时间：2023-06-05 08:44:04
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一、合理分类与准确分步法(利用计数原理)
解含有约束条件的排列组合问题，应按元素性质进行分类，按事情发生的连续过程分步，保证每步独立，达到分类标准明确，分步层次清楚，不重不漏。
例1、五个人排成一排，其中甲不在排头，乙不在排尾，不同的排法有(）
A．120种B．96种C．78种D．72种
分析：由题意可先安排甲，并按其分类讨论：1）若甲在末尾，剩下四人可自由排，有A=24种排法；2）若甲在第二，三，四位上，则有3*3*3*2*1=54种排法，由分类计数原理，排法共有24+54=78种，选C。
解排列与组合并存的问题时，一般采用先选（组合）后排（排列）的方法解答。
二、特殊元素与特殊位置优待法
对于有附加条件的排列组合问题，一般采用：先考虑满足特殊的元素和位置，再考虑其它元素和位置。
例2、从6名志愿者中选出4人分别从事翻译、导游、导购、保洁四项不同的工作，若其中甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，则不同的选派方案共有（）
（A）280种（B）240种（C）180种（D）96种
分析：由于甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，所以翻译工作就是“特殊”位置，因此翻译工作从剩下的四名志愿者中任选一人有种不同的选法，再从其余的5人中任选3人从事导游、导购、保洁三项不同的工作有种不同的选法，所以不同的选派方案共有=240种，选B。
三、插空法、捆绑法
对于某几个元素不相邻的排列问题，可先将其他元素排好，再将不相邻元素在已排好的元素之间及两端空隙中插入即可。
例3、7人站成一排照相，若要求甲、乙、丙不相邻，则有多少种不同的排法？
前言：随着我国经济的快速发展，公路建设不断的延伸到山区。由于山区地质条件和环境都比较复杂，往往会给路基、隧道等的公路设计造成较大的影响。因此，需要加强对山区的勘察设计，以便为公路设计提供数据依据。
一、山区公路勘察设计的技术问题
山区公路的勘察设计存在的技术问题主要有以下四种：
①路线方面：公路路线的选择及其平纵方案优化；
②路基、路面方面：路面的抗滑和深路堑边坡的设计和处理；
③隧道方面：岩溶隧道及地质不良地段的隧道设计和处理；
④桥梁方面：岩溶地区和采空地区的桥梁设计和处理。
二、路线的选择和优化
优化公路路线，最大限度的降低公路建设隐患，能有效的降低工程造价，提高公路建设的投资效益，因而需要结合山区的地质条件，综合使用山区展线，优化公路路线方案。
1） 布设路线平、纵面线形时不能一味的追求高质量，需要适合地形特点，坚持不小于标准要求的一般值的原则。应加强路线方案的比较选择力度，选择最有价值的方案。
2）山区存在广泛的不良地质，如岩溶、采空区，应充分利用现代化技术，如航测数模技术、航测遥感方面的技术及CAD集成计算机漫游技术等，选择地质路线。
3） 设计路线时需要综合考虑平、纵、横组合，确保路线与隧道、桥梁之间的协调。4）利用运行车速理论检验该地区的运行车速检验并评价其安全性。
三、对路面抗滑及交通安全问题
为了克服山区公路部分路段的高差，通常设计连续上下坡，在有雾天气该路段很容易存在交通安全隐患。为避免交通事故，不仅要研究路面的抗滑性外，还应结合地形，采取多种防范技术，保障该路段的行车安全。1）采用现代化的技术，对地形进行多方案比较选择，尤其是路面的上面层结构，需要进行大量的试验和研究，以便选择最优方案。2）选择优质的施工材料。应使用满足设计要求的石油沥青，并通过SBS对沥青进行改性处理。采用抗磨耗的、质地较硬的玄武岩，对于岩石的开采、破碎和筛分要进行严格控制和管理。通过试验选择合理的集料级配。3）在对车辆通行能力的进行详细的分析基础上，结合地形，设计合理的爬坡车道、避险车道和紧急停车带。4）设置科学合理的监控设备和安全设备，对其进行实时监控，在危险地段标明提示，设置合理的限速标志。
四、深路堑边坡的处理
山区公路存在很多的深路堑工点，在保障路堑边坡的稳定过程，还需对其进行加固和防护，同时还要考虑路边环境，尽量减少对原有青山绿地的破坏。开挖边坡过程需要进行绿色防护。
1）合理设计路基边坡的高度。如，风化层强的边坡高度要小于25m；风化层弱的硬质岩边坡高度不能大于40m。
2）加强对地质条件的勘探，掌握其水文、地质、环境等条件，以便为公路设计提供精确的参考数据；采用现代化的方法分析和评价其稳定性。
3）在保障路堑边坡稳定性的基础上，强化绿色环保设计。如在弯道上尽可能的不采用对视觉和水土保护不利的路堑挡土墙。
4）在进行高边坡施工过程，应时刻监测边坡的变形情况。结合山区的实际地质情况和监测到的实际数据，对方案及时调整和变更。
五、岩溶隧道的设计
在公路勘察设计时，为了确保公路建设的如期进行，必须做好岩溶隧道勘察设计。
1）重视隧道断面。岩溶处的隧道断面不仅要符合设计的要求，还需要详细的调查掌握该区的地质、岩溶分布和发育、地下暗河具体分布等情况。
2）了解施工地质。由于岩溶地质具有不可预见的特点，隧道周边可能隐存着岩溶和高承压水，这会对公路的施工及运营的安全造成直接影响。因而，在进行岩溶隧道施工过程，应加强对水源丰富的岩溶隧道的施工工艺的管理，并进行施工现场的勘测工作，如周边岩溶探查、超前地质预测预报等。
3）隧道预支护。如果隧道必须穿过富水岩溶地段，应事先进行注浆预加固和注浆堵水，从而改善隧道周边地质，此外，还可以通过长管棚来保障施工安全。需要注意经常的检查与评定注浆效果，确保注浆符合加固效果时，在进行开挖。
4）隧道结构。如果隧道穿过富水断层、溶腔及岩溶管道地段，隧道衬砌结构能够接受高压水力，应结合实际制定合理的支护参数和内轮廓，如有需要还可以采取圆形内轮廓。
5）隧道防、排水。隧道中要设计合理的防、排水系统，同时还需要尽量的维持本身的地下水系统。
六、合理勘察设计岩溶地区及采空区桥梁
岩溶通常具有隐蔽性，很难详细的掌握其地下状态，容易出现基底软硬不同、沉降不均匀、洞顶顶板超过负荷等问题，给在具有溶洞的地基上建设施工带来了很大的困难。
1）如果桥梁基础恰好处于岩溶发育段，应按照地质钻探布孔的相关原则，即在初次检测阶段要综合钻探技术实行逐墩钻探；在定测阶段要采取逐墩逐桩的布孔钻探方式。同时，还利用必要的物探辅助探查，以便掌握地下岩溶的具体发育和分布状况。
2）如果该地段的岩溶埋藏比较浅，或只有局部存在溶沟或溶槽，或是经过探明没有溶洞，则可以扩大地基基础，并通过换填片石砼或钢筋砼基础跨越溶沟等措施处理解决基底之下的溶沟、溶槽。
3）对于岩溶已经发育或是有浅层或多层溶洞的情况，要采取钻（挖）孔桩基础。根据桩身穿越的岩层的实际情况将桩端放置在一定厚度的岩层顶板上。
七、其他不良地质地段的隧道勘察设计
山区公路沿线地质复杂，存在很多的采空区，隧道洞口的地形可能是偏压、陡崖、顺坡等，因而，要应结合实际情况采取妥善处理措施。
1）如果隧道需要穿越采空区时，要事先进行详细的勘察，掌握采空区的地质、水文及采空分布等情况，然后根据实际清理进行综合治理。目前，处治采空区的方法主要有注浆填充和墩台式支撑法。其中墩台式支撑法的原理是在采空区内建设一个类似桥基的墩台，以便对采空区起到支撑作用，防止沉降塌陷。而注浆法治理的原理是设置注浆孔，将水泥一粉煤灰浆注到采空区，以便形成结石体，防止上覆岩层的塌陷。
2） 隧道穿越软弱地层时，要对软弱地层进行勘测，掌握软弱地层的发育和分布情况、物理力学性质、以及是否存在有害气体等。如果岩质软弱，则可以强化超前支护；如果受地下水严重影响了岩体的稳定性，则可以通过超前注浆或周边注浆的方法解决；如果岩体膨胀，要强化衬砌，防止地下水出现渗流，扩大预留变形空间，采用可伸缩钢进行支撑；如果含有害气体，需要进行全封闭性的气密衬砌。
结束语：随着我国经济的快速发展和前进，公路建设作为一项基础设施建设，受到广泛的关注和极高重视。在公路建设过程中，如果没有进行科学、合理的前期勘察和设计，往往会直接影响公路建设的安全性和经济型。因而，公路勘察设计工作者在不断的积累总结和借鉴的基础上，结合公路建设的实际情况，更好的勘察设计公路工程，以便提公路质量和经济效益，给人们提供一个安全、便捷、舒适的行车环境。
前言
自从改革开放以后，我国的经济不断发展，城市化进程不断加快，这给公路建设的发展提供了一个平台。公路建设不仅仅与经济的发展有着密切的联系，而且也人们的日常生活密切相关。由于越来越多的人们更加关注自身的安全情况，所以公路的质量是非常重要的。近几年来，我国加大了对公路建设的扶持，路基是我国公路建设的基础，路基质量的好坏直接影响着我国公路建设的发展。所以要特别注重路基的质量问题，延长公路的使用寿命。
1 公路路基的施工特点
1.1 公路路基的施工难度大
由于受到复杂的地形条件和多变的气候条件的影响，公路路基的施工难度相对较大。公路路基在施工过程中，面临着复杂的地形条件，这使得公路路基在施工过程中受到严重的阻碍并且对施工人员的技术有了更高的要求，从而使得公路路基的施工难度变大。气候条件是多变的，如风雨暴雪，滑坡，泥石流等自然灾害，这严重影响了公路路基的施工进程，同时也给公路路基的施工增了一定的难度。
1.2 公路路基的施工时间长
由于公路路基的施工难度较大，所以公路路基的施工时间较长。公路路基是公路建设中最基础的环节，它关系着公路建设的质量和使用寿命。公路路基的重要性，使得公路路基的施工时间较长。
1.3 公路路基的施工工作量大
公路路基是公路建设的重要环节，在公路路基的建设中，它需要较长的施工时间，这就表明公路路基的施工工作量较大。由于在公路路基的建设中，更加注重细节，这样使得公路路基的施工工作量大。由于公路路基的建设受到复杂的地形条件和多变的自然条件的影响，所以公路路基的施工难度较大，这就导致了公路路基的施工工作量在逐渐加大。
1.4 对公路路基的施工质量要求高
公路路基质量的好坏直接关系着公路建设的质量和公路使用寿命的长短。公路路基的质量的好坏成为公路建设中最为关注的问题。随着我国的经济不断发展，城市化进程的不断加快，这就要求我国的公路必须要有坚实的质量作保证。公路路基不仅仅要有一定的稳定性，而且要有足够的强度。稳定性和强度可以大大提高公路的安全度，减少因公路的质量而发生的道路事故。
2 公路路基的施工进程
2.1 制定详细而周密的施工方案
在公路路基施工之前，工程师要对周围的地形条件进行勘察，对不同的地形条件要制定不同的施工方案。工程师首先要从全局把握，了解整体公路建设的特征，制定符合实际情况的施工方案；然后要具体分析每一段的地形条件制定相应的施工方案；最后要考虑施工过程中会出现的问题，制定几套解决临时问题的临时方案。在资金问题上，工程师要根据不同地段施工的难易程度给与不同的资金，使得资金能够得到最大的利用，从而使得资金运转的更加健康，保证了公路路基的施工进程的正常进行。一个详细而周密的施工方案是公路路基施工进展的基础。
2.2 公路路基的填土和压实
公路路基的稳定性和强度影响着公路路基的质量。公路路基的填土和压实保证了公路路基的稳定性和强度。公路路基的填料应该选用粗细料掺和等比较稳定的材料进行填充。公路路基在施工过程中要通过大吨位的压路机进行碾压，这样可以增强公路路基的坚实度。公路路基的填土和压实在公路路基的施工过程中占据重要的位置，这样可以保证了公路路基的质量，延长了公路的使用寿命。
2.3 公路软土路基的处理方法
软土对公路路基的危害也表现的比较突出。随着我国经济的不断发展，科学技术也在不断地向前发展。在公路路基施工过程中，工作人员在技术的指导下不断的对软土路基进行研究与探索，并且找到了解决软土路基的方法。面对公路软土路基的情况下，工程师首先要进行勘察，这样可以使得工程师掌握此前的地质情况和复杂多变的地形条件。工程师要根据不同的地形条件，制定不同的施工方案。其次工程师针对勘察的情况进行设计，针对每一个不同的软土路基情况，制定一个合理、科学、切合实际的方案。最后在工程师的指导下，工作人员要开始作业，工作人员要严格按照施工方案的步骤进行，在施工过程中要仔细、认真的完成每一个细节，对于所用的材料都要有质量的保证。工作人员要提高自身的素质和技术水平，严格遵守施工技术规范和施工方案的步骤来办事，这样可以保证公路路基的质量。公路软土路基引起特别的注意，这样可以确保在公路软土路基的施工过程中，减少施工过程中困难，从而缩短了施工的时间，也节约了施工成本，使得公路路基的施工过程顺利的进行下去，也保证了公路路基的施工过程的安全性。
2.4 公路路基的排水问题
由于公路路基上的水直接影响了公路路基的稳定性和强度，所以公路路基的排水问题也是特别重要的问题。首先要考虑地面的排水，针对地面的排水，我国主要以排水管来进行排水。地面的水通过排水管使得底下的水沿着排水管流到别的地方，这样可以解决地面的排水。近几年，新的排水方法也被应用到地面的排水问题上，如：边沟、截水沟和跌水等。这些排水方案大大提高了公路路基的质量。其次要考虑路面的排水，针对路面的排水，工作人员的任务是迅速将路面周围的水排除出去，这样可以避免水渗入到地下，影响了公路路基的稳定性。路面排水主要有集中排水和分散排水，集中排水适用于大面积的水，这样可以使得路面上的水能够有效排除出去。分散排水适用于地面分散开来的水，这样可以使得排水工程减小，也降低了排水的成本。最后在考虑地下的排水，针对地下的排水，工作人员多用暗沟、盲沟等方法进行排水，地下排水的主要特点是渗透式排水，这样可以缓解地下水对公路路基的危害。公路路基的排水问题能否被很好地解决，关系着公路路基的质量和使用寿命，也影响着公路路基的稳定性和强度。
2.5 公路路基的保护
因为公路路基的好坏直接关系到公路质量的好坏，所以公路路基的保护也是非常重要的一个步骤。由于公路路基受到多变的天气条件的影响，所以公路路基周围要多种草，以此来减少雨水对公路路基的冲刷，保证了公路路基的稳定性和强度。现在还采用了一种特殊形式的挡土墙以此来保护公路路基。由于受到风化的影响，在公路路基的保护过程中经常会用到石砌圬工防护，这样可以避免公路路基长期暴晒在自然条件下，从而保证了公路路基的质量。
3 结束语
在公路路基的建设中，不仅仅要关注施工过程中的种种问题，也要关注公路路基的后期保护。公路路基的后期保护可以保证公路的正常的运行。公路路基在公路施工中处于一个关键性的地位，公路路基的质量有很重要的意义。
一、桥梁工程
（1）从基础沉入桩分析，即指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩。
①沉入桩的桩位需要提前控制好，墩台小桩位，必须由现场监理依据测量复核过的控制桩来复核[1]。桩位是非常重要的，一旦出错，即使补桩都来不及，将会直接造成一定的经济损失。故此在现场的监理务必要认真仔细地看透设计图纸，对设计思想和意图有正确的理解和把握，特别值得注意的是斜交墩台桩位，要清楚地明确设计中所提供的辅桩与道路是垂直的还是依顺桥墩的中线，一定要明确否则会出现严重错误。小桩位可依照经纬仪来校核，同时校核施工单位的放样是否准确。
②对混凝土桩的质量要控制好，沉桩作业将受到制桩好坏的影响，例如，上节桩顶面出现不平整问题，桩面在施工时极容易破损，在严重时会影响到沉桩[2]。现场监理一定要注意，同时要采用角尺在工序抽查时，从而来保证桩顶的水平。
③为了减少土体的挤压，以保证沉桩的顺利进行，就必须控制好打桩的次序，而次序需要依据土质与地形及桩的布置密度来决定，通常情况下，可以按照以下规定来执行。
方法为一端向另一端进行，构筑物与桩基毗邻时，应由邻近的构筑物一侧为起始向其他方向打桩，在出现深浅桩时，要特别注意，先打深的，后打浅的。
（2）钻孔灌注桩
①要注意钻孔平台的平整性，一定要控制好。只有平台呈现水平状，才能保证钻孔的垂直。
②水下混凝土的灌注需要持续性进行，保证途中不要出现停顿，且注意导管的埋入深度，一般来说，在混凝土内的埋入深度以3-10m为宜，最少不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。
③混凝土灌注的高度分析，通常要比设计桩高，最小高度注意不要小于桩长的5%，整体不要小于2m。
（3）承台
①开挖承台时一定要注意准确及时地测量基桩的位置，关注偏差值和桩顶标高，许多施工单位都习惯于闭门制造资料，而不亲自到现场进行实地测量，现场监理必须要时刻督促施工单位进行实地考察与丈量，从而来确保资料的准确性。
②在对模板尺寸做抽查时，一定要注意其中心的坐标，对于模板，不要一味关注其几何尺寸，特别要注意的是模板的刚度。
（4）下部的构造，关于台身与墩柱。
①为了确保墩柱的准确位置，在承台建成之后，要及时在施工台身与墩柱之前，核对墩柱的中心座标位置。
②通常来说，模板都要采用钢模，要注意钢模的平整度与几何尺寸，刚度在出厂之前也要做好严格的检查。
（5）盖梁
不等跨的盖梁过程中，一定要准确把握盖梁的中线与立柱的中线，确保留有了一定的偏心值，对于这点，一般施工单位都很容易马虎[4]。易造成梁架无法上去，因此测量监理一定要对盖梁的中心坐标进行复测控制。
（6）上部结构
①对施工组织的设计要仔细审查，计算支架的稳定性与纵模搁栅的强度及其挠度，尤其是挠度，务必不能超过允许的范围，否则将会出现较大的变形。外观质量将会受到影响。
②在对模板进行检查时，要对箱梁的中级外缘与悬臂的坐标值及其标高，做好重点检查，以便确保外形的正确，一定要把握线形的顺直。
③要定时检查各类预埋件，务必要做到不漏不错。
（7）预应力空心板梁
①预应力钢筋的排列位置，梁体内各类的顶埋件位置与厂方对控制大梁起拱度的措施及其原材料质量的控制，这些在到预制厂检查时，都要特别注意。
②由于曲线上的梁的每一片尺寸都不相同，因而生产前一定要进行编号，同时注意运输及安装时，一定要严格地按照编号次序进行。
③要及时检查吊机的性能与设备的安全性，在吊装前，一定要保证安装时的安全。
二、道路工程
（1）测量的控制
①承建单位一定要注意严格把关，对其及时地督促。因为材料都是大批运进，故此一定要事先制定好进料的计划。依据材料计划，现场监理要准时通知，对材料的外观进行检查，对质保单进行检查，通过检验合格后，在现场，施工单位要取样复试，监理要现场见证，在复试通过后，才可用于本工程，同时现场监理要注意以一定比例进行抽检。
②现场监理应该对施工单位提供的产品规格与数量及厂家的品质招标等质量单进行检查，检查合格之后，成品才能进场。监理要及时督促施工单位，一定要把好进场材料验收关，监理在检查质保单与外观质量后，有权对不合要求的产品拒收或者是剔出，不允许在本工程中使用。
（2）路基的处理监控
①监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率1O％。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。
（3）监控水泥稳定碎石的要点
①对承包该工程单位的道路基层施工组织设计进行严格审查，对水泥稳定碎石搅拌厂家的资质，即提供成品及半成品的商家的资质进行严格审查，一定要严格审核设备与生产工艺与施工的质量是否满足了设计的标准规范，是否满足了委托方的一些特定要求。
②对水泥稳定碎石的配合比要做到严格控制，只有委托人与监理同时确认后，才可以投入生产。
③一定要加大旁站力度，在水泥稳定碎石摊铺过程中。
④监理一定要督促施工单位在水泥稳定碎石摊铺后，要注意使用塑料薄膜对其覆盖起到保湿作用。
⑤内外业务要同步进行，监控过程还要注意工序完成以及资料的收集与整理到位。对成品的保护要加强力度，在混凝土养护阶段，必须禁止车辆的进入。
（4）沥青混凝土面层处理重点
①沥青混合料的设计与工地的配合比要依据不同型号的沥青混合料确定，在报告中一定要详细列出混合料的含量与矿料的配合比例，同时也要注明拌和方法与拌和的温度等，此外报告中还要附上试验资料，并提供混合料的试样。
②要按照路面技术的规程进行检测执行，检测项目包括：流值、空隙率、饱和度与马歇尔稳定度等，要注意路面的外形尺寸，其中包括宽度与高程，还有横坡及平整度等的检查频率以及允许的偏差范围。
三、结论
总之，对市政道路与桥梁施工的质量问题研究一定要从桥梁工程与道路工程两大方面进行分析，要严格地做好把关，对工程中涉及的用料以及构筑准确度等都要做到精细掌握，如此才能够提高施工质量。
参考文献
[1]温金祥．市政道路工程施工方法与质量控制[J]．中国西部科技，2009,33(8),162-163。
前言
随着我国铁路建设的飞速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化，它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加，突出表现为技术条件复杂，标准要求高，试验项目多，测试技术指标必须精确的特点。信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，所以，这期间的行车组织非常容易出现问题，因此，如何缩短信号设备停用时间，并在最短的时间内确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的关键问题。
1 我国铁路信号工程攒在的问题
1.1 信号电缆接续
长期以来，信号电缆接续一直采用地面电缆箱盒方式接续。这种接续方式对非移频轨道电路、信号点灯、报警、方向电路等传输通道的影响不十分明显。由于采用移频制式的zPw系列轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、回路电阻值和电阻的平衡性等指标的要求较高，而采用地面电缆箱盒方式接续对电缆的整体结构有很大改变，影响了电缆的电气参数，因而对轨道电路的正常工作构成严重的威胁。
1.2 电缆成端
为了提高传输移频信号的质量，目前，大量应用了铁路信号数字电缆特别是内屏蔽数字信号电缆。因而，在电缆通道的始、终端对电缆的成端处理成为电缆施工的重要一环。成端工艺是否合理，成端质量的好坏直接影响电缆的电气指标，进而影响移频信号的传输质量。电缆成端包括电缆端头的切剥、固定、密封以及电缆金属护套的屏蔽连接、屏蔽接地、电缆芯线与端子的连接等。
1.3 轨旁信号设施与钢轨连接
轨旁信号设施与钢轨连接一直是信号施工的薄弱环节，而轨旁信号设施与钢轨连接质量却是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。严重影响运输行车安全与效率的“红光带”，大多是由于轨旁信号设施与钢轨连接不良，致使信号系统故障而造成的。目前，采用的连接方式主要有传统塞钉和法式冷挤压塞钉，通过在钢轨上打孔与钢轨连接。影响连接质量的原因，一是使用的打孔工具简陋，打出的孔不符合要求；二是冷挤压塞钉质量达不到要求。钢轨长时间剧烈振动使塞钉松动，造成接触不良而出现轨道电路“红光带”。
1.4 防雷设施
长期以来，铁路信号系统由于没有良好的防雷及接地设施，致使信号系统故障发生，给运输生产造成了不良影响。究其主要原因，一是防雷元器件性能指标低、质量不高；二是防雷措施设置分散，没有按信号系统综合考虑；三是接地安装不合理，采用角钢接地极或石墨地线，在地质条件困难区域接地电阻达不到要求；四是施工工艺粗糙，降低了防雷及接地的效果。
2 铁路信号工程问题的对策
2.1 制订严密的施工方案
信停期间的施工方案关系全局，必须做好充分的准备。项目经理组织有关工程技术人员，进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备使用情况，确认好信停影响范围，分清哪些工作是信停前应该施工，哪些是信停中应该施工，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，以便使每项工作都围绕关键项目来进行。同时要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和水电等部门配合的项目，综合各方面因素，编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。项目指挥、项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是专业人士，有实际工作经验，他们中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量，掌握关键路线，运用好网络计划技术，组织好流水作业和平行作业。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成，因此，编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。
2.2 信停期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、房产和水电等部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。首先，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同，由专人负责主持召开施工协调会，对工程与运输、房建、工务、电务、水电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防止不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。其次，信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，即只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。电务段在施工过程中的全面参与和密切配合同样发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，每个施工项目，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换电机及角钢安装等应派专人参加，这样可以做到有问题及时协调、协商解决，主动参与工程质量监督和验收。将问题克服在信停之前，使出现问题的概率缩到最小。信停前请电务段进行初验，使信停期间可能出现的问题压缩到最小范围，为信号工程的开通创造良好的条件。信停期间的工务、房建、水电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容，进行沟通，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投入运营。
2.3 防雷及接地设施
漾濞县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10909人。
1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农民街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程6.41公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，划有中心标线，但无标志，平均街道宽7.1米，整个城市网络骨架呈自由式结构。
2、漾濞县机动车拥量及县城内交通状况；
2009年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达2000车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。
二、小城镇建设中道路交通管理存在的问题和直接原因引发的思考
“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的滞后发展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。
（一）关于“人”的思考
人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有：
广大交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的发展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广大交通参与者的交通观念都没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至疑惑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。
（二）关于“车”和“交通环境”的思考
1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。
在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特别是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，许多车辆乱停乱放，停车随意性非常大，特别值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规则，当街停放。（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分公路，忽视交通，减少公路使用期限，大大的降低了公路应有的通行率和使用率。
2、违反交通法规现象非常普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮摩托车驾驶员大部分都是一些剩余劳动力或外来人口组成，没有经过严格的培训，驾驶技能不高，有的甚至没有驾驶证就开始驾驶三轮摩托车，导致三轮摩托车驾驶员不了解通行条件，不了解停车规定以及其他规章制度，经常违法违章。
（三）关于“路”的思考
1、道路功能不明确；漾濞县内有国道、省道、县乡道几十条，也分成不同的等级，在这些国、省、县、乡道上各种非法占道行为经常发生；村民打场晒粮，堆放肥料，占道放置机建材料、城区道路两侧更是商业、服务业、修理业、商贩、地摊林立，道路成了既是交通又是重要商业区，从很大程度上降低了机动车的通行率。有大量的公共交通、货运交通、非机动车交通和行人交通，形成交通类型复杂，交通密度大，交通频繁的混合交通，相互干扰，交通安全、畅通得不到保证。
2、路面设施不全；城区交通路面设施差，设备不全，路面标志远远不能满足道路交通的需要，缺少必要的停车场设施，绝大多数的车辆都是当街停放，无法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路没有护栏设施，行人和机动车混杂，埋下了极大的事故的隐患。
三、如何协调交通管理工作和客观现实交通环境的思考
面临着这样的一个交通现状，我们交通管理部门如何使用国家的法律法规标准和管理中的工作步骤、工作方法来规范人、车、路、交通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的管理资源实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为地方经济发展作贡献。这是交通管理工作面临的工作难点和关键所在，从漾濞的现实交通出发，我们交通管理部门应该做好以下的工作，使人、车、路和谐发展，解决交通与发展之间的矛盾。
（一）加强交通安全宣传教育；
加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素质是预防和减少交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，深入县内各个乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村寨，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去无视交通在公路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参与者，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围。
（二）创新管理手段、大胆管理；
加大城区人口较为集中的新建街十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，规范交通参与者的交通行为，并不断创新管理手段，大胆创新、大胆管理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤规范交通高峰期交通参与者的交通行为，经常下乡巡查乡村道路交通情况，委托偏远乡镇的派出所管理交通，加强夜间巡逻机制，减少失管、漏管现象等。不断健全管理体制，从《道路交通安全法》和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。
（三）建议政府更新交通设施，创造良好交通环境；
完善停车场，改变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强管理。彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。
（四）加大整治力度，净化交通环境；
要使县城的交通有序、畅通就必须要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通管理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通管理，必须联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常管理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点、打场晒粮，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。
[摘要]当前，我国的铁路事业在不断的发展，在这一过程中对铁路职工个人的职业素养和综合素质提出了更高的要求，所以在铁路行业发展的过程中，职工教育一直都是一个非常重要的问题，在铁路职工教育的过程中还存在着一定的不足，为了更好的推动我国铁路事业的健康发展，必须要采取有效的措施对其加以改进和完善。
[
关键词 ]铁路职工教育；对策；措施
科技的发展带动了诸多行业的进步，这其中也包括铁路技术，而随着铁路技术的发展对铁路职工的素质也有了非常严格的要求，在工作中对职工培训的质量也有了全新的要求，职工教育应该和时代的发展完全相适应，其一定要可以顺应整个行业的变化，同时还要对职工的素质和职业服务的能力，同时企业也会在这一过程中储备更多的发展力量，在这一过程中，我们也可以对铁路职工教育进行全面的改进，这样才能更好的为企业的发展提供更多的动力。
1、铁路职工教育现状与管理中存在的主要问题
1.1培训质量较低
在职业教育当中，不断的提升教育的质量和水平，同时提高办学的效益能够十分有效的提升职业教育的积极作用，同时它也是职业教育为社会发展而服务的一个主要趋势。当前，我国的教育资源呈现出了社会化的特点，职业教育一方面是企业自身的问题，同时它也是整个企事业单位非常值得关注的一个问题，此外，职业教育周期相对较长，在很长一段时间之后才能见效，在知识积累方面是一个比较漫长的过程。在职业教育的过程中必须要严格的根据教育的相关规律去执行，同时采取科学有效的方法对其加以管理，不断的优化教学方法，只有这样，才能更好的保证教学的质量和教学的效果。
1.2一些领导对职业教育工作不够重视
在职业教育的过程中，理论上是比较容易理解的，但是要真的落实到实践上就很难达到其预期的效果，很多领导在工作的过程中都将生产当做是控制的重点，而对职业教育根本就不是非常的重视。因为制度建设的水平相对较为落后，同时在这一过程中也缺乏比较有效的运行机制，这样一来就会出现职教管理机构萎缩的情况，从而对整个职教的管理工作造成了非常不利的影响。
1.3培训基地较为分散，人员素质参差不齐
由于很多因素的影响，尤其是生产的具体方式进行了适当的调整和改变之后，站段出现了很大的变化，在这一过程中得不到有效利用的办公地点相对较多，很多站段都成为了培训基地，这些地点的空间相对较大，但是真正能够走上讲台的教师数量却十分有限。
1.4考试制度落后
在职教过程中，很多考试还是处在相对较为滞后的状态，同时很多考试还是两张卷子，若干类的题型，在这一过程中主要考察的是记忆力，在职工工作的过程中主要依靠的是操作，并不需要记忆那么多字面上的内容，很多员工的年龄也比较大，记忆力也不是很好，所以这种考试的模式很难让他们讲自己指导的一些比较实用的技术充分的发挥出来，这样一来也就对职教的管理起到了非常不利的作用。
1.5没有配套的教材
职工教育培训的时间并不是非常长，所以缺少一定的全面性，智能挑选在工作中遇到的一些实际问题，但是不同出版社所出版的基础知识都不是非常相同，在这过程中也很难找到一个比较切合实际的教材。
1.6现有的职教人员知识相对较为落后
在我国的铁路职业教育当中，主要针对的是技术人员，在很多培训开始之前都不能及时的通知职教系统，在这样的情况下也就使得职教系统对芯的知识并不是十分的了解。
1.7设备投入明显不足
计算机技术在应用的过程中主要是能够十分充分的体现出计算机自身的交互性和反馈性等特点，在职教的过程中对图文等知识都不是十分的了解，在这样的情况下，把比较难理解的信息也就无法从抽象转向具体，同时在这一过程中也无法充分的发挥其作用。而在实际的工作中，主要是购买了设备，但是对这些设备的使用以及制作课件需要掌握的内容都没有系统的培训，很多教师在这一过程中还只是对其进行了十分简单的使用，所以也无法充分的保证其作用的充分发挥，总体上来说，资金的投入也不是很充足。
2、铁路企业职工教育改革的措施
2.1转变观念，对培训制度进行改革
当前我国的铁路企业制度建立的时间并不是很长，在制度建设的过程中非常重要的一个问题就是要对要对改革进行有效的深化，同时还应该建立起一个相对较为标准的管理队伍和专业技术人员队伍以及技术工人队伍等等，它能够有效的提高企业自身的技术和管理水平，同时还要采取有效的措施不断的提高管理者的素质和水平，此外还要在制度建设中充分的贯彻持证上岗制度，同时在这一过程中还要将理论与实际有机的融合在一起，此外还要建立高级的培训班，只有在考核合格之后获得考核证书之后才能上岗。其次就是要建立培训档案，对具体情况予以全面控制，这样才能有效的为今后的发展找寻到正确的方向。
2.2改革和完善职工教育运行的机制
首先要建立一个比较完善的管理机制，在管理的过程中一定要对自身的职责有一个正确的认知，在这一过程中还要对需求的规划进行有效的研究，对其中的关系进行及时的调整，尤其是那些空间比较大，但是专业教师数量相对较少的培训基地，同时还要在培训中积极的开展网络远程教育，这样才能更好的体现出教育资源共享的效果。
其次是要建立一个比较科学合理的奖励机制，同时在办学、教学和求学方面要充分的发挥主观能动性，要想达到这一目的，就一定要在工作中建立有效堵塞鼓励和激励措施，同时将职工教育的目的纳入到管理责任制度当中去。
2.3改革现有考试制度，注重实践第一
1）加大现场实作考试的力度，职工教育是技术能力的培训，不是系统的基础知识学习，所以重点应放在动手能力上；2）对于必须要掌握的理论知识可采用开放性论述的方式，既能全面考核职工对本专业基本理论知识的掌握，也避免抄袭现象；3）提高教师的出题水平，多出紧贴现场实际的应用类题型，不出死记硬背的题型。
2.4职教工作不仅要有理论知识，还要有扎实的实作知识
职教工作光有理论知识是不够的，还要有扎实的实作知识。况且一个职教老师精通实作技能，通过教学，广大职工也就学会了，更有利于新技术的推广。所以如若业务处室举行新知识培训及练功比武，应首先考虑职教系统职工参与进来，如不能参与也要去现场观摩。
2.5提高教师使用计算机和多媒体设备的效率和质量
加强对职教老师多媒体教学设备的培训，使其掌握多媒体教学设备的操作步骤、使用规范以及常见设备问题的排除，进一步提高掌握多媒体教学的技能。职教教师的教学技能和教学艺术，将为铁路职工教育教学质量更上一个台阶奠定坚实基础。
三、结语
当前，我国的铁路职工教育工作的质量得到了充分的提升，同时在这一过程中，我们必须要意识到的一点就是还存在驻俄一定的不足，针对这样的现状，我们必须要采取有效的措施对其予以有效的改进和完善，只有这样，才能更好的保证铁路行业的健康发展。
第一，招标阶段
规避招标或指定施工队伍；虚假招标、明招暗定；在招标文件上暗做手脚，“量身定做”，制定倾向性条款，为“意向”的投标单位开“绿灯”；将招标项目化整为零，使之达不到法定的招标工程规模标准，把应公开招标的项目改为邀请招标或直接发包；利用招标人的“特殊身份”搞行业垄断、部门和地区封锁；利用资格预审设置“关卡”，提高招标条件，排斥潜在投标人，以利其“意向”投标单位；业主或行政部门以集体研究决定的形式干预插手工程招标活动。
第二，评标阶段。
业主授意或暗示评委为“意向”投标单位打高分，左右评标结果；通过招标机构操纵评标结果；评标专家评分不公。存在评标专家在评分过程中给予投标单位“人情分”、“同情分”等，影响了评标工作的公正性。
第三，定标阶段。
业主“意向”的投标单位未中标时，在办理中标手续及签订施工合同中设置障碍，排斥中标人。或擅自改变中标结果、或要求废标；业主向中标单位提出不合理条件，如要求施工企业垫资、压级、压价等，强迫中标单位私下承诺，在施工合同之外签定“阴阳合同”；指定购买不合格材料、设备、强迫中标单位将部分工程转包给指定的施工队伍，或将不够资质标准的队伍挂靠在中标施工企业，形成层层转包、违法分包。
二、工程项目招投标中存在问题的原因分析
第一，工程招标投标的法制还不完善。《招标投标法》对招标投标一些环节缺乏强制性规定，尤其对资格预审和评标等关键环节规定过粗，标底的地位和作用没有明确，存在一些可以人为调控的因素。
第二，业力和义务的不对等。《招标投标法》给予业主的权力过大，责任不明确，缺少责任约束和追究制度。
第三，评标办法中存在人为因素。由于评标专家是从评标专家库中抽取，而这些专家大多有一定的社会职务，很有可能与投标单位有千丝万缕的关系，从而影响评标的公正性。
三、建议及对策
第一，加强招标投标监管机构建设，依法行政严格监督执法
各级行政主管部门要遵纪守法，加强廉政建设。对执法队伍和执法人员要严格管理；不断提高执法人员的业务素质和执法水平，努力做到严格执法、公正执法、文明执法；进一步加强对建设工程招投标的监管。招投标监管机构认真履行职能，监察部门、建设行政主管部门要切实发挥监督作用，加强对执法人员依法行政的监督，为依法进行招投标活动提供有力保障。
第二，进一步加强公路工程市场建设，使之成为招标投标活动的有效载体。
继续健全和规范公路工程建设市场，包括完善场内交易活动的程序，内部规章制度，严格内部人员管理，做好对评标专家的管理，完善计算机管理系统等；鉴于目前有些地区或部门招标投标监督管理机构力量较为薄弱，根据实际情况可将招标投标活动中程序性的监管工作委托有形的公路工程市场负责。
一、关于职工文明服务状况的研究
从20__年至今我从事了5年基层管理工作，经常参加公司一些关于文明创建、文明服务等相关的交流活动，一路走来经过认真的分析、研究发现，对于__高速公路文明服务概况是，从事高速公路收费的大部分职工树立了"车主至上、车主就是我们衣食父母"的服务理念，具备了用服务拓展事业、全力打造高速公路企业服务品牌的思想素质和业务素质，他们在工作实践中，端正了服务态度，提高了服务质量。但调查中也发现，少数员工由于全心全意为车主服务的意识不强、服务质量不高，存在一些不容忽视的问题：一是服务欠周到。有的是使用文明用语不规范，有的是普通话不标准，有的是语调生硬，让司乘人员感受不到语言的亲和力。二是帮助欠真诚。有的员工日常工作不扎实、文明礼貌服务流于形式，车子来了，嘴上说你好，眼睛却看着键盘或电脑，口是心非的举动，让人感觉不到你好，感觉不到你对他的真诚。有时司机问个路或想请收费员倒杯水，个别收费员聪耳不闻，让人感觉不到真诚的帮助。三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容，微笑不是发自内心，只注重微笑的形式而不丰富甜美的"内容"，为笑而笑，大打折扣的微笑，只做皮笑肉不笑的"表面文章"，不仅损害了员工自身的形象，更严重损害了文明窗口的形象。
二、影响文明服务不到位的原因分析
1、社会因素。有的员工反映，由于一些司机素质较低，对收费员的文明服务视而不见，不正眼瞧你，甚至用低级下流的语言"回敬"员工的热情，员工满腔热情换来一盆冰水，使部分员工文明服务积极性受到打击，这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体，将社会上少数低级下流的司机对自己的不尊重误解为多数司机对自己的不尊重。自从20__年9月16日昆明至磨黑实行计重收费以来，通行费与之前相比有所提高，货车跳称屡见不鲜，有的师傅甚至还说："只要我有技术会跳、过来轴数对，你管我，奇怪了，其他站都可以为什么到你们站就不行了"。这说明什么？这说明我们各条线的一线管理者，对于"跳称偷逃通行费的行为认识不到位，责任心不强等，多方面因素造成对偷逃通行费行为的打击、监管力度不统一" 。
2、单位因素。据了解，有的员工认为本单位对文明服务工作的重视与研究不够，甚至发现个别收费站认为文明服务是小事，在实践中表现为重目的而轻手段，认为收费站的目的是收费，员工收了费就行，不必花过多的精力考虑文明服务问题；有的单位安于现状，认为目前的服务水平过得去，总是与本单位的过去相比，认为比以前更好就满足了，不去作横向比较，没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的收费站未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围，判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。
3、个人因素。不仅仅体现在有的外表上，更体现在员工个人的业务素质、思想素质、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高，操作速度慢，文明服务顾不过来；有的员工对文明服务的意义理解不深刻，服务意识相对缺乏，在实践中表现为重自由而轻纪律，想说文明用语时就说得到位，不想文明服务时就出现"三欠"现象，即"服务欠周到、帮助欠真诚、微笑欠甜美"；有的员工心理承受能力不强，将工作之外不愉快的事情带进收费岗亭，或有过多和过强的挫折感，情绪易波动，甚至低落，工作时精神面貌不佳，影响文明服务质量。
三、提高文明服务工作的对策、做法与建议
从影响文明服务工作不到位现象的社会因素、单位因素及个人因素的原因分析来看，本人认为要加强收费工作中的文明服务管理，可以从一下几点入手。
面对市场的竞争，企业如何通过绩效考核体系设计的战略性思维来增强自身的市场竞争力，规范、激励与约束员工行为，成为本文作者探讨的核心内容。
一、企业绩效考核体系现状及存在的问题
企业绩效考核体系及其设计问题，是企业一直关注的焦点问题，多数企业苦于没有好的设计思路，经常用经验的或者主观的方式，决定绩效考核指标及其标准的构成，甚至有些企业随意出台绩效考核标准，结果是企业绩效考核体系存在着职责不清、目标不明确、奖惩没有依据等不合理现象，矛盾和冲突不断，打击了员工工作的热情和积极性，员工失去了应有的归属感，严重影响到了企业效率的改善和提升。目前，企业绩效考核过程主要存在的问题如下。
1.绩效考核方法过于简单
企业日常的绩效考核仅停留在考勤上面，在年终奖核算时仅考虑员工上级的意见，却不考虑顾客和员工同事的意见，考核小组人员组成过于简单，以致经常做出过于主观性的判断。完善企业的绩效考核体系过程中，很少应用已经成熟的绩效考核方法。
2.绩效考核过程形式化
对绩效考核过程的监管和考核后的绩效改进管理不到位，考核过程停留在形式上，有考核和没考核区别很小，也很少对导致绩效不好的问题提出解决办法，企业绩效考核过程管理主观性强，可有可无，缺少对员工的激励性。
3.企业绩效考核内容单一
日常企业绩效考核的内容更多考核员工的出勤，没能够多元化地考虑对员工形成一套考核的体系，没有把工作结果、工作行为、工作态度等考核有机的结合起来形成多元激励的设计的思路和创新，显得过于死板，绩效考核的激励作用完全发挥不出来。
4.绩效考核运用不充分
绩效考核结果如何与奖惩挂钩，这是企业难以把握的内容，关键是，目前绩效考核如果不加以运用，就失去了绩效考核的意义，也会造成员工对公平性的不满，它牵扯到员工的切身利益，处理不好就会造成混乱，不仅激励的效果没有达到，还会挫伤员工的工作热情。
5.缺失考核与员工发展培训的关联度
企业绩效考核能够发现问题所在以及员工的不足，但实践中，企业往往不注意这些问题哪些属于员工素质及能力不足造成的，没有对问题进行识别和有效的对策思路，员工发展与培训对绩效产生影响的程度认识不够，形成恶性循环，绩效改善成为空谈。
二、企业完善绩效考核体系的应对思路
1.有效管控企业绩效考核过程
建立一套科学的绩效考核指标体系，并对各个过程进行有效管控：
(1)企业经营战略是绩效考核体系设计的主体依据。坚持企业战略作为绩效考核体系设计的主体导向，否则就很难保证绩效考核有效性和价值性。绩效考核的导向性是通过绩效指标来实现的，绩效考核能否实现导向战略，实际上就是通过战略导向的关键绩效指标的设计来实现。
(2)科学选择企业绩效考核方法。选择好绩效考核的评价方法，是绩效考核成功的关键一环。把绩效考核方法的战略选择，看成是经营战略实施的一部分，符合实际的绩效考核方法，是企业实践经验的长期积累和选择，也是企业不同岗位工作性质的内在必然要求。
(3)提升企业绩效考核计划的认可度。做好绩效计划是绩效考核体系有效运行的前提，绩效计划涉及企业管理者和员工双方的利益问题，因此需要强调计划的双方认可度，同时要知晓如何判断所制定的计划是切实可行的。这个环节中，广泛有效的沟通是前提，此外，还必须要符合SMART原则。
(4)重视绩效沟通与交流。在绩效监控辅导阶段，要保证在专业水准上持续不断的沟通交流。管理者与员工双方在计划实施的全过程要随时保持联系，全程追踪计划进展情况，对员工的工作绩效进行监控测定和记录，及时排除遇到的障碍，必要时对计划进行修订，在实施考评评估阶段，要减少可能产生的种种人为偏误，使考核的过程能更客观准确，尽量采取措施避免这样或那样的误差，或将他们的影响降到小。
(5)充分有意识地运用绩效考核结果。绩效考核管理的是手段不是目的，绩效考核的目的是真实地反映出员工工作中的问题和取得的结果，以帮助员工总结经验或改善工作，取得应有的绩效成果。因此，管理者应该利用好绩效考核结果，加强绩效好的和绩效差的员工之间的技术交流，充分运用绩效考核结果对员工开展相应的培训和发展规划的制定，并把考核结果根据实际情况和需要运用在员工晋升和报酬分配方面。
2.全面设计和把握企业绩效考核的内容
关于绩效主要有三种观点：
第一种观点认为绩效是结果。 把绩效作为产出的结果与人们的日常感受相符合，便于人们理解；同时结果作为绩效在进行绩效考核时操作性强，有利于制定明确具体的指标，如合格产品数量、销售额、利润额、市场占有率等。
绩效结果受工作性质的限制。有些岗位很难将工作结果作为考核员工绩效的标准，如行政人员；单纯追求结果，很可能导致员工一些不当行为，如同事间恶性竞争，漠视组织整体利益等等。
第二种观点认为绩效是行为。绩效是人们实际的行为表现，而且是能观察得到的。 它只包括与组织目标有关的行动或行为，能够用个人的熟练程度（即贡献水平）来评定等级。绩效不是行为的后果或结果，而是行为本身决定的，绩效是由个体控制下的与目标有关的行为组成，是实现组织目标所追求的。
第三种观点将绩效看作是素质。知识经济时代的到来，使知识型员工的绩效考核越来越重要。因此，将绩效视为素质的观点应运而生。该观点强调员工潜能与绩效的关系，不再认为绩效是对历史的反应，而更关注员工素质，关注未来发展。对绩效的这一认识，已将个人潜力、个人素质纳入了绩效评价的范畴，进一步成为薪酬确定的重要依据要素。
对于以上三种观点，企业在绩效考核的实践中，要把握考核内容设计的有效性，充分注重实际问题和考核的关联性，把三者结合起来，使绩效考核的内容全面体现企业所追求的目标。
3.有效设计企业绩效考核人员的构成
企业绩效考核人员的构成，可以按照360度考评的方式来设计和选择，但实践中往往会出现走过程的情况，导致绩效考核的全面失败。分析其中的原因，就是企业绩效考核人员构成的选择问题。选择考核人员要做到经验和理论掌握的平衡、管理人员与具体工作者的平衡、上下级关系及其同级岗位关系的平衡、公平特质与代表性的平衡、客户与企业内部比例的平衡、直接与间接的工作关系平衡等，不能拘泥于条条框框的限制，而是从实际需要和战略需求出发，形成绩效考核人员的甄选机制。
三、结论
企业在绩效管理的过程中，绩效考核体系设计是绩效管理的核心。绩效考核作为企业人力资源部门的重要职能和工作活动，绩效考核仅仅是企业实现目标的手段，而不是目的。企业建立科学有效的绩效考核体系，才能够激发全体员工的积极性和创造性，最大程度地发挥员工的潜能，促进企业的可持续发展，同时实现员工的个人价值。因此，企业应该高度重视绩效考核体系设计的科学性与系统性，用战略思维设计考核体系的效标，以企业发展战略为设计的依据，就能够设计出适用于企业绩效考核的科学体系，并发挥其积极做作用。在实践中做到有效管控企业的绩效考核过程，全面把握和设计企业绩效考核的内容，有效选择与甄选企业绩效考核人员的构成，努力把绩效考核的各环节有机结合起来，形成有效的绩效考核机制。
参考文献
[1]宋晓伟.企业绩效考核体系的构建[J].人力资源,2010
[2]薛健伟.企业绩效考核方法[J].中小企业管理与科技,2009
阅读试题，既要尽量不重复对基础知识内容的考查，又要回避阅读试题重在考查学生书面表达能力。目前国际上比较流行的PIRLS和PISA两项考试中评价阅读能力的方法很有借鉴价值。经过整合，阅读试题大致分为三类：获取信息、解释文本、反思与评价。（一）“获取信息”是依据文本信息进行逻辑上的理解，包括字面信息的理解和隐含信息的理解。通常是根据阅读短文内容回答问题，这类问题在短文中都有现成的答案。尽管这类题目出现多年，但学生答题的效果并不尽人意，需要引领。存在的问题主要是：或找不出相应内容，或几点中只找出一两点，或虽然找出来但连不成句等。这类试题可以从两方面考虑命题：第一类，从“关注并提取出明确陈述的信息”考虑；第二类，从“进行直接推论”考虑。
（二）“解释文本”是整合并加工文本信息，结合自己的既有知识经验来建构意义。通常是针对某一问题或说法，从短文内容、自己的经验和生活体验谈自己对短文内容的理解，以及自己的感受、体验、启示和理解。这类问题主要考查学生的个人经验和体验能不能很好地与阅读短文有效对接，关键是要处理好信息整合功能。
