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中图分类号：G647 文献标识码：A
校园安全教育是维护校园稳定与学生安全的一项基础教育，是人才保障的根本教育，也是学生素质教育的一部分，其应该贯穿于人才培养的始终。目前，在学校管理方面，安全意识正在不断加强，但校园安全教育，计划性不强，层次性不高，还远没有达到校园安全教育的标准。所以，要想建立平安和谐校园，就必须进一步加强校园安全意识，加强校园安全教育。
1学生安全教育的意义与面临的问题
学生安全教育是校园安全稳定的重要保障。 学生作为学校最重要的主体，是学校教育培养的对象，是创建平安和谐校园的重要组成部分。学生安全教育也是学生思想政治工作重要的组成部分。为了树立学生具备较强的法制观念、强化其法律意识、提高其自控自律能力，加强安全教育，进行法律知识宣传，增强其安全知识和防范技能，是学生人文素养的重要内容，对学生进行的心理辅导及心理问题矫正这样的安全教育本身也是思想政治教育的重要内容。但学生的安全教育目前还是处于宣传教育阶段，还存在一系列问题。
（1）日趋复杂的社会环境。市场经济条件下，各种经济活动带来很多消极影响，社会环境复杂，拜金主义与享乐主义也影响到学生的日常生活，特别是现在多数学生是独生子女，很多学生好逸恶劳，贪图享受，一些学生道德观念弱化，甚至为达目的不择手段，这些都给学生的安全带来一系列问题。
（2）开放性校园带来的安全隐患。多数学校正在不断扩大招生，校区也在不断扩大，为招生方便，很多校园已是半开放或全开放状态，社会各行各业进校服务。学校学生与社会人员接触频繁，使学校的人员结构日趋复杂，再加上学院安全保卫力量相对的不足，学校将面临更加严峻的安全问题。
（3）网络安全隐患影响巨大。随着网络的普及与不断进步发展，网络已成为学生日常生活重要的一部分。这也就给学生安全教育也带来了严峻的挑战。一方面网络是学生认识社会，增长知识及交往交际的重要工具与手段；另一方面，网络上的不良信息，一些道德败坏的人的别有用心与低级趣味都严重影响了学生的身心健康。
2学生安全教育的内容与措施建议
2.1学生安全教育的内容
（1）交通安全教育。目前，学生交通安全知识缺乏和交通安全意识淡薄，有关学生的交通事故频发。要确保学生的交通安全，就要加强交通法规的宣传教育，提高学生交通法制观念，遏制交通事故发生。
（2）安全规章制度教育。学校应结合学校实际，制定安全规章制度，如有关宿舍、实验室、网络及消防、及校园治安管理制度等。提高学生安全保护意识，自觉抵制违反安全规章制度行为，对违章违纪的学生要进行公开严肃处理，以促进规章制度的落实。
（3）心理安全教育。近些年来，在一些学校学生伤人、自杀、打架斗殴与偷盗等事件时有发生。这些事件多数是由心理问题引起的。所以，学校应重视学生的心理安全教育，对学生采取普遍教育与个别疏导相结合的方法，有针对性地进心理问题与心理疾病防治教育，提高学生心理健康水平，促进学生人格全面的发展与完善。
（4）自我保护教育。在社会生活中，学生往往容易受到来自社会和内部的侵害，加强学生的自我保护教育，提高学生自我防卫能力十分重要。对学生要进行法律知识教育，让学生学会运用法律武器保护自己。遇到不法侵害时，应大胆采取正当防卫来保护自己和他人。要教育学生应按照法律程序，依靠执法部门来处理，不能自以为是，要用智慧和头脑与不法分子作斗争。
2.2学生安全教育的措施建议
（1）从上到下，认真做好学生安全教育工作。要想做好学生的安全教育工作，就必须领导重视，上下一心，齐抓共管。学校要本着维护良好的教育教学秩序对，学生高度负责的精神，认真做好学生的安全教育工作。并充分认识到这项工作的重要意义。既要抓安全管理，又要抓安全教育，上到领导，下到广大政工干部及班主任都要积极行动起来，共同做好学生的安全教育工作。
城市道路之间存在交叉点，是完善通行需要的重要组成部分，但同时也是酿成事故的多发地点。由于影响这类地点安全因素众多，而人们却始终应用事故统计资料进行安全性评价，包括绝对事故数法、模型法等，但是这类资料的搜集需要经过较长的时间，加上事故资料完备性有待考察，因此传统安全评价工作存在着较多的不足之处。面对这些问题，目前有一种方法比较实用，主要是将交叉口的冲突数据和流通量进行对比，并从中提炼出评价所需的数据，将必要的安全措施固定在某个区域内部，但是这种方法仍然不太全面，需要做出更加科学地分析。
1 灰色聚类模型的提出
利用交通冲突资料实现调查研究，只是单方面地对固定时段实现指标信息的搜集，由于这类安全评价工作完善指标具有多样性特征，因此关于不同因素之间的关系类型是不能确定的，整体处于灰色状态。所以，灰色理论开始被提出和应用，主要是按照交通量和冲突在评价指标的既定价值，延伸灰色聚类模型的广义作用，提升相关评价结果的可信程度。
在确定安全评价指标前，需要凭借调查手段对交叉口冲突在不同时段的表现结果做好记录，凭借冲突技术实现安全评价资料补充，主要按照既定时限下的严重冲突数量和混合当量的比值结果完成安全水准校正。这是由于冲突体现了交叉口的控制标准，而考察其运转水平、分配效用和流向可以保障后期分析的准确价值，利用这类相关参数的绝对值实现相除计算，将结果作为安全分级指标的决定数值实现验证。可信度一旦与评价指标的原有数据发生冲突时，则代表无法进行比较分析。各类评价指标都是应该提前做好无量纲化处理的，进而分析数据的累积频率，将数据排列之后画出相应曲线图，将不同百分频率对应的数值作为灰类研究的白化值资料。道路交通安全等级应该做出合理地分级处理，再分别选取60%、70%、80%百分频率值对应点作为合格、良好和优秀的等级标准。
2 交叉口安全评价方法的贡献研究
2.1 统计资料的补充
翻阅某市一定时段内50个交叉通运行资料，做好相应的编号工作。针对安全评价工作的主要特点，采用无量化处理模式对评价数据进行整理。将这些数据排列之后实现百分频率曲线图的绘制，并将4个灰类白化值代表数据提取出来，按照不合格、合格、良好、优秀等级进行排列，同时设置好相应等级的评价语句，并做好适当的警告和改善措施内容。
2.2 交叉口安全优化设计
在落实安全评价方法之后，需要对周边的安全措施做出适当地调整，而所谓的交通渠化主要是在道路上实现道线和分割地带的科学划分，保证不同驶向车辆能够按照规定正常行驶，这样就能够保证行人和司机能够对道路方向做好区分和把握，维持良好的通行秩序；尽量将一些斜交对冲式的车流转换为直角模式，完成冲突点向分流点、合流点的快速转换；将路面标线设置地足够清晰，维持合理的车道宽度，并且注意改良车速的控制提示措施，杜绝交叉口出现超车行为。这种设计方法可以保证行人及时避让来往车辆，减少安全事故的发生，快速提高道路的安全水准。交通渠化方案整体投资规模较小，同时成效回应速度较快，对于安全评价方法的调整有着必要的支持功效。
在交叉口最好设置交通信号灯和提示标牌，将不同方向的左转车和直行车进行控制，将拥挤时间错开，减少事故发生的频率。按照这类特定区域的交通特性实现不用信号相位的优化，做到交通流量的改变，将转弯车辆减到最少并试图消除冲突问题。
另外，交叉路口相交面积越大，产生的冲突点就会更多，为了避免走向和复杂形式的影响，应该对复杂的多岔路口实现改造，缩小路汇面积，减少冲突点的数量，提高整体安全水平。交通标志和标线是借助文字传递特定信息的手段，主要为了控制和管理交通，对车辆和行人进行指路导向，这对于维护交通安全秩序和评价方法的优化有着必要的支持作用。通过对某市交叉口安全状况资料进行分析，部分交叉口驾驶员存在不良视距问题，因此要与有关部门实现协调，将附近高于1米的障碍物清除，保证行车视距的合理性。根据特定时段的冲突数据和交通流量作为安全评价指标，可以克服单纯利用事故作为评价指标行为的可信度低等缺陷，并且沿用灰色评价方法，能够对所需数据做好统计划分，尽量正确地反映不同交叉通安全的水平。
3 结语
按照交通安全结果进行补充，确定特定交叉口安全等级标准，同时采取先急后缓的改造标准，实现这类区域的优先重点改造，将城市交通改造的经费进行合理的应用，确保整个方案对于安全事务等发挥更大的功效。这是完善相关安全服务工作的必要事宜，因此需要不断挖掘细节的处理技巧，保证现代化城市交通事业的优质化发展。
参考文献：
[1]刘芳.基于模糊理论的交通安全评价方法的研究[J].数学的实践与认识，2008，12（07）：43-47.
[2]宋光华.平面交叉通冲突安全评价失效分析及改进方法研究[J].中国安全科学学报，2008，18（02）：11-14.
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）26-0166-02
案例式教学是公共管理教学过程中最普遍、最常用的方法。最初于1870年由当时哈佛大学法学院院长兰德尔首次引入法学教育[1]。案例式教学自20世纪80年代初引入我国，主要用于法学、医学和商业等学科的高等教育中，经过多年的实践和探索，案例式教学已日趋规范，对我国高校教学的改革和发展起到了很大的促进作用。
案例式教学法的基本思想是“教师为主导、学生为主体”，充分调动学生自主学习的积极性，注重能力的培养。《保健食品质量与安全评价》是食品药学教研室针对全校各专业大二年级本科生开设的自由选修课，为使课程理论与实际更好的结合，我们经过几年的教学实践，在《保健食品质量与安全评价》的教学中运用案例式教学法，对于案例式教学进行了积极的尝试和研究，探讨了该教学方法在《保健食品质量与安全评价》教学中的可行性。
一、案例式教学的概念与意义
案例式教学是通过模拟真实的事例，让学生在特定的情景中进行体验、分析、决策，从而培养他们独立思考和解决问题能力的一种教学方式。案例式教学模式采用以问题为基础的学习方式，是学生自学与教师指导相结合的教学法，在课程的学习和实践环节，对培养学生主动学习能力方面具有明显的优势。
案例式教学是培养学生辩证思维能力、临床实践能力的重要方法。它注重培养学生的分析能力和决策能力，其本质是理论与实践相结合的互动式教学[2]，变被动式学习为主动式学习，提高学生的学习积极性。目的在于发展学生运用与课程相关的知识、观念和技能解决问题的能力。案例提供了融入背景的学习，其优势逐渐得到认可，值得在教学中推广应用。
二、案例教学过程
从总体上讲，教师在整个案例教学过程中要做好以下工作：选择恰当的案例、拟订实用且针对性较强的思考题、确定案例教学的有效组织形式。
1.案例设计。案例式教学法，案例的选择非常关键，案例要具备知识性、典型性、针对性、启发性、趣味性和实践性等特点，需要教师根据具体的教学目的和要求，以一个内容完整、情节具体、具有一定代表性的典型事例为基础，通过对案例的分析、讨论和交流等活动，使学生对案例有一个系统全面的了解，教给学生与案例相关的重要知识、原理和方法等，加深他们对基本概念和基本原理的理解，借以培养学生认识问题、分析问题和解决问题的能力，强化对现象本质联系的认识。
针对教学课题“违禁物的添加”，选用生活实例、热点事件，选编的案例是“三鹿奶粉三聚氰胺事件”。事件起源于2008年3月，南京儿童医院把10例婴幼儿泌尿结石样本送至该市鼓楼医院泌尿外科专家孙西钊处进行检验，三鹿问题奶粉事件浮出水面。7月16日，甘肃省卫生厅接到甘肃兰州大学第二附属医院的电话报告，称该院收治的婴儿患肾结石病例明显增多，经了解均曾食用三鹿牌配方奶粉。7月24日，河北省出入境检验检疫局检验检疫技术中心对三鹿集团所产的16批次婴幼儿系列奶粉进行检测，结果有15个批次检出三聚氰胺……在呈现案例时，可以充实、丰富与案例有关的图文资料，以冲击学生的感官，激活学生的思维。
2.分析案例。案例分析应确保学生准确完整地了解事件背景等信息，在案例分析过程中，有效利用网络等资源获取相关信息，通过对案例所提出的一系列问题的思考，形成解决问题的思路和方案，从而有效习得知识。在案例分析过程中，每一位学生需要转换角色，设身处地参与到事件之中，以当事人或决策者的身份看待问题，参与决策，从而获得探究知识的能力、沟通合作的能力、解决问题的能力。针对“三鹿三聚氰胺奶粉”事件，围绕案例基本素材展开分析，讨论交流，通过思维碰撞，产生智慧火花。对于不够清晰的案例背景、技术标准等，学生可以借助网络等资源进行查阅，获得由于蛋白质检测方法产生问题奶粉的缘由、三聚氰胺的最新检测方法等相关信息，以补充、印证自己的观点，直到形成结论。
3.交流案例。交流案例，包含代表发言、相互质疑、达成共识三项内容。案例交流是学生参与表达，澄清误区，巩固所学知识的重要机会。在交流过程中，台下学生既要善于倾听，又要勇于质疑。教师应注重创造良好的交流气氛及环境，并以参与者的身份发言，勿以权威自居，最后在充分交流的基础上达成共识，教师作出恰如其分的评价和总结。
交流是相互传播，思想火花的碰撞；交流是师生间、生生间取得共识，解决问题，实现发展的纽带。交流可以引发学生的认知冲突和自我反思，深化学生各自的认识，有助于激发学生间彼此的灵感，促进彼此更深层的理解，使每个个体贡献出自己的经验和发挥各自的优势，从而使学生完成更为复杂的任务。在教学中，教师要给予学生充分的时间和空间，营造轻松的氛围，让学生敢于说、善于说，让学生成为学习的主体，把自己对事物的理解、解释表达给老师听，表达给学生听，实现共同提高。
三、需注意的问题
教师课前要有针对性地选择案例。案例式教学并不是简单的举例，案例要具有真实性、典型性、启发性等特点，还要精心备课，收集相关图片，做好课件。
要合理设问，把握案例的指导性。每个案例所引出的问题都要紧紧围绕若干知识点，激发学生思维，拓宽学生思路，并且在分析、讨论案例的过程中应以与学生平等的身份出现。当对案例涉及的问题讨论意见不同时，教师则应围绕本次课的中心内容予以必要的引导，以免偏离案例分析讨论的目的要求。
瑞士教育学家皮亚杰曾说过：“所有智力方面的工作都依赖于兴趣。”可以说，学习兴趣是学生学习动机中最活跃、最现实并带有强烈情感色彩的因素，是推动学生学习最实际的内部动力。案例教学模式以学生学习为中心，引导学生主动学习，充分调动了学生的内在动力，激发了学生的学习兴趣。
学生的兴趣源自于具体情境。在教学中，通过创设案例情境，贴近社会实际、学生生活，激活学生的思维活动，促进学生高效率地去参与整个学习过程，如此，学生既解释了生活中的现实问题，又懂得了保健食品质量与安全评价的基本思路与方法。
参考文献：
[1]王道俊，王汉澜.教育学[M].北京：人民教育出版社，2002：183-185.
[2]张磊，王少清，周鹏，等.案例式教学法在内科学教学中的应用[J].成都医学院报，2010，5（1）：91-92.
科学评价、合理规划、实施涉路工程项目，对规范基础设施建设之间的关系和行政许可管理，为公众出行安全提供保障具有十分重要的意义。本文主要对平交与接入式涉路工程的安全评价技术进行研究。
1 涉路工程对公路安全影响
平交与接入式涉路工程多易破坏主路路面排水系统，接入道路与公路交叉接坡处易形成跳车，出现路面破损、结构破坏，影响主路使用寿命。同时交叉路口接入使得交通冲突点增多，影响主路交通通行能力，诱发交通事故[1]。
2 平交与接入式涉路工程安全评价
2.1 设计方案评价
2.1.1 间距
平面交叉的间距应根据其对行车交通安全、通行能力、交通延误等的影响确定。为保障公路通行的安全、快速、便捷与安全，应避免公路过快街道化、市场化，减少视线障碍，提高公路运输效率，平行与接入式涉路工程的平面交叉间距应尽量拉大。
2.1.2 视距
平交与接入式涉路工程出入口必须保证视距良好，在接入道路与主路停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。因此应修剪灌木、清除有碍通视的构筑物。
2.1.3 平纵线形
平纵线形主要是为了保证视距和排水，接入道路应满足以下要求：道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3%，开口转角应满足技术规范要求；道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水顺畅，侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵；相交公路共有部分应调顺接坡，达到横坡适度，以保证排水顺畅。
2.2 施工方案评价
2.2.1 施工
水泥混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置。混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应设置胀缝。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和维护作业应按照国家和交通行业有关要求进行交通组织，尽量减少涉路工程作业对交通流和交通安全的不利影响。
2.3 交通管理设施设置
2.3.1 施工期间交通管理设施设置
在平交与接入式涉路工程施工期间，应根据实际情况，在增设道口处设置施工作业区[3]。
2.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
平交与接入式涉路工程接入主路时，应根据主路的等级、交通量及运行速度等因素和接入道路交通量确定交通管理方式。
2.4 应急救援预案评价
施工过程中，应制定相应的应急救援预案，应急救援预案的评价应按照《公路交通突发事件应急预案》的相关要求，检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，施工期间是否将应急预案落到实处。
3 应用案例分析
徐州市市级机关加油站为方便周边政府机关、居民以及104 国道过往车辆的近距离加油，拟将进、出两条引道接入104国道左侧硬路肩。
3.1 设计符合性评价
（1）徐州市市级机关加油紧邻104国道，距离下游规划交叉口（104国道与峨眉路交叉口）大于200m，距离上游交叉口（104国道与太行路交叉口）大于150m，符合规范要求。（2）徐州市市级机关加油站出入口分开设置，出入口引道宽度10m，与104国道搭接处宽度均为25m，外侧转弯半径9m，引道坡度5‰，路面结构采用水泥混凝土，均符合规范要求。（3）104国道场区段机动车道路面结构沥青混凝土，加油站出入口引道为水泥混凝土，二者在进行搭接时应遵照《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）有关规程规范。（4）现状出入口引道之间绿化带内种植的是高大乔木，为保证安全视距和绿化带内种植树木的规整及美观，将出口引道至入口引道之间宽度为4.5m的区域改种，改种灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案评价
（1）加油站出入口引道路面施工应严格按照现行的有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，各种路用材料在检验合格后方可使用，出入口引道与104国道搭接处要严格按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》相应的条款进行。（2）施工中要严格按照质量手册以及质量检测标准进行施工，要按照图纸施工，认真执行施工规范。设置专职的质量检查员，积极的接受监理的监督检查，发现问题及时解决问题。
3.3 交通管理设施设置
3.3.1 施工期间交通管理设施设置
为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，结合本项目实际情况，在增设道口处用彩旗进行围拉并用水马进行围挡。
3.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
在徐州市市级机关加油站出入口引道施工完成后，建设单位应申请公路管理机构按照国家相关规范标准，设置完善的交通标志标线，以确保104国道的交通安全和出入徐州市市级机关加油站车辆的安全。
3.4 应急救援预案评价
（1）应急救援预案符合《公路交通突发事件应急预案》相关要求，在施工期间应将应急救援预案落到实处。（2）要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。综合评价，应急救援预案基本可行。
参考文献：
二、自评描述
1.要让学生对互相评价产生兴趣
爱因斯坦说过,“如果把学生的热情激发起来,那学校所规定的功课,会被当作一种礼物来接受”。对教师而言,要努力为学生创设一个学习活动环境。硬环境包括书籍、磁带、学习栏、光荣树等;软环境包括为学生树立学习对手,提供可取长补短的小组组合,尽力创设同学间相互交往的机会等。教师在课堂上要多为学生创设情景,如shopping,visiting,asking for help,talking about the weather,the family,personal information,surrounding environments等,同时串联各课的对话,引入游戏,也就是多为学生提供表现的机会,调动他们参与评价的积极性。
表一 课堂口语表达评价表
实验开始,用一周的时间让同桌两人进行互相评价,此时他们之间的交流都比较从容自然。接着再用三周的时间让四人小组进行讨论交流。这时问题就浮现出来,有表现过多、过分积极的;也有因害羞、内向而渐渐趋于沉默的,这一阶段的问题需要我们把握好处理的方式和方法。接下来再用一个月的时间将这种评价推广到整个小组,即三个四人小组之间的交流。我发现这个程度的交流难度竟是出乎意料的小。原来,他们常有小组活动,包括交作业、卫生劳动等,学生之间的接触较多,较少陌生感,加上之前有四人小组的锻炼,因而这个阶段只是相当于上个阶段的加强演练与适当加深。最后我把评价的面铺向全班。有了前面的评价经验,此时学生主动学习的空间大了,精神活力得到充分的释放,思想也就被激活了,因此能在轻松愉悦的学习交流中主动发言,积极互动。
2.保证学生能充分参与合作评价
创设合作学习的环境,可以培养学生的合作意识和团队精神,以及向别人请教和与别人沟通、讨论、合作,共同分析、解决问题的能力。学生自评互评能培养学生为自己的学习负责的能力,学会沟通和合作,学会尊重他人,理解并欣赏他人,更加清楚同伴和自己的长处与不足,悦纳自己,形成积极健康的心态。教师通过学生的自评互评,了解学生的需求,以及学生对待学习成果的态度,引导和帮助学生确定新的学习目标。注意学生发展的潜在性、主动性和差异性,在课堂上保证学生有自主表现和发展的空间,着实地为每个学生提供积极参与课堂教学的机会。
表二 学习态度和情感评价表
教师可以创设局部或全部模拟真实情景,通常有role play,interview,survey等。学生通过角色扮演的分工、采访及调查活动的默契配合,增进了相互之间的感情,加强了团结合作,更重要的是给教师提供了从多方面评价学生的内容。
表三 课堂角色扮演评价表
三、自评结果
1.调动了各层次学生学习英语的主动性,英语课堂呈现出前所未有的生机和活力,大部分学生在课堂学习中变被动为主动,整个班级的成绩都有很大提高。
2.学生的主观能动性发挥出来了,对英语学习的兴趣有显著的提高,学生学会了互相帮助、互相激励、互相交流、互相启发,也学会了合作,并在合作中发展。
3.“以学生为主体”的互动式教学逐步应用于语法课、复习课中。与此同时,学生通过各种评价正确认识自我、完善自我,从而促进了人格的发展。
四、分析与反思
1.体现了学生在评价中的主体地位,促进了学生的发展。英语新课程教学,教师由传统的知识传授者、教学过程的控制者、教学活动的组织者、教学内容的制定者和学生学习成绩的评判者转变为学生学习的合作者和促进者。
2.互动式自评互评教学,教师通过分析评价表,能对自己的教学行为进行反思和适当调整,促进教学水平不断提高,教学效果也有了很大的提升。
Abstract: the safety risk analysis is the urban rail transit construction, operation of the importance of safety guarantee. Based on the related risk management theory, from the preliminary hazard analysis of rail transit projects of the risk analysis, and with practice, provide several typical risk analysis evaluation method. The research results of the rail transit projects for future risk analysis evaluation is a certain significance.
Keywords: urban rail traffic safety evaluation the preliminary hazard analysis evaluation method
中图分类号：S782.15文献标识码：A文章编号：
前言
城市轨道交通对于缓解交通压力，节约资源能源，实现交通可持续发展有着重要意义。进入2012年，各大城市纷纷开始轨道交通的规划建设。据统计，目前已有29个城市轨道交通项目规划获得了批复。根据相关计划，至2015年前后，全国规划建设的轨道交通线路有96条，建设线路总长将达2500多公里，总投资超过1万亿元，标志着轨道交通行业已经步入了黄金期。随着轨道交通的蓬勃发展，随之而来的各种负面影响也日益增多。为了保证轨道交通的安全和运输能力，对轨道交通项目进行合理的风险分析与评价显得愈加重要。
1 城市轨道交通风险管理的理念
随着轨道交通项目的快速发展，在其建设和运营过程中的风险和安全问题日益突出。由于轨道交通项目具有投资大、建设周期长、技术复杂、影响范围广的特点，所以简单的风险分析和规避已不能满足其发展需求，必须要树立风险管理的理念。
项目风险管理[1]是指对项目风险管理组织对可能遇到的风险进行规划、辨识、估计、评价、应对的过程，以科学的管理方法控制和处理项目风险，防治和减少损失，减轻或消除风险的不利影响，以最低的成本取得对项目安全保障的满意结果，保障项目的顺利进行。风险分析包括两个方面的内容[2]：一是将积极因素所产生的项目风险管理流程影响最大化；二是使消极因素产生的影响最小化。本文所述的风险分析只要是指第二方面的内容。
城市轨道交通项目的风险分析与评价虽然逐渐被重视，但是还为形成一套成熟的理论，目前的评价分析方法[3]大多是借鉴铁路工程经济评价或者建设项目经济评价的方法，这两者的侧重点有所不同，但是均与城市轨道交通实际不符，另外针对项目安全的评价研究也较少。本文是针对影响项目安全的风险进行分析评价，并对典型风险给予相应的评价方法。
2 预先危险性分析
预先危险性分析[5]（PreliminaryHazardAnalysis，简称PHA）是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失，属定性评价。即：讨论、分析、确定系统存在的危险、有害因素，及其触发条件、现象、形成事故的原因事件、事故类型、事故后果和危险等级，有针对性地提出应采取的安全防范措施。
2.1预先危险性分析法的功能主要有：
（1）大体识别与系统有关的主要危险；
（2）鉴别产生危险的原因；
（3）估计事故出现对系统产生的影响；
（4）对已经识别的危险进行分级，并提出消除或控制危险性的措施。
2.2预先危险性分析步骤
（1）对分析系统的生产目的、工艺过程以及操作条件和周围环境进行充分的调查了解；
（2）收集以往的经验和同类生产中发生过的事故情况，判断所要分析对象中是否也会出现类似情况，查找能够造成系统故障、物质损失和人员伤害的危险性；
（3）根据经验、技术诊断等方法确定危险源；
（4）识别危险转化条件，研究危险因素转变成事故的触发条件；
（5）进行危险性分级，确定危险程度，找出应重点控制的危险源；
（6）制定危险防范措施。
分析的结果最终以表格的形式表示。
2.3危险、有害因素的危险性等级
PHA分析的结果用危险性等级来表示。危险性可划分为四个等级，见表1。
表1 危险性等级划分表
3 风险的分析评价和处置对策
3.1火灾风险分析方法
对火灾风险采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火灾动力学模拟）评价方法。FDS一种火灾驱动流体流动的计算流体动力学软件，其原理是火灾的场模拟计算，场模拟是利用计算机求解火灾过程中状态参数的空间及其随时间变化的模拟方式，场是指状态参数如速度、温度、各组分的浓度等的空间分布。场模拟的理论依据是自然界普遍成立的质量守恒、动量守恒、能量守恒以及化学反应的定律等。火灾过程中状态参数的变化也遵循着这些规律，因而可以用场模拟方法求解火灾过程。FDS通过大涡模型对连续方程、动量、能量方程以及压力收敛方程进行求解，可得到温度、压力、气体成分、可见度等参数的空间分布。
火灾风险分析采用大涡场模拟模拟软件FDS version 3进行数值模拟，对车站隧道火灾情况进行模拟，其分析评价内容为：
1）针对典型站台和通道结构，研究火灾的发生和发展，获得站台的通道内不同局部位置的温度和烟浓度分布等；
2）研究不同传热状况（辐射、对流、导热等）下典型站台和通道内的热效应和作用区域；
3）火灾条件下烟气的动态扩散和传递特征，获得烟气在站台和通道内的分布规律和对人员的影响；
4）火灾、烟气条件下典型站台和通道内的人员疏散模拟；
5）基于对典型站台和通道内火灾和烟气的发生、发展、扩散和传递的规律的研究，获得防范安全事故、人员疏散和救援的操作预案。
3.2地压稳定性风险分析评价
主要运用三维有限元计算程序对地下车站及隧道进行分析，分析典型地铁站及隧道的稳定性情况，并提出相应的安全技术对策措施。
其内容和目的是建立反映典型隧道围岩状态的三维模型，模拟围岩的力学状态和变形破坏状态；确定典型车站和隧道的工作边界条件及周边材料参数；运用三维有限元仿真，计算显示车站、隧道在正常运行状态下的应力、变形情况；根据计算提出必要的安全技术措施建议。
评价采用Itasca公司的FLAC3D程序，该程序为国际公认的三维岩土分析程序，可以进行非线性及线弹性计算，并可以很方便的模拟施工过程。
3.3人员疏散模拟分析评价
城市轨道交通应对突发事件的能力一般采用人员疏散速度来衡量，可以通过人员疏散模拟来进行评价。评价方法为BuildingExodus模型，即模拟人员疏散的精细网格模型。该模型针对大型空间及大量人群逃生设计，适用于模拟大型超级市场、医院、电影院、车站、机场航站楼、危险建筑物、学校等场所。可输入各种人员行为特征(如逃生人员生理、心理、行为属性)，及火灾危险特性(如浓烟、温度、毒气危害属性)等逃生影响参数进行模拟，以展现更符合实际情况的较佳化人员逃生模拟结果。Exodus输入紧急情况下有关人类行为的各种信息，资料来源包括火灾的影像记录、已公布的调查报告和与受伤害者的交谈资料等。在建筑空间充分利用前提下，以拥挤人群、内部存在座椅等障碍物与设有警报设备等状况下进行疏散模拟。同时考虑逃生者年龄、性别、生理状况与熟悉度等属性阐述，进而了解每位逃生者开始疏散位置与出口的路径、人群拥挤程度及持续时间、逃生者反应时间与达到出口时间、出口使用人数、疏散行动时间与每个出口流量记录等信息。对于其它未考虑的影响参数，以最不利状况进行模拟。
3.4大客流输运模拟评价
本评价主要针对典型地铁突发大客流情况下的进出站控制、售检票、疏散通道、行车组织等措施进行模拟研究分析和验证。
评价采用模拟仿真的方法，利用基于个体的人员动力学模型，建立地铁车站疏运模型，设定客流量时间曲线、进出站通道、闸机、售检票模式、限流方案等，对最大极端客流和实际客流进行数值模拟分析。评价方案如图1所示。
图1 数值模拟方案
现阶段国内外针对大客流输运公认的模拟软件为人员动力学模型Legion进行模拟仿真研究。Legion模型为人员疏散的矢量模型，最大的特点就是基于个体行为（agent－based）和矢量连续空间（Vector）解析，能够兼顾人员个体行为描述、人员规模和空间区域三个方面，可适用于大规模大区域的人群模拟仿真。模型以每个行人个体为单位，行人的每一步在行走平面路线和方向上都通过计算机算法计算，即每个行人个体有决定自身行动的决策权，在决策时考虑周围环境（建筑及障碍物等）和与其他行人相互作用和影响，进行信息交流，做出相应的决策。该模型主要用于研究人群疏散行为、疏散时间、疏散策略与技术等。
4 结语
城市轨道交通作为重要的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。进行科学的安全风险分析评价是必要的，也是必须的。本文结合风险管理的基本理论，对城市轨道交通的安全风险分析，从预风险的辨识即预先危险性分析着手进行研究，并就典型风险提供了分析评价方法，对今后轨道交通风险分析具有一定的借鉴意义。
参考文献
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[3] 何迪旋. 轨道交通项目风险评价研究[D]. 北京. 北京交通大学. 2008，9-18
0引 言
互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。它取代了平面交叉口的信号管理，基本消除平面路口的冲突点，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的区域空间内完成各方面的交通转换，就加剧了其运行方向的复杂性；同时互通式立交的技术指标往往较低，当几个低限指标组合不当时，所构成的运行条件更为复杂。这些复杂因素导致互通式立交成为高速公路交通事故多发地。基于此，提高互通式立交的安全性就显得十分重要。
互通式立交评价准则较多，不同的指标对其安全性的影响程度不同，层次分析法是处理这类综合评价问题的有效方法，在工程实践中得到广泛应用。本文基于层次分析法对互通式立交进行安全性评价。
1评价指标体系的建立
按照系统性、科学性、公正性、实用性等原则，从匝道形式、线形及横断面组成、变速车道种类及长度、视距等方面对互通式立交进行安全性评价，建立层次结构的互通式立交安全性评价指标体系，分析其对交通事故的影响[1]。
1.1匝道形式
匝道的基本形式分为右转和左转。其中右转匝道通常采用直接右出的连接方式。在受地形地物的限制时，也采用左出右进的或左出左进的形式，但对行车安全极为不利，应尽量避免。左转匝道形式较多，常用直接式、半直接式和环道，在确定其类型时应考虑其行车安全性。
1.2匝道线形
在影响立交安全的因素中，线形的设计是关键。匝道各组成部分的行车状态不同，汽车行驶的安全性及可能发生的交通事故类型也不相同。根据汽车在匝道上的行驶特性，其分流前、后均为变速行驶状态。图1是其速度变化示意图。其中a表示v1―v2为减加速行驶过程，满足这种行驶状态的匝道平面线形比较理想的是在v1―v2区段设置非对称曲率变化率连续的平面线形，比较接近的平面线形是在v1―v2区段采用单曲线、凸形曲线、卵形曲线等。b表示v1―v2为常见的匀速或减速行驶过程，当匝道平面线形在反向曲线或同向曲线之间是由直线或曲线连接时就能满足这种行驶状态。当匝道纵坡为陡坡且上坡时，曲线间也可以采用较长的直线。c表示v1―v2为加减速行驶过程，由于汽车在匝道上过早加速，容易在入口附近造成减速不及而引起交通事故，应尽量避免在反向曲线或同向曲线之间用长直线或大半径平曲线连接。
图1 匝道中汽车行驶速度变化示意图
1.3匝道横断面组成
匝道横断面组成有3种形式。单向单车道是匝道中最常用的。在困难条件下，采用单向双车道横断面形式，应设置简易分隔设施或施划双黄线。对向分离双车道设置了中间分隔带，保证双向行驶车辆安全。
1.4变速车道种类
变速车道有平行式和直接式，这两种方式各分为加速车道和减速车道[2]。一般情况下，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式。当变速车道为双车道时，加、减速车道均采用直接式。当主线交通量很小，所需加速车道很短时，可采用直接式。当主线用较小的尖锐曲线时，应用平行式变速车道。
1.5变速车道长度
变速车道长度为加（减）速车道与渐变段长度之和。变速车道的选用，除了应符合规范规定的最小长度之外，还应该结合正线和匝道的计算，以行车速度、交通量以及大型车所占的比例对其长度进行验算，按实际情况确定其合理长度。
1.6视距
视距问题是导致交通事故的主要原因之一。国外研究表明，8%～10%的交通事故与视距不足有关[3]，并且在视距不足段事故率远高于其他路段。经太旧高速公路立交调查，视距与交通事故率的关系见表1。
2层次单排序
2.1构造判断矩阵
对准则层的各指标之间的相对重要性进行比较，形成判断矩阵。判断矩阵的一般形式如表2所示。
2.2计算各层次上各因素的相对权重
根据判断矩阵和方根法，可计算各指标的相对权重，从而判别出影响度较大的因素。利用下式计算相对权重值：
2.3计算一致性指标
为保证权重合理，通常要对判断矩阵进行一致性检验，以观察其是否具有满意的一致性。否则，应修改判断矩阵，直到满足一致性要求为止。计算公式如下：
（4）
式中：n为判断矩阵的阶数； 为判断矩阵最大特征值；R为常数，随着n的变化而变化，具体数据见表4。
当I
3评价结果计算
依据指标值本身并不能做出评价，特别是在一个包含多项评价指标的体系中，各项指标的取值范围各不相同。为了得到一个恰当的综合评价结果，需要将各项指标值化为取值范围相同的指数。本评价系统选择的指数取值范围为[0，100]。需对每个指标都进行分级，共分为5级，最优的为一级，次优的为二级，以此类推。每级对应一定的指标值范围和一定的指数范围，图2中的指数分级值构成了各级的范围上下界[5]。
图2 指标分级值和指数分级值
通过调查获得某一立交设计的各项指标值以后，依据各项指标的分级标定，将指标值换算为相应指数，利用加权求和的方法计算得到总分。计算公式如下：
（5）
其中： 为各单项评价指标的权重值，用前述层次分析法确定； 为各单项评价指标的指数值。
可以用U值对照表5来确定互通立交设计的安全性水平。
改善
4结语
本文运用层次分析法确定互通式立交设计安全性评价指标体系中各项指标的权重。依据各个指标的分级标定，将指标值换算为相应的指数值，再利用线性加权求和，得到了互通立交安全性评价的结果。并将评价结果分5个等级来反映不同的立交设计方面安全性水平，以期建立一个科学系统的互通式立交安全评价体系。
参考文献
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1 引言
目前，道路交通快速发展，道路交通安全形势变得越来越重要，主要表现是频发的交通事故，导致人民安全个财产受到严重威胁。因此，为提高道路交通的安全，必须对对道路交通安全水平做出评价。通过分析道路交通安全评价结果，可以评定道路的交通安全状况、预测交通安全趋势、提出预警信息，为交通安全决策提供科学依据。因此，道路交通安全评价研究具有重要的研究意义。
鉴于此，本文通过研究人、车、道路、管理等因素对城市道路交通安全的影响，选取了评价指标，采用模糊数学法，构建了道路交通安全评价模型。该评价模型对探寻适应我国交通状况的道路交通安全评价方法和改善措施有一定帮助，并对提高现阶段交通安全状况有一定参考价值。
2 道路交通安全影响因素分析
在影响道路交通安全的众多因素中，最主要的可以分为四类，即：人的因素、车辆因素、道路因素、管理因素。
2.1 人的因素
人是造成交通事故的主体，90%左右的交通事故的发生都或多或少含有人为因素。人的生理、心里、分析、感知、判断和反应都会影响到交通安全，在道路交通事故组成因素中，人的因素在交通事故总数、死亡人数中所占的比例都远高于其他因素。因此，人是影响道路交通安全最主要的因素。
2.2 车辆因素
车辆是交通出行的载体，交通事故的直接参与者，是引发交通事故或人员伤亡的关键因素。车辆的使用时间和行驶里程都会影响到汽车的驾驶性能，当汽车的使用时间过久或行驶里程过长、维修和保养不及时时，会增加车辆的危险性，容易引发交通事故。此外，转向系统、制动系统的稳定性、灵活性，车辆的性能也会起一定作用。
2.3 道路因素
道路是车辆的载体与行驶的基础，一条设计合理、线形符合标准、路面平整的道路是保障交通安全的基本条件。道路的平曲线、竖曲线、坡度以及线性组合的合理性对于交通安全有重要的影响，路面的平整度、抗滑性、耐久性也是影响道路安全的因素。
2.4 管理因素
在道路交通系统中，交通管理起着重要的协调作用，管理部门应加强对于人、车辆、以及道路的管理，对于各种违章行为应加大处罚力度，同时对恶劣的天气状况提出预警，并沿途设立雨雪雾天气的警示标志。在有事故发生的路段及时做好减速警示及设立路障维护，有效地避免由恶劣天气或突发事件引起的安全问题。
3 道路交通安全评价指标体系
建立道路交通安全评价体系的目的是为了衡量道路交通安全水平，分析存在的安全问题和隐患，并以此为依据提出解决方案。构建道路交通安全评价体系时应遵守科学性、客观性、可靠性、可比性、可行性等原则。
道路交通安全评价指标体系应能够描述和表征道路各个方面的现状，反映道路各个方面的变化趋势以及道路交通安全的协调程度。因此，指标体系还应具备描述、评价、监测、预测等功能。
本文建立的道路交通安全评价指标体系分为三级，一级指标为道路交通安全评价体系，二级指标分为驾驶人的特性、车辆的特性、道路的安全因素以及交通安全管理，每个二级指标下又有多个三级指标。
驾驶人的特性包括视觉特性、反应特性、驾驶人受安全知识教育程度、判断力、超速驾驶比例。车辆的特性包括制动性能、转向性能、装载状况，车身结构。道路的安全因素包括道路横断面设置、交叉口设计、道路状况、标志标线的设置、交通安全设施的配置、监控系统的部署。交通安全管理包括交通安全管理方案、交通安全组织水平、交通事故紧急救援能力、违法行为的监督管理、重点路段的管控能力。
4 模糊综合评价模型
4.1 一级评价模型
（1）确定评价因素集，并建立评价尺度集。
（2）根据层次分析法、专家打分法等方法，确定权重集和各评价因素的相对重要度。是单因素在总评价中的影响程度的大小，其在一定程度上也代表根据单因素评定等级的能力，一般为权重系数。
（3）建立评价关系矩阵：：。为到的模糊关系，为因素对评价指数的隶属度。
（4）进行综合评价，在和确定之后，的综合评定向量可以通过模糊变换求得。
（4.1）
其中，符号“”为一种合成运算，常用的为扎德算子（）。
（5）评定代替方案的优先度。
（4.2）
其中，为替代方案的优先度，为结合评价尺度，利用综合评定向量所带的信息的等级评价参数。根据它的大小，排出替代方案的优先顺序，做出决策。
4.2 多级评价模型
当评价中各因素之间有层次、级别之分时，就需要建立多级评价模型。多级评价模型可排出各替代方案的优先次序，从而得出对道路交通安全有意义的结果。一般多级评价模型的步骤是：
（1）划分因素集。因素集为，评价尺度集为
，根据的各因素的关系，将分成份，其中第个子集，故中含有个因素，则，且。
（2）多级综合评价。先利用一级模型对做出评价，计算综合评定向量，得，再将每个作为元素，用作为它的单因素进行评判，从而构成阶评判矩阵。
（4.3）
（3）权重分配。关于的权重分配设为
，则可得到的二级评判结果为。
（4）计算综合评价值。
（4.4）
其中，为替代方案的优先度，为结合评价尺度，利用综合评定向量所带的信息的等级评价参数。根据它的大小，排出替代方案的优先顺序，做出决策。
将模糊综合评价模型应用于道路交通安全评价的优势在于：数学模型简单、方法科学、对多因素、多层次的的复杂问题评判效果好。该评价方法不仅能用于比较不同区域的道路交通安全程度，还能运用最大隶属度原则确定所评价区域的交通安全等级，有效处理交通安全中的模糊问题。
5 结语
本文深入分析了影响道路交通安全的因素，在此基础上提取了城市道路交通安全评价的指标，采用模糊数学建里了道路交通安全评价模型。该评价模型有助于探寻适应我国交通状况的道路交通安全评价方法和改善措施，并对提高现阶段交通安全状况有一定参考价值。
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一、当前高校大学生安全教育存在的问题
（一）对安全教育的重要性认识不足
大多数高校都对大学生安全教育工作很重视，有专门分管安全教育工作的学院领导，也设立的专门的机构和人员负责安全教育工作，在开展安全教育的方式方法上也积极的探索改革，一定程度上增强了安全教育工作的有效性。但仍有部分教师对大学生安全教育的重要性认识不够，对安全教育持一种无所谓的态度，认为媒体报道的高校安全事故只是偶然才发生，少之又少，离自己很远，在平时的教育工作中，仍然抱有侥幸的心理，没有引起高度的重视。
（二）安全教育的方式较为单一
高校传统的安全教育主要通过讲座、主题班会，面谈、安全读本、海报宣传、安全教育网站等方式进行。这样的教育方式针对性强，但是缺乏师生之间的互动，学生思维的活跃性被阻碍，不能调动学生的积极性和参与性，比较枯燥、形式化，不符合当今“95后”大学生的个性化需求。所以往往也使得高校的安全教育工作陷入“一头热。冷”的尴尬境地，老师热心组织，学生却消极应付，达不到应有的教育效果。
（三）安全教育工作受时空的局限较大
高校传统的安全教育通常在固定的场所进行，比如教室、报告厅、学生宿舍、办公室等，但是这样的方式受时间、空间的局限较大，不能满足学生随时随地可以接受教育的需求，无法做到信息的准确推送和受众最大化。
（四）对安全教育新阵地的建设力度不够
以微信、微博等为典型代表的新媒体近年来发展迅猛，新媒体也成为了高校进行大学生安全教育不可忽略的新阵地。新媒体交互性强和去中心化的特点为大学生提供了充分展示个人才能的空间，对大学生的思想、行为影响越来越广泛且深刻。但是目前很多高校对新媒体的建设仍然重视不够，缺乏专项的资金及专门的管理人员，在信息的传递上也呈现泛娱乐化倾向，主题不突出;有些高校虽然建立了安全教育的微信平台，但是推送的内容缺乏针对性，没有吸引力和感染力，甚至有些还混杂着消极、庸俗的信息，这些“信息垃圾”会弱化和冲击大学生已有的意识形态。
（五）安全教育队伍的素质有待提高
首先，近年来高校的不断扩招导致大学生的数量不断增加，相较之下高校安全教育队伍的人员就显得明显不足，而且人员流动性较大，队伍不稳定。其次，安全教育专职队伍中辅导员居多，年轻人居多，缺乏既有思想理论功底，安全教育实践经验较为丰富的人员。第三，安全教育队伍整体素质不高，既有扎实的专业基础，又熟练掌握新媒体技术，适应新媒体时代安全教育工作的专业型、专家型的人才仍然很欠缺。
二、微信公众平台在大学生安全教育工作中的优势
（一）增强了高校大学生安全教育工作的开放性和建设性
首先，微信公众平台采用的是一对多的传播方式，受众面广，而且通过网络，信息可以直接传递到用户手机上，实现用户对信息的强制阅读。其次，微信公众平台有较强的虚拟性，这种虚拟性一定程度上缩小了平时人际交往距离感，减少了心理防范，学生敢于反馈自己内心真实的想法。采用这种方式与学生交流，更能培养大学生的主体精神，增强大学生主动参与安全教育的意识。
（二）增强了高校大学生安全教育工作的吸引力和实效性
首先，微信公众平台的“去中心化”、“交互性”的特点，弱化了教育者的中心地位，改变了原有单向被动的教育方式，缓解了学生的紧张情绪，拉近了老师与学生的心理距离，加强了沟通的力度和针对性，从而增强了安全教育的实际效果。其次，通过手机、平板电脑等智能终端，学生可以随时随地浏览资讯、传递消息，生活中很多碎片化的时间能够得以利用;第三，微信公众平台的信息载体形式多样，新颖、生动有趣，高校可以利用微信平台向学生传递图片、文字、声音、视频等各种直观、形象、生动的信息，用轻松、愉快的教育方式，能够增强学生学习的兴趣和主动性，增强了安全教育工作的吸引力和感染力。
（三）拓宽了高校大学生安全教育工作的渠道和空间
高校传统的安全教育工作受到时间空间的诸多限制，而且教学方式方法都比较单一，这样也使得安全教育的效果大打折扣。而微信公众平台是开放式的，平台管理者可以随时随地通过智能手机进行信息的推送，受众群体在接受信息时也不受时空的限制。所以高校可以充分利用微信公众平台传输便捷、不受时间和空间限制的优势，建立大学生安全教育的微信平台等，一方面可以共享高校安全稳定的政策信息和前沿的动态等，也可以组织学生的网上讨论，增强学生学习的趣味性。另一方面，也拓宽了安全教育的空间，能够及时了解大学生的思想动态，有针对性地开展安全教育工作，提高安全教育教育的质量和效率。
三、利用微信公众平台推进大学生安全教育工作的新举措
（一）构建高校安全教育微信平台
高校要重视微信安全教育平台的建设，可以利用微信覆盖率高、传播快捷、学生乐于接受的特点，搭建师生之间沟通交流的新平台，开辟高校安全教育的新阵地，首先，微信是一个相对自由、开放式的平台，师生都可以在微信平台上表达自己个人的观点、分享自己的心得体会并进行交流研讨的案例。其次，在微信平台中，学生也可以从传统安全教育中纯粹被动的角色转换为主动的角色，学生也可以成为安全教育信息传播的“中心”，大大增强了学生参与安全教育的主动性和积极性，丰富了安全教育的方式，提升了安全教育的效果。第三，高校可以通过对微信平台上信息的关注、收集、梳理，了解师生的思想动态，建立舆情预警机制，发现问题，及时处理，利用微信平台加强正面宣传和引导，以控制事态发展，尽可能把问题消除在萌芽状态。
（二）加强高校安全教育工作队伍建设
高校可以通过“内培外引”的方式建立一支专业化、高素质、相对稳定的安全教育工作队伍，以适应新媒体时代的需要。首先，高校可以对校内的安全教育工作者进行培训，或者有计划的安排进修提升，提高安全教育队伍的专业水平和素养;其次，高校可以从校外引进一些既有扎实理论基础，又有丰富实践经验的人才到队伍中来，或者聘请一些校外的专家作为学校的客座教授，优化安全教育队伍的结构。充分发挥安全教育工作队伍的作用，结合新媒体时代大学生的新特点和新情况，创造性地开展大学生安全教育工作。
（三）提高大学生网络安全意识
我国高校目前的网络安全教育还比较滞后，很多学生，甚至一些老师都认为网络媒体的使用只是技术上的问题，不会涉及到安全、法律等等问题。所以高校必须要加强大学生网络安全意识教育，提高其安全法制意识。一方面，可以把网络安全意识教育融入到《网络技术》、《大学生安全教育》等课程中。另一方面，可以通过网络安全讲座、模拟案例实践、网络安全小品、网络法律知识竞赛等多种多样的形式来让大学生切实感受到网络安全问题的重要性。
（四）提高高校师生的媒介素养
一方面，要提高高校安全教育工作者的媒介素养。安全教育工作者首先要有良好的道德品质，才能引导学生积极向上。另外安全教育工作者必须要与时俱进，熟悉新媒体时代的一些沟通和交流的方式方法，安全教育工作才能更加“接地气”，学生更为乐于接受，才能保证安全教育工作的质量。另一方面，提高大学生的媒介素养。在新媒体时代，信息量的繁杂和传播的快捷，对促进大学生树立正确的安全意识造成了一定的影响。通过开展媒介素养教育，使大学生能够主动的对繁杂的信息进行筛选和过滤，从中汲取有营养的信息，提高高校安全教育的效果。
（五）丰富微信安全教育的形式和内容
一方面，高校在利用微信平台开展安全教育的时候应该注意与其他新媒体资源以及传统安全教育方式的整合与利用，通过这种相互的融合与渗透，构建大学生安全教育的综合体系，做到安全信息相互转载，相互影响，扩大安全教育的有效覆盖面。另一方面，高校大学生的安全教育涉及面比较广，包括人身安全、财产安全、心理安全、网络安全、消防安全、交通安全等等，利用微信平台开展安全教育应该注意高校自身的实际，与学校的日常教育教学活动相结合，理论结合实践，将案例分析、理论灌输、活动体验结合起来多渠道开展安全教育，通过这些活动，进而形成从点到面、全方位、多渠道的安全教育模式。
（六）引导大学生参与安全教育微信平台建设
高校应该调动大学生的积极性和主动性，让大学生参与到安全教育工作中来，充分发挥大学生具有丰富想象力、创造力的优势，让大学生也成为安全教育的主角。让大学生共同参与安全教育微信平台的建设，构建安全教育的新阵地。高校可以选拔优秀的学生骨干参与到安全教育微信平台的建设，由学生主动去收集安全教育的信息在微信公众平台进行推送;也可以组织一些以安全教育为主题的实践活动，比如公寓安全宣传周、安全教育你我他、公寓消防演练等等，并通过微信公众平台进行宣传推广发动。利用微信公众平台来营造一个重视安全、学习安全、宣传安全的校园安全文化氛围，扩大安全教育的影响力，增强安全教育的实效。
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建立水上交通安全的评价模型，并得出最终比较合理的评价结果，通过实例分析表明方法可行。
关键词：无量纲化 模糊层次分析法 水上交通 安全评价
目前，长江的安全状况主要采用一般以上等级事故数、碰撞事故数、死亡人数、沉船数和直接经济损失等四项事故指标法来表征，有一定的合理性，但也存在着不足之处。例如：对安全形势仅仅是诸如“三降二升”之类的定性描述，不能完全反映实际的安全状况等。本文将对四项指标进行无量纲化处理，用模糊层次分析法进行量化分析，综合判断水上交通安全形势的变化趋势。
无量纲化处理
在水上交通安全评价的指标体系中各指标均有不同的量纲，例如事故数单位为件，伤亡人数、沉船数和经济损失单位分别为人、艘和万元，给综合评价带来了许多的困难。为了尽可能地反映实际情况，排除因各项目指标单位不同以及数值和数量级间的悬殊差别所带来的影响，需要对评价指标作无量纲化处理。常用方法有均值化法、标准化法和极值法等。
1、均值化处理法
4、评价结果分析
事故指标以取值小为优，评价值越小说明安全状况越好。从计算结果来看， 三年的安全状况基本处于平稳态势，其中2007年的安全状况要好于2008年和2009年，2008年和2009年基本持平。计算的结果与实际情况基本吻合，说明利用该方法对水上安全形势及趋势进行综合评价是可行的。
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.255
0 引言
随着我国经济建设的迅猛发展，城市公交成为国民经济和社会发展具有先导性影响的基础产业，作为城市公共交通客运的主体，它所完成的客运量是铁路、公路、水运、民航总量的5倍。1400万的人口的城市，每天大约有超过500 万人次搭乘公共交通[1]。大力发展城市公共交通业成为缓解交通拥挤、减少能源消耗的主要方式之一。城市公交企业安全评价系统是一个灰色系统，本文中选用序关系法和基于白化权函数的灰色评价方法开展安全管理评价是非常适宜的。
1 城市公交安全管理存在的问题
（1）企业安全管理责任不到位。城市公交安全管理是对人、车、路、环境的状态控制，实现系统安全。公交企业是城市公共交通服务的直接提供者，对人、车、安全管理不到位，是引发城市公交事故的根源及深层因素[2]。
（2）安全监管和防范措施不到位。如部门之间信息沟通不畅，拖延，导致出现监管交叉和盲区。
（3）应急处置预案粗略，没有形成联动机制。城市公交企业发生的事故通常突然且复杂，没有科学、合理、细致的应急预案。
2 评价指标体系的建立
2.1 确定评价指标
根据城市公交企业的行业特点和安全特征，依据科学性、系统性、全面性、适用性、可操作性等原则，从安全生产职责与基础保障、驾驶人员管理、车辆管理、线路及站场安全管理、安全生产事故统计处理5个方面建立包含28个三级指标的三层次指标体系的框架。
G1法是通过确定评价指标之间的序关系和相邻指标之间的重要程度来赋予权重系数。其具体步骤：请专家对于评价指标集中指标按重要程度排序，设相对于某个评价指标的重要程度大于（或不小于）时，则记，若有m个评价指标相对评价指标有关系式①时，则称评价指标的相对重要程度按照“”确立了序关系。排定顺序后相邻两个指标与的重要性之比用，而的判断赋值如表1。
2.2 灰色综合评价法
基本步骤是：
1）确定评价等级，根据一般的评价标准和尺度，将评价等级确定为优、良、中、合格、不合格，并为等级赋值，对于公交企业安全评价模型中，对应等级分别赋值为9、7、5、3、1分；
2）确定样本矩阵，请p位专家对公交企业安全状况打分，根据评分结果确定样本矩阵D=，其中是第k位评价者对评价指标Cij所评的分数。
3）确定灰类的白化权函数。灰色评价中的灰数指的是一个数集或者区间，表明的信息是“不完全明确”的。白化权函数即表示灰数在指定区域内不同白化值的“可能性”，也表示第k指标隶属于第j灰类的程度。设有g个评价灰类F1，F2，…，Fg，评价灰类序号记为e，e=1，2，…，g，其对应的白化权函数记为f1（），f2（），…， fg（）。本文将灰类分为优、良、中、合格、不合格，分类可采用不等区间，则得到对应的5类白化权函数。
4）计算灰色评价权矩阵。评价者k对指标的评分dijk为灰数，得到Bi的灰色评价权矩阵。
5）二级指标Bi的综合评价。对于Bi由三级评价指标集构成，Bi的灰色综合评价权向量记为Qi， 。
6）一级指标A的综合评价。一级指标由二级评价指标集构成，得A的灰色权向量为。
7）计算综合评价值。灰色权向量Q可以用 “最大隶属度”聚类，体现了评价者隶属于各灰类的程度，但当此方法失效时，可以采用点值进行灰类识别，则灰色综合评价值为。
3 小结
本文在分析城市公交企业安全管理现状的基础上分析，从人、车、管理多角度考量，根据指标构建原则，建立三级指标层，应用 G1法确定指标权重，构建城市公交企业安全评价指标体系，采用基于白化权函数的灰色评价理论对城市公交企业进行综合评价。通过多种实例也验证了该方法的有效性，比较真实的反应公交企业的安全管理现状，有助于城市公交企业提高安全管理水平。
参考文献：
