时间：2023-07-25 09:24:36
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相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。
1工程防护类型
工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况;采用喷浆防护，就要在路基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况:如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。
2工程防护的优劣势分析
工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环境效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。
植物防护
公路工程中常说的生态防护，就是植物防护。在边坡上种植灌木和草丛或者两者兼种，从而减缓边坡的水流速度，通过对植物根系固结边坡土壤的形式来有效缓解雨水的冲刷，达到保护边坡的目标的方式，并且还能美化路容效果的防护方式，就是植物防护的具体概念。
1植物防护技术分类
1)在岩质边坡上面铺挂镀锌的铁丝网，通过专用喷射机把其搅合拌匀，然后将这些种植基材喷射到坡面上，对植物依靠基材生长起到对应的防护作用，这就是广泛应用在各类防护工程里的喷射植生植物的护坡方式。2)在护坡的坡面上挂网，人工铺设或机械喷填对应厚度客土的技术，就是客土植生植物的护坡方式。根据气候和地质条件的不同来进行种子和基质配方，一般在无法绿化的普通条件下的护坡上应用比较广泛，因为它机械化的程度非常高，所以具有防护效果好且速度快等优势。3)禾本科植物里有一种叫香根草，天生根系发达、长势旺盛且适应能力极强，在土质边坡上行栽上香根草进行边坡防护的技术，就是行栽香根草护坡技术，这个技术则具有增强边坡稳定等优势。4)在边坡面上通过拼铺六边形的混凝土框砖，形成蜂巢式样的网格，然后在框砖里栽种草类的一类防护，称之为蜂巢式网格植草护坡方式。这个方式能分散坡面的雨水径流，受力结构有效合理，还能大为减缓水流的速度，防止坡面的雨水冲刷，保护草皮良好的生长。5)把肥料、粘着剂、草籽和土壤改良按比例混合再通过机械加压来喷射到边坡坡面上的技术，就是液压喷播植草的护坡方式，这个方式具有草籽发芽均匀、施工简单且速度快、造价低和适用广等优点。6)经过特殊工艺生产的三位立体网就是土工网，这是一种集植物防护和坡面加固于一身的防护技术，被称作土工网植草护坡，它具有在播种初期保持土壤利于草籽生长并能对边坡进行加固等优势，广泛应用于公路的边坡防护工程中。7)国外新开发了一种技术，利用新型的化工产品OH液用水通过一定比例的稀释，混合草籽并喷洒在坡面上，能在极短的时间迅速硬化，把边坡表面的土壤固定结构成具有弹性的固体薄膜，这就是OH液植草的护坡方式，它能起到在植草初期边坡防护且不需要后期养护、施工简单且快速和防护效果非常好等诸多特点。
2植物防护的优劣势分析
在我国经济发展不断增速的时代背景下，各类交通运输行业也都迅速发展壮大起来，形成了水、陆、空“三位一体”的有机结合运输形式，构建了完整的运输系统。其中道路汽车运输所占的比重最大，也是交通运输的主要命脉。但是由于道路受沿线的地质结构、地质水文和气候条件等的影响较大，在道路修建过程中，对于原有地形的填挖改造而形成的边坡，常常会因为地形、地质、地下水等因素而不稳定，对汽车行驶运输的安全而言形成了隐患。对道路的边坡进行防护和加固成为建设过程中的一个重点控制内容。此外为实现可持续发展，符合生态环保的需求，在边坡防护工程中不仅要考虑结构的稳定性和安全性，还要考虑其环保性和美观性，因而传统边坡防护与生态综合防护的形式越来越常用。
一、进行边坡加固与防护的原因
在现代交通中，高速公路已经成为了一项重要的基础设施，也成为了城市发展进步的标志，为了进一步的促进经济的发展，高速公路的建设必须克服线形曲折、穿越地区多、地质环境多样的困难，凿山搭桥、挖丘填壑成为了高速公路建设中很常见的工程形式，也就使高速公路的路基经常呈现出深路堑、高路基的边坡情况，这就需要对其进行及时的治理来确保高速公路的安全运行。
（一）传统边坡防护的缺点
在传统边坡防护治理的下，由于思想观念的局限性，人们常常只注重边坡的安全稳定，主要对其采取工程防护的措施，而忽视了生态环境的环节。不但对环境造成了很大的负面影响，又不能使边坡得到充分的巩固。此外，传统的边坡防护方法在技术上也存在着很大的弊端，没有先进的机械与技术手段作保障，难免边坡加固的工程不尽如人意。
（二）影响边坡防护的各种因素
除了传统工艺在本质上存在的弊端要求边坡防护工艺的进步以外，还有人为因素和自然因素的影响，要求边坡防护技术必须加强。首先，公路在现代经济中的作用使公路必然受到很多人为因素的影响。如，各种重型车辆的穿梭对公路路面、路基的破坏，养护不科学、不到位、以及工程设计和施工上的缺陷等等。其次，在自然环境的影响方面体现在长距离的公路穿梭于不同的地质环境中，其对公路的重力承受能力不一，不同地区气候因素的差别，以及不同地区的水文作用的差异等。
二、传统边坡防护与生态综合防护技术的内涵
如今，高速公路的施工建设随处可见，对于高速公路路基的边坡防护也势在必行。但是，由于时代进步的要求，经济发展与保护环境相结合，人与自然和谐相处，自然资源可持续发展战略等等，在各种各样的形式要求和政策的号召下，公路路基的边坡防护寻求出了一条传统边坡防护与生态综合防护的完美途径，既保证了植被不被破坏，又使之为我所用，共同为路基的边坡防护而贡献力量。那么，高速公路路基的传统边坡防护与生态防护的结合要注意哪些技术方法呢？下文中对此进行阐释。
（一）传统边坡防护与生态综合防护的原理
通常，边坡加固主要是采取破趾反压、坡顶卸荷、设置截排水通道等方式来实现。一旦现场条件不足，无法运营的时候，就要采取诸如内部加固、外部加固、混合加固的结构性工程措施来解决，通过在边坡内设置锚杆、土钉、锚索、挡土墙、土工格栅等方式进行固化。而传统边坡防护与生态综合的防护方法则是在对边坡深层防护后的坡体自稳时，少采用砌拱形骨架、砌石护面墙以及喷混凝土护坡等防护工程，多采用草木植被进行防护的防护原理。传统边坡防护与生态综合防护的机理分为草自身的防护与挂设三维网、铁丝网两个部分。
据研究统计，当边坡表面的水分含量较大时，就会使土壤的容重增大、抗剪力降低，加大土体下滑的面积和速度。这时候，单一的土体就不足以抵挡土体的下滑力，要依靠边坡上植被的跟、茎、叶等延长雨水渗透的时间，分散雨水对泥土的直接冲击，改变水的流向、稳固土壤的流失，进而起到保护坡面的作用。此外，植被的根茎与铺设的网物纠结缠绕在一起，形成一个抗拉力强的整体网状结构，是经济、美观，切行之有效的途径。
（二）传统边坡防护与生态综合防护的方法
运用生态防护与传统边坡防护相结合来进行边坡防护首先要根据待加固防护边坡的土质、高度、坡度及其周围的环境因素来确定具体的防护形式。目前常用的方式是厚层基材植被护坡法，即用混凝土喷射机将混合有草种的有机基材按照预计的厚度均匀的喷射在坡面进行绿色护坡的技术方式，主要由网、基材和锚杆三部分组成。
在进行传统边坡防护与生态综合防护坡体的过程中，草种的选择和配方也是急需掌握的技术。边坡草势的好坏与草种和配方有着直接的联系，需要选用粗生、耐寒、耐热、根系发达、耐干旱、耐贫瘠，并且植株矮小自然，外形美观的顽强草种。对于旱季施工时选取的草种主要以繁殖力强的变叶画眉草、狗牙根等，在冬季施工时就要选择耐寒性强的苜蓿、高羊茅、黑麦草等冷季行草种，在春夏之间施工则可以选择暖季型草种为主，加之冷季型草种辅佐的选种方法。于此同时，也要根据不同的环境需要来选取最合适宜的草种，例如在硬质岩地质中施工就要选择耐贫瘠、抗逆性强的藤本植物或灌木植物，并且施以锚定板、挡土墙等进行固坡。
三、结语
道路路基的边坡防护采用传统边坡防护与生态综合防护的形式是时代推动的结果，它既有效地防护了路基的边坡，使之比以往传统的防护方式更具效力，它利用了草木植被的根系固结作用，使边坡在自重的作用下就能达到防护的作用，与此同时，切实的履行了保护环境的原则和可持续发展战略，使路基的边坡绿色盎然、生机勃勃，极富生态美感。这种科学、适用、两全其美的边坡防护加固措施应该得到更加广泛的推崇，使之最大限度的造福于全人类。
参考文献：
1.公路边坡与边坡防护
边坡是指为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。边坡防护是指为保证边坡及其周围环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。
公路路基边坡的防护分为两类：一种是边坡的生态防护，所谓边坡生态防护是指单独用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相集合的固坡措施。植物防护是在土质边坡坡面上栽种树木、植被、草皮等植物，通过植物根系发育，起到固土，防止水土流失的一种防护措施。植物防护措施在实施初期作用非常虚弱，但随着植物的生长，植物的繁殖，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的作用会越来越大。不仅如此，边坡通过种植植物能有效的恢复被破坏的生态环境；促进有机污染物的降解，美化环境。第二种是边坡的工程防护，它主要是利用堆砌混凝土、砖块或其它材料对边坡进行防护，对减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀方面效果很好，作用显著，是公路边坡防护的传统方法之一。但随着时间的推移，工程防护强度会受各种因素的影响，从而导致防护强度降低，甚至失效。
2.公路边坡防护发展趋势
目前随着公路建设的发展，随着科技的发展，工程措施从早期采用抹（砌）面全面防护向土体稳定锚固、使用土工合成材料方向发展，植被防护措施也已由早期的人上种植发展到现阶段的机械化作业，并且从单独采用植物逐渐向植物与土工材料相结合过渡，工程防护与植被防护结合得越来越紧密，生态、和谐将是边坡防护的发展方向。通过工程防护加生物防护连同设计来降低造价，是今后工作的方向。拓展植被防护的范畴，与工程防护相结合，逐渐弱化工程防护与植被防护之间截然不同的分界线，生态防护等理念和方式将是未来我国公路边坡防护的主要方向。公路不仅要满足出行和运输的需要，更是种生活的方式。公路边坡是公路与周围环境的自然分界面，应该与周边环境自然和谐，尽量做到边坡的防护融入周边环境。同时应通过良好的植被净化公路范围内的有害汽车尾气、扬尘等路域大气污染，吸收路域范围内的噪声，降低噪声污染，改善路域范围的水热环境，使路域范围的不良因素减弱并逐渐向周边环境过渡。
3.生态防护措施
生态防护即采用植被护坡的方法护坡，植被护坡一般多采用在边坡上种植草、植树或铺草皮，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济，还起到美化协调环境的作用，对于土质边坡是一种有效的防护措施。
3.1种植草本植物护坡
种草防护，适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微的路基边坡上。一般要求坡度不陡于1：1，边坡地面水径流速不超过0.6m/s。草本植物虽根系较浅，因其80%的根系在土中生长，所以要具备40cm的土地层；在熟土缺乏的情况下，表土层厚度也应保持在20cm以上。草的品种应选择耐干旱、发芽早，生长旺盛，根部连土性强的多年生茎矮叶茂的植物。另外还必须是适合本地区气候、土壤等自然条件的健壮品种。
草籽应均匀撒布在清理好的土质坡面上，同时做好浇水、养护管理。对于不利于草类生长的土质，应在坡面先铺种植土；路蜇较陡或较高时可通过实验，将草籽与含肥料的有机质泥浆喷射到坡面上，充分保持土壤温度是保证出苗的主要条件。播种后应立即进行第一次浇水，以浇透为原则，其后的养护根据天气情况每天或隔天喷水，同时注意视幼苗长势追施肥料。
3.2植树护坡
植树可适用于各种土质边坡和风化较严重的岩石边坡，坡度在l：1.5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩外。边坡防护树种的选用必须能适应当地特殊的土壤条件和气候条件，耐密实，根系发达，耐寒、耐旱，容易成活、枝叶茂盛的灌木及小乔木，如用于冲刷防护时宜选用生根很快的杨柳类或不怕水淹的灌木类，但是树木的品种和种植位置及宽度的选择，应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定，方法按设计要求，春季解冻后，土壤比较湿润，土壤的蒸发和植物的蒸腾作用也比较低，苗木根系的再生力旺盛，愈合发根快，种植后有利于苗木的成活生长。种植后应立即浇水一次，并要浇透，其后视气候情况而定，直到植物成活为止。在风口或较陡边坡上栽植时为防苗木倒伏、倾斜，应埋设支柱支撑。栽植后必须对不同树种采取不同的管理、养护措施，以获得最经济的绿化防护目的。
3.3铺草皮
铺草皮护坡是在边坡铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施，具有施工简单、工程造价较低等特点，适用于附近草皮来源较易，边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩边坡。草皮的常见方法主要有以下三种，即平铺法、竖铺法及网格式铺法，铺草皮时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，草皮根部应随草切割，铺草皮尽可能选取在春秋两季或雨季进行，不适在冰冻时期或在解冻时施工。路堑边坡铺草皮时，应铺过路堑顶部1m或铺至截水沟边。由于新铺的草皮容易遭受各种灾害，在新铺草皮养护期间，必须加强管理。
3.4土工格室植草护坡
土工格室植草护坡适用于坡度较缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡。是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良客土，然后在格室上挂三维植被网，进行喷播施工的一种护坡技术。利用土工格室为草坪生长提供稳定、良好的生存环境。
3.5三维植被网植草护坡
三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，利用植物结合三维土工网等工程材料对边坡进行加固。能起到复合护坡的作用。具有固土性能优良、消能作用明显、网络加筋作用突出、保温功能良好等特点。适用坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。
3.6喷混植草护坡
喷混植草技术适用于所有开挖后的岩石坡面的绿化，是一种将草种、有机质、肥料、水泥、酸碱改良剂和土壤的混合物等通过混凝土喷射机喷附在岩石坡面上的边坡绿化方法。尤其是坡面较陡、缺乏土壤母质、立地条件恶劣的坡面。
公路交通条件变的越来越重要，公路边坡的稳定与否决定着公路的使用效益和寿命，边坡防护与加固方法的选择要从实际出发，充分利用当地的有利资源。考虑和环境之间的相互影响，最终提出最优方案。以达到节省工程费用、美化环境和保护生态环境的效果。
【参考文献】
在公路、铁路、水利、矿山等基础设施的施工过程中，原地貌植被的破坏不可避免，弃土、弃石、开挖等会给和谐的自然环境留下大量的裸露边坡。这些边坡有的是岩质边坡，有的是土质边坡，或陡或平。根据恢复生态学原理，在排除环境干扰的条件下，土质边坡有自我修复、恢复的能力，但这是个漫长的过程，随着环境的变化有很多不确定性，不能及时达到防护和绿化的效果。岩质边坡因缺乏植被生长的条件，更难于自我恢复[1]。鉴于此，只有借助人工才能加快其恢复过程。利用植被稳定边坡、改善生态环境在生态学上称为边坡生态防护。近10多年来，人们开发出了多种既能起到良好的边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术。它不同于以往的工程防护措施，能与传统的坡面工程防护措施共同形成边坡工程植物防护体系，以坡面长期稳定为目的，以保护当地自然植物群落结构、恢复生态系统、防止水土流失、减轻管理工作量为宗旨，主要靠植物根系与土壤之间的附着力以及根系之间的相互缠绕来达到加固边坡的目的。边坡生态防护可以涵养水源、减少水土流失，还可以有效地净化空气、保护生态、美化环境，具有生态效益[2]。
边坡生态防护的主体是植物，目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物[3]，对灌木、乔木等木本植物研究较少，实践中也不太成功，但木本植物在生态防护中有自己的优势。本文通过分析草本、木本植物在边坡生态防护中的作用，着重研究灌木的应用前景。
1 生态防护的理论体系
生态防护的目标之一是使植物存活并正常生长。然而长期以来，人们仅把不良自然条件下树或草坪的成活作为研究目的，并在栽培方面获得了很大成功，形成了一系列在不同条件下的施工工艺或技术，如植生带、土工网、三维网、草袋、保水剂、生根粉等[4]。现代生态防护工程则不能仅以植物存活为研究目的。大量的施工实践证明，边坡防护施工后，有的看似达到了生态防护的目的，表面上植被恢复了，水土流失也得到了一定的控制，但时间一长，由于植物之间的恶性竞争或外界环境不能满足植物生态习性的要求，致使植物生长势逐渐减弱，群落开始逆行演替，刚刚恢复植被覆盖的土地又会退化为裸地，形成水土流失现象[5]。
为发挥植物持续永久的综合生态功能，应运用生态学原理构建一个和谐有序、稳定的植物群落，这一点非常重要，其关键是护坡植物的选择。下面研究在不同的边坡上制定物种配方应遵循的原则。
1.1 遵从植物生态习性，因地制宜
植物的生态习性是指植物生长对环境条件的要求，包括气候生态条件、土壤生态条件、生物生态条件等。气候生态条件(光照、湿度、温度等)影响植物的生长繁殖，决定植物能否顺利越冬、越夏;土壤生态条件(养分、肥力、结构、pH值、盐分等)与植物的生长密切相关;生物生态条件关系着植物的生长发育。如果外界环境不能满足植物的生态习性，植物生长就要受到阻碍甚至发生退化。因此，在选配植物时应综合考虑环境条件，因地制宜合理种植。
1.2 保持物种多样性，建立自然群落结构
目前，学术界就物种多样性在生态系统中的作用提出了很多假设，如冗余种假设[6]、零假设、特异反应假设、铆钉假设等，对这个问题的看法还没有完全一致的认识。多数生态学家认为，物种多样性是群落稳定的一个重要尺度，物种多样性指数高的群落，物种之间往往形成比较复杂的关系，植物链或植物网更加趋于复杂，当面对来自外界环境的变化或群落内部种群的波动时，群落有一个较强的反馈系统，可以缓冲干扰。当某一物种发生病虫害时，不可能侵染所有的物种，即病虫害不易传播。植物的自然群落结构是草、灌、乔三位一体的多层次的复杂结构，物种多样性指数高，在一般的情况下抗外界干扰的能力强，即使群落中一种或几种植物受到病虫害的危害而死亡，其他的植物也会填补其留下的空白。
1.3 遵从生态位原则，优化植物配置
基于物种多样性的考虑，在利用植物进行边坡防护时采用的植物种类较多，这就要求拟定一个合理的配方，因自然群落中的物种、种群不是偶然的组合，而是生态上的协调与组合[7]。绿化植物的选配除了要考虑它们的生态习性外，实际上还取决于生态位的配置，这是生态防护工作关键的一步，它直接关系到系统生态功能的发挥和景观价值的提高。因此，在选配植物时，应充分考虑植物在群落中的生态位特征，从空间、时间和资源生态位上的分异来合理选配植物种类，使所选择植物生态位尽量错开，从而避免种间的直接竞争[8]。
1.4 遵从互惠共生的原理，协同植物之间的关系
在植物生长发育过程中，根系作为植物和土壤的重要界面，不仅是重要的吸收和代谢器官，而且是重要的分泌器官[9]。它一方面从生长介质中摄取养分和水分，另一方面也向生长介质中分泌离子和大量的有机物质。当一些植物的分泌物对另一些植物的生长发育有利时，他们互惠共生，相互促进生长，如皂荚与七里香在一起生长时，互相都有促进作用;当一些植物的分泌物对其他植物的生长发育不利时，就会影响其生长。群落中植物的分泌物对其他植物的生长发育有很大的影响，在选配植物种时应高度重视。
为稳定生态系统环境，必须加强森林防护工作力度，这也是当前林业部门工作的重点之一。森林具有多项功能，对人类社会所能发挥的效益也是多方面的，森林的生态作用更是不容忽视，切实做好森林防护，无论是对个人、对国家都有着重要意义。
1 森林的功效以及作用
森林是陆地生态系统的重要组成部分，对于整个生命系统更是起着关键作用，它与人类生存的环境以及社会的发展都息息相关。综合森林对于社会发展以及人类生存环境的贡献，它的功效和作用主要体现在2个方面：（1）与其它生态系统相比，森林系统的组成结构更加复杂，其物质循环以及能量转换都最为旺盛，森林也是物种宝库，所以，生物生产力自然而然较高。森林覆盖面积大，占据空间广，森林是可再生资源，且具有寿命时间长的特点。（2）森林能够有效防止水土流失以及沙土滑坡，维护人类赖以生存的生态环境；在沙漠地带，大面积的森林能够防风固沙；在边防地区也起到了天然的军事屏障作用；在军事、工业等不同领域也发挥了作用。现实生活中，更是为人类提供了木材燃料，包括各种能源、材料、林产品和动、植物的副产品。
2 森林防护现状分析
伴随着改革开放的步伐，国家相关部门对于森林防护也引起了高度重视，对此也展开了相当大的行动，例如，对林区进行分类经营，明确划分商品林、生态林，对森林制定补偿基金制度等。虽然通过实施一系列的措施，取得了一定成效，但是目前的森林防护现状仍不尽人意，存在很多问题，可以归纳为以下3个方面：
2.1 森林资源防护与经济发展间的矛盾
在某些林区，经济发展仍依靠森林资源，这样就突出了农民生活与森林防护之间的矛盾。难以避免林区会遭遇毁林，种植其它农作物或是因为木材需求进而乱砍滥伐。
2.2 林区占地面积递减
伴随经济的不断发展，各大城市建筑设施、住宅区等工程都在不断兴建，而这些巨大的工程占地问题就会使得森林占地面不断减小。有些地区在造林之后未能采取及时有效的防护措施，所以，大量的新造林区被随意占据或者开荒。
2.3 森林功效不断减弱
森林质量是森林发挥功效的前提条件。但现在大多天然林退化为次生林，加之自然灾害、人为火灾以及管理不到位等诸多问题，由于各方面的综合问题遭受制约，森林防护措施并未得到真正地落实，致使森林防护面临巨大挑战。
3 森林防护策略
3.1 加强宣传力度
面对森林防护过程中存在的巨大挑战，势必需要我们从防护、改善生态系统的角度出发，采取一切有效途径，例如，通过报纸、电视新闻媒体等形式进行宣传，普及森林防护的生态意义以及经济意义。从思想深处提高人民群众的森林防护意识，积极倡导全民都积极参与到森林防护的工作中，力求每个人为森林防护做出贡献。与此同时，在对森林资源的采伐方面，严格执行限额采伐制度，不断健全和完善限额采伐管理制度。相关部门更要加强对森林资源的监督检查，对于肆意破坏森林资源者，予以严惩。
3.2 重视森林管理
对人民群众从思想上加深森林防护意识，相关部门更应该加强森林管理，做好防火措施，因此，在森林防护中，需要做到有效监控和防控火灾。对于森林来讲，一旦发生火灾，再开展补救措施，难度较高。而防火则又分为2个方面：一是防“自然”火灾。即由于自然环境引起的火灾，比如，天气干旱等自然因素，所以，在不影响生态循环的前提下，对林区进行分块、分区的有效管理。二是防“自身”火灾，即人类自身行为导致的火灾，这就需要我们平时从思想上重视，采取一定的制度约束，比如，严禁携带火种进入林区，禁止在森林附近生火等。
3.3 提高工作人员素质
林政管理队伍必须政治素质强、精通业务技术、作风纪律硬。通过参加学习培训或者自主学习，认真熟知各种法律和相关业务知识。注重在实践中提高业务水平，不断完善执法行为和规范森林资源管理，全面提升森林资源林政管理和执法人员的素质，同时，采用新技术加强森林资源和林政管理，切实加强对木材检查站的建设管理。各地要进一步加强木材检查站基础建设，加强对木材检查人员的培训和管理，进一步规范木材运输监督检查行为。
4 结语
森林具有多种功能，对人类社会所能发挥的效益也是多方面的，森林提供的生态作用更是不容忽视。做好森林防护工作，无论是对个人，还是对国家都有着重要意义。
中图分类号：U412文献标识码： A
公路是交通的重要方式之一，是连接各地的通道。它是一条带动生命的经济线，一个城市要想发展，离不开公路，因为，它的重要性不可替代，保护公路也就是保护经济。边坡是公路的重要组成部分，起着保护公路的作用，面对各种自然状况，多种护坡技术也被提了出来，通过对护坡技术的探讨，延长公路的寿命，促进持续发展。
一、公路边坡存在的问题
1.滑坡
所谓的滑坡就是指在公路侧面的岩土体向下斜坡移动的现象。造成滑坡的因素主要为两方面，一方面是自然因素，也就是受地理位置的影响，如斜坡受到风雨侵蚀造成的滑坡，另一方面是人为因素，比如技术不到位，或者人为破坏等。
2.崩塌
崩塌主要指岩土体突然崩坏，从斜坡上彻底掉落的现象。一般崩塌都属于自然因素造成，发生也比较突然，很容易造成危险。
3.剥落
剥落也滑坡相似，主要是由于表面的岩土受到长期的风吹日晒和雨水的冲刷，从而发生剥落现象。它会阻碍公路的畅通，正常运行车辆。
二、公路边坡防护的基本原则
1.刚性和柔性结构相结合与多层防护与生态植被相结合原则
要想做到这一点，前提条件就是岩土结构一定要稳定，而且要符合安全条件。刚性结构与柔性结构结合主要是为了美观，而不是在公路两边砌墙，进行大段的墙面防护，主要以边坡稳定为主，其次利用生态植被，做到绿化防护，这样既节约金钱又能达到美观的效果。
当然，在选择这种防护的方式时还考考虑气候条件，排水等因素，以做到最好边坡防护。
2.工程防护与植被防护结合的原则
在这种原则下，其主要防护的着力点也是以美观实用为主，当然，优先考虑植被防护，通常的防护措施都是这两种防护方式综合的结果。
3.协调自然的原则
遵循协调自然原则首先考虑公路沿线的景色，这种原则下，边坡防护不会造成与四周环境不协调的情况，不会破坏公路四周的景色，而且有时的边坡防护无需建设，这种情况下没有边坡防护甚至更好，既不会破坏自然，也不会担心公路年久遭损坏。
三、公路边坡防护技术的几种防护形式
1.坡面防护的技术
坡面的防护主要是为了防止雨水的冲刷，防止水土流失，这会对公路的造成隐性的危害，并且破坏公路的美观，主要的坡面防护分为以下三种技术形式。
1.1.植被防护式
植被防护式顾名思义就是通过简单的植被覆盖坡面，进而达到的一种保护手段，主要是依靠植被本身的吸水，固土的能力从而达到的防护效果，而且这种防护方式还很美观，使公路的坡面充满绿意。
1.2封闭式防护
这种防护方式就是通过对边坡的全面防护，不留丝毫缝隙。而且这种防护方式造价很高，缺少一定的美观效果，所以现在很少使用。
1.3骨架植被式
这是一种常见的防护方式，节省材料并且造价低，可选取多种骨架图形达到美观与防护的作用。主要是在公路的边坡用锚固技术或者同坡面的骨架相结合，这样不仅达到了防护效果而且非常美观，很好地保留绿化面积，达到稳定护坡的作用。
2.泥石流防护的技术
由于有些地区天气多变，降雨较多，时而出现泥石流灾害，严重破坏公路。松散的堆积物伴随着强降雨开始松动，流动，进而形成泥石流，泥石流一经出现就会堵塞车道，因此在护坡的过程中，必须采取固土措施来恢复植被，同时疏导沟谷，采用顺坝或者挡墙等防护手段来减少泥石流对公路的冲击破坏。
或者在公路建设时可以采用隧道的方式，这样既保护了道路也不影响道路疏通，更保护了人身安全。
3.落石崩塌防护技术
落石崩塌问题经常出现在公路边坡的防护之中，关于解决这类问题，要根据地形等条件有效防护，首先要考虑坍塌面积大小，对公路畅通的影响程度，然后采用适当的铁丝网把植被保护起来，或者也可以采用同锚固技术相结合，来加固边坡。
4.挂网喷射混泥土技术
这种技术护坡方法也是边坡防护中常见的方法，主要是通过先修整边坡，然后安装制作好的排水孔，再注浆，然后在喷射混凝土，最后养护等流程来完成。
不过一般采用此种方法，是在当坡很高且岩石石质差或者边坡较陡的情况下进行实施的，为了防止高陡处的石头突然坠落伤人，因而依靠挂网喷射泥土技术达到极好的保护程度，而且这种技术使用之后，能够加强岩体的结构强度，增加其抗变形的能力。
5.土工格室植被护坡技术
这种护坡技术有着独特优点，它所采用的是合成材料，有很好的抗腐蚀、抗老化的性能，使用这种技术能够在格室内就腐植土，种上草种，起到生态防护的作用，按照不同的坡度，所采用的方式也不同，主要有平铺式，叠砌式两种方式，这种护坡技术操作简单，施工速度快，造价也低，尤其是在生态环境要求高的条件下极有优势。
6.喷混植生防护技术
这种边坡防护技术能够使植物在极短的时间内生长覆盖，通过运用锚杆加固铁丝网，再使用特殊的喷混设备将土壤和有机肥料，种子与粘结剂一同混合起来然后加水喷到岩面上，从而达到防护的效果。这种防护方式能够有效地方式落石崩塌，减少水土流失，有很强的抗侵蚀能力。
7.层叠式花盆型锚杆挡墙防护技术
它主要是通过锚杆来实现的防护技术，而且作业条件为高陡的边坡上，能够起到很好的生态效果，实现一定的绿化效果。而且这种技术还克服了平铺式与锚杆式的不足，又能够减少工作量，施工起来很容易。
8.栅格挡墙防护技术
这种技术取代了传统的砌石挡墙，能够起到很好的绿化效果，它主要是以锚杆和立柱为之体骨架支撑，又在主体上设置多层斜置的横隔板，然后在横隔板上种上草籽。
这中技术有一个缺点，在高边坡防护时，造价很高，因而在选择边坡防护技术时，要考虑成本与保护自然生态环境，尽量使用能够起到恢复生态的防护技术。
9.绿化生态挡防护墙技术
这是一种最为环保的边坡防护技术，能够起到恢复植被的巨大作用，真正实现绿色防护，生态防护，但在岩石高边坡的环境下，不适合使用这种技术，而且这种技术有很大的前景，随着技术的突破，绿化生态防护墙也有巨大突破，有希望在未来成为最为环保且有效的防护手段。
总结：
做好公路边坡的防护工作，能够有效地保护公路，降低自然危害带来的经济损失并达到可持续发展经济的目的。本文从公路边坡中存在的基本问题出现，通过防护边坡的原则，从而研究防护技术手段，对日后防护边坡提供了有益的参考，激发了防护技术研发与创新。
参考文献：
中图分类号：U417.2 文献标识码：A'
边坡是公路工程中一个重要的组成部分，对公路的安全使用，降低自然灾害对公路的威胁，减少公路交通事故等方面起着重要的作用，是一切公路工程设计中不可忽视的因素。现在人们的交通安全观念逐渐加强，公路边坡安全护防的设计与施工已经引起人们的高度重视。因此，在现代公路工程中，边坡防护的设计就显得尤为重要。
1公路边坡防护设计的主要原则
1．1安全第一.质量保证
公路边坡的防护直接影响到公路交通的安全，目前，我国公路的防护工作主要是由边坡起防护作用，对自然灾害和人为因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防护作用，对公路交通设施的安全顺畅运行，对车辆行使的安全，起着巨大的作用。因此，在设计公路边坡时，首先要考虑的是边坡的质量问题，要在保证边坡防护设施自身的质量过硬的情况下，考虑防护设施起到的安全作用，要以防护坡的安全系数为设计的首要考虑因素。要从设计上保证公路边坡防护设施的防护质量，以安全作为防护的第一要素，确保边坡的防护能在实际中起到防护的作用．为公路的安全使用、交通的顺畅起到应有的作用。
1．2考虑地理环境。
因地制宜，随着我国公路交通设施的进一步完善，公路穿越范围越来越广，所处的地形地貌多种多样，各有特点，各不相似。因此，就给公路边坡防护的设置带来了许多复杂的问题，在不同的地方因为地质情况的差异、气候情况的不同、环境的差别等，公路边坡的建设情况也不一样。一般边坡崩塌所遇到的问题可以归为3类，即落石型、滑坡型、流动型，而这3种坍塌形式是由于不同的地质地理环境造成的。比如落石型一般是发生在较陡的岩石边坡，因为在一定的条件下岩石边坡的岩层会产生裂缝、渗水，经过长时间的风化和外力作用，裂缝会逐渐扩大，在雨水侵蚀下，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。
1．3多层防护相结合。防护措施相协调由于地理环境的复杂，在公路穿行的同一区域内可能会在很小的范围内出现多种地质情况和地形差异，因此在相近的边坡上，或者在同一边坡上，就有可能处于各方面的考虑，采取多种防护措施。因此，在防护设计时，必须要考虑到这一情况，在设计上对多种防护措施在同一边坡上采用，或相邻边坡群采用不同的防护措施时，必须根据实际的环境和施工情况考虑防护措施间的协调。公路边坡的防护是一项复杂的工程，需要多种防护措施和手段的结合才能真正的对公路起到防护作用，因此在较近距离，不同的防护措施不能孤立存在，不考虑其他措施的存在，应该相互协调，比如在护面墙防护与植被防护间，就不能只看一面，而要两者相结合，才能设计出合理科学的防护措施来。
1．4统一规划
具体实施在公路边坡的设计中，必须要注意边坡防护各方面的区别。毕竟一道坚固的边坡防护线是由许多部分组成的，所以必须要有统一的设计，把边坡的各方面联系起来，比如在设计时要把边坡的范围与具体的防护设施，如护面墙、矮墙等各部分统一设计。同时还要注意对边坡、上下坡设计的区分。因为当路基的下边坡为填土路堤时，边坡坡面就会受雨水的直接冲刷和因降雨造成的坡面径流的冲刷，而造成路基边坡沿坡面流水方向，因流水冲刷形成冲沟，冲沟的扩大则会致使路基发生破坏。此外受洪水及河道影响较大的路堤，会导致路堤坡脚被毁坏，进而导致边坡破坏。因此，在边坡设计时，根据这种情况必须对边坡的下边坡采取增强压实度的措施，以增强边坡耐冲刷能力。而公路上边坡通常是人工开挖的斜坡，边坡在降雨、冰冻等形式的外力风化作用下，会造成崩坍等危险。因此，应该根据具体的地质气候情况，制定出相应的计划，予以防治。因此，在边坡防护设计时，必须从整体的防护出发，把各种防护设施统一联结起来规划，同时也要根据不同的坡面和防护设施的需要，进行有区分的设计，要具体问题具体分析，具体情况具体设计。
2公路边坡防护设计的主要发展趋势
2．1刚性结构与柔性结构相结合
传统的公路边坡防护设计主要是着重对钢性结构防护措施的设计，在设计上，主要是采用可以确保边坡稳定的砌石防护和架防护钢网的形式。钢性结构的边坡防护措施，对维护边坡的安全，起着有效的作用，是边坡防护设计中常用的一种，它即简单又有效，可以切实的起到公路边坡防护的作用。然而，近年来随着社会对环保工作的重视，国家实施交通基础建设时，对自然生态环境予以了更多的关注，在建设交通设施时，把保护环境作为工程设计的重要环节。因此，这就对公路边坡的柔性防护提出了要求，在确保边坡稳定的前提下，适当的改变钢性砌石防护单一的模式，进一步采用柔性防护。通过植物防护，在进一步巩固边坡稳定性的同时，也起到了防护边坡的措施。植物防护一般包括在边坡上种草、植草皮、植树等。根据具体的地理和气候环境选择不同的方式，或者多种方式相结合，比如种植草皮与植树相结合，增强公路边坡的水土稳定性，可以有效的防雨水冲刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故发生的机率。同时，柔性防护，对公路周围环境的保护和美化也起到了重要的作用，可以减少司机行车的疲劳。 在环保意识不断加强的今天，有必要把钢性结构与柔性结构的防护措施结合起来，在设计公路边坡的防护时，可以通过具体路段的实际情况，充分考虑两者的结合，设计出符合时代要求和趋势的防护设计方案。
2．2发展生态型防护
注重景观设计生态型防护是今后公路边坡设计发展的必然，一是因为人类生态保护意识的加强，开始减少因为人为的施工项目造成生态环境破坏的行为，重视公路施工地区生态系统的保护，二是生态型的防护坡，还可以保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓软弱岩土表面的破坏速度，保持边坡的整体稳定性。而且，随着公路施工技术的发展，人们对公路的审美开始逐渐关注起来，在现代的公路设计中，公路的景观设计已经成为整个公路设计蓝图中重要的一部分，许多地区的公路景观成了地区标志性的风景，成为地区文化内涵的承载体。因此，对公路边坡的防护设计而言，加强对边坡的美化，是边坡防护设计中重要的环节。因为公路的边坡景观是公路景观的主要组成部分，要建设具有审美情趣的公路，就必须在边坡的防护设施上进行美化，以此作为整条公路美化的基础。在防护设计上，从环境保护、美学观感上考虑防护措施的选择与调整，在可以保证防护坡安全有效的同时，优先考虑景观效果，力求设计出具有生态美感的防护设计方案，以协调自然为准则，充分考虑公路与沿线景观的和谐、防护措施与公路景观的和谐，是今后公路边坡防护设计的主导思想。
结束语
边坡是公路工程中最常见的形式，对边坡防护的设计是整个公路设计不可或缺的一部分，对公路边坡防护设计的重视就是对整个公路建设的重视。在边坡的防护设计上，要求讲究一定的原则，才能保证边坡的防护是安全，而且是行之有效的。随着我国公路事业的快速发展，公路边坡防护的趋势也在发生变化，开始朝着多样化和综合化方向发展，朝生态型和注重景观设计型发展。因此，这要求对公路边坡防护进行设计时，要从多方面考虑，在保证质量的同时跟上时代的需求。
1.坡面局部风化破坏
通过调查大量采用了生态防护的高挖边坡，发现边坡或多或少地出现一定程度的局部风化破坏，有时坡面可见的铁丝网。防护过后的高挖边坡经过长期风吹日晒，在各种自然因素和人为因素的共同作用下，由于干旱和覆土厚度过小，导致坡面植被较稀疏，三维植被网出现风化破坏，坡面可见绿色的残余网片（如图1所示）。
2.部分高挖边坡坡脚冲刷破坏
高挖边坡的坡脚在向上1～2米的范围内容易出现冲刷破坏。在降雨量较大的区域，坡脚冲刷痕迹较明显，细小的冲沟排列较密集，坡面上的植被防护有些已经丧失了作用，坡脚堆积一定数量的坡面冲积物。这类破坏主要出现在岩质边坡表层坡体较松散，坡脚没有进行必要的防护加固的地方，或部分桥台锥坡（如图2所示）
3.框架梁内填土的局部冲刷破坏
有的高挖边坡在防护时采用框架梁内挂铁丝网＋三维网防护。由于人为和自然因素的作用，在坡面植被成型之前，框架梁内部的填土部分就被冲刷淘空了，出现框架梁架空的现象（如图3所示）。此时，框架梁形同虚设，冲刷导致坡面凹凸不平，框架梁内部的绿色三维网风化，露出基岩面。
4.高挖边坡与桥台锥坡连接处的局部风化冲刷破坏
高速公路由于建设需要，会在路线上修建一些天桥。在有些人行、过街天桥的桥台锥坡与坡面的连接处两侧局部范围内，容易出现一定程度风化破坏，而且情况比较严重，坡面冲刷痕迹明显（如图4所示）。以上这些破坏现象，只是出现在高挖边坡的局部小范围之内，具有一定的局限性，不影响边坡的整体稳定性和公路的运行，只是景观效果稍差。但总体上来说，采用生态防护的高挖边坡的防护效果还是很好的，值得在以后的工程实际中推广应用。
二、生态防护的原则
针对上述问题和边坡生态环保方面的不足，按照“建绿色生态通道，走环保之路，公路自然和谐相处互为景观”的思路，总结出目前高挖边坡生态防护的原则：稳定是根本、软硬防护结合、树灌草结合、经济美观环保。稳定是根本，就是无论在何种情况下，防护都要确保边坡的稳定。软硬防护结合指的是硬性防护与柔性防护相结合，以防为主，兼顾绿化需要。树灌草结合，指在植物的选择上废除传统的单一植草观念，选择适合当地气候以及地质条件的植物进行目标植物群落设计。树灌草结合，即通过人工辅助建立适应当地环境的自然植物群落，乔木、灌木和草本植物有机结合，最大限度地恢复植被原始的生长环境，使边坡呈现形态各异的自然环境。经济美观环保，旨在通过提高生态环保处治的技术含量来达到最佳的经济和环境效益。
三、防治改善对策及注意的问题
对于高挖边坡的生态防护，除了遵循以上原则之外，建议在采用生态防护的前提下，还应重点从防护和排水两方面完善设计和施工。因为排水与防护息息相关，只有防护与排水相辅相成、恰当结合，才能发挥更大的作用。笔者认为，应从3个方面做好高挖边坡的生态防护。
1.加强高挖边坡防护
（1）采用三维网进行防护时，应保证高挖边坡的坡面上有足够的覆土厚度。足够的覆土厚度不仅能够防止坡面冲刷，固土保水蓄留草种，还能够防止三维网的风化，同时也会给植物的生长提供一个适宜的环境，促进植被繁荣。（2）对于高挖边坡容易冲刷的一级边坡，应该因地制宜、有针对性地选取防护措施，尽量采取植被与工程防护相结合，不仅稳固坡面，还有利于绿化坡面。同时，加强对坡脚的防护，对坡脚进行工程加固，防止坡脚岩土体的风化脱落，并处理好坡脚防护与公路两侧排水沟之间的关系，保证排水畅通。（3）加强桥台锥坡范围的防护，做好桥梁与边坡连接处的防护与绿化工作。设有渡槽、天桥或者下穿分离式立交的路堑边坡应沿路线方向两侧边坡一定范围设置护面墙，以确保桥台稳定。（4）植被防护的草种应尽量选择乡土或本土植物，容易在当地生长、根系比较发达、茎矮叶茂的耐旱草种，并加强日常养护。同时，在选择坡面植被的时候，除了满足坡面植被的一些基本要求外，尽量选择有利于排水的植被，考虑坡面的植物排水。（5）做好地质勘探工作，探明边坡的工程地质。防护之前，对于土质边坡高度超过20米、岩石边坡高度超过30米以及不良地质、特殊岩土地段，应进行个别勘察设计。重点加强挖方高边坡地质横断面的勘察，尤其是软弱结构面分布形态与路线关系、结构面力学特性，以及覆盖土层与下覆基岩的接触状态和斜坡度。对于不同岩层的交界处、软弱夹层等软弱结构面，以及容易发生滑坡的路段，应该采取特殊措施进行特殊处理，针对特殊路段做好防护工作。（6）建设管理单位应聘请有关专家对技术人员进行相关施工技术专题培训，以提高施工水平。同时，加强养护，建立健全的养护管理体制，组织专业人员做好养护工作，对坡面植被及时洒水追肥、除草防病，保证坡面植被茁壮生长，防止干枯。
2.做好高挖边坡排水
（1）排水设计时应注意当地环境变化所造成的暴雨强度大、突发性强、破坏性大的特点，有针对性地进行设计。施工场地的临时性排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。（2）在坡面上因地制宜设置适当长度的截水沟，有效阻止上坡面因降雨形成的坡面径流对下坡面的冲刷。截水沟的形状、尺寸可以根据当地的降雨强度选择，在此基础上使设计尺寸稍微偏大，以满足突发的特大暴雨。（3）做好高挖边坡的台阶排水，主要目的是排除边坡各级平台上聚集的坡面径流。及时将平台上的坡面雨水有序地排除，能够有效阻止台阶雨水下渗对边坡的危害，可在台阶上设置台阶排水沟，也可设置反滤层，或者填筑一些有利于排水的粒料，切断雨水的下渗通道。（4）考虑在坡面设置泄水孔。可将坡面近似看作挡土墙，在坡面雨水集中、冲刷频繁严重的地方设置一定数量的微型泄水孔，作为导流通道，但需要处理好进出口段和坡面的关系。（5）沿路线纵向做好纵向排水，使其与公路的其他排水设施相协调，进一步完善排水系统。可改变排水沟的纵坡，在满足最大降雨强度和长时间降雨汇流时间的基础上，提高纵坡0.5%，有利于排水。（6）边沟采用浅碟形边沟。其为生态绿化边沟，不仅排水路容美观，且绿化效果良好（如图5所示）。浅蝶形边沟顶面附近加铺绿色三维网以加强生态边沟的抗冲刷能力，加铺绿色三维网后再采用液压喷播或者其他植草绿化。乐宜高速和永武高速都采用了浅碟形边沟，不仅排水效果良好，而且符合生态环保。
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0199-01
路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，感受到自然因素（水、温、风）的反复干湿、冻融、冲刷和吹蚀等作用。在这些因素的作用下，路基坡面有时会出现各种病害，如果任其发展，会影响路基的稳定性，导致坍塌等严重病害的产生。特别是加强高速公路的边坡防护与加固。
一、道路边坡防护与加固的类型
（一）防护边坡类型
生物防护包括：种草、铺草皮、植树
坡工防护包括：片（块）石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射混凝土护坡。
（二）加固边坡类型
（1）护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应边锚索、压浆锚柱（固结）、排水固结。
二、边坡防护的设计程序
首先根据由简单到复杂的边坡设计规律选定合适的路堑边坡防护设计方案，一般程序如下：
（一）放缓边坡的设计，通过削坡，削掉一部分边坡不稳定岩土体，使边坡坡度放缓，稳定性提高。
（二）坡体加固的设计。包括中浅层加固和深层加固。中浅层加固可以采用锚杆加固、土钉加固；深层加固可以采用注浆加固、预应力锚索加固。
（三）表层防护的设计。对于边坡整体稳定性较好，可以满足规范要求，但是可能存在表层风化剥落和局部崩塌掉块的情况，需对其进行表层防护。
（四）工程防护的设计。
（1）砌体封闭防护，当边坡坡度较陡、坡面土体松散、自稳定性差时，可采用圬工砌体封闭防护措施。
（2）喷射素混凝土防护的设计。可在其表面喷射一层素混凝土，防止岩石继续风化、剥落，达到稳定边坡的目的。
（3）挂网锚喷防护设计。可采用挂网锚喷防护。挂网锚喷是在边坡坡面上铺设钢筋网或土工塑料网等，向坡体内打入锚杆（或锚钉）将网钩牢，向网上喷射一定厚度的素混凝土，对边坡进行封闭防护。
（4）边坡截排水。截水沟：为防止边坡以外的水流进入坡体，对坡面进行冲刷，影响边坡稳定性，在边坡外缘设置截水沟，以拦截坡外水流。
三、道路边坡防护的特点分析
（一）片（块）石护坡和护面墙。片（块）石护坡分为浆砌和干砌两种。护面墙比护坡厚，有一定的抗推力作用，其优点是能就地取材，工艺简单，但自重大，不宜在高边坡上使用。
（二）六角空心砖护坡。施工工艺简单，空洞内可填土绿化，有一定观赏价值，但自重大，费用高，且还会阻碍边坡水的排出，对边坡稳定不利，要慎重选用。
（三）菱形网格护坡。菱形网格护坡，可预制安装也可用水混凝土现浇和石砌。工艺简单，网格内可植草。但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
（四）窗孔肋式护坡。窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋，用水泥预制混凝土做成拱形窗台，坡面水从肋上排出，窗内可植草，目前是一N较为理想的防护形式。
（五）喷射混凝土护坡。对一些较高的风化岩石边坡，采用喷射混凝土作护坡可阻止风化，且重量轻，施工所需设备简单，但费用较高，厚度难以控制，对景观有一定影响，应尽量少采用。
（六）护脚墙与抗滑墙。护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别，仅只是断面大小和埋深不同而已（有时也有点锚杆或锚索）。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用，不能抵抗推力；抗滑墙除有护脚墙的作用外，还具有抗推力作用。
（七）压浆锚柱（固结）。压浆锚柱（固结）简单地说就是往地层注入水泥浆（掺一定量的外加剂），以改变圭（岩）体物理力学性质（必要时，加一钢筋笼或钢筋束，即锚柱）从而稳定边坡的一种方法。
（八）预应力锚索，用预应力锚索处理单斜构造岩石边坡，对保证该类边坡的稳定有较好的效果，但难以准确计算被锚固体的下滑力和张拉控制应力。
（九）抗滑性。抗滑桩是一种用于处理滑坡或防止边坡下滑的钢筋水混混凝土结构，是一种较理想的抗滑设施，但投资较大。
（十）排水固结。排水固结主要用于表层地下水较多处的边坡加固。有树枝状盲沟，塑料排水管等方式。工艺简单，耗用材料少，但遇到有滑层的地方，需配设支档构造物才能达到满意的效果。
（十一）生物防护。生物防护除植树（主要用于小边坡）属传统防护式外，植草或铺草皮是近年来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷，但养护费用高，要随时保持绿色有一定的困难。
四、道路边坡的防护示意图
五、道路边坡的施工原则
边坡施工顺序必须严格遵照以下原则实施：（一）从上至下的开挖原则；（二）逐级开挖、逐级防护和加固的同步原则；（三）“封、排、截”三结合的排水防水原则。（四）动态和预警原则，沿线岩土体的分布和性质变化较大，在施工中应采用信息化施工的原则，当现场与实际采用的地质资料有出入，或存在断层软弱夹层和结构面、倾角不利的岩土分界面时，需要及时通报设计单位。
六、公路边坡养护的实施对策
在公路养护管理中，我们必须清醒地认识到边坡养护对公路稳定运行的重要性。
（一）完善边坡养护运行机制
（1）要逐步实现管养分离，政府充分发挥引导，协调的职能，利用公路现有的养护作业资源与社会有关资源进行资产重组，协助成立专业化的养护企业，培养人员精干、技术全面、训练有素，机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍；（2）通过制度建立，逐步实现各类公路养护管理形式从计划任务式向合同管理式的转化。（3）防护应按照设计、施工与养护相结合的要求，深入调查研究当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材。
（二）积极推广三维植被网络结合植被护坡技术
三维植物网结合植被护坡技术是最近几年发展起来的一种边坡防护技术，在我国山区已被广泛应用，正在向内陆地区推进。具有施工方便，工期较短，造价低廉，护坡效果好等优点，可在短期内绿化、美化边坡，使公路与周围环境景观融为一体，并有利于生态平衡的恢复与维持。植物根系与三维土工网垫交织形成致密的覆盖层，对路基坡面形成连续性和长期性的持久保护，使坡面不因日晒雨淋而自然侵蚀剥落，减缓雨水冲击和水流的冲刷，达到固土的作用。已经成为现代公路边坡养护未来发展的主要趋势。
（三）生态护坡技术与工程措施相结合
用生态护坡，开始作用非常虚弱，但随着植物的生长和繁殖，强度增加，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的作用会越来越大。生态边坡在设计前应根据边坡坡度，地形，坡基质和坡面条件，选择适宜的基础防护工程，植被的选择不仅要考虑气候条件，也要考虑边坡的污染类型。
结束语
公路养护管理中边坡养护治理是一个系统工程，影响因素很多，传统的护坡方式已经不能满足人们的要求，新兴的护坡施工技术可弥补传统护坡方式的不足，提高公路路基以及公路边坡的稳定性。对于公路边坡的养护要逐渐达到恢复自然生态和美化环境的终极目标。
参考文献
中图分类号：X734文献标识码： A
正文：
公路边坡的加固防护措施首先要根据边坡范围的用地性质选择合理的支护措施与防护措施，对边坡的绿化景观防护应基于边坡自身的稳定情况，当边坡无法自稳时，应采取支护措施，并进行稳定性演算，再进行绿化防护。对道路高边坡的加固防护设计应是一种动态设计，随着边坡施工开挖暴露，进一步深入了解地质条件的变化，进行设计的验算与调整，可以大大加强边坡施工的安全。
1.公路边坡生态防护的功能
公路沿线生态的恢复，尽量采用快速建植等新技术，对边坡实现绿色防护，最大限度地恢复公路建设过程中遭到破坏的生态植被。
1.1 美化环境、恢复生态。根据沿线地质、地貌、人文、地理环境选用不同植被护坡，将植被有机地融入到公路边坡环境中，降低公路建设对沿线环境造成的负面影响，创建良好的景观效果。采用与自然景观协调的多样性植物配置，统筹规划、合理布局水土保持措施。植被的存在可以有效地保护生物多样性，为多种动物与微生物提供有利环境条件，并与周围环境一起组建成完整的生物链，达到恢复公路边坡生态环境的目的。
1.2诱导视线。公路边坡绿化是驾驶员与游客视野范围内的主要视觉对象，整齐亮丽的树木花草，可以给人优美、舒适的享受，还可以提示公路路线线形的变化，引导驾驶员安全的操作，使车辆行驶更安全。
1.3固坡作用。开挖后公路边坡的水土流失最为严重，稳定边坡是生态防护的功能之一。合理的边坡生态防护可有效防止公路边坡坡面失稳、水土流失、塌陷或滑坡等病害。植被根系的锚固与加筋作用可加强边坡的稳定，植被茎叶可截留一部分降雨量、削弱溅蚀、减少坡面的侵蚀和水土流失，从而达到稳固路基，保护边坡的作用。
1.4 改善行车条件。因受条件限制，某些路段从某点看上去有时扭曲或出现不连续现象，可通过绿化手段弥补景观缺陷，可有效地改善行车环境; 公路边坡植被生态防护可以增加地表植被覆盖，拦截、抬升部分气流，可以降低风速，防止风沙危害［4］，提高行车安全系数。
2公路边坡生态防护
公路开挖修建过程中对沿线的生态环境具有很大的破坏性，在设计时尽可能采用生态防护，不破坏现有的自然环境，恢复公路沿线的生态系统。公路边坡生态防护主要是靠植物根茎与土壤间的附着力及根茎间的互相缠绕达到加固边坡、提高边坡地表抗冲刷的能力，保护公路路基边坡不因降雨及地表径流而受到冲刷影响。生态防护不仅可以减少水土流失，涵养水源，还可以净化空气，美化环境，保护生态及保证行车安全。生态防护具有保护生态环境与改善景观等优点。
2.1 边坡生态防护设计
采用生态防护的边坡可减弱公路对环境景观的影响，使公路更好地融入自然环境之中。根据不同边坡的坡度、地形地貌、岩质、岩石的风化程度，利用当地特有的建筑材料与植被类型，进行边坡景观生态设计。尽可能减少工程防护的工程量，顺坡就势进行边坡地形改造，做好水土保持工作，选择适应性强、根系发达、管理粗放的植被进行栽种。通过对防护树种的科学搭配与植被材料的优化组合，充分发挥花、草、树木特有的功能，减少噪声的影响，达到吸尘、吸附有害气体、减轻空气污染的目的，可形成最佳的运输生态环境和绿色环保屏障; 可在不同的地段，选择多种植被营造出不同氛围，体现植被的多样性、层次性与季节性，最大限度地提高景观效果。对其自然景观的恢复建设，自然生态是由多种自然因素( 气候，水土，植被等) 和非自然因素( 人文，民俗等)构成，在自然生态的恢复和建设的过程中，以人工的生态恢复手段为辅，作为一种引导，使建设完成后的公路不仅保持了原有的自然风景面貌，同时有利于生态的后续积极发展。
2. 2 选线应考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其构造物等设计要素，要尽可能与公路沿线地形地貌相吻合，土石方的开挖要尽量减少，同时应尽可能减少对自然景观的破坏，避开受保护的景观空间，如小溪、河流、沼泽地、森林及村落等建筑群体，要避免割断它们之间的联系，若无法避免，也应在设计时提出相应的补救措施。设计阶段应全面考虑公路沿线的自然条件、占地面积、公路线形与横断面造型，还应考虑施工时的侧向取土坑、废料堆场以及公路两侧的水工结构物等景观造型要相互协调，注意保护公路沿线的自然风貌，边坡花草种植与其他协调措施应符合通视、导向、协调与绿化四项景观的基本要求。以公路边坡生态防护带、路域环境为风景线，采用“点、线、面”多层次、多方位相结合的方法，构建出自然和谐、韵律突出、景观别致的生态边坡绿色景观。
2.3 再建自然植物群落
植物群落可以改善环境条件，公路边坡生态防护以自然植物恢复为主，植物群落的形成主要是依靠自然力进行的，人工过多干涉将会影响植物群落的自然恢复，人工应该考虑采用合理的方式为边坡生态恢复提供更多的有利条件，促使植物稳定自然生长; 丰富生态群落，根据边坡和植物群落空间的现状可适当引进不同植物品种，驯化使其适宜于当地的自然环境，起到丰富植物种群，稳定边坡生态群落的作用; 再建植被要尊重自然规律，再建跟自然环境协调的植物群落，必须要尊重植物对养分需求、植物自然变迁、生态进化等规律，即植物在长期生长过程中的自然秩序。
3.路基边坡防护方案的编制策略
随着社会城市化改造进程的加快，公路工程建设的现实意义更加突出。结合自身的工作经验，笔者对边坡路基防护制定了一套相对适用的方案。具体策略如下:
3.1.病害防范。完善公路项目的建设质量，不仅关系着交通事业的可持续发展，对区域经济改革也有较大的促进作用。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理。病害防范工作包括:定期检测，对公路结构的性能定期勘测，发现异常问题尽快处理;定期管护，如:洒水、浇湿、修整等。
3.2.优化材料。材料是公路结构的基本组成元素，材料质量对公路工程价值有决定性作用。制定有效的防护方案，必须从材料环节完善管理策略。施工单位针对路基边坡进行防护处理，首先要选择高性能的公路材料。对运输至现场的工程材料，应安排检查人员抽样检测，不合格的材料不得运用于公路施工。
3.3.加固处理。结合路基边坡的病害情况，编制科学的加固处理方案，可在短时间内调整公路结构的使用性能。公路加固需选用优质的工程材料，如:混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，保证公路交通的稳定性。
3.4.结构改造。结构改造是在公路原有结构的基础上，进一步优化改进公路组成结构，通过简化方式提高路基边坡的性能。以边坡防护为例，从材料应用、结构形式等角度考虑，施工单位可直接利用绿化景观作为防护层，种植景观植物以促进边坡土层的紧密结合，简化边坡结构的同时绿化了公路景观。
结语
公路生态边坡防护要以提高道路的安全性、行驶过程的愉悦性、保护生态环境为目的，充分发挥绿地的生态效应，重视自然生态系统，重视乡土植物与建材的使用，营造自然植物群落，尽量减少高填深挖，能绕避的采用绕避措施，确保公路边坡安全，以提高公路安全的运营效率。
参考文献：
1 公路路基边坡破坏形式及原因
公路路基边坡受岩性、构造等地质条件和风化、水的渗入和冲刷等自然地质作用以及人工开挖等工程活动的影响，常出现坡面变形和整体失稳破坏两类工程灾害。
1.1 公路路基的坡面变形
坡面变形是指路堑（或路堤）边坡坡面的局部破坏，包括风化剥落和碎落、冲刷以及表面滑塌等类型。剥落是指路基边坡的表层岩体、土体在长期遭受风化、雨水 冲刷以及自身重力作用下，部分岩块、土屑逐渐沿着边坡下跌、 滚落 ， 并最终沉积在坡底的现象 。 坡面冲刷是雨水顺坡面流动时将松散的颗粒带走，而在坡面上冲刷出一条带状小纹沟。一条条顺坡面排列的细长的沟槽，将坡面分割得支离破碎。这些变形进一步发展，可以导致路堑或路堤更大规模的破坏。表层滑塌是由于边坡上有地下水出露，形成点状或者带状湿地，产生的坡面表层滑塌的现象。此类破坏由雨水浸湿、冲刷也能产生。它往往还是路基边坡更大规模变形破坏的前奏。
1.2 公路路基的整体失稳
公路路基的整体失稳是指边坡的整体溜方和滑坡。溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，即边坡上薄的表层土下溜，通常是由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指大量土体和岩体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动，主要是因土体的稳定性不足引起的。路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空，或填土层次安排不合适等；路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。
2 路基稳定性的分析方法和边坡稳定性破坏机理
2.1路基边坡稳定性分析方法可分为两类，即力学分析法和工程地质法。
2.1.1 力学分析法
路基边坡稳定性力学分析方法主要有两种数解法和图解或表解法。数解法是指假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按此极限滑动面的稳定程度来判断边坡的稳定性。此法较精确，但计算较繁，建议学生自编随机搜索计算机程序进行数值计算。图解或表解法是指在计算机和图解分析的基础上，制定成图或表，用查图或查表法进行边坡稳定性分析。此法简单，但不如数解法精确。
2.1.2 工程地质法
工程地质法是指根据不同土类及其所处的状态，经过长期的生产实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
2.2 边坡失稳破坏的机理
边坡在发生破坏之前是稳定的，路基边坡受力平衡。随着边坡中土体的强度逐渐降低，或边坡内部的下滑力逐渐增大，而抗滑力逐渐减弱，使边坡的稳定性遭到破坏。边坡内某一部分由于抗滑力小于下滑力而开始变形，产生微小的滑动，以后变形渐渐发展，直到坡面出现断断续续的拉张缝隙、应力集中；随着边坡 变形的进一步发展，后缘拉张裂缝进一步加宽，错距不断增大，两侧剪切裂隙贯通撕开，边坡前缘土石挤进并鼓出，出现了大量的膨胀裂缝，滑坡出口附近渗水混浊，这时滑动面已全部形成，接着便开始整体向下滑动。因此，边坡失稳破坏的发生是一个长期的变化过程，通常将边坡从稳定到破坏经历的过程分为四个阶段：稳定阶段、蠕动变新阶段、部分滑动破坏阶段、路基整体破坏。
3 公路路基边坡稳定性的的防护措施
公路路基边坡的防护分为两类：一种是路基边坡的生态防护，所谓边坡生态防护是指单独用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相集合的固坡措施。第二种是路基边坡的工程防护，它主要是利用堆砌混凝土、砖块或其它材料对边坡进行防护，是公路边坡防护的传统方法之一。目前常用的方法包括：干砌片石、护面墙防护、水泥砼预制块防护等 。
3.1路基边坡的生态防护
生态防护即采用植被护坡的方法护坡。以林草植物为主进行生态模式配置的植被护坡，既可以像圬工防护一样起到边坡防护的作用，又可以解决边坡工程建设与生态环境破坏的矛盾，有利于固土护坡，防止水土流失，改善公路边坡景观和行车效果，使公路主体既安全又环保，并且尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，适应生态学理论，兼顾生态效益、经济效益和社会效益。对于路基边坡坡高不大，边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护设施，其方法有种草、铺草皮和植树。土质边坡防护也可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种，用土工合成材料进行土质边坡防护的边坡坡度宜在 1：1.0～1：2.0 之间。植被护坡一般多采用在边坡上种植草、 植树或铺 草皮，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保 护边坡的作用。路基边坡土质、酸碱度、气候等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化植被的选择。在选择植被时应尽量选择成活率高，易繁殖而且根系发达，抗逆性强的物种，而且要注意要与具体的生态条件相适应。
3.2路基边坡的工程防护
3.2.1干砌护坡
干砌片石防护适用于坡度缓于l：1．25的土（石）质路堤或路堑边坡，干砌片石防护厚度不宜小于250mm．千砌片石防护可有效的防止雨水或地面水流的冲刷，干砌片石结构，不仅为了节省费用，而且可以适应边坡有较大的变形。但干砌片石受水流冲击时，细小颗粒易被流水冲刷带走而引起大的沉陷。干砌片石应使用不易风化的坚硬岩石。干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25厘米干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾，其厚度为10厘米至15厘米；基础选用较大石块砌筑，其埋深至侧沟底。干砌片石应使用不易风化的坚硬岩石。当岩石取材条件有限时，也可根据当地的实际情况，选用坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。
3.2.2浆砌护坡防护。
浆砌片石护坡，一般采用等截面，其厚度视边坡高度与坡度而定，一般为0.25至0.5米；石料质量应符合公路行业砌筑要求；施工时清刷坡面松动土层、冲沟，坑洼处应分层填实避免被面沉落而引起护坡破坏；伸缩缝每隔10米设一道，缝宽2厘米，缝内填塞沥青麻筋或沥青木板泄水孔根据需要每隔2至3米上下左右交错位置，孔径0.1米，对土质边坡上的泄水孔，应在一面0.5米范围内设置反滤层，以防淤塞。
3.2.3护面墙防护
护面墙防护适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，边坡不宜陡于1：0.5。护面墙类型应根据边坡地质条件确定，窗孔式护面墙防护的边坡不应陡于l：0.75，拱式护面墙适用于边坡下部岩层较完整而上部需防护路段，边坡应缓于1：0.5，单级护面墙的高度不宜超过10m，并应设置伸缩缝和泄水孔。护面墙的基础应设置在稳定的地基上，埋置深度应根据地质条件确定：冰冻地区，应埋置在冰冻深度以下不小于250mm，护面墙前趾应低于边沟铺砌的地面。
参考文献：
[1]《公路路基设计规范》（JTGD30- 2004），人民交通出版社.
