时间：2023-06-05 08:44:04
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一、合理分类与准确分步法(利用计数原理)
解含有约束条件的排列组合问题，应按元素性质进行分类，按事情发生的连续过程分步，保证每步独立，达到分类标准明确，分步层次清楚，不重不漏。
例1、五个人排成一排，其中甲不在排头，乙不在排尾，不同的排法有(）
A．120种B．96种C．78种D．72种
分析：由题意可先安排甲，并按其分类讨论：1）若甲在末尾，剩下四人可自由排，有A=24种排法；2）若甲在第二，三，四位上，则有3*3*3*2*1=54种排法，由分类计数原理，排法共有24+54=78种，选C。
解排列与组合并存的问题时，一般采用先选（组合）后排（排列）的方法解答。
二、特殊元素与特殊位置优待法
对于有附加条件的排列组合问题，一般采用：先考虑满足特殊的元素和位置，再考虑其它元素和位置。
例2、从6名志愿者中选出4人分别从事翻译、导游、导购、保洁四项不同的工作，若其中甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，则不同的选派方案共有（）
（A）280种（B）240种（C）180种（D）96种
分析：由于甲、乙两名志愿者都不能从事翻译工作，所以翻译工作就是“特殊”位置，因此翻译工作从剩下的四名志愿者中任选一人有种不同的选法，再从其余的5人中任选3人从事导游、导购、保洁三项不同的工作有种不同的选法，所以不同的选派方案共有=240种，选B。
三、插空法、捆绑法
对于某几个元素不相邻的排列问题，可先将其他元素排好，再将不相邻元素在已排好的元素之间及两端空隙中插入即可。
例3、7人站成一排照相，若要求甲、乙、丙不相邻，则有多少种不同的排法？
前言：随着我国经济的快速发展，公路建设不断的延伸到山区。由于山区地质条件和环境都比较复杂，往往会给路基、隧道等的公路设计造成较大的影响。因此，需要加强对山区的勘察设计，以便为公路设计提供数据依据。
一、山区公路勘察设计的技术问题
山区公路的勘察设计存在的技术问题主要有以下四种：
①路线方面：公路路线的选择及其平纵方案优化；
②路基、路面方面：路面的抗滑和深路堑边坡的设计和处理；
③隧道方面：岩溶隧道及地质不良地段的隧道设计和处理；
④桥梁方面：岩溶地区和采空地区的桥梁设计和处理。
二、路线的选择和优化
优化公路路线，最大限度的降低公路建设隐患，能有效的降低工程造价，提高公路建设的投资效益，因而需要结合山区的地质条件，综合使用山区展线，优化公路路线方案。
1） 布设路线平、纵面线形时不能一味的追求高质量，需要适合地形特点，坚持不小于标准要求的一般值的原则。应加强路线方案的比较选择力度，选择最有价值的方案。
2）山区存在广泛的不良地质，如岩溶、采空区，应充分利用现代化技术，如航测数模技术、航测遥感方面的技术及CAD集成计算机漫游技术等，选择地质路线。
3） 设计路线时需要综合考虑平、纵、横组合，确保路线与隧道、桥梁之间的协调。4）利用运行车速理论检验该地区的运行车速检验并评价其安全性。
三、对路面抗滑及交通安全问题
为了克服山区公路部分路段的高差，通常设计连续上下坡，在有雾天气该路段很容易存在交通安全隐患。为避免交通事故，不仅要研究路面的抗滑性外，还应结合地形，采取多种防范技术，保障该路段的行车安全。1）采用现代化的技术，对地形进行多方案比较选择，尤其是路面的上面层结构，需要进行大量的试验和研究，以便选择最优方案。2）选择优质的施工材料。应使用满足设计要求的石油沥青，并通过SBS对沥青进行改性处理。采用抗磨耗的、质地较硬的玄武岩，对于岩石的开采、破碎和筛分要进行严格控制和管理。通过试验选择合理的集料级配。3）在对车辆通行能力的进行详细的分析基础上，结合地形，设计合理的爬坡车道、避险车道和紧急停车带。4）设置科学合理的监控设备和安全设备，对其进行实时监控，在危险地段标明提示，设置合理的限速标志。
四、深路堑边坡的处理
山区公路存在很多的深路堑工点，在保障路堑边坡的稳定过程，还需对其进行加固和防护，同时还要考虑路边环境，尽量减少对原有青山绿地的破坏。开挖边坡过程需要进行绿色防护。
1）合理设计路基边坡的高度。如，风化层强的边坡高度要小于25m；风化层弱的硬质岩边坡高度不能大于40m。
2）加强对地质条件的勘探，掌握其水文、地质、环境等条件，以便为公路设计提供精确的参考数据；采用现代化的方法分析和评价其稳定性。
3）在保障路堑边坡稳定性的基础上，强化绿色环保设计。如在弯道上尽可能的不采用对视觉和水土保护不利的路堑挡土墙。
4）在进行高边坡施工过程，应时刻监测边坡的变形情况。结合山区的实际地质情况和监测到的实际数据，对方案及时调整和变更。
五、岩溶隧道的设计
在公路勘察设计时，为了确保公路建设的如期进行，必须做好岩溶隧道勘察设计。
1）重视隧道断面。岩溶处的隧道断面不仅要符合设计的要求，还需要详细的调查掌握该区的地质、岩溶分布和发育、地下暗河具体分布等情况。
2）了解施工地质。由于岩溶地质具有不可预见的特点，隧道周边可能隐存着岩溶和高承压水，这会对公路的施工及运营的安全造成直接影响。因而，在进行岩溶隧道施工过程，应加强对水源丰富的岩溶隧道的施工工艺的管理，并进行施工现场的勘测工作，如周边岩溶探查、超前地质预测预报等。
3）隧道预支护。如果隧道必须穿过富水岩溶地段，应事先进行注浆预加固和注浆堵水，从而改善隧道周边地质，此外，还可以通过长管棚来保障施工安全。需要注意经常的检查与评定注浆效果，确保注浆符合加固效果时，在进行开挖。
4）隧道结构。如果隧道穿过富水断层、溶腔及岩溶管道地段，隧道衬砌结构能够接受高压水力，应结合实际制定合理的支护参数和内轮廓，如有需要还可以采取圆形内轮廓。
5）隧道防、排水。隧道中要设计合理的防、排水系统，同时还需要尽量的维持本身的地下水系统。
六、合理勘察设计岩溶地区及采空区桥梁
岩溶通常具有隐蔽性，很难详细的掌握其地下状态，容易出现基底软硬不同、沉降不均匀、洞顶顶板超过负荷等问题，给在具有溶洞的地基上建设施工带来了很大的困难。
1）如果桥梁基础恰好处于岩溶发育段，应按照地质钻探布孔的相关原则，即在初次检测阶段要综合钻探技术实行逐墩钻探；在定测阶段要采取逐墩逐桩的布孔钻探方式。同时，还利用必要的物探辅助探查，以便掌握地下岩溶的具体发育和分布状况。
2）如果该地段的岩溶埋藏比较浅，或只有局部存在溶沟或溶槽，或是经过探明没有溶洞，则可以扩大地基基础，并通过换填片石砼或钢筋砼基础跨越溶沟等措施处理解决基底之下的溶沟、溶槽。
3）对于岩溶已经发育或是有浅层或多层溶洞的情况，要采取钻（挖）孔桩基础。根据桩身穿越的岩层的实际情况将桩端放置在一定厚度的岩层顶板上。
七、其他不良地质地段的隧道勘察设计
山区公路沿线地质复杂，存在很多的采空区，隧道洞口的地形可能是偏压、陡崖、顺坡等，因而，要应结合实际情况采取妥善处理措施。
1）如果隧道需要穿越采空区时，要事先进行详细的勘察，掌握采空区的地质、水文及采空分布等情况，然后根据实际清理进行综合治理。目前，处治采空区的方法主要有注浆填充和墩台式支撑法。其中墩台式支撑法的原理是在采空区内建设一个类似桥基的墩台，以便对采空区起到支撑作用，防止沉降塌陷。而注浆法治理的原理是设置注浆孔，将水泥一粉煤灰浆注到采空区，以便形成结石体，防止上覆岩层的塌陷。
2） 隧道穿越软弱地层时，要对软弱地层进行勘测，掌握软弱地层的发育和分布情况、物理力学性质、以及是否存在有害气体等。如果岩质软弱，则可以强化超前支护；如果受地下水严重影响了岩体的稳定性，则可以通过超前注浆或周边注浆的方法解决；如果岩体膨胀，要强化衬砌，防止地下水出现渗流，扩大预留变形空间，采用可伸缩钢进行支撑；如果含有害气体，需要进行全封闭性的气密衬砌。
结束语：随着我国经济的快速发展和前进，公路建设作为一项基础设施建设，受到广泛的关注和极高重视。在公路建设过程中，如果没有进行科学、合理的前期勘察和设计，往往会直接影响公路建设的安全性和经济型。因而，公路勘察设计工作者在不断的积累总结和借鉴的基础上，结合公路建设的实际情况，更好的勘察设计公路工程，以便提公路质量和经济效益，给人们提供一个安全、便捷、舒适的行车环境。
前言
自从改革开放以后，我国的经济不断发展，城市化进程不断加快，这给公路建设的发展提供了一个平台。公路建设不仅仅与经济的发展有着密切的联系，而且也人们的日常生活密切相关。由于越来越多的人们更加关注自身的安全情况，所以公路的质量是非常重要的。近几年来，我国加大了对公路建设的扶持，路基是我国公路建设的基础，路基质量的好坏直接影响着我国公路建设的发展。所以要特别注重路基的质量问题，延长公路的使用寿命。
1 公路路基的施工特点
1.1 公路路基的施工难度大
由于受到复杂的地形条件和多变的气候条件的影响，公路路基的施工难度相对较大。公路路基在施工过程中，面临着复杂的地形条件，这使得公路路基在施工过程中受到严重的阻碍并且对施工人员的技术有了更高的要求，从而使得公路路基的施工难度变大。气候条件是多变的，如风雨暴雪，滑坡，泥石流等自然灾害，这严重影响了公路路基的施工进程，同时也给公路路基的施工增了一定的难度。
1.2 公路路基的施工时间长
由于公路路基的施工难度较大，所以公路路基的施工时间较长。公路路基是公路建设中最基础的环节，它关系着公路建设的质量和使用寿命。公路路基的重要性，使得公路路基的施工时间较长。
1.3 公路路基的施工工作量大
公路路基是公路建设的重要环节，在公路路基的建设中，它需要较长的施工时间，这就表明公路路基的施工工作量较大。由于在公路路基的建设中，更加注重细节，这样使得公路路基的施工工作量大。由于公路路基的建设受到复杂的地形条件和多变的自然条件的影响，所以公路路基的施工难度较大，这就导致了公路路基的施工工作量在逐渐加大。
1.4 对公路路基的施工质量要求高
公路路基质量的好坏直接关系着公路建设的质量和公路使用寿命的长短。公路路基的质量的好坏成为公路建设中最为关注的问题。随着我国的经济不断发展，城市化进程的不断加快，这就要求我国的公路必须要有坚实的质量作保证。公路路基不仅仅要有一定的稳定性，而且要有足够的强度。稳定性和强度可以大大提高公路的安全度，减少因公路的质量而发生的道路事故。
2 公路路基的施工进程
2.1 制定详细而周密的施工方案
在公路路基施工之前，工程师要对周围的地形条件进行勘察，对不同的地形条件要制定不同的施工方案。工程师首先要从全局把握，了解整体公路建设的特征，制定符合实际情况的施工方案；然后要具体分析每一段的地形条件制定相应的施工方案；最后要考虑施工过程中会出现的问题，制定几套解决临时问题的临时方案。在资金问题上，工程师要根据不同地段施工的难易程度给与不同的资金，使得资金能够得到最大的利用，从而使得资金运转的更加健康，保证了公路路基的施工进程的正常进行。一个详细而周密的施工方案是公路路基施工进展的基础。
2.2 公路路基的填土和压实
公路路基的稳定性和强度影响着公路路基的质量。公路路基的填土和压实保证了公路路基的稳定性和强度。公路路基的填料应该选用粗细料掺和等比较稳定的材料进行填充。公路路基在施工过程中要通过大吨位的压路机进行碾压，这样可以增强公路路基的坚实度。公路路基的填土和压实在公路路基的施工过程中占据重要的位置，这样可以保证了公路路基的质量，延长了公路的使用寿命。
2.3 公路软土路基的处理方法
软土对公路路基的危害也表现的比较突出。随着我国经济的不断发展，科学技术也在不断地向前发展。在公路路基施工过程中，工作人员在技术的指导下不断的对软土路基进行研究与探索，并且找到了解决软土路基的方法。面对公路软土路基的情况下，工程师首先要进行勘察，这样可以使得工程师掌握此前的地质情况和复杂多变的地形条件。工程师要根据不同的地形条件，制定不同的施工方案。其次工程师针对勘察的情况进行设计，针对每一个不同的软土路基情况，制定一个合理、科学、切合实际的方案。最后在工程师的指导下，工作人员要开始作业，工作人员要严格按照施工方案的步骤进行，在施工过程中要仔细、认真的完成每一个细节，对于所用的材料都要有质量的保证。工作人员要提高自身的素质和技术水平，严格遵守施工技术规范和施工方案的步骤来办事，这样可以保证公路路基的质量。公路软土路基引起特别的注意，这样可以确保在公路软土路基的施工过程中，减少施工过程中困难，从而缩短了施工的时间，也节约了施工成本，使得公路路基的施工过程顺利的进行下去，也保证了公路路基的施工过程的安全性。
2.4 公路路基的排水问题
由于公路路基上的水直接影响了公路路基的稳定性和强度，所以公路路基的排水问题也是特别重要的问题。首先要考虑地面的排水，针对地面的排水，我国主要以排水管来进行排水。地面的水通过排水管使得底下的水沿着排水管流到别的地方，这样可以解决地面的排水。近几年，新的排水方法也被应用到地面的排水问题上，如：边沟、截水沟和跌水等。这些排水方案大大提高了公路路基的质量。其次要考虑路面的排水，针对路面的排水，工作人员的任务是迅速将路面周围的水排除出去，这样可以避免水渗入到地下，影响了公路路基的稳定性。路面排水主要有集中排水和分散排水，集中排水适用于大面积的水，这样可以使得路面上的水能够有效排除出去。分散排水适用于地面分散开来的水，这样可以使得排水工程减小，也降低了排水的成本。最后在考虑地下的排水，针对地下的排水，工作人员多用暗沟、盲沟等方法进行排水，地下排水的主要特点是渗透式排水，这样可以缓解地下水对公路路基的危害。公路路基的排水问题能否被很好地解决，关系着公路路基的质量和使用寿命，也影响着公路路基的稳定性和强度。
2.5 公路路基的保护
因为公路路基的好坏直接关系到公路质量的好坏，所以公路路基的保护也是非常重要的一个步骤。由于公路路基受到多变的天气条件的影响，所以公路路基周围要多种草，以此来减少雨水对公路路基的冲刷，保证了公路路基的稳定性和强度。现在还采用了一种特殊形式的挡土墙以此来保护公路路基。由于受到风化的影响，在公路路基的保护过程中经常会用到石砌圬工防护，这样可以避免公路路基长期暴晒在自然条件下，从而保证了公路路基的质量。
3 结束语
在公路路基的建设中，不仅仅要关注施工过程中的种种问题，也要关注公路路基的后期保护。公路路基的后期保护可以保证公路的正常的运行。公路路基在公路施工中处于一个关键性的地位，公路路基的质量有很重要的意义。
中图分类号：TE08 文献标识码：A
经济的发展带动了整个城市的发展，路灯代表着城市的一个亮点，其不再只是过去黑夜里给人带来光明的简单设施，除了照明的功能以外，还起到了美化城市夜景的作用。城市的路灯在城市的各个基础设备的建设中占有主导的地位，它对其所在的城市的交通安全、治安环境、居民生活和当地的文化均处于一个十分重要的地位，对于城市发展的进程来说有着不容忽视的贡献。而路灯在城市的各个小区和内环高速、广场等，分布相当的广泛，城市道路路灯的安装不只是关系着这个城市的科技实力和经济实力，还会受到这个城市居民的文化和喜好的影响。
1、路灯安装工程的概述
路灯工程是指城市亮化工程，它是基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种照明、亮化、设备等。路灯工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共设施，照明基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。同时是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
城市的路灯在城市的各个基础设备建设中占有主导地位，它对其所在的城市的文化、居民生活、治安环境以及交通安全都处于一个至关重要的地位，路灯对城市发展进程有着不可忽视的巨大贡献，是一个城市的实力强大与否、成熟与否的重要标志。路灯的安装规划也在现代社会城市中扮演着弘扬和传承现代精神物质文明的重要角色。而路灯在城市各个小区和内环高速、广场等，分布广泛，城市道路路灯的安装不仅仅关系着这个城市的经济实力和科技实力，还被这个城市的居民的文化和喜好所影响。
2、城市路灯的安装问题
2.1、关于城市路灯设施安装与城市整体规划的思考
城市路灯的安装在与城市整体规划相结合的同时，也要注意与城市建筑风格之间的相互结合。根据城市的园林景点、商业区、公共路段、建筑群体、活动区域等对路灯的安装方案进行详细规划，然后对城市路灯网络的线路和设施进行配置。路灯的安装必须体现出现代城市的喜庆、立体、柔和感觉，从而使在路灯下行走和娱乐的居民有良好的心情进行休闲与消遣活动。这样不仅能够降低路灯光线的刺激和干扰，而且还可以减少光污染，降低交通事故的发生。
2.2、关于城市路灯安装节能与健康问题的思考
目前我国的许多城市采用的大多是以前的高压钠灯作为照明的光源，这种光源虽然亮度高、光线穿透性远，但是其耗电大的特点也非常明显。据不少城市以高压纳灯作光源的城市统计，每年的耗电量都占据城市总用电的很大一部分。所以要提倡环保节能型路灯，这不但符合当今社会节能减排的主题，而且是发展环保节能型城市的要求。
2.2.1、在路灯施工工程中体现节能的思想
在路灯施工工程中本着节能的思想，最大的体现方面是在设计灯具之间的间距和设定所安装的路灯的高度上面。众所周知的是，路灯安装得越高，可照见的范围也就越大，但是道路的实际光能效果就会越差，能见度相应的就越低。相反，路灯安装的高度越低，可照见的道路范围就会越小，而相应地，道路的实际光能效果会越好，能见度是越高的。
2.2.2、用节能的灯具
当前的道路照明光源中，使用得最广泛的灯具是高压钠灯。虽然目前看来，高压钠灯是比较传统的灯具，相对于新出茅庐的LED路灯来说，还有很多不足之处。近年来，LED路灯的优势也逐渐现出来，成为路灯行业中一个十分热门的话题。表面上看来，LED路灯似乎有压倒传统的高压钠灯的趋势，但是就目前的路灯施工行业以及相应的领域技术水平所达到的标准来看，高压钠灯还是占有主要的市场。
2.2.3、新型能源的使用
随着全球化经济的发展，新型能源的使用逐渐的也成为了一个热门的话题，但是由于新型能源，比如风能和太阳能等，其稳定性太弱，也正由于新型能源的技术发展水平还不是很成熟，所以对新型的自然能源的不稳定性一直都不能科学、完善地把握，所以还不能进行大面积地投入使用。在城市的人口的聚集地，由于小区和建筑的大量存在，风能和太阳能的获得具有更大的局限性，新型能源的不稳定性缺点更加的凸显出来，很难将其使用到路灯施工工程中去。但是，在郊外等人口密度较低的地方，可以适当的使用新型能源。
2.3、关于城市路灯安装中路灯不亮或被行道树遮蔽的问题的思考
近年以来，我们虽然看到道路大部分都建设了道路路灯，并且建设基本完善，但是在国内许多城市的街道上，我们却常常能发现这样一个情况：街道两边的道路上路灯发出耀眼的灯光，但是周围的行道树却枝繁叶茂，将光线大部分遮挡住，无法将路面完全的照亮，给路人行走和车辆行车时带来了巨大的不便。这个现象主要是路灯在建设过程中没有经过完善的规划和考虑，路灯建设的高度没有达到要求。路面灯光被树叶大面积的挡住，这不仅会对整个道路路面的照明效果带来巨大的影响，影响到人们行走和车辆通过，并且路灯灯光利用率不高，给城市资源带来了巨大的浪费，白白流失掉这些珍贵的能源。因此，在路灯安装过程中，路灯的安装规划部门和当地城市的绿化部门务必要共同合作建设，过程中分配好工作任务，解决城市路灯的遮挡情况，使得整个城市道路两旁的灯光明亮工作在完善的同时对道路绿化也不产生任何影响，和谐共处。
3、设计原则
路灯作为城市中密度最大、数量最多的市政设施之一，其在城市景观中的作用当然是不言而喻的。它具有夜晚与白天具有双重景观的作用，从而为确保道路照明可以为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境。最终达到保障交通安全的目的。我们在设计的时候应该遵循以下设计原则：经济性，便于维护和管理，满足标准前提下尽量减少灯具数量，经济节能；舒适性，能辨认其他车辆的种类，了解运动速度和车身宽度等的情况，能辨认道路的路标及其他的设施状况；诱导性，能够看清道路的构造、宽度及线型，能看清道路的拐弯、岔道、路口的距离及情况等；安全性，能看清道路上是否有障碍物或行人的距离和准确位置，能看清道路上有无异常状况，如路面遭破坏的位置和程度。
总之，在城市路灯安装的过程之中，我们不只是要求照明的效果和内在质量均都达到美与良的相结合的高水平。而且更要在光源与灯型的开发设计上，既能够与所在的街路、广场环境相结合，还要能够体现出能够体现出节能减排。既能使路灯的安装节约和方便，又能够给城市带来美丽。因此，城市路灯是作为一项对大众和社会都有利的公共设施。近些年来，我国城市道路路灯的需求也在逐渐的增大，路灯的安装和管理的行业也在不断的发展着，并始终伴随着整个城市化建设速度的加快，在路灯的安装过程中慢慢的暴露出了一系列的问题，进而这些问题引起了社会各界人士的高度重视。作为路灯管理者中的一员，在顺应绿色、节能环保的潮流下，加大城市照明的节能技术的推广，贯彻落实可持续发展的国家战略。
前言
提高沥青路面平整度的关键问题是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同时要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，精心施工。在高速公路建设中， 由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点而被广泛使用。若力求沥青路面平整度达到标准， 主要从以下进行控制。
一、沥青混合料的拌和、运输的质量控制问题分析
1、沥青混合料拌和过程中应严格按照最佳配合比拌和。
2、清除热仓料超尺寸颗粒， 检查振动筛， 调整冷料仓上料速度。
3、清除混合料中的花白料， 升高集料加热温度或增加拌和时间。
4、清除湿料， 对含水量大于 7% 的细集料禁止使用。
5、消除混合料无色泽， 严格控制沥青加热温度在 160- 170℃。
6、拌和设备的规格决定， 为了保证连续、不间断摊铺， 一般应经常保持在摊铺机前有 4- 5车沥青混合料待卸。
7、为了减少换车卸料， 应选用载运量大于 15吨的自卸汽车， 为了防止离析， 向自卸汽车放料时应采用前、后、中的放料模式， 同时自卸汽车应有保温措施。
二、摊铺机的施工控制问题分析
摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备， 其本身性能操作水平对摊铺平整度影响很大， 具体表现为： 摊铺机结构参数选择不当； 摊铺机基准线控制不当； 摊铺的快慢速度不均； 摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪。
1、摊铺机结构参数选择不当。熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直， 机具易走偏， 并在混合料的惯性作用下使熨平板前后的混合料压力不一致， 造成横断面厚度的差异。组合后的熨平板下表面若不成平面， 也将形成摊铺厚度不均匀。熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致或出现台阶， 直接影响平整度。熨平板前后拱差值选择不合适， 会使整个摊铺层结构不均匀， 密实度不一致。如前拱过小， 摊铺层中部会出现松散结构， 摊铺层两侧会出现明显刮痕。当摊铺厚度较大， 骨料粒径较大和要求密实度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘距离过小， 满足不了摊铺厚度时，会使摊铺层出现波纹， 使路面平整度下降。
2、摊铺机基准线控制不当。如果基准控制不好， 如基准线因张拉力不足或支承间距过大而产生挠度， 则会使面层出现波浪。挂线高程不准， 量线失误或桩位移动都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的路段上， 造成路面高低起伏， 影响平整度。
3、摊铺机的摊铺速度。在摊铺沥青混合料的过程中， 随意变更摊铺机的摊铺速度， 使摊铺速度快慢不匀， 也会导致面层出现粗糙不均匀。此外， 当摊铺机中途停机时， 因混合料温度下降会引起局部不平整， 而且纵向调平系统在每次起动后， 自动水平装置仍需行驶3- 8m 后才能恢复正常， 也易造成摊铺厚度不均匀。
4、摊铺机操作不正确。摊铺机操作者操作不熟练， 在摊铺机前进中， 一旦纠偏过猛就会出现凸楞， 使路面不平整。在正式摊铺前， 熨平板未充分预热， 造成混合料粘结和熨不平。运料车在倒车时撞击摊铺机， 会造成摊铺机扭曲前行 ，使路面出现凸楞； 或是料车停在摊铺机前待卸料和卸料过程中使用制动增加了摊铺机的牵引负荷以及卸料过猛， 使摊铺机的速度发生变化， 使路面形成波动或“搓板”。在摊铺中， 熨平板处于浮动状态， 如果供料系统失常，料位高度不稳定， 就会使进入熨平板下的拌和物密度变小时，支撑熨平板的浮力变小， 摊铺厚度减小； 反之， 熨平板被抬起，摊铺厚度增加， 导致路面出现”波浪”。因卸料而散落在下层的混合料未及时清除影响了履带或轮胎的接地标高， 而殃及摊铺层的横坡及平整度。
三、碾压对平整度的影响及措施分析
沥青面层铺筑后的碾压对路面的平整度有着重要影响， 需认真选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序及接缝的碾压等。
1、压路机型号， 如采用低频率、高振幅时， 会产生“跳动”夯击现象破坏路面的平整度
压路面初压吨位过重会产生推挤变形。一般初压用 6-8T 双轮振动压路机， 复压： 16T 以上的轮胎压路机， 终压： 静力双轮压路机。
2、碾压温度、速度的控制。初压温度过高压路机的轮迹明显； 沥青料前后位移大， 不易稳定。初压温度控制在 120- 140℃。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料、小碎片飞溅， 影响表面级配； 温度过低则不易 碾压密实和平整， 复压 温度一般控 制在 90 -120℃， 终压温度不应低于 70℃。压路机碾压速度不均匀， 急刹车和突然启动， 随意停置和掉头转向， 在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置会引起路面堆拥。在未冷却的路面上停机会出现凹陷。一般初压速度控制在 1.5- 2km /h， 复压速度控制在 3.5 - 4.5km /h，终压速度控制在 2.5-3.5km / h。
3、碾压的作业顺序。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行， 碾压作业应按下述规则进行：由下而上 （沿纵坡和横坡 ）；先静压后振动碾压；碾压时驱动轮在前， 从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去不在同一断面上， 而是呈阶梯型。
4、接缝的碾压。横向接缝的碾压， 应先用双轮压路机进行横向碾压， 碾压时压路机主要位于已压实的混合料层上， 伸入新铺混合料宽度不超过 20cm， 接着每碾压 一遍向新铺混 合料层移动20cm， 直到压路机全部在新铺层碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压， 压路机先在已压实路面上行走， 同时碾压新铺混合料 10- 15cm， 然后碾压新铺混合料， 同时跨过已压实路面 10- 15cm将接缝碾压密实。
四、接缝处理欠佳影响问题分析
接缝包括纵向接缝和横向接缝两种， 接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起， 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散， 从而引起路面的不平整。接缝处理施工中不可避免的工作缝 （横缝 ）对于平整度有较大的影响， 因此， 施工中应注意接缝的处理。采用直接接缝（平接缝 ）， 可用切割机划线切割。第二次摊铺时宜将第一次摊铺接头预热， 并与第二次摊铺接头一起碾压， 要求横向碾压 3- 4遍， 以保证碾压效果。接缝应在各结构层位置错开， 一般不小于 50cm。在沥青路面混合料施工中， 要想提高路面平整度， 在注意以上各方面的事项的基础上， 更应该重视机械能力和机械配套水平， 可以说， 沥青路面平整度是施工队伍水平、人员素质、管理水平的综合体现。
1设计方面
(1)路面面层结构形式选用不合理,难以适应雨水、气候变化,日益增长的大流量,高吨位行车的需要,加速了路面的破坏。(2)长坡路段,路面沥青砼应与其它地段有区别。2000年,平凉地区修建了风郿一级公路,罗汉洞至风口段二级公路作为一级路的引线工程,全长25公里,建成一年后,罗汉洞坡段(长7.9km)油面出现了车辙、油梁、变形等病害。该路段的结构为:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)沥青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)沥青砼;这种结构从理论讲,具有密实度好、防渗水性强等特点,但它同时又有高温易变形,骨料偏小,易出现涌包,车辙等不利因素。罗汉洞坡段、路面宽仅12米,坡长7.9km,最大纵坡在6%左右,上行车容易走一个车辙、车速慢,对路面作用时间长,产生较大剪力,所以高温季节沥青砼就容易破坏。相比之下,同样的结构在原区(高平至凤口),路面没有破坏,通车6年来,路况一直很好。由此联想到,一条公路,其面层结构应分段设计。尤其长坡段沥青面层的设计目前尚无好的经验可借鉴,还需我们进一步探讨、研究。(3)基层设计厚度不足,造成路面早期破坏。平凉地区近十年修的几条公路,通过比较其基层厚度,就不难发现基层厚度不足的、薄弱的、油面层易出现网裂、龟裂等破坏,基层厚度大、强度高的路段上述病害少,或者没有。例如:凤郿一级公路:基层(水泥稳定砂砾30㎝)、底基层(水泥、白灰综合稳定土16-22㎝)、垫层(天然砂砾15㎝),厚度全约65㎝;省道304线安蔺段:垫层(天然、砂砾15㎝)、基层水泥稳定层37㎝,约55㎝;这两条路通车6年以上,除路基沉陷、水毁引起的病害之外,网裂、龟裂、松散等极少,路况基本良好。平凉城区GBM油路工程基层仅为18㎝砾石灰土,通车3-4年后,路面网裂、龟裂严重、挖开油面层后,发现基层的板结体已经碎裂,路面裂缝是由基层反射上来的,明显的强度不足引起破坏。尤其近几年超重车增多,破坏更加加剧、养护困难。2000年县道平华公路的结构为:基层(18㎝水稳层)、底基层(15㎝砾石灰土)、基层厚约35㎝;通车6年来,路面部分路段已是网、龟裂严重,尤其是从华亭方向拉煤重车道破坏更为明显。挖开面层以后,发现基层也已碎裂。从前年开始,该路段已多处修补、洒罩、稀浆封层等。综观以上四条路、风郿一级、S304安蔺段2条路面基层厚度在50~60㎝之间,路面没有网、龟裂出现,而G312线、X049线平华路基层在20~40㎝之间,路面龟、网裂非常严重,所以基层的厚度、强度对油面的破坏起非常重要作用。近几年,我国建成的好多公路都出现了未老先衰的现象,经大量的分析、研究表明、基层薄弱是破坏的主要因素。在四川等地的一些公路已经提出了强基理论,测算表明、增加20㎝水稳层、整个公路造价仅提高10~15%左右,但对提高公路的使用寿命却成几倍增加。
2施工方面
2.1沥青面层施工工艺控制不严根据路面设计规范,面层应密实、级配、宜选用粒径较小、空隙率较小的密级配混合料,除骨料外,还应加矿料,水泥等,以增加其密实,提高防渗水,抗变形能力。目前沥青砼的施工过程,还存在如下几类问题直接影响工程质量:(1)压实度不足,沥青面层空隙率过大,雨水侵入造成路面破坏;沥青混合料的压实温度应在120。以上,但实际施工中,往往达不到上述温度。根据多年的施工经验,秋节气温较低时,运输到现场的拌和料,摊铺时已经达不到120℃,另外碾压不及时,混合料摊好后不及时碾压,有些料碾压时仅剩60。~70℃。由于温度降低,拌和料沥青粘结力增大,压路机无法将其压至规定的密度。沥青面层压实度不足、空隙大,雨水容易渗入,在汽车荷载及温度变化作用下,沥青面层产生松散,坑洞,麻面等破坏。在平华公路26k附近有几处路面基层完好,但面层松散破坏,应属于这种情况。为防止、减少路表水渗入对沥青路面的破坏、应提高压实标准。另外加入抗剥落剂,以防止沥青与石料的剥离。(2)沥青面层料颗粒离析:沥青面层集料大小颗粒离析,有两种情况:一是局部粗颗粒多,细集料少,这时混合料不易压实,矿料与沥青粘结力偏小,抗剪力低,路面易松散;另一种情况相反,细集料多的地方,由于缺乏骨料,矿料之间嵌挤力降低,高温季节易出现车辙,拥抱等病害。出现离析的主要原因是在拌和及运输中造成的,沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时,由于落差大,会出现离析,从运料车上倒入摊铺机时,将会再次出现离析,消除离析的简单办法是尽量减小装料高差以及人工辅助拌匀。在平华公路18k附近几处松散面层破坏中,经观察下面层中细集料明显偏少。(3)矿料配合比执行不严格:虽然近几年使用的是1000型,1500型较为先进的拌和设备,其矿料级配由电脑控制,一般地严格按配合比拌和应该是能满足要求的。从设计要求讲,沥青砼应加入适量的矿粉或水泥以以增加其密实度,由于水泥成本较高,施工单位一般少加或不加,而监理很难检测该项指标。因水泥或矿料粒度小,比表面积大,少加或不加会造成沥青偏大,沥青膜厚度增大,甚至形成自由沥青,降低了矿料与沥青之间的粘附力。实践证明,当沥青膜厚为0.02㎜时,其粘附力最强,而大小或小于该膜厚都会降低粘附力,因此控制矿料的质量、数量对沥青砼的强度至关重要。(4)基层表面清理不干净:在边通车边施工路段,水泥稳定基层表面雨后行车带入泥土,厚约3~5㎜,铺筑沥青面层前未清洗,在沥青面层与基层中间形成一个夹层,雨水渗入后形成一个滑动层,造成油面拥抱,推移。这种夹层天晴时很难发现,误以为是基层,但危害极大。G312线白杨林有部分路段出现推移后,挖开面层,发现水稳层尚好,但表面有一泥层,就这不足5㎜的泥层,造成上面层的破坏。实验表明,即使在面层与基层之间存在有0.5㎜的软弱层,都会造成面层破坏。
随着社会和经济的发展，交通运输起着越来越重要的作用，而公路工程建设其中又承担着重要角色，这些年来一直是国家重点发展的领域。公路工程质量也就更关乎国家百年大计，因此备受重视。本文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中的一些关键性问题进行初步探讨。
一、公路工程监理的作用
公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式。这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式。它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位“自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变。由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡。公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用。我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点。
二、 加强监理工作的自身建设
1、建立监理组织，明确监理职责
首先要建立健全监理组织机构，有效地开展监理工作。这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资。制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人。根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备。切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。健全的组织与制度才能避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
2、 提高监理人员的专业水平和业务素质
实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。但是，就整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等，面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多；而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才。
三、监理工作的“三个控制”
1、 工程质量控制是关键
质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格材料就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。
2、 工程进度控制
工期安排的合理性，应符合合同工期的要求、关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。
3、工程费用控制
Abstract: as one of the major factors of production of machinery and equipment in the highway construction enterprise carries out "the project construction method" by serving, is to realize the construction project machinery equipment optimization preparation, the dynamic management, independent accounting effective way, it is in line with the inherent law of project management, give full play to the role of the mechanical equipment in construction, machinery equipment of highway construction enterprises become the powerful backing, improve engineering benefit and the comprehensive enterprise efficiency. Now the mechanical equipment leasing the problems in the process of, puts forward measures to solve the problems: namely management systems, business, lease marketization, service points diversity, talk about some understandings.
Key words: machinery and equipment; Rental problems; Mode and method
中图分类号：TE文献标识码： A 文章编号：
一、机械设备租赁的优势
1.互通有无调剂余缺
在工程量大、工期紧时，施工企业可迅速租入急需的机械设备，避免大量购置机械设备而需要较多的资金。例如：ABG摊铺机、Wirtgen热再生机、ACP-Titan沥青混凝土搅拌设备等，诸如此类的机械设备，不但购置费用较高，而在企业内部的利用率并不高。以在公路土方工程施工中使用的设备为例，上述同一设备在4年使用期限之内，租和买两者之间的资金投入差距非常明显，特别是使用期＜4年的，租赁使用比购买使用更为划算。
在工程量小、工期宽松时，通过租赁渠道可将本单位闲置不用的机械设备出租出去，既能增加企业的收入，提高单位人员福利待遇，又可有利于企业的持续与稳定发展。如果进一步拓展业务范围的话，也可随机配置设备操作能手，通过对外交流的方式，在增强职工服务理念和提高服务水平，拓宽施工视野的同时，也可为企业创造出经济效益。
2.专业管理提高效益
随着工程项目的日益增加，施工企业的自有机械设备有时难以满足工程项目的施工需求。这时，施工企业可购置一些利用率较高的专用机械，例如：双钢轮压路机、混凝土搅拌车。而需要大型或购置费用较高的机械设备，则可以向社会租赁，尤其是在行业机械设备面临转型当口时，用租赁方式代替购买行为，不但能保证工程施工的需要，还可为施工单位争取到等待市场明确，以及今后机械设备使用走向的有利时间。从调查情况来看，租赁设备不但能够保证施工企业的顺利运转，而且能够促使施工单位最大限度地提高机械设备利用率，充分发挥机械设备的投资效益，实行专业化的机械设备管理，还能避免因盲目采购机械设备而给企业带来的经济损失。
3.集中资源提高利用
对大多数企业而言，购买大型化、科技含量高、专用性强和价格昂贵的施工设备，是一个十分慎重的问题。即使是有实力购买的企业，也会造成大量流动资金占用或增加生产成本，给企业带来很大的经济压力。采取机械设备租赁，特别是一些技术含量高、资金占用量较多的机械设备，与购买方式相比较，其具有很强的低成本优势。在市场经济条件下，通过经营租赁、融资租赁、职工参股和股份制合作等多种渠道与方式，优化和集中设备资源，将大型机械设备适当集中和统一调配，实行内外市场租赁为我所用，能在很大程度上降低机械设备的使用成本、延长使用寿命周期和提高企业的经济效益。
4.设备先进保证质量
目前，新型的施工机械设备正在被不断地推向公路施工市场，例如：掘进机、铲运机、全液压驱动混凝土喷射车等机械设备，在租赁方面得到成功应用，道路施工技术和施工工艺也在不断提高和完善，一些传统的施工方法和施工设备正在逐渐被淘汰。作为施工企业来讲，减少盲目购置设备的冲动，对升级快、淘汰快的机械设备进行租赁，既能保持施工机械的先进性和可靠性，最大限度地避免因设备过时、不适用而被淘汰的风险。又能根据工程要求选择租用先进的机械设备，在建造优质工程项目的同时，也可保证在公路建设市场中具有较强的竞争力。
二、机械设备租赁存在的问题
1.企业改制不完善
在市场经济条件下，不少企业改制不完善，未能完全改变以往机械设备靠上级调拨的方式，一些公路施工部门对设备租赁的优越性认识不足，实行的多是施工单位内部的设备租赁，社会化租赁经营未能完全开展起来，制约了租赁经营活动的发展。且企业系统内的机械设备租赁工作受行政干预的影响较重，一定程度上也限制了其灵活性。
2.租赁公司服务质量低
施工企业获得机械设备的途径首先从分公司的租赁公司租用，对施工企业来说不一定是最经济的；另一方面对租赁公司来说，机械不愁租不出去，服务质量难以保障。施工企业在机械租赁过程中的累计费用有时比购买机械设备所花费用还要高，特别是在机械设备使用效果不佳的情况下，支付租金可能成为施工企业的沉重包袱。
3.设备租赁收费标准不合理
由于机械租赁市场尚未成熟，因而造成收费标准不统一、私营租赁企业较多和随行就市情况比较普遍。企业内部的租赁公司大多是按照国家有关部门颁布的台班标准进行收费，不仅欠缺灵活性，标准收费也与市场涨价幅度相比显得过低，因此，很难通过出租设备获取到合理的利润或必要的补偿。极大挫伤了施工单位设备出租的积极性，也造成一些大、中型设备处于长期闲置的状态。
一、关于职工文明服务状况的研究
从20__年至今我从事了5年基层管理工作，经常参加公司一些关于文明创建、文明服务等相关的交流活动，一路走来经过认真的分析、研究发现，对于__高速公路文明服务概况是，从事高速公路收费的大部分职工树立了"车主至上、车主就是我们衣食父母"的服务理念，具备了用服务拓展事业、全力打造高速公路企业服务品牌的思想素质和业务素质，他们在工作实践中，端正了服务态度，提高了服务质量。但调查中也发现，少数员工由于全心全意为车主服务的意识不强、服务质量不高，存在一些不容忽视的问题：一是服务欠周到。有的是使用文明用语不规范，有的是普通话不标准，有的是语调生硬，让司乘人员感受不到语言的亲和力。二是帮助欠真诚。有的员工日常工作不扎实、文明礼貌服务流于形式，车子来了，嘴上说你好，眼睛却看着键盘或电脑，口是心非的举动，让人感觉不到你好，感觉不到你对他的真诚。有时司机问个路或想请收费员倒杯水，个别收费员聪耳不闻，让人感觉不到真诚的帮助。三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容，微笑不是发自内心，只注重微笑的形式而不丰富甜美的"内容"，为笑而笑，大打折扣的微笑，只做皮笑肉不笑的"表面文章"，不仅损害了员工自身的形象，更严重损害了文明窗口的形象。
二、影响文明服务不到位的原因分析
1、社会因素。有的员工反映，由于一些司机素质较低，对收费员的文明服务视而不见，不正眼瞧你，甚至用低级下流的语言"回敬"员工的热情，员工满腔热情换来一盆冰水，使部分员工文明服务积极性受到打击，这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体，将社会上少数低级下流的司机对自己的不尊重误解为多数司机对自己的不尊重。自从20__年9月16日昆明至磨黑实行计重收费以来，通行费与之前相比有所提高，货车跳称屡见不鲜，有的师傅甚至还说："只要我有技术会跳、过来轴数对，你管我，奇怪了，其他站都可以为什么到你们站就不行了"。这说明什么？这说明我们各条线的一线管理者，对于"跳称偷逃通行费的行为认识不到位，责任心不强等，多方面因素造成对偷逃通行费行为的打击、监管力度不统一" 。
2、单位因素。据了解，有的员工认为本单位对文明服务工作的重视与研究不够，甚至发现个别收费站认为文明服务是小事，在实践中表现为重目的而轻手段，认为收费站的目的是收费，员工收了费就行，不必花过多的精力考虑文明服务问题；有的单位安于现状，认为目前的服务水平过得去，总是与本单位的过去相比，认为比以前更好就满足了，不去作横向比较，没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的收费站未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围，判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。
3、个人因素。不仅仅体现在有的外表上，更体现在员工个人的业务素质、思想素质、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高，操作速度慢，文明服务顾不过来；有的员工对文明服务的意义理解不深刻，服务意识相对缺乏，在实践中表现为重自由而轻纪律，想说文明用语时就说得到位，不想文明服务时就出现"三欠"现象，即"服务欠周到、帮助欠真诚、微笑欠甜美"；有的员工心理承受能力不强，将工作之外不愉快的事情带进收费岗亭，或有过多和过强的挫折感，情绪易波动，甚至低落，工作时精神面貌不佳，影响文明服务质量。
三、提高文明服务工作的对策、做法与建议
从影响文明服务工作不到位现象的社会因素、单位因素及个人因素的原因分析来看，本人认为要加强收费工作中的文明服务管理，可以从一下几点入手。
面对市场的竞争，企业如何通过绩效考核体系设计的战略性思维来增强自身的市场竞争力，规范、激励与约束员工行为，成为本文作者探讨的核心内容。
一、企业绩效考核体系现状及存在的问题
企业绩效考核体系及其设计问题，是企业一直关注的焦点问题，多数企业苦于没有好的设计思路，经常用经验的或者主观的方式，决定绩效考核指标及其标准的构成，甚至有些企业随意出台绩效考核标准，结果是企业绩效考核体系存在着职责不清、目标不明确、奖惩没有依据等不合理现象，矛盾和冲突不断，打击了员工工作的热情和积极性，员工失去了应有的归属感，严重影响到了企业效率的改善和提升。目前，企业绩效考核过程主要存在的问题如下。
1.绩效考核方法过于简单
企业日常的绩效考核仅停留在考勤上面，在年终奖核算时仅考虑员工上级的意见，却不考虑顾客和员工同事的意见，考核小组人员组成过于简单，以致经常做出过于主观性的判断。完善企业的绩效考核体系过程中，很少应用已经成熟的绩效考核方法。
2.绩效考核过程形式化
对绩效考核过程的监管和考核后的绩效改进管理不到位，考核过程停留在形式上，有考核和没考核区别很小，也很少对导致绩效不好的问题提出解决办法，企业绩效考核过程管理主观性强，可有可无，缺少对员工的激励性。
3.企业绩效考核内容单一
日常企业绩效考核的内容更多考核员工的出勤，没能够多元化地考虑对员工形成一套考核的体系，没有把工作结果、工作行为、工作态度等考核有机的结合起来形成多元激励的设计的思路和创新，显得过于死板，绩效考核的激励作用完全发挥不出来。
4.绩效考核运用不充分
绩效考核结果如何与奖惩挂钩，这是企业难以把握的内容，关键是，目前绩效考核如果不加以运用，就失去了绩效考核的意义，也会造成员工对公平性的不满，它牵扯到员工的切身利益，处理不好就会造成混乱，不仅激励的效果没有达到，还会挫伤员工的工作热情。
5.缺失考核与员工发展培训的关联度
企业绩效考核能够发现问题所在以及员工的不足，但实践中，企业往往不注意这些问题哪些属于员工素质及能力不足造成的，没有对问题进行识别和有效的对策思路，员工发展与培训对绩效产生影响的程度认识不够，形成恶性循环，绩效改善成为空谈。
二、企业完善绩效考核体系的应对思路
1.有效管控企业绩效考核过程
建立一套科学的绩效考核指标体系，并对各个过程进行有效管控：
(1)企业经营战略是绩效考核体系设计的主体依据。坚持企业战略作为绩效考核体系设计的主体导向，否则就很难保证绩效考核有效性和价值性。绩效考核的导向性是通过绩效指标来实现的，绩效考核能否实现导向战略，实际上就是通过战略导向的关键绩效指标的设计来实现。
(2)科学选择企业绩效考核方法。选择好绩效考核的评价方法，是绩效考核成功的关键一环。把绩效考核方法的战略选择，看成是经营战略实施的一部分，符合实际的绩效考核方法，是企业实践经验的长期积累和选择，也是企业不同岗位工作性质的内在必然要求。
(3)提升企业绩效考核计划的认可度。做好绩效计划是绩效考核体系有效运行的前提，绩效计划涉及企业管理者和员工双方的利益问题，因此需要强调计划的双方认可度，同时要知晓如何判断所制定的计划是切实可行的。这个环节中，广泛有效的沟通是前提，此外，还必须要符合SMART原则。
(4)重视绩效沟通与交流。在绩效监控辅导阶段，要保证在专业水准上持续不断的沟通交流。管理者与员工双方在计划实施的全过程要随时保持联系，全程追踪计划进展情况，对员工的工作绩效进行监控测定和记录，及时排除遇到的障碍，必要时对计划进行修订，在实施考评评估阶段，要减少可能产生的种种人为偏误，使考核的过程能更客观准确，尽量采取措施避免这样或那样的误差，或将他们的影响降到小。
(5)充分有意识地运用绩效考核结果。绩效考核管理的是手段不是目的，绩效考核的目的是真实地反映出员工工作中的问题和取得的结果，以帮助员工总结经验或改善工作，取得应有的绩效成果。因此，管理者应该利用好绩效考核结果，加强绩效好的和绩效差的员工之间的技术交流，充分运用绩效考核结果对员工开展相应的培训和发展规划的制定，并把考核结果根据实际情况和需要运用在员工晋升和报酬分配方面。
2.全面设计和把握企业绩效考核的内容
关于绩效主要有三种观点：
第一种观点认为绩效是结果。 把绩效作为产出的结果与人们的日常感受相符合，便于人们理解；同时结果作为绩效在进行绩效考核时操作性强，有利于制定明确具体的指标，如合格产品数量、销售额、利润额、市场占有率等。
绩效结果受工作性质的限制。有些岗位很难将工作结果作为考核员工绩效的标准，如行政人员；单纯追求结果，很可能导致员工一些不当行为，如同事间恶性竞争，漠视组织整体利益等等。
第二种观点认为绩效是行为。绩效是人们实际的行为表现，而且是能观察得到的。 它只包括与组织目标有关的行动或行为，能够用个人的熟练程度（即贡献水平）来评定等级。绩效不是行为的后果或结果，而是行为本身决定的，绩效是由个体控制下的与目标有关的行为组成，是实现组织目标所追求的。
第三种观点将绩效看作是素质。知识经济时代的到来，使知识型员工的绩效考核越来越重要。因此，将绩效视为素质的观点应运而生。该观点强调员工潜能与绩效的关系，不再认为绩效是对历史的反应，而更关注员工素质，关注未来发展。对绩效的这一认识，已将个人潜力、个人素质纳入了绩效评价的范畴，进一步成为薪酬确定的重要依据要素。
对于以上三种观点，企业在绩效考核的实践中，要把握考核内容设计的有效性，充分注重实际问题和考核的关联性，把三者结合起来，使绩效考核的内容全面体现企业所追求的目标。
3.有效设计企业绩效考核人员的构成
企业绩效考核人员的构成，可以按照360度考评的方式来设计和选择，但实践中往往会出现走过程的情况，导致绩效考核的全面失败。分析其中的原因，就是企业绩效考核人员构成的选择问题。选择考核人员要做到经验和理论掌握的平衡、管理人员与具体工作者的平衡、上下级关系及其同级岗位关系的平衡、公平特质与代表性的平衡、客户与企业内部比例的平衡、直接与间接的工作关系平衡等，不能拘泥于条条框框的限制，而是从实际需要和战略需求出发，形成绩效考核人员的甄选机制。
三、结论
企业在绩效管理的过程中，绩效考核体系设计是绩效管理的核心。绩效考核作为企业人力资源部门的重要职能和工作活动，绩效考核仅仅是企业实现目标的手段，而不是目的。企业建立科学有效的绩效考核体系，才能够激发全体员工的积极性和创造性，最大程度地发挥员工的潜能，促进企业的可持续发展，同时实现员工的个人价值。因此，企业应该高度重视绩效考核体系设计的科学性与系统性，用战略思维设计考核体系的效标，以企业发展战略为设计的依据，就能够设计出适用于企业绩效考核的科学体系，并发挥其积极做作用。在实践中做到有效管控企业的绩效考核过程，全面把握和设计企业绩效考核的内容，有效选择与甄选企业绩效考核人员的构成，努力把绩效考核的各环节有机结合起来，形成有效的绩效考核机制。
参考文献
[1]宋晓伟.企业绩效考核体系的构建[J].人力资源,2010
[2]薛健伟.企业绩效考核方法[J].中小企业管理与科技,2009
阅读试题，既要尽量不重复对基础知识内容的考查，又要回避阅读试题重在考查学生书面表达能力。目前国际上比较流行的PIRLS和PISA两项考试中评价阅读能力的方法很有借鉴价值。经过整合，阅读试题大致分为三类：获取信息、解释文本、反思与评价。（一）“获取信息”是依据文本信息进行逻辑上的理解，包括字面信息的理解和隐含信息的理解。通常是根据阅读短文内容回答问题，这类问题在短文中都有现成的答案。尽管这类题目出现多年，但学生答题的效果并不尽人意，需要引领。存在的问题主要是：或找不出相应内容，或几点中只找出一两点，或虽然找出来但连不成句等。这类试题可以从两方面考虑命题：第一类，从“关注并提取出明确陈述的信息”考虑；第二类，从“进行直接推论”考虑。
（二）“解释文本”是整合并加工文本信息，结合自己的既有知识经验来建构意义。通常是针对某一问题或说法，从短文内容、自己的经验和生活体验谈自己对短文内容的理解，以及自己的感受、体验、启示和理解。这类问题主要考查学生的个人经验和体验能不能很好地与阅读短文有效对接，关键是要处理好信息整合功能。
