时间：2023-08-07 09:24:21
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中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言：
公路路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的主要承重层。修筑合格的路面基层是道路工程主要的施工内容路面基层施工质量好坏是影响公路路面工程使用年限的决定因素。基层的整体强度和水稳性是路面的基础。基层质量高，则面层铺得牢。在同等条件下，面层质量差，坏一层，基层质量差，则面层、基层都将损坏。然而人们并不都能认识这一点，由于路基、基层下沉值大，单纯考虑一时投资困难，在“要想富，修公路”、“公路通，百业兴”的修路中，除高速公路外，大部分二级及二级以下公路路基，路面基层都是靠“民工建勤”、“民办公助”修筑的，不少路段因忽视施工技术管理，路面基层施工质量差而导致公路前修后坏现象时有发生，造成人力、物力、资金的巨大浪费。因此，修筑好公路路面基层是修好公路的关键环节之一。
石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料之一，在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，用来作基层（底基层），都具有明显的优点，在技术和经济上都有重要意义，本文对市政道路工程中石灰土基层施工工艺进行探讨。
施工准备
1. 技术准备
原材料试验。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配；按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重；施工前进行100m～200m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
2. 材料要求
2.1土的影响
a.土的塑性指数
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1- 2008）中规定：塑性指数10～15 的粘性土以及含有一定数量的粘性土的粉质粘土适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成开型，施工和使用效果很好。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地到材。对不同的区域、不同的土质，通过合理的技术手段进行处理后，使其满足灰土层施工的指标要求。
b.土的颗粒
在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。根据以往经验，在相同条件下，灰土颗粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3MPa，灰土颗粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0MPa。因此，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。
c.土中杂质
土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的pH 值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使灰土强度降低。
2.2 石灰质量与品种的影响
石灰质量对石灰土强度影响很大, 石灰应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。
3. 机具准备
石灰土主要机械：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等；小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m 直尺、平整度仪、灌砂筒等。
4. 作业条件
下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定；施工前对下承层进行清扫，并适当洒水湿润；恢复施工段的中线，直线每20m 设一中桩，平曲线每10m 设一中桩；相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。
施工工艺流程
石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法，两种施工方法的施工工艺有所不同，各有特点。
1. 厂拌法
厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。a.石灰土拌和：原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。b.石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。c.石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。d.稳压：先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。e.精平整型：人工标出高程点，平地机精平1~2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m 左右再进行找补。f.碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量- 1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h 为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5 遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2 遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。g.养生：压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7 天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24 小时内完成。
2. 路拌法
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。a.备料：将土料、石灰粉料运到作业面，按配合比采用方格法进行布料。b.拌和：将过筛的土和石灰料先翻拌1～2 遍，检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌，一般为2～3 遍。c.摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。
特殊季节施工
1. 雨季施工
多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工；备用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆盖，四周挖排水沟排水，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋；缩短摊铺长度，摊铺的石灰土当天成活。
2. 冬季施工
石灰土基层不应在冬季施工，施工期的日最低温度应在5℃以上；石灰土基层应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成；石灰土基层养生期进入冬季，应在石灰土内掺加防冻剂，如参加3%～5%的硝盐。
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一、市政道路工程施工质量监理的基本原则
1坚决按照相关质量控制技术规范标准进行监理
在市政道路工程施工建设质量监理过程中,监理人员要深入理解和掌握市政道路工程国家、地方政府相关质量控制技术规范标准的基础上,对施工各阶段各环节质量进行严格的监督和管理。在监理过程中,一旦发现存在违规操作、不按设计施工、偷工减料等不利现象时,监理人员应立即制止,并上报工程相关监督管理部门。同时在施工监理过程中,监理人员要结合工程实际情况,对监理制度和监管体系中可能存在的不足问题,进行有效的修正弥补,推动市政道路工程安全可靠、节能经济的高效稳定建设发展。
2以安全监理为基本监理原则
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影响因素,在工程实际施工过程中,必须将安全施工放在尤其高的地位,一旦出现施工安全隐患,则势必会影响整个工程的施工进度、施工质量以及建设荣誉性问题。
3严格按照施工计划进行施工进度质量监理
市政道路工程施工建设过程中,施工进度是建设、设计、监理、施工4方单位,结合工程实际情况,制定具有重要指导意义的文件依据,只有严格按照4方同意的施工进度计划进行施工,就可以确保道路工程具有较高进度和质量水平,否则轻者可能导致工程延期完工,重者可能导致工程施工发生机械损坏、人身伤亡等恶性事故发生。因此,在市政道路工程施工建设监理过程中,必须严格按照施工计划进行施工项目监理,不允许不经过相关技术监督管理部门的审核与批准,而擅自变更施工进度计划,确保工程施工具有较高质量水平。
二、市政道路施工质量监理要点
1填方路基施工质量监控
填方路基开工前,监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工,以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况,并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据,认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核,对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料,应立即责令相关施工单位立即清理出场,要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层最大松铺厚度,应严格按照高速道路和一级道路≤30cm,其他道路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。在施工过程中,填土路基的黏土在未经碾压前,应尽量避免被雨水淋湿。如果黏土由于施工工序或防护措施采取不当出现淋湿土时,应在雨后翻晒晾干后方能重新按照摊铺碾压工艺进行施工;如果雨水过大时,还需要对下层土压实度进行重新检测后,方能继续施工。
2挖方路基施工质量监控
挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求,自上而下逐层进行开挖,监理人员要到现场严格监督管理,施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后,应及时做好完善的排水工作,避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序,严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。
3混凝土(沥青)路面施工质量监控
监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验,认真确定混凝土(沥青)的配合比,并从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量,要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施,确保混凝土(沥青)具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度,要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理,加强质量定期监督与抽检力度,确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中,要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。要严格掌握混凝土路面的切割时间,要待混凝土强度达到30%以上时,方能允许施工单位进行切割或锯切施工。在混凝土浇筑施工完成后,监理人员要核查施工单位是否采取有效养护措施防止混凝土遭受强风和暴晒等天气影响其施工质量。对于沥青路面,监理人员要严格控制沥青混凝土路面的摊铺厚度、碾压湿度、碾压速度、碾压遍数以及碾压密室度,确保市政道路工程路面具有较高施工质量水平。
三、市政道路施工监理工作的主要问题分析
1部分监理人员技术水平、人员素质低下，影响监理工作效率。主要表现在:一是监理部为了节约成本,部分采用外聘人员,这些人员很少会考虑到监理公司的声誉和影响,容易滋生敷衍了事等行为,同时给施工单位偷工减料以可乘之机,使他们更加不重视监理工作。二是少数监理人员经验少,没有自己的立场和主见,对于设计变更的审核缺乏自己的意见,多是“同意上报”;对其申报的不合理之处也没有核检;对其报价也没有自己的分析。三是部分监理人员事中、事前控制的能力偏差。这样做导致工程返工量大、落实执行也困难,影响监理与承包人之间的关系,使他们产生误解。
2伴随着工程项目建设的向前推进，一些管理问题日渐突出。如监理内部监管缺乏相应标准、监管乏力等等。主要表现在:一是监理程序不规范。施工现场人员与试验监理人员之间缺乏沟通,经常发生施工现场人员与试验监理人员其中一方同意施工,承包人也开始进行下一步施工了,但另一方却不同意,使承包人无所适从,从而降低了监理人员的威信,同时也造成监理内部之间的矛盾加剧。二是监理深度没有到位。按照新的工程监理规范,监理职责是“四控制、两管理、一协调”,现在尤为强调的是安全监理。费用控制要看业主放权的程度,这责任不全在监理。多数监理仍处于以质量控制为中心的低水平阶段,忽视进度控制和安全监理。对进度滞后缺少相应的措施,也没有能力兑现奖惩,使得监理例会总是老生常谈,威信逐渐丧失。
3部分监理数据不准确。在整个工程监理过程中，对监理试验工作不重视，忽略监理试验工作的重要性。如在试验仪器设备上的投入过少,一些仪器陈旧老化,不能测出精确的数据,使得试验结果偏差较大,从而对于给出的试验结果无法确定其是否合格,造成试验监理人员无法令人信服,无法提高监理在施工工程中的威信。四细节注意不够,创优意识不强。日常不注意相关资料、证据的收集整理,尤其是隐蔽工程,返工处理没有留下照片。监理日志记录随意、不规范,该记录的内容没记,有时虽然有记录也发现了问题,但却没有原因分析,更没有处理方法、过程、结果等内容的跟踪记录,没有达到闭合要求。
四、采取有效措施,提高监理工作效率
1尽做大努力发挥监理的作用。通过召开与业主、施工单位之间的工作协调会等措施加强与上级部门的沟通联系，明确监理单位的职责与任务,使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性,使他们把该给监理的权力还给了监理,分清各自的职责权限,充分发挥监理的作用。另外,在检查中,主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外,还应加强施工过程的控制检查,如对施工中出现的问题是如何发现的、如何分析的、又是如何处理的以及监理做了哪些工作,使监理的评价体系进一步优化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工准备阶段监理的质量控制措施
（1）市政道路工程施工技术资料的质量控制。加强施工准备阶段对施工单位施工设备的监督检查，防止不符合要求的施工设备进入施工场地进行施工。同时对施工过程中使用的计算器具等应要求承包单位上报有关检测部门的合格证明。另外，工程监理机构特别要严控单位部门报送的各种施工材料等质量，对未经工程监理人员验收或验收不合格的工程材料及设备等，工程监理人员应拒绝签认。
（2）市政道路工程施工测量的质量控制。监理单位应认真审核施工单位相关测量人员的相关资质、技术等级，复核控制的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网等的测量成果，同时要对承包单位在施工过程中报送的施工测量放线成果进行复验和确认。
（3）市政道路工程施工技术方案的质量控制。在工程项目开工前，工程监理机构应组织监理工程师审查承包单位报送的施工组织设计，提出审查意见，并经工程监理机构审核、签认后报建设单位。
3市政道路工程施工过程中监理的质量控制措施。
对进场的原材料进行严格的质量控制，对每一批次都要按规范要求的频率、指标进行检验，确保其质量。其次，工程监理机构应该定期检查承包单位的直接影响工程质量的计量设备的技术情况。在有些工程的施工过程中，当承包单位对已批准的施工设计进行调整或者是变动等等时，应根据施工的实际情况及相关资料，并经专业监理工程师审查后，并由项目监理机构签认。最后，当遇到未经同意而变更施工方案，和对未经审核及审核不达标的材料使用，以及在施工中前道工序未经检验或者是验收不合格而进行下道工序的，出现其中一个现象的就应及时下达工程暂停令。
5市政道路工程竣工验收阶段监理的质量控制措施。
在工程完工后的验收阶段，工程监理要严格按验收规范的规定进行评定，把好质量关。对于有使用要求的分项工程，必须经过检查、试验或者是运转后再进行检查验收。对于不符合要求的子工程项目必须要求整改及提出整改时间要求，直至检查验收达到标准。并且督促承包单位做好竣工资料的整编工作，审查承包单位提交的竣工资料及工程质量报告。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
五、结束语
监理是市政道路工程质量监督的重要组成部分，是加强市政道路工程质量控制的重要保障。工程完工以后，更要加强对工程的验收，把好质量的最后一关。通过控制好市政道路工程施工质量，以及严格按照国家规定进行验收，一定能够保证市政工程的高质量，保证人们的人身、财产安全和社会稳定。
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
引言
目前的建设监理市场秩序存在若干问题。应引起有关方面的高度重视。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展，对建设监理的发展起一定的阻碍作用。市政道路工程施工监理是指在道路工程施工过程中，对于各环节的组织与监理工作，它是市政道路工程工期和质量的重要保障。
一、市政道路质量监理的问题
1、道路施工监理任务和目标仍需进一步明确
在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如果切切实实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。 道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、 机械 、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、 全面进行和完成。
2、道路施工监理人员要认清自身职责
在市政道路工程中，监理人员多被排斥于施工管理体系之外，道路工程管理人员为了降低监理人员的职能，而想尽办法将其调离或安置于非重点施工项目中，这是国内道路施工监理工作存在的客观问题之一 。 监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。
3、道路施工监理体制仍需得到进一步的发展与完善
目前，国内市政道路施工中已形成的监理体制，基本能够适应道路工程施工监理的实际需要，但是现行的监理体制多是针对于道路施工管理的基本需求来制定，缺乏对于国家相关政策 法律、 法规的深入理解和贯彻执行，所以国内现行的监理体制仍需得到进一步的发展与完善，这是社会主义经济时展的必然需求。
4、监理工作的执行和落实仍停留在表面层次，缺乏深入性。
在市政道路施工监理工作中，其根本目的是以严格的监理体制与制度，来约束和控制道路施工的有序进行，确保道路施工达到相关技术与质量标准 。但是在执行和落实方面仍停留在表面层次，难以符合道路施工监理的客观要求，是急需改善的问题之一。
二、市政道路质量监理的成因分析
1、客观方面因素。如今的市政道路工程，一般是由国家及地方财政投资建设的，带有政府行为指令性的工程，因为有政府的背景，所以容易忽视道路施工的监理问题。在实际的施工监理中，经常出现监理不监的现象。
2、主观方面因素。众所周知市政道路施工工艺相对复杂，正是因为市政的特点使它不仅包括路基、垫层、基层和面层，同时还包括地下管线工程、绿化工程等，所以对其进行全面的施工质量控制是非常必要的。但是，目前的状况是，许多监理单位的工作人员并不掌握全面的监理业务，对施工监理工作难以胜任。
三、加强市政道路施工监理控制的措施
1、工程质量状况评价与控制
为确保工程质量，确立以预控为主、跟踪监控、监帮结合、强化验收的方法对工程质量进行控制，主要体现为：
（1）、严把预控关
熟悉图纸、承包合同、技术规范、验收标准等，严格审核施工组织设计与方案，特别是质量保证体系、安全保障措施及人、材、机的配置是否满足工程施工的需要，并在施工过程中督促实施，如深基坑、施工前就组织了专家论证，认真按照论证后的施工方案施工，确保了施工安全及工程质量。
（2）、实施过程监督
严把进场原材料、半成品、成品质量关，对不符合要求的材料坚决做退场处，这样有效地保证了原材料品质：如钢筋加工从下料长度、成型尺寸、直螺纹套丝长度以及绑扎质量等实行过程监管，模板严格预检，避免“死后验尸”现象从而确保了工程质量。
（3）、健全旁站制度
建立健全旁站制度，对关键部位实施旁站监理，确保工序质量，施工过程中对各工序进行严格检查，监理发现后及时要求更改并整改；再如砼浇筑过程中发现砼坍落度过大，砂石含泥量过大及时要求做退场处理，监督施工单位的试块制作与留置，从而确保施工达到设计及规范要求。
（4）、监帮结合多手段运用
为了使工程质量及安全达到预期目标，各方建立良好合作关系使之各项工作顺利开展，除了按照正常的监理程序严格监理，监理部还以帮助的心态做好监理工作，如天气情况有变及时通知施工单位做好预防控制工作，下一步施工应该注意的质量及安全问题会在会议及日常工作中加以提醒，对施工单位不能确定或是模棱两可的事项积极提供技术及经验支持，通过这种工作方法，提高了工作效率达到“事半功倍”的效果。
（5）、强化工程验收管理
严格实行工程施工的报验制度，对每一工序、分项分部工程完成后，要求施工单位自检合格后，申报监理工程师验收，监理工程师以规范要求标准对检验批、分项、分部工程进行验收。严格检测、试验制度、钢筋、石子、砂等经检测其质量均达到合格要求，砼试件试压、砂浆试件试压等，试验结果均满足设计及验收规范要求。
2、施工阶段的工程进度控制
进度控制的总任务就是在满足工程建设总进度计划要求的基础上，编制或审核施工进度计划，并对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目按期竣工并交付使用。时了解进度计划执行过程中所存在的问题，并帮助承包商给予解决，特别是承包商无力解决的内外关系协调问题。及时检查承包商报送的施工进度计划报表和分析资料，同时进行现场实地考察，核实所报送的已完项目的时间及工程量，在对工程实际进度资料进行整理的基础上，将其与计划进度对比，以判定实际进度是否出现偏差。如果出现偏差，分析此偏差对进度控制目标的影响程度及产生的原因，以便研究对策，提出纠偏措施，对承包商申请的已完工程分项工程量进行核实，在监理工程师通过检查验收后签发工程进度款支付凭证。
3、安全、文明施工控制
安全、文明施工是保证工程能否顺利地在额定工期内按时、保质完成的重要条件。所以必须常抓不懈，督促承包商在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。督促参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并要求定期进行安全技术考核，对特殊工种操作人员，检查其特殊工种合格证后，才能上岗作业。
操作人员上岗前，要求必须按照规定穿戴防护用品，督促施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，并组织人员定期检查和验收施工所用的各种机具设备、劳动保护用品和电器设备等，保证其处于完好状态。
结束语
市政道路工程监理工作存在问题很多，只有监理企业自身的重视，主管部门的不断协调、管理和支持，更需要我们，执业人员的不懈努力。只有这样，才能不断提高监理工作的效率，提高市政道路工程的施工质量。
参考文献:
[1]任军政. 浅谈市政道路工程的质量监理[J]. 技术与市场, 2008,(03) .
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市政道路建设的过程中进行工程检测试验主要是为了检测道路路面状况，全面了解基本路面状况，从而为市政道路工程验收养护工作提供科学、可靠的依据，也便于全面监督管理市政道路工程施工质量。为了更好的发挥出工程检测试验的作用，进一步提高市政道路工程施工质量，下面笔者主要探讨了市政道路工程检测试验监理的要点。
1道路工程检测试验监理的相关内容
1．1水泥路面工程检测试验监理
现代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加强水泥路面的性能检测试验工作显得极为重要。水泥路面建成投入使用时，检测试验主要是为了测试路面抗滑性能、损坏情况以及平整度等情况。检测水泥路面平整度的过程中，主要把连续检测得出的平整度数据作为标准依据。检测试验指标主要可以分为摆值、路面状况指数、路面平整度等相关情况，而水泥路面损坏程度主要指的是接缝、裂缝、变形等方面。路面抗滑指标标准也是以摆式仪检测数据为主。因此，工程检测试验监理工作过程中一定要将其监督、管理作用充分发挥出来，一定要确保每一项市政路面数据指标都可以满足国家提出的质量标准要求，而且要求可以满足道路使用安全标准。
1．2沥青路面工程检测试验监理
沥青路面检测试验监理工作的主要目的是为了综合评价路面的全面性，具体试验指标包括沥青路面使用期限、路面质量等。关于理清路面使用性能的检测试验内容主要指路面行驶质量、路面结构强度、路面抗滑能力以及路面破损状况等。检验试验这些性能的指标主要包括路面结构经强度系数、路面行驶质量指数以及路面状况指数等。检验路面损坏状况的过程中主要包括路面裂缝、结构松散以及路基变形等。而路面结构强度指标主要是指沥青路面结构强度系数。按照重复荷载规律要求表明，路面结构性能可将路面结构强度划分为不足、临界、达标等等级。行驶质量指数是试验路面行驶质量的重要指数，也可以将其划分为差、中、优等三个等级。横向力系数、摆值等是检测试验路面抗滑能力的重要指标，通常也可以划分为差、中、优等三个等级。
2进一步完善市政道路工程检测试验监理工作的建议及措施
现阶段，市政道路验收规范主要包括一般项目以及主控项目两种类型，其中对于主控项目指标要求一定要全部达标，其中工程检测试验就是主控项目之一。工程检测试验是工程质量监理控制的重要内容，为了确保可以正常、有序开展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相应的内外部监理文件，使市政道路工程管理更加规范化、标准化、程序化。
2．1制定科学、合理的道路工程检测试验监理体系
市政道路工程建设的过程中应该制定一套科学、完善的道路工程检测试验监理体系。在当前高速发展的时代，检测试验道路工程一定要做到随时传递、反馈信息，并且及时处理信息。而且相关管理人员应该及时掌握国内外市政道路工程监理发展动态，及时引进先进的管理理念，确保市政道路工程检测试验过程都可以处于控制状态。市政道路工程建设的过程中，监理单位也应该及时成立满足市政道路工程检验试验要求的监理机构，全面监督、管理市政道路工程检测试验工作。
2．2建立完善的市政道路工程检测标准体系
为了充分发挥监理单位的监督管理作用，非常有必要制定一套严谨、规范、标准的市政道路工程检测体系，明确划分检测试验各岗位人员的监理责任。对于关键项目、关键路段应该实施挂牌责任制，并且以合同的方式明确规定每个项目的检测试验人员以及负责人员。同时应该结合市政工程检测试验进度以及检测质量给予合理的奖赏以及处罚措施，确保市政工程检测试验工作和市政道路工程质量以及工程经济效益直接挂钩，更好的调动检测试验人员的工作主动性和积极性。
3市政道路工程检测试验监理工作要点
3．1施工材料质量检测
工程质量和施工材料质量好坏有直接的关系，因此一定要加强市政道路工程材料质量检测，保证各种原材料、半成品以及成品质量都达到相应的要求，而且应该确保相关的构配件质量达到相应的工艺标准。市政工程材料质量检测工作中一定要严格检测沥青、碎石、石灰、土方、钢材、砂子以及水泥等施工材料，确保其达到相应的施工技术规范，严禁没有达到相应技术规范要求的材料进场，施工现场也要坚决杜绝使用这些质量不达标的施工材料。其次，应该严格检测填方用土，杜绝采用高液性粘土、有机质土，保证填方可以达到相应的技术标准。另外，应该严格检测市政道路工程用砂情况，主要需要检测用砂的颗粒级配以及含泥量，尽可能降低砂子的总空隙率以及含泥量。施工原材料一旦进场仍然需要再次进行检测，保证施工材料满足相应的施工工艺标准以及施工技术后才可以正式投入使用。
3．2施工过程试验检测监理要点
施工过程是整个市政道路工程建设的核心部分，做好工程施工过程质量检测工作对于全面检测市政工程施工质量具有极其重要的现实意义。为了更好的监理施工过程检测试验工作，非常有必要制定相应的检测试验管理体系，并且明确具体的目标责任机制以及科学的奖惩机制，确保做到多方位、多角度检测，有效确保市政道路工程质量。检测市政道路工程施工的过程中，一定要检测施工标准以及施工工艺，保证施工材料以及施工工艺能够达到相应的工程施工标准，不断完善工程检测流程、检测程序以及检测操作规范。尤其一定要加强一些关键施工环节以及重点施工领域的检测，确保这些环节不会出现重大的质量问题。
3．3工程质量检测措施
首先，应该制定一套完善的市政工程质量检测制度，制定合理的质量检测目标、检测流程、检测范围、检测领域以及检测方法等，保证市政工程质量检测工作的规范性、科学性、合理性。其次，市政道路施工企业应该建立相应的工程质量检测组织机构，尤其是一些施工难度较大、建设规模较大、施工周期相对较长的重要市政道路工程一定要建立相应的质量检测机构，并且制定合理的目标责任体系，认真落实各项质量检测工作。另外，应该做好管理单位、建设单位、设计单位以及施工企业等各参与方的组织、协调工作，实现市政道路工程质量检测的多方管理，有效确保市政道路工程检测质量。
4结束语
综上所述，市政道路工程检测试验工作的主要作用是综合测试、评定道路工程的建设质量及使用性能，因此应该始终贯穿于市政道路工程建设与管理的全过程，不断完善工程检测试验措施，有效确保市政道路工程质量。
参考文献
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［4］杨新丽．市政道路工程的施工技术及其质量管理［J］．黑龙江科技信息，2013(34)．
Analysis of the Quality of UrbanRoads and Road Subsidence prevention and Control Measures
BAO Bai-hui
（Safety Management at the Municipal Gas Heating Chengde 067000 Hebei China）
【Abstract】With the increasing development of urban transport, urban roads a higher quality requirements, and the road surface directly affects the quality of construction traffic and the city's image, this combination of practical experience on the road surface subsidence of the city to explore quality problems, and proposed control measures.
【Key words】Urban roads；Road subsidence problem；Prevention；Control measures
城市道路施工包含了路面工程和地下各种管线、设施的施工，由于施工处于城市范围内，城市交通的需要又不允许工程工期过长，从而形成了当年开工、当年建成这一区别于公路道路施工的特点。为此，城市道路的各种地下管线和各种城市公用设施、交通设施必须要与道路路面施工同步完成，因此，在施工区域内专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错干扰多的情况下，导致施工变化多，路面沉陷也成为城市道路工程施工的质量通病。本文就引起路面沉陷问题的多发因素及其产生原因加以探讨。
1．路基压实度不满足规范要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。同时，城市道路的地下需要铺设多种管线，因此，管线沟槽回填的密实度对道路路基也存在着很大影响，所以在道路路基施工中，路堤填土和管线沟槽回填是保证路基施工的关键部位。在这两个关键环节容易产生质量问题，表现为以下几种形式：
1.1超厚回填
质量问题及现象：常见于填土路基及管线沟槽回填施工。表现于路基回填为不按规范规定的虚铺厚度回填，表现于沟槽回填为不按要求分层回填，而将沟槽一次性填平。结果必将导致所铺层厚内的松土虽经碾压，但达不到要求的密实度，从而发生沟槽回填部位或填土路基的结构塌陷，继而导致相应部位的路面沉陷。
防控措施：(1)加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层回填压实的重要性。(2)施工前，要向施工操作者作好技术交底，保证路基填土及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。(3)施工中严格操作要求，严格质量管理。
1.2填土土质不符合要求
1.2.1 带水回填
质量问题及现象：多发生于管线沟槽回填土施工。表现于沟槽内存水就开始回填，使得回填土的含水量处于一种饱和状态，虽经碾压夯振平整，但当地下水位下降，土层含水下渗就会造成填土路基下陷，从而造成相应路面沉陷。
防控措施：(1)排除积水，清除淤泥、疏干槽底后，再进行分层回填夯实；(2)如排除积水有困难，要将淤泥清除干净，再分层换填土或回填砂砾，并在最佳含水量下进行夯实。
1.2.2 挟带块状物回填
质量问题及现象：填土中挟带有粒径超过10cm的块状物，会妨碍土颗粒间相互挤紧，使得土体达不到整体密实效果；而且，在碾压中块状物支垫碾轮，使块状物周围留下碾压空白，碾压不实致使日后此部位路基易发生沉陷。
防控措施：(1)在回填土技术交底中要向操作者说明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守。(2)要严格施工管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对粒径超过10cm的硬土块打碎使用或取出。
1.2.3过湿土或腐殖土的回填
质量问题及现象：回填时，超过压实最佳含水量的过湿土，由于压缩性高，强度低，达不到要求的密实度；回填土中若挟带有机物，在有机物腐烂后会使土体形成空洞，这些都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形，发生沉陷。
防控措施：(1) 对过湿土，翻松、晾干或掺加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 (2) 路基填土，应在填筑土方前要清除地面树根、杂草、淤泥等；沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净；不使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、淤泥等回填。
1.3 碾压密实度达不到标准
质量问题及现象：因压实遍数不够、压路机质量偏小、压路机型选择不当、压实方式不正确等，使得碾压不均匀或发生漏震现象，从而导致路基压实度不达标准，引起路面变形、沉陷。
防控措施：(1)合理选用压实机具和压实方式，确保压路机的质量和压实遍数符合规范要求。(2)选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀，并随时保持碾压土壤湿润，不干压。(3)压路机应进退有序，碾压轮迹重叠，铺筑段落搭接超压应符合规范要求。(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯。
1.4 不按段落分层夯实
质量问题及现象：路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明，搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯(压)，造成搭茬处碾压不实，分层超厚处密实度不达标，边角处漏夯等都会陷造成路基日后不均匀沉降，路面变形、沉陷。
防控措施：(1)要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1m，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。(2)槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。
1.5 对路基下遇洞、坑的处理不当
质量问题及现象：城市道路路基填筑过程中，经常遇到原地面以下井洞、树根、管沟等障碍，如对其等处理不当，导致压实度不够，就容易造成路基下沉和路面沉陷。
防控措施：对井洞、树根、管沟等障碍必须清除，并用天然砂砾分层夯填、压实。
2.井盖与路面的接缝处出现塌陷
质量问题及现象：在城市道路工程中，大多数雨水井、污水井和其他检查井因空间条件受限都设在行车道上。因其井背宽度较窄时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。常见的是检查井盖与路面接缝处路面出现塌落。
防控措施：(1)要求施工过程中必须特别关注回填质量，采取特殊措施进行回填。若井背缝隙≥50mm宽时，可采用细石混凝土进行充填，每层回填厚度≤10cm并分层捣实。若井背缝隙＜50mm宽时，可用不低于Mu10砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤10cm也要分层捣实。(2)应对此道工序严格加强质量监督。
3.过路管沟处路面出现裂缝
质量问题及现象：城市道路工程中，有许多管道需要横穿行车道，如污水、雨水管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工中对这些过路管的开挖和填埋处置不当就会引起相应部位路基下沉、路面沉陷。
防控措施：(1)施工这些管道要在路床施工前进行，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。(2)过街管沟槽及检查井周围应用石灰土或二灰砂砾填实。(3)在管道底部回填施工中，应要求施工单位采用细石混凝土填管道护脚处的狭小部位，然后做基层摊铺，虚铺厚度≤20cm，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍；管道以上，人工回填夯试两层后，再进行机械夯实，并在两侧放坡，完成回填，以避免出现上下直通缝。
4.结语
在城市道路工程施工中，要避免路面质量缺陷与很多因素有关，如质量意识、管理水平、施工水平、施工设备等多项因素。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程施工，才能避免或减少路面沉陷。
【参考文献】
关键词 市政道路；现场施工；质量管理
中图分类号：U41 文献标识码：A
近年来 ，我国城市基础设施建设得到迅速发展 ，市政道路工程的建设过程是将设计图纸转化为实体工程的过程 ，施工质量能不能达到质量标准和规划设计的要求 ，重点取决于工程施工过程的质量管理。因此 ，市政道路工程质量管理的核心必须放在施工过程中 ，围绕影响工程质量的各种因素 ，对工程项目的施工过程进行有效控制。
1 前期准备阶段的质量管理
对于市政道路工程来说 ，受市区环境因素影响很大 ，根据工程项目特点和施工总进度要求 ，编制针对性强的施工方案和施工组织设计 ，全面规划和安排施工材料、施工机械、施工劳力及项目经理部管理人员组成等。施工准备阶段一般可分为 ：施工现场勘察、施工组织设计编制、施工现场准备 3 个阶段。
1.1 施工现场勘察阶段
首先，认真勘察工程项目施工所在地区的自然条件、周围环境、地方材料生产供应、施工区域地下市政设施情况等等 ，依据施工图纸 ，弄清设计意图和对工程质量的要求 ，了解工程的结构和关键部位的技术要求 ，多方搜集与项目施工有关的资料 ，为编制施工组织设计及施工方案等提供依据。
1.2 施工组织设计编制阶段
施工组织设计及施工方案是指导工程项目施工的全面技术性文件 ，是保证工程项目施工质量的具体措施。首先要依据建设工程施工合同及有关协议编制 ，然后根据建设单位和设计单位提供的设计图纸、施工规范、其他技术资料及前期勘察现场资料等 ，结合该工程项目自身特点 ，最后组织项目经理部技术力量进行编制。为确保施工质量应对工程项目特点、建筑材料、施工机械、劳务分包、进度计划、施工措施、资料管理等做详尽的说明 ，同时 ，针对关键工序、特殊过程、特殊试验和工艺流程等方面编制出相应的作业指导书。并且施工组织设计要严格按公司、监理、建设单位的顺序进行审核审批手续。
1.3 施工现场准备阶段
依据施工组织设计的相关内容 ，有计划、有步骤、分期进行准备 ，按照工程项目经理部机构组织分工 ，分内外业同时进行 ：场地平整、设置测量控制基准点、测量放线、测量控制网（桩）、接通水电、做临建、材料机械进场、劳务人员培训、建质量保证体系、前期开工资料整理、安全文明措施、交通通讯、试验及相关制度建立等等。其重点工作是 ：按项目经理部机构组织分工、质量管理体系要求、逐级进行施工计划、质量目标责任分解、技术措施交底、质量改进措施、隐蔽验收、各项试验准备、技术资料归整等。
2 施工过程中的质量管理
根据 ISO9000 质量管理标准要求 ，项目经理部要把提前制订的施工现场质量管理体系 ，在项目工程施工中进行全过程控制。先把质量目标逐级进行分解 ，提前进行技术交底 ，实施过程控制 ，把质量事故的关口前移。
2.1会审图纸、深化设计
对于市政道路施工图纸而言 ，只是设计单位按照设计规范、市政规划要求及建设单位提供的部分资料进行设计的 ，由于受实际施工现场的环境条件影响 ，施工战线长、地下情况复杂、不确定因素多等 ，再加上特殊部位处理时有诸多施工方案 ，因此上 ，项目经理部要十分重视图纸会审 ，力争通过认真识图、仔细现场勘察、查找多方资料、结合他人和自身施工经验等 ，完善对施工
图纸的深化设计工作 ，做好图纸会审纪要 ，必须按照规定办理相关设计变更手续。
2.2 突出质量重点、做好预控工作
按照市政道路施工“先地下后地上、先基层后面层”的顺序原则 ，项目经理部要根据工程项目的现场实际情况 ，对照设计施工图纸具体要求 ，提前研究确定该项目工程施工质量重点控制对象、关键部位和薄弱环节等 ，认真列出质量控制点的明细表 ，事先分析可能发生质量问题和隐患 ，查找相关原因 ，并且提出应对方案 ，按照项目经理部质量责任目标分解的层次 ，逐级进行目标责任分解 ，各级管理人员采取有效措施进行预先控制 ，以防实际施工过程中发生质量事故 ，并且把上述施工预控措施提交监理部位和建设单位备案。
2.3 落实三级技术交底
在当今建设工程施工管理中 ，施工单位、项目经理部、劳务分包单位、施工人员之间都建立相应的技术交底制度 ，但是 ，大多只停留在施工技术资料里和平时管理者的口头上 ，执行时很难落实到位。因此 ，要想把各级技术交底严格按三级交底的工作程序落到实处 ，各级的目标责任制分解、双方技术交底签字、班前交底会议、纠正和处罚措施等 ，一定要定人、定时、定责、定奖罚等建立健全技术交底管理制度 ，施工单位及项目经理两级检查落实一定严格、细致、到位 ，并且整改及奖罚一定要有时效性。
2.4 检查、整改、复核、结论
开工前及每道工序开始前 ，质量重点控制对象、关键部位和薄弱环节等要建立健全施工单位质检部门和项目经理部两级现场施工质量检查制度 ，对检查出来的质量隐患立即分两级下发整改通知 ，并派专人监督施工人员整改情况，然后对整改后的部位进行认真复核 ，根据整改和复核的具体情况对该质量事故隐患给予相应的处理结论 ，最后通过处理的事故隐患结论教育全体施工现场项目管理人员和分包单位的施工人员。只有这样 ，工程项目的实体质量才能在施工全过程中得到真正的控制。
2.5 严格执行隐蔽、分项工程验收制度
尽管按照以上所述在工程项目质量管理中注重了事前控制和事中检查落实工作 ，但是很多情况下机械及人工作业仍然会出现施工质量不同程度的轻微不符合现象 ，因此 ，施工单位质检部门和项目经理部对该工程项目的所有隐蔽工程和分项工程 ，严格按照市政道路工程质量验收规范标准组织进行两级验收工作 ，两级验收不符合的坚决不能进行下道工序的施工任务。必须上述两级验收合格后 ，方能上报相关验收手续 ，并及时邀请现场监理单位、建设单位及质量监督单位进行验收 ，特别是质量重点控制对象、关键部位和薄弱环节等也应邀请设计单位参与验收工作 ，并及时完善其质量验收资料。
2.6 加强试验室建设管理
就市政道路工程实际施工情况而言 ，无论是交底、还是检查、乃至验收 ，包括各种原材料、成品、半成品和构配件等 ，全部需要试验数据及结论 ，因此 ，市政工程建设施工现场试验室的建设和管理是至关重要的 ；施工单位质检部门和项目经理部要加强施工现场试验室建设和管理工作 ，首先要选派责任心强、业务精通的管理人员负责 ，建立健全试验室岗位职责和管理制度 ，及时跟施工现场技术负责人、监理人员及建设单位代表配合 ，坚持施工现场监证取样制度 ，认真负责地出据真实的试验结果 ，按照设计要求及规范规范得出相关结论 ，并严格试验资料档案管理制度 ，为建设工程最后竣工、备案提供准确数据。
2.7严格质量事故处理
施工单位虽然在工程项目管理中 ，主观上想尽一切办法、措施来预防质量事故 ，但是 ，市政工程施工受外界、技术、机械、人为、不可抗力等诸多因素的影响 ，客观上也会导致质量事故 ；因此 ，发生质量事故后 ，要及时组织有关力量进行检查处理。严格按照事故处理的程序执行 ，及时逐级上报 ，不得隐瞒和拖延 ，坚持事故处理的“四不放过”原则给予相应的处理。
3 竣工、备案及归档
1.市政工程平面控制测量
城市导线适合市政工程呈线形分布的特点,因此市政工程往往采用城市导线作为平面控制的加密,也作为城市施工测量的直接依据。市政工程中道路、排水、桥梁工程规定仅规定了导线的方位角闭合差为±40n,相当于工程测量规范和城市测量规范中图根导线的要求(新出版的《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)已重新作了规定)。工程测量规范为国家强制性标准,因此施工工程导线一般不应低于三级导线。
在市政工程控制测量中,最重要的是起始数据的精度。起始数据对导线点位误差的影响分纵向误差和横向误差两种,导线所附合的起始点的纵向误差或边长误差影响导线的纵向闭合差,两端起始方位角的误差或水平角误差影响导线的横向闭合差。起始数据的精度,应能满足加密导线的精度要求,事实上设计图上或业主提供的起始数据精度往往达不到要求,常会造成同级导线附合在同级导线点上,甚至高级导线附合在低级导线点上,结果往往不能满足要求。为此,在市政控制测量的实践中常常将导线设计成等边直伸导线构所成近似往返测的闭合环,也就是以一个导线点作为基点,与该点的相连的另一导线点构成起始边,沿工程路线构成闭合环,如图1所示。
如图1所示A、B为已知点,T1～T8为新布导线点(可以包含其它已知点)。其中,T6、T7、T8重点,构成近似往返测的闭合环。平差计算时先满足T4、T5、T6三角形闭合条件,再满足T1、T8,T2、T7,T3、T6全圆条件,平差结果T1、T8,T2、T7,T3、T6坐标分别取中数,保证工程相对精度。
2.市政工程高程测量
水准点的布设不仅应考虑易保留和长期使用,更应考虑水准点的密度和位置满足工程放样的需要,市政工程由于工程性质,使水准点破坏较大,部分水准点由于施工中地形的变化(如遇路堤、路堑不再具备使用价值,特别是有些规范明文规定水准必须一站到位,不得转站。所以监理人员要特别提醒施工人员注意加大水准点密度和水准点的点位布设,以免施工中造成被动。
市政工程水准测量是施工阶段高程放样的基础。城市现有各等级水准点,一般均可作为城市工程测量的首级控制。但是由于市政工程建设对水准测量的精度要求比较高，几部规范对水准点的技术要求基本是一致的,可以看出,一般为三等水准要求。
三等水准所附合的水准点应是一、二等水准点,但设计图或业主经常难以提供,常常是三等水准附合在三等或四等水准点。为了解决此问题,笔者认为可以同样选择某一水准点作为基点,沿工程沿线方向构成闭合环,以确保工程的相对精度。
3.市政工程施工测量监理
工程监理单位属于工程监控主体,它主要是受建设单位的委托,代表建设单位对工程实施全过程进行质量监督和控制,测量监理人员从工程一开始就应介入。在开工前,监理人员应熟悉图纸、分析资料、了解工程特点、质量要求等,在全面理解设计的基础上,进行现场调查、确定导线、水准路线走向、选定路线等,直至竣工验收测量,贯穿整个工程的始终。
1)控制测量:对于测量监理而言,把握好市政工程中控制测量是至关重要的,对原有控制成果不管何种施工控制网,在放样前,必须进行复测,以确定点位和测量成果的一致性和使用的可靠性。
2)编制高程一览表:要求施工部门编制高程一览表,并进行逐项检核,因为这是施工的直接依据。
3)中线放样: 线路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时,一般均有丢失现象,为保证施工中线位置准确可靠,施工前应根据定线条件复核中桩。
4)横断面测量(原地面测量):为了核实土方工程量,故一般在开工前需进行横断面测量,相邻横断面的间距越小则方量越精确,但测量工作也将相应增大。一般可按设计图提供横断面间隔施测,地形变化较大可加桩,而对地势平坦或工程面较窄的地方可不施测横断面,而以中线桩的地面高程代表两侧地形即可。
5)隐蔽工程测量:隐蔽工程一般均为标外工程,监理应请业主共同参与,便于确认工程量。
工程竣工验收就是对工程施工阶段的质量通过检查评定,考核项目质量是否达到设计要求,并通过验收确保工程项目的质量。所以工程竣工验收对质量的影响是保证最终产品的质量,测量监理人员应督促施工单位完成收尾工程和竣工验收测量资料的准备。
4.结束语
市政工程监理过程中监理不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在监理的质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。并要有高度的责任心，良好的职业道德。在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质。
参考文献
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1.市政道路工程质量和特征
1.1 工程质量的定义
工程质量是指通过国家法律、法规、技术标准、设计文件及工程合同来使产品满足工程的验收规范、质量检测评定中的各种特性的综合要求，它包括三个层面，施工质量、工序质量和工作质量。
1.2 道路工程质量的特征
道路质量的影响因素多，质量的波动大，隐蔽性强。对其评价的方法存在特殊性，一般是对工序的每一个环节进行检查、评定和验收。对于特别的工程，遇到关键工序，它的要求更高，还需要进行取样和检测等。
1）适用性：适用性主要包括结构性能和路面抗滑功能以及道路达到的便捷程度以及满足大众认可的各种性能等。
2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所规定的年限内，道路不产生质量问题以及一系列由质量引发的问题，满足人们的正常出行需求。
3）安全性和经济性：就是在道路的使用期间，不发生质量事故，保证人员的生命财产安全；通过对设计、施工、使用成本这几方面的分析，来判断工程是否经济合理。
4）可靠性：是指工程完工后，各项指标均合格，并且能在要求的时间内完成任务。
5）与环境的协调性：是指不破坏周围的环境并与之相协调，防止环境污染，建立文明的生产环境。
2.市政道路建设项目质量管理和控制
2.1 工程质量控制的原则
1）思想上高度重视，安全第一，预防为主；
2）以人为本，文明施工；
3）质量第一，改进质量，行动上周密控制，严格把关项目的质量检查与验收，坚持质量标准和全面控制，确保工期。
3.2 市政道路建设项目质量控制的影响因素
1）人的因素。市政道路工程每一项都是由人来完成的，为了控制工程的质量必须加强对人和人做的工作的控制。
2）材料因素。材料也就是劳动对象，决定了工程的内在质量，是影响工程项目质量的重要指标，是工程项目中最基础的内容，为了保证工程的质量和进度，质量检验人员应检查材料是否合格，严格的控制原料的品种、质量和质量。
3）方法因素。方法的因素就是工艺和技术，在施工的过程中，分部分项工程施工质量必须根据所施工道路的实际情况，来设计合理正确的施工方案，并且采取先进的技术和正确的施工工艺来控制，必须以质量为目标，严加控制，在保证质量的前提下，适当加快施工进度，降低施工的成本。
4）机械因素。机械因素也就是工具、施工机械、设备等因素。要选择实用的符合技术要求的设备，充分发挥机械的效率，并对设备进行定期的检查和维护，防止存在安全隐患产生恶性事故。
5）环境因素。环境因素也就是施工现场周围的地理、气候等因素、人员的施工作业环境及管理人员协调配合的管理环境。对工程质量有很大的影响作用，必须实施有效的管理和控制，加强监督和检测，防止环境污染及资源浪费现象的发生，建立文明施工和文明的生产环境。
3.3 市政道路建设项目质量的管理
3.3.1 对工程要素的管理
1）对人的管理，明确整个项目组织的目标，进行目标分解，建立层次化的目标责任体系，各级人员要提高综合技术素质，加强法制教育，使每个人明确各自在项目目标体系中担任的角色；而对于管理人员来说就是要提高组织协调能力，并且对施工中的人员进行一些施工技术培训，合理组织并严格控制考核加强他们的专业技术；最重要的是要培养他们的质量安全意识，使每个人形成关心质量、重视质量的自觉性；在整个工程施工中，要集中主要技术骨干，加强施工管理的人员培训，使整体技术力量得到充实，从而保证每个岗位都配备合格的技术人员。
2）对材料的管理，包括材料的计划管理，材料的采购与进场验收，材料的存储与保管，材料的使用监督，要大力开展节约材料的活动；
3）机械的管理，道路工程项目的管理人员应该严格把关，要选用正确的机械，使其保持良好的状态，减少闲置、损失，提高机械的使用效率。
3.3.2分部分项工程的管理
项目的管理人员要熟练掌握份内的各项目标、规范，熟悉和各项标准、规范，协调分部分项施工。根据各个分项工程的不同特点，从确保质量处罚，实行全面控制。对技术要求高的程序，使用技术熟练、经验丰富的人员去管理。
3.3.3管理中存在的问题
缺乏对市政道路施工质量管理的认识，管理不到位地；招标、投标违规，出现舞弊现象；市政监管疏松，重速度，忽视质量；
3.4市政道路建设项目质量控制的方法
3.4.1对市政道路建设项目内部因素的控制方法
1）事前控制，分析施工的实际情况制定一个详细的合适的施工质量计划，找出影响质量的因素，协调组织好各个工序之间的关系，完成施工之前的防范和预控工作，以求保质保量完成任务。提高项目中各个人员的综合素质，进行人员资格、技术水平认证，培养他们的质量安全意识，使每个人养成关心质量、重视质量的自觉性；采取奖励制度，激励他们的安全意识。
2）事中控制，抓好质量的检验，各个单位必须自检自查，填写工序质量检验表，及时检查处理可能发生安全隐患的质量问题，层层把关，严格控制，把质量问题消灭在施工的过程中，减少返工返修的几率。
3）事后控制，工程竣工之后的验收是对市政道路质量好坏的最终确认，是对整个建设成果的综合测评审核。工程完工后，施工单位应遵循严格的审批程序，对整个道路工程项目进行整理和分析，施工单位本单位进行第一次工程预验收，同时还要提交完工报告，合格后报由监管部门，请他们来进行检验审核，如有必要则进行返工，再次检查合格后，最终由上级单位进行最终审核验收。
3.4.2对外部因素的控制方法
1）要建立健全的建筑市场监督机制和完善质量控制体系，对招标工作进行全方位全过程的监督，使招标工作的透明度更高，坚决抵制一切不靠谱的监督。推行和完善政府投资建设工程项目公开招标的制度，加强招标的监督管理并且规范举报投诉处理机制，堵塞存在的漏洞，遏制招标的腐败现象，是工作更加法制化、规范化和标准化，防止权力的不正当运用；强化监督管理，完善制约机制；建章立制，健全建设工程交易行为的各项规定。
2）认真做好市政道理工程设计及预算和前期准备工作，控制造价过程，科学严谨地实施工程预决算；严格控制工程资金的管理；实施道路建设项目造价全过程控制；必须严格按照道路设计规范进行设计。
3）强化市政道路建设工程的监理，严格按照监理的步骤进行，对目前的情况分析并且讨论，建立施工质量保证组织体系，安全客观实际的进行控制；划分质量单元，严格要求质量检测。加强对市政道路承担者自身的管理，做好一些小的环节和细节的管理，严格控制影响质量的一些薄弱环节，严格按照合同要求进行，以确保道路工程项目建设的质量。
结语：
道路工程项目建设要坚持“以人为本”的原则，努力提高各方面的管理水平，要严格的控制一切直接的或间接的影响市政道路工程质量的因素，要严格的执行事先设定的目标计划以及设计施工规范，提高相关施工人员的技术水平和他们的职业道德，建立健全质量管理体系，尽量把市政道路的质量问题降到最低，给人民带来实惠和利益。
中图分类号：U448文献标识码： A
一、简述
道路工程作为一个系统工程，它的很多零部件各有各的使命，精密的设计、精良的设备、合理的施工工艺、严格的项目管理和技术改进等等，每一个环节都决定着项目的优劣；随着高速公路和城镇道路建设的不断发展和完善，道路工程的各项质量指标要求也在不断提高，单位工程、分部工程、分项工程质量更加细分；道路平整度是指以规定的标准量规，间断地连续地量测道路的凹凸情况，以往的“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法对于质量要求的不断提高已不合理，也行不通，本文主要是阐述基层平整度对沥青混合料面层的厚度、压实度、稳定性、舒适性、安全性等多方面的影响。
二、问题分析
1、对沥青面混合料层厚度的影响
平整度是反映道路的凹凸情况，基层的不平整易导致局部基层高程明显高于或明显低于设计高程，为使路面达到设计标高，工程技术人员往往运用“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法进行处理，这种调整纵然使面层标高达到设计要求，但已造成面层的厚度不符合设计或规范规定的合格标准，并产生局部横向、纵向开裂、压实度不足、稳定性差，舒适性、安全性、经济性等若干问题；JTG F40-2004中规定对于热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍~3倍，对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2倍~2.5倍，以减少离析，便于压实。
2、对沥青混合料面层压实度的影响
在正常道路面层施工中，前期的试铺阶段就已经确定每层的压实系数、机械的摊铺速度、混合料的供给量、碾压次数；平整的基层能给面层混合料的均匀压实带来一致性，避免了局部压实不足、空隙率过大、混合料的离析或由于局部厚度薄弱造成部分集料被压碎，路面开裂。
3、对沥青混合料面层稳定性、经济性影响
我们从JTG E20-2011试验规程中知道，沥青混合料的标准马歇尔试件制件的重量、尺寸是有严格规定的，不同规格的沥青混合料设计厚度，标准规范规定的非常明确，不平整的基层容易造成厚度不均匀的沥青混合料面层因压实不足导致沥青混合料空隙率过大，沥青混合料不够密实；我们在平时检验中发现沥青混合料芯样会因为这些原因出现马歇尔稳定过低，流值过大，造成局部面层混合料在交工使用中热稳定性降低，易形成车辙的现象；低温冷冻的恶劣天气造成局部面层混合料低温抗裂性降低，容易开裂，抗水害降低的现象，使得基层材料部分受到外在环境的影响受到破坏，直接导致道路结构层因局部损坏从而降低使用寿命，变相增加政府的养护工作和投入成本。
4、对沥青面层舒适性、安全性影响
面层的舒适性是通过面层平整度来体现的，是路面施工质量与服务水平的重要指标之一，路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路的表面上，基层作为重要的载荷层，它作用可想而知，基层的不平整使应力反射作用不均匀，同时由于摊铺机械的供料能力、摊铺宽度、速度是确定的，基层的不平整，混合料的虚铺厚度不均，使道路面层得不到良好的平整效果。
不平整的路面将会增大行车阻力，车辆产生附加振动作用，造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，这些还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并加大油耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加大行车安全隐患，还进一步加速路面的破坏。
三、总结
沥青混合料路面时位于基层上中重要的结构层次，它直接承受外在荷载和环境的影响，应具有平整、坚实、耐久及抗高温、抗低温、抗水害、抗裂、抗滑等多方面的综合性能，但都会因道路基层的不平整性产生本次论文所提及到的诸多危害，使原有的沥青混合料面层该有的特性降低或化为无形，为加强防范、消除危害、提高质量，把道路基层平整度列为道路工程施工与质量验收主要控制指标符合本次论题的最初目标和最终结果。
参考文献
【中图分类号】 TU716 【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2011）04-182-01
道路工程测量就是以专用的测量仪器通过一定的测量方法把施工图纸的位置、形状和数据放样到实地。工程项目建设监理的任务是控制质量、控制进度、控制费用，即所谓的三大控制。工程建设离不开工程施工测量，工程施工测量贯穿于整个工程的施工过程。施工放样的成败直接影响着工程质量、进度和费用，施工放样的错误所造成的工程质量事故和损失往往是非常严重，甚至是无法弥补的。可见，测量监理是工程建设项目监理工作中最重注也是最重要的一项工作。
1 准备阶段的测量监理
1.1 测量前的准备。技术交底完成后,监理工程师除了审查施工单位的测量仪器配备外，还要承包单位和监理复测的测量仪器的计量检定有效。还应会同施工方审核以下资料；测量作业的依据,明确平面控制坐标系和高程基准面；控制点的分级布设，一般把国家一、二级三角点作为起算数据，布设首级控制网，现多为GPS控制网，然后在此基础上布设可用于施工测量的次级控制网；点位在线路两侧的分布情况，当点位间距或点位距路线距离大于500m时应考虑在后续施工中进行加密。
1.2 测量监理依据。测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。测量监理的工作程序和工作制度。
1.3 开工前的交接桩。经业主协调,由测量监理工程师组织承包商主要技术人员、设计单位测量负责人进行平面控制点、高程控制点及重要中桩现场交桩,要求设计单位就测量工作进行必要的说明,并形成交桩记录。
1.4 控制点的复测监理工作。监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上，向设计单位反映情况，要求解决。
1.5 施工控制点的加密。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，平面控制点加密可在原控制点上进行，若原控制点间距长，加密应采用附合导线，附合到原控制点上，同时要注意加密点位离开路线中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80～100m左右。
1.6 放样检查验收及审核土石方工程量。
1.6.1 验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。 1.6.2 验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。
1.6.3 监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图，及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
经过上述各项检测，各项指标均合格，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
2 施工阶段的测量监理
2.1 对桥梁、涵洞等构造物的检测。首先应对开工报告中放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测，以确定放样是否正确。特别是桥梁坐标放样复杂，施工工序较多，需要控制的点和线多，必须认真对待、经常检测。
2.2 对路基施工放样的监理。验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据，并对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡度、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定和路基边桩的准确放样，确保对路基质量及中线偏位的控制。
2.3 对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是、认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实的向建设单位提供可靠的工程量数据。
2.4 对高程控制的监理。由于已经进行了水准点的加密复测工作，各施工现场均已有加密水准，在水准测量过程中，往往只需架一站即可完成水准测量工作，此时，我们要求测量人员必须进行转站闭合到原水准点，以检查其后视读数的绝对正确，确保水准放样的准确。重点对构造物的基础底标高，台身顶标高，盖板顶标高的抽检，在中、小桥方面，重点抽检桩基护筒顶标高，成桩楠标高，立柱顶标高，盖梁及支座标高并对结构层标高进行严格控制，避免造成结构层厚度不够或路面面层厚度不够的现象。
2.5 对道路中桩、边桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，施工到一定标高后，应检测其道路中边桩和路基宽度是否符合设计要求。
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
前言
市政道路工程质量对于政府形象和城市的市容市貌有着重大影响．与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,施工技术有了很大提高。很多市政工程如：道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理
得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中既要把握好施工技术，也要做好工程的质量控制。下面就对市政道路工程的施工技术和质量控制方法进行探讨。
施工技术探讨
2.1路基的施工技术
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量最有效和经济的方法。
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺台粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时。也要采用高速公路和一级公路的规定值。
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行．并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套填和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态．必将影响路基稳定的地面水予以拦截．并排除到路基范围之外．防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水。应予以截断、疏干、降低水位．并引导到路基范围以外。注意防渗以及水土保持问题。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加周、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
2.2铺筑阶段技术
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车．装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物．以防止粘料。另外。装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度．紧接摊铺后进行。分为初压、复压、终压几个阶段进行．一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动,便于司机辨认。
采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时．其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10--20口宽暂不碾压．作为后面摊铺的高程基准面．并有5-10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置．用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净。涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层．碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
上下面层的横向接缝必须错位lm以上。横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处确保毛勒缝两边路面的平顺。
工程项目的质量控制分析
任何工程项目都是由分项工程、分部工程和单位工程所组成的，所以工程质量本身就是由工序质量、分项工程质量、分部工程质量和单位工程质量所组成的。从功能和使用价值来看，市政道路工程项目质量又体现在适用性、可靠性、经济性、外观质量与环境协调等方面。由于市政道路工程项目是根据业主的要求而兴建的，不同的业主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程项目的功能与使用价值的质量是相对于业主的需要而言，并无一个固定和统一的标准。
3.1工序的质量优化管理
在各主要工序施工前．均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板。以实物样板作为技术交底的一部分．再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的施工工序。应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。
严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工．过程，重点控制工序质量。施工过程中，坚持以自检为基础的自检、互检、专职检查的“三检制度”，并认真填写“三检”检查记录，层层把关，坚持工序交接制度．做到上道工序不合格，坚决不转入下道工序施工，对隐蔽工程质量容易波动、质量通病或对工程质量有较大影响的部位和环节，要加强中间检查和技术复核，对已完工的分部、分项工程应及时进行检查验收，做好质量等级的评定工作。作业技术资料与工程进度同步进行，收集齐全，真实的资料，便于对工程的各部分考核，工程竣工时，具有完整的作业技术资料。
3.2材料的质量优化管理
材料的采购应根据合同、设计规定的要求及材料质量、价格、供货能力选择合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室试验人员配合。对选定的材料及时进行样板封存。根据材料样板、选定的材料供应商，进行材料定货，定货计划根据施工图纸要求及现场实际尺寸编制。材料进场严格执行检验制度。对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，检验是否有合格证、材料检测报告，把好质量关，合格后方能放行，并做好进货验证记录。同时，试验员还要做好进场原材料的取样和送检。及现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。回填土应做密实度试验；混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单。并按规定的取样频数做试件进行抗压试验。
