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思念也有类似其他一般企业的经历,在企业开始创业的最初几年,由于业务量不大,自有车辆完全可以满足运输,所以从生产、销售、物流、运输都是公司自己负责。随着公司业务不断的发展壮大,2005年思念领导层决策逐渐转型,立志于把思念打造为一个――专注生产领域的速冻包馅食品企业。公司开始将旗下非核心的仓储、运输及配送业务外包给专业的第三方物流企业。
据思念食品有限公司物流总监孙洪建介绍,从2008年开始,思念仓库和配送实行外包。从这两年情形来看,确实也解决了一些问题,但是随着市场需求的不断变化,思念的物流也在调整。“我们现在更关注一体化的物流合作伙伴,既帮我们提供仓库,又帮我们提供配送,而且提供一个系统化的物流仓储配送的管理能力。不仅仅是一个仓库,从冷链角度出发,不能保障产品的一个特点。我们第二次发展要一个综合性的物流合作伙伴。”
在以往招标的时候,企业最关注的一般是报价,因为有很多物流企业十分关注成本问题,也就是更关注的是价格竞争,而忽视了服务质量。根据孙洪建总监的经验,物流成本高低和价格有关系,但不是最直接关系。“思念最近的公司招标中,不仅仅是关注价格,更要求每个竞标公司提交一份工作管理方案。报价不是问题,但是服务商能不能在这个价格机制里提供我满意的服务是他们最关注的。作为一个企业,我们不能因为一时的价格诱惑,放弃企业长远的发展目标。”
据孙洪建介绍,快行线(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是仓库和配送是分开的。但是从2005年,双方开始对合作模式进行调整了,双方采用以销量来定价,物流成本的计算方式全部改变。“从去年的物流费用来分析,虽然只节省几十万的物流费用,但是我觉得对双方帮助很大。因为调整模式以后,双方关注的焦点变成了怎样提高产品的周转率,资源利用率提高了,另外产品在仓库的时间也变短了。”产品库存低,仓库周转率高,孙洪建认为这是他要的目标。
“另外就是从我们企业内部来说,公司每年对仓储进行招标。去年,公司在价格没有发生下降的情况下,部分还发生了上涨。但是2009年,我们物流费用降低了一千万,这个一千万并不是通过降低服务价格,通过对大量的资源整合。把过去分开的工作,现在交给一个工作人员来做。”
但是近年,市场竞争迫使企业不能将眼光仅停留在企业内部,而是要通过供应链优化,向上延伸至资源,向下连接客户满意度,走出企业边界才能获得大发展。为了顺应这一趋势,2009年,公司筹建了思念食品冷藏物流配送中心,总建筑面积25000平方米,含低温冷库、压缩机房及配套辅助建筑,形成存储能力达2万吨的冷藏物流配送中心;购置冷库制冷设备、冷库运输设备及配套辅助设备等。
时至今日,对思念的现状孙洪建用了三个“用心”和三个“担心”来描述。三个用心即:第一,思念致力于用心去生产好的产品;第二,思念用心去呵护自己的品牌;第三,用心去满足消费者的需要。两个“担心”的是:企业现在开启了冷链物流供应链,由于没有足够经验,第一,担心思念的产品质量不能得到一个持续的保障;第二,担心消费者的食品安全得不到保障;第三,担心企业的品牌会不会收到损害。对于要求特殊的食品行业,如果企业冷链物流做不好的,会影响食品安全,这对企业营销、甚至品牌的影响都是非常巨大的。
思念对于冷链物流发展的未来是满怀信心的。思念在国内有四个生产基地:河南郑州、成都、还有浙江湖州,华南广州,广州马上要开始投产。“思念将在华南、西南、华东考察当地物流资源情况,根据自身资源状况,并进行不断的调整制定切实可行的物流网络构建计划。目前,在华东地区计划在两年之内,西南地区三年之内打造完善的物流网络。当然,如果在这些地方配套资源具备一定条件后,思念会快速地进入市场,打造自己的品牌,缩短实现战略计划的时间。所以企业一定要适时的抓住机会,更快速的占领市场。未来思念将在这四个地方打造区域物流中心,这些物流中心不是简单的仓储配送,而是要找一些大客户,进行战略性合作。怎么利用这些物流网络去运作,怎么保障思念的供应链,怎么降低成本,这将是思念冷链今后的一个发展方向。”
广东太古冷链物流启用新冷库
一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况
（一）基础建设初具规模。
目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。
（二）先进技术逐步推广。
冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。
（三）冷链企业稳步发展。
一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。
二、行业发展存在的问题
我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：
（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。
近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。
（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。
冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。
（三）第三方冷链物流企业发展滞后。
现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。
三、下一步工作计划
（一）编制产业规划，做好顶层设计。
联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。
（二）加强宣传动员、注重社会参与。
一、前言
东方海洋保税仓库是A型公用型保税仓库，是经国家海关总署批准的一家集国内外贸易、仓储、分拨配送、报关报验、保税监管及进出口信息处理为一体的综合性专业化物流中心，还可以承揽国际运输业务,包含订舱、中转、集装箱拼装、进口拆箱、结算运杂费等业务。包括国际一流全国最大的冷冻保税物流区、标准仓储保税物流区、多功能综合贸易服务区和水产加工区四个功能区，将逐步成为区域性国际采购、配送、分销中心和加工贸易基地，对促进我市，乃至山东和环渤海地区的加工贸易和现代物流业发展发挥重要作用。
发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务，物流是存货管理，物流是功能整合，物流是策略联盟。物流企业的发展还需要良好的制度环境。
二、正文
保税是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下,在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务。保税物流特指在海关监管区域内，包括保税区、保税仓、海关监管仓等，从事仓储、配送、运输、流通加工、装卸搬运、物流信息、方案设计等相关业务，企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。
保税仓库就是专门存放保税货物的仓库。
本文主要讲的是东方海洋保税冷链物流，所谓冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏、运输、销售各个环节中，始终处于预先制定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程，一般分为冷藏(冻)加工、冷藏(冻)存储、冷藏(冻)运输及配送、冷藏(冻)销售四个部分，其中冷藏运输及配送环节是目前冷链物流的薄弱环节。由于环境变化较大，且限于技术和成本因素，在运输和配送过程中的物品温度发生改变而造成质量事故的风险相对其他环节要大。而且，通常情况下运输配送过程的封闭型往往会对后续的事故原因鉴定工作造成困难，即物品温度超过限制范围是何时何地开始出现的？是由于环境的突发性因素还是冷藏（冻）系统的持续性故障？这些问题的解决需要一个能够持续记录物品温度并将此温度数据便捷存储和发送到后台管理系统的技术。我们采用的是温度传感标签，可以实现对运输/配送过程中温度发生改变时的预警，或是对过程中的温度变化进行记录，从而帮助辨识可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并有助于质量事故的责任认定。有源RFID标签集成，通过温度传感器实时获取温度数据，然后传送给与之连接的RFID标签储存，RFID标签获得的数据则在进入阅读器阅读范围时被读出，以供利用。
公司的硬件设施
东方海洋保税物流中心位于烟台高新区盛泉工业园，紧靠轸八高速公路、轸大公路和五区连接，环境优美，交通方便。辖设冷藏保税物流区和仓储保税物流区。其中冷藏保税物流区拥有国际一流水准的功能设施配套的低温保税库3座，冷藏能力达8万吨/次，仓储保税物流区拥有先进的功能设施完善的常温库4座，仓储面积达9万平方米。库房内全部使用高节能无影灯，库房内设有先进的自动报警及喷淋系统、CCTV/红外及远红外防盗系统、可旋转摄像监控系统，已达到国际上难度极大的TAPA标准要求;配备ZKA20CB-Y螺杆压缩机制冷设备及配套设施3台和先进的电脑数字测温系统。物流中心设有与生产能力相适应的质检机构，对产品的出入库进行严格管理，能够保证产品的储存质量及卫生符合《进境水产品存储库检验检疫要求》的有关规定，具备存放进境水产品的必备条件。仓储范围包括冷冻鱼类、鱿鱼类、蔬菜类、肉禽类、粮食类、电子产品、木材、钢铁、食品、除液体危险品及特许经营外的普通化工产品等货物。公司拥有多名经验丰富的注册报关员、注册报检员，注册物流师，并为客户提供专业化的物流服务。
〈二〉海关监管仓储流程
1.入库管理
接收并核对入库信息，货物到仓库后工作人员进行货物分级分检，确认货物的信息（编号、货物名称、数量、生产时期和批次等信息）填写货卡。在生产线到入库这一过程中，采取单元装卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排库位并准备入库，保管员与叉车司机把货物从入库车辆上卸下（保证货物的安全和及时）并入库。根据入库单据输入数据并及时准确的更新与维护库存信息，确保仓库物品的帐、卡、物三者一致，仓库区位划分明确，物货标识清楚，存卡记录连续、字迹清晰。
2.在库管理
定期对仓库进行盘点核对数量，保证货物的存放质量和安全。对货物进行合理安排摆放。环境要求，对库温湿度每天进行检测，保证达到客户存货的要求，仓库配备了良好的通风系统和十台大功率的去湿机在梅雨季节时保证库内温湿度达到存货的标准。为保证库内环境卫生专门配置了吸尘器。配合客户定期对货物进行检验，定期给客户提供库存信息，保证生产与库存的协调统一。
3.出库管理
接到客户的发货指令后，保管员核对发货信息确认无误后交与叉车司机，做到“稳、准、快”即安全、准时、快速的发出货物。并合理的安排车辆，确保全天候的运转。做到满载率最高，无空返现象。准确无误的将指定货物配送到目的地。GPS跟踪系统，可以随时随地查询到货物相关信息及调动车辆。
〈三〉特色服务
1.规范化管理
针对货物具有科技含量高、货值高、仓储量大的特点，我们公司早在几年前开始设计并不断完善业务操作流程，并纳入公司的程序化管理。对所有业务操作都制定了服务标准和管理程序，先后制定了仓储流程、配送管理、信息查询、信息反馈等工作程序。并严格按程序运行，做到整个操作过程井然有序，提高了服务质量和效率，杜绝事故发生。
2.提供24小时全天侯全方位的服务
针对客户24小时服务的需求，实行全年全天候的工作制度，周末（包括节假日）均视为正常工作日。厂家发出出入库指令，我们随时有专人、专车提供服务。
在通讯方面，确保通讯畅通，有多部服务电话、传真，保证对各种信息的及时准确传递。
通过提供24小时的全天候服务，一方面降低了公司运营成本；另一方面，提高了周转率，为产品赢得市场，提供了时间上的保障。
3.信息服务
我们针对客户的不同要求，为客户量体裁衣，推出个性化服务。我公司具备进出库管理、储位管理、信息管理、条码管理、各种单证管理等现代仓储软件系统。可实现在库货物的在线查询和配送车辆的在途实时跟踪。并具备丰富的配送资源，能最大程度地满足配送的时效性，准确性及安全性。
公司高度重视信息网建设，建立信息平台并与张裕实现了信息资源、物料资源共享化。已经实现了集团范围内的计算机联网，通过国际互联网向客户提供多种信息服务，形成了以高新技术为基础的遍布国内外的货运营销网络。
例如，通过网络，为公司提供服务的网点已达30多个城市，实现了从入库、在库、出库管理到装车发运及运输途中，全过程的定点定人、信息跟踪及信息查询与反馈，满足了客户多方位的要求。
4.实行全程负责制
我们公司对仓储物流业务的每一个环节负责，即从货物入库、在库、出库、包装到运输等各个环节全程负责。对于出现的问题，主动联系客户，协助解决。并承担相应的责任和损失，确保了货主的利益。
存在问题
1.信息化出现脱节现象。其他公司的信息系统需需要进一步提升，目前虽然我公司的系统软件达到了先进的水平，但是我们的合作伙伴的信息系统不发达，已经影响到我们管理水平。相互脱节的信息化等于是一断从中间被截断的水管，无法从始端贯穿到终端。类比木桶效应，链上某段信息化水平再高，对于提供整体供应链信息畅通水平也是于事无补的。例如：对方单位的电子数据没有传输过来，我们需要核对他们的纸质单据，仓库打单员打单，保管员依次给客户装货，最后的保管员负责审车、签字并将单子放回打单处。完成供应链上下游流通环节保护，突破长距离冷链应用局限性。
2.冷链设施是冷链物流发展的重要基础，冷冻车、冷柜、冷库的建设将得到飞速发展，冷链物流产业化链条步伐加快。居高不下的运输成本，生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本的相应提高。冷链物流的前期投资成本非常大：冷库的投资是普通冷库的3倍、一台冷库用叉车的价格也是一台普通叉车的几倍，还有对温度有较大适应能力的货架、托盘等等。
存在问题的改进
1.引进电子商务，信息流由闭环变为开环。原来的信息管理以物流企业的运翰、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳人一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而已运输由不可见变为可见。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运愉、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。
2.开展共同配送和复合一贯制运输方式：
（1）开展共同配送送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。
郑炜 随着我国经济的发展及人们生活水平的提高，生鲜与冷冻食品的生产与需求必将有极大的提升，冷库及冷链物流的市场需求也会不断释放出来。近年来，许多食品生产企业建设了本企业自用的冷藏库，一些专业物流企业与新的投资人也建设了大量的物流型冷藏库。
在冷库的建设上，以北京为例，现有的大型冷库主要是在上世纪六、七十年代建设的，用于国家贮备战略性物资之用，主要以贮存功能为主，多使用氨系统，安全系数低，自动化控制程度低，能耗大。近些年随着人们生活水平的提高，冷库多以满足生活需要为主，要求多品种、多温层、高周转储存；订单日趋小批量、多频率、多品种。冷库原有的功能被改变，从仓储型演变为配送型，基于此，原有冷库已不能满足冷链物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷库建设年代比较久远，普遍存在能耗大的弊端，从节能的角度来看，也需要对原有制冷设备、原有建筑进行改造。
记者 您认为企业改造旧冷库的主要动因有哪些?
郑炜 企业对旧冷库或原有低温物流配送中心进行改造，主要出于以下几个方面原因。
一是为了提高物流配送中心的仓储效率。冷库前期投资规模大，后期运营、维护成本高，为了提高冷库的使用效率，需要提高低温仓库单位容积内储存商品的数量。早期建设的冷库以多层楼库为主，层高相对较低，多以就地堆码为主，堆码高度有限，无法满足8米左右的使用高位货架立体化储存的要求。
二是为了提高物流配送中心的分拣配送效率。现代物流的特点是强调高周转，原有以仓储为主要服务功能的冷库，就地堆码、多层楼库的设计方式不适合目前冷冻商品多品种、小批量、高周转配送出货的需求。
三是为了提高低温物流配送中心的经济效益。第三方低温冷链物流要想避开单纯的价格竞争，提高利润率，绝不能以收取仓储费用作为核心的赢利模式，需要以分拣、加工、配送作为自己的核心竞争力。单纯的低温仓储费率一般为5％～8％；分拣配送型的低温物流能够达到8％～10％；带有加工功能的生鲜加工配送中心的毛利率能够达到14％～18％。
四是为了提高能源使用效率。能源问题是当今全球性迫切需要解决的问题之一，节约能源也是我国经济建设的长远战略方针，同时，冷藏(冷冻)库的仓库质量和制冷成本也将决定着一个企业的成本竞争力。运用新的变频技术、冰蓄冷技术、保温技术、制冷自动化控制技术，可以大大提高冷库的能源使用效率，降低冷库日常运营成本。由此看来，旧冷库改造势在必行。
五是为了提高自动化管理水平，保证储存商品的品质。通过引入新的制冷、仓储设备和技术，可以提高低温物流配送中心的管理水平。而旧冷库往往人工作业效率低，差错率高，管理难度大。如在-25℃以下的低温冷库内使用自动立体仓库、自动输送系统，可以大大提高仓储效率、搬运效率，提高管理水平，保证产品品质免受人为因素影响。
记者 请你介绍一下旧冷库在改造时主要有哪些环节或要点?
郑炜 旧冷库或低温物流配送中心在改造过程主要涉及制冷系统、物流系统、建筑结构三大部分的改造。具体来看有以下内容：
一是改造物流仓储系统，涉及平面布局、仓储设备、搬运设备、拣选设备、条码追溯系统的改造和应用。
1 平面布局的改造
首先需要考虑低温物流配送中心中整体的人流、车流、物流动线及功能分区的合理性。考察的内容主要包括内、外的交通组织(人流、车流、物流)、出入口的位置、停车场的位置、办公区的位置、生活区的位置、动力室的位置、配电室的位置、制冷机房、污水处理室、警卫室的位置等。
许多原有的老冷库，当时设计时只具备存储功能，没有考虑诸如生鲜加工、物流配送、办公、生活配套等功能，造成客户使用不便、功能单一、服务水平低等弊端。
2 仓储设备的改造
早期设计的冷库在储存商品时多采取地堆形式，没有考虑立体化储存，因而多数建筑物的层高达不到使用高位货架的高度，而地堆又不利于商品的先进先出管理，拣选操作也极不方便；此外，建筑物的地面荷载能力也不能满足高位货架3顿以上的荷载要求。由此可以看出，旧冷库在选择仓储设备时受到多方面因素的限制。对此可以建议，对能够调整高度的区域考虑增加库内高度，使用高位货架提高储存效率。针对储存量最大的品种，采取驶入式货架提高储存密度，对于中等储存量的品种采取后推式货架储存，对于品种多、单品批量少的品种采用横梁式货架储存。如要想提高仓储商品的储存密度，还可以采用自动立体仓库或移动式货架储存。
3 搬运设备的改造
目前，许多低温冷库中已经采用输送机作为日常搬运设备，提高了作业效率，降低了人工作业强度。
4 拣选设备的改造
一般采用RF进行整箱拣选，对于拆零商品采用电子标签辅助拣选系统。
5 条码追溯系统的应用
通过对产品从原材料开始的条码全程采集、管理，提高产品的可追溯性，保证了食品的安全性。
二是改造制冷系统，包括节能技术和制冷设备的改造。
6 节能技术的应用
许多城市为了缓解白天的用电高峰，波峰、波谷的电价都有相当差额，因此，拥有多温层的食品加工、生产企业可以考虑采用冰蓄冷技术，用晚上波谷的电价将水制成冰，白天再释放冷量，用于办公区域的空调制冷或加工间的低温空调系统。
7 制冷设备选型
不同类型的制冷设备适合不同的作业环境要求。变频螺杆压缩机多适用于快速冷冻，温度范围在-60℃～-30℃之间；并联螺杆压缩机组适合于冷库、气调库、低温加工车间等低温环境要求，温度范围在-30℃～-50℃之间。
三是改造建筑物，涉及月台、门、墙体、地面、库内照度的改造。
1 月台
低温物流配送中心多使用封闭式月台，减少减量的损失。
2 地面
对原有地面进行处理，增加地面的荷载能力及保温、耐磨能力。
3 墙体
由于整个冷库是以冷库板拼装而成，因此需要考虑墙体与顶板的保温连接，减少冷量的损失。
4 门
冷库多使用横向推拉门。
有资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占60%左右，而运输成本中的55%～60%是可以控制的。作为全球最大餐饮集团，百胜在全球110多个国家和地区拥有超过35000家连锁餐厅，发达的物流体系是支持其在全球快速扩张并保持一致水准的重要保障。
相比普通货品，食品的运输保存条件更为苛刻，品项也更杂，这意味着百胜集团的物流管理比一般企业更为复杂。她是如何有效控制成本的？
近日，中国百胜首次对媒体开放了其在华最大的物流中心：马驹桥北京物流中心，揭开物流运作的神秘面纱。通过实地参观考察，我们也从中发现了几个有趣的细节。
吞吐
物流中心的核心功能是什么？
按照传统观念，是存储能力。
马驹桥北京物流中心是百胜集团在华18个物流中心里最大的一个，服务北京、天津、河北、陕西、河南及内蒙古的1031家餐厅，最远覆盖到内蒙古巴彦淖尔（配送距离1800公里），全年收发货物3600万箱。
这样一个物流中心需要建多大？
答案是占地67000平方米，真正用来存放货物的干仓、湿仓、冻仓加起来建筑面积只有28000平方米――分摊到其服务的每家餐厅，仅有27.16平方米。也就是说，仓库里平均每平方米每年需要承担1286箱货物的进出。这是任何空间利用大师都无法完成的挑战。
如何实现？
只有加快流转，增强吞吐能力。
干仓（即常温仓库）的货物平均5～7天流转一遍；湿仓（冷藏仓库）的货物每天流转一遍，通常是凌晨4点进货，当天晚上8～9点要求全部送出；冻仓（冷冻仓库）的货物平均10天流转一遍（部分作为战略储备的产品流转时间略长）。
从百胜物流中心的仓库设计也能看出，其核心点是打造吞吐能力。总面积14700多平方米的干仓，展存区就占了1200平方米，达总面积的8%。所谓展存区，其实就是留给运输车辆卸货、装货的作业空间。且展存区被分为进库、出库两大块，分列仓库两边，共设有27个站台门。可以想见，在物流高峰，进出库互不干扰，可实现快速大量的货物吐纳。
所以说，现代物流的核心功能，不是存储，而是吞吐能力。
效期
从面粉、鸡肉到烹饪用具、吸管乃至清洁用消毒水，百胜物流中心为旗下肯德基、必胜客等连锁餐厅提供超过2000个品项的配送。为了做好如此庞大的单品管理工作，百胜物流中心建立了严格的效期管理制度，保证先进先出。
比如，要求供货商在送货时就遵守先进先出原则，如果上一批送到的货是5月1日产，下一次就不允许送5月1日之前生产的货品（尽管也在安全保质期内）。
每件货品入库时都会根据入库时间贴一张彩色标签，用以直观展示货品效期。以红蓝绿白为序，每月一色，四月一轮换。那么，五月入库的货品皆贴红签，而如果五月份在仓库中看到蓝签就要警示了。
当然，蓝签并不一定表示商品过期，不同商品的流转周期不一样，但出现蓝签工作人员会格外注意，防止出现过期损耗。
品项如此繁杂，货物的摆放和管理也尤为重要。百胜物流中心将货架按字母加数字的方式分区编号，货物按位存放好后，都会有一个专属位置编码。拣货人员只要根据这个编码就能准确找到它。
据百胜马驹桥物流中心负责人介绍，拣货时工作人员是不看品名标签的，只看编码取货，可见其精准程度。并且，拣货人员的行进路径也经过优化计算，不会出现需要从东边货架突然跳到西边货架的状况，可以在最短路径内快速完成配单。
冷链
作为餐饮连锁企业，生鲜原料是百胜最重要的配送货品。而生鲜货品的储运，冷链一直是个大难题。对此，百胜物流中心打造了一条全程温控的不间断冷链。
这条冷链的起点，是供应商用独立冷冻车将生鲜货品送至物流中心。物流中心首先依订单对货物进行验收，检查货物是否符合要求，其中就包括检疫证明、到货时的温度等。从收货的这一刻起，物流中心对生鲜货品的温控就开始了。
百胜马驹桥物流中心拥有超过13000平方米的冷冻仓，常年保持-18℃低温。冻仓内除了有电子测温设备每小时测温一次并留档记录，每天还有工作人员巡回测温，保证库内无死角。冻仓站台配有软式防撞门封、快速开启门，在保证装卸货物效率的同时，减少冷气外泄。
在配送上，百胜物流中心采用的是独立双制冷货车，分区温控，可混装冻仓湿仓货品。为给冷气循环留出空间，保证制冷效果，装车是有高度限制的，货物必须离顶22厘米。而在整个配送过程中，车上的温度测量设备会完整记录下一路的温度变化，这些数据后期交给技术部门，会更好地解决路途上的温控隐患。
当货品运抵餐厅，将再次对货品进行温度检测，并把数据记录在发货单上，由物流中心工作人员带回存档。这是物流中心对货品温控的最后一站，也是餐厅接力货品管理的第一站，整个冷链实现了无缝衔接。
分工
现代物流的实质是“信息流+实物流”，而百胜马驹桥北京物流中心靠着四大部门的协作，完成对这两大块的整合（如图所示）：
首先是客服部，收集所服务餐厅的需求，安排送货计划；
然后是定存部，控制库内货物的多少，向供应商提出进货计划；
跟着是仓储部（也是四个部门中最大的部门），负责所有库内货物的管理，包括入库、理货、拣货、装车等一系列流程；
记者：从软件集成商的角度，海鼎认为食品行业的物流系统具有哪些特点?这些特点在系统规划、管理方式、设备等方面对信息系统建设提出了怎样的要求?
陈庆洪：海鼎所提供的信息化解决方案主要是针对流通领域，分为零售、专卖分销和物流三部分。具体到食品行业，其流通业态一般包括便利店、标准超市和大卖场。从便利店的运作模式看，最大的特点应该是高拆零率。所以在进行整个配送系统的规划时，尤其是仓库规划方面要有所考虑，对高拆零率进行支持。
针对便利店的配送管理，需要采取多种拣货方式，为此，我们提出了“播种式”和“摘果式”两种拣货方式进行支持。举个例子，夏季饮料消费量巨大，需要及时补货、及时配送，对于如此高周转率的商品需要单独存放与管理。另外还有一些特殊货品，如牛奶需要0-4℃保存，并且要当天生产当天送到门店。为了达到快速作业，这就要求配送时按照商品品种拣货而不是按照门店拣货，可以进行同时收货立即拣货。相对于“播种”的拣货方式，还有一种“摘果式”拣货方式，就是传统的按照门店订单进行拣货。由于很多食品的消费具有明显的季节性，这里就要求在信息系统里能够定期按照需要进行拣货方式的调整。
从设备方面讲，目前在食品物流系统中用的比较多的是无线手持终端、电子拣货标签等，这些都是为了满足拆零拣选的需要。此外还有一些配合作业使用输送设备，它与信息系统本身没有太大关系，但是能够大幅度提高效率。
记者：有哪些管理软件可以被应用于食品物流领域?它们能解决什么样的问题?
陈庆洪：在食品行业的配送环节，信息化管理软件很多，像WMS(仓库管理系统)、TMS(运输管理系统)、CAPS(电子标签拣货系统)、RF(无线手持终端拣货系统)、GPS(全球定位系统)等，这些技术主要用于解决拣货、出／入库管理、排车、控制配送时间等问题。目前，这些管理软件的单独应用很常见，但很少全部集成应用于一个仓库的整体管理与物流运作。比如，有些用户只是采用了电子标签，却没有对拣货的前后端管理进行更多的考虑，结果是整个物流流程只有某一部分的效率提高了，其他流程则没有得到优化。再比如很多仓库都在使用RF，但只是用于收货、盘点。还有很多应用没有做。
在初期的信息化建设中，WMS是最基础的，也是比较定式的系统，所以我们尝试根据客户所在行业的特点进行有针对性的开发，并通过WMS把CAPS、RF、GPS等管理软件的运用串在一起。而具体还需要增加其他哪些管理软件，要看客户是否有相应的需求和投资。
我们的主要产品HDWMS(海鼎仓库管理系统)涵盖了仓库内所有的作业环节，包括收货、补货、拣货、出货、越库、排车、上架、退货、盘点等。目前，便利店通常采用两种比较典型的作业流程：
1．按采购订单收货＝＞上架＝＞库存管理＝＞按门店拣货、集货＝＞配送到门店
2．按中转订单收货＝＞按门店分货＝＞门店集货＝＞配送到门店
记者：以可的便利店物流中心为例，您认为，为此类用户设计物流系统解决方案时，对食品类商品有哪些特殊考虑?这些考虑如何体现在HDWMS(仓库管理系统)中?
陈庆洪：便利店食品饮料的配送有一定的特殊性。首先是考虑其季节性，比如夏天饮料类货品的出库量非常大，所以在设计配送系统时要支持越库作业。其次，不同食品的配送频率也不同，我们通过设置不同的拣货区解决。这些都是在整个系统规划时要进行考虑的。
当然，考虑这些因素的同时，系统设置还需要有数据支持，其主要来源是客户以往的一些历史数据，这是十分重要的判断依据。即使没有历史数据也需要找到类似的参考，否则系统和项目的建设和实施时间就会被影响。如果客户要规划的是一个新仓库，我们可以根据以往的经验设计作业流程，不过在经过一段时间的运作后，还要根据生成的数据进行分析、优化。从这个角度出发，海鼎在系统中加入了一些设计，以方便用户进行历史情况的分析，进而调整拣货区设置。
记者：据了解，在可的便利店项目中，借助于HDWMS系统的支持，可的冷链物流中心也正式启用。对冷链运作的管理，如何在系统中体现?
陈庆洪：采用冷链管理的这部分食品大多是需要当天生产并销售的，而可的之前采取的外包方式在送货的及时性、准确率等方面存在不少问题，直接影响了门店的销售。2006年初，可的决定自己运作冷链。规划系统时，可的向我们提出了两点基本要求，一个是准确率高，另一个是配货时间短。于是我们就在可的的仓库管理系统中重新做了一套播种方式拣货系统，按照品种拣货，并增加了CAPS系统。另外考虑到冷链对排车及时性的要求，我们在TMS系统中，进一步优化了排车管理。
记者：通过可的便利店等项目的成功实施，海鼎在食品物流领域积累了哪些宝贵经验?
陈庆洪：HDWMS系统其实是参考了很多企业的做法，其中的软件部分都是比较常见的，只是我们做得更加全面。
仓库管理需要一些数据的支持，只有当这些数据及时到位，WMS系统才能游刃有余地安排拣货具体内容和操作。所以，信息数据是前提。为此，我们设计了专门的数据接口，定时进行门店要货的数据传输。这里不仅是WMS系统，还包括门店系统的支持，实现上下通畅。否则物流做得再好，信息数据不能及时到达也等于零。
可的项目应该说是相当成功，这跟双方的沟通到位不无关系。以往做类似的项目时，我们也发现，如果用户对物流系统需求的表达不到位，在规划和使用过程中则难达到理想的效果。在可的项目中，海鼎更像以一种咨询的方式进入，可的对我们提出了明确地总体要求，具体流程规划和
实施由我们双方共同负责。在这一过程中，需要我们亲自去车队、仓库调研。因为客户一般不可能提出很细地要求，他们的要求可能只是一句话，比如需要上TMS系统，而对我们来说，则必须在了解车队平时的管理情况后，设计出一个模型给客户确认是否能达到他们的期望。
系统在使用过程中，现场操作是看不到的，看到的都是一些设备类的东西。真正的操作隐藏在现场操作人员每一步的具体工作中。所以作为软件集成商，不是在后端解决系统出现的问题，而是要进行现场的深刻调研，从实际管理角度出发，与客户共同进行系统流程设计。
记者：您认为现阶段，国内的食品物流行业在信息化系统建设中存在哪些问题或误区?
陈庆洪：从早期很多软件公司的业务情况看，通常是为了开发软件而开发软件。而作为另一方――希望通过信息系统进行物流管理的企业，一般是达到了一定的规模，传统的人工作业已经不能适应企业发展的要求。但此时很多企业往往会忽略一个问题――为了上系统而上系统。上了信息系统是否真的能达到企业发展的要求?这个问题是很多人没有认真思考过的。其实作为软件用户，他很难讲清楚自己究竟需要一个怎样的信息系统。
作为软件公司必须明白，企业想要上信息系统一定是遇到了瓶颈，所以信息系统必须能针对这个瓶颈提供比较好的解决方案。而目前的实际情况是，很多企业认为仅仅依靠一套系统就能解决诸多问题，结果效果并不理想。主要原因是没有真正将信息系统落到实处，和具体的日常工作流程进行紧密地结合。
仓库管理系统的设计要考虑系统本身和整体规划思想，其中的要求主要体现在管理。对执行者来讲，就是接受指令，而指令是由系统发出的。这就需要在信息系统上线的同时，进行流程改造，也就是所谓的BPR(企业流程再造)，对人事岗位、运作流程做相应的调整甚至变革。
记者：您认为，食品行业的物流信息化系统建设，今后在新技术、设备以及管理方式等方面有怎样的发展趋势?
值得高兴的是，随着人们对食品品质要求越来越高，我国对冷链物流的需求也在不断上升。根据我国2010年的《农产品冷链物流发展规划》，2010～2015年，中国将增加冷库库容1000万吨；果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
看似简单的冷链物流，其背后是硬件设施、软件管理的协同作战，是科技密集的管理过程。农产品的生产、贮藏、运输（配送）、零售过程，需要制冷、数据采集、RFID、通讯、ERP系统各方面的无缝集成和对接，数据采集则贯穿了这一整个过程。无论是入库、出库、还是了解物流进展情况，都需要进行数据采集。相比一般的工作环境，冷链物流对数据采集设备的要求更高。这些设备不仅要求识别能力强、抗摔打、续航时间长等条件，由于长时间在低温下工作，耐低温性能也至关重要。霍尼韦尔就是在冷链物流数据采集方面居于领先地位的一家企业，其产品已在国内众多企业中得到了广泛应用，并以可靠性、稳定性和良好的售后服务受到了客户好评。
以水产品的冷链物流过程为例，世界水产巨头太平洋恩利国际控股集团有限公司（Pacific Andes International Holdings）位于青岛红岛的水产工业园里，这里永远是一派繁忙但井然有序的景象：满载着各种冷冻鱼类的船只到达后，数千吨冰冻鱼原材料仅在很短时间内即可卸下并全部进入冷库，从而确保了鱼的新鲜高质。同时，入库信息详细完备，条码信息涵盖了品种名称、捕捞船名和捕捞日期等翔实数据。这些实时“保鲜”的数据不但满足了成品销售环节中的各项需要，也使日后的发货、查询、盘点等操作变得简便高效。正是霍尼韦尔的设备和技术将鱼与信息的“双保鲜”变成了现实。
作为享誉世界的水产企业，太平洋恩利集团的主要业务为环球采购、运输、供应冷冻海鲜食品。其主导产品冷冻鳕鱼系列是国际水产界公认的A级产品，在国内外水产界享有很高声誉。能够有此盛名，这得益于恩利集团在业界领先的冷库IT系统及优良的数据采集设备，该套系统采用的是霍尼韦尔的移动数据终端。
霍尼韦尔在冷链行业中的应用
太平洋恩利位于红岛的冷库温度设定为-35℃（现为-28℃，随时可升级为-35℃），在如此低的温度环境下，确保高效稳定运行本身就对设备提出了近乎“苛刻”的要求。但霍尼韦尔公司的高工业等级冷冻配置的手持和车载无线终端就是专门为应对低温环境设计的。
低温环境使得设备的选型和操作颇具特色：如仓库内使用钢结构驶入式货架以及全封闭式叉车，工人需要透过叉车玻璃进行条码扫描，而叉车内安装的霍尼韦尔车载终端能够非常完美的完成这项工作。同时，为了增强灵活性，每套车载终端还配有轻便型无线蓝牙扫描枪，当有需要时，工人可以走出车外并使用无线扫描枪进行条码扫描；在冷冻环境下，设备的外壳、电池、以及内部的电路板结构等都要求做特殊处理，需要设备兼具防结霜、防凝雾、抗冷凝的效果。
领先的系统加上优良的设备，使太平洋恩利集团能够以更高效、更廉价的方式管理订单和相关库存数据，降低了错误率和处理错误导致的成本，提高了数据完整性、库存能见度和订单供品率，增加了销量并改善了客户服务水平，使客户能够以更低的成本享受到更充足、更及时的交货。
不仅是国际公司，国内的领先企业也采用霍尼韦尔的产品和解决方案，帮助他们进行全冷链管理，从而提高效率和管理水平。浙江五丰冷食有限公司是浙江省从事冷冻产品生产销售的公司。公司不但生产、销售以雪糕、冰淇淋为主的冷冻饮品，还提供以水饺、汤圆、包点、刀切等为主的速冻产品。近年来，五丰冷食陆续取得“浙江省著名商标”和“浙江省名牌产品”等一系列优异成绩，先后荣获“中国名牌商品”、“全国轻工业企业信息化先进单位”、“中国商业科技创新企业”等荣誉称号。其凭借出众的品质和不断创新的生命力，获得了市场的认可和业内的肯定，公司满意度逐年提升，达到了95%，明显高于同行业水平。市场占有率也每年提升，目前在省内的占有率达到35%，五丰冷食已成为人们生活中不可或缺的伙伴。
从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还十分不足；同时，市场上大部分冷库是以前按土建工程的模式建造，建筑结构不合理；部分冷库内部设备老旧，制冷系统落后，不适用于现代冷链运作模式。由此可见，进行冷库改造建设显得十分必要。这不单单是企业转型升级的需求，更是我国冷链物流健康发展的驱动力。通过冷库改造建设实现冷库资源的补给及提升，能够产生多方面的价值：
一是企业合规经营的必要条件。当前，合规经营的价值对医药企业及医药物流企业体现更为明显。按照新版GsP要求，到2（）16年，医药零售企业均需配备药品阴凉、冷藏储存设备，未达到要求的不得继续从事药品经营活动。
二是满足企业对干仓与冷库的配套需求。随着我国电子商务的发展，特别是生鲜电商已成为企业新的市场发力点，对配送型冷库的需求十分迫切。对部分干仓进行改造，实现干仓与冷库的配套，有助于电商、零售、物流服务企业的业务发展。
三是进行专业改造，促进企业实现转型升级。在市场需求的不断变化下，部分企业需要实现产业转型或升级，例如，由普通物流服务向冷链物流服务转型，或者由普通产品生产向具有冷链需求的产品生产转型等。在这种情况下，企业就会对冷库有需求，将厂房、车间或者干仓改造成冷库，对于企业业务转型产生巨大的价值。
四是冷库性能改善升级，促进企业长久发展。通过对冷库作业效率、节能性、安全性等方面的改造，能够使冷库适应当前市场需求，使企业更加具有竞争力，同时还能够为解决我国冷链企业高耗能问题贡献一份力量。
二、冷库改造的主要形式
冷库改造虽然能够节约成本，实现资源利用最大化，但并不是所有形式的仓库都可以改造成冷库。中机十院国际工程有限公司冷链工程研究院承接了国内众多的冷库改造建设项目，具有丰富的专业经验，赵全华副院长在采访中告诉记者，当前冷库改造主要有以下几种形式：
1.厂房、车间或者干仓改造为冷库
目前，市场上的“冷库改造”多数是对厂房、车间或者干仓进行改造，通过对库房建筑的改造和冷库设施装备的添置配套，使得原本没有温控条件的厂房、车间或者仓库成为冷库。
此类改造能够满足企业多种需求：一是能够满足企业对干仓和冷库的双重需求。二是满足企业对冷库地理位置的需求，有些时候现有冷库的地理位置具有局限性，而且并不是所有的地方都适合新建或者找到适用的冷库。例如，企业需要冷库贴近冷链终端客户，但在有些区域内无法找到面积和容量都与企业需求相符的冷库，这时将现有厂房、车间或者干仓改为冷库就具有绝对优势。
2.老旧冷库改造升级
设备不足、技术老化或库体容积不够等问题，使得现有冷库不能满足企业的实际需求。想要解决这些问题，要么重建冷库，要么对原有冷库进行改造。在这两种方案中自然是推荐冷库改造，因为如若重建冷库，同时运行两个冷库费用是非常高的，也会增加箭理上的难度。
此类改造项目一股需要一定的基础条件，例如，建筑构造、墙体荷载、可扩展面积等。如果老旧冷库基础条件不能满足改造需求，冷库改造也无法实现，如果条件允许则可通过技术改造升级，提高冷库可用性、易用性以及安全、环保、节能水平，达到企业使用需求。
3.不同温控需求的冷库改造
由高温库、冷藏库改造成低温冷冻库，会涉及到地坪通风，保温，制冷系统的调整；由低温冷冻改造成高温库、冷藏库虽然无需修改保温和地坪通风，但是需要对制冷系统和消防系统进行调整。
赵全华强调，通常冷库一旦投入使用，尤其是低温冷库投入使用后，就很少会进行改造，因为，冷库改造不仅会影响冷库的正常运行，货物倒库时还会产生货损。因此，投资者在初期就应对市场需求和企业发展进行深入定位，确定不同温区的比例，同时应增加多温区的设置，以满足不同的需求。
三、冷库改造应慎重选型
目前，冷链物流的快速发展带动了冷库需求，引发了我国建设冷库的热潮。值得关注的是，很多企业在新建和改造冷库时缺少调研，并没有认清需求就盲日行动，导致新建或改造的冷库不能满足企业运营要求或者不能为市场所用，造成资源闲置，资金回报慢，甚至扰乱了市场。
1.准确把握市场需求
不同的市场需求以及运营方式决定了冷库的定位与改造建设的方向，因此企业在采取行动前一定要准确把脉市场需求。主要考虑两个方面：
一方面应根据市场所需改造建设冷库。如果是为了给客户提供冷链物流服务，那么就应该提前调研，了解该地区冷库饱和度是多少，是否真正需要建设冷库；要考虑改造建设的冷库交通是否便利，能不能达到运输配送的便利性；同时，还要考虑所在地区的限制条件。
另一方面应满足企业发展需要。企业内部使用的冷库在进行改造建设前，一定要明确使用目的，制定长期经营发展计划，根据自己的实际营运情况来决定改造建设的冷库类型、规模等。
2.选择适合的冷库类型
只有深入了解各类冷库的建造特点、应用范围，才能结合原有建筑特点，最终确定适合改造成哪种类型的冷库。根据目前主流冷链企业的商业模式，冷库类型可相应分为储藏型、市场型、区域配送型、城市配送型、产地型。
（1）储藏型冷库。该类冷库主要用于水产品、肉类等冻品储存，市场保有量最大。
建设特点：温区设计比较单一；对存储量有一定要求；对发货区面积、温度要求较低。甚至没有做到温控。
（2）市场型冷库。该类冷库除了需要具备一定存储空间外，还需要考虑市场内商户租用方便等要求。
建设特点：以多层建筑或小型冷库为主，建筑每层高度5米左右，需要考虑冷库拆分的灵活性，商品存放以地面堆货形式为主。
（3）区域配送中心型冷库。该类冷库一般作为中央配送中心CDC及区域配送中心使用RDC，储藏功能大于配送功能。
建设特点：对收发货区域面积和温度有一定要求，商品存放多为货架形式，冷库高度一般以货架高度来确定，货架高度以4层以上为主，部分冷库采用了8层货架高度。
（4）城市配送型冷库。配送功能要大于仓储功能，对商品处理的时间和效率要求较高。对于连锁商超配送中心特别是电商宅配型冷库，还要考虑设置拆零、简单加工、包装等区域。
建设特点：该类型冷库选址优先考虑距离门店或客户最近、交通最方便的位置。对冷库的通道设置、存储货位、分拣、理货、进出库等方面有很高要求，同时，多温层布局是城市配送型冷库的主要趋势，甚至还要考虑配备常温仓库。
（5）产地型冷库。该类型冷库多为储藏型，对蔬菜、水果采摘后进行预冷处理。近几年新建的产地型冷库越来越多地配备了预冷间或预冷设备，增加了分拣、初加工、包装等功能。
建设特点：选址多接近农产品供应源头，建设成本较高，是解决农产品冷链“最先一公里”问题的必要设施。
四、掌握冷库改造建设要点
1.厂房、车间或干仓改建冷库的关键点
赵全华强调，在冷库改造建设设计过程中，企业需要根据国家相应规定以及企业需求对仓库选材、制冷系统等做出正确决定；同时，需要严谨考虑冷库的温度设置，如果是低冻品库，涉及到地坪通风、冷库的保温要求、保温板的防火性能要求以及物流设备的吊挂、顶板保温板的吊挂等问题，原有厂房是否需要满足。
普洛斯中国在国内投建了大量的干仓，近年来也进行了大量冷库建设改进项目，例如，国药、上药、康德乐、UPS-默克等诸多医药库改造，以及百盛、美冷、郑明等企业存放食材的干仓改造成冷库项目。普洛斯投资管理（中国）有限公司副总裁王沁亲自参与了其中多个冷库的改造，他表示，当在原有的厂房中改造建设冷库时，必须结合建筑本身、库房等条件来设计实施，在冷库改造建设中必须把握以下关键点：
（1）原有仓库的保温结构。与仓的维护采用的多是柴笨乙烯双面彩钢板或岩棉板结构，基本没有保温条件，在改造建设时，需要结合库房外环境、季节和用电情况等，配置必要的保温材料，通常包括库墙、库顶和地面等材料；还要考虑消防要求和成本问题。
（2）原有仓库顶部钢结构承重是否可行。冷库改造建设需要相关设备、顶板保温板的吊挂，有少数干仓顶部采用弧形圆管网架式结构，其荷载有限，不能承受大面积的冷库顶板重量，改造时需要注意原有厂房是否满足设备安装的荷载需求。
（3）湿度和温度兼容、很多冷藏产品有湿度控制要求，而制冷往往又与湿度成矛盾关系，需要进行必要的计算以保证两者的合理配置。同时，地面保温部分应根据温度的不同，需要将地基下挖做好防水防潮层与保温层。
（4）电力和消防设备是否满足需要。对电力系统和消防，干仓往往只保证客户在库区的照明电力需求，故原有的电力供应可能没有考虑到后期设备使用，而冷库通常电量需求很大，所以在改造冷库时需要注意电力线缆的承载；同时，外界电力扩容，还会涉及额外工程和较大的成本支出。此外，由于冷媒不同、保温材料附着和设备等问题，都会涉及不同的消防要求，如：0℃以上的库区，在一定环境温度下要注意冷凝水的形成。
（5）制冷系统的选用。从制冷工质角度来看，目前有氟利昂、氨、二氧化碳等多种工质可选择；从库内制冷设备方面，也有风冷、水冷等不同种类；在布局上，要考虑不同存储产品和操作模式应配置不同的冷量送出方式；库外装备则要适应室外面积、空间和环境因素等。
（6）库门与窗户改建。由于门窗有开闭的需求，因此其本身的保温和动态保温问题需要考虑。
（7）加热问题。在特定的环境和季节，必须考虑库内加热以维持特定温度需求。
（8）对相邻库区的影响。由于冷库温度低于相邻干仓的温度，会导致相邻库区墙体产生冷凝水，从而造成临库的湿度问题。
2.老旧冷库改造的关键点
由于老冷库建设时存储空间及容量是根据当时的生产需要等情况决定的，往往存在设备陈旧老化，耗能过大等情况；管道腐蚀现象比较严重，极易发生漏氨等事故，存在安全隐患的问题。当对老旧冷库改造，一般不会停止正常生产，那么如何保证在改造过程中不发生事故，又不停产，需要严格把握各个环节的改造方案，具体如下：
（1）制冷系统的制冷剂抽空方案。尤其是氨制冷的冷库，由于氨属于有毒的制冷工质，对不符合氨制冷管理规定的企业，必须进行改造，才能杜绝隐患。在冷库改造开始前，需要制定合理的制冷剂抽空方案，明确说明抽空部位的阀门关闭和开启状态、抽空的时间、抽空制冷剂的去向、空气循环时，空气进口的位置等。
（2）旧设备的拆除方案。制冷系统的大多数设备都是压力容器，旧的压力容器拆除时应现场解体，作报废处理，不能再次使用。拆除时由于设备中可能积存一些油，应采取防火措施。
（3）新设备的安装方案。包括设备的吊装方法、新制冷管线的连接工艺、气密性实验、连通系统试运行等都需要详细规划。
五、改造建设冷库应符合相关规定
据介绍，奕优最开始是以金属单元化物流容器等硬件设备进入物流行业，在服务客户的过程中发现客户对智能化、自动化设备的需求越来越大，于是公司开始向整体物流装备提供商方向转型，致力成为中国首家整体物流装备提供商，包括从单元化物流容器到智能搬运设备再到自动化存储设备等全系列产品与服务的提供。
基于对企业物流静态能力(如库房容量不足、线边物流面积不足等)、动态能力(出入库能力不足、分拣能力不足和配送能力不足等)和产品质量(差错率高、及时性差、包装保护不满足要求等)的关注，公司将产品重点定位在以下四大系列“单元化金属容器系列”、“冷链箱系列”、“奕优工业品商城”和“智能物流装备系列”。
单元化金属容器
奕优单元化金属容器主要包括以下几种具体类型：
快递配送笼车：奕优开发的快递配送笼车是_种专业解决方案，能满足多品种多包装尺寸要求，做到了产品适用性的最大化;而且操作轻便快捷，极大地提高了搬运效率，实现了中心到站点—次装卸完成，快乐工作;并且可配合输送分拣自动线升级使用，实现了延展升级模块化;空笼车可L型折叠或套叠，减少占地面积80%以上，实现了仓库和物流空间单位价值的最大化。典型客户有顺丰速运、宅急便等。
商超理货笼车：奕优开发的商超理货笼车实行定制化设计，满足多品种、多包装尺寸、最小SKU单元理货需求，实现实用性最大化;操作轻便，更人性化，极大地降低了搬运和理货强度，解放了劳动力，体验快乐工作;空车N型套叠减少占地面积80%以上，使仓库单位价值利用最大化。典型用户有沃尔玛视点等。
日化专用网笼：奕优开发的日化专用网笼解决了码垛坍塌及包装袋易损坏问题,使出库合格率提高到100%;实现了立体存储,最大化利用仓库空间，让每—寸空间更有价值;并可配合叉车直接堆叠装载,实现高效搬运，让每一秒钟更有价值;同时优化了作业环境，助力企业实现产业升级，使产品无形价值增值。典型用户有联合利华等。
饮品行业专用器具：奕优还开发出了用于饮品行业的专用器具一瓶坯笼。从而实现了物料在仓库和车间生产线间的高效周转,无需中间环节，节省人力成本;并实现了立体存储，最大化利用仓储空间，提高存储效能;也可配合叉车直接堆叠装载，实现高效搬运，提升时间效能。
汽车行业专用器具：针对我国汽车制造企业内部物流系统普遍效率低下的现状，奕优开发出了发动机架、轮胎架、多层玻璃架、金属网箱等汽车行业专用物流周转器具，从而解决了企业内部物流存储、周转和外部配送等实际问题。典型用户有博世(BOSCH)、玛吉斯轮胎、标致(PEUGEOT等。
电商拣选/配送产品器具：随着电子商务的迅猛发展，互联网已然成为各类商品供应商的主要销售渠道之一，奕优通过开发出相应产品解决方案，如多功能打包工作台、可套叠拣货小车、配电子标签播种车、干线运输笼车等，从而变革传统作业方式，解放劳动力，降低配送成本，提高了物流效率和准确率。典型用户有京东等。
奕优工业品商城
奕优工业品商城隶属于奕优旗下的电子商务事业部，依靠自身的生产基地，积累了十多年物流产品的标准化经为企业提供了一站式、快捷、高品质的阳光采购平台。结合现代电子商务的发展,深度整合物流装备等相关产品的供应链,现在奕优工业品商城已包括6大类产品线，即物料搬运类、仓储设施类、环保安全类、清洁设备类、车间设备类、办公系列类产品，共2000多个SKU。
冷链箱系列
奕优的冷链箱主要是全球保温箱领导品牌OLIVO的冷链箱系列产品,公司是OLIVO的中国总。OLI-VO成立于1956年，专业生产用于冷藏运输的系列化、温控化的产品有多种温度组合),如：冷链箱、大型冷链箱、冷链保温箱、保温箱、进口冷链箱、干冰箱等。公司具有30多年的生产经验及年产5万多个冷藏运输箱柜的能力。O-LIVO冷藏运输箱和冷藏运输柜符合在运输中的国际法要求，完好保持了冷藏食品和冷冻品的温度和质量。产品可以根据客户所设定的温度保温24小时以上，冷冻可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追踪应用功能，是—种不同于传统的冷藏运输新系统。冷藏运输系列从55升到1400升，可满足不同的要求。OLIVO冷藏运输产品分两大类，一类是冷藏运输ROLL湔门打开式，另一类是冷藏运输箱BAC(顶盖打开式。柜体采用聚乙烯材料,一次成型技术。
智能物流装备
为适应企业物流系统的智能化发展趋势，奕优研发生产了各种智能物流装备。
自动化立体库系统：奕优自动化立体仓库分单立柱有轨巷道式、双立柱巷道式、超大型重载、轻载型高速巷道式几种。
子母车智能存储系统：子母车智能存储系统主要包括穿梭式货架、穿梭子车、穿梭母车、母车行走轨道、提升机、输送线以及WMS、WCS部分。由计算机系统控制，穿梭子车负责巷道中货物的存储，穿梭母车负责将巷道中的货物水平转移至垂直升降设备中，同时子车可通过母车在水平方向上更换作业通道，也可通过垂直升降设备进行换层作业。最终通过地面输送系统完成库区和库外物流的对接。
AGV智能搬运系统：奕优AGV智能搬运系统集开发、生产、销售、服务于_体，为企业提供最佳的自动化搬运解决方案。奕优技术团队结合源自日本的先进电气控制技术和机器人智能控制技术，自主设计硬件电路，独具创新软件思维，累积了越来越多先进、成熟、智慧的核心技术。将自主创新的核心技术和智慧的生产技巧，嵌入系列AGV搬运小车、AGVS物流配送系统。
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）02-0019-02
0 引 言
近年来，冷链物流行业在我国迅速发展。冷链物流是指冷藏冷冻品在生产、储藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程，适用于果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。如果在某个环节的环境指标没有达到要求，就很容易造成质量事故。传统的方法不能够持续记录环境参数，也不能够及时响应而给出报警信号，这一方面可能造成经济损失，另一方面，也为事故原因的鉴定工作造成了困难。为了解决这些问题，就需要有一套能够持续记录物品所处环境数据，并将其发送到监控中心进行存储和分析的系统。
本文设计了一种基于射频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）及传感技术的冷链物流环境监测系统。本系统可实时监测物品在储藏、运输阶段的环境参数，并通过监控中心判断是否符合标准，以便及时调整，减少损失。
冷链物流中的温度和时间是必须考虑的两个风险因素，而又以温度为重要，二者贯穿于储藏和输配送的整个过程中。如处理不当，就可能引起品质降低的累积性和不可逆性，直至影响到产品的安全性。本文采用RFID标签取代传统的环境监控方法，这种标签内部装有天线RFID芯片、温度传感器、湿度传感器以及光线传感器。标签安放在合适的位置后，传感器将实时采集所处环境的温度、湿度、光照信息，并将信息写入标签的芯片内，按规定的时间间隔将信息传输到阅读器中。阅读器通过有线/无线网络上报到监控中心，由监控中心存储并分析收到的数据，如有异常情况，则及时报警，采取措施。
1 环境监测系统设计方案
本系统由监控中心、冷藏库监测子系统和冷藏车监测子系统组成，各子系统通过网络与监控中心连接。其系统总体组成框图如图1所示。
图1 系统总体组成框图
冷藏库监测子系统由RFID传感标签与读写器组成。根据冷藏库的大小，可以放置多个标签，也可以在冷藏库的大门处安放读写器。每个标签与读写器都有唯一的编号，在使用前，由监控中心的发卡部门将冷藏库的相关信息写入标签，并将读写器的编号与冷藏库的编号相关联。传感标签除了记录温湿度信息外，还会收集光线传感器的变化情况，将这些信息通过读写器发送到监控中心，监控中心通过对记录进行分析，可判断冷藏库中温湿度是否满足要求，并根据光线传感器的数据计算出冷藏库库门的开启时间点与持续时间，并判断其是否属于非法开启。
冷藏车监测子系统由RFID传感标签与车载读写器组成。所要运输的货物进行装箱，并由监控中心的发卡部门将货物信息写入RFID标签，然后将该标签贴于货物上，建立车载阅读器与货物信息以及驾驶员信息的对应关系。货物在进入专用的冷藏车前，读取标签上的信息，记录运输初始的温湿度信息。在运输途中，传感标签实时记录下环境信息，并将其传给车载读写器，车载读写器具有GPS定位功能，该读写器将定位信息与标签采集到的车厢内的环境信息一同通过GPRS网络上报到监控中心。由监控中心对收到的数据进行存储、分析，绘制出温湿度的变化曲线，并记录下车门的开启情况。如果发现环境指标没有达到货物要求，则及时与驾驶员取得联系，采取补救措施。
监控中心负责数据的存储、分析处理与报警。具体的主要功能如下：
（1） 货物出库温湿度信息采集：货物出库装车时，采集货物的温湿度初始信息，建立货物批次与车载阅读器ID的对应关系；
（2） 环境信息接收入库：管理中心接收车载阅读器发送来的信息，解析入库；
（3） 环境信息匹配：将接收到的温湿度信息与货物批次相匹配；
（4） GPS信息接收入库：管理中心接收车载阅读器发送来的GPS定位信息，并解析入库；
（5） GPS信息匹配：将接收到的GPS定位信息与货物批次（车辆）相匹配；
（6） 货物在途温湿度曲线展示：用户查询某批次货物在途温湿度信息，以折线图的方式进行展示；
（7） 货物所在位置查询：用户可以查询某批次货物目前所在的物理位置；
（8） 货物是否到达查询：用户可以查询某批次货物是否已到达目的地；
（9） 冷藏库环境信息采集处理：定时采集存储仓库的环境信息，并与仓库内所存货物批次进行匹配；
（10） 数据备份与导出：可以对查询出的数据进行备份和导出。
2 系统核心设备
本文所设计的环境监测系统区别于传统监测系统的两个核心设备是RFID传感标签和RFID读写器。这两类设备的性能也就成为了影响整个系统性能的关键。目前，RFID系统应用比较普遍的几个频段包括低频、高频、超高频以及微波，各频段的识别距离、传输速度以及环境敏感度等特性都有区别。考虑到实际应用，本系统采用支持空中接口2.40～2.48 GHz微波频段的标签和读写器，该频段识别距离较长，受金属的影响小。另外，RFID标签根据内部是否带有电源又分为有源标签和无源标签，无源标签要依靠读写器的能量来唤醒工作，识别距离较短，因此，本系统选用有源标签。标签具备电池电压检测功能，能够读取电池电量；标签天线采用圆极化，对方向选择性较弱，以应对标签在车内随机摆放的情况；标签的测量温度范围为-20～+50℃，测量湿度范围为0%～100%。读写器要求可存储一定数量的温湿度信息，并且具有GPS定位功能与GPRS无线数据传输功能。
3 结 语
本文设计的冷链物流环境检测系统，整合了先进的RFID技术、传感技术、无线网络传输以及GPS定位功能。本系统可以有效地解决冷藏库中环境信息的实时监测。当温湿度超过物品容忍程度时就会报警，以提示进行及时控制。本系统解决了冷链运输中环境信息的实时监测问题。系统可通过传感器感知货物的温湿度信息，并通过读写器设备上报到后台应用系统。此外，本系统还解决了冷链运输中的非法开箱监测问题。冷链运输是一个密闭的系统，在运输途中，如果发生非法开箱动作，光线的变化会使得系统可以将该动作监测到并上报。系统通过GPS实时捕获位置信息，并通过无线传输网络将位置信息上报，从而解决冷链运输中路线监测的问题。综上所述，本系统可以实时实地地解决冷链物流存储、运输中的温度、湿度、光线变化等关键环境信息，实现冷链物流系统的实时监控和追溯。
参考文献
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我国的有机农产品逐步成为百姓消费的热点，人们对其新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。要使有机农产品的质量安全得到提高，运输中资源浪费减少，满足人们更高的需求，必须发展好冷链物流。我国2006年出台的标准《物流术语》给出冷链物流的主要定义，是指根据新鲜食品及冷冻食品等产品特性，为保持其品质而采用的生产、运输、储藏、配送、销售到消费前的每个步骤全程存在于规定低温环境下的物流网络。
一、有机农产品冷链物流存在的问题
虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，但与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足。同大多数农产品冷链物流一样，有机农产品冷链物流主要涵盖是冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运送、冷冻销售。
图1有机农产品冷链物流整体流程
1、运输环节过多
冷链物流运输成本较高，产生这一问题的主要原因在于运输环节过多，环节越多，冷藏失温出现的可能性越大。在农产品的实际运输过程中，首先通过主干线运输到达冷冻仓库，然后第二次运输到达物流配送中心，在配送中心进行分解后送到销售商手中，这是第三次运输，最终消费者将农产品买回家是第四次运输。在这些流通环节中很难保持货物一直处于恒温的环境。不仅如此，运输环节的增加导致装卸搬运的次数也随着不断增加，装卸成本与制冷成本的上升使得整体成本上升，而最终只能由消费者自己承担。
2、有机农产品的需求难以满足
由于有机农产品的种类很多，不同产品的冷冻需求不同，冷藏车和冷冻仓库的类型难以有机农产品的不同要求，而且也没有专门设计的与其冷链物流相适应的设备。
3、对信息技术的要求较高
因为有机农产品物流内部架构繁杂，有较多参与者，信息存在一定不对称性，物流环节要求有质量控制和及时追踪，因此必须有强大的信息技术作为支持。同时，新鲜有机农产品的容易腐坏性则需要整个冷链过程的组织协调性更强。
二、精益管理模式的应用
精益管理是随着应用成熟的“精益生产”方法而出现，它是源于精益生产并能应用到大多数行业的理论。精益管理的关键在于避免浪费，即以非常少的投资、微少的劳力成本、很少的技术装备、非常短的时间和面积很小的空间产生最多的效益；并且逐渐满足用户，给他们真实需要的商品。它将推动企业决策者进一步规划新的企业发展方向，消除浪费以达到更好的效益。
1、生产管理优化
在有机农产品冷链物流中，一定要严格控制生产源头。在生产管理优化过程中采用JIT（Just In Time）生产模式，多品种小批量的进行生产，能够满足有机农产品所需要的迅速反应，在很大程度上减少有机农产品的浪费，使得有机农产品的响应速度得到增加，让顾客与公司之间相互联系更加紧密。推行JIT生产首先分析生产的相关原理，发现生产过程中存在哪些问题，针对存在的问题采取JIT相关方法进行改进。要分析自身组织生产的特点则必须首先了解产品的生产周期，也就是要了解其信息处理周期和实物流动周期。信息流、资金流和实物流有机地连接了整个供应链环节，缩短信息处理周期与实物流动周期可以加快资金流转速度，大幅增加利润。
2、质量管理优化
就有机农产品而言，质量安全问题显得非常关键。在质量管理方面，应该努力保证有机农产品的品质安全、提高物流服务水平、提升物流操作效率、保障物流项目安全。PDCA循环管理包括计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、处理（Action）四个阶段，这几个阶段周而复始循环运转。处理阶段主要是解决当前存在的问题，总结经验并吸取教训，这个阶段非常关键，修订技术标准、管理制度。PDCA循环，可以使思想方法和工作步骤更加条理化、系统化、图像化和科学化。
3、库存管理优化
冷链物流公司的库存调控力度会影响着按计划中的服务层次需求掌控储存量多少的能否完成。增加库存掌控能力并掌握绩效，势必会对相关冷链物流公司的核心业务优势以及后续生存进展产生影响。在有机农产品冷链物流过程中，采用多级库存管理并进行中心化库存控制，也就是说全部节点不会自行掌控进货的总数，而是全部综合到一块再进行整体决策，以全套冷链物流体系所获效益最大为最终目的。
4、配送管理优化
有机农产品冷链物流的配送要想充分考虑有机农产品的特性及其对时间的约束，那么一定要借助信息及自动化等一些科学方法，利用完善的交通基础设施，实现配送集约化以及产地直送化，减少产品的流通距离，使物流环节得到逐步改善，以达到减少物流成本的目的。通过集中化的生产，获得规模效应，就近建立冷冻仓库，降低在第一次运输的过程中由于水果蔬菜、禽类的分散种植产生的温度不稳定的可能性。与此同时，在这个环节中就对运输储藏的产品提前做好包装加工。
三、结语
随着1994年国家有机食品中心的设立，有机农产品在我国开始受到实质性的关注。虽然我国是农产品生产与消费大国，但在有机农产品的生产方面还不够强大，这很大程度上是因为现代化冷链系统的缺乏。所以，在学习和引进其他国家先进的技术及管理方法的同时，还要积极引导本土集约化和规模化的发展；对于政府来说，冷链物流的发展规划至关重要；对冷链物流的基础设施建设还应加大投入，才能满足中国日益增长的需求；相关的法律法规和行业标准应当制定和完善，使冷链物流不断法制化、规范化和标准化。
（作者单位：四川大学商学院）
参考文献：
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