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中图分类号：TD611
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）18
近年来随着国家对于煤矿企业安全生产的重视程度不断提高，对与煤矿安全生产息息相关的电气设备的安全性提出了更高的标准。煤矿电气设备安全直接关系到煤矿企业的正常生产，电气设备存在安全问题不仅会造成触电、火灾等危险事故，甚至有可能导致瓦斯爆炸等重大安全事故的出现。因此，确保煤矿电气设备的安全可靠与防爆性能，对于减少煤矿企业爆炸等重大安全事故的发生，保护开采作业人员及企业财产安全具有重要的意义。
1 煤矿安全生产对电气设备的基本要求
由于煤矿企业生产作业环境特殊，且煤尘瓦斯气体等均容易出现火灾爆炸等安全事故，因此对于电气设备的安全可靠也提出了较高的要求。首先，由于煤矿开采过程中煤尘与瓦斯的可燃性，因此电气设备必须具备一定的防爆性能。其次，煤矿企业生产井下巷道与采掘工作面相对狭窄，因此要求电气设备体积不能过大，便于开采作业面的布置与人员的安全撤离。第三，由于煤矿井下电气设备在生产过程中，启动频率高，频繁的启动容易造成电气设备的负荷过载，因此煤矿电气设备应该具有一定的过负荷能力与起动力矩。
2 煤矿电气设备安全常见问题
2.1 设备短路
短路是指电气设备中由于线路短接，导致电气设备中的短路电流远远超过设备额定电流的现象。设备短路后由于电流瞬间增大，则会导致用于电缆线路以及电气设备的损坏，造成供电中断或者设备故障，甚至引发火灾以及瓦斯爆炸等重大事故。
2.2 过负荷
过负荷现象主要是由于煤矿电气设备的供电配电回路中的电流实际值超过了设备的额定电流值，由于较长时间的过负荷会造成设备的损坏或者火灾的发生，对于煤矿企业安全生产十分不利。
2.3 电气设备欠电压
由于煤矿企业生产电气设备功率相对较大，如果供电电压不能达到电气设备的额定工作电压，设备处于欠压工作状态，则会出现电气设备工作电流增加，长时间的设备欠压有可能导致线路绝缘损坏，出现安全事故。
2.4 设备漏电
漏电故障属于接地故障的一种，主要是由于煤矿电气设备绝缘保护出现问题，导致电气设备出现放电或者电弧等安全问题，容易造成触电或者瓦斯爆炸等安全事故的发生。
2.5 设备单相接地故障
单相接地故障也属于短路故障，主要是由于煤矿电气设备接地或者与地联系的相线短路。单相接地故障包括相线与大地、电气设备外壳或其他金属构件之间的短路故障。由于煤矿电气设备供电网电压较高，单相接地故障有可能造成煤矿电气设备与其他导体之间出现故障电压，因此容易造成人员触电或者由电弧引发的火灾爆炸等安全问题出现。
2.6 电气设备单相断线故障
单相断线故障主要是由于电气设备中三相供电系统中的某一相线路故障，造成设备在煤矿生产作业中的功率降低。设备在低于其额定功率的条件下保持运行，
会出现设备运行中电流增大导致电气事故的发生。
3 煤矿电气设备安全管理技术
3.1 煤矿电气设备过电流安全防治措施
电气设备短路、过负荷以及单相接地故障均属于电气设备的过电流故障。预防煤矿电气设备过电流故障的根本办法在于加强设备的保养，采取科学合理的接地保护措施，并设置保护装置以便于及时切断过电流线路，避免安全事故的发生。在煤矿电气设备的选择上，应选择额定电压低于电网的工作电压的线缆与设备，以免造成绝缘的击穿。并根据相关技术规程，定期对煤矿电缆线路与设备进行绝缘预防试验，同时合理的选择过流保护装置，确保其灵敏可靠。现阶段煤矿电气设备过流保护装置主要有熔断器、电磁式过流继电器、感应式过热继电器以及电子保护器等几种，合理的选择短路点以及短路电流
值，即可实现煤矿电气设备的短路保护。
3.2 煤矿电气设备漏电保护措施
煤矿电气设备漏电主要是由于电缆或者设备的绝缘陈漏，或者由于煤矿井下潮湿，造成防爆电气设备内部受潮结露造成的。预防煤矿电气设备漏电的措施主要有：对绝缘交叉的线缆以及设备进行更换，同时避免电缆长时间处于潮湿环境，应定期进行干燥处理；根据我国《煤矿安全规程》的相关规定，安装使用检漏保护继电器，漏电保护装置的工作原理主要是当绝缘电阻值低于漏电保护装置的动作电阻时，漏电闭锁装置检测并闭锁送电线路以及设备的漏电故障，避免漏电故障造成安全事故的发生。
3.3 煤矿电气设备接地保护措施
由于煤矿生产作业过程中，作业人员与电气设备的接触较多，然而接地保护措施可以有效的减小接触电压，并起到分流作用，因此为了避免触电以及火灾、爆炸等危险事故的发生，必须对电气设备设置接地保护。接地保护由于将电气设备的金属外壳与大地相接，在规定的接地电阻条件下，可以实现电气设备的安全电位，从而避免触电等安全事故的发生。根据我国《煤矿安全规程》中规定，煤矿电气设备中接地电阻值不得超过2Ω，电气设备的保护接地装置应与主接地极构成总接地网。在煤矿企业的变电所、高压电气设备室、低压配电点、采煤作业工作面以及高压动力电缆的连接装置，均需设置接地保护措施。
4 煤矿电气设备安全管理制度
4.1 完善煤矿企业安全生产管理制度
首先结合企业自身设计特点建立电气设备安全管理责任制度，严格按照相关安全技术规程进行电气设备的维修管理。同时科学合理的制定安全生产事故紧急预案，在生产过程中及时消除安全事故隐患，确保生产与设备运行环境处于最佳的安全运行状态。
4.2 贯彻煤矿电气设备安全检查制度
在煤矿企业生产作业过程中，应对电气设备的安全状况进行定期检查维修，避免生产过程中电气设备存在故障与危险，确保各项作业安全可靠。根据相关安全技术规程的规定，电气设备的定期检查周期不得超过一个月，检点在于确认电气设备可靠的防爆性能与安全使用状况。对于在检查过程中发现的各种故障与管理问题，应及时的总结整改，并组织安
全负责人检查安全问题的处理情况。
4.3 提高企业人员安全意识与设备安全维护技术水平
对于煤矿生产企业，应采取安全教育培训的方式提高企业人员的安全意识，使之熟悉了解煤矿电气设备安全对于保证开采安全的重要性。并结合不同技术岗位加强作业与操作规程的培训，提高相关人员的技术水平，使得相关电气设备维护保养人员能够熟悉的使用维护煤矿电气设备，及时的处理安全故障。当电气设备出现险情时可以及时的进行必要的应急处理，避免事故的进一步发展扩大。
5 结语
煤矿电气设备作为煤矿开采机械化、信息化生产的重要组成部分，其安全可靠也是确保煤矿企业安全生产的重要保障。在企业生产过程中，只有不断提高相关安全管理技术水平，并不断的加强安全责任管理，才可以有效的确保煤矿电气设备在生产运营过程中的安全，对于促进煤矿企业经济效益，避免灾害事故的发生也具有重要的意义。
参考文献
前言
转炉煤气是转炉炼钢过程中产生的副产品。转炉在冶炼过程中，会排出大量的烟气，该烟气中含有大量的粉尘和CO气体。CO是有毒气体，同时又是一种优质的气体燃料。如果转炉烟气直接外排，不仅会对环境造成污染，而且也是一种能源浪费。
随着我国能源短缺加剧和人们的环保意识增强，钢铁企业对转炉烟气的回收和综合利用就显得越来越重要和必要，它可以提高钢铁企业节能降耗、降本增效、环境保护的能力。
转炉烟气经过除尘、净化处理后就是转炉煤气，其主要成分是CO气体。转炉煤气可以直接用于炼钢和轧钢生产，也可以用来发电等，其热值比高炉煤气高，可达6 800～10 000kJ／Nm3。相比高炉煤气和焦炉煤气，转炉煤气中的CO含量要高得多，（可达60％到70％ 积比)。CO是无色无味、易燃易爆的有毒气体，化学活动性强，控制不好，很容易引起着火、爆炸、中毒等恶性事故。
转炉煤气的密度和空气差不多，能够长时间和空气混合在一起，容易聚集不易扩散，且其爆炸极限范围比较大(18．2％一83．2％)。可见，其危险性是很大的。所以，转炉煤气回收和利用过程中的安全问题就显
得尤其重要。
1 转炉煤气的产生
转炉煤气是由氧同铁水中碳、硫、硅、锰、磷和矾元素氧化生成的炉气和炉尘组成。炉气中含有80%左右的C0 , 15%CO2、还有5%的氮及微量元素和氧化物。转炉煤气的热值是随着CO的浓度变化而波动的，转炉煤气比高炉煤气热值要高，且加收后可以综合利用制作合成氨，钾酸钠等有机化工原料。
炉气中的CO来自于氧化亚铁与溶于生铁中的碳进行反应的结果，其反应式为
FeO+ C= Fe+ CO
氧同一氧化碳的反应是可逆反应
2CO+ O2⇌ 2CO2+ Q
而且在转炉冶炼过程中CO的含量有不同的变化过程。
2 转炉煤气回收的危险性分析
2. 1 转炉煤气爆炸
转炉煤气在20℃和一个大气压下，爆炸浓度在12. 5%- 75%，与氧气混合爆炸范围在13% -96%。转炉煤气生产在整个生产过程中均处于爆炸浓度范围之内，而且由于其自身生产特点，完全具备了其它二条爆炸条件，即温度条件和火种，爆炸可能性较大
2. 2 转炉煤气中毒
煤气中的CO浓度高与低，直接与其毒性大小成正比，转炉煤气含C0 50%以上，最高可达8000，这比焦炉煤气(CO含量60%- 90%) 、高炉煤气(CO含量25%左右)的毒性要大的多，以煤气加压风机为界，煤气加压风机到各用户的管网为正压系统，都有煤气泄漏的危险，一旦煤气泄漏都可能导致不可挽救的煤气中毒事故。
3 转炉煤气利用
目前，大多数钢铁企业采用“OG”法来回收转炉煤气，即以双级文氏管、三级脱水装置为主要设备，采用湿法冷却、净化回收转炉煤气的方法。其工艺流程为：转炉炉气由转炉炉口 活动烟罩 二文三脱 煤气鼓风机三通阀 转炉煤气柜 电除尘器煤气加压机 用户。在三通阀处，如果转炉煤气的成分不合格(主要指氧气和一氧化碳的含量)，则通过放散塔点火放散。
4 转炉煤气回收的安全技术措施
结合其回收工艺流程和主要设备的性能特点，我们采取了下列措施和方法，来保证安全地回收和使用转炉煤气。
4．1 完善安全保护设施
针对不同的作业区域，配备不同的安全保护设施。
（1）在水封等容易发生煤气泄漏的地方装设固定式CO探头，并装设声、光报警装置，一旦该区域内CO的含量超标，便发出声、光报警信号，作业人员便远离该区域，避免发生煤气中毒事故。同时，把该信号传送到主控制室，便于操作人员准确及时地进行判断处理。
（2）配备足够数量的便携式CO报警仪，便于操
作和维修人员作业时随身携带，随时随地检测作业
场合的CO浓度，保证作业人员的人身安全。
（3）主控制室是作业人员停留时间最久，人员活动最为频繁的场合。因此，这里的CO含量监测和安全防护最为重要。为此，在主控制室内不同位置有代表性地选择几个点，装上固定式CO报警仪，时刻检测室内的CO浓度。房间内最好还应装设压缩空气管路，以便在外部发生大量煤气泄漏事故的时候打开压缩空气，使主控制室内始终保持一定的正压，以防止外界煤气向主控制室的房间内扩散，保证作业人员的安全。主控制室内还应有一定数量的保护和消防器具，以备不时之需。
（4）在可能发生着火或爆炸的地方设置一定数量的消防栓，并配备足够数量的消防带、灭火器等消防用具，使之经常保持良好的工作状态，并保持消防通道的畅通无阻。
（5）加压机房也是煤气容易发生泄漏和聚集的地方，因此，这里也应装设一定数量的CO探头，对房间内CO含量进行实时检测，并把相应的信息及时反馈到中心控制室。如果机房内CO含量超标，则及时启动机房通风机进行换气。
（6）风机轴封处也是容易发生煤气泄漏的地方，这里最好装有氮封装置，并在该处装设集气罩。集气罩上部通过抽风管路直接与外界相连。这样，就可以把泄漏出来的氮气和有可能泄漏出来的煤气及时抽到室外去，尽量减少煤气向风机房内扩散，保证风机房室内的空气质量。
4．2 转炉煤气的检测
为严格控制转炉煤气中的含氧量，在炼钢三通阀前、转炉气柜前、电除尘器前都装设有微量氧含量分析仪，实时检测转炉煤气中的氧含量，并把测量值及时反馈到中心控制室。这些信号分别与相应的阀门、电除尘器高压控制开关等联动，一旦转炉煤气中氧含量超标，相应阀门或开关则自动关闭，确保转炉煤气中的氧含量不超标，大大减小转炉煤气发生着火、爆炸的可能性。
煤气加压机前，即一文、二文活动烟罩部分及管道为负压段要确保设备有良好的密封，在净化回收系统中，特别是低温区域确保消除火源和控制氧含量在2%以下，系统c o 和含氧的检测设备是必备的，并且确保灵敏可靠，超标后能自动报警并与三通阀连通，超标时能自动将煤气放空。转炉煤气含c o 浓度高，煤气在回收和非回收期间的一氧化碳值均可导致人员中毒身亡，因此，加压风机后到各用户的正压段要确保煤气设施、管网无泄漏，检修必须安排在非冶炼时间。转炉煤气系统要与焦炉、高炉煤气系统一样建立煤气防护机构，建立健全煤气管理、动火、操作等安全规章制度并严格执行。
H对于微量氧分析仪，CO报警仪等重点仪器、仪表要定期进行校核，不合格的及时检修或更换，确保其测量数值的准确无误，保证生产的顺利运行。
4．3 安全管理措施
4．3．1 煤气汽化冷却系统的管理
汽化冷却系统要严格控制水位和压力，压力控制要设置工作压力、报警压力和安全压力，保证水位计、压力表、安全阀三大安全附件灵敏可靠，水位操作应采用中水位操作，防止高水位和缺水断水操作。
4．3. 2 完善安全管理制度
（1）作业人员在上岗前要认真学习相关的安全知识，进行一定的安全培训，通过必须的安全考试，不合格者不准上岗。
（2）坚决杜绝违章作业和违章指挥，严格按照安
全技术操作规程进行操作，在进行每项作业前要经过多级安全确认。
（3）要严格电除尘器的高压操作，在情况不明确时免送高压电。要经常对微量氧分析仪进行校对，定期人工取样分析。用人工测量值和仪器测量值进行比较，找出差异原因，确保电除尘器的安全运行。如果电除尘器停运时间比较久，下次投运前一定要取样做煤气氧含量分析，氧含量合格后方可投入运行。
（4）严格按照动火制度进行动火作业，检修作业时使用铜制或木制等防爆工具，同时配备一定数量的消防和保护用品。
（5）认真做好日常性检查，发现问题要及时汇报，并迅速组织专业人员进行处理，直至恢复正常生产。如煤气回收系统中，合格煤气通过切换输入储气柜，不合格的煤气排至大气，故对系统的三通切换阀要求高，要确保三通切换阀灵敏，切换时间越短越好，要防止灰尘堆积在阀板四周，破坏密封性，造成打不开、关不死的现象。堵灰使阀板卡死，电机过热烧坏，这对储气柜的安全带来极大威胁。
（6）针对可能出现的事故，制定完善的安全事故预案，并定期进行演习，提高职工的快速应变和处理问题的能力。
（7）对煤气水封、阀门、管件等容易发生煤气泄漏的地方要定期进行巡检，及时发现和处理问题，保证设备的正常运行。
中图分类号：TE37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）27-0158-01
一、临汾区块集输管线生产现状
目前临汾区块煤系地层天然气集输管线已投入生产1年之余，共涉及东西南北四条干线、X座集气站及XX口生产井。产气量为XX万m？/d，并平稳上升。大部分管线铺设在山区、沟壑地带并且跨度较大，因此对集输管线的安全管理造成了极大的困难。
二、临汾区块集输管线现状
临汾区块煤系地层天然气集输管线为埋地方式，其泄漏原因主要有：①因管线周围挖掘、取土等外力破坏原因造成管道穿孔，天然气泄漏;②因地基沉降或根深植被挤压管道变形而破损;③因雨水冲沟、护坡不牢导致管线，造成集输管线天然气泄漏从而引发安全事故。
三、天然气集输管线事故的表现形式
1、常见的事故表现形式
①集输干线表现为管线严重变形、穿孔、悬空、漂管、裂纹、管体断裂等;管线截断阀门故障和干线管道配套设施发生损坏或断裂及清管器卡堵、水合物堵塞等;②站场表现为管道断裂、穿孔、裂纹、冰堵、阀门、法兰和其他设备故障产生漏气，甚至着火爆炸等;③自然灾害对管道构成的危害、断电及通信故障引起的次生事故等。
2、临汾区块煤系地层集输管线事故表现形式
①东西南北四条干线铺设区域为农田、斜坡、沟壑地带其事故原因多为耕地取土、挖掘，深根植物的种植，事故表现形式主要为管线挤压、、悬空、裂纹及管体断裂。
②站场的集输管线事故主要表现为采气工艺管线的破损、冻堵，阀门、法兰及设备故障产生漏气，甚至着火爆炸等
随着临汾区块煤系地层开发的进一步深入集输管线内部含有硫化氢、二氧化碳的酸性气体，与水合物结合后就会产生酸，对管线内进行内腐蚀，另外管线在自然环境下也会发生析氢析氧腐蚀，对管线外部腐蚀使管线发生泄漏。
四、天然气集输管线事故等级分类
1、目前我国根据天然气集输管线事故等级分为ABC三类
A类事故：主要是由于自然灾害、施工质量或人为破坏引起的管道较大裂纹或管体断裂，导致天然气大量泄漏而需要进行大规模抢修作业的事故。
B类事故：主要是由于腐蚀或人为破坏引起的管道穿孔（主要是腐蚀穿孔）或微小裂缝，导致天然气小型泄漏，但可以在线堵漏和补丁焊接处理，不需要更换管段的事故。
C类事故：由于自然灾害和设备设施故障而导致的管道变形、悬空，未导致管道裂纹，未有天然气泄漏的事故。
临汾区块煤系地层集输管线根据今后生产时间的延长、地理位置的特殊性，天然气的组分特征，出现事故等级的可能性为B、C类。其事故主要原因为①管线周围耕地、挖掘、取土等外力破坏造成管线穿孔天然气泄漏②自然灾害雨水冲沟，地基下沉导致管线、悬空。
五、临汾区块集输管线安全管理分析
综合以上天然气集输管线事故分析，如何有效的提高临汾区块煤系地层天然气管道的安全管理自然也变得至关重要。要加强对天然气管道的安全管理，防止事故的发生、增加其安全系数必须从严做起。以下是对天然气管道安全管理对策的简要分析：
（一）构建管线安全管理机制
构建一套健全的管线管理机制，可以有效的提高集输管线生产运行的安全性。只有健全各种规章制度才能真正做到有章可循，分工也更加明确，各负其责。作为天然气生产企业，应更加重视健全各种规章制度，比如安全生产责任制、安全检查制度、巡线制度以及事故隐患上报制度等各种有效地规章制度。
（二）加强隐患排查、定期巡线管理
定期巡检是及时发现和消除事故隐患、保证天然气集输管道安全运行的必要措施。对大量农耕地区、施工开挖活动频繁区等这些逐段加强巡线管理，并开展管道标识整治工作，有效避免了施工开挖破坏管道的情况发生。
（三）加强后期管理、完善应急预案
临汾区块煤系地层天然气集输管道到目前已经安全平稳运行了1年的时间，随着开发的进一步深入，在今后应更加重视后期的管理。要围绕完善组织、制度、责任、监督、体系以及资金等各方面的保障，健全岗位责任制，完善应急预案，并组织各级岗位员工加强对集输管线事故抢险应急处置的演练，从而提高各级管理人员和岗位职工的安全技能，提高管理者的管理水平和从业人员操作技能，提高应急抢险业务能力。
（四）加强安全宣传教育
就目前而言可能导致临汾区块煤系地层集输管线发生安全事故的原因多为人为因素，很多人不了解管道占压所存在的危险性以及危害性，也有的是一些责任心不强的人，严重影响力集输管线的安全性。因此，加强安全宣传教育是必不可少的。结合以上各种措施，形成一套全方位、全社会的燃气管道安全管理运行机制，既要提高公民的安全意识，又要提高企业员工的安全生产因素。
（五）构建现场协调机制
天然气集输管道一旦出现泄漏后，一定要及时组织现场抢修，由此才能够有效遏制由于天然气泄漏所导致的恶劣影响。天然气管道抢修现场协调机制的构建，可以确保天然气管道抢修安全性的全面提升，降低安全隐患。从根本上说，天然气管道抢修现场管理机制的主要目的是，确保天然气管道能够实现安全运行。相关研究数据显示，在发生天然气泄漏后，可以对管道泄漏严重性进行有效判断，并及时组织工作人员抢修泄漏的天然气管道。如果必须对其它部门进行调动，也要及时告知与准备。由于现代信息技术的广泛应用与普及，对当地消防部门、抢修施工部门以及设备供给部门进行有效联动，使其可以及时接到待命，有利于天然气管道抢修现场管理的安全性及有效性。
六、结论
总而言之，随着临汾区块煤系地层天然气的进一步开发，天然气集输管线安全管理会更加重要。天然气集输管线安全管理不仅可以大大降低管道事故发生率，而目能够避免不必要和无计划的管道维修和更换，从而获得巨大的经济效益和社会效益。相信只要共同努力，最大限度地挖掘自身潜力提升管道的检查检测能力，及时发现和整改事故隐患，临汾区块煤系地层天然气集输管线一定能够实现平稳安全运行。
参考文献
Abstract: this paper introduces the main property parameter and LNG LNG gasification process of the station, and the main equipment facilities analyzes and discusses in LNG station construction for future gasification has guiding significance.
Keywords: LNG characteristics, LNG technology tank carburetor security
中图分类号：TQ54 文献标识码：A文章编号：
1 、前言
LNG的主要组分为CH4，作为天然气供应的一种有效形式，由于其运输灵活、建设投资少、见效快、安全可靠和冷能利用空间大等优点。截止到2010年底，我国建成的LNG卫星站经过政府备案就已超过200座，LNG卫星站的建设正处于迅猛发展中。
2、LNG的主要特性参数
由中原油田提供的 LNG组成和主要特性参数见表1、2。
表1 LNG的组成
组分
CH.
CzH6
C3H8
C4H8、CsHl2
N2
C02
体积分数/％ 93.63 4.10 1.20 1.00 0.06 0.01
表2 LNG的主要特性参数
液态密度 (一162℃)/(k•m13)
447
气态密度/(kg•m。)
0.772 9
沸点(常压)/℃
一162
凝固点(常压)/℃
一184
燃点/℃
650
爆炸极值/％
5～15
气化潜热/(I【J•kg)
522
低热值/(kJ•m。)
37 681
高热值/(kJ•m。)
49 355
临界温度/℃
一80
临界压力/MPa
4.58
3、LNG气化站的工艺流程
3.1工艺流程简述
⑴供气流程
储罐内的LNG利用自身压力或自增压气化器升压．升压至所需运行压力(0．6MPa)，利用其压力，将LNG送至空温式气化器进行气化．经过气化的天然气再经过计量、加臭，送入管路。
⑵卸车流程
LNG储配站液化天然气是利用LNG槽车将液化天然气通过公路运输到本站，卸车时将槽车压力通过增压气化器，升压至0.8MPa左右，储罐压力降低到0.4MPa，利用槽车与储罐的压差(≥0.2MPa)将LNG卸至储罐。一般卸一辆槽车LNG 约耗时3小时左右。
3.2注意事项
⑴严格按照LNG气化站管理制度、操作规程及紧急预案及国家有
关规范执行。
⑵LNG气体管路在液化天然气系统中的作用是非常重要的，因
为LNG的输送是处于封闭状态下进行。如LNG储罐在液体的装卸过程中，需要有气体的排出或补充。储罐在接收LNG时，随着液体的抽出，如果没有气体的补充，储罐内可能出现真空，这对储罐的安全是不利的。因此，LNG系统必须考虑必要的气体管路。
⑶LNG管道要进入运行（包括检修后），必须要先做好冷却过程，也就是常说的预冷过程。为了避免管路结构损坏，预冷过程非常重要。如果LNG突然流入常温管道，管道会迅速地收缩。管路的底部与沸腾的LNG直接接触，而顶部相对较热，因顶部的温度相对较高，这种结果便是所谓的香蕉效应。由于伸缩不一致，可能引起管路、支撑和膨胀节的损坏。因此冷却必须慢慢地进行，首先用冷的蒸汽在管路中循环，有时还需要用干燥氮气吹扫管路，去除管路中残留的水蒸气，使管路达到一定温度。一般是在－95℃―－118℃范围内方可输送LNG。
4、 LNG气化站的主要设备
LNG气化站的主要设备有储罐、气化器和增压器等。
4．1储罐
储罐容积根据用气量、储存天数、运输距离和运输工具等因素确定。储罐主要分金属储罐和钢筋}昆凝土储罐2类。
目前我国现有LNG气化站常用的储罐为立式 LNG储罐，储罐的隔热方式有真空粉末隔热、正压堆积隔热和高真空多层隔热3种类型。现在国内大多采用50 m。和100 m。的圆筒型双金属真空粉末隔热型储罐八，LNG日蒸发率一般小于等于总储量的0．3％。储罐内筒及管道的材质0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用优质碳素钢16MnR压力容器用钢板，内筒内直径为3 000 mm，外筒内直径为3450mm，夹层填充珠光砂并抽真空。100 m。储罐技术特性参数见表3。
表3-1储罐技术特性参数
4．2 LNG气化器
LNG的气化应满足当地的气候条件及工艺要求，可选用的气化器有加热式气化器和环境式气化器。加热式气化器的气化热源为蒸汽或热水等。现通常采用的加热式气化器是水浴式气化器。环境式气化器采用自然环境的热源，如大气、海水或地热水。现通常采用的环境式气化器是空温式气化器。冬季环境温度较低时，即当空温式气化器出口天然气温度低于 5℃时，则需要在空温式气化器后串联加热式气化器加热天然气。空温式气化器和加热式气化器的选型，应根据高峰小时用气量和气化器的气化能力来确定。
4．3增压器
当储罐内的低温液体向外排出时，储罐内的压力会逐渐下降。为了保持储罐内的压力稳定，必须对储罐进行增压。低温容器的增压系统主要有低温泵增压系统、外部气源增压系统和自增压系统。低温泵增压系统是在排液口设置低温泵，利用泵的机械功使低温液体增压，并向气化器输液。但低温泵要求外部安装条件比较严格，不适于小型供气系统。外部气源增压系统是利用外来的气源实现增压和排液过程，但需要额外的CNG储罐和高压天然气。自增压系统是目前各种低温储罐最常用的增压系统，是将部分的 LNG排出储罐，经气化器气化后，再返回至储罐的气相空间，从丽达到储罐增压的目的。
4．4管材及附件
LNG为低温液体，低温部分的管道和阀门必须耐一162℃低温。设计采用无缝不锈钢管，材质为0Crl8Ni9，标准号为GB／T 14976--94。阀门为耐低温阀门，材质也为0Crl8Ni9，在一196℃温度下阀门开闭自如。经凋压器后管道采用无缝钢管，其标准号为GB／T 8163―1999，阀门采用常温阀门即可。
5、 LNG气化站的安全
5.1LNG 气化站的使用功能要完善
不论是工业用 LNG 站还是民用 LNG 站，不论是日常供气还是调峰供气，不论规模、容量大小， LNG 站都应有以下较完善的使用功能（措施）：卸车功能、储存功能、 LNG 储罐增压功能、气化功能、气化器组相互切换功能、 BOG 释放接收功能、紧急情况安全放空功能、异常情况紧急切断功能、 LNG 泄漏溢出）后的处理功能等，还应具有 LNG 装车功能，以保证异常情况考虑是否设计 BOG 再液化系统。目前国内有些 LNG 站的安全技术管理留下了隐患。LNG 站应有可靠的安全措施除LNG 储罐本身具有的安全措施外，工艺管线中要设置安全阀、压力表、紧急切断阀、降压调节阀等安全措施；消防安全方面，要设置消防水池、消防水泵、 LNG 储罐喷淋降温设施、 LNG泄漏导出防护设施。应设置可靠的防雷、防静电设施；设置必要的保冷措施和燃气加臭措施（民用户）。此外，还要设置异常情况用气安全连锁系统。
5.2LNG 站的储存设备、气化设备、输送设备制造安装质量要精良
LNG 储罐作为 LNG 站中的关键设备，本身制造质量要达到设计文件、合同文件和国家有关压力容器制造标准、规定要求，决不能偷工减料； LNG 气较多，应注意焊口质量，按规程、设计文件要求检验； LNG 的输送设备设施，如 LNG 气相、液相工艺管道，要选取用符合要求的管材，按要求焊接、检验；低温阀门、阀件也应符合要求。
5.3LNG 站的安全技术管理
LNG 固有的特性和潜在的危险性，要求我们必段对 LNG 站进行合理的工艺、安全设计及设备制造，这将为搞好 LNG 站的安全技术管理打下良好的基础。
5.4LNG 站的机构与人员配置
应有专门的机构负责 LNG 站的安全技术基础；同时应配备专业技术管理人员；要划清各生产岗位，并配齐岗位操作人员。不论是管理人员，还是岗位操作人员均应经专业技术培训，经考核合格后方可上岗。
6、结语
作为城镇燃气，LNG的发展前景是广阔的。 LNG的气化工艺技术成熟，安全可靠。LNG为那些远离天然气输气管道的工业用户和暂时无法建设输气支线的中小城镇提供了气源保证。在今后管道天然气到来时，已建的LNG气化站可作为有效的调峰气源。
参考文献：
【1】刘建海，何贵龙，杨起华。小区液化天然气供气站的探讨．煤气与热力
2003，23(1)：50一52．
【2】江金华，金颖，冯春强．液化天然气在城市燃气的应用：煤气与热力
2003，23(1)：53―54、57．
0引言
焦炉大型化是炼焦技术发展的总趋势，大型焦炉在稳定焦炭质量、节能环保等方面具有不可取代的优势。十多年来，我国在大型焦炉运用和改造过程中，解决了诸多技术管理难题，积累了丰富的实践经验。
1我国大型焦炉的发展历程
大型焦炉的定义是随着炼焦技术的进步、焦炉炭化室容积的增加而变化的，上世纪70年代攀钢建成投产的炭化室高5．5m顶装焦炉，是中国大焦炉的雏形;1985年宝钢引进炭化室高6m的焦炉，促进了焦炉大型化发展的进度。我国自行设计建设的炭化室高6mJN60型焦炉在北焦投产后，6m焦炉逐步成为我国焦炉的主力炉型。2006年6月山东兖矿国际焦化公司引进德国7．63m顶装焦炉投产，拉开了中国焦炉大型化发展的序幕。此后中冶焦耐公司开发推出的7m顶装、唐山佳华的6．25m捣固焦炉，以及目前已研发出炭化室高8m特大型焦炉，实现沿燃烧室高度方向的贫氧低温均匀供热，达到均匀加热和降低NOx生成的目的，标志着我国大型焦炉炼焦技术的成熟。2014年重新修订的《焦化行业准入条件》规定，顶装焦炉准入的最低门槛是炭化室高6m，捣固焦炉炭化室高5．5m。业内人士普遍认为，把炭化室高6m以上的7m及7．63m顶装焦炉以及5．5m以上的捣固焦炉界定为大型焦炉。截至2016年底，我国正常运行的7m顶装焦炉有66座，7．63m顶装焦炉有17座，6．0m及以上捣固焦炉有22座，其焦炭的总产能占2016年全国焦炭总产量的15．8%。
2大型焦炉生产技术管理的难点
以炭化室高7．63m焦炉为例，从目前生产技术管理、四大机车运行状况来看，均不同程度的存在需要改进完善的技术难点:炉顶空间温度过高、部分热工及操作指标偏低、PROven系统不稳定、四大机车控制系统故障多、化产品收率低等。
2．1炉顶空间温度偏高
武钢、马钢、太钢的7．63m焦炉燃烧室加热水平均为1210mm，可调节跨越孔导致炭化室炉顶空间温度偏高。焦炉技术操作规程规定，炉顶空间温度为(800±30)℃，而7．63m焦炉普遍高达900℃。由此带来两个严重后果:一是炉顶及上升管荒煤气裂解积碳，挂结石墨;二是荒煤气中宝贵的苯类化合物分解，回收率低。7．63m焦炉对配合煤挥发分要求在(24±1)%，而我国7．63m焦炉厂家实际配合煤挥发分普遍在26%以上，由此更增加了炉顶挂结石墨的机会。
2．2热工指标系数偏低
大型焦炉是炉体结构最为复杂的热工炉窑，7．63m焦炉还采用了多段燃烧工艺，蓄热室分格、单侧小烟道，蓄热室顶部吸力不能测量，只能改变小烟道顶部的金属喷射板孔尺寸来调节燃烧室立火道温度。这种粗调的方式及2－1推焦串序，使得7．63m焦炉的直行温度均匀系数Kb及燃烧室横墙温度均匀系数K横墙较低。(1)Kb系数焦炉的2－1推焦串序，使得焦炭已经成熟的炭化室与刚装煤的炭化室间隔距离变小。对于1座70孔的7．63m焦炉来说，前半部分炉室可能刚刚装煤，燃烧室需要大量供热，立火道温度相对偏低;而后半部分炉室内焦饼处于半焦或接近成熟，立火道温度相对偏高一些，直行温度Kb产生不均匀现象无法难免。(2)K横墙系数7．63m焦炉蓄热室顶部无测温孔，蓄顶温度及吸力均无法测量，影响了立火道温度的微调，制约着燃烧室横墙温度由机侧向焦侧的有序递增。横墙曲线产生“锯齿型”、“多峰型”，K横墙＜0．85。
2．3自控系统缺陷多
大型焦炉的四大机车采用炉号自动识别、对位联锁技术，各个动作之间关联性极强，一个微小偏差也会导致四大车全部“停摆”，无线通讯系统受作业环境、建筑物、管道的影响时而掉线。炭化室负压无烟装煤的PROven系统，因动作复杂、压力调节灵敏，导致维护检修难度较高。
2．4化产品收率较低
从运行的7．63m焦炉可以看出，由于炉顶空间温度高导致化产品质量不稳定，煤气成分也呈现一定幅度波动，粗苯和焦油产率明显较低。生产实践表明，焦油产率低于3．5%，粗苯产率低于0．8%，而且焦油质量差，其粉尘及甲苯不溶物含量明显增加。
3大型焦炉技术管理的改进
近年来我国科研院校在大型焦炉的炉体构造、传热机理、热工理论方面进行了大量深入研究，各焦化企业在稳定炉况、精调热工指标及提高智能控制系统稳定性等进行了改进与优化，积累了大型焦炉稳产、长寿的实践经验。
3．1炉况管控操作的稳定
现代大型焦炉的炉况，对配合煤指标波动、热工制度变动、结焦时间变更以及大气环境变化等因素造成的影响反应十分敏感，必须确保这些外部因素条件的稳定性。马钢焦化公司应用统计技术对7．63m焦炉实施流程管控，过程中的各个阶段均实施评估和监控。对焦炉主要运行技术参数进行检查评分，准确判断焦炉运行状况，有效地对焦炉工况进行多层次、全方面监控;同时强化标准化作业，控制配合煤细度在(73．5±0．5)%，保证焦炉的顺产稳产和焦炭质量稳定。首钢京唐焦化公司开展单因子结焦时间方差分析，以最佳结焦时间来改善焦炭的冷热性能。三年来焦炭的抗碎强度保持在90%以上，耐磨强度在5．8%以下，焦炭热强度也处于较好状态沙钢焦化公司严格按照结焦曲线进行操作，确保稳定的结焦时间，合理编排出炉计划、减少非正常检修时间，规范热工管理。针对炼焦煤中水分偏高的难题，该公司投巨资修建64个贮煤筒仓，完善电子秤自动化配煤工艺，配煤准确率明显提高，焦炭质量得以改善，近三年来焦炭抗碎强度由88．0%提高到89．2%。平煤神马集团首山焦化公司借鉴6．25m捣固焦炉的运行实践，攻破煤饼密度和装煤烟尘治理两大瓶颈:研发出高效弹性轮和摩擦板，采用固定小间距的捣固锤及低噪音、抗磨损导向技术，对煤饼稳定性做了深入研究，将饼密度提高到1．1t/m3，煤饼的高宽比达13．5，煤饼的技术参数见表2。装煤车上设置可靠密封框，并借助相邻炭化室上升管Prove系统产生的负压，把烟气导入相邻炭化室，成功将7．63m顶装焦炉改造为捣固焦炉，并于2013年10月投产，该焦炉也成为世界上第一座特大型捣固炼焦炉，其成焦率达75%，单孔产焦在50t以上，实现了煤源的多元化，降低了炼焦成本。
3．2热工指标的优化调节
焦炉热工管理包括压力和温度调节，焦炉压力制度和温度制度是热工管理的重要内容，压力制度和温度制度两者之间具有紧密的关系，对压力和温度各项参数指标必须勤测细调，并且做到实时监控、随时分析、及时调节，以压力制度的稳定性来保障温度制度的均匀性。以7．63m焦炉为例，由于其加热水平低、三段空气加热及单个炭化室压力调节系统，导致炉顶空间温度＞850℃，焦炭过火，直立砖煤气道窜漏。为解决此类问题，焦化企业均不同程度地进行了有益探索。首钢京唐公司把7．63m焦炉加热水平调为1440mm，沙钢公司调为1500mm，首山公司调为1416mm。马钢公司坚持装满煤，将煤线控制在500mm以内;适当降低标准温度，通过增大孔板直径降低加热煤气压力，减小煤气的喷射力、增大风门来加大空气过剩系数α，炉顶空间温度降低到860℃以下。由此，三年来煤焦油平均收率达2．847%，粗苯收率达0．960%，该指标是国内同类型焦炉最好水平。武钢公司焦化在热工调节中，关闭了部分二三段空气口，稳定配合煤的水分、挥发分，适当扩大喷射板尺寸。对20多个窜漏砖煤气道进行灌浆密封，用半干法喷补技术做喷补处理。通过采用这些技术措施，焦炉的直行温度均匀系数Kb达到0．88。
3．3控制系统的可靠“智能”
大型焦炉各移动机车之间联锁性强，热工程序关联因素多，单台设备操作时间即使推迟几秒钟，也会导致下一工序设备被锁定，机车作业和焦炉加热“智能化”系统的可靠性为焦炉的正常生产提供了可靠保障。武钢公司为提高大型焦炉无线通讯质量，对天线的安装和调试都做了改进。将原来的天线高度降低，将双天线之间的距离加大，全向天线改为定向天线，开发出光电地址译码器。该脉冲编码器用于检测机车在两个码牌之间的绝对地址，实现自动走行定位。首钢京唐公司焦炉在横向加热温度调节上，辅以“火落”智能化专家控制系统，自动判定焦炉火落温度，提高了焦炉日常生产及管理效率，相应的炼焦能耗降低2．91%。河南中鸿煤化公司6m捣固焦炉的自动化加热控制系统(图1)，建立多模式模糊控制模型。将“火落时间”作为焦炉加热的主要控制指标，立火道温度实现自动检测，其烟道吸力关系模型Y=aX+b(Y为烟道吸力，X为煤气压力，a为系数0．04，b为可调常数，单位Pa)，稳定调节煤气压力、烟道吸力、立火道温度等，压力温度控制稳定，提高了大型焦炉的自动化水平。PROven系统的关键介质是循环氨水，必须保持其洁净，为此，生产中除了加强管道清扫外，首钢京唐公司、太钢焦化公司还为循环氨水安装了过滤器，确保炭化室底部在结焦过程中保持微正压状态。对大型焦炉来说，安全技术措施至关重要。太钢公司对焦炉加热设备的煤气短缺进行自动充氮、煤气超压自动放散、地下室光栅检测、CO在线检测，以及焦炉四大车网络信号确认、速度自动调节。对这些本质化安全技术措施进行再优化，其可靠性在生产实践中得到充分检验，三年来冶金焦率由89．80%提高到90．40%。
Abstract: the highway engineering project management is based on the highway engineering project as the research object. According to the program organizing management institution, the implementation of the project management, after the completion of the project, its management organization then repeal of a management methods. Although China's science and technology and economy has developed rapidly, and highway construction also to have the very big progress. But the management of highway construction projects a lot of problems, especially the construction enterprise project construction method in many of the theory problem, still need us to continue to summarize and learning to adapt to the development of the cause of road construction in China of urgent need. This paper highway construction management problems, try to study and put forward control measures, the hope can for highway construction construction must help.
Keywords: highway construction; Management; Control measures
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号
1引言
自20世纪80年代，我国公路建设取得了突飞猛进的发展，无论公路数量规模，技术
等级标准，还是公路建设质量都有了质的飞跃，工程技术不断创新，施工管理水平日益提
高，但是由于施工管理问题不完善，公路建设和施工方面仍然存在很多不足，例如对施工的技术管理、安全管理、质量管理、成本管理。施工管理对公路建设十分重要，对保证施工质量，控制施工成本，保障施工安全等方面都起到很大的作用。
2公路施工安全管理及措施
2.1公路项目施工中常见安全事故类别分析
公路项目施工的特点是流动性大，工种多，常年露天作业、深水和高空作业、立体交叉作业多，因而不安全的因素也较多。调查统计资料表明，公路项目施工中常见的安全事故有以下几种：(1)物体打击。如坠落物体、滚石、锤击、碰伤等；(2)高空坠落。如从高架上坠落，或落入深坑、深井等；(3)机械设备事故引起的伤害。如绞伤、碰伤、割伤等；(4)车祸。如压伤、撞伤、挤伤等；(5)坍塌。如临时设施、脚手架垮塌，岩土边坡塌方等；(6)爆破及爆炸事故引起的伤害。如炸药、雷管、锅炉和其它高压容器爆炸引起的伤害等：(7)起重吊装事故引起的伤害等；(8)触电(包括雷击)事故；(9)中毒、窒息。如煤气、油烟、沥青及其它化学气体引起的中毒和窒息；(10)烫伤、灼伤；(11)火灾、冻伤、中暑等。
2.2公路项目施工中安全事故原因分析
发生安全事故不是偶然的，究其原因主要有：(1)纪律松弛，管理混乱，有章不循或无章可循；(2)现场缺乏必要的安全检查；(3)从领导到群众思想麻痹；(4)机械设备年久失修，开关失灵，仪表失准，超负荷运转或带病作业；(5)缺乏安全技术措施；(6)忽视劳动保护；(7)工人操作技术不熟练，安全意识差，违章作业；(8)领导违章指挥。
2.3公路项目施工的安全措施
安全工作要预防为主，消除事故隐患。小事故要当大事故抓；别人的事故要当自己的事故抓；险肇事故要当真事故抓。另外，不应把搞好安全生产单纯看作技术性的工作，而必须从思想上、组织上、制度上、技术上采取相应的措施，综合治理才能奏效。 (1)思想上重视。首先是领导的思想要重视。要批判“安全事故难免论”和对安全生产漠不关心的态度，纠正只管生产，不管安全；只抓进度，不抓安全；不出事故，不抓安全的错误倾向。 (2)建立健全安全生产规章制度。首先，要建立健全安全生产责任制。其次，要坚持安全生产检查制度。第三、要坚持安全生产教育制度。第四，要建立安全事故处理制度。事故发生后，应认真吸取教训，防止同类事故重复发生。对事故要按照“三不放过”即事故原因分析不清不放过；事后责任者和群没受到教育不放过；没有新的防范措施不放过的原则进行处理。(3)制定切实可行的安全技术措施。施工过程中的安全技术措施：如针对土石方工程、高空
作业、起重吊装、以及采用新工艺、新结构工程的特点制定的安全技术规程。
摘要：燃气的特殊性决定了其施工过程的特殊性，加强施工现场管理和安全管理显得尤为重要。必须通过科学、系统、规范的安全管理措施来确保整个施工的顺利进行。关键词：燃气工程施工；安全生产；管理
中图分类号：TU996文献标识码： A 天燃气是人们不可缺少的生活物资，燃气工程是所有新建小区住宅类项目的基建工程之一。在我国，燃气资源分布不平衡，东部人口集中，而西部资源丰富，“西气东输、俄气南进”等国家重点燃气输送项目将涉及到几万里程的燃气工程施工。燃气工程和水电工程一样，属于安装配套工程。但它和水电工程也有很大的区别，燃气属于易燃易爆的特殊物质，属高危物品。现场施工的安全成为一直是行业专家关注的焦点。这不但对施工人员本身的专业知识水平提出了要求，更多的是对工程企业的现场作业规范提出了要求。只有实施严格的操作规范，采取完善的安全保障措施，才能防患于未然，将事故的可能性降到最低，本文将对燃气施工现场的安全管理措施作详细阐述。
一、 燃气工程施工现场管理规范1、 实行安全生产责任制。安全管理是施工管理的重要组成部分，质量和安全在实施过程中相辅相成的，有着密切的联系。工人、技术员、项目经理、安全员、企业负责人各级人员都必须牢固树立安全责任意识，在管理施工的时，必须制定严格、规范的安全管理措施，完善操作流程。从各个方面来确保施工的安全进行。所有和施工有关的人员，都必须参与安全管理并在管理中承担责任，并签订安全责任书。从上而下严格贯彻落实安全生产责任制，将安全责任落实到人，落实到具体的事项上。2、施工准备 ①燃气工程在施工前应按照国家制定的相关规定，以及省、市的规定办理施工手续，协调工程施工中的各种关系。在施工钱做好施工准备，做到三通一平，水电到位，具备施工条件。②施工单位提交单位资质证书、营业执照、税务登记等相关手续，并由监理工程师会同建设单位相关工程技术部门负责验证。③施工单位承包工程项目后，应认真做好施工前的准备工作，仔细分析施工方案和施工图纸，明确任务及工程的有关技术要求，质量标准，建立完善的施工方案和管理制度；由建设单位组织设计单位、施工单位和监理单位进行技术交底，明确有关事项。 3、施工技术管理 3.1临时工棚的安全管理 (1)设置工棚 工棚的设置地点要由施工队长以及相关的工程是在进场之前就和相关部门确定好，工棚必须避开高压线、排洪暗渠、以及有可能产生山体滑坡的地方，还有小区的主要进出口，并避免设置在地下室。搭建工棚的材料应使用非易燃材料，工棚的架设应坚固，要具有抗台风、防雨、防潮的功能。工棚中主人的地方要与摆放设备的地方分开，以免造成不必要的麻烦。 (2)防火、用电要求 工棚中要安装灭火器，加强消防设备设置，灭火器应由专人负责管理，定期检查，在主人期间不能再公棚内存放易燃易爆物品。工棚内的电线布置要由队内具有电工专业知识的人员负责布设，一般人员不能随意牵拉电线。工棚用电原则上应装设控制箱，室内拉设的电线应敷设在套管内并固定，架空电缆应采取有效措施防止车辆等损坏，不能再电线上悬挂物品。 (3)材料存放 施工材料要分开堆放，乙炔、氧气瓶要分开存放在不容易被触碰到的地方。防腐材料、聚四氟乙烯胶带、进口设备、施工机具等不能露天堆放，露天堆放的材料应加强固定，同时加强并防水淹、防雨淋、防滑散、防盗窃的设施保护。易燃物品如油漆等应做到随领随用，没有用完的物品要密封存放，存在指定地点。 3.2临时用电的安全管理 施工现场的临时用电安全性差，不确定性高，在施工中极易由于电气故障而导致人员伤亡以及财产损失。为了促进施工的可靠性，在施工现场中，施工人员必须结合施工实际和临时用电要求、特点，采取有效的措施加强电气使用安全，例如我们可以采用接地、接零保护系统；采用二级漏电保护系统；采用三级配电；规范配电线路的敷设；规范配电装置的电气配置和使用；规范电气照明设施;规范电工的专业性。 3.3优化设计方案 根据目前市场上燃气的供应价，在不提高成本的基础上，提高生产效率，同时提高燃气的使用功能，从近几年我国燃气工程的施工情况来看，技术管理在工程质量方面占据了重要位置。同时我们还应对材料进行不定期的检查，防止在煤气工程中使用不合格材料。施工现场会出现各种问题和不足，需要吸取各方面意见，加强技术人员在工程设计过程中的参与度，科学的制定设计方案。 二、施工机械使用的安全管理 （1）编制安全技术措施。对于重型机械的拆装、重大构件的吊装、运输、机械保养、修理作业，要提出保障人身和机械安全的措施。（2）认真进行机械安全检查。包括机械本身的故障和安全装置的检查，消除隐患，确保安全装置灵敏可靠。还要进行机械施工条件、现场环境的检查。（3）杜绝机械责任事故。应杜绝由于操作不当、违章作业、维护保养不当、修理质量不合格、带病运转、管理不严、保管不善、指挥失误等造成机械损坏、人员伤亡的机械责任事故。（4）机械设备发生故障后，应由专人排除，严禁操作人员擅自拆除，避免因此而造成事故。（5）机械在运动中，严禁对其进行维修、保养和调整作业。（6）操作人员在机械上进行高空作业时，必须戴安全带，严禁从高处往下投掷物件。三、挖掘作业的安全管理在对埋地燃气管道进行施工时，需要进行大量的挖掘作业。在施工前，应对施工工地的硬度、结构、地下水位、地下管线有清楚的了解，要结合市政管线图，制定挖掘方案。在进行施工作业时，如发现有不能辨认的物品或未预料到的各种管道或电缆时，应立即停止作业，进行上报。开挖管沟时，要按规定的坡度放坡。若受场地限制不能放坡或放坡增加土方量很大时，要设立支撑。在拆除固壁支撑时，要按回填顺序，从下到上逐步拆除。要换支架、支撑时，应先装上新的，再拆下旧的。
四、验收及移交 建设单位组织有关人员按照施工合同约定、设计文件及国家有关质量管理、检验与控制的法律法规的质量标准及时组织验收，工程验收合格后，由施工单位整理好各种施工图纸资料，按照合同规定的时间上报建设单位，由建设单位组织移交工作。五、 结语俗语说：安全大于天。只有在保证安全无事故的前提下，才能对施工的质量，效率提出要求；只有所有的管理人员都树立了安全施工的责任意识，才能制定安全的施工措施，施工方案；只有所有的施工人员都遵守了安全管理规定。才会使安全管理工作得到落实和改进。安全施工，是大家共同的责任。
参考文献 [1]建筑经济专业知识与实务 中国人事出版社 2001[2]赵建祖 浅谈燃气施工安全现状及应对措施 城市煤气 2006 8 [3]赵建祖.浅谈燃气施工安全现状及应对措施[J].城市燃气,2006(8).
工程简介
东莞地铁试验段2304标工程范围包括天宝站、东城站、下桥站～天宝站～东城站盾构二区间，共2站2区间。
天宝站位于东城中路和温南路交汇处，埋设于东城中路下呈南北向布置。车站范围内控制管线为沿东城中路东、西两侧各一根直径2.2m，埋深约3.5m 的给水管。同时还有燃气管道、电信光缆、10KV架空电缆、10KV埋设电缆、移动光缆横跨基坑。
东城站位于东城中路和东城路交叉十字路口附近，呈南北向布置于东城中路下。东城中路和东城路均为28m宽双向六车道城市主干道，车流量大，交通繁忙。根据目前管线资料，车站范围内管线较多，主要有雨水管、污水管、给水管、电信管、电力管及煤气管等管线需要迁改及保护。
管线迁改施工中出现的案例及监理部对管线事件应对措施
1、2010年7月7日，承包商挖断美好集团外直径10cm供水管，此水管埋深仅60cm，由于埋深较浅，在作业是中根本未预料到。此次事件发生后，监理部组织召开会议，加强对前期管线探挖的安全管理工作，作出以下决定:
(1)管线开挖前，要求承包商组织施工人员进行管线探测技术交底，包括管线探测具置，并将原有管线设计位置及探测位置做好标记，避免盲目开挖。
(2)要求承包商严格按施工方案作业程序，先人工探查，后用机械作业破除混凝土层，然后再进行人工开挖的要求进行施工。
2、2010年8月5日，承包商在东莞市轨道交通R2线天宝站西侧主体围护结构C19幅连续墙成槽施工时，再一次挖破一条埋深约4.7m、直径25cm的移动通信管道。通过这次事件监理部进一步加强管线安全管理，作出决定如下：
（1）要求承包商加强工人安全教育、安全技术交底，并再一次对施工人员进行管线探测技术交底，交底内容包括管线位置、开挖注意事项等等。
（2）要求承包商必须做好管线探测工作，做到管线探测开挖位置明确，并做好管线标识。同时，要求承包商在有做好管线标记附近开挖施工时，必须有技术管理人员现场监管、指挥情况下方可进行开挖作业。必须遵循先人工探查，后用机械作业破除混凝土层，然后再进行人工开挖的施工原则。
（3）要求项目管线探测开挖前，必须通知监理部现场旁站。同时，通知管线权属单位现场监管，对新发现的不明管线做好保护，并通知权属单位现场确认，在各方明确后方可开挖作业。
（4）加强监理内部培训，详细熟悉管线分布，并编排值班表，安排人员全天轮流值班，监理部针对管线的复杂性，特别做好内部工作交底。
（5）加强监理巡查、旁站，保证现场有施工，现场有监理巡查。对于管线探测开挖点，设置旁站点，监理部重点着人现场旁站监管。
两次事件后监理部在安全监督管理方面做的工作
1、现场管理方面：监理部加强安全管理力度，设置安全专监，监理部根据监理部人员技术经验特点进行分工。监理部人员在巡查过程中，发现安全问题现场督促承包商整改，如有现场不能解决的问题，向安全专监反映，由安全专监督促整改，以保证现场监管到位。安全专监具体负责现场安全管理工作，每日对施工现场安全巡查不少于两次，核查人员证件佩带、及防护用品佩戴情况，检查现场施工安全问题并做记录。
2、安全检查方面：每周由总监代表带队，组织对2304标工地进行安全检查；月末由总监带队组织监理部对工地进行月度安全检查并通知业主代表参加。对检查发现的安全隐患，由安全专监督促整改，并对整改情况进行复查。对于整改不到位情况，进一步监督整改，向总监报告，根据隐患情况发监理工作联系单或监理工程师通知单，直到隐患问题解决为止。
3、设备管理方面：监理部严格把控施工机械，对新进场机械进行核查，尤其着实于对特种机械的把控，核查制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证明等，严格遵循一机一档制度做好设备管理。
4、监理部在安全教育与培训方面：在教育上，监理部督促承包商加强新进场人员安全教育，使施工人员进场施工前掌握、熟悉必要的安全技术知识和自我防护技能。同时，报市安监站对新进场人员进行平安卡考试，现场作业人员必须在做好教育且考试通过，持卡进场施工作业。
总结
前言：随着我国科技技术的高度发展，城市燃气管道系统已以在我国城市中，得到了大力的普及和推广。同时，在提高我国城市城市经济、降低能源消耗、大气污染、方便居民生活等等方面，都有着巨大的意义。但是随着时间的推移，城市地表逐渐发生变化、燃气管理上的不合理等诸多因素的影响，极易造成燃气管道的火灾、爆炸等特大事故的发生，给广大人民的生命、财产安全带来巨大危害。
1．城市燃气管道的危险性及事故成因
我国城市居民生活所用的燃气，主要包含人工煤气、天然气和液化石油气。而燃料在燃烧过程中，会产生大量的CO气体，具有易爆、易燃性，甚至气体在封闭空间长时间逗留，导致人们中毒、窒息死亡。同时，燃气在空气及其他介质中具有超强的扩散能力，一旦发生火灾，火势蔓延迅速，给扑救工作造成极大的难题。
近些年来，我国城市燃气管道事故频发，给城市经济、人们的生民安全造成了极大的影响，根据实际工作经验，总结出几点燃气管道事故成因：
1.1燃气事故成因主要是由人为失误造成
根据消防部门的资料统计，近些年来，城市燃气管道发生的事故主要原因，大多数都是由人为因素造成。如燃气、燃气炉具使用方法不当，燃气热水器发生故障引发爆炸；在长时间离开出发使忘记关闭燃气阀，导致燃气泄露；在燃气使用上，习惯于以气等火的使用方法，导致在火燃烧之前，燃气就已经泄露出来；一些营业性场所从事燃气管理的营业人员，缺乏应有的消防专业知识，没有能力发现安全隐患的同时经常进行违章操作。
1.2 由于燃气管道消防设计上的缺陷，导致燃气事故
目前，我国城市燃气管道在设计在，政府早已强制要求开发商在每一户燃气管道的使用终端上装置燃气防爆阻火装置。但是有些开发商，以追求利益为主要趋势，在燃气管道设置上偷工减料，对防爆阻火装置不与安装，或者安装不合格产品，以此降低成本，但却造成消防安全隐患。
1.3 燃气管道的设备老旧、损坏，极易发生危险
目前，我国有些地区的燃气管道从建立到现今使用已近有近十年的时间，但是期间从未进行过安全检查，维修工作，致使有些燃气管道设备老旧，其使用的安全性无法确认。同时，随着城市发展的加快，由于我国城市建设的需要，很多街道进行了扩该工作，楼房建筑物的兴起。致使燃气管道在扩该、兴建中，处于车道下面，建筑物门前，原有的消防设计受到了严重的破坏。而同时由于路面的使用频繁，极易造成燃气管道受到压迫而造成损坏，发生燃气事故。于此同时，由于燃气管道路线的更改，燃气管道中注入新鲜的空气，腐蚀物，造成燃气阀门、管道的锈蚀，氧化，给城市居民带来巨大的危险。
2.加强城市燃气管道消防安全对策
城市燃气管道的普及使用，在我国经济的发展中占据着重要的地位。因此，加强我国燃气管道的消防安全，完善消防管理，势必成为消防部门发展的重担。
2.1 加强消防安全管理，对燃气管线进行合理的规划
燃气管道作为一项社会的基础工程，为社会提供着最为基本的生活服务需求。因此，对燃气管道的消防安全管理工作尤为重要。消防部门在制定本区域内消防规划是，应该切实把本区域内的燃气管道设计内容并入消防安全管理的重点工作中来。根据国家和地区经济的长期发展选择燃气管线的具体设计。对燃气走线的路道要求，要根据地区经济、安全因素等多方位的考虑，进行合理的燃气管线规划。同时，在压力管线的设计中，要确保管径、管厚和泵站的合格性。设立先进的监控系统和消防安全技术措施，以确保意识发现事故，及时排除事故。
2.2 加强消防管理，设立永久燃气管道警示标志
对建立在高频率使用地面下的燃气管道，应该从消防安全的角度入手，采取相应的保护措施，建立永久的燃气管道警示标志。同时在燃气管道的地面上，设置一定的保护措施，控制燃气管道的安全范围。注明那些是日常的禁止行为，那些是日常的限制行为，树立安全指示牌，确保燃气管道附近没有影响燃气管道设施的安全操作。同时指派专门的消防安全技术人员进入到燃气管道施工设计中来，提供现场的安全保护工作。
2.3 加强消防管理，健全燃气管道安全安装
燃气管道想要建立起良好的消防安全，对燃气管道使用安装安全工作尤为重要。在燃气管道的安装中，对所用的管道钢管在使用安装前应该作防腐处理。对埋在地下的燃气管道的钢管外壁缠绕沥青或聚乙烯胶粘带，个别部位及螺纹连接部位进行决绝处理。
2.4 加强消防管理，提高室外燃气管道施工要求
燃气管道对室外施工的要求更为严格，同时也是消防安全管理工作的重点。在室外有人行走的地方，所是指的燃气管道敷设高度，应该确定不小于4.5M。同时，对相应地下的埋设要求，不低于车行道下0.8M。对地下液态化时有管道分段阀门之间应该设置放散阀，其放散阀管口距离地面应该不小于2M。明确室外燃气管道施工设计的同时，应该指派专业人员进行全程的监理工作，确保室外燃气管道的施工严格安全设计图纸实施。同时在施工验收时，应该由城市规划部门，城市劳动部门，城市消防部门等等部门组织联系验收。从消防安全的角度入手，对不符合要求的燃气管道工作坚决返，同时惩罚此段工程的，施工监理人、施工管理人。真正做到按照消防标准进行燃气管道施工，把可预见性燃气事故消灭在萌芽中。
结束语：
城市燃气管道的普及与推广使用，为城市的经济发展带来了巨大的贡献，也为人民的生活提供了便利。目前，我国每年都会发生特大燃气事故，给国民安全、经济财产带啦巨大的损失同时。因此，加强城市燃气管道消防安全管理，完善消防安全技术管理，势必成为我国城市燃气管道消防工作中，最为重要的工作环节，为我国经济的稳定发展带来巨大的贡献。
参考文献：
[1] 李敬江：试论城市燃气管理法制化的必要性[J]城市燃气，2000
70年代末期，由于世界原油价格暴涨，加之城市大气污染日益严重，世界各国科研人员努力探索和发现各类可应用清洁能源。比如CNG、LPG、LNG、电力、甲醇、氢气、太阳能等。经研究发现，CNG（压缩天然气）技术成熟、质优价廉、安全可靠，被很多国家能源机构采纳，成为各类燃油的替代品。
一、我国CNG加气站发展现状及趋势
1998年，我国开始就清洁能源汽车的开发和生产进行课题性研究，该课题也被列为环保科研项目，在13个城市内推广和普及，取得了较好的效果，为人们所认可。据不完全统计，截至2000年，我国共建成CNG加气站2700余座，世界CNG汽车共计104.7辆，预计2010年达到5800万辆，2020年达11000万辆。目前，我国汽车年消耗油量约11000万吨，如果汽车总量的20%改为 CNG汽车，可使CO排放量减少可使CO排放量减少96%，SO2减89%，CH化合物减少72%，CO2减少25%，大大改善温室效应所带来的影响和人类赖以生存的条件。
当前，CNG加气站建设必须紧贴需求实际，加快建设进程，在完成市内建设的基础上，尽快向县、乡一级发展，推广全民节约，全民环保的理念。在区域内，尽量采用模块化管理模式，按照“集约化设计、模块化建设、标准化管理”的思路，通过统一建设标准、统一生产建材、统一安装建站的方式，提高建设速度，确保“集团化、全覆盖、益大众、促节约”。
二、CNG加气站的加工流程及设备分类
CNG加气站从技术角度来看，除大范围的提高技术指标外，基本上不存在创新的可能性，所以从其工艺流程、设备使用和经营现状来看，属于以量取胜、以质取胜的营销方式。
G加气站的加工流程
下面我就以CNG加气站（前置脱水）方式为例（图1），讲解其工艺流程。天然气在进站前必须经过脱水、脱硫和分离轻质油的预处理，进站后，经过过滤、计量和加压进入深度脱水装置，经压缩机压缩至标准压强（25Mpa）经控制盘进入到储气装置，最后通过加气机为适用车辆加气。
G汽车加气站的主要设备
一般由六个子系统构成，即调压计量系统、净化干燥系统、压缩系统、储存系统、控制系统、售气系统。这六个子系统，在具体安装时，要根据不同地区、不同气候条件和不同的地质条件选择不同的配置，在压缩系统和储存系统上可能会出现增加或减少的情况，安装也有可能简单或者复杂，除构建一个完整的CNG加气站外，更重要的是要保证输出的压缩天然气要达到标准要求。
三、CNG加气站模块化建设实施方案
模块化是指解决复杂问题时，自上而下把硬件或软件划分成若干小问题的过程。按照相应的功能、逻辑、状态、数量和大小等条件，采取分散型设计，形成若干个模块。模块化的关键在于通用化、标准化和规格化，力求以少量的模块组成功能更强大的产品，从而确保产品成本降低、组装简便、性能稳定和精密度高。按照CNG加气站的建筑特点和使用设备，恰恰可以适用模块化管理。
G加气站建筑主体模块化管理思考
在气站建设主体采取模块化管理有其良好的适用性，因设备的配置、服务覆盖的范围以及相似的工艺流程，说明CNG加气站在多个方面可实施模块化管理。
1.1设计图纸模块化建设
我国的CNG加气站大部分采用的都是相同的设计理念和工艺流程，所以在组件相同的情况下，其建设面积、整体布局、设备摆放不会有太大的出入，所以可以采取相同的图纸进行建设，明确各个组件所占空间面积，在增加或者减少组件的情况下，可以采取N+1或者N-1的方式进行调整。
1.2钢结构模块化建设
在气站建设上往往采取钢结构和斜拉索建筑的模式，所以可以采取批量生产的方式，大量的生活相应的组件，比如隔断、钢结构、支架、钢丝索等。可以在任何地点直接组装，提高建设速度和损坏维修速度，为气站建设提供更大的便利。
1.3配电系统模块化建设
配电系统是气站建设的构成要件，但配电系统按照常规建设，大概需要20余组进出线路，采用模块化管理，可以根据距离长短、功能不同，将其集成化，统一放置在配电箱内，采取统一的控制系统，形成多个功能模块，如输入、输出、控制等等。另外，也可以起到防噪、防火作用。
1.4输气管线模块化建设
这里的管线不是指单一的管道建设，还包括与管线相关的接头、开关、胶垫、控压、检测等部件，按照功能不同，将其分类组装，形成不同的组成要件，在具体施工中，可以直接安装，避免小件缺失和精度不高的问题。
G加气站主要设备模块化管理思考
从CNG加气站所需要的设备来看，其构成要由30余个功能子系统构成，我们按照其功能不同，整合成五个系统，分别是调压计量系统、净化和干燥系统、压缩系统、储气系统、控制系统；按照设备分类，可以分为压缩机组、储气瓶组、加气柱等设备分类。下面，我就以压缩机组为例，做以分析。
撬装式压缩机组本身就是一个模块化管理的产物，将压缩机、控制系统、电机、冷却系统、安全系统等组件共同安装在撬装底盘上，通过集成将功能具体化、集约化，具备便于安装和维护、费用低、噪音小、适应性强等特点。通过下面（表1）功能显示，可以看出，其模块化具体指标。另外，撬装设备外设全天候防雨外罩和气体泄漏探测装置，具有隔水、防火和自主探测报警功能，并将报警功能与主模块连接，当泄漏气体达到一定指标，通过主模块可强制全部系统关闭，有效的保证了气站的安全。
四、CNG加气站工程模块化管理发展趋势
随着越来越多的企业投入到清洁能源的使用中来，CNG应用的范围将会越来越广，在国家开发出新的适用能源之前，CNG加气站会处在逐渐壮大的趋势当中，从天然气的储量上来看，至少还有百余年的使用量，所以，对天然气的使用及开发脚步不会停止。未来，只会有越来越多的CNG产品出现，补充到清洁能源的使用行列。
1.着眼全局，采取分步建设的方式，推进模块化建站的步伐。在CNG气站的建设上，以省、市、县为单位进行规划是最为合理的，要合理的设计建站时间、规模、位置和数量，分批次进行建设。采取母站、子站相结合的方式，形成区域性CNG气站网络，方便更多的人群。
2.积极引导，采取政策支持的方式，推进模块化建站的步伐。CNG汽车在很多大中城市已经被人们所熟知，但在二线城市及县乡一级，人们仍然不够了解。要通过信息网络加大人们对清洁能源的了解程度，政府部门要通过一定的政策，推动汽车油改气的步伐，让CNG汽车越来越多。
3.合理预测，采取连续研发的方式，推进模块化建站的步伐。在CNG加气站项目上，有一定的安全、经营及市场风险，必须要通过不断的研发，创造出更多更新更实用的产品，推进模块化建设力度，保持CNG项目的生命力。
参考文献
中图分类号：TU 文献标识码:A 文章编号：1007-0745（2012）08-0217-02
项目施工中存在着多种因素的协调工作，既有项目部内部的，同时也有项目部外部的协调，针对协调的内容不同项目部将一名具有丰富施工经验的项目经理负责项目部的生产及对外协调工作，另将配备一名协调员进行项目内部诸因素的协调，协调的目的是调动工作人员积极性、提高项目组织的运转效率、消除项目按计划施工的任何不利的因素、保证施工项目的进度。
一、为什么要加强协调管理
现代建筑无论是民用住宅、工业厂房，还是其它建筑物的建设，都有一个专业协调的问题。要建造一个高质量、高标准的建筑产品，在整个施工过程中各专业之间的协调与配合是至关重要和不容忽视的，各专业协调的好坏不仅影响施工进度更直接影响工程的质量与品质。
先看看施工中各专业协调问题的实例:某住宅工程分包水电的安装队，在埋设开关线时没有注意到门的开启方向，结果待门安装好后，发现开关的位置正好在门后边，使用起来十分不便，不得已只好把粉刷好的墙面凿开，重新埋管改线路。另一个是某甲方人员按电梯生产厂家提供的电梯尺寸，让设计院设计电梯井施工图。而设计人员也没有多问，就按原尺寸进行设计，结果电梯运到现场后发现，电梯轿厢尺寸比电梯井的尺寸大了200毫米，这时大家才又翻图纸核对，发现设计人员把电梯厂家标注的净空尺寸当成电梯井的轴线尺寸，但此时发现已没有办法，只好将电梯轿厢改小。·在工程施工过程中，出现和产生这样问题的例子并不少见，像消防、煤气安装等，由于是有关部门指定的专业施工队，与土建及其他专业队之间配合往往会出现一些问题。这些问题到了工程主体完工被发现时已很难处理。不得已只好改线路、打楼板，把一栋好好的建筑搞得乱七八槽，面目全非，并因此带来了种种问题和隐患。
在很多建筑物建设中，就其各专业本身，如建筑的外形、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，在理论上都能得到很好地控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，却不能尽如人意。由于各专业在施工中不能很好的配合，往往出现、误工、返工等问题。并因此影响工期，影响建筑物质量，造成工程投资的浪费，严重的甚至还会带来安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要
二、各专业分项工程施工协调管理的重要性分析
在工程施工过程中，由于专业施工众多，因协调管理不好出现和产生问题的例子并不少见，像消防、煤气安装等，由于是有关部门指定的专业施工队，与土建及其他专业队之间配合往往会出现一些问题。这些问题到了工程主体完工被发现时已很难处理。不得已只好改线路、打楼板，把一栋好好的建筑搞得乱七八槽，并因此带来了种种质量问题和隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。
2.1 从技术质量的角度分析
由于现代建筑的科技含量越来越高，涉及的专业也越来越多，有水电、空调、通风、消防、对讲、监控、电视、电话、宽频网，等等。同时安装的质量技术要求也越来越高。每一个专业既有自己的特定位置空间、技术要求，同时又必须满足其它专业施工的时间顺序和空间位置的合理需求。如果在技术上不能充分全面考虑，特别是一些交叉部位的细节，如果考虑不周，则极易产生问题
2.2 从管理的角度分析
由于现行的管理体制，施工单位的分包现象普遍存在，分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各单位在利益的驱使下，总希望相关单位承担更多的工作。往往造成工序上的遗漏，人为的带来一些问题，增加了协调管理的复杂性。此外，施工组织管理不健全，存在着人员责任不明确，或者是专业人员思想麻痹，认为这么大的工程项目，出现一些小问题，返返工是正常的，没什么大不了，反正以后总有办法补救处理，加之施工人员、管理人员的水平素质参差不齐，都会给施工中各专业的协调工作带来困难与不便，也是产生问题的重要原因。再者，由于各专业的分工协调不尽人意，每一个专业的技术管理人员，对其它专业的工作、工序以及技术、质量要求很难全面了解和掌握，有的就是本专业的问题，也由于是新产品、新技术，对其性能与施工工序不太熟悉，这也就无疑给协调工作带来更多的问题和困难。
三、施工协调管理的措施
根据形势的发展,结合当前施工现状和存在的实际问题,企业在施工中要大力做好以下几个方面的工作。
1、加强施工安全与文明施工。根据事故统计，70%的施工安全事故与人的不安全行为有关。从事故原因图(见图1) 亦可知，安全事故与人的不安全行为和安全检查失控有较大的关系。因此，结合目前多数施工企业情况，笔者认为：在各项施工措施和管理手段中，切实做好工人的安全教育、学习和安全检查工作，将能较好地提高施工安全和文明施工水平。目前，施工企业的工人大多为农民劳务工，文化素质低下，他们对施工操作规程不了解，缺乏安全意识和自我保护能力。企业因工人的不稳定性、流动性大等因素，忽视对工人进行必要的安全教育和学习，使施工企业的工人长期处于低素质的水平，这是施工质量和安全保证长期得不到较好提高的主要原因。
图1 事故原因图
检查是搞好安全施工中极其重要的一环工作。在施工中，很多项目经理部未制定有关的安全检查制度，或有制度不执行，或检查不认真，在工地走一圈，什么隐患也没发现，或发现隐患不想整改，不记录，使检查流于形式。结合以上情况，笔者认为搞好安全检查工作，应做好以下3 个方面的工作: ①企业和项目部必须建立定期安全检查制度，明确检查方式、时间、内容和整改、处罚措施等内容，特别要明确工程安全防范的重点部位和危险岗位的检查方式和方法。检查次数公司每月不少于一次，项目每半月不少于一次，班组每星期不少于一次，如发现隐患及时报告项目部和通知班组长，以便能迅速采取措施和使安全技术交底、班前活动有针对性等; ②检查人员的构成要合理和每次定期检查要有重点方向，并记录所有安全隐患，然后整理出哪些是要立刻整改的项目和一时无法整改的项目，并及时把检查结果通知有关人员，使安全技术交底、班前活动有针对性地采取措施〔3〕;③整改做到定人、定时间、定措施，并要有复查情况记录，使检查真正达到目的。对一时无法整改的隐患，也应采取相应的补救措施，如需36V的安全用电而无降压设备，这时在安全技术交底和班前活动就必须重点强调指出，做好有关安全措施(如接好保护接零、漏电开关、派人监护工作等)，以降低安全事故发生的可能性。被检的必须如期整改并上报检查部门，现场应有整改回执单。
2、全面提高施工管理水平。在工程施工中，既要进行质量、工期、安全的控制，又要进行成本的控制，因此施工管理是一项系统而复杂的工作。成本控制可以通过优化施工方案和减少非生产性成本等手段，提高成本效益。企业编制施工组织设计中，对编制施工方案和工期的控制较为详细和认真，而对质量、安全控制一般只有一些文字性叙述，没有象编制施工进度计划一样编制质量、安全控制计划，其可行性和实施性较差,严重影响质量、安全管理措施的实施和目标的实现。笔者认为，应根据施工进度计划，编制出质量、安全控制进度和措施方案计划，使质量、安全、工期控制有机地结合，并在施工过程中程序化和具体化，提高可操作性，真正有步骤地实施和按期落实各项质量、安全管理计划措施，全面提高施工管理水平。例如，某管道工程施工计划:在施工前,事先编制好施工进度计划、安全质量进度计划(分别见图2、图3) 和措施控制方案。这些措施方案一定要结合项目施工时的实际状况做必要的补充和调整。
图2 施工进度计划
图3 安全、质量进度计划
四、结语
总而言之, 施工现场的管理是一项较为复杂的工作, 必须随时做好准备工作, 方方面面均需有所准备, 同心协力, 才能按时保质地完成施工任务。
参考文献:
