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中图分类号：F304.3 文献标识码：A
1 农产品物流问题研究意义
“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，现阶段影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。众所周知，由于农产品容易腐烂，不易保鲜，较难运输等特点，决定了其在物流组织和实施过程中与其它农产品或工业品有很大的区别。由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。长期以来，我国的农产品由于在流通过程中缺乏有效的管理体系和制度安排，对物流的效率大打折扣。发展现代农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。
目前，宁夏农产品物流发展相对落后，农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。《自治区“十一五”科学技术发展规划》的实施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等宁夏优势特色农产品在规范化生产技术、信息化管理技术、产业发展规模等方面取得了巨大进展，同时在农产品流通与销售领域存在一些不足。近年来，随着自治区“十一五”发展规划的进一步深化实施，先后建立了固原市农产品物流园区、贺兰农产品物流园区等大型农产品物流中心，为宁夏农产品物流的现代化发展提供了坚实有力的基础。本项目的目标就是建立现代化的农产品物流配送信息管理系统，为宁夏农产品物流的发展提供技术支撑，同时为自治区培养现代化的农产品物流人才提供平台。
综上所述，系统分析宁夏农产品物流发展现状，探索宁夏农产品物流发展模式，建立农产品物流配送管理信息系统，对提高宁夏农产品物流现代化程度、信息技术水平具有重大作用和意义。进而可以提高农业生产综合技术水平，推动特色优势农业产业的全面发展。
2 国内外研究进展
美国在先进和完善的物流理论指导下，拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系，它的突出优势在于物流链各个环节的社会化程度高，只要有服务需要就能提供相应的服务；荷兰、美国等国家物流的信息化建设比较发达，通过互联网进行物流链各环节的操作。如荷兰的花卉园艺中心的电子信息交换和订货系统，面向全球提供服务，目前发展成为全球最大的花卉拍卖市场。在美国有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第5位。
荷兰的冷藏和冷冻行业非常发达，人均制冷和冷冻容积量居世界首位，拥有现代化的制冷和冷冻技术设备，充分保证高质量的农产品的运输、储存服务。建立了大型的农产品物流中心，市场规模大，专业化程度高。比如荷兰58%以上的农产品和食品是通过鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波尔飞机场运往欧洲各地。
日本、美国的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。据统计，日本80%～90%的农产品，是经由批发市场这一环节到达消费者手中的，美国有三分之一农场主是通过合作社出售谷物。除此而外，在农产品物流这样一个关乎国民经济发展的重要领域，各国政府都发挥积极的调控作用。虽然政府对农民生产不加直接干涉，但对公共领域却有严格而有力的规范性措施，比如提供权威性的信息服务。据称美国农业部有数万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量非常了解，所获取的信息经过汇总处理，由政府定期，指导农户生产经营；对转基因产品进行申报登记和相应的管理；定期或不定期地检测土壤、河流中有害物质的含量；严格控制养殖场废料的排放；政府还通过价格支持措施、关税政策、对发展中国家进行食品援助等方式为国内过剩农产品寻找出路，每年用于出口补贴的预算在600亿美元以上。
我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于起步阶段，发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的初级阶段。农产品物流虽然理论研究起步晚，但在实践方面已有了一些进展：
（1）在物流渠道上，目前我国的农产品流通主要经过农户-中间-产地批发商-销地批发商-零售商-消费者这一供应链进行实体流动。
（2）在物流主体上，各个供应链环节都有各自不同的主体。农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。
（3）在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。据测算，我国的市场化程度根据2002年的最新测算结果大约是50%左右，也就是说，我国每年大约8亿吨的农产品中有4亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的数量是巨大的。
3 存在的问题
进入21世纪以来，我国农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。同时，由于我国农产品物流发展起步较晚，发展水平依然比较落后，面临着诸多问题：
（1）物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说有四分之一的农产品在物流环节中被消耗掉了。而在发达国家，蔬菜物流始终处于采后需要的低温条件，形成一条“冷链”，即田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库自选商场冷柜消费者冰箱。荷兰农产品和食品在储存和运输的过程中都采用现代化的制冷和冷冻技术设备。由于处理及时、得当，蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1%～2%。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养两亿人的生活之需。我国目前由于物流基础投入不足，致使农产品物流损耗严重，效益难以提高。
（2）管理水平低下以及重复建设现象严重。据统计，我国目前有各类农产品批发市场5 000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。
（3）缺乏具有专业技术知识的人才。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据权威机构调查，仅近两三年，我国物流专业人才的缺口将达60余万。因此，加快现代物流人才的培养，对现代物流及农产品物流的发展至关重要。目前，我国虽然已经有几十所高校开设物流专业，但大多侧重于工业物流人才的培养，农产品物流人才匮乏。物流并不是简单的运输，需要一定的专业知识，搞农业产品物流更是如此，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷兰的物流操作人员都必须经过考核，持有相关行业的就业资格证书，从而保证荷兰高质量的农产品物流供应链管理的标准贯彻始终。
（4）农产品物流的信息化水平明显不适应。我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场、政府部门、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。
综合认为建立行之有效的农产品物流管理管理体系，是我国农产品物流发展的关键；同时，结合现代物流和计算机技术开发农产品物流信息管理系统，能有效地辅助处理农产品物流配送过程中的大量决策问题，提高物流系统的管理水平，缩短制定决策的时间，促进物流决策的科学化。
4 发展趋势
（1）强化系统节点的物流功能，实施批发市场物流配送中心化改造。物流系统模式的构筑，关键是系统节点的建设，物流节点的功能与地位对物流系统的效率化起着至关重要的作用。近几年来，尽管专业批发市场已成为我国农产品商流和物流的主要载体，正发挥着物流系统的核心节点功能，但由于是基于“商物合一”的物流系统模式，加之人们对物流系统建设的不重视，物流设施落后、装备现代化程度低、物流作业处理功能弱等，致使专业批发市场难以真正完成物流节点的功能与使命，因此，建立专业化的融商检、包装、冷藏、初加工、运输、配送等功能为一体的农产品物流配送中心是推动农产品物流系统变革的关键所在。
（2）建设高水平的农产品物流骨干节点，优化农产品物流系统网络结构。尽管通过专业批发市场的改造，可以形成一批农产品物流集散网点，但由于原有的地域交通限制和储藏运输等流转设施的制约，不能有效地发挥远程物流和大额农产品集散功能。因此，根据我国农业经济区域特征和农产品的流通去向及我国交通分布状况，可以结合考虑在交通比较便利的枢纽城市、口岸，重点建设高水平的农产品物流骨干节点。可以说，这将极大地促进我国农产品生产与流通的协调发展，推进农业产业化和农产品流通现代化。
（3）积极推动农产品物流第三方化、产业化，培育和发展壮大农产品物流系统运作主体。物流系统的建设，除了构筑一个合理的硬件设施系统以外，建立一个专业化、规模化的系统运作主体是必不可少的，否则，物流系统的效率化也是难以实现的。介于我国大部分农村地区的农业生产与经营均采用自产自销的小农经济模式，农产品物流系统运作主体相对来说自营还是占主导地位、占大多数，为了优化农产品物流系统结构壮大农产品物流运作主体的实力及营运能力，积极推动农产品物流第三方化、产业化，应该培育壮大农产品物流市场主体。政府应加以引导和给予相应的政策支持，在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务市场。
（4）加快农产品流通信息化和组织化建设，提升农产品物流系统应变与协同能力。信息流是带动整个物流系统有效运作的驱动力，它不仅有效地衔接了农产品市场供给与需求，而且在推进物流系统化方面也发挥着十分重要的桥梁作用。为了推进分散的农产品物流系统化，提高物流系统整体效益和服务水平，切实把握农产品生产、库存、需求、运输、到货等信息。形成一个良好通畅的农产品物流服务协调与沟通机制，加强农产品供应链的协同管理，各级政府和农产品生产流通企业必须抓住全球信息化带来的历史机遇。积极利用现代信息技术，创新农产品流通方式，不断提高农产品物流的信息化水平和组织化水平。
（5）提高乡村物流基础设施与装备的现代化水平，强化系统的起点物流集散能力。乡村作为农产品物流系统的始点，其物流效率的高低直接影响到后续流通过程的物流效率与效益，同时，乡村也是农产品物流系统改善的最终受益者，是农产品物流系统优化的目的所在。然而，对这一块的物流基础设施与装备的现代化建设研究却很少。落后的交通状况、原始物流作业工具、简陋的仓储设施设备、以农户家庭为单位的物流作业方式已严重制约着我国农产品物流主体应对变化莫测的市场的反应能力。因此，在强调农产品物流管理系统现代化的同时，现有乡村薄弱的物流集散能力也不容忽视。在提升流通过程中的农产品物流管理系统处理能力和其基础设施与装备现代化的同时，还应重视乡村农产品物流基础设施与装备现代化水平的提升。
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中图分类号：F32 文献标识码：A
收录日期：2016年10月25日
一、我国大都市圈农产品流通现状及特点
（一）大都市圈农产品流通总量逐年增加。据2015年中国统计年鉴知，我国主要农产品产量成逐年增长的趋势。2014年，我国粮食总产量60，702.6万吨，2005年为48，402.19万吨，增长25.4%；蔬菜总产量76，005.48万吨，2005年为56，451.49万吨，增产34.6%；肉类总产量8，706.7万吨，2005年为6，938.87万吨，增长率高达25.5%。并且，近几年我国城镇人口数也呈现逐年增长的趋势。以北京为例，北京作为中国特大型都市的代表，2014年北京总人口数为2，152万人，其中城镇常住人口达到1，858万，城镇人口比重为86.35%，而2016年城镇人口比重为84.33%。由于农产品产量逐年增产，加上城市人口规模不断扩张等因素，导致我国大都市圈农产品流通总量呈现逐年增加趋势。以北京新发地农产品交易市场为例，新发地市场已是北京交易规模最大的专业农产品批发市场，承担着北京80%的蔬菜和90%的水果供应，1988年全年交易量不足1万吨，到2014年交易量攀升到1，450万吨。
（二）农产品流通市场基础设施日益完善。农产品流通基础设施在整个农产品流通中起着十分重要的作用，是国民经济稳定发展的重要部分，完善农产品流通体系，提高农产品流通效率已经成为我国政府重点关注的问题之一。2016年中央1号文件明确提出要加强农产品流通设施和市场建设。健全统一开放、布局合理、竞争有序的现代农产品市场体系，加强粮食等重要农产品仓储物流设施建设。近几年我国农产品现代物流不断发展，各大都市圈农产品流通企业开始不断采用农产品流通园区模式。在一些具备农产品产销优势的城市，许多大型批发市场和专业市场已经形成，并且各种模式的农产品冷链体系与产、贮、运、销配套服务体系也在逐步建设中。
（三）农产品电子商务发展迅速。近年来，在农产品信息化发展过程中，农产品电子商务新模式的发展最为迅速。农产品电子商务具备信息的收集、功能，加强了信息的服务能力，在一定程度上降低了信息的不对称性，使参与主体可以及时、全面的取得相关交易信息。大大降低了农产品流通过程中的成本，提高了流通效率。虽然专业性农产品电子商务交易平台仍然处于探索阶段，但发展较快。自2005年易果网上线以来，数十家农产品电子商务网站接踵而至，如甫田网、爱鲜蜂、优果网、菜管家、鲜码头、青年菜君等。2014年我国涉农电子商务取得飞速发展，全国涉及农产品的电商高达3.1万家，其中涉及农产品交易类的电商有近4，000家。其中，在电子商务方面做得较完善的是上海的“菜管家”，还在青浦建立了符合GMP食品安全管理体系的物流仓储基地，开通了COD货到付款和在线支付的结算体系，提供安全便捷的支付体验。
二、我国大都市圈农产品流通发展经验及启示
在城市农产品流通体系发展过程中，减低流通成本、提高流通效率是农产品流通体系发展的首要任务。发展并完善城市农产品流通体系会出现诸多问题，为了使城市农产品流通体系能够稳妥的进行，一些城市采取了多种措施来解决问题，也积累了许多值得借鉴和学习的经验。
农产品企业中，有发展全产业链的中粮集团，建设强势终端的膳博士，构建直销系统的优菜网，建立高标准的有机生态农业有机农庄等，这些商业模式的出发点，都来源于传统模式和电商模式。传统模式是指生产+加工+直销的经营模式，农产品企业通过生产建立基地与农户签订生产合同，并派放技术人员指导农户生产，将农户收获的产品进行不同层次的加工，销往农贸批发市场、大型超市、机关学校等机构，以及企业自己创建的生鲜超市等，规模扩大后产品可销往全国甚至海外市场。电子商务模式则是在传统模式的基础上，利用网络订单销售产品，减少流通环节及店铺、员工费用，直面零售端的营销模式。
一、传统模式的发展趋势
农产品企业传统模式相对于电商模式发展更成熟，消费群体更稳定，简单地以传统配送的方式扩大消费群体打开市场并不现实。这种模式的发展必须依托企业的核心竞争力。
1.创立品牌。现在早已不是打价格战的恶性竞争的时代了，企业必须建立品牌效应，才能更富竞争力。品牌首先来源于品质。“伊都菜彩”是日本九州规模最大的农产品直销店，它最大的卖点就是绝对保证产品的安全、新鲜，采用食品安全责任制，定期对产品品质安全进行检验，通过生产者设立对消费者负责的统一保险，并且各家农户的产品都上印有他们的姓名、电话，以此来加强农户对产品的生产责任心。这些措施使消费者更加认可其品质和新鲜度，因此也打响了“伊都菜彩”这个品牌。除了产品品质，安全的运输保管，准确快速的派送，丰富的产品品种等都是企业品质建设的途径。因而，农产品企业需要狠抓品质为发展根本，此后再从品牌的名称、标志、包装等方面进行品牌的外在形象塑造。
2.技术水平提高。技术水平的提高将直接提升企业的核心竞争力。在物流环节，成熟的冷物链技术不仅能降低损耗，节省成本，还可大幅延长农产品的保存期，便于企业把控市场价格，获得更高利润。据统计，我国的果蔬在流通过程中的损耗率高达25%-35%，每年的损耗量超过8000万吨，而发达国家的果蔬产品的损耗率平均仅为5%左右，这背后靠的就是技术水平的支撑。以美国为例，美国的蔬菜物流形成了一条冷链，从田间采后预冷冷库、冷藏车运输批发站冷库自选商场冷柜消费者冰箱，始终保证处于采后生理需求的低温条件。由于处理及时得当，美国蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1-2%。在生产环节，山东寿光在蔬菜棚里使用物联网技术，利用遥感设备采集大棚内的温度、湿度、二氧化碳含量、土壤温度及含水率等信息，通过移动设备把这些信息传输到工作台，实时分析大棚的状况指导种植。这套技术在为企业节省劳动力的同时，也为企业更精准地把控产品数量、质量做出了巨大贡献。
3.信息化管理。企业的生存靠管理，信息化管理是农产品企业发展的必然趋势。目前我国农产品企业管理的信息化程度并不高，而国外企业已经普遍建立了先进的管理信息平台。这类企业运用大量的高科技现代信息技术，通过连锁超市的库存安全报警系统，在企业供应链管理信息平台上第一时间获得各种产品的准确订单，企业根据订单数，通知每天需要多少流水线工人，确定在什么时间段需要从生产点运送多少产品，需要多少时间生产，需要多少部配送车辆才能按时按点配送等。这种信息化管理不仅节省人力物力，而且配送精准，企业也不会出现生产浪费的情况，消费者也能在24小时内可以将新鲜的食品端上自己的餐桌。有需求就有市场，消费者有快速获取商品的需求，企业就有必要去改善管理满足这种需求。
二、电子商务模式的发展趋势
1.渠道拓展。在我国，农产品电子商务还处于起步阶段。农产品本身保存期短、易损耗变质，加上建立电子商务系统的成本很高，要发展下去，必须依靠市场规模取胜。据武汉家事易公司的工作人员表示，从该公司目前的电商资金投入来看，每天订单达到8000单的时候才能达到盈亏平衡，而目前家事易每天的成交量平均仅约为5500单，根本无法达到盈利状态。所以发展电商的农产品企业必须拓展渠道，扩大市场，才可能获取更高利润。
“千岛湖渔业”特供餐饮店，“阳澄湖大闸蟹”建立了机场零售终端，都是成功拓展渠道的例子，但并不适合农产品电子商务。电子商务直面零售终端的消费对象，因而渠道拓展必须偏重于网络零售。除了广告宣传，配套设施的配置也是重点。例如，武汉新辰食品公司除了与公共自行车亭合作进行广告宣传，还在社区建立了便利服务站和社区实体店，为网络消费者提供固定的取货点；家事易公司受超市存物柜启发创造性地开展电子菜箱配送系统，与小区物业协商，上缴物业费在小区安装电子菜箱，形成终端网络，小区居民可在在网站上拣菜下订单后，利用会员卡或短信收到的密码直接去电子菜箱取货，很大程度地简化了快递人员与消费者之间的对接过程。这些配套设施就在消费者身边，消费者能更直接地感受电商的优势。
渠道拓展也要考虑拓展对象。农产品电商的产品相对来说更适合喜欢“宅生活”的年轻人、上班族，他们很少有时间买菜，即便去了超市也很难买到新鲜菜，企业要考虑到拓展渠道的成本，就必须从这类特殊的消费对象入手进行。除了本地市场，企业还可以发展异地市场，当拓展到全国和国外的市场时，企业不定只能自己去打开异地市场，也可以通过输出、扩散先进的商业模式、专卖技术使用权、寻找加盟商等途径，从核心竞争力的角度出发更大幅度地开拓市场。
2.产品聚焦。产品必须有对应的消费群才能生存，也就是产品聚焦。很多企业认为，生产的产品越多，销量就越多。阿尔·里斯说过“市场是不讲逻辑的，你要做的是如何控制消费者的心智，不能什么东西都卖，而应该让消费者聚焦到某一个点上去吸收”。一般的烟草公司会把男女消费者都作为消费对象来开发产品，而万宝路的产品只针对男性，除一般男性外还包括牛仔。现在，万宝路成为了美国市场上最大的烟草销售公司，它所做的就是把消费对象聚焦到某一类人，聚焦生产符合这一类人“胃口”的产品。同样，农产品网络销售的消费对象很明显，集中在生活节奏较快的年轻人，农产品企业推出的网上销售产品要符合这类特殊人群的“胃口”才有市场。目前，市场上针对年轻人推出的可直接烹饪的盒装速冻菜肴，针对发胖人群推出的瘦身菜肴，针对孕妇的营养菜肴等，都是针对特定消费者进行产品聚焦的发展趋势。
3.结合现代化物流。相对于传统模式，电子商务模式对物流的要求更高，其特定的消费人群需要有品质的农产品配送，这就要求企业必须建立起将物流、信息流和资金流紧密结合的农产品速递平台，发展现代化物流，将商品采购、加工，库存管理、分拣、配送和客户自行提取等各个环节高度信息化，并随时与中央数据库交换信息，从采购到配送，使整个物流链都完成信息覆盖，实现从田间到餐桌高效率配送。由于物联网技术在农产品流通中的推广，现代化物流不再遥不可及，它成为快速发展农产品电商必不可少的支撑。目前已经有大量的信息系统在企业物流操作中推行应用，包括电商平台系统，仓储系统，电子标签分拣系统，物流系统，ERP系统等等。
结束语：农产品企业的传统模式和电商模式在国外已经发展的比较成熟了，并随之滋生出一系列高效率的新型模式，方便了消费者购物，也确保了企业的利润。当然，并不是国外所有的模式都适合我们，我们要做的是结合自己市场的特点，分析前景，找到适合自己的发展方向，然后奋勇直追。
参考文献：
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中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
随着我国经济的不断发展，人民生活水平逐步提高，人们对商品的消费从以往的只注重商品数量逐步过度到关注商品的质量，进而关注生产商品的整个产业链是否环保等方面来，由于冷链物流在提高产品质量和品质、降低损耗等方面的优越性，冷链物流受到人们前所未有的关注和重视。自2009年国家颁布《物流业调整和振兴规划》以来，农产品冷链物流受到社会各界的高度重视，人们逐步认识到冷链物流的重要性。2010年6月国家发展和改革委员会正式公布了《农产品冷链物流发展规划》，作为国家层面的第一个专业物流规划，标志着我国农产品冷链物流站在一个新的起点上，进入到一个新的发展阶段。
1 农产品冷链物流内涵
1.1 冷链物流概念
冷链的起源要追溯到19世纪上半叶冷冻机的发明，随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻农产品开始进入市场，进入消费者的家庭[1]。
我国关于冷链的定义：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。首先冷链是一条供应链，它涉及各个不同的节点和不同的主体，既有供应的源点也有消费的终点，即是从“摇篮到坟墓”的整个过程；其次冷链对温度有控制，要适于物品的生产、流通和消费；最后冷链既包括硬件也包括软件，硬件即是在整个冷链过程中涉及到的冷链设施和设备，软件即在整个冷链过程中涉及到的冷链物流操作流程和规范、冷链物流标准、冷链物流技术和对整个冷链过程进行经营、管理和监督的人。
1.2 冷链物流的适用对象
冷链是以保证冷藏冷冻或有温度控制的物品品质为目的，以保持物品所需的生理温度为核心要求的供应链系统，通过对温度进行控制，以保证物品的品质、营养、安全性等要求。目前，冷链物流的使用商品一般分为三类：一是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；二是加工后的食品，如速冻食品、肉、水产等包装熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如药品、血液、疫苗以及部分工业用品[1]。从中可知，冷链物流的使用对象绝大部分都是农产品。
1.3 农产品冷链物流概念
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流即将农产品作为冷链物流服务对象所进行的冷链物流活动。由于冷链物流的适用范围绝大部分都是农产品，因此，没有特殊说明的冷链物流即指农产品冷链物流。
2 国外农产品冷链物流发展现状
欧美一些发达国家，很早就开始重视农产品冷链物流的构建和管理，现已形成完整的冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或冷藏集装箱，并配以EDI系统等先进的信息技术、采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括采购、生产、加工、储存、运输、销售等在内的新鲜物品的冷链，使新鲜物品的冷藏运输率及全程冷链率都得到了极大的提高。
2.1 加拿大农产品冷链物流发展现状
加拿大农产品冷链物流经过多年发展，已建起了公路、水路、铁路、民航协调发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，已形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络，并且冷链流通率和冷藏运输率几乎达到百分之百。
2.2 美国农产品冷链物流发展现状
美国是最早提出物流管理的国家之一。美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品冷链物流体系，其农产品冷链物流的基础设施和设备非常发达，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路网络连通度高。在整个物流过程中运用冷链技术设备，大大降低了农产品的损耗率。
2.3 日本农产品冷链物流发展现状
日本的农产品冷链物流在世界上处于领先地位，各个环节的技术装备都相当完善。在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施进行了合理规划，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，形成了较完整的冷链物流体系。
3 我国农产品冷链物流发展现状
与发达国家相比，我国农产品冷链物流起步较晚、发展水平较低、冷链运输率和全程冷链率都较低、冷链物流技术较落后、冷链物流设施设备能耗大。据有关资料显示，目前我国肉类农产品冷链流通率仅为15%，果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%，与发达国家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷链物流设施设备落后
冷链物流设施设备落后是我国冷链利用率低下的主要原因。冷链物流设施主要表现在冷藏运输和冷库两个方面。我国冷链运输主要集中在公路和铁路运输方面，水路、航空所占比重较少。而我国的公路、铁路冷链物流设施都比较短缺，部分设施陈旧且分布不均衡，亟待更新改造。我国的铁路冷藏车占铁路货车总量的1.1%，公路冷藏车占公路货运汽车总量的0.3%，运力严重不足已成为困扰我国农产品冷链物流发展的重要因素。目前我国冷库总容量远远满足不了需求，冷库结构布局不合理，重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设；重视东部沿海地区冷库建设，轻视中西部地区冷库建设，导致冷库总规模和结构分布都不能满足需求。
3.2 冷链物流技术落后、管理水平不高
冷链物流技术是冷链物流发展的基础，冷链物流技术落后、冷链物流设备简陋会直接影响冷链物流整体水平的提高。由于冷链设备和冷链技术前期投入较大、回收期较长、投资回报率较低，因此多数企业没有能力也没有动力将更多的资金投入到冷链物流设备和技术上来，导致我国冷链流通率和全程冷链率一直在低位运行，极大地影响了农产品冷链物流的健康发展。
3.3 专业的冷链第三方物流发展滞后
由于农产品涉及种类庞杂，不同种类的农产品的性质不同，对温度和时间性的要求不同，且物流运作模式也大相径庭，况且，我国农产品冷链物流处于初级阶段、市场规模不大，因此专业的提供某一种或几种农产品冷链物流服务的企业数量严重匮乏。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱、经营规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。
3.4 冷链物流信息化、标准化程度较低
冷链物流不同于普通物流，其运作难度大，对信息化的要求较高，而我国目前普通物流信息化程度偏低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员绝大部分都是从普通物流转过来的，不仅不熟悉产品的特性，而且对冷链物流的操作流程和注意事项缺乏基本的了解，极大地阻碍了冷链物流的发展。
3.5 冷链物流管理和服务人才匮乏
我国冷链物流发展最严重的短板就是冷链物流专业人才的缺乏。与普通物流相比，冷链物流要求更高的专业知识和技能，目前，在物流人才培养中，对冷链物流人才培养力度不够，我国绝大部分高校并没有开设冷链物流管理或农产品物流管理专业，导致农产品冷链物流管理专业人才极其缺乏，能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少。由于冷链物流的复杂性，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。冷链物流人才匮乏，严重制约着冷链物流的发展。
4 我国农产品冷链物流发展趋势
目前，我国农产品冷链物流还没有形成完整的冷链体系，但随着经济的蓬勃发展和城市化水平的提高，我国居民的冷链消费水平和消费能力在逐年提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，并且居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高的要求，特别是对食品安全的关注度不断上升，这就对农产品冷链物流的发展提出了新的更高要求。
4.1 农产品冷链物流政策环境、经济环境以及文化环境向好
随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策。鼓励农产品冷链物流发展的政策如表1所示。未来国家会继续出台一系列促进农产品冷链物流发展的细化政策，这一系列物流政策的密集出台将为我国农产品冷链的快速发展提供良好的政策环境。
冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关，只有在经济繁荣的情况下，消费者才会对易腐产品产生大量需求，因此经济环境对冷链物流的发展具有很强的推动作用。近几年我国经济高速发展，平均GDP增长率近保持两位数的增长，这为我国冷链物流的发展奠定了坚实的基础。未来随着我国经济的快速发展，我国的农产品冷链物流一定会迎来良好的发展机遇。
冷链物流的发展与一国的社会文化环境之间也有一定的关联性。2011年我国城镇化率为51.27%，与发达国家通常城镇化率达到80%水平相比，我国城镇化水平依然偏低。未来随着我国城镇体系的逐步完善，城镇化水平将逐年提高，而城镇化水平与冷链需求之间有着很强的正相关性，城镇化水平越高，居民对冷链的需求也越大。据统计，我国城镇居民对冷链物流的需求量是农村居民的4.5倍，随着城镇经济的蓬勃发展，城镇居民对冷链易腐食品的需求量会迅速增长。
4.2 农产品冷链物流基础设施建设将加快步伐
物流是一个系统，农产品冷链物流的顺利开展需要良好的基础设施作支撑，《农产品冷链物流发展规划》中提到要“重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。”未来，随着国家和地方政府的重视，农产品冷链物流基础设施建设力度将逐步提高。
4.3 农产品冷链物流标准化建设将逐步完善
农产品冷链物流标准建设不仅影响着冷链物流企业的运作效率，更关系到冷链物流服务对象的流通效率，尤其是会影响到农产品的质量安全。在我国，冷链物流尚处于快速发展的起步阶段，加强冷链物流标准化建设将极大地推动农产品冷链物流朝着标准化、合理化和现代化方向发展。《农产品冷链物流发展规划》中提出“重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP 为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。”2009年11月“全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会”正式成立，标志着全国冷链物流标准化工作迈上了法制化建设轨道。未来，农产品冷链物流标准化建设将稳步推进。
4.4 农产品冷链物流信息化水平将进一步提高
信息是冷链物流的“灵魂”，没有通畅的信息流，农产品冷链物流的效率就不可能提高、农产品冷链物流的可追溯体系和服务质量就不可能改善[2]。《农产品冷链物流发展规划》中提出“要推广应用条型码、RFID（无线射频识别）、GNSS（全球定位系统）、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。”目前，我国已规划建立一批冷链物流示范工程，使物流企业可充分利用RFID、GIS等技术，以实现冷链运输监控数据透明化，以此来保证冷链过程的安全性。未来，随着RFID等先进技术的应用和推广，农产品冷链物流信息化水平将逐步提高。
4.5 专业的第三方冷链物流企业将发展壮大
专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量，通过将冷链物流业务外包，企业可集中精力发展主营业务、降低企业成本、有效提升企业竞争力，第三方冷链物流企业的服务能力和服务水平将决定整个农产品冷链物流市场的服务质量，由此可见第三方冷链物流企业的重要性。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业”，未来国家会出台一些鼓励冷链物流企业兼并重组并做大做强的优惠政策，加大对第三方冷链物流企业的培育力度。
4.6 农产品冷链物流人才培养规模和质量加速
农产品冷链物流一项系统工程，只有做好人才培养才能为农产品冷链物流的发展提供坚强后盾。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。”未来，我国将加大对农产品冷链物流基础理论的研究，尽快培养一批熟悉农产品冷链物流各个环节业务运作，适应时展要求的高素质农产品冷链物流管理人才。
参考文献：
（一）买方的议价能力
一般来说，买方数量越少，个体购买量越多，则买方的议价能力越强。我国产地批发市场中的买方主要是长途经销商，他们从产地市场长途贩运到销地市场销售；城市销地批发市场中的买方主要为二级批发商、零售商贩和一些大型超市。批发市场中的长途贩运商、二级批发商和零售商贩以个体为主，目前数量较多，但其正逐渐向公司化、规模化、正规化发展，未来数量上会有所减少，经销规模会逐步增大；购买量大是大型超市作为买方的主要特征。再者，交易越公开，买方的议价能力越强。农产品批发市场是一个公开的交易场所，通过信息及时，所售产品和价格一目了然，买方很容易了解市场行情。此外，现在买方越来越成熟、越来越理性，其忠诚度也较低。所以，综合上述因素，我国农产品批发市场中买方的议价能力总体较强。
（二）供方的议价能力
供方主要包括农产品经销商以及农户、农民合作社、等。一般来说，供方的数量越多，每个供方的供应能力越相近，其议价能力越弱。在农产品批发市场的供方中，数量众多，规模相对较小，但随着供方发展及其组织化程度的提高，供方能力在逐渐增强，数量有减少趋势。在产品标准化方面，我国农产品标准化程度低，缺乏统一公认的等级划分标准，产品质量主要凭借经验判断，主观因素胜于客观标准，继而降低了供方的议价能力。此外，我国已经有很多农产品批发市场开展了与农产品生产基地的合作，其中一些批发市场还发展了自己的农产品品牌，市场供方的议价能力会日益降低。同时，供方和市场之间的交易是公开的，从这方面讲供方的议价能力较弱。综合上述因素，我国农产品批发市场中供方的议价能力总体较弱。
（三）新进入者的威胁
新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，也希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生市场竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，甚至危及企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面因素：进入新领域的壁垒大小与预期现有企业对新进入者的反应情况。在进入壁垒方面，新进入农产品批发市场受到规模经济、品牌认知度差异、资本需求、客户转移成本、人力资源支持条件和政府政策等方面的限制，农产品批发市场行业进入壁垒属于中等。在行业内反击方面，在同一地区的已有农产品批发市场，它们对新进入者的反击很强烈，通常会导致恶性竞争，从而导致两败俱伤。所以，业内企业的反击程度较高。综合上述两方面，新进入者的威胁中等。
（四）农产品批发市场之间的竞争
大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，但其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势。一般来说，在一个行业中，竞争对手之间的合作可以产生超额利润，激烈的竞争会导致整个行业利润下降，而在一个行业中存在大量的竞争者会降低合作的机会。截至2007年底，我国农产品批发市场总数已经发展到4150个，总体上已经处于饱和状态。同时，从全国范围来看，规模接近的批发市场很多，分布也较为集中，并且经营方式基本相同，批发市场之间竞争比较激烈。
通常，产品需求的波动会加剧行业的竞争。农产品属于需求稳定型产品，很难加剧行业竞争。此外，众多企业分食固定的市场份额也会使得整个行业竞争加剧。在农产品批发市场行业，一方面，批发市场规模较为固定，多人分食会使得竞争加剧；另一方面，由于农产品批发市场的特殊性，对选址方面要求很高，所以各竞争市场纷纷“跑马圈地”，甚至导致恶性竞争。综合以上方面，我国农产品批发市场行业内竞争状况总体在中等水平。
（五）替代品的威胁
对于农产品批发市场来说，其替代品主要为连锁型生鲜食品超市、农民专业合作社和电子商务网站等。近年来，随着农民专业合作社的发展和农民组织化程度的提高，其已有能力在农产品交易中跨越批发市场，直接与超市或其他零售终端实现“农超对接”，继而对农产品批发市场构成了一定的竞争威胁。
目前，很多连锁超市仍然从农产品批发市场采购农产品。随着连锁超市等零售终端的发展，通过建立自己的配送中心、生产基地、签订订单农户或寻求自己的专业批发商，连锁超市等零售终端也将有能力摆脱对农产品批发市场的依赖。所以，连锁超市等零售终端作为农产品批发市场的替代品之一，具有中等偏上威胁等级。另外，近几年农产品电子商务交易市场也在全国各地兴起，尽管目前交易品种有限，交易制度也不甚规范，但农产品电子交易市场的地区辐射范围大，可由局部市场，向全国、甚至全球的市场发展。因此，农产品电子交易市场也对传统农产品批发市场构成一定威胁。
综合上述五力分析结果可以发现，我国农产品批发市场行业的吸引力较强，行业内竞争激烈程度中等并呈上升趋势（见上图）。农产品批发市场进入门槛并不高，所以未来行业内批发市场的竞争将主要在批发市场与替代品之间展开，并且可以预见随着替代品的发展完善，竞争会日益激烈。
二、竞争环境推进了我国农产品批发市场的多维发展趋势
（一）横向网络化发展趋势
农产品批发市场横向网络化发展趋势可以分为连锁兼并、区域集结和功能拓展3种形式。在连锁兼并方面，一些市场利用其资本、品牌和管理优势，向其它市场输出资本和管理，在本埠和异地同时经营若干市场，一些市场还形成了母子市场体制和市场集团体制。例如，深圳农产品股份有限公司采用资本运营为主要手段，先后购并了一些批发市场的股权，初步形成了全国范围农产品批发市场网络。北京新发地农产品批发市场也在河北、内蒙等地通过兼并重组建立了一批产地批发市场，初步实现了网络化经营。在功能拓展方面，一些市场通过增加交易品种，实现市场转型；另一些通过扩大市场经营场地，增加服务功能；还有一些通过功能延伸，大力建设农产品物流配送中心，不断强化其物流功能。另外，还有一些农产品批发市场向国际贸易领域延伸。在区域集结方面，以区域为核心的地方大市场可联合当地各农产品批发市场，结成战略联盟，集中优势增强竞争力。
（二）纵向一体化发展趋势
现代意义的批发市场己不单纯是商品的集散和交易中心。为降低交易成本，提高交易质量，保持交易规模，批发市场需向生产和零售领域延伸，实现纵向一体化经营。由于我国农产品批发市场类型、规模、实力不同，因此纵向一体化发展趋势展现出3种方式：一是向生产领域延伸。农产品批发市场通过与科研机构合作，培育优良品种，发展产供一体化经营；与农业生产合作社联合兴办农产品基地，发展“订单农业”，以掌握符合市场需求的优质货源。二是向零售领域延伸。批发市场积极发展零售终端市场，以扩大商品流通规模，减少流通环节，降低流通成本。如北京新发地农产品批发市场目前已建立了100多家社区菜店，实行统一配送，不仅扩大了经营规模，也降低了销售价格，让利于民。三是向全供应链发展。一些农产品批发市场一方面向上游延伸，投资或参股建立农产品生产和加工基地；另一方面向下游延伸，与农产品零售终端结合，为其加工、配送农产品，以实现供应链管理，实现农产品质量安全的可追溯。
（三）竖向虚拟化发展趋势
未来在市场不断发展的培育和催化下，随着入市者交易规模扩大、信誉程度提高、交易制度完善等因素的发展，信用交易、电子拍卖交易、网上交易等将逐渐成为一些市场的主体业务，其中，电子拍卖市场方面，由于标准等原因，我国目前电子拍卖交易模式较多应用于粮食、棉花、食糖等大宗农产品，生鲜农产品领域应用较少，但也有云南花卉、山东寿光、深圳福田市场开展了电子拍卖试点。农产品电子商店模式是农业企业利用电子技术从事商品零售业务的模式。在这个模式中，农业企业价值链的营销元素和买方价值链的采购元素直接通过网络相联，给买方和卖方都增加了收益。电子交易市场方面，近年来，已有一批利用互联网进行农产品交易的电子市场涌现出来，但目前我国农产品电子交易市场还处于探索发展阶段，亟待加以规范管理。
一、引言
我国市场经济体制的不断改革，经济处于高速发展阶段，农产品的营销也成为了现代营销中最具有生命力的营销方式。当前的农业生产体系中，提高农产品市场营销已成为农业市场化的一项重要内容。农产品营销是农产品生产者与经营者个体和群体之间的流通过程，实现农产品创造和产品交易的一系列活动。从事农产品市场营销工作的企业一方面依据国家的宏观政策和市场变化趋势来调节整体业务；另一方面可以将农民从生产经营的身份中解脱出来，可以使不善于经营的农民有组织地去生产，解决了微观生产决策与宏观经济之间的不协调问题，形成分工合作，提高农业生产率，促进我县农产品生产发展，保障社会经济的和谐发展，也提高了农民的经济收入。
二、当前我县农产品市场营销的现状
（一）农产品市场体系已逐步建立，并引起了人们对农产品市场营销的重视
经过20多年的发展到现阶段，我县农产品市场体系已逐步建立并得到迅速发展，农产品批发市场从无到有，从小到大，已形成一定市场规模，年成交额50多亿元。鲜活农产品经由农产品批发市场提供给各大中城市，成为农产品流通的主要渠道。农产品交易市场的发展，使我县农产品渐渐由数量向质量方面提高，通过扩大市场规模，加强规范管理，提高市场硬件设备，使农产品市场运营日趋变好。
（二）建立了完善的农产品批发市场
现阶段农产品市场覆盖了几乎大中小城市，形成了具有规模的农产品营销渠道体系，产生了一条农产品流通的大动脉。目前我县已拥有肉、蛋、蔬菜、水果等6个大型农产品市场。城镇居民所需的农产品45%以上是通过批发市场提供，这促进了农产品市场的大力发展，也满足了居民生活的需求。
（三）逐渐给各城市的超市、卖场配送，并发展迅猛
超市逐步出现在农产品销售领域，是一种新型现代营销业态，是目前农产品营销渠道的新成员，并与传统的农贸市场展开了激烈的竞争。农业部门充分认识到“农超对接”的重要作用，积极倡导和推动了“农超对接”工作。农民专业合作社作为超市链接千家万户农民的纽带，也充分认识到了“农超对接”对减少农产品销售环节，提高农产品价值给农民带来的实惠。目前，我县有6个专业合作社为西安等53家超市提供鲜活农产品。
（四）农产品市场营销中介逐渐壮大
目前，农产品购销主体逐渐壮大，比如农民专业合作社、个体户、专业户等的发展，逐渐使农产品生产与大市场相连接，打破了过去产销脱节的局面，缓解了农产品销售难的问题，这些中介带动了生产基地发展，让农产品生产走上规模化，促进了我县农业产业化的发展。
三、农产品市场营销发展趋势分析
（一）农产品市场营销渠道采用多元化管理
采用一体化管理方式，可以使农业生产和营销活动具有协调性和统一性。营销渠道主要分为水平一体化和垂直一体化管理组成，所谓的垂直一体化是由生产者和中介商组成。根据以生产或者中介商为中心又可以分为向上垂直一体化和向下垂直一体化。所谓的水平一体化是由两个以上渠道成员利用各自优势联合开拓农产品市场。
（二）大力发展农民合作社和行业协会
大力发展行业协会和农民合社可以促进生产、加工、贸易各个环节的企业和农民联合起来，提高农民进入市场的组织化程度，形成具有统一性的农产品市场营销渠道。当然我国的农民合作组织缺乏具体的功能和主导地位，造成管理不到位，并缺乏相关政府政策的支持和引导，打击了农民的参与积极性。因此应该在农产品市场营销领域大力发展农民合作社和行业协会，充分发挥组织机构的作用，采用规模化、集约化的协作方式，减少成本，提高效率，实现总体利益的最大化。
（三）发展规模化经营的现代批发商
新时期批发市场建设的发展趋势就是往现代批发商发展，提升批发市场的组织化水平。一方面，政府和相关组织及批发市场管理者要引导现有的流通方式，朝着现代企业方向发展。另一方面，农民合作社或行业协会要有计划的引进批发商、生产商，尤其是具有知名品牌，积极创造条件吸引他们，规范农产品市场营销经营，带动农产品批发市场的素质。
（四）推动农产品网络营销
农产品网上营销较之于传统交易方式具有增加交易机会、容易获取市场信息、降低交易成本、有利于开拓国内国际市场、有利于打造农产品品牌、有利于客户关系管理等众多优势。未来的农产品营销将渐渐走向网络营销方式，目前的有形市场营销也要建立，但是随着科技信息化技术的发展，为适应新形势，将建立无形市场网络。顺应网络经济迅猛发展的新形式，积极发展网上农产品营销，搭建网上营销平台，实施电子商务，努力推动农产品更多地走出本地区，面向全国和世界。
（五）对农产品质量管理提出新的要求
随着“无公害食品行动计划”的深入开展，无公害农产品已成为一种新的消费潮流，人们更加重视生活保健，回归自然是人类发展的必经之路。未来几年内，谁能做好安全无公害农产品营销，谁就能在激烈的市场竞争中占有主动地位。另外近年来，人们的消费观念逐渐变化，对果蔬也越来越挑剔，不但要营养丰富，还要美观。满足了人们食用、观赏、保健等需求，市场前景具有很大优势。
四、结论
综上所述，在国家不断推出利好政策的前提下，尽快完善农产品营销体制，建立健全农产品市场营销机构，只有这样才能大力发展我县农业产业，推动农村经济的快速发展，提高农民的收入水平。
国外农业营销的先进观念引入我国，农户、农产品企业、合作社等的营销意识不断增强，他们开始研究市场，开始运用不同策略推出自己的产品，以满足消费者日益多样化的需求等，至此，农产品的发展进入了市场营销的新阶段。
一、我国农业产品的营销特点
在现阶段，我国农业产品的营销主要有以下几方面的特点。
第一，农产品交易市场发展迅速，形成了各类专业市场，分布广泛。改革开放初，全国农产品交易市场仅有2385个，1990年时为9750个，其后，市场规模增长迅速，年均增长速度高达12.3%，至2001年，我国农产品市场数量发展到了27167个，并且农产品市场的类别繁多，门类齐全，包括粮油市场、干鲜果品市场、水产品市场、蔬菜市场、肉食禽蛋市场等，其中部分市场的年成交额达到了亿元以上，规模较大。当前，全国主要农产品产区，基本都建立起了农产品交易市场，并在政府政策指导下，加强硬件设施建设，完善相关市场功能。
第二，农产品批发市场成为我国农产品流通的主要渠道。改革开放以来，我国不断加强农产品批发市场的建设，目前在全国范围内已经初步形成了以农产品批发市场为主体的农产品营销体系，并向周边辐射，以构建全国统一开放的、覆盖产地与销地的、多层次多方位的农产品流通市场渠道。在农产品交易市场上，交易方式主要以摊位制为主。大部分农产品是以生产者―批发商（可以有几道批发环节）―零售商―消费者的营销模式进行流通的，而农业中介组织的蓬勃发展为实现农户与市场间的联结，推动农业市场化发挥了极为重要的作用。
第三，超市作为农产品销售的渠道迅速发展起来。90年代初期，超级市场作为现代零售市场的一种营销业态，被引入我国，并很快发展壮大，成为农产品销售的主要渠道之一。大型超市一般与全国各地的农业合作社建立合作关系，然后直接向其进货，这样，不仅缩短了流通的过程，降低了流通的成本，也保证了农产品的质量，而且定期推出的特价菜价格还优于农贸市场。因此，超市在一定程度上代替了农产品交易市场批发、零售等环节的职能，再加上其本身的特点，如舒适的购物环境、标准化的服务、科学的管理方式、良好的信誉等，使其成为农贸市场有利的竞争对手。
二、我国农产品的发展趋势分析
第一，加大对农产品营销基础设施的资金投入，在更高层次上建设完善的营销体系。在下一个阶段，政府对农产品市场的战略规划，应该把重点转移到着力提升市场质量的关键点上，争取在更高层次建立起全新的农业营销体系。
首先，对各级农产品市场进行统筹规划，根据营销现代化、市场化的要求，改革农产品交易市场的战略布局。其次，重点加强各农产品产区批发市场的建设，提高生产区域化程度，形成集中高效的产地市场体系。同时，通过合理布局，建立起完善发达的铁路、公路等交通网络，完善农产品运输的“绿色通道”政策，有效联结农产品批发市场与集散市场，提高农产品流通的效率，降低交易成本，也有利于产品的快速集散，保证供应。再次，加强对农产品市场网络营销的建设。我们要借鉴发达国家的经验，建立起完善的农产品批发市场配套设施，包括农产品实时监测系统、市场结算系统、质量安全检测系统以及交易信息网络平台等。
第二，注重农产品品牌建设，注重提高质量与服务水平，实施营销品牌策略。市场经济发展的经验告诉我们，优质的品牌对于促进产品发展的积极作用是不可忽视的。良好的品牌形象不仅体现在它的外在符号、社会信誉上，更表现在它优良的产品质量与服务上。因此，实施农产品品牌策略，既要注重其品牌建设，更要着力提高农产品的质量与相关服务，将二者有效结合起来。
第三，积极推动发展农产品营销组织，提高农民组织化程度。要积极鼓励发展农产品营销组织，包括农业生产合作社、大型农业产业化经营企业、各种营销专业人员等，将农产品与市场有效联结起来，缩短农产品流通的渠道，提高效率。加大力度培育一批农产品营销的专业经纪人，以现代的市场营销理念对农产品营销进行科学合理的规划设计及实施，推动农业营销的发展，将农民引向大市场中，实现农产品的高效流通。
第四，政府对农产品营销的政策支持及相关法律法规的完善。在积极推进农产品市场化发展，充分利用“市场”这只看不见的手调节农业经济的同时，各级政府也应发挥自身作用，提出相应政策措施，完善市场运行中的薄弱环节，如采取补贴等财政支出的手段支持蔬菜等季节性农产品的流通，为农产品营销构建一个良好的宏观政策环境。其次，根据市场经济的发展，及时完善相关法规，规范农产品交易市场的行为，保护农业生产者及消费者的合法利益，将农业营销活动纳入法制化的轨道，合理推进。再次，建立健全农产品质量认证体系与监测标准，把产品安全与质量合格摆在突出位置，向市场提供优良的产品，以树立良好的品牌信誉与形象，这也是成功实施品牌策略的关键所在。
随着我国经济改革的逐渐深入，国家为农产品的营销创造了越来越良好的政策环境，我们要在此基础上，充分借鉴国外先进经验，不断地总结经验教训，自我创新、自我完善，推进农业产品营销能力的健康发展，逐步实现市场化、现代化。
参考文献：
一、吉林省东部地区的概况
吉林东部地区具有广大的面积，和众多的人口基数，其区域位于吉林省东部，地形地貌多样，气候环境复杂多变，区内拥有大量的绿色农业自然资源。于此同时，在东部地区拥有较多的贫困地区，具有许多国家和省级重点扶贫开发县。农村人均收入较低，如据国家统计部门显示2015年吉林省东部地区的农村人均纯收入仅为7901元，在全国的农村地区当中排名较为落后。到2018年统计显示，吉林省东部地区的贫困和特贫人口约为187．71万，在这些落后贫困的区域主要的经济产业为传统的农业，同时由于其基础设施落后，农业基础薄弱，于此同时其自然灾害频发，因此造成了区域整体农业水平很低，几乎没有任何的抵抗自然和市场风险的能力，在种种因素的制约下，造就了该地区的扶贫攻坚任务非常艰巨[1]。
二、吉林省东部地区农业产业扶贫精准扶贫的模式分析
（一）区域农业产业扶贫存在的问题
通过对吉林省东部地区的农业发展模式的分析我么你可以发现，目前依然存在着一下几点问题和不足:首先，交通、水利等基础设施非常的不完善，缺乏基本的生产劳作的条件。这就会造成农业产品无法及时进行加工和销售造成农户的经济损失。其次，产业信息化步伐慢。缺乏完善的基础设施造成了严重的和外界的信息交换障碍，很难及时了解农户、企业及产业的生产、销售、农民需求等信息，在市场变化波动当中处于被动状态。其三，劳动力严重外流、劳动力质量低下。青壮年劳动力大量外流，文化水平高、懂技术的人少。
（二）农业产业发展
吉林省东部地区具有丰富的农业特色资源，具有十分突出的中药材、林业产品、生态旅游等资源优势。近年来，该地区开始大力开展和升级农业产品，逐步开始打开了以绿色农产品为主的特色农业市场。伴随着特色农业市场的逐步打开，吉林东部的地区的特色农产品开始走入了全国广大消费者的视野当中，并被广泛的接受和热爱，于此同时也成功的带动了当地的休闲农业、乡村旅游和农村电子商务产业的蓬勃发展。但是不可否认的是，目前在吉林省东部地区的特色农业产业的发展过程中也面临着许多的问题成为制约实现精准扶贫精准脱贫的最大制约因素。主要变现为该地区基础设施力量薄弱无法进行农业产品的深度精加工，目前普遍采用的“公司+农户”的经营模式，存在着品种老化、管理粗放、经济效益低的缺陷，同时也具有较低的风险抵御能力，市场竞争力较低的问题[2]。
（三）产业扶贫
就目前特色农业产业发展过程当中存在的问题和缺项，当地政府也相应的提供了许多的政策倾斜和指出，也进行了一系列产业扶贫措施来共同面对产业发展和贫困问题。这些扶持措施具体如下[3]：1.扶持龙头企业和专业大户要想把特色农业市场做大做强，首先就是需要加大力度扶持和帮助企业和专业大户使其做到做强进而使其充分发挥市场带领作用，即通过鼓励和扶持大户、经纪人、企业等做大做强使其能够承担起地区的龙头作用，实现全方位的精准扶贫。需要指出的是做大规模，努力拓展产业链条，发展农业的上下游产业集群，是发展强大的特色农业的基本方向。在政策上需要对龙头企业和专业大户给与更过的政策支持和扶持，经济上需要给其提供跟多的资金扶持以及优惠政策。在龙头企业成立之后，便可以广泛的开展“公司+贫困农户”以及“专业大户+贫困农户”的帮扶模式来实现精准扶贫。2.融资扶持很多贫困农户由于其贫穷的家庭实际情况，在面对良好的发展机会时往往会由于缺乏足够的资金而错失良机。在目前的扶贫过程当中，资金的主要能源来源为国家相关部门，个体户很难再社会上拥有其他的融资渠道和融资方法。这主要是由于，社会的信贷机构往往都会优先选择具有相对抵抗风险能力强的企业和种养殖大户，对于个体散户往往是很难获得资金的支持和扶持的，这就造成了较为突出和矛盾的“扶富不扶贫”的现象发生。因此，针对这种情况政府需要为贫困的农户提供低利率的小额信贷金融服务，来帮助贫困农户能够借助特色农业长夜来实现脱贫致富。于此同时也需要最大程度的减少和降低个人的贷款和融资手续和时间，来最大可能的帮助农户实现快速融资。3.特色产业扶持目前吉林省东部地区的特色农业大多以生产劳动密集型产业为主，因此这对发展惠农利贫而言，具有十分天然性的优势。在某种程度上来讲，吉林省东部地区在发展特色农业来实现精准扶贫具有十分巨大的优势和成功概率，因此对本地区而言要想实现精准扶贫就继续加大对发展特色农业的支持力度和政策倾斜。吉林省东部地区现有的特色农业发展的典型案例说明，当实现了特色农业产业化集群化之后，不仅仅可以极大程度上发挥特色农业的集群效应，同时也可以大大的降低农民的生产资料、科技服务的成本，提高利润和抗击市场风险的能力，同时也可以增加就业机会，为广大贫困农户提供一条崭新的增收致富的通道。
三、关于吉林省东部地区农业产业精准
扶贫的几点建议笔者通过查阅相关资料和文献，结合自身多年的工作经验，根据吉林省东部地区的农业发展现状和其实际情况提出了一下几点精准扶贫的建议[4]：
（一）充分发挥农业合作经济组织的优势
以往的经验告诉我们在市场化市场当中，孤军奋战单打独斗的模式是无法适应市场和社会的发展趋势，只有通过集约化的发展模式才能够提高抵抗市场和自然风险的能力同时也能最大程度的减少生产成本。因此，在精准扶贫过程当中，就需要大力发展农村合作经济来优化农村有限的资源配置提高广大农民的经济收入。
（二）健全风险防范机制
去年局地苹果、梨等农产品去库存大战还未结束，今年新一轮的果品销售已拉开帷幕。受这两年来频频出现的农产品滞销影响，不少农户对农业种植到底该怎样搞存在严重的盲目情绪，未来农业之路如何走才能取得好成效也成为种植户们关心的问题。
回顾2015年的农产品销售市场，我们发现，同样面对市场洪流，和多数普通种植户陷入农产品低价、滞销的窘境当中无法自拔的情况不同，一些种植大户、合作社、农业庄园和涉农企业在市场上仍呈现出如鱼得水的态势，农产品销售火爆依旧。缘何如此，我们深入了解后不难发现，“高品质+打品牌+优渠道”的组合拳成为农产品得以优价畅销的关键因素，也成为农产品在行情不佳的市场中激流勇进的坚实保障。在这当中，高规格的品质筑成了农产品畅销的根基，优渠道加盖起农产品畅销的屋脊，而打品牌则似连接地基和屋脊之间的承重墙，打通农产品从田间到市场的梗结，为扩展好的销售渠道提供依靠。依靠好的销售渠道，农产品的销售和附加值抬升也有了保障。农产品畅销了、价高了，农户的种植效益自然就跟着趋高。
纵观传统的农产品销售模式，品质和销售渠道是整个农产品产销环节里被提及最多的要点，但农产品品牌打造却长时间不为人们重视。当众多工业制成品品牌被人们熟知且能有效指引消费时，农产品却因为品牌缺失，消费群体难以稳定等问题，饱受多变市场的冲击。同样是产品销售，工业制成品的消费行为当中不乏“我想买一部‘三星’手机”，“张三新买了一辆‘大众’汽车”，“这款‘西凤’酒评价不错”等类似有品牌的言辞，但在农产品的购买当中，却充满因缺少品牌指引，消费者难以买到质量统一、口味相同的农产品而来的苦恼。
但随着国人生活水平的不断提高，人们对购买符合自己口味和心意的农产品的期盼越来越高，这就对未来农业向品牌化迈进提出迫切要求。农产品品牌化不但让农产品对外有了自己特定的形象，能满足了不同消费者的嗜好外，还能让不同收入群体按照不同档次的价位完成采购。不但如此，在农业供给侧改革正于全国各地发力的当下，面对缺乏稳定消费群体，农户在多变的市场中保障乏力的农业发展现状，品牌化建设不但有助于农产品的去库存、提高农民的种植效益，也能补上我国较发达国家农业发展过程中品牌缺失这一短板，让农业发展更为规范和稳健。
而在打造品牌的过程中，除了家庭农场、农业庄园、合作社、涉农公司这些便于使用统一技术进行生产的农业经营主体可以参与其中外，普通农户也不妨通过多户的联合协作，合力塑造出一个属于自身的农产品品牌，以此来应对多变的农业市场。
关键词：
农产品;物流园区;发展模式
中图分类号：
F25
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）24-0064-03
1 导论
1.1 研究背景：现代物流业迅猛发展
物流园区是一种物流节点，其集约功能十分强大，它是各种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，一般由：运输中心、仓储中心、配送中心、信息中心等构成。
1978年，我国首次从日本引进“物流”这一概念，之后，我国物流业的发展经历了较长时间的探索。随着时间的推移，尤其是加入WTO以后，我国的物流业得到更加迅猛地发展。
1.2 研究意义
当前，世界经济快速发展，消费需求量呈增长态势，为了顺应世界各国经济快速发展的趋势，我们应加快发展现代农产品物流业。本论文聚焦的主题是农产品物流业，其中关于农产品物流园区相关研究成果和发展模式的探讨，具有一定的理论和现实意义。
首先，我国农业向产业化和市场化迈进的步伐可以得到逐步加快。农业产业化和市场化程度较低是导致我国农业生产力整体水平不高的一个重要因素。为了实现农业经济的整体快速发展，必须加速我国农业的产业化和市场化进程，发展农产品物流园区成为了必由之路。
其次，农产品物流业管理水平和市场竞争力可以得到迅速提高。在结合自身状况的同时，学习和借鉴先进的物流发展模式，可以减少库存和流通成本，进而增强我国农产品的市场竞争力。
最后，农产品供应链可以得到明显优化。为了促进农产品供应链的良性循环发展，必须优化物流组织、物流管理、物流运作和物流配送。社会大物流的组成要素之一就是农产品物流园区物流，优化农产品供应链，可以从一定程度上促进社会大物流的发展。
2 农产品物流园区理论基础及功能分析
2.1 农产品物流园区概念
农产品物流园区是集农产品集散、交易、流通、加工、信息平台、展览等于一体的综合性园区，是由分布相对集中的农产品物流设施、农产品物流及加工企业等构成的农产品物流组织区域，该区域能实现农产品物流的规模化、功能化和集约化发展。农产品物流园区位于农产品产业链上的流通环节，其上游延伸至生产领域，下游扩展至零售和消费领域。
2.2 农产品物流园区功能分析
2.2.1 农产品运输集散主体功能
农产品物流园区的运输集散功能是农产品物流园区的主体功能。这主要表现在农产品集散功能和联合运输功能。
其一，农产品集散功能。由于市场经营规模的逐步扩大和个性化营销服务的广泛开展，农产品流通呈现出了多频率、小批量的趋势，这为农产品运输提出了更高要求，既要提供大批量商品的干线运输，又要满足分散的零售终端配送的需求。
其二，农产品联合运输功能。由于处在优越的地理位置，具备便利的交通条件，农产品物流园区可以有效连接不同运输方式，从而形成多层次、布局合理、运输功能齐全的农产品物流运输体系。
2.2.2 农产品交易展示功能
入驻园区的企业可以在交易展示区展出产品，还可以通过洽谈、拍卖等方式进行现场交易，同时，也可进行财务结算。
2.2.3 农产品物流综合服务功能
农产品物流综合服务功能涵盖了仓储、流通、加工、配送、结算等功能，能够提供农产品从“田间”到“餐桌”的全程跟踪服务。
2.2.4 农产品物流信息网络平台服务功能
农产品物流信息网络平台，是连接国内外农产品产业信息的通道。收集、处理、分析、公布与农产品交易及其产品有关的国内外信息，并且建立相应的信息反馈机制是该平台的主要功能。
2.2.5 国际经济文化交流与休闲旅游功能
农产品物流园区可以利用多种方式开展与其他国家的农业经济交流，从而推动农业产业发展。此外，农产品物流园区新建的农业文化主题区域，还可以为都市居民提供休闲娱乐等活动。
3 农产品物流园区发展模式――兼论湖北省农产品物流园区政策、区位发展优势
3.1 农产品物流园区发展模式分析
优化我国物流运行平台的解决方案涵盖了建设和发展农产品物流园区这一举措，在我国，农产品物流园区正处在建设和发展的起步阶段，因此，探讨农产品物流园区的发展模式非常具有研究价值。
农产品物流园区的发展模式主要有四种：大型农产品批发市场主导模式、政府主导的经济开发区运营模式、工业地产商主导模式、第三方物流企业主导模式等四种模式。
3.1.1 大型农产品批发市场主导模式
大型农产品批发市场在这种模式中起主导作用，农产品生产商、批发商和零售商是这种模式的主要参与者。这种发展模式主要有两个层次：一是大型农产品批发市场升级改造原有的农产品物流基础设施，该市场在宏观政策的引导下，吸引大型现代物流中心、大型配送中心、仓储中心、运输企业等入驻，构成农产品物流园区;二是在原有优越的物流条件下，吸引农产品加工企业、大型零售企业入驻园区，开展农产品物流园区一体化综合服务，例如：农产品生产与流通加工、仓储配送、物流信息处理等。
3.1.2 政府主导的经济开发区运营模式
政府主导的经济开发区运营模式是将农产品物流园区与经济开发区等同起来，在政府特定的开发政策引导下，由政府专门设立的物流园区开发机构进行投资，并自行组建管理公司，园区建成后由政府开发机构独立运营，并获得所有项目的收益，同时也承担全部风险。另一种方式，则是由政府设立的物流园区开发机构进行农产品物流园区集中规划用地及基础设施建设，然后进行项目经营权的公开招标，由中标企业组建管理公司对物流园区进行运营，并承担项目风险，政府派驻的物流园区开发机构则通过租赁的方式获得收益。
3.1.3 工业地产商主导模式
将农产品物流园区与工业地产项目等同起来是这种模式的典型特征，政府统一规划农产品物流园区，工业地产商投资和建设农产品物流园区的基础设施及基础性装备，然后对园区相关设施，进行转让、租赁或者合作经营。这种工业地产商主导模式投资量很大，但统一规划建设可以使园区的功能布局更为合理，不仅能够提高农产品物流效率，降低物流成本，同时还可以降低政府派驻农产品物流园区开发机构的投资风险。美国、德国、澳大利亚等发达国家的部分物流园区均采取这种工业地产商主导模式。
3.1.4 第三方物流企业主导模式
在这种模式中，政府通常从总体上对农产品物流园区作出规划，由第三方物流企业负责具体项目的开发和实施。一般有两种运营方式：一是政府对园区用地进行规划后，把用地划批给物流企业进行开发建设;二是政府在原有物流企业聚集的地区引导更多的物流企业进驻园区参与投资和开发建设。目前，在农产品物流园区建设资金严重匮乏的情况下，可以通过这两种运营方式，实现多元化投资，确保农产品物流园区开发建设的顺利进行。
在第三方物流企业主导模式中，由于缺少政府的有效引导，物流企业往往从其自身利益出发来进行园区的开发建设，长此以往，将不利于企业间物流资源的共享，同时，仓储、工业、办公、居住等各种用地布局难以趋向合理，园区的规模效益难以实现。
3.2 湖北省农产品物流园区发展政策分析
3.2.1 《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》
《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》提出了“一主两副”规划布局，即在“十二五”时期，全省将着力构建由物流圈（带）――物流节点城市――物流园区――专业化物流中心构成的现代物流网络体系。物流圈（带）包括武汉（城市圈）物流圈、鄂西物流圈、长江物流带。其中尤以武汉物流圈为中心。
3.2.2 湖北省农产品物流园区发展区位优势
（1）地理位置优势。
湖北省地处长江中游，贯通南北，承接东西，东临我国具有较强开放和技术优势，经济发展速度和水平较高的地区，西接具有资源优势，近年来经济发展速度较快的西部大开发地区。在这样一个中枢地带，以省会武汉为圆心，向北延伸至北京、天津，往南扩大到广州、深圳，东临上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在约1100公里范围内。
（2）经济产业优势。
省会武汉在切实进行着产业结构的升级调整，如今，已经逐步形成比较合理的“三二一”产业布局结构，第三产业、工业以及农业都具有良好的发展势头。
2013年武汉市的国内生产总值已突破9000亿元大关，该市较好地带动了全省经济的发展，近年来，全省综合经济实力和发展潜力处于我国中等偏上水平。
（3）人才优势。
湖北省，尤其是省会武汉，聚集着大量高等学校，其先进的教育体系，培养出了一大批优秀人才，地处武汉的中国光谷，更是聚集了大量高科技人才，这些有利条件强有力地支持和保障了湖北省区域经济的发展。
3.2.3 襄阳农产品物流园区的调查
（1）襄阳农产品物流园区基本情况介绍。
襄阳农产品物流园区建设是湖北省“十二五”规划中物流园区建设的重要一环。襄阳市政府在综合分析襄阳市自然资源优势、区位优势、交通优势和人力资源优势的形势下，拟建设大型农产品加工物流园区，项目选址于襄城区尹集乡高速公路出口以西的城郊结合部。
该园区占地10000亩，首期占地1000亩，由散货中转区、农产品储备区、农产品加工区、农产品交易服务区四大功能区组成。项目一期建设共分三步完成。第一步建设内容主要包括散货中转区和农副产品储备区及道路、管网等与园区配套的基础设施建设，;第二步将建设农副产品加工区;第三步将建设农副产品交易服务区、质检中心及服务楼群。
（2）襄阳农产品物流园区经营范围与规划布局。
园区经营范围主要为：农副产品供销、加工，兼营苗木、花卉和林木产品等;农产品期货交易平台;与市场交易有关的信息咨询、资金结算、商业服务;设施出租及相关服务;农产品研发等，并将根据园区运行状况进行拓展。
园区实行分行划市，根据不同品种和产地，各经销商在指定区域内进行交易。各经销商自行组织货源，首先对货品进行检验检疫，然后按照市场指导价进行交易，推行电子结算。
（3）襄阳农产品物流园区发展的政策支持。
为了促进该项目的顺利推进，当地政府切实加强了对农产品物流园区建设项目的组织领导，同时，强化服务意识，加强政策扶持，积极招商引资，促使项目尽快启动建设。为此，推行了一系列的举措，例如：入驻企业将享受招商引资优惠政策，在一定时期内给予税收减免等政策支持，同时，对参与园区建设的开发商给予用地政策优惠，工业用地土地出让价格控制在征地成本价以内。
（4）襄阳农产品物流园区发展模式。
该园区采取第三方物流企业主导模式，引进国内外知名企业完成交通、电力、通讯、供排水、贮藏、厂房、写字楼、金融服务等综合配套设施的投资建设。园区建成后，将吸纳市内和外埠农产品加工和物流企业入驻，聚集市内和全国各地优势农产品资源。
4 结论与展望
关于采用何种农产品物流园区发展模式，我们应该把交通运输环境、区位优势、经济发展水平、消费水平等城市综合竞争力列入考虑范围，并结合农产品物流园区入驻企业实际状况进行选择。
应大力加强对农产品第三方物流企业的培育，这样既可以在专业化服务的条件下节约物流成本，提高物流效率，又可以使买方企业或卖方企业集中自身人力和物力发展壮大。
为了适应全球化和激烈的国内外市场竞争环境，为了实现我国物流业的健康发展，农产品物流园区的发展要实现以下转变：从部门、区域独自发展转向跨部门、跨区域发展;从政府的立场转向企业的立场;从片面强调硬件环境转向发展软件环境;同时，政府的宏观政策应该是系统的、灵活的、可调节的。我们必须清醒地认识到我国农产品物流园区的发展是一个循序渐进的过程，在推动我国农产品物流园区发展的进程中，我们任重而道远。
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农用运输车是农机企业顺应农村经济发展而开发的一种独具中国特色的农村交通运输工具,农用运输车产品脱颖而出,得益于我国农村经济体制改革的深化和政策的稳定,它是我国农村经济发展的阶段性产物。因此,农用运输车产品在经历了起步、高速发展、平稳发展的三个阶段之后,产销量增长速度趋缓,产品品种已基本能满足市场需求,产量供大于求,买方市场已经形成,竞争日趋激烈。"十五"期间产品发展将进入市场波动、结构调整阶段,产品更新换代趋势不可逆转。
2.农用运输车产品技术特点将被赋予新的内涵
现有农用运输车"四中一高"(中小吨位、中小功率、中低速度、中低技术含量、高通过性)的技术特点是它得以发展和赢得市场最重要的条件。由于农村道路条件,农用运输车用途及使用对象的购买力水平在短期内不会发生太大变化,特别是一些欠发达地区,如西部市场等,农用运输车原有的技术特点仍需要继续保持下去。但是随着全行业技术水平的提高和用户对产品功能、性能要求的不断变化,今后农用运输车原有技术特点将要被赋予新的内涵,以下几点将首先被提出并得到实施应用:
(1)通过优化设计,在保证原有承载能力不变或提高的前提下,减小整车装备质量;
(2)通过改进传动结构和增加传动比,使农用运输车能够配装小缸径多缸高速柴油发动机作为动力,以提高农用运输车的使用经济性,减小噪声,减少尾气排放对环境的污染;
(3)采用现代设计手段和生产设备,进行整机优化总体布置设计制造,使农用运输车在保证较高离地间隙的同时,降低整车的重心位置,提高行驶平顺性和稳定性。
3.农用运输车的市场适应性将面临新的差异化需求
现有农用运输车产品具有很典型的农村市场适应性,产品较好地满足了农村用户的阶段性需求。但是随着国家严格控制超载运输,使其"大吨位、小标识"优势不复存在;由于农村道路条件的不断改善,使用户对驾驶舒适性的要求得到不同程度的提高;随着加入世贸组织的临近,轻卡挤占农用车市场,农用运输车的价格优势正在削弱;由于新技术的不断应用和汽车产品的进入,使得农用运输车受到性能价格比的挑战,因此,农用运输车产品现实适应性,必须重新诠释和定义,并根据市场需求的不断变化推出新的车型产品,满足用户的差异化需求。
二、产品技术发展趋势
1.农用运输车与汽车产品并轨处于十字路口
在农用运输车的成长历程中,它曾以简单、实用、价廉取胜。但是今天的农用运输车,特别是四轮车,早已不是昔日的模样了。随着先进汽车技术的引入以及生产设备的更新,它与它的模仿对象汽车,越来越难以分清你我之间的差别。在四轮农用车越来越汽车化时,其独立存在的价值也在打折扣。四轮农用车与汽车在生产技术并轨的同时,其产品结构也在与轻、微型汽车进行接轨,这种情况早已发生并在加速推进。对汽车行业的"克隆"必然要突破戒律,如今在四轮农用车行业,所谓的"违规"、"超标"现象也成为了一种时尚和潮流,使农用运输车的有关技术指标成为毫无实际意义的一纸空文。实际上,受农用车队地加购置费及燃油附加费实施,纳入车辆型式认证逼近等政策因素影响及农民收入减少预期下降、燃油涨价、禁止载客、限制进入城市市区、严惩超标等市场因素影响,已将农用车,特别是四轮农用车逼上了与汽车产品并轨何去何从的十字路口:要么义无反顾大踏步前进与汽车融合并轨,要么忍痛割爱急流勇退,与汽车拉开距离,保持自身简单、实用、廉价的风格。
