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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
1目前我国通用型仓库现状
据相关资料，1980年前我国营业性的通用型仓库( 包括商业、粮食、物资、外贸与供销社等) 约4亿平方米左右，其中，1980年以前建造的仓库50％，1980年～2000年建造的仓库占30％。本世纪建造的仓库仅占20％。从仓库结构来分析，70％的仓库为小型的平房仓库。由此可以判断：直至本世纪初，我国仓储业的基本条件是远远落后于物流业发展的需要。本世纪初，一批新型的仓库开始建设且逐步使用，诸如：上海的“全方物流”、“ 现代物流” ， 中储股份在上海的吴淞、合庆、大场、临港分公司等建成的一批新型仓库，天津的“全程物流”、北京的商业储运及沈阳储运等，使现代物流中心通用型仓库耳目一新。市场对通用型仓库呼之欲出。
2我国通用型仓库存在的问题
由于我国至今还没有现代仓库规划设计具体标准，而且，我国又有大量仓库需要重建、 扩建，就是在目前新建的仓库中，还存在库区通道、库间距即装卸作业区域明显狭窄，大型运输车辆的通行、掉头转弯与卸货很不方便；库内的柱距及立柱支撑走向不科学，不利于货架的安装与货物的出入库作业；库内作业区域设置不合理，储存区过大、I j U T备货区过小， 直接影响作业效率；还有诸如通风、采光、仓库门的位置、装卸平台的高低及延伸尺寸等问题
3通用型仓库规划设计
3.1通用型仓库规划设计总体内容及要求仓库一般是指以库房、货场及其他设施、 装置为劳动手段对商品、货物、物资进行收进、整理、储存、保管和分发等工作的场所 。
3.1.1仓库总体规划
仓库规划是在仓库合理布局和正确选择库址的基础上， 对库区的总体设计、 仓库建设规模， 以及仓库储存保管技术水平的确定。
3.2.2仓库总体设计
对仓库的总体设计应满足以下 8个条件：
( 1 ) 方便仓库作业和物品的储存安全。
( 2 ) 最大限度地利用仓库面积，减少用地。
( 3) 防止重复装卸搬运、迂回运输，避免交通阻塞。
( 4) 有利于充分利用仓库设施和机械设备。
（5）符合安全保卫和消防工作的要求。
（6）结合仓库当前需要和长远规划，要利于将来仓库的扩建。
（7）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
（8）力求投资最低。
3.2库库区布局规划具体要求
3.2.1库区选址要求
通用仓库库区选址应该从企业发展战略、 库区定位、 服务对象分布，储存货物品类、 包装、储存量、环境要求、交通条件地质条件城市规划、公用事业的配套条件等方面综合考虑。
3.2.2库区布局规划要求
3.2.2.1库区平面布局
库区平面布局，应该根据库址的地理位置、气候条件和服务客户类别、仓库使用、作业要求，合理规划作业区、辅助作业区和库区通道的位置与基本设计参数，做到布局紧凑、合理、高效、安全、提高土地利用率。根据经验结合相关规定，土地和建筑物的容积率控制在 O.8，建筑面积控制在50％比较适宜。
3.2.2.2分区布局
库区做业区、辅助作业区与行政办公区分区布置，并有效隔离，有条件要拉开距离。但业务办公区( 业务受理、现场调度等) 要紧靠作业区、辅助作业区，最好业务办公区能目视现场操作。两个不同性质办公区域的布局对于生产管理很重要。
3.2.2.3仓库布局
仓库布局，库区内的仓库应当根据当地主风向(特别是雨季主风向)来确定仓库的东西或南北走向，主装卸作业区应位于主风向的下风区，因此，建造的仓库，基本上要座南朝北， 避免风雨的侵蚀。
3.2.2.4装卸作业区
要注意装卸区的宽度和装卸区的地面承受力，装卸区的宽度主要依据40英尺集装箱卡车的回旋半径及在正常作业情况下装卸作业区能通过一辆正常行驶的40英尺集装箱卡车的范围来确定，因此， 装卸区的设计宽度下限为35米。
3.3仓库规划设计的具体内容和要求
仓库规划设计应根据库区的平面布局、储存货物品类、进出库频率、包装、货架、作业方式、作业流程、消防要求、投资规模等因素进行综合评估，确定仓库的基本设计参数，笔者在几年的工作实践中，也参与一些仓库设计的评估、论证，对于一些仓库规划设计的基本通用型参数有些了解。
3.3.1仓库的主要设计参数
（1）仓库的形式
基本上是单层仓库和多层仓库的选择，而单层仓库和多层仓库的选择， 取决于土地的价格或租金的高低和土地地质层的情况及该地区控制性详细规划的要求。
（2）仓库的面积
仓库面积理论上越大约好，事实上要受制于建筑模数和消防规范的约束。如上海地区的单体(中转) 仓库面积为12000平方米，有防火墙隔离成两个6000平方米的单元面积。
( 3) 柱矩及跨度
理论上仓库的跨度越大约好，最好是一跨无柱。但造价制约了柱矩及跨度，从造价和使用两方面平衡来看20米～36米的跨度和9～12米的柱距是经济合理的。
3.3.2仓库的外表设计
(1) 仓库的屋面
仓库的屋面要注意几个问题屋面本身的材料选择、天沟安装位置及材料和大小、采光、 通风换气。
(2) 仓库的墙体材料
目前，用彩钢板做墙体的仓库大多数采用双面墙板中间加保温棉的做法，避免了单体墙面的各种缺陷。近年来，上海从德国引进的新型墙体材料制造工艺——蒸压轻质砂加气混凝土板，即“伊通板”效果较好。
(3) 仓库的地面
耐磨地坪是仓库地面最佳的选择是用经济的方案。 地面不起沙、 翻沙， 使用寿命长( 理论数据20年) 、施工速度快、周期短。如再配上双向双排12毫米钢筋，效果更佳。从经济上测算，每平方米造价仅增2O元左右。
3.3.3仓库的辅助设施设计
( 1) 仓库的门
仓库的门，俗称“工业门”，仓库门的设置首先要符合消防规定，其次要注意货物堆放和叉车流向。一般的配备是 ：1 2 O米长的库房设置7～9扇门为宜 (单面 )。门的尺寸一般以4×4 为标准。容易疏忽的是大门两边内外的障碍物设置，这是防止进出大门频繁叉车碰擦门框的必须手段，因为门框变形，大门就不能正常起落，影响生产，又由于门框与墙体紧密结合，维修门框必须破坏墙体，费工又费时。因此大门两边内外障碍物设置，是非常重要的。
( 2) 仓库的月台
现在，越来越多的新建仓库设计成高平台仓库，外设或内设月台，以利于集装箱卡车的装卸作业，月台的设计应该记住两个数据：1.5米高和6米宽。有些同行认为 目前库内作业均以3吨电瓶叉车为主，月台宽度 4 -5米即可，不必搞成 6米宽度。但笔者强调的是： 应该以仓库的地面承载力作为计算依据，要系统性地考虑长远的适应性。同时，6米宽月台必要时还可作为临时周转场地。
( 3) 仓库的装卸平台
目前生产的装卸平台基本上都无法适应2O英尺集装箱的装卸货。其原 因是装卸平台的活动搭板设计标准是4O公分长度，只适应 40英尺集装箱的装卸货。20英尺集装箱卸货需要8O～1 0 0公分的活动搭板。而生产8 O～1 O 0公分活动搭板装卸平台的厂家很少，导致很多仓库在为2 0英尺集装箱装卸作业时不得不另外再搞一块钢板搭在车厢和平台之间 ， 既不安全又对平台的水泥造成破坏。
结束语
随着我国公路、铁路、水运、航空货运能力的不断提升，为了满足我国社会经济飞速发展的需要，全国各地物流中心建设的大潮是迫在眉睫，而仓库建设又是其中的重中之重。建造仓库时，附属设施既要符合相关部门的规定又要结合实践和仓库本身的特点综合考虑。
参考文献：
2综述
卢平平（2007）[1]在《现代仓库规划设计应考虑的几大问题》中结合现有仓库实际,提出了现代仓库规划设计应考虑的三大问题:自然因素、社会因素以及仓库内部构成。李新宇（2013）[2]在《我国现代化仓储管理的发展方向》中通过分析我国仓储管理的现状和存在的问题，重点阐述了现代化仓储管理的发展方向。马东博（2005）[3]在《制造企业的仓库设计》中从生产企业的实际出发,结合业务模式和具体运作,对产成品仓库空间的需要和使用效率进行讨论。刘颖、孔庆丽、王睿（2008）[4]在《仓库规划问题的研究》中提出我国仓储业的发展明显滞后，管理落后、设备陈旧，仓库利用率低，已经无法适应市场经济发展的要求，为了能够顺应流通体制改革的不断深化，以及不断扩大开放和对外贸易的发展，对现有的仓库进行重新规划。张娜、李辉（2012）[5]在《多品种跨批量制造企业精益仓储研究与应用》中针对多品种跨批量制造企业仓储管理中储区规划及货位分配存在的问题，从精益生产思想出发，提出精益仓储的理论，建立基于精益思想的仓储优化模型，并结合ABC法对某企业的仓库储区进行优化，提出具体应用方案。研究结果表明，优化方案极大地提高了库房的空间利用率，缩短了物资出入库时间。于占泉、鲁晓春、付近近（2013）[6]在《基于排队论的入库理货区规划研究》中把排队论的原理应用于仓库入库理货区规划研究，建立了入库理货区规划模型；用蒙特卡洛模拟来进行大量的数据分析，减弱随机性对结果造成的影响。结果显示利用排队论原理来规划仓库入库理货区面积，可以使得理货区的利用率达到71.2%，证明该种方法是合理有效的。目前学术界对自动化立体仓库的研究比较集中，自动化立体仓库是物流仓储中出现的新概念，利用立体仓库设备实现仓库高层合理化，存取自动化，操作简便化。自动化立体仓库固然拥有仓库作业全部实现机械化和自动化，便于控制与管理，尤其是配合计算机，不但能够实现作业过程的自动控制，而且能够进行信息处理；采用高层货架、立体储存，能有效地利用空间，减少占地面积，降低土地购置费用；采用托盘或货箱储存货物，货物的破损率显著降低等优点，但是结构复杂，配套设备多，需要的基建和设备投资高；货架安装精度要求高，施工困难，周期长；设备的养护要求高，系统出现故障时，必须依赖供应商提供及时技术援助；储存货物的品种受到—定限制，对长、大货物以及要求特殊保管条件的货物，必须单独设立储存系统；存储弹性小，难以应付高峰的需求；对仓库管理和技术人员要求高，必须经过专门培训才能胜任等。因此，自动化立体仓库主要应用于医药生产、汽车制造、电子制造、烟草制造等高利润精工艺制造企业，并不适合运用于大多数制造企业。综合考虑成本与收益的平衡，高层货架仓库通用于大多数制造企业。本文从理论角度介绍成品仓库所需货位数量的计算；双面货架最佳货位、货架数量，高层货架存储区长、宽度的计算；理货区面积的计算三个问题。
3成品仓库所需货位数量的计算
3.1确定仓库储存不平衡系数kk=SmaxS式中k———仓库储存不平衡系数Smax———仓库月最大产品储存件天数（件×天）S———仓库月平均产品储存件天数（件×天）3.2确定仓库存储容量cc=ktTQ式中c———仓库存储容量（件）k———仓库储存不平衡系数t———产品在库平均储存期（天）T———仓库年运营天数（天）Q———仓库年储存量（件）3.3确定仓库所需货位数KK=cp式中K———仓库所需货位数（个）c———仓库存储容量（件）p———每个货位所能存储产品件数（个/件）
4双面货架最佳货位、货架数量，高层货架存储区长、宽度的计算
某企业欲建仓库，货架布局如图1所示，已知货位长（既两个托盘长度）2.7米，单面货架宽1.2米，双面货架宽2.4米，货架层数h层，仓库总货位数K个，道路宽度a米（所有道路宽度相等），仓库年吞吐量（用托盘表示）d个，每个托盘的物料搬运成本Ch元/个，每平方米仓库的年水、电、维护成本Cs元/平方米，每米外墙的年成本Cp元/米。
4.1确定每列货架最佳货位数量m个4.2确定双面货架最佳数量n列（两个单面货架视为一个双面货架）4.3高层货架存储区长度u米u=n（2.7+a）4.4高层货架存储区宽度v米v=2a+2.7m
5理货区面积的计算
产品入库时堆垛形式如图2所示。综合考虑产品的耐压强度、托盘的稳定性以及货架的高度，仓库工作人员要将产品如图3重新堆垛。由于入库需求速度和理货服务速度不一致，产生了库存，仓库内就需要一定面积的理货区。5.1确定产品入库率λts=W伊DB式中ts———平均入库时间间隔（小时/单）W———仓库每天收货工作时间（小时）D———仓库每月收货工作天数（天）B———每月产品入库单数（单）λ=1ts式中λ——产品入库率(单/小时)ts———平均入库时间间隔（小时/单）5.2确定仓库理货速率μμ=1tn式中μ———仓库理货速率μ(单/小时)th———仓库处理每单入库所需时间（小时）5.3确定理货区等待单数lb=λμ-λ式中b———理货区等待单数（单）λ———产品入库率(单/小时)μ———仓库理货速率μ(单/小时)5.4确定理货区面积SS=TBSTb式中S———理货区面积（平方米）T———每月产品入库托盘数量（个）B———每月产品入库单数（单）ST———托盘面积（平方米）b———理货区等待单数（单）另外还需要留出叉车作业通道。
6总结
仓库的设计和布局对企业的服务成本和服务质量有重要并且长久的影响，一旦规划不当，所带来的不良后果不是建成后能够通过加强管理、完善制度等措施可以弥补的。因此，仓库的设计和布局一定要综合考虑多方面影响因素。本文仅从理论角度提供制造企业成品仓库的规划设计一些计算方法，希望起到抛砖引玉的作用，具体问题还需具体分析。
作者:季砚农 单位:天津天女化工集团股份有限公司
参考文献
[1]卢平平.现代仓库规划设计应考虑的几大问题[J].物流技术,2007,26(2):122-123.
[2]李新宇.我国现代化仓储管理的发展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.
[3]马东博.制造企业的仓库设计[J].物流科技,2005,28(124):25-27.
【关键词】
冷链仓储建筑；总体规划；单体设计
引言
而今冷链仓储技术的发展和冷链仓储模式的不断完善，深深影响着冷链仓储建筑的设计，现代冷链仓储建筑要适应各种因素的变化，从而满足社会需求。本文将以长沙黄花综合保税区冷链仓库建设项目为例，探析现代冷链仓储建筑设计实践中的一些理念。
1冷链仓储建筑的设计原则
1.1以人为本
从建筑布局、环境设施到服务的全过程均要以保证食品的品质和安全。通过冷链物流对温度、湿度及时间等的控制，使食物从农场到餐桌的全过程都得到安全保障，避免食物遭受有害物质的污染，大大减少食物的物理性、化学性和生物性的危害。
1.2科学合理
根据冷链仓储的特性，建筑设计需考虑减少食品损耗和保障食品安全。从总体到单体，贯彻满足新的仓储管理模式的原则，建筑之间设置合理的景观防护绿地，强调节能和环保，详细分析人流和物流，从整体到局部都应明确分区与分流。
1.3绿色生态
在建筑设计中首先要尽量营造绿色生态的景观环境，其次，采用高效的能源利用设施，结合可再生能源，减少环境污染并节约能源。
1.4可持续发展
现代冷链仓储技术和设施发展得越来越快，新工艺，新技术和新设备的应用直接或间接的影响了冷链仓储模式的发展，冷链仓储建筑的设计也要适应现代冷链物流模式的发展，加强科学管理，及时进行技术改造，淘汰能耗大的设备，合理堆垛，提高库房利用率。预留灵活改造的空间和发展的余地。
2建筑的总体规划与单体布局
冷链仓储是一种功能复杂的仓库建筑，冷链仓储建筑的规划设计应统筹全局，从城市布局和建筑各个层面上进行把握，严格遵循物流分区合理的原则，将冷冻区与冷藏区合理布置，防止能源损耗。就一般的冷链仓库而言，采用的设备技术落实，能耗损失大，制冷机房中的制冷剂由制冷效果不佳的R22共沸混合物组成，本次设计采用目前制冷效果最好的R507A属共沸混合物。外墙体保温材料由一般的聚苯板，本次设计采用聚氨酯喷涂，为减少造价，同类型的冷库隔墙采用成品双面彩钢聚氨脂保温板。既保证室内分格的灵活性又扩大了库房的使用面积。单体布局由冷冻，冷藏，超低温库，其他配套办公用房和设备用房组成。各功能之间通过物流通道和过道联系，规划设计时需根据场地周边的地形、道路和建筑现状，综合处理好各组成部分之间的关系，合理安排位置。在长沙黄花综合保税区冷链仓库建设项目规划设计时，我们综合考虑了以下几个方面：对冷链仓储在室内环境的确认：完善冷链仓储的发展系统；形成超低温库、冷冻库、冷藏库、预冷间等各库房之间的便捷联系与合理构架；货物流线和人流互不干扰的交通组织与停车规划；冷链仓储的建筑总体、日照朝向、绿化景观与城市的整体组合。
2.1功能分区
本方案采用根据库房的不同温度要求集中式布局，根据冷链仓储功能特点以及冷链仓储的可持续发展，将冷链仓库分为超低温库、冷冻库、冷藏库及预冷间。超低温库、冷冻库、冷藏库及预冷间通过中间设置冷库叉车通道保证货物互不干扰，互不影响，又紧密联系。在保证冷链仓储功能组织合理的基础上，满足了预留发展用地的需求，同时确保了冷链仓储在现阶段的合理运营。
2.2流线组织
总体规划需考虑以合理有效的交通流线组织和功能配置实现冷链仓储的高效有序运转。保证交通流线便捷、提高运营效率的空间布局是本次冷链仓库建筑设计的重点。长沙黄花综合保税区冷链仓库建设项目四周均设有道路与园区道路相通，在本建筑的南面设有大型货车出入口与园区道路相接，根据“人车分流、库区和设备间分区”的原则，对超低温库、冷冻库、冷藏库及预冷间与办公用房之间等功能单元的出入口均进行了较好的组织，设备区与冷库之间通过过道加以联系。各功能之间互为联系，互不干扰，均设有直接对外的人流和物流出入口。
2.3景观绿化
现代冷链仓储中，除了需要现代化得设备技术和冷链仓储运营模式，良好的运营环境也是必不可少的，现代冷链仓储应强调天然、无害的绿色运营环境。本方案中合理的总体布局形成了绿地景观、入口广场景观、景观院落、屋顶花园等多层次的绿化景观系统。
3建筑单体功能组合与平面布局
冷链仓储建筑单体设计中，功能分区和流线组织是重点所在。随着人们生活品质的提高，冷链仓储建筑设计不仅需要解决功能分区和流线组织的问题，更要体现高效便捷和以人为本的时代需求。在长沙黄花综合保税区冷链仓库建筑设计中，建筑单体平面布局充分体现以“人为本”的现代化冷链仓储设计理念，并严格遵循“冷库设计的各项规范”的设计要求。冷库的室内，室外及室内外物流通道和附属配套用房，都要符合卫生要求，冷库具有通风设备，可随时除去库内异味。冷库中有完善的消防设计。不同食品对温度有不同的要求，根据不同的要求进行分类存库。冷链仓储各库房之间通过冷库叉车通道相连通，通道和月台均为封闭空间，温度控制在合理的范围之内。保证各项货物在上下卸货之间不会受温差的影响，同时保证食品安全。冷链仓储地上一层，层高6.0m，布置了超低温库、冷冻库、冷藏库及预冷间。同时设计了查验室、取样室、工作用房，设备用房有恒温库室、制冷机房和控制室、配电房等，配电房保证冷链仓库的正常运营，不受市政用电的影响。各功能之间分区合理。
4建筑造型与立面设计
外在形式和内在功能是相互依存的建筑基本要素，冷链仓储的建筑形象必然要充分体现其功能特征。由于冷链仓储建筑功能要求复杂、严格，创作自由度偏低，因此形象设计宜平和自然，忌浮华张扬，既要充分反应冷链仓储建筑的个性，也要考虑到冷链仓储建筑的使用特征使建筑整体给人以简洁明快的感觉。长沙黄花综合保税区冷链仓库的建筑造型设计结合总体规划充分考虑建筑的空间轮廓和城市形象，与园区内其他建筑物形成统一有序、层次丰富的空间界面，体现冷链仓储建筑的独特性和标识性。
5结束语
较其他仓库建筑而言，冷链仓储建筑有许多特殊的要求。建筑师在进行冷链仓储建筑设计时不仅要满足复杂的储藏功能要求，还要保证建筑与设备之间的协调，保证冷链仓储的各项合理使用要求。同时强调建筑与环境和谐共处，关注节能降耗，实现建筑设计的灵活适应性，满足建筑的可持续发展需求。
作者：孙春艳
参考文献
中图分类号： F715.6 文献标识码： A 文章编号：
正所谓“渠道为王”， “仓库”是进行商品流通活动必要的基础设施。仓库布点设置，与企业战略布局有很大关系。
由于城市的发展，大量五六十年代建设的仓库被融入城市中心，所以许多城市都将仓库的重建和搬迁提到日程中进行规划。仓库的建设并非简单而是非常复杂的，需要系统规划和详细论证。
仓库的设计原则：在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的，其目的是：
1、充分利用空间、与作业设备的良好配合；
2、尽量减少物品无效搬运；
3、使操作更加便捷；
4、提高生产效率；
5、节约投资成本；
建设一个适用的仓库应该考虑的因素：
首先，先应定位客户。现代物流分工详细，工业原料、日用消费品、医药产品、冷链货物对于仓库的要求千差万别。建设前必须确定客户定位，做到有的放矢。
1、根据地址的形状来决定库区布局：
通过考虑建筑利用率、容积率等因素，决定布置仓库面积，选择最佳的建筑方位和进出口。
2、决定动线规划：
仓库动线基本上分为：I型、L型、U型。
动线最好为双向进出，进出通道分离设置，保证车辆不交叉对流行驶。
3、决定厂房形式、高度及跨距：
仓库是否为多层楼库，由地价成本来决定，如平面仓储年平均收入低于土地租金3倍以上，再考虑多层仓库。
仓库以矩形为佳，仓库宽度应包括2~4米宽主通道，加上（以1个托盘的倍数1~1.2米）至少在5个以上托盘的宽度，仓库的长度可以是仓库宽度的3倍以上。
在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。应取得平衡点，根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，大多为24~30米。
在高度方面最好能够储放4层栈板的商品，计算公式：(栈板上货物的高度＋叉举高度20cm＋梁高10cm)×N层＝实际作业高度。
对有温度要求产品的储存，应选择的仓库是：较厚的混凝土砖墙、厚的泡沫塑料夹心（10公分以上）彩钢板。
布置规划图完成了，然后需考虑建筑材料，例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、彩色钢板结构等几种，目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构。
4、决定运搬方式及设备：
在物流中心的运搬方式也有许多种类；人工、手动搬运设备、叉车、采用哪种设施会直接影响到地面及高度、月台的设计，所以在规划仓库前，必须决定搬运方式。
5、细部布置规划：
当栈板的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是细部布置规划：
（1）卡车通道：
在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为3.5M，双线车道宽度为7.0M，车道的地板荷重必须是能承担10吨/每轴的地面。
（2）卡车回转区：
在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易地停靠月台，卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同设置，原则上是卡车全长的两倍；例： 4吨车为13M，11吨车为20M及货柜车为33M。
（3）月台高度宽度：
月台，是进出货必经之路，高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，可导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言月台的高度4吨车约为0.9M，11吨车约为1.2M，而拖车及货柜车约为1.3M左右。
月台考虑到拣货和叉车回转，月台宽度一般为3米左右为宜.
（4）遮阳(雨)棚高度及长度：
商品对湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要3M以上，与地面的高度至少需要4.5M以上，遮阳(雨)棚的长度至少需要5M以上。
（5）地板荷重和地板材质：
地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，可发现地板的承载荷重不足情形，地板不正常龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。
目前仓库地面基本以普通水泥混凝土为主，一般采用C20以上强度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面层，或在垫层上再做3～5cm厚，C30以上强度的水泥砂浆罩面层。
水磨石地面和地板砖地面，根据不同材质的选择，一般1㎡造价增加30~60元左右。解决了混凝土地面的翻砂起尘问题，但其面层本身与混凝土基层是剥离的，所以在重车的作用下，极容易造成水磨石或地板砖面层起壳、脱落现象，且随着使用，破坏区域会扩大。
耐磨地坪是新建仓库地面最佳的选择，是耐用、经济的一种方案。地面不翻砂起尘，使用寿命达20年，且施工速度快、周期短，与混凝土摊铺施工同步，完工以后可承受重荷载车辆的碾压。
无溶剂“自流平”环氧树脂，但价格高，从70-100元/㎡(3mm厚)不等。防滑、防渗水效果优良。
(6)屋顶、屋高及梁高：
仓库的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的库顶建造材料有：彩色钢板、RC、库体板、石绵瓦等几种；由于建造方式的不同屋顶的样式各异，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度须注意，屋顶斜度会影响屋高及梁高。
（7）墙壁及门窗
仓库的墙壁种类有：彩色钢板、彩色钢板＋隔热层、库体板、砖墙等几种；彩色钢板的价格便宜，隔热防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格高，隔热防尘效果好。
库门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等，手动卷门价格便宜但费力，电动卷门较贵但省力。
库房大门的高度应在4米，宽4米左右，开门方式为左右开门，也可用移门。
（8）消防
仓库须设置足够的消防设备，种类有：烟感报警器；消防栓；灭火器；自动洒水系统；自动二氧化碳灭火系统等几种。
仓库内紧急出口需配有紧急照明设施。配有备用的不间断电源，该不间断电源至少可提供30分钟的照明负载工作时间。
(9)仓库的换气
仓库的换气，尤其是夏天，换气方法有很多种：天窗自然换气；强制性通风器(自动)；空调系统等几种。
(10)采光及照明
采光及照明对于仓库的作业非常重要，光线不足造成捡货错误；自然采光方法有两种：屋顶采光板和门窗采光两种。
除了仓库的主体设施外，其它设施对于评价仓库也尤其重要：
大型仓库应配置专门独立的警卫室、配电房（包括应急发电机作业场地）、食堂、门卫；
宿舍寝室：宿舍的建造按照民用住宅居住标准，配有基本的照明和通风设备。
停车：停车区域分为铲车停放区与其他车辆停放区，在条件允许的情况下铲车应配备固定的停车房，安置于库房地。
厕所浴室：按照民用住房标准建造。内部厕所应建于办公室、宿舍区内。外部厕所建于保安门卫室周边便于监控。
办公室（应为无烟区）：办公室应建于仓库存货区旁边（必须与存货区域隔离）或库区二楼以上。
仓库名称标识及库区示意图：公司的标识及示意图应安装于办公室、存货区入口处。标识统一美观。
在设计规划从理论上说，仓库可以具备如下一些基本功能：
1.运输功能；2.储存功能；3.装卸搬运功能；4.包装功能；5.流通加工功能；6.物流信息处理功能。
从具体实际来看，仓库还具有以下增值：7.结算功能；8.需求预测功能；9.物流系统设计咨询功能；10.物流教育与培训功能。
以上功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。仓库与物流中心，都能为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益。因此，希望本人一些见解能够在仓库建设和设计中起到抛砖引玉的作用。
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：
引言：
修建性详细规划的任务是依据已批准的控制性详细规划及城乡规划主管部门提出的规划条件，对所在地块的建设提出具体的安排和设计，用以指导建筑设计和各项工程施工设计。城市中准备实施建设的项目，大部分均需经过修建性详细规划阶段，化工品仓储项目也不例外。本文从修建性详细规划的内容要求方面介绍某化工品仓储项目的修建性详细规划。
1. 用地建设条件分析
某化工品仓储项目位于沙田镇立沙岛石化工业园内，南侧为50m宽的疏港大道，东侧为工业区规划用地，北侧和西侧均为20m宽的园区道路；四周无居住的社区村落，无生态环境、水源保护敏感点及其他重要公共设施，附近无大型化工生产企业及重大事故隐患单位。
库址选择符合城镇规划、环境保护和防火安全要求，且交通方便。库址具备良好的地质条件，未有选择在有土崩、断层、滑坡、沼泽、流沙及泥石流的地区和地下矿藏开采后又可能塌陷的地区。地震基本烈度为7度。库址选定在靠近江河等地段，库区场地的最低设计标高，高于计算洪水位0.5m及以上。库址具备满足生产、消防、生活所需的水源和电源，具备排水的条件。库址周边公路网发达，水陆交通十分便利；库址地势平坦，建库条件良好。
2. 总平面规划设计
总平面规划设计必须贯彻十分珍惜和合理利用土地的方针，结合现场条件和自然条件，因地制宜，合理布置，达到节约用地，降低能耗，节约投资的目的；满足国家颁布的有关防火、防爆、安全及环境保护等的标准规范及规定；功能分区合理，布局紧凑；交通组织顺畅，物流输送距离短；人货分流，互不干扰，满足运输的要求。
该化工品仓储项目拟定地块的规划条件：建筑红线后退用地红线5m；容积率≦1.2；建筑层数≦仓库3，办公建筑4；绿地率≧20%；建筑密度≦40%，东西南侧均可设置出入口。根据规划条件，总平面规划叙述如下：
库区建筑物与北侧用地红线平行布置，分为甲类仓库区、乙类仓库区、丙类仓库区及辅助工程区组成。甲类仓库区布置在库区的北部，由25栋单层甲类仓库组成；乙类仓库区布置在库区的中部，由7栋单层乙类仓库组成；丙类仓库区布置在库区的南部，由3栋单层丙类仓库组成；辅助工程区布置在库区的东南角，由公用工程及办公楼等建筑物组成。甲类仓库占地面积1500m2，建筑高度7.0m；乙类仓库占地面积3920m2，建筑高度24.0m；丙类仓库占地面积6486m2，建筑高度24.0m。在南侧、北侧和西侧均设置了出入口，满足人流、物流、消防等的要求。
该库区功能分区明确，平面布置紧凑、整齐，道路顺捷，各项经济指标满足规划条件要求。在靠近城市主要道路一侧布置建筑体量大的丙类仓库，塑造了库区的整体空间形象。库区总平面布置见图1。
图1 总平面布置图图2竖向设计图（局部）
3. 竖向规划设计
竖向规划应合理利用地形，尽量减少土石方工程；设计地面坡向宜与自然地面坡向一致，防止大填大挖；满足工艺流程、系统管线的重力流要求；确保场地排水畅通，并注意防洪排涝；合理确定建构筑物、道路的标高，保证生产运输的连续性。
该项目所在地块的场地平整由工业园统一完成。根据控制性详细规划中的竖向规划图得知，该地块的场地设计标高为3.4m，四周道路路中心标高为3.2m。场地竖向设计采用平坡式布置，为了满足道路衔接、管线重力流、雨水迅速排除，场地道路设计标高不低于3.40m，坡度不小于0.3%。考虑到甲类仓库采用平行于建筑物的移动式栈桥装卸，室内外高差设计为0.15m；乙类仓库和丙类仓库均采用露天站台装卸，并设置宽敞的停车及回车场地，室内外高差设计为1.2m。
该项目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面冲洗水经污水管道送至污水处理站，处理达标后放排；雨水和清静下水排水通过道路的纵坡、横坡经雨水口收集至暗管，最后排至厂外。
4. 道路交通规划设计
道路交通是总平面设计的骨架和大动脉，是联系各生产环节的纽带。其应满足生产、运输、安装、检修、消防安全和施工的要求；应有利于功能分区，并与总平面、竖向设计相协调；合理分散货流与人流，避免交叉；货流通畅，运距短捷；人流方便，确保安全；且应有利于场地及道路的雨水排除等。
该项目道路走向均与建筑物平行或垂直，并成环形布置；采用城市型道路。库内道路分为主干道、次干道及支道、车间引道和人行道。连接物流出入口及连接人流出入口的道路为主干道，宽度分别为12m和20m；甲类仓库区东侧、北侧、西侧及内部道路，丙类仓库区西侧及南侧、乙类仓库区东侧及西侧道路为次干道，宽度为8m；乙类仓库之间、丙类仓库之间的道路为支道，宽度为4m；在主干道和次干道两侧设置人行道，宽度为1.5m。
5. 绿地系统规划设计
绿地系统规划应根据当地自然条件、植物生态习性和防污能力、生产中释放的有害气体，结合总平面布置、竖向布置与交通运输情况综合考虑。绿化目的在于美化环境，防止污染，调节小气候，创造一个舒适的工作环境。树种选择要求：根据生产特点，选择抗污染或滞尘能力强、有利防火、安全的树种，不应种植含油脂易着火的植物。花卉要选择适应本厂环境，易成活的品种。
结合本项目的特点，绿化范围原则为辅助工程区、主干道两侧。道路交叉口及弯道内侧的绿化，应符合视距规定，在视距横净距范围内，种植不高出路面标高1.2m的低矮灌木和花草。在辅助工程区内，通过乔木、灌木、草坪等的有机结合，达到改善环境、美化空间景观形象的作用。
6. 工程管线规划设计
管线综合应结合总平面布置、竖向布置、道路、绿化，使管线之间、管线与建筑物和构筑物之间在平面及竖向上相互协调、紧凑合理，有利厂容。同时在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。
综合布置地下管线产生矛盾时，应按以下原则处理：压力管让自流管、管径小的让管径大的、易弯曲的让不易弯曲的、临时性的让永久性的、工程量小的让工程量大的、新建的让现有的、检修方便的或次数少的/让检修不方便的或次数多的。
地下管线交叉布置时，其竖向布置应符合下列要求：给水管道应在排水管道上面、可燃气体管道应在除热力管道外的其他管道上面、电力管线应在热力管道下面、其他管道上面、有腐蚀性介质的管道及碱性、酸性介质的排水管道，应在其他管道下面、热力管道应在可燃气体管道及给水管道上面。
地上管线的敷设，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撑式。敷设方式应根据生产安全、物料性质、生产操作、维修管理、交通运输和厂容等因素，综合考虑确定。
跨越道路、道路交叉及转弯处的管架，其跨距应视路宽、路面内缘转弯半径及两侧地下管线的不同情况具体确定，并须特别注意检查这部分管架柱的基础尺寸与准确位置，使其与路面边缘的净距不小于1m。为满足消防车通行要求，架空管廊距路面最小净空为5.0m。
本项目根据生产及安全的需要设置的工程管线有：给水消防管、污水管、雨水管、电力电缆、电信电缆、路灯照明、架空管廊等。各管线最小覆土深度及间距均按照《化工企业总图运输设计规范》（GB50489-2009）的规定进行布置。
7. 结语
本项目经过前期的报建与审批，现已进入施工阶段，作为一个比较典型的化工仓储项目，本项目在修建性详细规划原则的指导下，从设计到实施都是一个比较成功的范例。
参考文献:
中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：
一、南宁市物流仓储状况综述
南宁市作为广西首府，同时作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位优势使得其正在成为区域性国际物流和商贸中心，区域间的物流自然被提到极为重要的位置。随着北部湾经济区的保税物流中心的进驻，以及成为东盟博览会的永久举办城市，中国—东盟博览会为南宁物流业提供了广阔的市场空间，目前，中国与东盟的贸易额每年在400亿美元左右，年均增长率在15％以上，而广西与越南的贸易额年均在35亿元人民币以上，这些数字也同时表明了南宁物流的基本增量，刻画出投资与发展南宁物流业的良好前景，南宁物流业的发展日益迅速。在被调查的多家南宁市物流企业中的行业性质所占比重有运输占54%，仓储所占比重为0，综合所占比重为31%，快递15%，综合分析南宁作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位优势使得其正在成为区域性国际物流和商贸中心，区域间的物流自然被提到极为重要的位置所以目前南宁物流业从事的行业以运输为主导综合为辅，但仓储的企业尚未有或太少，在发展的过程中应有待发展仓储物流企业。
二、仓储式仓库建设存在的主要问题分析
目前南宁市仓储管理及仓储式仓库建设存在的问题主要包括硬件设施和软件配套两个方面，主要集中在以下几大问题：
1、缺乏现代化技术职称，智能化管理水平低下。目前南宁市的仓储设备大都处于设备老旧状态，多以人工作业为主。由于新的装卸设备价格昂贵，大部分的原有仓库业主无法提供太多的资金进行仓库改造和技术更新，使得有些设备老化没办法及时更换，导致仓储作业效率较低，增加了装卸作业的难度。比如五里亭蔬菜批发市场等很多仓库作业仍旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态，严重地影响着南宁市仓储行业整体的运作效率。
2、仓储业态不均衡，内部规划不合理，货物堆存不合理。部分新建仓库在规划建设过程中，没有进行仓储物流业态的分布规划，多个交易市场进行集中物流市场争夺，而且仓库平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后作业的衔接和商品在库内的堆放。
3、忽视消防安全及巡检，建设施工及管理人员消防意识淡薄。在仓储式仓库建设过程中，部分施工人员及管理人员不重视消防安全及巡检，在仓储管理过程中，出现电路短路以及明烟明火等消防隐患引发的小型火灾。
4、缺乏现代仓储管理人才。仓储行业需要掌握一定专业技术的人才，也需要善于操作的运用型人才，更需要仓储管理型人才。据有关统计数据显示，2012年我国物流人才缺口60万，仓储人才尤其是仓储管理型人才缺乏更为严重。
5、仓储管理软件信息系统不完善，法律法规不健全，部分仓储物管缺乏货物扫描仪。目前南宁市的仓库管理方面，管理信息系统不完善，信息化和网络化的程度低。
三、仓储式仓库建设设计及施工管理要点
1、对仓库内部空间进行合理规划。依据专业化、规范化、效率化的原则对仓库的使用进行分工和分区，合理安排货位，布局作业路线，合理的使用仓库。还要遵循以任务为目标，专业分工、管理幅度和管理层次合理的原则。还可以使仓储人员管理到位，责任明确，员工激励和监督能有效进行，保证仓储管理有条不紊，员工的劳动业绩得以准确反映，便于考核，避免作业交叉管理重叠或出现真空地带。
2、严格按照消防标准进行施工作业控制，加强消防安全意识。火灾是仓库的灾难性事故。仓库安全工作的重中之重就是防火。库房电线必须装置在金属或硬质塑料套盒内，电器线路和灯头应当安装在库房通道的上方，和堆垛保持安全距离。建立专门吸烟区，加强防火意识宣传。对消防器材和设备要有专人负责管理，定期检查维修，保持完整好用。还要经常性的防火宣传教育，普及消防知识，不断提高全体仓库职工防火的警惕性，让仓库职工学会基本的防火灭火知识。
3、建立专业的仓储管理信息系统，加大网络利用率。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。在自动化仓库中，货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储管理工作是通过信息管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术完成的。这些技术可以实现指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动化完成仓储作业。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化仓库。
4、仓库总平面布置应根据仓库的使用性质、功能、工艺要求，合理布局，应争取最好的朝向和自然通风。二层及以上的多层仓库应设置货梯（人货两用），货梯在一层应有独立的出入口，方便使用。仓库的安全出口不应少于2个。当一座仓库的占地面积小于等于300㎡时，可设置1个安全出口。仓库用地自然坡度小于5%时，宜采用平坡式设计，自然坡度大于8%时，宜采用台阶式设计。场地设计平均标高取为±0.00mm，仓库主建筑物室内外高差不宜小于0.30m，棚仓、露天堆场的内外高差宜0.15m。库区道路应满足运输、消防、安全、卫生等方面的要求。库区主车道应为双车道，宜呈环形设计，采用公路型混凝土路面，单车道路宽度不应小于4m，双车道路不应小于7m。通行大型车辆的路段，道路转弯半径不小于12.0m；通行消防车辆路段，道路转弯半径不小于9.0m。存储主网、配网大型设备的仓库道路应具备通行重型货车及大型运输车辆（最大总重量＜50t）的条件，其他类型仓库道路应具备通行中型货车（最大总重量≤14t）的条件。棚仓及露天堆场宜设置叉车、货车、汽车吊可直接通行的通道，以利于大型物资卸装，通道其宽度不应小于3.5m。楼地面应满足平整、耐磨、不起尘、防滑、防污染、隔声、易于清洁等要求。地坪基础承载根据仓库要求进行设计，采用钢筋混凝土结构。在最大载荷下，地坪的沉降变形比例应小于1/1000。 仓库结构形式根据存放物资种类、运输设备、搬运设备等条件，可采用钢筋混凝土框架结构、钢结构等形式。建筑结构安全等级为二级，设计使用年限均为50年。仓库结构采用钢结构时，其合理的柱距为7.5m，其最大合理跨距为24m，一般采用多跨组合形式，单层的层高不宜小于8m。库屋面宜采用彩钢板屋面，并安装采光带，且应采用有组织排水。棚仓一般采用钢结构或轻钢结构。采暖通风系统根据现行国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》的有关规定，仓库采用市政供水系统供水或符合国家现行标准《生活饮用水卫生标准》规定的水源供水。消防系统依据现行国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定，合理设置库区防火间距。依据现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》的有关规定，应配备消防设施和器材。依据现行国家标准《建筑设计防火规范》的有关规定，仓库应设火灾自动报警装置。
四、结束语
仓储式仓库建设是一个长期的规划及建设过程，技术改造工作刻不容缓。因此要在物流总体规划下，做好旧型仓库的改造工作，并且优化设计，选用成熟的研究成果，选择技术先进、性能良好、质量可靠、效率高、损耗低的机械运装设备，促进我市仓储式仓库建设事业的健康发展。
参考文献：
1谢五洲.企业物流决策中仓储的战略选择[J].商场现代化.2005年02期
2 李祎寒.企业仓储建设与运营模式决策研究[D].西南交通大学,2009.
中图分类号：F830.9 文献标识码：A
在期货市场中，只有参与的空头与多头足够活跃，才能达到期货市场的价格发现功能，才能保持期货市场与现货市场的互动。期货市场是多头和空头的博弈，交割库的设置是有利于多头或是有利于空头将直接关系到参与各方的利益，进而影响投资者的参与热情。
世界著名期货交易所的交割仓库都经历了不断的调整过程，来促进期货市场的完善。LME的宗旨是贴近市场、贴近客户，在成立初期，其交割仓库全部设在英国，随着期货交易规模的不断扩大，LME开始逐步在国外设立交割仓库，目前，LME已经在全世界至少12个国家42个地区设立了交割仓库。CBOT的交割仓库设置随着谷物的流向而从芝加哥分散向了托里多和圣路易斯。我国的期货价格仓库近年来也多有调整，如2012年8月上海期货交易所将原来仅设置在上海的铜期货交割仓库扩展到了江苏和浙江两省。2003年以前，豆粕交割库集中在大连地区，反映的是大连价格，交易不是很活跃。由于国内大豆加工企业基本分布于沿海一带，大商所根据行业发展变化，把豆粕交割库转移到华东一带，后来又改为厂库交割，极大地方便了各类不同投资者的需求。近几年的豆粕行情也证明，大连调整交割库及后来进行厂库交割是成功的，豆粕期货已成为国内最活跃的期货品种之一。
一、交割库选址问题归属分析
仓库的选址问题的主要作用体现在两个方面：一是仓库本身运行效率的问题，其重点在于管理模式和方法的提升，以及高科技自动化手段的应用和信息化的整合；二是区位的选择问题，即是在何处设置仓库的问题，主要是指对设施的位置、数量进行分配，也就是选址决策。从仓库选址的整个流程来看，问题一主要在仓库的设计环节解决，而问题二则在决策阶段解决。众多的仓库选址方法所针对的正是仓库区位的选择。
我国的商品期货的来源一般分为两部分，即供应地可分为两部分：一是国内产区，一般每种商品期货在国内有数个不同的产区；二是进口产品，比如一些金属期货，天然橡胶期货，等有很大一部分的进口产品。商品期货的销区则依据不同产业的分布而定，也会在我国不同地区有占有不同市场份额的销区。按照商品期货多个产销区的情况来看，商品期货交割仓库选址问题属于多元规划的选址问题。
多元规划又可以分成两种情况，一种是物流配送中心的数量固定的多中心选址问题，其目标是确定各物流配送中心的具置；另一种则是配送中心的数量不固定，其目标不仅是要确定配送中心的最有数量，还要确定其选址。交割仓库选址属于后者。
混合整数规划法：通过给定的离散决策变量、目标函数和约束条件，使其能够对所考虑的问题进行较为全面和客观的描述，适用于解决物流网络设计中常见的、较为复杂的选址问题。需要知道的约束条件一般有：产品的产区，各产区的产量，销售区，各销售区的需求量，各产区到消费区的运输成本。
运输规划方法：对于已经建成的物流配送网络，由于产销能力的变化而需要调整网络布局，重新分派各个子配送中心的配送范围以及配送量时，可以用这种方法。其所需要知道的条件与混合整数规划法相同。
在目标上，两种方法都是使总的物流配送成本最小，不同处在于混合整数规划法要同时确定配送中心的位置和服务目标，而运输规划方法则仅需对已有的网络的服务对象进行调整。
二、交割库选址问题特性
第一，一般仓库的选址主体是仓库的经营者，以营利为目的。而交割仓库的选址主体是期货交易所，其目的是满足投资者的交割要求和实现仓单的快速流动。
第二，一般仓库选址布点规划模式为：工厂――配送中心――门店，其中工厂和门店都是确定的对象。而交割仓库的运营方式为：供应商交割仓库采购商或用户，这三项中只有交割仓库的地点是确定的，而供应商和采购商或用户则只能根据经验确定一个大致的范围，但是交割仓库的确定却是由供应商和采购商之外的第三方――商品期货交易所来确定的。
第三，一般仓库的选址最终的约束条件是总运营成本（包括固定成本和运输成本）最小，而交割库的选址要考虑的因素中除了相应的运输、储存、出入库以及检验成本外，更重要的是交割地点的选择中所蕴含的价值，即由物流费用和选择权所造成的升贴水问题。
第四，一般的仓库的选址宗旨在于为不同的地点提供相应的供应源，由于供应商是特定的，定价也是由生产者完成，所以对于无差异的产品来说，不存在串货套利问题。而对于大宗商品来说，期货市场承担着定价的功能，现货市场则承担着商流、物流的职责，这样在多个地点交割的情况下，由于运费以及不同地点市场力量的影响，会产生不同的实际价格，从而产生基差（即某一特定时间地点的现货价格和期货价格之差）问题。单一交割地点制度能够避免这样的问题，但是会造成仓单流动缓慢，不利于期货市场的发展，也会在一定程度上造成社会成本的增加，因而现行的期货交割制度多为多地点交割，而设置出合理的升贴水则成为解决基差问题的关键。
交割仓库选址与一般仓库选址的联系：商品期货交割中所涉及到的升贴水在很大程度上是反映交割库到基准库的运价和出库费用。
三、结束语
总之，商品期货交割仓库设置的核心问题是有利于实现期货市场的两个基本功能，即价格发现功能和套期保值功能。要实现价格发现，就需要市场尽可能的有效，就需要有频繁的交易发生，因而在期货市场上，标准仓单流动性的强弱就可以反映该功能的实现程度。要实现套期保值功能，则要求市场中有足够多的商品注册，从而满易者的交割需求。
（作者：北京物资学院11级管理科学与工程专业研究生）
在基础数据统一管理中，企业仓储标准化运用非常广泛，其业务包含了物资的人库、领用、出库、退库、废旧物资再利用、日常盘点、借用申请、借用出库、归还人库、使用期限等方面，在企业保障物质供应中的作用非常重要。企业仓库的标准化建设对企业发展有着重要的推动作用。
1.有利于促进企业物流系统标准化和提升企业物流质量。仓库储存作为物流系统中的一个重要活动要素，对物流系统有着重要的影响，仓库管理的标准化对于物流系统标准化也有着重要的影响。如果没有仓库管理的标准化，物流系统的标准化也将无从谈起。
2.有利于企业提高自身素质。为适应经济发展和现代化建设的需要，必须重视技术发展，比如装卸自动化技术、集装单元化技术、自动化库等。而想要发展这些技术对技术人员、社保要求比较高。所以，企业仓库管理标准化的实现，需要人员素质提高，技术进步，需要企业不断的提高自身的实力。
3.有利于企业的标准化和现代化管理。仓库管理现代化进行过程中，仓库管理标准化是非常重要的，其可以加强管理基础工作，能够推动科学管理的实现。比如管理业务标准化，便是根据技术和客观要求来完成业务管理工作，合理的制定工作方法工作程序以及基本数据，实现其标准化，从而推动考核和管理更好的进行，提高企业的业务水平，将计算机在管理中的作用发挥出来。
二、企业仓库标准化建设的现状及问题
1.企业对仓库标准化建设不够重视。由于惯性的思维，企业对物流以及仓库的认识还处于成本耗费的程度，不认为仓库的标准化能够有效提高仓库的效率，能够对企业的生产产生较大的促进作用，从而提高企业的生产效率。
2.企业仓库布局不统一。当前，我国企业的仓库规划大多不够合理，其主要表现为：仓库的分布点比较多，实用面积比较小，存储物资时比较分散，数量和种类不够合理，存在结构性缺项，不能及时满足正常的生产需求。
3.企业的仓库的设备陈旧、自动化程度不高。国内企业的仓库大多建于上个世纪中后期，仓库内存放的容器、货架以及相关的设备工具都存在老化和陈旧的情况，货架本身的存储能力比较差，会浪费大量的空间，在存放货物、装卸货物、搬运货物以及盘点时，很容易出现混乱。
4.企业的物资标准不统一。地域不同，企业生产也存在较大的差异，物资的数量和种类都比较多。现在企业在EPR系统中进行物资编码申请时，数量已经比较多，仓库想要备齐物资也会比较困难，并且这种情况下，对仓库面积的要求比较高，这也会导致投资成本的增加，还有些物资使用频率较小，其存在会给仓库周转造成很大影响，甚至可能会导致物资积压的情况出现。
5.企业没有统一物资标签标识以及包装标准。虽然国家对物资品牌有过统一的规定，但各企业和基层仓库的标签标识管理仍然存在一定差异。此外，不同供应商在供应同类物资时，包装也往往会不同。比如每箱和每包的数量多少不一样，单个设备包装不同，这些包装标准的不统一，一方面造成了物资的归放与保管的不便，阻碍了仓库作业效率的提升，另一方面也造成了仓库空间利用效率的低下。
三、企业仓库标准化建设的对策
1.企业应转变观念，重视仓库标准化建设。国内企业应该意识到，仓库标准建设乃至企业的物流，对企业生产有着重要的影响，仓库的标准化建设不足，会对企业生产造成较大的阻碍。企业从领导层到普通员工应该真正的重视仓库标准化建设，认识到仓库标准化建设的重要性。
2.合理规划布局，统一仓库建设标准。应该从全局上合理规划布局企业的仓库，要结合各生产部门的具体地点进行科学的规划。在仓库的具体建设上，可以参考《通用仓库及库区规划设计参数》以及企业所属行业的相关标准，合理划分仓库区域，根据物资的属性、种类以及数量来进行货架的选择，要参照国家以及行业的相关标准，进行仓储标准化改进方案的制定，不断的完善仓库配套设备、物资管理系统以及安保系统。通过规划布局，统一标准，进一步深化仓库的标准化建设，提升仓库作业效率。
1物流仓库规划与设计的布局
1.1 物流仓库布局与设计
在确定需要的物流仓库空间类型之前，有必要地分析建立的物流仓库需要多少空间，决定所需物流仓库空间的第一步是对公司业务发展的需求作出预测。这意味着是根据客户在一定的存储时间决定各类货物的数量来决定，通常将安全储备也考虑在内。在计算各部分所占的面积时，通常考虑相对时期增长率。在公司对基本储存空间应有了大致的估计。还必须为过道以及诸如电梯、会议室之类设施留出所需的空间。通常仓库总空间的三分之一通常无储存功能。很多仓库通过计算机模拟对这些空间进行的决策。计算机能考虑很多变量有助对将来的需求作出预测，特别海关监管仓库，除符合公司业务发展需要外，还应满足海关监管要求。物流仓库总体面积为5千平方米，其中主要包括包括接货点，存储空间，办公空间，生活空间。
1.1.1 物流仓库与运输工具的接口设计
物流仓库一项额外的空间需求是为物流系统中的运输工具提供一个接口，即收货与运货接口。虽然这一接口可以是单一区域，但通常把它设在两个不同的位置以保证效率。考虑到这些空间的需求，公司必须决定将接货点设在仓库外部还是将货物直接由运输工具上卸载到仓库内部。这关系到装卸货物以及存放设备与托盘所需的空间。
在货物整理及运输前安置货物的场所同样是很重要的。此外，对这一场所还必须有进行核对、点数和检查工作的空间。收发货物的体积和频率决定了对接货与发货空间的需求。
1..1.2 物流仓库按订单进行分拣的空间设计
配送仓库中的另一项空间需求是按要求进行分拣和组装。这些仓储功能所需的空间大小取决于货物的自然属性以及处理时所采用的设备。这一场所的布局对客户服务质量起着关键性作用。
1.1.3 物流仓库的存储空间设计
在一个仓库中，必须尽量最高效能地利用整个存储空间。公司可根据前面进行的分析决定存储空间的大小，这一空间将是物流仓库中占地最大的场所。与按订单进行分拣的空间一样，此外，应仔细考虑存储场所的布局。同时还必须考虑三类额外的空间。其一，许多配送仓库必须有空间进行回收工作，即将未损坏的部件从损坏了的包装箱中分离出来;其二，管理和工作人员日常所需的办公空间;其三，休息室、口岸单位生活空间如餐厅，公共场所及更衣室也需要空间。这三类空间的大小取决于一系列的变量，例如，货物的平均损坏量和重新包装未受损货物的难易程度决定了回收工作所需空间的大小，而员工数量的多少决定了所需餐厅和更衣室的空间大小。免费论文。
1.2 物流仓库布局与设计原则
一个典型的物流库对不同空间的需求，则还应对布局问题进行更深入的探讨。首先应考虑的是一般的布局设计准则。并采取以下原则：尽可能采用单层设备，因为这样做不仅造价低，资产的平均利用率也高。货物在出入仓库时应直接流动，以避免逆向操作造成低效运作；采用高效的物料搬运设备及操作流程，在操作流程中采用物料搬运设备能提高仓库运作效率；在仓库里采用有效的存储设计。也就是说将货物置于最大限度进行仓储操作和避免低效率运作的境地。即在对所储存货物提供足够的便利与保护的同时，应充分、彻底地利用空间；因受物料搬运设备大小、类型、转弯半径的限制，尽量减少通道所占的空间。免费论文。当然，也必须考虑到货物本身和它们所造成的一些限制条件；尽量利用仓库的高度，有效地利用仓库的容积。这要求同物料搬运紧密结合起来。虽然能够在狭小通道中调动，并将货物堆码到超过常规高度的装运工具可能很昂贵，但这样的设备潜在地节省了较大的综合系统的费用，因为利用高度的成本只相当于建造等容量存储空间费用的五分之一。毕竟，等容积的高层仓库(12-15米高)与7米高的仓库相比，前者占地面积不及后者的一半，减少了土地成本。
至于分拣和备货场所，必须注意到在一个配送仓库里，这一场所以短距离频繁运输为特征。因为要将各类货物置于分拣工人可触及范围之内，更有效地利用这里的空间是困难的。虽然采用物料搬运设备可以在一定程度上克服这一问题，但不可能从根本上解决这个问题，因为频繁的运动需要更多的开放空间。
1.3 分拣区和备货场所的布局
物流仓库的分拣和备货场所有二种基本的方法。第一种方法是最常见的，即采用将适当的货架和备货设备置于存储场所中，这基本上是将分拣、备货和存储场所结合在，如图: 第二种方法是采用变动的场所，它为存储和分拣、备货提供了各自的场所。为了更方便地进行操作，分拣库房通常比存储库房要小。免费论文。将分拣与存储分开减少了分拣的时间和距离，但同时也降低了仓库运转的灵活性。
2物流仓库实现零库存的规划与设计
2.1 零库存的概念
库存是物流运动的一个不可缺少的环节。没有库存，就不会有商品流通。库存有调节生产和消费的功能。但是，和从事其他物流活动一样，设置库存环节和开展库存活动，也必须占用和耗费一定数量的社会劳动(包括人力、物力、财力)，因此，库存也会冲减流通的资金比较多，并且冲减利润的副作用，所以，使库存趋于合理化，一直是从事物流的人们努力追求的目标。而零库存则是实现库存合理化的一种重要现象形态。
零库存是一种特殊的库存概念，其含义是“以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量为‘零’，即不保持库存。”不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物品的老化、损失、变质等问题。零库存是在物流运动合理化的背景下提出并着手解决的一个理论和实际问题，实现零库存的目的是为了减少社会劳动占用量(主要是资金占用量)和提高物流运动的经济效益(即投入产出比)。如果我们把零库存仅仅看成是仓库中存储物的数量变化(数量减少)或数量变化趋势而忽视其他物质要素的变化，那么，上述目的很难实现。因为在库存结构、库存布局不尽合理的状态下(例如，在行行、层层设库、库存相当分散的状态下)，即使某些经营实体的库存数量趋于零或等于零(既不存在库存物资)，但是，从全社会来看，由于仓储重复存在，用于设置仓库和维护仓库的资金占用量并没有减少。换言之，节约社会劳动的目的并没有全面实现。所以，从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应当包含以下两层意义:
2.1.1库存对象物的数量趋于零或等于零(即近乎于无库存物资);
2.1.2库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零(即不存在库存活动)。某些经营实体(如生产企业)不单独设立仓库和不库存货物，但并不等于取消其他形式的储存。实际上，生产企业和商业企业为了应付各种意外情况(如运输时间延误、到货不及时、生产和消费发生变化等)，常常要储备一定数量的原材料、半成品和成品，只不过这种储备是采取库存或自行库存的形式罢了。从理论上讲，经营实体储存一定数量的产品，并由此形成“保险贪图”也是一种合理的行动，它与实现零库存的愿望并不矛盾。
零库存是针对微观经济领域内经营实体(企业)的库存状况而言的一种库存变化趋势，它属于微观经济范畴。从全社会来看，不可能、也不应该实现“零库存”。为了应付可能发生的各种自然灾害和其他各种意外事件，为了调控生产和需求，通常国家都要以各种形式(包括库存)储备一些重要物资(如粮食、战略物资、抢险救灾物资等)。因此，在微观领域内，一些经营可以进行“零库存”式的生产和进行无库存式的销售，但整个国家或社会不能没有库存。
2.2 实现零库存的方式
作为来说，建立仓库之目的是营业需要，营业仓库通过为客户存储、保管货物而赚取一定的利润，以维持其生存和发展，它是一种专业化、社会化程度比较高的仓库。委托这样的仓库(或物流组织)存储货物，实现零库存，有以下几点好处:
2.2.1受托方(营业仓库)可以充分发挥其专业化水平高的优势开展规模经营活动，从而能够做到以较低费用的库存管理提供较高水平的后勤服务。
2.2.2委托方可以减少大量的后勤工作，能够集中能力从事生产经营活动。专业流通组织大都拥有配套的物流设施和先进的物流设备，也拥有大量的资金和物资资源，依靠它们去准时而均衡地向需求者供货，实际上就是利用企业的物力(库存物资)、财力去支持社会上的生产流动和经营活动。也就是说以集中库存的形式来保障生产经营活动的正常运转。从需求者的角度来看，依靠专业性流通组织准时而均衡供货，等于是把某些后勤服务工作交给了企业。自然，在这样的供应体制下，作为需求者的生产企业和商业企业，不可能，也没有必要再保留过多的库存物资，相反，会自动地缩减以致取消自己的库存，从而实现零库存。
2.2.3配送和配送制之所以能够使社会上的库存结构发生变化，致使某些经营实体的库存近似于零，另一个重要原因是，这种先进的、带有现代化色彩的物流运动或物流体系可以集中库存的优势为众多的客户提供周到的、全方位的后勤服务、能够有效地适应生产节奏变化和市场形势变化。当然，在这种情况下，作为行为主体的企业，自然无须再设仓库储存货物和过多地库存货物。
3结束语
当今经济全球化和信息化、网络化的趋势迅猛发展，物流已成为来自发达国家和发展中国家的货物全球化生产与销售过程的一项重要的增值服务。它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对发货人和运输服务提供者都产生了巨大的影响，是企业在降低物质消耗、提供劳动生产率以外的重要利润源泉。产业竞争焦点正在逐步转向对流通领域的争夺，物流产业的发展日益成为企业强劲的增长点。现代物流管理是企业对客户、运输、仓储等活动进行综合管理，目标是按照客户要求和服务标准适时地将货送到用户指定的地点。集仓储、运输等流程为一体，把货物从生产地送到用户手中。企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点，其信息的动态特性和实时特性较为突出。因此企业的信息系统是物流企业生存的必要条件。降低物流成本企业生存与发展的关键。通过缩短货物在流通过程中的时间，提高其流通速度，可以大大降低其物流成本。
【参考文献】
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中图分类号：F252.14 文献标识码：A
Abstract： This paper is mainly aimed at the supermarket distribution center of the Sinopec――Henan Yuxin Logistics' 3PL， according to the company's operating process， does a simple design of the distribution center， its main purpose is to improve the operation efficiency of the whole distribution center. Mainly through analysing the business and the demand， to complete the function designing of the logistics distribution center. This paper doesn't consider site selection and cost effective of the operating process. In order to avoid the invalid operation， improve the accuracy of goods distribution and the overall operation efficiency， it only makes a simple plan based on the location of equipment and the layout of the internal and external warehouse that divided by distribution center's operating process.
Key words： planning and design of the distribution center； Yuxin logistics； warehouse layout
1 配送中心
随着物流业的迅速发展，各物流企业加大了对配送中心的建设力度。然而在配送中心规划设计方面，尤其是内部设施布局设计方面还存在很多不足。同时配送中心的建设耗资巨大，存在一定的投资风险，为了保证建设的科学性、合理性，对配送中心的设计和优化是非常重要的。
物流配送中心等基础设施是物流运作的重要载体。现代物流配送中心集中了所有的物流功能，通过先进的管理、技术和现代化信息网络，对商品的采购、进货、存储、分拣、配送等业务进行科学、统一、规范的管理。
1.1 配送中心的定义
配送中心是从供应商手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按照众多需求者的订货要求将货物组装，以令人满意的服务水平进行配送的设施。
1.2 配送中心的定位
配送中心是在}库的基础上不断进化、演变而形成的创新性物流设施，在整个物流系统中具有独特的地位。以下主要是从层次定位、横向定位、纵向定位和功能定位方面对配送中心的界定。
（1）层次定位。在整个物流系统中，配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职能，则属于物流中心的一个类型，可以被流通中心和物流中心所涵盖，属于第三个层次的中心。
（2）横向定位。从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。但是物流配送中心是实行配送的专门设施，是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。
（3）纵向定位。物流配送中心在物流系统中的纵向定位是：如果将物流过程按照纵向划分为物流准备过程、首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。它所处的位置是直接面向用户的位置，它是根据用户的要求，指导整个物流过程。
（4）功能定位。物流配送中心主要的功能是围绕配货和送货。它必须服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。因此，配送中心作为末端物流的结点设施，它通过有效地组织配送货物。使货物整个流通过程的资源得到一个最有效的配置。
2 豫鑫物流简介
河南省豫鑫物流股份有限公司是河南省交通运输厅公路管理局2003年1月成立的股份制企业。现为中国物流与采购联合会常务理事单位、“中国物流实验基地”、国家4A级综合服务型物流企业、国家物流3A级信用企业、中国物流百强企业、国家发改委重点联系单位、河南省现代服务业重点企业。
该公司已成为了一家以现代物流业务为主，以商贸、物流培训、咨询服务为辅的集团公司。目前拥有5个子公司、1个合资公司、5个配送基地、315个分公司、820辆配送车辆、仓库19万平方米。网络覆盖河南、陕西、湖北、山东、上海等省市，业务辐射9大重点区域，基本形成了物流、商流、信息流、资金流、薪金流五流合一的现代物流模式。
豫鑫物流以整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合。3PL部门承担着河南省所有中石化超市货物配送的任务。该配送中心的主要作用是链接中石化的供应商和中石化的各个门店，其主要任务是检验供应商的货物质量，并将供应商送来的货物的种类、数量进行整合，然后将货物的信息发给中石化，由中石化根据各个门店上报的采购单统一分配给各个门店并形成各个门店的订单，最后由3PL配送中心根据各个订单将货物进行拣选、打包、配送。
3 配送中心的规划设计
3.1 配送中心的作业流程
中石化的配送中心主要是完成货物的集散、运输、存储、分拣、包装、装卸搬运等功能，需要设置合理的作业流程。该配送中心主要有以下几个作业流程。
（1）入库/出库作业。入库作业的过程大致为：从送货车上将货物卸下、核对货物的种类、数量及状态（预售期、产品质量、箱体破损等）、进行验收和分类、搬运到配送中心存储地点、在采购单上签字。
出库作业主要是指备货、复核和打包，搬运到发货区，然后跟司机办理交接手续。
（2）拣选作业。拣选作业是按照订单的要求，从货物存储区选出物品，将货物送至复核台。在配送中心内部，拣选作业是极为重要的一部分，其主要目的是快速准确地将客户所需的货物集中起来。
（3）装卸搬运作业。装卸搬运作业是连接外部与配送中心的一个重要环节。它实现了货物在配送中心不同地点之间的转移。装卸搬运质量的好坏、效率的高低同样也是整个物流过程的关键所在。
（4）配送作业。配送作业是工作人员将复核之后的货物交给司机，由司机把每个超市订购的货物从配送中心送到超市的作业。交货是配送活动的最后的作业。
3.2 配送中心规划设计的原则
在进行配送中心规划设计时，为了达到最优的目标，应该遵循以下的几个原则：
（1）M量减少或消除无效劳动，这是提高作业效率最有效的方法之一。
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划设计的整个过程中。因为生产系统的有效运行要依赖于人流、物流、信息流的合理化。
（3）运用系统的概念。用系统分析的方法求得系统的整体优化。
（4）配送中心的规划设计要从宏观再到微观。首先要进行总体方案布局设计，再针对各个作业区域进行详细的布置设计；详细的布局设计方案又要反馈到总体的布局方案中，对整体方案进行不断修改。配送中心的规划设计就是要综合各个方面的相关因素，对整个服务系统进行分析、规划、设计，使系统资源得到合理的配置。
3.3 物流配送中心的规划设计
物流配送中心的规划设计包括三个方面：一是配送中心的整体规划设计；二是配送中心内部区域的规划；三是配送中心各个作业区的规划。
（1）配送中心的总体规划。配送中心功能的总体规划是从物流系统整体的角度出发，确定大的作业流程模块以及相互间的联系。每个作业流程模块的具体内容将在详细规划时再予以具体设计。
该物流配送中心的基本作业有：客户及订单管理、入库作业、理货作业、装卸搬运作业、出库作业、配送作业。该配送中心主要是中石化货物的仓库、货物中转站，所以它并不涉及到订货作业。它的物流作业流程如图1所示。
中石化超市将订单发给中石化总部，由中石化向供应商发出采购单，供应商拿着相应的采购单，将货物送至仓库。配送中心在将货物送达至超市后，超市将收货准确性的信息发送给中石化，然后中石化会对该配送中心进行绩效评比。
（2）仓库内区域的规划。该配送中心仓库内部主要分为库存区、整箱区和拆零区。整个仓库共6 000平米，整箱区共
3 000平米，库存区有（供应商库存和中石化广东存区）10 00平米，拆零区共1 500多平米。整个仓库的布局如图2所示。
从图2中可以看出，整个仓库只有一侧有库门，并且整箱发货区紧靠库门作业。根据中石化每个月的下单情况来看，基本上是一个月有6次出入库作业，每3次作业为一个波次，每次出入库作业的时间为5天，一个波次的总持续时间为11～12天，如图3所示。
从图3中可以看出，第一次出库未完成时，第二次入库作业就开始了；第二次出库未结束第三次入库又开始了。这样的交叉操作如果只在仓库一侧站成，势必会造成混乱，使这连续3次物品的出入库混乱，使入库检验、出库复核变得很困难，甚至造成物品串货等现象。针对这个问题，本文根据中石化配送中心物品的特点及其出入库的作业流程，将该仓库进行一个简单的规划。
（3）配送中心各个作业区域的规划。针对上面所出现的情况，根据中石化配送中心物品的特点及其出入库的作业流程，将该仓库进行一个简单的规划。
①拆零区货架的设计。该配送中心拆零区的货物主要是一些小型的物品（包括：饼干、糖果、车用抹布等），目前仓库这些物品主要是放在托盘上，给拣选活动带来了很大的困难，每次拣选操作人员都要弯腰。这样重复性的弯腰动作，不仅会使作业人员的身体和心理上产生疲惫，而且也会降低整个拣选作业的速度，从而使整个出库作业的效率降低，影响下次入库作业的顺利进行。所以针对这一现象和该公司的经济实力，应将拆零区的托盘改为易于拣选的重力式货架（如图4所示），这样即符合人因工程，也能相应地提高作业效率。
A和B为货物存放面，这两个面的高度应该适中，适合操作人员的拣选。且A和B均为斜面，利用重力使货物总是处于货架面的最外边。
②拆零区货架的分配。中石化超市货物的供应商很多，并且每家的货物量是不定的。但是配送中心拆零区的面积是固定的，所以可以根据以往的数据，把各个供应商货物的特点及货物量进行比较和分析，将拆零区的货架进行合理的划分。这样可以使作业人员的补货、拣选操作更为熟练，减少找货等不必要的活动对时间的浪费。
③拆零区复核台的分配。目前该配送中心对货物的复核比较混乱，当司机过来拉货物时，总是找不到自己要拉的货物在哪个复核台处复核，这种情况下，司机就会在每个复核台处找货或者在未进行复核的货物处寻找，造成复核台处的混乱，人员过多，甚至会出现货物丢失的现象。
对于这种现象，笔者认为应将这4个复核台进行划分。由于该配送中心主要是负责河南省内的中石化超市货物的配送，所以可以根据每一天配送货物的地区将4个复核台按照每天出货地区进行划分，并且将每个复核台复核的货物放置在一定的区域，司机便可直接去找自己区域的货物，如果没有就在相应的复核台等待，避免造成复核区的混乱和货物丢失等问题。
④装卸作业区的规划。根据在该配送中心的观察，发现该配送中心的部分产品并不是按照每个波次入库规定的时间来送货，而是随机的（什么时候到什么时候收货）。很多时候出库与入库的同时进行，会使整个仓库的操作显得很混乱，很有可能丢失物品。
可以将整个仓库设置为双侧仓门，一侧为入库区，一侧为出库区。在该配送中心仓库中，可将另一侧的门设置在整箱区和供应商库存区。在拆零区后侧不安装门原因：必要性不大、降低设施成本；防止物品丢失。
⑤办公区的规划。目前该配送中心的办公^在二楼。每次入库之后，供应商需要带着签完字的采购单去二楼换取相应的回单。如果出现问题，则办公人员就会下来一楼寻找相应的仓库操作人员，这样会很麻烦。此外，每次出库时，都需办公人员给拆零区和整箱区同时下发派送单，在整个派送过程中，司机的回程时间总是变动的，如果办公区设置在二楼，各个区域信息交互就变得较慢。
各个区域的相关性修改后的仓库总体布局如图5、图6所示。
4 总 结
通过对豫鑫物流公司配送中心业务调研分析，了解到该配送中心是专门为河南省中石化超市做物品配送的，它的位置是给定的，且不用做该配送中心的成本效益分析，所以对该配送中心规划设计主要涉及它的整体布局规划、作业单位的规划等，目的是使该配送中心整体资源得到更优的配置。
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中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）10-0061-02
1某物流配送中心概述
DHL北京DC配送中心位于北京市东南四环外的大郊亭桥附近，主要为Mars集团、西门子和西安杨森制药的系列产品提供仓储、运输、配送等服务。随着合作伙伴的增多，日出货量呈上升趋势，老式的仓储模式已不能满足现代配送的发展需要，为适应现代化物流发展的趋势，必须对现有配送中心重新进行整体规划,以期达到理想的优化效果。
DHL北京DC配送中心北京市内的配送点主要有两大类：（1）批发商：朝批和光彩批发；（2）销售商（KA店）：沃尔玛、家乐福、易初莲花和美廉美。其中约95%的货物配送集中在城八区，剩余的5%分散在昌平、密云、怀柔、平谷和房山等远郊区县。
2物流配送中心规模优化探讨
2.1优化目的
在物流配送中心规模的确定过程中进行深层次的量化及细化，在预定的区域内合理的布置好物流中心各功能块的相对位置时物流配送中心规划的重点。配送中心优化的目的可以概括为（1）有效利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度的减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全、卫生的工作和休息环境。
2.2配送中心功能需求
根据DHL北京DC配送中的业务要求，结合将来的业务需要，物流配送中必须满足下面几方面的作业要求：（1）进货。包括：车辆进货、进货卸货、进货点货、理货等。（2）储存保管。包括：入库、调拨补充出理货等。（3）分拣。订单分拣、拣货分类、集货等。（4）出货。流通加工、品检、出货点收、出货装卸等。（5）运输。车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。（6）仓储管理。盘点（定期、不定期）到期物品处理、移仓与储位调整。（7）逆向物流。退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货处理、退货补货等。（8）物流后勤。车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理等。
2.3配送中心原有规划模式存在的问题
该配送中心拥有A、B两个大库，A库面积为1200平方米，有24个通道，每个通道有2列5层货架；B库面积为800平方米，有16个通道，每个通道也是2列5层货架。A、B库每层货架高1.5米，宽1米，巷道间距约4米。该配送中心共有叉车12台，其中高叉5台，普叉7台。由于该配送中心仓库采用的是传统式通道仓储模式，没有付诸现代化物流设备，仓库面积没有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到来时通常靠增加人力，延长工作时间来满足实际需求。现以A库为例,对该配送中心进行优化。A库具体情况如图2、图3、图4所示:
2.4解决步骤和措施
(1)实施自动化仓储。
①仓库的合理规划。合理化的仓库布局不但能使库房空间得到最有效的利用，而且能实现作业路径最短化，提高出入库的作业效率。规划后的仓库布局见图5：
②储存系统分析规划。配送中心仓库储存的货品一般多达数百至上千种,每种货品因出货量的多寡,其储存方式、拣取单位及包装型态也各有差异，以每次首先必须进行系统分析，将货品以储存单位及拣取单位加以区分，且依入库量的大小以ABC分类，以便于选用适当的储存设备，提升作业效率。
③存储设备选择。一般储存设备的选用是从经济及效率的观点，综合考虑各项因素，以决定最适用的设备型式。其中激光导引AGVS是集光、机、电、计算机于一体的高新技术，是柔性化、智能化程度极高的输送系统，价格也极其昂贵，因此在购置AGVS前，需对规划设计进行详尽分析，以确定最佳方案。
④该确定该配送中心的各项系统配置。见表1：
（2）仿真模型建立。该配送中心包含了两个核心子系统,AS/RS系统和AGV搬运系统,利用物流专业仿真软件Flexsim实现的三维仿真模型，如图3：
3仿真结果分析
针对DHL北京DC配送中心配送系统，设定仿真时间为16个小时（57600s）,考虑到系统开始运行时段，仿真系统初始化运行2个小时（7200s），也就是仿真系统共运行18个小时，2个小时后开始统计各项数据。每个方案运行5次，统计数据取平均值。
(1)自动化立体仓库设备仿真结果见表2：
(3)各种方案利用率和工作效益的比较情况如图4所示：
参考文献
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