时间：2023-06-16 09:28:31
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇快递业行业研究范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
一、 引言
快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。
为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。
二、 研究现状及发展动态
我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。
1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。
2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。
（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。
具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。
（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。
（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。
（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。
3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。
（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。
三、 研究展望
导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：
1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。
2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。
3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。
四、 结语
本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。
参考文献：
[1] 侯丹.中国民营快递企业核心竞争力研究[D].上海：上海交通大学学位论文，2010.
[2] 李冠艺，徐从才.互联网时代的流通组织创新―基于演进趋势、结构优化和效率边界视角[J].商业经济与管理，2016，291（1）：5-11.
[3] 殷青伟，朱永跃.基于人力资源管理视角的民营快递企业服务质量改进研究[J].科技管理研究，2011，（19）：158-161.
[4] 陈修齐.基于长尾理论的民营快递业云物流模式研究[J].东南学术，2012，（6）：79-87.
[5] 曹光柱.从DDS快递倒闭看中国民营快递业的发展[J].科技管理研究，2011，（18）：132-134.
[6] 杨永芳，王道平.民营快递企业的发展对策研究[J]. 预测，2011，30（2）：71-76.
[7] 袁红清.网络购物与配送业务的成本与服务的权衡――基于民营快递公司的案例分析[J].工业技术经济，2010，29（4）：14-17.
[8] 王道平，杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学，2010，（4）：37-42.
[9] Liu Xiaohong.China-based logistics research： a review of the literature and implications[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management， 2014，44（5）：392-411.
[10] 曹玉贵.不对称信息下第三方物流中的委托分析[J].管理工程学报，2007，21（2）：74-77.
[11] 田宇，杨秀苔，熊中棺.基于二层决策的第三方物流分包合同设计[J].重庆大学学报（自然科学版）， 2005，28（5）：139-142.
[12] 王勇，罗富碧，林略.第四方物流努力水平影响的物流分包激励机制研究[J].中国管理科学，2006，14（2）：136-140.
[13] 杨富堂，完世伟.委托――关系下第三方物流中的激励机制研究[J].西北农林科技大学学报（社会科学版），2006，6（3）：104-107.
[14] 夏向阳，王磊.电子商务物流配送服务的委托问题[J].商业研究，2006，（12）：161-163.
[15] 郭军升.零售电子商务第三方物流的激励模型[J].统计与决策，2012，（15）：184-188.
[16] 冯文财，徐庆，夏青.委托理论的物流公司装卸工人激励机制[J].吉林大学学报（信息科学版）， 2011，29（5）：457-463.
[17] 李新宁.第三方物流与第四方物流知识共享激励机制研究[J].科技管理研究，2008，（1）：184-186.
[18] 何丽红，李丹.基于委托理论的物流外包信任机制研究[J].统计与决策，2008，（18）：182-184.
[19] 尤建新，劳水琴.涉及第三方物流服务质量的供应链协调[J].同济大学学报（自然科学版），2012，40（9）：1422-1427.
[20] 谢天帅.第三方物流服务商道德风险的防范[J].系统管理学报，2009，18（2）：137-141.
[21] 唐志英.基于委托理论的第三方物流服务创新激励机制设计[D].成都：西南交通大学学位论文， 2013.
[22] 卢安文，荆文君.考虑客户对服务质量评价的物流服务供应链激励机制研究[J].商业研究，2015，（1）：166-174.
[23] 刘志学，许泽勇.基于非对称信息理论的第三方物流合作博弈分析[J].中国管理科学，2003，（5）：85-88.
[24] 彭玉兰.第三方物流及其风险分析[J].商业研究， 2004，（24）：147-150
一、快递行业的兴起。
（一）快递的定义。
世界贸易组织在《服务贸易总协定》中第一次指出“快递服务”是一种有别于国家邮政的提取、运输、投递服务，并将其划为通信服务行业。①我国2012年5月1日正式实施的《快递服务》国家标准则将“快递”这一概念简化为“在承诺的时限内快速完成的寄递服务”。②。
（1）快递与物流的关系。
物流，是指物品从供应地向接收地的实际流动过程，即根据实际需要，将运输、装卸、搬运、储存、盘点、包装、配送、流通加工、订单管理、信息处理等基本功能，实施有机结合的运输方式。据此定义，可以分析得出：快递产业是物流的一个子行业，确切地说，快递属于“精品物流”。从本质上来说，快件（包裹和文件）的传递，就是实物流通的一种形式。快递与物流之间是一种“从属”的关系，两者相互联系，相互依存。
（2）快递与邮政的关系。
快递与邮政是两个不同的业种，但两者之间存在着业务上的交叉。快递与邮政存在一定差别。首先，两者服务的业务性质不同，国家给予的财政保障和各种优惠措施也存在差异。其次，两者在业务上提供的服务范围也有所不同。但是，由于快递领域存在着客观的市场需求和相应的利润空间，各国邮政部门纷纷将业务延伸到快递产业，将快递作为拓展新业务的领域。在快递服务领域，邮政企业是以市场竞争者的身份进入市场的，遵循的是市场经济原则而不是邮政普遍服务原则。
（二）快递行业在我国。
快递产业最早诞生于20世纪70年代初的美国。20世纪后半期跨国公司的大发展从根本上改变了世界经济的运行方式，形成了一种与全球化经济相对应的企业组织形式。经济全球化推动了产业地域分工，国际贸易增长迅速，提高了快递产业的需求，对快递业的发展产生了巨大的推动作用。快递行业得以在这一时期开始了它蓬勃发展之路。到20世纪末，DHL、UPS、FedEx、TNT这四大跨国快递公司的业务网络已建立得比较完整、健全，网络覆盖了水路、公路、铁路、空运等全部的运输方式。20世纪70年代末，中国对外运输公司与日本株式会社联合在中国创建了第一家快递服务企业，实现了中国现代意义上的快递行业从无到有的转折。经过近半个世纪的发展，我国的快递行业已然成为第三产业中相当重要的服务产业，发挥着不可替代的作用。
二、快递行业的发展现状。
近年来，我国电子商务发展迅速，企业投资火热，市场竞争激烈，为我国快递行业的转型发展提供了良好的契机。一些大型的电商企业或纷纷与物流企业加强战略合作，或加快开发物流平台，带动了快递业的发展壮大。但随之而来的肯定背后也同样裹挟着非议，快递行业也开始步入它迷茫、徘徊的时期。
（一）服务品质之惑——以“双十一”爆仓现象下的快递服务为例。
目前，我国的电子商务平台和依托于电子商务模式所建立起来的电子商务企业已经不再是几年前的几支独秀，而是呈现出了一种“井喷式”的发展和激烈竞争。
这种商业上的竞争促使许多电子商务大鳄开始着手实施新的营销模式来吸引更多的稳定消费者和实际成交量，在这些新营销模式之中最为成功的案例无疑是阿里巴巴旗下淘宝网和天猫平台在2011年11月11日展开的“双十一对折促销活动”，并后续被其他电子商务企业于2012年多个时间段成功复制。
像“双十一”促销活动这种新营销措施对快递行业带来的直接影响便是突然间的快件数激增，超过了快递服务平时可承载服务的限额，从而使大量快件滞留在始发站或者中转站之中。这也使许多在平日里并不凸显、屡屡成为漏网之鱼的服务问题在这种极端的服务条件之下瞬间放大，申诉和纠纷数量大增，消费者对快递服务质量的要求和快递企业愿意付出的服务质量之间矛盾丛生，差距渐大。
（二）快件安全之惑——以圆通快递为例。
“11月19日，中国航空运输协会（简称中国航协）开出了近年来最大的‘罚单’。中国航协在其官网上贴出了一份《关于对上海圆通速递有限公司的处理通告》，称10月22日南航CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧事件，其中圆通未对其托运的两宗含锂电池的货物按照操作规程验货、分类，导致谎报为普通货物的危险品交运航空公司，严重影响飞行安全，性质十分严重。 按《中国民用航空运输销售资格认可办法》，航协注销了圆通速递有限公司的二类货运资质，并要求各航空公司终止与其货运销售企业合作，不承运其揽收货物。”这不禁使我们发问，我们的快件到底安全不安全？
维护快件安全是全球快递企业都普遍面临的一个问题。相比较而言，UPS、联邦快递等国外快递企业在快递揽收中均较为严格，比如发货人自报货品、快递员验货、快递公司自检等；对于违反规定的客户、企业，都将记入诚信“黑名单”。与之相反的是，国内绝大多数的快递企业在收件和中转之时并没有采取任何安全检验措施，即使快递企业内部章程中有所要求，但大多数企业在实际操作之中却仅仅选择“抽检”甚至选择“视而不见”。
（三）快递监管之惑——以《快递服务》国家标准的实施情况为例。
2012年5月1日刚刚实施的《快递服务》国家标准，对许多容易发生快递纠纷的问题予以了明确。标准首先明确快递服务时限以及彻底延误时限问题，标准规定了同城快递、省内异地快递、港澳台及国际快递的服务时限，如同城快递24小时、国内异地快递72小时等；同时还规定了彻底延误时限。其次，对于快递服务环节之一的分拣，增加了其操作细则，如分拣时，工作人员应分区作业，文明分拣。此外，对于检验和签收的先后顺序，此次标准也做出了具体化规定：对一般快件，规定若外包装完好，收件人应先签字确认；若外包装出现破损，则可以先检视内件再签收。
但从调查数据中我们可以看出，总体而言，不管是消费者还是快递企业对新实施的国家标准都知之甚少，在使用和提供快递服务过程之中依旧是遵从旧规为多。
四、快递行业规范化构想的提出。
（一）规范化的具体含义。
在普遍概念中，规范化是指在政府或者其授权者的主导之下将某项原本相对自由、松散、无规则的事物用强制力加以保证、规范的，具有普遍约束力的过程，具有统一、普遍、严谨的特征。但我们同时必须注意到，“规范化”改革的构想在这里是具有一个体系的，也是基于快递行业的逻辑组成从快递市场准入、快递运行流程、快递监督管理三个层面组成的“快递行业规范化体系”。在这里提出“快递行业规范化”改革的构想是指希望通过相对科学、统一、规范和强制力的具体标准化改革建议，起到在低成本、高效率、简单易行的完善理念下对快递行业的未来发展带来明示作用、矫正作用、预防作用以及最终维护秩序的作用。
（二）法社会学的视角。
法社会学是一门法学与社会学的交叉学科。其相对于法学而言，主要强调的是对社会关系中的法律现象和法律关系进行研究，以合法性为标准，看人们的社会行为是否符合法律法规的要求，以现行的法律规则为天枰对社会关系进行衡量、规范与调整。对社会学而言，法社会学更倾向于把人们实际生活中的法律现象进行调查分析和归纳，把重点放在法律在社会中的运行规律。快递行业的规范化问题正符合法社会学调查的基本规律，从法社会学的视角出发，也能更全面清晰地分析这个问题。
五、快递行业规范化体系构想。
（一）快递市场准入。
快递企业的服务资格作为迈入快递服务的第一步，其重要意义不言而喻。对于拥有不同实力的企业，对其业务范围与经营模式做出一定的限制，设置一定的行业标准和资格评价标准来对快递企业进行审核，只有具有一定服务条件的快递企业才能提供某项具体的快递服务，并对拥有不同资质的快递企业做出精准的业务范围区分，这将有利于促进整个行业更趋合理化的运营。据此，我们提出了快递企业分层规划的建议。快递企业分层规划主要由企业实力评定和服务评定两部分组成。企业实力评定从企业的经营收入、资金投入数、自营网络范围、硬件设施匹配等方面对参评企业进行评定；服务评定主要从企业年投诉量、投递准时率、信息服务、员工素质等方面对参评企业进行评定。分为甲类和乙类两大类。甲类快递企业和乙类快递企业的具体划分标准选用思路可参考以下几点：
（1）年总投入/收入比例。
（2）网点分布数量。
（3）基础设施方面：快递业务员合格率；各网点仓库平均占地面积。
（4）服务质量要求：年度快递投诉率；投递准时率；快递信息服务提供情况。
（二）快递运行流程。
从法律意义上讲，快递单是明确消费者和快递企业间权利义务关系的合同文本，其内容条款直接影响到合同属性和发生纠纷时的责任归属等问题。但是当前不同快递企业提供给消费者的快递单虽然看起来大同小异，但合同条款内容却大相径庭。所以我们建议设立“规范化快递单”制度，所有快递单均由行业主管部门统一监制，针对“代签”、“快件保险”、“违约责任”、“证据保全”等问题予以明确，以便有效避免纠纷和争议。
此外，我们建议设立“快递交寄密封标识”制度，这种方式从法学的角度来看即是对快递服务双方主体的一种交付完成，也是快递运输过程的起始，明确了快递企业在接受货物之后对货物品质的认可和对快件安全合约的承诺。收件人在签收快递时，如发现密封标签存在破损，可以拒收并进行证据固定。
同时，配合引入“特殊快件注意标识”，要求交寄特殊快件时，在快递单指定位置粘贴不同种类的“注意标识”，一方面能够让快递工作人员在最短的时间内做出最快最正确的操作，通过标识的提示确保在快递分拣、运输过程之中能够使快件在一个相对理想的安全环境之中最后顺利到达收件人手里，提高快递服务流程的顺畅度和快递服务流程中的安全性；另一方面，每一个快件标识都代表着一条特定的快递服务协议，都意味着快递企业在服务过程之中承担了特定义务，从而进一步明确在服务领域的快递法律关系。
（三）快递监督管理。
针对因快递业务引发的纠纷调处问题，在结合快递行业现状和规范化改革思路的同时，创新提出了“先行赔付及保障金制度”与“网上仲裁”两种解决方案来监督管理并保障快递行业的有序发展。
所谓快递行业先行赔付制度，是鉴于快递纠纷发生之时，消费者请求赔偿难以实现，并且在规定时限内仍旧得不到企业合理解决与赔付时，消费者可以直接向快递行业协会提出损失赔偿，然后再由快递行业协会对快递企业进行追偿的一种救济监督方式。而这一先行赔付制度的改革建议也相应地要求快递行业协会能够在邮政主管部门的授权下，架构出一种“赔付保障基金”的模式，推行快递企业严格会员制，具体操作即是由各会员快递公司向快递行业协会缴纳一定数额的保证资金，建立先行赔付基金。一旦快递行业协会受理消费者合理申诉后，该保证金可作为快递行业协会组织调查组或者专家组进行调查、评估、问责和代快递公司先行赔付的资金，最后又归结由快递行业协会与快递公司结算清偿。
在除却传统一般意义上的仲裁庭仲裁之外，一种新的仲裁模式也在试图影响和便利仲裁程序，扩大仲裁范围，即目前我国已在电子商务领域开展网上仲裁模式。
网上仲裁的优势在于其本身的出现就顺应了电子商务和网络购物平台的发展，而电子商务和网络购物的服务流程又与快递行业密切相关，这种先天的优势使网上仲裁在超越电子商务领域之外可以对快递行业中发生的纠纷提供途径上的多元化和在协议磋商时的便利性。网上仲裁使快递纠纷能够在较短时间、有限成本的前提下得到最为公正、合理、有针对性的明确裁决，促进快递行业在监督保障方面能得到及时有效的成果反馈。
六、结语。
在社会之中没有一个行业是孤立存在和发展的，快递行业同样也是如此。不管从发展起步还是未来的转型改革，快递行业的一举一动都将注定牵动着无数相关行产业观察业。快递行业规范化体系的提出，为快递业的发展与延续创造了一个新的方向，对新的快递服务模式的建立和发展提供一种可行性的规划。利用标准规范对快递业的正确引导将促进其在我国长足健康的发展。
注释：
①《服务贸易总协定》中对快递服务（CPC7512）的定义如下：“除国家邮政当局提供的服务以外，由非邮政快递公司利用一种或多种运输方式提供的服务，包括提取、运输和递送信函和大小包裹的服务，无论目的地在国内或国外。这些服务可利用自有或公共运输工具来提供。”
②参见《快递服务》系列国家标准（GB/T 27917.1—2011），基本概念2.1。
参考文献：
[1]李力谋，乔桑。快递实务[M].中国对外经济贸易出版社，2005.
[2]国家邮政局快递职业教材编写委员会。快递服务法规解析[M].北京邮电大学出版社，2012.
[3]徐希燕主编。中国快递产业发展研究报告[M].中国社会科学出版社，2009.
[4]国家邮政局标准制修订项目组。征求意见稿<快递服务>系列国家标准编制说明，2010年1月。
[5]国家邮政局标准制修订项目组。<快递服务>系列国家标准批准，2011年12月。
[6]李乾坤，张婷，窦曼曼。我国快递市场行业规范分析[J].全国商情（理论研究），2012（8）。
[8]史泉。快递服务中消费者权益保障法律问题研究[J].
中图分类号：F618 文献标识码：A
中国互联网络信息中心数据显示，截至2011年12月底，我国网络购物用户规模达到1.94亿，2011年市场交易金额达7 566亿元。然而随着电子商务与快递市场蓬勃发展的同时，近期却因快递单号信息泄露引发入室抢劫案屡屡见诸报端，快递丢失或“调包”的情况也常有发生，信息安全问题再次引起人们关注。
1 快递行业客户信息泄露主要内因
1.1 淘宝商家刷信誉引发单号交易
由于淘宝店众多，且买家挑剔的需求，一些淘宝店会为了提高信誉和销量，而采用这种购买快递单号的方式。淘宝上小卖家的起步很困难，网购中要吸引消费者，需要有很旺的“人气”，有需求，所以就有买卖。在“淘单114”、“淘单吧”等网站上，也对如何进行“刷钻”进行介绍。淘宝店主若想“创造”产品热销的假象，除了需用不同的IP地址进行购买刷销量外，还有一个重要的环节便是物流。为了避开淘宝的稽查系统，店主首先要提供真实的发货单号，以及符合的发货时间（一定要在产品被拍付款后），发货地址也不能经常变换，另外还需备有避免遭淘宝降权或封杀的最后一张王牌——真实单号的快递单存根。
“淘单114”网站，每个未扫描单号价格为1元，每个已扫描单号价格0.4元（无收货地址的），每个已扫描单号价格0.5元（有收货地址的）。在网站列出的购买列表上，提供的信息包括：快递公司、快递单号、发货时间、是否扫描、发货地址、收货地址等信息。在网站上列出可供购买的快递信息中，包括了申通、圆通、EMS、韵达、顺丰、宅急送在内的国内绝大多数知名快递公司，平均每天实时更新的客户信息超过3 000条。另外，快递底单同样提供购买，且价格低廉。只要提供单号，以每张1元的价格，就可获得空白底单，同时赠送复写纸。这也意味着，只要购买到真实的快递单号以及底单，就可以伪造包裹。
1.2 快递公司监管漏洞，个别员工谋取个人利益
快递公司对员工都有着严格的规定，不允许泄漏快递单上的个人信息。而据央视近期的报道，某快递公司快件仓库的分检现场，贴满单据的包裹散落一地，而仓库内的电脑大都屏幕打开，滚动着单号、收发件时间等信息，而在现场随意将一个包裹的单号输入电脑，就轻易的看到了包裹的详细信息，收件人的联系地址、手机和座机号码一应俱全。
一个快递包裹一共有4张快递单，发件人、收件人、快递公司和快递人员各一份，在这其中，如果哪一个环节出现纰漏，就有可能造成用户个人信息的泄漏。其中最大的可能发生在快递员将快件交给客户的过程中。例如很多公司有自己的收发中心，快递员交给收发中心后，大量快件堆积，给了盗取快递单号信息的人以可乘之机。此外，客户在签收快件后，快递单随便丢弃，也可能造成信息泄露。
一般旧的快递单会在营业点内保留一年，以备用户查询，随后由快递总公司回收，在监管部门的监督下，统一销毁。不过，一些营业点存在将单子随意丢弃或者卖给回收方的情况。
1.3 相关法律法规还不完善、监管部门力量薄弱
与互联网、电信等领域比起来，快递行业泄密是后来者。但是，随着网购市场的爆炸式增长，快递行业与千家万户的联系越来越紧密，其非法泄漏个人信息所带来的公共安全风险也不断放大。然而，《刑法修正案（七）》出台时，快递行业的安全风险还没有充分暴露，因此该法只是将犯罪主体定位在“国家机关或者金融、电信、交通、教育、医疗等单位的工作人员”。其实，作为进入信息社会的“钥匙”，个人信息的使用频率必然会越来越密集、使用领域也会越来越广泛，一旦被泄漏，危害也就越来越严重地蔓延开来。
根据我国邮政法和相关规定，快递业的监管部门包括邮政、工商等。邮政局负责对快递市场的监管，工商部门负责查处无证、无照、超范围经营等非法经营快递行为。然而，一般省一级邮政管理部门只有几十人，面对雨后春笋般成百上千家快递企业及其加盟连锁门店，监管部门力量显得十分薄弱。而消协接到投诉后，只能协调、督促，没有行政处罚权，处理起来很无耐。
2 客户信息泄漏的环节
买家和卖家在互联网上通过电商平台交易，包裹从卖家到买家，再到废品回收站，至少要经过分拨中心、快递员、环卫工人、废品回收者多个环节。互联网站、电商企业、快递企业以及废品回收站，每个环节都有可能产生用户个人信息泄露（如图1所示）。
互联网站和电商企业的后台数据是产生信息泄漏的第一个源头。如果互联网站和电商企业监管不严、员工私自买卖信息或被黑客或者木马侵入，完全可以被恶意窃取和买卖用户信息。第二个源头是快递企业。目前大部分快递企业都是采取加盟方式，这就造成部分快递网点的监管混乱，部分快递员入职门槛较低，素质参差不齐，为买卖快递单和泄漏快递单信息造成了便利。最近新出现的第三个源头就是用户个人和废品回收者。用户由于不注意保护个人信息，不及时将快递包裹上的信息涂抹或者撕毁，导致信息被废品回收者收集，致使信息泄漏造成个人安全隐患。
3 有效防范客户信息泄露的措施
3.1 政府加大监管和处罚力度
1970年德国就出台了旨在保护公民个人信息的《数据保护法》，这是全世界最早的隐私保护法；日本2005年出台了《个人信息保护法》；新加坡的《个人信息保护法案》规定，滥发短信会被重罚，如果公民被电话或信息骚扰以后，可以告知类似移动这样的公司，停止这个号码向公民发放一切信息和电话，如果公民还是继续被骚扰的话公民可以告移动公司。
《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国邮政法》明确规定保护公民的通信自由和通信秘密。《中华人民共和国邮政法》第三十五条、第七十六条，《邮政行业安全监督管理办法》第十四条、第四十九条对保护公民的通信秘密，以及对寄递企业及从业人员的法律义务及违法责任均有明确规定。寄递企业及从业人员非法泄露用户使用邮政服务或快递服务信息，均属违法行为。
近日，国家邮政局下发了《关于严密防范寄递企业及从业人员非法泄露用户使用邮政服务或快递服务信息的通知》，要求各地邮政管理局迅速督促寄递企业认真自查，对企业采集用户信息的环节、岗位、人员逐一排查，发现漏洞与隐患要及时整改。同时，《快递市场管理办法（修订征求意见稿）》也正在向社会公开征求意见，按照意见稿的规定，泄露用户信息的快递企业或会被处以5 000元以上30 000元以下的罚款。鉴于寄递服务信息经转多个环节，信息泄露的途径与方式具有一定的复杂性，在寄递企业自查与严密防范的基础上，国家邮政局将会同公安等有关部门联合对寄递企业进行检查，还将对互联网和电商等可疑环节进行排查，并联合推动研究完善信息安全监管的措施，堵塞管理漏洞，严厉打击非法泄露、贩售用户寄递服务信息等各类违法犯罪行为，维护用户个人信息安全。
3.2 行业协会参与严管信息泄露
各地的物流和电商协会应积极配合地方相关行政部门，加大对会员企业和员工的宣传，并通过现场走访、实地调查和问卷调查等方式，了解客户信息可能泄漏的环节和死角。协助地方邮政局开展快递企业清查工作。从企业长远发展和品牌塑造等多角度，引导企业自觉地维护和监管信息处理全过程，以奖励和惩罚相结合的方式激励员工做好信息维护工作，对发现有泄漏信息的员工，要坚决上报相关部门，不隐瞒不包庇。并通过定时在行业内公布黑名单等方式，真正树立起行业内保护客户信息新风气。
3.3 快递和电商企业加强监管
快递公司应加强员工的职业道德教育和规范化操作管理，加大对各级加盟商的约束力度和平台会员竞争行为的监管力度，提高快递单据的保密性能，建立起完善的信息保密机制，维护自身的形象。快递企业加强并优化内部管理，加强对快递详情单的使用、收回、销毁等工作环节的管理，并以客户服务、客户保护为导向进行服务升级，提供优质、品牌的服务。快递公司需要监管，网购商家也需要加强监管。由于网络身份可虚拟性，地址可模糊性，让网络兜售快递信息的违法成本很低。因此邮政、快递企业要与电子商务等大客户签订并严格执行信息保护协议，做到对每个环节的有效管控，坚决防止泄露快递用户个人信息的违法行为发生。
3.4 提高个人防范意识
为防止住址等信息泄露，消费者通过以下几点，减少受骗、入室抢劫等情况的发生。
（1）尽量不要把收货地址写为居住地址，可邮寄至公司等地址。有选择的填写快递收货信息。网购时，收货人可填写化名，可填写办公室电话或小区物业电话，可填写小区地址，选择在小区门口取货，当填写居住地址时，可以填写至楼层，不填写具体房号。
（2）收到快递后，不要随手把贴有快递单的外包装扔掉。包装丢弃之前，一定要将包装上的个人信息抹去，应涂黑网购物品包装上的快递信息标签，直到信息无法辨认，再处理包装盒。
（3）不贪便宜，谨防网购低价陷阱。警惕低价秒杀网购，一些卖家推出所谓秒杀价，通过快递单不仅收录了买家信息，而商家最终不发货、假发货，甚至“关门大吉”。
（4）维护电脑手机安全，保护好自己的隐私。用户应时刻做好电脑的安全保护工作，安装杀毒软件并及时升级。同时，智能手机一定要安装安全防护工具软件，慎用免费的Wi-Fi，慎重安装获取权限较多的应用软件。
参考文献：
[1] 郝增亮，张燃燃. 民营快递服务中消费者信息泄漏风险与防范研究[J]. 物流技术，2012（5）：55-63.
中图分类号：F244 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2012）12-21 -04
我国的快递行业经过30多年的发展，目前已经形成为一个规模庞大的产业。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。南京地区作为快递行业发展的重点区域，近几年快递业发展也表现出稳步增长的态势。
一、南京地区快递行业发展的现状
（一）行业发展格局及规模
目前江苏省规模以上快递企业共有459家。目前南京地区快递行业呈现出外资、国营、民营三分天下的格局。外资企业中主要以联邦快递、UPS、TNT、DHL等企业为代表。外资企业在国际业务方面有明显优势，收费价格偏高，但运营规范，拥有先进的管理经验和企业文化。国营快递企业主要以EMS为代表，国营企业拥有法律政策优势，网点布局优势无可比拟，是网点最大、最全的快递企业，快递质量有保证。民营企业主要以顺丰、申通、韵达、圆通等快递企业为代表。民营快递企业近几年在快递行业中发展非常迅猛，凭借着民营企业的灵活经营优势，迅速发展成为行业里的中坚力量。但在飞速发展的过程中，民营快递企业也遭遇到融资难、管理不规范、从业人员素质不高、服务水平不高等诸多问题。总体来讲，南京地区的快递市场呈现出国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、合作共赢的局面。
（二）快递企业业务规模
2008年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.2亿件，同比增长26.5%；完成业务收入35.03亿元，同比增长19.1%。2009年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.75亿件，同比增长46.92%；完成业务收入45.16亿元，同比增长28.94%。2010年江苏省规模以上快递企业业务量完成2.38亿件，同比增长36%，完成业务收入56.01亿元，同比增长24.3%。2011年江苏省规模以上快递企业业务量完成3.85亿件，同比增长61.83%；完成业务收入70.87亿元，同比增长26.54%。连续多年快递业务量及业务收入保持稳定的高速增长。南京地区作为江苏省快递业务的重要区域，近几年的快递业务量保持着稳定的增长势头。
（三）快递企业从业人员状况
目前南京地区快递企业中拥有从业人员超过3万人，但普遍素质不高，大多为下岗工人和进城农民工。据调查南京快递行业从业人员中高中及高中以下员工占比65%，本科及本科以上学历层次只占15.56%。相对于外资快递企业，我国国内的大部分快递企业的技术水平不高，机械化、自动化水平普遍不高，从业人员整体素质不高。
（四）快递企业发展态势
1、市场份额集中度逐渐提升
2011年江苏省快递行业日均处理业务量达105万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。规模型企业数量逐渐增加，大企业的市场影响力大为提高。在2009年以前，行业内日均业务量超百万件的企业只有两家，而现在已经发展为六家，并且相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，正在由粗放型管理向集约化管理转型，并由此带来快递行业市场份额集中度逐渐提升的局面。
2、与电子商务产业高度粘合
近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。电子商务的快速发展，离不开广大电子商务企业的努力，也离不开快递服务的支撑和带动。据统计70%以上的网络购物，需要依靠快递完成交易过程。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电子商务平台，紧密地联系在一起。随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大，一部分快递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域；另一方面，更多的电子商务企业和快递企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、手到手的快递服务。据了解，目前南京地区快递行业业务量80%来源于淘宝网等电子商务，快递行业和电子商务行业间已经呈现出相互融合发展的态势。
3、服务体系逐步规范和标准化
快递业务具有依托网络，多工种、多环节、手递手联合作业的特征。诚信服务是快递企业生存、发展的命脉与基石。讲诚信不光要重视行业操守和职业道德问题，也需要规范和标准化的有力支撑，不然就谈不上诚信服务。为了加强快递行业的诚信服务体系建设，国家邮政局先后制订颁布执行了《快递服务标准》行业标准、《快递业务操作指导规范》、快递封装用品（封套、包装箱、包装袋）的国家标准、《快递运单》国家标准，2007年颁布的《快递服务》行业标准也即将上升为国家标准。这一系列规范和标准的执行，既对南京地区快递行业的整体管理水平的提升提出了高要求，也促使该行业逐步进入服务规范化和标准化。
二、南京地区快递行业薪酬满意度调查
为了深入了解南京地区快递行业员工对薪酬的满意情况，笔者对南京地区的几家快递企业进行了走访调查，通过和企业内部员工的交流，对南京地区快递行业薪酬管理存在的问题进行了梳理，在借鉴、引用明尼苏达工作满意度量表（MSQ ）成果的基础上，针对薪酬水平满意度、薪酬提升满意度、福利满意度、薪酬结构及薪酬管理满意度、公司认可度等五个维度共设计了38道题目，最终形成了《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》。
本次调查向南京地区各类快递公司共计发放问卷200份，回收186份，其中6份问卷因填写信息不完全属于废卷，实际收回有效问卷180份，回收率90%。
三、影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析
通过对南京地区快递行业的走访调查，结合《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》调查情况分析，经过深入剖析，影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因主要有以下几个方面：
（一）从业人员知识背景不高，难以形成优秀的企业文化
美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。企业文化是从事经济活动的组织中形成的组织文化，它包含该组织所有成员所共识的价值观念、行为准则等意识形态和物质形态。优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，以提升员工的归属感。 显然优秀企业文化的形成，与企业员工的个人基本素质和文化底蕴是分不开的。但据调查显示，目前南京地区快递行业员工的普遍文化程度不高，高中及高中以下学历员工占比65%，这对形成优秀的企业文化难度比较大。在一个缺乏文化底蕴的公司，员工的满意度自然会大打折扣。
（二）整体收入不高，收入差距较大
快递行业属于劳动密集型行业，收入普遍不高，据调查，南京地区快递企业中62.22%的员工认为工资收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有12.22%的员工认为比较满意；63.33%的员工对上一年度的工资总收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有11.12%的员工认为比较满意。目前南京地区快递企业的快递员，公司大多会指定一个业务范围，业务范围内快件的收取和派送都由快递员负责，对于收件和送件公司一般会给与提成，但是收件提成费用大于送件提成，往往每一个区域的业务量差别很大，这也造成每一个区域的快递员收入差别很大，这种差距往往会引起快递企业员工的满意度下降。
（三）福利待遇建设落后、缺乏长远规划
南京地区的多家快递公司对于福利待遇方面的建设非常落后，据调查，48.89%的员工认为福利待遇不满意，45.56%的员工认为一般，仅有5.56%的员工表示比较满意；24.44%的员工认为公司在上一年福利建设方面不太满意，71.11%的员工认为一般，仅有4.44%的员工认为比较满意。目前很多快递公司甚至没有任何福利待遇，多家公司对快递员只有提成，没有底薪，没有福利待遇。快递员只有送一次件拿一次钱，没有养老保险、补贴、公积金、带薪假期、培训等福利待遇作为基本保障。在缺乏基础保障的前提下，员工的满意度自然不会高。
（四）薪酬结构和薪酬制度不太合理
据调查，37.78%的员工对薪酬结构不太满意，57.78%的员工认为一般，表示满意的只占4.44%；41.11%的员工对薪酬制度科学性不太满意，46.67%的员工认为一般，仅12.22%的员工表示满意。
四、提高南京地区快递行业员工薪酬满意度的建议
针对影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析，结合前文关于南京地区快递行业薪酬满意度情况调查分析，笔者提出了几点提高快递企业员工薪酬满意度的建议，具体为以下四个方面：
（一）制订战略性人才培养计划
1、招聘要求相对提高
随着快递行业旺季的到来，特别是节假日或者是特殊的网购高峰时期，快递员工往往一将难求，因而很多快递企业在这种急需用人的关键时刻，招聘的条件会相对放宽，很多招聘对学历要求仅为初中或者高中，甚至还有不限学历的要求。相对宽松的招聘要求固然可以轻易地招聘到快递员工，但是在这样的人才引进方式面前，人才引进的质量往往不会得到保证。这种招聘方式能够解决一时之需，但从快递企业长远发展的角度来看，这种方式会留下诸多隐患。以相对较高的标准来进行招聘，可能不能解决快递企业的燃眉之急，但是会为企业的长远发展奠定坚实的基础。
2、组织校园专场招聘
江苏省目前很多高校已经开设有与物流相关的专业，每年有众多的物流专业毕业生走入社会，在这些学生还未走出校门时，在校园内组织专场招聘会，与学生全方位、零距离地深入交流，让学生了解企业的文化，以吸引这些大学生加入到企业，为企业增加知识资本。
3、在公司网站开通招聘栏目
快递行业人才需求的一大特点就是持续性，随着企业规模的扩大，随着运营网络的扩张，时刻都需要各类的人才加入到公司来共同成长，在企业的官方网站上开辟招聘专栏，根据公司每一阶段发展的需要，及时将人才需求的信息在招聘专栏里公布，在第一时间向外界传递人才需求信息，以使更多的人才能够及时地获取相应职位信息，以吸引这些人才加入公司。
4、与大型招聘网站进行合作招聘
随着互联网应用的广泛深入，网络招聘也成为除传统媒体招聘外高效的人才招聘办法，快递企业可以与51job、智联招聘等国内大型网络招聘企业合作，开展长期的战略性的招聘工作。21世纪最宝贵的资源就是人力资源，拥有稳定的人才输送基地的企业也必将在市场竞争当中立于不败之地。南京地区快递企业应积极与职业院校联合协作，通过校企合作的形式，以委托培养、订单式招生等灵活方式在南京的高校中建立一批稳定的人才培养基地，这对于快递企业和整个行业来说都将会有战略性的意义。
（二）努力打造优良的企业文化
优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，能够提升员工的归属感。快递行业作为一个纯的服务性行业，有着一般服务性企业所不同的特点，即服务就是产品，快递企业在向客户销售“产品”时，也会将自己的企业文化传递给客户，显然一个包含着优秀企业文化内涵的“产品”更能够让客户觉得满意，在获得客户满意的同时，快递企业员工也同样能提高对企业的认同感。
1、重视企业文化建设，将企业文化建设列为公司最高发展战略
美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。目前南京地区的快递企业很多是加盟性质，在业务开展时存在着区域承包现象，有时候会出现各自为政的局面，因而在企业文化建设方面往往出现“百花齐放”的场景。要改善这种局面，需要企业高层领导有广阔的胸怀和高瞻远瞩的目光，以企业文化建设为战略抓手，适当地调整经营策略，为企业文化的培养提供土壤。
2、建立体现自身特色文化内涵的核心价值观
企业核心价值观简单来说就是企业进行业务开展时依据的是非标准，遵循的行为准则。快递企业应该建立起属于自己的特色文化内涵价值观，并使这种价值观深入到每一位员工心里，使这种价值观成为大家共同的追求目标，让他们明白这是自己的事业追求，而不是简单的一份工作。
3、真正实现“以人为本”的经营理念
国际快递业巨头——联邦快递有一条经营理念就是“员工——服务——利润”，它认为：只有公司对员工多关心，为员工的切身利益多考虑，为员工发展和成长提供必要的帮助，那么员工才会为客户提供更优质的服务；客户在得到这种优质服务的同时会对公司产生更高的认可度，进而可以使公司获得超额的收益；公司在获得超额的收益后，将一部分利益回馈给员工，从而形成一个良性的循环。联邦快递正是凭着这种真诚的“以人为本”的经营理念，逐步发展成为全球最著名的快递企业，它的成功经验值得我们南京地区快递企业认真学习。
（三）建立科学合理的薪酬管理体系
目前南京地区快递行业里很多企业在薪酬管理方面存在问题，有不少快递企业甚至根本就没有科学的薪酬管理体系，很多企业薪酬标准制订得非常混乱，有的企业就只给员工提成，其余任何福利待遇都没有，这种情况会极大地挫伤员工的工作积极性。随着快递行业的快递发展，企业需要反思以往的简单薪酬模式，构建出多元化的科学的薪酬体系，从员工内心深处激发其努力工作的动力，以提高员工的服务水平，从而提升整个企业的服务水平。笔者认为可以引入全面薪酬理论来建设快递企业的薪酬管理体系。
薪酬不应该仅仅是纯粹的货币式的报酬，它还应该包括除了物质以外的其他精神方面的激励。比如和谐的同事关系，优秀的企业文化，舒适的工作环境，丰富的学习时间，公平的晋升机会等因素也应该都融入到薪酬体系中去。
快递企业在制订薪酬方案时，需要多方面、全方位地考虑问题，不能只强调基本工资+提成，还要考虑到医疗保险、奖金、加班工资、福利待遇、交通补贴、额外津贴等因素，对于企业的核心员工还可以适当地给与股权分配，让他们与企业共命运；在制订薪酬制度时，除了考虑到以上物质报酬外，还应考虑到员工培训和晋升、带薪年假、子女上学、生活质量、工作环境和私人空间等非物质因素。
（四）建立科学合理的企业发展模式
目前南京地区快递企业中主要有两种经营模式，一种是直营，一种是加盟。直营的公司发展相对较好，一般会有基本工资+提成+五险一金+年假+各种福利的薪酬模式，给于员工的待遇也相应较高；对于加盟企业来说，很多业务都是小老板承包后再进行业务分包，对于接受分包业务的员工来说，他们的薪酬待遇很难得以保证，因而这些企业的员工对薪酬很容易产生不满意情绪。
在2000年左右，顺丰快递公司经过系列改革，把加盟合作的网点全部转变成为了直营网点，总部直接对各地分营业点进行领导。直营方式让顺丰快递公司迅速成为了国内快递行业的龙头企业。在直营模式下，快递企业可以对所有员工进行统一的标准化管理，能够通过统一的培训，不断提升员工的服务质量；在不断提升服务质量的过程中，也能够得到更多的客户回报；在得到更多客户回报的基础上，也能够给与员工更多的薪酬待遇，从而让更多的员工（下转第41页）（上接第23页）满意度得到提升，进而形成一种良性循环。于此同时，企业和员工之间形成了一种利益一致、荣辱与共的关系，也能够极大地提升员工的稳定性和对公司的认可度。
参考文献：
[1]中国快递协会.快递行业发展十大趋势[R].北京：2011.
[2]杨蕊蕊.民营快递企业发展问题及对策研究[D].西安.长安大学，2010.
[3]曾层.从全面薪酬角度看民营快递企业的员工激励[J].企业物流，2011.
[4]高静娟，王莉.民营快递企业文化的打造[J].物流工程与管理，2011.
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
1 引 言
继云计算、物联网之后，“大数据”成为技术领域的又一热点。在物流市场增速放缓、企业经营面临困难的背景下，有分析认为，“大数据”不仅能够帮助企业渡过难关，还将成为物流市场的新蓝海。
早在1980年，著名未来学家阿尔文・托夫勒便在《第三次浪潮》一书中，将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。
大数据（Big Data），或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。（在维克托・迈尔-舍恩伯格及肯尼斯・库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法（抽样调查）这样的捷径，而采用所有数据的方法。）大数据的4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（真实性）。
快递企业分为自营、自营加、自营加加盟、物流加盟四类，目前自营企业只有一家：顺丰。快递分为三类：商务快递、网购快递、特殊快递，还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。
2 快递行业数据管理现状
2.1 企业自身对大数据的采集不重视
到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范，这给基础数据的采集带来了不小的困难。
并且多数快递企业是加盟体制，对企业自身资料的采集和统计工作不重视，多数快递企业为了降低成本，不做客户信息录入，或者只记录发件人和收件人信息，自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。
2.2 无法获得原始数据
对于以“网购”为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商手里，对于加盟模式的总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类）、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里，还包括加盟商的车辆、人力资源等数据；由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求，很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。
2.3 现有数据未充分利用
目前，多数快递企业的数据，存储几个月后便消失，数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面，其商业价值不言而喻。
大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设，在信息化的现代物流模式下，大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。
3 快递行业发展创新
3.1 尽早建立数据资产管理策略
“数据作为一种新的资源，数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为，智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术，才能更好地获得商业洞察力，才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。
大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息，以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息，需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式，这样才能加强数据分析的针对性，帮助使用者进行决策。
3.2 加强预测与监测
大数据的核心是发现和预测，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通，通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼，大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰介绍，百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。
3.3 向价值竞争转型
这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的3%至5%。目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。
应用“大数据”技术，通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合，可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼，“大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。
我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。［1］
1快递的解析
1.1快递的概念
快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。［2］20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。
1.2货运的发展现状
因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是:时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点:一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。
2航空货运选择快递业的有效发展措施
2.1选择与本身定位适合的快递公司
我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。
2.2选择适合航空和快递双方的合作模式
航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种:一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作;二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。［3］
2.3航空公司和快递公司展开三方合作模式
与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。［4］三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。
2.4航空货运需尽快转型延伸
航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流业迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。［5］例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。
3结论
随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。
作者:段娅雯 单位:济南国际机场货运中心
参考文献:
［1］张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策［J］．综合运输，2013，23(1):22－28.
［2］吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变［J］．空运商务，2013，16(4):58－62.
中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1004-4914(2011)05-010-03
一、概述
在历经了简单协作、工场手工业和机器大工业这三个发展阶段后，社会生产力进一步提高，社会分工进一步细化。资源随市场需求而合理分配，资金随商品流通而有效聚合，逐渐形成了复杂多变的世界经济格局。为了适应这种情况，各国都加强了对内和对外的贸易往来合作，希望通过“扩大生产”和“加强流通”来获得更多经济效益和市场份额。因此，出现了一种以“航空物流”为首的新型生产服务业，它依托航空器(飞机腹仓载货或全货机)在世界各区域运载货物，具有快速、高效、稳定、安全、服务优、个性化、利润高等多重优势。航空物流所运输的货物种类通常是电子产品、精密仪器、金融文件、服装样品、医药、礼品等重量较轻且附加值较高的产品，因此可以为航空公司和物流公司带来较稳定的经济收益，也将促进机场周边规模化的航空公司货站、物流园、保税中心等基础设施平台的建设，形成以机场为中心，向四周辐射的空港经济圈。不仅能为国家提升区域经济发展、优化资源配置、增加就业能力和改善人民生活水平，也能为相关企业降低运作成本、提高效率和市场竞争力，从而获取更多利润。航空物流的发展与经济息息相关，因此也存在着巨大的风险。一旦经济出现问题，航空物流业也将受到摧毁性的打击。因此，如何应对金融危机的不利影响，保证航空物流业的持续发展，已成为世界各国日益关注和重视的问题。那么，我国中部应如何结合自身实际来借鉴这些发展经验和模式，在全球经济和贸易市场复苏的有利机遇下发展航空物流业，是值得研究和探讨的。
二、近年全球航空物流情况分析
由于航空物流所运输的货物主要来自于国际、区域之间的相互贸易，因此，它一出现就与全球经济紧密联系在一起。如下表1所示：
2005年-2007年，全球航空物流量一直保持稳定的上升趋势，2008年突然下降3.75％，2009年在此基础上再次下降13％，这是由于2007年年底，美国次贷危机引起的全球性金融危机所造成的。由于作为全球金融中心的美国一直以来都是世界航空物流最主要和最活跃的市场，因此此次金融危机的爆发给全球经济和贸易带来了不可估量的损失。一些与美国经济联系紧密的国家的对外贸易缩水了70％以上，一些航空公司采取减少运力、班次、裁员，甚至选择与大型知名航空公司合并重组的方式也无法躲避破产的结局。这一现状一直持续到2009年9月仍未好转，直到2009年年底，全球航空物流总量才有了一些回升的迹象。这充分说明了航空物流业的发展与经济因素的密不可分。然而，在全球经济受到重创的时候，一些著名机场的航空物流量相比上年尽管也有所降低，但仍然保持了相当程度的总量，获得了丰厚的利润收益。如美国孟菲斯机场、中国香港赤腊角机场、韩国仁川机场、德国法兰克福机场和新加坡樟宜机场等。如下表2所示：
上述机场之所以能够迅速走出金融危机的阴霾，除了自身的发展历史悠久、基础设施好、拥有众多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快递业巨头如联合包裹服务(UIS)、联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快运(TNT)的区域基地运作中心。如位于美国田纳西州的孟菲斯机场，就是联邦快递(FedEx)的总部和最重要的基地，而FedEx在2009财年第三季度，收入为97亿美元，同比2008年该时期增长7％，利润达2.39亿美元。又如中国香港机场是敦豪(DHL)的亚洲转运中心，在2008年仍然保证了较大的航空快件量，稳定了中国香港机场作为货运量全球第二的排名；法兰克福机场是联合包裹服务(UPS)主枢纽，而UPS在2008年共递送包裹39亿件，平均每日递送1150万件，综合收入增长3.6％，达515亿美元。充分显示了航空快递业对抗金融危机的能力。目前，全球各国政府都加大投入，放宽政策，联合机场、航空公司、物流公司、货代商等，将目光聚焦在航空快递业的发展上，将其作为抗击未来不可预知的金融危机对航空物流业造成重创的有效手段。
三、航空快递业运作原理及抗风险能力
航空快递业是航空物流业的组成部分。收货人之所以选择航空运输方式，是因为对货物运达的高效、快速、安全、便捷、个性化、运输环境等方面具有更高的要求，且航空快递业所运输的物品往往是价值昂贵、不易保存且重量较低的医药、鲜活、金融文件、信函、服装样品、电子科技元件、高精密仪器等高附加值产品。同时，选择航空快件业的客户要求将货物在最短的时间内，完好无损地当面交付，从而省去自己不必要花费的时间和精力。相比铁路、陆路和水路运输，航空运输以其快速、便捷、安全的运作流程优势，完全符合了这种更高的运输需求。也正是由于这种独特的个性化服务特点，使需求量弹性系数较小，受行业不利因素的影响也较小，因此抗风险能力较强。其运作流程如图2所示：
递运输的货物，经过简单分拣后于当晚19：30送至该快递公司在当地的接收站，再由多个当地接收站将所运货物集中送至机场进行报关、安检、装箱等工作并在当晚21：30送上飞机。第二天凌晨3：30，飞机抵达中转或目的地机场，所运货物被连箱卸机并运送至该快递公司位于机场附近的集散中心(HUB)按目的地区域进行分拣，此时一部分货物被送至海关进行通关并使用陆空链接运输方式(一般是卡车或者公司专用货车)运送至当地接收站，再通过该快递公司的送件员送至顾客手中。另一部分分拣出来的货物根据所运输目的地，再次装箱运上飞机，在第二天凌晨5：30可到达最终目的地机场进行通关，并使用陆空链接运输方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通过该快递公司的送件员，于第二天上午9：30之前送至顾客手中。这种运作模式采用航时不紧张的夜航时段进行运输，不但运输价格相对便宜，同时全程时间花费少于15个小时，完全实现“次日达”，充分满足客户的应急需求和个性化服务。
根据上述分析可知，世界各国尤其是像四大快递巨头这样的快递公司，其货物中转能力是巨大的。白天收货，夜晚分拣运输，一夜之间数以百万计的快件被货机、货车、铁路快线组成陆空联运梯队有条不紊地分送至世界各地，所调动的人力、物力、资源，牵涉的各类行业、部门是多不胜数的。如美国联邦快递(FedEx)就拥有由650架飞机、45000辆货运车队、150000专业人员组成的快递服务队伍。在全球210个国家的356座
机场内建立了服务中心，承担着世界范围内每日300万件快递的运送业务。再如荷兰天地快运(TNT)拥有26610辆货车与40架货机，并在全球200多个国家建立了2376个运营中心、转运枢纽以及分捡中心。18900名专业员工每周可以在全球递送440万个包裹、文件和货件。2008年其销售收入达到66.5亿欧元，营业收入达到3.76亿欧元。这些快递巨头公司经营着如此之大的航空货物调配运输，形成了特殊的经营发展模式和相关产业链。为了保证充足的货源，这些快递巨头公司往往会选择某一区域经济发达或地域优良的机场作为其在该区域的运输基地或转运中心。如联邦快递(FedEx)将其在欧洲的转运中心设置在巴黎戴高乐机场；联合包裹服务(UPS)将其在美国的运转中心设置在路易斯维尔机场；敦豪(DHL)将其在亚洲的转运中心设置在中国香港机场。这些快递巨头的加入为机场航空物流业带来了大量且稳定的航空物流量(尤其是国际物流量)，保证了密集的航班运力，为机场带来客观的收益，同时，与航空物流相关的金融、商务、贸易、服务、电子、旅游、娱乐、高新技术、交通运输、机械维修等产业也会随之繁荣。形成以机场为中心，向四周辐射的空港经济圈，为区域经济的发展带来原生、衍生、次生等有利的行业市场和发展机遇，对抵抗金融危机带来的风险，提高区域经济、就业率以及人民生活质量和水平具有积极的推进作用。因此，目前全球各国政府联合区域机场均采取了各种有利政策和优惠条件，吸引这四大航空快递巨头的入驻。
四、近年全球航空快递业情况分析
近年来全球航空快递业发展势头和经济收益逐年上升，显示了其抗击金融风险的强劲实力。目前北美仍然是最大的快递业市场，欧洲和亚太地区市场份额相当，拉美、中东、非洲等地区增速较快，但市场份额较小，我国也具有增速快，市场份额小的特性。如表3所示：
从上表3可知，作为新兴经济体、拥有庞大的航空物流市场需求的我国，在世界航空快递市场上所占的份额却是远远不足的。但发展潜力巨大。随着2010年全球金融危机的逐渐消退，世界各国的经济开始复苏，进出口贸易随之扩大，消费市场日趋繁荣，为各国的航空物流业带来了新的发展机遇。据国际航空货运协会(IATA)预测，未来五年全球航空物流量尤其是航空快递业务将强力回升。因此，我国只要善于抓住经济复苏的机遇，以航空快递业作为发展航空物流的主要内容，就能进一步增强抗击金融风险的能力。对于我国中部地区来说，就能利用后发优势为中部区域经济、人口就业和周边相关产业的发展提供必要的支持。为实现我国“中部崛起”发展战略作出应有的贡献。
五、我国中部快递业发展对策建议
我国航空快递业起源于1979年，随着国民经济的不断发展，对外贸易进一步加强，全球四大快递巨头先后与中国对外运输公司签订合作协议，开始了国际快递的运营，此后，中国邮政开始了国内快递的运营。因此，我国航空快递业具有“先国际，后国内”这一明显的特点。由于航空快递业与经济发展程度息息相关，因此我国航空快递业发达的地区主要集中在京津环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三处。先后有敦豪(DHL)、联合包裹服务(UPS)、联邦快递(FedEx)等国际快递巨头在浦东机场、首都机场、白云机场、深圳机场设立转运中心，主营国内一国际的快递业务。随着航空快递业的不断发展，国内市场需求不断扩大，主营国内城际快递、同城快递的我国民营快递企业数量急剧增加，与EMS和国外的快递巨头公司共同争夺我国快递市场。目前发展迅速、实力较强的民营快递主要有申通快递、顺丰，陕递等。这些快递公司的运作，对促进当地经济发展做出了巨大的贡献。
我国中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地处腹地，对外交通、整体经济实力和产业结构相比沿海地区较弱。从《中国总部经济发展报告》的统计数据来看，中部六省GDP在全国排名处于中下游位置。产业结构主要以农业、工业为主，对于航空快递业赖以发展的金融、贸易、电子等高科技产业和医药、鲜活、服务等高附加值产业发展程度不足。由于航空快递业收益少。因此得不到有关部门的重视。中部地区的航空快递业也陷入了由于经济发展程度较弱和产业结构不完善导致快递业货源的不足，再导致航空公司不断削减运力，再导致快递业发展缓慢和整体收益不高，再导致相关部门的愈加不重视，再导致没有利好政策的扶植任由其发展，再导致快递业发展更加困难重重的恶性循环中。而我国中部六省尽管在对外交通上逊于沿海地区，但作为连贯东西南北的中枢城市区域，内陆交通网是十分密集发达的。同时，随着经济的发展，中部六省自身的产业结构升级，以及电子商务、网络购物等新型交易的出现，将会产生巨大的潜在航空快递业市场需求。因此，重视中部航空快递业的发展，不仅有助于我国中部地区抗击未来不可预知的金融危机对航空物流业所造成的不利影响，也是有利于我国“中部崛起”战略实施的。
笔者认为，中部航空快递业需依据其本土化网络资源优势，以内陆城际为主，以直达欧洲、中东等区域的国际快递为辅来制定发展规划。根据上述分析，特提出相关建议如下：(1)观念上重视。由于中部地区的航空快递业一直以来受到各种因素的影响，发展缓慢且收益较低，从根本上没有得到相关部门的重视。笔者认为中部六省政府应该明确航空快递业的抗灾能力和经济价值，将其视作一项重要战略目标写入近期规划，不能任由其自然发展，这对于市场竞争是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府应根据实际情况，一方面以利好政策刺激区域经济发展，大力发展高附加值产业，积极促进产业升级。另一方面向有关部门申请制定政策法规扶持省内国营、民营和外资快递企业，创造三者合作的机会。大力支持省属主要机场在航空快递业的建设，拓展航权、增加航时、开放空域、减免一定的税收，并给予机场一定的管理权限，同时建设好陆空链接运输。(3)资金上投入。中部六省可以将资金投入到省属机场，助其修建中转平台、仓库以及货运专属通道，并助其扶持1―2个具有发展潜力的民营快递企业入驻，同时建立快递信息平台，优化管理流程，有效吸引货主、货代和物流公司的合作。完善对快递企业的监督、考核和评价，并给予资金奖励。(4)行业上规范。成立快递协会，根据其特点建立相应的法规制度，设立行业标准，规范服务程序。设立专业教育培养人才。有效将众多民营快递企业进行整合，将分散的物流网络联合起来，形成战略联盟。努力营造民营快递企业与国有、外资快递企业公平竞争的环境。
参考文献：
1.宋英华.突发事件应急管理导论[M].武汉：中国经济出版社，2009.
2.中国总部经济发展报告.蓝皮书[M].北京：经济科学出版社，2009.
中图分类号：F252.5/N941.5 文献标识码：B 文章编号：1008-4428（2016）03-20 -03
一、引言
快递服务（express delivery service） 是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的广阔的运输需求。中国快递企业的开端是1979年“中外运――欧西斯公司”的成立。1980年中国邮政EMS的成立并快速壮大，标志着我国快递市场初步形成。中国第一家快递企业是1993年成立的“快可达”快递公司，随后大量民营快递企业如雨后春笋般涌现，如东方万邦、宅急送、申通、顺丰速递等都逐步发展壮大起来。每年的业务量都以120%～200% 的速度递增。目前，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成，面对强大的市场，以及外资和国营快递对策压力，民营企业如何在强大的市场中赢得一席之地，已经成为人们关注的热点。
二、民营快递企业现状分析
中国的改革开放将中国经济引入了经济发展的快车道，而互联网购物的高速发展也推动了中国民营快递量指数式增长。目前中国民营快递业已经成为了中国经济发展的重要组成部分。根据国家邮政局统计数据显示，2014年民营快递企业业务量完成119.5亿件，实现业务收入1541亿元；国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元；外资快递企业业务量完成1.4亿件，实现业务收入204.2亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为13.4%、85.6%和1.0%，业务收入市场份额分别为14.7%、75.3%和10.0%。从以上数据可以看出，快递市场增幅较大，发展迅猛。特别是民营快递，其业务量是国有快递的6.3倍，业务收入是国有快递的5倍，比外资企业更多。然而，需要注意的是民营快递业务量市场份额和业务收入市场份额并不是同步增长，二者相差负10.3个百分点，与此同时，国有快递与外资快递相应指标差值为1.3和9.9，说明民营快递在市场竞争中其业务附加价值低于国有快递和外资快递（表1）。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的13.0%、55.3%和15.4%；业务量分别占全部快递业务量的25.4%、72.3%和2.3%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重上升1.5个百分点，异地快递业务收入的比重下降2.2个百分点，国际及港澳台业务收入的比重下降了3.4个百分点。以邮政EMS为主的国有快递企业凭借其网络、品牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据近50%的市场份额；外资企业具有全球服务网点、资金雄厚、技术强大、管理与服务标准化的优势，使其占有中国国际快递市场主要份额，目前占据70%以上的市场份额（非邮政企业占80%的市场份额）；民营企业则具有机制灵活、成本较低、服务方便以及从业主体多的优势，在同城快递中占有较大的比重，占同城快递市场份额的75%以上。由此可见，由于主体优势层次分明，我国快递服务业呈现出国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局。
民营快递企业活跃于同城快递市场，与国际快递和国内快递业务相比，同城快递是高度劳动密集性业务，它既不需要发达的交通工具，也不需要发达的交通工具，也不需要尖端的信息监控技术，网络运营和管理技术也不复杂。它更多依赖的是一套能够充分调动业务员积极性的灵活的管理和分配机制。灵活性较高，成本较低。然而其自身的这些特点也是制约民营企业发展的关键所在，整体而言，目前民营快递企业面临的主要问题有；从业人员素质较低，服务水平不高；货物晚点，货物丢失、损坏现象严重，缺乏合理的赔偿标准；信息化水平低，缺乏运作标准，效率较低等等。
三、民营快递企业发展的影响因素
宏观层面上我国民营快递企业在发展中遇到的问题，主要是邮政专营范围过宽，民营快递企业遭遇不公平竞争；民营快递企业的合法性不能得到相关法律的保护，进而行使权力得不到保障；由于缺乏有较大威信企业的担保，银行为避免风险，不愿为民营快递提供贷款，民营快递企业大多数面临担保难、融资难的困境。这些因素普遍存在于整个民营快递行业，需要相关政府部门和法律机构给予相应支持，本文在此不再赘述。本文主要是从微观层面分析影响民营企业发展的因素，即统计多个影响因素，并利用灰色关联聚类模型确定最终因素。
虽然我国民营快递行业的业务量在不断增加，但我国快递行业的申诉量也在逐年攀升，根据国家邮政局统计的2014年全年的投诉量（见表2），可以看出，快递业的申诉量呈现整体增长趋势，且一直占据邮政行业申诉的95%以上的比例，是邮政行业申诉的主要来源。而每个月已处理的申诉量还不到申诉总量的50%。由此可见，我国快递企业发展还不成熟，在快速发展的过程中还存在着各种各样的问题，这将阻碍我国快递行业未来的发展。
调查统计发现主要的申诉问题有快件延误、投递服务、丢失短少、损毁、收寄服务、违规收费等。通过归纳分析法，把影响民营快递业发展的因素归纳为以下4个方面：
服务水平：快递业作为服务行业，其服务直接与消费群体相联系，服务水平决定企业的差异性，服务涉及到快递的每一个环节。
价格水平：快递行业属于劳动密集型产业，产品具有同质性强、差异化小的特点，由此价格竞争就显得尤为重要，其中价格弹性表示顾客对价格变化的敏感程度。
安全水平：货物的安全问题是目前快递行业共同面对的重要问题，也是快递行业亟待解决的突出问题，只有服务安全可靠，才能形成稳定的顾客群体，打造良好的品牌形象，形成独特的竞争优势。
网络水平：快递企业的配送网络和信息网络是快递企业的物质基础，广阔的网络范围和先进的信息化技术是全面及时有效服务的前提，也是快递企业竞争力的重要保证。
快递行业的发展水平以业务量和业务收入来衡量，快递的业务量和业务收入能比较客观地反映一段时期快递业的发展水平。
四、影响快递企业发展因素的实证研究
（一）数据的收集和标准化
通过各种信息渠道调查获得我国快递业各项发展指标的具体数据如下表所示（表3）。其中，业务量数据由国家邮政局统计数据获得，货物丢失损坏投诉比例数据由 315 电子投诉网快递行业投诉统计分析报告最新公布数据所得，快递延误投诉率和快递网点数由国家邮政局每年年度统计所得。年业务收入根据国家邮政局公开的业务数据所得。价格水准是以北京到上海 1kg 重量物件标准，综合各快递企业价格取平均数来衡量的。利用灰色关联度分析法分析影响快递行业业务量发展的因素。
（二）确定灰色关联系数
本文主要研究我国快递行业业务量与其他因素的关联度，则确定参考序列为： A0*=（1，1.1996，15825，2.2031，3.0098，4.2701）用灰关联分析公式分别计算出第i年j项指标与A0 的灰色关联系数：
最后求出关联系数的平均值即是我们要求的关联度：
本文运用灰色系统理论建模软件（GSTAV 7.0）求解邓氏灰色关联度。令ξ=0.5，结果精确到小数点后4位。得γ01=0.8283，γ02=0.7042，γ03=0.6726，γ04=0.6862，
（三）实证研究结果分析
由上面的计算结果可知，γ01>γ07>γ06>γ02>γ04>γ03>γ05 。
通过数据的计算和分析比较可知关联度超过0.7的有4个，分别是投递服务申诉率，快递服务网点数，快件延误率，受理服务满意度。其他3项的关联度也在0.6以上，大小顺序为：快件丢失申诉量，平均价格，快件损毁申诉率。
投递服务水平在代表影响快递业务量的7个指标中关联度最高，达到0.8283。投递服务水平是衡量快递企业服务质量的最基本的指标。投递服务水平关联度高，主要原因是快递业作为我国的新兴现代服务行业，快递服务已与人们的生活和工作息息相关，其特有的上门取件、上门送件的面对面的服务方式使投递服务水平成为影响快递行业发展的重要因素。所以民营快递企业应重视对快递人员的培养，建立一套标准的培养机制，提高快递人员的素质，减少投递服务水平的投诉率，提高我国快递行业整体的竞争力水平，使快递行业快速平稳的发展。
快递服务网点数是影响快递业务量的另一个比较重要的因素。服务网点的数量限制了快递业务量的接受范围，是快递业务量最直接的影响因素。快递企业应该注重服务网点的建设，特别是三四线城市的乡镇以及我国西北部等偏远地区快递网点的建设。快递企业既要满足人们对快递的需求，也要统筹规划，加强合作，合理利用资源，使资源利用达到最大化，确保我国快递服务网络正常有序地运行。
快件延误率是影响快递业务量的第三大因素，与快递业务量的关联度为0.7095。快递延误分为一般延误和彻底延误。快件的投递时间超出快递服务组织承诺的服务时限，但尚未超出彻底延误时限属于一般延误，超出《快递服务标准》规定的最长送达期限的是彻底延误。快递的一个最鲜明的特征就是“快”，它隶属于物流业，但比普通的物流物品轻，速度要求快。在经济飞速发展的今天，人们的生活节奏越来越快，对于快递服务的时效性要求也越来越高，现如今大部分的生活用品、家具、服装、化妆品、电子、电器、零食、果蔬、图书等等都可以使用快递邮寄，类似于果蔬类的物品对时间要求比较苛刻，快递延误会造成物品的变质，是客户选择快递企业考虑的一项非常重要的因素。民营快递企业既要注重自身的实力的提升，避免长期价格过低而造成企业投入不足，也需要加强企业体质、加盟商等环节的管制，尽快消除快件延误现象，提高企业竞争力。
服务满意度关联度也在0.7以上，顾客满意度是考核快递业服务的重要指标，受理服务满意度综合考察快递服务水平，包括受理服务、揽收服务、投递服务以及售后服务。能够综合反映出我国快递行业的服务水平状况，2008年11月份开始，国家邮政局网站上定期每月的快递业消费者申诉情况，顾客满意度逐渐成为国家邮政局的重要监管对象，逐渐提高了对顾客心理诉求的重视。
快件丢失、损毁申诉率关联度排名比较靠后，说明快件丢失、损毁对快递业业务量的影响比较一般。一方面，由于2008年2月12日我国交通运输部的《快递市场管理办法》对快件丢失和损毁做出了赔偿规定，对快递行业进行了法律约束 。另一方面，随着互联网e时代的到来，互联网购物交易规模的激增以及移动购物市场的飞速发展，未来中国网络购物市场仍以27%的复合增长率增长，网购将拉动我国快递业的发展。所以快递丢失和损毁情况是客户考虑选择哪一家快递企业的因素，但对整个快递行业的业务量影响一般。需要指出，快件丢失、损毁是快递服务的重要安全因素，是继市场规模因素后影响快递企业竞争力第二大因素，快件丢失、损毁投诉权重达到了0.226，是各快递企业提高自身竞争力水平的决定性因素。快递价格对我国快递业务量的影响较为薄弱，从宏观层面上看，快递业的价格是受市场调控的，快递业各企业之间的价格相互制约，是一种隐形的机制，正常情况下，市场会以它内在的机制维持其健康运行，不会对整个行业的业务量有太大的影响。这说明从长远来看，一味降价并不能获得较多的业务量反而会降低业务空间，而提高服务质量和加强服务网点建设等才是长期可持续发展的根本战略。
五、结论
民营快递服务业的发展是我国经济发展的必然产物，它是融合信息交流、物品递送、资金流通的复合型新兴服务业，具有促进商品流通能力强、拉动居民消费作用大、吸纳就业人数多等特点，在便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着基础性作用。面对越来越国际化的局面，我国快递业如何走上可持续发展的道路是现阶段的一个重要问题。通过灰色关联度分析可知，我国民营快递业应以加快网络基础设施建设为重点，着力加强服务能力建设。首先应该注重快递服务网点的建设，快递业的“走出去”和发展农村市场战略不失为很好的出路。拓展快递服务网络，由城市及东部地区向乡镇和中西部延伸，开拓国际市场，完善网络布局。
在发展的同时还应注重服务质量的提升，积极响应《快递服务“十二五”规划》，以实行差异化经营和规范化服务为重点，着力提升快递服务水平和质量。引导快递企业创新服务产品和服务模式，根据商务快递与网购快递不同服务需求，细分市场，调整完善产品结构，提供多层次、多样化和个性化的产品体系。大力拓展快递服务领域，大力发展实物流、资金流、信息流“三流合一”的融合型业务。统筹区域、城乡快递服务发展，缩小服务水平差距。加强企业内部管理，优化操作流程，降低快件延误率、损毁率和丢失率。
参考文献：
[1]薛建改，浅析民营快递企业核心竞争力[J].企业管理，2015，（01）.
[2]王道平，杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J].北京社会科学，2009，（02）.
[3]范维维，宗贺贺.我国快递市场发展趋势分析及启示[J].物流科技，2011，（03）.
[4]薛建改.浅析民营快递企业核心竞争力[J].企业管理，2015，（01）.
[5]2014年邮政行业发展统计公报[N/OL].国家邮政局网站.
[6]中国快递市场发展研究报告[R].商务部研究院课题组经济研究参考，2006，（34）.
[7]杨永芳，王道平.民营快递企业的发展对策研究[J].预测， 2011，（02）.
[8]张洪斌，赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购， 2006，（09）： 34-37.
[9]谢如鹤，李志锋中国民营快递企业竞争力指标体系探讨及实证分析[J].广州大学学报（社会科学版） ，2008，（06）.
[10]周靖.基于信息熵与灰关联的我国快递企业竞争力研究[D].重庆交通大学硕士论文，2011.
[11]薛蓉娜，赵会娟.中国邮政快递业竞争力的比较研究[J].当代财经，2006，（02）.87-90.
[12]金培等.竞争力经济学[J].广州：广东经济出版社，2003：20.
[13]杜培全，陈森发.面向B2C及C2C业务的快递服务网点选址优化模型与算法[J].物流科技，2008，（11）.
[14]快递市场管理办法[S].2012-12-31.
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
快递行业在中国的发展时间较短，在20世纪70年代末期引进外资快递服务，80年代成立中国邮政速递服务公司，90年代出现了民营快递公司，之后，民营快递公司一直缓慢的在夹缝中发展，直到2005年搭载互联网贸易的顺风车，民营快递快速发展起来。一些积蓄多年的企业逐渐崭露头角，从众多公司中脱颖而出。定位中高端的顺丰和瞄准低端市场的“四通一达”被众多的网购消费者所熟知。
然而，经过几年的高速增长，民营快递行业呈现出来欣欣向荣的同时，也出现了一些隐患。总体来看有以下特点；
1.快递业务量迅猛攀升，但快递收入增速放缓。据不完全统计，自1990年以来，我国快递物流市场年增长率在30%以上，是我国同期GDP平均增长率的3倍，快递业已经成为中国增长最快的产业之一。2001到2012年，快递业务量年均增幅为32%。
同时期，2001到2012年，快递业务收入年均增速为20%。快递业务收入与快递业务量的增长并不完全同步。由于价格上涨幅度跟不上成本上涨幅度，快递业收入与快递业务量增长速度不能同步，快递业陷入“高量、高成本、低利润”困局。
2.快递从业人员数量巨大，但素质偏低，技术水平落后。随着众多快递公司的规模扩张，快递从业人员数量也不断增加，最基层的快递员岗位对人员素质要求不高，人员补充相对容易，但是处于管理岗的就业人员大多是早期进入行业的快递员，这一群体的管理者自身基层工作经验丰富，但对快递的理解和管理的技能不能满足岗位的要求，整体来看素质较低。
3.行业缺乏自律。我国的快递行业由于政策的缺失以及行业构成的多元化，导致没有统一的行业组织，行业缺乏自律，无序竞争的状态已经屡见不鲜，客户满意度一直处于较低的水平，丢失快件、错发件、损件等事故司空见惯，甚至出现重大的工作失职导致严重的人员伤亡后果。另外，受到社会外部环境的影响，快递行业的跨行业、跨区域的特点致使多部门、多地区的利益博弈。我国的快递行业急需统一标准的行业规范。
4.网络建设不全。我国的民营快递企业目前的业务主要集中在低端快递市场，较少的企业定位于高端，主要的面对终端消费者和一些淘宝卖家。快递业务单次递送量少、货物分布较散、配送区域较广。
我国快递业发展，可以借鉴日本宅急便模式，建立共同配送服务站，同时对送货到站与送货上门两种服务收取不同的价格，让客户有自由选择的权利，这不仅有利于解决最后一公里的配送问题，也能够体现服务质量的差异化。然而关于大家关注的共同配送服务站能在降低最后一公里的配送成本方面起到多大作用，这需要结合配送服务站的规模及实际运营情况进行考虑。
5.服务方式传统。我国的物流管理和服务相对比较滞后，快递行业的服务方式还是传统的单一派送，虽然在电子商务的影响下有货到付款的增值服务，但是总体来看，还是处于被动服务的地位。
基于以上对民营快递现状的分析，笔者认为民营快递未来发展趋势有以下几点：
1.专业化。专业化体现在专业化的增值服务，快递企业根据消费需求和商品的特点，在物流配送的过程中提供各种形式的增值服务，如：配送电子类商品时能为用户提品简介和说明，配送家电类商品时能提供上门安装调试服务，配送服装类商品时能提供现场试穿服务，等等。
2.自动化。电子商务的快速发展，带动快递业务量激增，在高峰期会出现爆仓现象，大量订单堆积如山，来不及分拣，大量货物滞留在中转地，甚至导致无法再收订单。民营快递公司应当顺应时代要求，规范快递规格包装，尝试机械化操作，利用信息化的技术实现自动化操作，提高快递效率。
3.多元化。多元化的发展方式主要体现在根据不同的客户需求提供不同的快递服务方式，借鉴UPS的经验，大致分标准服务和快递服务。标准服务的周期通常是1到5个工作日，费用相对低廉；而快递服务的周期则在1到3个工作日，甚至还能提供当天送达的服务，费用自然也比标准服务要高一些。
另外，针对不同的货物推出特色服务，地方特产直销、高尔夫球杆雪橇快递、旅游景点博览会购物快递等。针对高附加值的物品推出特色服务： 机密货物服务，如机器零件、软件、商业文件等。其次，贵重物保价服务，如金银首饰、高端电子产品等。还有防震服务，如家用电器、电子产品，玻璃易碎品等。在运送时实行特殊包装、特殊线路、特殊方法配送。通过这些特色服务，细分了顾客市场，创造附加价值。
4.人性化。需要推动机械化、标准化，努力减轻“人背肩扛”的分拣作业强度。另一方面，改善劳动条件，提供休息场地，提高福利等，吸引高校毕业生，留住人才。
快递行业的发展对于国民经济的推动作用巨大，对人民的日常生活也会提供更多便利和快捷。但是目前我国的快递还任重道远，快递企业在借鉴成功经验的同时，要结合我国的实际国情，从专业化、自动化、多元化和人性化四个角度探索行业的未来发展之路。
参考文献：
[1]杜艳.我国快递业对国民经济增长作用机制研究[D].北京邮电大学，2013.
[2]刘帅.我国快递业发展存在的问题及对策.企业管理，2013.6.
[3]探索与研究.2013.11.
[4]高令君.日本快递发展战略及其对中国的启示.蚌埠学院学报，2013-10.
一、我国快递行业发展现状分析
（一）我国快递行业发展迅速
改革开放来，我国快递行业取得了飞速发展，如图1.1，快递业务量由2005年的2.28803亿件左右增长到2013年的92亿件左右，年均增长率约为436.66%。目前，我国快递行业业务量居世界第二[1]。
与此同时我国快递行业业务收入也从2005年的240亿元增加到2015年的2760亿元，年均增长率约为95.45%。截止2015年底，中国快递业务收入占GDP比例达到0.408%，同比增长约27.1%。
（二）我国快递行业竞争激烈
从1985年中邮速递EMS成立以来，我国快递行业迅速发展，随着民营快递企业和外资快递企业的加入，我国快递企业数量逐渐增多（如表1），为抢占市场份额，快递企业普遍采取“低价揽收”的策略进行恶性竞争，致使快递行业的单价逐年下降，2014年比2010年降低约40.49%。（如图1.2）。
二、我国快递业寡头垄断市场的特征
据国外快递资料显示，美国、德国、日本、法国等发达国家快递市场的发展均走向了寡头垄断市场结构或显现出寡头趋势[2]。因同行业市场发展的趋同性，结合中国快递行业发展历史及现状，我国快递业也可能会向寡头垄断市场发展，我国快递业符合寡头垄断市场结构特征主要有：
（一）市场上大厂商的数目少
按贝恩分类法对我国快递业市场集中度进行分析，前四位的市场占有率达72%，趋近于寡头垄断市场。此外，我国快递业目前处于较成熟的发展阶段，已经历了企业数目由少到多再到少的过程，处于较稳定的、几家大企业相互制衡的状态。
（二）产品的差别程度弱
快递业业务的同质性决定了各企业提供的相关服务差异程度较弱，所以价格变动对消费者的流动性影响较大。
（三）厂商进入市场难度大
一方面，随着快递业市场范围的扩展，行业的约束性固定成本逐渐提高；另一方面，快递行业中已有少数快递企业逐渐形成规模经济从而有较大优势，新企业进入难以抢占市场并形成较大的生产规模，快递业的进入壁垒逐渐提高。
（四）少数厂商对价格的控制能力
随着少数快递企业形成规模经济效应，成本降低，在预测行情和信息决策上有显著优势。因此在各个快递企业收集行业价格信息，降低外部不确定性的过程中，少数大企业的定价成为调整价格主要参考对象。由此，少数规模较大的企业对整个行业价格的控制能力不断增强。
上述我国快递行业发展趋势的特征显现出其走向寡头结构的可能性，另结合我国快递业现状与国外快递业的演进历程分析，可得出我国快递业正处于向寡头结构发展的阶段。
三、我国快递业向寡头垄断市场发展趋势
我国快递市场目前已成为全球第二大快递市场，但也存在服务质量差、科学技术运用率低、地区发展不平衡等方面的问题。在国家政策的正确指导下，随着行业法规的完善，市场集中度的提高，快递行业的服务也将逐渐规范化。在此背景下，我们将对快递业向寡头垄断市场结构发展的可能性进行分析。
（一）我国快递业市场集中度分析――已达寡头垄断结构
利用厂商集中度系数来分析目前国内快递市场结构。厂商集中度系数计算公式：
CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N
其中，n代表产业市场中规模最大前几位企业数目；
N代表产业市场中的企业总数；
Xi代表产业中第i位企业的规模[3]。
用厂商集中度计算公式计算2010年到2014年我国快递行业市场集中度结果如图3.2所示，我国快递行业的市场集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4却呈现大幅的下跌。
由图1.1可知，我国快递行业的揽件数量和业务收入逐年增长，整个快递业务急剧扩大，在此背景下，由图3.1可知，前四位企业中只有EMS的市场占有率急剧下降，同时，CR8的基本持平说明前八位的快递企业的业务收入在不断的增长，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市场占有率骤降造成的，整个快递市场的集中度在整个快递市场份额的扩大和兼并潮流的兴起的背景下呈现为一定的增长。
按照美国经济学家贝恩（Bain，1959）的划分，某产业四厂商集中度（CR4）在30%以上、八厂商集中度（CR8）在40%以上就属于寡头垄断型的市场结构，由此可见，我国快递行业寡头竞争结构明显，但由于企业数量众多，现阶段的低价竞争为市场优胜劣汰的过程，寡头竞争结构在此过程中将进一步增强。
（二）国内快递业兼并潮流兴起
如表2，国内快递行业近几年来兼并激烈，2009年以前，行业内的兼并主要是国际快递巨头渗透的结果，但是自2010年邮政法规对快递行业放宽之后，我国快递行业的兼并潮流开始兴起，并逐步发展。
（三）促进国内快递业兼并政策的出台
《中华人民共和国反垄断法》第一章第五条指出，“经营者可以通过公平竞争、自愿联合，依法实施集中，扩大经营规模，提高市场竞争能力[4]。”
2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中，明确地提出“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。”
上述表明，当前国家支持快递企业在遵守国家反垄断法的前提下，运用更市场化的手段进行兼并重组，以提高产业集中度，提升快递产业综合竞争实力。
四、针对我国快递业寡头垄断市场结构的评价及应对对策
（一）我国快递业形成寡头垄断市场结构的优势
1、行业层面
（1）形成规模经济。形成寡头结构后，优势快递企业可利用大规模的运输、派送体系，降低空车率，使服务平均成本下降，企业规模报酬递增，进而通过扩大市场范围，完善服务网络，以提高生产效率[5]。
（2）促进技术创新和运用。快递行业的服务差别较小，企业之间竞争度高。在此环境下，一方面，寡头快递企业为进一步提高竞争力，将加大资金投入，推动技术进步和产品差异化。另一方面，寡头企业的市场支配地位和技术壁垒使其开发的新技术被效仿的可能性减小，从而提高企业技术创新的积极性。综上所述，寡头结构化将推动整个行业的技术更新。
（3）稳定国内市场，开拓国际市场。寡头结构市场条件下，厂商数目较少，企业间实力相对均衡，因此更容易达到纳什均衡的稳定状态。同时，在寡头垄断条件下，消费者需求曲线凹向原点的拐折特性也使得恶性竞价不容易产生，利于促进国内市场稳定和有序发展，在经济全球化背景下，也助于提升我国快递业在国际市场的影响力。
2、消费者层面
（1）增加消费者剩余。寡头垄断行业的高价格不一定是一种合谋的或反竞争的结果，而有可能是通过提高行业管理效率实现的。法国杜皮特注意到：与单一价格相比，追求利润最大化的垄断者在采取价格歧视时，垄断者的利润和消费者剩余都会因此而增加。法国经济学家古诺作为研究寡头垄断市场的先知，他甚至意识到：与完全竞争市场结构相比，寡头垄断市场结构更具有一般性。由此可见，垄断寡头不一定会利用定价优势使消费者权益受到损害。
（2）提高服务质量，保护消费者权益。形成寡头垄断市场结构后，行业内企业竞争压力减小。因此，寡头垄断企业将在服务质量提升上加大投资。现阶段，快递行业的整体投诉率较高，快递行业寡头结构形成后，行业的进入壁垒提高，行业的整体责任意识和承担能力也将增强，消费者权益将得到更有力的保障。
（二）我国快递业形成寡头垄断市场结构的弊端
1、行业层面
（1）行业技术创新可能受阻。寡头垄断厂商缺乏市场竞争压力，因而也缺乏实现成本最小化的积极性，技术开发和设备更新后劲不足，表现为企业内部X一非效率，使整个行业的科技创新受到阻滞。
（2）进入壁垒和退出壁垒提高。快递行业形成寡头市场结构后，进入壁垒提高，新企业进入困难，最终导致行业活力不足，并一定程度上阻碍了社会资源的合理流动。快递行业固定资本投入较大，因而退出壁垒较高，在企业退出行业时，由于沉没成本难以收回，将导致行业内资源浪费。
（3）形成利益集团。寡头结构下的快递企业有相互勾结成利益集团的可能性。寡头勾结下的企业利用自己庞大的资金和社交网络影响政府决策，不利于政府决策的公平性和协调性，阻碍社会的协调发展。
2、消费者层面
（1）信息不对称影响消费者维权。在寡头市场上，寡头企业与消费者之间存在信息不对称的问题。受时间、精力、能力等限制，单个消费者信息搜寻成本高、速度慢、效果差。快递市场形成寡头结构后，消费者将仅参与服务的投件和收件过程，在快件运输和分拣过程中，消费者若权益受损，将难以及时维权。
（2）市场供给不足。根据古诺模型，如果寡头垄断市场内有n个厂商，则每个厂商的均衡产量为：，所以寡头垄断市场会导致供给不足，形成市场空余，无法有效满足费者需求。
（三）针对我国快递业寡头垄断市场结构的对策
1、对正面影响的加强与促进
（1）大力深化流通体制改革。国家应制定政策以促进全国市场统一，完善交通等基础设施以提高效率和降低配送成本，促进快递业和电商的发展，充分释放潜在消费力。
（2）促进产业结构升级。针对快递行业与上下游产业的联动发展，国家应继续推出相关扶持政策，使快递行业与制造业、网络零售业、民航业等密切相关的行业形成联动链条，扩宽快递企业的经营思路和服务领域，从而促进产业双赢和多赢的良性循环[6]。
（3）完善兼并法律政策。政府应制定实施以提高快递市场集中度为导向的政策，完善政府的兼并法律政策，规范快递企业之间的兼并行为，促进快递市场的集中度的提高。
2、对负面影响的约束与规范
（1）有法可依。我国现阶段针对快递行业的法律较少，在寡头结构的快递市场中，更需要完善相应的行业法律，我国的《反垄断法》等法律由于出台时间短，仍需要进行修订完善，以便做到有法可依。
（2）转变执法观念。做到有法必依，执法必严。我国长期存在的一些负面思想严重阻碍了我国法律的执行效率，同时，作为一个没有反垄断传统的国家，客观来看，我国反垄断执法经验不足，更需要加强执法力度，做到有法必依；执法人员应当转变执法思维，对快递寡头企业的联合垄断、高价服务等行为进行有针对性的监督，促进快递行业的规范发展。
（3）展开企业间合作。在寡头结构状态下，企业较少，因而在乡镇、农村及偏远地区的运输方面，企业间可以展开广泛合作，如联合运输配送，共享网点、点等。这不仅可以扩展市场，完善服务体系，还可以节约大量固定成本，减少沉没成本的产生。
五、小结
我国快递行业自改革开放以来飞速发展，市场规模跃居世界第二，市场已达寡头垄断结构，但是由于发展时间较短，行业业务同质化严重，导致“低价揽收”等恶性竞争行为。在国家出台相应整顿与兼并方针的背景下，我国快递市场正在逐步走向规范化、秩序化，同时，在市场淘汰机制的作用下，我国快递市场的寡头垄断结构将进一步加强，届时，国家应出台相应的规制措施，扬长避短，维护消费者权益与快递市场的良性竞争，促进快递市场的进一步发展，发挥快递业在国民经济中的作用。
参考文献：
[1]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之三：俯瞰神州――解读中国快递的今世今生[R].2012-8.
[2]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之二：他山之石――回顾美国快递的百年变迁[R].2012-8.
[3]贾瑞峰，商丽景.中国快递业市场集中度研究[J].物流技术，2013（7）：322-324.
[4]刘继峰.反垄断法[M].中国政法大学出版社，2012.
[5]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之五：仰望星空――探寻中国特色的未来之路[R].2012-8.
