时间：2023-06-09 10:03:47
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一、指导思想
预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件。
1.全面调查摸底，掌握公路情况
对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20―2007所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。
2.预防性养护实施措施适用范围
⑴桥涵构造物。经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。
⑵路基。路基预防性养护：植草：适用条件，边坡稳定，坡长较短，，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草分类：可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。作用：防止表面水土流逝。固结表土，美化环境；浆砌片石：适用条件，边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。作用：保持边坡稳定。充填石块空隙，堵塞水的通道。
⑶路面。①沥青路面预防性养护：灌缝：适用条件，原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2～4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。作用：防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏；碎石封层：适用条件，原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。作用：防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化。
②砼路面。砼路面预防性养护：灌缝：适用条件，病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。作用：防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏；接缝重灌缝：病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。作用：防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀；压浆：适用条件，路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5～6mm。作用：填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。
三、预防性养护工作目标任务和实施办法
预防性养护工作目标任务和工作目标任务根据预防性养护工作中普遍存在的问题，通过有针对性的实施预防性养护措施，确保路段路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。
1.加强防治水害的预防性养护
防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。
防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵洞、边沟排水功能的正常发挥。
防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。对山区涵洞送水应加强检查和处治的力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。
防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设置后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。路肩和路基的积水，应及时除高填低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。
防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。
2.加强防治油路裂缝的预防性养护
沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。
网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。
龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。
对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。
在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。
3.加强早期预防性养护
早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。
早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。
早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。
4.加强防护设施的预防性养护
对防护设施的预防性养护。挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙出现破损，出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况时，应分析原因，采取有效措施，对其进行加固和修复。
5.加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护
勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。
勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。
勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。
6.加强桥梁涵洞预防性养护
定期检查：检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。
定期不定期保养：桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。
7.加强预防性养护的管理
为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。
预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。
预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。
四、结语
预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公路部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面、水泥混凝土路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务。要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广应用。
参考文献
[1]韩景红.高速公路养护管理与发展对策研究[D].吉林大学2008.
[2]刘剑.湖北京珠高速公路市场化养护管理研究[D].武汉理工大学2008.
中图分类号：X734 文献标识码： A
1预防性公路养护技术的作用
预防性养护的主要工作内容是通过对公路养护工作进行指导来提高公路养护技术的整体水平。预防性养护工作实施的的基础是对公路的施工基础、公路所在地的气候环境、公路周边的植被状况以及公路的使用效率进行充分的调查研究。根据道路的实际情况科学合理的实施预防性养护，可以有效地维持或增强公路的使用性能。结合实际地形地貌以及气候条件有预见性的对公路进行养护来延缓公路的损坏，同时在公路病害未发生或病害较轻时进行有效地养护可以有效地延长公路的使用寿命以及降低公路养护的成本。
2公路预防性养护常用技术
2.1薄层罩面
薄层罩面是指在原油路面上再铺上一层热沥青混合料，主要由摊铺机械进行，对于面积较小的地段采用手工摊铺机进行。厚度保持在1～3cm为最佳。它可以保持路面的平整以防止品质日益下降的路面持续恶化，还可以抗滑，对路面的轮廓有一定的校正作用。
2.2碎石封层
碎石封层又包括普通碎石封层和同步碎石封层。普通碎石封层是指在路面上摊上沥青的基础上，撒上1～2层碎石集料，然后用轮胎压路机逐层碾压；而同步碎石封层主要是采用同步碎石封层车将碎石、改性热沥青和改性乳化沥青同时铺在路面上，并立即进行碾压。其主要目的是为了对路面的裂缝进行填补或者密封，防止路面的水流入路面结构内部，避免产生路面老化、氧化、硬化等损坏。其应用主要有以下几种情况：①路面发生裂缝、松散、磨光时；②中、小交通量的路面；③昼夜温差较小，温度适宜，温度区间在15摄氏度到75摄氏度之间时。
2.3微表处
微表处是指在稀浆分层技术的基础上发展起来的，在材料、设备以及工艺等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的预防性养护技术。它是采用专用机械将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的配合比拌合摊铺在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄层。微表处具有防水防滑等多种功能，其封层效果相较普通封层效果更好，使用寿命也相对应地增加，是一种性价比较高的养护技术。
2.4稀浆封层
稀浆封层主要采用机械设备将乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按照一定的比例拌合之后摊铺在路面上，以形成薄层。将其分成细、中、粗、特粗等封层，其应用相对较为广泛。一般在以下几种情况进行使用：①中、小交通量的路面；②路面出现裂缝、松散或者老化、硬化、氧化等情况时；③温度适宜，温差较小，气候较干燥时。稀浆封层技术对于路面的各种损坏都起到相应的预防和维修作用，使路面趋于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，还具有快速凝固成型的特点以节省碾压工序，提高工作人员的工作效率，尽最大可能为出行人群带来方便，再加上其成本较低，有利于企业的经济效益的提高。
3预防性养护在公路日常维护中的运用
预防性养护是一个系统的工程，在对一条公路进行制定养护计划之前，必须对路况进行有效的调查，对道路的实际情况进行分析和评价，针对不同的路面制定出科学合理的养护计划。
3.1沥青路面的预防性养护
沥青路面在其使用过程中其使用性能会逐步下降，公路自建成投入使用开始，沥青路面在气候条件作用下会被逐渐氧化，而且在行车荷载的作用下路面会出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象若不及时进行养护维修后期路面会出现较大面积的裂缝并贯通形成龟裂甚至影响结构的稳定。对于高等级公路的沥青路面为了保证其行车的舒适性以及安全性要在路面尚处于良好状态时就要进行预防性养护。务必把公路病害消灭在萌芽状态。
3.2对防护设施的预防性养护
3.2.1挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙遭到破坏，就会出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况，此时就需要认真分析其原因，不断加强对其的加固与修复。
3.2.2预防性养护要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加强道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，这是进行预防性养护的基础。日常巡查主要是针对路面、路基和桥涵排水的检查，检查要有针对性和目的性，同时需要做好巡查记录；定期检查是全面检查公路设施，包括季度巡查、桥梁定期检查和夜间巡查等，定期检查主要是全面评价和分析公路设施，进行科学合理的养护；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、发生自然灾害下巡查和在异常情况后检查，主要是为了及时抢修异常情况后的病害。勤治理，就是及时处理发现病害，把病害消灭在萌芽状态，这是预防性养护的重点。勤督察，就是管理部门要定期检查督促，确保真实性和齐全性，确保病害处治的及时性。只有“三勤”工作做到位，才能将预防性养护做细、做深。
3.4边坡的预防性养护
对边坡进行预防性养护主要是为了防止由于边坡倒塌造成的路面损坏。路基边坡受到侵害的主要途径是雨水冲刷和风沙侵蚀，为了保证路基边坡的正常使用对边坡的预防性养护工作通常采取绿色防护和工程防护两种。通过在边坡上种植植物可以有效的防止水土流失，减少降水对边坡的冲刷。要定期对边坡的植被存活情况进行检查，为防止植被出现病害要定期对植被进行药物喷洒且及时不中坏死植被。要时常对边坡上的土工格栅进行检查及时更换损坏的土工格栅。
3.5排水设施的预防性养护
水害侵蚀是造成公路损坏的主要因素，为了防止水患对路面以及路基造成侵害要定期对排水设施进行检查，清除排水沟中的杂物。及时疏通被杂物堵塞的排水通道，同时有针对性的加宽排水量大的排水渠，边沟、截水沟、排水沟均要保持没有高草且没有淤塞，水流通畅。
3.6季节性的预防性养护
沥青路面由于自身原因，受到温度的影响较大。冬春季节应做好路面温缩裂缝和其他裂缝的维修及防护工作。夏秋季节温度较高，有利于路面养护工作的顺利开展，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，适时进行冬季病害预防性保养修理。
4预防性养护中新技术新材料的运用
公路养护寿命的长短直接受到养护材料和养护技术的影响。以省道临石线永康市境段为例，该段公路全长14.12公里，原为水泥路面，在2009年进行“白改黑”工程后至今已运营5年，目前该路段大面积出现龟裂松散等病害。为了有效的遏制公路病害的进一步延伸，永康市公路段首次引进纤维碎石封层新技术，即先用一辆改性乳化沥青洒油车在前方施工，随后玻璃纤维和碎石洒布机、压路机等机械紧跟作业，再用压路机碾压。这项新技术在使用过程中通过采用先进施工技术及施工设备具有预防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等优点，对于类似新技术及新材料在预防性养护施工中应该得到更广泛的应用。
结束语
我国拥有非常庞大的高速公路网，高速公路在我国的经济发展中起了非常重要的作用，其通过的车流量大，车速快，对公路的损伤较大，因此高速公路的合理养护是保证高速公路畅通无阻的重要条件。高速公路的养护应该从日常的预防性工作做起，采用科学、合理的养护技术，能够延长高速公路的使用寿命，从而保证高速公路的畅通无阻。
1 预防性公路养护的概念
预防性养护的目的是指导公路养护工作，提高公路养护技术的整体水平。通过实施预防性养护可以维持或增强公路的使用性能，延缓公路的损坏，延长公路的使用寿命以及减少公路周期性养护的费用。预防性养护可适用于国家以及各省市干线公路的路面、路基、隧道、桥梁以及其它的公路沿线设施。
公路的预防性养护是对公路养护提出的一种新的概念和技术，它是指在路面、路基、隧道、桥梁以及其它公路设施处于良好状态或者处于损坏初期时，公路养护的相关部门即对公路实施养护工作，通过延缓公路损坏的发生来实现延长公路使用期限、保证公路质量、提高公路服务水平、延长公路维修期限的目的。
公路的预防性养护包括对公路路面、路基及其周围设施等进行定期的检查和测量，确定公路使用情况。在公路的预防性养护工作中，应该遵循“治早治小，及时主动”的基本原则。公路养护部门应当正确的判断实施预防性养护的时间，通过全面的数据采集和调查来科学的评价公路当前使用状况，注重日常对公路的保养，及时采取小的维修措施，制定适当的年度公路养护方案，采取正确合理的措施来消除公路使用中存在的问题，提高公路的质量，延长公路的使用期限，确保公路的正常使用。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
目前常用的预防性公路养护技术主要分为针对路基排水工程系统预防性养护、路面的预防性养护以及边坡预防性养护。
2.1 针对路面的预防性养护技术
路面最为常见的公路病害就是裂缝，其路表积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面，甚至可能会造成路基的损坏。为了防止裂缝进一步扩大，有效的保护好路基，因此，在公路出现裂缝的早期就需要及时修补。裂缝修复常采用的方法是灌缝方式，首先把加热之后的沥青沿裂缝进行浇注，使加热后的沥青沿裂缝充分接触，阻止路表水进一步渗透到路基。此种修复方式的是目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式，主要是因为它的维护成本比较低、维护工序比较简单。如果路面出现松散、龟裂等病害，为了避免了传统清除旧沥青后重新修补存在的质量隐患，那么它的修复可以在确定路基未受损的情况下采用红外线养护修复设备对损坏的沥青路面进行就地加热修补。利用红外线加热这种修补方法不仅可以有效地利用了原有路面沥青混合料提高了修补速度，此外，还可以节约成本。
2.2 路基排水工程预防性养护
对于排水设施的预防性养护，主要包括公路两侧的排水沟，其目的是排除公路周边多余的积水。目前对路基排水工程的预防养护主要控制影响排水渠排水量以及对集中在排水渠的疏通。例如：秋季时，为了避免由于落叶堆积在排水渠内影响排水，因此，不仅仅需要清理可能流入排水渠内的就近区域落叶，还需要清理公路路边排水渠内树叶。为了提高排水渠排水流量达到保护路基的目的，就需要有计划性及针对性的加宽排水渠，同时及时修复排水渠铺砌加固破损处。
2.3 边坡预防性养护技术分析
沥青公路的养护除了路基排水工程和路面的养护之外，还有边坡养护也是十分重要的，边坡养护的主要作用是防止边坡坍塌对路面造成损坏影响交通。其中边坡养护中土工格植被方式和浆砌片石边坡是目前公路边坡养护最常用的两种方式，近年来公路边坡养护比较流行的方式就是土工格植被边坡方式。这种方式主要通过土工格固定边坡形态，同时以绿色植被固定土壤，达到边坡养护与建设双重目的。土工格植被边坡的预防性养护技术主要是针对边坡绿化植被的养护达到预防边坡坍塌的目的。边坡养护的主要目的就是提高边坡牢固度，而土工格植被养护方式主要是采用植草的方式来加强边坡的土质稳定性，这样就可以防止边坡表面出现水土流失情况。所谓的浆砌片石边坡的预防性养护主要是对其表层防护网（铁丝网）进行养护，通过不定期或定期检查，及时的发现锈蚀断裂防护网，对其进行更换。
3 公路路面实施具体的养护方法探讨
3.1 稀浆封层
公路的稀浆封层养护工作在我国也逐步进入养护工作行列，在国外被称作微表处理技术，微表是应按照一定比例拌和而成的流动浆体，摊铺到路面上的预防性的公路养护措施。稀浆封层应充分利用乳化沥青材料的粘结力较强，能封住表面良好但是氧化的路面，提高公路路面的抗滑能力。稀浆封层具有耐磨、抗滑、防水以及路面坚实的特点，从而能快速有效修补路面的裂缝。养护时要注意做适当的配比，石屑、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）于乳化沥青、外掺剂和水按照一定的比例混合均匀摊在路面上等水分蒸发以后外观和路面的色泽，硬度就会一致，达到耐磨、防滑、防水，平整的技术性能。使用稀浆封层养护路面，改善了施工条件节约了施工材料，延长了路面使用寿命。稀浆封层技术的施工标准乳化沥青稀浆封层是用适当级配的矿料、乳化沥青、水、填料等按照一定的比例拌和而成的稀浆混合料，按照规定的厚度（3～10 mm）均匀的摊铺在路面上，形成沥青表面处治薄层，经破乳、初凝、固化成型后，外观及作用与细粒式沥青混凝土上面层相似，具有施工方便快捷，工程造价低廉，市政道路施工不影响排水，桥面施工自重增加极少等优点。
3.2 雾封层
雾封层一般用于轻度至中度细料的损失或是松散道路模式，路面的封层技术是较为直接和有效且经济的养护措施。雾封层对于有效地防治路面老化现象及水伤害问题有显著的作用。雾封层直接将乳化沥青喷洒在路面上，从而形成了严密的防水层将路面封闭，在防水这一功用中，能最大程度的降低水破坏对路面的伤害，同时对增加路面骨料之间的粘合度也有着很好的作用，是沥青路面预防性养护技术的主要形式，费用较低，具有较强的经济性。
3.3 微表处
微表处技术是在乳化沥青稀浆封层技术基础上形成发展起来的，具有良好的使用性能和显著的社会经济效益，在公路的养护维修过程中应用广泛。微表处技术由高分子改性乳化沥青、轧碎级配碎石、水以及必须的添加剂构成，从而使乳化沥青增加了黏合力，从而加快了公路的温度和稳定措施。一般情况下能在路面基本使用寿命的基础上再延长 3～5 年。微表处技术与热沥青摊铺，具有较好的防水性、抗滑性、耐久性，能在最短的时间内将公路路面的平整度、防滑程度及对水伤害的防护程度提高。最大限度的恢复路面正常使用状况，在较短的时间内让公路交通恢复。并且微表处的修复状况具有较快的施工速度，交通封闭的时间较短，适用于多种路面状况。一般专用的摊铺中能解决公路路面的抗滑能力、提高路面的使用性能，填补公路的网状裂纹。一次性填补车辙、铺装路面，改善路面的使用性能。微表处技术应用领域不断扩大，从而能切实应用与轻度车辙的修补，在高速路面上形成较厚的铺层，填充不规则路面。同时还可作为路面防水使用的下封层，加铺在水泥路面或是桥面上作为抗滑的磨耗层等，正是由于微表处技术的发展，在公路的路面养护中得到了广泛的应用。
4 结束语
随着经济的快速的发展，车流量在不断的增加，其路面的磨损也越来越严重。因此，公路的日常养护工作任务就比较重，难度比较大。公路的日常养护主要是以预防为主，预防性公路养护技术不仅仅需要养护技术人员有着高超的技术水平，还需要他们具有极强的工作责任心。此外，公路的养护需要因地制宜，结合实际情况进行养护，才能延长公路的使用寿命。
参考文献：
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
预防性养护指为更好地保持公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的实机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。本文从以下几个方面论述公路预防性养护的实施。
1实施预防性养护的准备工作
1.1高效的检测手段
预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。
1.2机械化的养护施工方法
路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，如配置路面综合养护车等，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。
1.3建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。国道、省道有完整的数据库，根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，加强公路绿化树木，灌木管理，努力营造“畅、结、绿、美、安”的公路交通环境。乡级公路，村级公路建立“一路一档”数据库，形成了建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，是公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。
2实施预防性养护工作的原则
2.1合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。尤其是针对乡村级道路，一旦结构损坏发生，预防性养护就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
2.2全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，国道上设立三台子观测站，狗河收费站的自动化系统可以调查交通量，农村公路各乡镇交通助理调查交通量，做好内业普查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学水平和有限资金的使用效益。
2.3加强日常小修保养，及时采取中修措施
实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，尤其是2006―2007年，G102线路面重新罩面，路面由原来的水泥路面（刚性）变为黑色沥青路面（柔性），注意预防性养护；对于G306线，绥青公路，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。
2.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例
在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%~7%以内，中修里程不低于10%；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。
3预防性养护的实施
3.1路面
3.1.1对水泥路面的预防性养护
夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防治雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。
3.1.2对沥青混凝土路面的预防性养护
A、乳化沥青封面。B、稀浆封层。稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，能延长路面的使用寿命，且其经济效益比较显著。C、微表处。微表处具有防水、防滑、改善道路表观等多种功能，是性价比较高的养护手段。D、沥青路面养护剂的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以采用修复已经老化或损坏的沥青路面。E、裂缝的处理。对于裂缝的处治主要是对裂缝进行填补。对于小于5的细缝管注稀释沥青；对于大于5的裂缝，采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青为粘层油，在用沥青混合料填充。
3.1.3对路肩和边坡的预防性养护
对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、顺导，重点放在顺导地下水上。尤其是乡村级公路，要及时对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水的侵蚀，导致塌方。
3.1.4对排水设施的预防性养护
经常清理排水沟，顺导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。保证小桥涵洞没有杂物、沙土堵塞，形成经常性巡查。
3.1.5对防护设施的预防性养护
砌石边坡防护是公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。
3.1.6对桥梁的预防性养护
在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。
4预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作
4.1春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌缝、封缝的修理工作。
4.2夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。
4.3秋季有高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。
4.4冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。
结束语
绥中县公路管理部门担负着境内国道、省道、尤其是乡村级农村公路的养护任务，工作繁重而艰巨，坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约使用寿命周期费用方面都有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检查评定，及早进行预防性养护，是控制公路病原，保存和改善道路的使用性能，提高公路经济效益的有效手段。
参考文献：
随着我国经济的快速发展,公路养护已经成为现代经济发展中不可或缺的重要工作。沥青路面的破坏总体分为两类：一类为结构性破坏，包括路面结构整体或其中一部分的破坏，使路面不能承受车辆荷载的作用；另一类为功能性的破坏，它可能不伴随结构性破坏而发生，但由于沥青路面老化及抗滑性能等的下降，使其不再具有原有的功能。
1.关于预防性公路养护技术的分析
预防性养护就是在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路的良好运营状态，延长道路的使用寿命，获取道路生命周期内的最大效益。通过对道路所处自然环境及地理条件科学地分析，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，采取合理的预防性养护措施，改善道路总体运营条件，提升道路服务水平。
2.预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 路面裂缝处治
路面裂缝是最为常见的公路病害,路面积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面,致使路基软化，承载力下降。因此在其发生早期及时进行修补有助于防止裂缝进一步扩大,也是对路基采取有效保护。常用的裂缝修复多采用灌缝（贴缝）方式进行处治。目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式是将加热后的沥青灌缝胶沿裂缝进行浇注,使加热后的沥青灌缝胶沿裂缝充分接触,阻止路表水进一步渗透到路基。对于裂缝宽度较大的路面裂缝，首先通过专用的开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的巨型小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝车把热熔型聚合物封闭胶灌入缝内，由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活密封材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，达到了抑制裂缝的继续发展，能够有效延长路面的使用寿命。
2.2雾封层施工工艺
由于温度及施工工艺等原因造成沥青面层离析现象和孔隙率过大，有效的预防路面渗水已变得非常严重，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的，高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗水，保护路面使用功能，最大限度的减少路面水破坏，加大路面粗骨料的粘结，延长公路路面使用寿命，降低公路养护技术成本。雾封层作为一种沥青路面的预防性养护措施，其经济迅速，能有效防止沥青路面水破坏，比较适合高等级公路的特殊养护条件和要求。
2.3微表处施工工艺
微表处是采用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按一定的配合比拌合成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固，具有良好的抗滑耐磨性。在公路日常养护中，微表处已经成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层，施工工期短，开放交通快，在日常预防性养护中广泛应用。
2.4稀浆封层技术
沥青路面松散网裂透水和抗滑系数SFC＜0.4但基层良好时，采用稀浆封层技术进行预防性养护。稀浆封层是将乳化沥青、集料、矿粉、水、添加剂组成的稀浆混合物由稀浆封层摊铺机拌合并均匀摊铺在沥青路面上形成一层具有抗滑防水作用的养护层。该技术使用于路面使用年限已久，表面老化、脱皮及渗水，但路基基本稳定，路面强度符合养护质量要求，破损现象不很严重的部分路段。稀浆封层能恢复路面抗滑性能，防止路面裂缝的进一步扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好的延长路面使用寿命。
2.5碎石封层
碎石封层就是利用专用设备将一定规格的碎石及粘结材料（普通沥青及改性沥青）同步或异步铺洒在路面上，通过胶轮压路机及自然行车碾压形成沥青碎石磨耗层。工艺简单，数小时即可开放交通。
3.结语
①做好公路路面预防性养护是减少路面病害的一个重要手段。通过对路面早期病害的防治可大幅度减少路面病害的发生，延缓路面的老化，防止路面出现大面积的破损。
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一、前言
如果一段公路在出现问题后，再去进行相关的修复和处理，就会耽误人们的日常生活生产，严重的还会影响交通秩序，甚至经济发展。为了避免这一现象，通常需要人们在出现问题前，就要进行对公路的预防性养护。所谓防患于未然，目前对于公路的预防性养护有着十分重要的现实性和必要性。
二、公路病害防治
1、水毁及其防治
公路及其设备因暴雨、洪水造成的损坏,称之为水毁。造成水毁的原因主要有:持续集中的大雨暴雨引起山洪暴发和江河漫溢，以及连阴雨的长时期冲刷和浸蚀；台风、海底地震等引起的、海啸和急骤融雪引起的洪水；堤防溃决、水库垮坝、山体滑坡阻塞河道等造成的意外水害；不适当的沿河筑坝引起的流向改变和坍岸；桥位附近挖河取沙，修建水工建筑物造成桥下水流紊乱和过度的冲刷；流放木排、竹排冲撞桥梁墩台，以及漂浮物阻塞桥孔；公路自身排水防护设施不完善，桥涵设计不合理，施工质量差等。对于公路水毁，主要采取水毁预防、抢修和恢复等措施。
2、车辙的产生及危害
车辙是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形，车辙是高级沥青路面的主要破坏型式．沥青混凝土的热稳性主要表现在夏季路面是否在车辆荷载的作用下逐渐形成车辙．处于45~C以上环境中的沥青路面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。
3、波浪、推移、拥包
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料问的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形。
4、路基翻浆
路基翻浆是指路基出现弹软，沥青路面出现龟网裂缝、车辙痕迹。从裂缝中冒出泥浆，路面严重破损,路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节。我段界护的路段，一般地4月上旬开始出现翻浆，5月翻浆面积逐渐扩大，6月上旬翻浆发展较慢，趋于停止状态。路基土质不良，公路经过湿地，路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害。
三、沥青路面裂缝防治
1、裂缝产生原因分析
（一）、横向裂缝：横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。从横向裂缝的表现形式：（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。（2）地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素所产生的裂缝。
（二）、纵向裂缝：（1）沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身等原因。（2）造成地基承载力下降，路基整体强度降低，在重车荷载的反复作用下，容易产生路面纵向开裂。（3）当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。（4）由于重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。
（三）、不规则裂缝：产生不规则裂缝的主要原因有：（1）半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。(2) 半刚性基层厚度不足，而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。(3) 在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。
2、裂缝的修补方法和处治措施
（一）、裂缝修补方法
(1)压浆法。压浆前用环氧砂浆对裂缝表面进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的下一孔管进行注浆。（2）普通沥青灌缝。首先将裂缝处清理干净，选专用灌缝材料，用专用的灌缝机进行灌缝。（3）溶剂型改性沥青材料灌缝。设备比较简单，灌缝效果较好。（4）进口灌缝胶修补裂缝。适用罩面前采用了进口密封胶灌缝将所有的裂缝处理完毕，再进行罩面效果较好。（5）稀浆封层材料灌缝。采用铺筑稀浆封层所用的乳化沥青混合料进行裂缝的修补处治，经过实践证明，养护措施效果良好。
（二）、裂缝处治措施
为了避免由于路基横向失稳造成路面产生纵向裂缝，在路线设计时就应该避免路线穿过注地，包括平原上的局部小块浅注地，或在路堤两侧采取措施截断表面层水流向路堤，设置通畅的边沟排水，或设置较深的自沟或者将自沟排水与地面排水相结合，即在边沟下设置自沟，并将自沟中的水引出到附近的沟渠、河流中去，如果附近没有天然河沟的情况下，可以在路堤附近设置一个集水蒸发池，以截断自由水渗流到路堤下面的土层中，避免纵向裂缝的发生和发展。加大设计深度，在路基设计时，如果路基是位于坡面上的路堤，雨雪水容易渗入路堤边部下地基的上部土层中，应考滤路基排水，确保路堤的稳定性。
四、路基病害处理方案
1、软土地基处理
（一）、抛石挤淤法：焉耆地区地下水位特别高，桥涵挖基和改线段普遍出现地下水，给施工带来了很大的困难，为了解决这一困难，减少土体中的孔隙，使土体尽快密实，加快施工进度，采取抛石挤淤法。其作法是：挖至基础的处理厚度，一般为30cm，快速抛石、整平，抛石整平稳定后进行砂砾垫层施工，其办法很快解决了公路桥涵的软基处理，提高了整体施工进度。
（二）、以砂、砾石等材料置换或拌入法使软弱地基形成复合地基，或在软弱地基的部分土体内掺入水泥，水泥砂浆以及土或石灰等物，形成一种加固体，达到减少压缩量，提高地基承载力。
2、路基施工的处理
路基基底施工时若遇到地表湿软，应及时向设计单位提出变更意见，可考虑换土或掺水泥（石灰）以及铺设土工布等有利于填前压实的措施。换土、掺水泥（石灰）的施工工序为：路基开挖―排水―清淤－换土－掺水泥（石灰）－碾压。地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水设施外，还应设隔水层等，其目的是减少土路堤结构的压缩变形。按设计要求先开挖排水沟，再清表，做好填前压实，并在分层时最好做出一定的横坡。施工前应进行补充调查，取土坑沿深度方向的土层分布，土性、含水量情况列表说明，避免混填。
（一）、控制填料填筑速率与时间。
基底处理完后，应及时进行路堤填筑以及争取预压时间，对排水处理地基完成后，即可填筑。软土路段施工速度应放慢，其填筑速度应控制好，并应开放交通，对填筑路堤，有一个预压和沉降期，对填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制，一般按30－50cm超宽控制。
（二）、控制填料的含水量。
填料的含水量对压实效果影响最大，一般在施工中应控制在最佳含水量±2％之内。施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候和试压结果作出适当调整，减少压缩沉降。
五、结束语
综合本文，提前对公路做好预防性养护是解决公路危害的最直接办法，也是最科学的体现。而预防的工作就需要我们的公路养护人员及时在工作中发现问题，提出解决方案，立刻进行修复工作。这样会更方便对公路的修缮，保养，也更利于人们的生活生产，日常出行，事半功倍。
预防性养护
一、公路养护的重要性
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着高速公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。近年来,一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响，大大增加了养护工作量和难度，因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明，对路面进行有计划的预防性养护，其花费不仅大大低于矫正性养护的费用，而且路面的使用性能也要好得多。
二、我国公路行业目前的养护现状
多年来由于我国公路建设一直持续处于建设中,国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上,导致全国范围内的“重建轻养”思想十分严重,主要表现在以下几个方面。
1.我国新、改建公路建设速度很快,总体质量不理想,缺陷责任期养护管理缺失,早期病害问题突出。
2.养护设备技术落后、养护观念陈旧,与高等级公路养护要求差距较大。
3.建养护投入比例失调,西部地区高等级公路养护经费不足情况突出。
4.公路养护技术人员少、整体素质不容乐观、技术含量偏低,制约了公路养护事业的健康发展。
5.养护行业运行机制没有得到根本改变。
三、路面的养护与维修技术
1.水泥路面加铺沥青层的技术分析
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新建公路沥青路面的施工基本相同，施工中主要环节为:①处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。②稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。③提高原路面防水能力:对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。④加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4～8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。
2.同步碎石封层
同步碎石封层，是指采用专用设备将符合一定技术要求的碎石及粘结材料同步铺洒在路面上，然后用压路机压实而成的路面功能层。在沥青路面高等级公路的养护工作中，同步碎石封层的适用路况同微表处基本相同，即：适用承载力足够，路况较好，而路面抗滑性能较差或表面出现轻微裂缝的路段。但与微表处相比，同步碎石封层的价格更加低廉。
同步碎石封层的应用情况：国外研究表明：同步碎石封层在无骨料流失的情况下，可以确保7～10年甚至更长时间的养护性能。同步碎石封层技术被公认为世界上成本耗能最低的路面养护技术。
3.稀浆封层稀浆封层通过将良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青的构成的混合物,通过专用喷洒器喷洒在整个路面表面。对处理低等级的裂缝、路表防水、提高在64 km /h车速下的汽车抗滑能力有效,厚度通常小于10 mm。
交通:适用交通量大,车辆荷载增加而破坏的公路,稀浆封层材料的特性(如集料质量、级配、乳化沥青含量)可以根据交通量状况调整。适用状况功能性:①低度的纵横向裂缝,块状裂缝;②表面松散、风化;③老化的沥青路面;④抗滑能力降低;⑤填补车辙带(车辙不严重)。施工可行性:路表面需要清洁,集料干净、有棱角、耐磨、级配良好、均一(100%破碎),避开在高温天气施工(防止冲刷问题),未破乳前不得开放交通,在允许最低温度下不得施工。
期望寿命: 3~5年,造价: 6?72~9?12元/m2。
四、结束语
1.预防性养护是科学养路的具体体现,要求养护技术人员在工作中认真观察分析各种技术数据,正确判断其发生、发展变化规律,及时做出科学评价结论和科学养护措施,不失时机地进行实施。
2.预防性养护工作就是发现病害苗头后,及时处理,控制病害继续扩大。如当油路中出现龟裂、网裂及坑槽后,要采取措施阻止雨水渗入,路面出现油污后要及时清洗,这些措施的实施,都将为延长公路及设施的寿命奠定坚实的基础。
3.公路养护是伴随公路寿命整个过程的,只有养护技术人员对其发展变化规律的掌握才最有发言权。
4.预防养护贵在实践。预防性养护,实质上就是早期防御性养护,是全面的,整体的,它的作用在于通过一些前期的措施方法,使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善、保证其在正常的运营条件下,实现或延长设计使用寿命。
参考文献：
[1]王开生, 高速公路路面预防性养护技术.[J] 黑龙江交通科技 2008.12
Abstract: in order to keep the highway good condition, prolong the service life of the road, improve the economic benefits of highway maintenance, we must complete the highway pavement preventive maintenance work. This article from the current highway status of the asphalt pavement, this paper introduces the concept of the preventive maintenance and the important significance, this paper briefly introduces several common diseases and preventive maintenance measures, as well as to the maintenance of the time grasp.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Preventive maintenance; Diseases; Solving measures; time
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着中国公路事业突飞猛进，高等级公路里程大幅增加，据统计，2010年全国新改建公路里程为34万km，其中高速公路为4460km，到2010年底，全国高速公路通车路程将达到4.45万km。但也随之产生了一系列问题：高速公路建成后受交通量迅速增加、重型交通、严重超载、行驶渠化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期破坏，导致养护任务艰巨；高速公路里程的增加和使用时间的延长必然带来路面的不断损坏，导致养护工程量越来越大。预计今后一个时期内，中国的高速公路将由以建设为主转变为建设与养护并重，并逐渐过渡到以养护为主。预防性养护从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机，根据路况检测的实际结果，采取保全措施最大限度地延长公路使用寿命。探索高速公路预防性养护技术，全面开展实施路面预防性养护是中国高速公路可持续发展的迫切需要。
1预防性养护的概念
路面预防性养护[1]（Pavement Preventive Maintenance，简称PPM）是指在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的。
路面预防性养护是道路养护的一种新的理念，道路养护部门利用先进的检测工具，对道路进行经常性的检测，在道路结构良好或病害发生初期，即对其进行养护，不让病害进一步发展破坏道路结构，在较少费用投入的情况下，近大限度的延长道路使用时间，降低道路寿命成本，延长中修或大修期限为目的的作业方式和实用手法。
2 开展预防性养护的意义
据美国公路联邦管理局的资料显示[2]，在道理使用寿命达到设计年限的75%时，道路使用质量从优良状态变化为中等状态，使用质量降低约40%左右。在随后12%的使用时间内，将发生40%的质量衰减，道路损坏率急剧增加，道路使用质量处于很差的状态。若在道路处于中等状态时就进行修复，修复费用为1个单元，但若修复工作延迟，使路面使用状况达到很差的质量水平时，再进行修复所需要的费用将增加4-5倍，所以延迟养护将付出高昂代价。由此可知预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面具有重要意义。根据SHRP计划估算，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45%-50%。预防性养护已经被欧美等发达国家所认可。
3 常见公路路面病害及产生原因
公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素的影响下，会发生很多病害，最常见的有坑槽、车辙、波浪、松散、裂缝等几种。
路面坑槽和车辙是各个季节中路面常出现的现象，原因是平时养护不够或路面铺筑时操作质量不好，经过行车碾压发生变形。
路面波浪是由于路面铺筑质量不好，养护不善，在行车荷载作用下，产生不规则的起伏，形似“搓板”，但不影响车速，而且加快车辆损坏，结构厚度过薄，路面材料颗粒偏细，黏结料不足，施工时拌合不均匀，碾压不密实等情况都容易产生。
路面松散在天气干旱时发生，主要是由于铺筑路面时黏料含量少，材料拌合与分布不均匀，碾压不密实或平时养护工作做得不够造成的。此外，冰冻翻浆，经过车辆碾压，路面隆起开裂也将形成松散。
裂缝是路面建成后因冻缩和干缩引起路面横向或纵向裂缝。
4 常见预防性养护措施
稀浆封层，稀浆封层是一种由乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状混合物，它在拌合均匀后被摊铺到原来的沥青路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。稀浆封层能密封路面表面，延缓路面松散、老化、氧化，密封路面的细小裂缝，改善路面的抗滑性能和行驶质量，改善路面外观。
灌封，沥青路面建成后裂缝每年都有增长。据调查，大部分裂缝因冻缩、干缩引起，对行车及路面结构影响不大，沥青路面一旦产生单一的纵横裂缝，应尽早对其进行封闭，可以减少甚至消除雨水下渗到基层，从而延长路面的使用寿命。
雾封层，雾封层是用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善旧路表面的老化现象，而采用机械设备将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，但不需使用集料的预防性养护措施。
微表处，微表处是一种特殊的稀浆封层技术，微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害，还可以单独用以填补车辙。
5合理确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择，道路养护管理者应基于公路的功能、性能，弄清道路功能失效的时机，以便选取预防性养护的时机。预防性养护是在公路路面尚处于良好的技术状态、只有轻微病害或病害迹象时施作的养护。公路预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于实施预防性养护的时机，应用太晚不能充分发挥预防性养护的作用，太早则造成资金浪费，甚至引起别的路面问题。文献[3]指出，预防性养护计划是否成功取决于其实施的时机，及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间、延长公路的使用寿命。
合理确定养护时机，离不开先进的检测手段，很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，即由一台专用车即可完成路面状况的各项检测。探地雷达就是此种设备，于20世纪80年代在欧、美率先得到应用，实现了道路检测从以往的人工观察、凭经验，到用数据说话，由定性到定量的转变，在公路预防性养护应用中发挥了很好的作用。沧州市市政工程公司于2008年9月从美国引进探地雷达设备及冷再生、热再生设备，并在施工中得到了很好的应用，大大提高了检测技术水平和工程施工质量。
6 结束语
路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义，养护管理部门必须科学地认识预防性养护的重要性，加强对路面状况的跟踪监测，通过科学的检测手段和评价标准，选择最佳时机和适宜方案，以实现路面寿命周期最大化目标。从国内高速公路建设和运行情况看，未来几年是高速公路进入养护的高峰时期，公路预防性养护是一个很大的市场，我们应该深入研究预防性养护技术，做好预防性养护技术的应用、总结和推广工作。
【参考文献】
[1] 郭中印，李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社
[2] 张玲华.浅谈公路沥青路面的预防性养护[J].中国西部科技，2009，6，（16）20~21
[3] 任 勇.基于生命周期费用的沥青路面预防性养护时机研究[D].西安；长安大学，2006
中图分类号：U448文献标识码： A
1、引言
随着社会经济的发展，我国的公路桥梁事业有了大规模、大跨度的发展，特别是近10年以来，国家加大了对基础设施建筑的投资金额，其中主要的公路路面是沥青路面。如何在保证公路正常运营和路况良好下，充分发挥公路的经济效益，是目前公路养护的首要任务。预防性养护是在最佳的时间里针对合适的路面进行有效的养护措施。我国公路养护坚持“预防为主，防治结合”的养护方针，一定程度上节约了资金，但还没有形成规范化和科学化的养护体系，对公路路面的质量维护还不够充分。
2、公路沥青路面病害成因分析
预防性养护决策的基础是对公路沥青路面病害成因的正确认识。现阶段的沥青路面病害常见的有：车辙、裂缝（横向、竖向、网裂）、拥包、松散、坑洞等。下文进行了这些病害的成因分析。
2.1 车辙成因分析
在高温条件下，车辆荷载长时间作用下产生碾压轮迹带，轮迹带逐渐产生下洼形变，并最终形成两条纵向槽，是沥青路面特有的一种损坏现象。常见车辙成因有以下几点：
（1）交通量大，超载严重。路面设计的承载能力无法满足大量超限、超载车辆的行驶，交通量增加迅猛，路面不堪负重，沥青混凝土的空隙率不断减小，密实度进一步提高，有的更是超过了标准密实度，导致出现严重的永久性变形且无法恢复，累积形成了车辙，大大缩短了使用寿命。
（2）公路使用的混合料在高温下缺乏稳定性，没有良好的结构组合。高等级公路上面层常用的沥青混合料的普通AC-1型，该种混合料中的粗集料并不具备骨架结构，缺乏高温稳定性，抗车辙能力不强。一旦交通量增大，常常无法很好的适应，容易造成车辙的出现，是主要的形成内因。
（3）施工质量因素。施工单位创新不足，技术投入和优化不足，难以保证施工质量。在施工时，片面追求路面平整度，对路面压实度重视不够，通车后容易形成压密性车辙，常出现在新造公路上。
2.2 裂缝（横向、竖向、网裂）成因分析
半刚性基层沥青路面开裂的形式多样，其中表面开裂形成的原因有沥青面层的温度收缩形成裂缝、横向反射裂缝、疲劳下的纵向裂缝。
（1）温度收缩形成裂缝。基本上，高等级公路半刚性基层沥青路面的横向裂缝大都数是由于温度收缩形成的裂缝，从表面开始，形成自上而下的一种裂缝。产生的主要原因是由于温度急剧变化，沥青面层表面产生较大的温度收缩应力。该温度收缩应力的反复作用可能造成沥青面层从外到内生成温度疲劳裂缝。
（2）横向反射裂缝。半刚性基层沥青材料容易发生干缩、温缩裂缝，虽然具有良好的板体性，但路面还是容易产生裂缝。路面中存在裂缝，在使用中，由于外界环境的影响，雨水、阳光、垃圾等容易侵入到路基中去，形成恶性循环。
（3）交通量繁重，轴载大，路面的疲劳使用使其产生荷载型裂缝，一般为纵向裂缝。
2.3 松散、坑洞成因分析
（1）沥青混合料的选取存在问题。由于矿料为酸性石料或矿料过湿，又或者选取的沥青胶结料粘结力较差，造成集料和沥青膜之间的粘结不能达到要求。沥青用量选取偏少，沥青膜无法充分包裹，容易在外部水的作用下造成混合料中的集料脱离而形成松散。
（2）沥青混合料在施工中存在问题。混合料的搅拌和运输容易造成松散出现。沥青混合料在搅拌过程中搅拌不均匀，造成部分混合料集料不能充分粘结。当搅拌过程中温度过高造成沥青老化，可能在混合料摊铺后出现松散现象。混合料的运输过程中可能出现离析，使得施工后混合料出现松散现象。离析现象出现的成因一般是在运输中未进行有效保温，或者运输距离过长造成混合料温度过低。
（3）养护措施不及时。公路在使用中没有及时进行养护，造成麻面路面的出现，上层石料间具有相互移动的余地，在车辆的持续荷载作用下石料振动脱落，沥青膜剥离，很容易引起松散。
3、公路沥青路面常用预防性养护措施
现阶段常用的预防性养护措施主要有灌缝、石屑封层、雾封层、稀浆封层、微表处、就地热再生、薄层加铺、再生剂喷涂类等。下文介绍了主要措施的技术特点、施工工艺和适用条件。
3.1 灌缝
灌缝措施适用于沥青路面出现横向、纵向裂缝和小型块状裂缝的封缝，不适用于结构性裂缝。该技术主要采用较高质量的材料和先进的施工工艺，应用密封剂来阻止水分通过裂缝侵入结构层内部，将裂缝很好的密封起来，因此，使用的密封剂一般是热塑性材料，能够在加热时变软，在低温下变硬。进行灌缝措施时最好是在干燥、凉爽的天气下进行，在灌缝前要先进行裂缝的清理工作。
3.2 石屑封层
石屑封层措施是先在路面上撒布沥青，再撒布一层级配好的石屑集料，然后用轮胎压路机进行碾压，使得石屑被沥青粘结，能够有效的对路面进行封层并提供路面的摩擦性。石屑封层能够起到防水、增加摩擦性能、修补细小裂缝等作用。石屑封层措施适用于路面横向、纵向裂缝，轻微破损、沥青老化，摩擦力降低，路表贫油、泛油，路面渗水等路面病害，不适用于严重结构性病害的路面，也不能增加路面的承载能力。施工前要保证路面清洁，施工时石屑撒布机要紧随沥青撒布机后，而压路机则紧随石屑撒布机。
3.3 雾封层
雾封层主要是密封面层，阻止或减少水分从裂缝中渗入，改善路况和老化变硬的沥青性能。雾封层技术是将少量改性乳化沥青这种流体状的材料，直接喷洒在路面上而不使用集料，从而修复路面老化，改善路面孔隙。雾封层技术适用于轻微的纵向、横向或块状裂缝路面，表面贫油、细颗粒脱落等路面病害，有效防止雨水、紫外线等对沥青路面的损坏，但不能改善路面的结构强度，会一定程度的降低路面的摩擦系数。
3.4 稀浆封层
稀浆封层技术可以有效的封闭路面表层裂缝，提高表面层的防水性和摩擦性能。该技术通过将级配良好的集料和乳化沥青混合而成的混合料均匀的撒布在整个路面上。稀浆封层技术适用于路面横向、纵向裂缝，非结构性的块状裂缝，沥青路面表面的沥青老化、贫油，路表摩擦系数降低，路表渗水等路面病害，不适用于严重车辙路面和具有较大疲劳裂缝的路面，不能改善路面的结构强度。
3.5 微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，其混合料的粘结材料选用改性乳化沥青，能够有效的改善路面老化、贫油和非结构性破坏情况，也一定程度的提高路面的摩擦性能，提高路面的抗渗透性，减少裂缝，对车辙问题也能很好的进行填补，但对提高路面的结构承载能力不足。施工前要先进行预处理，施工时再进行微表处罩面。
4、公路沥青路面预防性养护时段和对策
4.1 制定公路沥青路面预防性养护标准
制定公路沥青路面预防性养护标准要根据公路沥青路面状况数据进行。根据这些数据来判断路面是否需要进行预防性养护，哪些路段需要养护，选取何种预防性养护措施等。现阶段，路面的质量评价内容主要有路面的破损情况、车辙、行驶质量、路面强度和抗滑性能等。在我国，公路沥青路面的预防性养护主要指标选择有PCI、RQI、RDI和SRI。
4.2 选择公路沥青路面预防性养护对策
针对不同的路面路况、环境，综合考虑施工技术、经济效益等因素，选择最合适的预防性养护措施。选择预防性养护对策可按照以下步骤进行：
（1）评价当前公路路面状况，再根据预防性养护标准来判断该路面是否适合预防性养护；
（2）进行预防性养护前，根据公路等级、交通量、主要病害类型及其严重程度，选择技术上满足要求的所有预防性养护措施；
（3）结合经济因素，对选取的预防性养护措施进行费用效益分析，逐步删选效益良好的的养护措施。
（4）结合施工因素、环境因素，对选取的预防性养护措施进行综合分析，选择最合适的预防性养护措施。
4.3 确定公路沥青路面最佳预防性养护时段
进行预防性养护的前提是路面的结构性能良好，一般由SSI指标来确定路面强度，体现路面的承载能力。因此，预防性养护措施要在路面寿命周期内的某一时间段内实施才能发挥其最大作用，保证路面的运营能力并延长路面使用寿命。过早地应用预养护措施，将浪费养护资金且效果不佳；过晚地应用预养护措施，可能无法达到预期养护目标。因此，要注重养护时段的选择，充分考虑运营期间路面状况的历史数据和路面强度，对路面强度进行预测，建立预防性养护时段模型。
5、结语
我国公路交通基础设施建设成绩不断创新高，在公路网和桥梁不断增多的现今，要加强对其的管理和养护。只有采用正确有效的预防性养护措施应对公路沥青路面，才能减少工作量，节约资金投入，并加强公路施工全过程的项目管理，严格管理施工质量，促进公路的稳健发展。
参考文献
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
路面行驶质量是路面能够提供给道路使用者行驶服务的综合性能，它包括快速、舒适、安全和经济等方面的要求。路面的行驶质量同路面表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性、人对振动的反应或接受能力三方面因素有关。从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要原因是路面平整度。平整度是路面行驶快速性、舒适性、安全性和经济性最重要的标志。由于路面不平整引起的车辆振动，对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、表面损坏和交通安全等产生直接影响。路面平整度不仅是评定沥青路面行驶质量的重要指标，而且是道路使用者判断道路质量好坏的直接依据。为了保持公路沥青良好的行驶质量，将平整度作为度量路面使用性能的一项重要指标。
研究表明，路面的使用性能不是直线下降的，在使用初期，其服务能力下降较缓慢。当路况指标超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害迅速增多。传统的矫正性养护是在路面服务能力降到相当低的水平时采取的修复措施，这是一种事后、被动的养护方式。而预防性养护措施则是在路面服务能力处于较为良好的状态时实施的，它可以及时阻止或延缓病害的迅速发展，从而使路面始终维持较好的服务状态，有效地延长路面寿命。对比分析路面整个寿命周期，预防性养护较传统的养护措施可节省大量路面维修资金，并始终保持公路路面良好的服务水平。
一、公路沥青路面常见病害类型及成因
（1）、松散
松散主要发生在水损坏较严重的路段，另外，之所以发生路面松散掉粒的现象，还与沥青使用量较少、施工现场温度低下、集料外表多尘土、压实度低及软质集料的过多使用等有关。
（2）、路面裂缝
路面产生裂缝的原因是多方面的，例如反射裂缝、温缩裂缝等等。以贵州范围内的沥青混凝土路面为例，该地区的反射裂缝病害较为严重且范围很广。反射裂缝的成因为:路面使用过程中，道路基层温缩或者干缩，进而被车辆荷载反复压迫后裂开，最后延伸至路面表层。反射裂缝也是目前我国沥青混凝土路面的主要问题。
（3）、道路车辙
沥青混凝土属于粘弹塑性材料的一种，其材料对温度非常敏感，同时，在荷载的反复作用下会引发永久性的变形，那么采用沥青混凝土铺成的道路就会在车辆的反复通行影响下形成车辙。
（4）、路面坑槽
路面坑槽的起因有多种方面，如:路面设计方案影响、使用时间过长、施工影响等。第一，对路面进行设计时，如果空隙率过大，那么很容易引发建筑材料过于松散，没有凝聚力;第二，在施工过程中压实度不够或者离析现象，会直接引发路面本身的空隙率更大;第三，在正常的交通运营中，沥青老化，路面材料之间的凝聚力降低，车辆碾压后逐渐松散;在对路面进行施工和加热的过程中会导致路面温度提升，直接影响沥青老化，路面逐渐不平整，出现损伤且迅速延伸至四周，形成坑槽。
二、沥青路面预防性养护措施
（1）、雾封层
从当前沥青公路的营运情况来看，沥青公路经过一段时间的使用之后，公路沥青路面在使用了一段时间后，易出现轻微龟裂的问题，易造成公路表面的的损毁。因此，对公路进行预防性养护时，可以采用雾封层技术进行养护。雾封层主要是用来防护公路松散状况，对防止公路老化起着积极作用。雾封层的防护技术相当简单，沥青喷洒车进行一次性施工，直接将乳化沥青喷洒于公路表面，要求喷洒的沥青封雾层与公路表面均匀结合，从而形成严密的防水层，降低路面积水对公路造成的损毁。同时，在封雾技术使用过程中，应严格把握单位面积内的封雾层的含量，避免路面封雾层过厚，使公路表面丧失摩擦力。该技术一般应用于轻微磨损的公路表面和车辆流量大公路中。通过提高路面的粘合程度，有效填补路面的裂缝，减缓路面老化现象。
（2）、稀浆封层
针对公路防护中的问题，开始进行防护措施的改革，将稀浆封层技术应用于预防性公路养护中。施工前，应清扫施工区域，减少杂物于公路表面的粘合。该工序的主要施工工艺是在施工前，将乳化沥青加入水泥、石灰、水等，再按照一定的比例调配，通过搅拌机的搅拌使其呈流动状态。封层车匀速行驶，并将稀浆材料均铺与公路路面上待其自然风干。在乳化沥青破乳前，对未实现填缝的部分，进行人工填缝，有效修复公路裂缝、老化等问题。
（3）、微表处理
微表处理在理论上与稀浆封层相一致，但是微表处理的原材料质量更好，设计标准更加严格，所以对路面进行微表处理，效果更好，该方法主要应用于对车辙进行修复、对路面的裂缝进行填充等维护。然而在对路面进行微表处理的过程中，应该对损坏路面进行严格的审查，进而填充其细微裂缝和坑槽。如果原材料的质量不过关或者施工水平不达标，那么微表处理所用材料的孔隙率会稍大，严重影响泌水，除此之外，车辆行驶声音会过大，路面质量无法保证。
（4）、薄层罩面
薄层罩面指将新的表面加铺在之前路面之上，以此改善路面的平整程度，提高路面舒适度。另外，使用该技术处理后的路面具有较好的粗糙度，从而能够增强路面的防滑效果。
按照施工工序存在的差别可将薄层罩面技术分为热、冷薄层罩面技术两类，其中加热施工材料才能施工的称为热薄层罩面，包括SMA罩面、SAC罩面、AC系列罩面等。不需要加热在常温下就能施工的成为冷薄层罩面，其具有方便施工，对原有交通影响小等优点。
1、热薄层罩面
热薄层罩面技术是一项出现时间较早的路面预防性养护技术，经该技术处理后能够有效阻止原有沥青路面性能的恶化，提高路面的抗滑能力以及平整度，而且在补强路面的同时，对路面的轮廓进行校正。热薄层罩面施工时要求铺设的新路面厚度控制在2.5cm以内，冷却较为迅速，所以不宜使用振动压路机压实路面。为了克服这一困难可以使用专门用于碾压薄层路面的压路机，其显著的优点是高频率低振幅（约0.2mm左右）因此不会对薄层路面造成影响。施工时如果将改性沥青充当粘结剂添加其中能够显著路面的耐久性和抗滑性能，总之，热薄层罩面施工要想达到较好的施工效果，发挥其最佳性能，除了选择较好的施工设备，还应重视热薄层罩面混合料的配比，尤其应对沥青混合料的不透水性和热稳定性进行充分的考虑。
2、冷薄层罩面
冷薄层罩面指将改性或乳化沥青混合料，以及其他材料在常温下进行充分的拌合，最后进行摊铺、压实的路面养护工艺。首先，混合料中的乳化沥青能够与其他石料进行很好的融合，大大减少沥青的用量，而且常温下拌合能可减少燃料成本开支；其次，施工受季节影响较小。通常情况下，路面病害在秋冬两季发生较为严重，此时可使用冷薄层罩面进行处理，施工时间大大延长；最后，乳化沥青混合料是在常温下生产而成，因此不会有粉尘、烟气的产生，对环境的影响较小。
三、结语
综上所述，在新时期如何做好公路沥青路面的预防性养护工作已是一项摆在公路建设者面前的重大课题。加强预防性养护技术的研究，并根据公路沥青路面的实际情况，选择对应的预防养护技术，有效避免路面病害的发生，提高沥青路面的使用性能，施工人员要立足于路面状况，科学选用恰当的预防性养护工艺方法，综合采用各类措施，保障公路运行的安全与稳定。
参考文献
[1]汪念保，邵慧青．浅议沥青混凝土路面施工技术管理［J］．赤子，2013，(1).
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0182-01
一.道路预防性养护概念
有关道路预防性养护这一概念，其最初是在美国20世纪90年代被学者提出的。随着时间的发展，预防性养护在历经了实践的考证之后，它被普遍定义为“公路预防性养护是一种有成本效益的措施的计划性策略，它针对已经建好的公路系统以及其附属设施，延缓其发生破坏的时间，并保持或提高系统功能性能状况，但不增加结构的承载能力。”换句话说，预防性养护从根本上来讲是对那些建设好并且已经在投入使用中的道路进行系统全面性地保养与护理，这是我们在把握科学时机的前提下进行的，以减少或避免公路沥青路面遭受到过多破坏。在这里我们必须明确的一点是，公路沥青路面的预防性养护仅仅适用于对表层的修复，而不能用来解决结构性的问题。
二.道路预防性养护的意义
当一条质量合格的公路被投入使用，其使用寿命前75%的时间内，它的性能会下降40%，而在这一阶段时间内我们便称为预防性养护阶段。如果在此期间没能及时进行养护，其后剩余的12%使用寿命时间内，使用性能将会再次下降40%，最后不仅会直接导致养护成本的增加，同时也会为养护工作加大难度。
为了充分保持路面良好的服务状态并延长使用寿命，在发挥专业技术人员的主观能动性和现代科学技术优势的同时，对于公路沥青路面作出预防性养护时机的研究工作是迫切被需要的，抓住正确的养护时机可以及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基。
三.公路沥青路面预防性养护的关键问题
一条公路在投入使用以后再经过长时间的摩擦接触，难免会出现局部或大面积地损坏，如果此种现象不能够引起积极地重视，那后果将是不堪设想的。在我国，随着人们经济生活水平的提高，汽车已然成为了平常的代步工具，然而对公路养护的意识却没有提高，要么是“不坏不养”、“以修代养”亦或是“重修轻养”的错误意识在作祟。因此，我们可以说公路沥青路面预防性养护的关键问题在于提高人们的预防性养护意识，同时通过政府和相关部门的力量进行专项养护资金的支持，还要扩大对路面技术研究领域对路面性能数据进行收集和分析，从而大力加强路面养护的效用。
四.公路沥青路面预防性养护时机确定与措施
（一）公路沥青路面预防性养护时机确定
预防性养护的效用是大还是小，在很大程度上是由对公路沥青路面所采取的预防性养护的措施来决定的，时机也是很重要的一个因素。当路面还处在良好使用状态下，并且路面还未遭受到较为明显的破坏时，相关的工作人员要对路面采取养护性措施。然而，根据目前常用的大、中修或重建时机决策方法主要针对的是路面破坏明显的情况，这对于路面预防性养护来说是不适合的。事实上，路面预防性养护并不是很难做到的，我们凭借一系列科学的检测手段去预先发现路面使用性能，对其在变化过程中进行准确连续第跟踪监测，最终做出相应的预防性养护方案。
（二）公路沥青路面预防性养护的措施
就目前来说，国内外普遍采用的预防性养护技术措施有：
1.雾封层
公路沥青路面在使用时间不是很长的时候，使用性能基本处于良好状态，但还是会出现轻微地疲劳龟裂和贫油的状况，而雾封层是解决这一状况较为快速有效的一种措施，并且所使用的费用也不高。通过采取雾封层这一措施将对恢复沥青路面粘附力有大大帮助，还能够填补微小裂缝和空隙，防止路面渗水等问题，它可以维持路面性能2-3年的时间。但雾封层对于填补长期裂缝没有太大效果。
2.薄层罩面
薄层罩面是一种传统的预防性养护方法，是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5厘米的沥青混合料。薄层罩面可有效地防止性能正在下降的路面而继续恶化，改善路面平整度，恢复其抗滑性能，并对路面有一定的补强作用。薄层罩面通过改善功能条件来延长结构稳固路面，从而达到延长寿命的目的的，但不能矫正结构上的弱点。
3.稀浆封层
稀浆封层技术与其它预防性养护措施来比是较为广泛使用的一种预防性养护措施。它的主要功能是能够恢复路面的平整度和抗滑性能，以及修复轻微的车辙印。而它的特点是可以快速地封闭旧路面中的各种裂缝，以防止雨水对路基路面的进一步损坏，延长道路的使用寿命，并且费用不是很高。但稀浆封层对路基变形较大、已严重损坏的路面不宜使用。
4.石屑封层
当我们在进行公路沥青路面的施工建设时，将沥青粘结料喷洒在路面上以后，可以立即铺撒一层体积大小均匀的石屑，它会增加路面的抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损坏的路面同样起到延长寿命的作用。过去石屑封层这一方法普遍应用在那些低交通道路之上，随着公路建设事业的发展，它也越来越广泛地应用在了重要的交通道路之中。
5.裂缝填封
裂缝填封实质上是一种对公路沥青路面裂缝进行有效和彻底地填封的常规性的公路沥青路面预防性养护措施。它可以减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，从而防止水对路基路面的渗透，在无形和有幸中延长了公路沥青路面的使用寿命，可见有效的填封处理是相当重要的。
五.结论
鲁迅先生曾说过，世界上本没有路，只是走的人多了便形成了路。在我们的日常生活中，无论是工作还是旅行，道路是我们安全到达目的地的前提，如果没有平整宽阔的道路，我们将会举步维艰。而同样的，当国家政府部门为我们修建了可供通行的道路，让我们拥有畅通无阻的交通环境后，我们要做到的就是拥有懂得珍惜，尤其是对公路沥青路面的养护是刻不容缓的。
为了保持公路沥青路面在投入使用过程中能够较长时间地保持良好的使用性能，有效地对其进行预防性养护不仅可以减少病害的侵蚀，同时也为政府和相关部门节约大修或重建的经费。因此作者在此呼吁养护管理部门在提高科学地认识预防性养护的重要性的同时，还要理性地选好、用好雾封层、薄层罩面、稀浆封层、石屑封层和裂缝填封等先进的预防性养护措施，并结合各条公路沥青路面的实际情况制作出相应的解决方案。在日常养护工作中，公路沥青路面养护工作人员要加强所辖区内的公路沥青路面进行定时或不定时的跟踪监测工作的开展，通过科学的检测手段和评价标准，选择最佳时机和适宜方案，实现养护处置措施前置，促使公路沥青路面预防性养护工作迈向理性化和科学化的进程。
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