策性金融债的国家开发银行的平均贷款年限为10年，两者在期限结构上明显不合理；最后，央行票据是一种短期的、临时性的政策工具，具有到期兑付的压力，因而央行在运用公开市场业务操作进行调节的时候应慎用票据发行方式。
中图分类号 F323.3 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）11-0301-01
1 农业科技公共服务平台建设的意义及必要性
大中农场位于江苏沿海产业带的核心区域，目前江苏省沿海发展战略已上升为国家发展战略，提升江苏沿海区域的现代农业生产水平，将十分有利于促进沿海粮食生产的发展，有利于维护国家粮食安全和粮价稳定。
目前，江苏沿海区域尚未建成比较完备的大宗农作物良种繁育与推广公共技术服务中心。该项目的实施，将整合扬州大学农学院、里下河地区农科所、江苏省种子管理站等优势技术和人才资源，在沿海地区建立品种和技术展示平台、稳定的育种繁育平台、成果推广平台、技术服务平台，更快地促进沿海地区粮食作物生产的发展[1-2]。
建成的良种繁育与推广公共技术服务中心，将引导种业产学研联盟，有利于科研成果尽快转化为现实生产力，项目涉及的公共技术服务对该地区的粮食生产非常迫切，市场需求持续旺盛，优良品种的更新换代，新品种的繁育推广，极大地推动粮食增产，不仅直接效益明显，更具有重要的战略意义。
2 大中农场公共服务平台建设的基础
大中农场地处苏中大丰市东南部，属里下河地区。东临黄海，南与国家级糜鹿自然保护区毗邻，北接国家一类对外开放口岸——大丰港，距离沿海高速仅15 km，交通十分便捷。
农场总面积8 200 hm2，其中耕地5 000 hm2，稻麦两熟，农业机械化率在90%以上，实行统一作物布局、统一良种供应、统一农资供应、统一机械作业、统一技术规程、统一植物保护、统一产品销售的“七统一”集体管理和经营模式，是江苏沿海地区重要的良种繁育基地，年销售稻麦良种1万t以上。
大中农场依托机械化、规模化优势和农场集体经营的体制优势，与省内知名科研院所及种业公司合作，突出抓好种子产业发展。1988年成立江苏江淮种子公司，中心农科所较强的科研力量和科技服务能力配套，烘干线批处理种子600 t，每年水稻杂交制种面积达666.7~1 333.3 hm2。“江淮”牌种子畅销苏、皖等地区，成为区域知名品牌，深受用户青睐。
2006年大中农场率先实现稻麦种植全程机械化，是江苏省粮棉油高产增效创建工作先进单位、省农业科技型企业。大中农场年销售收入逾2亿元，创利3 000万元以上。1990年以来，一直被评为AAA特级资信企业。2010年总收入2.7亿元，其中良种销售收入5 000万元。
目前，大中农场已建成的品种与技术服务平台主要包括：稻麦品种育繁基地，稻麦生产新技术创新示范基地，新型农药、肥料、作物生长调节剂等展示示范基地，有机农产品生产基地。
3 大中农场公共服务平台建设优势
3.1 技术优势
大中农场现有高级农艺师、高级经济师共6人，作物栽培、品种选育、农业机械、农业气象、植物保护、农业经济、农业水利等中级技术人员36人，具有良种生产管理经验的行政管理技术人员20多人。其中，中心农科所从事种子选育、扩繁、加工、质检的人员达35人[3-4]。
大中农场通过20年的旱改水、水回旱、草还田，卓有成效地将荒芜滩涂改良为高产农田，成为国家大型粮食生产基地、大型种子生产基地。农田水利基础设施完好，机械装备先进，旱能灌，涝能排。2004年稻麦生产实现全程机械化，是农机标准化二级企业，机械化水平居江苏省同类企业领先地位。现有总动力达12 918.1 kW，大中型马力拖拉机165台，大型联合收割机35台，配套农具401台（套）。现有粮食、种子烘干线4条，烘干能力每批次1 360 t。2007年实现“吨粮田”。2009年承担的水稻万亩增产增效示范片被江苏省农委评为A级。2010年部级“小麦高产增效万亩示范方”创建，产量高达9 030 kg/hm2，刷新了淮南地区最高记录。标准试验田20 hm2，田间水泥公路，防渗渠灌溉，配备有全自动定量施药机械、土壤养分测定设备、气象自动观测系统、金红外农产品品质快速检测仪等。
3.2 服务业绩
“十一五”以来，每年服务收入达到2 500万元以上，扩繁种子总量从0.6万t增长到1万t。每年繁育水稻品种4~5个，制定品种高产栽培技术标准1~2项，繁育大、小麦品种5~7个。近3年为里下河地区农科所繁育推广扬麦11号、扬麦13号、扬麦15号、扬麦16号、扬麦20号5个品种累计面积 1.29万hm2，销售种子9.6万t。为淮阴农科所繁育推广淮稻 5号、淮稻9号2个品种面积6 400 hm2，销售种子8 700 t。为徐州农科所繁育推广徐稻3号、徐稻5号2个品种面积 4 800 hm2，销售种子5 100 t。大中农场扩繁里下河地区农科所扬麦11号、扬麦13号、扬麦16号3个品种近3年面积依次为646.7、693.3、840.0 hm2，累计生产良种13 500 t，获得种子利润405万元。这3个品种是《江苏省2009—2010年度小麦高产增效创建技术指导方案》在淮南地区重点推广的中、弱筋专用小麦良种。大中农场经过多年的试验、示范和推广，形成了小麦栽培精种、扩行、降苗、调肥“八字”技术，与高产品种相配套，充分发挥了品种的高产潜力，收获小麦单产连续6年达7 500 kg/hm2。大中农场近3年生产的扬麦系列良种为农场和社会6.67万hm2小麦的高产增效做出了贡献。
4 参考文献
[1] 杨丽.河南省农业科技创新体制建设存在问题与对策研究[J].河南农业科学，2011（5）：18-21.
我国进入市场经济后，国有企业面临着各个方面的冲击，所以，在国有企业内部加强思想政治工作是很有必要的，通过有效的思想政治工作，能够提高国有企业的核心竞争力。
一、国有企业思想政治状况
经济全球化为我国迎来跨越式发展的良好机遇，而我国经济体制改革进入全新阶段则为国有企业发展多样化提供了可能。因此，对中国国有企业来说，这是一个机遇与挑战并存的时代。而国有企业发展呈现的多样化与面临的新挑战，则要求其内部的管理机制、运行模式等都要随之做出调整与创新，国有企业思想政治工作作为重中之重更应如此。
总体而言，目前我国国有企业思想政治状况良好，绝大多数国有企业都相信通过自己的辛勤工作能够实现个人和家庭的美好愿景，对工作和生活充满热情。但是不可否认，其间也存在一定问题，问题主要集中在以下几个方面：一是由于国有企业体制改革，原有的分配制度和分配模式被打破，使职工对收入状况产生忧虑，存在不安定因素。二是国有企业缺乏主人翁意识，对国有企业、对国有企业领导层缺乏信任，工作表现消极，效率低下。三是部分职工缺乏国有企业责任感，推崇“唯金钱论”，没有集体概念和奉献精神，责任感与道德意识严重缺失。
二、国有企业思想政治工作几点新思路
面对国有企业思想政治工作出现的新问题和新情况，思想政治工作可以从以下几个方面加强和调整，使之更贴近国有企业思想的实际，从而更好地为职工服务：
（一）从调查研究出发，掌握国有企业第一手资料
做好国有企业思想政治工作，首先是要了解职工的所思所想，了解他们的实际情况，只有这样才能“对症下药”。因此，在具体工作时，我们的政工人员要多调查研究，多走入基层，与一线职工“交朋友”，只有听取了职工内心的呼声才能开展好思想政治工作。
（1）建立定期交流模式。国有企业内部要为基层员工营造沟通氛围，可采用“人盯人”或划分片区等方式，建立固定的沟通模式。政工人员要定时收集和整理职工的思想动态资料，上报公司，以便让国有企业领导及时了解国有企业的实际情况。
（2）业务学习与思想政治学习结合。一般国有企业都会有岗前培训、业务培训等，政工人员在开展思想政治工作时，可以将基础性的政治理论、传统道德知识、法律常识等与之相结合，在业务考核中也可涉及，以此逐步提高职工政治思想水平。
（3）与国有企业代表座谈。在国有企业内部，可以采取座谈会的形式，了解职工的实际情况，满足职工的需求，可以定期让职工代表发言，能够切实解决职工的问题。
（二）关心职工，解决职工实际困难
对生活上遇到困难的职工，政工人员要及时了解情况，为他们排忧，尽最大可能帮助他们渡过难关，让职工感受国有企业大家庭的温暖。通过组织各种文化娱乐活动，邀请职工积极参与，以此来增强职工参与度和主人翁意识，从而营造和谐的国有企业文化，提升国有企业整体的凝聚力和向心力。
（三）以文化带动思想，加强国有企业文化建设
通过塑造国有企业价值观，建立有效的激励机制，培养国有企业精神，以及营造学习氛围等方式，打造国有企业特有的文化形象。因此，在国有企业文化的引领下，对国有企业开展的政治思想工作就会水到渠成，同时，国有企业的能力和国有企业的执行力都会得到极大提升。
（四）践行群众路线，向先进典型学习
践行群众路线要始终把群众牢记在心中，把维护群众利益当作自己的事业来做，从群众最关心、最直接、最现实的问题入手，尽心尽力为群众解决难题，诚心诚意帮助群众办实事、办好事，这都与国有企业思想政治工作宗旨本质相一致，其方式也为加强开展国有企业思想政治工作提供了很好的借鉴。
国有企业思想政治工作也可以从“向先进典型学习，用好先进典型”入手，开展学习先进典型事迹活动。由民主投票或推选等方式评比出的“先进个人”、“劳动标兵”，国有企业可组织座谈或宣讲会等活动，进行宣传工作，通过有效的宣传，能够使员工潜移默化地受到影响，按照先进人物的作风去工作，在职工中能够起到榜样的作用，使国有企业的思想政治建设卓有成效。
树立典型，向先进学习，让职工学习他们的奋斗精神、优良作风、顽强品质，以及奉献精神等，使职工在潜移默化中受到洗礼，能够自我提升，通过企业内部的宣传，员工能够认识到思想政治工作的重要性。
（五）发挥工会的组织作用
在市场经济条件下，国有企业强化思想政治工作，要运用工会的力量，在工会中提高组织的有序性。一是提高工会的管理能力，保护员工的合法权益。二是借助工会牢固的群众基础，打通开展工会思想政治工作渠道，让职工充分参政，从而更深入地了解职工的关切。在工会中，可以定期开展员工的教育工作，通过讲座的形式，提高员工的思想政治觉悟，让员工都能够自觉履行企业的制度。在工会中，工会干部应该以身作则，在管理的过程中应该坚持公平的原则，在平时做事要做到清正廉洁。
（六）因地制宜，灵活地做好思想政治工作，提高工作效力
思想政治工作在宗旨、指导思想等方面具有一定的共同之处，但是每家国有企业在具体实践中还需要根据自身的实际情况，灵活把握，有针对性地确定工作内容和工作重点，以及工作方法。
思想政治工作是“以人为本”的工作。一个活跃、团结、张弛有度的工作环境，不仅有利于政工人员开展工作，也有利于国有企业内部形成和谐有爱、充满朝气的人际关系，这也是思想政治工作的内容和国有企业发展的需要。
在国有企业内部，应该做到有针对性的思想政治工作，应该完善新时期的要求，提高思想政治工作的效力，从企业的实际情况出发，将思想政治工作与企业的实际情况结合，从而能够将思想政治工作与企业的工作结合起来。在国有企业内部建立奖罚制度，落实责任制度，从而能够及时解决企业内部的思想问题。
三、结语
现在我国的市场经济发展越来越成熟，我国的企业面临着激烈的市场竞争，所以，国有企业应该通过完善思想政治工作，提高员工的工作积极性，改善企业的政策和制度，提高员工的凝聚力和主公翁意识。现在企业职工的思想呈现出多元化的特征，所以，应该通过思想政治工作规范员工的思想，要通过建立制度完善员工的需求体系，解决员工的问题，国有企业在制定思想政治工作时应该坚持以人为本的理念，应该有针对性地制定制度，建立一个轻松的工作环境，促进政工人员的工作，在企业内部形成和谐的人际关系。
（作者单位为中石化华北油气分公司）
参考文献
[1] 郝锦龙.探索市场经济条件下国有国有企业思想政治工作的新思路[J].攀登，2011 （04）：131-133.
1 不压井作业工艺简介
1.1不压井作业原理
不压井作业是指在保持井筒内一定压力，不压（洗）井、不放喷的情况下进行管柱起下的一种先进的井下作业技术。不压井作业主要实现3个关键控制：用密封防喷系统控制井口油套环空压力、用液压加载系统进行管柱上顶起下控制、用管柱堵塞器进行管柱内部压力控制。对于油井而言，不压井作业最大优点在于它可以保护和维持地层的原始产能，避免对油层的污染、减少酸化、压裂等增产措施的次数，为油气田的长期开发和稳定增产提供良好的条件。对高压油水井而言，作业前不需要停注放压，可以缩短施工周期，降低成本，减少污染，保护环境。
1.2 不压井作业技术概述
1.2.1不压井作业设备简介
目前采油厂在用的不压井作业设备分为两种：一种是油井上作业时井口油压小于1.5 Mpa、水井上作业时井口压力小于3MPa的低压不压井作业设备。主要由低压型密封防喷系统、加载举升系统、工作台系统、液压站系统四部分组成，适用于3MPa以下的水井和1.5MPa以下的油井。
另一种是油井上作业时井口油压不大于5 MPa、水井上作业时井口压力不大于7 MPa的高压不压井作业设备。高压不压井作业设备的组成与低压设备相似，它增加了液压剪切器，具有剪切功能，能够起下1.5m工具串，适合压力高的井。
1.2.2 管柱堵塞工艺
国内管柱大多存在结构复杂、腐蚀比较严重等问题，单一的预置堵塞技术并不适用。经过多年的研究，目前主要形成了六种堵塞工艺：
（1）简单管柱堵塞工艺；（2）分层管柱堵塞工艺；（3）通井、冲砂等中间工序堵塞工艺；（4）自喷转抽完井管柱堵塞工艺。（5）分层注水完井管柱堵塞工艺；（6）化学方法堵塞。
2 不压井作业开展情况及效果
2.1 健全组织机构
为保证不压井作业工作的有序进行，采油厂成立了以主管副厂长为组长的不压井作业工作运行小组，多次组织召开推进会，对不压井作业设备运行情况、存在的问题、下步工作方向进行指导，推动不压井作业工作深入开展。组建了4支不压井作业队伍，东区1支、西区3支，并在作业管理中心设立专职人员，负责不压井工作的运行管理和工作量考核，通过加强与设备、安全、地质、工艺、作业大队等单位和部门的协调，确保运行过程中出现的问题得到及时解决。
2.2 完善制度体系
为促进采油厂不压井作业工作的运行，由作业管理中心负责，结合油田新出台的15项不压井作业标准，制定出台了适用与孤岛采油厂《油水井带压作业技术标准》（试行）。该标准详细介绍了采油厂带压作业配套设备性能、选井技术条件、施工前准备工作、标准施工工序和各单位生产运行职责等内容，为今后工作的运行提供了依据。针对带压作业占井周期长，水井施工进度慢的问题，调整带压作业工作量考核基数，充分调动带压作业设备队伍的积极性，保证了工作的有序开展。
2.3 加强职工培训
2012年，为提高采油厂不压井作业相关人员的业务水平，组织作业大队（西区）带压作业队到作业大队（东区）进行了交流学习，并邀请采油院相关专家来到采油厂对工艺所、地质所、作业大队前线干部进行了培训。针对油井方面可以减少油层污染避免产量损失、节省灌入液或压井液数量等方面进行了技术交流，为带压作业工作的高效开展提供了技术支撑。
2.4 优化节点运行
针对不压井作业施工周期相对较长、搬家费用高等特点，实行了“单井节点优化、井井衔接优化”的运行模式，将“投堵”节点前提，通过“投堵”节点的前提优化，有效避免了重复搬家和误工。例如中27-4换管柱井，因油管腐蚀严重，上修前先后进行了3次不同位置的投堵，均不成功，直接更换井号，有效避免了重复搬家。在施工过程中，将部分节点合并完成，例如在中27N5与中20C16衔接过程中，通过节点合并共节约一天时间。另外，针对居民区作业晚上施工受限等不利因素，创建并完善了“三早、五优” 的全新居民区作业运行模式，大大提升了居民区内作业运行效率。“三个早”井号安排早计划、动力搬迁早准备、过程准备早落实；“五个优”人员优化、时间优化、衔接优化、方案优化、工序优化，实现了作业生产高速高效运行。
通过以上工作的优化开展，有效提高了不压井作业的运行效率。2012年，采油厂共实施不压井作业300口，其中用带压设备131口、常规小修169口，维护占井周期较实施前降低0.3天，其中城区内维护占井周期降低了0.5天。
2.5 不压井作业取得的效果
利用不压井作业技术，从四个方面，实现了四个突破。
2.5.1 经济效益
2012年，孤岛采油厂共完成不压井作业工作量 300口，其中油井211口，水井89口，共节省压井液费用118万元、节省洗压井车辆费用120万元，减少放溢流，避免外排1.5万方，合计节省费用269.5万元。
另外，211口油井作业井消灭含水恢复期、缩短占产周期避免损失产量1880吨；避免油层伤害减少产量损失6500吨，预计减少产量损失8380吨。
2.5.2 社会效益
一是保护环境、减少污染，实现“绿色作业”，二是保护油藏、保持地层能量，实现无伤害作业，三是提高井控安全等级，实现安全生产，四是降低工人劳动强度，改善现场施工环境。
2.5.3 开发效益
一是提升作业运行节奏，确保油藏稳定生产，二是最大程度避免油层伤害，提升单井产能，三是缩短作业占产周期，提高产量贡献率。
3 几点认识
（1）不压井作业较传统井下作业相比，没有外来流体入侵，油气层就没有外来固相、液相和气相的伤害，不会产生新的层间矛盾，地层压力系统不会受到破坏，不需要重新建立平衡，有利于油气井修复后的稳产、高产。
（2）相对于传统的注水井作业，在不放喷、不放溢流的情况下作业，对单井而言不需要卸压，有效解决了污水排放问题，减少了地面污染，降低了注水成本。
（3）对整个注采井网来说，不影响对周边注水受益井、注水站的注入工作，保持了整个注采网络地层压力系统不受破坏，不需要再建立压力平衡，在控水稳油、提高注水时效等方面发挥着巨大作用。
（4）通过不压井作业工作的全面开展与深入实施，不仅掌握了更加先进的作业技术，而且还取得了很好的社会效益及经济效益。
参考文献：
1996年2月14日，被告上海亚细亚皮具实业有限公司（简称亚细亚）签发了一张收款人系上海亚泰皮件厂、票面金额为20万元、汇票到期日为1996年5月30日的商业承兑汇票（号码为ZXZV6468553），同时该汇票经被告亚细亚承兑，到期日无条件支付票款。上海亚泰皮件厂收到汇票后，于同年3月8日背书后交付原告上海皮革公司德惠皮革制品厂（简称皮革厂），原告皮革厂遂在背书人一栏中填写了自己的名称。同年5月30日原告皮革厂因出借钱款又将汇票背书转让给借款方上海希伦赛勒赫和奎因皮革化工品技术服务寄售站（简称寄售站）。同日，该寄售站持该汇票至银行提示付款。次日，因被告亚细亚帐户内存款不足银行拒付款而退票。为此，该寄售站将汇票退回原告皮革厂，原告皮革厂与该寄售站之间已不存在债权债务关系。为此，原告皮革厂遂向法院提起诉讼。
原告皮革厂诉称：请求法院判令被告偿付票据金额20万元，承担利息及诉讼费。
被告亚细亚辩称：原告皮革厂取得汇票后已背书转让他人，且本案系争汇票的前后手之间均无直接债权债务关系。为此，原告皮革厂不具备持票人资格，无票据权利，要求驳回原告皮革厂之诉。
法院经审理认为：被告亚细亚于1996年2月14日签发的商业承兑汇票，记载完备、真实，并经其盖章承兑，属合法有效，被告亚细亚理应承担票据的付款义务，并在票据不获付款时承担票据的清偿责任，且不得以与持票人的前手之间无直接债权债务关系为由对抗持票人。原告皮革厂与其后手之间已不存在债权债务关系，其依法向被告亚细亚行使追索权，合理合法，应予支持。根据《中华人民共和国票据法》第26条、第61条之规定，于1996年11月13日作出判决：被告亚细亚应偿付原告皮革厂票载金额20万元及利息（利率按中国人民银行同期贷款利率，自1996年5月30日起计算至本判决生效之日止）。
本案是一起票据追索纠纷。就本案而言，主要涉及到票据的追索权、票据的无因性、票据承兑的法律效力等。
一、票据的追索权
追索权是指，在汇票到期前未获承兑或到期未获付款或有其他法定的影响汇票信用的情形出现时，持票人在行使或者保全其票据上的权利的行为后，可以向汇票的背书人、出票人或者其他债务人请求偿还汇票金额及其他法定金额的权利。
追索权的行使，须同时具备票据法所规定的实质要件和形式要件。实质要件包括：（一）背书连续。背书的连续是持票人行使票据权利的必要条件。（二）须有行使追索权的原因事实存在。即行使到期后追索权必须有汇票被拒绝付款的事实。形式要件是指必须作成拒绝证书以证明其不获付款或不获承兑的事实，如承兑人或付款人出具的拒绝证明或退票理由书。本案原告即背书人的后手上海希伦赛勒赫和奎因皮革化工品技术服务寄售站持汇票不获付款，后因与原告不存在债权债务关系，将汇票退回原告。这样，原告就成为该汇票的合法持有者。原告以汇票背书的连续证明其票据权利的存在，并有上海城市信用社退票通知，故原告可以向出票人（被告）行使追索权。
二、票据的无因性
票据乃无因证券。所谓无因，是指票据如果具备票据法上的要件，票据权利就成立。至于票据行为赖以发生的原因，在所不问，即持票人享有权利只以持有票据为必要，对于持票人取得票据原因、票据权利发生的原因均在所不问，因而持有票据的人行使权利时无须证明其取得票据的原因。但是如果原因关系与票据关系存在于直接当事人之间时，债务人可以用原因关系对抗票据关系。
本案被告辩称，本案系争汇票的前后手之间均无直接债权债务关系，为此原告不具备持票人资格，不享有票据权利，是违背票据的无因性的。
出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN
编写说明
本报告从分析我国和世界石油及石油制品新特点入手，结合国内外经济发展大趋势，深入剖析了我国石油发展现状，对近期走势及中长期发展做出了预测。
趋势预测：随着我国经济发展，成品油市场将持续增长，汽车用油将成为影响汽车消费市场的主要因素。柴油和油具有长期发展空间，但中短期起伏不大。天然气合成油市场具有较大发展空间。国际油价变化不会很大，但国外石油公司对华投资将会在市场占有上逐步实现本土化战略。
强 势：国内经济持续发展，交通运输长足进步，汽车市场日趋扩大，市场化配置资源都将使成品油消费市场持续增长。环保概念逐渐深入人心，柴油和中高档油市场将进一步扩大。
弱 势：国内石油企业管理水平相对不足，环保要求不断提高成本油质量，国外石油公司对华投资力度加大，其技术垄断与品牌渗透在中长期将对国内产业形成较大冲击。
机 会：天然气合成油市场尚有较大发展前景，国产中高档油产品有较大的发展空间，国外石油公司进入国内市场尚存在较大政策壁垒，其实现本土化运作需较长时间。
风 险：未来中长期石油制品竞争将日趋激烈，部分跨国公司利用合资掌握中方商标抑制发展。其技术垄断与品牌运营战略将对国内企业构成较大危胁。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
目 录
I 国内成品油市场分析................................................2
一、我国成品油消费特点和发展趋势..................................2
（一）90年代以来成品油消费的基本特点........................2
（二）分行业的消费特点.......................................3
（三）对2002年和2003年成品油消费的判断.....................5
二、轿车保有量对汽油消费的影响....................................6
（一）汽车保有量现状、发展预测及对汽油消费的影响.............6
（二）未来轿车发展对汽油消费增长的影响.......................8
II 环保概念对我国柴油和油生产的影响.............................9
一、柴油清洁化趋势与对策..........................................9
（一）国外柴油清洁化的趋势...................................9
（二）我国柴油清洁化的趋势..................................10
（三）我国柴油清洁化面临的问题及其对策......................11
二、环保概念对中国油产品的影响...............................14
（一）国内外油产品标准发展状态分析......................14
（二）中国油产品标准的发展趋势..........................16
III 国外石油公司对华投资策略分析...................................17
一、国外石油石化公司对华投资现状.................................17
二、国外石油石化公司对华投资策略.................................19
（一）优化资源 扩大规模....................................19
（二）侧重销售 占领市场....................................19
（三）垄断技术 品牌渗透....................................20
（四）经营运作本土化........................................21
IV 世界天然气合成油的发展现状和趋势................................22
一、天然气合成油发展状况.........................................22
二、近10年亚洲天然气合成油市场分析..............................25
V 下半年国际石油市场价格走向.......................................26
一、基本因素使石油价格难以走高...................................26
二、地区冲突对油价影响目前不大...................................27版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
三、部分市场及油品价格维持高位...................................28VI 上半年石油石化行业重点生产企业经济指标图……………………………….36
图表目录
图 我国分行业成品油消费情况……………………………………………………2表 1 轿车保有量增长对汽油消费的拉动………………………………………8表 2 汽油机油不同规格产品的发展变化情况…………………………………17表 3 柴油机油不同规格产品的发展变化情况…………………………………17表 4 车辆齿轮油不同规格产品的发展变化情况………………………………18表 5 国外机油规格发展情况……………………………………………………18表 6 天然气合成油项目 ………………………………………………………28版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
I 国内成品油市场分析
一、我国成品油消费特点和发展趋势
（一）90年代以来成品油消费的基本特点
1、经济发展带动成品油需求持续增长
20世纪90年代，我国的经济发展基本可以分为两个时期。90年代上半期我国经济发展的主要轨迹是针对90年代初期经济过热，政府通过宏观调控措施使之“软着陆”。90年代下半期则是以保持持续稳定高速发展为主线，努力避免国际经济形势对我国经济发展的不良影响。1998年以后，国家实行增加职工收入，减轻企业税赋，增加国债发行等积极财政政策，在刺激经济增长的同时带动了成品油消费的增长。1991年我国汽煤柴三大类产品消费总量只有5352万吨，1999年消费量增加到10436万吨，2001年消费量达到11400万吨。
2、成品油密集度呈下降的趋势
成品油密集度是衡量一个国家或地区单位国内生产总值消耗成品油数量的重要指标，它说明了单位国内生产总值所消耗成品油的数量关系。一般来看，随着经济水平的不断发展，大多数国家成品油密集度呈现下降趋势。成品油密集度表明了经济发展同油品消费的关联程度，考察成品油密集度有利于我们从经济发展的角度把握成品油消费趋势。我国成品油密集度从90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年间下降了0.09个百分点。
国家积极推行产业结构调整，使得我国成品油密集度总体下降的同时，不同行业成品油密集度也发生了截然不同的变化。例如，交通行业成品油密集度从1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年间上升了0.11个百分点。从90年代国民经济和油品消费的增长状况可以看出，成品油需求的增长速度约为同期GDP 增长的87%。
高新技术产业和信息技术在传统产业中的应用所创造的价值在国民经济中的比重逐渐增加，由此引起成品油消费增长与国民经济增长比例的逐渐下降是90年代后期成品油消费的又一重要特点。尽管传统产业部门消费成品油仍然占版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
有绝大部分，但是90年代以来，高新技术的广泛应用对经济增长的推动作用越来越大，信息技术对传统产业的提升为国民经济增长带来的积极影响。传统产业特别是其中高能耗的行业所产生的增加值在国民经济中所占的比例正在下降，高技术含量、低能源消耗的产业对于国民经济的增长贡献越来越大。随着我国经济结构的不断调整，这种趋势将进一步扩大。
3、我国实现了计划配置资源向市场配置资源的转变
20世纪90年代，我国完成了成品油资源计划由国家指令性配置向指导性配置的转变。90年代中期，成品油市场逐渐由国家严格的指令性计划下的供不应求转变为满足供应，在部分时期还出现了供过于求，国内成品油库存暴涨的情况。尽管同期消费在不断增加，但市场化的进程极大地推动了国内成品油由卖方市场转为买方市场。
国家原油、成品油流通体制改革之前尽管有诸多种交易形式，但成品油交易的基本模式没有摆脱计划经济的桎梏，这种交易形式存在计划经济与生俱来的弊端，使得国内成品油消费的效率大打折扣。成品油市场由卖方市场到买方市场的转变最重要的是由传统的计划经济向市场经济的过渡，逐渐实现了计划配置资源向市场配置资源的转变。
市场配置资源的有效性在成品油供应体制的转变过程中得到了充分体现。据统计，1991年，我国每亿元国内生产总值中成品油消费达到了2500吨，即使到1993年每亿元国内生产总值消耗成品油仍然达到2000吨左右。而90年代末期国内每亿元国内生产总值消耗成品油仅仅1200吨左右，大大低于90年代平均每亿元国内生产总值消费1600吨成品油的水平。因此，成品油尽管有众多的特点不同于其他商品，但是就市场配置资源效率高于计划配置资源来看，成品油作为商品仍然具备最一般商品的特点。在我国加入世界贸易组织后，我国已经承诺3年放开成品油零售市场，5年放开批发市场，通过3～5年的时间真正实现市场配置成品油这种特殊商品资源的目标。
（二）分行业的消费特点
1、传统产业消费成品油仍占主导地位
分行业的国内生产总值和成品油消费有着密切关系，传统产业消费成品油仍占主导地位。尽管国内生产总值和成品油消费有着高度的关联性，但是如果我们仔细分析各行业成品油的消费特点就会发现，工业、农业、交通运输等传版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
统物质生产和服务行业仍然是成品油消费的主要部门，而新兴产业产值高速增长，对于成品油消费的依赖程度相对较弱。
在整个20世纪90年代，每亿元国内生产总值消费成品油的数量并不是各行业平均化的，在不同的行业消费同样多的成品油其国内生产总值不同，即投入相同多的成品油在各行业中，产出的国民经济增加值不同。同期各行业增加值占GDP 的比例与油品消费的比例相去甚远。在各行业成品油消费中，平均第一产业油品消费占消费总量的15%，工业占24%，建筑业占3%，交通运输及邮电等占33%，商业服务业占4%，其他行业占21%。而同期第一产业增加值占GDP 的20.11%，第二产业占47.66%，第三产业占31.6%，其中交通运输只占GDP 的5.6%。
2、各行业成品油消费变化趋势
产业结构发生的变化对于成品油消费在各个行业中的比例有着至关重要的影响。随着经济总体水平的提高，工业、农业这些传统物质生产部门的增长速度低于第三产业的发展速度。这一变化在油品消费中得到了充分体现：第一产业、工业和建筑等传统物质生产部门消费成品油的比例正在逐渐减少，交通运输、居民生活以及商业服务业的消费比例在逐渐提高。
从分行业成品油消费情况分析，第一产业、建筑业以及商业服务业消费波动幅度并不大，工业消费和其他消费走势呈现出波动幅度比较大的特点。工业生产消费对相关制约因素反映比较敏感，以国内工业生产中的柴油消费为例，如果市场价格超过一定幅度，电力、陶瓷等行业的消费就将会寻找相关替代产品，从而抑制柴油消费量的上升。但由于传统产业消费基数比较大，这些行业仍然是消费成品油的主要部门，因此传统行业的兴衰将直接影响到成品油消费。
生活消费的增长速度近几年来比较快，这和国内汽车。摩托车工业的发展及其产品广泛地进入家庭密切相关。据统计，到1999年底，国内市场摩托车保有量为3000万辆左右。此外私人小汽车的增长速度也非常快。20世纪90年代末期，分行业的成品油消费比例如下：第一产业占14%，工业占21%，建筑业占3%，交通占38%，商业占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一产业下降了1个百分点，工业下降了3个百分点，交通运输上升了5个百分点，商业服务业上升了1个百分点，其他行业消费下降了2个百分点。由此看出整个90年代成品油消费行业结构在不断变化。
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（三）对2002年和2003年成品油消费的判断
2002年初有专家预计，2002年国内成品油消费量为11900万吨。由于国内产业政策鼓励高新技术产业发展和利用高新技术提升传统产业，预计2002年每亿元国内生产总值消费成品油数量将比2001年下降2个千分点。据此推算全年国内成品油消费将达到12045万吨。结合专家观点和油品消费同国民经济相关性，以1991年以来的统计数据为样本，采用适当预测模型，预计2002年全年各行业汽煤柴油消费总量为11990万吨。这个结果介于专家估计和国民经济关联结果之间，可信度较高。
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根据上述分析结果，第一产业、工业、建筑、交通运输、商业饮食服务业和其他各行业的成品油消费数量都将有明显的增加。在总量不断增加的同时各行业成品油消费比例将有所不同。由于我国城市化水平的不断提高，农业人口大量流入城市，第一产业的劳动生产率将有所提高，机械化程度将不断提高，成品油消费将稳步增长。水产捕捞、水产养殖、退耕还林、退耕还草都将促进第一产业成品油消费的增长。预计2002年第一产业消费成品油1487万吨，增幅为2.97%。工业消费绝对量将继续增加，但是相对量将逐步缩小。传统上工业行业是成品油消费的重要部门，今后随着农村加工工业的进一步扩大，油品消费范围将逐步扩大，在原来绝对量的基础上将继续增加。同时高新技术在新型工业企业的广泛应用和对传统产业的提升，将极大地提高工业产出，高能耗，高污染的企业将被淘汰出局。此外天然气以其高热值、低污染被广泛应用于工业领域，必将对传统油品消费形成冲击。预计2002年工业行业消费成品油为2755万吨，增幅为4.95%。建筑行业消费主要依靠固定资产投资拉动，成品油消费量将达到280万吨，同比增加5万吨，增幅为1.82%。
在过去的10年中，交通运输业有了长足的进步，铁路、公路和民航运输发展迅速，预计2002年这种增长势头将继续保持。预计交通行业油品消费将达到4553万吨，增幅为6.68%。商业饮食行业消费成品油592万吨，增幅为8.28%。居民生活消费成品油283万吨，增幅为6.4%。预计其他行业消费成品油2038万吨，增幅为4.4%。
如果国民经济保持平稳发展，预计2003年国内成品油消费将达12598万吨，比2002年增长5.1%。
二、轿车保有量对汽油消费的影响
汽油消费基本上集中于交通运输业（主要是公路）。根据调查得知，2000年全国汽油消费总量（包括汽油车耗油量、摩托车耗油量及其它汽油消费）为3570万吨，用于交通运输的汽油量（包括汽油车耗油量与摩托车耗油量）为3470万吨，约占总量的97%，其中轿车耗油量为620万吨，占总消费量的17.4%。
（一）汽车保有量现状、发展预测及对汽油消费的影响
近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年增加，从1996年的1100万辆增加到2000年的1580万辆，年增长率为9%（其中汽油车保有量从1996版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
年的877万辆增加到2000年的1130万辆，年增长率为6.5%，柴油车保有量则从1996年的223万辆增加到2000年的450万辆，年增长率为19%。
根据汽车工业专家分析和有关部门的规划及预测，2005——2010年和2010——2015年，全国汽车保有量年增长率均为7%左右。交通运输专家预测，汽车工业发展比国民经济发展速度要快，就目前而言，柴油车的增长速度高于汽油车的增长速度，但未来随着经济的发展，汽油车的发展速度将最终超过柴油车。
汽油车按型号，可分为中型车、轻型货车、微型车以及轿车，1996——2000年汽油车车型发生了较大的变化：轿车保有量增加较快，各年保有量分别为223万辆、271万辆、322万辆、391万辆和443万辆，各年增长率分别为21%、18%、21%和13%，高于总汽车保有量的增长速度，轿车比例由25%上升到39%：而中型车在1997和1998年分别减少16万辆和18万辆，1999及2000年只分别增长4万辆及5万辆，中型车比例由1996年的26%下降到2000年的18%。
预计未来汽油车车型结构变化仍将保持这种趋势：
（1）未来轿车将逐步进入家庭。到2005年轿车保有量将达到856万辆，2000——2005年年增长率达到14%：2010年和2015年则分别达到1483万辆及2387万辆。
（2）中型载货汽车的总需求将有所萎缩。2005年中型车保有量将下降为199万辆，2010年和2015年则分别下降到181万辆及161万辆。而随着农村经济的快速发展，轻型货车将有较大的市场需求，微型客车市场需求也会稳定增长。总之，单车油耗高的车型增长缓慢，甚至出现负增长，而单车油耗低的车型增长较快。
轿车保有量增长较快，但汽油消费增长却不明显。主要是因为轿车的单车油耗量小（轿车的单车油耗仅为1.40吨/年），而且占汽油车耗油量的比例也小（占总消费量的比例不到18%）。尽管轿车耗油量从1996年的313万吨增加到2000年的620万吨（年增长率为18.6%），但由于中型车。轻型货车的耗油量下降同样较快，中型车耗油量从1996年的1326万吨下降到2000年的1181万吨（年增长率为-2.8%），轻型货车耗油量则从1996年的1031万吨下降到2000年的941万吨（年增长率为-2.2%），抑制了汽油车耗油量的增长。
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（二）未来轿车发展对汽油消费增长的影响
就未来汽油消费而言，根据部门调查法预测：2005年汽油总消费量将达到4083万吨，2000——2005年年增长率为27%；2010年和2015年分别达到4993万吨及5780万吨，2005——2010年和2010——2015年年增长率分别达到4.1%及3.0%。其中2005年汽油车耗油量达到3285万吨，2000——2005年年增长率达到2%；2010年和2015年则分别达到3840万吨及4659万吨，2005——2010年和2010——2015年年增长率达到3.2%及3.9%。也就是说：未来汽油车耗油量增长将成为影响汽油总消费量增长的主要因素。而摩托车耗油量的增长将逐步放缓，到2010年后由于摩托车拥有量将处于饱和状态，摩托车保有量增长将放缓，摩托车耗油量增长将会有所下降。
而汽油车中的轿车耗油量将从2000年的620万吨增长到2005年的1139万吨，年增长率达到12.9%，2010年和2015年则将分别增长到1874万吨及2776万吨，2005——2010年和2010——2015年年均增长率分别为10.5%和8.2%。轿车汽油消费量占总消费量的比例将逐渐上升，并将在2005年最终超过中型车的汽油消费量，列各类车型汽油消费首位。其汽油消费比例将由2000年的17.4%上升到2015年的48%。
从初步的分析来看，轿车对汽油消费的拉动整体上呈现出逐步增强的趋势，高峰可能出现在2005——2010年问。
表 1 轿车保有量增长对汽油消费的拉动年份
1996
1997
1998
1999
2000
2005
2010
2015汽油总消费量（万吨）轿车保有量（万辆）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油总消费量/轿车保有量
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II 环保概念对我国柴油和油生产的影响
一、柴油清洁化趋势与对策
清洁燃料在我国推行速度较快，2000年已开始执行车用汽油新标准，2002年轻柴油新标准也已开始执行。目前，我国已正式加入WTO ，预计在不久的将来，我国的燃料油市场不仅要受到外国石油产品在质量和价格上的竞争，而且更要面对国外公司在环保要求上施加的压力。因而，可以预言我国清洁燃料的推行将会以更快的速度进行。
（一）国外柴油清洁化的趋势
国外柴油清洁化的总体趋势可以从柴油规格的变迁中看出，基本上走低硫化、低芳烃化和十六烷值提高的技术路线。
1、美国
美国柴油的规格指标，从60年代到80年代初是比较稳定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（质量分数）之间波动。80年代后期，美国环保局对柴油发动机排放指标的HC 、CO 、NOx 和固体颗粒物提出了新的要求及实施限期，主要控制的4种排放物中，固体颗粒物减少幅度最大。
最近，美国正在制定更严格的柴油车特别是重负荷柴油车的排放法规，为尽力加快柴油优质化，联邦政府还颁布了“烟炱和烟雾法”。加利福尼亚州制定的2006年柴油规格中，要求硫含量小于0.0015%（质量分数），芳烃小于10%（体积分数），多环芳烃小于1.4%（质量分数）。
2、欧洲
欧洲的柴油车多，排放法规最为严格。实际上，到1997年，欧共体几个主要国家的柴油硫含量已经降到0.05%（质量分数）以下。
目前世界上轻柴油产品规格最严格的是瑞典的一级车用柴油，其硫含量不大于0.001%（质量分数），十六烷值不低于50，总芳烃不大于5%（体积分数），多环芳烃不大于0.02%（体积分数）。
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3、亚大地区
亚大地区许多国家（地区）也正在积极降低柴油的硫含量。为适应柴油低硫化的发展趋势，日本石油联盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目标和炼油工业应采取的相应措施，并建议分两步走。即先将柴油硫含量降到0.2%（质量分数），再降到0.05%以下。实际上，日本已经于1997年将柴油硫含量降到了0．05%（质量分数）以下，进而在2000年，将轻柴油产品的硫含量由原来的0.05%（质量分数）降至0.01%（质量分数），又提出在2005年降至0．005%（质量分数）。
另外，亚大地区2000年前执行硫含量不大子0.05%（质量分数）的国家和地区有韩国、泰国、新加坡等国和我国台湾省等。
4、《世界燃料规范》
《世界燃料规范》反映了汽车排放要求的提高既取决于汽车技术的进步，也取决于车用燃料质量的提高，另外也体现了不同层次的环保要求对于燃料质量的要求也应该是不同的，《世界燃料规范》规定的不同质量类别的柴油从Ⅰ类到Ⅳ类的主要质量指标分别是：硫含量（最大）为0.5%（质量分数）、0.03%（质量分数）、0.03%（质量分数）、无硫；芳烃含量（最大）为无要求、25%（质量分数）、15%（质量分数）、15%（质量分数）。多环芳烃（最大）为无要求、5%（体积分数）、2%（体积分数）、2%（体积分数）；十六烷值（最小）为48、53、55、55。
《世界燃料规范》是根据目前和将来的汽车发动机技术和环保要求提出的，实际上反映了汽车制造商的要求，尽管目前尚未得到世界炼油企业的全部认可，但它事实上给炼油企业提出了改进燃料产品质量的明确方向。从世界轻柴油产品质量的发展趋势看，轻柴油产品将逐步向低硫、低芳烃、高十六烷值方向发展。
（二）我国柴油清洁化的趋势
2002年前，我国轻柴油执行的是国家标准GB252一94。为了满足环保部门和汽车制造业对燃油清洁化的要求，1999年开始对《轻柴油》GB252一94标准进行较大修订，新标准《轻柴油》GB252一2000于2000年12月由国家质量技术监督局批准，规定从2002年1月1日起在全国实施。
从这次修订的情况可以看出，新标准的实施将在如下几个方面产生较大影版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
响：第一，采用一个质量等级实际上是加强了标准对实物质量的约束力，避免了产品执行标准的随意性。第二，硫含量的指标降低至0.2%（质量分数），可以有效地减少发动机排污量。第三，10号、0号、-10号轻柴油的闪点从65℃降至55℃，实际上是拓宽了轻柴油产品的原料来源，一部分馏分可以从汽油移入轻柴油产品中，这样可以提高轻柴油的产量，降低汽油的产量，使生产企业的柴汽比更为合理，更适合我国油品市场发展的要求。
虽然修订后标准的某些质量指标（如硫含量）仅能达到目前世界中等水平，并且标准对芳烃含量并没有明确限制，使得轻柴油产品整体的质量要求与发达国家的水平有一定差距，没有实现大的跨越，但这是针对我国炼油企业的实际情况制定的，目前的标准已经意味着我国二次加工的柴油及一部分高含硫直馏柴油都需进行加氢精制后才能作为调合组分，因此，新标准必定会对炼油企业在改进生产工艺，提高产品质量，加快产品质量升级换代方面起到鞭策作用。
我国轻柴油标准除了上述的变化外，2000年1月1日，中国石油化工集团公司还了《城市车用柴油》企业标准Q ／SHR006一2000，并规定从2003年开始执行。该标准要求硫含量控制为不大于0．03%（质量分数），氧化安定性总不溶物不大于0．025
行标准比较接近。
（三）我国柴油清洁化面临的问题及其对策
1、炼油企业的生产装置结构不合理
近10年来，我国炼油企业在生产轻柴油产品上面临着两个方面的问题：一方面是轻柴油产品供不应求；另一方面是产品质量难以提高。为了多产柴油，各炼油企业都调整催化裂化装置的生产方案，以增加催化裂化柴油的产量为主要手段来缓解市场的供需矛盾。然而催化裂化柴油是轻柴油产品的非理想调合组分，其硫、芳烃含量高，十六烷值低，必须经过深度加氢精制或加氢改质才能降低其芳烃含量，提高十六烷值。但是，由于受生产装置结构的限制，目前还没有能力将全部催化裂化柴油进行深度精制或改质，这就造成了我国轻柴油产品质量一直处于低水平状态。
对策：调整装置结构及采用新技术提高柴油质量
我国炼油企业必须采取有效措施，提高精制深度，调整装置组成结构从而版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
mg ／mL ，十六烷值不低于50，总芳烃含量不大于25%（质量分数），多环芳烃含量不大于5%（质量分数）。这个标准与国外的现
调整调和组分比例，才能确保为市场提供清洁燃料。
加氢裂化工艺是目前唯一能直接生产高规格柴油的工艺。在过去，炼油企业把高压加氢裂化称为生产“超值”高级轻质燃料的工艺过程。高压加氢裂化的投资和操作成本较高，造成柴油的成本高，而优质柴油的价格并不因质量的提高而提高，因此，这种“超值”的高级燃料常常被认为是质量过剩。但在今天，我们将从新的视角来认识，即高压加氢裂化是直接生产清洁柴油的重要手段。因此，要适时适量提高加氢裂化装置在整个炼油生产装置中的比例。
在柴油调和组分中，除了必须提高加氢裂化油比例，同时还必须把所有催化裂化柴油和焦化柴油经过加氢精制，如果可能，还应该把部分质量相对较差的直馏柴油也经过加氢精制，尤其是在对硫和芳烃的限制进一步加紧的情况下，更应该如此，因此，为使车用清洁柴油质量尽快与国际接轨，我国还必须进一步加大开发柴油深度精制技术的力度。
我国对生产车用清洁柴油方面的工艺技术开发步伐相对较慢，目前除了北京石油化工科学研究院和抚顺石油化工科学研究院等单位已经开发了相应的工艺技术并取得了相当的效果外，总体水平还较低。因此，开发生产清洁柴油的创新技术，走自己的路，通过技术创新，迎头赶上并超过国外已经工业应用的技术，同样也是一项任重而道远的任务。
2、我国柴油尚未按用途实行标准分级
据统计，我国轻柴油中车用柴油仅占1／3左右，今后若干年也不会有突变；其余为农用、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用、轻工用和民用等，其中农用近1/2，铁路机车用约1／10，其他用1／10左右。这些不同用途也决定了应该使用不同种类的轻柴油，以达到经济效益的最佳化。因此，在实施柴油清洁化过程中必须遵循的一个首要思路是，不必将我国所生产的全部轻柴油向国外最先进的车用柴油标准靠拢，而只需制定满足不同需要的柴油标准，并加以实施。
轻柴油
对比我国与世界高水平国家的轻柴油产品质量标准可以看出，我国从2002年1月1日起实施的轻柴油产品标准尚未达到世界先进水平，作为车用柴油，部分指标还达不到世界燃料规范中二类油品的要求，作为其它用途的柴油，则同为轻柴油，不同用途对轻柴油质量指标的要求也不一样。而我国轻柴油产品版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
执行统一的标准，在这种情况下，生产企业必须保证全部轻柴油产品都达到较高的质量指标，这导致了某些用途的柴油质量过剩，实际上是对轻柴油资源的浪费，同时也加大了轻柴油产品的生产成本。应该讲，把不同用途的产品分开生产、分开管理，优质优用，优质优价，将非常有利于提高我国优质柴油的产品质量。因此，在标准分级的过程中同时合理地解决这些问题便是提高我国柴油产品质量的方向。
车用柴油
国外对车用柴油的质量要求比普通轻柴油要高，很多国家如欧洲及东南亚各国制定了专门的车用柴油标准。世界燃料规范所制定的也只是车用柴油标准，并不包括其他用途的轻柴油。
由于我国对柴油发动机排放控制逐渐严格，从而对车用柴油的质量也提出了更高要求。目前，除了中国石油化工集团公司有一个于2003年实施的《城市车用柴油》企业标准外，还没有国家标准。因此，单独设置车用柴油的标准势在必行。从2000～2001年，我国已开始制定车用轻柴油国家标准，标准的正式出台指日可待。
如果标准问题解决了，随之而来的问题是，车用柴油标准制定完成后的实施问题。在实施过程中，一方面，要满足汽车部门，特别是城市使用的柴油车对较高质量水平车用柴油的要求；另一方面，为了使资源得到合理应用，除了解决储存、运输方面的分储分输问题外，也要照顾炼油部门在生产较高质量车用柴油时生产成本的增加，应该利用价格的杠杆使不同用途的柴油按不同价格来执行，做到优质优价；第三方面，在增收柴油燃油税时，从理论上讲也只应征收在道路上行驶的柴油车辆所使用的柴油燃油税。以上三方面都要求把车用柴油与其他柴油（主要是轻柴油）从生产、储存、运输及使用各个环节区分开来。
船用柴油和燃料油
船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油两大类，其中，船用馏分燃料油基本上是轻柴油馏分。其技术要求比轻柴油宽松，具体表现在十六烷值、硫含量和氧化安定性这三大指标上。目前我国专用的船用馏分燃料油产品较少，主要原因是储存运输要做到分储分运有一定的难度。因此，一般都用质量较好的轻柴油来代替船用馏分燃料油。而我国燃料油消费则主要集中在发电、冶金、化工、轻工等行业。在燃料油标准中，相当于轻柴油馏分的燃料油只有版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
之号燃料油。该牌号燃料油在我国用量较少，主要用于餐饮、旅游等行业。
在轻柴油质量进一步提高的情况下，考虑到用途和经济效益，上述油品也势必要解决储存运输的分储分运问题，才能解决低要求场合用高标准柴油问题。
3、清洁柴油的性变差
近几年来，国外随着炼油厂生产的柴油硫含量逐年下降，多环芳烃和其它抗磨杂质的含量也随之下降，柴油的抗磨性变得越来越差。
我国目前的柴油尚未遇到性问题，当然研究工作也做得很少。但随着我国柴油清洁化进程的加快，从含硫量要求的数据可以预言，我国柴油的性也会逐步下降，很快会接近欧美国家80年代中期的水平，因此，必须尽快采取相应的措施，加快对我国柴油泵磨损和低硫柴油性的研究，通过改进油泵的设计，改进柴油生产工艺和调和方法，发展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨剂，防止西方国家低硫柴油刚上市时柴油泵大规模失效的情况在我国重演。
有资料表明，加入0.02%（质量分数）适当的柴油抗磨剂就可以把抗磨性极差的瑞士一级环保低硫车用柴油的磨损由650µm降低到300µm以下，符合柴油质量的要求。因此，从国外经验来看，发展柴油专用的抗磨添加剂可能是比较经济的办法。
由此看来，适当进口并应用部分适宜的柴油高效性添加剂，同时加速自主开发适合我国柴油的高效性添加剂是一条好的途径。
二、环保概念对中国油产品的影响
（一）国内外油产品标准发展状态分析
自改革开放以来，中国汽车与机械行业迅速发展，引进大量的进口汽车和设备，对油品质的要求越来越高，发动机油已发展到SJ 和CH-4规格，工业油达到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等规格。但是由于中国经济发展不平衡，相当数量的低档汽车、农用车辆仍使用较低档的SC 、CA 级发动机油，一些不够精密的机械设备还在使用全损耗油或HL 级液压油。目前除强行淘汰的SA 、SB 、CA 标准外，高、低档油产品标准并存是中国油产品标准的特点。中国汽油机油、柴油机油、车辆齿轮油规格发展情况见表2～表4。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
表2 汽油机油不同规格产品的发展变化情况 ( %)APL 分类
SB
1996
2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7
表3 柴油机油不同规格产品的发展变化情况 ( %)
APL 分类
CA
1996
200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6
表4 车辆齿轮油不同规格产品的发展变化情况 ( %)
APL 分类
GL-3、 GL-4
1996
200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8
国外油产品升级换代比较快，随着汽车和机械行业的发展，对油性能不断提出新的要求，因而不断制定油产品新的规格标准，且旧的标准随之废止。近年来，随着人们可持续发展意识的提高，节能、环保概念不断渗入产品标准，加速了产品标准的更替。国外汽油机油、柴油机油规格发展情况见表5。
表 5 国外机油规格发展情况
公布年代
汽油机油美国柴油机油汽油机油欧洲柴油机油
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1955
1968
1980
1987
1988
1994
1995
1996
1998
2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3
以上信息反应出，在1994年以前，发动机油的规格标准换代比较缓慢，汽油机油间隔在6年以上，柴油机油间隔也在4年以上。在这之后，发动机油标准的更换速度明显加快，且不难注意到，节能和环保要求促进了油产品规格的快速发展。
（二）中国油产品标准的发展趋势
目前，中国油市场对高、中、低档油都有需求，其中，中、低档油所占需求比例较大，符合SG 、CF-4等以上规格的油仅占总量的10%左右。而中、低档规格油的性能是不能满足“环保型”汽车和设备的使用要求的。
随着中国环保概念的加强，环保法规会健全起来。可以断定，关于执行欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的承诺必将使汽车和设备制造商改进自己的设计，生产出符合环保要求的产品；而现有车辆和设备也将进行必要的改造，使之达到环保要求。无论是生产还是改进，这些符合环保要求的汽车发动机与设备都将对油性能提出要求，因此油产品标准将随之发展。
2000年上市的轿车及其装车用油已证实了上述判断。中国现阶段生产的轿车的用油标准已很高，但仍有许多轿车、卡车、农用车的用油水平还很低。那么，中国油产品标准将如何发展？
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车辆和机械在节能、环保方面的要求在不断提高，其所用油必然要求满足使用要求。因此，节能环保型油已成为油的发展方向。随着节能、环保要求的提高，油的规格标准越来越严格。发达国家的油产品标准更新很快，同时绿色剂，即可生物降解的剂在这些国家已广泛应用于工业油和二冲程发动机油。中国由于经济发展不均衡，在今后一段时期内，还会存在高、中、低档油并存的现象。但由于人们环保意识的提高，以及政府环保法规的制约，环保概念的油规格标准将成为制定产品标准的热点和重点问题。
随着环保概念的加强，低档油标准肯定会废止，而既满足环保要求，又能实现低成本的规格标准是解决中国油市场实际问题的良药。因此，一方面要跟随国际标准，发展具有国际先进水平的产品标准，以解决市场国际化和市场对高档油的需求，实现与跨国公司抗衡；另一方面，一定要考虑国情，制定出既严格符合环保要求，又满足低档车使用的油标准。
III 国外石油公司对华投资策略分析
随着经济全球化进程的加快，中国经济的快速发展以及中国加入WTO ，世界著名跨国公司纷纷投资和进军中国，并把中国纳入其全球价值增值链和经营网络之中。作为我国支柱产业之一的石油石化工业虽已取得重大进步，但因国内需求巨大，尚不能完全满足国内市场需求。因此，国外大石油石化公司看好这一具有巨大潜力的市场，把中国乃至亚洲作为其新世纪石油化工业务的新增长点，已采取各种策略对华进行战略性的投资。
一、国外石油石化公司对华投资现状
国外石油公司经过20世纪90年代未大规模战略性的产业结构调整后，在规模、资金、技术和管理等各方面的优势更加突出，并在“发展战略全球化、战略实施本土化”的总体战略理念指导下配置世界资源、争夺全球市场，亚洲尤其是中国成为其主要的目标市场。总的来看，世界著名的石油公司几乎都已在华投资，而且为适应中国入世后在华业务的增长，都有进一步扩大投资的计划。世纪之交经过兼并联合、资产重组形成的埃克森美孚、壳牌、BP 、道达尔菲纳版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
埃尔夫、雪佛龙德士古、大陆菲利普斯等大型跨国石油石化公司均已在华投资，其中BP 投资45亿美元，是投资最多的外国公司。前4家跨国石油公司已计划在未来5年加强对华业务，投资总计达120亿美元。
从油气勘探开发领域看，埃克森美孚、壳牌、BP 、雪佛龙德士古等国外大石油公司在我国较早对外开放的该领域已发展多年，主要与中海油和中石油合作，参与勘探开发我国开发前景看好的海上及西北部等地区的油气资源。海上项目主要分布在南海、东海、渤海湾等海域；陆上项目则主要集中在塔里木盆地、鄂尔多斯盆地和库恰盆地等地区。其中雪佛龙和中海油合作的惠州油田已成为目前我国日产量最大的海上油田。
从气体开发利用领域看，国外石油石化公司正积极参与我国华东和华北等地区的燃气运销网络建设，而且发展势头强劲。在LPG 方面，BP 和隶属雪佛龙德士古的加德士公司是我国目前较大的LPG 供应商，其业务已覆盖广东、广西、福建、海南、浙江及江苏等地区，不仅拥有较完善的营销网络，而且还拥有储气库、装卸码头等储运设施。在天然气利用方面，我国已陆续向外资开放广东LNG 项目、西气东输和东海天然气开发等战略性项目。BP 在2m1年初中标广州LNG 项目，成为首家进入中国大陆天然气管道建设运营的外资企业。而壳牌将重点发展包括LNG 在内的天然气运输、经营等业务。2002年初，终于与中石油达成初步协议，成为西气东输项目的主要合作伙伴。
从炼油和油品营销领域看，由于我国对之控制较严，因此国外公司目前在该领域的业务尚未得到充分发展，但已通过各种变通渠道挤人了该领域。在原油加工方面，迄今已有法国道达尔菲纳埃尔夫公司与中方合资的大连西太平洋炼厂在运转。此外，埃克森美孚、沙特阿美和壳牌分别与中石化和中海油合资的福建炼化、广石化和南海等项目处于筹划中。在油品营销方面，国外公司先进入油业务，然后再全面进入沥青、燃料油和航空燃料等领域。BP 是首家也是当前唯一一家在华经营航空燃油的外资石油公司，而壳牌则已在华200多个城市设有油专卖店，并向我国供应了近100万吨的沥青产品。在我国入世前明文规定不许外资介入加油站的情况下，外资已在华采取各种方式拥有了400多家加油站。其中埃克森美孚、壳牌和BP 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的机遇，以3家公司战略投资者的身份提前拿到了进入中国成品油销售市场的通行证，并计划与中石化在福建、浙江和江苏新建1500座加油站。BP 还与中石油合资成立成品油销售公司，计划到2007年建设1000座加油站。
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二、国外石油石化公司对华投资策略
根据我国对外开放和合资合作政策的演变和发展，跨国公司进入中国市场经过了对华贸易、转让技术或成套设备、创办合资或独资企业、成立投资性控股公司或地区总部几个阶段，目前投资重点正由制造向研究开发、培训、分销等知识型服务领域延伸。从近年国外石油公司在我国市场的经营运作情况可以看出：其对我国石油领域的投资策略主要表现为以下几方面。
（一）优化资源 扩大规模
国外石油公司正在中国进行大规模系统化的投资，通过产业链的相互衔接和有效配置来增强其市场竞争力。埃克森美孚在进入我国油气勘探领域多年后，目前正积极筹备在福建和广东投资扩建炼油和乙烯及其衍生物的生产能力，还配套建设相关的销售设施。与此同时，加紧与中石化建立福建和广东油品销售合资公司负责产品的批发和零售。BP 公司将与中石油成立天然气销售合资公司，负责销售“西气东输”的天然气，并开拓天然气的消费市场。为促进天然气的消费，BP 公司将可能在华建设天然气发电厂。
为进入我国市场，国外石油石化公司正通过组成战略联盟、兼并收购等更具有主动性、战略性和长远性的方式进行大规模投资。
（二）侧重销售 占领市场
为尽快扩展在华业务，加强在华市场地位，国外公司大多会选择国内市场上实力比较雄厚的公司作为合作伙伴，对于我国严格控制的炼油和基础石化品领域，采取对半合资的方式。
一方面，国外石油石化公司发挥进口产品和当地生产的产品在销售方面的协同效应，为用户提供高质量、多样化的产品。在产品的销售中，国外公司以产品性能高、批量稳，售后服务好，手段灵活等占有一定优势。2001年7月，加德士公司宣布将在中国市场推出第一种达到美国石油学会最高等级APISL 标准的汽油发动机机油—“金富力”方程式机油，成为目前中国机油市场的顶级油品，以此吸引中国汽车用户，扩大市场份额。
另一方面，他们通过对中国市场深入细致系统的分析，扩大服务范围，提供规范化、多样化和个性化的服务。如国外石油公司在华加油站与其在全球的加油站一样，从外观设计、设施布置到服务都采用统一的标准。为了达到更高版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
的盈利水平，这些加油站把产品销售和服务结合起来，在提供加油的同时附带洗车或存车、换轮胎等服务，还在加油站旁附设24小时营业的小型超市，提供各种饮料、零食和杂货等便利服务。这种方法不但提高了加油站面积的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客户，而且向中国传统的加油站经营模式发起了挑战。
国外公司目前在华的投资大部分都集中在我国经济发达、基础设施较为完善的东部和南部地区，在中国的办事处则大多集中在北京、上海和深圳，并以这些城市为中心，带动公司扩大在华业务的发展。如BP 在华的27个基地中，有半数以上分布在我国东南沿海地区，其他内陆业务也分布在我国的主要内陆或沿江城市，国外公司正是通过先在重点城市开拓业务，为以后辐射周围地区乃至全国、迅速扩大公司在华业务和市场份额奠定基础。
（三）垄断技术 品牌渗透
当前国外石油公司都各自拥有一些具有优势的专有先进技术和工艺，控制着全球石油石化大宗产品和高附加值产品的技术，他们通过在我国加紧申请专利，实行知识产权保护等手段进行技术垄断，使我国石化工业的科技创新能力受到一定限制。据不完全统计，从1985年至今，埃克森美孚、壳牌和BP 等国外石油公司在华共申请专利1700多项，而且母专利所占比例较高，涉及范围广、起点高。从1999年年底中国入世进程取得关键性突破之后，许多希望在华未来市场中占有一席之地的外国公司更是加紧了在我国申请专利。
在合资合作方面，国外公司为充分保护和发挥其技术优势，更倾向于成立控股或全资公司。为保持竞争力，国外公司往往将技术通过内部市场转让给其子公司，对转让的技术、尤其是核心技术采取一定的控制措施，被转让技术的先进性与国外公司占子公司股权的比例呈正比。
有的跨国公司利用合资企业中的经营控制权，将中方商标牢牢掌握在手中，抑制其发展直至消亡。他们利用中方的生产能力、商标和销售渠道推销自己的产品，或将中方商标定位在低档商品上，使其名存实亡。埃克森美孚在与上海石化成立的合资公司——上海金森树脂公司中控股60%，合资公司使用埃克森美孚的专有石油树脂技术，产品则使用埃克森美孚的“Escorez ”品牌。
国外公司为缩短其产品在中国被认知和接受所需的时间和投入，常与当地知名品牌合作，甚至收购品牌，利用合作品牌的知名度和销售渠道，迅速提高其自身品牌的市场影响力。如BP 与南京金城集团和广东东风汽车油有限版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
公司达成协作意向，使BP 的产品成为金城摩托车唯一推荐发动机用油以及东风汽车指定维修点提供的专业用油。BP 产品通过东风和金城属下1000多家维修点的推荐，在中国市场中获得了难得的品牌提升机会。
（四）经营运作本土化
生产销售本土化是国外石油公司进军中国市场最基本的战略，不仅能达到占领市场的目的，而且能随时根据市场变化快速调节生产。为适应中国业务量的迅速增加，跨国公司在中国设立专门的部门或机构全面负责其在中国业务的经营和发展，并辐射到周边国家和地区。通过本上化的管理机构，有效地提高了公司对中国及周边市场的管理力量，加强了公司对市场变化的反应能力和决策能力。
1999年初，雪佛龙公司为适应其战略中心向亚洲的转移，将其亚洲地区总部从美国加州迁到北京。2000年BP 公司看到中国天然气市场的巨大潜力，在中国成立专门的气体和电力业务部门。2001年埃克森美孚公司为适应在华业务增长的需要，专门调整了负责在华业务发展的美孚石油（中国）投资公司和埃克森中国公司的人事安排，并加强了公司在中国各项业务的归口管理。壳牌东北亚集团将总部设在北京，成为其矩阵式管理的区域性管理中心，负责统筹及发展公司在亚洲地区的业务。
国外石油公司为了在我国加入WTO 后能迅速占领我国成品油市场的先机，除了与国内石油石化企业成立合资公司外，也正在考察一些在国内上市的成品油销售公司，希望通过资本运作实现参股或控股，从而达到间接占领成品油市场的目的。
综上所述，国外石油公司已通过多种策略进军中国市场。越来越多的国外公司把握先机，积极开发中国市场，而一些已扎根中国多年的国外石油石化公司更是积极调整在华战略，利用已铺开的网点去捕捉更多机遇。我国石油企业虽然将面对国外公司更激烈的竞争，但同时也为我们直接学习借鉴国外先进管理经验和先进技术提供了很好的机会。
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IV 世界天然气合成油的发展现状和趋势
一、天然气合成油发展状况
过去10年世界天然气探明储量增长了30%以上，但是天然气储量的增长大部分处于偏远地区，由于经济和技术的原因不易采用管道运输。
当今能源工业面临的挑战是：寻求一种生产对环境更有利，经济合算，可被运输的燃料的方法。将天然气转化成甲醇是天然气利用的传统方法。但世界甲醇市场有限（2300万吨/年）。采用LNG （液化天然气）方法，通常对远离LNG 市场的地区吸引力不是很大，因为LNG 项目的初期投资和运输费用都相对较高。
天然气合成油（GTL ）技术最早出现在第二次世界大战期间，但由于成本过高而无法与传统的天然气加工方法竞争。随着全球对环保的重视及石油、天然气价格的上涨，GTL 工艺得到了广泛的关注。特别是随着费托法新工艺的出现和各国对油品含硫量的限制，天然气合成油已经有可能与原油竞争。
最近一批世界级GTL 项目的启动和建成及其它GTL 活动，业内人士相信GTL 时代即将到来。随着GTL 技术的更新和商业化应用的推进，GTL 正逐步在技术和经济上取得优势，GTL 产品不久将大量涌入市场。
美国《油气杂志》几十年来一直按照炼制、石油加工、天然气加工、硫和管道等5个类别报道新建和进行之中的下游建设项目。而最近增加了第六个类别——天然气合成油，以便反映现在对该行业具有工业可行性的烃类转化技术的发展变化。由此可以看出业界对GTL 的重视和关注。
GTL 的发展状况表现在以下几个方面：
（一）生产技术取得进步
1923年以来应用费托工艺生产天然气合成油的技术至今变化不大，但是利用新的催化剂已经降低了生产成本。并在生产令人满意的合成燃料时更具灵活性。通过将天然气转化成油品来扩大天然气储量利用的期望值正在不断提高。经过多年的研究与开发，改进费托技术将降低资本成本、扩大工厂规模以及生版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
产更多理想的合成油产品，许多公司准备在今后几年进行天然气合成油的商业化生产。
埃克森公司开发了AGC-21工艺，可生产30%的汽油、70%的喷气燃料和柴油。该公司已与卡塔尔石油总公司签约，将利用卡塔尔北部气田2800万m 3/d天然气生产450万t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。
壳牌石油公司开发了SMDS 工艺，并于1993年在马来西亚建成世界上第一套天然气合成油装置，生产能力为56万t/年汽油、煤油和柴油。
南非萨索尔公司开发了Synthol 流化费托合成反应器。
合成石油公司开发了小规模经济型的GTL 装置，从而使世界上95%的气田适合天然气合成油生产。
BP 阿莫科公司开发了紧凑式蒸汽转化器生产合成油技术，使转化器的热能利用效率提高到90%。
（二）生产能力不断扩大
未来15年内，预计GTL 工厂的生产能力将增加到4500万～6750万t ／年。如果油价维持在较高水平，建设GTL 工厂就具有更大的吸引力。
壳牌燃气和电力公司、埃克森莫比尔公司以及萨索尔公司正在考虑在阿根廷、伊朗、马来西亚和卡塔尔建设几个大型的天然气合成油厂（能力3.3万～8万桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委内瑞拉石油公司、大陆石油公司、Sasol 雪佛龙公司以及lvanhoe 能源公司也提出了一些天然气合成油建设项目（详见表6）
表 6 天然气合成油项目现有项目
Mossgas
壳牌宾吐鲁
可能实施的项目
壳牌马来西亚产品汽油和柴油柴油产品柴油生产能力（桶／日）2250012500生产能力（桶／日）75000
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壳牌阿根廷
壳牌伊朗
埃克森莫比尔卡塔尔
Sasol 卡塔尔
计划考察中的项目
Syntroleum 澳大利亚
壳牌澳大利亚
Sasol 雪佛龙澳大利亚
Sasol 雪佛龙尼日利亚
Sasol 卡塔尔
大陆卡塔尔
Ivanhoe 能源卡塔尔
壳牌卡塔尔
Sicor Ethiopia
PDVSA 委内瑞拉石油
壳牌印度尼西亚
壳牌埃及
壳牌特立尼达柴油柴油柴油柴油产品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生产能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0
（三）技术成本逐步降低
在GTL 投资费用中，合成气生产占30%、费托合成占15%、产品精制占10%、其它过程单元占10%、公用工程占15%、辅助设施占20%。
普遍认为天然气合成油的商业化条件是：油价14～15美元／桶，天然气价格0.50美元/百万热单位，工厂生产规模大于7万桶／日。
由于大多数天然气合成油项目的产品是超低硫柴油燃料，因此在经济上必版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
须考虑天然气合成柴油与炼厂柴油相比所具有的潜在优势。其中需要考虑的最重要的问题是：含硫量界限为多少时天然气合成柴油的这种优势最大。
对于一座典型的炼油厂来说，利用现有的加氢处理装置，将含硫量从50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然气合成柴油用作调和油时，与加氢处理相比其经济性在近期并不太好。但是，从长期看，向零含硫标准的发展趋势将极大地刺激天然气合成柴油的开发利用。要达到零含硫的标准，天然气合成油在成本上比加氢处理有更强的竞争力。
（四）市场前景广阔
专家认为，了解GTL 产品的竞争点是评估其市场潜力的关键。一种观点认为，GTL 产品将成为一种高价值的特殊产品；而另一种观点认为。将有大量的GTL 产品成为传统的烃类产品的替代物。按照第一种观点，GTL 产品只会对目前的高性能产品如聚α烯烃（PAO ）和美国API 标准的Ⅲ和Ⅱ＋类基础油构成竞争。一旦商业化，GTL 产品将获得很高的利润并很快被市场所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ类基础油市场出售GTL 基础油，难以体现其价值。考虑到PAO 市场价格在4～6美元／gal ，而中性油的价格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基础油与日前的Ⅰ和Ⅱ类基础油相比有明显的竞争优势，此外，生产GTL 基础油的成本比PAO 低的多。
另一方面认为，GTL 将可能对目前所有的油基础油构成竞争，甚至包括液压油和循环油。因为世界级GTL 的投产将使大量的优质产品涌向基础油市场。
二、近10年亚洲天然气合成油市场分析
虽然未来天然气合成油的前景较好，但是目前的庞大发展计划却很难实现。5年内可以上市的天然气合成柴油只有30万~40万桶／日。而亚洲这个潜在的大市场对无硫天然气合成油产品的需求却不足。
2009——2010年欧盟和美国将开始使用无硫的天然气合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，这将为天然气合成油的发展创造最佳的机会。亚洲也会转向使用无硫的天然气合成柴油，但是时间会晚些。
总的来说，2010年之前天然气合成油的主要市场在欧洲和美国，而不是亚版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
洲，近期亚洲天然气合成油的市场有限
被认为是天然气合成油主要用户的日本，对天然气合成油进口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 从马来西亚的壳牌中间馏份油合成公司（SMDS ）进口了天然气合成煤油，这标志着日本首次进口天然气合成油。在神奈川县的市场上的“生态煤油”的价格比普通煤油的价格高10%一20%。
最后要考虑的是，亚洲是否存在天然气合成油柴油的发展空间，也就是说，亚洲对天然气合成柴油有需求吗？
亚太地区的炼油能力已经从1995年的1750万桶／日提高到2001年的2130万桶／日。虽然亚洲一直进口各种油品，但是除了石脑油和LPG 外，其他油品的净进口已经减少。 2001年柴油净进口量已经减少到不足10万桶／日，而1995年曾达到54.9万桶／日。亚太地区柴油净进口已经大幅下降，而需求没有大幅增长，所以净进口将保持较低的水平。
V 下半年国际石油市场价格走向
一、基本因素使石油价格难以走高
从基本层面上看，石油市场并未支持高油价。目前，原油及成品油的供应充足，美国的库存不断上升。美国的原油库存虽比去年低120万桶，但仍比前3年平均库存高出670万桶，考虑到巨型原油油轮（VLCC ）容量为200万桶时，可以认为原油是平衡的。美国的柴油存货比去年高出2000万桶，比前3年平均存货高出1290万桶；汽油存货比去年多出830万桶，比前3年平均存货高出610万桶。因此，美国的柴油和汽油存货都较为充足。历史上，美国的炼油厂为迎接夏天旺季，往往100%地开足马力积累汽油的库存。而在过去几周内，由于存货充足，炼油厂曾削减运转次数。这样，炼油厂对原油的需求仍算稳定，或许会稍有下降。
在原油供应方面，委内瑞拉和俄罗斯均增加了原油的产量，对原油价格造成了压力。石油输出国组织（欧佩克）会各成员国政府已经透露不会增产，到9月份再重新评议产量。由于季节性原因，市场对原油的需求会在第3季度升版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
高，第4季度再次升高。因此，欧佩克期待第4季度原油需求增加，并最终超过供给，使油价攀升。从目前情况看，出于维护其市场份额的需要，欧佩克目前日产量大约超过其限额100万捅，加之联合国与伊拉克的“石油换食品”计划得以延长，意味着减轻了对伊拉克每6个月常规性限制石油供给的压力，这些因素致使英国布伦特原油价格和美国西得克萨斯原油价格纷纷走低。当然，基于历史和技术层面分析，也有专家认为，原油价格在总体走低的趋势下，不排除第三季度略有攀升的可能。
受原油供大于求的影响，再加上近期内多起飞机失事的心理影响，新加坡的煤油市场在今后一到两个月内仍将处于弱势。然而，随着世界经济的复苏和航空运输量的增长。三、四季度市场对航空煤油的需求预计将增加。基于大家为冬季囤积煤油，第4季度对煤油的需求应该增加，因此煤油／航煤油的价格在第4季度将趋于坚挺。新加坡对煤油远期市场考虑到了这一因素，2002年第4季度的合同交易价格比6月份每桶高出了将近二美元。
二、地区冲突对油价影响目前不大
从地理位置上讲，巴以冲突并不会直接影响石油供给，贸易商们所担心的是，冲突一旦升级会牵扯阿拉伯海湾支持巴勒斯坦的国家，它们可能会以石油作为手段“惩罚”包括美国在内的亲以国家，巴以问题已经存在50多年了，并且仍将长期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯国家尚未介入。伊拉克虽尝试过禁运，但对价格影响微乎其微。
另外的紧张地区为印度和巴基斯但。因为这两个国家均拥有核武器，所以它们之间的冲突将更加危险，对油价的影响也高于巴以冲突。不过，到目前为止，印巴冲突尚未影响油价。
影响油价的另外一个因素是美国未对伊拉克采取军事行动。布什总统声明他没有攻击伊拉克的具体计划；美国军方也表明他们在攻打阿富汗后尚未准备好打另一声援战争。因此，导致油价陡涨的条件不具备。
油价走低的另一个原因是人们对美国经济的担忧。股市走低、美元疲软以及美元债券的表现均增加了人们对美国经济在2002年下半年复苏的疑虑。与去年相比，美国汽油需求在年初时猛增后现趋于平缓。柴油的需求仍低于去年。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
三、部分市场及油品价格维持高位
分析家们相信，目前的油价包含了5~7美元／桶的“风险贴水”。现在贸易商们不再过多重视巴以冲突。美国基于天气和后勤问题，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻击伊拉克。因此，投机商们正削减其持有的仓位。这也给油价带来了下降的压力。
不过，总体上看，如果欧佩克遵守限产协议，油价也不会跌至太低，因为第三、四季度的需求通常会受季节性的影响而提高。欧佩克估计不会做出增加产量的决定。去年在欧佩克每天削减370万桶原油产量的同时，非欧佩克国家却每天增产原油220万桶。如果欧佩克不愿意丢失市场份额，而决定增产与非欧佩克国家相争，则将是唯一可能造成油价大幅下跌的原因。
据分析，在没有“战争贴水”的情形下，美国西得克萨斯（WTI ）原油价格应该位于21～23美元桶之间。但是由于巴以冲突，仍存在着较小的“风险贴水”（每桶2美元），因此，西得克萨斯原油价格可能会处于23~26美元/桶之间。英国布伦特原油价格一般会比西得克萨斯原油价格每桶低1美元。鉴于当前世界形势，大量资金仍将继续留在石油市场内。据预测，新加坡煤油价格第3季度将处于26~28美元之间，第4季度将更加坚挺。不过，如果北亚今年仍出现暖冬，煤油的价格将再次走低。由于需求减少等原因，汽油价格本应回软。然而，受新加坡和韩国炼油厂减产等因素的影响，预测亚洲市场汽油价格也将维持一段时间的高价位。但是，总体上可能不会像煤油那样坚挺。
VI 上半年石油石化行业重点生产企业经济指标图
为了进一步研究我国上半年石油石化行业的运行特点，本报告从512家国有大型企业中选取了三家从事石油石化行业生产经营的企业（分别以A 、B 、C 来代表）作为重点研究对象，通过营业收入、利润总额、营业收入同比增长率、利润同比增长率、资产负债率、营业收入利润率等六项指标的变化反映企业的基本运行动态。
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