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早在2009年，现任美国总统奥巴马上任之前就已经在其国内鼓吹新能源汽车，将之作为未来拉动经济的重要增长点。虽然中国汽车工业在整体上较欧美日有很大差距，但在新能源上大家却处在同一起跑线，这正是我国政府非常重视新能源课题的深层原因。
中国搞新能源汽车，谁会受益呢？新能源汽车厂商无疑是受益者，但是汽车厂家众多，谁有能力脱颖而出一时难以辨清，中游企业也是一样，而上游资源类企业相对简单，故而与新能源相关的锂、稀土等矿业公司就成为近年股市爆炒的新能源汽车重点领域，包钢稀土、成飞集成、城投等都是领一时的大牛股。
但是光有矿业并不能直接成就我国新能源汽车产业。某个产业在世界范围内领先，必然伴随着一批具有核心技术和研发能力的公司发展壮大。经过数年的发展与沉淀，这类科技创新先导的公司已初露端倪，相较经过爆炒的相关矿业公司，这类在新能源领域拥有核心技术的公司将是未来市场关注的重点。
“以我为主”
2月18日，经过近十年的“爱情长跑”，福田汽车与戴姆勒的合资公司――北京福田戴姆勒汽车公司正式成立。由于在中重卡车发动机的技术上有特别优势，此次福田汽车与戴姆勒的合作是由中方出技术、主导管理，并生产中方品牌，昔日的“代工工厂”变身成为技术、品牌的全球输出中心，“以我为主”成为中国汽车产业的强音。
虽然此次合资输出的并非新能源汽车技术，但北汽福田在新能源汽车领域也是国内领军企业之一。福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌在稍早前对媒体表示，“中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，但在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远，且相对传统内燃机车更为简单”。
据邬学斌介绍，从2011年起，福田汽车的电控已经完全实现自主研发，并让其他企业贴牌生产。另一方面，福田电动汽车的成本也在不断下降：电机成本较2010年下降约40%，估计在未来三年，电池价格应该能够降一半。所以在未来的几年中，福田汽车的电动车成本将大幅下降。
电控是灵魂
动力总成的控制简单地说，就是对发动机和自动变速箱的统一控制。它的好坏将直接体现在汽车性能上：速度的快慢、操控反应灵敏与否，都需要靠电控技术去实现。
若把发动机比作汽车的心脏，则电子控制系统就是其灵魂。在大家熟悉的当下汽车架构中，发动机由发动机管理系统控制；自动变速箱则由变速箱控制器控制；此外还有安全防护的刹车防抱死系统及牵引力控制系统、车辆稳定控制系统等。
所有这些系统不仅需要单体管理，还需要协调工作。所以将单体电子控制模块采集到的信息，集中传递到某个终端控制器统一处理，就产生了前文所说的总成控制。电机与电控技术在整车利润链中占比很高，且不同于电池依附矿业较多，属于偏智力成本。在今年3月份的科技部最新的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，电机、电控与电池一起成为“三横三纵三平台”的重要组成部分。
三?横：电池，电机，电控；
三?纵：混合动力，纯电动，燃料电池；
我国及国外很多汽车公司以及科研机构，在当前的环境以及能源压力下开始积极研发清洁能源汽车，使得新能源汽车的发展有了长足的进步，所谓新能源汽车主要就是指利用除了柴油以及汽油这些传统能源之外的能源作为动力供给的汽车。当前正在研发的新能源汽车主要是有醇类、合成燃料、天然气、空气等作为燃料。
1.新能源汽车种类及特征
1.1醇类汽车
所谓醇类汽车主要是指以乙醇以及甲醇作为燃料的汽车，其中使用较为广泛的就是乙醇，主要是因为乙醇自身的来源途径较为广泛，在制作的技术上也相对完善和成熟。当前的醇类汽车所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相应的比例进行混合继而加以驱动，这样就不需要对发动机进行改造，同时还能够起到有效的降低污染以及节能的效果，但是这样就需要加大燃油喷射量，只有掺醇率达到或者是高于百分之十五的时候，应当对发动机的压缩比以及点火提前角加以改变。
因为乙醇燃料自身的空燃相对比较低，对于发动机相关的进气系统没有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值较高，自身的抗爆性较好，汽车尾气的污染能减少至少百分之三十，这样的汽车最早是上世纪八十年代中期福特公司研发。
1.2二甲醚汽车
对于二甲醚来说，其是一种无色同时又无味的气体，自身的清洁以及燃烧性能都比较好，同时所产生的污染也较少，稍加压制就会成为液体，因此十分适合作为一种新式的能源，使用这样一种燃料的汽车是符合美国加州关于超低排放的标准。日本的NKK公司已经研发出相关的使用劣质煤生产二甲醚的相应设备，二甲醚汽车在使用的过程中很难或者是不会排放出一些污染环境的气体，所产生的NOX往往会比柴油汽车排放的低百分之二十。
1.3氢燃料汽车
众所周知，氢是一种清洁燃料，通过使用这样一种燃料，燃烧的效率较高，有助于降低燃料的使用量。另外，氢气能够混入到其他燃料之中，继而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各种燃料之中，氢的质量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的较低，因此，其自身的不足就是安全以及储存问题。宝马公司一直都在对氢气发动机加以研发，研发出多种款式的氢气发动机汽车。
1.4液化石油和天然气汽车
对于天然气汽车来说，其又被成为“蓝色动力”汽车，主要是以液化天然气、液化石油气等为主要燃料，其中压缩天然气以及液化石油气是较为理想的一种点燃式发动机燃料，主要是因为这两种燃料自身的形成较为单一，有较高的纯度，和空气进行混合时能够做到完全燃烧，同时还能够排出较少的一氧化碳，但是其不足就是储运性能较低，着火的延迟期会比较长。
2.我国新能源汽车发展状况
我国地大物博，尤其是天然气资源十分丰富，同时分布的区域也十分广泛，在北京、海南以及重庆和上海等地都是我国燃气汽车的重点示范城市，这些城市在燃油汽车的基础上对压缩天然气汽车以及相关的液化时尤其汽车做了积极研发并进行改装，这些汽车主要是用于出租车以及公交车领域。
我国的山西省是产煤大省，此地的甲醇汽车项目已经有多年的研发历史，当前已经开始进入商业运行的环节，甲醇汽车所使用的燃料系统，不仅能够用甲醇，还能够使用汽油，同时还能够将乙醇作为一种有氧燃料加以使用，这些在黑龙江以及河北省多地进行了推广，另外我国也制定了相关的乙醇汽油燃料的相应标准。其中山西省使用的甲醇中巴车就是一大成功实践。
我国的煤炭资源十分丰富，国家也在支持将煤炭作为原料对车用燃料加以制造，通过煤直接或者是间接液化的方式对车用燃料加以制取的项目在我国也得到广泛的推行。在“十五”期间，我国在陕西省以及云南省建立了煤直接液化的示范厂，将煤炭作为原料合成二甲醚或者是石油来作为车用的燃料。
近年来毕节市委、市政府围绕新能源汽车从基础资源、核心部件到整车装配的相关领域，引进了一批较高水平的创新团队，搭建了一批创新平台，集聚了一批创新能力较强的骨干企业，在毕节试验区形成了以“燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车”三种整车技术为“三纵”和“多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池”三种关键技术为“三横”的新能源汽车产业布局。基地内聚集了新能源汽车骨干企业31家，其中添钰动力、力帆汽车、澳能空气动力、云内动力、兴国新能源、西凯新能源、汇丰车桥等企业都是由拥有大批自主知识产权、核心技术达到国际国内领先水平的高新技术企业和实力雄厚、在国内新能源汽车领域已经发展多年的集团公司投资建设；同时，基地内还有汽车零部件配套生产企业40多家，主要产品有传动轴、方向机、前后桥、车灯、货箱、液压油箱、驾驶室、底盘构件、内饰等。预计到2015年，毕节市新能源汽车及配套企业将累计建成投产80个，汽车零部件本土化率达80%，可实现年产新能源汽车30万辆的能力，工业生产总值达150亿元以上。
11月26日，毕节市新能源汽车高新技术产业化基地被科技部认定为国家高新技术产业化基地，这将对毕节试验区调整产业结构、转变经济发展方式、发展战略性新兴产业起到重要的促进作用。
毕节新能源汽车高新技术产业化基地从省级基地到国家级基地的成长过程中，得到科技部、贵州省科技厅、贵州省经信委等相关部门的大力支持和帮助。在下步工作中，毕节将紧紧抓住“十二五”新能源汽车产业发展机遇，围绕贵州省委、省政府提出的“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调和“抓机遇、提速度、上台阶”的总要求，突出“科技带动、技术升级”的理念，以企业自主创新为动力，以产品关键技术突破为重点，逐步建立完整的新能源汽车产业体系，着力推进知识、技术、人才、资金、政策等要素的聚集，充分发挥国家高新技术产业化基地的辐射和带动作用，力争在较短时间内将基地打造成为西南地区规模最大、实力最强的新能源汽车高新技术产业基地，并努力培育以新能源汽车为主导产业的国家高新技术产业开发区。（来源：贵州省科技厅）
随着新经济时代的发展，新能源汽车走入了人们的视线。利用先进多样的电子技术提高新能源汽车的性能，推动能源汽车的改造升级，促进能源多样化，提高低碳环保性，实现可持续性发展，如何实现新能源汽车中电子技术的应用是实现新能源汽车优化的关键因素。
1电子技术对新能源汽车的作用
伴随着我国社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步,人们的环保意识不断增强,新型能源汽车普及率不断地提升,新能源汽车中应用电子技术能够确保汽车安全稳定运行,促进整个汽车行业的可持续发展[1]。电子技术的基础原理是电子学，电子元器件设计的使用标准化以及制造一种特定的功能的电路有利于解决新能源汽车中的实际问题。首先，信息电子技术能推进新能源汽车的信息更新系统的发展变化，提高信息化的准确度，使得新能源汽车的服务效率得到提升。通过电力电子技术的应用，提高新能源汽车的智能化水平，拓展网络化模式，使其集成化与个性化结合发展。其次，电子技术的智能化使得电子技术具有类似人的智能，以一定的信息作为依据，可以作出高效的判断与决定。也正是因为其智能化的发展使得电子技术可以更加人性化，以这种特性应用于新能源汽车的发展来说，具有最佳的性质能力。最后，电子技术的应用可以满足新能源汽车人性化的不同需要，在新能源汽车的不同色彩、各类造型和舒适度等方面得到个性化的满足。电子技术的集成特点优化了电子产品的结构，推动新能源汽车达到高效化的性能使用。随着网络的普及与发达，大数据下新能源汽车的技术具备网络化的特点，顺应时代的变化，追逐网络智能化的脚步。由此看出，新时代新技术在不断发展，电子技术也在不断更新，电子技术在新能源汽车中的应用越来越广泛，不断促进新能源汽车提高完善度，加强新能源汽车的电子技术创新。
2电子技术创新性的应用
电子技术在新能源汽车中的使用不仅可以了解到各种电子技术，更可以实现新能源汽车的优化发展，对现代新能源汽车的发展起到促进作用。电子技术的应用不是一味应用，并不是称得上高大上的电子技术就是可以助力新能源汽车发展的技术，优秀的电子技术，是相对于具体事物、针对具体实际情况而言的。只有找到适合我国新能源汽车发展的创新性可持续发展道路才是长久发展之策。提高电子技术的自主创新能力，提升电子元件的多元化发展，顺应时代潮流，革新技术手段，致力于快速发展。优化电池技术，提高电池管理系统的运作效率，有利于新能源汽车寿命的延续，推动电池组中输出与控制散热系统的合理化工作。除了电池电控，新能源汽车的三大件之一的电驱也是电子技术应用创新的关键要素，电驱技术的创新性发展，有利于提高新能源汽车的运行速度与行驶效率，提高稳定与节能减排性。电子技术的创新性是必不可少的核心因素，更是推动新能源汽车持续健康发展的关键因素。
3电子技术在新能源汽车应用中的改进
政府的扶持，国有资本的引导，让民营资本看到了高新技术开发中潜在的经济价值。无论从现在全球经济形势走向看，还是从解决金融危机、拉动内需看，未来2年内国家逾万亿的投入，使高新技术产业成为新的经济增长点。
与此同时，越来越多的民营企业逐渐向高新技术靠拢，正以前所未有的速度“跑步”进入这个行业。在上海、温州等地，不少民企主动出击，正把目光转向高新技术开发的前沿。这也成为民营企业进入垄断行业的契机。
民企契机
中国社会科学院经济研究所宏观经济研究室研究员林越勤在接受《中国联合商报》记者采访时说：“在此之前，民营资本更偏好进入一些门槛低和回报快的传统产业，这种投资‘偏好’近年来已经有很大的改变，民资对高科技领域的兴趣日益浓厚。”
高速发展的经济与能源之间的矛盾，使民营资本介入新能源开发领域，使之成为新一轮投资的风向标，同时也唤起了政府部门在市场的逐利性和公益性之间找到平衡。
事实上，在高新技术领域的创新和发展，民营企业确实有着巨大的优势。比如在人才的吸引、产品的市场化方面，民营企业完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度灵活性,成功实现“双赢”――人才实现价值、企业获得盈利。
林越勤分析：“民营企业必须争夺高科技产业的制高点，这样一方面为国家节约在高科技研究方面的大量经费投入，更重要的是拥有了自己的高科技产品，民营企业打向市场的拳头才会硬，才能实现自身的可持续发展。事实证明，越来越多的民企管理者也正在认识到引入高新技术的重要性。”
然而，高新技术高风险的存在让很多民企望而却步。不是民营企业不需要技术，或者没有资金实力，而是很多人搞不清风险到底有多高。很多技术虽然通过了国家验收，但那仅仅是实验数据，从技术到产品，还有漫长的征程。尽管如此，民营企业对高新技术产业的热情与信心并未减少，从这次经济危机中我们应该充分的意识到，高新技术产业应该得到更多的重视。
政策助推
在石油枯竭和成本高企的双重压力下，人类寻找替代能源的激情再次迸发。未来10年，中国新能源投资潜力巨大，数万亿投资新能源相关产业还有待开发。在此次的巨额投资中，仅国家环保局就占有10000亿元，由此可见政府的环保决心。
《中国联合商报》记者从国务院发展研究中心科研处研究员李佐军处获悉：“风电装备制造业投资前景光明。但国内企业应提高技术研发能力，加大科研投入，形成自主知识产权的设备产品，才能在风电新能源的蛋糕中分得一块。”
在新能源中，中国风能资源丰富，总储量达32.26亿千瓦，居世界第一。看到中国风电产业未来10年的巨大商机，世界上所有的风电制造巨头蜂拥而入。风能开发的大门也将向更多的民营资本敞开。越来越多的民企还将触角伸到了核能与天然气开发领域，在深受能源危机和环境恶化双重压力的今天，改变单一能源格局，关系国之根本。新能源技术的开发运用已经成为影响中国社会经济可持续发展的重要问题。
北京大学经济研究中心研究员汪浩在接受《中国联合商报》记者采访时说：“投资近1000亿元的中国第9座核电站福建福清核电工程正式开工，成为中央推出扩大内需4万亿元计划后实施的首个特大型重点工程。几乎与此同时，西气东输二线东段工程也已经开工，仅此一项，就是上千亿元的投入，如果加上主体工程及8条支干线，这将是震惊世界的工程。”
“尽管国际金融危机所衍生的经济危机给世界带来了灾难，中国也深受其害，但由于国内市场的巨大空间的待开发，危机反而成为一种难得的机遇，其中一点就是，它大大缩短了中国调整能源结构的时间表。”汪浩说。
■视点：100亿专资助力新能源汽车
1月14日，汽车产业和钢铁产业振兴规划如期出台。值得关注的是，刚出台的汽车产业振兴规划将发展新能源汽车提到了前所未有的高度。
规划提出，要以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。此外，实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
新能源汽车技术研究主要从汽车的生产制造和使用方面，考虑其动能使用类型和驱动效率。城市化建设和交通建设促进了汽车的生产和使用，现代经济发展科学可持续的理念突出了新能源在汽车行业的应用地位。新能源汽车技术研究应用对现代交通业和工业制造业发展具有重要意义。
1新能源汽车技术内容及要点
传统型汽车使用的动力能源为石油、汽油等，车用燃料能耗大，且为不可再生能源；新能源汽车主要的动力来源是非常规燃料，并且采用新型动力装置提高汽车的驱动和制动能力，总统性能稳定、反应快，实际应用意义强。从动力燃料使用划分，新能源汽车包括混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车和其他新能源汽车，其主要特点是汽车结构新、技术新和设计原理新。与传统型汽车相比，新能源汽车使用简单、安全，动力能源获取方便，同时价格低廉，使用成本低；同时新能源汽车多使用清洁可再生能源，极大程度上缓解了能源危机，促进h境保护。我国作为人口大国，汽车使用率高，新能源汽车技术的研究与应用有利于我国自然资源的节约，环境效益高，同时对我国汽车新技术研发具有激励作用，有利于中国汽车市场的开辟。
2新能源汽车技术应用
2.1电动汽车
电动汽车主要的动力源是电。相较于传统汽车类型，使用燃油或汽油助力，通过柴油、汽油的燃烧发动发动机，为汽车提供驱动动力，这一过程产生的能耗巨大，尤其是对于大中型汽车，使用成本高，同时燃油发动机由于荷载压力大，容易故障，修理难度大。并且柴油等燃烧过程中会产生大量的气体污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大气污染严重。而替代使用电动汽车，改变了传统汽车驱动组成结构和能源使用类型，采用纯电力驱动，将充电器、发动机、动力电池和其他制动等系统结合形成新的动力系统。电动汽车使用电能环境污染小，不会产生大气污染物造成温室效用等问题，同时电能获取方便，续航能力强，且电能价格便宜，使用效益高。新能源汽车技术中的电能使用主要需要保证蓄电池的性能和功用，电动机装置利用传动机构驱使汽车，因而扭矩输入在低速区需要扩大，增加汽车爬坡、加速性能，稳定制动指标。在电动汽车技术使用中可配合控制单元IGBT，突出电动机的机械优势。
2.2电池燃料汽车
电池燃料汽车是新能源汽车主要类型之一，燃料电池汽车的排放极低，总体排放近似于零，并且使用燃料电池不会出现机油泄露问题，气体废弃物排放量低，不会出现水污染和温室效应等问题。相较于传统类型汽车，燃油电池的动能转化率高达60%及以上，整体经济效益高，并且汽车在使用运行中噪声小、颠簸少。燃料电池汽车主要是将电池内的氢气和空气中的氧气结合，在电池组中促进化学反应，反应产生的电能推动电动机运转。利用大气中的氧气与氢气反应，产生的物质仅含有氢元素和氧元素，两者经汽车尾气排放后生成水蒸气，污染小、热量低，对大气质量控制具有明显效用。燃料电池主要使用蓄电池、电池反应堆和氢气罐等，整个过程零排放、零污染，动能供应效率高，是现代新能源汽车应用宝技术的一大突破。但是电池燃料汽车电机设计应用技术相对复杂，氢气制取难度大，因而车辆里程续航存在一定局限性。
2.3混合动力汽车
混合动力汽车内燃机平均功率大，但是发动机整体构造小、污染小、油耗低，并且内燃机和动力机持续工作能力强，行程续航有保障，是新能源汽车技术革新和进步的表现。传统能源汽车以及电动汽车、燃料电池汽车多使用一种燃料，但是混合动力汽车使用能源类型超过一种以上，混合度高，综合利用率和动能供应率高，电力与汽油是主要的能源供应方。混合使用电力和汽油，电能与燃油相互支撑，降低能耗和污染排放，环境效益高。电池电能使用对中小型汽车长途运行来说，容易存在动能不足的问题，而综合利用燃油，能够补充强劲的动能，弥补电能使用的不足。混合动力汽车在开发、利用新能源技术的同时可以采用插电式混合动力，综合纯电动与混合电动效用，补充专用汽车充电设备，提高电池容量，满足电力动力需求。混合电动汽车在使用中，电量充足则可使用电能，电量耗尽，可继续转换使用燃油动能，并补充辅助电池充电。
2.4其他新能源汽车
其他新能源汽车类型还包括氢发动机汽车、燃气汽车、风能汽车、生物乙醇汽车和太阳能汽车等。氢发动机汽车利用氢气为动力源驱动汽车，排放物为纯净水或水蒸气，污染小，且氢气储量丰富。燃气汽车利用液化天然气、液化石油气和压缩天然气为燃料，这种能源汽车使用成本小，排放性能好；风能汽车利用风能发电给汽车充电，因为汽车行驶带动汽车内部风力发电机运动，风速达到一定程度即可完成风力发电、充电；生物乙醇汽车利用乙醇代替其他燃料活动，满足汽车驱动需求，乙醇即酒精，其应用技术成熟、使用广泛，能够有效缓解石油能源压力，推动新能源汽车多元化发展；太阳能汽车是比较常见的一种新能源汽车，主要是利用太阳能给电池板充电，满足汽车动能需求，但一般在太阳光充足、光线强烈的地区使用效率比较高。
3新能源汽车技术应用要求及发展前景
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“86.3”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出了“节能和新能源汽车”的战略，高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006～2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现了批量出口；燃料电池轿车研发技术进入世界先进行列。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
2009年，在扶持政策出台的背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1～11月，新能源商用车――主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等――销量同比增长178.98％，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，新能源汽车在中国商用车市场已开始迅猛增长。
根据2009年7月1日起正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工业和信息化部颁布)的规定:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
2 、当前汽车行业发展中面对的矛盾
(1)能源危机问题严重
2003年,我国原油生产1.69亿吨,石油进口1.19亿吨,其中原油进口超过9000万吨,原油进口量与2002年同比增长近30%。我国已经成为继美国之后的第二大能源消费国。受我国原油生产资源限制,不具备大幅增产的条件,逐年增加的供需缺口将使中国更加依赖进口石油。 据预计,到2020年,我国的石油需求量将超过4亿吨,对外依存度将有可能达到60%。严重的能源危机正日益威胁着燃油汽车的发展。
(2)环保压力逐年增大
随着汽车产业的快速发展,汽车尾气已成为城市污染的重要来源之一。通常在城市的CO总浓度中,汽车排放的CO比例高达90%～95%,而汽车尾气正是造成全球气候变暖的重要原因之一。
(3)能源危机引发的汽车行业结构变革
石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动,不仅对世界各国经济造成了重要影响,更引起各国汽车产业的深刻变革:大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐,燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。
以上问题表明发展新能源汽车已成当务之急,在全球能源危机之下,新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业,必将引领未来的汽车市场。
3、 新能源汽车发展的现状
(1)虽然新能源汽车在全球刚刚起步,但是它代表着汽车产业未来的发展方向。不久以前,科技部电动汽车项目确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研局。这一思路有力的推动了我国新能源汽车的发展。
(2)亟待解决的技术难题,当前市场上流行的能源技术分为三种:混合动力、纯电动、燃料电池。不过,除了混合动力技术外,其他两种技术大规模商用还存在很多技术难题。以纯电力驱动为例,目前电池组的协同作业,充放电的次数,电池容量和重量都未达到大规模商用的技术要求。同时,工业化大生产和实验室制造是两回事,很多问题将在生产数量增长后逐步暴露出来。而燃料电池技术,因成本比其他两项技术成本更高,所以难以普及。与此同时以氢燃料大规模驱动汽车还尚需时日。
(3)发展机遇,金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个新的转折点、是一个新的发展机遇。为了摆脱经济危机低谷,抢占市场先机,并使自己在未来的汽车产业竞争格局中占据有利位置,发展新能源汽车已经成为世界各大汽车企业共同的战略选择。
3、 新能源汽车的发展机遇和挑战
(1)发展中的机遇
面对全球范围内日益严峻的能源危机和环保压力,世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、推动经济社会可持续发展的强有力手段。为抓住这一大好发展机遇,我国很早就开始了研发新能源汽车技术储备。我国在“十五”电动汽车重大科研专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。通过艰难的自主的技术攻关,我国的新能源汽车技术日益成熟。在混合动力汽车方面,我国可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同测试方案实际路况运行节油10%至40%,目前混合动力汽车已经开始(下转第65页)(上接第94页)始小批量进入市场了。在纯电动汽车方面我国技术处于国际领先地位,在北京奥运中心区使用的大容量锂离子蓄电池客车,代表着当今国际纯电动大客车的先进水平。我国制造的纯电动轿车具有很高的成本优势,已经开始小批量向欧美国家出口,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术有了新的提高,无故障间隔行程与国外同步达到了3000公里,燃料经济性优于国外同类燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”和“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性的研究成果。
(2)面对的挑战
为了掌握核心技术以及产品升级的需要，海格客车率先发力，联合国内知名高校，自主设计研发新能源整车控制系统；并依靠企业决心和大量投入，联合国内电机、电池、发动机、变速箱生产企业开发的整车控制器，在并联混合动力客车、混联混合动力、第一代/第二代纯电动客车上示范运营，形成了批量规模；同时，海格坚持集成创新，目前已推出30多款混合动力、纯电动、氢燃料电池车型，已有27款新能源客车进入国家新能源补贴车型目录，助力道路运输绿色发展。
日前，由海格客车独立研发的KLQ6129GEV纯电动城市客车荣获江苏省科学技术厅颁发的高新技术产品认证证书。
海格纯电动 环保经济
纯电动城市客车具有高效率、低污染的特点，它的应用将为改善城市环境状况带来重大环境效益，最终为我国的能源安全、环境清洁带来深远社会效益。
据悉，获得高新技术产品认证的海格KLQ6129GEV纯电动城市客车，采用了“零”排放的清洁能源――电能，将大大减少城市客车排放污染问题，优化城市环境，与常规车相比，在某种意义上，PM2.5的排放、二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排放均为“零”，为国家的节能减排和城市环境改善做出重大的贡献。
其动力装置采用先进的高性能锂离子电池组，具有较好的动力性，充电4―5小时即可行驶180公里以上，采用集中快速更换电池的方案，完全可以满足城市公交客车的需要。
夜间充电，平衡电网峰谷，电网效率高，使用成本低，是目前城市公交的最佳选择之一。
创新技术 行业领先
据了解，宁夏“凌云计划”由北京国采通数据系统有限公司实施，项目规划建筑面积约200万平方米。云计算产业集群将包括数据基地、电子商务基地、云计算产业孵化基地等。发展目标是在2020年达到100万台服务器。该项目建成后向各级政府及事业单位提供数据处理和备份等公共服务，从而实现政府性综合电子商务平台与未来云计算发展基地的良好结合。
目前，全国已建成及正在建设的云计算发展基地共11家，此次在银川选址建设云计算发展基地，填补了西北五省的空白。
重庆打造中药产业集群
近日，重庆市科委联合该市发改委、经济信息委等7部门成立了以53家生物医药企业、大专院校和科研院所为联盟成员的重庆新药创制产业技术创新战略联盟，将积极打造中药、化学药、原料药、生物技术药四大产业集群，进一步整合重庆生物医药产业相关创新资源。
重庆市科委相关负责人介绍，该联盟将充分利用智力优势和资源优势，围绕加快建设国家中药现代化科技产业基地、国家创新药物孵化基地和重庆两江生物医药产业园区，全面提升重庆市生物医药产业综合实力和核心竞争力。
“十一五”期间，重庆市累计投入市级科研经费近8亿元，争取国家财政经费超过10亿元，初步形成多品种、多剂型发展的生物医药产业格局。董存良
天津滨海新区打造世界级风电产业基地
目前，天津滨海新区风电设备生产能力占全国20%。未来，天津滨海新区将着力打造风电产业世界级发展基地。
风电产业是天津滨海新区重点培育发展的战略性新兴产业领域，目前，天津滨海新区已经成为我国重要的风电产业聚集区，聚集了华锐、明阳、东汽、维斯塔斯、歌美飒、苏司兰等国内外知名风电整机企业，以及一大批关键零部件配套企业，基本形成了以风电整机为龙头、零部件配套为支撑、风电服务业为基础的较为完整的产业链。
“十二五”期间，天津滨海新区将发展成为风电产业聚集区，形成全产业链架构。未来5年，天津滨海新区将着力打造世界级的风电产业发展基地。
襄阳高新区新能源汽车高新技术产业化基地获批
近日，湖北省科技厅认定了一部分基地为湖北省高新技术产业化基地，襄阳高新区申报的新能源汽车高新技术产业化基地获批。
低碳经济以高效能源运用以及清洁能源开发作为基础，新能源汽车应当具有低能耗及低排放的特点。目前，传统汽车大量排放二氧化碳以及一氧化碳，从而造成全球变暖以及环境污染，因此应当加强对新能源汽车技术研究以及促进新能源汽车产业发展。根据估算，每减少一辆燃料汽车使用，一年可减少温室气体5吨。新能源汽车具有巨大的市场前景，当前许多发达国家大力进行新能源汽车研发工作。新能源汽车不但能够促进经济可持续发展，而且有利于环境保护，促进人与自然和谐相处。本文主要研究低碳经济下对汽车产业的要求以及新能源汽车产业当前面临的问题，主要包括核心技术缺失、市场竞争无序、汽车性价比不高、资金制约发展等问题，此外提出相关建设性意义的对策，主要包括优化产业环境、引入高素质人才、加强技术研究、政府加强扶持力度等。
1低碳经济背景下对汽车产业的要求
1.1汽车市场要求
当前，汽车的主要消费成本是大量油耗，然而原油价格快速上升，从而增加汽车消费成本。因此，新能源汽车具有油耗低的市场竞争优势。此外，国家积极号召低碳经济，作为消费者将选择更环保的新能源汽车，目前新能源汽车造价比较高，市场定价比较昂贵。因此，一旦提升相关技术，降低市场价格，新能源汽车将逐渐取代传统汽车，从而成为汽车消费主流。新能源汽车的未来发展潜力十分巨大。
1.2消费市场要求
低碳经济的发展要求汽车低能耗以及低排放，因此应当开发更先进的新能源汽车技术。首先，应当运用锂电池，促使新能源汽车零排放；其次，运用更新材料，从而降低新能源汽车重量，减少新能源汽车能耗。根据研究表明，一般汽车重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可减少5克。
1.3出口客观要求
目前，碳排放量成为国际汽车市场的准入标准。例如，2012年欧盟对每公里二氧化碳排放量超过130克的汽车进行惩罚，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美国制定能源安全法案，2010年对燃油效率以及温室气体排放制定统一标准，美国政府对拒绝减排的国家征收碳关税。因此我国政府应当出台相关汽车排放法规，保障新能源汽车节能绿色环保。
2新能源汽车产业存在的问题
2.1技术瓶颈突出
新能源汽车核心技术缺失，从而导致新能源汽车产业受到制约。新能源汽车产业的许多零件需要依赖进口。此外，部分地方政府以及企业热衷整车项目，忽视关键零件以及基础设施研究，某些新能源汽车中的关键零件需要从国外购买，缺乏真正的新能源汽车技术，严重依赖国外进口。国内大部分新能源客车使用美国变速箱、电机以及电池组。新能源企业更多地是进行组装，技术含量相对较低。
2.2消费市场需求不高
新能源汽车产业政策扶持主要是汽车生产企业，忽视大众消费群体，并且新能源汽车相比传统燃油汽车更昂贵。首先，购车成本高于消费者心理预期，相比同样动力的传统汽车价格高了大约50%的成本；其次，新能源汽车各种税费、保险随着汽车售价的提高，这类费用也相应提高，并且目前电池更换、维护等费用也较昂贵，造成了其使用成本也比较高，因此对于市场消费者而言性价比不高，在市场上竞争力不强。假如国家不大力给予政策支持，新能源汽车产业市场需求不高。
2.3市场竞争无序
我国新能源的汽车产业处于初级发展阶段。新能源汽车的价格比普通汽车高几倍。合理的汽车价格才能够保障新能源汽车走向市场消费者，新能源汽车市场尚未真正启动，未来五年内，新能源汽车需求主要是公交车以及出租车。消费群体主要是政府部门，市场需求有限，与大众相距较远，然而国内企业的新能源汽车产业发展虽然技术并不成熟，但是地方政府以及车企将新能源汽车产业作为重点发展，从而提高新能源汽车生产基础以及市场竞争力，促使消费市场打开。
2.4资金制约发展
新能源的汽车研发、宣传、推广、制造需要大量资金，资金问题限制了新能源汽车产业的发展。首先，国家应当建立新能源汽车产业的投资基金，并且鼓励社会资金参股到新能源汽车的产业中；其次，相关金融机构也需要响应低碳经济号召，对拥有核心技术以及发展前景较好的新能源汽车企业，在资金上给予一定的融资支持；最后，新能源汽车的企业应当进入证券市场，从而多渠道获取资金支持。
3新能源汽车产业发展对策
3.1整合产业资源以及优化产业环境
针对低碳经济背景下我国新能源发展问题，首先根据新能源汽车产业规划，从而制定长期的发展规划，并且将新能源汽车产业作为重点招商项目，例如考虑引进吉利或者比亚迪等新能源汽车产品，此外，相关政府应当对土地以及资金给予一定优惠；其次，规划当地的汽车产业园并且搭建汽车产业平台；最后，大力发展技术评估、人才培养、车辆维修、售后服务等服务机构，从而进一步地优化我国汽车产业环境。
3.2制定推广政策
不但制定相关推广政策，而且成立新能源汽车的推广领导小组。此外，规划研究具体的新能源汽车产业发展措施。在市政、物流、邮政以及重点景区逐步推广新能源汽车，并且将新能源汽车作为政府采购重点。一般来讲，政府部门应当优先选择新能源汽车，并且力争5年之内更换市区的传统能源车。政府应当积极发挥引导作用，探索多种资本进入到推广运行的发展模式之中，寻求汽车产业以及城市和谐发展之间的密切关系并且加以融合。
3.3加强技术研究
3.3.1加强技术研发以及合作，并且增强汽车产业的核心竞争力。首先，创新公共平台建设以及建新产业研究中；其次，聘请知名人士以及专家学者，从而加强加大新能源产业研究力度。促使电池、电机等技术水平达到比较高的水平；最后，打造新能源汽车产业的配套体系，从而提升新能源汽车市场竞争力。
3.3.2应当优先研发领域。首先，优化电机电控技术。大力研究新能源汽车电机，最大程度地提高电机效率以及减小电机体积，开始研究出高效率以及高性价比的产品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模块，从而建成产品供应链并且形成批量生产能力；最后，电池管理技术上，实现电池性能优化，并且保障电池安全性以及稳定性。此外，加强新技术的运用，对自主创新技术，应当积极鼓励企业申请国家或国际专利，精心培育以及打造名优产品以及具有国际影响力品牌。
3.4加强人才引进与培养
新能源汽车产业发展应当积极引进以及培养专业人才。依据汽车产业的发展目标以及人才现状制定相关的人才引进以及培养计划。高端技术人才引进过程中，应当重点引进自动化人才以及引进材料专业。管理人员人才引进上，大力引进管理人才，从而提高企业管理水平。建立专家研讨会等平台，促使人才互相交流沟通，有利于汽车企业发展。此外，加大人才队伍培养力度，聘用专业教师开展技能培训，从而提高员工专业素质以及技术水平。
3.5加强政府政策扶持
我国新能源汽车的制造存在技术不成熟以及单位成本高问题，因此相关政府应当出台扶持政策。首先，政府部门对规模大以及实力强的企业，应当支持其大力开展研究以及自主创新，提升新能源汽车企业的创新能力，不但延伸新能源汽车产业链条，而且走多元化以及可持续发展道路；其次，对于掌握核心技术企业，政府部门应当促使其迅速扩大生产规模并且打造出知名品牌；最后，加大技术改造资金投入，政府部门设立新能源汽车研究专项资金，大力支持新能源汽车技术研究。此外，加大新能源产业补贴的力度，新能源汽车不但节能，而且环保，相关政府应当给予一定程度的财政补贴。
4结语
由于环境污染以及能源危机的压力，新能源汽车发展有助于我国汽车产业缓解压力、环境保护以及提高汽车市场竞争能力，保障我国的经济社会发展以及生态文明建设。本文主要研究低碳经济背景下对汽车产业的要求以及新能源汽车产业当前面临的问题，主要包括核心技术缺失，市场竞争无序、汽车性价比不高、资金制约发展等问题，此外提出相关建设性意义的对策，主要包括优化产业环境、引入高素质人才、加强技术研究、政府加强扶持力度等。从以上方面真正落实到位，从而促进新能源汽车产业发展。
作者:汤思佳 单位:长春职业技术学院
参考文献:
[1]李大元．低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究[J]．经济纵横，2011，（2）．
[2]李钦军．基于低碳经济背景下广州市新能源汽车产业发展政策研究[D]．华南理工大学，2012．
