时间：2022-12-03 04:26:52
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇新建工程范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
铁路是国民经济的大动脉和先行官，在促进经济社会发展和改善人民生活等方面发挥着重要作用。近年来，我省与铁道部密切合作，加快铁路建设步伐，全省铁路运输能力和服务质量都有了明显的提高。在当前经济发展面临严峻形势的情况下，我省与铁道部认真贯彻落实中央关于扩大内需、促进经济增长的一系列重大决策部署，共同研究制定了山西铁路建设发展规划，并在本月初签署了加快推进山西铁路建设协议，在铁路建设和铁路装备制造等方面进行全面的合作。计划2年内投资2000亿元，新建铁路2000公里，到2012年，我省铁路网的规模和质量都将发生新的变化，铁路营运总里程将由现在的3000多公里增加到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍多。届时，一个纵贯南北、横跨东西、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网将在我省形成，从太原到北京、西安、郑州等城市只需要2个多小时。今天开工建设的太原南站是石太客运专线上最大的客运枢纽。明年，我们还要陆续开工大同—太原—西安铁路客运专线、中南部铁路通道、太原枢纽西南环线等十条铁路线建设。这些项目的建成，将为我省经济社会发展提供有力的支撑，将为全省人民带来更大的便利和更多的实惠，将为保障国家能源供应发挥更加重要的作用。
铁路是国民经济的大动脉和先行官，在促进经济社会发展和改善人民生活等方面发挥着重要作用。近年来，我省与铁道部密切合作，加快铁路建设步伐，全省铁路运输能力和服务质量都有了明显的提高。在当前经济发展面临严峻形势的情况下，我省与铁道部认真贯彻落实中央关于扩大内需、促进经济增长的一系列重大决策部署，共同研究制定了山西铁路建设发展规划，并在本月初签署了加快推进山西铁路建设协议，在铁路建设和铁路装备制造等方面进行全面的合作。计划2年内投资2000亿元，新建铁路2000公里，到2012年，我省铁路网的规模和质量都将发生新的变化，铁路营运总里程将由现在的3000多公里增加到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍多。届时，一个纵贯南北、横跨东西、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网将在我省形成，从太原到北京、西安、郑州等城市只需要2个多小时。今天开工建设的太原南站是石太客运专线上最大的客运枢纽。明年，我们还要陆续开工大同—太原—西安铁路客运专线、中南部铁路通道、太原枢纽西南环线等十条铁路线建设。这些项目的建成，将为我省经济社会发展提供有力的支撑，将为全省人民带来更大的便利和更多的实惠，将为保障国家能源供应发挥更加重要的作用。
1 路线概况
路线包含主线和支线，全长29.87km，均为三级公路，设计速度40km/h（局部困难路段限速20km/h）.主线起点位于沽源县小厂镇省道宝平线与县道白四线交点处，桩号K0+000，终点位于沽源县、赤城县两县交界处冰山梁梁顶，桩号K21+050，长21.05km.主要控制点县道白四线、马神庙、阳坡村、盘道沟、三道林村、冰山梁.支线起点位于盘道沟村与主线平交处，桩号K0+000-K13+136.293
；终点位于赤城县火石嘴村与该村境内一旅游路平交，桩号TK8+820.长8.82km.主要控制点盘道沟、东栅子村、赤城县火石嘴村、赤城县旅游路.本项目路线起点至K14+500路段为改建工程，其余路段及支线为新建工程.
2 路线勘察后设计方案情况
现场详细调查、勘测后，根据实际地形情况，并与相关单位部门沟通，结合县交通运输局意见，对局部线位做出适当调整.
主线K5+660处，初勘方案路线经白四线采用小半径右转，与马神庙村前砂石路顺接.详勘后认为该方案线形较差，转弯处超高大，不利于与弯道后白四线现状路顺接，也不利于白四线西行方向车辆驶入冰山梁.现阶段将该转弯改为T字平面交叉，加铺转角并设置相应渠化，以改善行车舒适性、安全性.
主线K10+900至K13+200路段，初勘方案采用设计速度40km/h对应的纵断面线形指标设计.详勘后认为该方案将产生较大挖方且边坡防护工程量巨大，不利于山体稳定并对旅游区环境造成极大的破坏.今与交通运输局沟通并达成一致，将该路段纵断面线形参照设计速度20km/h的指标进行设计以减少山体开挖，最大限度的保护旅游区环境.考虑到该路段较大纵坡对车辆行驶将产生安全隐患，现对该路段进行详细的安全设施设计及交通管制：在K10+850、K10+900、K10+950处分别设立禁令、警示标志，对过往车辆进行速度限制以及提醒车辆注意连续下坡和路面结冰，并对该路段路面进行防滑处理、设置减速垄，提高路面粗糙度；在冬季路面积雪时节，由县交通运输局及相应公路养护部门对该路段进行交通管制和路面冰雪处理，在K5+663、和K13+136两路口处设置临时交通标识，禁止车辆驶入该路段，待养护部门清除路面冰雪后方可通行，该时段车辆可通过支线进出冰山梁旅游景区.
支线起点处，初勘方案支线于主线13km处右转.综合考虑区域路网结构，并结合有关管理部门意见，现阶段将支线起点设置于主线K13+136.293处并与主线该处转角形成T字平面交叉，以改善路网结构，有利于支线东行车辆驶入冰山梁方向.
3 平、纵面设计
3.1 平、纵设计原则
线形设计中，个技术指标应分别符合平面、纵断面规定，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响；平面、纵断面的各相对独立技术指标应均衡、连续；条件受限时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响；线形设计应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合.
3.2 平面定线
主线K0+000至K5+660段，利用县道白四线5.66km，设计中线与既有道路中线基本一致，充分运用原有工程；路线途径村庄时，在符合技术标准前提下以“尽量少拆或不拆”为前提；经过田地时，以“少占或不占”耕地为原则；沿线伴有砂石路及土路的路段，平面线形走向与既有道路走向大致相同，局部裁弯取直以改善线形；遇山谷地形，路线沿一侧山脚布设，拟合现状地形，减少工程量.
3.3 平面要素设置
主线共设弯道51处，最大偏角82.709°，平均每公里交点2.423个；最小半径100m/1处；平曲线长9.948km，占路线长度44.5%.支线共设弯道30处，最大偏角41.845°，平均每公里交点3.401个；最小半径150m/1处；平曲线长5.676km，占路线长度64.3%.缓和曲线均满足超高缓和段所需的长度需要，并以5为倍数取整.
3.4 纵断面定线
路线利用既有县道白四线段落，纵断面趋势与既有道路保持一致，在现状高程基础上统一抬高新建路面结构厚度；主线K10+900至K13+200段，设计速度采用20km/h，纵断面设计指标较低、纵坡较大且存在较大挖方，设计时严格按照规范纵坡与坡长控制并插入缓坡段；纵断面设计高程为道路中心线高程，高程控制由桥涵设计水位高程、过水路面控制标高、路基最小填土高度、既有道路路基高度计算所得；充分考虑纵断整体填挖平衡，土方就近利用；结合平面线形进行纵断拉坡，尽量实现平、纵协调搭配.
3.5 纵断面要素设置
主线最大纵坡5.828%/1处，最小坡长120m/5处；最小凸曲线半径1300m/1处，最小凹曲线半径2000m/1处（K10+900至K13+200限速20km/h路段，最大纵坡-9.8%/2处，最小坡长60m/6处；最小凸曲线半径882.353m/2处，最小凹曲线半径882.353m/2处）；竖曲线长7905.856m，占路线长度37.558%.支线最大纵坡-5.133%/1处，最小坡长120m/1处；最小凸曲线半径1300m/1处，最小凹曲线半径1800m/1处；竖曲线长3485.206m，占路线长度39.515%.变坡点桩号均以5为倍数取整.
4 交通安全设施设计
4.1 标志、标线
标志、标线严格按照《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D20-2009）及《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）等规范执行，力求标志、标线齐全、功能完整，意思表达准确、到位.标志分类、颜色、形状、字符、图形应按照规范要求准确设计；同类标志应采用同一类标志版面，设置相同支撑结构形式；标志不得侵入公路建筑限界以内，标志下边缘距路面的高度不得小于120cm；连续设置的纵向标线，应根据需要每隔10-15m设置排水缝，宽度在3-5cm；设置于路面道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面抗滑性能；K10+900至K13+200连续陡坡路段设置减速垄、限速等标志，遇到雨雪天气，路面有积雪冰冻现象时，需要当地部门设置临时的禁止通行路障及相应的警告标志，以保证行车安全；等级道路平交口，根据交通量情况，应设置相应渠化标线，导向箭头长度为3m，导向应清晰明确，根据需要给予重复设置.
4.2 护栏
在高填方等其他车辆可能驶出路外的危险路段，应设置相应等级护栏.护栏安装在土质路段时，立柱直接打入土中；当护栏安装在桥涵、通道等构造物时，护栏立柱安装在构造物预埋法兰盘上；波形梁护栏端头迎车面，采用外展地锚式端头，另外一端采用圆头式端头；波形梁的连接处至少应有一个防盗螺栓；钢护栏立柱所采用的钢管应完整连续，不得有横向焊缝.
5 施工注意事项
各变坡点位置应严格控制，不得随意变更；在施工放样中小桥涵以先放中桩，然后沿路线方向量取其构造尺寸，大中桥梁放样中应始终置仪器于距桥梁较近控制点；施工应严格按照安全设施基础尺寸浇筑并掌握基础预埋螺栓位置；交通标志安装时，标志板面法线应与公路中心线平行或成一定角度；K10+900至K13+200连续陡坡路段，除需设置减速垄、限速等标志外，遇到雨雪天气时，还应设置临时的禁止通行路障及相应的警告标志，确保行车安全；
6 建议及结论
本项目沿线村镇分布较为密集，建议施工期间要做好施工及交通组织工作，尽量减小施工影响；本项目牵涉范围广，影响面宽，希望水利、电力、通讯等相关部门在下一阶段工作中给予大力支持确保本项目顺利实施；施工期间交通问题，本项目为旧路改建工程，最大限度的利用原有路基，施工断交期间施工车辆均绕行或走施工便道，施工过程中要合理规划绕行路线和便道修建，以免影响施工正常作业.本项目沿线生态旅游资源较多，下阶段注意生态环境保护和合理利用.通过对沽源县冰山梁旅游路新建工程设计进行分析指导施工，施工中出现一些不合理问题及时进行沟通修改设计方案，保证工程顺利进行.
参考文献：
[1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1998.
[2]孙家驷.道路设计资料集[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3]JTJ001-97，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社.
首先，我谨代表X市X区X镇镇政府对X学校的新建工程开工建设表示热烈的祝贺！对为工程开工付出辛勤劳动的同志们表示衷心的感谢！向广大工程建设、监理人员表示亲切的问候！并借此机会，向关心支持我镇经济发展和教育事业的各位领导、社会各界人士表示诚挚的谢意！
X学校的此次新建工程是我镇X年一项重要工程，也是X学校发展史上具有里程碑意义的一件大事，也是全区乃至全市教育事业发展的一件盛事。
这是一项惠及千家万户、造福子孙后代、事关长远发展的千秋伟业，它的建成必将促进我镇、我区教育质量的进一步提升，也将为我们X镇和X区的经济可持续发展提供强大的智力支撑和人才保障。镇政府高度重视X学校的X项目的建设工作，社会各界也有很高的期望，借此机会，就工程建设问题，我再提几点希望和要求：
一、要确保工程质量。
要严格按工程建设基本程序办事。工程建设和监理单位要坚持“百年大计，质量第一”的方针，建立严格的质量管理制度。要坚持“政府监督、社会监理、企业保证、公众评价”的质量监督体系，实行质量领导责任制、项目法人责任制和质量终身追究制，确保工程质量。
二、要加快工程进度。
时间就是金钱，速度就是效益。要按照工程总体进度要求，制定工作计划，实行挂图作战，抢时间，争速度，确保项目如期建成并投入使用。
三、要强化优质服务。
涉及到工程建设的相关单位，特别是工程的责任单位，要想工程之所想、急工程之所急，及时为工程建设提供优质高效的服务，真正把X美佛儿学校宿舍楼和科技楼新建工程建设成为高标准、超一流的样板工程。
现代工业和城市建设的兴起，新建、改建或扩建工程日趋增多，尤其是城区的新建、扩建工程往往受相邻建筑的制约，不仅要对新建工程地基稳定性作出评价，而且还要对相邻建筑设施的影响作出评价。在已有建筑物设施附近新建工程，除因荷载作用对相邻建筑物的稳定性产生影响之外，还包括桩基施工、抽降地下水及深基坑开挖等对相邻建筑物的影响，本文主要就上述影响进行分析讨论并提出相应的整治方案。
1、桩基施工
1.1 桩基施工对相邻建筑物的不利影响
桩基施工对相邻建筑物不利影响主要体现在以下几个方面；振动、挤土及泥浆污染，但危及相邻建筑物的主要是振动及挤土影响。
振动是指桩深入地层过程中，桩周期性地锤击桩顶而产生的地面振动，这种振动在垂直方向和水平方向同时存在，其强度与土的阻力有关，当锤击能量不变时，土阻力大，贯入度小，传到土中的能量大，振动也大。
打桩引起的振动可产生砂土液化和造成地基沉降、陷落、裂缝，从而导致相邻建筑物变形开裂。
打桩挤土主要是预制桩打入时引起周围土体超孔隙水压力升高，降低土的不排水抗剪强度，促使桩周邻近土体因不排水而破坏。此外与桩体积等量的土体在沉桩过程中向桩周发生侧向位移和隆起，又由于孔隙水压力向周围消散及土体低压缩性的影响，加之群桩施工的叠加因素，扩大了位移和土体隆起范围，而导致相邻建筑物地基不均匀沉降，从而引起房屋变形和开裂。
1.2 桩基施工对相邻建筑物不利影响的防治措施
对于振动危害可采取防振措施，采用防振沟及防振槽。这种沟（槽）深一般约4～5m，再深时设隔（减）振壁，如地下连续墙，水泥搅拌桩、旋喷桩等多种形式，也可采用钻孔置桩来减免振动，置桩孔直径为桩径的70%左右，深度以桩长的1/3～1/2为佳。
防治挤土效应的措施，主要是减少桩的排土量，通常采用空心预制桩以及采取预钻孔、水冲等辅助沉桩法来减少桩的排土量。合理布桩及安排沉桩施工顺序和进度。采用降低地基中的地下水位或改善地基土的排水特性，采用防挤壁；设置防挤孔、防挤槽等。
2、抽降地下水
2.1 抽降地下水对相邻建筑物的影响
抽降地下水对相邻建筑物会产生以下不利影响：
（1）抽降水方法不当，过滤系统设计不周，将会挟带出大量砂土，造成地基土冲移、潜蚀，土体结构变松、强度降低、变形增大，对于砂层和粘性土互层或砂层含多量粘性土的地基中，由于粒径相差悬殊、强度系数差别大，容易产生潜蚀现象。
（2）当抽水降落漏斗波及相邻建筑物地基时，会产生孔隙水压力消散，有效应力增加而产生附加沉降变形。
在砂土地基中，由于孔隙水压力消散，有效应力增中，于是砂粒发生滑移、转动和结构上重新排列以达到新的平衡，导致颗粒接触趋于紧密，产生固结变形。
抽降地下水引起地基变形除主固结变形外，还有次固结变形，正常沉积的地层大多是正常固结土，当地下水抽取就会使正常固结地基土转变为欠固结土。欠固结土的变形特点是随时间增加而增大，这种变形不仅增大了地基沉降量，而且也滞后了沉降变形时限，因此不能认为抽水时变形是最终变形。
（3）基坑抽降水的一般特点是下降漏斗的影响范围小，但水力梯度大，因而对相邻建筑物地基产生影响的有效应力不均，于是产生地基固结变形差。当固结变形差值较大时，可导致相邻建筑物倾斜、开裂。
2.2 抽降地下水不利影响的整治
（1）抽降水和回灌水并用
在从基坑中抽降水的同时向相邻建筑物地基中回灌水，以达到既能进行施工，又能保持相邻建筑物地基的地下水位，以防土层因失水而发生沉降，其设计原则如下：
a.注水井与降水井点的距离应根据降水——注水水位曲线和场地而定，一般不宜小于5.0m。
b.深度应按井点降水水位曲线和土层的渗透系数确定。
C.回灌注水压力一般取50kPa。
D.水量应根据观测井的水位变化情况调节，使水位控制在要求的标高。既要防止水量过大而渗入基坑影响施工，又要防止水量过小，使地下水位失控影响回灌效果。
（2）加快基础施工速度，减小基础砌置深度，从土的应力应变转换过程来看，粘性土地基在有效应力作用下固结变形都有个时间过程，利用应力应变和时效的基本规律与关系，可以通过加快施工速度来减少变形量，减缓不利影响。对于环境地质条件复杂，地下水位较高的工程，最好是调整建筑结构，减小基础埋置深度，就可浅挖基坑，少抽或不抽地下水，以便控制不利因素。
（3）做好防渗隔水工作，一般可采用彼此搭接的单排或多排旋喷桩、深层搅拌桩帷幕墙；也可选择既挡土又挡水的支护结构，如地下连续墙，深层搅拌水泥土挡墙、钢板桩、大直径灌注桩等；这样既能保证基坑降水，又能使用相邻建筑物地基地下水位基本不变，保证相邻建筑物地基稳定，对开挖基坑的稳定性有利，并可垂直开挖，减少土方量，加快基础施工速度。
3、深基坑开挖
3.1 深基坑开挖对相邻建筑物的影响
在相邻建筑物处开挖深基坑，有两个稳定性问题，一个是基坑自身的稳定性；另一个是相邻建筑物地基的稳定性。当基坑深于相邻建筑物基础埋深时，主要问题是基坑挖土过程中土压力差太大形成土体失稳，应验算相邻建筑物的荷载对基坑稳定性的影响。当基坑浅于相邻建筑物基础埋深时，要分析新建工程荷载因应力叠加作用对相邻建筑物地基产生的附加变形。
3.2 深基坑开挖的围护措施
深基坑开挖对相邻建筑物产生不利影响，主要是由于围护结构设计不当，施工质量欠佳或地下水引起的，若要防止不利影响的产生，就要做好围护结构的设计和保证施工质量。
深基坑的围护有多种措施，如采用地下连续墙、钢板桩、混凝土板桩、灌注桩及水泥搅拌桩以及喷锚、土钉墙等工艺。
打钢板桩时因为振动和拔桩时挟带泥土都可能使邻近建筑物的安全受到影响，一般用灌注桩方法既可防止对相邻建筑物的影响，同时在施工技术上和经济上都有优点。但无论采用什么样的支护方案，都要计算土压力或下滑力，并验算支护设施的稳定性。
4、结语
新建工程对相邻建筑物的影响评价与整治是环境岩土工程的范畴，是新的勘察规范要求评价的一个重要内容。本文就城区的建设通常遇到的几个问题进行了分析评价并提出了相应的整治方案，但工程实践中还会遇到其它多种影响因素，而且复杂。笔者深感对这些内容的评价与整治对提高勘察水平极为有利。
参考文献：
[1]常土骠.工程地质手册[M].第3版.北京：中国建筑工业出版社，1994.
[2]中华人民共和国建设部. 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）.北京：中国建筑工业出版社，2001
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）36-0025-02
抚州发电厂2×1000MW超超临界机组新建工程位于江西省抚州市临川区和南城县境内青泥镇周家村，电厂规划容量4×1000MW，一期工程建设2×1000MW机组，计划2015年底投产发电。
本工程为新建工程的建设提供了有力保证，根据机械设备配置情况，估算施工用电高峰负荷约为8000kW，按功率因数0.8计算，相对变压器容量为10000kVA。考虑到电厂500kV升压站建成受电以及厂用电受电等时间因素，施工电源除提供施工用电需求外，同时具备厂用6kV电机单体试运条件，因此本工程施工电源变压器容量增加为12500kVA。工程采用永临结合的方式，设计委托当地电力设计院完成，变电设备及建筑安装通过公开招投标方式完成。
1 设计方案简介
施工电源设计分三部分：（1）电网110kV腾桥变电站与抚州电厂配套35kV接入间隔工程；（2）腾桥变至抚州电厂施工变电站35kV输电线路工程；（3）抚州电厂35kV施工变电站新建工程。
腾桥变电站增加35kV电厂出线间隔一个，35kV线路开关柜KYN61-40.5-07（G）一套。
线路全长约8km，出腾桥变上塔电缆（YJV-35kV 3×185）约3×110m，架空导线采用LGJ-150/25型钢芯铝绞线，地线配GJ-35（1×7）镀锌钢绞线。输电杆塔共37基，其中铁塔2基、耐张砼杆9基、直线砼杆26基。根据抚州临川地区污染、自然灾害等因素，35kV架空线路采用全程避雷线、D级绝缘瓷瓶，能满足线路安全需要。
35kV施工变电站电气主接线：35kV进线1回，采用线-变压器接线方式，油浸式主变容量12000kVA。6kV出线5回，采用单母线接线，1组2000kVAR并联电容器组，选用户外布置的6.3kV成套组合式电容器。站内用电设置一台容量为30kVA的变压器，接至6.3kV母线上开关柜内。35kV中性点采用不接地方式，6.3kV采用不接地方式。
35kV施工变电站电气主接线平面布置图如图1所示：
图1
2 设计方案优化
（1）腾桥变电厂35kV接入间隔配置与站内一致。系统通信设计利用原有站内光端机，增加一套PCM设备扩展电路板，完成相关的远传通讯。优化方案后共降低投资20
万元。
（2）考虑每年单回35kV线路停止供电的时间有限，且为计划性，在施工现场提前采取措施的情况下，不会对施工现场造成直接影响。因此抚州电厂施工电源采用腾桥变至电厂施工变采用单回输电线路供电。减少原设计从35kV东毛线T接一回线路作备用以及供电局提出的35东毛线保留的维护费用。
（3）35kV施工变电站原设计采用两台容量6300kVA的油浸主变，优化为一台12000kVA的主变。因站内设置2000kVAR的无功补偿装置，变压器调压方式由有载改为无载调压方式，采用线-变压器接线方式，取消软母线，优化方案后共降低投资150万元。
（4）施工用电为单一大负荷工业用电，可以电话通知停送电，且接入点具备电能质量监督和远传功能，取消35kV输电线路同步架设复合光纤，优化方案后共降低投资40万元。
（5）设备及建筑安装采用自主招标方式，降低投资100万元。
3 施工电源工程管理
表1 抚州发电厂2×1000MW机组新建工程施工电源管理
施工电源工程虽小，但其为主体工程的建设提供了有力保证，是“三通一平”的重要环节之一。作为施工电源工程负责人，总结项目顺利竣工投产的管理流程及经验
如表1所示。
4 工程应注意的问题
（1）施工电源的系统接入点的论证和优化，是项目安全可靠的关键。
（2）输电线路路径的勘查，尽量减少跨公路、民宅以及穿其他输电线路，线路之间无大型建筑和重点企业，大多数线路都在小型丘陵或田间，线路障碍较少，路径
畅通。
（3）本工程周边电源点少，采用单条35kV输电线路，施工电源变的可靠性相对不足，因此为了保证基建施工、混凝土浇筑等安全可靠，施工方需要自备柴油发电机组。
（4）做好工程竣工资料收集和当地供电公司购电合同的洽谈工作。
5 施工电源的再利用
我厂启备变接自厂内500kV升压站，通过两回500kV线路接入电网。两回出线共铁塔，塔出问题可能导致全厂停电发生。建议施工电源工程在两台机组建成投产后暂不拆除，保留原设计中作为主体工程电机单体试运一路电源、作为厂用6kV系统的事故保安电源用，同时在设计上做好防止可能的非同期并列。这样做的好处：（1）临时工程的再利用；（2）防止厂用柴油发电机故障或启动不了时，能保证机组安全停运；（3）为今后多种经营留有电源布局空间，产生可观经济效益。
太白尝吟，**道之难，难于上青天！然此去至今千年有余，**道之难，川西行越之难，亦不曾消减。自**出，经**县，过水洛河，再至**915林场，终能到海拔两千多米的**500千伏变电站新建工程所在地，其间山险路遥，沿途多舛，时而险狭泥泞烂道，时而蛇形悬崖山路，山石滚落，泥流突至，亦是常有之事。即若是单车行进，专程赶路，也要近两天方能到达。
故而，使电力工程物资设备，尤其是重大十余吨，体型庞然的GIS开关，准时、安全的运达项目所在地，成了环网公司物流集团迫在眉睫的事情。而不可规避的，这亦将是一场与时间、与责任、与大自然力量相博弈的困阻空前的战斗……
备战，备战，吹响战斗集结号！
9月28日下午，**火车货站南货场。此时细雨蒙蒙，地面泥泞。环网公司物流集团总经理曹海看着眼前占了半个货场的电力物资设备，表情威严，愁眉紧锁。上午接到电话，说这批急需的电力物资设备要尽快运达**工地，然而近日**境内持续降雨，沿途多泥石流，若强行运输，恐不安全；但**500千伏变电站新建工程又因很多客观因素，开工在即，不容耽搁。这如何是好？他望着这些设备，在细雨中陷入了沉思。
9月30日，天空终于放晴，惠风和畅，南货场彩旗飘扬，所有参与运输的人员，整装威容在此集结，将货物装车并听候号令。经过一天时间的思考，和同运输人员的再三讨论、反复推敲，总经理曹海已经制定出了一套行之有效的运输方案。曹海表示，此次运输应牢记三点，即安全、及时、和谐。就这三点，曹海将其同作战方针丝丝扣入，予以了部署。第一，此次运输任重、道远、路艰，宜用车队。为确保运输的安全和及时，应指定一辆开道车，做探路用，开道车要认真做好探路工作，对前方可能发生的情况，比如悬崖转角，体型庞大的GIS是否能过、是否有落石的可能等都要做记录，并传至后方车队，确保道路的畅通；第二，再准备一辆车押尾，对可能掉队的车辆予以帮助、对整个车队的行进过程予以掌控、通知前方压低速度，确保车队统一行进。第三，整个车队配备对讲机，确保通讯的畅通，另外针对**特殊的名族风俗，因时因地，在对讲机里给予讲解，不为沿途居民增添麻烦，做到和谐运输。
及至装车结束，已是下午6时许，大家都知道，一场硬仗明日即将开始，所有人都早早地睡了，养精蓄锐才能应对接下来的战斗。而我也在期盼，国庆来临，亦能是一个艳阳天。
前进，前进，吹响战斗冲锋号！
10月1日，按照安排，大家早早就起了床，准备出发。车队分了两批，第一批是大型的GIS设备，第二批是其余稍小的物资设备。我跟着第一批向**进发，这一车队由八辆三桥拖挂车组成。我坐在押尾的车上，对选用超长的三桥车感到不解，因进**沿途多为**蛇形险道，其艰险程度，较之318国道过犹不及。押运人员告诉我说，确实，这看似不合常理，弯道多，道路窄，最佳运载应该是**车，况且**车也能拉这十余吨的GIS，可最后选择了用三桥拖挂车，最主要的就是从安全出发。这一路上多是上山下山的绕，右边是峭壁左边是悬崖，而路上又多坑洼不平，若是**，遇上左右坑，车子自己无法找平，加上GIS超高，重心又在上面，一摇一晃就有翻车的可能。
国庆佳节，举国欢腾，而我们一行却在晨曦中缓慢的向**进发，没有歌声，没有玩笑，所有人表情严肃，打起了十二分的精神，开始了前往**500千伏变电站新建工程的征程。
下午四时，当车队行至**大桥，第一个困阻出现了。前方因连日多雨，造成了部分路段塌方，交警部门正在进行交通管制，实行单向放行，加上我们车队车身过大、行速缓慢，被要求最后放行。本着和谐与安全的原则，大家没有抱怨，只是耐心的等待，这一等，便是3个小时。此时天已灰暗，夜幕降临，从早上出发到现在，我们都粒米未进，现在气温下降，顿时都觉得饥肠辘辘，可放眼望去，四周杳无人烟，更不用说是便利店了。几位师傅相聚在一起，彼此互相打气说，过了这座桥，再前行半小时，就有吃的了，坚持。过不多会儿，交警便过来通知我们可以通行了，虽然大家此时饥寒交迫，很想喝上一口热汤，但车队并没有因此而提高前进的速度，仍然按照每小时十多公里的速度，缓慢的前行。过塌方路段的时候，我整颗心都悬了起来，因坐在最后一辆押运车上，能清楚地看见每一辆车通过的情况——为了不让峭壁上突兀的石头划伤运载的物资设备，车辆都尽量选择靠外面行进，而外面，却是万丈深渊，没有防护栏，更没有树木。每一辆车通过，我都看见车子的一边轮子是悬在半空的，稍不注意，便要坠落深渊。我手紧紧的拽着衣襟，牙关紧咬，双眼微闭。通行的人似乎看出了我的紧张和担忧，但他却丝毫没有惧怕，轻松的说：“往后的路，多半是这样，但是不怕，这些师傅都是经过精挑细选的，常年跑这条路，熟悉，经验更不必说的。”我假装释然，但是真正做到放下心来，岂有这般容易呢？
好在车辆都顺利通过，心头的石头才算落了下来。
可能是我高兴的太早，可能此次远征本就多舛，本来想着师傅们所说的——过了这座桥，再前行半小时，就可以落脚。但还没到达，就再次遇上了麻烦。此时已是晚上七点多，天已全黑，夜空浩瀚，星罗棋布，但没人有心思欣赏这漂亮的夜景，车在山上，人在车上，高处不胜寒。第一台车就在高处遇上麻烦了。山上下了雨，路面泥泞，在一个上山拐角处，因为车身过重，路面打滑，无论怎么，车就是上不去了，折腾半小时，毫无进展。因是国庆佳节，很快，两边的车越堵越多，黑暗中放眼望去，车灯闪烁，至上而下，宛若一条长蛇，逶迤盘绕在山间。我也下了车，跟着他们一起拿着铁锹，前去铺路，但杯水车薪，铲到轮子下的干土只要一踩油门就瞬时间飞掉。有的车等的不耐烦了，便使劲的摁喇叭，于是一呼百应，自上而下，整个山间都回荡着刺耳的笛鸣。“往后倒一点，还是让他们先走吧。”领队擦了一把汗说道。
这一等便又是一个小时，大家此时反而忘却了饥饿。
后来也不知过了多久，大概是午夜时分吧，我已没有心情再去看时间了。山上就这有我们车队还停驻在道路上，经过商榷，大家决定将后面车辆的车头取下，用两个车头来拉一个车板。就这样，八台车终于慢慢的爬了上去，整个寂静的山间，马达轰鸣，在午夜时分响破**。
10月2日，凌晨五点大家便又继续赶路，昨日艰险困多，所以大家此时心里都已有准备，买了些干粮和水便上了路，还是开道车探路，车队居中，押尾车断后，一行浩浩汤汤，缓慢而稳重地进发。九点行至**，也没下车吃饭，买了些馒头，就着矿泉水权当早点。中途一如既往的堵车、修路，一路上多是泥石流和塌方的痕迹。有时遇到横在道路上的电线或者通讯线，车队便要停下，用一根长杆将其顶高，八车才能依次通过；有时遇到坡陡的路面，又只有卸下车头，双头并进才能是GIS上得去；有时遇到肘子弯，只能将开道车停在前面，提醒对面来车暂行，然后领队挨个指挥，八车才能通过。如是这般走走停停，再次错过午饭，晚上7点，才到达明珠饭店。然后休整一晚，检查车辆安全情况，为第三天的最后冲刺做好充足准备。
10月3日，按照预定时间，不出意外的情况下中午便能到达目的地。出发前，领队召集众人开了一个简短的安全会议，鼓励大家胜利就在眼前，但越是这种紧要关头越是要打起精神，确保物资设备安全抵达目的地。
无论如何，大家的心此时还是轻松了许多，毕竟几个小时后，就可以宣告胜利的结束。一路上也多了些欢声笑语，我坐在了倒数第三辆车上，和副驾驶有一句没一句的攀谈起来。我问他是不是经常走这条路，他笑着说，就像上下班，基本上早晚一趟，但也走不远，到**就已经是远的了，这里却尚未走过。又接着说，像这么险要的道路，内地的师傅一般是不敢跑的，就是我们本地人，开这种路也要开出一身汗来。说实话，昨天过那个肘子弯，我脚趾头都是抓紧了的，下面那么急湍的洛河，我根本不敢看半眼，要不是领队在前面指挥，我真不敢过。说到这，他仍表现出心有余悸。我忙转移话题，问他运输途中可有趣事？他笑着说，趣事就多了去了，这次送货还好，上一次送货，到**，路上不小心砸死一只母鸡，这里老乡让赔500元，说是这只母鸡正在孵蛋，它死了，那么多小鸡也出不来。我听了很是惊讶，但也忍不住想笑。他说，你还别觉得怪，这很平常，说500你就得给五百，我们也都不计较，但是回来的路上我们就要计较了，你猜怎么着，还得赔他500，说是母鸡死后，他家公鸡就不见了。听到这我终于忍不住，哈哈哈大笑起来。
这时前面的车停了下来，时间是上午九点。大家知道，前面必定又有情况发生。原来是横在公路上空的一根直径30厘米的铁水管，挡住了进路，领队下来和住在路旁的老乡交涉，但看样子谈的并不融洽。
我们必须将铁水管抬开，车才能过，但老乡却不让，说铁水管是村上的，我们不能拆，不然就是损害公物。说到损坏公物，事情就不是那么简单了，老乡说抬水管可以，但是必须付损失费，一台车2000元。这让我们头疼。但是大家也不恼，挨着给老乡做工作，晓之以理，动之以情，说我们运送的是国家电力物资，是支持大山建设的，是服务于他们的。渐渐，老乡在大家耐心的解说下，放弃了收取损失费的要求，并且主动打电话喊来了附近的其他老乡，然后大家齐心协力，或是抬、或是扛，硬是将这根粗壮的铁水管举了起来。车队缓缓通过。
走的时候，我们感谢这些老乡，感谢他们的理解，但这些淳朴的老乡却不好意思地笑了，说不该收什么损失费，他们要感谢我们才是，正是我们的不畏艰险才让这批电力物资设备安全到达这里，才让他们在黢黑的夜晚看得见光明。
Abstract: with the acceleration of urbanization, urban new project development trend in high-rise buildings, excavation and pile foundation construction will inevitably impact on surrounding adjacent buildings, which has caused more and more civil disputes and social problems. Based on this, the paper analyzes the characteristics of the new project, described the impact of neighboring building construction appraisal method and how to avoid and solve the problem.
Keywords: new project; Adjacent construction; Impact appraisal; solution
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
前言：
随着城市经济发展和人民生活水平的提高，目前我国各地基础设施建设如火如荼，城市新建工程集中趋向于高层建筑，同时伴随着城市公共交通及市政工程的建设，诸如地铁、隧道、市政管网等地下深基坑工程也在城区得以实施，类似的基坑开挖和桩基施工难免会对周边既有建筑造成不利影响，严重的甚至使既有建筑受到破坏，影响既有建筑的使用安全和社会价值。另外，随着人们维权意识的增强，近年来，新建工程对相邻建筑物的影响所引发的社会问题越来越多，有的地方出现群众集体围堵工地、封堵道路等，影响了社会稳定。因此，城市新建工程对相邻建筑物影响的鉴定及如何避免和解决上述问题已经成为城市建设和房屋安全管理迫切需要引起重视的问题。
1.新建工程特点：
（1）新建工程集中趋向于高层建筑，因此新建工程往往伴随着基坑开挖和桩基施工。
（2）基坑开挖和桩基施工会引起地下水位的变化和房屋的振动，从而不可避免地会对周边相邻建筑物造成影响。
（3）新建工程周期长、施工噪音大、施工灰尘多、施工时间长、施工人员繁杂。
（4）新建工程对相邻建筑物内人民群众的日常生活有所影响，也间接导致了邻近居民对新建工程的厌恶和反感。
2.影响鉴定
在城市生活中，建筑物自身也在不断的发生变化，这其中有大自然环境变化的影响，有人为不合理使用、改造的影响，也有建筑物构件自身老化、磨损的因素，当然也有外部其他的因素导致。如建于上世纪且设计标准较低的老城区房屋普遍存在楼盖拼板缝、接头缝、墙体阴角缝、粉刷缝、瓷砖空鼓开裂等情况。因此，如何界定新建工程对相邻建筑物的影响及影响程度，需要有确定的依据，做到有据可查，有法可依，这就是影响鉴定。
如果在施工对相邻建筑的损坏影响发生后，再着手处理与受损房屋有关的问题，就已错过了自始至终跟踪观察建筑物动态的时机，因此无法准确判断新建工程对相邻建筑物的影响程度。目前，影响鉴定比较有说服力的是采用工程施工前后各鉴定一次，对比两次鉴定结果，给出施工期间房屋的变化情况，结合房屋鉴定的相关标准，从而作出最终的鉴定结论。
第一次鉴定是对房屋现状的鉴定，即房屋在施工前的原始状况调查。鉴定采取入户检查的方式详细记录房屋的状况，建立房屋的初始数据库。这些信息包含如下：
（1）相邻建筑物的建筑面积、使用年代、是否按正规建设程序建设。
（2）相邻建筑物的上部结构形式及房屋的历史变革（用途变更、改扩建、灾害等）。
（3）相邻建筑物的地基状况、基础形式、建筑实体的工程质量状况及原有的改造加固情况。
（4）相邻建筑物的使用环境（振动、介质侵蚀等因素）。
（5）相邻建筑物整体或局部的损坏、倾斜、沉降状况。
第二次鉴定是在新建工程施工结束，地基沉降趋于稳定的情况下所做的鉴定。第二次鉴定包含两个部分，第一个部分是对比第一次鉴定时相邻房屋相应数据的变化情况，即量的变化。第二个部分是对房屋目前整体现状的评价，也就是说房屋目前是安全的还是危险的，即房屋质的变化。通过两次鉴定对比，从宏观和微观两个方面对房屋进行评定，从而对新建工程是否影响相邻建筑物及影响程度的大小有了一个明确的判断和定位，我们简称这种方法叫对比影响鉴定。
3.如何避免和解决新建工程对相邻建筑物的影响
作为房屋安全鉴定的从业者，我们不仅要探讨和钻研鉴定方法和鉴定技术，更重要的在于如何避免和解决新建工程对相邻建筑物的影响，让它不再产生影响或者是控制其产生的影响，做到预防为主、控制为辅。
首先新建工程应合理选择建设地址，结合城市规划，进行详细的地质勘查，做好工程的建设论证，因地制宜，建设与地理位置、城市规划、地质条件相匹配的建筑物。
第二，要根据新建工程建设方案，选择安全、合理、经济的施工技术和工艺，做到安全、可靠。
第三，政府部门要加强监管，严厉打击、制止各种违章施工、野蛮施工等行径，加大处罚力度，确保新建工程保质、保量、安全、有序的进行。
第四，要根据新建工程施工进度，定期对工程及相邻建筑物状况进行跟踪监测，建立房屋动态的监测数据库，如出现新的问题和情况，要及时采取补救措施，变更施工工艺，调整施工进度，以确保相邻建筑物的安全。
第五，要公开新建工程的各项信息、资料，接受群众的监督，做到资料信息公开、透明。同时加强与工程周边群众的交流，定期召开座谈会，倾听群众的意见，对新建工程施工过程中给群众带来的不便给予适当的补偿，对相邻建筑的受损部位进行维修和加固。
4.结束语
城市新建工程对相邻建筑物的影响是一个复杂的问题，影响产生的原因众多，涉及的面比较广泛，矛盾双方的关系也比较复杂和紧张，因此如何准确判定新建工程对相邻建筑物的影响程度，需要房屋安全管理和鉴定人员进行更加深入细致的研究才行。
参考文献：
[1] 周红兵 某高层建筑基础施工对相邻房屋的结构安全影响鉴[J].工业建筑,2010,40(2):116-119.
[2] 梁金辉 某建筑物受基坑施工影响的鉴定分析[J].建筑监督检测与造价,2011,4(6):13-16.
[3] 王洪福，周俊 相邻施工对历史风貌建筑影响的鉴定[J].住宅科技,2011,04增刊:186-187
宁波市鄞州第二医院新建工程位于宁波市鄞州新城区,东临前河路,北临贸城路,西临锦寓路,前河路东侧为40米宽的河道,直接引入医院内的河流,创造出一个环境优美,气候宜人的花园式现代医院。总投资3.2亿元,该地块总用地面积3.92公顷,四周均为城市道路,为鄞州新城区中心地块,交通便捷。本工程建设规模总床位500张,其中VIP特需病房50张,停车位285个。医院建成后,极大的改善了鄞州新城区及周边地区的基本医疗服务和高水准医疗服务的需求。满足了多元化的居民健康及保健的服务需求。
在总体规划上,一切以人为本,充分体现珍惜生命、尊重生命,以病人为中心的设计原则,所有设计都以患者及家属至上,为患者及家属提供舒适的、人性化的空间。该基地由南北两部分组成,中间为河流。医院主入口设在东侧道路,北侧设急诊入口,西南侧设污物出口,机动车停车场设于东北侧入口处,以保证主广场上车流的上下车、停车、出车流线顺畅,东南侧另设住院探视入口,各出入口流线互不交叉,真正做到医患分流、洁污分流、避免交叉感染。医院医疗区的平面布局为“工”字形设计,门诊综合楼位于北侧,病房综合楼位于南侧,二个建筑单体通过医疗主街和架空联廊形成半集中式建筑群体,内部设置庭院绿化,既能使各功能科室联系方便,又能使各房间的自然通风采光良好,尽量减少了暗房间,以节约能源。建筑物各部分体量均含有相同元素构图,使建筑群体体量形成积聚感。
门诊综合楼位于医院主入口,为五层、六层建筑,分别设门诊、急诊、传染科出入口,各出入口相互独立,又互不干扰。门诊综合楼内部功能区围绕着入口大厅展开,为贯通三层的共享大厅,形成入口和大厅的空间特色。大厅中布置了自动扶梯及电梯等竖向交通核心,左右各伸展出五个盲端空间,布置门急诊各科室。门诊为端部候诊布置,候诊空间与医疗主街连通,在方便病人的前提下,为病人创造一个宁静的就诊环境。急诊用房位于门诊楼的东北侧,与医技和输液厅相互之间形成便捷的三角形的联系流线。急诊人流和急救车可以方便地由北面车流入口进入急诊大厅,与门诊人流互不干扰。急诊布置有宽敞的大厅,由通道直达抢救室、手术室和各诊室,且设置了大量的观察室。整个急诊部分的设计体现现代急救概念。传染科由西侧通路单独出入,避免与其余人流路线交叉。为更好地适应疫病防治,特别是非典防治工作的需要,按合理设计,不合理使用的原则,设置永久性的发热门诊和隔离病房,传染病发生时,能独立运作,平时可作一般医疗用房。
病房综合楼位于院区南侧,主楼十五层,裙房三~四层,地下室一层。其中一层设大厅、出入院、中心供应、中心实验、病区药房和静脉配置中心。二层设一个护理单元40床血透。三层设手术中心,共设十二间手术室,手术中心按三通道要求进行设计。三层上设技术层,以放置手术净化设备和管道转换,另设ICU监护中心。四层设产房及母婴同室。五~十四层为病房,每层设一个护理单元,每层均设45床,病房均为朝南和朝东,均带独立卫生间,标准层为单复廊结合形式,以满足病人流线和医护流线的设置需求。十五、十六层设特需病房,以满足不同人群的需要。总床位为500张。
立面造型,结合医院的平面功能布置在造型设计上强调医疗建筑清新明快的建筑风格,富有现代气息,同时具有自己的独特风格。通过整体体块分割的变化,以充满人情味的细部处理将大体量、长面宽划分为亲切近人的尺度。通过虚与实,横向与竖向的转换对比,使建筑物面貌清新,造型流畅。入口大厅的玻璃顶不但提供了丰富的室内空间效果,也提供了丰富的立面效果。整个体形分割以突出轻巧挺拔为原则。结合总体构图,形成舒展大方的建筑风格。
中图分类号TM62 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）101-0099-02
0 引言
如果水泵的几何安装高度不正确，会导致汽蚀的发生，从而限制流量的增加，以致水泵的性能达不到设计要求。因此，正确的计算确定安装高度是保证泵在设计工况下工作时不发生汽蚀、达到性能要求的必要条件。
1 问题的提出
液体和汽体可以互相转化，温度和压力则是造成它们转化的条件。如果使液体保持某一温度不变，逐渐降低液面上的绝对压力，当该压力降低到某一数值时，液体就会发生汽化，此时这个压力就称为液体在该温度下的汽化压力，用Pv（单位Pa）表示。
泵在运转时，在叶轮进口处叶片顶部的某一部位是液流压强最低的位置，当该部位的液体局部压强降低到等于或低于运行温度下的汽化压强时，液体流经该部位便会发生汽化，产生大量汽泡。汽泡内充满水蒸汽以及从液体中析出的某些活性气体（如氧气等），随着泵的运转，当这些汽泡随液流进入泵内压强较高的部位时，在汽泡周围较高压强液体的挤压作用下，汽泡迅速变形和破灭，便产生了巨大的属于内向爆炸性质的冷凝冲击，并形成一股细微射流。当汽泡破灭发生在泵的流道表面处时，形成的细微射流以高速冲击流道壁面，在壁面形成局部高压（达数十至数百兆帕），结果就形成了对流道金属材料的一次打击。若上述汽泡不断的发生和溃灭，就形成了对流道金属材料的连续打击，从而金属表面很快因疲劳而被侵蚀。此外，由于侵蚀致使金属保护膜不断被破坏，并且汽泡内从液体中析出的活性气体又对金属产生化学腐蚀，进一步加剧了破坏。上述现象，称为泵内汽蚀现象。
在凝汽式火力发电厂中，凝结水泵用来将凝汽器热井中的凝结水升压，经低压加热器送往除氧器。由于凝结水泵是从高真空状态下的凝汽器热井中吸入凝结水，因此，凝结水泵在运行中易产生汽蚀。为保证凝结水泵有较好的抗汽蚀性能，在火电厂设计实践中，宜选用大容量，高扬程的多级低速泵。
满洲里2x200MW热电厂新建工程最大满发工况的凝汽参数为：478.02t/h 0.03MPa 69.1℃。选用7LDTN-7型凝结水泵，共三台，一台备用。该型凝结水泵的流量qv为350m3/h，扬程为175m，必需汽蚀余量NPSHr（m）为1。
2 安装高度的推导
泵运行时在泵吸入口截面上，单位重力液体所具有的超过汽化压强能头的富余能头叫做有效汽蚀余量，用NPSHa 表示，当有效汽蚀余量的降低到使泵内压强最低点的液体压强等于该温度下的汽化压强时，即P=Pv时，液体开始汽化。这时的NPSHa就是使泵发生汽蚀的临界值，为临界汽蚀余量，用NPSHc表示，此时NPSHa=NPSHc=NPSHr。
上式表明，当NPSHa小于等于NPSHr时，Pk小于等于Pv，泵内将发生汽蚀，而当NPSHa大于NPSHr时，Pk大于Pv，泵内不发生汽蚀。为了避免泵内汽蚀的发生，常常在NPSHc的基础上加上一个安全余量作为允许汽蚀余量用[NPSH]表示。即：
[NPSH]= NPSHc+0.3m （2-1）
由公式
[Hg]=（Pe-Pv）/ρg-[NPSH]-Σhs （2-2）
可求出泵的允许几何安装高度[Hg]（m），式中Pe为排汽装置内液面上的压强（Pa），ρ为液体相应温度下的密度（Kg/m3），Σhs为泵吸入管路的能头损失（m）。
3 管流损失Σhs的推导
3.1确定管内凝结水的流动状态
计算凝结水泵吸入管的雷诺数，用以下公式
Re=vd/ν （2-3）
式中ν为流体在某温度下的运动粘度（m2/s），d为管子内径（m），v为流速（m/s）。
由资料查得水在69.1℃下的运动粘度ν为0.45×10-6。参考类似工程，凝结水主管管径为φ529x6，长为8m，支管管径为φ377x5，长为7m。因为对一定的管路系统来说， NPSHr随着流量的增加而增大，NPSHa随着流量的增加而减小，所以随着流量增加，使得NPSHr大于NPSHa时，泵将产生汽蚀。为了避免汽蚀的发生，选取设计范围内较大流量时对应的管内流速，选取
vφ529x6=4qv/πd2
=4×350/（3.14×0.5172×3600）=0.464 m/s
vφ377x5=4qv/πd2
=4×350/（3.14×0.3672×3600×2）=0.46 m/s
将上式结果代入式（2-3）求出雷诺数为：
Reφ529x6= vφ529x6d/ν=88847
Reφ377x5= vφ377x5d/ν=62526
Reφ529x6 和Reφ377x5均大于2000，所以在管路内凝结水的流动为紊流流动。
3.2计算管流损失Σhs
粘性流体在通道中流动时的能量损失Σhs有两大类。即沿程损失hf和局部损失hj。
已计算得出管路内凝结水的流动为紊流流动，在紊流的流动情况下，计算hf采用达西——魏斯巴赫公式：
hf=λlv2/2dg （2-4）
式中λ为沿程损失系数，l为管长（m），d为内径（m），g为重力加速度。
λ=（1/（2lg（d/2ε）+1.74）2 （2-5）
ε为管道的绝对粗糙度（m）。
由式（2-4）和（2-5）计算得出
hfφ529x6=：0.016m，
hfφ377x5=0.022m
计算hj的公式采用
hj=ξv2/2g （2-6）
式中ξ为局部损失系数。
每台泵的支管路都经过了两个弯头和一个分支管道（根据现场布置方式），根据经验数据得，ξ弯头=0.266 ，ξ分支管道=0.35。
计算得出Σhj=0.0068m
从而计算出管流损失：
Σhs=Σhf+Σhj =0.045m
4 安装高度的得出
将Σhs=0.045m代入公式（2-2）可计算出凝结水泵的允许安装高度为：-1.466米。
该几何允许安装高度是排汽装置内液面到凝结水泵第一级叶片的最小相对高度。实际安装高度还要结合工程实际来具体确定。
Abstract: in power plant in the construction process to make full use of the theory of project management, according to the schedule, cost, quality, safe practice to conduct a comprehensive summary and analysis, and then determine the PMC management mode in large thermal power project construction feasibility and advantages and disadvantages.
Key words: Power Engineering Project Management
中图分类号：TM621文献标识码： A 文章编号：
滇东项目采用的PMC管理模式不是国际上的标准模式，仅仅是PMC模式在国内电力建设过程中的应用雏形—电力工程建设委托模式。滇东工程作为一个大型的火电建设项目，在建设过程中充分利用了目前已被广泛应用的现代化的管理技术和方法，最终很好地实现了管理目标。
1 进度管理
滇东项目因其建设周期长、技术难度大、工程造价高、受气候和资金影响大，必须进行严格的进度管理，才能保证按期保质完成工程建设任务。滇东项目首先对整个工程进行工作分解，绘制工作分解结构图（WBS）。绘制带控制性的总体网络计划，以此来控制工程总进度。
1.1 进度管理情况
滇东项目实施六级计划管理，以适应决策层、管理层和执行层的不同需要，整个项目计划采用国际先进的计划管理软件P3EC进行编制。滇东项目在实施进度计划时，检查各计划是否协调一致，计划目标是否层层分解，互相衔接，以保证建设工作的顺利开展。
1.2 进度管理经验
1.2.1进度计划管理的成功经验
(1) 建设计划按层次分有零级～五级进度计划，按内容分有设计、材料采购、专题工作等各类计划，这些计划组成了滇东项目较为完善的进度计划体系。
(2) 编制各类进度计划按照进度计划编制的科学流程进行，并利用目前比较先进的进度管理软件P3/EC。
(3) 项目进度计划的编制是建立在对市场的充分研究和对项目本身全面分析的基础上的，并综合考虑了工程工期定额、现场施工条件、市场预测和资金预算等多种因素，保证计划的可操作性。
1.2.2 进度控制的成功经验
(1) 制定了较为完善的绩效考核管理制度。月度考核：单独拿出施工合同价0.5%作为进度考核金，根据每月完成的月度计划情况和里程碑计划等进行考核。
(2) 建立严格的项目管理工作例会制度，主要有月度计划会、专题进度计划会。
(3) 建立从上到下、专人负责的工程量统计网络，保证了统计数据的及时、统一和真实。通过编制S曲线、表格和直方图等多种形式，直观地反映了各分项工程的完成情况和总体走势。
(4) 针对关键路径成立专题小组，重点跟踪设备供货、设备缺陷处理，定期检查督促施工、调试进度，加强各单位之间的协调力度，定期组织召开有关专题会议，解决影响施工和调试的问题。
(5) 建立较为严密的合同结构，对进度等问题都进行了较为严格的合同约定，如施工合同约定如果施工单位未能按期完工，应按工程结算价的一定比例向发包方赔偿，最高不超过结算价的10%。
1.3 进度管理存在的问题及原因分析
(1) 计划管理的技术手段还不是很先进。虽然最初的计划编制利用了先进的进度管理软件P3/EC，但在具体的项目执行过程中主要还是利用Office工具软件，这使得进度计划的动态性管理难以有效实施。主要是由于工程里程碑计划工期经常变动，不能有效地利用P3/EC软件；另外，许多施工单位不会使用此先进软件，他们也不愿意因此增加成本支出。
(2) 因为滇东项目是国家“西电东送”的重点工程之一，云南省政府、集团公司多次要求加快工程进度提前发电。为此进行了两次里程碑调整工期6个月,导致工程中期的施工计划进度比例调大，施工单位很难及时调整各种资源满足进度的需要；另外，设备厂家的交货时间也很难进行协调，致使有些月份的实际施工进度滞后于四级进度。
2 费用管理
2.1费用管理情况
滇东项目施工费用计划编制方法是按子项目分解费用目标，根据费用构成把各类费用按照一定比例分配到各项工作中去。通过收口概算和施工合同内容估算初步施工总费用，然后根据操作的需要估算施工费用总权重为4000000，最后根据每项工作的分配的费用测算出费用权重输入P3软件得出施工费用计划。
由于滇东项目主体工程施工费用采用收口概算费用下浮一定比例进行总费用控制，所以在施工过程中仅仅采用赢得值（即已完工程计划费用）来控制施工单位的工程款支付进度，而没有测算已完工程实际费用。
2.2 费用管理的成功点
(1) 采用先进的赢得值法对工程进度款进行控制，确保工程进度款不超付，从而有效降低财务融资等费用。
(2) 滇东项目对设计方案的优化给予高度重视。在方案设计阶段，聘请专家对设计方案进行优化选择，不仅从技术上，更重要的是从技术与经济相结合的角度，进行充分的论证。
(3) 在工程建设过程中，项目管理部与监理单位通力配合，严格控制增减工程签证，做好现场原始资料记录，完善工程签证费用审核拨付流程，严格控制住工程签证关口，保证了建设费用的有效控制。
(4) 根据工程的需要，项目管理部依据合同按时编写周、月及年度资金需用计划。业主根据资金需用计划能够及时、准确地融资，即节约了提前融资的费用，又确保了工程进度的需要。
(5) 根据工程进度和现场的需要，及时向项目业主反馈信息，制定付款的先后顺序，保证紧急的设备和工程施工付款及时到位，从而为工程的按期完工创造条件。
2.3 费用管理存在的问题
(1) 项目只应用了两种费用即计划工作的预算费用（BCWS）和已完工作的预算费用（BCWP）,而没有实际测算已完工作的实际费用（ACWP）,只能测算进度偏差和进度绩效指数，而没法测算工程费用偏差和费用绩效指数，从而无法评估和测算其资源费用的执行效果。
(2) 项目虽然很好地实现了进度目标，节省了许多进度费用，带来了提前发电的效益，但同时赶工期也超支了许多质量费用，比如商业运行前缺陷较多，处理缺陷花费了大量的人力、物力和财力，同时也增加了运行期间的维护和修理费用。
